Bmw funduro f650: BMW F 650 (F 650 ST): обзор и история модели

BMW F 650 (F 650 ST): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Объём 652 см³
Степень сжатия 9.7:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 57,0 Нм (5,9 кг-м) при 5200 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 5,22 сек.
Максимальная скорость 161 км/ч
Топливная система Карбюратор, 2x Mikuni BST33
Расход топлива 6,05 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Цепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
2.750
1.750
1.313
1.045
0.875
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная, мостового типа
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 170 мм
Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 165 мм
Размер передней шины 100/90-19 – F650

100/90-18 – F650ST

Размер задней шины 130/80-17
Передний тормоз 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Транзисторная

2 свечи

Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 280 Ватт
Аккумулятор 12V-12Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2180 мм – F650

2160 мм – F650ST

Общая ширина 880 мм
Общая высота 1220 мм – F650

1190 мм – F650ST

Высота по седлу 810 мм – F650

785 мм – F650ST

Колёсная база 1480 мм – F650

1470 мм – F650ST

Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 17,0 л
Сухая масса
Снаряженная масса 189 кг – F650

191 кг – F650ST

Обзор BMW Funduro (1993) / BMW / БайкПост

Модель F650, производство которой было начато в 1993 году, стала основой для целого ряда мотоциклов BMW. Эта машина оснащалась двигателем производства австрийской фирмы Rotax, цепным приводом заднего колеса и собиралась на заводе Aprilia в Италии.

Будучи мотоциклом с двигателем небольшого объема, Funduro был самой дешевой моделью BMW, и главной целью его выпуска было завоевание обширного сегмента рынка недорогих аппаратов. Одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения развивал вполне достаточную для машины такого класса мощность — 36 кВт (48 л.с), а универсальная ходовая часть прекрасно подходила для езды и в пригороде, и на легком бездорожье.

Эффективность дисковых переднего и заднего тормозов более чем достаточна для этого мотоцикла, и в качестве пригородного транспорта или первого мотоцикла F650 был идеальным выбором. Компания BMW также выпустила в 1997 году машину F650 Strada, ориентированную больше на эксплуатацию на дорогах, нежели вне дорог.

Технические характеристики BMW Funduro:

Двигатель: 652 см3, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, 4-клапанный, DOHC
Максимальная скорость: 177 км/ч (110 миль/ч)
Максимальная мощность: 36 кВт (48 л.с.) при 6400 об/мин
Рама: дуплексная, стальная, с диагональными элементами
Шины: передняя 100/90 19, задняя 130/80 17
Привод: цепь
Коробка передач: 5-ступенчатая
Масса: 176 кг

Фотосет BMW Funduro:

Видео BMW Funduro:

BMW F650 (F650CS, F650GS, F650ST) — Moto Bawaria

BMW F650 (F650CS, F650GS, F650ST)


Класс модели: туристический эндуро.

Годы производства/продаж: 1993-2012

Модельная серия мотоциклов BMW F650 появилась в 1993 году, предложив рынку две модели – BMW F650 Funduro (альтернативное название – F650) и BMW F650 Strada (альтернативное название – F650ST). Данные мотоциклы были разработаны совместно с компанией Aprilia, которая, в свою очередь, выпустила на рынок свою модель – Aprilia Pegaso 650. Между моделями BMW и Aprilia было множество отличий, однако концепция была одинаковой: в основе – 1-цилиндровый двигатель австрийской компании Rotax объемом около 650 куб.см., стальная рама, простые подвески и универсальная ходовая, подходящая как для асфальтовых, так и грунтовых дорог.

Несмотря на отсутствие технологий, используемых на флагманских мотоциклах BMW, модель BMW F650, благодаря своей низкой стоимости, получила огромную популярность в Европе – с 1993 по 2000 гг. было продано почти 51 000 мотоциклов, а версии 2000-2007 гг. – более 105 000 шт.

Основные модификации BMW F650:

  • BMW F650 (Funduro) – эндуро-версия мотоцикла. Выпускалась с 1993 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 19’, внедорожную резину, удлиненную колесную базу (1480 мм), увеличенную высоту по седлу (820 мм), индикатор температуры на приборной панели и особую форму передней части с ветровым стеклом.
  • BMW F650ST (Strada) – дорожная версия мотоцикла. Выпускалась с 1996 по 2000 г. Имеет переднее колесо на 18’, дорожную резину, укороченную колесную базу (1465 мм), более низкую высоту по седлу, подвески с меньшим ходом (120 мм против 170 мм в версии Funduro), часы вместо индикаторы температуры на приборной панели, особый дизайн передней части мотоцикла и ветрового стекла.
  • BMW F650GS – выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену прошлому BMW F650. Имеет новый инжекторный двигатель, новый дизайн, версии с подогревом рукояток руля и ABS.
  • BMW F650GS (800cc) – выпускалась с 2008 по 2012 г. Отличается 2-цилиндровым двигателем, литыми колесными дисками и внешним видом. Имеет общие черты с F800GS, но обладает меньшей производительностью мотора и имеет более дешевое оснащение (1 тормозной диск, обычная вилка и пр.)
  • BMW F650CS (Scarver) – выпускалась с 2000 по 2007 гг. и пришла на смену модификации Strada (F650ST). Отличается внешним видом, дорожными колесами на 17’, приборной панелью, консольным задним маятником, багажником на месте бензобака и ременным приводом.
  • BMW F650GS Dakar – версия аналогична BMW F650GS, но в оригинальной раскраске и надписью Dakar, передним колесом на 21’ (в стандартной версии – 19’), подвесками с увеличенным ходом и, соответственно, большей высотой по седлу.

Модель BMW F650GS производилась вплоть до 2007 года, после чего была заменена на новую модель BMW F650GS, которая, несмотря на то же название, была совершенно другим мотоциклом с рядным 2-цилиндровым двигатель объемом около 800 куб. см.

В 2009 году концерн BMW решает «воскресить» некогда популярный 1-цилиндровый мотоцикл BMW F650GS, предложив рынку новую модель – BMW G650GS. По сути, это тот же F650GS, но с более современным внешним видом и двигателем, собираемым в Китае и используемом детали Rotax. Несмотря на техническую схожесть F650GS (2000-2007) и G650GS, последняя рассматривается нами в качестве отдельной модели на соответствующей странице Энциклопедии.

Краткая история модели


Краткая история производства BMW F650:

  • 1993 г. – начало производства и продаж BMW F650 (Funduro).
  • 1996 г. – появление модификации BMW F650ST (Strada).
  • 2000 г. – модели BMW F650 и BMW F650ST снимаются с производства, уступая место новым – F650GS и F650CS. Продажи старых версий продолжались до 2001 года.
  • 2004 г. – модели F650GS и F650CS получают по 2 свечи вместо 1-ой (маркировка Twin Spark на цилиндре).
  • 2007 г. – последний год производства мотоциклов серии BMW F650.
  • 2008 г. – на смену BMW F650GS пришла обновленная модель с рядным 2-цилиндровым двигателем объемом около 800 куб. см. и совершенно другим внешним видом (ассиметричная передняя фара, литые колесные диски, новая приборная панель). Выпускалась до 2012 года и впоследствии была заменена на BMW F700GS.
  • 2009 г. – появление модели BMW G650GS, построенной на базе F650GS (2000-2007) и ориентированной на рынки США, Южной Америки, Греции и Австралии.

Технические характеристики


Сравнительные технические характеристики разных поколений модели BMW F650:

Поколение BMW F650 (1993-1999) BMW F650GS (2000-2007) BMW F650CS BMW F650GS (2008-2012)
Тип мотоцикла туристический эндуро дорожный туристический эндуро
Тип двигателя 1-цилиндровый 4-тактный 2-цилиндровый 4-тактный рядный
Рабочий объем 652 куб. см. 798 куб. см.
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра х Ход поршня 100×83 мм 82×75,6 мм
Степень сжатия 9,7:1 11,5:1 12,0:1
Количество клапанов DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BST33 инжектор
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 48 л.с. при 6500 об/мин 50 л.с. при 6500 об/мин 71 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 57 Нм. при 5200 об/мин 60 Нм при 5000 об/мин 75 Нм при 4500 об/мин
Рама стальная
Коробка передач 5-ступенчатая 6-ступенчатая
Тип привода цепь ремень цепь
Размер передней шины 100/90-19 (версия ST — 18′, Dakar — 21′) 110/70-17 110/80-19
Размер задней шины 130/80-17 160/60-17 140/80-17
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (ход — 170 мм, в версии ST — 120 мм, Dakar — 210 мм) 41 мм телескопическая вилка (ход — 125 мм) 41 мм телескопическая вилка (ход — 180 мм)
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 165 мм (версии ST и CS — 120 мм, Dakar — 210 мм) маятниковая, с моноамортизатором (рег. сжатия и отбоя), ход — 170 мм
Разгон до 100 км/ч (0-100) 6,2 сек 5,7 сек 4,4 сек
Максимальная скорость 165 км/ч 175 км/ч 185 км/ч
Емкость топливного бака 17 л 17,3 л 15 л 16 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 188 кг (ST — 191 кг) 190 кг 187 кг 199 кг

Расход топлива


Официально заявленный расход топлива составляет от 3,7-4,5 л на 100 км на инжекторных моделях F650GS до 5,5 л на 100 км в старых карбюраторых версиях серии F650 (Funduro, ST). Точное значение зависит от стиля езды.

BMW F 650 GS (+ Dakar): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Объём 652 см³
Степень сжатия 11.5:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность 50,0 л.с. (37,0 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 60,0 Нм (6,2 кг-м) при 5000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,89 сек.
Максимальная скорость 169 км/ч
Топливная система Инжектор
Расход топлива 4,4 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Цепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
2.750
1.750
1.313
1.045
0.875
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная, мостового типа
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 170 мм – F650GS

41 мм телескопическая вилка, 210 мм – F650GS Dakar

Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 165 мм – F650GS

Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 210 мм – F650GS Dakar

Размер передней шины 100/90-19 – F650GS

90/90-21s – F650GS Dakar

Размер задней шины 130/80-17
Передний тормоз 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Задний тормоз 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Полностью транзисторная, BMS

2 свечи – F650GS (2-е поколение)

Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт
Аккумулятор 12V-12Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2101 мм
Общая ширина 890 мм
Общая высота 1265 мм – F650GS

1412 мм – F650GS Dakar

Высота по седлу 780 мм – F650GS

870 мм – F650GS Dakar

Колёсная база 1479 мм – F650GS

1489 мм – F650GS Dakar

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – F650GS

180 мм – F650GS Dakar

Ёмкость топливного бака 17,3 л (включая резерв – 4,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 193 кг – F650GS

192 кг – F650GS Dakar

Обзор BMW F650

BMW F650 — туристический мотоцикл родом из 90-х, не теряющий, однако, актуальности и по сей день. Надёжный, экономичный, выносливый и неприхотливый, он является заслуженным ветераном дорог и направлений. Производился он с 1993 по 2000 год.Являясь представителем класса туристических эндуро, BMW F650 является наиболее бюджетным представителем этого класса среди всего модельного ряда баварского производителя. В настоящее время мотоцикл снят с производства, но, учитывая его феноменальную отказоустойчивость и живучесть, многочисленные владельцы BMW F650 ещё долго будут колесить по дорогам всего мира.


Пусть это и бюджетный мотоцикл, но это всё-таки BMW. А BMW — это хорошо. И туристические мотоциклы в Германии делать умеют тоже хорошо. Отзывы владельцев BMW F650 это подтверждают — на этом мотоцикле не страшно пуститься хоть в кругосветной путешествие. Конструктивно этот мотоцикл весьма прост, что является плюсом для туристического эндуро, и это выгодно отличает его от пришедших ему на смену моделей, напичканных всевозможной электроникой.


Сердце BMW F650 — четырёхклапанный одноцилиндровый двигатель. Да и в целом технические характеристики не блещут оригинальностью — 5-ступенчатая КПП, один карбюратор и цепная главная передача. Движок выдаёт 50 лошадиных сил. Вроде немного, но, по факту, обгоны на скоростях за сотню километров в час даются F650 без особого напряга, хотя комфортная крейсерская скорость для этого мотоцикла — 120-130км/ч. Если ехать быстрее, вибрации одноцилиндрового мотора начинают досаждать.

Стоит отметить довольно приличную высоту по седлу BMW F650 — 82 сантиметра, что делает этот мотоцикл не очень удобным для невысоких мотоциклистов. Впрочем, есть возможности тюнинга для занижения посадки — например, замена сиденья.


Впрочем, главное достоинство BMW F650 — это, несомненно, подвеска. На этом довольно архаичном мотоцикле она на удивление хорошо, и это при том, что некоторым экземплярам этого байка уже перевалило за двадцать лет. Тем не менее, BMW F650 способен ехать с приличной скоростью даже по действительно разбитой дороге. Конечно, этот мотоцикл не предназначен для жёсткого замеса грязи в окрестных болотах, но по грунту он идёт отлично, послушно глотая ямы и неровности, и не доставляя неудобств своему наезднику.

С точки зрения эргономики придраться совершенно не к чему. Посадка — прямая, классическая, сидеть на BMW F650 удобно человеку практически любого роста, хотя в любом случае, конечно, стоит примериться перед покупкой. Лаконичные переключатели расположены на пультах очень удобно, а приборная панель хорошо читается в любую погоду и любое время суток.

Управляемость тоже хороша, проблем у BMW F650 не возникает даже при довольно резких маневрах. Из-за короткой колесной базы и небольшого веса (сухая масса — около 190 кг) мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, и заметно потряхивает от пролетающих навстречу автомобилей.

Для одного этот мотоцикл очень удобен. Приладив к нему три кофра, можно взять с собой всё необходимое для путешествия хоть на край света. Вдвоём сидеть тоже можно, но если и водитель, и пассажирка не отличаются худобой, то может быть тесновато, да и 50-сильный двигатель BMW F650 сразу почувствует дополнительную нагрузку.

Тормозная система отлична, это всё, что про неё можно сказать. По одному дисковому тормозу на каждое колесо останавливают мотоцикл очень эффективно, так что желания дорабатывать тормоза BMW F650 не возникает. Мотоцикл тормозит плавно и предсказуемо, позволяя избежать неприятных ситуаций.

Можно сказать, что BMW F650 — отличный туристический эндуро за адекватную цену. Надёжный, с большим запасом хода (четыре сотни километров без дозаправок — запросто), экономичный, с хорошими подвесками, за свою цену он не имеет себе равных. Конечно, покупая подержанный мотоцикл, всегда есть определённый риск купить «убитый» байк, но грамотный выбор при покупке — это уже забота покупателя. И если вы приобретёте бывший ранее в заботливых руках BMW F650, он будет служить вам верой и правдой, со всей своей знаменитой немецкой надёжностью.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

BMW F 650 CS: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Объём 652 см³
Степень сжатия 11.5:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность 50,3 л.с. (37,0 кВт) при 6800 об/мин – полносильные версии

34,0 л.с. (25,0 кВт) при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент 62,0 Нм (6,4 кг-м) при 5500 об/мин – полносильные версии

50,0 Нм (5,2 кг-м) при 3500 об/мин

Разгон от 0 до 100 км/ч 4,72 сек.
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливная система Инжектор
Расход топлива 5,1 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Ремень
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
2.750
1.750
1.313
1.045
0.840
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная, мостового типа
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 125 мм
Задняя подвеска, ход Маятниковая консольная с моноамортизатором (рег. отбоя), 140 мм
Размер передней шины 110/70 ZR17
Размер задней шины 160/60 ZR17
Передний тормоз 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Задний тормоз 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Полностью транзисторная, BMS

2 свечи – F650CS (2-е поколение)

Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт
Аккумулятор 12V-12Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2143 мм
Общая ширина 893 мм
Общая высота 1342 мм
Высота по седлу 780 мм

750 мм – низкое седло

Колёсная база 1493 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Ёмкость топливного бака 15,0 л (включая резерв – 4,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 187 кг

BMW F650 в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






Производитель BMW Motorrad
Производство 1993 — 2006
Класс Strada/Dualsport
Двигатель 652 куб.см
Мощность 42,5 л.с — 53 л.с.

BMW F650 — семейство мотоциклов , которые были выпущены BMW Motorrad, начиная с 1993 года. Модели включают F650ST Strada, F650 Funduro, F650CS Scarver , F650GS и F650GS Dakar. 1993 F650 Funduro и Страда были первые одноцилиндровые мотоциклы BMW после 1960-1966 R27, и первые мотоциклы с цепным приводом от BMW.

BMW f650 – экономичный и универсальный мотоцикл

Действительно удачная модель от легендарного немецкого производителя — BMW f650. Эта модель еще раз доказывает, что эта компания выпускаем действительно качественную и пользующуюся высоким спросом технику, а и популярность данной модели были обеспечены благодаря нескольким ее особенностям. BMW f650 характеристики имеет довольно впечатляющие, и в первую очередь это касается двух показателей: во-первых, это экономичность, во-вторых, это надежность. Если речь идет о других моделях, то это могут быть просто слова, но если речь идет об этой модели байка, то здесь все по-немецки точно, если экономный – то это значит, что он расходует всего 4 литра на 100 километров, если надежный – то возможность эксплуатировать «железного коня» без капремонта может измеряться годами.

 

Первый мотоцикл BMW f650 был представлен вниманию общественности в середине 90-х, с тех пор ее несколько раз усовершенствовали, а в 2010 году байкерам из практически любой страны мира предлагается купить BMW F650GS. По большому счету, более поздняя модификация данной модели смогла сохранить две отличительные характеристики его старшего собрата. BMW f 650 GS купить в Москве предпочитают те любители байков, которые не желают ни самостоятельно перебирать детали в своем «железном коне», ни отдавать его специалисту, чтобы найти очередную небольшую поломку – надежность данного мотоцикла выше всяких похвал. С экономичностью все то же самое.

 

Разогнаться на данном мотоцикле можно до скорости в 160 км/час, при этом, на асфальтном покрытии на этом байке можно чувствовать себя очень уверенно. BMW F650GS купить обязательно нужно тем, кто хочет стать обладателем техники с превосходными тормозами. Что касается удобства, то любой, хоть раз проехавший на этой модели, будет приятно удивлен – прежде всего, комфортабельным сидением и ручками с двухступенчатым подогревом. BMW f 650 GS купить в Москве непременно стоит любителям прокатиться с комфортом.

 

Где можно недорого BMW f 650 GS купить в Москве?

Ответ на данный вопрос напрашивается сам собой – если вы уже решились стать обладателем действительно стоящего мотоцикла BMW F650 или GS, тогда необходимо выбрать стоящий мотосалон, где стоимость такого байка будет демократичной. В Москве подобных специализированных салонов много, но Мегамото всегда занимает лидирующую позицию – мы предлагаем на BMW f650 цену, которая ниже среднерыночной! С нами вас ждут исключительно выгодные приобретения!

 

BMW F 650 Funduro

— цена: + 0 руб.

Марка Модель

BMW F 650 Funduro

Год

1997

Производство

1994 — 2000 Всего
51 405 шт.

Двигатель

Четырехтактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана
на цилиндр

Вместимость

652 куб.см / 39.8 куб. дюйм

Диаметр цилиндра x ход поршня

100 x 83 мм

Степень сжатия

8,8: 1
Охлаждение Жидкость
Смазка Сухой картер

Индукция

2 карбюратора Mikuni ∅33 мм

Зажигание

Цифровой

Начальный

Электрический

Свечи зажигания

NGK D8EA

Сцепление

Мульти пластина в масле

Максимальная мощность

35 кВт / 48 л.с. при 6500 об / мин

Максимальный крутящий момент

57 Нм / 5.8 кгс-м / 42 фунт-фута. @ 5200 об / мин
Трансмиссия 5 Скорость

Бортовая передача

Цепь

Передаточное число

1-я 2,75 / 2-я 1,75 / 3-я 1,31 / 4-я 1,05 / 5-я 0,88: 1
Рама Однопетлевой трубчатый с болтом на ферме

Передняя подвеска

∅41мм Телескопическая вилка не регулируется.

Ход переднего колеса

170 мм / 6,7 дюйма

Задняя подвеска

Регулируемый преднатяг моноамортизатора.

Ход заднего колеса

165 мм / 6,5 дюйма

Передние тормоза

Диск одинарный ∅300мм 2-поршневой суппорт

Задний тормоз

Одиночный диск ∅210 мм 1 поршневой суппорт

Передняя шина

100/90 -19

Задняя шина

130/80 -17

Передний обод

2.5 х 19

Обод задний

3,0 х 17

Размеры

Длина: 2180 мм / 86,2 дюйма

Ширина: 880 мм / 34,6 дюйма

Высота: 1220 мм / 48 дюймов

Колесная база

1480 мм.58,3 дюйма

Высота сиденья

810 мм / 31,9 дюйма

Дорожный просвет

800 мм / 31,5 дюйма

Сухая масса

173 кг / 381,4 фунта

Снаряженная масса

191 кг / 421 фунт.

Запас топлива

17 литров / 4,5 галлона США

Среднее потребление

5,5 л / 100 км / 42,8 миль на галлон США

Диапазон резервуаров

309 км / 192 миль

Торможение 60 — 0/100 — 0

13.6
м
/ 38,1 м / 44,6 футов / 125,1 футов

Постоянный
Миля

13,7
сек / 149,8 км / ч / 93,1 миль / ч

Время разгона 0-100мк / ч / 62 миль / ч

6.2
сек

Максимальная скорость

165,2
км / ч / 102.7 миль / ч

В течение многих лет BMW предлагала покупателям разнообразные
линейка спортивных мотоциклов, туреров и машин двойного назначения с
Конфигурации двигателя варьируются от близнецов до троек и четверок.
Несмотря на такой широкий спектр стилей и силовых установок, с тех пор
В 1967 году BMW построила одноцилиндровую машину, предназначенную для
начинающий всадник.

Это изменилось с F650 1997 года.После трех успешных
лет в Европе BMW наконец-то представила свой популярный сингл
в Северную Америку. С его неустрашимым 652cc
одноцилиндровый двигатель, легкое шасси, отличная эргономика
и огромной гибкости, возможно, это стоило
Подождите.

Вдохновение для BMW F650, получившего в Европе название Funduro,
пришел, когда представители компании посетили завод Aprilia в
Италия.В то время Aprilia находилась на завершающей стадии
производства на их Pegaso 650, высокопроизводительном мотоцикле
приводится в действие пятиклапанным одинарным двигателем с жидкостным охлаждением. В
инновационная немецкая фирма быстро осознала преимущества
совместные усилия этих производителей, и
немедленно обратился к ним за помощью в выпуске аналогичного
модель. Используя двигатель Rotax в байке, построенном Aprilia, все
согласно спецификациям BMW, важный байк для начинающих мог
быть добавленным к их линейке по конкурентоспособной цене.

Для BMW использовать австрийский двигатель в велосипеде, построенном в Италии
и по-прежнему выглядеть и чувствовать себя так, будто BMW требует осторожности
дизайн-планирование. Были проведены эксперименты с различными конфигурациями.
перед окончательным одобрением проекта внештатный стилист
Мартин Лонгмор. Англичанин, живущий сейчас в Баварии,
Концепция Лонгмора при разработке F650 заключалась в том, чтобы «создать
гармоничное сочетание эстетического, технического, функционального и
новаторские качества с эмоциональной привлекательностью — сочетание, обеспечивающее
тот уникальный штрих, который делает каждый BMW абсолютно
безошибочно.»Один взгляд на F650 скажет вам, что
Дизайн Лонгмора оказался успешным. Пока на байке много
собственный стиль, семейное сходство с серией R
Боксеры неоспоримы.

Конструкция шасси довольно проста. Квадратное сечение
стальная рама несет моторное масло в своей верхней трубе и использует
двигатель в качестве напряженного элемента для увеличения жесткости. Пара
41-миллиметровая вилка с большим 6.69 дюймов ручки перемещения
подвески, в то время как одиночный амортизатор с гидравлической предварительной нагрузкой
регулировка и 40-позиционное демпфирование отбоя используется в
сзади. Конструкция маятника из алюминиевого сплава для уменьшения
вес. Тормозные операции выполняются одним четырехпоршневым двигателем.
Суппорт Brembo давит на 11,8-дюймовый диск на
переднее колесо. Двухпоршневой суппорт на 10,9-дюймовом диске
используется сзади.

Не менее важным для успеха F650 был двигатель, который
обеспечили плавность и надежность, которые BMW и ее
спрос клиентов. Rotax долгое время был одним из ведущих
производители крупногабаритных одноцилиндровых
четырехтактные, а их пятиклапанный двигатель имел проверенный ход
запись. Тем не менее, BMW внесла несколько модификаций двигателя,
их потребности.Смазка Rotax с сухим картером и моноблочная
шатун был сохранен, но роликовые подшипники двигателя
были заменены на подшипники скольжения с низким коэффициентом трения в интересах
увеличенного срока службы и пониженного механического шума. K-серия
четырехклапанная камера сгорания в стиле односкатной крышей с двойным
верхние распредвалы, ковшовые толкатели и регулировочный клапан
были использованы регуляторы. Головка с четырьмя клапанами обеспечивала место для
установка с двумя разъемами, которая увеличивает мощность при понижении выхлопа
выбросы, важная проблема для BMW.Питание двигателя
пара карбюраторов Mikuni с постоянным вакуумом, каждый со своим
собственный впускной порт. Точно так же выхлопные газы уносятся
пара заголовков через сдвоенные порты. Эти модификации позволяют
двигатель для производства здоровых 48 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту с
41 фунт-фут крутящего момента при 5200.

Поездка на F650 показывает, что инженеры BMW сделали все возможное.
домашнее задание.Производительность линейна на всем обороте
диапазон, а мотор на удивление плавный для одиночного. Эта
двигатель любит набирать обороты и более чем счастлив
7500 об / мин. Однако эта тенденция к ревью означает, что некоторые
низкое ворчание было принесено в жертву. Вилли? Конечно, с некоторыми
усилие: Но если вы ищете крутящий момент XR600,
вам лучше проверить в другом месте.

В городе длинноходная подвеска BMW делает
добираться до бриза.Обработка выполняется быстро и предсказуемо, благодаря
в основном из-за легкого (421 фунт влажного) веса F650. Тормоза Brembo
позволяют водителю избежать движения даже самого невнимательного пассажира.
Между тем, ход подвески 6,69 дюйма, обеспечиваемый
передняя вилка легко впитывает даже огромные
выбоины, созданные землетрясениями.

Хотя вибрация двигателя делает некоторые двойные спортивные одиночные игры
утомительно ехать на скоростях автострады, F650 такой же плавный, как и многие
мультис.Крейсерская скорость 75 миль в час комфортна, а вибрация — нет.
более чем легкое жужжание. Только на скорости 80 миль в час и выше
шум нарастает до раздражения. Однако баффинг на
такая скорость утомительна из-за высокого лобового стекла. Здесь
Нижний экран F650ST, предназначенный только для улицы, был бы предпочтительнее. Сиденье
комфорт хороший, позволяет проехать несколько сотен миль
без жалоб. Расход топлива отличный с
сочетание скоростной автострады и езды по городу, дающее 50 миль
на галлон.Благодаря вместительному баллону объемом 4,6 галлона крейсерский
возможна дальность до 230 миль.


Опытные гонщики также
оцените сочетание простоты, легкости и
уточнение

Расширение возможностей F650 на большие расстояния добавляет
дополнительные седельные сумки, верхний чемодан, ручки с подогревом и электрические
вспомогательная розетка. Наш тестовый образец был оснащен комплектом
Седельные сумки BMW K-серии.Пока дорого — 645 долларов плюс еще один
197 долларов за монтажное оборудование, эти сумки предлагают потрясающие
грузоподъемность. Благодаря возможности носить как анфас
шлем и 18 банок, F650 зарекомендовал себя
ценный мул. Также доступен топ-кейс за 315 долларов плюс 96 долларов.
для монтажного комплекта. Другой вариант — набор меньшего города
чехлы за 331 доллар. Однако, как и весь багаж BMW K-серии
они по-прежнему используют неудобную систему крепления.Крепление сумок
всегда казалось на несколько минут дольше, чем у нас
предпочтительнее.

Как и R1100GS, версия F650 предлагается как
велосипед двойного назначения. На бездорожье его легкий вес пролетает много миль
впереди своего дородного старшего брата. Пока никто не собирается
введите F650 в Baja 1000, он действительно обладает удивительной
количество грязи. Мы отнесли F650 к нашему официальному МО.
внедорожный полигон и обнаружил, что, пока он
преодолевать большие неровности и терять форму на быстрых ухабистых участках,
на нем можно было бы с разумной уверенностью ездить по областям
где более крупные приключенческие велосипеды боялись бы ступить.

Более низкие гонщики будут рады услышать, что BMW предлагает
комплект занижения для F650. В отличие от других BMW с регулируемой
высоты сиденья, комплект для опускания фактически опускает центр
силы тяжести за счет модифицированного маятника и амортизатора. Укороченный
боковые и центральные стойки входят в комплект.

BMW F650 — законченный усовершенствованный мотоцикл, который подойдет
многое хорошо.Он способен исследовать ухабистую грязь
дороги, поскольку это коммутируют или едут по шоссе. Хотя это может быть
привлекательная модель для новичков, опытные райдеры найдут
также оцените его сочетание простоты, легкости
и доработка.

Источник Motorcycle.com

Обзор

BMW F650, более известный как
Funduro, была одной из историй успеха 1990-х годов для немецких
компания, продано более 64 000 единиц.

В основе его привлекательности — простота и непринужденность.
природа одноцилиндрового двигателя, производного от Rotax, что делает его идеальным мотоциклом
для новичков или тех, кто просто катается ради расслабляющего удовольствия.

Полностью новый F650, ранее производившийся по лицензии итальянской компанией Aprilia,
Начиная с 2000 года, теперь производится в Германии и отличается переработанным шасси.
мощный двигатель, а также желанный штрих уличного стиля.

С дополнительными принадлежностями, такими как ручки руля с подогревом и регулируемое сиденье водителя
высоты, F650 представляет собой надежную машину для одиночных туров с возможностью
круиз с комфортом весь день в диапазоне скоростей 60-75 миль в час.

Для BMW F650 — важный мотоцикл,
представляя собой серьезную попытку прорваться в совершенно новый сектор
рынок с машиной начального уровня. Название Funduro — это сочетание веселья
и эндуро, в котором суммируется природа мотоциклов двойного назначения. Но это цена
это раскрывает больше, поскольку ставит F650 в другую лигу по сравнению с предыдущими BMW.
В Великобритании, по крайней мере, F650 едва ли более чем вдвое дешевле, чем
R1100RS. Он стоит всего на 140 больше, чем Hondas NX650 Dominator, и почти
наверняка будет дешевле, когда сила иены заставит Honda поднять цены в
ближайшее будущее.

Хотя двигатель F650 впечатляет, его
шасси в большей степени, по крайней мере, для езды по дороге, для которой велосипед в первую очередь
предназначены. Стальная рама, в которой двигатель используется в качестве напряженного элемента, и
Стальные поворотные рычаги deltabox имеют достаточно жесткую конструкцию. Хотя, возможно, ключ к
Уравновешенность BMW на дороге проявляется в его подвеске с ходом оси 170 мм на
спереди и 165 мм сзади.

Серьезная езда по грязи — это не то, что F650
был построен для. Большинство энтузиастов никогда не поедут на нем по бездорожью, а вместо этого будут
впечатлены такими удобными для дороги деталями, как широкие и четкие зеркала, широкий
двухместное сиденье со встроенным багажником и поручнями на заднем сиденье, а также
четырехгаллонный бак, который обеспечивает дальность полета более 150 миль.Это практичный
родстер, на котором можно было ездить по городу в течение недели и загружать
пассажир и багаж для более продолжительной поездки на выходных.

Велосипед мог быть назван Funduro, но
эта зимняя поездка была совсем не интересной. Автомагистраль была скользкой и забита
машин, температура была чуть выше нуля, а низкое полуденное солнце светило
в сочетании с моим грязным козырьком, чтобы сделать обзор практически невозможным. это
в такие холодные и влажные дни, подумал я, ты действительно ценишь
традиционные удобства BMW, такие как большой обтекатель, тормоза с АБС и подогрев руля
захваты.По иронии судьбы в велосипеде, на котором я ехал, не было ничего из того, что в
обстоятельства были плачевными, но не совсем удивительными. Для F650 это
машина, с которой BMW отказывается от традиций, чтобы сделать смелый шаг в неизвестность.
Знакомые бело-голубые значки с пропеллером размещены на бензобаке и
приборная панель, но есть несколько других подсказок, чтобы связать этот велосипед с
длинная линейка предыдущих BMW.

F650 — это откровение, и не только потому, что
это первый одноцилиндровый BMW с 1960-х годов и первый байк в
70-летняя история немецких фирм: главная передача была цепной, а не валовой.Больше
что немаловажно, это первый BMW, который будет построен вовсе не в Германии, а в Италии.
с использованием комплектующих из Австрии, Италии и Японии. Действительно радикальные вещи для фирмы
с таким консервативным имиджем.

Стремление снизить затраты на разработку и
завершить производственный процесс за относительно короткие два с половиной года,
объясняет решение немецких фирм объединиться с Aprilia и Rotax в строительстве
то, что они называют первым европейским мотоциклом. Естественно, BMW быстро
Подчеркнем, что это гораздо больше, чем просто перебазированная модель от Aprilia, чья
Велосипед Pegaso trail также использует двигатель Rotax объемом 652 куб. См.Действительно есть значительные
различия между двумя одиночными играми, каждый из которых имеет размеры 100 x 83 мм,
и использовать сдвоенные верхние распредвалы с цепным приводом. Наиболее очевидно то, что BMW
ГБЦ имеет четыре клапана до пяти и охлаждается водой, как и
цилиндр ствол, а не воздух.

Мотор F650 также отличается наличием
подшипник скольжения, а не коленчатый вал на роликовых подшипниках, балансир с зубчатым приводом
вал и новая выхлопная система из нержавеющей стали. Шасси получено из этого
Pegaso, основанный на стальной однотрубной раме, которая включает
масляный бак в его основной корешке.Подвеска — это модифицированная версия
Агрегаты Aprilias Showa с нерегулируемыми вилками диаметром 41 мм. Вертикальный,
моноамортизатор с нарастающей скоростью может быть отрегулирован для демпфирования отскока с помощью обычного
винт в нижней части устройства, а для предварительной нагрузки пружины с помощью удаленной ручки на
слева от велосипеда. Несколько предметов, в частности распределительное устройство типа Honda и
Колеса из проволоки Pirelli (19-дюймовые передние и 17 задних размеров) являются общими с
Пегасо. Но при всем сходстве F650 — уникальный мотоцикл, в котором есть BMW.
штамп проходит прямо через него.Хотя многие другие компоненты происходят из
Италия, производятся по спецификации немецких фирм. И строительство
под контролем группы инженеров BMW, постоянно работающих на заводе Aprilias в
Ноале, недалеко от Венеции на северо-востоке Италии.

Стиль — личное дело каждого, но я признаю
впечатлен внешностью Funduros, а также тем, что кажется хорошим
качество сборки. Меры по снижению затрат очевидны в отсутствии у мотоциклов
оборудование, по крайней мере, по стандартам BMW, и в довольно простом виде несколько
такие детали, как небольшой металлический топливный кран, потенциально опасный подпружиненный
боковая подножка и нерегулируемые ручные рычаги.Но луковичный кузов в стиле
Британский дизайнер-фрилансер Мартин Лонгмор выглядит свежо и интересно, подходит
хорошо и выглядит хорошо законченным. Что еще более важно, F650 излучает задумчивый
дизайн с того момента, как вы сядете в сиденье, которое при высоте 810 мм одновременно
низкий и широкий по меркам больших мотоциклов двойного назначения (большая часть сидений
выше на 40 мм и более). Даже у довольно коротконогих всадников должно быть несколько
проблемы здесь. Положение для езды типичное для трейлового велосипеда, с широким приподнятым
рули и довольно смещенные вперед подножки, но мотоцикл кажется легким и
управляемый, несмотря на то, что весит 189 кг, весит на 25 кг больше, чем Dominator, и почти
столько же, сколько Transalp с двумя горшками.

Он тоже довольно легко разгоняется благодаря
двигатель, который кажется приятно впечатляющим, несмотря на скромную пиковую мощность в 48 л.с.
при 6500 об / мин. (Aprilias Pegaso 650 выдает 50 л.с. при 7000 об / мин.) Максимальный крутящий момент
цифра 57Нм при 5200 об / мин более актуальна в сочетании с пологой кривой.
Благодаря четкому отклику от его пары 33-мм Mikunis, F650 без проблем
и довольно сильно на всем пути от менее трех тысяч до 7500 об / мин.
Красная линия. Мощности достаточно для реальной максимальной скорости около 100 миль в час, но
более уместным показателем является комфортная крейсерская скорость точно 80 миль в час.Ниже
эта цифра, которая соответствует 5000 об / мин на высшей передаче, балансирный вал BMW
помогает сделать поездку впечатляюще плавной по единым стандартам. Пойти любой
быстрее, и вибрация, исходящая от барабанной перестановки
сиденье скоро напомнит вам, что есть только один большой поршень, стучащий вверх и вниз
ниже. К тому времени открытая посадка обычно означает, что вы едете быстро.
в любом случае достаточно. Даже БМВ не смогла бы оснастить этот байк приводом на валу, и
его трансмиссия работает хорошо. Конечно, пятиступенчатая коробка передач гладкая, позитивная.
и вообще лучшее, что я могу вспомнить о BMW.На самом деле моя единственная реальная жалоба
с двигателем — это его случайная тенденция к отключению на низкой скорости, обычно
когда холодным утром пробирался сквозь пробки. В каждом случае я ездил
всего несколько миль, но двигатель прогрелся достаточно, чтобы работать на холостом ходу без дросселирования. Это
всегда перезапускался мгновенно, но неисправность раздражала и была нетипичной для
В остальном сложный мотоцикл, маневренность которого делала его превосходным в движении.

Если двигатель F650s был впечатляющим, то его шасси
было в большей степени, по крайней мере, для езды по дороге, для которой велосипед в первую очередь
предназначены.Стальная рама, в которой двигатель используется в качестве напряженного элемента, и
Стальные поворотные рычаги deltabox имеют достаточно жесткую конструкцию. На мой взгляд, ключ к
Уверенность BMW в движении по дороге заключается в его подвеске, которая с ходом оси 170 мм на
передняя часть и 165 мм сзади имеют существенно меньший ход, чем у
конкуренты, такие как Hondas Transalp (у которого 200/190 мм спереди / сзади), не говоря уже о
более грязные Dominator (220/195 мм) и Pegaso (210 мм с каждого конца). Что это
означает, что Funduro может не только поддерживать свою скромную максимальную скорость без намека на
переплетения, но его можно затормозить и загнать в угол значительно сильнее, чем
типичный мягкий большой трейловый байк.На обоих концах достаточно хода, чтобы
комфортная езда по всем дорожным покрытиям, кроме худшего. Но хотя горстка
передний тормоз делает передний провал больше, чем иногда бывает идеально, и для жестких
езда по дороге поможет еще меньше поездок, вилки хорошо демпфированы, а BMW
сохраняет контроль намного лучше, чем большинство соперников.

Похожая история сзади, где Showa
блок держал все в напряжении, даже когда дороги в конечном итоге высохли и скорость
горячо. Хотя я тяжелый в 90 кг, F650 хорошо справился с толчками.
стандартные настройки.Добавляем несколько оборотов выносного регулятора преднатяга и пару
щелчков демпфирования отскока дало незначительное улучшение на ухабистых поворотах, хотя
реальная выгода будет для езды вдвоем. У F650 широкие полосы и разумная
легкий вес означал, что его было довольно легко повернуть, несмотря на
консервативный след 110 мм. Pirellis предпочитают использовать дороги, и
обеспечил более чем достаточное сцепление, чтобы позволить соскабливать углы наклона. Перед
тормоз, комбинация двухпоршневого суппорта Brembo и диска 300 мм, дала много
чувства и столько силы, сколько вы хотите, учитывая относительно узкую,
Передняя шина размером 110/90 сек.Менее понравился задний диск 240 мм, который
запирается слишком легко. Естественно, у вас не может быть двух сторон, и BMW
удобная подвеска и шины гораздо менее подходят для бездорожья
экскурсии поощряются названием мотоциклов и массивной башней, защищающей его
двигатель.

Funduro хорошо справился с пологими трассами I
рискнул спуститься вниз, счастливо взрывая рыхлую грязь с той же смесью ворчания
мотор, балансировка и управление подвеской, которые так хорошо работали на улице.Но
столкнувшись с грязью, водой, песком или большими неровностями, он неизбежно превзойдет
велосипеды с серьезным ходом подвески и более цепкими шинами. Серьезная езда по грязи — это
Впрочем, не для чего был построен F650. Большинство людей, купивших этот велосипед, будут
никогда не ездите на нем по бездорожью, вместо этого вас впечатлит такой удобный
такие детали, как широкие и четкие зеркала, широкое двухместное сиденье со встроенным
ручки для переноски и заднего сиденья, а также четырехгаллонный бак, который позволяет
более 150 миль.Это практичный родстер, на котором можно кататься
город на неделе, и загрузите пассажирами и багажом для более длительной поездки в
выходные. У F650 может не быть мотора мощностью 100 л.с., привода вала, большого обтекателя или
Тормоза с АБС (и много раз во время зимних тестов мне хотелось, чтобы у них была
обтекатель, по крайней мере). Но ручки с подогревом — это вариант, как и жесткий багаж, сигнализация.
система и каталитический нейтрализатор. Несмотря на свой австрийский двигатель, британский стилист,
Японская подвеска, итальянская конструкция, и не смотря на ее одинаково не немецкую
По цене, F650 Funduro предлагает многое из того, что традиционно хорошо о BMW.

Источник

carolenash.com

.

1997 BMW F650 Funduro — надежен?

Да. Он надежен, но, как и в случае с любым другим подержанным байком, нужно будет кое-что исправить. Я купил свой с пробегом в 20 000 миль и поставил на него еще 25 000.

Вот и были мои проблемы.

Самым дорогим ремонтом был случай, когда сеть сломалась в Карлсбаде, штат Нью-Мексико. Как только я принес его домой, рулетка показала, что заводские штампы на маятнике были отклонены на 1/4 дюйма из стороны в сторону. Я работал над множеством мотоциклов и никогда не видел такой большой ошибки. Теперь я регулирую цепь с помощью ленты от оси маятника к центру оси.

Cost-Chain, звездочки, подшипники задних колес и сальники.

Масляная пробка сорвала резьбу в картере ..

Стоимость- Большой кран, новая масляная пробка.

Плунжер, включающий сцепление, сломал зуб.

Стоимость — Плунжер, фибровые пластины (так как он был у меня отдельно и пластины достаточно изношены, чтобы их можно было заменить).

Когда ехал на работу, он начал пропадать, а затем прекратил работу. Оказавшись в магазине, я диагностировал мертвый рег / рек.

Стоимость — новый р / р и пора переместить его из-под сиденья в сторону велосипеда, где он может получить немного прохладного воздуха.

Прочие товары- шины, тормоза, тормозные диски, сальники вилок, аккумулятор, рулевые подшипники.

Я также добавил датчик температуры вместо часов, ручки с подогревом, XM, GPS, сиденье Корбина, перенастроил карбюраторы для Колорадо, фары и т.д.

Это забавный маленький велосипед, но с пробегом 30 000 миль Я не ожидаю, что он не требует обслуживания.

Еще кое-что. Заменить пыльники свечей зажигания. Штатные ботинки утиль. Резистор вызывает внутреннюю коррозию и вызывает проблемы с запуском и / или работой.Бросьте их как можно дальше и купите хорошие новые NGK.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о