Bmw k1600gtl отзывы владельцев: Опаньки / БайкПост

Отзыв на K1300S и K1600GT с тест-драйва BMW: alexnab — LiveJournal

Алексей Набережный (alexnab) wrote,
Алексей Набережный
alexnab

Categories: Ночной тест-драйв BMW оказался самым романтичным и душевным за последнии годы. Во-первых, с первыми звездами на небе вся сомнительная индустриальность Волгоградки превратилась в красоту ночной столицы, да и машин на дорогах стало ощутимо меньше. Во-вторых, по часу на K1300S и K1600GT – достаточно чтобы привыкнуть к байку и начать откручивать до отсечки.
Расскажу почему выбрал BMW KS. Давным-давно катался на предыдущем поколении K1200S и тот байк показался мне несбыточной мечтой. Но прошло лет семь, проникся R6, R1, S1000R. Боже, даже новый BMW K1300S – так себе. Не крутится, не едет, раскачивается – ели поспевал за Ducati 1190 Panigale S. Постоянно работал КПП, при том что проскальзывающего сцепления нет – задок еле успевал ловить перегазовкой. Чуть лучше стало, когда подвески с режима Comfort поменял на Sport, но в целом с опытом мы становимся очень привередливыми, и то за что был готов отдать правую почку, вчера ночью мне показалось весьма странным выбором на любителя.
Теперь про страшную тайну Ламина Бориса aka nelson_piquet. Весь ужас в его роликах с прохватами по Яузе и Трешке заключается в правильном выборе мопеда ( видеоканал http://www.youtube.com/Nelson66ru ). Именно там, где он катит на BMW K1600GT без кофров все выглядит самоубийством. И хотя GT обладает шестицилиндровым мотором с мощностью всего 160 лс при 7750 об/мин, там 175 Нм крутящего момента при 5250 об/мин. В теории инженеры BMW могли снять под 250 лс с этого мотора, но и сейчас, на практике, я обгонял массу спортбайков на ТТК и Яузе. Плюс ко всему на K1600GT необычно широкий руль и геометрия рама, позволяющая с легкостью делать бесконечные межрядные перестановки справа налево, и назад. Байк сам ложится в повороты все ниже и ниже, но при этом нет контакта подножек об асфальт. А ручка газа вытягивает байк вперед без задержек. Решено, возьму покататься днем и сниму мегаролики аля Ламин для своего Youtube-канала ))

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

BMW K1600GT | Тест-драйвы | Журнал Омоймот

Лучшее враг хорошего, ведь так говорят в народе? Вроде бы и так, однако… да без всяких однако — это так! Ну и зачем я взял его на тест? 

 

Начну с недостатков. Почему именно с них, потом поймёте. И так:

  • Вес. 350 снаряжённая масса супротив RT у которого (пишу по памяти) 274 кг. 
  • Звук работы двигателя. 
  • Это не мотоцикл. 
  • Короткое ветровое стекло, типа спорт. Удалить нафиг, поставить комфорт! 
  • Два раза чуть не захлебнулся слюной при разгоне, а аптечки и тревожной кнопки нет! Можно умереть взапраду. 
  • Звук выхлопа. Менять сразу на какой-нибудь Remus, они звучат гооооораздо гораздее! 
  • Ветрозащита (не считая ветрового стекла) сгорели руки и шея, пока тестил. А в курке ехать ну не реально. 

Приборчики. Ну от RT отличий не много, так, в деталях. Но в целом 1 к 1. Чуть на других местах…

Только сев на него и запустив двигатель, я не понял, запустил я двигатель или нет. Видимо у шлема очень хорошая шумоизоляция. 

Штатный выхлоп на холостых, да и тысяч до 3 — просто не слышно. Полное отсутствие вибраций! Нет, вы не поняли, я ещё раз повторю У ЭТОГО МОТОЦИКЛА ОТСУТСТВУЮТ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. Их не ощущаешь буквально нигде! Удивлён, восхищён… Понятно, что конструкция двигателя такая, и прочее бла-бла-бла… но ёперный трицикл, как так-то? 

Тронуться я не смог, а потому что не понятно, что с оборотами, шкура этого не ощущает, да и акустически всё комфортно. После RT которую колбасит и ведет она себя как мотоцикл, GT — сплошной демпфер. 

 

Форма, габарит, эргономика — всё как в RT и местами удобнее.

Честно скажу, я его боялся. Ну потому что здоровый, тяжёлый и т.д. И я RT взял на тест первым потому, что боялся K1600 он казался монстром. Ну, теперь-то я понимаю, что это не так. 

 

Как рулится? 

Ооооо господа и дамы, рулится — эталонно. Несмотря на-то, что массу я вписал в минус, она же является БОООООЛЬШИМ плюсом. RT — велосипед. Он как бы, вжик и в дамках, а тут сплошное удовольствие от маневрирования.  Мы с ним спелись, мы с ним в одной весовой категории. 

 

Динамика. 

По началу он казался вялым, никаким. Ну как-то едет, но не так как я привык. Не валит, звук не задорит. Минут пятнадцать я в него вкатывался, а после понял как нужно обращаться, что бы было валево. Во первых, мину — это вес. Я повторяюсь да, из-за большой массы, ускорение не кажется ускорением. Он такой, плавный, как баржа. Но если почаще поглядывать на стрелку спидометра, а ещё и попробовать его открутить (после 4К оборотов начинается АД) начинается такое валилово… я не могу словами это описать. 

Как итог, мини итог. Он чертовски быстр. И пользоваться этой её гыстротой, можно в ОЧЕНЬ широком диапазоне оборотов, на каждой из передач. Это архи комфортно, удобно. Мот почти в любом диапазоне тянет как паровоз, а после четырёх не просто тянет, а выстреливает.

 

Городское маневрирование. 

У меня возникло ощущение, что 1600-й и RT 1:1 в габарит. Чувствовал себя в междурядье привычно, в повороты заходит гораздо приятнее, думаю снова масса виновата, а перекладывать его и закладывать в повороты, вообще ни с чем не сравнимое удовольствие. Кто там говорил, что турист это пых, пых, пых, пых… буль, пшшшшш… вот возьмите, попробуйте как себя ведёт турист. 

 

Красив зараза, со всех сторон.

Тормоза.

Про них писать нечего. Это BMW, тормозит он эталонно. Точка. 

 

Органы управления и кокпит.

Почему отдельным пунктом, ведь он почти идентичен RT? 

А вот почему, я хочу выделить зеркала. Она находятся на своих местах, ровно на линии горизонта и всегда доступны периферическому зрению. В RT они чуть ниже, и хоть всё равно удобно расположены, а вот у GT удобнее, безопаснее я бы сказал. Хоть оное и дело привычки. И да, у Харлея они тоже были сверху, однако стояли так, что обзор в них закрывала моя туша, плечи и с этим ничего нельзя было поделать. Обзор был никакой… а тут, ах… премиум он и в африке премиум. 

 

Взгляд ангельских глазок попроще, в RT он гораздо агрессивнее. ИМХО

 

Ну и в заключение. Общие положения… 

Я очень долго собирался силами, что бы взять его покатать. Причин почему этого не стоит делать, миллион. Но всё же решился и теперь не жалею. 

Достался он мне в пользования, на шесть часов. В девять взял, в три должен был вернуть. Пробег за время теста, составил 250 километров. Сотрудник салона был на столько добр, что заправил полный бак совершенно безвозмездно. 

 

Хочу ли я себе такой мотоцикл? Ну конечно хочу. Эта машина как я уже писал, в моей весовой категории. Мы с ним спелись. Он ровно-то, что я хочу от туриста. 

 

А лучше ли он RT-шки? Ну конечно лучше, что за вопросы. Правда местами и хуже. Если райдер для РТ может быть лёгким и в целом не большого роста. И он вообще без проблем справится с его управлением. А РТ более податлив в этом вопросе, он как велосипед рулится. То для 1600-го требуется дядя большой и тяжёлый. Иначе единения с этим прекрасным конём не ждите, оседлать его будет весьма сложно. 

 

И самое главное, не собрался ли я часом сменить РТ на 1600 — й? Ну конечно же собрался, иначе это был бы не я. Однако, ходят слухи, что вскоре будет обновление линейки K, а потому, я буду его ждать. И вот когда они обновятся, тогда и заменю RT на 1600-го слоника. 

 

Очень гармоничен. Очень.

Пробежимся по плюсам, пусть это будет постскриптум:

  • Масса. Мы спелись и как я писал выше, оказалось — мой размерчик. 
  • Двигатель. Это что-то с чем-то. Пробовал трогаться со второй, да как нефиг! 
  • Звук двигателя. Именно двигателя, не выхлопа. Все наверняка слышали, как звучит турбина самолёта. Ну вот знайте, K1600GT звучит так же! 
  • Эргономика, ЗЕРКАЛА! 
  • Посадка. Кстати оказалось, что сидеть на нём удобнее чем на РТ. Удивлён. 
  • Сидения! Я не знаю из чего они сделаны, но на ощупь — ваще! И попе было реально комфортно. Они мягче РТ-шных и кожа там (старого дермантина) видимо мочёная в семи щёлоках, мягкая аки попа младенца. Это комфорт! 

 

Я много чего забыл написать. На что-то не обратил внимание. Если у Вас будут вопросы, не стесняйтесь. Задавайте. Подскажу, отвечу ежели смогу. 

Всем привет. 

Пока-Пока…

 

Технология туризма. BMW K1600GTL — Авто Mail.ru

Концерн BMW всегда старался быть на пике технологий, как в автомобильной промышленности, так и в мотоциклетной. У мотоциклов этой марки есть огромная армия поклонников, и в области мототуризма BMW — законодатель мод. Развивая направление туризма, компания BMW выпустила абсолютно новую модель, разработанную с чистого листа. Мы протестировали флагмана этой линейки.

В гараже

Мне всегда нравился дизайн баварских мотоциклов, и этот не стал исключением. Мотоцикл красив, особенно понравились его «ангельские глазки» и поворотники, встроенные в передний обтекатель, хотя это и будет головной болью в случае падения. Развитые облицовки закрывают от ветров и дождей не только верхнюю часть корпуса, но и конечности райдера. Если двигаться на мотоцикле со скоростью более 50 км/ч дождевик можно не одевать, доедешь сухим.

Очень понравилось сиденье в сочетании с достаточно широким рулем. Садишься, и кажется, что ты сел «в мотоцикл», а не на него. Сиденье обволакивает, а поддержка поясницы не дает устать спине. Возникает ощущение, что сидишь в уютном домашнем кресле, и кажется, что ты способен проехать тысячи километров без остановки. Встроенный подогрев сиденья не даст замерзнуть в дождь и прохладную погоду. Отличный головной свет выгодно отличает этот BMW от большинства конкурентов, где он оставляет желать лучшего. Нехватки его не удалось ощутить ни на загородных шоссе, ни уж тем более в городе.

Три органично вписанных в дизайн кофра, входящих в базовую комплектацию, позволят увезти с собой не только свою поклажу, но и «косметичку» своей спутницы, все ее любимые туфли и половину гардероба. Кроме этого по мотоциклу разбросанно множество емкостей, позволяющих организовать всю мелочевку, которая может понадобиться в дороге.

Приборка продумана и легко читаема, даже несмотря на то, что на нее выводится огромное количество информации. Пара кнопок и навигационное колесо позволят изменить практически все, начиная от громкости музыки и заканчивая настройками подвески и режимами работы двигателя. Все действия очень лаконично, но понятно выводятся на ЖК дисплей.

Но в любой бочке меда обычно присутствует и ложка дегтя, к сожалению, и в данном случае ее избежать не удалось. Основная претензия относится к навигационному колесу в режиме аудиосистемы. Переключение треков и радиостанций происходит путем покачивания колеса в горизонтальной плоскости, вот только практически любое неосторожное касание колеса приводит к переключению трека. Я бы предпочел колесо с более упругим ходом. Вращением того же колеса регулируется громкость аудиосистемы, но шаг изменения громкости слишком маленький. Изменение звука из положения «слышно на скорости» до положения «можно разговаривать» происходит за несколько оборотов колеса. Возможно, стоило применить прогрессивный шаг, который при резкой прокрутке колеса изменял бы громкость быстрее. Кнопка выключения звука, конечно, есть, но она, вместе с кнопками выбора источника звука, находится на обтекателе под рулем, и чтобы до нее дотянуться, приходится снимать руку с руля. И если с последним еще можно мириться, так как переключать источники звука приходится не часто, то кнопка «MUTE» находится явно не на своем месте.

На источниках звука хотелось бы остановиться поподробнее. К мотику не получится подключить разве что проигрыватель винила и лишь потому, что пластинка будет постоянно слетать со шпинделя на неровностях. К «голове» подключаются устройства Apple, для этого есть отдельный разъем, а так же любой флеш-плеер по интерфейсу USB. Кстати, аудиосистема «переваривает» практически любые форматы аудио. Для подключения всего этого «добра» в правом обтекателе мотоцикла предусмотрен отдельный отсек, куда выведены необходимые разъемы и пространство заботливо выложено поролоном, чтобы музыкальные «девайсы» не побились на ухабах. Крышка отсека герметична и позволяет не задумываться о судьбе плеера в проливной дождь.

Саму музыкальную систему я бы не назвал супер-высококлассной. На максимальной громкости колонки начинают чуть дребезжать, а после 120 км/ч музыка вообще превращается в «кашу» из звуков. Однако к аудиосистеме можно подключить гарнитуру по Bluetooth интерфейсу и слушать музыку и команды навигатора через наушники. И звук четче, и не прослушаешь команды «барышни из GPS».

На дороге

Поворачиваю ключ в замке зажигания, жму кнопку стартера и погружаюсь в достаточно непривычный моему уху звук рядной «шестерки» BMW. Однако назвать этот звук неприятным язык не поворачивается, после 4000 оборотов в двигателе просыпается автомобильный рык, по которому так просто узнаются все «горячие» модификации автомобилей концерна, особенно, если поддать газу в замкнутом пространстве вроде тоннеля. Ощущение, что ты на BMW, не покидает на протяжении всей поездки именно благодаря этому звуку.

Большая колесная база и низкий центр тяжести мотоцикла способствуют тому, что 348 кг массы мотоцикла перестают чувствоваться, как только он трогается с места. Рулежка, даже на небольших скоростях, не доставляет проблем. Чуть попривыкнув к мотоциклу, я стал поражаться его верткости. В в потоке огромный «бумер» рулится чуть ли не лучше, чем многие дорожные «шестисотки». Разве что габариты все-таки заставляют сбавить темп. Кстати, задней передачи, несмотря на солидный вес, у мотоцикла нет, и это, несомненно, весьма заметный недостаток для мотоцикла со снаряженной массой «за триста». В зеркалах отличный обзор, они совершенно не вибрируют, всегда предоставляя абсолютно четкую картинку.

В управлении мотоциклом райдеру помогает система DTC (Dynamic Traction Control), предоставляющая на выбор 3 режима работы (Rain, Road и Dynamic). Разумеется, ручка «газа» здесь электронная. DTC помогает обуздать безумные 175 Н*м крутящего момента, две трети которых доступны уже с 2000 об/мин. В дождевом режиме заслонки открываются не более, чем на 20%, обеспечивая плавное и далеко не «ракетное» ускорение. Режимы Road и Dynamic отличаются графиками открытия заслонок: в первом случае он более пологий, но позволяет максимально ускоряться при резком повороте ручки «газа», а во втором случае график практически линейный. Помимо изменения режимов работы двигателя, DTC следит еще за разницей скоростей вращения колес, постоянно собирая данные с датчиков ABS. В случае пробуксовки система прикрывает дроссельные заслонки, предотвращая занос.

За передачу крутящего момента на заднее колесо отвечает карданный вал, естественно, это огромный плюс в длительных асфальтовых путешествиях.

По официальным данным, мотоцикл очень экономичен. На практике добиться паспортных 4,6 литра на «сотню» не удалось, но расход около 7 л в городском цикле для такого «монстра» мне показался очень хорошим результатом. Но хватит теории, вернемся к практике. При включении режима «Rain» (Дождь), лобовое стекло автоматически поднимается в практически вертикальное положение. Его можно опустить и вручную, воспользовавшись клавишей на руле. К электронной ручке газа приходится привыкать — поначалу она кажется излишне чувствительной, да пробка не лучшее для этого место, хотя уже через 10 минут дискомфорт улетучился.

Природа в этот день решила меня максимально «вжить» в мотоцикл, и преподнесла сюрприз в виде накрапывающего дождика. Забрав пассажирку (о наличии которой в дальнейшем напоминал лишь ее голос на светофорах), я двинулся в сторону «Балкона», и тут я столкнулся с еще одной неприятностью — ветровое стекло в дождь штука полезная, но только в случае, когда ты едешь, а не «тошнишь» в пробке со скоростью до 30км/ч. Проблема в том, что на таких скоростях ни с визора шлема, ни с «ветровика» капли не сдуваются, и вечером в дождь наблюдаешь «все небо в звездах». Попытка опустить стекло в нижнее положение не исправила ситуации: при моем росте 173 см верхняя кромка стекла оказывается прямо перед глазами. В принципе, стеклу есть куда опускаться, и, я надеюсь, «баварцы» задумаются об этом в будущих модификациях. Но стоит разогнаться быстрее 30 км/ч, стекла сразу же очищаются от капель и наступает прозрение.

Включив дождевой режим, забываешь о проблеме «перегазовал-буксанул», и вместе с практически идеальной работой тормозов с ABS можно полностью расслабиться и сосредоточится на объезде препятствий, а не на «ловле» мотоцикла на мокром асфальте. Тормоза это отдельная «песня». К их работе у меня не было ни одной претензии, я с легкостью могу назвать их идеальными. Передний тормоз оснащен двумя 320-мм дисками и четырехпоршневыми суппортами, сзади же стоит 320-мм диск и плавающий двухпоршневой суппорт. Все это, вкупе с полуингтегральной системой тормозов, останавливает мотоцикл как песок пулю. На прямой, да и в поворотах тормоза не вызывают нареканий.

За связь колес с дорогой отвечает система ESA II. В наличии 3 режима настройки подвесок (Comfort, Normal и Sport). Первый режим делает мотоцикл очень «диванным», но на скоростях за «сотню», мягкость оказывается излишней и контроля в поворотах начинает явно не хватать. Он больше подойдет для длительных вальяжных путешествий по прямой. В «нормальном» режиме удобно передвигаться большую часть времени как с пассажиром, так и без, ну а спортивный режим полностью преображает мотоцикл. При его включении ходы подвесок становятся максимально короткими, управление становится острее, а в сочетании с режимом DTC Dynamic я с легкостью назову данный мотоцикл спорт-туррером. Управление настройками подвески спрятано достаточно глубоко — чтобы до них добраться, нужно сделать несколько переходов по меню, хотя, в принципе, переключение возможно и на ходу, если вы передвигаетесь не по Москве в час пик. Кстати, о пассажире и настройках — ESA корректирует настройку подвесок в зависимости от наличия пассажира и багажа, так что развесовка мотоцикла остается правильной при любой загрузке.

Грустно, но при всей своей нафаршированности высокими технологиями, мотоцикл таки сдался под натиском московской жары и пробок. В один из самых жарких дней лета, после обеда, на Новорижском шоссе я попал в стоячую пробку, и когда я заехал в тоннель, мотоцикл начал перегреваться, отчаянно сигналя красным значком на приборной панели. Около трех итераций охлаждения у обочины, и я, наконец, вырвался из злосчастного тоннеля, где мотоцикл смог снова вздохнуть «полной грудью». Будем надеяться, что это был «баг» конкретного образца, хотя, мне кажется, что просто этот мотоцикл предназначен не для стояния в пробке, а для наматывания на колеса тысяч километров по пустынным и гладким трассам, коих в мире, предостаточно.

Эпилог

Нам удалось протестировать великолепный мотоцикл, находящийся на самом пике технологий. Количество электроники в нем, с одной стороны, пугает, но с другой — позволяет ощущать себя за рулем так же комфортно и безопасно, как дома на диване. Этот замечательный туристический мотоцикл не даст устать в дальней дороге и позволит доехать куда угодно, невзирая на погодные условия, лишь бы под колесами был асфальт.

Купил бы я себе такой мотоцикл? Однозначно, да, мне он очень понравился, но, пожалуй, в качестве второго. Вынужден констатировать, что я больше городской житель и большую часть времени провожу в мегаполисе, а для передвижения по городу этот аппарат подходит не лучшим образом.

BMW K1600GTL

+ отменная управляемость
+ тяговитый и экономичный двигатель
+ великолепные тормоза
+ отличные электронные помощники на все случаи жизни
+ готов к путешествию из салона
− неудобный алгоритм работы многофункционального контроллера
− завышенная цена

Данные производителя

Двигатель  
Тип конструкции шестицилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра / ход поршня 72 мм x 67,5 мм
Рабочий объем 1649 куб. см
Номинальная мощность 158 л.с. при 7750 об/мин
Макс. крутящий момент 175 Н*м при 5250 об/мин
Степень сжатия 12,2 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя электронный впрыск, электронная система управления двигателем (BMS-X)
Очистка ОГ трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-3
Запас хода / расход  
Максимальная скорость более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 4.6 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 5.9 л
Тип топлива неэтилированный бензин с минимальным октановым числом 95
Электрика  
Генератор трехфазный генератор переменного тока 580 Вт
АКБ 12 В/19 А-ч, необслуживаемая
Трансмиссия  
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Коробка передач шестиступенчатая с кулачковыми муфтами, с косозубым зацеплением шестерен
Привод карданный вал
Ходовая часть / тормоза  
Рама алюминиевая рама открытого типа, несущий двигатель
Подвеска переднего колеса BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка
Подвеска заднего колеса BMW Motorrad Paralever
Ход подвески спереди/сзади 125 мм /135 мм
База 1680 мм
Вылет передней вилки 108,4 мм
Угол наклона вилки 62,2°
Колеса литые алюминиевые диски
Размер переднего диска 3,50×17″
Размер заднего диска 6,00×17″
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 190/55ZR17

BMW K 1600 GTL Exclusive. Сумма технологий

Это мотоцикл поражает комфортом, оснащением и ценой. Расскажем, чем еще интересен BMW K 1600 GTL Exclusive — один из немногочисленных представителей класса грандтурер

Наталья Умнова

BMW K 1600 GTL Exclusive. Цена: 2 100 000 р. В продаже: с 2015 г.

Элитный турер BMW GTL Exclusive взирает на конкурентов немного со стороны, и определенно свысока. И не только потому, что отличается по форм-фактору и стоит ближе к спорт-туристам, нежели к круизерам, как хондовская «голда» и харлеевская «электричка». В отличие от означенных «коллег», он под крышку центрального кофра напичкан самыми современными технологиями, которые только есть в арсенале BMW Motorrad. И, конечно, сумма этих технологий не могла не результировать в соответствующую стоимость, сравнимую со стоимостью автомобиля той же марки.

К 1600 GT легко узнать по «совиному» взгляду

Каков же список слагаемых? Центральный замок с системой сигнализации, полностью бесключевой доступ (даже заблокировать-разблокировать кофры можно с брелока), подогреваемые рукоятки руля и сиденье, электронная регулировка подвески ESA II, система динамического контроля тяги DTC с тремя режимами работы двигателя (Rain, Road, Dynamic), система контроля давления в шинах RDC, светодиодные противотуманки, дневные ходовые огни, адаптивный головной свет, усовершенствованный бортовой компьютер BMW Pro и защита двигателя. А также боковые и центральный кофры с удобными внутренними сумками, ABS Pro и система помощи при старте на подъеме. (А в следующем году появится и квикшифтер!) Серьезный набор! Не каждый автомобиль за такие же деньги может похвастать тем же.

Различные режимы работы двигателя — давно не редкость на современных мотоциклах, да и электронная регулировка подвески тоже уже «проскакивала» в наших обзорах, а адаптивный свет большинству знаком по автомобилям. Поэтому самое интересное из всего набора технологий GTL Exclusive — это, пожалуй, прогрессивная передняя подвеска Duolever. Настолько прогрессивная, что с этого года она осталась только на мотоциклах серии K 1600 — видимо, не принимает ее консервативный европейский мотоциклист.

Несмотря на приличные габариты и высокий центр тяжести, мотоцикл превосходно рулится

Duolever — это квадратная конструкция, где два кованых стальных продольных рычага присоединены к раме посредством подшипников качения. Центральная стойка, опирающаяся на раму, отвечает за амортизацию и демпфирование и имеет шарнирное соединение с нижним продольным рычагом. В отличие от телескопической вилки и даже от другой передней подвески BMW — Telelever, конструкция Duolever обеспечивает высокую жесткость на кручение и, что наиболее заметно водителю, противодействует клевкам на торможении.

Отсутствие привычного клевка первое время сбивает с толку еще и потому, что, видимо, в качестве «компенсации» мотоцикл на маленькой скорости хуже противостоит крену и при торможении норовит не качнуться вперед, а завалиться на бок. С непривычки да при его высокой посадке можно попасть впросак!

Пассажирское сиденье менее удобное, чем у двух других грандтуреров: оно скользкое и наклонено вперед, так что на торможении пассажир вынужден напрягаться, чтобы не съехать на водителя

Однако уже через несколько километров по пробке к этой особенности привыкаешь и понимаешь, что в рваном городском режиме намного приятнее передвигаться, если не приходится «кланяться» каждому бамперу. Не говоря уж про более безопасное торможение в поворотах и стабильность на высоких скоростях. Но, видимо, я еще не достигла возраста типичного покупателя K 1600, для которого все «старое-доброе» лучше, чем «непонятно, что и зачем тут наворотили»… Зато они могут позволить себе этот «космолет», а я нет.

Мотор BMW K 1600 GT — это узкая низкооборотистая рядная «шестерка», расположенная цилиндрами вперед, что обеспечивает мотоциклу сравнительно низкий центр тяжести. Крутящий момент — внушительные 175 Нм, 70% которых доступны уже с 1500 оборотов. «Базовую» мощность 160 л. с. можно снизить до 107 л. с. — вдруг кому пригодится. В общем, мощь и трепет! Про шасси, настройки подвесок и удовольствие от вождения даже упоминать не имеет смысла: несмотря на габариты, мотоцикл отлично закладывается до подножек, держит любую заданную траекторию, легко переваливается с боку на бок в поворотах, разворачивается на полутора полосах — в очередной раз водителю остается большую часть сезона грустить из-за отсутствия в России нормальных серпантинов рядом с домом и мечтать об отпуске в Альпах…

А мне в очередной раз остается суммировать: да, у Honda Gold Wing и Harley-Davidson Electra Glide больше «души» и харизмы, но современному человеку, привыкшему к обилию гаджетов и ездящему на современном безопасном автомобиле с кучей электронных помощников, хочется того же и от мотоцикла. Чтобы не было разницы, на чем ехать — на четырех или двух колесах. А дать такую возможность из всех грандтуреров может только BMW K 1600 GT. Особенно в полной комплектации Exclusive.

В кофрах — вместительные удобные легко вынимающиеся сумки

Слева на обтекателе — кнопки управления аудиосистемой

Справа в обтекателе — бардачок с поролоновой вставкой для гаджетов

Технические характеристики BMW K 1600 GTL Exclusive
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2489x1000x1465х750–800 мм
База 1680 мм
Дорожный просвет н/д
Объем топливного бака 26,5 л
Двигатель 1649 см3, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 160/7750 л.с./мин-1, 175/5250 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 6-ступенчатая, привод — кардан
Рама алюминиевая, несущий двигатель
Подвеска передняя BMW Motorrad Duolever с одним амортизатором, ход — 125 мм
Подвеска задняя BMW Motorrad Paralever, ход — 135 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, 2 диска / 1 диск
Снаряженный вес 360 кг
Технологии режимы езды Road/Rain/Dynamic, ABS Pro, трекшн-контроль, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, электронная регулировка подвески.

 

Хочу получать самые интересные статьи

BMW K1600GTL (2011-н.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 3 июня 2011 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

K1600GTL теперь является ведущим спортивным туристическим мотоциклом BMW и ставит большую машину прямо на линию огня таких мотоциклов, как Honda Pan-European и Honda GoldWing.По сравнению с GT он поставляется с массивным верхним кейсом, достаточно большим, чтобы вместить два полноразмерных шлема, такие же багажники, что и GT, плюс он получает все более низкие и дальние задние ручки, более низкие подножки, нижние подножки для пассажиров и более роскошное сиденье для пассажиров. Тем не менее, несмотря на эти небольшие изменения, дополнительный вес и посадка GTL заставляют его чувствовать себя совершенно иначе.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Этот мотоцикл по-прежнему невероятен, только не так совершенен, как GT, когда дело доходит до быстрого преодоления трассы.Дополнительный вес по сравнению со стандартным GT означает, что он немного страдает на ухабистых дорогах, но из-за своих огромных размеров этот байк — удивительно опытный мотоцикл. Устройтесь поудобнее, погрузитесь в гастрольный образ жизни, и есть несколько вещей, которые вы бы предпочли, чтобы они были на вершине. За исключением, может быть, K1600GT.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Шестицилиндровый двигатель такой плавный, что на нем можно спать. Отсутствие вибрации, огромный крутящий момент, звуковое сопровождение, не похожее на любой другой мотоцикл, и возможность двигаться вперед на любых оборотах на высшей передаче.Проще говоря, это самый удивительный двигатель для мотоциклов, который когда-либо строился. Пяти звезд недостаточно. Но если GT — это двигатель, высокие обороты, высокая скорость и резкость по сельской местности, то GTL — это скорее расслабленный темп.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Слишком рано говорить

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

17000 фунтов стерлингов — это ужасно большие деньги, но если подумать, что по сути вы покупаете байк с характеристиками спортивного автомобиля, но с комфортом универсала, то это не так уж и плохо, если принять во внимание все аспекты.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Обладая большим комплектом, чем ваш средний автомобиль 5-й серии с высокими техническими характеристиками, на этом байке больше, чем кому-либо когда-либо понадобится. По сравнению с GT, он поставляется с массивным верхним кейсом, достаточно большим, чтобы вместить два полноразмерных шлема, такие же багажники, что и GT, плюс он получает все более низкие и дальние задние ручки, более низкие подножки, более низкие подножки для пассажиров и более роскошное сиденье для пассажиров. Есть режимы езды и опции на регулируемой электронной подвеске, стереосистеме, подогреве сидений, сб.nav …. вы называете это.

История модели и версии

История модели

Новое за 2011 год

Другие версии

Название модели: K1600GT. Поставляется с более спортивной позой для езды, более высокими подножками и без приставки

.

Новый BMW K 1600 GTL Exclusive

  • О
  • Рекламировать
  • Контакты

МЕНЮ

  • Модели
    • серии
      • 1 серия
        • 83 2 Серия
        • 4 Серия
        • 5 Серия
        • 6 Серия
        • 7 Серия
        • 8 Серия
      • M
        • 1M
        • 03 M2

        • M3
        • M4
        • M5
        • M6
        • M8
      • i
        • i3 4
          • i3 4
          • i3
        • X
          • X1
          • X2
          • X3
          • X4
          • X5
          • X6
          • X7
        • Z
          • Z3
        • Z
          • Z3 9144000
            • Z3 Внедорожники
              • X3 M
              • X4 M
              • X5 M
              • X6 M
            • Rolls Royce
            • ALPINA
            • 9000 Новости

            0009000

          • 9000
          • 9000 Новости Test
          • Concepts
          • Интересно
            • Доставка в Европу
            • Советы по автомобилям
            • How-To
            • Другое
            • Автосалоны
          • Слухи
          • Видео 3 Motorrad
          • SpyLOG
          • 9000 9000 9000

          • Стиль жизни
          • 0003

          • Подкаст
          • MINI

          G80 M3 G82 M4 BMW M3 BMW M4 .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о