Bmw k100: BMW K 100: обзор и история модели

BMW K 100: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольного расположения
Диаметр цилиндра x Ход поршня 67,0 x 70,0 мм
Объём 987 см³
Степень сжатия 10.2:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 2 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 90,0 л.с. (66,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 86,0 Нм (8,8 кг-м) при 6000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,3 сек.
Максимальная скорость 215 км/ч
Топливная система Инжектор, Bosch LE-Jetronic
Расход топлива 5,0 л / 100 км (90 км/ч)

6,3 л / 100 км (120 км/ч)

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
4.500
2.960
2.300
1.880
1.610
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 185 мм
Задняя подвеска, ход BMW Monolever (регулируемая), 110 мм
Размер передней шины 100/90 V18
Размер задней шины 130/90 V17
Передний тормоз 2 диска, 285 мм, 2-поршневые суппорта
Задний тормоз 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Электронное (микропроцессорное)
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 460 Ватт
Аккумулятор 12V-20Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2220 мм
Общая ширина 930 мм
Общая высота 1155 мм
Высота по седлу 810 мм
Колёсная база 1516 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 175 мм
Ёмкость топливного бака 22,0 л (включая резерв – 5,0 л) – K100 (до 1987)

21,0 л (включая резерв – 5,0 л) – K100 (с 1987)

Сухая масса
Снаряженная масса 239 кг

BMW K 1100 RS: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольного расположения
Диаметр цилиндра x Ход поршня 70,5 x 70,0 мм
Объём 1093 см³
Степень сжатия 11.0:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 107,0 Нм (10,9 кг-м) при 5500 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 3,8 сек.
Максимальная скорость 220 км/ч
Топливная система Инжектор, Motronic MA 2.2
Расход топлива 4,9 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
4.500
2.960
2.300
1.880
1.610
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 135 мм
Задняя подвеска, ход BMW Paralever (регулируемая), 120 мм
Размер передней шины 120/70 VB17
Размер задней шины 160/60 VB18
Передний тормоз 2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (ABS-I) – K1100RS (до июля 1993)

2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (ABS-II) – K1100RS (с июля 1993)

Задний тормоз 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-I) – K1100RS (до июля 1993)

1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-II) – K1100RS (с июля 1993)

ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Motronic (mapped characteristic control)
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 460 Ватт – K1100RS (до сентября 1992)

3-х фазный генератор, 14В / 700 Ватт – K1100RS (с сентября 1992)

Аккумулятор 12V-19Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2230 мм
Общая ширина 802 мм
Общая высота 1260 мм
Высота по седлу 800 мм
Колёсная база 1565 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Ёмкость топливного бака 22,0 л (включая резерв – 5,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 268 кг

BMW K 1100 LT: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольного расположения
Диаметр цилиндра x Ход поршня 70,5 x 70,0 мм
Объём 1093 см³
Степень сжатия 11.0:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 107,0 Нм (10,9 кг-м) при 5500 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,35 сек.
Максимальная скорость 209 км/ч
Топливная система Инжектор, Motronic MA 2.2
Расход топлива 5,4 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
4.500
2.960
2.300
1.880
1.610
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 135 мм
Задняя подвеска, ход BMW Paralever (регулируемая), 120 мм
Размер передней шины 110/80 VB18
Размер задней шины 140/80 VB17
Передний тормоз 2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (ABS-I) – K1100LT (до июля 1993)

2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (ABS-II) – K1100LT (с июля 1993)

Задний тормоз 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-I) – K1100LT (до июля 1993)

1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-II) – K1100LT (с июля 1993)

ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Motronic (mapped characteristic control)
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 460 Ватт – K1100LT (до сентября 1992)

3-х фазный генератор, 14В / 700 Ватт – K1100LT (с сентября 1992)

Аккумулятор 12V-19Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2250 мм
Общая ширина 915 мм
Общая высота 1450 мм
Высота по седлу 810 мм
Колёсная база 1565 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Ёмкость топливного бака 22,0 л (включая резерв – 5,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 290 кг

BMW R 100 R (Classic, Mystic): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Воздушно-масляное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 2-цилиндровый оппозитный
Диаметр цилиндра x Ход поршня 94,0 x 70,6 мм
Объём 980 см³
Степень сжатия 8.5:1
Система газораспределения, клапаны OHV, 2 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 60,0 л.с. (44,0 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 76,0 Нм (7,8 кг-м) при 3750 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,8 сек.
Максимальная скорость 181 км/ч
Топливная система Карбюратор, 2x Bing 94/40/123 – 94/40/124
Расход топлива 4,9 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная трубчатая
Передняя подвеска, ход Телескопическая вилка, 135 мм
Задняя подвеска, ход BMW Paralever, 135 мм
Размер передней шины 110/80-V18
Размер задней шины 140/80-V17
Передний тормоз 2 диска, 285 мм, 4-поршневые суппорта
Задний тормоз Барабан
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Электронное Bosch
Генератор Bosch 240 Ватт
Аккумулятор
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2210 мм
Общая ширина 1000 мм
Общая высота 1190 мм
Высота по седлу 800 мм
Колёсная база 1495 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 200 мм
Ёмкость топливного бака 24,0 л
Сухая масса
Снаряженная масса 218 кг – Classic

215 кг – Mystic

BMW K100

Проект К589: Восьмиклапанный К100

План

В 1979 году, когда
продажи мотоциклов достигли очень низкого уровня, было сомнительно, что BMW
продолжить производство мотоциклов. По инициативе доктора Сарферта
бывший председатель правления, они так и решили. Но, в конце концов, они знали
что только с их текущим модельным рядом они не добьются успеха в
будущее. Итак, в течение следующих четырех лет запланированные BMW самые инновационные
мотоцикл когда-либо: проект К589.

Двумя годами ранее,
В 1977 году инженер BMW Йозеф Фритценвенгер построил любопытный экспериментальный мотоцикл:
В качестве эксперимента он установил двигатель автомобиля Peugeot 104 продольно в
рама мотоцикла. Этот двигатель был выбран потому, что он был установлен в автомобиле.
тоже почти горизонтально. Рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел фланцевое соединение.
Предварительно для оппозитной коробки передач BMW. К сожалению, изображения нет
этого экспериментального мотоцикла. Позже мотоцикл был уничтожен, и BMW
разработал собственный двигатель под названием К4.Но помеха построить большой двигатель
объемом до 1300 куб. см (может использоваться и для автомобилей)
ведет в неправильном направлении: из-за больших отверстий картер
слишком длинная для продольно расположенного двигателя.

В то же время
инженеры разработали тройку под названием K3 с объемом двигателя 1000 куб. Оба экспериментальных образца были оснащены только одним верхним распредвалом.
и клапаны с рычажным приводом (как двигатели автомобилей BMW семидесятых). Что касается
более высокая скорость вращения мотоциклов это, вероятно, вызвало бы
проблемы через короткое время.Помните о коротких интервалах обслуживания клапана.
клиренс оппозитных двигателей!

Эти двигатели были
расположенный с головкой блока цилиндров вправо, это вызвало дополнительные проблемы, так как
Выхлоп и вал привода должны были быть расположены на одной стороне велосипеда.

Решение

В 1979 году BMW окончательно решила реализовать проект.
но поменять гандикапы. Объем до 1000 куб. См, 90 л.с. / 66 кВт,
хороший и ровный крутящий момент. Эта концепция была представлена ​​патентному ведомству Мюнхена.
1 февраля 1979 г. как компактная приводная система BMW и была наконец запатентована в
1981 (зарегистрирован как DE 29 03 742).Хотя у британской компании Ariel
испытал довольно похожую концепцию в начале шестидесятых: продольно расположенный
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 700 куб. См, с воздушным охлаждением, с приводом вала справа и выхлопом на
слева … ну, все-таки Ариэль решила не продолжать эксперимент из-за
серьезные проблемы — в отличие от BMW, где развитие продолжалось четыре года.
процесс был начат после согласования с руководством.

Цитата
конструктор двигателей Йозеф Фритценвенгер:
Продольно расположенный четырехцилиндровый двигатель сочетает в себе
преимущество рядного двигателя с некоторыми преимуществами оппозитного двигателя.Его центр
из-за низкой силы тяжести он мог напрямую приводить в движение карданный вал, необходимый для BMW, благодаря его хорошему
доступность простота обслуживания. К тому же получить больше легче
производительность из четырехцилиндрового. Его производство относительно недорогое, оно
легко соблюдать правила выхлопа, ограничения шума не проблема, и это
достаточно прочный, чтобы укрепить каркас.

Технические характеристики

Мотоцикл
демонстрирует ультрасовременный байк с большим количеством важных деталей
рядом с двигателем.Топливо-воздушная смесь вырабатывается системой Bosch LE-Jetronic.
Электронные устройства — главная достопримечательность, зажигание и впрыск топлива
работать вместе как одна команда. Плюс электронные устройства контролируют
важные функции, такие как стоп-сигналы. Проводка использует вдвое больше
кабели как у моделей боксеров. Обычно для BMW это мощный аккумулятор на 20
или, по запросу, 30 Ач. Поэтому такие устройства, как тепловые захваты, розетки или
Четырехсторонний флешер можно без проблем комбинировать. Разъемы питания, реле и
предохранители хорошо защищены от влаги и грязи, а также электронные
компоненты.Зажигание не требует обслуживания.

Выхлопная система,
деталь, которая вызывает споры из-за своей конструкции, изготовлена ​​из нержавеющей специальной стали,
топливный бак из алюминия. Главный и боковые стойки установлены на подушку блок
подшипник под коробкой передач — нет подшипника рамы, который мог бы быть подвержен риску
изнашиваться !

Задний поворотный рычаг
получает вал привода и задний тормоз. В результате настоящее колесо могло
снимается в течение нескольких минут, открутив четыре винта.Поворотный рычаг коробки передач
и двигатель можно, но не обязательно, снимать как одну деталь. Я не знаю ни одного
другой велосипед, который так же прост в обслуживании.

K100 был
разработан командой, которой руководили Карл Хайнц Абэ, Клаус-Фолькер Геверт и
Клаус Люте. Карл-Хайнц Абэ был ответственным за дизайн K100, который
росла за четыре года.

Производство

Априорная масса
производства, проведены тестовые заезды с пробегом более 650 000 км.
предсерийные велосипеды.Более 100 сотрудников отдела исследований и разработок
отдел отвечал за проект. Не только относительно нового
K100, BMW решила построить самый современный мотоциклетный завод в Европе на
расход 300000000 немецких марок. Он был создан из здания BRAMO, которое
был построен в Берлине-Шпандау в 1928 году. Начиная с 1983 года с первого K100, этот
завод, где все байки K- и Boxer были построены на одном
машинная линия. В случае мотоциклов K компактный привод (двигатель, коробка передач и
маятник) был собран первым.

Рама была
опускается в агрегат позже. Кстати, К100 можно разобрать в
таким же образом, если необходимо: двигатель, коробка передач, поворотный рычаг и заднее колесо
остаются как одно целое, рама, передняя вилка и колесо перемещаются вперед. Каждый K100
был испытан на скорости до 140 км / ч на испытательном стенде перед отправкой.

Велосипеды

Три разных
дизайнерские версии были построены в первые годы: K100, K100 RS и K100
RT. Это похоже на боксерскую традицию.1986 — роскошный турер K100 LT
добавлен в очередь. Он заменил RT в 1989 году и был оснащен радиоприемником,
комфортное сиденье и топкейс в дополнение к стандарту RT. Помимо базового K100
(который сегодня был бы более успешным для голых мотоциклов!), RS был
особо похвалил и купил. В этом была заслуга обтекателя, который
и полезно, и красиво. Красиво, потому что некоторым не нравился дизайн
голый К100. Полезно, потому что было обтекаемым по конструкции. Это приводит к
хорошая защита от непогоды, даже руки райдера хорошо прикрыты зеркалами.Небольшой спойлер на лобовом стекле довольно сильно отклоняет ветер на большой скорости.
эффективный. Удивительно видеть, как RS развивает скорость 221 км / ч с мощностью всего 66 кВт. Даже
если гонщик сидит прямо, RS все равно достигает 215 км / ч из-за его cW x F
значение всего 0,429 (когда всадник сидит прямо). Жесткие ящики ветряные
также оптимизирован, так что жесткие коробки даже увеличивают максимальную скорость без
отрицательный эффект на отслеживание. Было подсчитано, что для K100 basic потребуется
83 кВт для достижения максимальной скорости RS или, наоборот: 200 км / ч RS
потребляет три литра топлива и требует на 20 л.с. меньше, чем базовый K100! В
Единственное техническое отличие — более длинное передаточное число задних колес, которое является стандартным для
RS и был доступен по запросу для других мотоциклов.Расход топлива составляет
всего 5,7 литров
на 100 км.

Мотоцикл
райдеры были полны энтузиазма: спустя долгое время появился немецкий
мотоцикл, который был не только традиционным, но и прогрессивным! Этот новый мотоцикл BMW
наконец-то серьезный конкурент японским байкам, и в результате K100
победил во многих дорожных испытаниях. Немецкий мотоциклетный журнал MOTORRAD
даже спросил очень самонадеянный K100 RS — лучший в мире мотоцикл? (Проблема
24/83). Что ж, некоторые люди согласились: как единственный мотоцикл K100 RS был
Мотоцикл года пять раз подряд, за ним следует K1 в гонке
шестой год, это был 1989 год! Кроме того, RS был, например, самым
разумный байк (журнал PS) или байк года (Motorrad, Reisen & sport)
журнал).Велосипедные журналы наконец-то создали прозвище летающий кирпич,
описывая форму двигателя или, что менее приятно, тостера …

Пройдем тест
ездить !

Джентльмен, старт
ваши двигатели: неважно, холодный или горячий двигатель, после нескольких
оборотов стартера двигатель работает. Рычаг воздушной заслонки не делает
смесь богаче, только увеличивает частоту вращения — конечно топливо
впрыск контролирует смесь. При любых обстоятельствах двигатель работает на
1000 об / мин, если воздушная заслонка выключена.Первая передача включается без
любой шум (почему другие производители все еще используют масляную муфту?). Рычаг переключения передач
имеет довольно большие расстояния, но хорошо переключается. Через короткое время вы достигнете
пятая передача, которую можно использовать с 35 км / ч, означает 1300 об / мин. 3000 об / мин
результат 80 км / ч. К сожалению, через несколько оборотов двигатель начнет работать
вибрация, наиболее заметная между 90 и 120 км / ч. Райдер, который
велосипед без вибрации не будет доволен K100 (но K75!). На более низком
увеличивает скорость шин (в моем случае: Metzeler ME33 / 99) реагирует отклонением, когда
пересечение дорожной разметки.С другой стороны, RS — очень стабильный байк на высоких скоростях.
скорости, что является большим преимуществом обтекателя RS. На большие расстояния легко добраться
проходить. Если гонщик съежился, то обтекатель его отлично прикрывает, если он сидит
в вертикальном положении ветер достигнет его, но не как ураган. Обтекатель RS идеален
для ненавистников обтекателей вроде меня: в зависимости от настроения и погоды ветер может быть
регулируется. Водяное охлаждение отводит отходящее тепло в направлении
зеркала и руль, что является преимуществом или недостатком, в зависимости от
по погоде.

BMW хорошо известен
для предложения аксессуаров, которые идеально интегрированы. Например, жесткие коробки
с держателями может быть установлен без движущихся мигалок, универсальный размер не подходит для всех
необходимо использовать универсальный монтажный комплект и коробки не торчат. я был
очень приятно узнать, что четырехсторонний мигающий комплект все еще доступен после 18
лет. Кабельные разъемы уже установлены на каждом K, только переключатель
должен быть подключен.

Но, в конце концов,
Лучший аргумент в пользу этого велосипеда — его надежность.K100 был первым мотоциклом
который длится 100000 км дорожных испытаний в журнале Mo и MOTORRAD — с
только небольшой ремонт. Так же мало, как и в случае с байком Винфрида Адамса, который был
Представлено в журнале МОТОРАД, выпуск 12/1998. На этот раз его K100
основной проехал более 409 000 км! Обычно двигатель
при пробеге несколько сотен тысяч километров из строя могут выйти только сцепление, натяжитель цепи распредвала и зубчатая передача между коленчатым валом и сцеплением
всего через 80-100 000 км.

Источник flyingbrick.de

.

Bmw K100 — Мотоцикл i Skutery

Podobne wyszukiwania:
  • bmw k100 w категории Szosowo — Turystyczny
  • bmw k100 w категории Motoryzacja
  • bmw k100 w категории Chopper — Cruiser
  • bmw k100 w категории Pozostałe Motocykle i Skutery
  • bmw k1000 w категории Szosowo — Turystyczny

Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania?

Zapisz wyszukiwanie

Zobacz zapisane

ABI + ОМЗ / rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9 / OfDlPUXwX / Sd7HdYhXCXj2SWIlCEPa3NojtQKKO8c + STBgoGh5rjy0M04rLEr + paBclR1NJaOh4tswJ5X0KVA6 + BNYLX4hthf / L2f9 / OUa50r7d9CLDDmxLvaOoSDRUaNybK0HEycBljoQn3QzxHgSCHKD / е / coBWzUo5y2xOZiOvUYvMFeXtKHSIte9HlAOPK18tWwyMNIY4Rn5AuYACPLxsBFMjLeEtBLC8S2yXcg ==

3b36954d5685171b0cbc25ec5b88dfa9

  • Ostatnio Przeglądane

  • Obserwowane ogłoszenia (0)

  • Obserwowane wyszukiwania (0)

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о