Бмв макси скутер: C 650 GT | BMW Motorrad

новые макси-скутеры от BMW и Yamaha — журнал За рулем

Yamaha получила сильнейший удар от баварцев: ее бестселлер Tmax (на юзер-сленге «муха») атакован сразу двумя одноплатформенными макси-скутерами. Превосходство как в количестве, так и в качестве кажется подавляющим. Но у японцев тоже нашлось, чем ответить.

000_moto_0112_026

— Вовочка, у кого в природе самые большие яйца?

— У слона!

— Вовочка, вон из класса! Два!

— Во-от таких!

— Вовочка, кол!

— Во-от такой!

Сложна и непредсказуема логика мотомаркетологов. Сколько было попыток побить лидирующие позиции Tmax на моторынке, и все оборачивались фиаско! Концепция, придуманная Yamaha в конце прошлого века — внешность и динамика «спортивного» скутера при управляемости приличного мотоцикла — и дважды усовершенствованная, оказалась в разы (в количественном выражении продаж) более востребованной, нежели альтернативные идеи Honda, Suzuki и Piaggio group.

Поглядев на все эти танцы с выкрутасами и облизнувшись на столь лакомый кусок рынка, в BMW Motorrad покрутили пальцем у виска и решили… И решили идти по камушкам, но налепив на кроссовки наждачку. Благо главный недостаток «мухи» очевиден: острая лошадиная недостаточность. Да, блестяще сработанное шасси позволяет «валить 180» не пугаясь и не ругаясь, вот только добираться до этой черты на спидометре (на самом деле означающей реальных 160) долго и мучительно. Слухи же о 750-кубовой «трешке» в шасси Tmax так и оставались слухами.

Разработанный баварцами с нуля (подчеркну: с мотором KYMCO тут ничего общего, вплоть до компоновки) движок выдает 60 сил с 647 см³! При этом он лишь немногим длиннее ямаховского и едва ли не Уже. Немцы не стали делать мотор одноцилиндровым: здесь рядная «двойка» (точнее, ложная V-образная: шейки коленвала развернуты на 90 <знак градуса>), с нормальным балансирным механизмом (валом, а не ложным шатуном) и «полусухим» картером. Изюминка в компоновке: момент передается от середины коленвала цепью Морзе на промежуточный вал и уже оттуда на короткий вариатор. Сам вариатор — без изысков (роликовое управление, барабанное сухое сцепление), разве что ремень — со стальным набором, как на Burgman 650. Ну и гитара шестерен после и звездочка цепной передачи на выходе. Да-да, главная передача цепью, обычной, «525-й», только она заключена в герметичный кожух маятника и находится в масляной ванне, а ось качания маятника, опирающегося на картер, совпадает с осью ведущей звездочки, окончательно делая главную передачу почти вечной.

Чисто сработано, не находите? Лично я в восторге от изящества компоновки. Тем более что маятник выполнен консольно (надо же было оправдать такое сечение лонжерона!), что делает конструкцию еще и красивой внешне.

Шасси? Спереди — «перевертыш» (нерегулируемый, зато полноразмерный — впрочем, как и традиционный «телескоп» у Tmax), сзади — почти горизонтальный боковой моноамортизатор, как на GP800 (а также куче родстеров, от ER-6 до Monster). Ничего революционного и в раме. Она стальная, трубчатая, а по форме и степени интегрированности картера двигателя в несущую систему — нечто среднее между первыми Tmax и GP800. При этом, в отличие от последней, мотор крепится к раме жестко, а не через сайлентблоки, что обнадеживает по части трудоемкости ТО на пробеге этак тысяч через 20.

Результат мы видим на таблице с ТТХ: шасси тяжелее ямаховского, но самую малость крупнее, а мотор почти в полтора раза мощнее, что обеспечивает «максималку» в реальных, а не «приборных» 175 км/ч и куда более резвый разгон. Геометрия же и размерность колес совпадают с точностью до запятой, что обнадеживает по части маневренности.

И на это шасси навешивают два кузова на выбор!

Они действительно совершенно разные (за вычетом, может быть, некоторых второстепенных панелек), кузова С600 Sport и C650 GT. Разные даже комбинации приборов, не говоря уже об эргономике: у первого она похожа на ту, что была у «стальных» Tmax, но с менее удобным тоннелем, у GT же почти достоверно копирует таковую у Burgman 650. Пассажирам тоже сидится по-разному: на Sport подножки ближе и они откидные, а не продолжение платформ.

Разные и багажные отделения. В GT полноценная, на два шлема, «яма», а у «спорта»… В походном положении там «унитаз» размером с «тимаксовский» и небольшой отсек для дождевика, у которого на стоянке можно откинуть на «гармошке» днище и втиснуть туда еще один шлем (забывать его там, правда, не рекомендуется — на ходу колесо будет сильно трамбовать багаж…). Передние же «бардачки» что у того, что у другого почти идентичны и схожи с «тимаксовскими». Еще одно различие — механизм регулировки стекла (по-современному, с места водителя): у Sport оно двумя барашками вручную, у GT электроприводом, как на GP800 и «больших» BMW.

Ну и, конечно же, внешность. Дизайн Sport знаком по прошлогоднему концепту и являет собой большой, агрессивный и по-европейски пламенный привет японцам. А вот GT старательно подражает R1200 RT, причем задние накладки на «хвост» лишены функционала и просто работают на общий образ. Эффектно, но бестолково: у GT и так габариты немаленькие (ширина сантиметров на 4–5 больше, чем и у «спорта», и у «мухи»), так эти слоновьи уши подвержены повышенному риску быть ободранными при парковках впритирку, не говоря уже о жестком прохождении «пробок». У Sport же «охвостье» вполне аккуратное, а разработчикам системы выпуска отдельное спасибо: изящный глушитель не только аккуратно выглядит, но и не будет мешаться в уличной толчее.

Сидите? Сидите крепче! За Sport BMW планирует запросить практически столько же, сколько Yamaha за Tmax. Да и GT будет несущественно дороже. Похоже, баварцы намерены пройтись по позициям «мухи» столь же увесистым маршем боевых слонов, как за пару лет до этого по царствию R1.

Чем намерена обороняться Yamaha? Несильно глубокой модернизацией своего бестселлера. По силовому агрегату — расточкой цилиндров с 66 до 68 мм и установкой «34-х» дросселей, что дало дополнительные 30 кубов и 3 л.с. Немного, но дальше форсировать этот мотор можно лишь в ущерб ресурсу (в первую очередь коренных вкладышей). Ну и немного должен прибавить отдачи отказ от двойной цепной главной передачи в масляной ванне в пользу зубчатого ремня. Негусто…

Основные же силы были брошены… да, опять-таки на совершенствование управляемости. Новый маятник не только красив, но и сильно легче предыдущего; алюминиевой теперь стала не только рама, но и задний подрамник. Все вместе это позволило сбросить 4 кг. Кроме того, японцы утверждают, что пересмотрели характеристики передней подвески (хорошо, если так: быстрое демпфирование на нынешней модели пусть немного, но все же далековато от совершенства).

Ну, и внешность обновленного Tmax совсем иная. Но совсем не однозначно. Да, новые панели и оптика делают аппарат более эмоциональным, что я как экс-юзер нынешнего Tmax могу только приветствовать, как и двухпозиционную регулировку стекла, и выглядящий намного дороже маятник. Вот только С 600 Sport выглядит еще эффектнее, а новая приборка «мухи» — очевидный шаг назад.

Так что, два гола баварцев в японские ворота? Это как посмотреть…

Да, Yamaha «сливает» немецкой парочке по динамике и багажевместимости. Но в ее активе — меньший вес, чуть меньшие габариты, скорее всего, лучшая управляемость (чтобы определить насколько — надо поездить на всех трех, причем плотно и придирчиво), передние тормоза (там по-прежнему 4-поршневые «полумоноблоки», баварцы же ограничились 2-поршневыми плавающими, как на старых Tmax)… И эргономика! Tmax по-прежнему ложится в руку, как спортивный пистолет, в отличие от баварцев, заставляющих приноравливаться к ним, и, что еще хуже, сидеть практически вертикально (о, как я это ненавижу!).

Но пока это лишь теория. Дожидаться практики уже совсем недолго: в апреле стартуют продажи всей троицы.

001_moto_0112_026

002_moto_0112_026

BMW C 650 GT: макси-скутер, 2012 г., 647 см³, 60 л.с., 259 кг.

BMW C 650 GT: макси-скутер, 2012 г., 647 см³, 60 л.с., 259 кг.

003_moto_0112_026

В штатной комплектации BMW — автоматическое включение «ручника» при откидывании боковой подставки, среди опций — указатель давления в шинах.

В штатной комплектации BMW — автоматическое включение «ручника» при откидывании боковой подставки, среди опций — указатель давления в шинах.

004_moto_0112_026

005_moto_0112_026

BMW C 600 Sport: макси-скутер, 2012 г., 647 см³, 60 л.с., 249 кг.

BMW C 600 Sport: макси-скутер, 2012 г., 647 см³, 60 л.с., 249 кг.

006_moto_0112_026

007_moto_0112_026

Как и положено баварцам, проводка скутера — на шине CAN-BUS, что снижает вес, но усложняет инсталляцию «музыки» и прочих «допов».

Как и положено баварцам, проводка скутера — на шине CAN-BUS, что снижает вес, но усложняет инсталляцию «музыки» и прочих «допов».

008_moto_0112_026

Yamaha Tmax: макси-скутер, 2012 г., 530 см³, 46 л.с., 221 кг.

Yamaha Tmax: макси-скутер, 2012 г., 530 см³, 46 л.с., 221 кг.

009_moto_0112_026

Все три аппарата могут оснащаться «фирменными» кофрами и сумками на тоннель.

Все три аппарата могут оснащаться «фирменными» кофрами и сумками на тоннель.

010_moto_0112_026

Аксессуары BMW C650 GT | макси-скутер БМВ С650 ГТ характеристики и цены в Москве

Сумка с отсоединяемым ремнем для переноски на плече идеально подходит для макси-скутера, обеспечивая дополнительный водонепроницаемый отсек для хранения объемом 12 л, а также верхний отсек для небольших предметов. Отличается простотой и удобством установки и снятия.

• Практичная сумка, размещаемая рядом с ногами водителя.

• Идеальная форма, специально разработанная для центрального тоннеля.

• Прочный грязестойкий верх из полиэстера/полиуретана.

• Дно, изготовленное из пластика (ЭВА) с нескользящим покрытием.

• Объем: приблизительно 12 литров.

• 1 просторное главное отделение в нижней части, 1 небольшое отделение в верхней части с практичными отсеками для хранения мелких предметов.

• Водонепроницаемое главное отделение благодаря герметичной внутренней подкладке на затягивающейся застежке.

• Длинная застежка-молния обеспечивает легкий и удобный доступ в главное отделение и отделение в крышке сумки.

• Крышки главного и верхнего отделений оснащены сетчатыми карманами на молниях.

• Прочное дно и усиленные боковые стенки обеспечивают устойчивость и прочность конструкции.

• Съемный регулируемый по длине ремень с подкладкой для переноски на плече.

• Ручка для переноски на крышке сумки.

• Надпись BMW Motorrad на передней части сумки, название модели на крышке.

• Быстрая и легкая установка на макси-скутер благодаря двум быстроразъемным застежкам. На макси-скутер крепятся (на «липучках») две скобы для фиксации удерживающего ремня с двумя быстроразъемными зпастежками. Сумка фиксируется удерживающим ремнем при помощи двух быстроразъемных застежек. Удерживающий ремень может оставаться на макси-скутере даже в поездках без установленной сумки для центрального тоннеля.

• Элементы крепления и инструкция по установке входят в комплект поставки.

• Размеры (ШxГxВ): приблизительно 30x25x27 см

• Максимальная нагрузка: 5 кг.

• Рекомендуемая максимальная скорость движения с сумкой для центрального тоннеля: 130 км/ч.

• Цвет: черный.

Аксессуары BMW C 650 Sport

Идеально подходит для макси-скутера, обеспечивая дополнительный водонепроницаемый отсек для хранения объемом 12 литров. Отсоединяемый ремень для переноски на плече, отделение в крышке с отсеками для хранения мелких предметов, легко и удобно снимается со скутера.

• Практичная сумка, размещаемая рядом с ногами водителя.

• Идеальная форма, специально разработанная для центрального тоннеля.

• Прочные м легкие в уходе внешние стенки из полиэстера/полиуретана.

• Дно, изготовленное из пластика (ЭВА) с нескользящим покрытием.

• Объем: приблизительно 12 литров.

• 1 просторное главное отделение в нижней части, 1 небольшое отделение в верхней части с практичными отсеками для хранения мелких предметов.

• Водонепроницаемое главное отделение благодаря герметичной внутренней подкладке на затягивающейся застежке.

• Длинная застежка-молния обеспечивает легкий и удобный доступ в главное отделение и отделение в крышке сумки.

• Крышки главного и верхнего отделений оснащены сетчатыми карманами на молниях.

• Прочное дно и усиленные боковые стенки обеспечивают устойчивость и прочность конструкции.

• Съемный регулируемый по длине ремень с подкладкой для переноски на плече.

• Ручка для переноски на крышке сумки.

• Надпись BMW Motorrad на передней части сумки, название модели на крышке.

• Быстрая и легкая установка на макси-скутер благодаря двум быстроразъемным застежкам. На макси-скутер крепятся (на «липучках») две скобы для фиксации удерживающего ремня с двумя быстроразъемными застежками. Сумка фиксируется удерживающим ремнем при помощи двух быстроразъемных застежек. Удерживающий ремень может оставаться на макси-скутере даже в поездках без установленной сумки для центрального тоннеля.

• Элементы крепления и инструкция по установке входят в комплект поставки.

• Размеры (ШxГxВ): приблизительно 30x25x27 см

• Максимальная нагрузка: 5 кг.

• Рекомендуемая максимальная скорость движения с сумкой для центрального тоннеля: 130 км/ч.

• Цвет: черный

Bmw C — Мото — OLX.ua


Львів, Франківський


25 вер.

141 433 грн.

Договірна


Київ, Дарницький


15 вер.

217 806 грн.

Договірна


Львів, Франківський


13 вер.


Івано-Франківськ


7 вер.

www.BMW-MAXI-SCOOTER.de — Forum — C 600 Sport — C 650 GT — C600Sport — C — Evolution — C 400 X — C 400 GT

Willkommen zum www.BMW-Maxi-Scooter.de
демоверсия скутера BMW:
С 600 Спорт, С 650 GT, С 650 Спорт
С 400 Х + С 400 GT
унд дер С — Эволюция.

  • 1 Антвортен
    14 Zugriffe
    Letzter Beitrag von Bärle