Bmw f650gs: Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650GS.

Содержание

Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650GS.

Здравствуйте.

Сам удивляюсь, что до сих пор руки не доходили написать обзорчик по мотоциклу BMW F650GS, тут ведь уже добрая половина сайта посвящена ему. И выездов на осмотры таких мотоциклов перед покупкой было уже довольно много. Ну вот, руки наконец добрались, пишу. 🙂

Подбор и осмотр мотоцикла BMW F650GS перед покупкой

Для начала хочу сказать, что у нас уже выработалась определенная специализация. Брат помогает с подбором спорт-байков, спорт-туристов и классиков, на мне — эндуро, туристы и классики. С чопперами и круизерами у нас дружбы нет, и чем дальше, тем меньше хочется с ними что-то иметь общего в силу определенной специфики.

У меня самого BMW F650GS, половина статей по тюнингу и ремонту на этом сайте посвящены именно этому мотоциклу, поэтому Гусиками занимаюсь я, и могу сказать, что уж что-то в них, да понимаю. Писать о BMW F650GS могу долго, но лучше идите на соответствующие разделы сайта, в том числе про мототуризм, и читайте полные версии. Но и здесь выложу основные тезисы.

Осмотр мотоцикла BMW F650GS 2004 года.

Мотоцикл BMW F650GS стал продолжением линейки F650, выпускался с 2000 года по 2003 в односвечном варианте, с 2004 по 2006 — в двухсвечном. В 2006 году на завод BMW завезли какую-то особенно жгучую траву, и они прекратили выпуск, заменив мелкого Гусика линейкой из X-Challenge, X-Country и X-Moto. Мотоциклы эти, в целом, достойные, но ломучие и плохо предназначены для гаражного ремонта в силу конструктивного расположения некоторых элементов. С 2009 года та самая злющая трава на заводе закончилась, и BMW вернулся к выпуску того же Гусика, на старой раме и с почти не измененным мотором. Дали этому мотоциклу индекс G650GS, и вполне успешно выпускают его и по сей день.

Двигатель мотоцикла — австрийский Rotax, на G650GS — китайский Rotax, на X-moto и остальных в линейке — форсированный на 1 лошадиную силу 🙂 Rotax. Эти самые одноцилиндровые Ротаксы ставились на легкие мотоциклы BMW со времен Царя Гороха, следить за их эволюцией довольно интересно, т.к. двухсвечной вариант F650 менялся на односвечной, затем обратно возвращался к двухсвечному с небольшими переделками в клапанном механизме. Принципиально этот мотор не изменился с первых выпусков, что, наверное, говорит о его удачной конструкции. Хотя, этот мотор больше похож на кирпич, чем на, собственно, мотор, поэтому так уж заявлять о гениальной конструкторской мысли я бы не стал. Он простой и кондовый — потому и не ломается. Чаще всего, владельцев таких мотоциклов (и меня, разумеется 🙂 ) это устраивает.

Подвеска также оставалась неизменной со времен BMW F650. Было ее всего два варианта — «дорожный» и «внедорожный».
«Дорожный» вариант — это простая, не перевернутая вилка на 41 мм. спереди и моноамортизатор — сзади. От F650 эта подвеска отличается только крепежами под переднее крыло и наличием крепежа для привода спидометра. Ходы у этой подвески средние, при ее кажущейся хлипкости, никогда не пробивает. В целом, хорошая рабочая подвеска. Колеса — 19 спереди, 17 сзади.

«Внедорожный» вариант — это модификация Dakar мотоцикла BMW F650GS и модификация Sertao мотоцикла BMW G650GS. Отличия от предыдущего варианта — увеличенный ход не измененного по своей конструкции предыдущего варианта подвески с 21-м передним колесом. Сзади осталось 17-дюймовое. С такой подвеской мотоцикл едет чуть дальше после съезда с асфальта (не критично) и становится сильно повыше (критично, если ноги короткие). Покупать Dakar или нет — дело каждого, я пошел своим путем.

И, по-моему, всем уже известно, что на моделях до 2003 года была отзывная кампания из-за того, что ломались крепления переднего колеса на амортизаторах. Ни разу не видел и не слышал ни о каких проблемах, хотя таких мотоциклов прошло через мои руки довольно много. Может, врут? 🙂

В целом, это очень сбалансированный многофункциональный мотоцикл. Относительно легкий, относительно проходимый, достаточно комфортный и надежный. Минусы являются продолжением плюсов. Он тяжеловат для сурового бездорожья, низковат, двигатель достаточно дохленький — по трассе 140 норма, но выше — уже напрягается. Но при всей совокупности плюсов и минусов, а также после сравнения с конкурентами, которых, по-факту, и нет, получаем просто отличный мотоцикл!

В данном случае, поехали покупать двухсвечной мотоцикл 2004 года, не Dakar.

Общее состояние.

Нам был нужен мотоцикл с ABS, это увеличивало стоимость и уменьшало количество вариантов. В итоге нашли один в мотосалоне, в очень приличном состоянии, 2004 года выпуска, без пробега по РФ. Привезенный, что уже характерно, из Японии.

Двигатель и его работа.

Мотор трескучий, вибручий, и это нормально. Из-за автоматичекого декомпрессора, компрессию померить без снятия клапанной крышки, невозможно. Проверять следует помпу, год выпуска топливного фильтра, слушать обгонку, клапана.

В данном случае, все было без нареканий, с оговоркой на топливный фильтр, который, скорее всего, придется вскоре менять.

На BMW F650GS встречается плавающий глюк, который иногда не лечится совсем — после долгой езды глохнет и не держит холостой ход. И распознать при осмотре не всегда есть возможность, т.к. глюк, как уже говорилось, плавающий. Одно могу сказать, на двухсвечных моторах оно встречается гораздо реже, т.к. это видимо связано со сгоранием смеси. Но у двухсвечных, которые с 2004 года, программка в мозгах уже другая, мне показалось, что более вяло отзывается на газ. Но не критично.

Подвеска.

Так, чтобы совсем пробивала, я даже не видел никогда. Посмотрели сальники и прогрессию, которая имеет склонность к люфтам, если долгое время не обслуживается. Да и скрип из нее — дело не хорошее. Но и тут придраться было не к чему.

В итоге.

В качестве масла в бак было залито непонятно что из Японии, поэтому, несмотря на то, что погода еще позволяла, мотоцикл уехал к новому хозяину на прицепе. Остальные расходники (не считая тех, что подлежат обязательной замене при покупке любого б/у мотоцикла), были в норме, да и поторговаться все равно не было возможности, т.к. брали его в салоне. Желаю удачи новому владельцу!

Итог по мотоциклу я обычно пишу, купил бы я себе такой или нет. В данном случае, я сам катаюсь на таком же, и продавать его не собираюсь, хотя периодически у меня появляется какой-нибудь второй мотоцикл, просто для интереса, так что не могу сказать, что единственный мотоцикл удовлетворяет всем моим жизненным потребностям :).

Все.

Поделиться «Осмотр мотоцикла перед покупкой. BMW F650GS.»

Обзор мотоцикла BMW F650GS (2008-2010) / BMW / БайкПост

Долгие годы BMW выпускают популярный мотоцикл F650, который теперь основан на старшем брате F800GS. В действительности от мотоцикла осталось только одно название, так как в действительности сейчас объем двигателя уже 798 см3, и он стал двухцилиндровым. Тем не менее, мотоцикл остался приемлемым для новичков.

Мотор BMW F650GS получен путем модификации рядного двигателя F800. Мощность плавно распределена по всему диапазону. Для новичков есть версии с урезанной мощностью до 34 л.с. В стандартном пакете двигатель производит 71 л.с. немного меньше, чем оригинал (85 л.с.). У мотоцикла F650GS более простая подвеска с небольшим ходом в сравнении с F800GS, а также меньшее переднее колесо и высота по седлу (820 мм, также есть комплект 765 мм). Управление предсказуемое и простое, идеально подходит для новичков.

Несмотря на то, что мотоцикл BMW F650GS более простой и дешевле, чем F800GS, он сделан намного лучше, чем большинство мотоцикл на современном рынке. На данный момент нет никаких критических нареканий. Эксперты и владельцы сходятся во мнении, что байк заслуживает твердой четверки по всем параметрам.

Технические характеристики BMW F650GS (2008-2010)

• Максимальная скорость: 190 км/ч

• Мощность: 71 л.с.

• Крутящий момент: 75 Нм

• Вес: 179 кг

• Высота по седлу: 820 мм

• Топливный бак: 16 литров

• Двигатель: 798 см3, 8 клапанов, рядный, двухцилиндровый

• Коробка передач: 6 скоростей

• Рама: стальная, трубчатая

• Передняя подвеска: нерегулируемая

• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке

• Передний тормоз: диск 300 мм

• Задний тормоз: диск

• Передняя шина: 110/80 x 19

• Задняя шина: 140/80 x 17

Обзор BMW F650GS G-D

Обзор BMW F650GS (2000)

Фото BMW F650GS (2008-2010)

Видео BMW F650GS (2008-2010)

технические характеристики, инструкция по эксплуатации и отзывы

BMW F650GS, фото которого представлены на странице, – мотоцикл класса «туристический эндуро», переживающий второе рождение. Поскольку конъюнктура рынка авто и мототехники в достаточной степени непредсказуема, на его просторах возможны всякие неожиданности. Немецкая компания «БМВ», испугавшись снижения продаж некогда популярной модели, свернула производство BMW F650GS до минимума. Все мотоциклы после этого стали отправляться в Бразилию, которая считается самой привлекательной страной с точки зрения реализации двухколесных спортивных, дорожно-туристических и гоночных машин.

Потеря прежних позиций

Однако освободившуюся нишу мгновенно заняли японские мотоциклы марки Yamaha XT660Z Tenere. Модель из страны Восходящего солнца является абсолютным двойником BMW F650GS, а ее продажи хоть и не слишком высокие, но неизменно держались на вполне приемлемом уровне. В «БМВ» поняли свой просчет, и в настоящее время выпуск F650 набирает обороты. Однако время упущено, годами наработанные позиции потеряны, и приходится начинать все заново.

Исправить ситуацию можно было только одним способом – представить возвращение модели на рынок как кардинально обновленной. В этом случае был оправдан длительный период отсутствия мотоцикла. Но, с другой стороны, на производителя ложилась ответственность за глубокую модернизацию машины, а особенно за радикально улучшенные внешние данные.

Требовалось представить мотоцикл в новом оформлении, необходимы были другие контуры, очертания. Байк должен был стать неузнаваемым, конечно, до определенной степени. После целого ряда дизайнерских доработок модель была запущена в серию. Расчет на обновление оправдался – потребители поверили, что перед ними давно знакомая модель, но прошедшая глубокий рестайлинг, с модернизированной ходовой частью и усовершенствованной силовой установкой. Небольшое снижение стоимости стало последним штрихом в возвращении мотоцикла на рынок.

Экстерьер

Одноцилиндровый мотоцикл BMW F650GS, хоть и несколько «худенький» внешне, все же выглядит достаточно презентабельно. Передний щиток с мощной фигурной фарой заканчивается сверху стильным ветровым стеклом, снизу – развитым заостренным крылом, нависшим над передним колесом, а задние боковины плавно интегрируются в переднюю часть бензобака. Компактный двигатель почти не выступает за пределы рамы, глушитель как бы встроен под пассажирское сиденье, его практически не видно.

Контуры мотоцикла стали более стремительными, следовательно, аэродинамические параметры тоже улучшились. Впрочем, высокие скорости модели ни к чему, у мотоцикла другие задачи, он не разрабатывался для сверхбыстрой езды, а предназначен для путешествий по бездорожью, в лесу, среди холмов и по природной местности. Для такой езды шины байка оснащаются специальным протектором с шипообразным рисунком. Высокий рельеф покрышек обеспечивает мотоциклу проезд и по песку, и по глинистым почвам, и по пахоте.

Уровень комфорта

Параметры машины в плане эргономики идеальны. Мотоциклист, проехав 300 километров, не чувствует усталости. Максимальная скорость агрегата – около 160 км/ч, но заряжать BMW F650GS на такой режим не рекомендуется, так как в этом случае неизбежен перерасход топлива. Оптимальной является крейсерская скорость – около 100 км/ч, тогда мотор потребляет заявленное количество горючего (около 4 литров на сотню километров).

Новое название и улучшенные параметры

Sertao – такое название получил мотоцикл в дополнение к аббревиатуре BMW F650GS. Новая модификация существенно отличается от прежней версии Dakar, которая представляла семейство внедорожников по полной программе. Sertao скромнее, он предпочитает асфальтовое покрытие, но если нужно, может пройти в самую узкую щель. BMW F650GS последней разработки имеет спицованные колеса, увеличенный ход подвесок, более высокий дорожный просвет и поднятое седло, за счет чего улучшилась посадка мотоциклиста.

Характерно, что, несмотря на увеличившийся рост машины, ее центр тяжести остался на прежнем уровне, достаточно низком, с точки зрения вхождения в виражи и крутые повороты. В принципе, модели «БМВ» давно себя зарекомендовали как устойчивые и легкие в управлении, что позволяет им уверенно лавировать между деревьями и проскакивать по самому краю обочины. Седло хоть и поднято, но до земли мотоциклист ногами дотягивается, а это дополнительное преимущество при езде в стиле «эндуро».

Так ли необходима «АБС»?

В пиковой ситуации можно создать дополнительную опору, упершись ногой в землю, и выехать из опасного участка. На мотоцикле установлена система ABS, хотя оснащать внедорожники антиблокировкой тормозов не принято (считается, что в условиях бездорожья она не нужна). Тем не менее опция установлена. Впрочем, систему ABS можно отключить, для этого предусмотрена специальная кнопка, расположенная на руле. Все зависит от манеры езды каждого конкретного мотоциклиста. Кто-то привык двигаться юзом, скользить по касательной, кто-то, наоборот, предпочитает езду по прямой. В последнем случае система ABS может быть полезной.

Новые возможности

В целом BMW F650GS Sertao получился универсальным мотоциклом, способным как на дальние путешествия, так и на короткие рывки по бездорожью. Он может превратиться в кроссового спринтера или проехать несколько сотен километров без остановки. К недостаткам BMW F650GS следует отнести отсутствие багажника и каких-либо кронштейнов для крепления вещей.

Однако эта проблема может быть решена собственными силами, поскольку обе стороны задней части мотоцикла свободны – глушителя практически нет, он спрятан под сиденьем.

BMW F650GS: технические характеристики

Габаритно-весовые параметры:

  • длина мотоцикла – 2165 мм;
  • высота полная – 1390 мм;
  • ширина по линии руля – 920 мм;
  • высота по линии седла – 780 мм;
  • высота по линии седла последней модели – 820 мм;
  • база колесная, расстояние между осями – 1710 мм;
  • снаряженная масса заправленного мотоцикла – 192 кг;
  • сухой вес – 175 кг;
  • вес в стандартной комплектации – 188 кг;
  • вместимость топливного бака – 14 литров;
  • резервный объем – 4,0 литра.

Силовая установка

  • Тип двигателя – одноцилиндровый, четырехтактный.
  • Число клапанов – 4.
  • Число распределительных валов – два, с верхним расположением.
  • Система смазки – картерная.
  • Диаметр цилиндра – 100 мм.
  • Ход поршня – 83 мм.
  • Количество свечей зажигания – 2.
  • Объем цилиндра рабочий – 652 куб. см.
  • Мощность – 48 л. с. (35 кВт) при 6,500 оборотов в минуту.
  • Питание – инжекторный впрыск горючей смеси с электронной дозировкой.
  • Очистка выхлопных газов – трехуровневая нейтрализация, катализатор по стандарту «Евро-3».
  • Запас хода – 450 километров со скоростью 90 км/ч.
  • Тип горючего – бензин неэтилированный АИ 95.
  • Расход бензина – 3,2 литра в режиме скорости 90 км/ч и 4,3 литра при 120 км/ч.

Ходовая часть

  • Рама – трубчатая из тянутой стали, сложного профиля с защитными элементами противоударного свойства.
  • Подвеска передняя – вилка телескопическая обратного расположения с демпфером. Перья диаметром 41 мм со встроенными гидравлическими амортизаторами.
  • Задняя подвеска – шарнирно-маятниковой конструкции, вилка литая из алюминиевого сплава с регулируемой пружинной поддержкой и гидравлическими амортизаторами.
  • Амплитуда хода передней подвески – 180 мм.
  • Качание маятника задней подвески – в пределах 170 мм.
  • Колеса – спицованные, обод – из легкого алюминиевого сплава.
  • Размеры переднего колеса – 2,50х19″.
  • Размер колеса заднего – 3,50х17″.
  • Шина передняя – 110/80-19 59Н.
  • Задняя шина – 140/80-17 69Н.
  • Передний тормоз – дисковый, диаметр 300 мм, суппорт двухпоршневой.
  • тормоз задний – дисковый, диаметр 265 мм, суппорт одинарный, монопоршневой.

Трансмиссия

  • Коробка передач – пятиступенчатая с кулачковыми муфтами, синхронизированная, интегрированная.
  • Переключение – ножное, рычажное.
  • Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы мотоцикл двигался уверенно на первой, второй и третьей передачах на малой скорости по любому дорожному и внедорожному покрытию. И только при включении четвертой скорости появляется возможность динамичной езды.
  • Сцепление – мультидисковое в масляной ванне, привод – механический, сконструирован на основе гибкого троса. Рычаг привода сцепления находится на левой стороне рулевой штанги.
  • Привод на заднее колесо – цепной.

Электрооборудование

  • Аккумуляторная батарея – 12 вольт, 10 ампер/часов, одноразовая.
  • Генератор – переменного тока, трехфазный, 400 ватт.
  • Запуск двигателя – электростартер.
  • Освещение – фара 12-ти вольтовая, стоп-сигнал, поворотники, габаритные фонари.
  • Зажигание – высоковольтное, электронное, бесконтактное.

Мотоцикл BMW F650GS, характеристики которого выдержаны на уровне мировых стандартов, пользуется сегодня устойчивым спросом.

Руководство пользования

После того как компания «БМВ» вернулась к масштабному выпуску мотоцикла, была издана инструкция по эксплуатации BMW F650GS, в которой обозначались основные правила пользования машиной, все регулировки и настройки, не требующие специального инструмента. В руководстве подробно излагались поэтапные действия по самостоятельному обслуживанию мотоцикла. Модель BMW F650GS, отзывы о которой до этого носили обобщенный характер, теперь, благодаря инструкции, стала более понятной и доступной. К машине вместе с руководством прилагался небольшой набор инструмента, с помощью которого можно было сделать простейшие регулировки механизмов, а также профилактическую подтяжку резьбовых соединений.

Мнение владельцев

О технических достоинствах и недостатках мотоцикла серии F650GS узнать можно, ознакомившись с многочисленными откликами его обладателей. Модель считается во многом спорной. Некоторые владельцы полагают, что двигатель недостаточно мощный, и поэтому байкер неуверенно чувствует себя в городских условиях, когда попадает в поток автомобилей. Другие, наоборот, недовольны излишней «прожорливостью» мотоцикла – при движении на скорости, превышающей 160 километров в час, расход топлива составляет около шести литров на сто километров.

Правы и те, и другие, поскольку каждый владелец оценивает ситуацию по-своему. Поэтому мотоцикл BMW F650GS, отзывы о котором разнятся, кому-то нравится, а кому-то – нет. Но в целом характеристики немецкой двухколесной машины устраивают большинство владельцев. И если байкерам предложить заново выбрать мотоцикл, то многие назовут модель BMW F650GS. Отзывы владельцев – понятие субъективное, так как идеальных технических средств передвижения не бывает. Но все же есть главные, непререкаемые достоинства, которыми и нужно руководствоваться при выборе байка.

Различий в комплектациях мотоцикла нет. Используется только один стандарт, который предусматривает минимум инструмента, насос, несколько запасных лампочек и съемный топливный фильтр.

BMW G 650 GS: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Объём 652 см³
Степень сжатия 11.5:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 60,0 Нм (6,2 кг-м) при 5000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 5,58 сек. – Sertao
Максимальная скорость 170 км/ч – G650GS

167 км/ч – Sertao

Топливная система Инжектор
Расход топлива 3,68 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Цепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
2.750
1.750
1.313
1.045
0.875
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная, мостового типа
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 170 мм – G650GS

41 мм телескопическая вилка, 140 мм – G650GS (с заниженной подвеской)

41 мм телескопическая вилка, 210 мм – G650GS Sertao

Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 165 мм – G650GS

Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 130 мм – G650GS (с заниженной подвеской)

Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 210 мм – G650GS Sertao

Размер передней шины 100/90-19 – G650GS (1-е поколение)

110/80-19 – G650GS (2-е поколение)

90/90-21 – G650GS Sertao

Размер задней шины 130/80-17 – G650GS (1-е поколение), G650GS Sertao

140/80-17 – G650GS (2-е поколение)

Передний тормоз 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Задний тормоз 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Полностью транзисторная, BMS

2 свечи

Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт
Аккумулятор 12V-12Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2101 мм – G650GS (1-е поколение)

2165 мм – G650GS (2-е поколение)

2185 мм – G650GS Sertao

Общая ширина 890 мм – G650GS (1-е поколение)

920 мм – G650GS (2-е поколение), Sertao

Общая высота 1265 мм – G650GS (1-е поколение)

1390 мм – G650GS (2-е поколение)

1440 мм – G650GS Sertao

Высота по седлу 780 мм – G650GS

750 мм – G650GS (с заниженной подвеской)

820 мм – G650GS (с высоким седлом)

860 мм – G650GS Sertao

Колёсная база 1479 мм – G650GS (1-е поколение)

1477 мм – G650GS (2-е поколение)

1484 мм – G650GS Sertao

Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 17,3 л (включая резерв – 4,0 л) – G650GS (1-е поколение)

14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – G650GS (2-е поколение), Sertao

Сухая масса
Снаряженная масса 193 кг

«Резвая лошадка» BMW G650GS Sertao

Пропуская историю про муки выбора мотоцикла, на сезон 2016 я купил себе BMW G650 GS Sertao. Хотелось чего-то эндуристого, чтобы и по городу, и в грязь и дальнячок пробить. Собственно такой аппарат я и получил, он впитал в себя всего понемногу. Но полноценная грань это конечно же эндуро.

 


Эта модель наследник легендарного BMW F650 GS Dakar, не так давно снятого с производства. На борту Sertao имеем внушительный комплект эндуро плюшек. Тут и спицованные алюминиевые колёса, что уже намекает на расширенные возможности, и отключаемая ABS, для уверенного торможения на вязких покрытиях. Функция отключения ABS, кстати, для меня долго время осталась загадкой, мол зачем отключать ABS если оно помогает при торможении? А нет, вот заедешь ты в песок или грязь, набрав приличную скорость, начав тормозить при включённой ABS будешь чувствовать всю вязкость покрытия под ногами, а вот если её отключить, то колесо шустро въестся в жижу и остановит. Есть одна завидная опция у старших моделей GS это отключение ABS только на заднее колесо, это конечно вкусно.

У Sertao увеличенный ход подвесок, что чувствуется – в городе он легко запрыгивает на самые высокие бордюры, ну а на бездорожье мне приходилось преодолевать поваленные деревья диаметром около 20-30 см. Тут штатно установлена защита картера, так что можно пробовать, не боясь пробить пузо. Причём мотик относительно лёгкий, при неудачной попытке его можно как мопедку оттащить и поставить «на ноги»…. да, и такое бывало 🙂 Отдельно стоит отметить, что в комплектацию входит подогрев ручек и ветрозащита рук. Все эти плюшки как бы намекают, что нечего тебе делать в городе на этом мотоцикле. В принципе мотоциклы такого класса идеально подходят для езды по нашей необъятной родине.

 


Отъехав от города достаточно далеко и оказавшись окружённым зеленой лентой вдоль дороги, любуешься окружающими видами. У меня лично всегда возникает желание объять необъятное. На Sertao, можно спокойно съехать «в поля» и прикоснуться к этим видам. 

 


На бездорожье ощущается как тяжёлый кросс, у меня даже была одна попытка оседлать кроссовую трассу, но это, конечно, уже было извращение, ну не открывается он от земли! Оставим такое развлечение подходящим для этого байкам. А вот на дороге ведёт себя как дорожник, причём рулится роскошно, никаких нареканий. Понятное дело «управляемость» зависит от мастерства вождения, вот его-то я и совершенствовал, выписывая круги на МотоДжимхане. Вообще очень полезное дело, рекомендую всем для улучшения навыков управления мотоциклом.

 


Регулируемая жёсткость задней подвески позволяет легко изменять рабочую установку мотоцикла с города на трассу, с трассы на грязь. Грамотное использование регулятора жёсткости подвески и у вас под ногами настоящий 3 in 1.  Если я знаю что мне предстоит пробить не одну сотню километров, то затягиваю подвеску потуже, и в обратном направлении, если предстоят грунтовки и другие радости.

Мотоцикл в его естественной среде обитания шустро забирается в крутую песчаную горку, уверенно проезжает по грунтовой дороге — он может проехать практически везде! ABS работает как часы. Высокая посадка — чувствуешь себя как на внедорожнике, в мотоциклетном исполнении, собственно так оно и есть!

 


Формула езды от BMW — едь 90 км/ч и будет тебе счастье. В качестве эксперимента, при очередной командировке в Ярославль, я поставил такой эксперимент, держал скорость 90 км/ч и мне удалось проехать 325 километров от заправки до заправки за 10 литров горючего, ещё и примерно 40 км резерва про запас (возможно оставалось больше, но в инструкции написано, что нельзя чтобы бензин вообще заканчивался, иначе форсунки какие-то там сгорят). Вот такая магия, вроде как тише едешь дальше будешь. Тут множество факторов, во первых при длинных дистанциях остановка на заправке означает минимум 20 минут, за эти 20 минут на скорости 90 км/ч проедешь 30 километров, к тому же с мизерным расходом. Ну а во вторых, как ни крути морально от скорости устаёшь, а 90 км/ч очень даже в этом смысле комфортная скорость.

Возникает резонный вопрос, а может ли вообще больше? Может! Ещё как — 650-ти кубовый одноцилиндровый двигатель уверенно разгоняет мотоцикл до 140 км/ч лёгким движением руки. Тут, правда, всплывает недостаток, которые многие сочтут пустяком: на скорости больше 110 км/ч возникают вибрации, это оно ничего, если нужно добраться до Тулы, а если в Магадан? Опытные люди как один говорят: «Это же одноцилиндровка, а чего ты хотел?».

Тот самый, памятный момент, когда загорелась лампочка, показания РОСАВТОДОРА и моего одометра сходятся:

 


Ну и то, для чего я покупал этот универсальный мотоцикл, это труизм. Нарядил я его по полной программе, во первых навигация, usb порт с максимальной нагрузкой 3 А, приходящий в сумку на бак, там уже установлен разветвитель, много дешевле варианта от GIVI. Первое чем я озадачился после покупки мотоцикла это кофры. Все фирменные изделия стоят копеечку, но я нашел за пол! Одел в кофры zig-case, два боковых кофра по 34 литра и центральный на 36.

 


По городу ездил только с центральным и он настолько хорош, что я умудрялся в него всю экипировку засовывать, правда защиту из куртки приходилось вынимать и аккуратно всё укладывать, скомкать не удавалось 🙂

В течении лета весь наряд Sertao отрабатывал по полной: многочисленные поездки по работе, туристические выброски на фестивали и просто «проверить дачу под Угличем». Как вдвоём, так и в одиночку — никаких проблем. 

 

Чего тут скажешь, это BMW и этим всё сказано, самый маленький «дикий» GS. Кстати, Sertao означает жеребец 🙂 Оно и видно.

Все фотографии и видео в посте сделаны мной.

BMW F650GS и F650GS Дакар (2000-2007)

В двух словах

F650GS и F650GS Dakar — два мотоцикла, которые намного превосходят их миниатюрный одноцилиндровый рост. Эти невоспетые герои модельного ряда BMW 2000-х годов сделали все, от приключений по всему миру до взлома пробок. И многое другое. Если вам нужен суровый пригородный поезд, который более чем счастлив выезжать на зеленые переулки по выходным или даже на месяц или около того заглядывать в пустыни Дакара, F650GS — это велосипед для вас.

Техника

Двигатель:

История F650GS начинается в 1993 году, когда BMW представила F650 Funmoto. Оснащенный двигателем, разработанным Rotax, F650 на самом деле был совместной разработкой и был построен Aprilia в Италии для BMW (версия того же мотоцикла Aprilia называлась Pegaso), и именно эта машина легла в основу F650GS. Все еще оснащенный двигателем Rotax, F650GS 2000 года имел 652-кубовый одноместный полностью обновленный и оснащенный новой системой впрыска топлива для увеличения мощности и экономии топлива.Несмотря на то, что GS является одноцилиндровым, двигатель с водяным охлаждением на самом деле довольно продвинутый и поставляется с цилиндром, облицованным Nikasil, для уменьшения трения и увеличения срока службы, в то время как головка оснащена двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами в то время, когда многие одиночные двигатели имели только одна камера. Разрабатывая 50 л.с. и 44 фунт-фут крутящего момента, GS оснащен системой смазки с сухим картером и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Шасси:

Стальная трубчатая рама моста придает GS прочный вид, однако, в отличие от некоторых других внедорожных байков с сухим картером, моторное масло не хранится в раме, а размещается в отдельном масляном баке, расположенном там, где обычно находится бензобак. позиционируется.Где топливо? BMW спрятал топливный бак под сиденье GS, что означает, что заправочная горловина расположена сбоку от хвостовой части мотоцикла. Такое странное расположение помогает снизить центр тяжести GS и обеспечивает лучшее ощущение и маневренность в условиях бездорожья, а также помогает удерживать высоту сиденья на уровне 780 мм. В то время как стандартный GS имеет заднее колесо 130 / 80-17 дюймов и переднее 100 / 90-19 дюймов, версия Dakar имеет более крупное и тонкое переднее колесо размером 90 / 90-21 дюймов, чтобы лучше фокусироваться на бездорожье. .Помимо увеличения колесной базы на 10 мм, это также увеличивает высоту сиденья Dakar до 870 мм, что на 90 мм выше, чем у стандартного GS.

Подвеска:

Здесь особо не о чем кричать, когда дело доходит до подвески GS, и она оснащена довольно простыми нерегулируемыми 41-миллиметровыми обычными вилками с моноамортизатором в задней части с регулируемым предварительным натягом и отскоком пружины. Из-за того, что Dakar ориентирован на бездорожье, у Dakar более длинный ход подвески, чем у стандартного GS: передняя часть имеет ход на 40 мм больше, а задняя — на 45 мм больше, чем у стандартного мотоцикла 170 мм спереди и 165 мм сзади.

Тормоза:

Опять же, мы говорим здесь довольно просто, и обе модели F650GS оснащены одним 300-миллиметровым передним диском с двухпоршневым скользящим суппортом и 240-миллиметровым задним диском с однопоршневым суппортом. АБС была дополнительной опцией на протяжении всей эксплуатации обеих моделей.

Электрика

Кроме АБС и системы впрыска топлива здесь нет кричащей электрики. Как и во многих моделях BMW, ручки с подогревом устанавливались на заводе как дополнительная опция, как и система сигнализации plug-and-play.

Место для езды:

Гонщикам меньшего роста действительно нравится GS, так как он имеет низкую высоту сиденья (была доступна еще более низкая модель) и малый вес, что делает его надежным для менее опытных. Однако, если вы высокий гонщик, вам может показаться, что GS слишком мал, поскольку, несмотря на его прямую стойку, это не самый большой байк в мире.

Столбов:

Багажная полка GS имеет две ручки для переноски, что хорошо, а сиденье хорошо мягкое, однако недостаток мощности означает, что ваше продвижение вдвоем будет несколько медленным.Это неплохой мотоцикл, но если вы планируете много ездить вдвоем, посмотрите на обновленную модель с параллельным твином 2008 года, которая сбивает с толку также называется F650GS, хотя на самом деле это 800 куб.

Каково это ездить?

Тогда:

Оснащенный одноцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, F650GS обеспечивает достаточный крутящий момент и мощность в коротком диапазоне оборотов, что никого не беспокоит. По этой причине F650GS стал отличным трамплином от учеников до больших приключенческих машин.Самое забавное, что большинство владельцев F650GS оставляли их для повседневного использования при переходе на более крупные мощности. Да, маленькая БМВ так хороша.

Будучи одноцилиндровой машиной, она возражает против резкого увеличения оборотов из-за вибрации и раннего падения на ограничитель оборотов. Более часа, проведенного с F650GS, достаточно для гонщика, чтобы понять, что большая часть его мощности сосредоточена в низком диапазоне оборотов.

F650GS нередко поднимается и опускается по коробке передач, но его можно уменьшить с помощью правильно натянутой цепи главной передачи.Это не так просто, как кажется, потому что подвеска довольно мягкая, а ход подвески быстро уменьшает провисание цепи. Еще один результат мягкой подвески — плохое ощущение того, что делают шины, и существенное клевание при использовании передних тормозов.

Комфорт также является сильной стороной F650GS. Более 250 миль можно преодолеть без каких-либо реальных проблем, но все гонщики получат выгоду от более высокого экрана, чтобы уменьшить давление на верхнюю часть тела, и это от велосипеда, на котором гонщик сидит в байке, а не на нем.Из-за длительного срока службы F650GS на рынке все еще имеется множество дополнительных принадлежностей. Багажники или верхний ящик являются наиболее распространенными предметами и являются долгожданным дополнением, когда дело доходит до покупки F650GS.

Bennetts Bike Social Review

Сейчас:

С таким изобилием качественных подержанных велосипедов средней тяжести на рынке довольно сложно по-настоящему рекомендовать кому-либо купить 18-летний довольно простой велосипед для пригородных поездов, так как к настоящему времени он будет несколько утомлен.Тем не менее, F650GS определенно подойдет некоторым гонщикам.

Если вам нужен дешевый и легкий внедорожный байк, GS — хороший вариант. Он не такой агрессивный, как модели Yamaha XT, и в нем гораздо больше возможностей, чем у Honda Transalp. Однако в чем действительно преимущество GS, так это в том факте, что его действительно можно взять с собой на бездорожье и по зеленой полосе. Если вы можете найти модель Dakar, которая встречается реже, чем стандартный байк, это отличная машина для вашего гаража для коротких поездок, когда вы хотите, чтобы ваш лучший байк был чистым и аккуратным, и прокладывал грязные дорожки, когда вам хочется. играя мирового авантюриста.Относитесь к F650GS как к надежной рабочей лошадке, которой можно наслаждаться на бездорожье, и вы не будете разочарованы, однако попробуйте заставить ее совершать длительные поездки, и вибрации его единственного цилиндра и низкая производительность оставят вас разочарованным.

Проверить:

F650GS — довольно старый байк, и есть много устаревших примеров, так что вы, как правило, получаете то, за что платите. Если он выглядит аккуратным и ухоженным, то вы должны быть в безопасности, но лучше избегать взлома.

Когда дело доходит до надежности, есть несколько вещей, которых следует опасаться. Водяной насос приводится в движение пластмассовыми шестернями, которые, как известно, ломаются, а сам насос также вскрывает уплотнения. Осмотрите колодец корпуса на предмет каких-либо признаков утечек и во время пробной поездки посмотрите, нет ли на велосипеде каких-либо признаков перегрева в неподвижном состоянии, что может указывать на неисправную водяную помпу. Ни то, ни другое не требует серьезной работы, но они могут оставить вас в затруднительном положении и, возможно, даже повредить велосипед. Вибрации GS и внедорожный характер приводят к тому, что он разъедает подшипники, поэтому всегда проверяйте головку и колесные подшипники, а также внимательно осматривайте держатель звездочки и покачивайтесь, чтобы увидеть, есть ли люфт, поскольку его подшипник также является слабым местом.Ранние модели GS имели гайку меньшего размера на выходном валу коробки передач, которая удерживала ведущую звездочку на месте, которая могла ослабнуть. Поменяйте ее на более позднюю гайку большего размера, чтобы она была безопасного размера. Некоторые владельцы сталкивались с проблемами с электропроводкой (а иногда и с возгоранием!), Поэтому проверьте работу всех ламп и т. Д. И обратите внимание на индикаторы, так как им нравится коррозия и прекращение работы. Помимо хорошей проверки на наличие ржавчины на раме и коррозии / сломанных спиц на колесах, это обычная проверка бывшего в употреблении велосипеда, однако, поскольку это одиночная проверка, обратите внимание на дым при запуске и убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем он началось с того, что хитрые продавцы прогревают его перед рукой, чтобы не было чрезмерного дыма!

Будьте немного осторожны, так как несколько GS были ограничены до 34 л.с. при 37 фут-фунтах крутящего момента, чтобы соответствовать лицензионным законам, поэтому, если GS кажется медленнее, чем обычно, это может быть причиной.К счастью, комплект легко снимается…

Обновлений:

F650GS был выпущен в 2000 году и был обновлен в 2004 году с новым двухискровым двигателем и усовершенствованной системой управления двигателем (BMS-C II). Это обновление увеличило экономию топлива GS на заявленные 6% на скорости 56 миль в час до 88 миль на галлон, а на скорости 75 миль в час она была на 14% лучше при 65,7 миль на галлон. Пиковая мощность и крутящий момент не изменились, но максимальный крутящий момент был снижен в диапазоне оборотов. Визуально GS 2004 года получил новый передний брызговик, который был похож по дизайну на устройство R1200GS, новый экран и большую фару, а багажная полка была улучшена, чтобы можно было установить верхнюю коробку без промежуточной пластины.Также в стандартную комплектацию была добавлена ​​розетка. Модель «Дакар» получила те же обновления, что и стоковая GS.

Цены:

Цены на ранний F650GS начинаются с 1500 фунтов стерлингов, что дает вам байк с пробегом более 30 000 миль, но в приемлемом состоянии. Заплатив ближе к 2000 фунтов стерлингов, вы сможете половину этого пробега превратить в тематических подростков, что является лучшим вариантом с небольшими затратами. Dakar, который, как правило, является более популярной моделью, будет стоить вам более 2000 фунтов стерлингов за хорошо использованную модель и примерно до 2500 фунтов стерлингов за модель, которая не подвергалась гонкам.Если вам нужны багажники (хороший вариант), рассчитывайте заплатить примерно на 300 фунтов стерлингов больше за велосипед, с которым ваши максимальные затраты, вероятно, будут менее 3000 фунтов стерлингов для F650GS и 3500 фунтов стерлингов для Dakar.

BMW F650GS Технические характеристики:

Двигатель

652 куб.см, с водяным охлаждением, 4v DOHC, одиночный

Мощность

50 л.с. при 6500 об / мин

Момент

44.2 фут-фунта @ 4800 об / мин

Масса

193 кг

Высота сиденья

780 мм (Дакар — 870 мм)

Размер емкости

17.3-литровый

Интервалы обслуживания:

Незначительный: 6000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 150 фунтов стерлингов

Major: 12000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 250 фунтов стерлингов

Клапанный зазор: 24000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 350 фунтов стерлингов (на 100 фунтов больше за модель с ABS, поскольку она включает обслуживание системы ABS).

.

БМВ F 650 GS

BMW F 650GS

Марка Модель

Автомобиль

BMW F 650GS

Год

2004

Двигатель

Четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

652 куб.см / 39.8 куб. дюйм

Диаметр цилиндра x ход поршня

100 x 83 мм

Степень сжатия

11,5: 1
Охлаждение С жидкостным охлаждением

Индукция

Впуск топлива

Дроссель Тросовое управление
Смазка Мокрый картер

Зажигание

Конденсаторный разряд Система зажигания

Генератор Трехфазный генератор 400 Вт
Аккумулятор 12В / 12Ач
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

37.3 кВт / 50 л.с. при 6800 об / мин

Максимальный крутящий момент

60 Нм / 6,12 кгс-м / 44,25 фунт-фут. @ 5200 об / мин

Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне с механическим приводом

Трансмиссия

5 Скорость

Бортовая передача Цепь
Передаточное число 1-й 2.75/2-й 1,75 / 3-й 1,31 / 4-й 1,05 / 5-й 0,88: 1
Рама Рама из стального профиля мостового типа с прикрученной задней частью
Раздел

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 41 мм со стабилизатором
мост

Ход переднего колеса 170 мм / 6,6 дюйма

Задняя подвеска

Ступень схватывания пружины и отскока
демпфирование плавно регулируемое

Ход заднего колеса 165 мм / 6.4 из

Передние тормоза

Один диск ∅300 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза

Одиночный диск ∅240 мм, 1 поршневой суппорт

Передняя шина

100 / 90-19

Задняя шина

130 / 80-17

Колеса Диски со спицами из проволоки
Диски передние 2.50 х 19
Диски задние 3,00 х 17
Кастор 123 мм / 4,8 дюйма
Угол рулевой колонки 60,8
Размеры Длина: 2175 мм / 85,6 дюйма
Ширина: 910 мм / 35,8 дюйма
Высота: 1265 мм / 49,8 дюйма
Колесная база 1479 мм / 58.2 дюйма
Высота по седлу 780 мм / 30,7 дюйма

Сухая масса

176 кг / 388 фунтов.

Снаряженная масса 191 кг / 421,1 фунта.

Запас топлива

17,3 литра / 4,6 галлона США.

Резерв Прибл.4,5 литра / 1,2 галлона США.

Среднее потребление

4,7 л / 100 км / 60,5 миль на галлон США

Диапазон резервуаров

370.2 км / 230 миль

Постоянный
Миля

13,4 с

Максимальная скорость

183.4 км / ч / 114 миль / ч

Впервые представленный в начале 2000 года, F650GS является обновленной версией
F650 Funduro. Как и Funduro, он имеет двойной дизайн: спорт-роуд / внедорожник.
с новой рамой из стальных труб и переработанным двигателем. Новое управление двигателем
система уменьшает загрязнение и улучшает гладкость. Кузов тоже новый,
и включает топливный бак под сиденьем, понижающий центр тяжести.
Подвеска с большим ходом впитывает самые тяжёлые неровности дороги и позволяет
для бездорожья, а прочная нижняя часть двигателя защищает нижнюю часть двигателя.Передние и задние однодисковые тормоза — это блоки Brembo, и есть
дополнительная антиблокировочная система ABS. Есть центральная подставка и часы, а
Двойные глушители под сиденьем изготовлены из нержавеющей стали для длительного срока службы.

Узконаправленные спортбайки слева, массово
Переутомленные туристы направо есть место для простых,
универсальный мотоцикл? Конечно, есть, и далеко не исчезающий
виды, легкий эндуро своего рода мотоцикл, олицетворяющий бездорожье
возможности наряду с хорошими манерами, разработанными, чтобы угодить опытным и
и начинающие райдеры стали чрезвычайно популярны во всем мире.Между
В 1995 и 2003 годах компания BMW продала более 110 000 автомобилей F 650, из которых 32 процента
последние версии собираются гонщиками-женщинами (по всему миру). Более того, около 21 процента
покупателей F 650 были новичками. И теперь, в 2006 модельном году, вход BMW
в этой удивительной категории возвращается изысканный, обновленный и готовый к ведению бизнеса. Автомобиль
BMW F 650 GS

Пересечение континентов, пересечение границ

Ни один мотоцикл не может все, но BMW F 650 GS может сравниться с ним.На основе
принципиально гибкая концепция эндуро, линейка F 650 была тщательно
разработан с учетом широкого спектра требований, позволяющих путешествовать по стране
с комфортом, а также прогулка по городу с непревзойденной легкостью.
Центральное место в этой многоцелевой универсальности занимает F 650s с расслабленной вертикальной ездой.
положение, которое является идеальным компромиссом между комфортом на дороге и бездорожьем
контроль. В новом F 650 GS компания BMW сосредоточила внимание на улучшении эргономики мотоциклов.
профиль и делает его еще более удобным для начинающих и вернувшихся гонщиков.К этому
конец, новый рычаг сцепления с пошаговыми регулировками, которые обеспечивают
водители с меньшими руками улучшают контроль и комфорт (регулируемый тормоз
рычаг продолжается в стандартной комплектации.) Для размещения всадников разного роста,
Для F 650 GS доступно несколько вариантов сидений. GS стандартно поставляется с
высота сиденья 30,7 дюйма (780 мм) с опцией низкого сиденья, что еще больше снижает его
до 29,5 дюймов (750 мм). Кроме того, доступно высокое сиденье, обеспечивающее
более высокие всадники с дополнительным пространством для ног.

Общие компактные размеры GS стали возможны благодаря тонкому двигателю и
топливный бак расположен под сиденьем. Это не только улучшает шасси.
упаковка, это резко снижает общий центр тяжести велосипеда, делая
GS кажется меньше и легче из соображений важности для начала
всадник.

В этом году у F 650 GS новый кузов, надевший на прочный и долговечный.
стальная рама. Новая фара с прозрачными линзами освещает дорогу и
работает с совершенно новыми ветровыми стеклами для улучшения защиты от непогоды и ветра.Пересмотренные вставки рядом с топливным баком позволяют отличить
новая модель и улучшит охлаждение, пропуская больше воздуха через масляный радиатор (топливный
ячейка расположена под сиденьем гонщика для снижения центра тяжести и
улучшенная управляемость.) Наконец, задний багажник был переработан, чтобы принять
дополнительный верхний корпус без переходной пластины, как требовалось в прошлом.

BMW F 650 GS

F Series- 2 Искровое зажигание

F 650 оснащен одноцилиндровым двигателем, разработанным BMW.
технологии, которых нет на других thumpers.На 2006 год двигатели технологические
возобновить растяжки, чтобы включить 2 искровых зажигания для головки блока цилиндров с четырьмя клапанами
и новый и усовершенствованный компьютеризированный блок управления двигателем BMS-C II, который
динамически регулирует подачу искры и топлива в соответствии с любыми условиями езды. С
Благодаря этим усовершенствованиям двигатель объемом 652 куб. см с жидкостным охлаждением производит меньше вредных веществ.
выбросы выхлопных газов, более экономичен и имеет пик крутящего момента при 4800 об / мин
вместо предыдущих моделей 5000 об / мин. Кроме того, зажигание 2 Spark
система предлагает повышенную управляемость, более сильный отклик на середине дроссельной заслонки и
гибкость двигателя.Как и прежде, GS использует трехкомпонентный катализатор в обновленном,
выхлопная система из нержавеющей стали для соответствия строгим нормам выбросов выхлопных газов Euro2
требования.
Хотя GS может выполнять различные задачи, он доступен с расширенными моделями BMW.
Система ABS, единственные одноцилиндровые велосипеды в этой категории, для которых это
правда. Чтобы оптимизировать систему для использования на бездорожье, можно отключить АБС.
через переключатель, установленный в кабине.

Аксессуары BMW

Владельцы BMW, даже новички, — стойкие индивидуалисты, поэтому
для нового F 650 GS доступно множество опций и аксессуаров.Эти
включают в себя:

ABS II с поражением по выбору гонщика.
Несколько мест. Есть более высокое двухместное сиденье, а также заниженная подвеска.
вариант с использованием стандартного сиденья. GS может быть оснащен специальным черным синглом
сиденье с багажником, обеспечивающее ту же высоту сиденья, что и стандартное
седло.
Несколько вариантов мягкого и жесткого багажа, в том числе жесткого жесткого
седельные сумки (Vario), мягкие сумки на пассажирское сиденье и багажник, жесткий верх
футляр, а также вкладыши для твердых мешков.
Более высокое лобовое стекло, похожее на F 650 GS Dakars.
Новые щитки для рук.
Ручки с подогревом.
Противоугонная сигнализация.
Комплект защиты двигателя.
Установочный комплект бортового компьютера.

.

BMW F650GS (2008-2013) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 19 мая 2020 г.

Обновлено: 19 мая 2020

BMW F650GS — немного странный рецепт. Преемник компании долгоживущий и популярный сингл F650 начального уровня, как ни странно, основан на F800GS, а не на сингле (это параллельный близнец) или 650 (это 798 куб. См) — так что, возможно, неудивительно, что он намного лучше, чем Старый.

Что не менее важно, с заниженным сиденьем, смягченной подачей и многим другим, он не менее удобен для новичков и не слишком удобен, но при этом имеет хорошее соотношение цены и качества.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Обладая более базовой подвеской с более коротким ходом, чем у его собрата F800GS, и меньшим передним колесом, F650 имеет низкую, удобную для новичков высоту сиденья (и еще более низкий комплект сиденья с низким сиденьем 765 мм доступен в качестве дополнения), а также более предсказуемый и безопасный ориентированная на дорогу управляемость.Самым большим сюрпризом для седла стало то, насколько новый F650GS напоминает старый F650. Внешний вид, поза, эргономика и абсолютная простота вождения — все это очень напоминает старый сингл, как и устойчивая к идиотам плоская подача мощности.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Близнец BMW F650GS, производный от серии F800, просто прелесть. Более мягкие кулачки жертвуют пиковой мощностью для более плавной и прогрессивной подачи мощности (и удобная для пользователя версия мощностью 34 л.с. также доступна без дополнительной платы).В результате пиковая мощность снизилась с 85 л.с. до все еще более чем полезной 71 л.с. и со здоровой мощностью более низкого ворчания. Он одновременно гибкий и удобный для новичков, но при этом обладает высочайшим уровнем универсальности.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Хотя качество BMW в последние годы время от времени подвергалось критике, в целом оно все еще намного лучше, чем у большинства моделей, и до сих пор не сообщалось о конкретных проблемах с F650GS.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Хотя этот F650, несомненно, менее броский, чем F800GS, он также на 1200 фунтов дешевле, возможно, это лучший шоссейный велосипед и, как таковой, представляет собой отличное соотношение цены и качества.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Чтобы снизить цену (и вес) F650GS, он имеет более базовые характеристики, чем его старший брат F800GS.Таким образом, вместо проводов используются сплавы, руль из стали, а не из сплава, отсутствует защитная пластина и меньше кузова, включая нижний экран, не говоря уже о менее сложной подвеске. Тем не менее, в нем есть все, что ему нужно, типичное для BMW качество, актуальность и широкий спектр дополнительных услуг.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о