Бмв р1200р: Купить BMW R 1200 R с пробегом: продажа мотоциклов БМВ р 1200 р б/у

Содержание

BMW R 1200 R — обзор (характеристики и цены)

Мотоцикл BMW R 1200 R — это энергичный характер для истинного удовольствия. На асфальте мотоцикл BMW R 1200 R универсален. Мощный и динамичный пожиратель поворотов с одной стороны, комфортабельный и солидный попутчик — с другой.

Мотоцикл BMW R 1200 R может полностью соответствовать Вашим потребностям, за счет возможности придания исключительной индивидуальности с помощью огромного количества аксессуаров в полном соответствии со вкусами мотоциклистов: либо в качестве спортивного, либо в виде классического, а то и предназначенного для путешествий “обнаженного” мотоцикла: BMW R 1200 R всегда будет Вашим верным спутником. Благородный внешний вид мотоцикла притягивает взгляды — буквально во всем видится и чувствуется тщательность проработки деталей. Типичное для BMW, проверенное и всегда превосходное качество, от которого уже не хочется отказываться, если хотя бы раз довелось его познать.

И 1200-кубовый оппозитный двигатель вносит свою немалую лепту. Он выше каких-либо сомнений – 109 л.с. и 115 Нм величественно и мощно увлекают BMW R 1200 R вперед так, как никогда раньше. Великолепная ходовая часть мотоцикла отлично справляется с 223 кг (при полном баке) – даже когда Вы загрузите на мотоцикл еще столько же, то все равно сможете наслаждаться легкой и внятной управляемостью. Сочетание образцового оснащения средствами безопасности и не стареющего, но при этом современного, качественного и спортивного дизайна, позволяет BMW R 1200 R быть мотоциклом с уникальными возможностями.

Вобщем мотоцикл BMW R 1200 R это и современная мощь, и эксклюзивный внешний вид, классическая “нагота”.

Технические характеристики мотоцикла BMW R 1200 R

Двигатель:

  • Тип конструкции — Air/oil-cooled flat twin (’Boxer’) 4-stroke, one camshaft and four valves per cylinder, central balancer shaft
  • Диаметр цилиндра / ход поршня — 101 mm x 73 mm
  • Рабочий объем — 1,170 cc
  • Номинальная мощность — 80 kW (109 hp) at 7,500 rpm
  • Макс. крутящий момент — 115 Nm at 6,000 rpm
  • Степень сжатия — 12.0 : 1
  • Тип смесеобразования / система управления двигателя — Electronic intake pipe injection/BMS-K digital engine management with overrun fuel cut-off, twin-spark ignition
  • Очистка ОГ — Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3

Запас хода / расход:

  • Максимальная скорость — более 200 km/h
  • Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч — 4.1 л
  • Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч — 5.5 л
  • Тип топлива — Unleaded premium, octane rumber 98 (RON), automatic knock control permits operation with minimum octane number 95 (RON)

Электрика:

  • Генератор — three-phase alternator 600 W
  • АКБ — 12 V / 14 Ah, maintenance-free

Передача тяги:

  • Сцепление — Single dry plate clutch, hydraulically operated
  • Коробка передач — Constant mesh 6-speed gearbox with helical gear teeth
  • Привод — Shaft drive

Ходовая часть / тормоза:

  • Рама — Two-section frame consisting of front and rear sections with load-bearing engine-gearbox unit
  • Подвеска переднего колеса — BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central spring strut
  • Подвеска заднего колеса — Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel; rebound damping adjustable
  • Ход подвески спереди/сзади — 120 mm / 140 mm
  • База — 1,495 mm
  • Вылет передней вилки — 119 mm
  • Угол наклона вилки — 62.
  • Колеса — Cast aluminium
  • Размер переднего диска — 3.50 x 17”
  • Размер заднего диска — 5.50 x 17”
  • Передняя шина — 120/70 ZR 17
  • Задняя шина — 180/55 ZR 17
  • Передний тормоз — Twin disc, floating brake discs, 320 mm diameter, four-piston fixed calipers
  • Задний тормоз — Single disc brake, diameter 265 mm, double-piston floating caliper
  • ABS — Optional extra: BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)

Габариты / масса:

  • Длина — 2,145 mm
  • Ширина (по зеркалам) — 872 mm
  • Высота (без зеркал) — 1,285 mm
  • Высота по седлу в порожнем состоянии — 800 mm (low seat: 770 mm, high seat: 830 mm)
  • Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии — 1,800 mm (low seat: 1,760 mm, high seat: 1,860 mm)
  • Снаряженная масса с полным баком — 223 kg
  • Сухая масса — 198 kg
  • Максимально допустимая масса — 450 kg
  • Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) — 227 kg
  • Полезный объем топливного бака — 18. 0 л
  • Из этого резервный объем — около 3.0 л

BMW R 1200 R (2016) – Итальянские каникулы / МОТОГОНКИ.РУ

Я никогда не думал, что классический мотоцикл с большим мотором может меня зацепить. Серьезно, BMW R1200R – это реальное воплощение самого понятия – MOTORRAD: мотоцикл, каким он должен быть по определению. Правда, чтобы к этому прийти, баварцам потребовалось 15 лет.

МОТОГОНКИ.РУ, 1 сентября 2016 — Этим летом появилась задача – слетать в Мизано, на домашний для Pirelli этап World Superbike, впервые за последние 6 лет — в гости, а не работать! Очевидно, это была судьба: именно BMW R 1200 R поджидал меня в парке клиентских тест-драйвов «BMW Независимость», остальные укатили на ралли BMW «Координаты: Черное море». Думая о том, что это полноценный нейкед, не имеющий ветрозащиты, я колебался. Стоит ли? 3000 км в одну сторону, 3000 обратно?.. Это состояние длилось несколько минут, но когда я увидел ветровичок-бикини, решил — все будет ОК! Сомнения растаяли, как только сел за руль.

В итоге, решение выезжать в Италию на следующее утро было изменено, и я стартовал тем же вечером, часов около семи. Через неполные 5 часов уже распаковывал вещи в гостинице на Минской окружной.

Куда приводит тест-драйв?

Знакомство с R1200R прошло затейливо. Первые 200 км я с ним по-настоящему боролся, пытался привыкнуть к сильнейшему встречному потоку, сопротивлялся, искал позы, подбирал угол атаки Schuberth C3 Pro поагрессивней, чтобы начала работать какая-то аэродинамика. Однако, ситуация изменилась в один момент после странного хруста в шейном отделе и… я вдруг почувствовал себя абсолютно комфортно, а встречный ветер перестал беспокоить. Что это было, сказать не могу, но за всю поездку, а за неделю я накатал 6466 км, вопрос аэродинамики меня не беспокоил. Шея не опухла, а плечи не заболели на следующее утро, как я ожидал, что удивило еще больше.

В общем, BMW R 1200 R поставил мою голову на место во всех смыслах.

BMW R 1200 R (2016)

Это были самые стремительные 500 километров в моей жизни, причем, ночные, когда на шоссе М1 не было ни фур, ни легкового трафика – ничего, кроме меня, огромной луны и удаляющейся вперед в свете фары дороги. Тут я впервые оценил все особенности пакета BMW Touring с «умной» светодиодной фарой с DRL и невероятно ярким дальним светом, а также обогревом рукояток. Погода позволяла крутить на всю гашетку, но перепад температур после заката все-таки заставил сделать остановку и одеть термобелье.

Оптика у BMW R 1200 R модели 2015- просто впечатляющая!

Помня, как прошел тест KTM 1290 Super Duke R, в последний момент перед выездом решил оставить дома мембранный текстиль и облачился в кожаный комбез. Самая большая ошибка, которую только может допустить человек, решивший путешествовать на нейкеде типа Super Duke или R1200R, это одеть в дорогу мешковатый всепогодный текстиль. Только плотная кожа! Минимум внешних прибамбасов и «парусов», никаких поясных и набедренных сумок – все это, каждая мелочь будет выводить вас из себя, постукивая и вибрируя от старта до финиша. Вечер следующего дня коротал уже в Брно: встречи с бушевавшим в Центральной Европе три недели к ряду штормовым фронтом не избежать ни при каких обстоятельствах.

В Альпах 100% несезон — такой холодной и дождливой погоды не было лет 15: 3 недели дождя подряд — отели пусты, а байкеры грустно пьют пиво в кемпингах

В базе R 1200 R 2015-16 года обуты в покрышки Metzeler Z8, признанные лучшими в дорожном сегменте всеми самыми крутыми изданиями мира. Но рассекая «большую воду», образовавшуюся на австрийском автобане А5 после очередного ливня, я мечтал о том, что неплохо бы сменить эти шины на новенькие Metzeler RoadTec 01.

Мы опробовали RoadTec на испытательном полигоне Bosch в Боксберге в апреле этого года, и вот тогда у меня действительно открылись все чакры: как можно класть мотоцикл в поворот, нарочно залитый водой «с горочкой», а затем тормозить до срабатывания ABS на брусчатой площадке с уровнем воды в 40 мм – и не падать при этом с переднего колеса.

Тест BMW R 1200 R на полигоне в Bosch в Боксберге, двумя месяцами ранее

В случае с Z8, конечно, такого тоже не происходило, но разница в пилотировании оказалась существенной. Чтобы обезопасить себя от любых последствий, после пары срывов заднего колеса перевел электронику в режим «Rain», большую часть из 800-километрового прохвата над и под Альпами пришлось проехать так. Температура в долинах между Австрией и Италией пару раз опускалась до +8°, при этом держака никогда не бывает слишком много – его надо контролировать не только «одной правой».

А срабатывание DTC у BMW очень четкое, что я проверил лично.

Вена никогда не была слишком приветлива к мотоциклистам, но всегда торжественно красива — проезжаем мимо!!!

Я не знаю, каким именно образом электроника ограничивает подачу мощности на заднее колесо, да и разница эта не космическая – всего 20 л.с., но поведение мотоцикла в режимах Dynamic, Road и Rain различается кардинально. Это чувствуется сразу, стоит только переключиться и прикрыть на секунду газ.

Добро пожаловать в Пезаро!

Альпийские перевалы были закрыты до середины июня из-за аномального для этого времени года холода. Проверив за день (!!!) все контрольные точки — Стельвио, Сан-Пеллегрино, Доломиты и Высокий Тауэрн и убедившись, что они благополучно закрыты, рванул в теплую Италию. Все время, от Брно до Пальмановы и от Бормио до Дженовы меня сопровождал ливень разной интенсивности, а температура воздуха уже на высоте 1500 м падала до +4-5°. Автомобили на автострадах сбрасывали до 90 и пятились в правый ряд, я же шел так быстро, как мог. Трекшн-контроль моргал регулярно, и не только в поворотах, сигнализируя, что заднее колесо то и дело отправлялось в легкую пробуксовку. Но мотоцикл настолько четко стоял на траектории, что я уверовал во вседозволенность. Единственной целью было – поскорее выехать из-под этой бесконечной тучи. Это произошло внезапно, как только автострада обогнула Удин. Как по мановению волшебной палочки, температура на приборной панели BMW поползла вверх и всего за 20 минут с +12° достигла отметки +26°. Я въехал в лето – заслуженное вознаграждение за лишения в течение всего дня!

Альпийский прохват как-то не сложился, переходим к Плану «Б»

Говоря по правде, сам удивился, с какой легкостью удалось прошмыгнуть за пару суток 2500 км на нейкеде, да при такой отвратительной погоде. Но используя круиз-контроль, входящий в тот же пакет Touring (обязательная, на мой взгляд, опция), можно больше отдыхать, не слезая с мотоцикла, а значит, не теряя времени.

Суть круиза в том, что можно расслабить руки и плечи. Ненадолго, всего на несколько минут, но этого хватает, чтобы суставы и мышцы «перевели дух». Каждая такая пауза – плюс 10-20 минут комфорта в поездке – выше средняя скорость в пути.

Без круиз-контроля я уже не воспринимаю современный мотоцикл. Связь простая: нет круиза, значит, скорее всего нет системы Ride-by-wire, а если нет электронной ручки газа, и трекшн-контроль не может быть реализован в полной мере безопасно и технологично.

В пакете BMW R 1200 R Touring — упрощенный круиз-контроль: без клавиш контроля скорости: только включение и отключение

Бортовой компьютер BMW R 1200R – это качественная современная вещь. Аналоговой на панели осталась только стрелка спидометра, но и его показатели дублируются цифрой, если хочется. BMW теперь использует одинаковую начинку панелей и компьютеров на S1000R, RR и XR, они хотя и различаются внешне, но содержат полный функционал, который только можно придумать… плюс! Плюс в том плане, что функционал не исчерпывается базовыми опциями, и установив на байк доп.пакет Dynamic, откроется доступ к управлению пользовательскими настройками карт зажигания и т.п. Панель представляет из себя монохромный TFT-монитор, подключенный к ECU, поэтому можно даже внешний вид менять – перевести мотоцикл в режим трековой езды, чтобы видеть крупную шкалу тахометра или крупные цифры скорости, и ничего кроме них.

Я сканировал данные на панели постоянно, чтобы контролировать скорость и расход, наблюдать за изменением температуры, не ошибаться с выбранными режимами езды, а это было критично в столь сложной погодной обстановке. В общем, впервые использовал весь инструментарий.

Хорошее шасси + идеальные покрышки = никакой головной боли

Возвращаясь в апрель, на тесты Metzeler в Баварии. Именно в Boxberg‘е я впервые понял, насколько приколен BMW R 1200 R последнего поколения. На сверхтехничной тренировочно-тестовой трассе Bosch, похожей на картодром длиной около полутора километров, только с крутыми перепадами высот, мы сравнивали работу шасси восьми разных дорожных мотоциклов, и R 1200 R произвел на меня самое приятное впечатление. Не новые угловатые Yamaha M-серии с резкими 3-цилиндровыми «торкалками», и не сверхплавные Honda, и даже не BMW S 1000 XR.

Наглядная разница поколений: BMW R 1200 R — 2016 и 2013 (справа)

Поставив рядом два R1200R, сразу можно понять, чем они отличаются: у них разные двигатели, разные рамы, разный front-end, разный выхлоп, разная колесная база, разные фары и даже форма баков. Разное вообще все!

И новое шасси R1200R – это то, каким должно быть шасси дорожного мотоцикла. 13 лет в BMW переделывали и модернизировали свои «телелеверы», чтобы в один прекрасный момент полностью отказаться от них и перейти на проверенный десятилетиями классический «перевертыш» диаметром 45 мм. Telelever всегда был визиткой R-серии BMW. Кто-то на эту подвеску молился, кто-то проклинал. Я был всегда, скорее, во второй группе – сколько приколов подкинул он нам в различных тестах! Новый R1200R стал чуть-чуть короче после изменений, внесенных в раму и front-end, у него улучшилась управляемость и аэродинамика, но силовая конструкция с двигателем в роли несущего элемента шасси и закрытым карданом с подвеской Parallever – это все сохранилось.

BMW R 1200 R (2016): Parallever с карданом — это офигенная мулька BMW, за которую я их обожаю

Нижайший центр тяжести 125-сильного 1170-кубового «боксера» в сочетании с новой подвеской и плавнейшим ходом карданного привода позволяли валять мотоцикл из поворота в поворот совершенно без усилий и даже не прикрывая «газ», уже после пары кругов я стал получать дикое удовольствие от процесса, забыв, что мы, в общем, тестируем тут шины, а не сами мотоциклы. В тот самый момент, собственно, и родилась поездка в Мизано – мои итальянские каникулы: надо было обязательно опробовать R1200R в реальной, «природной» обстановке.

Go Twisty!!!

В Мизано я не ехал, а именно летел со скоростью, которую прежде не развивал ни на других BMW, ни на Suzuki, ни на Honda. Не обращая внимания на радары и камеры, шел на 50-60 км/ч быстрее потока везде, где только это было возможно. Тело привыкло к сопротивлению ветра, наверное, уже в первый вечер и больше не сопротивлялось, стало достаточно гибким – еще один позитивный момент езды на R1200R: нужно быть немного в форме, чтобы не затекать. Этот мотоцикл позволяет хорошо «поработать» и «размяться», не вылезая из-за руля: достаточно съехать с прямого автобана на извилистые дорожки, немного поупражняться, а затем вернуться и снова включить «вторую космическую» скорость.

В Misano World Circuit проходил очередной этап World Superbike, куда меня в качестве гостя пригласили ребята из Pirelli Motorsport. Потусовавшись в ложе пару часов, бежал, как только завершился заезд SBK. Поскольку мне не удалось реализовать кайфовый потенциал R1200R в Альпах, нужно было делать что-то здесь, в Италии.

Баланс белого: в этом месте всегда слишком много желтого!!! Тавулья, штаб-квартира VR46 Fan-Club и знаменитая пиццерия Валентино

Вопрос местным – «парни, а вы где оттягиваетесь? Стельвио? Пиренеи? Альпы?» вызвал большой эмоциональный всплеск: «Зачем Стельвио, чувак, если есть – она, Autostrada Panoramica Adriatica!» Местное чудо, магнит мотогонов и кафе-рейсеров всея Италии – 23 км и 80 поворотов от Католлики до Пезаро, которые каждый местный мальчишка проходит на коленках вдоль и поперек. Местная Мекка, кузница кадров MotoGP и все такое. И BMW R1200R здесь популярнее остальных. В окрестностях Пезаро BMW R1200R и его предшественник, 100-сильный R1150R в фаворе, ибо буквально создан для таких вот дорожек в тысячу поворотов. Для кафе-рейсера важен стиль, а для гонщика – соотношение мощности к массе. Но здесь скорость уже лет 15, как не имеет особого значения. Тогда как стиль – все! А стиль R1200R безупречен.

Укладывать в поворот, так до подножек!

Я прошпилил Панорамику туда-сюда, наверное, раз десять, каждый раз чуть-чуть быстрее, несмотря на обилие трещин в асфальте и реальной грязи. Лишь однажды у меня начался срыв сразу обоих колес в крутом повороте, но DTC и STC легко перехватили момент и стабилизировали курс, так что мы вместе с мотиком вышли сухими из воды.

Звук двигателя R1200R и приятные вибрации, которые он генерирует, соответствуют классу «родстер»: мой мотоцикл был оснащен басовитой трубой Akrapovic, которая никогда не позволяла себе повышать голос или срываться в рев с визгом. На крейсерской скорости в 160 км/ч R1200R работает так же приятно, как при дефилировании по улице на самых низах.

Именно этот элемент делает BMW R 1200 R в комплектации Touring особенным: звук совершенен!

Двигатель модели 2016 года с полным выпуском Akrapovic оптимизирован для максимальной отдачи именно на средних оборотах, и осознание этого факта подбадривало в пути. Совсем скоро после старта от салона «BMW Независимость», в пробке я легко оперировал тяговитым «боксером» на оборотах в районе 1500-2000, лишь едва касаясь электронной ручки газа. На трассе байк оказался еще интересней, ибо на одном баке мне удавалось проезжать фантастические 320-340 км. Забегая вперед, скажу, что на пути из Мизано до Бари, где меня ждал паром на ту сторону Адриатического моря, сделал всего одну остановку на дозаправку – вынужденную, ибо дальше без пит-стопа не могла ехать моя спина! А ведь это 575 км, и их преодолел за 5 часов с учетом 30-минутной остановки на обед.

Вот фото панели последнего рывка до Москвы — 193 км в абсолютном хаосе подмосковных дорог, еще 145 можно пройти по оценке компьютера, в сумме — 338 км. Реально, 320 — гарантированно, что называется, без нервов:

Последний рывок до дома — 193.3 уже пройдены, но 145 еще можно пройти! В сумме, 338 км на одном баке

Умеренный расход при невероятной плавности хода позволил затем не встать с сухим баком в самом сердце Сербии, живописном, но не слишком гостеприимном месте, где дороги путались настолько, что навигатор сошел с ума, выводя меня на несуществующий автобан через все новые и новые горные перевалы. Асфальт местами внезапно заканчивался, превращаясь в реальную «гравийку», поэтому переключение режимов подвески стало неотъемлемой частью игры – так хотелось сделать задний амортизатор помягче, перевести его в режим Comfort, сберечь остатки чувствительности моей пятой точки, а затем резко перебросить D-ESA в режим Dynamic, чтобы наверстать время, упущенное на десятках спусков и подъемов, где работали исключительно 2-3 передачи.

Душ, теплая каюта, ужин — гостеприимный Свети Стефан отвезет меня к друзьям в Монтенегро

Контраст месяца – это лучшая ездовая дорога, которую я когда-либо встречал в своей жизни. Шоссе E763 недалеко от Златибора, плавно переходящее в превосходный 4-полосный автобан с минимальным трафиком: будто бы здесь строили гоночный трек, вроде Нюрбургринга, а затем передумали и отдали общественности. Широкое шоссе с асфальтом лучшего качества, чем в Испании, серпантин с такими плавными поворотами, что можно чертить крышками двигателя в обе стороны на протяжении минут 15-ти к ряду, не опасаясь завалиться на бок и вообще не используя тормоза, живописный хвойный лес по обе стороны и горки, при спуске с которых дух захватывало… И оно внезапно прервалось большим ремонтом, из-за которого пришлось вновь свернуть в какие-то пампасы.

Черногория — это не только адриатические пляжи, куда мотоциклы пускают бесплатно, но и…

… впечатляющие каньоны реки Тара, от которых захватывает дух

Шоссе на Сербию опоясывает Балканский хребет, который делится надвое Тарой

Первые 250 км серпантинов после границы с Черногорией были в радость, но когда пошел пятый час перекладывания мотоцикла из стороны в сторону, мои батарейки сели. Хорошего должно быть в меру: после этой поездки не совался в горы еще два месяца – хватило!.. За что мы так любим Альпы? Маршрут на любой вкус и дистанцию – от 50 до 300 км, только выбирай.

BMW не курит. Курят остальные.

В Сербии, особенно вечером, дорога только в одну сторону. И ее я пролетел на одном баке, заправившись еще в Черногории. Первая остановка – уже после Нови-Сада, на евробане А1, ведущем в Будапешт – примерно 370 км, неплохо, да? Причем, от Белграда до Нови-Сада доехал на резерве, чему опять же был приятно удивлен – это около 70 км. На АЗС залил полный бак, приехал явно на парах: ровно 18 литров!

Работа КПП BMW R 1200 R абсолютно точна. Практически сразу можно перейти на 3-ю передачу и ехать на ней до самого вечера, но на шоссе – три вверх и полный газ! Сцепление с Anti-Hopping позволяет переключать передачи вверх и вниз с минимальными усилиями и минимальным участием рычага. На R1200R теперь устанавливается Quick-shifter для более спортивной езды, но в моей конфигурации его почему-то не было, поэтому проверить работу с перегазовками и сбросом передач, «как на супербайке», не удалось. Но этой задачи и не ставили перед собой – это было путешествие, каникулы, fun.

BMW R 1200 R (2016) мощнейшие Brembo на службе экономии топлива!

Что отличает BMW от мотоциклов других марок, он достаточно консервативен в самом подходе к пилотированию. То есть, если на KTM, Honda и Triumph я активнейшим образом использую торможение двигателем, то в случае с R1200R – это именно тормоза! 320-мм диски с немоноблочными, но сверхцепкими 4-поршневыми суппортами Brembo останавливают мотоцикл безупречно, в поворотах для стабильности можно использовать задний тормоз, он тоже работает точно. Именно использование тормозов, а не двигателя для замедления, является причиной столь экономной его работы.

6466 км со средним расходом в 5.8 л/100 км

За неделю динамичной езды средний расход 5.8 л/100 км. Три дня колесил по Сан-Марино и Италии в прогулочном темпе, и он не превышал 4 л/100 км. Официально в BMW декларировали расход 3.9 л/100 км в темпе 90 км/ч и 5.4 л/100 км при 120 км/ч, так что это пруф – цифры соответствуют заявленным!

Единственное, чего мне не хватало в путешествии, так это фирменных боковых кофров BMW Motorrad, вот таких:

BMW R 1200 R (2016) с комплектом жестких масштабируемых кофров BMW Motorrad — лучшая комплектация!

Кофры в последний момент куда-то делись, и мне пришлось заменить их седельной сумкой. Хотя я и старался не брать с собой ничего лишнего, даже фотоаппарата, она получилась достаточно тяжелой и объемной, а присутствие лишнего элемента на таком высоком месте, как пассажирское сиденье, особенно в горах, сказалось на общей усталости после многочасовой игры в серпантин.

Первое, что посоветовал бы владельцу мотоцикла, установить на бак систему крепления Tank Lock и быстросъемную сумку для документов и мобильника. Выкиньте все из своих карманов и путешествуйте налегке!

В такой комплектации BMW R 1200 R просто шикарен, и верхний кофр даже кажется немного лишним…

Итого

BMW R1200R я без сомнений могу рекомендовать пилоту практически любого уровня. Это стильный мужской мотоцикл для езды в удовольствие, тяжелый только на вид, на деле, управляемый одним пальчиком. Пожалел ли я, что взял нейкед в столь длительное путешествие? Признаю, что сомнения были, но уже через пару часов я прошивал пространство на этом байке, будто ездил на нем всю жизнь. Сильными сторонами являются двигатель и шасси. Мотоцикл отлично управляется на скоростях до 120 км/ч, причем, на дорогах любого качества, идеально держит траекторию на прямой и абсолютно не подвержен воздействию бокового ветра. Он не такой быстрый в абсолюте, мне удалось разогнаться до 240 км/ч в качестве испытания прочности собственной шеи. Но проехать час или два на скорости 160 км/ч – это вообще не проблема и, кстати, в итоге экономит массу времени в пути! Слабой стороной является несколько запоздалая реакция байка в скоростных дугах, но ведь это не гоночный болид. По мне, так мотоцикл прекрасен во всех отношениях, это тот самый Motorrad, о котором мечтало с детства подавляющее большинство прогрессивного человечества мужского пола. Это своеобразный символ рода. И он относительно недорогой для этой комплектации.

Клиентский тест-драйв в BMW Независимость

Мотоцикл предоставлен на тест-драйв компанией Независимость: официальный дилер BMW. Клиентский тест-драйв BMW R 1200 R всегда открыт! Подробности: moto-indep. ru или по телефону +7 495 241-86-49

BMW R 1200 R. Современные традиции

Новый родстер BMW R 1200 R не просто новое поколение, а сильно переработанная, но все же сохранившая традиционность концепция, рассчитанная на более молодую аудиторию. Концепции полагаются новые элементы подвески, силовой агрегат и современная электроника. И, конечно, новый характер

Наталья Умнова

BMW R 1200 R. Цена: от 895 000 р. В продаже: с 2015 г.

После недавнего дебюта нового оппозитного мотора с жидкостным охлаждением головок цилиндров на флагмане BMW R 1200 GS баварский концерн последовательно перевел на него и остальные свои оппозитные модели (кроме R NineT, но это другой разговор).

В случае с новым родстером R 1200 R смена мотора повлекла за собой и отказ от фирменной передней подвески Telelever, убиравшей клевок мотоцикла при торможении, и замену ее привычной большинству мотоциклистов перевернутой вилкой с диаметром пера 45 мм, так как рычаг Telelever мешал установке радиатора. Зато теперь не нужно привыкать к нетипичному поведению аппарата, благо многочисленные электронные системы нивелируют возможную резкость в поведении пилота.

Бортовой компьютер может выводить на дисплей больше или меньше показаний в зависимости от предпочтений водителя

Новая рама R 1200 R состоит из двух подрамников, крепящихся к несущему элементу — двигателю. Задняя традиционная консольная подвеска Paralever с идущим внутри карданом получила приставку EVО и поменяла сторону крепления справа налево. Как дополнительная опция доступна система электронной регулировки подвесок Dynamic ESA, которая автоматически подстраивается под условия движения в зависимости от стиля вождения и выполняемых маневров, изменяя степень сжатия и отбоя амортизаторов в двух режимах — Dynamic и Road и делая шасси либо более жестким, либо более мягким.

Режимы работы двигателя, а их тоже два — дождевой и дорожный, доступны уже в базовой комплектации благодаря использованию на мотоцикле электронной ручки газа. Помимо этого, в стандартную комплектацию входят АБС и система курсовой устойчивости ASC для повышенной безопасности при наборе скорости. Дополнительно можно раскошелиться на опцию Riding Pro и получить систему динамического контроля тяги DTC с датчиком наклона, а также еще два режима вождения — Dynamic и User, т. е. спортивный и настраиваемый пользователем.

Фирменная передняя «антиклевковая» подвеска Telelever уступила место традиционной перевернутой вилке

Однако для езды по городу, для которого в основном и предназначен новый R 1200 R, пользовательский режим большого смысла не имеет: лучше инженеров BMW настроить мотоцикл вряд ли кому-то удастся самостоятельно, а при отключении всех электронных систем лишь только снизится активная безопасность, ведь R 1200 R со своими 125 л. с. мощности и 125 Нм крутящего момента и так норовит чуть что встать на дыбы. А электроника вмешивается в управление мотоциклом очень деликатно, практически незаметно, так что отключать ее стоит, пожалуй, только чтобы выехать на трек за неимением в России многочисленных качественных серпантинов, — такой аттракцион R 1200 R вполне по силам и по душе.

При покупке можно выбрать сиденье повыше или пониже в диапазоне высот 760—820 мм от земли

Нельзя не рассказать немного и про сам новый мотор. На данный мотоцикл установлен вариант с более легким маховиком, нежели тот, что в двигателе для большого «Гуся». По сравнению с воздушным оппозитом, который ставится сейчас, например, на R nineT, агрегат R 1200 R не так подрывается с низов, из-за чего при перегазовке на месте мотоцикл не так задорно бросает в сторону, зато крутящий момент вырос и более ровно распределился по всему рабочему диапазону. На средних и высоких оборотах теперь тоже хватает тяги. Для городского использования это очень удобно, так как можно редко переключать передачи.

Новый R 1200 R — городской родстер, сделанный для более молодежной аудитории, чем европейские поклонники «туристов» серии GS. Но нашей молодежи, которая составляет львиную долю мотоциклистов вообще и потребителей всевозможных нейкедов в частности, он может показаться недостаточно брутальным и харизматичным, а полюбится как раз людям ближе к 40… Тем не менее, это тот редкий случай, когда в одном мотоцикле удалось практически без потерь соединить необходимые для города и для путешествий качества: стабильное шасси, четкую управляемость, удобную посадку и сиденье, на котором «опора спины» не начинает затекать уже через полчаса езды, эластичный двигатель. Если же навесить на R 1200 R кофры и ветровик, то получится отличный туристический мотоцикл! Комфортный и удобный, но не скучный и без перегибов.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2165x880x1300х760-820 мм
База 1515 мм
Объем топливного бака 18 л
Двигатель 1170 см3, 2-цилиндр. , оппозитн., 4-тактн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 125/7750 л.с./мин-1, 125/6500 Нм/мин-1
Трансмиссия 6МКП, сцеп. многодисковое в масляной ванне, привод — кардан
Рама передний и задний подрамники из стальных трубок крепятся к двигателю
Подвеска передняя телескопическая перевернутая вилка, ход — 140 мм
Подвеска задняя литой алюминиевый консольный маятник BMW Paralever, моноамортизатор с регулировками преднатяжения пружины и гидравлики отбоя, ход — 140 мм
Тормоз передний/задний гидравлические Brembo, 2 диска / 1 диск
Снаряженный вес 231 кг
Технологии в «базе» АБС, система контроля тяги ASC, два режима движения Rain и Road, подогрев рукояток руля и противоугонная система

 

Хочу получать самые интересные статьи

BMW R1200R — ТЕСТ | IN-MOTO.

RU

Омоложение

2015 модельный год, 1170 см3, 125 л. с.,                                                                                                                              

231 кг (снаряженная масса),

более 200 км/ч

текст: Антон Власов 

фото: Peter Musch и Joerg Kuenstle

История — вот что возвышает одних мотопроизводителей над другими, вот что создает легенды. У немецкого концерна BMW богатейший опыт производства мототехники, и в этом году серия «оппозитных» «дорожников» баварской марки отмечает, страшно сказать, 92 года! Именно столько лет назад был представлен оригинальный R32, являющийся сегодня музейной ценностью. Компания BMW умеет чтить традиции, и в конце прошлого сезона представила обновленную модель R1200R — тоже, разумеется, с оппозитной «двойкой».

​​

R1200R — один из долгожителей семейства дорожных мотоциклов BMW: первое поколение модели было представлено в 2006 году, когда оно пришло на смену устаревшему R1150R, который был на 25 кг тяжелее и на 28 % «слабее» нового аппарата. С того времени R1200R практически не менялся, застыв во времени как нишевый продукт, у которого за годы существования серии образовался свой круг весьма преданных поклонников. Мотоцикл всегда привлекал лаконичностью образа, достойными ходовыми качествами, сравнительно высоким для классического «дорожника» уровнем комфорта и, конечно, уникальным оппозитным двигателем, каким комплектуются только аппараты марки BMW. Но спустя почти десятилетие производства модели стало ясно, что R1200R ждет масштабное обновление — особенно после того, как появился новый «оппозит» с системой жидкостного охлаждения.
 Впервые новый R1200R был показан на кёльнской выставке Intermot осенью прошлого года и стал одним из главных экспонатов огромного стенда немецкого концерна. Компания BMW не ограничилась лишь установкой самого «свежего» двигателя, а потому аппарат версии 2015-го модельного года — это именно полностью новая, а не обновленная модель. И тут проще перечислить элементы, оставшиеся от мотоцикла прежней генерации, нежели указать все новшества новинки! Собственно, неизменными остались разве что некоторые органы управления и корпус карданной передачи… причем передаточные отношения самой трансмиссии изменились.

Омоложение

При сохранении классической прямой посадки, которая за счет возможности выбрать одно из нескольких опционных сидений будет удобна человеку любого роста, у R1200R радикально изменился дизайн, из-за чего поменялась и стилистика машины — а за одно, я бы сказал, и концепция. Если модель предыдущего поколения больше несла в себе генов классического «дорожника», каковым был R1150R, то мотоцикл вариации 2015 года — это больше нейкед и, как именуют этот класс сами немцы, родстер. В облике новинки BMW существенно больше агрессии, а целевая аудитория этой машины явно «помолодела» лет на десять-двадцать — R1200R, скорее всего, не придется по нраву баварским пенсионерам, составлявшим львиную долю армии поклонников модели предпоследней генерации, зато наверняка понравится молодой и активной части населения. Впрочем, на мой вкус, с «омоложением» дизайна R1200R художники BMW немного перестарались, и некоторые элементы облика прежней модели выглядели лучше. Скажем, новая фара сложной формы и задранный вверх острый «хвост» аппарата версии 2015 года смотрятся излишне «спортивно» — кормовая часть мотоцикла так вообще очень напоминает таковую у нейкеда BMW S1000R! Пусть мотоцикл предыдущего поколения выглядел намного спокойнее, но это был законченный и гармоничный образ — образ классического «дорожника», немного «причесанного» и осовремененного. А новый R1200R с таким «мускулистым» дизайном претендует чуть ли не в категорию стритфайтеров!.. Впрочем, это лишь мое мнение, и многие зарубежные коллеги отзывались о внешности новинки BMW с восхищением.

Жидкий

Стоит отметить, что существенно «разозленный» дизайн нового R1200R — не просто прихоть немецких художников и потакание современной моде, а также пусть и гиперболическое, но всё же отражение кардинально изменившегося характера мотоцикла. Модель отныне оснащается новым оппозитным двигателем с системой жидкостного охлаждения, каким с прошлого года комплектуется бестселлер R1200GS. Мотор выдает 125 л. с. максимальной мощности и 125 Нм крутящего момента, что даже в версии чуть более тяжелого туристического эндуро вполне достаточно для wheelie с третьей передачи!.. Разумеется, новый «дорожник» BMW, снаряженная масса которого на 7 кг меньше, не страдает недостатком разгонной динамики.

     Для имплантации в тело новинки оппозитная «двойка» была модифицирована: у мотора версии R1200R выпускная система выполнена по схеме «2 в 1», изменены камера воздушного фильтра и сами воздуховоды, а система охлаждения силовой установки отличается одним центральным радиатором, а не двумя, расположенными по бокам, как у R1200GS. Но характер 1170-кубового двигателя остался прежним: это бесконечно тяговитая силовая установка, которая при этом любит высокие обороты и постоянно провоцирует райдера не стесняться открывать «газ». Как и почти все современные мотоциклы BMW, новый R1200R может быть оснащен тонной сверхсовременной электроники, существенно облегчающей жизнь пилота и расширяющей и без того внушительные возможности модели. Именно «может», так как в базовой комплектации новинка баварского концерна комплектуется ABS, простой системой стабилизации ASC и возможностью выбора одного из двух ездовых режимов —Rain и Road. По традиции всё самое вкусное —весьма не бесплатные опции, которые тем не менее стоят своих денег!

 

 

Кастом-родстер
 Тестовые мотоциклы, предоставленные группе журналистов на международной презентации нового R1200R, которая прошла на теплом побережье испанского Аликанте, были, разумеется, оснащены почти всеми возможными опциями. А их список, как всегда, обширен: от многочисленных элементов декора для городских пижонов до «гоночных» деталей, вроде двустороннего квикшифтера! В общем, меню для любого гурмана —понравится и ухоженному вегетарианцу, и грубому любителю сочных стейков.  После установки одного из опционных пакетов BMW R1200R приобретает дополнительные режимы: Dynamic (который отличается максимально точной и быстрой реакцией мотора на движение ручки «газа») и User (так называемая «пользовательская» программа, при которой райдер сам может настраивать некоторые параметры). Как и на остальных аппаратах баварского концерна, ездовые режимы глубоко интегрированы в общую систему мотоцикла и связаны в том числе и с ABS, и с трекшн-контролем. К слову, последний также требуется докупать отдельно, поскольку DTC не входит в стандартное оснащение новинки. Однако в том случае, если вы хоть изредка собираетесь выбираться на R1200R на серпантин и не будете там смиренно тащиться за грузовиками, это одно из самых полезных дополнений — проверенная временем система трекшн-контроля с датчиком угла наклона мотоцикла действительно работает.
      Еще одна примечательная опция, которая R1200R явно «к лицу»,—электронный ключ-метка, действующий дистанционно. Это отнюдь не новая «примочка», но по-прежнему такая же удобная. Интересно, что замок бензобака также открывается кнопкой —но только в том случае, если двигатель мотоцикла заглушен, а электронный ключ находится рядом.

Прощай, Telelever!

Мотоцикл построен на базе новой стальной рамы, в которой двигатель является частью силовой структуры. Трубчатая конструкция получилась не только жесткой, прочной и легкой, но и красивой —особенно в оранжевом цвете, в какой рама окрашена на одной из трех вариаций оформления R1200R. Но главное новшество модели —это, конечно, отказ от передней подвески фирменной системы BMW Telelever, которая использовалась на мотоцикле предыдущего поколения, в пользу традиционной телескопической вилки перевернутого типа. Задняя подвеска новинки баварского концерна — рычажная система EVO Paralever.

    Аппарат получил вилку с «упитанными» перьями диаметром 45 мм, что совершенно оправданно, учитывая не самый малый вес модели и ее более чем достойные ходовые качества. Одна из причин, по которой немецкие инженеры отказались от системы Telelever,— компактность традиционной вилки и возможность уменьшить угол наклона рулевой колонки для более острой управляемости мотоцикла. Вдобавок к этому за счет использования «перевертыша» удалось «вписать» в конструкцию R1200R единый центральный радиатор системы жидкостного охлаждения двигателя, что до этого было невозможно из-за размашистой конструкции рычажной Telelever. Так или иначе, подвеска новинки BMW работает отлично — как в расслабленном, прогулочном режиме езды, так и при скоростном слаломе на серпантине! Не обошлось и без адаптивной подвески Dynamic ESA (что, разумеется, тоже опция), которая в режиме реального времени подстраивается под стиль пилотирования райдера и дорожные условия. Система способна работать в рамках одного из двух режимов — Road и Dynamic — которые устанавливают для подвески возможные пределы регулировок. При движении R1200R в более или менее размеренном городском ритме разница между программами не особо заметна, однако с увеличением скорости она становится очевиднее. Вдобавок к этому есть возможность дистанционного изменения преднатяга пружин, что вкупе с функционалом Dynamic ESA (которая, напомню, способна изменять только параметры гидравлики) позволяет настроить ходовую часть новинки BMW под райдера любого веса и степени обремененности пассажиром и багажом…
      Про эффективность тормозной системы, думаю, можно даже не писать… Просто взгляните на фото и осознайте, что новый BMW R1200R оснащен передними радиальными 4-поршневыми скобами Brembo, работающими в паре с большими дисками диаметром 320 мм. При этом сзади установлен двух-, а не однопоршневой, как обычно, суппорт той же итальянской марки, «обнимающий» большой 276-миллиметровый диск! Добавьте в воображении к этой картине эталонную ABS от Bosch — и сможете представить, насколько быстро и прогнозируемо тормозит новинка баварского концерна!

​ Многоликий

    Весьма оригинально компания BMW подошла к вопросу оформления новинки. Мотоцикл доступен в трех версиях, каждая из которых отличается не только цветом пластика, но и колором некоторых других элементов — в том числе окраской тормозных суппортов и даже рамы! Базовая модификация — Cordoba blue (черная рама, черные суппорты и голубой пластик), вторая версия — так называемый Style 1 (красная рама, белый пластик, нижние дефлекторы и тормозные скобы золотого цвета), а третий вариант — Style 2 (матово-серая рама, черное оформление и золотые суппорты). Отмечу, что все три версии выглядят отлично! Новый R1200R — гарантированный хит марки BMW! Собственно, по-другому и быть не может, ведь для приготовления этого блюда немцы взяли только лучшие ингредиенты, испортить которые могла бы лишь совсем грубая работа… Но это явно не про специалистов баварского концерна, которые выполнили поставленные перед ними задачи с немецкой аккуратностью и вниманием к деталям. Родстер R1200R последнего поколения —это производительный и надежный двигатель, отличающийся при этом скромным аппетитом, красивая и, главное, сбалансированная ходовая часть, яркий и даже, пожалуй, слишком молодежный дизайн и, конечно, 2 млн самых разных опций. На этом аппарате одинаково приятно как степенно катиться по узкой дороге вдоль моря, любуясь
видами, так и мчаться сквозь транспортный поток, в ужасе опаздывая на встречу любимой в аэропорту… R1200R получился очень разноплановой машиной, готовой подстроиться под вкусы и предпочтения любого райдера. Открытым пока остается лишь вопрос российской цены за мотоцикл, которая, к сожалению, вряд ли будет доступной. Впрочем, у техники марки BMW всегда была особая аудитория, которую едва ли смутит «тяжелый» ценник за очередной техно-шедевр.

 

Обзор мотоцикла BMW R1200R | Мото-мануалы и инструкции

Модель BMW R1200впервые была представлена в июле 2006 года в роли преемника BMW R1150R. По технической части BMW R1200R во многом напоминает модели BMW R1200ST и BMW R1200RT, отличаясь от них лишь внешним видом.

По сравнению с BMW R1150R, новая модель BMW R1200R получает целый ряд технических и визуальных доработок:

  • Новый двигатель: мотор увеличивает свой объем до 1170 куб. см., повышает степень сжатия до 12.0 (вместо 10.3), оснащается новой системой впрыска BMS-K, балансирным валом и двумя свечами на цилиндр. Максимальная мощность повышается до 110 л.с., а крутящий момент – до 115 Нм.
  • Новый внешний вид: меняется дизайн фары, переднего крыла, колесных дисков (размерность задней покрышки стала как у Rockster – 180/55 ZR 17), приборной панели, седла, топливного бака, выхлопной системы и задней части мотоцикла. Модель получилась менее классической, но стала иметь больше черт современных нейкедов.
  • Новые опции и оснащение: иммобилайзер, фирменная охранная система, армированные шланги тормозов и сцепления.
  • Новые электронные опции: антипробуксовочная система (ASC), бортовой компьютер, система контроля давления в шинах (TPM), система электронной регулировки подвески (ESA), полуактивная подвеска (Dynamic ESA), система динамического контроля тяги (DTC), квикшифтер (Gear Shift Assistant Pro), система доступа без ключа (Keyless Ride).
  • Новая ABS: модель получает систему ABS третьего поколения (от Continental Teves) без электроусилителя.
  • Топливный бак: емкость была уменьшена с 20 л до 18 л.
  • Снаряженная масса: была снижена с 238 кг до 223 кг.

В остальном обновленная модель BMW R1200R сохранила классические черты мотоциклов BMW R-серии: 2-цилиндровый оппозитный двигатель, фирменные подвески Telelever (до конца 2014 г.) и Paralever, двухсекционная композитная рама с двигателем в роли несущей части, карданный привод и ряд фирменных опций – ABS, рулевой демпфер, подогрев ручек, штатные крепления для кофров.

Основные поколения BMW R1200R:

  • BMW R1200K27 (2006-2010) – первое поколение. Отличается двигателем с одним распредвалом в ГБЦ. Модели этих годов выдают 110 л.с. мощности 115 Нм крутящего момента. Доступны версии с литыми дисками и спицами.
  • BMW R1200K27 (2011-2014) – второе поколение. Модели этих годов оснащаются двигателем с новой ГБЦ – два распредвала, радиальное расположение клапанов. Максимальные обороты выросли до 8500 об/мин, крутящий момент увеличился до 120 Нм. Визуальные отличия от прошлого поколения – в дизайне колесных дисков, форме седла и наличии ручек для пассажира. Также доступны версии с литыми дисками и спицами.
  • BMW R1200K53 (конец 2014 – по наст. время) – третье поколение. Модель получает новый двигатель жидкостного охлаждения. Максимальная мощность повышается до 125 л.с., максимальный крутящий момента – до 125 Нм. Модель получает совершенно новый внешний вид в стиле «нейкед», радиальные суппорта, вилку перевернутого типа (вместо Telelever), новую заднюю подвеску EVO-Paralever (кардан теперь на левой стороне), многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне (вместо сухого однодискового), увеличенную на 8 кг снаряженную массу (с 223 до 231 кг), классический переключатель поворотников на левом пульте (вместо традиционных для BMW переключателей на правом и левом пультах), электронный дроссель и новые электронные опции – Dynamic ESA (полуактивная подвеска), Keyless Ride (безключевой доступ), квикшифтер (Gear Shift Assistant Pro), ASC (система трекшн-контроля) с режимом Riding Pro + динамический контроль тяги (DTC), TPM (система контроля давления в шинах), адаптивная светодиодная фара (DRL).

На базе BMW R1200R K53 была также разработана модель спорт-туриста — BMW R1200RS.

Мотоцикл BMW R1200R.

Наследник великих традиций — ДРАЙВ

Быстрый, стремительный и маневренный мотоцикл BMW R1200R подарит яркие ощущения от езды. BMW R1200R относится к классу мотоциклов «с обнаженным торсом», он создан для получения удовольствия езды, но тем мне менее он абсолютно универсален. BMW R1200R стал намного более спортивным, по сравнению с предшественником (BMW R1150R) — это самый мощный мотоцикл-родстер на сегодняшний день.

Двигатель BMW R1200R развивает мощность 109 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 115 Нм при 6 000 мин-1, обеспечивая солидную тягу. Мотоцикл стал весить 198 кг, что существенно легче предшественника и положительно влияет как на динамику, так и на управляемость.

BMW R1200R привлекает мотоциклистов, которым нравятся «классические» мотоциклы, дизайн которых спроектирован для обеспечения подвижной, динамичной и маневренной езды. В отличие от конкурентов, новая «классика» от BMW изобилует новейшими технологиями.

Уникальность двигателя BMW R1200R, которая заключается в его конструкции и технических характеристиках, в сочетании с протестированной, хорошо себя зарекомендовавшей подвеской Evo Paralever и Telelever, позволяют ощутить безупречную управляемость и удерживание дороги даже на самых труднопроходимых участках. Кроме того, полный диапазон современных и инновационных систем безопасности, такие как ABS, ASC, система контроля давления в шинах и ESA (система электронной регулировки ходовой части) доступны на BMW R1200R.

Мотоцикл может быть оснащен большим выбором аксессуаров таких как: ветровой щиток двух размеров, багажник, высокое или низкое сиденье. В распоряжении владельца будет классический мотоцикл BMW, готового к любому вызову, включая настоящее путешествие.

Характерные особенности BMW R1200R:

BMW R1200R:

  • Феноменальная универсальность.
  • Силовой агрегат с системой воздушного охлаждения объемом 1.170 кубических сантиметров и балансирным валом.
  • Мощность двигателя 109 л.с.
  • Максимальный крутящий момент достигает 115 Нм при 6 000 мин.
  • BMS-K электронная система работы двигателя с двойным впрыском.
  • Легкая и в тоже время прочная состоящая из двух частей стальная рама.
  • Система Telelever для более точной работы подвески переднего колеса.
  • Отличная управляемость.
  • Маятниковая конструкция задней подвески Paralever с оптимизированным по массе карданным приводом.
  • Изначальный вес составляет 198 кг, с полным баком — 223 кг.
  • Эффективная тормозная система.
  • Новая интегральная система АБС и ASC (антиблокировочная система).
  • Динамичный, современный дизайн «вне времени».
  • Широкий выбор аксессуаров.

26 января 2006 года мотоцикл BMW R1200R был награжден одной из самых престижных автомобильных наград России — «Золотой Клаксон», став, таким образом, лучшим мотоциклом, по мнению автомобильных экспертов.

Самодельный мотоцикл на базе BMW R1200R 2015

Самодельный мотоцикл на базе BMW R1200R

Последнее время самодельные мотоциклы (кастомы) стали очень популярны, поклонники таких мотоциклов буквально наслаждаются лучами кастомной мотокультуры. А вот мастера кастомайзинга живут в постоянном цейтноте, ведь им нужно успеть завершить свои проекты к тому или иному мотошоу.

Ронна Норен из мастерской Unique Custom Cycles

Ронна Норен из легендарной шведской мастерской Unique Custom Cycles выбирает Glemseck 101. Каждый год он использует это событие, как предлог, чтобы представить свое новое творение.

Несмотря на то, что кастом-ателье UCC заработало себе имя на чопперах, Ронна также преуспел в создании уникальных, изящных мотоциклов. В этом году он выбрал очень необычного донора: BMW R1200R 2015 года.

BMW R1200R 2015 года

Ронна рассказывает:

Я решил, что сделать мотоцикл с оппозитным двигателем с водяным охлаждением, будет очень интересным вызовом самому себе.

Нам уже не раз приходилось собирать мотоциклы с оппозитными моторами с воздушным или масляным охлаждением. Этот будет первым с водяным охлаждением. Мне уже довелось своими глазами видеть такие мотоциклы в действии: они летают, как пуля!

В этом нет ничего удивительного: BMW R1200R располагает 125 крепкими немецкими лошадьми и 124,7 Нм крутящего момента.

Любой, кто окажется за рулем BMW R1200R, подтвердит, что это феноменальный мотоцикл. Внешне он выглядит изящно, с определенных углов, а по ощущениям, он просто разбалансированный.

Детали

В первую очередь Ронна снял все детали, которые не помогают мотоциклу разгоняться и останавливаться. Затем он принялся за разработку новой хвостовой части.

Ронна рассказывает:

Я хотел, чтобы сзади не было ровным счетом ничего лишнего. А все необходимые компоненты должны были быть хорошо спрятаны. Вся электроника, а также задний фонарь и поворотники должны были быть практически незаметны.

Ронна сварил подрамник из стали, легированной хром-молибденом, а затем выковал идеальнейший алюминиевый хвост. В раму встроены две задние светодиодные фары. Все детали электроники спрятаны под сиденьем.

С передней частью мотоцикла Ронне пришлось повозиться гораздо больше. Он решил не трогать обвес спереди.

Хотя надо признать, что это не совсем точно. Ронна хотел переместить аккумулятор под топливный бак. В итоге ему пришлось изготовить новый топливный бак и все переоборудовать.

Оставалось только заполнить пространство между топливным баком и хвостовой секцией. Для этого Ронна изготовил две дополнительные детали обвеса из алюминия.

Бенна, брат Ронна и руководитель Tolle Engineering -не менее талантливый мастер. На станке он выточил комплект алюминиевых траверс, которые должны были удерживать картриджную вилку Öhlins FGRT227.

Ронна рассказывает:

За годы работы мы наладили хорошие отношения с парнями из Öhlins. Они установили в перья вилки нужные пружины и все остальное. Их продукция не имеет аналогов.

Благодаря траверсам Бенны также удалось очень компактно разместить все приборы и переднюю фару.

Ронна также установил регулируемые проставки от Rizoma и руль S1000XR. Новые главный тормозной цилиндр Magura -последний элемент в системе управления мотоциклом.

Компания Öhlins также предоставила новый задний амортизатор TTX GP, настроенный специально для этого проекта, и рулевой демпфер. Ронна объясняет:

Я опустил мотоцикл спереди и приподнял сзади. Теперь шасси имеет более агрессивную установку.

Ронна решился на нестандартный шаг: он не стал самостоятельно делать выхлопную систему. Вместо этого он установил на мотоцикл комплект выхлопных труб Akrapovič и глушитель Spark.

Мотоцикл получился очень громкий, буквально оглушительный, от него даже срабатывают сигнализации автомобилей.

Ронна доверил покраску команде Håkan Lindberg. Цветовая схема представляет собой светлый серый в качестве основного тона и яркий оранжевый на раме и колесах.

Когда все было готово, Ронне понадобилось два дня, чтобы собрать все детали BMW R1200R. Но делал он это не в последнюю минуту. До Glemseck оставалось еще две недели. Такое планирование заслуживает уважения.

BMW R1200R -произведение искусства. Все недостатки убраны, новые элементы выглядят потрясающе, а технические модификации заняли нужные места.

Мотоцикл получился действительно классным, Ронна ждет следующего мотосезона, чтобы как следует его обкатать, если, конечно, не продаст к тому моменту.

Идеальный велосипед для этой скоростной старушки, BMW R1200R — GearChic

Давайте посмотрим на электронную регулировку подвески (моя любимая часть этой поездки).

«Dynamic ESA позволяет настраивать подвеску мотоцикла в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями». — Руководство по эксплуатации BMW

На самом деле вы можете отрегулировать предварительную нагрузку пружины и демпфирование на приборной панели. Но вы не можете регулировать предварительную нагрузку во время езды. Есть два режима: Road и Dynamic. У меня все время был режим Dynamic, и я даже не понимал, что могу регулировать предварительную нагрузку. Но поскольку это был взятый напрокат байк, я действительно не хотел трогать настройки, поэтому оставил их в покое.

Я мог сказать, что он определенно был установлен слишком мягко в углах, потому что он казался слишком «плавным» при прохождении через подметальные машины. В остальном он казался гладким, устойчивым и легко проходился по углам.

Помимо различных режимов подвески, Baron также имел дополнительные функции, включая, помимо прочего:

  • ABS
  • контроль давления в шинах
  • ручки с подогревом (многоуровневый)
  • круиз-контроль (который я никогда не использовал)
  • электронная регулировка подвески (!!!!: D)
  • зажигание без ключа (так странно, не нужен ключ, но так чертовски удобно)
    • все, что вам нужно сделать, это иметь модный брелок в кармане, когда вы будете готовы нажать кнопка зажигания и вуаля! он запускается прямо.
  • цифровые индикаторы передач
  • автоматическое отключение сигнала поворота (выше ~ 15 миль в час)
  • цифровые показания почти всего
    • единственным показанием, не цифровым, был спидометр. На данный момент это кажется глупым, ведь со всем цифровым, почему бы не добавить еще и Speedo? Даже у Голди есть цифровая индикация.

В общем, до смешного навороченный байк. Так много технологий. Безусловно, это самый продвинутый байк, о котором я когда-либо перебрасывал.

Одной из основных функций, которые я использовал, были ручки с подогревом. Уууу! Я не ожидал низких температур, но утром в субботу, 23 июля, на озере Тахо на северной стороне было от середины до максимума 40 градусов. К счастью, нагретые ручки спасли меня, потому что я совсем этого не ожидал.

BMW R1200R

Марка Модель

Автомобиль

BMW R 1200R

Год

2007

Двигатель

Четырехтактный, двухцилиндровый
горизонтально-оппозитный Boxer, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

1170 куб. см / 71.4 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

101 x 73 мм
Система охлаждения

С воздушным / масляным охлаждением

Степень сжатия

11,0: 1

Индукция

Электронный впрыск во впускной коллектор BMS-K

Зажигание

Цифровое управление двигателем
Начиная с Электрический
Генератор Трехфазный генератор 720 Вт
Аккумулятор 12 В / 14 Ач, не требует обслуживания

Максимальная мощность

80 кВт / 109 л.с. при 7500 об / мин

Максимальный крутящий момент

115 Нм / 11. 7 кгс-м / 85 фунт-футов при 6000 об / мин
Сцепление Однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом

Трансмиссия

6 Скорость

Главная передача Вал
Передаточное число 1-й 2.375 / 2-й 1.696 /
3-й 1,296 / 4-й 0,065 / 5-й 0,939 / 6-й 0.848
Рама Стальная трубчатая рама, несущий двигатель

Передняя подвеска

BMW Motorrad Telelever; диаметр стойки 41 мм, центральная рессорная стойка
Ход переднего колеса 120 мм / 4,7 дюйма

Задняя подвеска

Односторонний поворотный рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever; центральный
пружинная стойка, предварительная нагрузка пружины, гидравлически регулируемая (плавно
регулируемый) на маховике, регулировка демпфирования отбоя
Ход заднего колеса 140 мм / 5. 5 в

Передние тормоза

2 диска по 320 мм, ABS

Задние тормоза

Один диск 265 мм, ABS

Колеса Литые легкосплавные диски
Передний RIM 3,50 x 17 футов
Riear Rim 5,50 х 17

Передняя шина

120/70-ZR 17

Задняя шина

180/55-ZR 17
Кастор 119.1 мм / 4,7 дюйма
Угол рулевой колонки 62,9
Размеры Длина 2145 мм / 84,4 дюйма
Ширина 906 мм / 35,6 дюйма (с зеркалами)
Высота 1273 мм / 50,1 дюйма (без зеркал)
Колесная база 1495 мм / 59,1 дюйма
Высота по седлу 800 мм / 31,4 дюйма

Сухая масса

198 кг / 436. 5 фунтов

Запас топлива

18 литров / 4,7 галлона США

Среднее потребление

7,2 л / 100 км / 13,8 км / л / 32,4 миль на галлон США

Постоянный
Миля

11,9 сек / 187,2 км / ч / 116,3 миль / ч
Стоя 0 — 1000м 22,6 сек / 213 км / ч / 132 миль / ч

Максимальная скорость

219.6 км / ч / 136 миль / ч

При продажах R 1150 R и R 850 R почти
60000 единиц с 2001 года, очевидно, большой спрос на мотоциклы в
классический дизайн, сочетающий неповторимый характер с неподвластной времени элегантностью. Столь же очевидно, что выдающееся многоборье
качества родстера способствовали большому успеху этого типа
мотоциклов на рынке и будет подтверждаться еще более значительно
в будущем на R 1200 R. Действительно, этот новый родстер берет на себя общее
тенденция к усилению динамики без игнорирования сильных сторон
базовая концепция, сочетающая значительно более высокий стандарт маневренности с
отличные универсальные туристические качества.

Силовой агрегат объемом 1200 куб. См развивает 80 кВт / 109 л.с. и, следовательно,
превышает мощность прежнего двигателя почти на 28%. Эта плоско-двойная мощность
устройство имеет тот же уровень развития, что и в R 1200
RT, с масляным радиатором на новом родстере, установленным за рулем
вилка.Задняя часть трубчатой ​​пространственной рамы была специально разработана для
Родстер, помогающий придать задней части легкость и маневренность
внешний вид и снижение общего веса машины. Сухая масса BMW
Таким образом, вес нового мотоцикла Motorrads R 1200 R составляет всего 198 кг или 437 фунтов.
отделка дороги и с полным баком, в свою очередь, новая машина тоже остается очень
легкий — всего 223 кг или 492 фунта, что намного легче, чем другие четырехцилиндровые двигатели.
этот сегмент рынка.

Созданный с использованием самых передовых технологий, Roadster
устанавливает новые стандарты на рынке, еще раз подчеркивая претензии BMW на
лидерство в области безопасности дорожного движения. И впервые в новой модели
новое поколение BMW Motorrad Integral ABS, которое можно комбинировать как
опция с системой предотвращения пробуксовки ASC с 2007 года. Регулировка давления в шинах TPC
предупреждение водителя о потере давления во время езды.
разработан как дополнительная функция для обеспечения максимальной безопасности.

И последнее, но не менее важное: особенно широкий ассортимент
дополнительные опции и специальное оборудование позволяют клиенту персонализировать
дизайн и особенности этого классического универсала.

Источник Максимальная скорость

Отзыв

Некоторое время мы знали, что старый R1150R
будет следующим и последним из крупных боксеров, получившим выгоду от нового 1200
двигатель. Чего мы не знали, так это того, что это будет первый BMW с некоторыми
новаторская технология для дорожных велосипедов; ASC, TPC, усовершенствованные ABS, ESA и EVO
Paralever.Говоря простым языком, это означает, что велосипед можно доставить из
Завод в Берлине, оснащен антипробуксовочной системой, новой и улучшенной АБС, шинами.
регулировка давления и электронная регулировка подвески. Этот человек бьет
природа или это все слишком?

R1200R — самый простой из BMW Boxer 1200. Однако в
странный поворот он сейчас самый продвинутый на бумаге! Он продлится только до 2007 года.
когда все остальные большие BMW Boxers получат те же опции, что и R1200R.. .
за исключением R1200S (для самых мощных боксеров еще нет ASC).
BMW думает о байке как о традиционном родстере, но также как о начальном уровне.
турист. Я должен не согласиться с BMW в отношении туреров, поскольку у мотоцикла нет
обтекатель! В качестве опции для защиты от ветра доступен только небольшой экран от мух,
а у немецкого производителя уже самая обширная туристическая линейка
возможно, если ST и RT оснащены тем же двигателем мощностью 109 л. с., что и R1200R. Но
полный спектр аксессуаров для багажа по-прежнему доступен, если вы должны выбрать
R1200R для универсалов.К сожалению, ни один из мотоциклов для пресса не был оснащен
новый трекшн-контроль или регулятор давления в шинах, но у них был последний
встроенная система ABS, необходимая для ASC (Automatic Stability
Control) работать.

Мировой запуск состоялся на юге Германии.
а в Баварских Альпах — самое лучшее место для такого универсального мотоцикла.
Между Мюнхеном и Баварскими Альпами есть лишь небольшой отрезок автобана.Из-за сообщений о дожде в Альпах мы пошли по длинному маршруту на юг, чтобы проверить байк
до того, как нам пришлось столкнуться с дождем. Если бы велосипеды были оснащены новыми
Система ASC Я бы помчался к дождю, чтобы опробовать ее!

Возможно, вы уже поняли, что встроенная АБС и система стабилизации
основные технологические достижения BMW в 2007 году. Прежде всего, они (ABS и ASC)
были разработаны для обеспечения безопасности, а не для гонок в стиле MotoGP.
BMW еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем у них появится полностью функциональная система ASC.
их самый спортивный Boxer R1200S и более мощная рядная четверка K-серии.Ты
и я могу только представить, сколько вычислений нужно от супер бортового
компьютеру, чтобы решить, когда отключить питание или задействовать задний тормоз, когда он полностью включен
мощность, перекинувшаяся на ипподром; Отсюда и заголовок «Технологии реального мира»
предъявитель. Короче говоря, ASC работает только тогда, когда встроенная АБС установлена ​​и
использует одни и те же датчики для определения движения переднего и заднего колеса
на разных скоростях. Если заднее колесо начинает раскручиваться, датчики выбирают
информацию и заглушите двигатель до восстановления тяги.BMW имел
мокрые дороги, скользкие белые полосы и крышки люков, гравий на дороге и
зимняя езда на уме при разработке системы.