Bmw g 310 r отзывы владельцев: Личный опыт BMW G310R 2017

BMW G 310 R. Маленький, индийский и очень популярный

Компания BMW Motorrad любит зарабатывать деньги и, главное, умеет это делать. Несколько лет назад, имея надежные позиции в большинстве сегментов международного мотоциклетного рынка, баварцы обратили взор в сторону Азии. Вероятно, пример удачного альянса KTM-Bajaj, регулярно бьющего рекорды продаж, вселил в BMW уверенность в правильности выбранного направления.

BMW G 310 R Цена: от 325 000 р. В продаже: c 2016 г.

Как и австрийцы из KTM, для успешного освоения нового рынка в BMW приняли решение обзавестись мощным локальным партнером, которым в итоге стала индийская TVS Motor Company. Первой моделью BMW, дебютировавшей на рынке Индии, оказался небольшой нейкед G 310 R. Разработанный в Мюнхене, он стал первым мотоциклом в линейке компании, произведенным не в Европе: модель собирается на заводе компании TVS в городе Хосур на юге Индии.

Широкий руль, просторное сиденье и комфортно расположенные подножки формируют классическую посадку, которая будет удобна большинству райдеров.

Самый маленький в модельной линейке BMW Motorrad мотоцикл в первую очередь создавался с оглядкой на рынки развивающихся стран, где двухколесная техника небольшой кубатуры и низкого ценового сегмента пользуется повышенным спросом. Однако типичного для такого класса мотоциклов недостатка пространства за рулем «триста десятого» не наблюдается. Широкий руль, просторное сиденье и комфортно расположенные подножки формируют классическую посадку, присущую мотоциклам европейской или японской школы. С уверенностью можно говорить, что человеку практически любого роста и любой комплекции на G 310 R будет вполне удобно. В равной степени это утверждение относится и к органам управления: к расположению кнопок и переключателей привыкаешь моментально и манипулируешь ими интуитивно.

BMW G 310 R построен вокруг нового и весьма прогрессивного 1-цилиндрового 4-клапанного инжекторного двигателя жидкостного охлаждения объемом 313 см3. Конечно, «паспортные» 34 л. с. и 28 Нм мало кого могут впечатлить, но на деле динамика мотоцикла оказалась очень достойной. Благодаря тому, что небольшой мотор резво набирает обороты, получается неплохо ускоряться. Кроме того, практически невесомая работа сцепления позволяет молниеносно менять передачи, тем самым не прерывая разгон. Динамических возможностей мотоцикла вполне достаточно для комфортного и безопасного передвижения в условиях мегаполиса, а отсутствие излишней мощности только на руку малоопытным мотоциклистам. Сомневающимся следует запомнить цифру 145 км/ч — это значение максимальной скорости G 310 R, которая с запасом покрывает потребности городской и загородной эксплуатации в рамках ПДД.

Кстати, особенностью G 310 R является то, что блок двигателя наклонен назад, а ГБЦ развернута на 180°. Такая компоновка позволила снизить центр тяжести мотоцикла и добиться хорошей развесовки, что положительно сказалось на управляемости и маневренности баварско-индийского аппарата. Благодаря жесткой стальной трубчатой раме и острой геометрии шасси в сочетании с узкими шинами специалистам BMW и TVS удалось добиться феноменальной управляемости аппарата. G 310 R ввинчивается в повороты, меняет направление и проходит перекладки с такой непринужденностью и легкостью, что со временем начинаешь фантазировать о том, как бы инсталлировать в малыша более мощный двигатель…

Самое забавное, что для такого впечатляющего шасси не потребовалось применять дорогостоящие компоненты: бюджетная вилка Kayaba вообще не имеет регулировок, а задний амортизатор оснащен лишь возможностью изменить предварительное натяжение пружины. Сразу становится понятно, что в деле доводки шасси решающую роль сыграл колоссальный опыт специалистов BMW.

Жесткая стальная трубчатая рама, острая геометрия шасси, узкие шины, бюджетные подвески с минимумом регулировок и, главное, опыт инженеров BMW дали 310-му феноменальную управляемость.

Не оплошали разработчики G 310 R и с тормозами. Передний однодисковый тормоз с радиальным суппортом Bybre отлично справляется со своей задачей, быстро и прогнозируемо останавливая компактный мотоцикл. Впрочем, для «подстраховки» малоопытных водителей уже в штатную комплектацию модели добавлена двухканальная антиблокировочная тормозная система Bosch.

Разрабатывая BMW G 310 R, немецкие инженеры в сотрудничестве с индийскими специалистами ориентировались в основном на азиатский регион, при этом не забывая о европейских ценностях. В итоге у компании получился крайне сбалансированный и интересный аппарат, как для Азии, так и для Европы, где G 310 R позиционируется как мотоцикл начального уровня. В отечественных реалиях самый маленький BMW тоже отлично прижился, о чем говорит тот факт, что уже второй год всю российскую квоту этой модели раскупают по предзаказу. Ничего удивительного в этом нет. Приемлемая цена за новый мотоцикл, европейский дизайн, выверенная до звона эргономика и, конечно, премиальность бренда BMW Motorrad — вот те очевидные аргументы, заставляющие начинающего мотоциклиста в качестве «учебной парты» отдать предпочтение G 310 R. Есть у него и еще одно преимущество, которое по достоинству оценит экономный водитель. Несмотря на то, что мотоцикл оснащается весьма скромным 11-литровым баком, на одной заправке он способен проехать около 400 км.

В прошлом году убойный комплект аргументов в пользу 310-го компания BMW дополнила появлением еще одной модели младшего семейства — BMW G 310 GS. Мелкий «Гусь» построен на аналогичной G 310 R платформе, но имеет несколько отличий, присущих внедорожным мотоциклам баварского концерна: дизайн обтекателя, подвеска с увеличенным ходом, 19-дюймовое переднее колесо и иная эргономика водительского места. Благодаря этим нововведениям новый G 310 GS обеспечивает более удобное и расслабленное положение водителя за рулем во время поездок по городу, гравийному проселку или в длительных путешествиях. Цена на новинку начинается с 365 000 р., что автоматически делает ее очередным бестселлером рынка малокубатурных мотоциклов. «5 колесо» планирует поделиться с вами впечатлениями об этой модели в ближайшее время.

5koleso.ru

 

Тестируем самый недорогой байк BMW — G310R


Когда я покупал свой первый байк, я сделал почти все ошибки, которые обычно совершают начинающие мотоциклисты. Мотоцикл был слишком дорогой, тяжелый, имел плохую управляемость, не слишком удобную посадку и явно избыточную мощность. Зато он был очень красивый. Удовольствие от покупки я получал в основном от созерцания его в гараже и на парковке. Учиться ездить на нем было крайне некомфортно и, кроме того, небезопасно. Когда мне предложили попробовать прокатиться на новом G310R, я воспринял это без особого энтузиазма: это явно не тот байк, который хочется поставить на обои в телефоне. Но в процессе езды стало понятно — вот та модель, которую я бы посоветовал купить себе тогда, когда выбирал первый мотоцикл.

Собирается в Индии


BMW Motorrad, мотоциклетное подразделение концерна BMW, производит очень хорошие мотоциклы и имеет огромный модельный ряд. Так, например, S1000RR — один из лучших спортбайков в мире, а R1200GS — икона в классе Adventure. Практически все мотоциклы разрабатываются и производятся в Германии, на заводе в Берлине. В этом году на рынок вышла новая линейка малокубатурных байков G — разработана BMW, но сделана в Индии. Для BMW это открывает сразу две возможности — предложить очень доступную цену для нового круга покупателей и выйти на азиатский рынок, где мотоцикл — это не игрушка на сезон, а основное средство передвижения, причем львиная доля продаж здесь приходится именно на малокубатурные модели. К слову, по тому же пути пошли и Harley Davidson c линейкой Street, и KTM c 390 Duke. В случае с KTM индусы владеют почти половиной австрийской компании.


Является ли G310R настоящим «немцем»? Не совсем. Например, поворотники и зеркала точно такие же, как на «взрослых» моделях BMW, а рычаги сцепления, тормоза и кнопки на руле — индийские, хоть и приличного качества. Но самое важное, что при разработке в мотоцикл были заложены принципы и стандарты BMW, по которым создаются все остальные байки.

Посадка


Конструкцию мотоцикла можно отнести к классу «стандарт». Минимум пластика, отсутствие стекла, комфортная посадка с достаточно высоким рулем и вес 158 кг. Стандартная высота сиденья — 785 мм, может варьироваться от 770 (для опционального низкого) до 800 мм (для высокого комфортного). Это означает, что даже у людей относительно невысокого роста будет возможность полностью поставить ногу на землю при остановке. При росте в 185 см сидеть на байке достаточно комфортно и коленям ничего не мешает. Само сиденье отлично фиксирует седока на месте благодаря выраженному упору сзади. Подножку можно легко выставлять ногой при помощи специального выступа, который есть на каждом байке BMW. Единственная претензия к эргономике — это рычаги сцепления и переднего тормоза, которые не имеют регулировки. Впрочем, это не является особой проблемой, так как их можно легко заменить. В будущем можно будет также заказать подогрев ручек как дополнительную опцию.


Для начинающего мотоциклиста это идеальный вариант. Такая посадка позволяет намного лучше контролировать байк, чем высокий руль в чоппере или низкие клипоны в спортбайке. А небольшой вес существенно облегчает парковку и увеличивает шансы на то, что вы удержите мотоцикл, если он соберется прилечь, например, при повороте на маленькой скорости в результате ошибки с торможением.

Мотор


В движение G310R приводит 1-цилиндровый 4-тактный 4-клапанный двигатель объемом 313 куб. см с водяным охлаждением. Мощность — 34 л. с. (при 9500 об/мин), крутящий момент — 28 Н·м (при 7500 об/мин). Компоновка мотора не совсем обычная. Впуск находится в передней части агрегата, а выпуск — сзади. Это позволило сделать выпускной тракт короче и легче. Нет никаких горячих труб сбоку мотоцикла, что, во-первых, приятно в жару в пробке, а во-вторых, безопаснее, если байк завалится на бок.


Заводится мотоцикл большой кнопкой стартера вместо ставшего стандартным для других моделей BMW небольшого переключателя. Звук на холостом ходу в стоке вызывает улыбку — как у мотороллера. Малая кубатура плюс «задушенный» выпуск стандарта Евро-4 делают свое дело. Под нагрузкой приблизительно с 4500 оборотов звук превращается в более-менее приятное звонкое «кряканье», а после 7000 — в «спортивное» завывание. Благо стандартный глушитель можно легко заменить на что-то более вдохновляющее, например на систему Akrapovic: в этом случае мотоцикл зазвучит как настоящий байк.

Приборная панель


Приборная панель представляет собой монохромный ЖК-экран с подсветкой и выглядит достаточно просто, но при этом функционально. В байке есть нормальный указатель уровня топлива с запасом хода (а не только лампочка резерва, как, например, у Ducati), индикатор текущей

б/у F800R или новый G310R? | Страница 5

Ну это писец вынос мозга. Конечно, всё обусловлено отсутствием внятного бабла =)

Речь идёт о покупке нового мота, т.к. цены на б/у просто пи3%№+!дец (добавь 10-20% и купи новый на гарантии)

Итак, я получил 31 августа права. Покупать мот в конце сезона не стал и правильно сделал (попал под конец года на внезапные траты). И всё бы ничего, вроде успокоился, но тут мотошкола зовёт в январе на тест-райд BMW (F800R, S1000R, R1200R) на своей крытой площадке. Больше всего понравился R1200R, но он вне бюджета. S1000R совсем не моё, Фёдор в душу не запал, каким бы он прекрасноуправляемым ни был. В голове всё ещё сидит KTM Duke 390, но уже рестайл 2017 года. Цен ещё нет, но будет примерно 350К, ждём в апреле-мае.

Пошли дальше. В голове вечные споры о ненадобности 400-ки и невозможностью купить что-то мощнее. Можно немного вылезти из кожи и попробовать японцев, что идёт в разрез с моими эмоциями и в согласии с разумом. Например, приемник Ерша – новый Kawasaki Z650. Плюс Каве за новые цены: 475000. Кстати, если добавить еще 100К можно купить Z900 2017! Z800 2016 стоит дороже =)

С ценами свыше 500 в разговор вступают F800R 2016 года и Monster 797. Дукати тоже снизили цены. А вот БМВ наоборот. Пустоватый Федя 2017 (с электронной ручкой газа и режимами) теперь стоит 710000.

Вспомним про название топика и G310R. Обещают 300К, но ни одного живого ещё нет. На 10 лс слабее Дюка и скучноватый снаружи по сравнению с рестайлом КТМ.

В общем, сколько я не возбуждался, встаёт стабильно только на КТМ. Единственное что пугает – его нервный газ. В 2017 добавили режимы на Дюка. Надо дождаться тесты.

RIDE BY WIRE

Нажмите, чтобы раскрыть…

It’s the guarantee of a smooth throttle response, more than simply the absence of a throttle cable. The 390 DUKE’s ride by wire ensures perfect application of the readily available and plentiful torque. It also electronically translates the throttle commands of the rider into throttle valve positions perfectly suited to the riding conditions.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Вывод. Первым мотом нужно взять тот, который хочется. Один хрен ты только об этом будешь думать, пока не попробуешь. Потери при перепродаже, зависимость от гарантийного ТО у дилера и прочая хрень – действительно прочая хрень. Мы не в Бангкоке живём, чтобы покупка мотоцикла была разумной. Здесь нужны эмоции и душа.

Какой-то монолог получился =)

З.Ы.: Оснащение япов против европейцев в пользу последних. Начиная от резины, заканчивая тормозами.
З.З.Ы.: Скидки на экип шикарные =)

 

Пересел с автомобиля на BMW G310R

Всем привет! В первых числах сентября стал счастливым обладателем BMW G310R белого цвета. Это мой первый мотоцикл, мне 35, за рулём с 18и лет и проехал на четырех колесах (а всего было 9 машин) более 800к км. Отучился в нормальной мотошколе в МСК (сам я из Твери). Долго выбирал мотоцикл, метался от одного класса к другому и т.п. вещи, думаю, что я не одинок в этом))). В итоге купил малыша потому что: он с АБС, потому что новый, потому что резина стоит сразу хорошая, потому что БМВ, хоть и собран не там, потому что лёгкий и не мощный. Проехал за 5 дней 300км по городу. Езжу на работу (работаю в банке — переодеваюсь на работе, по делам, да и всегда, когда за рулём один). Первые впечатления следующие:

1. Он очень лёгкий и управляемый.

2. Первые 100км вибрирует и шумит как сумасшедший. Потом стал потише… Посмотрим, что будет дальше.

3. Тормоза хорошие… Если только не начинать сравнивать с современным немецким автомобилем… Короче их хватает, но без фанатизма ✌️ Если честно, то я окончательно перестал понимать литровые мотики с резиновыми шлангами и плавающими суппортами…

4. АБС — всем нужен и не надо спекуляций) У меня достаточный опыт в автоспорте с 2002 по 2006 и 800к км на гражданских автомобилях. Так вот: на машинах и тем более на мотиках АБС — это первая необходимость. Да, я учился ездить без АБС на машине. Да, раньше ее имитировали ногой по зиме или на гравии. Да, ездить можно. Но зачем?) Про мотоциклы и АБС. Опыт у меня, мягко говоря, небольшой) Но! Подъезжаю к работе, поворот на территорию, далее одностороннее движение, таксист после высадки сдает задним, чтобы не объезжать по кругу, дорогу недавно ремонтировали (асфальтовая крошка в большом количестве), скорость около 20 км/ч, я торможу очень спокойно… И на переднем срабатывает АБС… То есть я вполне мог упасть в самой обычной, смешной ситуации. Тормозить задним в этой ситуации — поцеловать таксиста в зад. На машине в подобной ситуации никто ничего даже и не заметил бы. А на мотике… Короче АБС — штука необходимая. 

5. Передачи очень короткие. Щелкаешь постоянно. Я ушел несколько лет назад от этого на автомобилях покупкой бизнес-класса с нормальным движком. Теперь вот вернулся на мотоциклах… Ну ничего.) Время покажет.

6. В пробках из-за размеров и управляемости — одно удовольствие. Перемещение в час пик в 2 раза быстрее, чем на машине. И это с моим «опытом».

7. На трассе. Выехал на окружную. Боль. Просто боль. Если сравнивать мой мотоцикл с машинами, то это УАЗик на военных мостах. Только порезвее немного. Гуляет от ветра, гуляет от волн, от всего) и не едет после 110. Вроде бы нормальная скорость, но запас то нужен. Если у меня на машине запас остаётся после 170и, то тут… Нет. Он для города. В городе его хватает, чтобы оторваться от потока. В городе он маленький и юркий. На трассе, подозреваю, нужен гтл.) Да. Что-то тяжёлое, длинное и мощное.

8. Расход. Вменяемый. Около 6л по городу на обкатке. Думаю, со временем будет меньше. После моих 12 на машине — очень приятно посещать заправку. Скоро поеду второй раз).

 

Вот такие первые впечатления от пересадки с автомобиля на маленький мотик БМВ. Конечно , про эмоции и новые впечатления я не говорю. Их масса. Удовольствие огромное. Но это как бы само собой.) Удачи на дорогах!

 

G310GS | BMW Club

Скопировал свой отчёт с другого форума

Купился на яркую внешность и поехал пробовать…

Изначально договаривался приехать пораньше, чтобы потестить подольше.
Довольно сильно удивился тому, что дилер (мотоцикл на тестовую поездку выдал Авилон, который на Волгоградке — у других дилеров этого мотоцикла в тесте нет. Тест драйв абсолютно бесплатный) предложил кататься с девяти утра аж до часу дня.
Мысленно уже строил планы, как уеду куда-нибудь на природу, и там попробую внедорожные качества микрогуся…

Выкатили мот, выдали ключи и документы.
Осматриваюсь. Руль в палец толщиной и оооочень широкий. Приборка такая же плоская, как на новом Дюке390, но только черно-белая.
Индикатор передач справа, указатель уровня топлива слева, тахометр в виде полоски внизу, время в правом верхнем углу…
Может я привык к своим мотоциклам, но во время движения понять, что собственно происходит, было затруднительно — более менее считывалась текущая скорость, за всем остальным нужно шариться глазами по приборке, что сильно отвлекает от контроля за дорожной ситуацией.
Никаких настроек режимов, кроме отключения АБС (кнопка на левом пульте).
В принципе понятно, бюджетный мотоцикл…

Запуск двигателя огорчил — звук дребезжащий, как будто сел на малокубатурный китайский мотоцикл первых лет производства (хотя даже нынешние 125-тикубовые китайские питбайки звучат приличнее).
Зеркала очень маленькие, странной формы и плохо настраиваются.
Ну да как говорится «лиха беда начало» — посмотрим, какой он в движении.
Выехал на Волгоградку (Волгоградский проспект 41), поехал в сторону ТТК, чтобы потом свернуть на внутреннее, а оттуда или на Новую Ригу, или на Дмитровку.
Сразу скажу, что ускорение от обочины — это не про этот мотоцикл. 34 лс наверное выдают пони, но никак не взрослые лошади. Широкий руль довольно серьезно затрудняет маневрирование в междурядье (когда я ехал назад на Хорнете, у меня было ощущение езды за клипонами) — новичку это следует учесть.
Динамика езды тоже не впечатлила — на ТТК, без насилия над двигателем, удалось достичь скорости аж в целых 115 км/ч, причем этот разгон происходил ну очень задумчиво…
Ездить стоя на этом мотоцикле оказалось неудобно — форма бака не позволяет сдвинуться вперед и как следует обхватить его коленями (кстати, по форме и размеру бак сильно напоминает бак у нового КТМ 390). Возможно, проблема в расположении подножек — разбираться уже не стал. Авторы других обзоров грешат на низкий руль.
Вибрация в зеркалах… ну что сказать… она есть И в самом боевом диапазоне оборотов максимальна…
Короче желание куда-то ехать на этом мотоцикле отпало, и я через Косыгина и площадь Гагарина отправился в обратный путь на Волгоградку.
Перед разворотом у Текстилей нашел сбоку небольшую площадку с газончиком посередине и большим газончиком сбоку.
На бордюр заезжает и съезжает, правда чем-то громко побрякивая в районе задней подвески или подрамника — не разбирался, по травке едет, но именно как дорожник.
Вилка мягкая и длинноходная, поэтому в скоростные повороты закладывать не хочется совсем.

Вернул дилеру через час.
Поехал домой с ощущением того, что в одном мотоцикле собрали все возможные недостатки, какие только можно.
Судя по отзывам других авторов, ощущения у нас у всех примерно схожие, за исключением уж совсем рекламных текстов типа поста на драйв2.

Короче — не рекомендую.

З.Ы. Перечитал и понял, что отчет получился как и тестируемый мотоцикл — никакой. Пресный, скучный и безэмоциональный…

 

BMW G310R (2016 г.). Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 22 сентября 2016 г.

Обновлено: 10 сентября 2020

BMW A2 G310R, имеющий лицензионную лицензию, возможно, является их самым важным мотоциклом на сегодняшний день.

Немецкая фирма хочет соблазнить новых мотоциклистов по всему миру, и они надеются, что эта машина их привлечет.Он хорошо сложен, легкий, с ним легко управлять на низкой скорости, и он даже имеет спортивный характер, когда вы сильно нажимаете. Но он немного подведен, но сцепление и коробка передач работают на низкой скорости.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Стальная трубчатая рама BMW обеспечивает жесткость, долговечность и снижает затраты. Установка мотора прямо на переднюю часть мотоцикла позволила BMW установить длинный литой маятник ali для менее нервного и более уверенного управления.Передняя часть, похожая на S1000RR, оснащена нерегулируемыми перевернутыми вилками и четырехпоршневым суппортом Bybre с радиальным креплением, оснащенным ABS, и 300-мм диском. Одиночный задний амортизатор не регулируется.

G 310 R имеет низкую удобную посадку, а с высотой сиденья 758 мм водителям невысокого роста легко поставить ступни на пол в неподвижном состоянии. Но BMW по-прежнему удается создать ощущение большого велосипеда и просторную посадку для езды, поэтому, если вы едете с более крупного мотоцикла, не чувствуется, что вы уменьшаете размер.

Мягкое сиденье удобно в течение часа или около того, но при езде в течение всего дня оно в конечном итоге вызовет боль в заднице. Однако для поездок на работу на приличную длину это нормально.

Глядя на органы управления, становится ясно, что вы находитесь на BMW. На баке и кабине экипажа есть бесплатный значок с пропеллером, который, если отбросить в сторону, может быть от S1000R supernaked. Распределительное устройство аналогично, как прямые штанги и ручки руля. Зеркала маленькие, но с них хорошо видно место, где вы только что были.

Одна из немногих серьезных проблем с управлением — это рычаг сцепления и тормоза, особенно он находится далеко от руля. То же самое на всех их моделях, поэтому у гонщиков-испытателей BMW должны быть гигантские руки.

Одно из преимуществ одноцилиндровой конструкции — небольшой вес. Готовый к работе G 310 R весит 158,5 кг, он легок и маневренен как в городе, так и на открытой дороге.

На средних скоростях тормоза нечеткие, а рулевое управление расплывчатое, но нажмите через это, и BMW оживает.Тормоза с АБС работают, чем сильнее вы нажимаете на рычаг, и ленивые линии превращаются в четкие повороты, когда вы сильно толкаете переднюю часть в поворот.

Установите спортивные шины, и вы сможете серьезно повеселиться на G 310 R. Это тот вид мотоцикла, который научит новичков больше в искусстве прохождения поворотов и поддержания скорости, чем могучие 600 или 1000.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Новый одноцилиндровый силовой агрегат мощностью 34 л.с., 313 куб. См, 4 л. Установлен сзади, так что впускной патрубок находится спереди, а выпускной — сзади.BMW заявляет, что конструкция обеспечивает более прямой и эффективный поток воздуха в двигатель и позволяет двигателю располагаться ближе к переднему колесу для лучшего распределения веса. Сдвоенные распредвалы и клапанный механизм основаны на S1000RR, как и покрытие DLC (Diamond Like Coating) супербайка на коромыслах и поршневом пальце.

Как и все одно- и двухцилиндровые машины в классе A2, G 310 R не имеет самого запоминающегося выхлопа в мире, но подача мощности настолько плавная и бесшумная, что вы забываете, что едете на сингл и дроссельная заслонка без сбоев.На низких скоростях можно прилично ворчать, и вы легко можете не отставать от городского движения, но когда вы хотите поднять фитиль, мотор превращается из разумного пригородного в спортивный BMW. Он свободно вращается и удивительно актуален для своих скромных 34 л.с. Он может просто сломать тонну и выскользнуть из сцепления, как маньяк, и даже будет ездить на колесах, которыми S1000R гордился бы.

Но на малой скорости передача не идеальна. Сцепление может цепляться, когда вы трогаетесь, а переключение на пониженную передачу жесткое и липкое, когда вы катитесь до полной остановки.Все работает лучше, чем быстрее вы едете, но по городу и на небольшой скорости BMW не так совершенен, как его более глянцевые японские конкуренты.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Компания BMW снизила затраты, спроектировав и спроектировав G310R в своей штаб-квартире в Мюнхене, но построив ее в Индии вместе с партнерами TVS. Они являются третьим по величине производителем велосипедов в Индии и производят более трех миллионов машин в год, но G 10R — это не TVS с новым брендом.Это уникальная модель BMW, построенная в специально отведенном для этого месте индийского завода и вооруженная множеством сотрудников службы контроля качества BMW с планшетами. Они отправляются в Германию после того, как построены и распространены по всему миру.

Насколько надежным окажется G310R, покажет время.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

G 310 R — это не скорость, роскошь и технологии, которые вы ассоциируете с большим Beemer’s.Его намеренно занижали по цене, чтобы сделать его одним из наиболее выгодных и недорогих обычных машин с ограниченными лицензиями — дешевле, чем у его японских и европейских конкурентов. Мало того, он стоит всего на 500 фунтов больше, чем обучающая машина Honda CBR125, и на 200 фунтов, чем шикарная копия Aprilia RS4 125.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Мало что указывало на то, что это бюджетный Бимер. Окраска безупречна, пластик красиво отделан, а за свои деньги вы получите шикарное оборудование: многофункциональная ЖК-панель, передняя часть с S1000RR, включая нерегулируемые перевернутые вилки, радиальные четырехпоршневые суппорты Bybre и Michelin Pilot. Уличные радиальные шины.

.

BMW G310GS (2017-on). Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 4 июня 2020 г.

Обновлено: 4 июня 2020 г.

BMW G 310 GS экономичен, прост в управлении и позволяет вам подняться на лестницу BMW и присоединиться к семейству GS всего за 5000 фунтов стерлингов. Он выглядит соответствующим образом и является впечатляющим пригородным автомобилем, который даже может проехать немного по бездорожью.

Однако более опытные гонщики, подумывающие о сокращении габаритов в диапазоне GS, обнаружат, что это значительный шаг вниз; по мощности, управляемости и спецификации.

Завтра мы будем тестировать новый BMW G310GS. Выглядит аккуратно и всего за 5100 фунтов стерлингов. Как вы думаете? pic.twitter.com/0IScv6RA6h

— Motorcycle News (@MCNnews) 19 сентября 2017 г.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Небольшой 168-килограммовый BMW 310 GS для поездок по городу прост в управлении и маневрировании, имеет просторную посадку для водителя, удобное управление и идеально подходит для начинающих водителей.Нет ничего, что могло бы вас запугать или запутать, поскольку сцепление легкое, коробка передач — положительная, а радиальные тормоза с системой ABS эффективны, но не резкие. Но в целом управляемость мягкая.

Ограничения BMW в основном вызваны чрезмерно мягкой подвеской с большим ходом. В городе отлично, но нерегулируемые вилки KYB ныряют быстрее, чем испуганный Остридж, когда вы атакуете крутой поворот, в то время как ощущение от 19-дюймового переднего Metzeler Tourance не лучше, чем неопределенное.И передней, и задней подвеске не хватает управляемости, на которую вы рассчитываете, что оставляет спортивного водителя немного разочарованным.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Совершенно новый BMW G310 GS имеет много общего с превосходным G310R. Оба имеют один и тот же реверсивный одноцилиндровый двигатель. BMW указывает мощность, идентичную G310 R — 33,5 л.с. при 9500 об / мин и 20,7 фут-фунт при 7500 об / мин — и маленький 313-кубовый мотор не возражает, если его вынудят вывести из строя до 10 000 об / мин.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

G310GS строится вместе с G310R в Индии партнером BMW, компанией TVS, при этом большинство деталей закупается или производится на субконтиненте. Нет сомнений в качестве сборки, но некоторые вещи, такие как нерегулируемость широких рычагов тормоза и сцепления и слишком узкие зеркала, требуют решения. При увеличении скорости и оборотов заметны вибрации.

У нас есть два отзыва владельцев BMW G 310 GS на сайте MCN, и общая оценка 4 звезды из 5 отражает тот факт, что читатели думают, что это отличный мотоцикл, но можно было бы извлечь выгоду из большей мощности и большего комплекта. Но это самый дешевый путь к владению GS …

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В стандартной комплектации есть ABS и прилично оборудованная панель с ЖК-дисплеем, а также множество официальных аксессуаров на выбор, включая розетки на 12 В, ручки с подогревом, два дополнительных варианта высоты сиденья (820 мм и 850 мм), багаж, центральную подставку и т. Д. спутниковая навигация и смартфоны.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о