Bmw k1200rs технические характеристики: Мотоцикл BMW K 1200RS 2001 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Обзор BMW K1200RS (1997) / BMW / БайкПост

К1200RS выдающийся спортивно – туристический мотоцикл компании BMW, о нем можно рассказывать бесконечно перечисляя все его качества и достоинства, но я не буду утомлять вас бесконечным расхваливанием данного мотоцикла, а остановлюсь на основных моментах которые выделяют его среди других собратьев.

И так, K12OORS его производство было начато в 1997 году и на тот момент он считался самым мощным мотоциклом компании BMW, да и по сей день мощность четырехцилиндрового рядного двигателя объемом в 1171 кубиков не так уж и мала, также добавлю что 16–ти клапанный двигатель мощностью в 97 кВт (130 л.с.) относиться к последней версии длиноходных двигателей К-серии, которые можно наблюдать в 8-клапаном исполнении в моделях К100 которые выпускались в начале 80-х годов компанией BMW.

Также на мотоцикле установлена последняя версия тормозной системы ABS Evo, которая гарантирует безопасность на дороге даже при плохих дорожных условиях, плюс широкое ветровое стекло позаботиться о потоках воздуха отводя его в верх и стороны, а дефлекторы обтекателя надежно прикроют ноги наездника.

Ко всему этому K1200RS оснащен передней подвеской Telelever, что позволило убрать клевки при торможении и существенно уменьшить нагрузку на рулевую колонку, задняя же подвеска традиционная как и у всех большеобъемных мотоциклов фирмы BMW.

Технические характеристики BMW K1200RS:

Двигатель: 1171 см3, четырехцилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, 16-клапнный, DOHC
Максимальная скорость: 256 км/ч (160 миль/ч)
Максимальная мощность: 97 кВт (130 л.с.) при 8750 об/мин
Рама: открытая, из алюминиевых профилей
Шины: передняя 120/70 17, задняя 170/60 17
Привод: карданный вал
Коробка передач: 5-ступенчатая
Масса: 285 кг (включая топливо)

Фотосет BMW K1200RS:
Видео BMW K1200RS:

тех.характеристики, модельный ряд, плюсы и минусы

BMW K 1200 RS — скоростной мотоцикл, и это необходимо учесть при расчете потребляемого топлива. При крейсерской скорости (120 км/ч), он расходует порядка 5,5 л/100 км пути. Но если скорость 90 км/час, то расход немного меньше (4,7 л).

Естественно, если вы предпочитаете быструю езду, потребление топлива может доходить и до 12 л/100 км (при максимальной скорости). Качество дорожного полотна, попутный или встречный ветер, давление в колесах и ряд других факторов также важны при учете расхода.

Сравнение BMW K 1200 с конкурентами и аналогами

Разве можно сравнить с аналогами что-то, что уникально и считается самым лучшим? Вряд ли! И это как раз касается BMW K 1200 s. Он долгое время был лучшим в своем роде и считался самым мощным, а, стало быть, конкурировать с этим байком не мог ни один другой.

Ситуация переменилась, когда была выпущена новая модель Suzuki B-King. Последний хоть и обходил по техническим параметрам своего предшественника, но с BMW 1300 едва ли мог уровняться.

Также несправедливо было бы не провести параллель с чисто туристическим BMW1200 lt. Если брать во внимание возможность дальнего путешествия, то эта модель все же считается более приспособленной. Взять хотя бы длину базы и наличие ветрового стекла, повышаюшего комфорт водителя. Но вот по скорости BMW K1200lt все же отставал. Да и по весу lt 1200 был больше почти что на 100 кг (в базовой комплектации).


Мотоцикл представлен не только в базе.

Есть еще и модификации, основными из которых являются:

  • BMW K 1200 S (спортивная)
  • BMW K1200R (базовая версия).

На спортивной модификации имеется обтекатель спереди, что улучшает ее аэродинамические свойства. Кроме того, ее двигатель рассчитан именно на скоростную езду. Учитывая то, что мотоциклы этой серии выпускались с 2005 по 2008 год, они очень резво себя показывают на трассе.


Среди плюсов BMW K 1200 можно обозначить:
  • вместительность бака, например, если передвигаться на скорости до 100 км/час, то бака хватит на 380 км — значительный показатель,
  • высокую максимальную скорость езды — до 262 км/ч,
  • повышенный уровень безопасности,
  • прочно закрепленный двигатель и многое другое.

Но есть и свои недостатки. Например, даже спортивная версия, оснащенная передним обтекателем и ветровым стеклом, не способна защитить водителя от потоков ветра на большой скорости. Получается, что после 180 км/ч возникает необходимость почти полностью ложиться на бак, чтобы избежать сопротивления воздуха.


Роман, 53 года: «Первый мой байк я приобрел еще в 2004 году. Это был BMW K 1200 базовой комплектации. Привлек не так брендом, как внешним видом, длинной базой и большим весом. Выехал на трассу, и вот тут пошло, как говорится… Отмечу сразу для всех, что прет аппарат изрядно! Правда после 150 и аппетит у него прямо скажу не детский. Но, точных замеров не делал, так как чередовал режимы (на плохой дороге как-то страшно было ехать больше 130-ти)».

Игорь, 27 лет: «Взял себе K 1200 в 2015 году (на тот момент он пробежал сто с лишним тыс. км.). Взял бу вариант, так как с финансами было не особо… Но прямо скажу – немцы свое дело знают, а их хваленная точность – не пустой звук. Все работает как часы! Своевременная смена расходников – вот, что могу сказать в качестве рекомендации. В остальном, байк суперский, покупкой доволен».


BMW K 1200 не слишком часто нуждается в ремонте. Но, конечно, время от времени такая необходимость все же возникает. Запчасти дорогие, но если брать их не на сомнительных интернет-ресурсах или СТО, а у официальных дилеров, то и ремонт в итоге будет обходиться дешевле.

Тюнинг мотоцикла достаточно спорный момент, так как в чистом виде он уже ориентирован на удовлетворение всех нужд по его эксплуатации. В остальном, водители нередко советуют использовать зеркала от серии F-800, ссылаясь на практичность и эстетический внешний вид.


История BMW K 1200 довольно коротка…

И хоть байк успел побывать на первом месте среди конкурентов, в 2008 году его сменила 1300 серия. Краткий экскурс в историю:

  1. 2005 год – с конвейера сошла первая базовая версия байка, поступившая в продажу и стремительно завоевавшая популярность среди любителей мотоциклов;
  2. 2007 год – появилась S (спорт) версия. Эта модификация отличалась наличием антипробуксовочной системы. Небольшие изменения были и по части дизайна (в S был обтекатель).
  3. 2008 год – конечный пункт производства 1200. Именно в этом году вышла 1300 версия, более быстрая и технически передовая модель, а необходимость в 1200-й пропала.

К слову, даже сейчас многие приобретают 1200, несмотря на то, что ее уже 10 лет не производят. Но на аукционах и с рук этот байк все еще можно найти.


Технические характеристики BMW K 1200 разнятся, в зависимости от года выпуска и модификации. Рассмотрим общие параметры мотоцикла:

  • Начнем с типа мотоцикла – дорожный, также известен как «Нейкед».
  • Рама облегченная, алюминиевая.
  • Рядный двигатель на 4 цилиндра с объемом 1,157 л.
  • Система охлаждения жидкостного типа.
  • Экономичен, так как подача топлива инжекторного типа.
  • Мощность – 163 лошадиных силы.
  • Коробка передач 6-ти ступенчатая, а тип привода – кардан.
  • Общий вес мотоцикла базовой комплектации составляет почти 240 кг.
  • От 0 до 100 км в час разгоняется меньше чем за 3 секунды.
  • Максимальная скорость езды составляет 262 км/час.

сравнительный тест-драйв с Yamaha FJR1300A

BMW K1200RSBMW K1200RS

Не могу назвать себя ярым поклонником тяжелых туристов в целом, а марок BMW и Yamaha в частности, но, тем интереснее будет сам тест-драйв. Поначалу меня смутили буквенные индексы BMW – «RS», что означает «Road-Strasse». Это как понимать? Турист, или, все же, спорт-турист? Пока я не увидел его вживую, мелькнула даже мыслишка, что этот «баварец» ну никак не конкурент «японцу» – cюда бы K1200GT… Ох немцы-немцы… вечно вы «дадите жару», а нам, русским, разбираться…

У этих мотоциклов только два основополагающих различия, из которых истекают все остальные – страна-производитель и год выпуска. Если дизайн «FJR’а» дышит востоком, то в «бимере» чувствуется классика европейской школы. Но не будем надолго останавливаться на дизайнерских изысках, в конце концов, на вкус и цвет – «все бутылки разные». Впрочем, если вас интересует мое личное мнение, то мне по душе более агрессивные обводы Yamaha, хотя BMW на дороге сморится ярче и богаче.

Yamaha FJR1300AYamaha FJR1300A

С чего начинается первое знакомство со скакуном? С заправки. Сенцом или бензином – не суть важно. Поставить на центральную подставку мотоциклы с сухим весом «за 250» оказалось одинаково легко, но хочется сделать реверанс в сторону «бимера» – он тяжелее, а поднимается и ставится с тем же усилием. Заправились, сели.

Сразу чувствуется, что туризма в «FJR’е» больше. Посадка более прямая, ноги в коленях согнуты чуть меньше, а корпус почти перпендикулярен земле. Сиденье тоже чуть шире и чуть мягче, чем на «баварце». В городе это – несомненный плюс, но на трассе – как сказать… К примеру, прямая посадка не позволяет залечь на бак, поменяв тем самым «пятно контакта» пятой точки, а многочасовая езда без возможности смены позы сильно утомляет. Гораздо сильней, чем просто многочасовая езда.

Приборная панель Yamaha именно такая, какая должна быть на туристическом байке. Хорошо читаемые аналоговые спидометр и тахометр соседствуют с большим ЖК-дисплеем с приятной белой подсветкой. На нем отображается запас топлива, температура двигателя, температура за бортом, одометр, трипметр, часы, индикатор включенной передачи, средний расход и километраж на остатке бензина – полный джентльменский набор. BMW пошел другим путем – вместо дисплея на приборке, под аналоговыми спидометром, тахометром, указателем температуры и запаса топлива, имеется аж четырнадцать контрольных лампочек! Ориентироваться сложно – за время тест-драйва я так и не привык к многоцветной «гирлянде». Правее скромно разместились часы и индикатор включенной передачи. Как оказалось впоследствии, он – очень нужная вещь на этом мотоцикле. Как и штатный демпфер.

Пульты на руле Yamaha с первого взгляда понятны всем, кто эксплуатировал ранее японские байки. Единственная «нестандартная» кнопка регулирует высоту ветрового стекла, что удобно. Пульты BMW тоже понятны с первого взгляда, но… только тем, кто ранее эксплуатировал мотоциклы именно этой фирмы. К примеру, управление указателями поворотов осуществляется тремя кнопками, вместо одного трехпозиционного джойстика. Все было бы удобно, если бы не одно «но»: при правом повороте приходится тянуться большим пальцем к включателю, а потом к выключателю. Все это ослабляет контроль над ручкой газа, что «не есть хорошо». Слева скромно покоится управление круиз-контролем. Остальные кнопки нареканий не вызвали. Да, размещены не там, где на «японцах», но это дело привычки. А вот трехпозиционная клавиша управления дальним/ближним светом и «морганием» заслужила долю оваций – ею пользоваться гораздо удобнее. Регулировка ветрового стекла здесь ручная и всего двухпозиционная – поскупились немцы на электроподъемник, ох поскупились… Может, места на пультах не хватило? Хотя на K 1200 GT она есть.

Рычаги тормоза, сцепления и лапки КПП на обоих мотоциклах регулируемые. Но на «бимере» эта самая лапка размещена не совсем удачно – если на ногах мотоботы, ее «маслать» довольно сложно. Или это я странно устроен? Кое-как подогнав ее «под себя», поворачиваю ключ в замке зажигания BMW. Пуск. Окрестности огласились сочным, почти автомобильным гудением. Рядом завелась Yamaha. Надо же, а звук у них очень похож! Выжав умеренно тугое гидравлическое сцепление, втыкаю первую передачу, добавляю газу и… стою на месте. Индикатор КПП по-прежнему показывает нейтраль. Как оказалось, коробка «баварца» нуждается в истинно-арийском подходе, а именно – в крепком пинке. Негромкой звук «клац» сопровождается отображением единички на индикаторе. Все, теперь точно можно ехать.

Тяга у двигателя просто паровозная! Нет ни одного намека на провал или подхват – одно мощное и ровное, как рельсы, ускорение, которое начинается с холостых оборотов и идет вплоть до отсечки. На малых оборотах заметны небольшие вибрации, которые пропадают, стоит только открыть газ чуть щедрее. Отдельного упоминания заслуживает эластичность двигателя – на высшей передаче можно идти и 40, и 240. Если бы у меня была шляпа, я ее непременно бы снял перед создателями этого двигателя. Если же включить, скажем, вторую-третью передачу, то можно подумать, что здесь коробка-автомат. Сама КПП, между прочим, заслуживает невысокой оценки – передачи часто недовключаются, а найти нейтраль не так то просто – положение частично выручает только «истинно арийский» подход. Передач целых шесть, в отличие от пяти у Yamaha. Зачем так много – непонятно. Хватило бы даже четырех, с правильно подобранными передаточными соотношениями.

Не понравились и зеркала. Обзор в них достойный (при правильной настройке, разумеется), но они вынесены на руль и находятся близко к райдеру – это заставляет не только отрывать взгляд от дороги, но и поворачивать голову – серьезный минус в плане безопасности в плотном городском трафике и на автобане, где ситуацию могут решить доли секунды.

Хорошее в этой жизни имеет обыкновение когда-то заканчиваться, вот закончилась и хорошая дорога. Зато появилась возможность испытать фирменную подвеску баварца. К слову, спереди стоит «телелевер», сзади – «паралевер». Если на переднем моноамортизаторе не было обнаружено никаких регулировок, то задний настраивается по предварительному поджатию и отбою, которые я перед поездкой основательно «зажал» – благо, ни отверток, ни других инструментов для этого не надо, все «крутилки» – выносные.

Умеренные ухабы были проглочены подвеской с такой легкостью, что я не удержался, и проехался по ним еще раз. Поразительная мягкость хода и стабильность – еще один «плюс» в копилку BMW. Далее ухабистый участок дороги плавно перетек в ухабисто-извилистый. Видимо, рано похвалил – здесь подвески неоднократно пробивало, а за одного «лежачего полицейского» я даже зацепился центральной подставкой. Хотя его дорожный просвет почти такой же, как и у конкурента, «съедается» он почему-то гораздо раньше.

На малой скорости «баварец» очень неприятно «падает» в поворот, поэтому, чтобы удерживать траекторию, приходится сильно упираться в руль. При длительном движении в таком темпе руки начинают уставать, но с набором «туристического» темпа все меняется в лучшую сторону и досаждающая валкость превращается в стабильность.

Тормоза на BMW с усилителем и интегральной ABS. Их мощь в рекламе не нуждается, а благодаря «телелеверу» практически отсутствует известный всем мотоциклистам клевок. Скажу только, что неподготовленного человека их цепкость может испугать – оттормозиться можно даже мизинцем, если дотянетесь. Но, мощь мощью, а бОльшее количество элементов на связке «рычаг – тормозные колодки» делают такое понятие, как «информативность» эфемерным. Но это не так страшно – ведь вероятность эксцесса уберет мягко работающая ABS. Истинная стихия туристического мотоцикла – ровная трасса с пологими «быстрыми» поворотами, и я был истинно рад, когда эта стихия, наконец-то началась. Ухабы и автомобильные тянучки к тому моменту, мягко говоря, надоели.

Ветрозащита «баварца» оказалась… интересной. Не в ущерб эффективности. Широкие боковые облицовки, которые мешали протискиваться между машин, теперь надежно оградили колени от холодного воздуха, а широкий лобовой обтекатель с удачно спрофилированным (но невысоким) ветровым стеклом защищают грудь.

Конечная точка маршрута. Прощаюсь с BMW, пересаживаюсь на Yamaha. Как я уже писал выше, здесь более прямая и расслабленная посадка. Кинув взгляд в зеркала, с удовольствием отмечаю, что обзор в них гораздо лучше, а сами они вынесены вперед, на обтекатель. Выжимаю более тугое, чем на «баварце», гидравлическое сцепление и давлю на лапку КПП. «ХРРКЛАЦ!!!» От неожиданности я прямо подпрыгнул в седле! Нет, коробка не сломалась, она так ознаменовала включение первой передачи.

С первых же метров движения я отметил более нейтральную управляемость – мотоцикл не пытается «упасть» в поворот или вынырнуть из него, а его поведение более прогнозируемо. Накручивая круги на небольшой скорости, за руль можно держаться тремя пальцами одной руки, тогда как «бимеру» такой режим совсем не по нутру. Правда, с чувством мотоцикла ввиду более расслабленной посадки здесь похуже, но это не критично для «туриста». А в «дальняках», пожалуй, даже вредно – чрезмерная обратная связь быстро утомляет пилота. По тяговым характеристикам оба двигателя похожи. На Yamaha я наблюдал ту же ровную, мощную тягу на любых оборотах с чуть большей отдачей «на верхах», но к сожалению, с чуть меньшей эластичностью.

Ветрозащита здесь более серьезная – даже в нижнем положении стекло отводит большую часть ветрового потока, а если во время езды на «крейсерской» скорости поднять его вверх, то возникает ощущение проваливания в воздушную яму. Укрывшись за ветровиком, при желании можно даже выпить чашечку кофе. Но, есть и минусы. Во-первых, раздражает дребезжание и вибрации стекла при проезде неровностей. Во-вторых, отбрасываемый им воздушный поток попадает точно в шлем, создавая вокруг него турбулентную зону. Вспомнил, что на BMW голова райдера находится в ламинарном потоке – ее меньше болтает, да и под шлемом значительно тише.

Коробка, которая вначале смущала своей шумностью, на деле оказалась очень даже ничего – за время теста я не нашел ни одного «недовтыка» и ни разу не промахнулся мимо нейтрали. Ход лапки и усилия переключения умеренные, а к шумности можно и привыкнуть. В конце концов, двигатель «FJR’a» позволяет вспоминать о существовании КПП не очень часто.

Подвески – сильное место Yamaha. Они полностью регулируемые. Даже при средних настройках они более энергоемкие и жесткие, чем у BMW, выведенные в полный «hard». Мелкие неровности проглатываются ими «на раз», а на тех участках, где BMW пасовал, они лишь сильнее сжимались. Если же такая жесткость вам не по нутру, то их всегда можно настроить помягче.

Пришла очередь рассказать о тормозах. Они, как и на «баварце», с ABS. Но без усилителя. И это по-своему хорошо! Здесь, по крайней мере, присутствует неплохая информативность, а их производительности вполне достаточно, чтобы резво осадить 350-ти килограммовый снаряд.

Головной свет сильнее у Yamaha – здесь две двухнитевые лампы вместо одной, а вот пучок лучше собран у BMW. Кроме того, у японца есть приятная фишка – вынесенные на кокпит корректоры фар.

Ну и последним в очереди (но не по значению) у туристических мотоциклов стоит такой фактор, как комфорт пассажира. Здесь, как ни странно (действительно, с чего бы это?) выигрывает Yamaha. Седло «второго номера» такое же мягкое, как и водительское и, соответственно, мягче, чем на «бимере». К тому же, оно почти прямое, тогда как пассажир «баварца» может не спеша съезжать вперед. Подножки размещены примерно в одинаковых и довольно удобных положениях. Багажники мотоциклов в данном случае более-менее функциональны, особенно у Yamaha (еще за него удобнее держаться), а на их крепления можно поставить центральный кофр (без боязни, что он самопроизвольно отстыкуется и уйдет в самостоятельный полет, щедро рассыпая доверенные ему вещи по дороге). (Кстати, боковые кофры – базовое оснащение для BMW K 1200 RS, а для FJR’а – это опция.)

BMW K 1200 RS – спорт-турист? Тяжелый дорожно-спортивный мотоцикл? Увольте! 266 килограммов сухого веса, сверхразвитая ветрозащита, кардан, двигатель «от паровоза», круиз-контроль и мягкие подвески ну никак не стыкуются с понятиями о спортивности! Да, его силуэт, по крайней мере, в задней части, поизящнее, а посадка исповедует чуть больший наклон, благодаря чему улучшено чувство мотоцикла – это и все «принципиальные» различия. Поэтому оба протестированных байка действительно являются прямыми конкурентами на вторичном рынке.

Они непринужденно довезут вас в любую точку мира, с условием, что там есть асфальт. Им не противопоказан съезд и на укатанные грунтовки, они переварят даже городскую толчею, а на трассе покажут себя королями обгонов. Почти все в них подчинено удобству, практичности и функциональности. Кроме того, один факт обладания таким мотоциклом избавляет вас от нужды что-либо кому-либо доказывать, так как вы уже имеете мотоцикл, которого более чем достаточно.

Источник: журнал “Мотодрайв”

Обзор модели: BMW K1200RS

BMW K 1200 GT (K41, K44): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольного расположения – K1200GT (1-е поколение)

4-цилиндровый рядный, поперечного расположения – K1200GT (2-е поколение)

Диаметр цилиндра x Ход поршня 70,5 x 75,0 мм – K1200GT (1-е поколение)

79,0 x 59,0 мм – K1200GT (2-е поколение)

Объём 1171 см³ – K1200GT (1-е поколение)

1157 см³ – K1200GT (2-е поколение)

Степень сжатия 11.5:1 – K1200GT (1-е поколение)

13.0:1 – K1200GT (2-е поколение)

Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 130,0 л.с. (96,0 кВт) при 8750 об/мин – K1200GT (1-е поколение)

152,0 л.с. (112,0 кВт) при 9500 об/мин – K1200GT (2-е поколение)

Максимальный крутящий момент 117,0 Нм (11,8 кг-м) при 6750 об/мин – K1200GT (1-е поколение)

130,0 Нм (13,1 кг-м) при 7750 об/мин – K1200GT (2-е поколение)

Разгон от 0 до 100 км/ч 3,87 сек. – K1200GT (1-е поколение)

3,48 сек. – K1200GT (2-е поколение)

Максимальная скорость 230 км/ч – K1200GT (1-е поколение)

253 км/ч – K1200GT (2-е поколение)

Топливная система Инжектор, Motronic MA 2.4 – K1200GT (1-е поколение)

Инжектор, Bosch BMS-K – K1200GT (2-е поколение)

Расход топлива 6,19 л / 100 км – K1200GT (1-е поколение)

5,60 л / 100 км – K1200GT (2-е поколение)

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, гидравлический привод
– K1200GT (1-е поколение)

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – K1200GT (2-е поколение)

КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Сварная из легкого сплава, с отдельной задней частью из трубчатой стали
Передняя подвеска, ход BMW Telelever, 115 мм – K1200GT (1-е поколение)

BMW Doulever, 125 мм – K1200GT (2-е поколение)

Задняя подвеска, ход BMW Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 150 мм – K1200GT (1-е поколение)

BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 135 мм – K1200GT (2-е поколение)

Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17
Передний тормоз 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта EVO (Интегральная ABS-I) – K1200GT (1-е поколение)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта EVO (Интегральная ABS-II) – K1200GT (2-е поколение, с 08.2006)

Задний тормоз 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS-I) – K1200GT (1-е поколение)

1 диск, 294 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS-II) – K1200GT (2-е поколение, с 08.2006)

ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Motronic (mapped characteristic control) – K1200GT (1-е поколение)

BMS-K – K1200GT (2-е поколение)

Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 840 Ватт – K1200GT (1-е поколение)

3-х фазный генератор, 14В / 945 Ватт – K1200GT (2-е поколение)

Аккумулятор 12V-19Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2250 мм – K1200GT (1-е поколение)

2318 мм – K1200GT (2-е поколение)

Общая ширина 920 мм – K1200GT (1-е поколение)

982 мм – K1200GT (2-е поколение)

Общая высота 1340 мм – K1200GT (1-е поколение)

1438 мм – K1200GT (2-е поколение)

Высота по седлу 790/820 мм – K1200GT (1-е поколение)

820/840 мм – K1200GT (2-е поколение)

Колёсная база 1550 мм – K1200GT (1-е поколение)

1572 мм – K1200GT (2-е поколение)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 21,0 л (включая резерв – 4,0 л) – K1200GT (1-е поколение)

24,0 л (включая резерв – 4,0 л) – K1200GT (2-е поколение)

Сухая масса
Снаряженная масса 300 кг – K1200GT (1-е поколение)

288 кг – K1200GT (2-е поколение)

BMW K 1200 RS

Выпущенный в 1997 году, K1200RS
настоящий тяжеловесный спортивный турист. Самый мощный мотоцикл BMW из доступных
к 1997 году RS будет оснащаться рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1171 куб. см.
установлен горизонтально по дну велосипеда. Электроника Bosch Motronic
система впрыска топлива подает точно дозируемое топливо и каталитический нейтрализатор
в выхлопных газах очищает выбросы до уровня ниже допустимого. Производство 97кВт
(130 л.с.), двигатель K1200RS также используется в турере K1200LT и является
последняя 16-клапанная версия продолжительной серии двигателей K, которая впервые
появился в восьмиклапанной конструкции К100 в начале 1980-х годов.

Полный спортивно-туристический обтекатель
окружает двигатель и шасси скользким аэродинамическим пластиковым коконом.
Всадник защищен аналогичным образом: широкий экран направляет ветер и
вокруг водителя и заднего сиденья, а совки под топливным баком позволяют
ноги всадника, чтобы подогнать их. RS также регулируется в соответствии с: экраном,
сиденье, руль и подножки подвижны, чтобы точно подходить водителям
различных размеров.

Как и остальные BMW
велосипеды большой вместимости, K1200RS использует переднюю подвеску фирмы Telelever
система.В этом поперечном рычаге используется один комбинированный демпфер / пружина.
блок, соединенный с трубками передней подвески большой литой алюминиевой
распорка. Система Telelever отделяет подвеску от тормозных сил,
которые решаются за счет литой стойки, а не за счет подпружиненного
телескопические вилы. Преимущества Telever значительны на быстром, тяжелом
такая машина, как K1200RS: обычные вилки должны быть такими прочными, чтобы
предотвратить чрезмерное

ныряют при торможении, что они
будет очень неудобно на кочках.Задняя подвеска обычная
Односторонняя односторонняя приводная система Paralever, общая для BMW
машины большой мощности.

Последняя версия АБС BMW.
Передние тормоза EVO обеспечивают безопасную и быструю остановку даже в сложных условиях.
условия. Дополнительные аксессуары, такие как ручки с подогревом и багажные системы,
может превратить K1200RS в еще более способный туристический мотоцикл. Спортивная часть
уравнения менее очевидны — при 285 кг (6271b) K1200RS слишком тяжелый
предложить что-то вроде современного спортивного мотоцикла.

.

2004 BMW K 1200 RS технические характеристики и фотографии

06

1
Общая информация
Модель: BMW K 1200 RS
Год: 2004
Категория: Sport touring 3.9 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д.Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 1171,0 куб.

130,0 л.с. (94,9 кВт)) при 8750 об / мин
Крутящий момент: 117,0 Нм (11,9 кгс-м или 86,3 фут-фунт) при 6750 об / мин
Степень сжатия: 11.5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 70,5 x 75,0 мм (2,8 x 3,0 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск
Регулятор подачи топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-скоростная

Тип трансмиссии
, главная передача:
Вал привода кардана
Расход топлива: 4.90 л / 100 км (20,4 км / л или 48,00 миль на галлон)
Парниковые газы: 113,7 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Соединительная рама из литого под давлением алюминия, двигатель изолирован от вибрации посредством подшипников.
Грабли (угол вилки): 27,2
След: 124 мм (4.9 дюймов)
Передняя подвеска: BMW Motorrad Telelever; диаметр стойки 35 мм, стойка центральная.
Ход передних колес: 115 мм (4,5 дюйма)
Задняя подвеска: Односторонний поворотный рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever; центральная амортизационная стойка, предварительная нагрузка пружины, гидравлически регулируемая до бесступенчатого регулирования с помощью маховика.
Ход заднего колеса: 150 мм (5.9 дюймов)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 305 мм (12,0 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковый
Диаметр: 285 мм (11,2 дюйма)
Физические размеры вместимость
Сухой вес: 266.0 кг (586,4 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,4887 л.с. / кг
Высота сиденья: 770 мм (30,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Альтернативная высота сиденья: 800 мм (31,5 дюйма) Если регулируется, максимальная установка.
Общая высота: 1200 мм (47,2 дюйма)
Общая длина: 2250 мм (88.6 дюймов)
Общая ширина: 850 мм (33,5 дюйма)
Колесная база: 1555 мм (61,2 дюйма)
Запас топлива: 20,50 литров ( 5,42 галлона)
Резервный запас топлива: 4,00 литра (1,06 галлона)
Другие спецификации
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните цены на страхование в США лучшие провайдеры.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 04 BMW K 1200 RS дискуссионной группе или общей дискуссионной группе BMW.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец велосипеда BMW
Характеристики двигателя BMW K 1200 RS 2004 года выпуска:

(89,9 из 100)

Нажмите здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

2005 BMW K 1200 RS технические характеристики и фотографии

BMW: профиль этого велосипеда
K 1200 RS — это кратчайшая связь между высокими технологиями и увлечением. Независимо от того, хотят ли два человека отправиться в длительную поездку с комфортом или вы хотите заняться спортом, K 1200 RS обеспечивает динамическую мощность для спонтанного всплеска адреналина и индивидуальный комфорт в длительных поездках.

Рейтинг:

сухое сцепление работает

литой алюминий

односторонний качающийся рычаг с BMW Motorrad Paralever

Задняя

Общая информация
Модель: BMW K 1200 RS
Год: 2005

3.6 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 1171,0 куб.

128,7 л.с. (94,0 кВт)) при 8750 об / мин
Крутящий момент: 117.0 Нм (11,9 кгс-м или 86,3 фунт-сила-фут) при 6750 об / мин
Степень сжатия: 11,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 70,5 x 75,0 мм (2,8 x 3,0 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Электронный впрыск впускной трубы / система управления двигателем BMW, Motronic MA 2.4 с отсечкой подачи топлива на выбег
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Вал привода (карданный)
Сцепление:
Расход топлива: 4.90 л / 100 км (20,4 км / л или 48,00 миль на галлон)
Парниковые газы: 113,7 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Соединительная рама из литого под давлением алюминия, двигатель изолирован от вибрации подшипниками
Гребли (угол вилки): 27,3
След: 124 мм (4.9 дюймов)
Передняя подвеска: BMW Motorrad Telelever
Ход передних колес: 35 мм (1,4 дюйма)
Задняя подвеска:
Ход заднего колеса: 135 мм (5,3 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
: 180/55-ZR17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 320 мм (12.6 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 285 мм (11,2 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой

266,0 кг (586,4 фунта)
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 285,0 кг (628,3 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0.4839 л.с. / кг
Высота сиденья: 770 мм (30,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1200 мм (47,2 дюйма)
Общая длина: 2250 мм (88,6 дюйма)
Общая ширина: 9000 8506 )
Колесная база: 1550 мм (61,0 дюйма)
Запас топлива: 20.50 литров (5,42 галлона)
Другие характеристики
Комментарии: Тормоза с АБС.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 05 BMW K 1200 RS или общей дискуссионной группе BMW.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

1999 BMW K 1200 RS технические характеристики и фотографии

06 000

Мощность

Общая информация
Модель: BMW K 1200 RS
Год: 1999
Категория: Sport touring 3.8 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д.Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1171,0 см3 (71,45 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный, четырехтактный
130,0 л.с. (94,9 кВт) при 8750 об / мин
Крутящий момент: 117,0 Нм (11,9 кгс-м или 86,3 фут-фунт) при 6750 об / мин
Максимальная скорость: 248.0 км / ч (154,1 миль / ч)
0-100 км / ч (0-62 миль / ч): 3,30 секунды
60-140 км / ч (37-87 миль / ч), самый высокий шестерня: 7,50 секунды
Степень сжатия: 11,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 70,5 x 75,0 мм (2,8 x 3,0 дюйма)
Клапаны на цилиндр : 4
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Вал привода
Расход топлива: 0.71 литр / 100 км (140,8 км / л или 331,30 миль на галлон)
Парниковые газы: 16,5 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Ход передних колес: 115 мм (4,5 дюйма)
Ход задних колес: 150 мм (5,9 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 170/60-ZR17
Передние тормоза: Двухдисковые
Диаметр: 305 мм (12.0 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 285 мм (11,2 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 290,0 кг (639,3 фунта)
Передний процент веса: 50,7
Высота сиденья: 790 мм (31.1 дюйм) Если регулируется, самое низкое значение.
Альтернативная высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма) Если регулируется, максимальная установка.
Колесная база: 1555 мм (61,2 дюйма)
Запас топлива: 21,00 литров (5,55 галлона)
Прочие характеристики
11 Электрический стартер
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 99 BMW K 1200 RS дискуссионной группе или общей дискуссионной группе BMW.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец велосипеда BMW
Возможности гоночного трека для BMW K 1200 RS 1999 года:

(74,7 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Insurance quotes

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о