Bmw f650cs: Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650CS.

Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650CS.

Здравствуйте.

Выбрался тут на осмотр одного интересного мотоцикла, BMW F650CS. В общем-то и раньше я сталкивался с этими мотоциклами, но просто на этот раз наткнулся на интересную дилемму, которой хотел бы поделиться.

Мотоцикл этот — одна из многочисленных вариаций BMW F650, с мотором-кирпичом Rotax, о котором уже много было сказано на страницах этого сайта, практически безотказный механизм. BMW F650CS — инжекторный одноцилиндровый дорожник с весьма своеобразным внешним видом, очень низкой посадкой, из-за которой этот мотоцикл часто интересует девушек, и приводом на заднее колесо ремнем.

В целом, нормальный для BMW дорожник, с оговоркой на их моду пихать один и тот же мотор и в дорожники, и в эндуры. Для спокойной повседневной езды — самое то. Но почему же на первый взгляд такая хорошая техника стоит так дешево? Ведь стоимость BMW F650CS в среднем ниже по рынку, чем почти любого из дорожников тех же годов выпуска. Да потому что неликвид!

Продать это чудо баварской инженерии довольно сложно, и ситуация усугубляется необходимостью замены достаточно дорогих расходников, коими являются ремень и топливный фильтр с регулятором давления, который я в свое время даже пытался переколхозить под более дешевые варианты.

Есть довольно большая группа поклонников ремня, которая с пеной у рта готова отстаивать экономическую целесообразность его использования. Ведь если цепь в среднем ходит 10000-12000 (хотя как газить, знаю одного пенсионера, который на цепи по 50 000 проезжает…), то ремень по идее около 40 000 км. Но есть одно «но». У этих людей стоимость замены ремня не составляет 1/5 стоимости всего мотоцикла 🙂 А с BMW F650CS мы как раз и видим именно эту пропорцию. В совокупности с заменой топливного фильтра — и вообще получается глупо тратить такие деньги на ТО — проще продать, и пусть новый владелец парится.

И вот на последнем осмотре одного из экземпляров BMW F650CS столкнулся с такой дилеммой. Мотоцикл в идеале, обслужен, новый ремень, новый фильтр. Но приборка не работает. В целом на 650-ках BMW приборка часто глючит, но в данном случае она была просто мертва. Если бы мы осматривали мотоцикл любой другой марки, я бы сразу развернулся и ушел. Но в данном случае ремонт или покупка б-ушной приборки на ebay оказывается дешевле, чем замена ремня и фильтра, а на остальных вариантах, которые в тот момент были на рынке, эти расходники просились под замену.

Это нормально? Мне кажется, нет.

В любом случае, перед покупкой мотоцикла всегда прикидывайте стоимость расходников, на которые в ближайшем будущем придется потратиться. И если они составляют 1/5 стоимости мотоцикла, все же рекомендую посмотреть по сторонам на мотоциклы других марок, или же просто на эту же сумму увеличить бюджет покупки, взяв либо более свежий, либо более обслуженный вариант.

Ну и смотрите на срок объявлений. Ведь, даже если это любовь с первого взгляда, любая любовь имеет обыкновение со временем уходить. И рано или поздно захочется этот мотоцикл продать и поменять на следующую любовь. И если вы видите, что объявления о продаже висят по году, то это хороший повод задуматься о ликвидности вложений. В итоге у вас будет либо гарем (если финансы позволяют). Либо длительные никому не нужные отношения с уже нелюбимой половиной.

Все.

Поделиться «Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650CS.»

Об авторе mototraveller

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Обзор мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Краткое описание и конкуренты BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Модельная серия мотоциклов BMW F650 появилась в 1993 году, предложив рынку две модели – BMW F650 Funduro (альтернативное название – F650) и BMW F650 Strada (альтернативное название – F650ST). Данные мотоциклы были разработаны совместно с компанией Aprilia, которая, в свою очередь, выпустила на рынок свою модель – Aprilia Pegaso 650. Между моделями BMW и Aprilia было множество отличий, однако концепция была одинаковой: в основе – 1-цилиндровый двигатель австрийской компании Rotax объемом около 650 куб.см., стальная рама, простые подвески и универсальная ходовая, подходящая как для асфальтовых, так и грунтовых дорог.

Несмотря на отсутствие технологий, используемых на флагманских мотоциклах BMW, модель BMW F650, благодаря своей низкой стоимости, получила огромную популярность в Европе – с 1993 по 2000 гг. было продано почти 51 000 мотоциклов, а версии 2000-2007 гг. – более 105 000 шт.

Основные модификации BMW F650:

  • BMW F650 (Funduro) – эндуро-версия мотоцикла. Выпускалась с 1993 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 19’, внедорожную резину, удлиненную колесную базу (1480 мм), увеличенную высоту по седлу (820 мм), индикатор температуры на приборной панели и особую форму передней части с ветровым стеклом.
  • BMW F650ST (Strada) – дорожная версия мотоцикла. Выпускалась с 1996 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 18’, дорожную резину, укороченную колесную базу (1465 мм), более низкую высоту по седлу, подвески с меньшим ходом (120 мм против 170 мм в версии Funduro), часы вместо индикаторы температуры на приборной панели, особый дизайн передней части мотоцикла и ветрового стекла.
  • BMW F650GS – выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену прошлому BMW F650. Имеет новый инжекторный двигатель, новый дизайн, версии с подогревом рукояток руля и ABS.
  • BMW F650GS (800cc) – выпускалась с 2008 по 2012 г. Отличается 2-цилиндровым двигателем, литыми колесными дисками и внешним видом. Имеет общие черты с F800GS, но обладает меньшей производительностью мотора и имеет более дешевое оснащение (1 тормозной диск, обычная вилка и пр.)
  • BMW F650CS (Scarver) – выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену модификации Strada (F650ST). Отличается внешним видом, дорожными колесами на 17’, приборной панелью, консольным задним маятником, багажником на месте бензобака и ременным приводом.
  • BMW F650GS Dakar – версия аналогична BMW F650GS, но в оригинальной раскраске и надписью Dakar, передним колесом на 21’ (в стандартной версии – 19’), подвесками с увеличенным ходом и, соответственно, большей высотой по седлу.

Модель BMW F650GS производилась вплоть до 2007 года, после чего была заменена на новую модель BMW F650GS, которая, несмотря на то же название, была совершенно другим мотоциклом с рядным 2-цилиндровым двигатель объемом около 800 куб. см.

В 2009 году концерн BMW решает «воскресить» некогда популярный 1-цилиндровый мотоцикл BMW F650GS, предложив рынку новую модель – BMW G650GS. По сути, это тот же F650GS, но с более современным внешним видом и двигателем, собираемым в Китае и используемом детали Rotax. Несмотря на техническую схожесть F650GS (2000-2007) и G650GS, последняя рассматривается нами в качестве отдельной модели на соответствующей странице Энциклопедии.

Видео BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

История создания BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

  • 1993 г. – начало производства и продаж BMW F650 (Funduro).
  • 1996 г. – появление модификации BMW F650ST (Strada).
  • 2000 г. – модели BMW F650 и BMW F650ST снимаются с производства, уступая место новым – F650GS и F650CS. Продажи старых версий продолжались до 2001 года.
  • 2004 г. – модели F650GS и F650CS получают по 2 свечи вместо 1-ой (маркировка Twin Spark на цилиндре).
  • 2007 г. – последний год производства мотоциклов серии BMW F650.
  • 2008 г. – на смену BMW F650GS пришла обновленная модель с рядным 2-цилиндровым двигателем объемом около 800 куб. см. и совершенно другим внешним видом (ассиметричная передняя фара, литые колесные диски, новая приборная панель). Выпускалась до 2012 года и впоследствии была заменена на BMW F700GS.
  • 2009 г. – появление модели BMW G650GS, построенной на базе F650GS (2000-2007) и ориентированной на рынки США, Южной Америки, Греции и Австралии.

Технические характеристики BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS):

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Поколение BMW F650 (1993-1999) BMW F650GS (2000-2007) BMW F650CS BMW F650GS (2008-2012)
Тип мотоцикла туристический эндуро дорожный туристический эндуро
Тип двигателя 1-цилиндровый 4-тактный 2-цилиндровый 4-тактный рядный
Рабочий объем 652 куб. см. 798 куб. см.
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра х Ход поршня 100×83 мм 82×75,6 мм
Степень сжатия 9,7:1 11,5:1 12,0:1
Количество клапанов DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BST33 инжектор
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 48 л.с. при 6500 об/мин 50 л.с. при 6500 об/мин 71 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 57 Нм. при 5200 об/мин 60 Нм при 5000 об/мин 75 Нм при 4500 об/мин
Рама стальная
Коробка передач 5-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип привода цепь ремень цепь
Размер передней шины 100/90-19 (версия ST — 18′, Dakar — 21′) 110/70-17 110/80-19
Размер задней шины 130/80-17 160/60-17 140/80-17
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (ход — 170 мм, в версии ST — 120 мм, Dakar — 210 мм) 41 мм телескопическая вилка (ход — 125 мм) 41 мм телескопическая вилка (ход — 180 мм)
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 165 мм (версии ST и CS — 120 мм, Dakar — 210 мм) маятниковая, с моноамортизатором (рег. сжатия и отбоя), ход — 170 мм
Разгон до 100 км/ч (0-100) 6,2 сек 5,7 сек 4,4 сек
Максимальная скорость 165 км/ч 175 км/ч 185 км/ч
Емкость топливного бака 17 л 17,3 л 15 л 16 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 188 кг (ST — 191 кг) 190 кг 187 кг 199 кг

Сравнение BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Расход бензина BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Официально заявленный расход топлива составляет от 3,7-4,5 л на 100 км на инжекторных моделях F650GS до 5,5 л на 100 км в старых карбюраторых версиях серии F650 (Funduro, ST). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Сервисный мануал и инструкции

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Опыт использования мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Тест-драйв мотоцикла

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Ознакомиться с тест драйвами:

[kkstarratings]



Статью прочитали:
2 481

Обзор BMW F650CS

BMW F650CS — лёгкий туристический эндуро родом из Германии, ориентированный, в первую очередь, на новичков в этом классе мотоциклов. Умеренно мощный, надёжный и обладающий покладистым характером, он полюбился многим любителям путешествий верхом на двухколёсном друге. F650CS сменил на конвейере предыдущую модель компании — BMW F650, и потомок имеет со своим предком много общего.


Роднит эти два мотоцикла действительно многое. Двигатель и рама перекочевали на BMW F650CS с предшественника, но подверглись некоторым доработкам. Так, на смену карбюратору пришёл инжектор, простой конструкции, но ещё более экономичный. А если учесть, что одноцилиндровый мотор F650CS и так не отличается прожорливостью, запас хода без дозаправок у этого мотоцикла порадует любого мототуриста.
Помимо инжектора, изменениям подверглась головка цилиндра. На этом основные технические отличия заканчиваются — коробка передач на BMW F650CS всё та же, пятиступенчатая, только на смену цепному приводу пришёл ременной. Таким образом момент переключения передач стал ещё менее заметен, а плавность хода возросла, особенно при езде по городу, когда приходится часто переключать передачи. Правда, на высоких оборотах BMW F650CS всё так же вибрирует — сказывается единственный цилиндр объёмом в 650 кубов.


Двигатель, за исключением установки впрыска, на BMW F650CS не изменился. Это всё тот же старый добрый мотор, хорошо знакомый байкерам по модели F650, выдающий 50 лошадиных сил и способный разогнать мотоцикл примерно до 170 км/ч. Ремень, как и цепь, передаёт момент на заднее колесо без потерь, да и сам мотоцикл весит немного, так что динамика F650CS действительно радует.

Подвески мотоциклу достались именно такие, чтобы он имел полное право называться туристическим эндуро — мягкие и энергоёмкие, они отлично глотают все дорожные неровности. А низкий центр тяжести BMW F650CS облегчает управление на малых скоростях. Частично сместить центр тяжести так низко конструкторам BMW удалось благодаря перемещению бензобака мотоцикла под седло, а на месте фальшбака находится багажное отделение.

В результате у баварских конструкторов вышло именно то, что они хотели — лёгкий туристический эндуро. Лёгкий, массой менее 190 килограммов, BMW F650CS отлично справляется как с дальними поездками, так и с каждодневной ездой на работу, благо скромные габариты мотоцикла позволяют ему вольготно себя чувствовать даже в пробках. Конечно, не самая маленькая высота по седлу накладывает свои ограничения, но при желании всегда можно занизить седло тем или иным способом.

Ну и напоследок можно упомянуть, что всё-таки, по хорошему, BMW F650CS рассчитан на одного человека. Несомненно, путешествовать можно и вдвоём, но есть риск, что будет тесновато, да и динамика на скоростях за сотню км/ч станет ощутимо хуже. Для дальних путешествий на мотоцикле вдвоём есть более крупные и мощные модели, в том числе и BMW, например, BMW R1200RT. Но тут уже вопрос цены.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

BMW F650CS — МОЙ МОТОЦИКЛ

imageimage

BMW F650CS — наследник фандуро F650GS, который за короткий срок набрал популярность у покупателей. Несмотря на его задиристый внедорожный облик, в этом мотоцикле больше «фана» т.е. удовольствия в чистом виде, что больше подходит для городского «оттяга».
F650CS унаследовал от предшественника в неизменном виде лиш силовой агрегат — 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Ходовая часть и трансмиссия претерпела значительные изменения. Дуплексная рама F650GS — из мощных диагональных элементов и труб присоединена к заднему маятнику с консольным креплением колеса. Привод — зубчатым ремнем, он не требует смазки и служит вдвое дольше.
Бензобак мотоцикла, как и у других машин серии F650 скрыт под седлом, а припухлость за рулевой колонкой — ни что иное как вместительное багажное отделение с набором навесок на выбор — мягкая багажная сумка, краб для шлема, жесткий 10-литровый кофр, или аудиосистема.
В списке доп. оборудования мотоцикла значится фирменная антиблокировочная тормозная система, комплект для изменения высоты сидения, кофр на багажник, подогрев рукояток руля, высокое ветровое стекло и 12-вольтовая розетка. Модель BMW F650CS производилась с 2001 по 2005 год, заменив модель F650 Strada. Впоследствии F650CS был заменен моделью F800S.

Модель F650CS 2001–2005 F650 CS Scarver
Марка BMW
Страна производитель Германия
Модельный год 2002
Класс мототехники Дорожный

Двигатель
Тип двигателя — 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Bosch Motor Control. Compact (BMS,C)
Число цилиндров — 1
Число тактов — 4
Объем двигателя, см3 — 652
Степень сжатия — 11.5:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100 x 83
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 37 / 50 @ 6800
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 62 @ 6800
Карбюратор (кол-во x тип) — Впрыск топлива
Сцепление — Многодисковое в масляной ванне
Очистка ОГ — 3-way catalytic converter (closed loop)

Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час — 175
Разгон до 100 км/час, сек. — 5,1
Расход, л/100 км — 3
Объем топливного бака, л — 15

Трансмиссия
1-я передача — 2.75:1
2-я передача — 1.75:1
3-я передача — 1.31:1
4-я передача — 1.05:1
5-я передача — 0.84:1
Конечное передаточное число — 2.937:1
Число передач — 5

Ходовая часть
Рама — дуплексная, стальная, с диагональными элементами
Передняя подвеска — Телескопическая вилка, 41мм
Ход передней подвески — 125
Задняя подвеска — Маятниковая, с прогрессивной характеристикой, моноамортизатором и консольным креплением колеса
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Дисковый, 300мм
Задние тормоза — Дисковый, 240мм
Привод — кевларовый ремень

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1473
Высота сидения, мм — 750 | 780 | 820
Дорожный просвет, мм — 133
Передние колеса — 3 spoke cast aluminum
Задние колеса — 3 spoke cast aluminum
Передние шины — 110/70ZR17
Задние шины — 160/60ZR17
Длина, мм — 2142
Ширина, мм — 915
Сухая масса, кг — 157

Источник: motocafe.ru

BMW F650CS — BMW F650CS

BMW F650CS
Производитель BMW Motorrad
Также называется Скарвер
Материнская компания BMW
Производство 2001–2005
Предшественник F650 Strada
Класс Стандарт
Двигатель 652 куб.см (39,8 у.е. в), с водяным охлаждением четырехтактный одного DOHC , 4 клапана
Диаметр / ход 100 мм × 83 мм (3,9 дюйма × 3,3 дюйма)
Максимальная скорость 109 миль / ч (175 км / ч) 112 миль / ч (180 км / ч)
Мощность 50 л.с. (37 кВт) при 6800 об / мин (заявленное)
34 л.с. (25 кВт) при 6500 об / мин ( ограничено )
44,2 л.с. (33,0 кВт) (заднее колесо)
Крутящий момент 62 Нм (46 lbf⋅ft) при 5500 об / мин (заявленное)
59,9 Нм (44,2 lbfft) (заднее колесо)
Передача инфекции 5-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом, главная передача с зубчатым ремнем
Подвеска Передняя часть: 41-миллиметровая телескопическая вилка, стабилизатор вилки
Задняя часть: односторонний маятник из литого под давлением алюминия с регулировкой оси заднего колеса через Excenter, центральная стойка, управляемая с помощью системы рычагов
Тормоза Спереди: 1 диск, 2 поршневой плавающий суппорт; Сзади: 1 диск, 1 поршневой плавающий суппорт; ABS ( опция), диаметр спереди: 300 мм (12 дюймов),
сзади: 240 мм (9,4 дюйма )
Шины Передний: 110 / 70R17
Задний 160 / 60R17
Грабли , след 27,9 °, 3,4 дюйма (86 мм)
Колесная база 1493 мм (58,8 дюйма)
Размеры L : 2142 мм (84,3 дюйма)
Высота сиденья 780 мм (31
дюйм ) Дополнительное сиденье 750 мм (30 дюймов)
или 810 мм (32 дюйма) с дополнительными задними шинами серии 150 и высоким сиденьем
Вес 189 кг (417 фунтов) (заявлено)
196 кг (432 фунта) ( влажный )
Вместимость топливных баков 15 л (3,3 галлона США; 4,0 галлона США)
Расход топлива 46,1 миль на галлон ‑US (5,10 л / 100 км; 55,4 миль на галлон ‑ имп )
Связанный F650GS

BMW F650CS был стандартный мотоцикл сделал BMW Motorrad с 2001 по 2005 год CS постоял города / улицы, как это было направлено на городских жителей пригородной зоны , и это было также известно как Scarver, с чемоданом на улице и резчика. CS был третьим поколением в одиночной серии F650 после F650 1993–2001 и F650GS 2000–2007 годов. Он был известен своим необычным стилем, призванным привлечь новых мотоциклистов.

дизайн

F650CS был разработан американцем Дэвидом Роббом , вице-президентом BMW Motorrad Design с 1993 по 2012 год и дизайнером R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S и K1200LT . Байк стал результатом сотрудничества BMW и Aprilia .

Отсек для хранения, в котором у большинства мотоциклов есть топливный бак.

Многие элементы дизайна, такие как яркие цвета, используемые для скоординированных панелей кузова, приборная панель космической эры, полупрозрачные поручни для пассажиров и удобный в обслуживании вещевой отсек, напоминали и выглядели как бытовые приборы «, напоминая вам о текущем компьютерные периферийные устройства, такие как принтеры HP ScanJet ». Его небольшой прозрачный ветрозащитный экран казался « вдохновленным iMac », а использование полупрозрачного поликарбоната в других местах намекало на стиль Apple того времени. Добавление лишних продолговатых прорезей с несоответствующими резиновыми вставками по бокам алюминиевой рамки привело к тому, что журнал Rider язвительно заметил, что он «переоформлен». BMW «вырвала страницу из книги стратегии Apple Computer Inc», предложив три «ориентированных на молодежь» цветовых решениях: лазурно-синий металлик, золотисто-оранжевый металлик и синюю белуху.

Один из вариантов съемной сумки F650CS.

Чтобы привлечь внимание покупателей, заботящихся о моде, у F650CS были особые варианты цвета боковых панелей, соответствующие другим панелям кузова или из алюминия, и выбор из двух цветов сиденья, всего 24 варианта. Эта модульность распространялась на универсальное верхнее отделение для хранения вещей, которое поставлялось с небольшой съемной мягкой сумкой и использовалось для дополнительной мягкой сумки через плечо большего размера или жесткого пластикового футляра, в который можно было бы добавить аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков. Ключ зажигания соответствовал всем трем различным вариантам блокировки отсека, а аудиосистема была интегрирована со спидометром, так что он автоматически увеличивал громкость музыки на более высоких скоростях и усиливал низкие частоты на низкой.

Хотя F650CS был похож на GS, выпущенный в 2000 году, он имел несколько уникальных особенностей, включая односторонний маятник , зубчатый ремень , модульный мягкий чемодан для багажа и место для хранения вещей в том, что традиционно было бы верхним баком мотоцикла. Вместо этого топливный бак был размещен под задней половиной сиденья, а крышка топливного бака находилась с правой стороны задней части мотоцикла.

Традиционно BMW отдает предпочтение валовому приводу , но впервые выбрала ременный привод для этого применения из-за его преимуществ по стоимости и весу по сравнению с валовым приводом, а также потому, что он не требовал частой очистки, смазки и регулировки приводной роликовой цепи , так как они служат дольше, чем цепь, и работают тише. Использование ременного привода соответствовало намерению привлечь новых мотоциклистов, которым может быть неудобно выполнять механическую работу, обычно связанную с ездой на мотоциклах. Хотя ременные приводы имеют большие потери мощности, чем цепи, которые типичны для высокопроизводительных мотоциклов, они не страдают от зазоров цепи, поскольку цепи должны оставаться немного ослабленными, но ремни всегда остаются натянутыми, а это означает, что отзывчивость трансмиссии сопоставима. к более тяжелому и дорогостоящему валовому приводу.

Производительность

Rotax одноцилиндровый двигатель был маломощным по сравнению с литровым классом Superbikes , которые могли бы имели по той же цене , в то время, но рассматривать по существу байку 44,2 л.с. (33,0 кВт) (заднее колесо) был более чем достаточно для энергичной езды в городских условиях, а крутящий момент на задних колесах 59,9 Нм (44,2 фунт-сила-фут) позволял легко ускоряться при маневрировании в транспортном потоке. Тестеры сочли управление легким и быстрым, а также удивительно приятным на малых скоростях и поворотах каньона. Ускорение было проверено на скорости от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 4,72-5,47 секунды и за 13,07 секунды до мили на скорости 99,9 миль в час (160,8 км / ч). Торможение с 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) составляло от 116,5 до 118,5 футов (от 35,5 до 36,1 м).

Продажи

Первоначальная реакция прессы среди критиков мотоциклов была в целом положительной, в частности, они хвалили BMW за смелый и новаторский риск, а также за их готовность сломать традиционные стереотипы и соблазнить потребителей, не являющихся типичными мотоциклистами, хотя они и беспокоились о том, что престиж марки BMW недостаточно, чтобы оправдать надбавку. Он появился в то время, когда мощность и специализация большинства мотоциклов росли, и F650CS пошел вразрез с этими маркетинговыми тенденциями, вместо этого нацелившись на городских жителей, нетрадиционных гонщиков, новых мотоциклистов, женщин и гонщиков более низкого роста. Модель была одним из примеров усилий BMW по борьбе с превращением в «марку стариков» и выходу за пределы своих знаменитых туристических машин на новые рынки. Дизайнер мотоцикла Дэвид Робб сказал: «Если мы хотим предложить что-то новым людям, мы должны предложить что-то новое». Большое пространство для хранения и простота использования предполагают, что F650CS может привлечь как любителей скутера, так и мотоциклистов. По оценкам BMW, 40% продаж будут приходиться на долю не мотоциклистов. Это был первый мотоцикл BMW начального уровня со времен R65 1978–1984 годов. F650CS был создан на основе двухместного спортивного сингла F650GS, который в 2001 году был самой продаваемой моделью BMW в мире.

В своей канадской рекламной кампании байк был связан с изображениями экстремальных видов спорта в неожиданных местах, таких как катание на сноуборде с горы Эверест или виндсерфинг в Тихом океане, сопровождаемое такими фразами, как «Вы чувствуете желание покататься на виндсерфинге через Тихий океан … … но что вам действительно нужно, так это прокатиться на новом F650CS ». Хендрик фон Куэнхайм, президент и главный исполнительный директор BMW Group, объяснил: «Эти гонщики хотят мотоцикл, который выражает их индивидуальность и расширяет их и без того захватывающий образ жизни». Рекламу размещали в журналах о стиле жизни, а не в специализированных журналах о мотоциклах.

Но в 2002 году журнал Motorcyclist охарактеризовал продажи F650CS как «явный провал», который упал вместе с другими легкими европейскими мотоциклами, которые потребители считали слишком дорогими за пределами своего внутреннего рынка. Три года спустя, в 2005 году, производство F650CS было прекращено, а серия F800 была представлена ​​в 2006 году, но это был мотоцикл другого класса, предназначенный для сегмента спортивных мотоциклов среднего веса , для гонщиков, которые хотели обновить свой первый байк или вернуться. к мотоспорту, а не рынку начинающих мотоциклистов. У F800 был прямой сдвоенный двигатель , а не одиночный, и, хотя он разделял ременный привод с F650CS и имел свои собственные технические новшества, он не выдвинул за рамки дизайна такие необычные особенности, которые есть на CS, и не стал. явный комментарий поляризующего нетрадиционного стиля, которым была отмечена CS.

Ноты

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме BMW F650CS .

Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650CS.

Здравствуйте.

Выбрался тут на осмотр одного интересного мотоцикла, BMW F650CS. В общем-то и раньше я сталкивался с этим мотоциклами, но просто на этот раз наткнулся на интересную дилемму, которую хотел бы поделиться.

Мотоцикл этот — один кирпич из вариантов вариантов BMW F650, с мотором-Rotax, о котором уже было сказано на страницах этого сайта, практически безотказный механизм.BMW F650CS — инжекторный одноцилиндровый дорожник с весьма своеобразным внешним видом, очень низкой посадкой, из-за которой этот мотоцикл часто интересует девушек, и приводом на заднее колесо ремнем.

В целом, нормальный для BMW дорожник, с оговоркой на их модульный один и тот же мотор и в дорожники и в эндуры. Для спокойной повседневной езды — самое то. Но почему же на первый взгляд такая хорошая техника стоит так дешево? Ведь стоимость BMW F650CS в среднем ниже по рынку, чем почти любого из дорожников тех же годов выпуска.Да потому что неликвид!

Продать это чудо баварской инженерии довольно сложно, и ситуация усугубляется необходимой заменой достаточно дорогих расходников, коими является ремень и топливный фильтр с регулятором давления, который в свое время пытался переколхозить под более дешевые варианты.

Есть большая группа поклонников ремня, которая с пеной у рта готова отстаивать довольно экономическую целесообразность его использования. Ведь если цепь в среднем ходит 10000-12000 (хотя как газить, знаю одного пенсионера, который на цепи по 50 000 проезжает…), то ремень по идее около 40 000 км.Но есть одно «но». У этих людей стоимость замены ремня не составляет 1/5 стоимости всего мотоцикла 🙂 А с BMW F650CS мы как раз и видим именно эту пропорцию. В совокупности с заменой топливного фильтра — и вообще получается глупо тратить такие деньги на ТО — проще продать, и пусть новый владелец парится.

И вот на последнем осмотре одного из экземпляров BMW F650CS столкнулся с такой дилеммой. Мотоцикл в идеале, обслужен, новый ремень, новый фильтр. Но приборка не работает. В целом на 650-ках BMW приборка часто глючит, но в данном случае она была просто мертва.Если бы мы осматривали мотоцикл любой другой марки, я бы сразу развернулся и ушел. В данном случае ремонт или покупка б-ушной приборки на ebay оказывается дешевле, чем замена ремня и фильтра, а на остальных вариантах, которые в тот момент были на рынке, эти расходники просились под замену.

Это нормально? Мне кажется, нет.

В любом случае перед покупкой мотоцикла всегда прикидывайте стоимость расходников, на что в ближайшем будущем придется потратиться. Все же рекомендую посмотреть по сторонам на мотоциклы других марок, или просто на эту же сумму увеличить бюджет покупки, взяв либо более свежий, либо более обслуженный вариант.

Ну и смотрите на срок объявлений. Ведь, даже если это любовь с первого взгляда, любая любовь имеет обыкновение со временем уходить. И или поздно захочется этот мотоцикл продать и поменять на следующую любовь. И если вы видите, что объявления о продаже висят по году, то это хороший повод задуматься о ликвидности вложений. В итоге у вас будет либо гарем (если финансы позволяют). Либо длительные никому не нужные отношения с уже нелюбимой половиной.

Все.

Поделиться «Осмотр мотоцикла перед покупкой.BMW F650CS. «

Об авторе мотопутешественник

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

.

Опыт использования мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650ST. Самое неоценимое достоинство этого мотоцикла — это простота. Практически все можно починить «на коленке». Использование двух карбюраторов и двух свечей на один цилиндр не намного усложняет его конструкцию, но повышает надежность из-за дублирующих друг друга систем. Во всем остальном он прост как три копейки — ходовая, двигатель, электроника.

Это один из самых экономичных мотоциклов такой кубатуры — даже если тошнить по грунту на второй передаче в полный газ, расход не превысит 4.7 литра. Бака хватает минимум на 350 км. Очень большой запас по резерву — на 70-100 км экономичного хода. Безин — 92-й, то есть в любой точке земного шара с топливом проблем не будет. Можно ездить и на 95-ом, но существенных улучшений в работе двигателя я не заметил. 76-й переваривает с трудом, плохо пускается, плохо тянет и сильно вибрирует, но все-таки едет. Расход масла — лично у меня он составил где-то сто грамм мотюля на 10000 км. Расход, опять же, зависит от марки масла — автомобильная полусинтетика Total 15W50 не расходуется совсем за период между заменами (10000 км).Кстати, на автомобильной полусинтетике мотор работает ощутимо лучше.

Воздушный фильтр — из обычного мелкодисперсного промасленного поролона, спрятан под боковинами в труднодоступном для грязи и воды месте, не забрызгивается при движении по ступицу в воде. В практически любых условиях его можно заменить чем угодно, даже промасленной тряпкой или женскими колготками.

Сцепление — механическое, на тросике, регулируется колесиком, расположенным около ручки — очень удобно.

Свет — выше всяких похвал, регулируется за барашком под обтекателем.Лучше сразу поставить лампу повышенной яркости, типа Philips Vision стандартной мощности.

Бак — пластиковый, то есть никогда не засорится из-за ржавчины и при повреждениях его легко запаять паяльником или раскаленным гвоздем без дегазации, даже в походных условиях.

Нет топливного насоса, соответственно, он никогда не засорится и не сломается.

Достаточно мощный генератор (альтернатор) — даже на холостом ходу батарея не разрядится при работающем вентиляторе и дальнем свете.

При длительной работе на холостом ходу двигатель не перегревается.

У мотоцикла очень тихий выхлоп — не устаешь от шума при длительной езде на скорости 120-130 км / ч.

Задний амортизатор очень надежен. Регулируется барашком возле двигателя. Задницу мотоцикла можно грузить, как сидорову козу.

Вилка — в меру жесткая, несмотря на небольшой по сравнению с раллийными эндуро ходом, за 18 тыс. эксплуатации так ни разу и не пробилась. Сальники вилки не текут, думаю, что по крайней мере, еще один сезон можно туда не заглядывать.Лучше сразу одеть на вилку гофры, которые идеально подходят от ЗиДа «Совы».

Что касается ходовых качеств: динамика — очень достойная, позволяет не отставать в потоке от «большого» БМВ 1150 GS. Мотик легко встает в свечу с газа что, благодаря «сухому» картеру, для двигателя без проходит последствий. При падении также не бывает масляного голодания.

Ходовая часть просто идеальна и не уступит любой «серьезной» эндуре — мотик отлично держит дорогу и «прощает» попадание на скорости в асфальтовые ямы, которые неминуемо разрушили бы литой диск.На не разбитой грунтовой дороге можно держать стабильную скорость «за сотню», по мокрой разбитой — около 70 км / ч. По крайней мере, по грунтовой дороге из трех мотоциклов (Yamaha XT-600, Yamaha TDM) BMW ехал быстрее всех. В откровенные говна лучше не залезать — мотик, если что, довольно тяжелый, но на «злой» резине проедет где угодно. В отличие от GS-а, он низкий по седлу, причем седло настолько удобное, что третья точка не преет и не болит. Вы оцените его «низость», если будете ехать по гравию или по раскисшей глинистой грунтовке, когда придется «отбивать» ногами.Рулится очень легко, так же легко кладется до подножек и вообще — ведет себя очень предсказуемо, даже при сильном перегрузе, когда центр тяжести смещается вверх и назад, а это для путешествий весьма немаловажно.

Вот замеченные мной слабые места этого мотоцикла:

При слишком раннем переключении на высшую передачу двигатель издает грохот, очень напоминающий звук, издаваемый шатуном при разрушенном вкладыше и кажется, что мотоцикл немедленно развалится, но не стоит пугаться времени раньше — это нормальная работа одноцилиндрового двигателя Rotax, просто передачи очень «очень« ».Что же вы хотите от одноцилиндрового 650-кубового мотоцикла с поршнем камазовского размера. Я тоже испугался и поначалу обратился к знакомым, имеющим такой же мотоцикл — они улыбнулись и сказали: «Привыкай, это же БМВ». Мотор сам по себе весьма шумный (звук на холостом ходу напоминает маленький вертолет), поэтому требует применения масла повышенной вязкости — производитель рекомендует 20W-40, правда, не всегда есть возможность достать такую ​​мотоциклетную полусинтетику. Еще двигатель явно не любит мотюль — за девять тысяч пробега масло стало абсолютно черным и на магнитной сливной пробке появилось больше отложений, чем обычно и коробка передач на пятой тысяче стала работать нечетко — этот дефект тут же исчез на автомобильную полусинтетику Итого 15w-50 .

Карбюраторы — слабое место «эстэхи»: холостой ход плавает почти у всех, снятие линейки из двух карбов весьма затруднительно (но возможно) без снятия здорового ресивера воздухофильтра, вытащить который означает разобрать половину мотоцикла. Настройка холостого хода — тоже занятие не совсем простое — винты качества смесей на карбюраторах «Микуни» расположены в глубоких вертикальных колодцах, доступ к которому возможен только снизу на ощупь, мне даже пришлось изготовить специальную отвертку Г-образной формы из 8-сантиметрового гвоздя.Правда, радует то, что обороты (количество смеси) регулируются одновременно на двух карбах болтиком на тросике, болтающимся около рамы, и если изловчиться, это можно делать левой рукой, даже не слезая с мотоцикла. И не верьте тем, кто будет говорить, что плохой холостой ход это из-за того, что не сделана синхронизация — карбы рассчитаны на работу на разных диапазонах работы двигателя, и их «синхронизация» приведет к тому, что мотик может вообще не поехать . Два карбюратора на один цилиндр, помимо эластичности работы во всем диапазоне оборотов, еще и возможность доехать хоть куда-нибудь при обрыве одной из мембран, все-таки это в корнях своих «профессиональный» туристический мотоцикл.Короче, с карбами все довольно просто — снимаете, проверяете мембраны, продуваете, откручиваете на 3.5 оборота от полностью заверенного положения оба винта холостого хода, проверяете целостность резинового впускного патрубка, собираете, выставляете винтом объемом 1400 об / мин, едете.

Бензобак — он расположен, в отличие от GS-а, по классической схеме, т.е. сверху, а не под сиденьем. Это повышает центр тяжести мотоцикла, но это не главный косяк. Косяк — это система сообщения бака с атмосферой, она легко засоряется, скорее всего, потому что часто пережимается трубка, идущая от горловины бака вниз.В узком месте скапливается грязь, и без того маленькая дырка перекрывается, особенно после попадания туда влаги. Проявляется это после езды в сильный дождь или после заправки, если бензин попадает в пластиковый штуцер, торчащий рядом с горловиной бака со стороны сиденья. Если у вас неожиданно заглох мотоцикл и при этом искра — «слона убьет» и бак переключен на резерв, наиболее вероятная причина — засорение системы вентиляции бака. Это легко проверить открытием крышки бензобака, ведь бензин поступает в карбы самотеком.Поэтому хорошо поставить дополнительный прозрачный бензофильтр (лучше дизельный, у него выше пропускная способность и он не засоряется водой) в районе топливного краника — и все сразу будет видно. От засора на крышке бензобака, иначе придется ехать с открытой крышкой и дышать парами бензина.

Подшипники — вот на этом узле инженеры БМВ явно решили сэкономить. Ничто не доставило мне столько горя, сколько они.Нужно все время помнить, что ресурс родных колесных подшипников 15-20 тыс. км, ресурс опорного подшипника звезды не намного больше. Если задняя звезда начала болтаться, это уже дает поводить внимание подшипнику, иначе болтающаяся звезда может заклинить эту немного не дотянутую цепь, как было в моем случае. Если опорный подшипник звезды начал рассыпаться, изнашивается так же и втулка, на которую он посажен, что не лечится без токарного станка, а это уже серьезно. Поэтому за этими узлами нужно внимательно следить, а лучше всегда в запасе пару колесных и опорных подшипников, хотя бы российского производства.Между прочим, когда мы вытащили колесные подшипники, на них гордо красовалась надпись «РОССИЯ». Специалисты сказали, что на самом деле эти подшипники китайские, и я уже собирался купить морду продавцу мотоцикла, пока не прочитал на сайте faq.f650.com, что с такими же подшипниками сталкивались и американские владельцы БМВ, купившие новые мотоциклы и обслуживающиеся у официального дилера . Видимо, вина лежит на самом производстве — фирме БМВ, поэтому нужно либо «бодаться» с ними, либо же сразу заменить все подшипники на нормальные.Кстати, абсолютно все подшипники этого мотоцикла российские аналоги.

Электроника — все весьма надежное, за исключением датчика боковой подножки, который я оторвал после 2 тыс. км пробега. Просто замкнул провода, замотал изолентой и езжу по сей день, не зная проблем и хлопот с зажиганием. Задний фонарь — у меня он отвалился чуть ли не сразу, так как мотоцикл нагружен повышенными вибрациями, которые только усиливает расположенный под фонарем грязевой щиток. Я заменил фонарь на другой, похожей формы, установив его через сантиметровую прокладку из пористой резины.Еще можно усилить грязевой щиток, прикрутив к нему изнутри металлическую полосу для жесткости.

Лучше сразу перемотать изолентой и собрать в жгуты все (все!) Провода, особенно провода, идущие под сиденьем от альтернатора к коммутатору, еще лучше заодно выкинуть и соединительную колодку, спаяв провода, так как через них идет большой ток, вызывающий нагрев и расплавление колодки, из-за чего может сгореть коммутатор или обмотки альтернатора — не буду говорить, какими последствиями это чревато.

Все шланги двигателя тоже лучше как следует обмотать изолентой, так как они при вибрациях трутся о пластик и раму — можно неожиданно споймать проблем на ровном месте.

Пластик — если мы говорим об эксплуатации мотоцикла в условиях путешествия, то стоит задуматься о его надежном креплении — все болты, крепящие боковины и обтекатель к баку, нужно сажать на резьбовой герметик, иначе они будут откручиваться от вибраций.Все соединения пластика внахлест лучше промазать силиконовым герметиком, иначе краска будет истираться от вибраций. Крепление лобового стекла — отдельная тема: инженеры БМВ явно не продумали этот узел, так как болты, притягивающие лобовое стекло к обтекателю, вставлены в гайки, обтянутые резиной и вставленные в большие круглые дырки в обтекателе. При затягивании болта резина сжимается и выпучивается с обратной стороны пластика. Эта система одноразовая, так как резина рвется после двух-трех снятий стекла, кроме того, она изнашивается от вибраций и стекло может просто выпасть.Кроме того, между стеклом и козырьком приборной панели попадает грязь и песок, поскольку все вибрирует, лобовое стекло в местах крепления истирается и становится матовым — опять же, лучше там все смазать прозрачным силиконовым герметиком.

Зеркала — не дай вам бог потерять родные фирменные зеркала — все, что бы вы не поставили взамен, будет отваливаться и ломаться, опять же, от вибраций. Впрочем, железные зеркала я не пробовал.

Нужно при повышенной нагрузке (пассажир или груз) затягивать задний амортизатор как можно туже, иначе из-за огромных ходов задней подвески пластиковое корыто под сиденьем запросто может протереться резиной, успокоитель цепи в этом случае тоже развалится.

Штатное лобовое стекло не защищает выше мошкары, лучше сразу же

.

Обзор мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Краткое описание и конкуренты BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Модельная серия мотоциклов BMW F650 появилась в 1993 году, предложив рынку две модели — BMW F650 Funduro (альтернативное название — F650) и BMW F650 Strada (альтернативное название — F650ST). Данные мотоциклы были разработаны совместно с компанией Aprilia, в свою очередь, выпустила на рынок свою модель — Aprilia Pegaso 650.Между моделями BMW и Aprilia было множество отличных, однако концепция одинаковой: в основе — 1-цилиндровый двигатель австрийской компании Rotax объемом около 650 куб.см, стальная рама, простые подвески и универсальная ходовая, подходящая как для асфальтовых, так и грунтовых дорог .

Несмотря на отсутствие технологий, используемых на флагманских мотоциклах BMW, модель BMW F650 , благодаря своей низкой стоимости, получила огромную популярность в Европе — с 1993 по 2000 гг.было продано почти 51 000 мотоциклов, а версии 2000-2007 гг. — более 105 000 шт.

Основные модификации BMW F650:

  • BMW F650 (Funduro) — эндуро-версия мотоцикла. Выпускалась с 1993 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 19 ’, внедорожную резину, удлиненную колесную базу (1480 мм), увеличенную высоту по седлу (820 мм), индикатор температуры на приборной панели и особую форму передней части с ветровым стеклом.
  • BMW F650ST (Strada) — дорожная версия мотоцикла.Выпускалась с 1996 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 18 ‘, дорожную резину, укороченную колесную базу (1465 мм), более низкую высоту по седлу, подвески с меньшим ходом (120 мм против 170 мм в Funduro), часы вместо индикаторов температуры на приборной панели, особый дизайн передней версии части мотоцикла и ветрового стекла.
  • BMW F650GS — выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену прошлому BMW F650. Имеет новый инжекторный двигатель, новый дизайн, версию с подогревом рукояток руля и ABS.
  • BMW F650GS (800cc) — выпускалась с 2008 по 2012 г. Отличается 2-цилиндровым двигателем, литыми колесными дисками и внешним видом. Имеет общие черты с F800GS, обладает более низкой производительностью мотора и имеет более дешевое оснащение (1 тормозной диск, обычная вилка и пр.)
  • BMW F650CS (Scarver) — выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену модификации Strada (F650ST). Отличается внешним видом, дорожными колесами на 17 футов, приборной панелью, консольным задним маятником, багажником на месте бензобака и ременным приводом.
  • BMW F650GS Dakar — версия аналогична BMW F650GS, но в оригинальной раскраске и надписью Dakar, передним колесом на 21 ’(в стандартной версии — 19’), подвески с увеличенным ходом и, соответственно, большей высотой по седлу.

Модель BMW F650GS производилась до 2007 года, после чего была заменена на новую модель BMW F650GS , которая, несмотря на то же название, была совершенно другим мотоциклом с рядным 2-цилиндровым двигателем объемом около 800 куб.см.

В 2009 году концерн BMW решает «воскресить» некогда популярный 1-цилиндровый мотоцикл BMW F650GS , предложив рынку новую модель — BMW G650GS . По сути, это тот же F650GS, но с более современным видом и двигателем, собираемым в Китае и используемом детали Rotax. Несмотря на техническую схожесть F650GS (2000–2007) и G650GS.

Видео BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

История создания BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

  • 1993 г.- начало производства и продаж BMW F650 (Funduro).
  • 1996 г. — появление модификации BMW F650ST (Strada).
  • 2000 г. — модели BMW F650 и BMW F650ST снимаются с производства, уступая место новым — F650GS и F650CS. Продажи старых версий продолжались до 2001 года.
  • 2004 г. — модели F650GS и F650CS получают по 2 свечи вместо 1-ой (маркировка Twin Spark на цилиндре).
  • 2007 г. — последний год производства мотоциклов серии BMW F650.
  • 2008 г.- на смену BMW F650GS пришла обновленная модель с рядным 2-цилиндровым двигателем объемом около 800 куб. см. и совершенно другим внешним видом (ассиметричная передняя фара, литые колесные диски, новая приборная панель). Выпускалась до 2012 года и была заменена на BMW F700GS.
  • 2009 г. — появление модели BMW G650GS, построенной на базе F650GS (2000–2007) и ориентированной на рынки США, Южной Америки, Греции и Австралии.

Технические характеристики BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS):

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Автомобиль

Поколение BMW F650 (1993-1999) BMW F650GS (2000-2007) BMW F650CS BMW F650GS (2008-2012)
Тип мотоцикла туристический эндуро дорожный туристический эндуро
Тип двигателя 1-цилиндровый 4-тактный 2-цилиндровый 4-тактный рядный
Рабочий объем 652 куб.см. 798 куб. см.
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра х Ход поршня 100 × 83 мм 82 × 75,6 мм
Степень сжатия 9,7: 1 11,5: 1 12,0: 1
Количество клапанов DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BST33 инжектор
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 48 л.с. при 6500 об / мин 50 л.с. при 6500 об / мин 71 л.с. при 7000 об / мин
Максимальный крутящий момент 57 Нм. при 5200 об / мин 60 Нм при 5000 об / мин 75 Нм при 4500 об / мин
Рама стальная
Коробка передач 5-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип привода цепь ремень цепь
Размер передней шины 100 / 90-19 (версия ST — 18 ′, Дакар — 21 ′) 110 / 70-17 110 / 80-19
Размер задней шины 130 / 80-17 160 / 60-17 140 / 80-17
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (опц.АБС)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (ход — 170 мм, в версии ST — 120 мм, Дакар — 210 мм) 41 мм телескопическая вилка (ход — 125 мм) 41 мм телескопическая вилка (ход — 180 мм)
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором (рег.преднатяга), ход — 165 мм (версии ST и CS — 120 мм, Дакар — 210 мм) маятниковая, с моноамортизатором (рег. Сжатия и отбоя), ход — 170 мм
Разгон до 100 км / ч (0-100) 6,2 сек 5,7 сек 4,4 сек
Максимальная скорость 165 км / ч 175 км / ч 185 км / ч
Емкость топливного бака 17 — 17,3 л 15 — 16 —
Масса мотоцикла (снаряженная) 188 кг (СТ — 191 кг) 190 кг 187 кг 199 кг

Сравнение BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Расход бензина BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Официально заявленный расход топлива составляет от 3,7-4,5 л на 100 км на инжекторных моделях F650GS до 5,5 л на 100 км в старых карбюраторых версиях серии F650 (Funduro, ST).Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Сервисный мануал и инструкции

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Опыт использования мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Тест-драйв мотоцикла

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Ознакомиться с тестами драйвами:

[kkstarratings]

Статью прочитали:
2 482

.

BMW F650CS — МОЙ МОТОЦИКЛ

image image

BMW F650CS — наследник фандуро F650GS, который за короткий срок набрал популярность у покупателей. Несмотря на его задиристый внедорожный облик, в этом мотоцикле больше «фана» т.е. удовольствия в чистом виде, что больше подходит для городского «оттяга».
F650CS унаследованный от предшественника в неизменном виде лишенного силового агрегата — 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива.Ходовая часть и трансмиссия претерпела значительные изменения. Дуплексная рама F650GS — из мощных диагональных элементов и труб присоединена к заднему маятнику с консольным креплением колеса. Привод — зубчатым ремнем, он не требует смазки и служит вдвое дольше.
Бензобак мотоцикла, как и другие машин серии F650 скрыт под седлом, припухлость за рулевой колонкой — ни одним из видов вместительного багажного отделения с набором навесок на выбор — мягкая багажная сумка, краб для шлема, жесткий 10-литровый кофр, или аудиосистема .
В списке доп. оборудования мотоцикла значится фирменная антиблокировочная тормозная система, комплект для изменения высоты сидения, кофр на багажник, подогрев рукояток руля, высокое ветровое стекло и 12-вольтовая розетка. Модель BMW F650CS производилась с 2001 по 2005 год, заменив модель F650 Strada. Вперед F650CS был заменен моделью F800S.

Модель F650CS 2001–2005 F650 CS Scarver
Марка BMW
Страна производитель Германия
Модельный год 2002
Класс мототехники Дорожный

Двигатель
Тип двигателя — 1-цилиндровый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и впрыском топлива.Bosch Motor Control. Компактная (BMS, C)
Число цилиндров — 1
Число тактов — 4
Объем двигателя, см3 — 652
Степень сжатия — 11,5: 1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Жидкостная
Диаметр и ход поршня, мм — 100 x 83
Мощность, кВт / л.с. @ об / мин — 37/50 @ 6800
Крутящий момент, Нм @ об / мин — 62 @ 6800
Карбюратор (кол-во x тип) — Впрыск топлива
Сцепление — Многодисковое в масляной ванне
Очистка ОГ — 3-х сторонняя каталитическая преобразователь (замкнутый контур)

Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км / час — 175
Разгон до 100 км / час, сек.- 5,1
Расход, л / 100 км — 3
Объем топливного бака, л — 15

Трансмиссия
1-я передача — 2,75: 1
2-я передача — 1,75: 1
3-я передача — 1,31: 1
4-я передача — 1.05: 1
5-я передача — 0.84: 1
Конечное передаточное число — 2.937: 1
Число передач — 5

Ходовая часть
Рама — дуплексная, стальными, с диагональной частью
Передняя подвеска — Телескопическая вилка, 41мм
Ход передней подвески — 125
Задняя подвеска — Маятниковая, с прогрессивной характеристикой, моноамортизатором и консольным креплением колеса
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Дисковый, 300мм
Задние тормоза — Дисковый, 240мм
Привод — кевла ремень

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1473
Высота сидения, мм — 750 | 780 | 820
Дорожный просвет, мм — 133
Передние колеса — 3 спицы литой алюминий
Задние колеса — 3 спицы литой алюминий
Передние шины — 110 / 70ZR17
Задние шины — 160 / 60ZR17
Длина, мм — 2142
Ширина, мм — 915
Сухая масса, кг — 157

Источник: мотокафе.ru

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *