Bmw k1600gtl: цены и продажа у официального дилера АВТОДОМ

Содержание

Ремонт двигателя BMW K 1600 GTL

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GTL являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GTL:

  • Разборка BMW K 1600 GTL для снятия двигателя
  • Снятие двигателя BMW K 1600 GTL
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на BMW K 1600 GTL
  • Окончательная сборка BMW K 1600 GTL, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

BMW K 1600 GT/GTL (2011 г. – наст. вр.)

В XXI веке мы можем наблюдать, как перераспределилось господство среди крупных мотопроизводителей. Ещё каких-то 50–60 лет назад все упивались совершенством линий и сбалансированностью техники родом из маленьких ангаров частных мастерских с преимущественно итальянскими корнями. Большую часть тех имён и брендов сейчас никто уже и не упомнит. Вектор интереса сместился в сторону высоких технологий, больших бюджетов, смелых решений и внушительных продаж. На общем фоне сильно выделяется BMW. Баварцы экспериментируют и ввязываются в разработку моделей с чистого листа как никто другой. Давно вы видели, чтобы кто-либо отходил от привычной схемы построения двигателей в пользу чего-то абсолютно нового? BMW делает это с завидной регулярностью.

В модельной линейке у немцев туристические мотоциклы присутствуют давно. Вспомнить хотя бы K 1200LT и K 1300GT. Определённый успех у моделей был, но до полной победы над конкурентами дело не дошло.

Модели BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL (она же «Гантеля») были анонсированы производителем в июле 2010 года, первая публичная презентация состоялась в октябре того же года на международной выставке Intermot в Кёльне. Продажи стартовали в марте 2011 года. Вся матчасть абсолютно с чистого листа. По характеру компоновки мотоциклы более всего напоминают адаптированный под дальнобойный туризм спортбайк-переросток. На первый взгляд инженеры перестарались с конструкцией двигателя. Но на самом деле их логика понятна. Люксовый туристический мотоцикл должен обладать качествами роскошного автомобиля бизнес-класса и частного самолёта одновременно. А именно – иметь мощный минимально вибронагруженный двигатель с породистым звуком, максимально комфортные места водителя и пассажира, топовую электронику, набор багажных ёмкостей и внушительный внешний вид. Из всего многообразия компоновок многоцилиндровых двигателей самыми сбалансированными в случае с мотоциклами являются всего две – оппозитная шестёрка, но её по понятным причинам использовать уже нельзя, и рядная шестёрка, которая и пошла в дело.

Силовой агрегат внушает! Звук соответствующий. Сквозь политкорректное ворчание на низких и средних оборотах то и дело прорываются «верхи» с сочным рыком рядной шестёрки.

Данную силовую установку можно было ранее наблюдать в футуристичном концепт-байке BMW Concept 6, который был показан в 2009 году на EICMA Milan Motor Show. Шесть цилиндров в ряд, 24 клапана, жидкостное охлаждение, пара длинных распредвалов, однодроссельный впрыск, два радиатора охлаждения, шестиступенчатая коробка передач кассетного типа, дополнительный масляный резервуар – всё это в максимально компактном картере. При весе двигателя в 103 кг его ширина 555 мм, что всего на 67 мм больше, чем у мотора от BMW K 1300 R.

Поперечно расположенный двигатель является несущей частью в сложной дуплексной хребтовой алюминиевой раме. К раме сзади присоединён пространственный подрамник из труб квадратного сечения с усилителями под перевозку доверху набитых вещами кофров, спереди смонтирован сложный коробчатый паук для крепления большого количества пластики и электроники.

Подвеска устроена на немецкий манер. Спереди Duolever, сзади Paralever с консольным закреплением колеса. Размерность резины близка к спортбайковской – 120/70–17 и 190/55–17 соответственно.

Само собой, по части электроники флагманский турист упакован по полной программе! Среди элементов управления простой механики практически не осталось. Всё на кнопках. Кокпит с места водителя выглядит как центр управления космическим кораблём. Панель приборов – настоящий мультимедийный центр. Если покопаться в недрах многочисленных меню, можно найти настройки на любой вкус – от изменения пучка света с правостороннего на левосторонний до регулировки мощности подогревов, настройки подвески, встроенной сигнализации, радио или устройств, подключённых к мотоциклу по Bluetooth.

Электроника в высшей степени модульная. В базовой комплектации присутствует минимальный набор – упрощённая фара с галогеновыми лампами (в Россию мотоциклы с такой фарой официально не поставлялись), подогревы водительского и пассажирского сидений, аудиосистема (кроме версии GT), сервопривод ветрового стекла, антиблокировочная система, система слежения за уровнем масла в двигателе, электронный круиз-контроль, подогрев руля и электронная ручка «газа» E-gas. Кстати, полностью электронное управление дросселем впервые появилось именно на BMW K 1600 GT/GTL.

В списке дополнительного оснащения по части электроники присутствует всё и даже немного больше. А именно: продвинутый адаптивный ксенон в фаре (помимо зеркала над лампой в фаре присутствует сервопривод, доворачивающий пучок в поворот), система электронной регулировки подвески (ESA II) с возможностью настраивать характеристики демпфирования и задавать предварительное поджатие пружины, система динамического контроля тяги (DTC), навигационная система, центральный замок, охранная сигнализация, система контроля давления в шинах (RDC), дополнительная светодиодная оптика, дополнительный стоп-сигнал и подсветка нижней части мотоцикла.

BMW K 1600 GT является наиболее «драйверской» версией среди базовых. Данный мотоцикл отличается от собратьев меньшей адаптацией под дальнобойный туризм, но большей ориентацией под агрессивную езду по городу и по трассе. На борту у BMW K 1600 GT два боковых кофра, укороченное в сравнении с GTL ветровое стекло, базовый набор электронных помощников, простые узкие подножки, адаптивный ксенон в фаре (существует версия с галогеновыми лампами), достаточно высокое сиденье (780–830 мм), топливный бак на 24 литра и отличающиеся по настройкам в сторону более динамичной езды подвески. Посадка заведомо чуть более агрессивная. Это достигается за счёт более высокого сиденья и более прямого руля с меньшим загибом в сторону водителя. Аудиосистема, третий кофр и расширенный набор электроники за отдельные деньги. BMW K 1600 GTL ощутимо богаче и комфортнее. В базовой комплектации уже есть увеличенное ветровое стекло, три кофра (центральный с большой удобной спинкой и подсветкой), заниженное сиденье (750–780 мм), широкие подножки, бак на 26,5 л и аудиосистема. GTL, по понятным причинам, в сравнении с GT немного ограничен по максимальной скорости. После 240 км/ч он практически перестаёт ускоряться, в то время как GT может несколько больше.

Самой нафаршированной версией является появившаяся в 2014 году BMW K 1600 GTL Exclusive (GTLE). Инженеры взяли за основу обычный GTL и добавили к нему трёхцветную раскраску, встроенную радиоантенну, набор хромированных деталей экстерьера, полностью электронную систему помощи при трогании на подъёме, систему безключевого доступа, светодиодные ходовые огни и дополнительные фары, подлокотники для пассажира и защиту двигателя.

В 2014 году появилась лимитированная серия мотоциклов BMW K 1600 GT Sport. Отличия от базовой K 1600 GT в оранжево-чёрной раскраске, чёрных колёсных дисках, заниженном ветровом стекле и более жёстком сиденье. По части двигателей, коробок передач и элементов подвески все модификации идентичны! Все компоненты, отделяющие одну версию BMW K1600 от другой, кроме лимитированных раскрасок, взаимозаменяемые.

Технические особенности

Вопреки расхожему мнению BMW K 1600 не является технически проблемным аппаратом. Данные мотоциклы не губят себя сами, обычно всему виной человеческий фактор. Высокий уровень оснащения и пока ещё редкая для современной мототехники технологичность требуют внимания, должного качественного обслуживания и аккуратности со стороны владельца. Те, кто единожды осознал, что «Гантеля» – это не «Гусь» и не S 1000 RR, обычно не имеют никаких проблем с эксплуатацией мотоцикла.

Силовой агрегат склонен подъедать масло. От нескольких десятков или сотен грамм от замены до замены у тех, кто ездит спокойно и лишь изредка пытается опровергнуть законы физики, до полутора литров на тот же интервал у тех, кто эксплуатирует мотоцикл в режиме «война». Устранить угар масла не представляется возможным, остаётся его тщательно контролировать. Следует быть особенно внимательным при выборе б/у мотоцикла. Если владелец божится, что масла в мотор не доливал, то вполне возможно, что его там уже давно нет.

Одна из частых причин выхода двигателя BMW K 1600 GT/GTL из строя – некачественное топливо. «Гантеля» хорошо переваривает только качественный 95-й или 98-й бензин. От всего остального развивается детонация. В некоторых случаях с плачевным финалом – рассыпаются поршни или перегородки между цилиндрами. Такая поломка вряд ли будет признана гарантийной.

Другая причина проблем с двигателем связана с системой охлаждения. Новый мотоцикл некоторое время ведёт себя штатно, но затем появляется стойкая тяга к перегревам. Как только уличный термометр перешагивает отметку в 22–25 °С, двигатель при любой удобной возможности начинает перегреваться. Особенно при движении в пробках. Многие считают, что проблема кроится в излишне компактном вентиляторе, но это не совсем так. Беда в том, что немецкие инженеры не предвидели, что дороги в России настолько грязные. Большой и слишком низко расположенный радиатор вбирает в себя грязь и песок, как губка, что сильно снижает эффективность охлаждения. Выход лишь один – тщательная регулярная чистка радиатора снаружи струёй воды с минимальным напором. Включённая на полную мощность мойка высокого давления фатально загнёт соты радиатора на раз. Установка удлинителя крыла из афтермаркет каталогов аксессуаров – плохая идея. Такая конструкция ухудшит обдув радиатора и может стать причиной снятия мотоцикла с гарантии.

Элементы системы газораспределения (клапаны, натяжители, цепь ГРМ) в ходе эксплуатации сюрпризов не преподносят. Есть некоторые особенности, связанные с распредвалами. Они составные и очень длинные. Так или иначе, добиться идеального баланса у такой детали сложно. Часто у GT и GTL на больших пробегах наблюдается неравномерный износ пастелей распредвалов, что, тем не менее, не является поводом для беспокойства.

Регламентный интервал у BMW K 1600 GT/GTL составляет 10000–12000 км. Сервисное обслуживание таких мотоциклов – как раз тот случай, когда лучше без раздумья обратиться к профессионалам. Большинство владельцев именно так и поступают. Тем не менее, любителям ездить в путешествия не лишним будет иметь представление о выполнении базовых операций. Скажем, замену тормозных колодок и жидкости в редукторе можно легко провернуть самостоятельно. Тут всё как у любого другого мотоцикла. Сменить масло и масляный фильтр тоже не сложно, но надо знать специфику. Не многие знают, что резервуаров с маслом в моторе два – поддон и маслобак. Сливных пробок тоже две. Друг над другом. Сначала откручивается первая (сливается около 3 л масла), затем сквозь образовавшееся окно шестигранным ключом откручивается вторая (сливается ещё около 2 л). Действовать следует аккуратно, так как имеется небольшой риск уронить вторую пробку в картер двигателя. Масляный фильтр удобно расположен сразу за лапкой КПП. Заливная пробка всего одна. Наполнить систему не сложно. Нужно сразу залить около 5 л масла, затем завести двигатель на пять минут, а после проверить уровень по меткам на щупе.

Воздушный фильтр расположен в недрах пластика под бензобаком. Демонтировать его нетрудно при условии того, что вы знаете, в каком месте расположен крепёж. Здесь стоит отметить тот факт, что немцы совершенно не экономили на крепеже при проектировании мотоцикла. Риск остаться с пригоршней поломанных пистонов при работе с пластиком сведён к минимуму. В световые приборы и электронику своими руками лезть нет никакого смысла. Неминуемо столкнётесь с необходимостью использования сертифицированного диагностического оборудования.

Самая главная головная боль сервисменов – замена свечей зажигания. В случае с рядной шестёркой процедура требует наличия специнструмента, недюжинной сноровки, знаний и терпения. Двигатель сильно наклонён вперёд, доступ к свечам ограничен рамой и элементами топливной системы. Разобраться самостоятельно, не разломав по пути половину мотоцикла, практически невозможно!

За весь период своего существования BMW K 1600 GT/GTL попали под некоторое количество гарантийных отзывных кампаний. В 2012 году на второй год выпуска своих люкс-туреров технические специалисты BMW Motorrad решили скорректировать отметку минимума на масляном щупе. Щупы менялись массово в процессе прохождения очередного техобслуживания. В июне 2013 года все мотоциклы серии K 1600 отзывались для перепрошивки блока управления двигателем в связи с проблемами с дроссельной заслонкой (слишком резкая реакция на открытие). В 2014 году у небольшой партии GTL Exclusive были выявлены неполадки в работе системы безключевого доступа. На всех GT и GTL, выпущенных до июня 2014 года, технические специалисты BMW в рамках прохождения очередного ТО меняют кнопку kill switch в правом пульте. Проблема не носит массовый характер, данные кнопки ломаются в основном из-за неаккуратного обращения. В мае 2020 года для всех моделей семейства вышла обновлённая прошивка блока управления двигателем. В ней скорректированы топливные карты с учётом работы на бензине низкого качества.

Краш-тесты

Если «Гантеля» падает, то это всегда дорого! При приземлениях на бок средней тяжести страдают пластик, зеркала и кофры, есть небольшая возможность повредить лапкой КПП масляный фильтр. Но мотоцикл сохраняет возможность передвигаться своим ходом.

Повредить раму или двигатель в авариях, не связанных с кувырканием мотоцикла по асфальту, практически невозможно. При фронтальных ударах обычно на круглую сумму страдает фара головного света и лопается нижний маятник передней вилки. После любого, даже самого незначительного ДТП, стоит наведаться в сервис, чтобы проверить корректность функционирования всех систем.

Сразу после покупки имеет смысл доустановить металлические защитные дуги из каталога аксессуаров. Но свято верить в них не стоит. С одной стороны, дуги способны многократно снизить риск повреждения мотоцикла в лёгких скользячках и падениях на месте, с другой стороны, в серьёзных авариях они могут повредить двигатель, в том числе оторвать от него крепёжные проушины.

Стоит быть очень аккуратным на мойке. BMW K 1600 GT/GTL не любит сильный напор воды. Особенно бережно следует относиться к приборной панели. Её герметичность рассчитана лишь на сильный дождь. От прямого удара струёй из мойки высокого давления за защитным стеклом сразу проступают капли воды.

Регулировка клапанов BMW K 1600 GTL

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1600 GTL, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Тест-драйв BMWK 1600 GT

    BMW K1600 GT – туристический мотоцикл новой концепции. Гармоничное сочетание повышенного комфорта, высоких технологий и скоростного драйва.

    Продемонстрировав в 2009 году на международной мотовыставке EICMA свой байк BMW Concept 6, баварцы надолго ввели в ступор многих специалистов из мотомира, заставив их гадать, в какой же серийный мотоцикл установят новейший 6-цилиндровый двигатель.

    С самого начала было понятно, что модель BMW Concept 6 вряд ли дойдет до серийного выпуска. Однако новейший рядный шестицилиндровый мотор без лишних слов указывал на то, что в Баварии взяли курс на перевооружение моторной линейки и скоро под флагами BMW появится свежий… нейкед. Так думали многие, но просчитались.

    Если честно, я никогда не был почитателем дизайнеров BMW, проектирующих мотоциклы. Но сначала спортбайк BMW S 1000 RR (вышедший в 2010 году), а теперь два новых турера – K 1600 GT и K 1600 GTL – сильно поубавили мой личный скептицизм в отношении талантов баварских дизайнеров. Красивые, без всяких оговорок, получились у баварцев туристические машины! Смотришь, и тебе не нужно никаких дополнительных пояснений – сразу видно, что перед тобой флагманский аппарат премиум-класса Gran Turismo. Вот только цифра «6», прилепленная на бок внешнего цилиндра, на мой вкус, лишняя. Хотя почему нет? Пусть все в зоне видимости знают, что ты сидишь за рулем мотоцикла с самым узким по ширине (560 см) и самым легким по весу (102,6 кг) рядным шестицилиндровым двигателем в мире. Про 160 «кобыл» мощности и сверхнизкий расход топлива (в среднем от 6,2–7,2 л на «сотню»), уж прости, придется всем любопытным на заправках и прохожим во дворах рассказывать самостоятельно.

    На тест посчастливилось взять модификацию K 1600 GT без кофров, зато с тюнинговой выхлопной системой. Как звучит штатный «выхлоп», мне неведомо. С «трубами» же Akrapovic двигатель после стартового хлопка начинает играть настоящую симфонию бурлящего потока на низких тонах. Кстати, до скорости в 140 км/ч ни звук работающего мотора, ни вихрь набегающего ветра (при условии, что ветровое стекло поднято на максимальную высоту) не мешают пилоту слушать любимую музыку или радио. Байк штатно оборудуется аудиосистемой с возможностью подключения навигатора, а также с управляемым интерфейсом для iPod, MP3 и USB. Про номинальную мощность стандартной аудиосистемы могу сказать одно: сначала слышно музыку, а потом на горизонте появляется мотоцикл.

    Двигатель впечатляет своей безмерной эластичностью. Пятая передача, скорость 50 км/ч – мотоцикл спокойно «прописывает» серию серпантинных поворотов. Выезжаем на чистую прямую. Если не хочется никаких зверских ускорений, можно (нарушая все правила) бессовестно «подтыкнуть» шестую передачу и начать плавное ускорение. Такое издевательство 6-цилиндровая силовая установка выдерживает с беспрецедентной терпимостью. Ну а коли надоело «тошнить», падаешь на пониженную передачу и «откручиваешь» ручку газа (к слову, она электронная) до упора. И со словами «черт, а у этого байка есть и спортивный норов», выстрелом набираешь скорость. Нет, K 1600 GT я не назову спортбайком. Тем не менее тем, кто способен ездить в спортивном стиле, скучать за рулем этого «туристического лайнера» точно не придется.

    Текст: Журнал «Автомобили»

    Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GTL

    В качестве одного из важнейших механизмов BMW K 1600 GTL является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW K 1600 GTL востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления BMW K 1600 GTL
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления BMW K 1600 GTL;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW K1600GT 2011

    Официальный запуск проекта BMW K1600GT (2011) состоялся в начале этой недели в Южной Африке, и, конечно же, наш тест-пилот не имел права пропускать его. Первые впечатления о новом туристе из Баварии, который на деле вовсе и не турист, а… настоящий ураган эмоций!

    Абсолютно новый BMW K1600GT — то, что BMW называет «сверхтуристом», флагманом своего двухколесного флота. Наиболее интересной разработкой, разумеется, является его 6-цилиндровый 1600-кубовый рядный двигатель: легкий в управлении и мягкий, одновременно взрывной, стоит «кикнуть» передачу вниз и открыть ручку электронного газа полностью! Настроение пилота напрямую зависит от оборотов двигателя. Можно с совершенно пофигистическим видом кататься по окрестностям со скоростью 80 км/ч на 6-й передаче, а через пару секунд, отщелкнув пару ступеней вниз, убедиться, что на спидометре уже 160 км/ч. И то и другое доставляет!

    GT полностью соответствует своему названию — Grand Turismo. Автомобили этого класса всегда обладали чуть большими способностями, нежели их городские соплеменники: двигатель чуть побольше и помощнее, некоторые гаджеты внутри, широкие колеса на облегченных дисках… Все для комфорта при перемещении на большие расстояния и с ветерком, и, конечно же, звук работы двигателя. K1600GT располагает всем этим, только он двухколесный. Большая рядная «шестерка» — фирменный знак BMW, а водительское сиденье комфортно, и при этом жестко не фиксирует посадку водителя, что позволяет активно двигаться во всех смыслах этого слова. И здесь есть рукоятки с подогревом, что в Южной Африке при температуре +40 выглядит забавным. Но стоит заехать в горы, где температура может опуститься до +6, и вам этот гаджет не покажется лишним.

    Адаптивная подвеска ESA II — великолепная штуковина, позволяющая менять настройки от самых мягких (Comfort) до достаточно жестких (Sport) прямо на ходу. То же касается и Dynamic Traction Control (DTC): менять регулировку отклика на ручку газа можно нажатием на одну лишь кнопку Mode, не прекращая движения. Вместе с полуинтегральным комплектом ABS, DTC создает, возможно, один из самых безопасный и эффективных комплексов безопасности для мотоциклов туристического класса в мире. Настроек в меню миллион, и на ознакомление со всеми ушла масса времени. Можно даже настроить таймер автоматического отключения поворотника — 5 секунд или 10, а можно и на 30 установить.

    Очень многие функции действительно полезны при езде в условиях горных серпантинов. Так, мотоцикл полностью меняет свою натуру, стоит задать самые «мягкие» характеристики (ESA — Comfort, DTC — Rain). Но с этим я бы не советовал заруливать в горы, где потребуется максимальное чувство асфальта — Sport + Dynamic! Есть у меня некоторые претензии к работе коробки и сцепления, но подробнее об этом — в полном отчете, который появится в самое ближайшее время!

    Тор Саген из Кейптауна, ЮАР специально для МОТОГОНКИ.РУ Фото: Даниэль Краус

    Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1600 GTL

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW K 1600 GTL обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW K 1600 GTL.

    BMW K1600 GTL Exсlusive: «гантеля» для дальних дорог — Категория «А»

    Твердо решив, что на «дальняк» я не поеду, а ограничусь перемещениями по городу и ближнему Подмосковью, вместительные боковые кофры были незамедлительно сняты, благо что осуществляется данная операция за секунду – достаточно отщелкнуть замок на каждом чемондачике и снять его. Все дело в том, что предназначенный для дальних поездок K1600 GTL с боковыми кофрами становится значительно шире, и на нем уже не так просто филигранно маневрировать в плотном городском уличном потоке. Зато на месте остался задний «багажник», являющийся одновременно и удобной спинкой для пассажира, причем внутри него (ах, эти практичные немцы!) «живет» дорожная сумка, своей формой повторяющая сам кофр. Иными словами, накануне поездки в дальние края вы вынимаете сумку из кофра, собираете ее дома, а с утра просто кладете на место. Еще на заднем кофре расположен дополнительный светодиодный стоп-сигнал, хорошо различимый на дороге.

    Нижние дополнительные фары в версии Exclusive входят в стандартную комплектацию и вкупе с основным головным светом обеспечивают прекрасное освещение в темное время суток, а ветровое стекло имеет электрорегулировку, причем если поднять его на максимальный угол атаки, то не будет дуть не только пилоту, но и пассажиру. Ну ладно, разглядели супер-туриста, пора ехать. Нажимаю на кнопку стартера (мотоцикл имеет бесключевой доступ) и… ничего не происходит. Точнее, кое-что все-таки произошло — BMW завелся, но тихо-тихо, можно не бояться разбудить соседей даже ночью. Что ж, режим подвески – в Road (дорога) и жесткость – в Normal (один ездок) и вот уже BMW K1600 GTL плавно выкатывается из ворот паркинга. Первое впечатление от езды — очень тихо, очень плавно и очень эластично. Если катиться в спокойном режиме, то можно запросто «забраться» на 6-ю передачу уже после 60-70 км/ч и мотор при этом будет все так же активно тянуть. Да и расход топлива в 5-6 литров не может не радовать, причем это в городском цикле, уверен, что в длительной поездке по трассе он станет еще более демократичным.

    Новый BMW K1600GT оснащен функцией Intelligent Emergency Call / МОТОГОНКИ.РУ

    Первая презентация Кельнского мотосалона INTERMOT-2016 — это домашнее шоу BMW Motorrad, которое открыл лично президента компании Штефан Шаллер: он представил гордость — BMW K1600GT новой модели, оснащенный системой спасения IEC.

    МОТОГОНКИ.РУ, 4 октября 2016

    6-цилиндровый рядный двигатель K1600GT был впервые представлен на INTERMOT в 2010 году, и за это время ни один другой шоссейный турер не смог превзойти его по соотношению комфорта, инноваций к производительности. К тому же, мотоцикл получил новый дизайн передней части и стал еще стремительней, а новая контрольная панель более понятная и легко читаемая.


    Двигатель выдает в пике 160 л.с. и 175 Нм крутящего момента при максимально возможном комфорте, обеспеченном самым полным набором контролирующей электроники, что делает K1600GT самым динамичным и современным из люксовых туреров на рынке. Электронно регулируемая D-ESA теперь идет в стандартной комплектации. Новая фишка — задний ход, как на Honda Gold Wing: «реверс» можно активировать с левого пульта, при этом задействуется двигатель стартера.


    Shift Assistant Pro — современная интерпретация Quickshifter для комфортного переключения передач вверх и вниз без выжима рычага сцепления. Эта опция поставляется отдельно.


    Intelligent Emergency Call — функция связи с собственной службой спасения начинает работу! K 1600 GT будет первым в модельном ряду BMW мотоциклом, оснащаемым этой опцией на заводе. Компьютер анализирует дорожную ситуацию и в случае обнаружения «ненормального» положения мотоцикла, активируется автоматически. У пилота есть возможность вызова помощи вручную, нажав кнопку «SOS». Система определит позицию мотоцикла по GPS, свяжется (при возможности) с центром помощи, связь будет осуществляться через аудиосистему мотоцикла, а микрофон для обратной связи расположен рядом с кнопкой «SOS».

    Больше фотографий — в Галерее INTERMOT-2016 на МОТОГОНКИ.РУ

    Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
    Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

    Срочный выкуп BMW K1600GTL в Ломоносов

    РОЛЬФ Восток

    РОЛЬФ Алтуфьево

    РОЛЬФ Сити

    РОЛЬФ Центр

    Фольксваген Центр Север

    РОЛЬФ Химки

    РОЛЬФ Юг

    Звезда Столицы Варшавка

    Ауди Центр Север

    РОЛЬФ Центр Premium

    РОЛЬФ Вешки

    Звезда Столицы Каширка

    РОЛЬФ ЯСЕНЕВО

    РОЛЬФ Премиум

    РОЛЬФ ЯСЕНЕВО ПРЕМИУМ

    РОЛЬФ Северо-Запад Масс

    РОЛЬФ Волгоградский

    РОЛЬФ Северо-Запад

    Рольф Химки Премиум

    РОЛЬФ Северо-Запад Премиум

    РОЛЬФ Северо-Запад Дисконт

    РОЛЬФ Дмитровка

    РОЛЬФ Пеликан

    Пеликан Премиум

    РОЛЬФ Витебский
    +7 (812) 320-00-20

    РОЛЬФ Октябрьская
    +7 (812) 635-58-82

    РОЛЬФ Лахта
    +7 (812) 336-0-555

    РОЛЬФ Лахта Дисконт
    +7 (812) 336-05-55

    РОЛЬФ Октябрьская Премиум
    +7 (812) 333-22-33

    РОЛЬФ Автопрайм Премиум
    +7 (812) 334-01-00

    РОЛЬФ Пулково
    +7 (812) 325-52-25

    РОЛЬФ Автопрайм
    +7 (812) 334-01-01

    РОЛЬФ Пулково Премиум
    +7 (812) 456-59-49

    Порше Центр Невский
    +7 (812) 600-99-11

    РОЛЬФ Лахта Премиум
    +7 (812) 539-13-30

    РОЛЬФ Октябрьская Аукцион
    +7 (812) 383-14-64

    РОЛЬФ Витебский
    +7 (812) 320-00-20

    2021 BMW K1600GTL Руководство • Всего мотоциклов

    2021 BMW K1600GTL: РОСКОШНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ.

    ПРИБЫТИЕ ПЕРВОГО КЛАССА.

    Представляем BMW K1600GTL 2021 года.

    Путешествуйте и скользите к горизонту стильно и элегантно на этом роскошном высокопроизводительном туристическом мотоцикле. BMW K 1600 GTL — это вершина высокого качества и абсолютного комфорта. Стандартная модель оснащена легендарным шестицилиндровым рядным двигателем, а теперь включает в себя системы Dynamic ESA и ABS Pro последнего поколения.Обновленные панели подчеркивают его элегантный внешний вид. Сохраняйте спокойствие и собранность в любых погодных условиях и на любом расстоянии. Наслаждайтесь легким рулевым управлением во всех поездках, независимо от того, путешествуете ли вы самостоятельно или с пассажиром. Путешествие на K 1600 GTL — это уникальный опыт — стильный, мощный, роскошный — вас ждет первый класс на двух колесах.

    Просто заберитесь, расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой: это роскошное путешествие с K 1600 GTL. Благодаря мощности 6-цилиндрового рядного двигателя даже небольшой поворот ручки газа приводит к впечатляющим характеристикам. Приятным путешествиям способствуют разнообразные детальные решения. Максимальный комфорт и безопасность в стандартной комплектации K 1600 GTL. Здесь вы можете узнать обо всех технических характеристиках и стандартном оборудовании.

    2021 BMW K1600GTL Totalmotorcycle.com Основные характеристики

    • Новые лакокрасочные покрытия Manhattan metallic, Style Elegance и Option 719 Mineral White metallic. Отпускаются Pollux metallic, Style Elegance и Option 719 Stardust metallic, а также Option 719 Blueplanet metallic / ivory.
    • Помощь при движении задним ходом и адаптивное освещение поворота теперь входят в стандартную комплектацию.
    • Регулятор давления в шинах RDC и дневные ходовые огни теперь входят в стандартную комплектацию.
    • Новое дополнительное оборудование: Защитные дуги двигателя.
    • Новое дополнительное оборудование: изменения в составе комфортного пакета. Расширен за счет защитных планок двигателя.
    • Пакет безопасности упал.
    • Яркие ксеноновые фары с адаптивным освещением поворотов.
    • Новаторство: 6-цилиндровый рядный двигатель.
    • K 1600 GTL Обшивка бака
    • K 1600 GTL второе вещевое отделение
    • K 1600 GTL Дефлектор потока
    • K 1600 GTL Лобовое стекло с электрической регулировкой
    • K 1600 GTL Keyless Ride
    • K 1600 GTL хромированные детали
    • K 1600 GTL динамический ESA

    Оборудование

    • BMW Motorrad Integral ABS Pro (частично встроенная) с управлением ABS (ABS Pro) независимо от угла наклона и динамическим стоп-сигналом
    • DTC (система динамического контроля тяги)
    • HSC Pro (система управления троганием на подъеме)
    • Комфортное ветровое стекло с плавной регулировкой
    • Круиз-контроль
    • Реверс
    • Ручки и сиденья с подогревом
    • Цельное сиденье (высота сиденья: 750 мм; длина ступени: 1720 мм)
    • Подножки Comfort
    • Встроенные боковые багажники, крышки багажников в цвете велосипеда
    • Съемный верхний ящик со спинкой, крышка верхнего бокса в цвете велосипеда
    • Багажник
    • Центральная стойка
    • Система с одним ключом для зажигания, рулевого управления, крышки заливной горловины топливного бака, вещевых ящиков, кофров и замков сидений
    • Встроенный замок зажигания и рулевого управления
    • Регулируемые рычаги тормоза и сцепления
    • Запираемый вещевой отсек и бортовая литература
    • Особенности
    • Бортовой компьютер, настройки автомобиля и дополнительная аудиосистема, управляемые с помощью мультиконтроллера
    • Аудиосистема с подготовкой для навигационного устройства
    • Самоходная муфта, требующая лишь небольшого усилия
    • 3 режима езды: «Дождь», «Дорога» и «Динамический»
    • Комплект хрома для кузова
    • Электросистема
    • Фары горят постоянно
    • Ксеноновые фары
    • Адаптивная фара
    • Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером: — многофункциональный дисплей: цифровые часы, выбранная передача и уровень топлива, уровень температуры охлаждающей жидкости, индикатор диапазона, одометр, счетчик пройденного пути (3x), индикатор сервисного интервала — бортовой компьютер: диапазон, средний расход 1 и 2, средняя скорость, наружная температура, секундомер, время в пути, дата и индикатор уровня масла
    • Комбинация приборов с хромированными вставками и непрямым светом циферблата
    • Две розетки
    • Шина CAN с однопроводной системой (SWS)
    • Электронный иммобилайзер
    • Диагностический интерфейс
    • Система аварийной сигнализации, белые светодиодные индикаторы и светодиодный задний фонарь
    • Dynamic ESA (электронная регулировка подвески)

    2021 BMW K1600GTL Totalmotorcycle. com Характеристики и преимущества

    Новое измерение.
    Стандартная комплектация Dynamic ESA добавляет новое измерение в ваши впечатления от катания. За миллисекунды высокочувствительный модуль определяет условия езды и регулирует амортизатор в подвеске. Это гарантирует идеальные настройки амортизаторов в любой ситуации езды. Даже на уклоне теперь достигнут уровень демпфирующего комфорта, который ранее был невообразим, что обеспечивает чрезвычайно устойчивую езду.

    Дизайн: совершенство.
    Конструкция K 1600 GTL претерпела первоклассную модернизацию. Боковые панели, решетки радиатора, отделка топливного бака и вещевой отсек делают его еще более элегантным. Улучшение деталей, таких как подножки, помогло внести последние штрихи в его изысканный вид. Пионерами стиля остаются такие отличительные элементы, как подвеска передних колес Duolever, хорошо заметный рядный шестицилиндровый двигатель, инновационная ксеноновая фара и шасси. Вместе с обновленной передней частью, включая зеркало и ветровое стекло, удалось добиться уникального элегантного и динамичного управления линиями. Три варианта окраски премиум-класса придают уникальный характер вашему велосипеду.

    Этот роскошный комплексный пакет не только отличается первоклассным дизайном, но и представляет собой соблазнительно увлекательную поездку по дорогам.

    Улучшенный 6-цилиндровый двигатель.
    Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель первого класса предлагает беспрецедентную плавность хода и самые выдающиеся ходовые качества в секторе роскошных туров. Его мощность 160 л.с. и крутящий момент 129 фунт-фут при 5250 об / мин обеспечивают идеальную динамическую тягу.Эта машина также способна развивать 70% крутящего момента при 1500 об / мин.

    Присядьте и расслабьтесь.
    K 1600 GTL также предлагает беспрецедентный комфорт. Его привлекательные особенности включают в себя огромное пространство и отличную доступность. Тщательно продуманные и легкодоступные решения для хранения вещей ориентированы на комфорт водителя, что делает K 1600 GTL бескомпромиссным выбором для туристического качества. Поездка с напарником в долгое путешествие доставляет настоящее удовольствие благодаря множеству привлекательных функций, таких как центральный замок, подогрев сидений, электрически регулируемое ветровое стекло и различные высоты сиденья.Очень важна концепция нескольких контроллеров, позволяющая водителям с комфортом переключать функции, не отрывая рук от руля и не отрывая глаз от дороги.

    Dynamic ESA: выравнивание неровностей.
    Для лучшего контакта с дорогой.

    Стандартная комплектация Dynamic ESA еще раз значительно повышает комфорт езды первого класса K 1600 GTL. Он обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой, безопасность и высочайший уровень комфорта: динамический ESA управляет подвеской в ​​зависимости от условий вождения и маневров, автоматически подстраиваясь под обнаруженные условия.При этом он обеспечивает значительно улучшенный контакт между дорогой и шиной даже в наклоне. Обеспечение стабильных ходовых качеств и дополнительный прирост комфорта и безопасности — особенно в длинных поездках.

    Стандартная настройка «Дорога» — комфортно преодолевает любые неровности. При настройке «динамический» выбирается, как правило, более жесткое демпфирование: для спортивной динамичной езды.

    Reverse Assist: легкое маневрирование и выезд с парковочных мест.
    Просто поменять местами. Крутые дорожки и узкое пространство на популярных смотровых площадках или на парковках не проблема с удобной системой помощи при реверсе. Активируйте реверсивный ассистент, переведя мотоцикл в нейтральное положение и включив функцию с помощью кнопки на левом руле. Как только R отображается на дисплее и запускается нажатием на нее, вы можете легко выскользнуть из парковочного места и с достаточной скоростью отправиться к следующему пункту назначения.

    Ксеноновая фара: все освещает правильно.

    Больше света. Больше безопасности.

    Стандартные ксеноновые фары вдвое ярче и потребляют на 30% меньше энергии, чем обычные галогенные фары. Они обеспечивают равномерное освещение дорожного покрытия — особенно ночью и при плохой видимости. В то же время они делают вас более заметными. Цилиндрический экран лампы на отражателе предотвращает ослепление лампочкой других участников дорожного движения.

    Свет следует за колесом.Адаптивная фара.

    Адаптивная фара оптимально освещает дорогу на поворотах. Серводвигатель в основной фаре компенсирует угол крена мотоцикла при повороте, ориентируя свет под оптимальным углом для дороги. Для гонщика это означает огромное повышение активной безопасности вождения, особенно при прохождении поворотов ночью.

    Чемоданы и отделения для хранения вещей: больше места для вашего багажа.

    Садитесь и наслаждайтесь расслабленно.

    Если вы путешествуете или просто собираетесь совершить ежедневную поездку, установленные чемоданы и отделения для хранения на K 1600 GTL обеспечат достаточно места для всего, что вам нужно для хранения. От повседневных предметов первой необходимости, оборудования и одежды до праздничных сувениров.

    Топкейс впечатляет своим удобным интерьером и стандартным внутренним освещением. Вашему пассажиру понравится небольшая удобная спинка. Стандартные цвета мотоцикла идеально вписываются в элегантный внешний вид K 1600 GTL.Дополнительное отделение для хранения на крышке верхней крышки обеспечивает место для всех предметов первой необходимости, документов и других документов.

    Благодаря вкладышам для туристического чемодана вы получите еще больше места и порядка. Благодаря ручке для переноски и съемному ремню через плечо он станет идеальным спутником в круизе по городу.

    Keyless Ride и центральный замок.

    Необычные функции для повышенного комфорта.

    Keyless Ride и Central Locking сделают вашу жизнь проще и быстро станут вашими товарищами, без которых вы не захотите обходиться.

    Благодаря Keyless Ride механический ключ становится ненужным, так что вам больше не придется тратить время на поиски его, прежде чем отправиться в путь. Достаточно просто носить ключ в кармане куртки, чтобы разблокировать и завести мотоцикл.

    Центральный замок обеспечивает защиту содержимого отсеков для хранения вещей и дополнительных кейсов, когда вы запираете велосипед — и все это простым нажатием кнопки на руле. Позволяет вам отправиться на экскурсию после спешивания еще быстрее.

    Переключение без сцепления благодаря Gear Shift Assist Pro.

    Shift как в гонках.

    Это роскошь — прежде всего, плюс к простоте использования: Gear Shift Assist Pro изначально разрабатывался для гоночных видов спорта. Адаптированный для туристического сектора, он позволяет переключать передачи без использования сцепления во всем диапазоне оборотов. Во время разгона рукоятка дроссельной заслонки остается открытой и обеспечивает быстрое и плавное переключение передач. При переключении на пониженную передачу с закрытой рукояткой дроссельной заслонки система автоматически обеспечивает двойное выключение и использует это для идеального переключения на пониженную передачу.

    Это гарантирует, что ваша рука сцепления будет освобождена и останется расслабленной даже после долгих поездок. Кроме того, время переключения сокращается по сравнению с переключением передач с использованием сцепления: для еще большей динамики и комфорта.

    Опция BMW Motorrad 719.

    Выведите своего персонажа на дорогу.
    Никаких переделок, никаких сюрпризов, никаких компромиссов. BMW Motorrad Option 719 — это мотоцикл с индивидуальными особенностями и высочайшими стандартами качества.

    В BMW Motorrad вы найдете особенно высококачественное дизайнерское дополнительное оборудование, такое как эксклюзивный набор фрезерованных деталей Option 719 и аксессуары от M Parts в специальных цветах или повышающие производительность аксессуары.

    Взаимодействие между многолетним опытом разработки BMW Motorrad и взаимодействием сложных производственных процессов, связанных с традиционным мастерством, обеспечивает новый уровень значимости и эксклюзивности.

    2021 BMW K1600GTL — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические детали

    Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 26995 долларов США
    Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 32900 канадских долларов
    Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: 20270 фунтов стерлингов (в дороге с 20% НДС)

    Двигатель
    Тип 4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель с масляным / водяным охлаждением, два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр
    Диаметр цилиндра x ход 72 мм x 67.5 мм
    Объем 1,649 см3
    Номинальная мощность 160 л.с. (118 кВт) при 7750 об / мин
    Макс. крутящий момент 129 фунт-фут (175 Нм) при 5250 об / мин
    Степень сжатия 12,2: 1
    Контроль смеси / управление двигателем Электронный впрыск топлива с управляемой системой дроссельной заслонки
    Контроль за выбросами Трехходовой каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов ЕС -4
    Производительность / расход топлива
    Максимальная скорость Более 125 миль в час
    Расход топлива 40 миль на галлон (WMTC)
    Тип топлива Премиум Неэтилированный
    Электрическая система
    Генератор Трехфазный генератор мощностью 700 Вт
    Аккумулятор 12 В / 19 Ач, не требует обслуживания
    Здесь вы можете увидеть K1600GTL с черными переключателями.
    Трансмиссия
    Сцепление Многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом
    Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и косозубой шестерней
    Приводной вал 2,75: 1
    Рама / тормоза
    Рама Алюминиевая рама мостового типа с несущим двигателем
    Расположение передних колес / подвеска BMW Duolever; центральная рессорная стойка
    Расположение / подвеска заднего колеса BMW Paralever
    Ход подвески спереди / сзади 4,5 дюйма / 5,3 дюйма (115 мм / 135 мм)
    Колесная база 63,7 дюйма (1618 мм)
    Ролик 4.2 дюйма (106,4 мм)
    Угол рулевой колонки 62,2 °
    Колеса Литые легкосплавные диски
    Обод, передний 3,50 x 17 ″
    Обод, задний 6,00 x 17 ″
    Шины, передние 120/70 ZR 17
    Шины, задние 190/55 ZR 17
    Тормоз, передний Двойные плавающие дисковые тормоза, 4-поршневые неподвижные суппорты, диаметр 320 мм
    Тормоз, задний Однодисковый тормоз, диаметр 320 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
    ABS BMW Motorrad Integral ABS (частично интегральная)
    Размеры / веса
    Длина 98 дюймов (2489 мм)
    Ширина (включая зеркала) 39. 4 дюйма (1000 мм)
    Высота (без зеркал) 58,1 дюйма (1475 мм)
    Высота сиденья без нагрузки Высокое переднее сиденье (из двух частей): 31,9 дюйма / 32,7 дюйма, сверхвысокое сиденье: 31,9 дюйма, низкое переднее сиденье (из двух частей): 30,7 ″ / 31,5 ″, высокое сиденье (цельное): 30,7 ″, стандартное сиденье: 29,5 ″
    Изгиб внутренней ноги, собственный вес Высокое переднее сиденье (из двух частей): 72 ″ / 73,6 ″, Сверхвысокое сиденье: 72 дюйма, низкое переднее сиденье (из двух частей): 69,9 дюйма / 71,3 дюйма, высокое сиденье (неразъемное): 69,7 дюйма, стандартное сиденье: 67,7 дюйма. 350 кг) 1)
    Допустимый общий вес 1235 фунтов (560 кг)
    Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием) 463 фунта (210 кг)
    Полезный объем бака 7.0 галлонов (26,5 л)
    Резерв Прибл. 1 галлон (4 л)
    1) В соответствии с директивой ЕС 93/93 / EEC, заполнен всеми рабочими жидкостями, заправлен минимум на 90% полезной емкости бака (GT без корпуса)

    2021 BMW K1600GTL — Totalmotorcycle. com Канада Характеристики / Технические характеристики

    Двигатель
    Тип
    4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель с масляным / водяным охлаждением, два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр

    Диаметр цилиндра x ход 72 мм x 67.5 мм
    Объем 1,649 см3
    Номинальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 7750 об / мин
    Макс. крутящий момент 175 Нм при 5250 об / мин
    Степень сжатия 12,2: 1
    Регулировка смеси Электронный впрыск во впускной трубе
    Контроль выбросов Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов EU-4
    Ходовые качества / расход
    Максимальная скорость Более 200 км / ч
    Расход на 100 км на основе WMTC 5,9 л
    Выбросы CO2 на основе WMTC 138 г / км
    Тип топлива Обычный неэтилированный (макс. 15% этанол, E15), ROZ 91 87 AKI
    Электрическая система
    Генератор 700 Вт
    Аккумулятор 12 В / 19 Ач, не требующий обслуживания

    Трансмиссия
    Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне
    Шестиступенчатая косозубая коробка передач
    Вторичный привод Вал привода
    Подвеска / тормоза
    Рама Алюминиевая рама мостового типа с несущим двигателем
    Передняя подвеска / пружинные элементы BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка
    Задняя подвеска / пружинные элементы BMW Motorrad Paralever
    Ход пружины спереди / сзади 115 мм / 135 мм
    Колесная база 1618 мм
    Castor 106. 4 мм
    Угол рулевой колонки 62,2 °
    Колеса Литой алюминий
    Размеры переднего обода 3,50 x 17 ″
    Размеры заднего обода 6,00 x 17 ″
    Шина, передняя 120/70 ZR 17
    Шина, задняя 190/55 ZR 17
    Тормоз , передний Двойной дисковый тормоз, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты
    Тормоз, задний Однодисковый тормоз, диаметр 320 мм, двухпоршневой суппорт
    ABS BMW Motorrad Integral ABS Pro (частично интегрированная, оптимизированная для наклона)
    Размеры / масса
    Высота сиденья без нагрузки 750 мм (высота сиденья оригинального оборудования 780 мм)
    Длина подножки водителя без нагрузки 1720 мм (высота сиденья оригинального производителя 1770 мм)
    Полезный объем бака 26.5 л
    из которых резерв 4,0 л
    Длина 2489 мм
    Высота 1475 мм
    Ширина (включая зеркала) 1000 мм
    Собственный вес, полностью заправленный / готовый к эксплуатации 350 кг 1)
    Макс. допустимая масса 560 кг
    Макс. нагрузка (со стандартным оборудованием) 210 кг
    1) В соответствии с директивой VO (EU) 168/2013 для всех жидкостей, со стандартным оборудованием и заправленным топливом не менее чем с 90% полезного объема резервуара (GT без корпуса).

    2021 BMW K1600GTL — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

    Двигатель
    Тип 4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель с масляным / водяным охлаждением, два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр
    Диаметр цилиндра x ход 72 мм x 67,5 мм
    Объем 1,649 см3
    Номинальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 7,750 об / мин
    Макс. крутящий момент 175 Нм при 5250 об / мин
    Степень сжатия 12,2: 1
    Регулировка смеси Электронный впрыск во впускной трубе
    Контроль выбросов Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов EU-4
    Ходовые качества / расход
    Максимальная скорость Более 200 км / ч
    Расход на 100 км по WMTC 5.9 л
    Выбросы CO2 на основе WMTC 138 г / км
    Тип топлива Обычный неэтилированный (макс. 15% этанол, E15), ROZ 91 87 AKI
    Электрическая система
    Генератор 700 Вт
    Аккумулятор 12 В / 19 Ач, не требует обслуживания
    K 1600 GTL
    Трансмиссия
    Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне
    Шестерня, шестиступенчатая косозубая коробка передач
    Вторичный привод Вал привода
    Подвеска / тормоза
    Рама Алюминиевая рама мостовидного типа с несущим двигателем
    Передняя подвеска / пружинные элементы BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка
    Задняя подвеска / пружинные элементы BMW Motorrad Paralever
    Ход пружины спереди / сзади 115 мм / 135 мм
    Колесная база 1618 мм
    Castor 106. 4 мм
    Угол рулевой колонки 62,2 °
    Колеса Литой алюминий
    Размеры переднего обода 3,50 x 17 ″
    Размеры заднего обода 6,00 x 17 ″
    Шина, передняя 120/70 ZR 17
    Шина, задняя 190/55 ZR 17
    Тормоз , передний Двойной дисковый тормоз, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты
    Тормоз, задний Однодисковый тормоз, диаметр 320 мм, двухпоршневой суппорт
    ABS BMW Motorrad Integral ABS Pro (частично интегрированная, оптимизированная для наклона)
    Высота сиденья без нагрузки 750 мм (высота сиденья оригинального оборудования 780 мм)
    Длина подножки водителя без нагрузки 1720 мм (высота сиденья оригинального производителя 1770 мм)
    Полезный объем бака 26.5 л
    из которых резерв 4,0 л
    Длина 2489 мм
    Высота 1475 мм
    Ширина (включая зеркала) 1000 мм
    Собственный вес, полностью заправленный / готовый к эксплуатации 350 кг 1)
    Макс. допустимая масса 560 кг
    Макс. нагрузка (со стандартным оборудованием) 210 кг
    1) В соответствии с директивой VO (EU) 168/2013 для всех жидкостей, со стандартным оборудованием и заправленным топливом не менее чем с 90% полезного объема резервуара (GT без корпуса).

    Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

    Обзор

    RideApart: BMW K 1600 GTL

    Проехав пару сотен миль на BMW K1600GT и BMW K1600GTL, я боюсь, что не могу сообщить, что они комфортны весь день. Понимаете, даже два дня спустя мои бедра все еще болят. Дело не в эргономике, просто в том, что целый день висеть сбоку от мотоцикла не совсем удобно, и это был единственный способ уберечь колышки GTL от полного износа.Этот новый шестицилиндровый BMW не столько соперник Honda Goldwing, сколько совершенно новая категория мотоциклов — Supertourer.

    Если литровый байк, такой как BMW S1000RR, развивает 193 л.с. и весит 450 фунтов (мокрый), что дает ему соотношение мощности к весу 0,43: 1, то 160-сильный K1600GT должен дать 703 фунта (мокрый), сокращая это соотношение почти в два раза. половина — 0,23: 1. Тем не менее, соотношение крутящего момента к весу у двух велосипедов идентично, и 70 процентов пиковых значений K16 в 129 фунтов / фут доступны сразу на холостом ходу при 1500 об / мин. Что характерно, кривая крутящего момента для шести цилиндров никогда не опускается ниже пика S1000RR, составляющего 83 фунта / фут.

    На практике это означает, что ускорение с полным газом и несколькими передачами не пугает вас до чертиков так же, как на S1000RR, но вы сможете получить доступ к очень здоровому разгону на любой скорости. на любой передаче. Двигатель такой плавный, такой крутящий, а его заправка настолько безупречна, что легко забыть, что вы на шестой передаче, когда вы снижаете скорость для города, а затем понимаете, что все еще едете, пока едете на светофор на скорости 10 миль в час.Даже при пешеходной скорости открытие дроссельной заслонки на высшей передаче приводит к сильному ускорению, а не к колебаниям.

    Эта широкая кривая крутящего момента также более благоприятна для быстрой езды по горной дороге, чем пиковый четырехцилиндровый двигатель. Вам просто не нужно беспокоиться о том, на какой передаче вы находитесь, больший дроссель всегда приводит к большему ускорению, независимо от числа оборотов.

    Все это не означает, что использование шестерки неинтересно, просто она имеет совершенно другой характер по сравнению с двигателями большинства других мотоциклов.Если вы когда-либо водили рядный автомобиль BMW, например 335i или новый Z4, вы наверняка знаете, насколько удобными и веселыми они могут быть. Даже на этих огромных туристических автомобилях по-прежнему существует значительная потребность в ускорении с 5500 об / мин до красной черты на 8500.

    GT весит на 58 фунтов меньше, чем GTL, его сиденье на 1,2 дюйма выше и заметно тоньше, не поставляется со стандартной верхней коробкой / спинкой, имеет немного более низкий экран, более высокие подножки, больше передних перекладин, более жесткую подвеску. и начинается от 20 900 долларов до 23 200 долларов в GTL.Вот и все. Сказав это, это довольно разные мотоциклы.

    Разница в основном в эргономике. Где сидишь в GTL, ты садишься на GT, чуть больше согнув ноги. Хотя оба велосипеда сидячие и бегающие. Различия не обязательно влияют на комфорт, больше на то, как вы взаимодействуете с мотоциклом. Широкое, глубокое кресло GTL подсознательно поощряет пассивный опыт, когда вы просто сидите там и делаете минимум усилий. Более узкое и высокое седло GT побуждает вас быть немного активнее, используя вес своего тела для управления мотоциклом.Вы все еще можете повесить GTL, просто он не сразу приводит вас в такое настроение.

    В поперечном шестицилиндровом двигателе объемом 1,649 куб. См используется такая же система клапанов, что и в K1300, но это все. Это совершенно новый двигатель, призванный адаптировать традиционные преимущества роскошных автомобилей BMW к новому флагманскому туристическому мотоциклу. Этот двигатель был упакован с особой тщательностью, чтобы его размер и конфигурация не оказали негативного влияния на динамику или эргономику мотоцикла. При наклоне вперед на 55 градусов рама проходит не вокруг 22 дюймов, а за пределы ширины, что делает велосипед удивительно тонким.

    Каждый аспект двигателя был продуман до мелочей. В нем используется сухой поддон, поэтому он может сидеть как можно ниже, опуская центр тяжести; гильзы цилиндров расположены на расстоянии всего 5 мм друг от друга, что делает возможной такую ​​тонкость; Коробка передач состоит из трех частей, что делает ее невероятно тонкой. Он также использует уровень оборудования, который обычно встречается только на экзотических супербайках — например, клапаны и крышки сцепления изготовлены из магния. Все это вместе со сцеплением, коробкой передач и генератором весит всего 226 фунтов.

    Это первый в мире мотоциклетный двигатель, использующий дроссельную заслонку, которая на 100% работает по проводам. В других байках используется резервный механический трос для закрытия дроссельной заслонки в аварийной ситуации.

    Что хорошего :

    Есть традиционные игрушки для туреров — экран с электронной регулировкой, ручки и сиденья с подогревом, стереосистема, спутниковая / навигационная система и т. Д. Все, что нужно для супербайка — контроль тяги, дистанционное управление , управление на задних колесах, ABS, электронно регулируемая подвеска.А еще есть совершенно новые, новые вещи, такие как адаптивная фара. Выполнение всех из них выходит на совершенно новый уровень функциональности и интеграции.

    С электронно регулируемой подвеской, установленной на «Спорт», и регулировкой тяги, контролем переднего колеса и откликом дроссельной заслонки, установленными на «Динамический», GTL действительно работает. Он очень быстро рулит, проваливается в повороты и держит линию. Нужно ужесточить? Даже с опущенными штифтами, даже при небольшом давлении на внутреннюю штангу набирается больше наклона.Включите дроссельную заслонку, и вы можете быть уверены, что заднее колесо будет оставаться на одной линии, поскольку огромный разброс крутящего момента выталкивает вас из поворота. Обратите внимание, что все это не называется «для туриста» или «удивительно для такого большого мотоцикла». Это быстрый мотоцикл независимо от веса, размера, категории и ожиданий. Никаких оправданий не нужно.

    Даже ощущение — то, что традиционно отсутствует на больших мотоциклах и проблематично на мотоциклах с альтернативной передней подвеской — чрезвычайно хорошее. При езде на K1600 передние и задние колеса могут сообщать о том, что они делают, в непосредственной интимной форме, обычно используемой для спортивных мотоциклов. Вы можете почувствовать разницу между тротуаром и смоляной змеей, когда каждое колесо проходит по нему, заднее колесо немного изгибается, если вы находитесь на мощности.

    Вы управляете большинством вспомогательных функций с помощью кнопок на полосах, вращающегося колеса управления, которое BMW не вызывает iDrive, и яркого, четкого 5,7-дюймового полноцветного TFT-дисплея с высоким разрешением. Сенсорный экран спутниковой / навигационной системы Garmin расположен выше в нактоузе, чтобы быть ближе к вашей обычной прямой видимости.

    Изначально существует очень много вариантов, чтобы разобраться, и сначала все это немного ошеломляет.Колесо мультиконтроллера тут не помогает. Он вращается вверх и вниз и щелкает влево или вправо, в сочетании с отдельной кнопкой «меню» для прокрутки всех доступных экранов и параметров. Сделать такой уровень информации и управления интуитивно понятным — огромная задача, и BMW не удалось полностью ее решить. Как и iDrive, мультиконтроллер предназначен для того, чтобы вы могли управлять системой, не глядя вниз, но, как и iDrive, он сбивает с толку и склонен перемещаться по дереву меню, о котором вы не просили. Я неоднократно обнаруживал, что пытаюсь уменьшить громкость стерео и вместо этого сбрасывать интервалы замены масла. Сказав это, вероятно, нет лучшего или более простого способа управлять таким смехотворным количеством функций. iDrive остается хорошим примером, когда эта автомобильная система традиционно подвергалась критике со стороны обозревателей, которые когда-либо испытывали ее только часами или днями, а владельцы эксплуатировали ее в долгосрочной перспективе и могли легко научиться управлять ею, проведя с ней недели и месяцы. .

    Подвеска с электронной регулировкой — управляется с помощью мультиконтроллера, поэтому лучше всего доступна в неподвижном состоянии — и переключаемые режимы езды — к счастью, отдельная кнопка на правом руле — привносят очень заметные различия в впечатления от езды. Но там, где вы захотите изменить отклик дроссельной заслонки в зависимости от условий — дождь, дорога и динамический режимы делают то, что они говорят на жестяной банке — подвеску лучше оставить спортивной, она по-прежнему удобна, но более жесткое демпфирование на самом деле помогает прямой линии стабильность и просто общая уверенность в мотоцикле.

    Может показаться немного нелепым, что большой туристический байк оснащен такой же улучшающей характеристики системой контроля тяги с определением угла наклона, что и S1000RR, но это подтверждает всю идею о том, что это не Goldwing вашего дедушки. Его наличие повышает уверенность при прохождении поворотов и работает без сбоев — в динамическом режиме он позволяет достаточно скользить, чтобы вы знали, что вы немного стараетесь, управляя мотоциклом, не портя удовольствия.

    В качестве демонстрации гладкого уровня интеграции, наблюдаемого во всем этом велосипеде, на руле есть кнопка, которая может блокировать и разблокировать все пять отсеков для хранения вещей (на GTL у GT нет верхней коробки), включая маленький карман в обтекателе, который поместит ваш iPhone в специально предназначенный для него слот из пеноматериала.Я упомянул полную интеграцию iPhone / iPod, которая позволяет вам управлять телефоном и музыкой через мультиконтроллер, заряжать устройство и передавать отдельные телефонные звонки и звук на шлемы пассажира и водителя, оборудованные Bluetooth, верно?

    Свет проецируется под углом 90 градусов вверх на зеркало, которое может вращаться из стороны в сторону, вверх и вниз. Используя датчик угла наклона антипробуксовочной системы, он делает это, когда байк наклоняется, ныряет при торможении (благодаря передней подвеске Duolever ныряет очень мало) и приседает при ускорении, сохраняя уровень света фар и направляя его как можно дальше раз.Это также означает, что свет приспосабливается к углам.

    Это множество технологий, обеспечивающих безупречный результат, который кажется ничем не примечательным. Вы просто задаетесь вопросом, почему все велосипеды так не работают. Регулировка освещения происходит постоянно и мгновенно, максимально эффективно освещая дорогу. Вы не так часто видите вращающийся свет, он просто остается там, где вы смотрите. Что касается технологии, работающей так, как рекламируется, это на самом деле хорошо.

    Что плохого :

    Емкость 1 649 куб. См и все эти цилиндры не дают шокирующего уровня ускорения. Вместо этого рядная шестерка — это больше о гибкости и плавности, чем о полной мощности.

    Ни у одной модели нет подходящего мне экрана. На всем пути они достаточно высоки, чтобы прервать обзор, в то время как наверху смотреть сквозь два листа пластика (козырек и экран) кажется странным, и есть любопытное давление вперед на вашу спину и шлем, как воздух. сворачивается к вам.Я бы фактически поиграл с тремя уровнями дополнительной высоты сиденья, доступными бесплатно у дилеров, прежде чем установить другой экран. Все мотоциклы, представленные BMW, были со средним расположением, и я, вероятно, должен был занять самое высокое сиденье.

    Существует также некоторая странная неопределенность в отношении скорости ходьбы, которая может затруднить парковку и другие медленные маневры. Это может быть связано с передней подвеской Duolever в стиле Hossack, в которой используется одиночный моноамортизатор на двойном продольном рычаге, но, скорее всего, это единственный раз, когда можно почувствовать реальный вес мотоцикла.Вы действительно забываете, что это мотоциклы весом более 700 фунтов, когда набираете скорость. Спланируйте свою опору, и все будет в порядке.

    Вердикт :

    GT конкурирует с (по общему признанию, менее дорогими) байками, такими как Kawasaki Concours 14 и Yamaha FJR1300, абсолютно поражая их управляемостью, гибкими характеристиками двигателя, качеством и набором функций. Но GTL также будет превосходить по управляемости и превзойти любой из них, с полноразмерным взрослым, лежащим на спинке с полным комфортом.На рынке нет ничего, что могло бы быть даже близко, и возможности обоих мотоциклов настолько широки, что они бросают вызов любой существующей категории.

    Полноценный турист, который почти так же увлечен ездой по дороге, как супербайк? Не знаю, назовем это Supertourer или что-то в этом роде.

    K1600 представляет собой полностью переосмысление того, каким может быть большой туристический мотоцикл. Это невероятно удобно и невероятно быстро, но при этом гораздо меньше, чем вы ожидали. Он представляет собой кульминацию всего, что BMW знает о создании мотоциклов, с точки зрения конструкции двигателя, с точки зрения управляемости, с точки зрения качества и с точки зрения технологий. И оказалось, что BMW знает о создании мотоциклов больше, чем кто-либо другой, это просто потрясающе.

    Рейтинг RideApart (GTL): 9/10

    Рейтинг Rideapart (GT): 8/10

    Honda Gold Wing Tour по сравнению с BMW K 1600 GTL

    Cycle News Staff | 20 октября 2018 г.

    Сравнительный тест | Иди на запад, дружище!

    Представьте себе чистую пустынную дорогу, вашего идеального партнера на спине и любого из этих двух мотоциклов под вами.Звучит хорошо, правда? Но какой из них лучше, если вы хотите размять эти мили? Мы сделали грязную работу, чтобы вы узнали.

    Материнские корабли: новому золотому крылу Honda (слева) есть, чем бросить вызов нынешнему королю класса в BMW K 1600 GTL.

    Это, без сомнения, одна из лучших стран на планете для мотоциклетных туров. Между Нью-Йорком и Аляской у нас есть абсолютно все, что может понадобиться велосипедисту, и если вы собираетесь предпринять какое-либо значимое путешествие, нет лучшего способа увидеть все это, чем из кабины Honda Gold Wing Tour за 27700 долларов или премиум-класса за 28 844 Пакет BMW K 1600 GTL?

    Ренни Скейсбрук и Кит Палмер | Фотография Кита Палмера

    Щелкните здесь, чтобы прочитать это в Cycle News Digital Edition Magazine.

    Эта категория находится в осаде, поскольку мир смотрит на мотоциклы меньшего размера со всеми модификациями больших туристических машин, таких как Wing и GTL. Современный спортивно-туристический мотоцикл может делать абсолютно все, на что способен один из этих байков, но этот премиальный сегмент по-прежнему привлекает взыскательных гонщиков.

    Предложения от Indian, Harley-Davidson и недавно Yamaha с их Star Venture — все это звучит как V-twin, в то время как Honda и BMW — единственные производители, продающие машины в этом сегменте с более чем двумя цилиндрами.

    Таким образом, у нас есть две тестируемые машины с комбинированными 12 цилиндрами и объемом 3282 куб. И чтобы сделать вещи по-другому, мы выбрали Gold Wing с коробкой передач с двойным сцеплением, поскольку это последнее и лучшее предложение от Honda, которое может сравниться с BMW с обычным редуктором.

    Начнем с того, что нам известно. BMW K 1600 GTL — старший государственный деятель в этом дуэте, он был выпущен еще в 2012 году. BMW, возможно, отказался от всех желающих с возвышенным плавным рядным шестицилиндровым двигателем GTL, дебютировав в машине, которая взлетела прямо на вершину туристического дерева. и сразу же заставил Gold Wing выглядеть устаревшим.

    Более прямолинейная посадка BMW лучше, чем Gold Wing, подойдет гонщикам, переходящим на байки с более высокими рейтингами, такие как приключенческие байки.

    В последующие пять лет машина практически не претерпела изменений, получив в 2016 году Dynamic ESA (электронная подвеска) в качестве стандартной функции, а также ABS Pro, Shift Assist Pro для безмуфтового переключения передач вверх и вниз и Reverse Assist.

    Кузов GTL также подвергся доработке, и все они были направлены на создание машины, которая легче скользит по ветру, а гонщик при этом меньше устает.

    Gold Wing, с другой стороны, является новым для 2018 года. Гранд-турер номер один в модельном ряду Honda с 1970-х годов претерпел очень мало изменений за последние 15 лет, но в этом году ‘Wing’ пришел на капитальный ремонт.

    Новый плоский шестицилиндровый двигатель присоединяется к последнему поколению семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением Honda, которая впервые была применена на ныне несуществующей VFR1200 в 2010 году. (на самом деле, BMW Duolever — это тоже вариант Hossack), а кабина водителя была полностью переработана и имеет такие функции, как Apple CarPlay, доступ к которой осуществляется с помощью огромной семидюймовой панели TFT.

    Эти два велосипеда объединяет то, что вы ожидаете от всех туристических мотоциклов: регулируемые режимы езды, круиз-контроль, функции помощи при трогании с горы, электронно регулируемые лобовые стекла, ручки и сиденья с подогревом, центральные подножки, GPS-навигация ( отдельная функция для BMW), огромная вместимость, задняя передача (у Honda даже есть понижающая передача), и у обоих есть гудки, которые звучат так, как будто их смахнули с грузовиков с полуприцепами.

    Кабина BMW (вверху) эстетически более приятна, чем кабина Gold Wing (внизу), хотя ориентироваться и читать по ней не так просто.

    Есть одна вещь, в которой мы с Китом согласились с этим тестом, и это факт, что оба двигателя являются выдающимися образцами инженерной мысли. Рядный шестицилиндровый двигатель BMW и шестицилиндровый двигатель Honda имеют больший крутящий момент, чем требуется для таких «ленивых» байков, доступ к которым осуществляется через красиво плавные дроссели, и мы оба обнаружили, что их чрезвычайно сложно винить.

    В целом, BMW чувствует себя немного быстрее, хотя его объем почти на 200 куб. См меньше, но мы объясняем это тем, что ему пришлось тянуть примерно на 70 фунтов меньше, а также тем фактом, что он соединен с традиционной механической коробкой передач.По правде говоря, оба двигателя впечатляющие, в лучшем случае придирчивые к любым недовольствам.

    Но более низкие обороты Honda привели к решительной победе над BMW в плане экономии топлива. На протяжении 191 мили Honda использовала 4,19 галлона бензина с октановым числом 91 по сравнению с 5,02 галлонами для BMW.

    Если посмотреть на эти два бок о бок, легко понять, что BMW будет более спортивным из них. GTL также имеет 17-дюймовые колеса по сравнению с 18-дюймовыми передними и 16-дюймовыми задними колесами на Honda, хотя там только 0.Разница в высоте сиденья на 3 дюйма — 29,6 дюйма для BMW и 29,3 дюйма для Honda.

    Несмотря на это, BMW кажется намного легче на ногах по сравнению с Honda. Между ними разница в весе — 70 фунтов, и выбор BMW с 17-дюймовыми колесами спереди и сзади делает машину гораздо более маневренной на извилистых дорогах или в тестовой петле Джошуа-Три.

    Если вы собираетесь путешествовать по извилистым дорогам больше, чем по автострадам, BMW — ваш выбор.

    GTL — это больше переросший спортивно-туристический мотоцикл, чем традиционный туристический конь в поворотах.В сочетании с этим мощным двигателем, гораздо более острым углом поворота рулевого колеса и почти на три дюйма более короткой колесной базой, BMW с исключительной легкостью перемещается из поворота в поворот, а связанные тормоза удерживают все в рабочем состоянии и обеспечивают более чем достаточную тормозную способность и отличное ощущение. у рычага и педали.

    Сочетайте это с невероятным ощущением подъема и опускания Shift Assist Pro — в отдельности BMW — это абсолютный персик туристического мотоцикла. Игра с различными режимами в Dynamic ESA раскрывает разные стороны индивидуальности BMW, при этом я лично предпочитаю настройку Road для более комфортной езды за счет некоторой дополнительной устойчивости на поворотах.Dynamic ESA по-прежнему будет изменять амортизацию подвески на лету, но позволяет вам установить параметры, при которых она работает.

    Вы сидите на BMW гораздо более вертикально — например, люди, пришедшие с мотоциклов для приключений, сочли бы более удобной по сравнению с сидячей позой в Gold Wing.

    Обладая более расслабленной геометрией, Gold Wing не будет резать повороты так легко, как BMW, но он делает это с большей стабильностью.

    Тем не менее, у BMW есть проблема в том, что он далек от стабильной высокой скорости по сравнению с Gold Wing.Передняя часть BMW может быть непостоянной на автостраде, что делает поездку на удивление утомительной, поскольку вы постоянно пытаетесь скорректировать траекторию мотоцикла, особенно если вы находитесь в каком-либо виде бокового ветра на скорости 70+ миль в час. У BMW много кузова наверху, особенно сзади, так как верхняя коробка значительно выше, чем у Gold Wing, и это также может иметь отношение к устойчивости на высоких скоростях.

    Gold Wing, напротив, расположен ниже к земле, а его передняя часть с двойным поперечным рычагом является чудом устойчивости.У Gold Wing нет такой маневренности на поворотах, как у BMW — это гораздо более спокойный опыт вождения, но он определенно приносит больше удовольствия в долгой поездке. Honda спроектировала кабину Gold Wing так, чтобы вы могли наблюдать, как концы рулевой тяги подвески подпрыгивают вверх и вниз во время скольжения.

    Эти концы рулевых тяг подпрыгивают вверх и вниз, показывая, насколько сильно движется подвеска и насколько мало толчков передается водителю.

    Это чистый и простой маркетинг, чтобы показать гонщику, насколько жестко работает подвеска и как мало передается удар.Это тоже работает, и вы понимаете, что Honda добилась успеха с подвеской Gold Wing. Он не маневренный — в конце концов, это полностью заправленный байк весом более 840 фунтов, — но подвеска почти идеальна для такого стиля езды. Это универсал, и комфорт должен быть королем.

    Плоский шестицилиндровый двигатель Honda (вверху) сохраняет центр тяжести сверхнизким по сравнению с более высоким рядным шестицилиндровым агрегатом BMW (внизу).

    В тормозном отделении практически не из чего выбирать между Wing и Beemer.У обоих мотоциклов есть связанные системы, и оба должны поднимать чрезвычайно тяжелые грузы, и оба делают это исключительно хорошо, но семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Wing — еще один козырь в рукаве.

    Работая в тандеме с выбранным режимом движения Rain, Econ, Touring или Sport, DCT будет изменять характеристики в зависимости от того, как гонщик управляет машиной. Например, если вы находитесь в экономичном режиме, но вам нужно быстро нажать на педаль газа, чтобы уйти от грузовика, который слепо сливается с вашей полосой движения, DCT ответит мгновенным понижением передач и ускорением так же, как если бы вы ехали в спортивном режиме.

    При ускорении в режиме Econ или Touring с места просто замечательно, насколько плавны переключения DCT. В экономичном режиме вы практически не регистрируете переключения, так как система поддерживает низкие обороты и лениво достигает седьмой передачи как можно скорее. Спортивный режим можно рассматривать как лишний, потому что он поддерживает переключение передач и поддерживает высокие обороты в поворотах так же, как и на гораздо меньшем спортивном байке, когда вы действительно к нему стремитесь. Это бессмысленно, учитывая общие характеристики мотоцикла.

    С точки зрения общего впечатления от езды, мы с Китом одобрили Gold Wing. Это просто лучшая машина для целевой аудитории, но езда — это только одна часть теста макси-туринга, есть другие части, такие как багаж и электроника, которые нужно пройти.

    Область, в которой BMW определенно превосходит Honda, — это дополнительная вместимость багажа и ее использование. Обе машины имеют достаточно места для хранения вещей, но только BMW может вместить в верхний ящик два полноразмерных шлема. В Honda есть только одно место и немного места для куртки, что, когда вы едете вдвоем на байке стоимостью более 30 тысяч долларов, не годится. Замков для шлема тоже нет.

    Войны за хранение: BMW (вверху) побеждает в важнейшем испытании шлемов, легко помещая два полноразмерных шлема в верхнюю коробку (Honda на фото ниже).

    Багажник BMW всего на пять литров больше, чем у Honda, но лучше продуман и имеет больше места там, где это необходимо. В результате Beemer немного шире по бокам, но вы получаете лучшие варианты хранения, чем Honda.

    С другой стороны, электроника Honda намного проще в эксплуатации, особенно если у вас есть iPhone, и вы можете подключить его к Apple CarPlay и слышать звук двух передних и задних динамиков.Кабина BMW более аккуратная и упорядоченная, хотя для управления четырьмя передними динамиками BMW и различными системами приборной панели вам необходимо запоминать все сигналы с помощью поворотного колеса на левом руле. Это может оказаться довольно неприятным, так как в Honda он расположен прямо перед вами с легким доступом к массивному семидюймовому TFT-дисплею по сравнению с меньшей системой GPS Navigator, которую вы можете отсоединить от BMW.

    Honda также имеет более широкий диапазон света благодаря массивной светодиодной системе фар, хотя система адаптивного ксенона BMW более яркая.На самом деле, это яблоко за яблоком, поскольку обе системы имеют такой доступный свет, который вы ожидаете от автомобиля высокого класса.

    Этот джойстик на BMW управляет (вверху) большинством функций приборной панели, тогда как у Honda (внизу) есть отдельные кнопки для всего.

    Приобретение одного из этих велосипедов зависит от того, какой вид путешествия вы планируете совершить. Если вам нужна спортивная версия, выбирайте BMW. Он более маневренный, у него невероятный двигатель, и он отлично использует свою емкость.

    Однако наш голос принадлежит Золотому Крылу.Несмотря на наши сомнения с багажом, новый ‘Wing’ — идеальный туристический мотоцикл — он прочен, как скала, на скорости, имеет великолепные опции и навигацию, а DCT — одна из лучших функций, которые можно установить на любой мотоцикл, представленный сегодня на рынке. . Оба мотоцикла великолепны, но победитель может быть только один, и для нас это Gold Wing.

    Любой из этих мотоциклов — совершенно невероятные туристические машины, но новый Gold Wing (справа) одержал победу в этой серии.

    Второе мнение — Кит Палмер

    Сравнивать Хонду с БМВ — все равно что сравнивать кока-колу с пепси.Как и два популярных безалкогольных напитка, оба мотоцикла схожи по характеристикам и оба очень хороши, но, учитывая выбор между ними, дайте мне кока-колу и Gold Wing.

    Для меня, когда дело касается дальних поездок, комфорт является наиболее важным элементом, и, на мой взгляд, именно здесь Gold Wing имеет небольшое, я имею в виду, небольшое преимущество над Beemer. Да, BMW кажется немного более спортивным, чем ‘Wing, но когда дело доходит до накопления миль, я бы сразу же сел на супер-удобную Honda.

    Я чувствую себя немного мягче между ног, чем BMW, и, с точки зрения производительности, чувствую себя немного более устойчивым и устойчивым, чем BMW на скорости. Опять же, не намного, но достаточно, чтобы меня покорить.

    Honda отлично справилась с Gold Wing, создав новый эталон в своем классе.

    Honda добилась успеха с новой системой передней подвески Wing, которая, как мне кажется, является причиной того, что она настолько стабильна и удобна при движении по шоссе, даже на высоких скоростях и по асфальту, который давно требует ремонта.

    Еще один бонус: похоже, что у Honda гораздо лучшая экономия топлива, чем у BMW.

    Я знаю, у BMW больше места для хранения вещей, чем у Gold Wing, но не намного, и для меня совершенно не важно, что Honda не может разместить в багажнике пару полнолицевых шлемов среднего размера. ; в конце концов, он всегда забит другими вещами, так что для меня это не помеха.

    В целом, эти два потрясающе хороших туристических мотоцикла очень близки. Если вы ищете что-то более спортивное, возможно, вам подойдет BMW, но я хочу комфорта, поэтому я хочу Honda. CN

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2018 Honda Gold Wing (27700 долларов)
    Двигатель: Плоский шестицилиндровый, SOHC
    Рабочий объем: 1833cc
    Диаметр x ход поршня: 73 x 73 мм
    Впрыск топлива: Электронная система впрыска топлива.
    Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
    Шасси: Алюминий с двумя лонжеронами
    Передняя подвеска: Тип на двойных поперечных рычагах
    Задняя подвеска: Односторонний маятник Pro Arm с амортизатором Pro Link
    Ход передних колес: 4.3 дюйма
    Ход заднего колеса: 4,1 дюйма
    Передний тормоз: Двойные 320-миллиметровые диски с 6-поршневыми суппортами Nissin и комбинированным ABS
    Задний тормоз: Одиночный диск 316 мм с 3-поршневым плавающим суппортом и комбинированной АБС
    Передняя шина: 130 / 70-18 дюймов
    Переднее колесо: 3. 50 х 18 об.
    Задняя шина: 200 / 55-16 дюймов
    Заднее колесо: 6,0 x 16 дюймов
    Колесная база: 66,7 дюйма
    Высота сиденья: 29,3 дюйма
    Запас топлива: 5,5 галлона.
    Вес: 830 фунтов. (влажный)
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW K 1600 GTL 2018 (28844 доллара)
    Двигатель: Рядный 6-цилиндровый, DOHC
    Рабочий объем: 1649cc
    Диаметр x ход поршня: 72 х 67.5 мм
    Впрыск топлива: Электронная система впрыска топлива.
    Трансмиссия: 6-ступенчатая
    Шасси: Рама мостовидная, литой алюминий, несущий двигатель
    Передняя подвеска: BMW Duolever
    Задняя подвеска: BMW Paralever
    Ход передних колес: 4.5 дюймов
    Ход заднего колеса: 5,3 дюйма
    Передний тормоз: Двойные диски 320 мм с 4-поршневыми суппортами, ABS
    Задний тормоз: Один диск 320 мм с 2-поршневым суппортом, ABS
    Передняя шина: 120/70 ZR17 дюймов
    Переднее колесо: 3,50 x 17 дюймов
    Задняя шина: 190/55 ZR17 дюйм.
    Заднее колесо: 6,0 x 17 дюймов
    Колесная база: 63,7 дюйма
    Высота сиденья: 29,6 дюйма
    Запас топлива: 7,0 гал.
    Вес : 775 фунтов. (влажный)

    Щелкните здесь, чтобы прочитать это в Cycle News Digital Edition Magazine.

    Щелкните здесь, чтобы увидеть последние новости о цикле Обзоры и новости туристических мотоциклов.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах BMW.

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Honda.

    BMW K1600GTL с фарами, которые смотрят вокруг.

    BMW K1600GTL — это роскошный мега-туристический мотоцикл.Он попадает в ту категорию велосипедов, которые практически не имеют для меня никакого отношения на данном этапе моего жизненного цикла катания, поскольку у меня нет текущих планов объехать Австралию или пробиться на Saddlesore 1000. И все же я на самом деле Я тусовался, чтобы заполучить одну из этих вещей, потому что в ней есть то, что я бы назвал самой крутой инновацией, которую я видел на мотоцикле с тех пор, как я впервые отбросил свои предрассудки и почувствовал, насколько хорош Piaggio MP3 с наклоном Уилер должен ездить. Это вторая самая крутая вещь, которую я пережил на этой неделе.

    К фаре дойдем позже. Начнем с того, что GTL — это что-то вроде зверя, когда дело доходит до основных характеристик. Он начинается с рядного 6-цилиндрового блока цилиндров объемом 1649 куб. См, который по всем правилам должен сделать мотоцикл грубым зверьком вроде старого CBX Honda. За исключением того, что это не так. Несмотря на то, что дополнительный объем двигателя может быть больше, чем у целого суперспортивного мотоцикла, двигатель K1600 почти не замечает, выступая из-за обтекателей. Вы легко могли бы принять его за 4-цилиндровый двигатель K1300, если бы на нем не было большого хрома 6, а BMW рекламировала его как самый легкий и узкий 6-цилиндровый двигатель, когда-либо производившийся для мотоциклов с объемом двигателя больше литра.

    BMW K1600GTL — узкий и легкий 6-цилиндровый двигатель (Фото: Loz Blain)

    Наклоненный вперед на 50 градусов, двигатель выдает здоровые 158 лошадиных сил и потрясающий крутящий момент в 175 Нм, при этом он развивает обороты примерно до 8500 об / мин. Этого более чем достаточно, чтобы легко справиться с сырым весом GTL в 348 кг — тяговое усилие никогда не кажется проблемой, и я бы с радостью подключил караван, если бы я уже не мог разбить лагерь в огромном пространстве для багажа.

    BMW K1600GTL — просторный съемный верхний бокс со спинкой пассажира (Фото: Loz Blain)

    K1600GT против K1600GTL

    GTL — это роскошный апгрейд K1600GT. Таким образом, он имеет слегка измененную эргономику для более вертикального положения при езде и стандартную приставку со встроенной спинкой пассажира. Лично я не так хорошо ладил с позицией для сидения, я обнаружил, что она заставляет меня немного сутулиться — но это очень личное.Для справки, я ростом менее 6 футов и вешу около 110 кг. Ни один из пассажиров, которых я вывез на GTL, не имел никаких жалоб. За ними ухаживают: большое широкое сиденье, красивые коренастые подножки и самый эффективный из преимуществ — прочная и надежная спинка.

    BMW K1600GTL — встроенный запирающийся отсек для телефона с USB-зарядным устройством, которое подключается к стереосистеме велосипеда (Фото: Loz Blain)

    Багаж огромный и вместительный.Каждая из съемных боковых кофров подойдет для шлема размера XL с запасом места, а в верхний ящик можно установить еще две крышки. Верхняя коробка также съемная, хотя вам придется порыться под ней, чтобы добраться до защелки. Также есть еще два небольших отделения в боковых обтекателях, достаточно больших для телефонов, кошельков и тому подобного — одно из них имеет встроенное зарядное устройство USB с подключением к iPhone. Каждое из багажных отделений открывается одним нажатием кнопки, и, поскольку их так много, BMW оснастила K1600GTL центральным замком с брелока, чтобы вы могли запирать и отпирать их все сразу.

    BMW K1600GTL — приборная панель и кабина, с сенсорным экраном GPS (Фото: Loz Blain)

    Аудиосистема

    GTL также поставляется со стандартной аудиосистемой (почти все дополнительные элементы на панели GTL, эргономика — это опции GT), которая прекрасно интегрирована в многофункциональное меню велосипеда и управляется с помощью переключателя и колеса прокрутки. левый руль, которым довольно приятно пользоваться, когда вы его освоите.Стереосистема на нашем тестовом велосипеде была предустановлена ​​на нашей местной станции хитов и воспоминаний — и она чувствовала себя в значительной степени правильной, поэтому она и осталась там. Аудиосистема также интегрирована с приборной панелью, сенсорным экраном GPS и также может подключаться к iPhone или другому аудиоплееру USB, с возможностью выбора треков непосредственно через меню приборной панели. И если этого было недостаточно, все это имеет Bluetooth, так что если ваши мелодии теряются в шуме ветра при езде по автостраде, вы можете направить их прямо в свой Bluetooth-шлем.Дерзкий.

    Обычно я не из тех райдеров, которым нравится слушать музыку на ходу, но я подумал, что попробую. Стереосистема регулирует громкость с учетом шума ветра при увеличении скорости, и она отлично звучит в городе. Но на скоростях автострады становится довольно сложно слышать через закрытое лицо. И также легко забыть, что вы едете на мотоцикле — я остановился и припарковался возле университетского городка в какой-то момент и удивился, почему все смотрят на меня … потребовалась минута, чтобы вспомнить, что мотоциклы не могут взорвать «Деньги» даром «при громких объемах.Упс.

    Прочие гаджеты

    BMW является хорошим аргументом в пользу того, чтобы считаться самой технологически продвинутой мотоциклетной компанией в мире. А K1600GTL в большей или меньшей степени является его технологическим флагманом. Итак, вот краткое изложение некоторых других гаджетов, которые вы обычно не найдете на своем мотоцикле: Полностью электронный круиз-контроль — Я не могу не подчеркнуть, как прекрасно иметь хорошую круизную систему на байке. Вы можете упереться запястьями на шоссе или просто использовать его, чтобы не выходить за пределы допустимой скорости в вашем районе.

    Подвеска с электронным управлением — разница весьма заметна. Установив «комфорт», вы можете наслаждаться приятной мягкой ездой, которая очень хорошо смягчает неровности на шоссе, но довольно рано убирает центральную подножку, если вы пытаетесь ехать на ней жестко. Включите его в спорте, и все это укрепится, чтобы вы могли двигаться более агрессивно в извилистых поворотах.

    Система предупреждения о давлении в шинах — с годами я развил способность определять, когда на моих велосипедах давление в шинах снижается на 4-5 фунтов на квадратный дюйм. Эта система устраняет необходимость.

    BMW K1600GTL (Фото: Лоз Блейн)

    Электрорегулируемый гастрольный экран — честно говоря, это одна из самых неприятных для меня особенностей этого байка. Я не очень люблю экраны в лучшие времена, но GTL шокирует. Вы должны опустить его до упора, если хотите четко видеть дорожное покрытие перед собой, но когда вы это делаете, он создает комковатый поток ветра прямо на ваш шлем.Поднимите его выше, и ветер исчезнет, ​​но вы должны смотреть на дорогу через изогнутый кусок плексигласа, и он также создает небольшое отверстие с отрицательным давлением воздуха, которое тянет вашу верхнюю часть тела вперед на скоростях автострады. Вероятно, там есть исправление послепродажного обслуживания, но я потратил много времени, возясь с переключателем, который я мог бы потратить на другие вещи.

    Переключаемые схемы двигателей, АБС и антипробуксовочная система — почти не стоит упоминания, учитывая, насколько распространены эти функции на современных мотоциклах, но здесь все три системы работают хорошо. К сожалению, это немного утомительно — выключить трекшн-контроль, если вы хотите выбросить задницу, но это, вероятно, к лучшему.

    BMW K1600GTL (Фото: Лоз Блейн)

    The ride

    Вы, несомненно, читали массу обзоров других мегатур, в которых хвалят то, как эти чудовища управляются, когда они движутся — и это фантастический пример. При весе 348 кг (767 фунтов) невозможно обойтись без того факта, что GTL — это горстка, которую можно потрогать.Вам лучше подумать о том, где вы его припаркуете, и если вы в конечном итоге столкнетесь с местом для стоянки под гору, вам вполне может потребоваться помощь, чтобы вытащить большой педераст. Выдвиньте сцепление и заставьте его двигаться, и от ходьбы вверх по большой K прекрасно справляется. На низких скоростях он достаточно маневренный и маневренный, чтобы двигаться по восьмерке или объезжать заторы, пока вы разделяете полосу движения в остановленном потоке.

    Заслуга за превосходное рулевое управление K1600GTL, по крайней мере, частично должна принадлежать Норману Хассоку — BMW фактически переждал срок действия патента на систему передней подвески Hossack и переименовал ее в Duolever. «Он превосходно работает, обеспечивая точное рулевое управление на всех скоростях, исключает крен передней части при торможении и поддерживает неизменную геометрию рулевого управления в любых условиях.

    BMW K1600GTL — Торможение с АБС (Фото: Loz Blain)

    Жестко едя на GTL по извилистым поворотам, вы наверняка знаете, что едете на тяжелом байке, особенно когда вам нужно резко подняться с высокой скорости для входа в поворот. Но большие тормоза с АБС подходят для этой работы, а рулевое управление мотоцикла во все времена легкое, как перышко, так что на самом деле играть приятно, даже если диапазон его характеристик значительно ниже на более спортивных машинах.

    Стрельба из поворотов также доставляет удовольствие благодаря удивительно громкому и хриплому реву двигателя, который раздается, когда вы заводите K1600, а также есть масса мускулов, чтобы нарушить контроль тяги, как вы.

    Замечу, что GTL немного страдает от того, что я бы назвал чрезмерным применением роскошной щетки. Мне это не нравится в автомобилях — есть большая разница между быстротой, отзывчивостью и мгновенной отдачей спортивного автомобиля и мягким, кастрированным, немеханическим ощущением при нажатии педали некоторых роскошных автомобилей.В K1600GTL это проявляется как нечеткость рычага сцепления, из-за которой трудно найти точку сцепления, и странное ощущение разъединения между дроссельной заслонкой и двигателем. Это могло бы добавить немного «классности» к ощущениям от езды, но мне не нравилось срываться с этой гигантской штукой более десятка раз, часто в неудобных местах. И я не парень, который обычно глохнет байки.

    Отличная адаптивная фара BMW

    Фары

    А теперь, избавившись от всякого мусора, мы переходим к лучшему.Серия K1600 является первой в мире опциональной адаптивной фарой, которая чертовски оглядывает углы, когда вы наклоняетесь. Проблема заключается в том, что фары предназначены для освещения как можно большей части дороги перед вами, но без светит прямо в глаза другим участникам дорожного движения, идущим встречным путем. Так они обрезают горизонтальной линией. Конечно, когда вы наклоняете мотоцикл в поворот, эта линия горизонта наклоняется вместе с байком, наклоняя сторону, к которой вы поворачиваете, вниз и, в основном, вы не видите, куда идете:

    Стандартная фара, показывающая, как теряешь видимость при заходе в угол.

    Итак, вам нужно включить дальний свет или установить специальные фары, чтобы, когда вы едете по извилистым дорогам ночью, вы действительно могли немного видеть.

    Только не с этой маленькой черной уткой. Гениальная адаптивная система фар BMW направляет постоянный свет в обрабатываемое зеркало. Когда вы включаете велосипед, он проверяет зеркало, сканируя фару вверх и вниз, и когда встроенные датчики угла наклона велосипеда сообщают ему, что вы наклоняете велосипед в угол, он наклоняет фару в противоположную сторону, чтобы поддерживать постоянный горизонтальный луч.

    Отличная адаптивная фара BMW

    А работает? Да, черт возьми. Итак, приятно, что вы вряд ли сможете сказать, что он вообще что-то делает, если только вы не сосредоточитесь на нем и не попытаетесь поймать его в движении. Конечно, это дополнительное осложнение, когда дело доходит до долгосрочного обслуживания, но в качестве меры безопасности при езде в ночное время по извилистым дорогам я хотел бы установить его на каждый свой велосипед.

    BMW K1600GTL (Фото: Лоз Блейн)

    Выводы

    BMW K1600GTL находится на более спортивном конце рынка роскошных мега-туристических мотоциклов, особенно рядом с Honda Goldwing.При рекомендованной рекомендованной производителем цене 23 650 долларов США (включая АБС) он немного дешевле, примерно на 50 кг легче и почти на 50 лошадиных сил больше, чем у большой Honda GL1800. Его выдающаяся подвеска прекрасно подходит для комфорта, в то же время она готова к изнурительному буги-вуги на извилистых дорогах. В ней есть практически все известные человечеству гаджеты, прекрасно интегрированные в прекрасную систему управления. Он дает действительно приятное сочетание ощущения «короля дороги» и легкого маневренного рулевого управления. И у него есть фары, которые смотрят за чертовы углы.Мне этого достаточно. Я — фанат. Наслаждайтесь нашей фотогалереей!

    BMW K1600GT и K160GTL — Motorcycle.com

    С выпуском моделей BMW K1600GT и BMW K1600GTL 2012 года компания BMW готова похитить лучшие туристические награды у давнего чемпиона в области роскошных турингов — Honda Gold Wing.

    Главной особенностью BMW K1600 является рядный шестицилиндровый двигатель. Это не первый рядный шестицилиндровый двигатель с поперечным расположением цилиндров для мотоциклов, CBX Honda, Sei Benelli и KZ1300 Kawasaki появились и ушли десятилетия назад, но двигатель BMW производит наибольшее впечатление.Имея ширину менее 22 дюймов, рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1649 куб. См с жидкостным охлаждением невероятно узок и весит всего 126 фунтов. но производит заявленные 160 л.с. при 7750 оборотах в минуту и ​​129 фунт-фут. крутящего момента при 5250 об / мин.

    BMW K1600GTL с полной загрузкой весит 767 фунтов, что существенно меньше, чем у Honda Gold Wing с более чем 900 влажным весом. Относительно легкий вес BMW K1600 позволяет туристическому байку управлять, как гораздо меньшим по размеру спортивным мотоциклом. Для замедления BMW K1600 используется трехдисковая установка, использующая ABS BMW в качестве стандартного оборудования.Тормозная система K1600 также включает в себя связанные тормоза (где передние и задние тормоза используются при нажатии на ручные или ножные рычаги и управляются ЭБУ велосипеда).

    Инновационные особенности как K1600GT, так и K1600GTL включают электронное управление дроссельной заслонкой, контроль тяги, подвеску с электронной регулировкой, лобовое стекло с электрическим управлением и адаптивную фару. Адаптивная фара регулируется в зависимости от наклона мотоцикла вверх и вниз, а также угла крена мотоцикла при прохождении поворота. Эта адаптивность обеспечивает непревзойденное освещение во время ночной езды и является первым на любом мотоцикле.

    В качестве части опционального пакета Premium (2645 долларов) на GTL доступна электронная подвеска BMW ESA II. Одним нажатием кнопки водитель может изменить демпфирующие свойства как передней, так и задней подвески. Есть три настройки: Комфорт, Нормальный и Спорт, но в дополнение к ним водитель также может независимо регулировать подвеску в зависимости от груза, например, наличия пассажира или багажа.

    Стандартное оборудование BMW K1600GTL включает подогрев сидений и рукояток, круиз-контроль и АБС. Седельные сумки и верхний бокс, в отличие от Honda Gold Wing, съемные. GTL имеет доступную грузоподъемность почти 470 фунтов.

    Аудиосистема и система связи BMW K1600 включает в себя MP3-плеер и спутниковое радио, управление которым осуществляется с помощью мульти-контроллера с цветным экраном, представленного на BMW R1200RT в 2009 году. Аудиосистему можно подключить к шлему водителя через соединение Bluetooth или направить на играть через четыре динамика, установленные в кабине мотоцикла.

    Опция за 850 долларов на BMW K1600GTL — построенный Garmin Navigator IV. BMW K1600 поставляется с предварительно подключенным аксессуаром, поэтому он может легко поместиться в подставку, специально созданную для переноски устройства. После установки Navigator IV интегрируется с системой мультиконтроллера велосипеда, в том числе через Bluetooth.

    Начальная цена на BMW K1600GT и BMW K1600GTL составляет 24 540 долларов и 25 845 долларов соответственно.

    К 1600 GTL / GTLE

    Сортировать по модели:

    • Новинки от Ilium Works

      Тщательно разработанные задние защитные дуги для защиты ваших дорогих кофров и глушителей, эти минималистичные дуги не будут мешать комфорту пассажиров или чистым линиям вашей масляной головки R1200RT, R1200RT с водяным охлаждением или K1600GT / GTL / GTLE.

      Эти задние защитные дуги, номер по каталогу 11-800BL, предназначены для работы в сочетании с нашими шоссейными колышками P / N 19-100 и 19-600, чтобы обеспечить наилучшую общую защиту вашего R1200RT 2005-2013 в случае падения или падения. опрокидываться. Их также можно использовать вместе с защитными планками двигателя других производителей.Эти стержни изготовлены из толстостенных стальных труб (1 ”X .120”) и приварены TIG к 7 ga. кронштейны из холоднокатаной стали. После дробеструйной обработки с использованием материала из нержавеющей стали на эти стержни наносится порошковое покрытие Satin Black, обеспечивающее долговечность и безотказность, для создания утонченного внешнего вида.

      Эти задние защитные дуги, номер по каталогу 30-800 / 30-800BL, предназначены для работы с нашими защитными ограждениями двигателя P / N 30-200 / 30-200BL (R1200RTW) или 34-200 / 34-200BL (R1250RT). чтобы обеспечить наилучшую общую защиту вашего R1200RT WATER COOLED или R1250RT в случае падения или опрокидывания.Их также можно использовать вместе с защитными планками двигателя других производителей. Эти стержни изготовлены из толстостенных стальных труб (1 ”X .120”) и приварены TIG к 7 ga. кронштейны из холоднокатаной стали. После дробеструйной обработки с использованием материала из нержавеющей стали на эти стержни наносится порошковое покрытие, обеспечивающее долговечность и безотказность, либо серебристый металлик, чтобы дополнить цвета рамы, либо сатиновый черный для более утонченного вида.

      Эти задние защитные дуги разработаны для работы в сочетании с нашими защитными ограждениями двигателя P / N 26-500, чтобы обеспечить наилучшую общую защиту вашего K1600 в случае падения или опрокидывания.Их также можно использовать вместе с защитными планками двигателя других производителей. Эти стержни изготовлены из толстостенных стальных труб (1 ”X .120”) и приварены TIG к 7 ga. кронштейны из холоднокатаной стали. После дробеструйной обработки с использованием материала из нержавеющей стали на эти стержни наносится порошковое покрытие для обеспечения долговечной и безотказной отделки либо Iron Glimmer, чтобы дополнить цвета рамы, либо Satin Black для более утонченного вида.

    • Рекомендуемые товары

      • 34 доллара.50

      • 415,00 долл. США

      • 315,00 $

      • 419,00 долл. США

      • 315,00 $

    Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | BMW K1600 GTL

    — цена: + 0 руб.

    Для тех, кто путешествует в одиночку или путешествует на K16, мы предлагаем эксклюзивный Corbin Smuggler. Искусно разработанный и подобранный по цвету к вашей краске, чтобы дать полностью интегрированный вид, добавляя удобное хранение.Фактически, багажник Smuggler предоставляет достаточно места, чтобы многие пассажиры могли ежедневно ездить без седельных сумок BMW.

    Smuggler обеспечивает очень чистый вид соло и обеспечивает отличный комфорт наезднику впереди. Построен в соответствии с линиями GT и плавно перетекает в корпус, создавая обманчиво маленький внешний вид. Откройте дверь, и у вас будет доступ к более чем 15 литрам запираемого хранилища. Используйте Smuggler практически для всего, к чему вам нужен безопасный и легкий доступ, а также для таких предметов, как iPad и нетбуки для работы.Вы найдете Контрабандиста настолько удобным, что он быстро станет вашим основным хранилищем.

    Изящные детали, такие как центральное ребро, подчеркивают характерные детали велосипеда и придают ему немного больше стиля. Наш запатентованный процесс формования и эксклюзивные материалы позволяют создавать детали с минимальными отклонениями от детали к детали. Это позволяет нам спроектировать очень близкое к кузову. Затем Smuggler обрабатывается вручную и окрашивается на заказ из качественных материалов таких компаний, как PPG и House of Kolor (зависит от выбранного цвета).Обратите внимание на двухцветную краску на модели с глянцевым и матовым прозрачным покрытием.

    Улучшенная эргономика спереди создает удобное положение, обеспечивающее комфорт на большом расстоянии. Используя нашу эксклюзивную пену Comfort Cell высокой плотности, мы можем создать поддерживающее седло без громоздкой формы. Мастера Corbin’s Wizards — мастера сочетания формы и функции в седле, на которое вы будете так же счастливы смотреть, как и ездить на нем. Для тех холодных утренних поездок сиденье Corbin оснащено электрическим обогревателем, который работает со встроенным контроллером BMW.

    Обратите внимание, как ведро выгнуто, чтобы имитировать форму вашего тела и обеспечить вертикальную поддержку спины на восемь дюймов. Это дает отличный комфорт для большей дальности. Нейтрализованное сиденье помогает избежать скольжения в седле, что значительно снижает утомляемость водителя. Мы предлагаем варианты расцветки на ваш выбор, от эпатажных до незаметных. Используемый здесь дизайн крышки отлично подходит для мотоцикла независимо от цвета краски. На фотографии сиденья Mercedes обиты кожей с отделкой из асфальтового винила. Наш индивидуальный образец строчки станет прекрасным завершающим штрихом.

    Smuggler поставляется с полной обшивкой, чтобы защитить ваш груз и снизить уровень дорожного шума.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *