Бмв s1000xr: Купить BMW S 1000 XR с пробегом: продажа мотоциклов БМВ S 1000 XR б/у

Содержание

BMW S 1000 XR 2020. Обзор и тест

BMW S 1000 XR 2020

«Туристический спортбайк» — вот как ребята из Мюнхена характеризуют BMW S 1000 XR. И лично я не собираюсь спорить: XR всегда был разогнутым вариантом S 1000 RR, на который можно поместить багаж, а в этом году модель стала легче, мощнее и более замудрённой, чем раньше. Покатавшись на ней несколько дней, я могу заверить вас, что XR — могучее, но довольно вменяемое чудовище, находящееся на самом экстремальном конце спорт-туристического класса.

BMW S 1000 XR. Обновления

С самого появления в 2015 году BMW S 1000 XR был основан на железе S 1000 RR, и модель 2020 года — не исключение. Она оснащена двигателем и множеством других аспектов популярного суперспорта.

Двигатель

999-кубовая рядная четвёрка стала легче и компактнее, и для BMW S 1000 XR она оснащается более высокими четвёртой, пятой и шестой передачами — для более расслабленной езды на крейсерской скорости. Применённая на RR сложная и дорогая в производстве Shiftcam, повышающая мощность на высоких оборотах, здесь показалась избыточной. Впрочем, и отсечка RR на 14500 тоже не самая практичная вещь.

Так что характер двигателя BMW S 1000 XR изменили, оснастив его специально разработанными распредвалами и выпускным манифольдом, благодаря чему тяга с верхов перемещена на средние обороты, что очень полезно для нормальной дорожной езды. Но и даже так пиковая мощность BMW S 1000 XR, составляющая 165 лошадей (на 5 больше, чем в прошлом году) достигается на 11000 оборотах — на тысячу ниже отсечки. Пиковый крутящий момент в 114 Нм достигается на 9250 оборотов. Уже на 3000 доступен 81 Нм, но двигатель явно разделяет крутильный характер своего более спортивного близнеца.

Шасси

Как и двигатель, алюминиевая двухлонжеронная рама стала более лёгкой и узкой, особенно между коленей райдера. В соответствии с последними тенденциями (в частности — Kawasaki Ninja 1000SX) хвостовая секция в стоке оснащена креплениями для 30-литровых кофров, доступных как аксессуар. Да оно и понятно — кофры для туринговых мотоциклов продавать проще, когда под них уже всё готово, и хорошо, что мотопроизводители это наконец-то поняли.

К раме крепится новый маятник, к которому напрямую (в смысле, без рычага) прикреплён амортизатор. Работой подвесок управляет система D-ESA (система динамической электронной регулировки подвесок) с её обновлёнными клапанами и прошивкой. Подвески работают весьма неплохо, благодаря тому, что подвески, как вилка, так и задний моноамортизатор, подстраивают жёсткость на ходу до 100 раз в секунду, выравнивая шасси и цепко держась за дорогу, в том числе на торможении и ускорении. Об этом я ещё расскажу, а пока просто отмечу, что D-ESA — действительно эффективная и функциональная фишка.

BMW S 1000 XR 2020

Дизайн

Фары и морда BMW S 1000 XR наконец-то симметричны (кому вообще пришло в голову придавать мотоциклам слегка обдолбанный вид?!), а свет в фарах испускают диодные лампы. Поворотники тоже диодные, причём сзади всё выглядит так, будто заднего фонаря у мотоцикла нет. Ну, собственно, его и нет: эта функция возложена на то, что выглядит как задние поворотники на ножках.

Интересно, такая конструкция вообще пролазит по нормам яркости и заметности светотехники? У американцев с задним светом строго, там даже дополнительные стоп-сигналы на кофрах не везде разрешены, хотя казалось бы, чего плохого?

Не считая светотехники, BMW S 1000 XR визуально мало отличается от прошлой версии, но посадка немного была сдвинута вперёд, а руль на пару сантиметров ниже и примерно на три — уже. BMW заявляют, что новая посадка улучшает развесовку и чувство переднего колеса, а более узкий руль облегчает маневрирование на малых скоростях.

Слегка обновлённый обвес якобы аэродинамичнее (на 7 процентов меньше лобовое сопротивление) и на шесть децибел тише, чем у предыдущей модели, если опциональное высокое ветровое стекло установлено в верхнее положение. Судя по всему, BMW подразумевает, что большинство продаваемых мотоциклов будут оснащены по полной (по их заявлению, 99,6 процентов мотоциклов продаются в полной экипировке). Не знаю, правда ли это, или просто способ намекнуть клиентам «не будьте как эти, которые 0,4 процента» — но в общем, похоже на правду. Наш экземпляр обвешан по полной: двунаправленный квикшифтер, центральная подставка, карбоновая отделка, противотуманки, бесключевой доступ и дюжина других опций.

Оставим опции и поговорим о стоке. Например, BMW переделали крепление руля для снижения вибраций (ура!), приборка теперь украшена 6,5-дюймовым TFT-дисплеем с двумя режимами, а ещё добавилось устройство измерения инерции, благодаря которому реализован вилли-контроль с несколькими степенями чувствительности, а также стоппи-контроль и антиблокировочная система с отслеживанием угла наклона (ABS Pro). Кроме того, реализована регулировка торможения двигателем и помощь на склоне, а режимы езды расширены и улучшены.

И ещё один момент, после которого перейдём к реальному обзору. В этом году BMW S 1000 XR оснащён теми же литыми колёсами, что и RR, и они на пару килограммов легче прошлогодних. Мы все знаем, что чем меньше вращающаяся масса, тем лучше для управляемости, но я чуть о другом: по данным сайта BMW, прошлогодняя модель весила 228 кг, а модель этого года весит 226. На презентации они заявляли, что снизили вес имеющихся узлов на 10 кг — и спрашивается, откуда ещё 8. А судя по всему, дело в том, что BMW решили сравнивать массы снаряжённых по полной мотоциклов, а не базовых моделей (помните про 99,6 процентов?).

Спасибо за терпение, давайте перейдём к сути: как новинка в деле?

Вибрация

Любой, кто слышал про BMW S 1000 XR, знает, что главная проблема этой модели — это вибрация на руле. Более высокие передачи и резиновые проставки руля снижают вибрацию до терпимого уровня до 6000 оборотов (это примерно 140 км/ч на шестой), но на правой половинке тахометра всё становится хуже. Но вы этого всё равно не заметите, потому что на этих оборотах у вас уже расширятся зрачки, а сердце попытается догнать мотор по частоте ударов.

Что ж, выходит, вибрации — больше не проблема. А что проблема?

Сиденье

Тонкое, слишком мягкое, странной формы — буквально с первых минут сиденье BMW S 1000 XR чем-то там впивается в задницу. И к середине 20-литрового бака (примерно 150 км при расходе 6 на сотню) задница запросит пощады. Хуже того, пассажирская часть и вообще не годится для езды — таково единодушное мнение трёх пассажирок, которых я пытался прокатить.

По счастливому совпадению, BMW предлагает целую кучу вариантов сиденья как опции, включая завышенное и заниженное, которое любой нормальный дилер поменяет на штатное без доплаты. Но можно и с доплатой — есть несколько дорогущих вариантов, а есть и попроще. Стандартное сиденье имеет высоту 84 см, но мотоцикл узкий, так что с моими 175 вполне удобно.

Кроме сиденья, в посадке всё хорошо. Вертикальная, расслабленная, без нагрузки на ладони, отличный рычаг на руле — словом, посадка, в которой можно ехать целый день. Ну, поменяв сиденье, конечно.

Обвес

Для меня стоковый ветровик с двумя положениями идеален в верхнем — создаёт пузырь спокойного воздуха. В нижнем положении ветровика шлем изрядно треплет, и любому, кто выше меня, я рекомендую взять высокий ветровик, потому что когда я привстаю из-за ветровика в верхней позиции, шлем буквально на 5 сантиметров выше тоже начинает трепать.

BMW S 1000 XR можно оснастить 90 литрами жёстких кофров, нагрузить их чем-нибудь хорошим и скомпенсировать преднатяг заднего амортизатора нажатием кнопки (или позволить это сделать компьютеру, если вы, как и 99,6 процентов, купили D-ESA Pro). С высоким ветровиком и толстым сиденьем получится совершенно отличный спорт-турист, особенно учитывая подогрев рукояток и круиз-контроль до (вдумайтесь) 185 км/ч.

Но давайте по-честному. Для тех, кому нужны большие дневные пробеги, рецепт давно известен: немного RT, GS или любых других серии K. А BMW S 1000 XR — не для длинных дорог. С ними он только мирится, когда едешь к тем местам, где он по-настоящему хорош: к серпантинам. Или на трек.

BMW S 1000 XR 2020

BMW S 1000 XR — спортбайк в душе

На извилистых дорогах всё становится правильным и понятным. BMW S 1000 XR на своём месте, ты — на своём, а всякие протесты, ковиды, карантины идут лесом.

Или растворяются в чистом утреннем воздухе, сквозь который скользишь, открывая газ и погружаясь в единение с XR, который рулится силой мысли, а останавливается от аккуратного выжима. Это один из тех мотоциклов, которые так собраны и сбалансированы, работают так гармонично и чётко, что ничего не требуют от райдера. Кроме, разве что, желания развиваться.

Небольшой нажим на ручку руля перекладывает его с одной стороны на другую, и в любом повороте, в любом наклоне он легко позволяет скорректировать траекторию, хоть тормозя, хоть открывая газ, без возражений и подруливаний. За это спасибо D-ESA. Несмотря на резиновые прокладки в проставках руля, обратная связь с дорогой превосходная, и чёткость руления тоже. Для закладывания в поворот совершенно не обязательно свешиваться — BMW S 1000 XR с радостью наклоняется туда, куда указываешь подбородком или коленом.

Он танцует меж углами как настоящий спортбайк, а когда дорога выпрямляется, он превращает «там» в «здесь» с ужасающей скоростью.

Тяга у него есть везде, но ТЯГА начинается на второй половине диапазона. А с 8500 и до отсечки в 12000 ускоряется он просто пугающе, а двигатель ревёт так, будто он спортбайк. На первой передаче он частенько привстаёт, и двигатель запросто превышает возможности задней Bridgestone T31, но это на любителя.

S-серия BMW всегда оснащалась отличными тормозами, и BMW S 1000 XR — не исключение. Даже с обычным осевым мастер-цилиндром тормоза мощно схватывают и великолепно осаждают его. Одного пальца достаточно для отрыва заднего колеса. Прибавьте идеально откалиброванный двунаправленный квикшифтер, отличный клиренс в поворотах и набор электронных ассистентов — регулируемый трекшн-контроль, ABS и прочее — и получится спортбайк на зависть многим мыльницам.

BMW S 1000 XR вроде бы создан для дорог, но по правде говоря, пока не приедешь на нём на трек — не распробуешь. И единственное, чего ему там будет не хватать — это резины посерьёзнее.

Электроника

Да, родословная у BMW S 1000 XR знатная, но не стоит недооценивать и нововведения этого года, в смысле электронные системы, а особенно — D-ESA и ABS.

Начнём с D-ESA, поскольку она, на мой взгляд, наиболее интересна. Функция этой системы вроде бы очевидна — электроника в вилке и амортизаторе постоянно подстраивает сглаживание сжатия и отбоя по ситуации. D-ESA — это стоковая система с одним режимом сглаживания — Дорожным — и тремя уровнями преднатяга пружины задней подвески: райдер, райдер с багажом и райдер с пассажиром. Приобретение D-ESA Pro открывает более жёсткий Динамический режим и заменяет выбор уровня преднатяга на автоматическую функцию, которая использует датчик просадки и подстраивает пружину при изменении нагрузки.

Лично мне понравился мягкий Дорожный режим (учитывая, что подвеска XR скорее жёсткая, чем мягкая, а я со своими 85 кг в экипе видимо легче, чем среднестатистический райдер). Но независимо от того, в каком режиме находится подвеска, электроника эффективно отслеживает её ход и управляет жёсткостью, причём эффект этого управления более выражен, чем на предыдущих версиях. К примеру, несмотря на более короткую колёсную базу и более мощный двигатель, BMW S 1000 XR 2020 года менее подвержен вилли, чем прошлые модели.

С D-ESA можно мощно тормозить в поворотах, и вилка делается жёстче, предотвращая клевок, а на отпускании тормоза система затягивает отбой вилки и сжатие заднего амортизатора на открытии газа, помогая шасси цепко держать дорогу и траекторию, что делает мотоцикл устойчивым и предсказуемым.

Всё это подкрепляется ABS с кучей настроек и несколькими уровнями чувствительности. Настраивается отдельно чувствительность переднего и заднего колёс, распределение тормозного усилия, уровень антистоппи и чувствительность к углу наклона (этот вариант BMW называет ABS Pro). Можно также выбрать настройки по умолчанию под каждый из режимов езды: Дождевой, Дорожный и Динамичный, а также выставить все параметры вручную в режиме Динамичный Pro. Сами режимы езды влияют на мощность двигателя, отклик на газ, трекшн- и вилли-контроль и другие характеристики.

Обилие настроек и их влияние на поведение мотоцикла впечатляют, и эффективность бортовой электроники по-настоящему оцениваешь как в дождь, когда нужна максимальная устойчивость и безопасность, так и на треке, когда нужна максимальная ярость и отдача, тормоза в пол с отрывом заднего и даже слайд в поворот в стиле супермото.

BMW S 1000 XR 2020

Минусы BMW S 1000 XR

Электронный газ имеет небольшую, но отчётливую задержку от полностью закрытого положения, и на первых градусах его открытия тяга очень мягкая, если не сказать слабая. Поначалу к ней приходится привыкать, чтобы нормально перемещаться на малых скоростях и не торопясь стартовать, но со временем мозги и рука адаптируются.

Как ни странно, характер распределения тяги BMW S 1000 XR не идеален для дорог. Верха несомненно впечатляют, но крутильная четвёрка не так тяговита в остальном диапазоне, как у соперников с более плоской кривой крутящего момента. Да, с XR мало что из одноклассников сравнится на быстрых дорогах или на треке, но мы же говорим о дорожном мотоцикле.

Как бы мне ни понравилась D-ESA, я негодую по поводу отсутствия ручного управления подвесками, как на S 1000 RR. Два режима сглаживания и Динамический за дополнительную плату — и всё? Особенно уныло, учитывая, что это просто программная опция, а всё железо для её работы установлено в стоке.

В заключение

Вероятно, вы уже знаете, хотите ли видеть BMW S 1000 XR в своём гараже — потому что если вы можете себе его позволить, то у вас наверняка есть что-нибудь типа R 1200 GS или чего-нибудь в том же духе. Но если вы всё ещё не в секте, и пока только думаете о вступлении, вот вам мой совет: для расслабленной езды с охами и ахами по поводу полей подсолнухов на горных склонах с любимой плюсодинкой за спиной купите R 1200 RT или что-нибудь из K 1600.

Однако, если для вас езда — это серпантины, апексы, трейл-брейкинг и эхо визжащей рядной четвёрки, отражённое от этих самых склонов и подсолнухов — BMW S 1000 XR создан специально для вас. В конце концов, это ж спортбайк.

BMW S1000XR 2020. Сильно обновленный спорт-турист от БМВ

BMW S1000XR 2020

Как и ожидалось, BMW S1000XR 2020 модельного года получит обновлённый двигатель и новое шасси, благодаря чему общий вес будет снижен на 5 кг в сравнении с моделью 2019 года.

Двигатель BMW S1000XR 2020

Обновлённый двигатель BMW S1000XR 2020 года, основанный на рядной четвёрке от S1000RR, как ни странно, не оснащён системой переменных фаз ГРМ ShiftCam. Заявленные BMW мощностные характеристики составляют 162 л.с. на 11000 об./мин и 114 Нм на 9250 об./мин, также компания сообщает о линейном распределении крутящего момента по диапазону оборотов.

Спортивно-туристический мотоцикл BMW S1000XR получит новые, более длинные передаточные числа четвёртой, пятой и шестой передач, благодаря чему снижается шум и повышается экономичность мотоцикла на высоких скоростях. Дополнительно к проскальзывающему сцеплению BMW S1000XR оснащается электронной системой контроля тормозящего момента (MSR), предотвращающей срыв заднего колеса на резком переключении вниз или открытии газа.

Шасси BMW S1000XR 2020

BMW S1000XR 2020

Новые рама и маятник стали легче на 2 килограмма, а общий вес BMW S1000XR составляет 226 кг. Новое шасси несколько сильнее использует двигатель в качестве нагруженного элемента, а более лёгкий двухсторонний маятник снижает неподрессоренную массу. BMW S1000XR 2020 модельного года оснащается новейшей версией динамической электронной подстройки подвески (Dynamic ESA). Также опционально будет доступна Dynamic ESA Pro, снабжённая двумя режимами сглаживания и автоматической подстройкой под нагрузку.

Особенности бортовой электроники

Из других особенностей бортовой электроники отметим четыре режима двигателя, трекшн-контроль, вилли-контроль, помощь на склоне и ABS с Dynamic Brake Control (так BMW называет ABS с отслеживанием наклона). Опционально доступны электронный круиз-контроль и квикшифтер.

S1000XR 2020 года оснащается 6,5-дюймовой TFT-панелью, разработанной для улучшенной читаемости показаний. Цифровая приборка отображает данные поездки, статус мотоцикла, настройки электроники и подсказки навигационной системы и управляется при помощи мультиконтроллера на руле.

Европейские экземпляры оснащаются диодными поворотниками, а также для них опционально доступны диодные дневные ходовые огни. В экземплярах, поставляемых на североамериканский рынок, светодиодами оснащены только фары. Опционально доступна динамическая подсветка поворотов.

BMW S1000XR 2020 будет доступен в двух вариантах окраски: Ice Grey и Racing Red/White Aluminum.

BMW S1000XR: 160 л.с. и 117 Нм

BMW S1000XR со 160-сильным рядным 4-цилиндровым двигателем от S1000RR был представлен в Милане, на выставке EICMA-2014: Мюнхен, выждав момент, когда все соперники построят своих «GS killers», зашел с тыла и построил убийцу для «убийц».

МОТОГОНКИ.РУ, 4 ноября 2014 — Один из тех мотоциклов, которые ждали увидеть на этой выставке. С выходом S1000XR, BMW расширяет свою линейку и заполняет абсолютно все ниши: мотоцикл с 999-кубовым рядным двигателем от супербайка, внешне куда более близкий к современным байкам Adventure-класса, начало которым положил Ducati Multistrada 1200, такой же насыщенный электроникой и возможностями, но будет стоить дешевле.

Новинки EICMA-2014: BMW S1000XR (2015) — классическое шасси с моноамортизатором и вилкой-перевертышем, а также легко обслуживаемым цепным приводом
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Для гарантии стабильности мотоцикла в движении, за основу было принято «классическое» шасси с алюминиевой рамой, подрамником и маятником заднего колеса на моноамортизаторе, а также привычный цепной привод для меньших потерь и легкости обслуживания.


Класс Adventure сегодня получил очень четкое определение: это мотоцикл, ориентированный на спортивный туризм с возможностью выезда с асфальта на offroad, а при установке достаточно зацепистых колес, вполне конкурентоспособный на полном бездорожье длительное время. Правда, можно ли назвать его Enduro-Road-байком? Нет, ибо какому супермену удастся тягать 227-килограммового увальня, например, на скользкий пригорок или по чрезвычайно сыпучему грунту, где даже езда стоя не поможет сохранить равновесие?

160 л.с. и 117 Нм крутящего момента — они для другого: для быстрой езды по шоссе, а вот качество дороги здесь уже не будет иметь значения, как в случае с BMW R1200GS, ставшим классикой именно по этой причине. В мире не так уж и много идеальных автобанов, достаточно съехать на пару километров в сторону с испанской автострады, чтобы оказаться в куда менее комфортных условиях с кучками песка на асфальте, в Италии таких дорог еще больше. Даже в Германии они есть, несмотря на все мифы. Ну, а любителям пошпилить через Альпы теперь просто раздолье!

Чего не было у «Гуся», есть во всех аппаратах BMW 2015 модельного ряда. Вот, в частности, у S1000XR есть: умный трекшн-контроль Dynamic Traction Control (DTC) с двумя режимами — Rain и Road и анализом качества покрытия, система стабилизации курса (Automatic Stability Control — ASC) и пакет управления тормозами ABS Pro. Это в базе. Добавить можно будет Electronic Suspension Adjustment (ESA) и Dynamic ESA.

Новинки EICMA-2014: BMW S1000XR (2015) — эскиз маятника заднего колеса
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею


Пакет ABS Pro расширен для динамичного прохождения поворотов. Более подробно эта опция не расписана, но можно предположить, что это аналог использованного прежде тем же BMW алгоритма анализа положения мотоцикла в пространстве и данных датчиков скорости и ABS, который позволял тормозить «в пол» даже в сильном наклоне, например, на K1600GT. Другие производители используют эту стратегию: например, KTM внедрила Bosch MSC еще в Adventure 1190 модели 2014 года.

А вот расширенная версия DTC с датчиком, контролирующим плавность движения — это что-то новое: в двух словах, эта штука ловит момент, когда мотоцикл попал на кочку и в этот момент одно из колес разгрузилось — тяга может быть уменьшена, ведь при полном приземлении заднее колесо может потерять контакт с асфальтом. Полезнейшая вещь!

Особенности BMW S1000XR:

1) Рядный 4-цил. двигатель объемом 999 куб.см. мощностью 160 л.с. при 11000 об./мин. и крутящим моментом 112 Нм при 9250 об./мин.
2) BMW ABS Pro с улучшенным алгоритмом для прохождения поворотов в базе (полуинтегральная, отключаемая система).
3) Automatic Stability Control (ASC) для стабилизации курсовой устойчивости на ускорении в условиях низкого уровня сцепления с дорогой.
4) Dynamic Traction Control (DTC) с «banking sensor» для ровной езды по дороге любого качества.
5) Возможность дополнительных режимов пилотирования — Dynamic и Dynamic Pro (при переключении в режим «PRO» — идет как опция).
6) Пружины подвески с большим ходом.
7) Опциональная установка Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment).

BMW S1000XR — Moto Bawaria

BMW S1000XR


Класс модели: туристический эндуро

Годы производства/продаж: 2015-

Модель BMW S1000XR впервые была представлена в ноябре 2014 года на выставке EICMA, а серийное производства началось в апреле 2015 года. Модель построена на базе нейкеда BMW S1000R 1-го поколения и позиционирует себя как универсальный мотоцикл для дальних поездок. Сама компания BMW относит модель BMW S1000XR к так называемому классу «Adventure Sport», а на официальных сайтах BMW S1000XR представлена в категории «Adventure» вместе с мотоциклами GS-серии. Поэтому в данном обзоре отнесем модель к классу «туристический эндуро», хотя по факту модель находится ближе к спорт-туристам.

Основные отличия BMW S1000XR от BMW S1000R:

  • Дизайн. BMW S1000XR имеет более развитую ветрозащиту в виде бокового пластика и переднего обтекателя.
  • Подвеска. Передняя вилка и задний моноамортизатор полностью перекочевали с S1000R, но увеличили свой рабочий ход до 150 и 140 мм. Также увеличился дорожный просвет.
  • Топливный бак. Был увеличен с 17,5 л до 20 л.
  • Тормоза. Задний тормозной диск был увеличен до 265 мм, а суппорт стал 2-поршневым.
  • Снаряженная масса. По сравнению с S1000R, увеличилась более чем на 20 кг и составила – 228 кг.
  • Электронные системы. ABS и ASC (система курсовой устойчивости) входят в стандартную комплектацию. В качестве опции доступна DTC (система динамической устойчивости с датчиком крена), ABS Pro (улучшенная система для торможения в поворотах), Dynamic ESA (полуактивная подвеска с функцией электронной регулировки), квикшифтер (работает как на повышение, так и на понижение передач без сцепления), круиз-контроль.

Во всем остальном модель BMW S1000XR сильно напоминает нейкед BMW S1000R:

  • Двигатель. Рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента.
  • Рама. Алюминиевая, двигатель – часть несущей конструкции.
  • Подвески. Перевернутая регулируемая вилка спереди и двусторонний маятник с моноамортизатором сзади.
  • КПП и сцепление. Коробка 6-ступенчатая, сцепление – многодисковое влажное, с функцией проскальзывания.

Анализируя модель BMW S1000XR, многие зададутся вопросом – зачем было выпускать еще одну модель в класс «Adventure», если в линейке BMW таких мотоциклов более чем достаточно? Дело, скорее всего, в общем тренде, который задала Ducati с моделью Multistrada и появлении аналогичных моделей у японских мотопроизводителей. Honda VFR1200X Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 и Yamaha XT1200Z Super Tenere – все они являются прямыми конкурентами BMW S1000XR, но при этом не конкурируют впрямую с R1200GS.

До появления модели BMW S1000XR «Гусь» рассматривался в качестве единственного флагманского эндуро-туриста, однако теперь в линейке BMW есть новый флагман в более привычной компоновке и более ориентированный на дорожное использование.

Краткая история модели


  • 2015 г. – начало производства и продаж модели BMW S1000XR.

Технические характеристики


Технические характеристики BMW S1000XR:

Модель BMW S1000XR
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2015-
Рама алюминиевая, двигатель — несущий элемент
Тип двигателя 4-цилиндровый 4-тактный рядный
Рабочий объем 999 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня 80х49,7 мм
Степень сжатия 12. 0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов 4 клапана на цилиндр, DOHC
Система подачи топлива инжектор BMS-KP
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 160 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 112 нм при 9250 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR 17
Размер задней шины 190/55 ZR 17
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, полуинтегральная ABS
Задние тормоза 1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт, полуинтегральная ABS
Передняя подвеска 46 мм перевернутая вилка (рег. сжатия и отбоя, опц. — Dynamic ESA), ход — 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. сжатия и отбоя, опц. — Dynamic ESA), ход — 140 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)  

2183х940х1408 мм

Высота по седлу 840 мм (опц. сёдла — 820 или 855 мм; с опц. низкой подвеской — 790 мм)
Колесная база 1548 мм
Емкость бензобака 20 л (включая резерв — 4 л)
Максимальная скорость 250 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 3,1 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 228 кг

Расход топлива


Официально заявленный расход топлива на BMW S1000XR составляет от 5,4 л (при скорости 90 км/ч) до 5,8 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ BMW S1000XR / Ducati Multistrada 1200S / Kawasaki Versys 1000LT / KTM 1290 Super Adventure

Еще в 2004 главный конструктор BMWR1200GS сказал: чем лучше и быстрее мотоциклы, тем хуже дороги. И действительно, гоночные супербайки знамениты не только своей футуристической внешностью, но и тем, что буквально крошат асфальт.

Этим во многом объясняется популярность таких туристических мотоциклов, как GS. А добавьте к нему немного практичности, вседорожный комфорт иуниверсальность — и у вас «швейцарский нож среди мотоциклов».

Естественно возникшая в этой нише конкуренция привела к настоящей гонке вооружений. Несмотря на череду внешних апгрейдов, достопочтимый GS в конечном итоге, проиграл не только своим противникам, но и своему союзнику. Встречайте BMW S1000XR 2015, который присоединился к 4-цилиндровому Kawasaki Versys1000, 2-цилиндровым Ducati Multistrada 1200S и KTM 1290 Super Adventure в новой развивающейся категории «adventuresports».
Чтобы выяснить, какой из этих четырех байков лучший, мы отправились в 3-х дневное путешествие по Тихоокеанскому побережью, через Калифорнийскую долину, горы Сьерра-Невада и обратно. Мы прощупали всю почву: и фигурально, и буквально.

BMW S1000XR

 

ПЛЮСЫ    

  • Знает, что делать в горах
  • Электроника проще, чем Windows 7.0
  • ADVвстречается сSBK  

МИНУСЫ

  • Ви-и-ибрация!
  • Устраивайся поудобнее. Придется постоять.
  • В красном цвете смахивает на Multistrada.

BMWS1000XR Это неожиданная модель, так как обычно туринговые байкиидут с двумя цилиндрами. Но, опять же, Триумф выпустил Tigerc3 цилиндрами лет 15 назад, так что 4 цилиндра станут логичным продолжением.
В действительности же BMW только повторил то, что сделали Дукатис Multistrada 1200: поместил новейший двигатель от супербайкана туринговую платформу. Однако не факт, что в результате получился внедорожник: хоть «Бумер» и выглядит как вседорожный байк (и гордо носит приставкуXR), ездить ему лучше по шоссе.

Начнем с 999-кубового двигателя, который, даже будучи заточенным на крутящий момент, все равно остается королем по лошадям в своем классе. При традиционном порядке зажигания, выхлоп звучит заметно ниже, чем у супербайка S1000RR. Ставим в плюс электронный квикшифтер, который позволяет повышать/понижать передачу не размыкая сцепления.
Как и у других байков этого класса, выходная мощность регулируется разными режимами езды. Идущая в комплектации полуактивная подвескас Dynamic ESA использует датчик крена, сообщающийся с системой динамического контроля тяги (DTС) и ABSPro, входящими в опцию Pro. Нам также понравились простой электронный интерфейс и опциональная GPS ($799), интегрированная с начинкой байка и отображающая параметры на 5-дюймовом мониторе.
 
Хоть и круто погонять на S1000XR по извилистымпроселочнымдорогам, долго ехать на нем не так уж приятно. Места на нем вроде бы много, но сидение такое, что можно двигаться из стороны в сторону, но не вперед-назад; от тонкой обивки толку тоже немного. Регулируемое ветровое стекло также не дает адекватной защиты в любой из своих двух позиций. Но самая жесть — это непрекращающийся гул: есть небольшое окно около 6000 об/мин (что равносильно 129 км/ч на высшей передаче), когда его можно переносить, но чуть вниз или вверх от этой отметки и руки уже не расслабишь. Плюс, если задеть пальцем защиту рукоятки (опция за $100), ощущение, будто током шибануло!
Как вы заметили по фотографиям, у нашего S1000XR был сторонний мягкий кофр ($569.97 на AltRider). Поскольку у Северо-Американского представительства BMW не было подходящих «родных» кофров ($1037), пришлось купить на стороне.
Очевидно, что за $18,850 включая премиальный пакет за $2,400 S1000XR дороговат. Но все равно он не самый дорогой в этой группе. А как говорится: сколько заплатишь, столько и получишь.

 

DucatiMultistrada 1200S 

ПЛЮСЫ

  • ЗабудьтеGoldWing. Это самый лучший туринговый байк.
  • Система электронной помощипоспорит с 1290 SuperAdventure

МИНУСЫ

  • Сколько-сколькостоит??!
  • Электронный управляющий блок нуждается в переустановке
  • На дисплее приборной панели уровней больше, чем в БратьяхМарио

В 2015 году в Multistrada появилась система изменения фаз газораспределения DVT. Базовая модель за $17,695 включает кучу характеристик, например, трэкшн-контроль DTC и ABS последнего поколения от Bosch. А наша тестовая модель S за $21,294 имела еще больше примочек, включая цифровой TFT-дисплей на приборной панели, светодиодные фары,полуактивную подвеску SachsSkyhook и мультимедиа-систему, которая соединяется с вашим мобильным по Bluetooth. Наш тестовый байк также шел с туристическим пакетом «Touringpackage» ($1,500), включающим жесткий кофр.
Как и на предыдущей версии Multistrada, посадка и спортивная, и удобная. Кое-кто из команды ныл, что обивка сиденья тонкая и маловато «места для маневра», но по мне так все отлично, и уж точно в сто раз лучше, чем на первой Мультистраде 1000. Ветровое стекло отлично отводит ветер и легко регулируется одной рукой даже в движении.
Откройте дроссель и вы кожей почувствуете, как дышит мотор Дукати. Как и ожидалось, V-twin1198см3 дает мощный крутящий момент, но и на высоких оборотах он идет отлично. На высоких скоростях (5,000 об/мин при130 км/ч) мотор гудит размеренно, без раздражающих вибраций.
 
Но наш тест-байк по началу шел не очень хорошо, заметно уступая на средних оборотах. Это было действительно странно, имея в виду, что DVT и существует для того, чтобы увеличить мощность именно на средних оборотах. Мы подумали, что проблема связана с ПО и не ошиблись: все решилось переустановкой электронного управляющего блока. Мы до сих пор удивляемся, почему счетчик пробега перезагружался каждый раз, когда мы глушили двигатель. И так как ПО мотоцикла постоянно усложняется, нужно привыкать к постоянным обновлениям.
Уровень технологий Multistrada заполняет сей пробел. Однажды на закате я видел как дисплей приборной панели автоматически изменил светлый фон на темный, а клавиши подсветились. Дисплей также меняется в зависимости от выбранного режима езды, например, в режиме Спорт тахометр становится более заметным.
С одной стороны, у Multistrada самый большой диапазон настроек в данной группе:четыре режима езды и не менее 8 уровней контроля тяги, которые можно сочетать как угодно. Но с другой стороны, электронный интерфейс Multistradaтакой сложный, что обучаться ему нужно в университете.
Говорят, что самая сильная сторона Дукати – это способность бесстрашно справиться с любой дорогой. В итоге отсюда и пошло его название – Multistrada (от итальянского «все дороги»). И в основном за этомы выбрали его Лучшим Туринговым Байком 2015 года.

 

Kawasaki Versys 1000 LT

ПЛЮСЫ

  • Обтекаемый, быстрый, комфортный
  • Самые лучшие кофры с невидимыми креплениями
  • Почти вполовину дешевле остальных

МИНУСЫ

  • Настройки? Какиенастройки?
  • Зачем эти винты на подвеске?
  • Звонили из 90-х. Просят вернуть мотоцикл.

Кавасаки может и новы йсоперник в данной категории, однако сам он далеко не новичок. Versys 1000, созданный на платформе Ninja 1000, какое-то время уже продавалсяза рубежом.И если вспомнить все похвалы в адрес Ninja, становится ясно, что задатки убайка солидные.
Тогда как другие мотоциклы напичканы технологиями, Versysдовольно прост и имеет только ABS, два режима мощности (Полный и Низкий) и трехуровневыйконтроль тяги KTRC. Предусмотрена ручная регулировка преднатяга пружины (с помощью отдельной ручки сзади) и амортизаторов на отбой (только спереди справа). Ветровое стекло регулируется по высоте двумя непривлекательного вида ручками, которыми сложно (если не опасно) управлять во время движения. Нет круиз-контроля, индикатора передач (опция за $200).Хотя при езде с большим расходом топлива загорается маленький значок «Economy». В другие комплектации входит подогрев ручек, розетка, противотуманные фары, багажники.

Несмотря на все это, Versys очень хороший мотоцикл. Только сядешь на него, и ты сразу как дома, как будто всю жизнь на нем ездил. Эргономика самая спортивная среди соперников, плюс комфортное сиденье с хорошей обивкой (хотя вышеупомянутое ветровое стекло еще та засада). Однако он больше похож на стритбайк, так как форма руля и бензобака не очень способствуют вождению стоя, а покрытые резиной подножки не имеют металлических насечек: все это не подходит для грязи.

Но попробуйте Versys на извилистой проселочной дороге, и вы поймете, что не зря считали его Ninja. Не зря на нем  4-цилиндровый 1043см 3 двигатель с хорошим крутящим моментом, быстрым набором оборотов и легкой сменой передач благодаря  проскальзывающему сцеплению. Также он супер-обтекаем, вибрацию ощущаешь только в красной зоне тахометра. Шасси тоже очень приличное, нужно попотеть, чтобы выявить недостатки подвески такой ценовой категории.
 
И все же на сложноватой трассе Шерман-пасс (подъем 2800 метров), которая была местами отремонтирована, местами в выбоинах и засмоленных трещинах (привет отечественным дорогам!) и при плохой видимости, я хоть и отметил устойчивое управление Versys, все же завидовал своим спутникам сихугловой ABS.
Кто-то может отметитьв Versys недостаток электронной помощи пилоту и назвать его устаревшим. Но нельзя не отметить цену в $12,799 (включающую в себя еще и стандартный подходящий по цвету кофр), которая позволяет сэкономить тысячи долларов. Так что в каком-то смыслебыть устаревшим даже неплохо.

 

KTM 1290 SuperAdventure  

  ПЛЮСЫ

  • Самый изысканный мотоцикл на сегодня
  • Лучшая аэродинамика
  • Дорога закончилась, а ты всё едешь!

МИНУСЫ

  • «Чертовски-хорош» — это комплимент?
  • Сиденьечуть мягче скамейки
  • Жарковато между ног

Новый KTM 1290 SuperAdventure 2015 — это естественный результат объединения шасси 1190 Adventureс 1,301-кубовым V-twin от титулованногоSuperDukeR. Но результат превзошел простую сумму этих двух слагаемых…
Можно написать трактат обо всех наворотах байка: разнообразные режимы езды, контроль тяги, круиз-контроль, полуактивная подвеска, угловая ABS, система освещения поворотов, помощь при подъеме/спуске и система препятствующая торможению двигателем.
Выключи систему электроннойпомощи пилоту, и SuperAdventure захулиганит, несмотря на то, что его мотор «анти-тюнингован» от DukeR. Нам понравилось, как ведет себя двигатель:хрипит внизу, ревет наверху и, благодаря проскальзывающему сцеплению, легко меняет передачу. Включи электронику назад, и байк уже значительно более сдержанныйи плавный на любой дороге.
«Новый KTM 1290 SuperAdventure 2015 — это естественный результат объединения шасси 1190 Adventure с 1,301-кубовым V-twinот титулованного SuperDukeR.».
Австрийцы повыше средних американцев, так что положение пилота при езде более прямое. Некоторые из нашей команды отмечали слишком жесткое сиденье и зачастую продолжительное время ехали стоя на подножках. Но, по мне, оно вполне нормальное, по крайней мере,куда лучше скамейки на 950 Adventure. Некоторые также отмечали, что гудел руль, но все же не так сильно, как у BMW. Сиденье, как и рукоятки, с подогревом, с отдельными настройками для водителя и пассажира. И теплый бензобак тоже хорошее дело. Скажете, это не примочка? Все равно, лишнее тепло всегда пригодится.
Ветровое стекло KTM давало лучшую защиту из всехдаже несмотря на то, что его трудно регулировать его на ходу, а верхние NACA duct мешали обзору. Нам также понравились большие и объемные кофры в стиле Jesse-style: их не обязательно закрывать, чтобы вынуть ключи, а сверху у них имеются удобные крючки.
 
Было и с ним несколько проблем. Первая: указатель уровня топлива волшебным образом показывал, что бензобак полон всегда. Ура, мы нашли вечный двигатель! Возможно, нужно переустановить сенсор уровня топлива. Но у нас в запасе было 30 литров, так что хватилобыпо-любому.
Вторая: послеобычной замены шин задняя стала немного спускать. Пришлось заезжать в сервис и менять. В свете этого открытия, мы должны признаться, что предпочитаем бескамерные шины BMW, в которых наконечники спиц предусмотрительно расположены снаружи борта шины. Справедливости ради скажем, что в данном тесте KTM- единственный байк с 19-дюймовой передней шиной, которая и в грязи справляется гораздо лучше 17-дюймовых, и на асфальте довольно хороша.
При цене $20,924,включая багажник,1290 SuperAdventureостается очень дорогим, но все же не таким дорогим, как полностью заряженный BMW GS. При этом предлагает он гораздо больше «Бумера». 

Заключение

Выдам клише: ездоку решатькакой байк лучше. Если у вас скромный бюджет — берите Kawasaki. Без обиняков, это отличный байк за свои деньги. Если вам очень нужно погонять по проселочной дороге, берите BMW. В данном классе это супербайк. Если вам нужно что-то более изысканное, и вы не планируете далеко уезжать с шоссе, — тогда вам Ducati. Но если вам нужен байк, который может делать всё, вы не погадаете с KTM. На дороге он делает он делаетвсё то же, что и другие, но только у не гоесть действительно недорожные возможности. 

CycleWorld выбирает 1290 Super Adventure Лучшим Байкомдля Приключений 2015.

ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW S1000XR / Ducati Multistrada 1200S / Kawasaki Versys 1000LT / KTM 1290 Super Adventure

 

BMW S1000XR

Ducati Multistrada 1200S

Kawasaki Versys 1000LT

KTM 1290 Super Adventure

ЦЕНА В ТЕСТИРУЕМОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ

$18,850 

$21,294

$12,799

$20,924 

ВЕС

 229 кг

235 кг

237 кг

239 кг

КОЛЕСНАЯ БАЗА

155 см

154 см

152 см

156 см

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

 84 см

81,7 см

83,8 см

86,8 см

МОЩНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА

486 w

500 w

194 w

450 w

РАСХОД ТОПЛИВА НА 100КМ

6,92 л/100км

6,36 л/100км

6,19л/100км

6,72 л/100км

заезд на 400 метров  

10. 23 сек. @ 218 км/ч

10.60 сек. @ 208 км/ч

11.14 сек[email protected] 193 км/ч

10.57 сек. @ 209,6 км/ч

0-96 КМ/Ч

 2.8 сек.

2.9 сек.

3.1 сек

2.9 сек.

64-96 КМ/Ч НА ВЫСШЕЙ ПЕРЕДАЧЕ

2.7 сек

3.3 сек.

3.3сек.

3.1 сек

96-128 КМ/Ч

2.7 сек.

3.3 сек

3.5 сек.

3.2 сек.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКРОСТЬ

247 км/ч

235 км/ч

219 км/ч

236 км/ч

ЛОШАДИННЫЕ СИЛЫ

151. 2 @ 10,790 об/мин

133.7 @ 9490об/мин

109.0 @ 8800 об/мин

135.2 @ 9540 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

107.5Nm @ 9050 об/мин

[email protected] 7810 об/мин

94.6Nm @ 7080 об/мин

[email protected] 6670 об/мин

ТОРМОЖЕНИЕ48-0 КМ/Ч 

 8,5 м

8,8 м

10 м

9,7 м

ТОРМОЖЕНИЕ96-0 КМ/Ч

 34,4 м

36,5 м

39,3 м

38,7 м

Перевод статьи Брайана Каттерсона, Джеффа Аллена, журнал CycleWorld

BMW S1000XR 2016 против Ducati Multistrada 1200 S | Freerider

В единоборствах опытные бойцы не спешат выкладываться сразу на полную. Они кружат друг вокруг друга, нанося редкие удары, оценивая и изматывая противника. А потом вдруг резко взрываются атакой с ярким финалом-нокаутом

Ну а мы и смотрим на на поединок BMW и Ducati, которые наносят друг другу удары метя в разные рыночные сегменты. BMW безусловно держит верх в классе Суперспортов имея в своём арсенале умопомрачительный S1000RR, и довольно легко бьет Дукати в дорожном сегменте уделывая Монстров своим S1000R. Но Германия пока не имеет ответа на феноменально популярный Scrambler. Пока не имеет. Так же до недавних пор у BMW не было ответа на отлично продающуюся (в Америке) Мультистраду. Как бы не был хорош R1200GS, но он ничего не может противопоставить Мультистраде в спортивной составляющей. Вот и казалось, что Ducati стоит на этом ринге одна, разминается красненьким и поджидает, когда кто-нибудь выйдет и сможет что-то хотя бы промямлить супротив.

И вот в 2015 появился BMW S1000XR. Давайте не будем обращать внимание на искусственность приключенческого стайлинга и скромность внедорожных возможностей. Давайте называть вещи своими именами. Это высокие спортбайки с удобной посадкой неплохо приспособленные для длительных прохватов. Ну или можно обозвать их похудевшими спорт-туристами с сердцами от супербайка. Не обращайте внимания на клювы, зубчатые подножки, и шины с намеком на шашечки. Все это лишь понту ради.

Видео

Последняя Мультистрада от Дукати стала технологическим лидером компании, впервые взяв на вооружение DVT (Десмодромно Изменяемые Фазы). С помощью введения изменяемых фаз впуска и выпуска, Дукати добили от обновленного двигателя Тестастретта увеличения мощности на верхах, отличной середины и плавного отклика внизу диапазона рабочих оборотов. Там, где Тестстретта в супербайковской спецификации имеет угол перекрытия фаз в 41°, а заточенная под момент предыдущая Мультистрада имела всего 11°, мотор с DVT изменяет фазы от 37° до более чем 53°. Теоретически мотор с DVT может быть мягче чем старая мультяшная 11° Тестастретта, а когда необходимо сможет зажечь покруче чем старый 1198-ой.

С другой стороны, Мультистрада 2015 это способ Дукати продемонстрировать свое технологическое превосходство. EVO – новая версия полуактивной дукатиевской подвески Skyhook, работает в этом сезоне вместе с IMU (Инерциальной системой измерения) которая отслеживает положение шасси (включая угол наклона) и информирует системы управления тягой и ABS, а также управляет откликом на ручку газа. Как и прежде Скайхук меняет свое поведение основываясь на выборе водителя – Спорт, Туризм, Город или Эндуро. Так же в новинках: великолепная ЖК панель приборов полностью переработанные и значительно улучшенные пульты, увеличенные мягкие сидушки и круиз-контроль.

А теперь сделаем шаг от супертехнологичной Мультистрады к мотоциклу, который наши эксперты в шутку называют «я тебя слепила из того что было» — BMW S1000XR

В основе конструктора — костяк от родстера S1000R, который сам по себе не так уж далеко ушел от S1000RR предыдущего поколения, включая литую алюминиевую раму, мощный 999 кубовый, рядный четырехцилиндровый двигатель. Все это щедро сдобрено практически всеми доступными электронными наворотами из каталога Bosch. Для нового XR BMW предлагает новый пластик с высоким и узким полуобтекателем, который увенчан двухпозиционным хитровыгнутым ветровым стеклом.

И хотя, шасси выглядит больше как S1000R, есть довольно много изменений для выполнения обязанностей XR. Ходы подвески увеличены до 15 см спереди и 14 см сзади (супротив 12 см и там, и там у дорожника S1000R), база выросла с 144 до 155 см, вылет переднего колеса вырос с 1,8 см до 11,7 см, а кастор (угол наклона вилки) увеличен с 24,6° до 25,5°. Для сравнения у Мультистрады база короче на 2 см, ходы подвески по 17 см и спереди, и сзади, кастор на 1,5° меньше, а вылет на 8 мм короче. Так что судя по цифрам Дукати должен быстрее поворачивать и в целом быть более вертким чем BMW.

По цифрам же в спецификации Дукати должен быть легче, но наши собственные глаза и весы говорят об обратном, BMW без кофров, но со штатными креплениями, которые входят в Premium пакет, имеет снаряженную массу в 244 кг, а Дукати 250 кг.

Еще несколько технических характеристик для обоих мотоциклов. Дукати заявляет, что новый Мульт максимально выдает 160 лс на колене и максимальный крутящий момент в 136 Нм при 7500 об/мин. BMW заявляет сравнимые 160 лс но только 112,5 Нм при 9250 об/мин. Измерения проведенные на стенде Dinojet 250i показали что Мульт выдает всего 131,3 лс на на колесе при 9600 об/мин и 110,5 Нм при 7700 об/мин. А BMW выдал 151,2 лс при 10800 об/мин на колесе, и 107,5 Нм крутящего момента на 9000 об/мин. При этом очевидно, что кривая крутящего момента BMW выглядит гораздо более дружелюбной к пользователю, за счет практически ровного распределения крутящего момента по широкому диапазону оборотов двигателя. У BMW было несколько лет на доведение этого мотора до совершенства, и они не потратили это время даром.

Опасения что показанные на стенде результаты проявятся во время пробной поездки полностью подтвердились. Мы уже привыкли что Тестстретта будучи слегка вялой на низких оборотах при умеренном отклике на поворот ручки газа отвечает трясучкой вплоть до 3000 оборотов, но DVT существенно улучшил низы нового мотора. Ровный, предсказуемый, готовый тащить чуть ли не с холостого хода, как никакие другие известные нам V-твины от Дукати. В этом диапазоне обещанные преимущества DVT превращаются в реально ощутимые достоинства. По факту, на типичных для путешествия скоростях мотор на высших передачах устрашающе ровен и спокоен. О да, детка! Это новые технологии.

На этом хорошие новости заканчиваются. После начального всплеска, момент падает на 13 Нм в диапазоне 4200-5200 об/мин и затем растет с 81 до 107 Нм при 6400 об мин. Это выглядит ступенькой на графике, но ощущается куда более драматично на дороге, где Мультик зависает, заставляя вас откручивать ручку больше.И только после заминки он вновь начинает петь и выдавать мясо. В некоторых случаях лишь отличный электронный контроль тяги не позволяет потерять сцепление с дорогой на заднем колесе, когда момент скачет по этой кривой. Попав в силовую часть диапазона Тестастретта превращается в великолепную штуку, фирменно ревя через глушитель и довольно урча впуском. Это симфония внутреннего сгорания, которая выстреливает вас как катапульта авианосца. Однако адский труд выводить эту мелодию через связки быстрых и медленных поворотов, ибо характеристика мотора крайне неравномерна даже в Туристическом, самом приятном режиме. В спортивном режиме мотоцикл дергается в два раза сильнее.

Пересаживаясь на BMW, наездник начинает гадать, что же такое было с его навыками пока он рулил Мультистрадой. Вопреки спецификации BMW отличается необычайной легкостью и точностью управления. Он пишет дуги гораздо увереннее Дукати, обладает большей прозрачностью управления в поворотах, и гораздо более быстрой реакцией на руль во время трейл брейкинга (торможения в повороте), да и вообще ощущается этот мотоцикл как высокая версия S1000R, что есть крайне высокая степень похвалы. Широкий руль позволяет не просто удобнее сидеть, но и увеличивает обратную связь с передним колесом. Уверенность в мотоцикле растет с каждым поворотом. Из седла BMW ощущается более нервным чем Дукати, но новая версия динамической системы управления подвеской позволяет необычайно точно ощущать все особенности дорожного полотна при этом сохраняя полный контроль за движением XR. Мощные тормоза, может пусть и не наполненные такой чувственностью как аналогичные Брембо на Дукати, работают под присмотром АБС с контролем угла наклона, и реально потрясающим контролем тяги – особливо в режиме Dinamic Pro, который либерально позволяет допускать некоторые ошибки, что делает XR бескомпромиссным дорожным бойцом. На дорогах общего пользования и на разумных скоростях XR мало в чем уступит S1000RR. Истинная правда.

Не смотря на то что самый цимес начинается после 7000 об/мин, мотор XR совсем не выглядит овощем на низах, и позволяет бодро раскручиваться во всем диапазоне в содружестве с двухсторонним квикшифтером и под аккомпанемент звука, явно находящегося в родственных связях с Superbike и Formula 1. Удерживать XR в мощностном диапазоне несложно и в нем он одаривает вас реально супербайковским ускорением.

В заезде на четверть мили уступающий Мультику в кубиках Хер выезжает из 10,95 сек с 208,25 км/ч, а Дукас в лучшем случае показывает 11,48 и 197,95 км/ч. А все потому, что у BMW не только более легкий старт благодаря отличному сцеплению и грамотной настройке управления мотором, но и благодаря более коротким передачам и плоской моментной кривой позволяющими легко уделывать Дукати на разгоне с ходу (2,8 с при разгоне со 100 до 125 км/ч против смешных мультяшных 4,2)

Чо за херня с Дукасом? Наш мотобрат Аарон Франк тестировал новый Мультик на Канарах этой весной и не нашел проблем с моментной кривой, что мы видим на нашем Дукасе с американской прошивкой. Дукати предлагает свое объяснение – херовый американский бензин и особенности датчика детонации. Надеемся, что Дукати сможет подобрать настройки и под наш бензин. А то мы разбомбим Болонью (шутка).

К сожалению проблемы, с мотором отвлекают от других преимуществ Мультистрады. А надо заметить, что EVO Skyhook работает великолепно, а возможности не останавливаясь настроить подвеску по своему вкусу просто впечатляет.

Тем не менее, со слегка большим обтекателем и общей отличной аэродинамикой, отличным удобным седлом, и вышеупомянутой мягкостью работы двигателя на низких оборотах, DVT Multidstrada отлично приспособлена для долгих путешествий. Дукати не уступает, а порой даже превосходит BMW в области комфорта и удобства. Нам понравилась посадка на Мильтике – руль слегка ниже чем на на XR, что кажется нам более удобным, и нам понравилось, что есть больше места для ног. Пятипозиционное ветровое стекло позволяет сделать поток воздуха в кокпите менее турбулентным чем у BMW. Это конечно не огромная разница, но Дукати маленькими штрихами доказывает, что ихние инженеры не зря едят хлеб и таки прислушиваются к пожеланиям покупателей.

В этом смысле XR еще недолизан. Есть раздражающая вибрация, передающаяся через ручки, пик которой сконцентрирован на 5000 об/мин, что соответствует примерно 110 км/ч на шестой передаче. При этом вибраций практически нет внизу, и они пропадают после 6000 об/мин. По тому, что на клипсах руля стоят виброгасители, видно, что инженеры BMW пытались бороться с этой раздражающей особенностью, но как-то рано опустили руки. Надо отметить, что S1000R с коротким и узким рулем лишён этого недостатка. Так что будем надеется, что допилят походу выпуска.

Оба мотоцикла оснащены подогревом ручек и точным и понятным криуз-контролем. Багажная система BMW предсказуемо великолепна, а Дукатевые GIVI с одной крышкой несомненно большой шаг вперёд относительно прошлых недоразумений. Дукати выигрывает за счет отличной легко читаемой цветной жидкокристаллической приборной панели, по сравнению с которой монохромный дисплей BMW выглядит приветом из нулевых.

Дукати по ряду причин, включая более удобное сиденье лучше приспособлен для дальнего боя.

Эргономика

Источник http://www.motorcyclistonline.com/

BMW S 1000 XR (2017-2020) Цена, изображения, характеристики и пробег @ ZigWheels

Обзор

Ближе к концу 2014 года на выставке EICMA Show в ноябре компания BMW раскрыла подробности своего конкурента Ducati Multistrada, S1000XR. Модель S1000XR, в которой сочетаются хорошие туристические возможности, отличные характеристики и практичность, является частью плана расширения BMW Motorrad. Производитель из Мюнхена недавно выпустил на рынок Индии модели S1000R и R nineT. Но, учитывая быстро расширяющийся продуктовый портфель конкурентов, ожидается, что BMW довольно скоро доставит S1000XR на индийские берега.

BMW возглавляет чарты в сегменте приключенческих мотоциклов благодаря R1200GS, а S1000RR был ведущим спортивным мотоциклом в мире с момента его запуска в 2011 году. В S1000XR BMW удалось совместить характеристики обоих этих предложений, чтобы создать приключенческий мотоцикл. Спортивное предложение. И сама идея захватывающая.

Двигатель XR является производным от того же двигателя с рядными четырьмя цилиндрами, который работает на S1000RR и выдает мощность 160 лошадиных сил и крутящий момент 112 Нм. По сути, этот двигатель представляет собой отстроенную версию устройства S1000.Чтобы обеспечить хорошие туристические возможности S1000XR, BMW построила его на совершенно новом шасси. В нем используется рама из алюминиевого сплава по периметру, в которой двигатель является частью несущей конструкции. Кроме того, увеличенная длина маятника и увеличенный ход подвески обещают приключенческий спортивный опыт вождения.

Что касается стиля, BMW заявляет, что они пытались объединить силу характера моделей GS в XR. В отличие от других моделей BMW, у S1000XR нет смещенных фар.Высокие ручки руля и высокое ветровое стекло обеспечивают комфортную езду, а к этому добавляются также подвеска с большим ходом и большой дорожный просвет.

Само собой разумеется, что байк из конюшни BMW будет хорошо оснащен функциями и электроникой. XR поставляется с ABS, автоматическим контролем устойчивости — базовой системой контроля тяги BMW и двумя режимами езды (дождь и дорога). Вы также можете выбрать пакет Pro Riding, который включает два дополнительных режима езды — Dynamic и Dynamic Pro.Он также оснащен системой динамического контроля тяги и АБС на поворотах.

На международном рынке 2015 S1000XR в настоящее время предлагается в цветовых комбинациях Racing Red или Light White. Также доступен обширный список OEM-аксессуаров и оборудования. После запуска в Индии BMW S1000XR также будет конкурировать с такими моделями, как Triumph Tiger, Suzuki V-Strom и Kawasaki Versys 1000. При этом ожидается, что он будет стоить выше, чем все вышеупомянутые модели.

2020 BMW S 1000 XR | Обзор тур-теста

BMW удалось передать маневренность RR в XR.Вам будет сложно найти байк в этом классе с таким же желанием покорить каньоны, как этот.

Калифорния — один из тех редких штатов, где вы можете бросить дротик в карту, и острие иглы, скорее всего, упадет на что-то, о чем энтузиасты двухколесного транспорта будут жадно потирать руки в перчатках. К счастью, у меня на заднем дворе есть несколько таких дорог, а именно трассы 33 и 58 штата Калифорния, которые получат одобрение со стороны любого энтузиаста мотоциклов.

Если у вас есть время и склонность, гонщик может сделать красивую однодневную петлю, покрывающую примерно 400 миль по этим дорогам.Начиная с пляжей Вентуры, направляясь через суровые нефтяные земли Тафта до обширной равнины Кариццо, вы обгоняете побережье Центральной Калифорнии, прежде чем вернуться домой.

Шоссе 58 — один из самых разнообразных участков дороги, которые может предложить Центральная Калифорния, и идеальный полигон для испытаний S 1000 XR.

Я отправился в путь по проторенным дорогам на новом спортивно-приключенческом турере BMW S 1000 XR 2020 года, в котором есть должностные инструкции, соответствующие повседневным задачам.

Этот Beemer получил множество обновлений для модельного года 2020, с улучшениями, направленными на то, чтобы сделать его легче, быстрее, маневреннее и удобнее в использовании.Хотя мы не смогли измерить базовый вес, так как наш тестовый мотоцикл был сильно дополнен аксессуарами, BMW утверждает, что его вес составляет 498 фунтов. Даже со всеми креплениями наш XR по-прежнему весил похвальные 511 фунтов, что давало ощущение легкости, когда мы поднимали его с подставки и отправлялись к шоссе 101 США.

Предварительная нагрузка и демпфирование сжатия регулируются автоматически в зависимости от режима подвески.

Вид на катящиеся волны во время путешествия по живописной улице 101 на север через Вентуру заставит ваши нейроны активироваться, особенно холодным утром.Оказавшись в седле, я смог получить свой первый образец рядного четырехцилиндрового силового агрегата 999 куб. См, адаптированного из супербайка S 1000 RR.

Для использования в XR BMW хотела сделать этот двигатель более управляемым, поэтому в конструкции XR используется запатентованная конструкция распределительного вала и выпускной коллектор, призванные обеспечить большую затяжку в среднем диапазоне и при этом пожертвовать некоторыми верхами. С этой целью предел оборотов снижен с 14 500 до более разумных 12 000. BMW заявила, что ее технология изменения фаз газораспределения Shift-Cam не нужна в этом приложении, так как она чувствует, что то, что она отказывается от верхнего уровня, составляет посередине.

Передаточные числа

3-6 были увеличены, чтобы улучшить экономию топлива, двигатель XR почти не работал на начальном торможении по шоссе 33 и в Охай, даже когда вы едете на хорошей скорости.

Этот двигатель напоминает классический четырехцилиндровый двигатель — небольшая мощность на низких оборотах и ​​ощутимая средняя мощность, сильно затмеваемая ошеломляющей мощностью на высоких оборотах, начиная с 7000 об / мин и никогда не сбавляя оборотов, пока вы не нажмете ограничитель оборотов . На динамометрическом стенде Jett Tuning XR показал потрясающие 158 лошадиных сил при 11300 об / мин и 79 фунт-фут крутящего момента при 9500 оборотах на заднем колесе.

Вертикальное нейтральное положение при езде с достаточным пространством для ног подчеркивает туристический потенциал XR. В этом году вес гонщика немного смещен вперед, чтобы получить дополнительную обратную связь. Однако через несколько часов сиденье становится неудобным.

Самое интересное на шоссе 33 — это то, где этот двигатель может проявить себя, оставаясь выше 7000 оборотов в минуту, чтобы выскочить из поворотов, пока я поднимаюсь в гору. Подача мощности плавная, предсказуемая и полностью управляемая. Хотя я мог бы по достоинству оценить немного больше средних частот для уличной езды, как только вы ударите хлыстом и попали в самую гущу powerband, это будет настоящим гудком.У меня было множество возможностей размять ноги велосипеда, когда я проезжал зону отдыха Rose Valley, и 33 открылась.

Было бы разумно добавить дополнительный квикшифтер вверх / вниз, который отлично работает в любом направлении при любых оборотах выше 3000 об / мин. Однако байк такой цены действительно должен иметь эту функцию в качестве стандартной функции. XR оснащен новейшими системами помощи водителю, поддерживаемыми Bosch IMU, включая ABS на поворотах, контроль тяги, определяющий угол наклона, контроль на заднем колесе и помощь при трогании с холма. Благодаря дроссельной заслонке по проводам, этот пакет помощи водителю легко привязан к трем выбираемым режимам езды; Дождь, дорога и динамика. Если вы выберете дополнительный режим Dynamic Pro, у вас будет возможность настроить или, в некоторых случаях, отключить эти вспомогательные средства.

С ветровым стеклом в нижнем положении, показанном здесь, я заметил некоторые удары. После подъема ветровое стекло хорошо отводит воздух.

За исключением небольшого количества мертвой зоны в дроссельной заслонке при первом отпускании сцепления (я даже заглохла первые несколько раз), и при включении газа при использовании круиз-контроля соединение дроссельной заслонки хорошее.Что еще более впечатляет, так это то, что каждый режим езды отражает уровень вмешательства ABS и TC, который вы с ним ассоциируете, что делает их хорошо подходящими для их предполагаемого назначения.

Сойдя с горы, мы промчались через редкую местность, известную как Вентукопа, давая прекрасную возможность оценить условия проживания XR. Двухпозиционное ветровое стекло создает некоторую вибрацию в нижнем положении, но моя 5-футовая 10-дюймовая рама прекрасно справляется с этим при подъеме. Треугольник водителя немного смещается вверх, положение руля перемещается вперед на 20 мм и вниз еще на 10 мм, вместе с новым монтажным кронштейном, который успешно подавляет большую часть вибрационных тенденций XR.На высоких оборотах это все еще чувствуется, но вы будете слишком сосредоточены на езде. Это обновление положения водителя также распределяет больший вес на переднюю часть для лучшей обратной связи.

У BMW S 1000 XR 2020 года есть серьезная спортивная ДНК, хотя BMW не забыла о туристической цели XR. Мудрые варианты, такие как защита рук, трехуровневые ручки с подогревом и центральная подножка, принесут пользу тем, кто пробегает километры.

С высоким сиденьем в 33 дюйма такой байк, как XR, приветствует более высоких гонщиков, а зауженное шасси помогает моему 32-дюймовому внутреннему шву немного надежнее удерживать подушечки ног на земле. Однако сиденье с тонкой обивкой предназначено для самых узких из них. Всегда кажется, что я скатываюсь в 5,3-галлонный топливный бак, создавая серьезные точки давления и делая первый пит-стоп в Santa Barbara Pistachio Company обязательным.

Чувствуя себя отдохнувшим и с рюкзаком, полным фисташек, пора на мгновение выехать на шоссе 166, прежде чем снова присоединиться к 33 и прорваться через сонный западный город Марикопа и нефтяные вышки Тафт.Обязательно долейте в Taft, поскольку у 58 нет станций технического обслуживания.

Компания Santa Barbara Pistachio Company — основная остановка на любой поездке по шоссе 33.

58 столь же разнообразна, как и 33, с узкими поворотами шпильки, быстрыми подметальными машинами и всем остальным. То же самое можно сказать и о качестве дороги, что делает его интересным местом для обсуждения нового шасси и полуактивной подвески мотоцикла.

BMW изменила дизайн шасси и маятника XR, не только облегчив его, но и улучшив его геометрию. Колесная база — это стабильность, увеличенная на 61 дюйм, в то время как угол наклона укорочен до 24,9 градусов, а колея укорочена до 4,5 дюймов, что позволяет XR продемонстрировать свою впечатляющую маневренность и максимальную силу. Он практически не требует усилий, чтобы попасть на край шин, на любой скорости и с такой же легкостью преодолевать переходы, превращая первую дюжину хорошо вымощенных миль из 58 в настоящее удовольствие.

С высотой сиденья 33,1 дюйма XR длинноногий. BMW предлагает варианты с высокими и низкими сиденьями без дополнительных затрат.Также доступен комплект понижения подвески. Подвески

представлены в виде 45-миллиметровой вилки Marzocchi с электронной регулировкой и одиночного амортизатора Marzocchi. Наш тестовый образец может похвастаться обновлением Dynamic ESA Pro, которое дает нам выбор из двух режимов подвески: Road и Dynamic. Он также автоматически регулирует предварительную нагрузку для компенсации нагрузки при запуске и также может быть установлен в режим минимальной предварительной нагрузки.

Дорожный режим является более мягким из двух режимов, и он особенно подходит для повседневной езды или длительных прогулок возле национального памятника Кариццо-Плейн, но может стать более динамичным, когда темп возрастет.Динамический режим увеличивает демпфирование, превращая XR в обученное, остроконечное оружие — за счет абсолютного комфорта. Секции 58-й дороги, которыми больше злоупотребляют, будут облагаться налогом.

Еще одна нарекания — нет ручного режима подвески. По сравнению с полуактивными системами Ohlins или Showa, нам часто предоставляется возможность ручного управления, позволяющая гонщикам изменять настройки по своему усмотрению, что могло бы дать мне золотую середину между Road и Dynamic.

Конечно, важно помнить, что пружины предназначены для компенсации багажа и пассажиров (которых у нас не было), и неудобное сиденье играет роль в моих чувствах к подвеске.

Новый дизайн и двухпозиционное ветровое стекло улучшили аэродинамику, а также повысили комфорт XR. Более высоким гонщикам может потребоваться дополнительное ветровое стекло для путешествий.

Проехав 71 милю по блаженному шоссе 58, пора было проехать через причудливый город Санта-Маргарита и отправиться на юг по 101 в сторону Санта-Мария. Здесь у вас есть выбор: два часа спуститься по автостраде обратно в Вентуру или остановиться и отправиться по некоторым дорогам винной страны Центральной Калифорнии. Чтобы сделать последнее, сойдите на Betteravia Road и сверните на Foxen Canyon Road.

Проезжая через сельхозугодья и крутые повороты на 90 градусов, я полагался на двойные 4-поршневые суппорты Hayes от BMW и 320-миллиметровые роторы спереди, а также на соответствующий однопоршневой суппорт и 220-миллиметровый ротор сзади. Чувство рычага превосходное, что дает мне возможность уверенно проложить тормозной путь в тени деревьев на углах Foxen Canyon Road. Это не должно вызывать удивления, поскольку у XR всегда была похвальная огневая мощь рычага тормоза.

Спортивный мотоцикл в одежде для путешествий по приключениям — BMW S 1000 XR 2020 года позаимствовал у популярного супербайка RR во многих отношениях, сохранив при этом его туристические качества.

Я также не забыл заглянуть в старый магазин Sisquoc, который в наши дни больше не работает. Это 100-летнее здание, которое было основной остановкой в ​​Сисквоке, долгое время служило круглосуточным магазином, а затем переоборудовано в антикварный магазин, а не так давно закрылось. Оттуда я подключился к государственной трассе 154 и проехал мимо озера Качума, в двух шагах от Санта-Барбары и шоссе 101, которое вернуло меня в Вентуру.

Когда справа от меня Тихий океан, пришло время задуматься о ценах.При цене 17 645 долларов S 1000 XR занимает лидирующее положение на рынке. Этот момент становится подчеркнутым, если учесть, что стоимость нашей тестовой единицы увеличилась до 23 090 долларов. Да, дорого, но вполне нормально для мотоциклов этого класса. Что мы получаем, так это мотоцикл для путешествий по спортивным приключениям, который воплотил в себе молниеносную маневренность S 1000 RR и преобразовал это в XR, в сопровождении впечатляющего пакета электроники и двигателя с невероятно высокой мощностью (хотя , Я бы с радостью променял часть этого на более среднечастотные. Комфортность сиденья — ахиллесова пята этого впечатляющего мотоцикла.

Магазину Sisquoc более века. Его двери больше не открываются, но всегда стоит посмотреть.

Nic’s Gear:
Шлем: Fly Sentinel
Куртка: Fly Strata
Штаны: Fly Terra Trek
Ботинки: TCX Roadster 2
Перчатки: Racer mickey

2020 BMW S 1000 XR Технические характеристики :

Базовая цена: 17 645 долларов.
Цена при испытании: 23 090 долларов (многочисленные аксессуары).
Гарантия: 3 года., 36 000 миль
Веб-сайт: BMW Motorrad USA

Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный рядный 4
Рабочий объем: 999 см3
Диаметр цилиндра x ход: 80,0 x 49,7
Степень сжатия: 12,5: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Регулировка клапана Интервал: 18 000 миль.
Подача топлива: BMS-O EFI
Система смазки: мокрый картер, 4,2 кварты. колпачок.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, управляемая тросом многодисковая муфта, предотвращающая скачкообразное движение, мокрое сцепление
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами
Электрическая часть
Зажигание: BMS-O
Мощность зарядки: макс. 493 Вт
Аккумулятор: 12 В, 9 Ач

Шасси
Рама: мостовая рама из алюминиевого композитного материала, самонесущий двигатель, алюминиевый двусторонний маятник
Колесная база: 61.0 дюймов
Грабли / след: 24,9 градуса / 4,5 дюйма
Высота сиденья: 33,1 дюйма Подвеска
, передняя часть: телескопическая вилка 45 мм, динамический ESA и электронно регулируемое демпфирование, ход 5,9 дюйма
Задний: одиночный амортизатор с динамическим ESA, электронная регулировка демпфирования и хода 5,9 дюйма Тормоза
, Передние: Двойные 320-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми радиальными суппортами и ABS
Зад: Один 220-миллиметровый диск с 1-поршневым плавающим суппортом и ABS
Колеса, Передние: Литые , 3,5 x 17 дюймов
Задний: литой, 6. 0 x 17 дюймов.
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 190/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 511 фунтов. (как проверено)
Грузоподъемность: 481 фунт. (по результатам испытаний)
GVWR: 992 фунта.

Производительность
Мощность в лошадиных силах: 158,63 лошадиных сил при 113000 об / мин (по результатам испытаний)
Крутящий момент: 79,68 фунт-футов при 9500 об / мин (по результатам испытаний)
Запас топлива: 5,3 галлона, последние 1,1 галлона. сигнальная лампа на
миль на галлон: 91 PON Мин. (низкий / средний / высокий) 31,4 / 35,0 / 42,3
Расчетный диапазон: 223 мили
Указанные обороты на 60 миль / час: 4000

Фотография Кевина Винга

2020 BMW S 1000 XR Фотогалерея:

2020 BMW S 1000 XR первая поездка обзор

«Спортивный мотоцикл для путешествий» — так хорошие люди в Мюнхене описывают новинку S 1000 XR 2020 года.

Здесь от меня не будет аргументов. S 1000 XR всегда был вертикальным супербайком S 1000 RR, на который можно положить багаж, а в этом году байк стал легче, мощнее и сложнее, чем когда-либо. Проехав на нем несколько дней по одним из самых захватывающих дорог SoCal, я могу заверить вас, что этот последний XR — исключительно спортивный зверь, который занимает верхнюю позицию в категории спортивно-туристических поездок.

Обновления

С момента своего дебюта в 2015 году XR полагался на оборудование с конвейера S 1000 RR.Модель 2020 года следует этому примеру, переняв двигатель и многие другие аспекты недавно пересмотренного спортивного мотоцикла, на котором Сперджен с удовольствием катался в Barber Motorsports Park прошлым летом.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См стал легче и компактнее, чем раньше, и для режима XR имеет более высокие передаточные числа четвертой, пятой и шестой передач для более расслабленного движения. Сложность и стоимость технологии Shift Cam в RR, которая увеличивает мощность супербайка на высоких оборотах, здесь не считались необходимыми.Красная линия RR на 14 500 об / мин тоже казалась непрактичной.

Сложите вершины, и XR снесет их с ног. Немногие мотоциклы могут соперничать с BMW по ощущению стабильности и точности при прохождении поворота. Ездить одно удовольствие. Фото Спенсера Роберта.

Вместо этого у XR есть собственные распредвалы и выпускной коллектор, который фокусирует мощность на среднем диапазоне для лучшей уличной производительности. Даже в этом случае пиковая мощность XR в 165 лошадиных сил (на пять больше по сравнению с прошлым годом) достигается не раньше 11000 об / мин, что всего на 1000 об / мин ниже красной черты.Между тем, максимальный крутящий момент в 84 фут-фунта достигается при 9250 об / мин. Правда, всего лишь при 3000 об / мин доступно около 60 фунт-фут крутящего момента, но двигатель чувствует себя мягко на холостом ходу, и нельзя отрицать, что он самый счастливый и самый отзывчивый, когда он кипит.

Как и двигатель, алюминиевая рама с двумя лонжеронами легче и уже, особенно между коленями гонщика. Как и на Kawasaki Ninja 1000SX, в хвостовой части есть встроенные крепления для 30-литровых кофров BMW.Это отличная функция, если вы хотите добавить багаж.

Рама поддерживает новый маятник, и BMW установила амортизатор напрямую, то есть без рычагов. В результате стандартная система D-ESA (динамическая электронная регулировка подвески) с ее обновленными клапанами и программным обеспечением контролирует работу подвески. Он отлично справляется со своей задачей, меняя амортизацию в вилке и амортизаторах до 100 раз в секунду, чтобы шасси оставалось ровным и устойчивым при разгоне и торможении. Я расскажу об этом позже, а пока достаточно сказать, что D-ESA — эффективная функция с впечатляющей функциональностью.

Мне грустно видеть, что фары полностью симметричны, но светодиоды привлекают внимание. Говоря об освещении, я бы отказался от больших противотуманных фар в пользу чего-то меньшего от Denali. Фото Спенсера Роберта.

Фары и лицо XR теперь полностью симметричны (мне всегда нравился оригинальный пиратский взгляд S 1000 RR) и подсвечиваются с помощью светодиода. Сигналы поворота также светодиодные, и если вы повернетесь к задней части мотоцикла, вы заметите, что заднего фонаря нет.Скорее, ходовые огни и стоп-сигналы интегрированы в поворотники, как многие модели Harley-Davidson. Я не уверен, как немцы договорились об этом с DOT, но это позволяет получить аккуратную, но странно заметную хвостовую часть.

Если отбросить фару и задний фонарь, внешний вид XR не слишком отличается от прежнего, но весь треугольник водителя был сдвинут вперед почти на дюйм, а руль примерно на полдюйма ниже и более чем на дюйм уже. BMW заявляет, что новое положение для водителя улучшает баланс веса спереди и сзади и улучшает ощущение передней части мотоцикла, в то время как более узкий руль облегчает маневрирование на низкой скорости.

Говорят, что слегка переработанный кузов стал более аэродинамичным (на семь процентов меньше сопротивления) и примерно на шесть децибел тише, чем у предыдущей модели, если у вас установлен аксессуар High Windscreen (274 доллара США) и находится в верхнем положении. В этой связи BMW предполагает, что в его байках премиум-класса часто используются аксессуары (она утверждает, что 99,6% велосипедов продаются полностью оборудованными!), Поэтому у нашего арендодателя было много нестандартных функций, таких как двунаправленный квикшифтер, центральная подставка, карбоновая отделка, противотуманные фары, зажигание без ключа и еще несколько десятков других предметов.

Новая 6,5-дюймовая TFT-панель XR предлагает два режима отображения. Вы можете переключиться на обзорный экран состояния автомобиля, который включает в себя давление в шинах, запас топлива, напряжение аккумулятора и т. Д. Фото Спенсера Роберта.

Помимо дорогих дополнений, стоит упомянуть и другие стандартные обновления. Например, BMW переработала крепление руля, чтобы уменьшить вибрацию (ура!), Приборная панель теперь украшена 6,5-дюймовым TFT-экраном с двумя режимами отображения, а также был добавлен IMU, который позволяет управлять многоуровневым колесом и задним колесом. управление подъемом колес, а также сообщает о новой чувствительной к углу наклона ABS Pro. Регулируемое торможение двигателем также является новым, как и функция удержания на холме, и все режимы езды были расширены и усовершенствованы.

Хорошо, еще один момент, прежде чем мы перейдем к собственно обзору. В этом году XR будет оснащаться литыми колесами RR, которые на целых четыре фунта легче, чем прошлогодние. Мы все знаем, что меньшая вращающаяся масса — это здорово, но я больше всего хотел поднять это как способ обсудить снаряженную массу. Согласно веб-сайту BMW, в прошлом году вес мокрого велосипеда составлял 503 фунта, а в этом году — 498 фунтов.Это оставляет немало неучтенной массы, учитывая, что в технической презентации говорилось, что у предыдущей модели было урезано около 22 фунтов. Оказывается, BMW предпочла сравнить вес мотоциклов с полным комплектом аксессуаров (помните, что 99,6%?), А не базовых моделей, указанных на сайте. Довольно странно, да? Не волнуйтесь, когда дело касается цены, мы получим больше удовольствия от базовой модели, чем от полностью оборудованной.

Спасибо за то, что вы терпели меня через все это. А теперь давайте поговорим о том, как на самом деле работает байк.

Перво-наперво: как вибрирует руль ?!

Любой, кто слышал что-либо о XR, знает, что вибрация руля была серьезной проблемой для предыдущих моделей. Более высокая передача и новые резиновые втулки снижают вибрацию до приемлемого уровня примерно до 6000 об / мин (это 90 миль в час на шестом месте), но все становится неприятно ближе к правой стороне тахометра. Впрочем, вам все равно, потому что, как только вы резко увеличите обороты, ваши зрачки расширятся, и ваше сердце будет биться чаще в ответ на психотическое ускорение двигателя.

В новое крепление на руль интегрированы резиновые втулки, которые помогают подавить покалывание в рукоятках. Рядная четверка XR не особенно гладкая, но вибрации больше не мучительны. Фото Спенсера Роберта.

Итак, учитывая все обстоятельства, вибрации больше не являются главной проблемой, которой они когда-то были. Большой.

Но что не так хорошо, так это сиденье.

Он тонкий, слишком мягкий и необычной формы, поэтому точки давления можно заметить почти сразу.К тому времени, как вы израсходуете половину 5,2-галлонного бака (около 100 миль при среднем значении 39 миль на галлон), вы будете готовы к перерыву. Вдобавок глубокий контур седла плохо подходил всем трем задним сторонам, которые его пробовали. Как заметил Зак, «ваша ягодица имеет такую ​​форму, когда вы наклоняетесь». В любом случае, для кого было создано это сиденье?

В подрамнике есть уголок, достаточно большой, чтобы вместить мой набор инструментов и плоский ремонтный комплект, которые обычно находятся в моем рюкзаке, поскольку на велосипедах часто не так много места под сиденьем.Фото Спенсера Роберта.

К счастью, BMW предлагает множество вариантов седел, в том числе сиденья High и Low, которые ваш дилер бесплатно поменяет при покупке. Есть также дополнительные сиденья, которые стоят 600 долларов и более бесплатно. Стандартное седло находится на высоте 33 дюйма от палубы, но байк достаточно узкий, чтобы у меня не было проблем с плоскостопием с моим 32-дюймовым внутренним швом, поэтому я мог встать, чтобы подпрыгнуть на сиденье высотой 33,9 дюйма и, надеюсь, немного поправиться. комфорт.

Сиденье в стороне, посадка мне очень нравится. Он вертикальный и расслабленный, на ваших ладонях нет веса, и у вас отличный рычаг на руле. Такую позу можно легко поддерживать в течение всего дня. Знаешь, как только ты поменяешь сиденье.

Этот мини-футляр идеально подходит для берушей или маски N-95. Я сохранил брелок для ключей, но он действительно лежит в вашем кармане, если только вы не хотите, чтобы кто-то уехал на вашем велосипеде за 22000 долларов. Фото Спенсера Роберта.

Для меня, на высоте пяти футов 10 дюймов, двухпозиционное ветровое стекло (которое является стандартным — BMW не выбрал такой вариант, возможно, потому, что высокие экраны на фотографиях выглядят глупо), создает неподвижный воздушный шар в верхнем положении, но когда я перевернул рычаг в нижнее положение, мой шлем остался трястись. Зак на несколько дюймов выше меня и сказал, что воздух вокруг его шлема был довольно турбулентным с экраном в любом положении, поэтому любой, кто находится к северу от шести футов, захочет выбрать тот высокий ветрозащитный экран, о котором я упоминал ранее.

Вы можете оснастить XR объемом до 90 литров жесткого багажа и компенсировать нагрузку с помощью предварительной нагрузки задней пружины, которая регулируется одним нажатием кнопки (или автоматически, если вы выберете D-ESA Pro, как 99,6% покупателей), а также с более высоким ветровым стеклом и более толстым сиденьем получился бы довольно фантастический спорт-турер. У него даже есть ручки с подогревом и круиз-контроль, который можно набрать до 117 миль в час. Это моя крейсерская скорость.

Но давайте будем честными. Если вы хотите совершить поездку или прокатиться вдвоем, у BMW есть гораздо лучшие модели в своей линейке.RT, GS или любой из мотоциклов K намного лучше поедают километры. Нет, вы не ездите на S 1000 XR по прямому назначению. Шоссе — это именно то, что вы терпите на пути к извилистым дорогам (или гоночной трассе), где XR действительно сияет.

Супербайк в пределах

Направьте плоский клюв BMW на извилистую дорогу, и все наладится. Проблемы, связанные с COVID-19, политика и социальная напряженность рассеиваются, как горячие выхлопные газы в свежем утреннем воздухе, когда вы выключаете полную мощность двигателя и погружаетесь в легкое управление XR и потрясающие тормоза.Это один из тех мотоциклов, которые настолько собраны вместе, с оборудованием и системами, которые работают настолько гармонично и безупречно, что вы не можете не стать лучшим гонщиком.

S 1000 XR в его естественной среде обитания — на извилистой горной дороге. Он может относиться к категории спортивно-туристических автомобилей, но не дайте себя обмануть. XR — это на 100% спортивный мотоцикл. Фото Спенсера Роберта.

Легкое нажатие на штангу перебрасывает байк с одной стороны шины на другую, и вы можете регулировать траекторию в любой точке поворота — при торможении или на газе — без возражений шасси. Спасибо D-ESA за это. Несмотря на то, что руль закреплен на резине, он не мешает точности рулевого управления или ощущению переднего колеса, что превосходно. Нет необходимости использовать язык тела, чтобы подвести байк к вершине; XR стремится наклониться, не касаясь щекой и даже не указывая на колено. Этот байк танцует между поворотами, как настоящий спортивный мотоцикл, и когда дорога выпрямляется, он превращает там в здесь так же быстро, как и самые чудовищные мотоциклы на дороге.

Мощность везде во второй половине диапазона оборотов, но от 8 500 до 12 000 об / мин ускорение XR маниакально, а двигатель воет, как супербайк.Улицы — обычное дело на первой передаче, и двигатель может легко превзойти сцепление с краем заднего Bridgestone T31, в результате чего на выходе из поворота будут очень приятные мазки.

У него 165 лошадиных сил — конечно же, колесный! Управление колесом регулируется, а на более мягких уровнях вы можете перемещать переднее колесо в стиле MotoGP для максимального ускорения. Фото Спенсера Роберта.

Велосипеды BMW S всегда имели великолепные тормоза, и XR не исключение. Даже с обычным осевым главным цилиндром начальный захват мощный, а тормозная способность огромна.Одного пальца достаточно, чтобы оторвать заднее колесо от земли. Добавьте к этому идеально откалиброванный двунаправленный квикшифтер, большой просвет на поворотах и ​​систему безопасности из сверхточных и регулируемых TC и ABS, и вы получите адский спортивный мотоцикл.

Рецепт XR предназначен прежде всего для улицы, но по правде говоря, вам нужно отправиться на гоночную трассу, чтобы полностью изучить возможности машины. И единственное, что мешает этому байку доминировать в группе А, — это более липкий комплект шин.

Электронная мелочь

Мы знаем, что XR имеет прочную основу, но мы не должны сбрасывать со счетов то, что электронные системы мотоцикла, в частности D-ESA и ABS, вносят свой вклад в пакет.

Начнем с D-ESA, поскольку, на мой взгляд, это самый важный фактор. На этом этапе функция системы должна быть вам знакома — электроника в вилке и амортизаторе постоянно регулирует демпфирование сжатия и отбоя, чтобы наилучшим образом соответствовать маневрам велосипеда.D-ESA является стандартной функцией и имеет один режим демпфирования, «Дорога», и три выбираемых настройки предварительного натяга задней пружины (водитель, водитель с багажом и водитель с пассажиром). Обновление до D-ESA Pro открывает более жесткий «динамический» график демпфирования и заменяет настройки предварительной нагрузки автоматической функцией, которая использует датчик хода для регулировки пружины амортизатора для различных нагрузок.

«Имперский спидер-байк-разведчик № 211 прибыл, на западном фланге не было повстанческой нечисти». Включен режим отображения «Core» приборной панели, чтобы максимально расширить возможности научной фантастики.Фото Спенсера Роберта.

На самом деле я предпочитаю более мягкий «дорожный» режим (в целом подвеска XR довольно жесткая с точки зрения жесткости пружины и демпфирования, и я подозреваю, что при 185 фунтах на передаче я легче целевого гонщика), но независимо от того, какой При использовании настроек электроника эффективно управляет движением подвески, делая его более явным, чем в предыдущих версиях. Например, несмотря на то, что велосипед 2020 года имеет колесную базу на один дюйм короче и развивает большую мощность, он менее склонен к колесному движению, чем старые модели, предположительно из-за большей регулируемости нового клапана D-ESA, ограничивающего приседание сзади.

С D-ESA вы можете держать тормоза глубоко в повороте, а вилка регулируется для управления погружением, и когда вы уходите от тормозов, D-ESA управляет отскоком вилки и усиливает сжатие амортизатора, когда вы катитесь на газ . Все это работает, чтобы шасси оставалось стабильным и работающим, поэтому мотоцикл был стабильным и предсказуемым, что действительно повышает вашу уверенность.

Все это подкрепляется многоуровневой системой ABS с множеством настроек, включая управление передними колесами, управление задними колесами, распределение тормозного усилия, подъем задних колес и чувствительность к углу наклона (которую BMW называет ABS Pro).Вы можете выбрать использование настроек ABS по умолчанию, назначенных режимам движения «Дождь», «Дорога» и «Динамика» (которые также включают мощность и реакцию двигателя, TC и управление колесами, среди других функций) или полностью настроить все параметры с помощью Dynamic Pro. режим езды.

Смотри, мама, без задних фонарей! Вместо ходовой части и стоп-сигнала в XR есть паз для ключа для освобождения сиденья. Задний фонарь и ходовые огни интегрированы в светодиодные указатели поворота. Фото Спенсера Роберта.

Честно говоря, изменение порога тяги и регулировки давления в настройках ABS для меня более очевидны, чем режимы отклика двигателя / мощности или даже настройки D-ESA, которые я нахожу впечатляющими. Это усовершенствованная и регулируемая система с режимами, которые должны оказаться эффективными для всего, от езды под дождем, когда вам нужна максимальная стабильность и безопасность, до ярости в день трека, когда вы хотите затормозить достаточно сильно, чтобы поднять заднее колесо или даже сдвинуть заднее колесо в угол, в стиле супермото.

Ари надевает шляпу критики

Чтобы не испортить сервер Common Tread слишком большим количеством слов, я постараюсь максимально кратко изложить свои жалобы.

Вы уже слышали о сиденье, так что оставим его.

Электропроводная дроссельная заслонка мотоцикла имеет устойчивое сопротивление от полного закрытия, но двигатель не реагирует до тех пор, пока не повернет на несколько градусов, а затем мощность снизу очень низкая. Это может сделать запуск и маневры на медленной парковке немного сложными, пока ваш мозг и запястье не откалибруют.К счастью, это происходит в течение нескольких часов после катания.

В конечном счете, разброс мощности XR не идеален для улицы. Гонка на максимальных оборотах, несомненно, захватывающая, но высокооборотистая четверка BMW не так управляема, как двигатели конкурентов с более пологими кривыми крутящего момента. Опять же, я бы хотел, чтобы кто-нибудь из класса пытался не отставать от XR на быстрой дороге или, еще лучше, на гоночной трассе.

Функции безопасности и производительности, такие как антипробуксовочная система, ABS и D-ESA, чувствительны к углу наклона и корректируют свою реакцию с учетом переменных прохождения поворотов.Фото Спенсера Роберта.

Как бы я ни ценил D-ESA, меня разочаровывает то, что в нем нет ручного управления, как это доступно на S 1000 RR. У вас есть только два режима демпфирования, а «Динамический» доступен только за дополнительную плату. Это очень неприятно из-за того, что с помощью Dynamic нет аппаратного обновления — все уже есть, так что вы просто платите за то, чтобы BMW разблокировал программное обеспечение.

Что касается динамики, то это прилагательное, которое BMW применяет волей-неволей.Это верно только тогда, когда используется для описания технологии подвески. Когда он используется для обозначения режимов демпфирования или двигателя, это просто ярлык, а не показатель адаптируемости функции.

Вывод

После всего этого мы наконец можем обсудить цену. Базовый байк, который, по словам BMW, появляется в формах заказов примерно так же часто, как единорог появляется в лесу, имеет рекомендованную производителем розничную цену в размере 17 645 долларов. Наш велосипед выглядит как с пакетом Premium Tech Package за 2075 долларов, Select Package за 1175 долларов, защитой рук за 100 долларов, центральной подставкой за 175 долларов (что на самом деле кажется хорошей сделкой) и Carbon Package за 1700 долларов (что определенно не кажется хорошей сделкой) , в результате чего общая сумма составила 22 870 долларов.

Пакет Carbon Package включает переднее крыло, левую / правую боковые панели и заднее крепление всего за 1700 долларов. Да, вы правильно прочитали. Логотип M заменяет фирменную символику HP на деталях с высокими характеристиками. Фото Спенсера Роберта.

Это немалые деньги, но именно здесь начинаются цены на ближайшего конкурента S 1000 XR, Ducati Multistrada 1260 S, так что это вряд ли что-то не так.

Дело в том, что этот байк относится к разряду мотоциклистов и нацелен на демографию, где несколько тысяч здесь или там не имеет большого значения.Мне бы хотелось думать, что я когда-нибудь сыграю в этой сфере, но пока я благодарен, что вообще смог поиграть с этим байком для прессы.

В конце концов, вы уже знаете, нужен ли вам XR в вашем гараже, вероятно, потому, что у вас уже есть R 1200 GS или другие машины премиум-класса. Но если вы все еще находитесь в затруднительном положении и вам нужно принять поспешное решение, вот мой вывод: если вы хотите расслабиться в круизе, глядя на полевые цветы на горных склонах с вашей второй половинкой на спине, получите R 1200 RT или какая-то разновидность K 1600. Если, однако, вы хотите атаковать вершины и услышать звук визжащей рядной четверки, эхом отражающийся от цветущих склонов холмов, S 1000 XR для вас. В конце концов, это спортивный мотоцикл.

л.с.

BMW S 1000 XR

2020 года

Цена (рекомендованная цена) 17 645 долларов США (базовый уровень), 22 852 доллара США (по результатам тестирования)
Двигатель 999 куб. См, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, рядный четырехместный
Коробка передач,
главная передача
Шестиступенчатая, цепная
Заявленная мощность 165.0 при 11000 об / мин
Заявленный крутящий момент 84,0 фут-фунт при 9250 об / мин
Рама Алюминий двухлонжеронный
Передняя подвеска Вилка Marzocchi 45 мм с электронной регулировкой для демпфирования сжатия и отбоя; 5,9 дюйма хода
Задняя подвеска Амортизатор Marzocchi с электронной регулировкой предварительного натяга пружины, демпфирования сжатия и отбоя; 5. Ход 9 дюймов
Передний тормоз Четырехпоршневые суппорты Dual Hayes, диски 320 мм с ABS
Задний тормоз Двухпоршневой суппорт Hayes, диск 265 мм с АБС
Грабли, след 24,9 градуса, 4,5 дюйма
Колесная база 59.9 дюймов
Высота сиденья 33.0 дюймов
Запас топлива 5,2 галлона
Шины Bridgestone A31; 120 / 70R17 спереди, 190 / 55R17 сзади
Заявленная масса 498 фунтов
В наличии Сейчас
Гарантия 36 месяцев / 36000 миль
Узнать больше bmwmotorcycles.com

BMW S1000XR (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майк Армитаж

Опубликовано: 5 февраля 2021 г.

Обновлено: 8 февраля 2021 г.

BMW не нужно было добиваться больших успехов со своим S1000XR второго поколения. Выпущенный пятью годами ранее оригинальный байк (2015-2019) быстро стал определять класс приключенческих видов спорта, сочетая перенастроенный двигатель и раму супербайка S1000RR с долговечной подвеской, удобством использования приключенческого велосипеда, а также приличной защитой от непогоды и комфортом.Что не нравится в практичном спортивном мотоцикле мощностью 160 л.с.

Но хотя рецепт модели 2020 года аналогичен, XR на самом деле почти полностью новый. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См — это новейшая силовая установка из последнего S1000RR (без учета изменения фаз газораспределения ShiftCam), а также более удобная для RR «FlexFrame». Вес снижен, ходовая часть переработана, полуактивная подвеска входит в стандартную комплектацию, обновлена ​​электроника, есть изменения в посадке и внешнем виде.

Способность S1000XR беспрепятственно перемещаться по стране, но со скоростью, вызывающей запрет, просто поражает. Вы можете ездить на нем быстрее, чем на спортивном мотоцикле-доноре, так как положение при езде дает лучший контроль, меньше утомляет и облегчает обгон, особенно с добавленным средним диапазоном от двигателя XR-spec. Он выглядит изысканным и законченным, мотоцикл сам по себе, а не заполняющая пробелы битса, с впечатляющими стандартными характеристиками для базовой модели за 14 290 фунтов стерлингов (цена 2021 года). Еще две штуки дают вам TE с полным набором наворотов.

Но это не настоящий байк для приключений. Только поворачивающийся головной убор рассмотрит возможность взять BMW на что-нибудь более грубое, чем недавно разгребанный гравий, и, хотя комфорт и изысканность лучше, чем у ранней версии, у него нет роскоши более предвзятых к туризму конкурентов, таких как роскошный Kawasaki Versys 1000, замечательного Ducati Multistrada V4 S или его вездесущего конкурента R1250GS. Агрессивный спортивный характер S1000XR может стать немного утомительным и в дневных поездках.

В равной степени BMW не так дружелюбен к повседневной жизни, как его младший брат F900XR. Меньшая двухцилиндровая версия работает медленнее, имеет меньшее удобство в обращении и является гораздо меньшим заявлением, однако для нас, обычных людей, замечательная простота использования, экономичность, внушающее уверенность ощущение 900 и гораздо более низкая цена имеют серьезную привлекательность.

Опять же, BMW не пытались создать узловатую грязную наркоманку или симпатичную рабочую лошадку. Они говорят, что XR «олицетворяет бескомпромиссное сочетание атлетизма и производительности на дальних дистанциях» и «создан для охоты по кривой».Если вам нужен практичный высотный спортивный мотоцикл, S1000XR по-прежнему должен быть там, где вы сначала посмотрите.

Эта версия пришла на смену BMW S1000XR 2015-2019.


Посмотрите видеообзор нашего эксперта о BMW S1000XR здесь:

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

С такой позицией для водителя, которая находится в агрессивном подключенном конце спектра приключений, способ передвижения S1000XR поразителен. На низкой скорости он легко меняет направление, чувствуя, как будто он наезжает на колеса; у него нет такой замечательной невесомой маневренности, как у GS на скорости ниже 40 миль в час, но вы никогда не могли бы назвать его громоздким. И чем быстрее вы едете, тем лучше становится шасси. Для прохождения скоростных поворотов требуется чуть больше, чем кончик головы в примерном направлении движения, требующемся с большой твердой уверенностью. Да, XR справляется.

Полуактивная подвеска в стандартной комплектации превосходит опциональную установку более ранних моделей XR.Более крупные демпфирующие поршни и более низкое рабочее давление обеспечивают более гибкую езду, а диапазон регулировки идет дальше в сторону «мягкости», а в стандартной настройке Road определенно более абсорбирующие качества езды. Баланс между комфортом и управляемостью хороший.

При езде с удовольствием или при езде по ухабистой дороге выясняется, что задний амортизатор может быть немного упругим и отключенным. Дополнительный Dynamic ESA с его более спортивной «динамической» настройкой демпфирования рекомендуется для более увлеченной езды и, безусловно, дает больший контроль, хотя жесткая настройка жертвует некоторым качеством езды.Не о чем ворчать с тормозами, помните — нажмите на рычаг, и вы быстро остановитесь.

Экран с двумя высотами неплохой, но не идеальный (вниз для спортивного стиля, вверх для езды на автомагистралях, убирающих козырек), и имеет восхитительно простой регулятор высоты. Выдвижное сиденье размещает вас там, где вам нужно — потенциал для движения вперед и назад минимален. И не из самых мягких окуней.

Система «развязки» руля велосипеда справляется с большей частью разочаровывающей вибрации, которая испортила первое поколение S1000XR, но четырехцилиндровый двигатель все еще проявляет себя на скоростной автомагистрали.Еще больше через подножки.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

BMW утверждает, что любители приключенческих видов спорта используют диапазон от 3000 до 10 000 об / мин, поэтому настроили двигатель ex-S1000RR в соответствии с требованиями, хотя это по-прежнему означает внушительные 165,6 л. с. на нашем динамометрическом стенде (что, как они утверждают). Тем не менее, он высок по сравнению с другими приключенческими мотоциклами, а с ограничением оборотов в 12000 оборотов в минуту XR демонстрирует большую мощность, чем традиционные двухцилиндровые приключенческие байки.Быстрый? Черт возьми, да.

Это не значит, что XR не гибок. Мотор развивает высокие передачи с низких оборотов и имеет такое большое влияние, что вам редко требуется дроссельная заслонка более 50% — и все же в конечном итоге он выглядит как помешанный на скорости террорист для других участников дорожного движения. Были ворчания, когда выяснилось, что на мотоцикле не будет системы регулируемых клапанов RR, но поверьте мне: она ему не нужна.

Хотя намек на вежливость может быть неплохим. То, что он основан на супербайке, означает, что XR имеет грубость и резкость, что не является проблемой для головокружительного взрыва, но менее желательно для прогулок на выходных.Опциональный двухсторонний квикшифтер (входит в стандартную комплектацию TE) хорошо работает практически при любой комбинации оборотов и нагрузки, хотя побуждает вас полностью изучить потенциал мощного двигателя.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Не о чем беспокоиться. Более ранние модели XR (например, BMW S1000RR, от которого они произошли) могли иметь некорректные коробки передач и несколько электронных мелочей, но BMW это было хорошо осведомлено и приложило усилия, чтобы разобраться с этой задачей.Некоторые владельцы также жаловались на посредственную отделку отливок и кожухов двигателя, и были странные ворчания по поводу подгонки кузова.

Эта более поздняя версия не вызвала таких опасений, и в ней нет конкретных ошибок. Неуклюжие и постоянные злоупотребления квикшифтером на низких оборотах и ​​небольшой нагрузке не помогут продлить срок службы трансмиссии, но пока двигатель обслуживается по расписанию, двигатель должен быть надежным.

Шасси должно быть таким же натянутым после 40 000 миль, как если бы оно было только что из выставочного зала.Распределительное устройство надежное, ходовая часть высокого качества, а уровень отделки более или менее соответствует тому, что вы ожидаете от велосипеда стоимостью более четырнадцати тысяч.

Отзывы владельцев BMW S1000XR 2020 года не показывают серьезных проблем с надежностью нового мотоцикла.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Четырнадцать тысяч — это большое количество складных вещей, но S1000XR — это большой мотоцикл. Помимо мощного рядного четырехцилиндрового двигателя и карданного в поворотах шасси, BMW имеет сильную стандартную спецификацию.Найдите дополнительную пару тысяч для варианта TE, и он будет обильно загружен вещами и дополнениями.

Выглядит неплохо, особенно если вы покупаете у премиального бренда с солидной репутацией. Тем не менее, за исключением полуактивной езды, Kawasaki Versys 1000 S предоставляет вам все функции и дополнительные возможности S1000XR TE, но за грандиозный меньше , чем у базовой модели BMW. И хотя XR быстрее, Versys плавнее и удобнее.

Вещи XR выглядят не лучше, чем байки для приключений.Его стабильный товарищ R1250GS намного грубее на допустимых скоростях, более гибкий и предлагает больший комфорт, и хотя Ducati Multistrada V4 S значительно дороже, понятно почему: итальянец обладает скоростью и управляемостью, чем BMW, но более плавный, классный и цивилизованный. , более комфортный, лучше оборудованный, более совершенный туристический… вы поняли.

И приключенческий байк S1000XR на самом деле не делает то же самое, что и спорткар KTM 1290 Super Duke GT. Его высота и ход подвески означают, что он не такой привлекательный или способный в поворотах, и он не может сравниться с австрийским V-образным твином.На самом деле они не играют в одну и ту же игру.

Однако. С исчезновением 1050-кубового Tiger Sport от Triumph больше не существует другого крупнотоннажного и мощного мотоцикла, предлагающего сочетание характеристик спортивного мотоцикла BMW с практичностью и эффектностью приключенческого велосипеда. Если это то, что вам нужно, это все равно детка.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Помимо большой мощности и управляемости на базе супербайка, XR имеет хорошие базовые характеристики.Электронная подвеска (ESA), АБС на поворотах, несколько режимов езды (Rain, Rode, Dynamic, Dynamic Pro), возможность подключения к телефону, раздельное управление тяговым усилием и колесом, самоподавляющиеся мигалки, встроенные проушины для багажника и простая регулировка высоты экрана — все это включены для ваших 14 290 фунтов стерлингов. Кроме того, пошаговую навигацию можно отобразить на приборной панели, загрузив приложение на свой телефон, а также можно использовать для прослушивания музыки, телефонных звонков и других отвлекающих факторов, если это действительно необходимо.

Сэкономьте 16 220 фунтов стерлингов за модель TE, и ваш велосипед также будет иметь круиз-контроль, горячие ручки, двухсторонний квикшифтер с миганием, дневные ходовые огни, огни поворотов, зажигание без ключа и многое другое.Здесь нет регулировки сиденья по высоте, электрического экрана или радара в стиле Ducati, но это впечатляющий пакет.

Чтобы расширить ваш выбор (или добавить путаницы), существует также множество дополнительных опций, которые можно применить к базовой модели. Например, есть динамический пакет для переключения передач без сцепления, шикарного контроля тяги, круиз-контроля и светодиодных индикаторов.

Спортивный пакет имеет титановую выхлопную систему и трехцветную гоночную окраску BMW, в то время как Премиум-пакет имеет ручки с подогревом, крепления для кофров, подготовку к GPS (да, хотя приборная панель предлагает пошаговое руководство…), центральную подставку и багаж. Губбинс.Множество стильных аксессуаров HP на болтах, от спортивных подножек и кованых колес до набора карбоновых деталей.

2020 BMW S 1000 XR — Первая поездка — Одержимость мотоциклом

Когда BMW S 1000 XR был впервые выпущен еще в 2015 году , он явился прекрасным примером недостатков, присущих пресс-релизам и обзорам мотоциклов, которые из них выходят. Поскольку BMW провела журналистов по кричащему извилистому короткому маршруту через испанские горы, ни у кого не было возможности испытать мотоцикл на повседневной, гудящей скорости шоссе.Это означало, что никто не заметил, что руль гудел до чертиков с такой скоростью. Владельцы должны были убедиться в этом самостоятельно. Итак, когда BMW пригласила меня в Альмерию, Испания, в начале этого года, чтобы испытать поездку на новом S 1000 XR (вместе с F 900 R и F 900 XR), угадайте, чего они не сделали.

ПОКАЖИТЕ НЕКОТОРЫЕ ЛЮБОВЬ
Нет, правда. Покажи это

Жужжание руля модели предыдущего поколения нельзя недооценивать. Это была серьезная проблема. Когда Adventure Bike Rider отправился на байке в длительную поездку по Европе, перекладина зажужжала так ужасно, что на французской автомагистрали упало цевье велосипеда.Представьте, что вы парень, который купил такой велосипед; вы бы разозлились на BMW за то, что он не смог оправдать свою репутацию в области качества *, и на мотожурналистов за то, что они не заметили проблему; вы почувствуете себя обманутым; вы бы почувствовали себя обманутыми; вы бы почувствовали себя обманутыми.

Итак, я подошел к новому S 1000 XR, впервые анонсированному на EICMA в прошлом году, с одним вопросом на уме: было ли устранено жужжание? И ответ: не знаю.

BMW выделила всего три часа сиденья на S 1000 XR, проведя меня по извилистому короткому маршруту через испанские горы — хотя на этот раз не кричащим темпом, потому что шел проливной дождь.Что можно узнать о велосипеде за три часа? Я полагаю, что при правильных условиях вы могли бы выучить разумное количество. В конце концов, это больше, чем предлагает большинство дилерских центров. И теоретически я профессионал; Я должен знать, что искать. Я поделюсь с вами всем, что узнал, но думаю, будет справедливо предложить вам отнестись к этому с недоверием.

Во время остановки для фотосъемки шел сильный дождь, так что фотографий без колен для вас

НЕКОТОРЫЕ НОМЕРА

Начальная цена: £ 14 285
Ежемесячный платеж: 409 £.47 **
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См. С жидкостным охлаждением
Мощность: 164 л.с. при 11000 об / мин
Крутящий момент: 114 Нм при 9250 об / мин
Высота сиденья: 840 мм
Запас топлива: 20 литров
Вес: 226 кг
Место сборки: Германия (№ 13 в Индексе демократии)

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Новый S 1000 XR очень похож на старый байк. Фара немного другая, кажется, что она больше собрана, но ничего особенного.Мнения по поводу того, хорошо ли это, разнятся. Признаюсь, эстетика не поджигает мне сердце. Я не могу понять, что мне не нравится, но в глубине души я ловлю себя на мысли: «Вы хотите, чтобы я заплатил 14 285 фунтов стерлингов за этот

Нельзя сказать, что он обязательно некрасивый или плохо собранный. Несмотря на пластичность, ожидаемое качество BMW присутствует в каждой особенности. Общее эстетическое ощущение простоты и долговечности. Я имею в виду, что это непросто — вещь пропитана технологиями — но так выглядит.Выглядит управляемо, не устрашающе. Может быть, в этом моя проблема: у него есть технология и производительность, которые вас поразят, но выглядит как байк за 9000 фунтов стерлингов. Очень хороший байк за 9000 фунтов стерлингов, но тем не менее велосипед за 9000 фунтов стерлингов.

ПРОЧТИТЕ:
Ознакомьтесь со всеми обзорами велосипедов TMO

Перекиньте ногу через сиденье высотой 840 мм (доступна заниженная версия, опускающая ягодицы до 790 мм), и первое, что вы заметите, — насколько плотно это сиденье. Это доска; Я не припомню, чтобы когда-либо ездил на велосипеде с более жестким сиденьем.И это доска, которая удерживает вашу задницу на месте. Вы действительно не можете двигаться. Возникает множество вопросов о том, сколько путешествий вы действительно хотели бы совершить на этом спортивном турере. Однако, помимо этого, эргономика очень удобна для всадника ростом 6 футов 1 дюйма, такого как я. Сиденья вертикальные, и кажется, что все находится на своих местах. Как и в случае с F 900 XR, руль казался мне немного узким, но это не так сильно повлияло бы на мое решение о покупке.

Включите рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См, и вы ощутите восхитительный агрессивный лай, который может произвести только четырехцилиндровый двигатель.Это звучит убийственно. Ожидайте, что при каждой возможности будете крутиться как сумасшедший. Перед вами освещенный 6,5-дюймовый TFT-экран велосипеда предлагает головокружительное количество информации, и гораздо больше информации можно найти в запутанных меню. Вездесущее колесо BMW Wünderwheel находится на левой рукоятке, чтобы помочь вам ориентироваться во всем; водителям, незнакомым с BMW, вероятно, понадобится три часа, чтобы во всем разобраться.

Как и F 900 XR, S 1000 XR имеет один из самых простых в использовании экранов в мире.Он более эффективен, чем экран F, но все же не удивителен, если ваш рост составляет 6 футов 1 дюйм. Я обнаружил, что лучше всего оставить экран на самом низком уровне, чтобы ветер мог свободно обдувать мой шлем. Поднятие экрана на максимальное значение создает слишком сильную турбулентность, и его действительно следует раскрывать, только если вам нравится шум ветра.

Новый S 1000 XR выглядит более или менее как старый S 1000 XR

ДВИГАТЕЛЬ, ХАРАКТЕРИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЕ

В то время как S 1000 XR 2020 года немного тускнеет при первых впечатлениях, он компенсирует это в опыте езды.Велосипед игривый, мощный, и на нем приятно ездить. Причина, по которой мотожурналисты не заметили жужжания руля в модели 2015 года, заключается в том, что они были слишком заняты, наслаждаясь потоком мощности и крутящим моментом, который байк выдает при переключении передач. К счастью, в новой версии все это веселье не потеряно. На самом деле, мне интересно, сколько вообще изменилось. Я ездил на байке предыдущего поколения в Монтебланко в 2018 году, и мне он понравился, но, не проводя параллельного сравнения, я не могу сказать вам, как и отличаются ли два поколения по характеристикам (особенно потому, что я ездил только на предыдущем поколении. на трассе).

В связи с этим я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть утверждения BMW о том, что его изменения в шасси, двигателе и трансмиссии привели к тому, что новый S 1000 XR стал легче, более отзывчивым и привлекательным. Ездить на нем весело, как и на старом байке.

ЛУЧШЕ КУПИТЬ?
2020 BMW F 900 XR — Первая поездка

Проблемы возникают, когда вы пытаетесь ездить на велосипеде как нормальный человек. S 1000 XR это не нравится. Дросселирование не очень хорошее на городских скоростях, байк настолько сильно накачивается на устойчивой скорости 30 миль в час, что я подумал, что трекшн-контроль неисправен. Осторожно пройдите по мокрому, пропитанному маслом повороту шпильки, и велосипед будет казаться возбужденным.

Проезжая по холмам над Альмерией, я поймал себя на мысли о своей любимой борзой Джерри. Бывший гонщик, он все еще любит бегать. Если вы держите его за воротник и мысленно подбадриваете его, крича ободрения (« Давай, Джерри! Давай! Давай, приятель! ») и похлопывая его по задним лапам, он сходит с ума от необходимости RUN — рычание, рычание, тяга к свободе.Отпустите его, и он взорвется к горизонту. В городских / повседневных ситуациях S 1000 XR чувствует себя так, как будто я заставил Джерри взбодриться, но теперь пытаюсь заставить его повиноваться. Я почти чувствовал, как мотоцикл проклинает меня, изрыгая эпитеты отвращения к моему слишком осторожному чувству смертности. Великолепная технология мотоцикла держит все под контролем, но вы чувствуете, что двигатель ненавидит вас за то, что вы не позволяете ему сходить с ума.

S 1000 XR хочет бежать

S 1000 XR хочет бежать. Он хочет напугать вас до смерти.Это ракета, привязанная к ракете из ракет. Прощай, чистая лицензия. Поймайте эту штуку, которая воет по углам, и ваш внутренний психопат всплывет на поверхность. Хотя, если вы не являетесь опытным гонщиком , особенно — я имею в виду более опытным, чем подавляющее большинство шоссейных гонщиков — вы никогда не сможете расслабиться на этом байке. Если вы будете честны с собой, вы поймете, что в нем больше силы, чем вы знаете, что с этим делать.

Если вы не хотите прислушиваться к своему честному «я» (и действительно, кто это делает, когда речь идет о мотоциклах?), У вас будет электроника, а тормоза S 1000 XR отличные — возможно, лучшая настройка I Встречался за пределами трековых супербайков.S 1000 XR — это всего лишь юношеская, юная, подростковая, немного тяжелая для моего любителя двух двигателей, но нельзя отрицать, что он легко перемещается в поворотах, танцует из стороны в сторону и хорошо держит линии.

КОНКУРС
2020 Kawasaki Ninja 1000SX — Обзор обзора

На треке это было бы здорово, и действительно, такое использование поощряется BMW, которая описала мотоцикл при запуске в прессе как разработанный для «подражателей гонщикам». BMW определенно прибивает «спортивную» сторону спортивного туризма.Что касается туров… Что ж, давайте вернемся к вопросу о гудении руля. Я потратил немного времени на дорогу от отеля до сельской местности по автомагистрали — около 20 минут — и скажу, что тогда я не заметил особого шума. Однако я чувствую, что этого времени недостаточно, чтобы вынести честный вердикт.

Между тем, у меня очень странное недомогание, когда дело касается рядных четверок, когда высокочастотная вибрация воздействует на мой локтевой нерв, который проходит от мизинца к шее через подмышки.Через некоторое время на рядной четверке моя правая рука начнет ужасно болеть. На некоторых байках это происходит всего за 45 минут. В лучшем случае на это уходит полных два с половиной часа езды, но это всегда происходит каждые четыре часа езды, независимо от марки. В случае с S 1000 XR я чувствовал себя довольно неудобно на отметке 80 минут. Думаю, это аргумент в пользу жесткого сиденья; Если бы я ехал один, а не в пачке журналов, моя онемевшая задняя часть заставила бы меня остановиться до того, как заболела рука.

Сиденье S 1000 XR очень и очень прочное

КОЛОКОЛЫ И СВИСТКИ

Если вы один из тех парней, которые поэтично рассказывают об углеводах и воздушном охлаждении, вам нужно уйти прямо сейчас. Этот мотоцикл не для вас, друг мой, потому что S 1000 XR — это все о техно и вихрем. В нем есть все.

Ну почти все дела. Когда был анонсирован новый S 1000 XR, некоторые обозреватели сетовали на то, что он не оснащен технологией регулируемых клапанов ShiftCam от BMW.BMW заявляет, что предпочла не добавлять эту функцию, потому что ShiftCam не срабатывает до тех пор, пока не будет достаточно высокого диапазона оборотов, в котором, как показывают исследования BMW, подавляющее большинство владельцев S 1000 XR никогда не ездят. В редкий момент жестокой честности со стороны производителя инженер BMW на презентации прессы сказал, что установка ShiftCam на S 1000 XR будет «больше похоже на мошенничество с Shift , потому что вы продаете клиенту то, что он или она не делает. в этом нет необходимости ».

TFT-экран S 1000 XR сообщает вам все, что вам нужно знать

Не стесняйтесь спорить, нужна ли вам do электронная регулировка подвески, ABS на поворотах, контроль тяги на поворотах, контроль крутящего момента, контроль на заднем колесе, контроль трогания, TFT экран с возможностью подключения по Bluetooth или четыре режима езды.Хотите вы всего этого или нет, вы получаете это стандартно. Если вы хотите еще большего, вы можете доплатить за поворотные фары, запуск без ключа, переключение без сцепления, улучшенную электронную подвеску, ручки с подогревом, круиз-контроль, систему экстренного вызова BMW E-call, багаж и т. Д.

Стандартные четыре режима езды — Rain, Road, Dynamic и Dynamic Pro, но вам всегда нужно выбирать между тремя из них. Следует избегать режима дождя любой ценой. Реакция дроссельной заслонки настолько медленная, что я подумал, что, возможно, BMW оснастила этот байк стояночным тормозом в стиле NC750X, который не отключался. Как я уже говорил о том же режиме езды на F 900 R, вам следует использовать Rain только в том случае, если вы одалживаете байк другу и хотите, чтобы он отказался от мотоспорта.

БОЛЬШЕ ОТ TMO:
BMW представляет новый R18, и это… Хорошо, я думаю

Остальные режимы вполне приемлемы, с их заметными различиями в том, насколько быстро дроссельная заслонка. Я предпочел дорогу в целом, потому что она была самой гладкой. Я подозреваю, что реакция дроссельной заслонки — это гудящие полосы этой модели; как только он попадет в руки достаточного количества владельцев, они будут жаловаться, и BMW обнаружит, что выдает переназначение дроссельной заслонки, чтобы исправить мотоцикл, который обычно слишком изменчив.

Как и в случае с новыми велосипедами F, на TFT-экране S 1000 XR весело играть, он предлагает массу информации. Вы можете подключить его к приложению, что некоторым людям где-то может понадобиться, потому что оно присутствует практически на каждом новом велосипеде, с которым я сталкиваюсь в наши дни.

Что мне очень понравилось в S 1000 XR, так это звук его двигателя

ВЕРДИКТ

Новый S 1000 XR стоит от 14 285 фунтов стерлингов. Это 14 285 фунтов стерлингов за стандартный велосипед. 14 285 фунтов стерлингов. Четырнадцать тысяч двести восемьдесят пять фунтов стерлингов ! Он обладает большей мощностью, чем вы когда-либо могли бы использовать в дорожно-разрешенном сценарии, он имеет такую ​​же общую комплектацию и отделку, что и велосипед, который стоит почти на 5000 фунтов стерлингов меньше (хотя, по общему признанию, с лучшими компонентами), и его способность с комфортом выполнять обе функции жанр спортивно-туристического спорта — дискуссионный.Не поймите меня неправильно, S 1000 XR — очень хороший мотоцикл, но я не совсем уверен, для кого он подходит.

Я имею в виду, что я хочу получить самую блестящую вещь, потому что это самая блестящая вещь, но S 1000 XR — не самая блестящая вещь, которую делает BMW. Если вам нужны вещи, в которых S 1000 XR действительно хорош, вам лучше выбрать более привлекательный и сфокусированный S 1000 RR (у которого есть ShiftCam). Если вам нужны вещи, в которых S 1000 XR должен быть хорош, вам лучше выбрать более игривый, более управляемый и более доступный F 900 XR.Итак, S 1000 XR — отличный байк, который затмевают более качественные байки. Если бы это не стоило 14 285 фунтов стерлингов, ничего страшного. Но это так; это стоит 14 285 фунтов стерлингов. И если вы готовы тратить такие деньги, вы можете добиться большего.

£ 14 285

ТРИ ВОПРОСА

Подходит ли BMW S 1000 XR моему нынешнему образу жизни?
Гм. Это не , не мой образ жизни. Я мог бы ездить на нем. Я мог бы проехать на нем через национальный парк Брекон-Биконс. И с другим сиденьем я мог бы поехать на нем в Шотландию, останавливаясь каждый час или около того, чтобы избавиться от боли в правой руке.Но я не уверен, что когда-либо почувствовал, что он идеально подходит, что я когда-либо думал: «Да, этот байк , мне ! Я парень S 1000 XR ». Велосипед мне подходит, но я не уверен, что подхожу.

Вызывает ли мне BMW S 1000 XR улыбку?
Да. Несмотря на все мои вопросительные знаки, S 1000 XR по-прежнему доставляет целый ряд восклицательных знаков, когда речь идет о доставке острых ощущений в правильных условиях. На этом мотоцикле действительно весело ездить.

Лучше ли BMW S 1000 XR, чем мой нынешний мотоцикл, Triumph Bonneville T120?
Очевидно.Он более мощный, функциональный, технологичный и, возможно, даже более надежный. Он едет, поворачивает и останавливается лучше, чем когда-либо мог бы любой Bonneville. И все же я бы предпочел, чтобы меня видели на Бонни. Если вы «характерный» человек, этот байк может не волновать душу — это больше о производительности и технологиях.

Полностью загруженный F 900 XR по-прежнему стоит меньше, чем стандартный S 1000 XR. Мне нравится байк побольше, но я бы потратил свои реальные деньги на «меньший»

СТАТИСТИКА РАЙДЕРА:

Гонщик: Крис Коуп
Опыт: Ездит с 1994 года; катается регулярно с 2013 г.
Рост: 6 футов 1 дюйм
Телосложение: Долговязый

Шлем: Shoei Neotec II
Куртка: Hideout Touring
Штаны: Hideout Hybrid
Перчатки: Dainese Universe Gore-Tex
Ботинки: Dainese Tempest
Рюкзак: Kriega

Посмотрите, какой маленький задний фонарь.Почему производители думают, что мотоциклисты не хотят, чтобы их видели?


* Честно говоря, компания выпустила исправление — в виде утяжелителей руля — довольно скоро после того, как проблема была обнаружена владельцами и опытными тестерами. Судя по тому, что я слышал, это действительно решало проблемы.

** На основе депозита в размере 1500 фунтов стерлингов по 36-месячной ссуде на рассрочку по заявленной BMW ставке 9,9 процента

wunderlichamerica.com: S1000 XR Wunderlich Edition

Здесь вы можете увидеть прямое сравнение с оригиналом

XR — это удачное сочетание четырехцилиндрового силового агрегата RR с оптимизированным крутящим моментом и элементами R 1200 GS и просто черта родстера. Это, как и весь новый модельный ряд, практически революция: прошли те времена, когда BMW пыталась отличаться от всех остальных. Они переосмыслили ситуацию: новые уличные модели компании имеют телескопическую вилку вместо Telelever, интуитивно понятные поворотные переключатели и дизайн, который больше соответствует вкусам клиентов.

Сомневающиеся могут утверждать, что XR — это всего лишь баварский вариант для Multistrada, но это больше связано с концепцией. Он уже доступен на рынке в различных формах — не только от Ducati.На этот раз BMW удалось создать впечатляющую модель. По нашему опыту, S 1000 XR предлагает именно то, чего ожидают любители развлечений в этом сегменте рынка. Мы очень рады!

Мы взяли новый XR и специально разработанные привлекательные умные аксессуары для велосипеда. Мы предлагаем увеличенное ветровое стекло, подступенки руля, удлинители зеркал, крепление для задних колес и переднее крыло Extenda, чтобы предоставить водителям значительно больший комфорт во время путешествия. Гонщики, которые хотят более спортивного ощущения, должны купить Remus Hypercone, чтобы получить богатый звук, а мы предлагаем различные дуги двигателя и защиту компонентов для дополнительной безопасности.Крышка радиатора и различные обтекатели добавляют дополнительную защиту.

Эргономика

Персонализируйте комфорт езды именно для вас!

Жизнь мотоциклистов разного роста и роста за последние годы не стала намного проще. Средняя высота сиденья мотоцикла в восьмидесятые годы все еще составляла от 750 мм (29,5 дюйма) до 800 мм (31,5 дюйма), сегодня вы поднимаетесь в среднем на высоту от 800 мм (31,5 дюйма) до 850 мм (33,5 дюйма). В стандартном S 1000 XR вы сидите на высоте 840 мм (33 дюйма).

Вскоре после запуска мы предлагаем высококачественные компоненты для моделей S: ветровые стекла и защитные устройства для рук от ветра, непогоды и раздражающей турбулентности, подъемы руля для расслабленного сидения и стоя, эргономичные скамейки и подножки для расслабленного наклона колен и многое другое. .


Полная защита и безопасность

Если вы перемещаете Enduro подальше от дорог с твердым покрытием, мы предлагаем отличные компоненты для защиты вашего S 1000 XR. Будь то защита двигателя или бака, защита двигателя и коллектора, защитные накладки оси или наша защита радиатора, они помогают избежать серьезных дорогостоящих повреждений машины.Более того, наши высококачественные защитные элементы помогают предотвратить повреждение двигателя или компонентов (например, водяного насоса), поэтому, несмотря на падение, абсолютно необходимо продолжать движение. Важный аспект не только для путешественников на дальние расстояния, которые оказались вдали от дома.

Разумеется, наша боковая подножка не может отсутствовать ни в одном спорт-турере: независимо от поверхности, машина будет надежно стоять даже при полной загрузке.


Инновационные решения для багажа

Компания Wunderlich хорошо известна своими инновационными решениями для багажа, специализирующимися на BMW. Это включает в себя специальную сумку на бак для S 1000 XR: Tank Bag Sport, S1000XR. Он вмещает около 7 л и надежно удерживает 1000 XR даже на самых высоких скоростях. Он также обладает водоотталкивающими свойствами и имеет дополнительное покрытие изнутри. Идеальное решение для ежедневного путешествия, однодневной поездки или большой экскурсии.

Фильтры

Фильтры


Категории

Категории


Подпишитесь на нашу рассылку новостей

2020 BMW S1000XR Руководство • Всего мотоциклов

2020 BMW S1000XR: КРИВЫЕ.УГОЛКИ. ЕСТЬ ВСЕ.

2020 BMW S1000XR Руководство.

Не идти на уступки, требовать всего. От себя, но и от машины. Всегда борюсь за гоночную трассу: каждый поворот на несколько градусов глубже, на несколько миллиметров круче. Километр за километром. С новым BMW S1000XR 2020 года у вас есть мотоцикл, который также не идет на компромиссы. Он сочетает в себе атлетизм и производительность на длинные дистанции в идеальной форме. Его спортивная агрессивность исходит от RR. Однако его выдающаяся эргономика с вертикальным расслабленным положением сиденья позволяет вам бороться на каждом повороте и без промедления в течение всего дня.Ипподром, который заканчивается только тогда, когда вы хотите. Как это должно быть. Вот как мы смотрим на XR. А вы?

«Для модели-преемника всегда трудно превзойти многократного победителя тестов, такого как BMW S1000XR 2020 года. Мы приложили немало усилий, чтобы внести изменения — как большие, так и мелкие — чтобы сделать XR немного лучше во всех отношениях ». Ральф Мёллекен, руководитель проекта Complete Vehicle

Новый BMW S1000XR — еще легче, еще быстрее и еще более универсален.

Мировая премьера нового BMW S1000RR состоится на EICMA 2019. Новое издание бестселлера Adventure Sport значительно легче и маневреннее, а также обеспечивает беспрецедентное сочетание характеристик на дальних дистанциях и спортивных возможностей. BMW S1000XR 2020 года с полностью новыми разработками двигателя и подвески и собственной массой по DIN 226 кг — на 10 кг меньше, чем у его предшественника с поправкой на оборудование, открывает совершенно новое измерение в сегменте приключенческих видов спорта.Новый BMW S1000XR 2020 года продвигает спорт в туристический диапазон по-своему, не оставляя ничего лучшего — не в последнюю очередь потому, что он имеет следующие стандартные функции на борту: Dynamic ESA, режимы езды Pro, ABS Pro и DTC, Hill Start Control Pro, отлично читаемый 6,5-дюймовый TFT-экран с возможностью подключения и полностью светодиодной подсветкой.

2020 BMW S1000XR Totalmotorcycle.com Основные характеристики

  • На 5 кг легче, недавно разработанный 4-цилиндровый рядный двигатель на основе
    S 1000 RR с оптимизированной средней мощностью и управляемостью, а также новой градацией трансмиссии для 4–6-й передач.
  • Превосходные характеристики и крутящий момент: 121 кВт (165 л. с.) при 11000 об / мин и 114 Нм при 9250 об / мин.
  • Экономия усилий, линейная кривая крутящего момента: еще лучшая управляемость во всем диапазоне скоростей.
  • Подвеска новой конструкции с гибкой рамой, в которой двигатель выполняет более выраженную несущую функцию.
  • Значительно улучшенная эргономика благодаря Flex Frame.
  • Dynamic ESA в стандартной комплектации плюс Dynamic ESA Pro с двумя режимами демпфирования (Road, Dynamic) и автоматической компенсацией нагрузки в качестве заводских опций.
  • Новый качающийся рычаг с прямым шарнирно-сочлененной стойкой для еще более чувствительной реакции.
  • Ассистент динамического торможения DBC Dynamic Brake Control.
  • Снижение массы на 10 кг до 226 кг (с учетом комплектации) по сравнению с предшествующей моделью.
  • Новая, более легкая выхлопная система, соответствует требованиям EU5.
  • Новый 6-осевой сенсорный блок.
  • DTC системы динамического контроля тяги в стандартной комплектации.
  • DTC Wheelie Function в стандартной комплектации.
  • Управление тормозным моментом двигателя MSR и функция моторного тормоза в стандартной комплектации.
  • ABS Pro для повышенной безопасности при торможении, в том числе в положении крена, в стандартной комплектации. Выделенный режим торможения под дождем с плоским градиентом тормозного давления.
  • Четыре режима езды «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Динамический Pro» в стандартной комплектации.
  • Hill Start Control Pro в стандартной комплектации.
  • HP Shift Assistant Pro для быстрого переключения передач вверх и вниз без сцепления в качестве заводской опции.
  • Электронный круиз-контроль в качестве заводской опции.
  • Новая комбинация приборов с 6,5-дюймовым легко читаемым TFT-экраном и четырьмя экранами.
  • светодиодных светильников со всех сторон.
  • Указатели поворота с новой функцией «Индикатор комфорта».
  • Адаптивный поворотный свет, вкл. ДХО в составе Headlight Pro как заводская опция.
  • Полностью переработанная конструкция кузова для еще более динамичного дизайна, оптимизированная аэродинамика и еще более улучшенная защита от ветра и непогоды.
  • Две цветовые схемы для вывода на рынок: Ice Grey и Racing Red / White Aluminium (за дополнительную плату).
  • Расширение ассортимента оригинальных аксессуаров BMW Motorrad и заводских опций.
  • Держатель футляра (развязанный) в серийном производстве.

Новый двигатель, который весит на 5 кг меньше и основан на S 1000 RR, с адаптированными передаточными числами, еще более увеличенной мощностью в среднем диапазоне и системой управления тормозным моментом двигателя (MSR).

Недавно разработанный рядный 4-цилиндровый двигатель основан на двигателе S 1000 RR и обеспечивает мощность 121 кВт (165 л.с.) при 11 000 об / мин.Максимальный крутящий момент 114 Нм достигается при 9250 об / мин. Основываясь на особенно линейной кривой крутящего момента, можно было дополнительно сделать диапазон оборотов двигателя несколько шире, полнее и гармоничнее с целью повышения управляемости. 4-я, 5-я и 6-я передачи теперь имеют более длинные передаточные числа, чтобы снизить шум, расход топлива и уровень оборотов двигателя, особенно на скоростях по проселочным дорогам. В дополнение к более плавному и самоусиливающемуся сцеплению, предотвращающему скачкообразное движение, новый BMW S1000XR 2020 года также впервые оснащен системой контроля тормозного момента двигателя (MSR).MSR с электронным управлением предотвращает пробуксовку заднего колеса в результате резкого дросселирования или переключения на пониженную передачу.

Совершенно новая, более легкая подвеска со стойкой с прямым шарниром и Dynamic ESA / Dynamic ESA Pro.

Подвеска, как и у мотоцикла в целом, значительно уменьшена. Рама и качающийся рычаг теперь на 2,1 кг легче; в то же время двигатель имеет гораздо более выраженную несущую функцию, чем раньше.Новый двусторонний качающийся рычаг уменьшает неподрессоренную массу на 1,6 кг, обеспечивая особенно чувствительную реакцию благодаря прямому соединению.

Новый BMW S1000XR 2020 года уже в стандартной комплектации оснащен BMW Motorrad Dynamic ESA (электронная регулировка подвески) последнего поколения. Благодаря новейшей технологии клапанов универсальный спортивный мотоцикл Adventure обеспечивает особенно динамичную езду с высоким уровнем комфорта. Dynamic ESA Pro доступен в качестве дополнительной опции с двумя режимами демпфирования (Road, Dynamic) и автоматической компенсацией нагрузки.Впервые в BMW S1000XR 2020 года динамический ассистент торможения DBC (Dynamic Brake Control) также поддерживает водителя во время маневров при торможении.

Четыре режима езды, а также функция DTC для динамического контроля тяги последнего поколения и функция DTC Wheelie. ABS Pro с DBC (Dynamic Brake Control) для еще большей безопасности при торможении в положении крена.

Новый BMW S1000XR 2020 года имеет четыре стандартных режима езды — «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Динамический Pro».Режим «Dynamic Pro», который впервые может быть полностью настроен в BMW S1000XR 2020 года, предлагает широкий спектр параметров настройки. В дополнение к отклику дроссельной заслонки, моторный тормоз, управление ABS и противобуксовочная система, управление на колесах (включая новую настройку «Power Wheelie») можно настроить отдельно впервые в новом BMW S1000XR 2020 года. В то время как неотъемлемая часть систем ABS BMW Motorrad уже обеспечивает очень высокую степень эффективности и безопасности при торможении по прямой, ABS Pro теперь делает шаг вперед, предлагая повышенную безопасность при торможении в положении крена.

Многофункциональная приборная панель с 6,5-дюймовым TFT-экраном для отличной читаемости и максимального объема информации.

Комбинация приборов в новом BMW S1000XR 2020 года также была полностью переработана. Помимо расширенного набора функций и информации, особое внимание уделялось достижению максимально возможной читаемости. Поэтому для оптимальной видимости даже в сложных условиях освещения экран был разработан большим. Он предлагает индивидуальные экраны для различных целей. Экран Pure Ride содержит всю информацию, необходимую, например, для регулярной езды по дороге, в то время как дополнительный экран Core позволяет отображать крен, торможение и контроль тяги. Другой возможный экранный дисплей предоставляет обзор состояния автомобиля. Практичная стрелочная навигационная система с приложением входит в стандартную комплектацию. TFT-дисплеем удобно управлять с руля с помощью MMC (Motorcycle Multi Controller).

Новые светодиодные фонари и адаптивный поворотный свет с ДХО в Headlight Pro в качестве заводской опции.

Во всех осветительных приборах версии ECE нового BMW S1000XR 2020 года используются новейшие светодиодные технологии (в версии для США нет передних светодиодных указателей поворота). В дополнение к указателям поворота и заднему фонарю сюда входит основная фара высокой яркости с двумя симметрично расположенными светодиодными блоками, каждый для ближнего, дальнего света и стояночного света. Новые светодиодные фары теперь освещают дорогу еще эффективнее, чем раньше. В заводской опции Headlight Pro адаптивный поворотный свет обеспечивает дополнительную безопасность при езде в ночное время.Здесь водитель получает выгоду от улучшенного освещения дороги на поворотах. Дополнительное оборудование Headlight Pro также включает DRL (дневные ходовые огни) для лучшего распознавания автомобиля в течение дня. Дополнительные светодиодные фары также доступны в качестве заводских опций для улучшения видимости в ночное время и лучшего распознавания в дорожном движении.

Еще более изысканный и динамичный дизайн с оптимизированной эргономикой и двумя привлекательными цветовыми схемами.

Новая компоновка основной рамы, боковин топливного бака и частей тела в области сиденья обеспечивает лучшую поддержку и улучшенный захват колен.Более того, оптимизированные контактные поверхности и новый эргономичный треугольник между концами руля, поверхностью сиденья и подножками обеспечивают оптимальную эргономику.

Новый BMW S1000XR 2020 года подчеркивает свой сильный характер динамическими пропорциями, в то время как его стиль дизайна продолжает использовать уникальные скульптурные поверхности. Решения из секторов туринга и GS в сочетании со спортивными элементами придают байку мощный внешний вид с точки зрения его внешнего вида, отражающего широкий спектр возможных применений.

Новый BMW S1000XR 2020 года также отражает свой безошибочный характер в двух различных цветовых схемах: изысканная базовая отделка цвета Ice Grey и высокодинамичная отделка цвета Racing Red / White Aluminium, доступная за дополнительную плату.

2020 BMW S1000XR Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Драйв.

«Двигатель нового BMW S1000XR 2020 года напрямую унаследован от суперспортивной модели S 1000 RR. Задача BMW S1000XR 2020 года заключалась в создании силового агрегата на базе суперспортивного двигателя RR, который должен был быть намного более подходящим для туристических поездок, чем его предшественник, хотя и без ущерба для его динамических характеристик и характеристик ».- Томас Цимендорф, руководитель проекта Motorcycle Drive

Совершенно новый 4-цилиндровый двигатель на базе двигателя RR с адаптированным передаточным числом для снижения расхода топлива и уровня шума.

Новый BMW S1000XR 2020 года оснащен недавно разработанным 4-цилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением на базе двигателя S 1000 RR. Пиковая мощность

121 кВт (165 л.с.) при 11000 об / мин. Максимальный крутящий момент 114 Нм достигается при 9 250 оборотах в минуту. По сравнению с предыдущей моделью можно было увеличить компрессию с 12.От 0 до 12,5. Тем не менее, благодаря особенно линейной кривой крутящего момента в новом XR, можно было еще больше расширить диапазон оборотов двигателя, сделать его более объемным и гармоничным с целью повышения управляемости. По сравнению с предыдущей моделью передаточное число 4-й, 5-й и 6-й передач увеличилось. Это снижает уровень частоты вращения двигателя до 8% без ухудшения динамики, которую испытывает водитель. Кроме того, расход топлива согласно WMTC также снизился на 8% с 6,7 до 6,2 литра по сравнению с предшествующей моделью.

Дальнейшее улучшение повседневной управляемости и высокая производительность при езде в очень спортивном стиле благодаря дополнительной оптимизированной средней мощности.

На практике особенно линейная кривая крутящего момента и высокий крутящий момент имеют положительный эффект. Таким образом, новому BMW S1000XR 2020 года удается найти баланс между неторопливым туризмом и спортивной ездой по загородной дороге, а также он полностью способен проехать быстрые круги на гоночной трассе. Новый двигатель BMW S1000XR 2020 года предлагает немного больше мощности на низких и средних оборотах по сравнению с предшественником, который сам по себе был далеко не слабым, а также обеспечивает еще более совершенный стиль вождения на всех типах местности.

Гораздо легче и компактнее базовый двигатель с хорошо зарекомендовавшей себя 4-клапанной технологией, титановыми впускными клапанами с полыми отверстиями и устойчивыми к скорости коромыслами.

На каждую камеру сгорания по четыре клапана из стали. Кроме того, валы впускных клапанов имеют полые отверстия, что снижает вес. Как и раньше, клапаны активируются с помощью легких, устойчивых к скорости и покрытых DLC коромысел, хотя теперь они на 25% легче, чем в предыдущей модели (вес уменьшен с 8 г до 11 г).

Цилиндры, как и раньше, интегрированы в верхнюю половину корпуса двигателя и гладко отшлифованы для снижения трения. Так же, как и в предыдущей модели, верхняя половина корпуса удерживает легкую и компактную 6-ступенчатую коробку передач, которая теперь отличается еще большей точностью переключения передач. Рабочее усилие было уменьшено на 20 Н до 65 Н по сравнению с предшествующей моделью благодаря самоусиливающейся муфте предотвращения скачков.

По сравнению с очень легким базовым двигателем предшествующей модели, силовой агрегат нового BMW S1000XR 2020 года спроектирован так, чтобы он был намного легче и компактнее. Помимо новой конструкции корпуса двигателя, это связано с дополнительным уменьшением веса других компонентов двигателя. Например, теперь распределительные валы получают питание непосредственно от коленчатого вала — прежняя промежуточная шестерня больше не нужна. Промежуточная шестерня для уменьшения частоты вращения двигателя вдвое теперь расположена непосредственно внутри головки блока цилиндров. Более того, масляный и водяной насос объединены в компактный модуль. Это придает новому двигателю еще более аккуратный вид. В новой конструкции также было возможно уменьшить количество труб для водяного и масляного контура охлаждения до минимума, а также достичь высокого уровня ударопрочности. Чтобы уменьшить общую ширину более чем на 12 мм по сравнению с предыдущим двигателем, теперь на коленчатом валу установлено только одно зубчатое колесо, поскольку первичный редуктор стартера входит в зацепление непосредственно с муфтой или первичной шестерней.

Стартер встроен в верхнюю часть корпуса за цилиндрами. Положение коленчатого вала теперь определяется генератором. Чтобы уменьшить общую высоту двигателя, длина термообработанных стальных стержней также была уменьшена на 4 мм до 99 мм. При этом удилища весят на 10% меньше, чем у предыдущей модели.

В результате этих комплексных мер вес нового двигателя на 5 кг меньше, чем у двигателя предыдущей модели.

Как и раньше, масло подается в виде смазки с мокрым картером, хотя основание масляного картера было значительно уменьшено в интересах дальнейшего повышения надежности всасывания.

Пересчитанные профили кулачков и оптимизированная система впуска для достижения оптимального крутящего момента.

С целью достижения максимально возможного крутящего момента и максимально линейной кривой крутящего момента в новом BMW S1000XR 2020 года были пересчитаны профили кулачков в соответствии с диапазоном его применений.Система впуска также была оптимизирована с целью дальнейшего улучшения управляемости, особенно в диапазонах низких и средних скоростей, которые так важны на проселочных дорогах. Разумеется, новый BMW S1000XR 2020 года также оснащен испытанной системой BMW Full Ride-by Wire System, то есть «электронной рукояткой газа». Эффект при езде — это приятное уменьшение усилия, необходимого для управления дроссельной заслонкой, а также отличная управляемость двигателя. Как и прежде, топливная смесь готовится с помощью полностью последовательной системы избирательного впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр.Изменена конфигурация глушителя впуска и воздухозаборника. В результате — и в сочетании с новой конструкцией впускных отверстий — наполнение и газообмен стали более эффективными.

Управление тормозным моментом двигателя MSR.

В дополнение к сцеплению, предотвращающему скачкообразное движение, новый BMW S1000XR 2020 года также впервые оснащен системой контроля тормозного момента двигателя (MSR). MSR с электронным управлением предотвращает пробуксовку заднего колеса в результате резкого дросселирования или переключения на пониженную передачу.Муфта, предотвращающая скачкообразное движение, размыкается от заранее установленного механически порога, чтобы предотвратить удары задним колесом — например, при переключении на пониженную передачу. Однако, если доступная адгезионная способность шины ниже этого порога раскрытия, например, во влажных условиях, заднее колесо все равно может превышать предел статического трения из-за крутящего момента двигателя и проскальзывания.

Благодаря стандартному MSR новый BMW S1000XR 2020 года обнаруживает этот риск на ранней стадии. В зависимости от выбранного режима езды дроссельные заслонки открываются за миллисекунды до такой степени, что момент сопротивления соответствующим образом уменьшается, чтобы заднее колесо оставалось в пределах диапазона статического трения.Это приводит к еще большему повышению безопасности водителя, особенно на скользкой дороге.

Совершенно новая выхлопная система с передним глушителем и коротким компактным задним глушителем для приятных шумовых характеристик.

Основная цель — дальнейшее улучшение нового BMW S1000XR 2020 года с точки зрения динамики движения и в то же время дальнейшего снижения веса автомобиля, аналогичным образом преследовалась разработчиками BMW Motorrad при создании новой выхлопной системы.

Последний также был полностью обновлен: изготовлен из нержавеющей стали, как и предыдущая модель, оснащен двумя трехкомпонентными каталитическими преобразователями. Помимо улучшенных характеристик езды и более приятного звука, а также пониженного уровня шума для комфортного путешествия. и постоянная езда, новая выхлопная система также позволила снизить вес примерно на 1.2 кг или 10% по сравнению с предшествующей моделью.

Режимы движения «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Динамический Pro», а также система DTC для динамического контроля тяги последнего поколения и функция DTC на заднем колесе с 6-осевым кластером датчиков.

Новый BMW S1000XR 2020 года имеет четыре режима езды: «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Динамический Pro». Режим «Dynamic Pro» впервые может быть полностью настроен в BMW S1000XR 2020 года и предлагает особенно широкий диапазон настроек; В качестве новшества BMW S1000XR 2020 теперь оснащен функцией торможения двигателем в сочетании с системой управления тормозным моментом MSR.Кроме того, новый BMW S1000XR 2020 года оснащен системой динамического контроля тяги (DTC) последнего поколения. Новый 6-осевой блок датчиков теперь также определяет скорость тангажа, тем самым значительно улучшая управляемость DTC, зависящую от поворота, — то, что оказалось столь эффективным в гонках World Superbike.

Благодаря 100 контрольным интервалам в секунду он теперь работает еще более чувствительно и точно для достижения максимальной производительности.

Кроме того, в режиме «Dynamic Pro» можно изменить реакцию на заднюю часть.В то время как в стандартных режимах обнаружение отрыва переднего колеса подавляет или ограничивает задние колеса с целью максимального ускорения, настройка «Power Wheelie» также позволяет активно поднимать переднее колесо.

Две регулируемые кривые дроссельной заслонки для оптимального отклика. «Тормоз двигателя» с управлением тормозным моментом двигателя MSR.

Новый BMW S1000XR 2020 года уже имеет в стандартной комплектации две кривые дроссельной заслонки, которые постоянно связаны с соответствующими режимами движения «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Динамический Pro»:

  • Rain: мягкий отклик дроссельной заслонки, пониженный крутящий момент на 1-й передаче —
  • Дорога: оптимальный отклик дроссельной заслонки, пониженный крутящий момент на передаче 1 и
  • Dynamic: оптимальный отклик дроссельной заслонки, пониженный крутящий момент на передаче 1 и
  • Dynamic Pro: оптимальный отклик дроссельной заслонки, максимальный крутящий момент на всех передачах. Кроме того, максимальный крутящий момент на всех передачах можно сочетать с плавным дросселем

Функция «Тормоз двигателем» в сочетании с управлением крутящим моментом двигателя MSR имеет три настройки:

  • Rain: тормозной момент двигателем и MSR
  • Road: тормозной момент двигателем и MSR
  • Dynamic: тормозной момент двигателем и MSR
  • Dynamic Pro: момент торможения двигателем и MSR Здесь также можно установить минимальный момент торможения двигателем и MSR.

Hill Start Control Pro в стандартной комплектации для удобного трогания с уклона. Даже в стандартной комплектации новый XR предлагает функцию Hill Start Control для облегчения трогания с места на склонах. Дополнительную функцию можно деактивировать и активировать вручную или автоматически через меню настроек. Когда установлен «Auto HSC», стояночный тормоз автоматически активируется на уклоне (более +/- 5%) после остановки мотоцикла. Если выбран «Ручной», рычаг ручного или ножного тормоза кратковременно приводится в действие.

Shift Assistant Pro для переключения вверх и вниз без использования сцепления.

Shift Assistant Pro позволяет переключаться на более высокую передачу без включения сцепления, тем самым обеспечивая идеальное ускорение практически без прерывания крутящего момента. Он также позволяет переключаться на пониженную передачу без активации сцепления или дроссельной заслонки в соответствующих диапазонах нагрузки и частоты вращения двигателя. Это означает, что возможно очень быстрое переключение, а срабатывание сцепления сведено к минимуму.

Подвеска.

«Основная цель новой подвески XR заключалась в дальнейшем улучшении динамики движения, а также в достижении значительно меньшего веса по сравнению с предшествующей моделью. Нам удалось достичь этой цели с помощью новой основной рамы: двигатель теперь гораздо более тесно интегрирован в качестве несущего элемента, и имеется целый ряд оптимизированных деталей ». Маркус Мунд, руководитель проекта подвески мотоциклов.

Новые разработки, проведенные в BMW S1000XR 2020 года, нашли отражение не только в полностью новой технологии привода.Фактически, улучшенная динамика и удовольствие от езды новой модели по сравнению с предыдущей моделью в значительной степени обусловлены полностью новой конструкцией подвески. Здесь ключевым фактором является оптимальное взаимодействие между конструкцией рамы и двигателем как несущим элементом.

Новая, намного более легкая рама Flex Frame с двигателем, более тесно интегрированным в раму в качестве несущего элемента.

Центральным элементом подвески нового BMW S1000XR 2020 года по-прежнему является алюминиевая мостовая рама, хотя ее компоновка радикально изменилась по сравнению с предыдущей моделью.Основная рама по-прежнему представляет собой сварную конструкцию, состоящую из четырех элементов из кокильного литья, с двигателем, интегрированным с 32-градусным наклоном вперед, как и раньше, но теперь с гораздо более выраженной функцией несущего элемента.

С целью значительного снижения веса две верхние трубы рамы, секция рулевой колонки и опоры двигателя теперь спроектированы таким образом, чтобы усилить несущую функцию двигателя.

Благодаря тому, что большая часть двигателя интегрирована в конструкцию подвески, вес рамы снижается примерно на 2%.Более того, при разработке новой основной рамы требовалось, чтобы сила прикладывалась непосредственно к конструкции двигателя по кратчайшему пути. Задняя рама нового BMW S1000XR 2020 года также новая и даже более легкая, она весит примерно на 9% меньше. Вся композитная конструкция из основной рамы, задней рамы и качающегося рычага также была заново рассчитана для достижения оптимального сочетания жесткости и гибкости — отсюда и название Flex Frame.

Обширные меры, принятые для снижения веса нового BMW S1000XR 2020 года, отражены в собственной массе DIN в 226 кг.

Оптимизированная эргономика и комфорт за счет более узкой рамы, более ориентированного на передние колеса положения сиденья и руля с уменьшенной шириной, защищенного от вибрации.

Новая рама предлагает дополнительные преимущества благодаря очень узкой конструкции. В области, необходимой для достижения хорошего сцепления с коленями, он значительно уменьшает ширину мотоцикла. Теперь всадник получает выгоду от гораздо меньшего разгиба бедер, что обеспечивает более расслабленную позу при езде. По сравнению с предыдущей моделью, райдер также сдвинулся на 20 мм вперед, что позволило принять еще более активную и в то же время более расслабленную позу при езде.Другими преимуществами являются еще лучшая обратная связь с передним колесом и не в последнюю очередь оптимальное распределение веса.

С эргономической точки зрения новый S new 1000 XR отличается более узкими рулями на 30 мм. Уменьшенная ширина руля дает определенные преимущества —

не обходится без превосходной, типичной для езды в стиле приключений позы.

, особенно в случае маневрирования менее высоких всадников. Вибрационная развязка руля была полностью переработана.Новые зажимы руля имеют запрессованные резиновые втулки, которые обеспечивают более эффективное разъединение без ущерба для точности и точности рулевого управления.

Новая геометрия подвески для дальнейшего улучшения управляемости, точности хода, тяги и обратной связи.

При разработке подвески нового XR основными целями были дальнейшее повышение маневренности, обратной связи и точности езды, а также улучшение механического сцепления заднего колеса. Таким образом, угол поворота рулевой колонки был изменен с 64.От 5 ° до 65,1 °, при необходимости отрегулировав смещение мостов вилки. Колесо уменьшено до 116 мм (ранее 117 мм). При этом колесная база была увеличена до 1552 мм.

Новая геометрия подвески также обеспечивает более четкую и улучшенную обратную связь как на передних, так и на задних колесах. Кроме того, новый

2020 BMW S1000XR предлагает оптимизированные характеристики управляемости, а также более точную и точную управляемость.

Новый, более легкий блок управления задними колесами с шарнирно-сочлененной стойкой и двусторонним качающимся рычагом.

Регулировка задних колес была также изменена с целью дальнейшего улучшения характеристик подвески мотоцикла. Поворотный рычаг также был полностью переработан и изготовлен в виде кокильного литья из двух сваренных половин. При весе 6,6 кг он также весит на 20% меньше, чем раньше. Стойка подвески теперь шарнирно шарнирно закреплена поворотным рычагом. Это приводит к уменьшению неподрессоренных масс, а также к уменьшению трения и, следовательно, к улучшению хода, а также к более чувствительной реакции и большему комфорту.Полный ход пружины на задней оси составляет 150 мм (ранее 140 мм). Новый BMW S1000XR 2020 года также отвечает высоким требованиям с точки зрения динамики движения благодаря перевернутой вилке для управления передними колесами. Общий ход подвески здесь тоже комфортный — 150 мм.

Dynamic ESA (электронная регулировка подвески) для оптимальной динамики движения в любой ситуации в стандартной комплектации. Dynamic ESA Pro поставляется на заводе.

Последнее поколение электронной подвески BMW Motorrad Dynamic ESA (электронная регулировка подвески) означает, что новый BMW S1000XR 2020 года может предложить особенно динамичную езду и высокий уровень комфорта.

В отличие от обычных систем подвески, то есть тех, которые не имеют электронного управления, Dynamic ESA Pro открывает совершенно новое измерение безопасности, производительности и комфорта, поскольку демпфирование автоматически регулируется в зависимости от состояния езды и маневра. Здесь доступен режим демпфирования (Road) с ручной настройкой нагрузки (водитель / водитель + багаж / водитель + пассажир).

Между тем, настраиваемая заводская опция Dynamic ESA Pro предлагает два режима демпфирования (Road, Dynamic) и автоматическую компенсацию нагрузки.Кроме того, Dynamic ESA Pro предлагает так называемую «минимальную» настройку для минимальной предварительной нагрузки пружины. Это сопровождается минимально возможным положением при езде, что может дать преимущества при подъеме мотоцикла с боковой опоры, например, в режиме заднего сиденья.

И Dynamic ESA, и Dynamic ESA Pro работают с полностью переработанными демпферными клапанами. Даже в предварительно сконфигурированной базовой форме Dynamic ESA они позволяют пружинным элементам реагировать намного более чувствительно, и по сравнению с их предшественниками они предлагают заметное повышение комфорта.Новая клапанная технология основана на обычном пакете прокладок, как в гонках. Это обеспечивает низкую степень сжатия (что важно для комфорта) и высокую степень отскока (важно для предотвращения вибраций тела). В то же время электронный демпфирующий клапан дополнительно активируется в реальном времени (время цикла: 10 мс) в качестве байпаса для достижения оптимального демпфирования в данный момент в зависимости от текущего маневра езды, замедления, ускорения, положения крена и т. Д. .. В то же время заметные улучшения были достигнуты в области снижения трения с целью повышения чувствительности.Увеличенный диаметр поршня, больший объем масла, более низкое давление в системе, улучшенные скользящие покрытия и вышеупомянутый новый качающийся рычаг с прямым соединением обеспечивают более плавное пружинение, чем когда-либо прежде.

С Dynamic ESA Pro диапазон регулирования демпфирования расширен до максимума, а режим «Dynamic» обеспечивает жесткое демпфирование для особенно высокого уровня динамики езды. Dynamic ESA Pro доступен не только как дополнительная опция: он также может быть модернизирован дилером BMW Motorrad позже как аксессуар.

Легкие литые диски, ABS Pro в оптимизированной настройке и DBC Dynamic Brake Control для максимальной производительности и безопасности при торможении.

Что касается снижения веса, новый BMW S1000XR 2020 года оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, используемыми в S 1000 RR. По сравнению со своим предшественником новый комплект колес весит около 1,8 кг, или на 17% меньше. Уменьшение вращательной массы отражается в улучшении управляемости. В дополнение к алюминиевым литым дискам в ассортимент дополнительного оборудования входят еще более легкие кованые диски M.Контроль давления в шинах RDC также доступен в качестве дополнительной опции для обоих типов колес.

Новый BMW S1000XR 2020 года оснащен тормозной системой, которая работает очень легко. В передней части установлены два радиально установленных 4-поршневых неподвижных суппорта в сочетании со стальными тормозными дисками 320 мм и толщиной 4,5 мм. В целом передние тормозные диски весят примерно на 0,5 кг меньше, что также значительно снижает вес. Сзади торможение обеспечивает однопоршневой плавающий суппорт со стальным тормозным диском 220 мм.

Теперь стандартная система ABS Pro обеспечивает максимальную безопасность в новом BMW S1000XR 2020 года — не только при торможении по прямой, но и при торможении на поворотах. Даже при быстром торможении в положении крена ABS Pro может предотвратить блокировку колес, тем самым снижая риск падения при крене — даже в случае панического торможения. Характеристики ABS Pro зафиксированы в режимах езды «Дождь», «Дорога» и «Динамический». С другой стороны, в режиме «Dynamic Pro» функция может иметь пять различных уровней.В качестве новой функции в BMW S1000XR 2020 года управление задними колесами можно отключить в режиме «Dynamic Pro», например для тормозных заносов. Еще один новый аспект BMW S1000XR 2020 года заключается в том, что он имеет специальный режим торможения под дождем. В то время как ранее режимы «Дождь» и «Дорога» были идентичными, градиент тормозного давления в режиме «Дождь» теперь несколько более пологий, а максимальное замедление на 0,1 м / с 2 меньше.

Впервые в BMW S1000XR 2020 года система динамического контроля тормозов DBC также поддерживает водителя во время маневров при торможении.DBC повышает безопасность при торможении даже в сложных ситуациях, избегая непреднамеренного включения акселератора. Как только группа датчиков выдает определенное значение замедления во время торможения, любое одновременное желание ускориться со стороны водителя распознается как неправдоподобное, и открытие дроссельной заслонки подавляется. Это сохраняет устойчивость мотоцикла и сокращает тормозной путь.

Электросистема и электроника.

«Новый 6,5-дюймовый TFT-экран предлагает непревзойденное качество отображения и информации в этом сегменте.Уровень удобочитаемости и работы беспрецедентен, а объем доступной информации оставляет желать лучшего ». Антон Дёттербёк, руководитель проекта по электрической системе мотоцикла.

Новая комбинация приборов в виде большого хорошо читаемого 6,5-дюймового TFT-экрана с непревзойденным объемом информации и удобочитаемостью.

Новый BMW S1000XR 2020 года оснащен 6,5-дюймовым TFT-экраном, используемым в S 1000 RR. Комбинация приборов в новом BMW S1000XR 2020 года предлагает различные дисплеи, и водитель может выбрать тот, который он хочет использовать, в соответствии с потребностями.Новая комбинация приборов была доработана на основе существующей платформы S 1000 RR и адаптирована для использования с BMW S1000XR 2020 года.

Как и в случае с версией для суперспортивной модели, разнообразие информации, качество отображения и, что немаловажно, удобство использования новой комбинации приборов в настоящее время не имеют себе равных. Новый BMW S1000XR 2020 года в сочетании с приложением BMW Motorrad Connectivity уже входит в стандартную комплектацию с практичной навигацией по стрелкам и навигацией по нескольким путевым точкам на дисплее.

Помимо расширенного набора функций и информации, разработчики BMW Motorrad уделили особое внимание отличной читабельности 6,5-дюймового TFT-экрана. Поэтому для обеспечения оптимальной видимости даже в сложных условиях освещения экран был разработан большим для хорошей читаемости. Он связан с мультиконтроллером на левой панели руля, и им можно быстро, безопасно и удобно управлять.

Новый TFT-экран предлагает индивидуально настроенные дисплеи для различных целей.Например, экран Pure Ride содержит всю информацию, необходимую, например, для регулярной езды по дороге, а дополнительный экран Core позволяет отображать положение крена, торможение и контроль тяги. Дополнительную полезную информацию дает динамический красный диапазон оборотов двигателя. Красный диапазон индикатора частоты вращения коленчатого вала двигателя начинается со значения менее 6000 об / мин, когда двигатель холодный, и увеличивается до целевого уровня 11 000 об / мин по мере прогрева двигателя. Индикация оборотов двигателя отображается на основном экране в виде гистограммы, а на спортивном экране — в виде круглого инструмента.При необходимости, дополнительный возможный экранный дисплей обеспечивает обзор состояния транспортного средства, включая наиболее важную информацию, такую ​​как информация о контроле давления в шинах RDC.

Наряду с цифровым отображением скорости, оборотов в минуту, выбранного режима езды, настроек для ABS Pro, DTC и DDC и меню, на экране также можно получить доступ к следующему широкому диапазону информации (в зависимости от установленных опций) , например:

  • Текущая банковская позиция, левый / правый.
  • Достигнутая максимальная банковская позиция, влево / вправо.
  • Текущее замедление в м / с 2 .
  • Максимальное замедление в м / с 2 .
  • Снижение оборотов двигателя на
  • Предупреждение о скорости («СКОРОСТЬ» появляется при превышении ранее определенной скорости).
  • Среднее значение
  • Средний расход
  • Поездка 1 и
  • Осталось
  • Всего
  • Заливка топливного бака

Новые, еще более мощные светодиодные светильники повсюду.Указатели поворота с новой функцией «Индикатор комфорта». Вспомогательные светодиодные фары и Headlight Pro с адаптивным поворотным светом, а также значок дневных ходовых огней в качестве заводской опции.

Во всех осветительных приборах версии ECE нового BMW S1000XR 2020 года используются новейшие светодиодные технологии (в версии для США нет передних светодиодных указателей поворота). К ним относятся основная фара высокой яркости с двумя симметрично расположенными светодиодными блоками, каждый для ближнего, дальнего света и стояночного света. Индикаторы спереди и блок задних фонарей, включая световые индикаторы, заимствованные у суперспортивного мотоцикла S 1000 RR, также используют светодиодную технологию, как и комбинация приборов с ее индикаторными лампами.Держатель номерного знака, указатели поворота и фонари освещения номерного знака сконструированы как единое целое. Более того, стоп-сигнал и задний фонарь теперь интегрированы и в указатели поворота. С-образный задний фонарь означает, что XR мгновенно узнаваем как BMW даже в темное время суток.

Новый светодиодный налобный фонарь не только придает BMW S1000XR 2020 очень динамичный вид, но и освещает дорогу еще более эффективно, чем раньше. Встроенные габаритные огни подчеркивают безошибочный внешний вид мотоцикла.Опциональная фара Headlight Pro (только версия ECE) включает в себя специальный ДХО дневного света. Функция «Индикатор комфорта» — это новая функция. Здесь указатель поворота автоматически сбрасывается в зависимости от скорости.

Еще большую безопасность в ночное время обеспечивает адаптивный поворотный свет Headlight Pro, доступный в качестве заводской опции. Каждый из двух сегментов фар дополнен адаптивным элементом поворотного света, при этом левый элемент освещает правые повороты, а правый — левые повороты.Водитель выигрывает от еще лучшего освещения дороги на поворотах, что делает езду в темноте еще безопаснее.

Две дополнительные светодиодные фары, установленные слева и справа примерно на уровне коленчатого вала, также доступны в качестве заводских опций для еще большей видимости в ночное время и узнаваемости в дорожном движении.

Дизайн и цветовая концепция.

«Второе поколение BMW S1000XR 2020 года гораздо более мужественно и четко очерчено в своем дизайне.Острые края и выделенные кромки гарантируют, что точность станка наглядно передана и в визуальном плане ». Андреас Мартин, дизайнер 2020 BMW S1000XR-

Спорт, тур и приключения — стилистическое сочетание BMW Motorrad.

Что касается стиля, новый BMW S1000XR 2020 полностью отражает его роль как универсальной машины в области спорта, туризма и приключений. Он сочетает в себе сильные стороны характера и превосходные качества BMW Motorrad GS, туристического и спортивного сегментов, чтобы создать уникальный синтез: Adventure Sport.Таким образом, он позиционируется как универсальный плеер, сочетающий в себе элементы

.

BMW GS с генами суперспорта, а также пресловутой туристической способностью мотоцикла BMW. Новый BMW S1000XR 2020 года сочетает в себе сильные стороны характера и качества каждой из этих трех областей, чтобы создать уникальное сочетание эмоций и функциональности.

Совершенно новый кузов с уникальным динамичным дизайном и оптимизированной защитой от ветра и непогоды.

Новый BMW S1000XR 2020 года подчеркивает свой сильный характер динамическими пропорциями, продолжая раскрывать уникальный скульптурный дизайн поверхности.Решения из секторов туринга и GS в сочетании со спортивными элементами придают байку мощный внешний вид с точки зрения его внешнего вида, воплощая в себе широкий спектр возможных применений. Динамичный внешний вид нового BMW S1000XR 2020 года поддерживается контрастными элементами дизайна. Это так называемое наслоение даже больше, чем в предыдущей модели, обеспечивает впечатляющую пластичность и трехмерность элементов обтекателя. Кроме того, динамично оформленные боковые элементы отделки подчеркивают спортивный стиль нового BMW S1000XR 2020 года.В сочетании с его тонкими линиями особое внимание уделяется легкости и маневренности нового BMW S1000XR 2020 года.

Практически каждый элемент дизайна отражает индивидуальный характер нового

.

BMW S1000XR 2020 года, сочетающий в себе спорт, туризм и приключения, передает его эмоциональную привлекательность и универсальность, а также впечатляет. Усовершенствованные элементы семейства BMW Motorrad GS, такие как flyline, легенда о легендарном «клюве», сравнительно большой ход пружины и высокий клиренс, придают новому BMW S1000XR 2020 года прочный и удобный внешний вид, который обычно используется для мотоциклов для приключений. .В сочетании с вертикальным расположением сиденья и интеллектуальной концепцией хранения вещей нельзя забывать о пресловутых туристических качествах BMW Motorrad. Например, у нового BMW S1000XR 2020 года есть отделение для карты дорожных сборов в крышке топливного бака, с которым можно надежно обращаться даже в перчатках. Дополнительное место для хранения вещей обеспечивает 1,8-литровый отсек под пассажирским сиденьем.

Оптимизированная аэродинамика и значительно улучшенная защита водителя обеспечивается за счет плотного захвата колен в области топливного бака, где бедра и голени теперь еще лучше защищены от ветра и непогоды.Новый

2020 BMW S1000XR также предлагает еще лучшую защиту в области живота, верхней части тела и плеч, чем его предшественник. Новая функция регулировки лобового стекла, с которой очень легко работать, также позволяет заблокировать лобовое стекло в двух разных положениях — даже во время езды. Уменьшение турбулентности в зоне шлема водителя и переднего пассажира является еще одним положительным эффектом ветрового стекла новой конструкции. Комфортное ветровое стекло, доступное в качестве дополнительной опции, на 50 мм выше, что отвечает требованиям еще большей защиты от ветра.

Динамичный и функциональный дизайн с высококачественными деталями.

Два элемента фары нового BMW S1000XR 2020 года расположены U-образно и впервые симметричны по внешнему виду. Симметрия была позаимствована у нового S 1000 RR, но здесь она интерпретируется отчетливо, подчеркивая характеристики рядного 4-цилиндрового двигателя.

Тонкая и легкая задняя часть динамично поднимается назад, обеспечивая визуальное выражение маневренности и маневренности, которые типичны для нового BMW S1000XR 2020 года.Задний глушитель, который также был полностью переработан, не только обеспечивает высокую степень свободы движения, но и отражает еще более спортивный и динамичный дизайн. Как и прежде, он позволяет оборудовать новые боковые ящики оптимальным объемом хранения. Задняя рама предназначена не только для боковых ящиков, но и для багажного отсека — проверенных временем решений для хранения вещей из туристического сегмента BMW Motorrad, которые удовлетворяют стремление к спорту и приключениям. Одной из особых технических особенностей является плавающая подвеска боковых ящиков на новом самоцентрирующемся держателе из легкого магния, который обеспечивает отличную устойчивость при движении, особенно на высоких скоростях.

Тщательно продуманный мост вилки, подвергнутый пескоструйной очистке, придает рабочему месту водителя высококачественный технический штрих. Конический алюминиевый трубчатый руль сочетает в себе оптимальный контроль и надежность с элегантной формой.

Два варианта цвета и поверхности для персонажей Adventure Sport, разные, но мощные.

Новый BMW S1000XR 2020 года также отражает свой отличительный характер в двух различных цветовых схемах: в базовой отделке Ice Grey и в матовом цвете Racing Red / White Aluminium с матовым покрытием, которое доступно за дополнительную плату.

Ice Grey: в цветовой гамме Ice Grey новый BMW S1000XR 2020 года в первую очередь подчеркивает его динамичные туристические качества. В сочетании с черными контрастными поверхностями новый BMW S1000XR 2020 года также имеет особенно элегантный внешний вид.

Racing Red / White Aluminium: в этой цветовой комбинации новый BMW S1000XR 2020 года демонстрирует свою спортивную ДНК. Новый BMW S1000XR 2020 года с яркими контрастными поверхностями красного и черного требует динамичного стиля езды, а боковая панель из контрастного белого алюминия дополнительно подчеркивает спортивные качества нового BMW S1000XR 2020 года в сочетании с динамично разработанной графикой.

2020 BMW S1000XR — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические детали

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: от
долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: от 20950 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: от 13990 фунтов стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) в Австралии: цены в

австралийских долларов можно найти у дилера.

TBA

2020 BMW S1000XR — Totalmotorcycle.com Канада Характеристики / Технические характеристики

Тип

4-цилиндровый 4-тактный рядный двигатель с водяным / масляным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала

Диаметр / ход поршня

80 мм x 49.7 мм

Вместимость

999 куб.см

Номинальная мощность

121 кВт (165 л.с.) при 11000 об / мин

Макс. крутящий момент

114 Нм при 9250 об / мин

Степень сжатия

12,5: 1

Контроль смеси

Электронный впускной трубопровод

Контроль выбросов

Регулируемый трехкомпонентный катализатор

Мощность / расход топлива

Максимальная скорость

свыше 200 км / ч

Расход топлива на 100 км согласно WMTC

6.2 л / 100км

Выбросы CO2 на основе WMTC

144 г / км

Вид топлива

Неэтилированный бензин премиум-класса (макс. 5% этанол, E5) / 98 RON / 93 AKI

Электрооборудование

Генератор

493 Вт

Аккумулятор

12 В / 9 Ач, не требует обслуживания

Трансмиссия

Сцепление

Муфта многодисковая в масляной ванне, проскальзывающая муфта, самоусиливающаяся

Коробка передач

Шестиступенчатая синхронизирующая коробка передач с цилиндрическими шестернями

Главная передача

Цепной привод, 17/45

Шасси / тормоза

Рамка

Рама моста из алюминиевого композитного материала, частично самонесущий двигатель

Расположение передних колес / подвеска

Перевернутая телескопическая вилка, диаметр 45 мм, электронное саморегулирующееся демпфирование отбоя / сжатия (Dynamic ESA)

Расположение / подвеска заднего колеса

Двусторонний поворотный рычаг из алюминия, центральная амортизационная стойка, электронный регулятор предварительного натяга, электронное саморегулирующееся демпфирование отбоя / сжатия (Dynamic ESA)

Ход подвески, перед / зад

150 мм / 150 мм

Колесная база

1522 мм

Ролик

116 мм

Угол наклона рулевой колонки

65,1 °

Колеса

литой алюминий

Обод передний

3.50 ″ x 17 ″

Обод задний

6,00 x 17 дюймов

Шина передняя

120/70 ZR 17

Шина задняя

190/55 ZR 17

Тормоз передний

Двухдисковые тормоза, диаметр 320 мм, плавающие диски, радиальные четырехпоршневые фиксированные суппорты

Тормоз задний

Однодисковый тормоз, диаметр 265 мм, двухпоршневой плавающий суппорт

АБС

BMW Motorrad Race ABS, частично встроенная

Размеры / масса

Высота сиденья

840 мм (790 мм с опциональной заниженной подвеской)

Изгиб внутренней ноги

1880 мм (1809 мм с опциональной заниженной подвеской)

Полезный объем бака

20 л

Резерв

ок.4 л

Длина

2333 мм

Высота (без зеркал)

1411 мм

Ширина без корзины (включая корзины)

917 мм (967 мм)

Сухая масса

205 кг

Собственная масса, готовность к работе, полная заправка

226 кг

1)

Допустимая общая масса

450 кг

Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием)

224 кг

1) В соответствии с директивой VO (EU) 168/2013 для всех жидкостей, со стандартным оборудованием и с заправкой не менее 90% полезного объема резервуара.

2020 BMW S1000XR — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Двигатель
Вместимость куб.см 999
Диаметр / ход поршня мм 80 / 49,7
Выход кВт / л. С. 121/165
при частоте вращения двигателя об / мин 11000
Крутящий момент Нм 114
при частоте вращения двигателя об / мин 9250
Тип Рядный 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением
Компрессия / топливо 12.5: 1 / неэтилированный бензин высшего качества (super plus) с октановым числом 95-98 (RON) (контроль детонации; номинальная мощность с RON 98)
Срабатывание клапана / акселератора DOHC (двойной верхний распределительный вал) Активация клапана через отдельные коромысла
Клапаны на цилиндр 4
Ø впуска / выпуска мм 33,5 / 27,2
Диаметр дроссельной заслонки мм 48
Управление двигателем BMS-O
Контроль выбросов Каталитический нейтрализатор трехходового замкнутого цикла
Электросистема
Генератор Вт 493
Аккумулятор В / Ач 12/9, не требующий обслуживания
Фара Вт Двойная светодиодная фара ближнего света с проекционным модулем
Светодиод дальнего света с проекционным модулем
Стартер кВт 0.8
Трансмиссия — коробка передач
Сцепление Самоусиливающееся многодисковое мокрое сцепление, предотвращающее скачкообразное движение,

с механической активацией

Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
Первичное передаточное число 1,652
Передаточные числа I 2.647
II 2,091
III. 1,727
IV. 1.476
В 1,304
VI. 1,167
Задний привод Цепь
Вторичное передаточное число (2,647)
Подвеска
Каркасная конструкция типа Рама моста из алюминиевого композитного материала, самонесущий двигатель
Регулятор передних колес Перевернутая телескопическая вилка, диаметр скользящей трубы 45 мм, Dynamic

ESA, демпфирование с электронной регулировкой

Регулятор заднего колеса Алюминиевый подвесной двусторонний качающийся рычаг с центральной пружиной

стойка, Dynamic ESA, демпфирование с электронной регулировкой

Ход пружины, перед / зад мм 150/150
Ролик колеса мм 116
Колесная база мм 1 552
Угол наклона рулевой колонки ° 65.1

Модель

BMW 2020 BMW S1000XR
Тормоза Передний Двойной дисковый тормоз, плавающий, Ø 320 мм, радиальный 4-поршневой фиксированный суппорт
Задний Тормоз однодисковый, Ø 220 мм, однопоршневой плавающий суппорт
АБС BMW Motorrad АБС Pro

(неотъемлемая часть)

Противобуксовочная система BMW Motorrad DTC
Колеса Стандарт: литые под давлением алюминиевые диски Алюминиевые кованые диски опционально
Передний 3.50 x 17 дюймов
Задний 6,00 x 17 дюймов
Шины Передний 120/70 ZR17
Задний 190/55 ZR17
Размеры и масса
Общая длина мм 2 333
Общая ширина с зеркалами мм 850
Высота сиденья мм 840
Собственная масса DIN, готовая к работе, полностью заправленная топливом кг Стандартный: 226
Общий разрешенный вес кг 450
Емкость топливного бака л 20
Показатели производительности
Расход топлива (WMTC) л / 100 км (6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *