BMW F 700 GS / БМВ Ф 700 ГС

Мотоциклу BMW F 700 GS не страшны ни пробки на дорогах мегаполиса, ни загородный пересеченный ландшафт. Двигатель мотобайка отличается мощностью, значительным тяговым усилием, а также своей экономичностью. Этот бесстрашный эндуро соответствует современным стандартам и экологическим требованиям, он надежен, безопасен и практичен.

Баварские мастера создали эффективный двигатель — он мягкий на пониженных передачах и быстрый на высоких оборотах, что успели оценить начинающие байкеры. В шасси BMW F 700 GS использована укороченная колесная база, его подвеска средней жесткости обеспечивает комфортность поездки. Поджим пружины ее амортизатора осуществляют с помощью боковой ручки.

Посадка мотоцикла BMW F 700 GS очень комфортна благодаря удобным подножкам и сиденью. Система ABS увеличивает безопасность мотобайка, в случае необходимости ее можно отключать. В сочетании с отличной системой тормозов это позволяет байкеру на дороге творить чудеса, заходя в крутые виражи на шоссе и уверенно маневрируя по узким лесным тропам.

Технические характеристики BMW F 700 GS (2015)

В тени

Среднекубатурные туристические эндуро – класс не самый раскрученный. Если старшие модели, поп-звёзды мотоциклетной индустрии, всё время находятся на виду и воплощают новейшие технологии, мотоциклы попроще находятся в их тени. При этом в нынешние времена перед бюджетной техникой открываются серьёзные перспективы. «Мотоэксперт» сравнил два наиболее сильных представителя класса, BMW F 700 GS и Suzuki DL650 V-Strom.

BMW F 700 GS

F 700 GS – мотоцикл странный, уже начиная с концепции. Его готовили как замену для одноцилиндрового 650-кубового «Гуся», но почему-то решили поставить мотор от «восьмисотки». Который мало того, что больше по объёму, так ещё и цилиндров наблюдается явный переизбыток. Веса, размера и сложности в обслуживании по сравнению с предшественником добавили, но убрали главное преимущество, ради которого идут на такие жертвы.

Поскольку «семисотка» – мотоцикл начального уровня, у мотора отрезали десяток лошадиных сил. Получилось больше, чем у F 650, но ощущение некоторой бессмысленности этой процедуры всё-таки присутствует. Зачем делать меньше, когда и так двигатель не отличается звериной мощностью – вопрос скорее к маркетологам, чем к конструкторам. Каких-то явных преимуществ на низких оборотах не получилось: тянет неплохо, но не более того.

При этом низкие обороты – основной рабочий диапазон двигателя. Поскольку, несмотря на дефорсирование, он унаследовал и другую фамильную особенность, неприятную мелкую вибрацию, которая через ладони и стопы расходится по всему телу и заставляет включить передачу повыше. В целом двигатель действительно получился новичковый. Мягкий, послушный, в том числе на грунте, где и этой мощности более чем достаточно, но если ты ездишь не первый сезон и любишь асфальт, с такими характеристиками будет скучновато.

Ходовая часть – тоже плод компромиссов. Хотя здесь это более понятно: использование не слишком сложных комплектующих делает конструкцию более доступной в плане цены. Литые колёса, простецкая вилка без каких-либо регулировок – всё выглядит очень бюджетно и на ходу ощущается соответственно. Подвеска работает очень мягко. Для города – чрезмерно. Если заднюю можно подстроить с помощью опциональной электронной системы, то передняя проваливается на торможениях и колышется в поворотах без всякой надежды на исправление, если, конечно, не вмешаться в конструкцию. Зато тормоза работают очень хорошо. Они очень цепкие, при этом момент блокировки чувствуется ещё до того, как начинает стрекотать АБС.

Литые колёса с асфальтовой резиной прозрачно намекают, что аббревиатура в названии хоть и содержит буквы GS, но «штрассе» в нём куда более к месту, нежели «геланде». Небыстро проехать по грунтовке или несложному бездорожью на мотоцикле можно. Но мы любим серию GS за возможность залезть в серьёзную грязь или промчаться по сухому грунту. А с этим у «семисотки» уже начинаются проблемы. Подвеска качается, покрышки скользят, весь мотоцикл гремит и стучит, как будто крепёж плохо затянут.

Что на F 700 GS делать действительно хорошо, это путешествовать. На прямой длинной дороге, когда не надо жёстко тормозить и быстро поворачивать, мягкая подвеска превращается в большой плюс, благодаря которому организм даже через много часов езды чувствует себя свежим. Эргономика тоже вполне туристическая. Здесь младший GS мало чем отличается от старших, разве что места за рулём немного меньше. В этом плане F 700 GS – отличное решение для девушек и не отличающихся выдающимся телосложением мужчин. Дотянуться ногами до земли – не проблема, и это делает мотоцикл ещё более простым в использовании.

Suzuki DL650A V-Strom

Свою формулу среднекубатурного туристического эндуро в Suzuki вывели в 2004 году и с тех пор эксплуатируют с минимальными изменениями. Нынешний V-Strom 650 – всего лишь второе поколение за 12 лет, причём не слишком радикально отличающееся от первого. Особенно ярким приветом из прошлого, причём даже более далёкого, выглядит качество изготовления отдельных деталей. Особенно тех, которые находятся перед глазами водителя и постоянно о себе напоминают приветом из 80-х годов. Пульты, зеркала, ключ как будто позаимствовали у экспериментальной военной техники времён холодной войны. Хотя, возможно, для кого-то этот интерфейс будет не недостатком, а специальной фишкой, стилистическим изыском на тему милитари-ретро, добавляющим мотоциклу некоторой брутальности.

Мотоцикл и в целом производит впечатление трудноубиваемого. Как будто появился он не в эпоху всеобщего облегчения, утончения и одноразовости, а в славные годы, когда техника была тяжёлой, зато крепкой и ремонтопригодной. Хотя, если приглядеться, он совсем не такой простой. Спицованные колёса – бескамерные. Жидкокристаллическая «приборка» кроме скорости и пробега показывает множество интересной информации. Правда, некоторые нужные данные появляются только после продолжительной игры «угадай кнопку», потому что интуитивно понять логику смены виртуальных экранов кнопкой мигания дальним светом невозможно.

Также странная логика прослеживается в настройках мотора. Обычный V-Twin низкой форсировки хорош тем, что основная отдача от него поступает на низких оборотах. Здесь же всё самое интересное ушло под красную зону, как на каком-нибудь гоночном Ducati. Чтобы почувствовать разгон, нужно как следует покрутить ручку «газа», и тогда V-Strom станет ехать даже лучше, чем ему положено по канонам класса. Правда, одна из его козырных карт, топливная экономичность, в этом случае окажется неактуальной, при быстрой езде «стрём» высасывает достаточно большой бак с умопомрачительной скоростью, почти как вышеупомянутый Ducati на гоночном треке. Правда, тормоза к быстрой езде не располагают совершенно. Часто бывает, что передние суппорты недостаточно мощны, но здесь к этому ещё и добавляется отвратительная обратная связь, которой нет практически совсем. А ручка при нажатии неприятно пружинит, как будто чувствуешь, как резиновые шланги сначала раздуваются, а потом сжимаются и выдавливают тормозную жидкость обратно в главный цилиндр. Хорошо, имеется АБС, с которой можно не переживать насчёт неожиданной блокировки, а просто давить во всю силу.

Подвеска сделана в полном соответствии с традициями, совсем не гоночной. Настолько не гоночной, что даже с такими тормозами передняя часть ныряет так, что чуть не достаёшь козырьком шлема до земли. У задней есть выносная регулировка преднатяга, которую можно накрутить под более-менее нормальное поведение. Но по плохой дороге на мягкой подвеске ехать очень комфортно, особенно когда едешь далеко. Вообще, V-Strom 650 – в первую очередь мотоцикл туристический. Стекло высокое, сиденье широкое и мягкое, бак большой, хватает надолго, если мотор не нужно сильно крутить. А городская езда – уже компромисс для тех, у кого нет возможности держать два мотоцикла.

Спарринг

Различие двух мотоциклов видно уже по их истории. V-Strom 650 производится больше десяти лет, это устоявшаяся и популярная модель, которая хорошо продаётся по всему миру. F 700 GS – не слишком успешный плод маркетинговых исканий, затаившийся в тени более солидных старших представителей семейства. Причём затаился он настолько, что на российских дорогах практически не виден.

В оценке мотоциклов есть ряд моментов, которые очевидны далеко не всем. Например, что на свете существует достаточно много людей, не отличающихся высоким ростом и длинными ногами. И у этих людей есть большие проблемы с выбором больших эндуро. Временами настолько серьёзные, что, завалившись несколько раз набок при остановке в неудобном месте, им приходится отказываться от этого класса мотоциклов и переходить на что-то более компактное. В BMW для таких людей предусмотрели возможность заказа прямо у дилера заниженного сиденья и даже заниженной подвески. В последнем варианте высота по седлу составляет 765 мм, даже ниже, чем у эталонного учебного малокубатурника Yamaha YBR125. Да и в конфигурации по умолчанию сидишь достаточно низко. А на V-Strom даже при росте выше среднего приходится забираться с высоко поднятой ногой. И именно по этой причине на нём не хочется часто останавливаться, зато хочется сидеть за рулём. В плане эргономики производители поменялись местами. Баварцы сделали мотоцикл в азиатском стиле, не слишком просторный, а на V-Strom сидишь, как европеец, не ужимаясь, с вытянутыми руками и расслабленным корпусом.

С моторами тоже получилось наоборот. Рядная двойка любит ездить на низких оборотах. Пиковой мощности в ней заметно больше, но использовать её проблематично из-за вибраций. Приходится ездить «на моменте», как это обычно делают V-образники. А V-Strom снизу совсем уныл, так что для радости и веселья приходится держать передачу пониже и не жалеть «газа». Но в целом двигатель Suzuki, конечно, проигрывает, что неудивительно при существенной разнице в рабочем объёме.

С подвеской ситуация схожая. И там, и там передняя часть рассчитана в первую очередь на прямолинейное движение с минимумом манёвров, так что резкие торможения и быстрые повороты не для неё. Амортизатор и там, и там регулируется без использования специнструмента. На F 800 GS – электронно, на DL650 – с помощью выносного механизма. Таким образом заднюю часть можно адаптировать под пассажира и багаж, а также сделать немного приятнее активную езду. В глобальном масштабе BMW манёвреннее, Suzuki лучше подходит для прямолинейной езды. В плане тормозов баварцы бьют японцев с огромным преимуществом: чтобы не чувствовать себя пилотом-камикадзе с билетом в один конец, владельцу V-Strom придётся что-то с ними делать, хотя бы поэкспериментировать с колодками.

Хоть оба мотоцикла и относятся к классу эндуро, внедорожные возможности у них скромные даже по стандартам больших туристических машин. Колёса и там, и там размерности 19–17, то есть нечто среднее между чисто асфальтовыми и чисто грунтовыми, и езда получается такая же средняя. То есть можно, но осторожно. V-Strom выглядит более внедорожным благодаря спицованным колёсам, но на практике GS на грунте немного комфортнее за счёт низового мотора и низкого сиденья, которое позволяет подстраховывать себя ногами. Да, это не те мотоциклы, на которых рекомендуется проезжать повороты боком в красивой дакаровской стойке. Здесь лучше лишний раз подставить ногу, поскольку падать на такой технике больно, а чинить её – сложно и дорого.

Мотоциклы такой кубатуры обычно рассчитываются на новичков, которые на них должны чувствовать себя в комфорте и безопасности. К GS это относится в полной мере: он компактный, низкий и лёгкий, двигатель работает в более дружественном диапазоне, так что управляться с мотоциклом очень легко. Именно поэтому он, кстати, используется в школе водительского мастерства российского представительства BMW. На V-Strom даже усесться не очень просто, а особенности двигателя и ходовой части требуют от водителя не только роста от среднего и выше, но и некоторого опыта езды. Он менее универсален, на нём прежде всего хорошо путешествовать, а всё остальное – довесок, требующий некоторых усилий. Сфера применения F 700 GS несколько шире с одной оговоркой, велик шанс, что купившему его для первых двухколёсных шагов эта мягкость и дружелюбность надоест после первого же сезона.

 

За предоставленный мотоцикл Suzuki V-Strom благодарим российское представительство Suzuki, www.suzuki-motor.ru

За предоставленный мотоцикл BMW F 700 GS благодарим компанию «BMW Motorrad Россия», www.bmw-motorrad.ru

Люляки-баб > 30 Мая 2016 10:57 Николай Богомолов

БМВ F 700 GS

BMW обновила свою линейку 800cc GS, начав с нового BMW 2013 года.
F700GS. BMW — это приключенческий мотоцикл, ориентированный на дорогу.
отличия BMW F700GS 2012 года от BMW F800GS 2013 года с помощью
подвеска более низкого качества, литые диски, переднее колесо 19 ″, нижнее сиденье
высота и меньшая мощность в лошадиных силах.

Используя тот же четырехклапанный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 798 куб.
BMW F700GS получил скромное увеличение мощности по сравнению с BMW F650GS.
замена, поскольку пиковая мощность была увеличена до 75 л.с., с 71 л.с.
Сделал F650GS. Пиковый крутящий момент также был увеличен до 56,8 фунта / фут, в то время как
Снаряженная масса — 209 кг (460 фунтов).

Как и все модели 2013 года, BMW F700GS 2012 года стандартно
антиблокировочные тормоза (ABS), которые теперь будут работать на двойном тормозном диске
установка на переднее колесо.Дополнительные элементы включают BMW Electronic
Регулировка подвески (ESA) и автоматический контроль устойчивости (ASC). Другой
модификации мотоциклов F-line GS включали усовершенствованный блок управления на
руль, переделанная приборная панель и множество изменений кузова.

Пока нет информации о ценах, но ожидайте, что цена BMW F700GS будет близка к цене.
заменяет F650GS. Скромное обновление для приключений начального уровня
байк, BMW, похоже, не стремится раскачивать лодку на своем лидирующем на рынке
позиция с этой доработкой к GS-линейке.

BMW F700GS Характеристики и
Льготы

Когда BMW Motorrad продлен
семейство GS с начальной и средней категорией в 2007 году в
формы F 650 GS и F 800 GS, не было никаких сомнений в
сообщение: много удовольствия от езды на основе легкости, безопасной управляемости
на любых поверхностях, отличная мощность и выносливость в поездках — даже когда
остались только гравийные дорожки, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь. А
концепт в двух вариантах, на которые откликнулись многие любители мотоциклов
с энтузиазмом.

BMW Motorrad продолжает эту главу истории успеха GS выпуском
обновленные версии этих двух успешных моделей эндуро: F 700 GS и
F 800 GS. Как всегда, BMW Motorrad столкнулась с проблемой
то, что уже хорошо, и постоянно улучшаем его
сосредоточив внимание на использовании сильных сторон GS в
уточнение концепции.

Новый комбайн F 800 GS
пригодность для использования по дорогам и туризму с превосходными внедорожными качествами,
объединение двух миров до такой степени, которую ранее не видели
мотоцикл этого класса.Напротив, новый F 700 GS более приспособлен.
мотоциклистам, которым еще не нужен такой же уровень
внедорожная экспертиза. Его сильные стороны — более низкая посадочная высота, универсальность.
возможности для повседневного использования и более чем достаточная мощность, а также
предлагая выдающуюся экономию.

В соответствии с принципом «Безопасность 360» BMW Motorrad предоставляет
ABS BMW Motorrad входит в стандартную комплектацию новых F 700 GS и F 800 GS. Новый F
700 GS и F 800 GS также включают в себя другие инновации, связанные с безопасностью.
их соответствующие классы, такие как дополнительный ASC (Автоматическая стабильность
Control), а также дополнительный ESA (электронная подвеска).
Регулировка).

Хорошо зарекомендовавший себя параллельный сдвоенный двигатель — теперь с увеличенной мощностью и крутящим моментом для
новый F 700 GS.

И F 700 GS, и F 800 GS продолжают черпать свою мощь
характерный 4-клапанный 2-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 798 куб.
электронный впрыск топлива, замкнутый каталитический нейтрализатор и 6-ступенчатая
коробка передач. Его спонтанный отклик, впечатляющая тяговая мощность и низкий расход топлива
расход — вот что придает ему особенное очарование. Еще один уникальный
Особенностью серийного производства мотоциклов является массовый баланс
на базе дополнительного шатуна.Это компенсирует первое и
силы инерции второго порядка, гарантирующие, что 2-цилиндровый работает с
низкий уровень вибрации.

В F 800 GS силовой агрегат по-прежнему выдает 63 кВт (85 л.с.) при 7500 л.с.
об / мин, обеспечивая максимальный крутящий момент 83 Нм при 5750 об / мин.

По сравнению с его
предшественник, новый F 700 GS отличается повышенной производительностью
и крутящий момент. С 55 кВт (75 л.с.) при 7300 об / мин (F 650 GS: 52 кВт [71 л.с.] при
7000 об / мин), его двигатель теперь развивает мощность на 4 л.с. и крутящий момент 77 Нм.
5500 пм (F 650 GS: 75 Нм при 4500 об / мин), также наблюдается увеличение
максимальный крутящий момент.В сочетании с несколько более короткой общей передачей
передаточное число, мотоцикл теперь предлагает еще более улучшенные характеристики двигателя и
динамика езды.

F 700 GS теперь оснащен двухдисковым тормозом. ABS теперь входит в стандартную комплектацию
модели, основанные на принципе «Безопасность 360».

В новых F 700 GS и F 800 GS используется признанная технология подвески.
Стальная рама трубчатой ​​конструкции объединяет двигатель как
несущий элемент. Задняя рама из квадратных стальных труб,
алюминиевый двусторонний поворотный рычаг, колеса и шины остаются
без изменений.

Как и F 800 GS, новый F
700 GS теперь оснащен двойным дисковым тормозом на переднем колесе. какой
Более того, две новые модели GS в стандартной комплектации оснащены новым
поколение двухканальной АБС BMW Motorrad впервые.

Электронная регулировка подвески ESA.

Электронная регулировка подвески ESA — новая функция в этом
сегмент мотоциклов. Доступен в качестве опции на заводе, он позволяет водителю
для удобной настройки демпфирования ступени отскока задней амортизационной стойки
нажатием кнопки на руле, с настройкой «Комфорт»,
Доступны «нормальный» или «спортивный», что позволяет адаптировать настройку к потребностям.
как маршрута, так и стиля езды.Маховик для установки желаемого
Пружинное крепление было оптимизировано для улучшения управляемости.

Автоматический контроль устойчивости
ASC.

BMW Motorrad ASC (автоматический контроль устойчивости) также является новым
доступный вариант на условиях франко-завод, который также является уникальным в рыночном сегменте
новые
F 700 GS и F 800 GS. Эта система контроля тяги BMW Motorrad
предотвращает нежелательное пробуксовывание заднего колеса при разгоне, что
приведет к потере бокового сцепления и, следовательно, к отрыву задней части
колесо.Желанное последствие — особенно когда дорожное покрытие предлагает
снижение трения — это повышение безопасности езды.

Новые блоки выключателей.

Каждый новый F 700 GS и F 800 GS оснащен коммутационными блоками BMW Motorrad последнего поколения
. Они более компактны по конструкции и предлагают
улучшенная эргономика.

Панель приборов с новыми циферблатами и расширенным набором информации.

Аналоговый спидометр и индикатор частоты вращения двигателя расположены вертикально,
их новые циферблаты обеспечивают еще большую четкость дорожной скорости
и обороты двигателя в новых F 700 GS и F 800 GS.Более того,
информационный дисплей уже включает уровень топлива и температуру охлаждающей жидкости
в стандартной комплектации.

Дымчато-серые указатели поворота и дымчато-серое стеклянное покрытие на
Светодиодный задний фонарь.

Повышенные динамические характеристики и еще более гармоничный внешний вид
новые F 700 GS и F 800 GS отражаются в новом дымчато-сером
стекла указателей поворота и дымчато-серое стекло на заднем светодиодном фонаре
.

Новые функции кузова,
характерный для модели дизайн и новая окраска.

Что касается формы, новые BMW F 700 GS и F 800 GS были
модернизирован, чтобы создать более четкий дизайн, более соответствующий модели
характер. Основными доработанными областями являются новые боковые секции обшивки, которые
стали более яркими и динамичными по стилю и отражают различные
персонажи F 700 GS и F 800 GS еще более достоверны. В
пакет визуальных мер дополняется новыми концепциями окраски
и надписи.

Заниженная подвеска теперь доступна и для нового F 800 GS.

В ответ на популярный спрос среди существующих клиентов F 800 GS на
уменьшение высоты сиденья, BMW Motorrad теперь предлагает заниженную
подвеска в сочетании с более низким сиденьем в качестве заводской опции и в качестве
специальный аксессуар.

Обширное расширение
ассортимент опций и специальных аксессуаров.

В рамках мер по пересмотру модели BMW Motorrad также
значительно расширили ассортимент опций и специальных аксессуаров,
тем самым обращаясь к самым разным областям применения BMW GS.
клиентов.

BMW F700GS Основные характеристики

Увеличенная мощность и крутящий момент у F 700 GS по сравнению с предшественником
модель:
55 кВт (75 л.с.) при 7300 об / мин (F 650 GS: 52 кВт [71 л.с.] при 7000 об / мин).
Последнее поколение двухканальной АБС BMW Motorrad как
Передняя двухдисковая тормозная система — теперь и для F 700 GS.
Автоматический контроль устойчивости ASC (заводская опция).
Электронная регулировка подвески ESA (заводская опция).
Крепление задней пружины можно отрегулировать с помощью оптимизированного маховика.
Новые черты тела в более динамичном, мужественном виде.
Новые лакокрасочные покрытия для F 700 GS:

Красный яблочный металлик, матовый металлик серый Ostra и серебристый ледник
металлик.
Новые лакокрасочные покрытия для F 800 GS:

Матовый металлик Kalamata, синий Cordoba и белый цвет Alpine 3.
Новые блоки переключателей на руле и передние бачки тормозной жидкости.
Новый зажим для руля для F 700 GS.
Кабина с новыми циферблатами спидометра и индикации оборотов двигателя
и расширенный спектр информации.
Новое лобовое стекло для F 700 GS.
Дымчато-серые указатели поворота и дымчато-серое светодиодное стекло заднего фонаря
покрытие.
Заниженная подвеска для F 800 GS (заводская опция / специальные аксессуары).
Снижение мощности до 35 кВт (48 л.с.) (заводская опция).
Регулировка карты двигателя для обычного топлива (RON 91) (заводская опция).
Комфортное сиденье теперь также доступно как заводская опция.
Держатель кейса для кейса Vario теперь также доступен на заводе.
Новая центральная подставка как опция на заводе.
Комфортный пакет: бортовой компьютер, ручки с подогревом, держатель кейса, центр
стенд (заводской вариант).
Пакет безопасности для F 800 GS: ASC и ESA (заводская опция).
Пакет безопасности для F 700 GS: ASC, ESA, RDC (заводская опция).
Светодиодная дополнительная фара для F 800 GS (специальный аксессуар).
Подножки для эндуро, широкие (специальный аксессуар).

.

Технические характеристики и фотографии BMW F 700 GS 2018

0005

двойной поворотный рычаг, центральная пружинная стойка, предварительная нагрузка пружины с гидравлической регулировкой (бесступенчатая регулировка) на маховике, регулировка демпфирования отбоя

.

BMW F 700 GS: обзор, история, характеристики

Class : adventure
Производство : июль 2011 г. — декабрь 2017 г.
Соответствующее : BMW F800GS
Предшественник : BMW F650GS (798cc)
Преемник : BMW F750GS

BMW F 700 GS (Европа, США, Бразилия, Таиланд), 1-е поколение, 2011-2016 гг. BMW F 700 GS (Европа, США, Бразилия, Таиланд), 2-е поколение, 2014-2017 гг.

Электронные вспомогательные средства (базовые и дополнительные) ):

• ABS
• ESA (электронная регулировка подвески): 2 режима — дождь и дорога
• ASC (автоматический контроль устойчивости)
• RDC (или контроль давления в шинах)

История

Технические характеристики

BMW F700GS: технические характеристики.

Изображения

BMW F700GS: изображения, галерея.

BMW F700GS BMW F700GS BMW F700GS BMW F700GS

Видео

BMW F700GS: видео.

Руководства

BMW F700GS: документация.

.

2017 BMW F 700 GS Технические характеристики и фотографии

Эндуро / внедорожник