Bmw r nine t отзывы: Выбор R nineT | BMW Club

Выбор R nineT | BMW Club

ГRiГ0R сказал(а):

Уже примерял. Сидеть удобно, руки на месте, ноги — не уверен, но дискомфорта от 1-2 минут сидения не обнаружил. Внешне обязательно для езды на работу куплю сумку на зад или кофр от вундерлича (кажись), тогда профиль немного станет крупнее. А т.к. я в профиль тоже не толстый, то сбоку вид не ужасающий. Спереди мою ширину нивелирует ширина выступающих цилиндров, поэтому тут вроде все гармонично.

А что с технической точки зрения? Какие плюсы и минусы камрады видят в отсутствии трекшенов, мокрых многодисковых сцеплений, квика и т.п. вещей? ABS вроде есть.

Нажмите, чтобы раскрыть…

кофров пока нет никаких, есть только сумки

сам пользую родную, которая на хвост устанавливается — вполне доволен и внешним видом и вместительностью. Вещей на трип в несколько дней входит более чем достаточно, даже много ненужного помещается, при этом она утягивается — не выглядит «огромным баулом», если везешь ее полупустой .

с технической точки зрения все без сюрпризов — хорошо и давно известный мотор, коробка, привод и т.д. все детские болезни, которые могли быть, уже давно пофиксины.

все надежно, добротно, предсказуемо и, в случае необходимости, ремонтопригодно (в том смысле, что опыт работы в этим мотором / коробкой / приводом у сервисменов уже богатый )

по отсутствию «электронных помощников»… тут мнения разные.

одни говорят — «и нах они нужны? искажают прозрачную связь райдера с мотом, в результате избалованные всеми этими помощниками райдеры ни ездить нормально не умеют, ни тормозить, ни разгоняться, ни поворачивать в различных дорожных и погодных условиях».

другие — «помощники это благо и они должны быть обязательно, чем больше, тем лучше. и их отсутствие — зло и один из главных факторов, препятствующий покупке».

мое личное мнение где-то посередине, суть его — если они (помощники) есть — хорошо, а если их нет — не критично, нужно учиться правильно ездить, раскрывая возможности мота и оттачивая свои собственные навыки (стараясь чтобы опыт приобретался без падений переломов).

т.е. для меня отсутствие всего вами перечисленного не есть стоп-фактор

за 5 000 км на нинете, меня один раз повело на трассе, но я шел 180 в сильный дождь, при интенсивном обгоне и попадании заднего колеса на разметку.

но шасси настроено как надо, поймал мот на скольжении практически рефлекторно.

АБС да, за тот же пробег срабатывала система пару раз.

 

Выбор R nineT | Страница 24

Всем привет!

Решил написать небольшой отзыв по первому сезону на найнти.

До это катал yamaha midnight 950, suzuki m109r, honda vfr 1200, suzuki drz400, bmw s1000r.

О том что не нравится, рост у меня 185 и реально он низковат, ноги сильно согнуты, при езде больше часа-двух начинают затекать.
В дождь или езда по малейшей луже — вся спина в говне! Это особенность ninet.
Поджирает масло, за 2000км, долил почти 500гр! Часто отжариваю на нем, для опозита это жор масла в таких режимах норма. Советую всем следить за уровнем!
Индикатор топлива дебильный, до сих пор не понял сколько можно проехать после того как загорается лампочка.

На этом минусы заканчиваются для меня!

Что нравится…
Байк дарит охренительные эмоции. Мотоцикл живой и это ощущается каждую секунду когда ты едешь на нем. Тормоза и рулежка фантастические (и это говорю после s1000rr)! В городе рассекать одно удовольствие! С пассажиром тоже накатал достаточно, вполне комфортно, никаких нареканий от нажопницы не было!)

Мот 2016г трекшена нет и ни разу я пока о нем не пожалел. Видимо манера езды после RR изменилась, да и дури тут такой нет. Мотор очень приятный, вибрации не напрягают, даже в этом есть свой фетиш. Мощности хватает именно этому мотоциклу за глаза! Тяга паровозная, фактически можно трогаться с 3-й передачи. Ощущения схожи с хорошим дизелем на авто. Мотор живет в средних оборотах и смысла выкручивать его нет!
По началу ездил как на rr крутя до звона, но вскоре понял, что это не зачем.) Как уже писал динамика достойная и при желании адреналин можно хапнуть вполне) Разгонял 220км/ч, но комфортная скорость этого байка 140-160 не больше. Дальше и ветер и мотор на надрыве работает.

Расход по бензину тоже скромный, бака хватает 200+км, на всех предыдущих байках до 200км бак заканчивался.

Отдельно про выхлоп!
Первый байк, где не хочется что то колхозить с заменой.
Сразу вытащил флейты, звук стал басистее и сочнее, не скажу что стал громче. Звучит очень кайфово!

В потоке мопед слышат, особенно вставляют небольшие отстрелы при сбросе газа!

Стоковый Выхлоп отличный, менять только по эстетическим соображениям, хотя мне нравится именно сток!

Что радует, что начал получать кайф от спокойной езды, перестал приезжать домой с мокрой спиной и дриблингом в руках, сократилось колличество «дебильных» ситуаций на дороге. Перестал оценивать байк по колличеству лошадей в моторе.
С учетом новых камер стреляющих в жопу этот байк то что надо!

На обычной резине, колесил по даче, фактически по грунтовкам, подвеска конечно жесткая, но терпимо и вполне управляема на таких дорогах.

Ну и конечно куча тюнинга, разбег для фантазии и вашего кошелька.

Кто еще сомневается, всем советую!
Есть в этом байке какая то магия и вы ее обязательно почувствуете и полюбите его!)

 

BMW R nineT. Немецкий кастом

Юбилейный BMW R nineT, выпущенный к 90-летию мотоподразделения «Баварских Моторов» – первый немецкий мотоцикл, заточенный под кастомайзинг. Но на этом особенности данной модели не заканчиваются

Наталья Умнова

Признаюсь, к BMW R nineT я подходила с опаской: какой-то он маленький, непропорциональный, весь такой раздетый — и с выпирающим в стороны огромным на фоне общей картинки оппозитным мотором объемом 1170 см3 и мощностью 110 л. с. — как-то даже неприлично. Сажусь — посадка странная, по первости неудобная, завожу — бррумм — и меня чуть не валит с ног от неожиданности: продольно расположенный коленвал, раскручиваясь, ощутимо толкает мотоцикл вправо. В движении бортовая качка не ощущается, но на маленькой скорости где-нибудь в междурядье с подрыкиванием надо быть осторожнее — можно и соседнюю машину невзначай пнуть цилиндром.

Выезжаю. Удивительно, но «90-й», несмотря на свои объем и мощь, не требует усиленной работы сцеплением на низких оборотах, а терпеливо ждет, когда я выйду на свободный МКАД и — ну когда же, когда?! — открою газ и позволю ему пуститься с места в карьер. Подхват с самых низов и разгон бешеные — чуть руки не вырывает и с седла не стаскивает! Это дизайнеры схитрили и наделили R nineT специфической посадкой и чуть более чем полностью отсутствующей ветрозащитой: будь он спортбайком в пластике с соответствующей эргономикой, эмоций вызывал бы значительно меньше. Но уже совершенно без подвоха этот аппарат козлит с первой передачи, не нужно даже резко бросать сцепление, достаточно просто открутить ручку.

Глазастая приборка-«стрекоза» следит за вами!

Стоковый «Акрапович» выдает необходимо породистый звук

Ррраз — и остальных участников ДД уже не видно в зеркалах. Во-первых, потому что машины остались сильно позади, а во-вторых, потому, что в штатные зеркала почти ничего не видно и настроить их нормально не удается, да BMW R nineT как истинному родстеру они и не нужны. Как, видимо, и подвеска: на любых неровностях мотоцикл дает водителю чувствительный пинок. Пассажирское же сиденье на него поставили просто по привычке (его можно закрыть стильной алюминиевой накладкой или вообще снять вместе с концом «хвоста»): не вздумайте сажать с собой пассажира! (Если он вам не враг.) Он не только сам не порадуется, но и вас лишит изрядной доли кайфа: «90-й» — удовольствие для одного. Газануть, пульнуть, запилить поворот: жесткое шасси с «несущим» двигателем, телескопическая вилка-перевертыш как на спорт-байке S 1000 RR, мощные радиальные тормоза Brembo (с ними аккуратнее!), глушители Akrapovic в «базе» (повторю по буквам: «Акрапович» в «базе»!), нижайший центр тяжести — вот это жизнь! Да что тут говорить, на этом надо ездить! Правда, далеко уехать не получится из-за тех же достоинств, которые через пару сотен километров превратятся пусть не в тыкву, но в отчетливые недостатки: BMW R nineT — родстер-каферейсер, на нем весело рассекать по городу от одной тусовки к другой и считать, у скольких приятелей ты за вечер вызвал нервный тик и зависть. А еще можно просто кататься в одиночестве, потому что вам обоим никому ничего не надо доказывать.

Это первый мотоцикл BMW, заточенный под кастомайзинг: хвост можно укоротить, сиденье поменять и всячески поизвращаться с каталогом аксессуаров

Оппозитный двигатель — «боксер» — редкость для современных мотоциклов, но классика для баварцев со времен самого первого мотоцикла BMW — R 32

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты 220x890x1265x785 мм
База 1476 мм
Снаряженная масса 222 кг
Объем топливного бака 18 л (3 л резерва)
Двигатель 1170 см3, 2-цилиндр., оппозитн., 4-тактн., с воздушно-масляным охлаждением, инжекторн., 110/7500 л.с./мин-1, 119/6000 Нм/мин-1
Трансмиссия 6 МКП, сцепление сухое однодисковое с гидравлическим приводом, привод — карданный вал
Рама 4-секционная с несущим двигателем
Подвеска передняя телескоп. вилка перевернутого типа, 46 мм, ход 120 мм
Подвеска задняя BMW Motorrad Paralever, односторонний маятник, центральный моноамотизатор с регулировкой преднатяга/отбоя, ход 135 мм
Тормоза передний/задний 2 плавающих диска 320 мм / 1 диск 265 мм
Технологии АБС

 

Хочу получать самые интересные статьи

BMW R nineT • ВСЕ об подержанных AVTO

Родстер, чья эффектная внешность – исключительная заслуга дизайнера Олы Стенегарда, создан на базе воздушно-масляного «оппозита» объемом 1170 см3 (110 л.с.) и «шестиступки» от родстера R1200R. Только передаточное число редуктора подобрано «покороче»: 2,91 против 2,75 – как у старого «гуся». Спереди установлена нерегулируемая вилка перевернутого типа, а сзади – моноамортизатор, настраиваемый по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. Из электронных ассистентов – лишь ABS.

BMW R nine T Racer

ИСТОРИЯ

2014 г. К своему 90-летнему юбилею BMW MotoiTad представил неоклассик R nineT с ретромотивами в дизайне (внутризаводской индекс К21). За основу взяты воздушно-масляный «оппозит» объемом 1170 см5 и «шестиступка» от родстера R1200R. Только передаточное число редуктора подобрано «покороче»: 2,91 против 2,75 – как у старого «гуся». Спереди установлена нерегулируемая вилка перевёрнутого типа, а сзади – моноамотризатор, настраиваемый по преднатягу пружины и гидравлике отбоя.

2016 г. От «материнского» R nineT отпочковывается «внедорожная» версия Scrambler (К23), которая получилась путём установки традиционного «телескопа» с резиновыми гофрами, упрощённых приборов, высокого руля, литых дисков иной размерности (спереди – 19 дюймов) и вздёрнутой «двустволки» глушителей. Спицованные колёса от «гуся» и «зубастая» резина предложены в виде опции.

2017 г. Семейство BMW R nineT разрастается за счёт трёх новых модификаций. Максимально упрощённый Pure (К22) – это ретрородстер, которому положено только самое необходимое: обычная телескопическая вилка, литые 17-дюймовые колёса, одиночный глушитель и единственный спидометр. Винтажный гонщик Racer (К32) – всё то же самое, но с полу обтекателем, кл и по нами, полноценными приборами и алюминиевым «горбом» вместо пассажирского седла. Внедорожник Urban G/S (КЗЗ) – стилизация уже известного Scrambler под легендарный R80 G/S: высокое переднее крыло, «мухобойка» вокруг фары и характерная расцветка с красным седлом. «Обычный» же R nineT получает не только «перевёртыш» с регулировкой демпфирования, но и «затупившуюся» геометрию.

Показательно, что баварцы с самого начала сделали ставку на возможность разнообразной персонализации модели, не только предложив обширный каталог аксессуаров и опций, но и всячески поощряя любое техническое творчество на базе «Найн-Ти». Так что когда столь удачно выстрелившая модель стала множиться различными модификациями, никто уже не удивился.

Первой в 2016 году от «материнского» R nineT (внутризаводской индекс К21) отпочковалась «внедорожная» версия Scrambler (К23), которая получилась путем установки на имеющуюся платформу традиционного «телескопа» с резиновыми гофрами (он даже не картриджный), упрощенных приборов, высокого руля, литых дисков кроссоверной размерности (спереди – 19 дюймов) и вздернутой «двустволки» глушителей. Жаль только, что спицованные колеса от «гуся» и «зубастая» резина, столь уместные на оффроуде, оказались доступны исключительно в виде опции.

А еще через полгода, уже в 2017-м, семейство BMW R nineT принимает свой нынешний вид, разросшись до пяти исполнений. Максимально упрощенный Риге (К22) – это ретрородстер, которому положено только самое необходимое: однотонный окрас, обычная телескопическая вилка, литые 17-дюймовые колеса, одиночный глушитель и единственный спидометр. Винтажный гонщик Racer (К32) – все то же самое, но с полуобтекателем, клипонами, полноценными приборами и алюминиевым «горбом» вместо пассажирского седла. Внедорожник Urban G/S (КЗЗ) – стилизация уже известного Scrambler под легендарный R80 G/S: высокое переднее крыло, «мухобойка» вокруг фары и характерная расцветка с красным седлом. «Обычный» же R nineT получает не только «перевертыш» с регулировкой демпфирования, но и «затупившуюся» геометрию: угол наклона вилки увеличился с 25,5° до 26,8°, а база – с 1476 мм до 1487 мм.

Этот мотоцикл от крышки бензобака до кончиков зеркал наполнен духом «того настоящего времени», когда все делалось из металла, а не из презренного пластика. Это у новых бээмвэшных «водянок» манеры приглажены, причесаны и приглушены, а на nineT стоит последний из воздушно-масляных могикан, без богомерзкой водяной помпы и радиаторов размером с телевизор. Момент оппозитной 1170-кубовой «двойки» размазан по всему диапазону, начиная с 2000 об/мин. И при этом никаких ездовых режимов – все сосредоточено в правой рукояти. Переключение передач – целое событие. Старорежимная «механика» не любит фубой спешки. Попытка разогнаться без выжима сцепления, перещелкивая коробку вверх синхронно с проснувшимся ограничителем оборотов, у классического BMW не вызывает ничего, кроме непонимания, из-за чего смена передач выходит дерганной, спотыкающейся. Поэтому взаимодействуешь с ней по старинке: вверх – со сцеплением, вниз – с перегазовкой. А какая инерция от вращения коленвала с карданом! Открываешь газ в наклоне – и, в зависимости от того, в какую сторону поворачиваешь, «оппозит» пытается либо ретиво подняться, либо пасть еще ниже.

Монолитность спортбайков и стритов? Да будет вам! Те, кто просил «бунтарских пятидесятых», получите и прочувствуйте, как задняя часть «Найн-Ти» брыкается на агрессивных перекладках и перемене тяги. Хотя «баварец» способен быть и кротким, если не хлыстать его дросселем почем зря. Тогда он, ассистируемый перевернутой вилкой, уверенно прочертит скоростную дугу, и единственным ограничителем наклона станут крышки цилиндров.

Впрочем, BMW ежели и создан ностальгирующими по прошлому людьми, но живущими в современном мире. А посему он одарен и человеческой эргономикой, и радиальными суппортами Brembo с ABS, и рулевым демпфером, и нормальными подвесками.

Оппозитная «двойка» воздушно-масляного охлаждения и все ее слабые места давно известны, а большинство – исправлены. И в целом каких-то глобальных проблем она не доставляет, но, как го-
ворится, все же есть нюансы.

Например, известны случаи, когда у экземпляров с пробегами от 70000 км из-за изношенных или поломавшихся пружин зависали клапаны, что приводило к встрече оных с поршнем. Диагностировать симптомы предстоящего «Сталинграда» можно на плановом ТО. Тем более что выставлять тепловой зазор, к величине которого «воздушник» крайне чувствителен, необходимо каждые 10000 км. Как и проводить синхронизацию дроссельных заслонок, к слову.

Масложорство, пусть и в крайне скромных объемах, считается скорее нормой, чем исключением. Особенно если двигатель обкатывали чересчур бережно, отчего поршневые кольца не притерлись должным образом, или в него залили масло меньшей вязкости, чем рекомендованная 15W50. Так что отслеживать уровень через смотровое окно приходится регулярно.

Обкатка, к слову, происходит весьма медленно. Поэтому если вам приглянулся экземпляр с пробегом менее 5000-6000 км, то будьте готовы, что работа «воздушника» может показаться грубой
и вибронагруженной.

Отдельные владельцы жалуются на то, что оппозитная «двойка», особенно на экземплярах с «прямотоком», порой может заглохнуть без веских причин (чаще всего при переключениях вниз и при работе на холостых). Проблема во многом объясняется сверхбедной смесью, на которой во имя соответствия эконормам вынужден работать весьма пожилой мотор, а лечится это либо перепрошивкой блока управления, либо установкой устройства Booster-Plug (упрощенного аналога Power Commander).

Коробка передач, как у всех «воздушных» BMW, никогда не отличалась ни мягкостью, ни четкостью переключений. И в этом повинны не столько закисающие шарниры тяг переключения, сколько
«старорежимная» конструкция «шестиступки». Это означает, что при обращении с ней стоит проявлять спокойствие и настойчивость, хотя и в данном случае включение первой передачи или поиск нейтрали может порядком затянуться – спасает перегазовка с двойным выжимом сцепления. Однодисковое сцепление, кстати, если не зверствовать (в дрэговых заездах не участвовать, резину не отжигать и на заднее колесо лишний раз не подниматься), выдерживает до 60-70 тысяч км. Ночные кошмары про рассыпающиеся подшипники и изгрызенные шестерни редуктора, преследовавшие не одно поколение «оппозитов», вроде бы остались в прошлом. Однако осторожность все равно не помешает.

Ведь одна из отзывных кампаний по R nineT, выпущенным в период с 2014 по 2017 годы, относилась как раз к карданному приводу: болт, которым маятник крепится к раме, мог ослабнуть и привести к аварии.

Основная проблема электрики – слабый штатный аккумулятор: редко какой доживает до конца сезона. Причем периодическая профилактика с помощью импульсного зарядного устройства спасает
лишь отчасти, незначительно откладывая момент, когда мотоцикл откажется заводиться на холодную. Плохо, что падение напряжения в сети чревато появлением многочисленных ошибок в системе. «Найн-Ти» располагает парой розеток для подключения, скажем, навигации и жилета с электрообогревом. К тому же они предсказуемо «заточены» под бээмвэшные гаджеты, отчего для подсоединения сторонних устройств наверняка понадобится переходник. Если же «допов» больше двух, то с учетом используемой баварцами CAN-шины цеплять провода придется строго в определенных местах: непосредственно к батарее, например, или к шлейфу для зарядки под водительским седлом.

ДВИГАТЕЛЬ

Оппозишя «двойка» воздушно-масляного охлаждения объёмом 1170 см3 и «шестнступка» достались «классику» R nineT от родстера R1200R. Силовой агрегат в целом надёжен, хотя н требует определённого внимания. Механикам известна его крайняя чувствительность к «уплывающим» тепловым зазорам клапанов и сбившейся синхронизации дросселей, поэтому юс проверка и регулировка требуется каждые 10 ООО км. Определённое масложорство считается нормой, а значит, отслеживать уровень масла приходится регулярно.

ПОДВЕСКА

Претензия владельцев всех версий родстера BMW к подвескам де-факто одна: чересчур простецкие для своего класса. При зтом если у «обычного» R nineT демпфирование перевёрнутой вилки с перьями 0 46 мм (до 201/ года – нерегулируемыми) подобрано более-менее прилично, то 43-миллиметровый «телескоп» остальных версий (он даже не картриджный) настроен на откровенно размеренный лад. Самый распространённый метод лечения – замена пружин И жидкости в вилке вместе с покупкой нового моноамортизатора.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Радиальные суппорты Brembo положены исключительно топовому R nine! Остальным же традиционные 4-поршневые скобы той же марки. Антиблокировочная система срабатывает рановато, но в целом корректно. Кстати, прокачивать систему следует целиком, чего многие (в том числе и механики официалов) делать откровенно ленятся. Расплата наступает в виде у мершего блока ABS.

ТЮНИНГ

В отношении индивидуализации R nineT существует ровно два ограничителя: ваши воображение и достаток. Во всем же остальном – полная свобода. Ведь список дополнительного оборудования и аксессуаров в заводском каталоге кажется бесконечным: от банальной сумки на бак до комплекта фрезерованных деталей линейки Spezial. Да и сторонние фирмы (достаточно вспомнить Rizoma и Wunderlich) в деле создания опций тоже постарались на славу.

Отзывы BMW R Nine T (БМВ Р Найн Т)

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

BMW R nine T Racer

Такой класс мото, как скремблер, появился на свет в начале второй половины XX века. Первые его представители представляли собой чисто городской байк, легкий и маневренный, но при этом адаптированный для передвижения по плохому асфальту за счёт снижения массы и модернизации подвесок. Баварцы из BMW решили обратиться к истокам и выкатили публике мотоцикл R Nine T.

BMW R nine T Racer

Впрочем, его можно скорее назвать нео-скремблером, так как он представляет собой современное переложение классики. Кстати, именно скремблеры послужили прообразами получивших распространение позднее мотоциклов двойного назначения, но они никогда не предназначались для езды по бездорожью. BMW R Nine T не стал исключением, его стихия — асфальт. Желательно — хороший. Он скорее напоминает стильного городского франта с оттенком ретро, нежели те мотоциклы, которые назывались скремблерами в 60-х годах прошлого века. Впрочем, это отнюдь не недостаток — баварцам удалось сплести воедино старый стиль и новые технологии.

В последние годы визитной карточкой двухколёсной техники BMW стало их техническое совершенство. Конструкторы будто стремятся впихнуть в свои детища все достижения современной науки и превратить мотоцикл в эдакого начинённого электроникой монстра. И, надо заметить, не все фанаты марки одобряют этот путь — многие из них жалуются на излишнюю сложность конструкции. Мало кому улыбается мысль застрять где-нибудь за пару тысяч километров от дома, если выйдет их строя какой-нибудь второстепенный датчик, а бортовой компьютер мотоцикла безапелляционно заявит “Всё, капут, вези меня к дилеру”. Поэтому данная модель стала своеобразным реверансом в сторону поклонников “BMW старой школы” — максимум уникального стиля, минимум технологических инноваций. Забегая вперёд, скажем, что модель получилась, как минимум, очень интересной, и заслужила хорошие отзывы клиентов, несмотря на объективно высокую цену.

ЭКСТЕРЬЕР

Конструкторы БМВ никогда не искали лёгких путей. Не стал исключением и этот байк, несмотря на то, что электроники в нём и правда немного. В пространственную раму, состоящую из 4 секций, они поместили 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения. Такой же мотор ставился, например, и на модель R 1200 GS до тех пор, пока она не обзавелась в результате модернизации жидкостным охлаждением. Интересным выглядит решение сделать одну из частей рамы съёмной — её демонтаж позволяет переделать мотоцикл BMW R Nine T в одноместный, если кому-то стиль важнее практичности и возможности взять на борт пассажира.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель выдаёт 110 л.с. и 119 Нм крутящего момента — для срывающего с сиденья разгона этого более чем достаточно. Динамики мотоциклу и впрямь не занимать — скорость он набирает очень резво, разгоняясь до 100 км/ч за 3,3 секунды, что сравнимо с результатами литровых спортбайков. Коробка передач насчитывает 6 ступеней, а крутящий момент на заднее колесо передаёт кардан. Вилка БМВ Р Найн Ти досталась от его собрата, спортбайка BMW S1000 RR — перевёрнутый “телескоп” с 46-миллиметровыми перьями. Сзади установили уже зарекомендовавший себя на других моделях R-серии маятник Paralever, правда, расположив его слева, а не справа.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Все модификации независимо от комплектации оснащаются системой ABS. Тормоза также позаимствованы у R-серии — два 320-мм диска спереди с 4-поршневыми радиальными суппортами и 265-мм диск с 2-поршневым суппортом сзади. Останавливается мотоцикл и правда очень резко, так что решение оснастить его ABS однозначно было верным, что бы там ни говорили противники наличия этой системы на мотоциклах. Максимальная скорость BMW R Nine T — 225 км/ч, но седока начнёт ощутимо сдувать с сиденья задолго до её достижения. В бензобак вмещается 18 литров, а расход топлива составляет порядка 5,5 литров при скорости 110 км/ч.

Плюсы и минусы BMW R Nine T

Достоинства

  • Бешеная разгонная динамика. Скорость байк набирает умопомрачительно быстро.
  • Великолепные тормоза с ABS.
  • Стильный внешний вид. Он, конечно, рассчитан на определённую категорию мотоциклистов, тяготеющих к ретро-байкам, но нельзя не признать, что дизайн у R Nine T и правда вышел на славу.
  • Большое количество дополнительных опций, предлагаемых дилерами: подогрев ручек, ESA, несколько режимов работы двигателя, регулируемых кнопкой на пульте, датчики давления в шинах, регулируемые электроникой подвески и многое другое.
  • Субъективная лёгкость. Весит БМВ Р Найн Ти около 220 кг, но благодаря оппозитному двигателю, существенно понижающему центр масс, субъективно мотоцикл совсем не кажется тяжёлым.
  • Высокое качество сборки и всех комплектующих. Тут претензий вообще нет — это же BMW!

Недостатки

  • Высокая цена. Содержать мотоцикл тоже не очень-то дёшево, так что стоит трезво оценить свои финансовые возможности перед покупкой.
  • Приличный расход топлива. На 130 км/ч, по отзывам собственников BMW R Nine T, за сотню километров байк потребляет от 6 литров бензина и больше.
  • Отсутствие ветрозащиты (кроме модификации Racer, где она, впрочем, всё равно не слишком эффективна).
  • Жёсткость. Конечно, за стиль приходится платить, но по-спортивному жёсткие подвески и не менее жёсткое сиденье комфорта не добавляют.
  • Неудобное пассажирское место. Оно как бы есть, но толку от него мало — если поехать куда-нибудь далеко, то уже километров через сто пассажир сбежит и пойдёт домой пешком, лишь бы не садиться обратно.

ИТОГ

BMW R Nine T — мотоцикл на любителя. За сравнимые деньги можно купить что-нибудь более современное, навороченное и, опционально, лучше подходящее для дальних поездок. Только вот все эти преимущества ничего не значат в глазах мотоциклиста, который ставит стиль во главу угла. За примером далеко ходить не надо. Расскажите любителям чопперов о том, что их “Харли-Дэвидсоны” морально устарели много десятков лет назад, а стоят они при этом раза в 2-3 дороже, чем R Nine T — они только усмехнутся в усы и останутся при своём мнении. Так и с баварским скрэмблером — тот, кто хочет именно такой мотоцикл, закроет глаза на его недостатки и получит удовольствие от его достоинств. А уж последних у BMW R Nine T, поверьте, хватает, но на 100% по достоинству этот байк оценит только тот, кто хочет именно его.

тест-драйв от журнала «Популярные моторы»

BMW R Nine TBMW R Nine T

Герр хипстер, ваш мотоцикл подан! BMW R NineT поистине поражает своей превосходной отделкой и смелым внешним видом, избавленным от всего лишнего. Видеть этот байк на фотографиях — это одно, но лицезреть его «во плоти» — совсем другое. Именно тогда можно оценить оригинальный дизайн этой модели.

NineT — результат влияния как ожидаемых вещей, так и неожиданных. Как можно понять по названию, R nineT в каком-то плане воздаёт должное 90-му юбилею BMW R 32, вышедшего в 1923 году. В nineT используется современная версия двигателя того мотоцикла с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами — Boxer с воздушно-масляным охлаждением от R1200R и прошлогоднего RT.

R1200R — невероятно практичная машина, которой под силу всё. Всё, кроме крутого внешнего вида. Чтобы сделать мотоцикл круче, BMW обратились к Олу Стенегарду (Ola Stenegard) — уроженцу Швеции, который сейчас является руководителем отдела дизайна транспортных средств BMW Motorrad. Ранее Стенегард занимался кастомными мотоциклами (по большей части «Харлеями» и Triumph), так что его дизайнерский стиль отличается от типичного стиля BMW, и это отразилось в nineT. Именно Стенегард принимал участие в создании продемонстрированного в 2008 году концепта BMW Lo Rider, который является очевидным предшественником nineT.

В то время как в BMW огромное количество людей занято созданием новых моделей, по словам Стенегарда, большая часть работы над nineT велась «вне системы», а команда дизайнеров, работающих над этим мотоциклом, была самой маленькой среди всех моделей BMW как минимум за последние десять лет. «Было сложно предсказать цифры продаж. Не верится, что мы решились на такое в BMW», — говорил Стенегард.
Но уровень продаж nineT оказался более чем достойным: мотоцикл уже занял четвёртое место по продажам в модельном ряде BMW. Также интересно то, что средний возраст покупателей nineT самый молодой среди всех покупателей BMW. Более того, мотоцикл привлекает внимание многих людей, которых нельзя назвать типичными покупателями моделей этого бренда.

«BMW — это уже не «мотоцикл, на котором ездит мой отец»», — иронично прокомментировал это Серджио Карвахал (Sergio Carvajal), бренд-менеджер BMW Motorrad USA.

Кастомизация

Возможность кастомизации nineT была ключевым аспектом работы над дизайном мотоцикла и создания, как сказал Стенегард, «чистого холста». Например, жгут проводов двигателя отделён от жгута проводов мотоцикла, что значительно облегчит установку дополнительных электрических аксессуаров вроде фар, поворотников и даже новых приборов для приборной панели.

Стальная трубчатая рама-каркас, специально разработанная для nineT, тоже рассчитана на кастомизацию. Она состоит из четырёх модульных элементов: основная рама (двигатель Boxer используется в качестве несущего элемента конструкции), задняя основная рама, концевая часть рамы и рама заднего сиденья. Последние два элемента легко снимаются, нужно лишь отпереть восемь креплений.

Кроме того, корпус системы привода Paralever включает в себя три точки крепления, которые можно использовать для установки кронштейна для расположения номера и стоп-сигнала/заднего фонаря с одной стороны.

Качество отделки

Качество отделки nineT потрясающее, и в полной мере оценить отделку мотоцикла можно только видя его «во плоти». Бензобак сделан из алюминия — довольно дорогой металл для формовки и сварки. Украшают бак его неокрашенные и вручную шлифованные стороны, которые также покрыты прозрачным слоем специального покрытия для сохранения их красоты.

Красивые алюминиевые элементы можно найти во многих частях байка. Обратите внимание, что кронштейны переднего крыла, опорная стойка сиденья и траверсы изготовлены из высококачественных кованых алюминиевых деталей с анодированной поверхностью, прошедшей дробеструйную обработку. Даже крепление рулевого демпфера, которое почти не видно, представляет собой красивую деталь из кованого алюминия и любимый Стенегардом невоспетый компонент мотоцикла. Лёгкий металл также использован в конической конструкции руля.

Колпак клапанного механизма изготовлен из ещё более лёгкого магния. Спицевые колёса с чёрными анодированными легкосплавными дисками, спицами из нержавеющей стали и чёрными алюминиевыми ступицами придают мотоциклу немного шарма в стиле ретро. Глушители из нержавеющей стали от Akrapovic выглядят очень круто для стандартных комплектующих, хоть они и закрывают собой заднее колесо, которое в противном случае выставлено напоказ односторонним маятником Paralever. В арсенале опций BMW также есть титановый глушитель Akrapovic (957$ в США), который можно установить высоко или низко в зависимости от заказанного вами варианта средней части трубы.

Тест-драйв

На самом деле, NineT даже меньше и аккуратнее, чем на фотографиях, а сидя за рулём, кажется, что сиденье ниже заявленной производителем высоты — 785 миллиметров. Мотоцикл кажется очень узким между коленями. Представители BMW заявляют, что байк весит 222 килограмма, из которых примерно 12 килограммов — это бензин в баке.

Опоры для ног расположены удобно, а сами ноги водителя ненавязчиво согнуты; к рулю нужно немного тянуться вперёд. У обеих рукояток регулируется ширина, чтобы помещались пальцы любого размера. Приборная панель представляет собой смешение классики и современности: аналоговый спидометр и тахометр расположены по обе стороны от жидкокристаллической панели, где помимо традиционных элементов вроде часов, счётчиков пробега и индикатора включённой передачи демонстрируется расход топлива и его запас.

Стоит завести его, и nineT звучит и ощущается как мотоцикл с любым двигателем, предшествующим Wasserboxer, который неравномерно тарахтит на холостом ходу — это или раздражает, или делает мотоцикл уникальным, смотря как это воспринимать. Технические характеристики: 1170-кубового двигателя с воздушно-масляным охлаждением осталась неизменными: 119 ньютон-метров (88 футо-фунтов) крутящего момента при 6000 оборотов в минуту и 110 лошадиных сил при 7550 оборотов в минуту. Ограничитель оборотов включается на 8500 оборотов в минуту.

Эти показатели могут казаться не очень-то впечатляющими, но ровно до тех пор, пока не сядешь за руль и выжмешь газ. Для дополнительной мощности BMW позаимствовали шестерни у полицейской модели RT-P, что привело к снижению передаточного числа главной передачи с 2.75:1 до 2.91:1. В результате производительность на низких оборотах просто отличная, и мотоцикл рвётся вперёд с вытягивающей руки прытью почти на любой скорости. По словам производителя, байку требуется лишь 3.6 секунды, чтобы разогнаться с 0 до 96 километров в час (0-60 миль в час).

Переключение скоростей коробки передач не требует много усилий, но нужно немного привыкнуть, чтобы делать это плавно. Существенное торможение двигателем может заставить заднюю шину чиркнуть по асфальту во время неаккуратного понижения передачи. Это можно смягчить грамотным дёрганием ручки газа, на что мотоцикл отзовётся приятным рокотом двигателя во время замедления.

Проворность на малых скоростях слегка ограничивает нерегулируемый амортизатор рулевого механизма, но широкий руль служит хорошим рычагом и позволяет выполнять быстрые манёвры, когда требуется. Но nineT всё же любит изящно вписываться в повороты, а не когда его в них резко бросают. Рейк и трейл (25.5 градуса, 103 миллиметра) стандартны для мотоцикла такого типа, а колёсная база (1476 мм.) даже довольно короткая для мотоцикла с карданной передачей.

Как и на всех современных мотоциклах BMW, антиблокировочная система (ABS) входит в стандартную комплектацию. Но никаких других электронных помощников на этом мотоцикле нет, так что не ожидайте наличия переключаемых режимов езды и упомянутой выше системы регулировки тягового усилия. Когда Ола Стенегарда спрашивали, рассматривал ли он использование соединённых тормозов на nineT, он качал головой и отвечал: «А как же дымить шинами?».

На nineT также нет передней подвески Telelever, которой оснащены все другие модели BMW R-серии. На её месте установлена перевёрнутая вилка, позаимствованная у S1000RR, но без регулируемости RR. Традиционная вилка была выбрана для облегчения кастомизации. Но есть и дополнительное преимущество: nineT управляется и отзывается естественнее мотоциклов с подвеской Telelever.

На ходу вилка срабатывает не так плавно, как на RR — было бы интересно установить «начинку» от RR в вилку nineT. Кроме того, анодированные трубки вилки золотистого цвета смотрятся немного неуместно на чёрно-серебристом мотоцикле. По слова Стенегарда, в его команде были споры по поводу использования чёрных трубок, но в итоге было решено использовать золотистые.

К вилке присоединены крепкие моноблочные радиальные суппорты, которые мощно сжимают 320-миллиметровые диски. К резкости тормозов нужно немного привыкнуть, но они заслуживает отличной оценки.
Но наименее впечатляющая часть nineT находится сзади. В то время как фирменная конструкция BMW Paralever значительно облегчает техобслуживание, использование системы карданной передачи не могло не повлиять на ход мотоцикла. Неподрессоренная масса колеса со спицами и внутренних трубок, необходимых для комбинации шины и диска, конечно, отрицательно сказалась на ездовых качествах. С другой стороны, гидравлический регулятор преднатяга облегчает настройку высоты посадки в зависимости от нагрузки, а чтобы добраться до бесступенчатой регулировки демпфирования отскока, нужно лишь воспользоваться отвёрткой.

Сиденье nineT оказалось на удивление удобным, несмотря на форму, сильно напоминающую гладильную доску. Обивку нельзя назвать очень мягкой, но места достаточно, чтобы менять положение за рулём и чувствовать себя комфортно на протяжении пары часов как минимум. Водительская посадка делает движение на скорости около 130 километров в час (при 4200 оборотов в минуту) довольно приятным, несмотря на отсутствие защиты от ветра.

Красивый бензобак вмещает 18 литров первосортного бензина. Замеры во время тест-драйва показали, что расход топлива составляет в среднем 5.8 литра на 100 километров, так что с полным бензобаком без дозаправок мотоцикл может проехать чуть больше 300 километров.

Но практичность и экономичность — не самые приоритетные качества для владельца BMW R NineT 2014. Существующий R1200R намного универсальнее и практичнее, а также ощутимо дешевле nineT, который в США стоит 14900$. Но по части щегольства и уникального дизайна R1200R не сравниться с этим мотоциклом.

Покупайте 1200R, если хотите колесить по стране с боковыми сумками и ветровым стеклом. Остановите свой выбор на новеньком nineT, если хотите ездить на самом крутом мотоцикле BMW за последние годы. А возможно и за десятилетие. А возможно даже за всю историю BMW.

Источник: журнал “Популярные моторы”

Обзор модели: BMW R Nine T

BMW R NINE T PURE (2017 -в.) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Мэтт Уайлди

Опубликовано: 18 января 2019 г.

Обновлено: 18 января 2019 г.

Если вы можете жить без тахометра, BMW R nineT Pure предлагает массу удовольствия в причудливой, по-настоящему ретро-упаковке. В то время как BMW заявляет, что байк создан для модификаторов, многие владельцы будут счастливы и так и остались.

Это надежная машина по разумной цене и имеет все приятные черты, которые вы ожидаете от BMW. Беззащитный, грубый и довольно агрессивный. Ездить — классно, звучит потрясающе, но такое отношение не всем понравится.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Байк разделяет шасси с R nineT Racer, Scrambler и Urban G / S, у которого есть рама со слегка выдвинутой передней бабкой для размещения 19-дюймового переднего колеса Scrambler и упрощенная конструкция заднего подрамника.

Впечатления от езды типичны для R nineT — маневренное, точное шасси в сочетании с дружелюбным двигателем и более чем достаточными характеристиками, чтобы сделать этот мотоцикл надежным.

Управляемость тоже довольно резвая. Шасси практически идентично шасси Racer, но более высокие и широкие рули дают больше рычагов, делая мотоцикл более маневренным.

Пониженная подвеска хорошо справляется со своей задачей, и, хотя вилка немного мягкая, ощущения хватает.При стандартных настройках задняя часть может казаться немного неконтролируемой, но амортизатор с регулируемой отдачей должен иметь диапазон, чтобы это исправить.

Шасси не напрягает ваш мозг, но дает вам уверенность в том, что вы можете работать достаточно сильно, чтобы получать удовольствие, а отсутствие причуд и недостатков означает, что это будет отличный байк и для начинающих гонщиков.

Если честно, он предлагает все, что делает более дорогой R nineT, когда дело доходит до динамики, и является более убедительным ретро-байком — для многих подвеска и тормоза в стиле супербайка более дорогого R nineT jar противоречат его дизайнерскому замыслу.

Metzeler Z8 Roadtecs, которые поставлялись с этим байком, были безупречными даже в наших ужасных условиях испытаний. Но Pure счастливее всего, когда дело касается расслабленного плавания на солнце.

Благодаря прямой посадке, обзор хороший и дает возможность просто сесть и насладиться видом. Это также отличный городской велосипед с отличным естественным балансом.

На скользких городских улицах влажного испанского курорта байк чувствовал себя таким же устойчивым, как и в Андалузских горах.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель Boxer Twin объемом 1170 куб. См и мощностью 108 л.с. у R nineT такой же живой, как и крутящий момент, и у него есть игривый удар в верхней части, который побуждает вас ехать быстрее, чем предполагает ретро-внешний вид.

Прежде чем вы это заметите, вы преследуете эту воображаемую красную линию. Мы говорим о воображаемом, потому что, конечно же, у Pure нет тахометра или индикатора передачи, который есть на Racer или топовом R nineT.

И, честно говоря, вы скучаете по нему — хотя двигатель достаточно гибкий, поэтому не имеет большого значения, на какой передаче вы работаете.

С того момента, как боксер оживает, ты не можешь не полюбить отношение Pure. Он громкий, грубый, и там, где соперники, такие как Honda CB1100EX, балуют вас за поездку, Pure хватает вас за шкирку и тащит за собой, даже если вы не в настроении драться.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Хотя ему может не хватать игрушек некоторых из его товарищей по конюшне, Pure прекрасно спроектирован, стилизован и собран.Неудивительно, что владельцы стандартного R nineT не предлагают ничего, кроме четырех и пяти звезд за надежность, однако предупреждают о дорогих запчастях BMW, если что-то пойдет не так.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

По сравнению с R nineT за большие деньги за 12 220 фунтов стерлингов, он имеет 43-миллиметровую нерегулируемую вилку, поднимающую вправо, а не перевернутые элементы более дорогого велосипеда Sachs, производные от Sachs.

Он также имеет тормоза Brembo с осевым креплением вместо радиальных суппортов и стальной, а не алюминиевый топливный бак.Также есть одинарные часы без тахометра.

Помимо того, что мотоцикл легко модифицируется, тот факт, что у этого велосипеда очень дешевые PCP, означает, что Pure является выгодным приобретением R nineT. Его единственная реальная проблема — это его брат Racer. Если вы можете стоять в сидячем положении, Racer будет привлекательнее, лучше экипирован и всего на 800 фунтов больше.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Стандартно Pure поставляется с очень небольшим оснащением, в нем отсутствуют тахометр, вспомогательные средства для водителя и перевернутая вилка.Идея заключается в том, что это идеальный «чистый холст» для райдеров для создания своих уникальных R nineT.

Обычно наш тестовый мотоцикл с литыми колесами имел колеса со спицами (330 фунтов стерлингов), трекшн-контроль (330 фунтов стерлингов) и светодиодные индикаторы (100 фунтов стерлингов). Вариант колеса со спицами подходит для этого велосипеда, хотя это означает, что вам придется использовать камерные шины.

История модели и версии

История модели

  • 2014: Выпущен оригинальный R nineT.Это серьезный, вертикальный родстер, способный преодолевать крутые повороты и развивать впечатляющую скорость благодаря своему оппозитному двухцилиндровому двигателю мощностью 110 л.с. и 1170 куб. См с воздушным охлаждением. Гонщики получают АБС в стандартной комплектации и никаких других режимов езды.

Другие версии

  • R nineT Racer: Опять же, используя большую часть того же оборудования, что и остальная часть семейства R nineT, машина предлагает множество характерных толчков от своего двойного двигателя боксера наряду с набором гладких пластмасс для кафе-рейсеров, которые мгновенно вернут вас в 1970-е годы.
  • R nineT Urban G / S: Немного больше, чем обновленный R nineT Scrambler, Urban G / S источает городской дух и шарм. Обладая тем же шасси и колесами, что и у Scrambler, он управляется точно так же, как его донорский байк, с гораздо большей маневренностью, чем вы ожидаете от этого жанра.
  • R nineT Scrambler: Часто несправедливо отбрасывают как не более чем упражнение по стилю BMW, думайте о Scrambler как о великолепно выглядящей облегченной версии GS, которой приятно не хватает такой суетливой электроники, как последняя модель с водяным охлаждением украшен.

Прочтите сегодня всю историю линейки BMW R nineT.

Узнайте больше о полной линейке BMW R NINE T

.

BMW R NINE T (2014 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майк Армитаж

Опубликовано: 08 июня 2020 г.

Обновлено: 10 июня 2020 г.

Это байк, установивший стандарт современных ретро-автомобилей большой вместимости. До появления BMW R nineT выбор мотоцикла в традиционном стиле означал принятие олдскульных характеристик и качества езды в сочетании с ретро-стилем.BMW все это изменила.

R nineT имеет внешний вид и детали, вдохновленные R32 1923 года (за 90 лет до его выпуска, отсюда его памятное название) и их старыми гоночными мотоциклами, но с полностью современными характеристиками, управляемостью и манерами. Это означает, что R nineT быстрый и гибкий, сверхстабильный и внушает огромную уверенность в поворотах, а также прекрасно смотрится в витринах магазинов.

Это еще и устройство премиум-класса. Противоположный сдвоенный двигатель с воздушным и масляным охлаждением хорошо зарекомендовал себя, шасси оснащено высококачественной подвеской (включая вилки от супербайка S1000RR) и тормозами, а впечатляющие детали включают топливный бак из сплава, глубокую окраску и сдвоенные трубы.Надежность — это хорошо, плюс есть множество желательных дополнительных дополнений и обещание высокой остаточной стоимости.

Что мы думали при запуске? Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше:

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

С момента появления R nineT было несколько других вариантов (включая Pure начального уровня, Racer с опущенной головой и Retro-Trail Urban G / S), но оригинальная семейная модель имеет самое высокое качество шасси.

45-миллиметровая перевернутая вилка Sachs в виде шкалы фонарных столбов и хорошо демпфированный задний амортизатор обеспечивают поездку с отличным балансом комфорта и контроля, а также большим ощущением; Вилки были зафиксированы на ранних байках, но имеют регулировку предварительного натяга, отбоя и сжатия на более новых моделях.

У шасси с низкой посадкой не самое быстрое рулевое управление; тем не менее, управление имеет нейтральное ощущение и придает массу уверенности — R nineT, кажется, втягивается в повороты и отлично себя чувствует на боку, заставляя вас нести большую старомодную скорость на поворотах.Дорожный просвет тоже уйма.

Несмотря на качество стандартного велосипеда, некоторые владельцы считают, что передняя вилка слишком мягкая, а задняя — жестковатая, поэтому, если вы смотрите на любимый байк, проверьте, не было ли в нем подделок.

Модификация стандартной нерегулируемой вилки повторным клапаном или другими внутренними элементами может сделать переднюю часть еще лучше, в то время как некоторые задние амортизаторы заменяются на модернизированную деталь — распространены агрегаты от Öhlins и Wilbers, хотя есть варианты для большинства бюджетов.Никто не пытается улучшить мощные тормоза с ABS.

Это хорошая поза для катания, которая уравновешивает осанку и довольно спортивное расположение ног с контролем и комфортом. Тем не менее, сиденье довольно тонкое, что является одной из немногих универсальных критических замечаний владельцев R nineT. Большинство модернизируют свое место, устанавливая либо собственную версию аксессуаров BMW Custom, либо запчасть для вторичного рынка — широко рекомендуется модель от Sargent (хотя она составляет около 300 фунтов стерлингов).

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Это оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением объемом 1170 куб. См, который использовался в моделях R1200.Хотя это и «старый» близнец, это не означает второсортную производительность: он издает мгновенное ворчание во всем диапазоне оборотов, шагает вперед на низких оборотах, возится на средних оборотах и ​​обеспечивает неистовый рывок на высшем уровне, который подталкивает R nineT по воздуху со скоростью 135 миль в час.

Без каких-либо сложных режимов езды или других отвлекающих факторов это прямая и увлекательная силовая установка. Звучит тоже отлично. Двойные трубы боксера грохочут, когда вы нажимаете на педаль, ревет на широко открытой дроссельной заслонке и хлопает при перебеге.

Это еще и надежный двигатель.Если вы смотрите на подержанный байк, то есть несколько вещей, которые нужно проверить: убедитесь, что сцепление не проскальзывает или не заскакивает, так как замена — дорогостоящее дело, требующее множества разборок, ищите намек на выхлопной дым и убедитесь, что шестиступенчатая коробка передач ведет себя нормально.

Также убедитесь, что упертый владелец не пропустил ни одну из дорогих услуг (масло и тормозная жидкость каждые 6000 миль; масло, проверка клапанного зазора, новое масло приводного вала, воздушный фильтр и заглушки на 12000 миль).

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Если новая цена выглядит завышенной с учетом характеристик lo-fi R nineT, то это потому, что вы платите за качественную разработку, классные детали и надлежащую отделку.Не на многих велосипедах есть кованые алюминиевые кронштейны для крепления переднего брызговика. Некоторые BMW ставят под вопрос премиальную репутацию бренда, но ретро к их числу не относится.

Хотя большая часть отделки отличная, краска рамы немного тонкая и может истираться, поэтому убедитесь, что она не вызывает ржавчины на подержанном велосипеде. Выхлопные коллекторы будут выглядеть грязными после зимнего использования, и вам следует встряхнуть зеркала, чтобы увидеть, не дребезжат ли они, когда клей сохнет внутри.

Было несколько отзывов.Больше всего пострадали мотоциклы начала 2014 года, отозванные из-за ослабленных болтов шарнирного пальца маятника, которые требовали Loctite и повторной затяжки, а у некоторых был неисправный переключатель зажигания. Также было несколько заплаканных главных цилиндров.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

В среднем вы получите около 44 миль на галлон. Это означает 120 миль или около того, пока не загорится индикатор низкого уровня топлива, а общий запас хода составляет 145 миль.Страхование — это группа 13 — это та же группа, что и такие конкуренты, как Ducati Scrambler и Honda CB1100 EX, но группа выше, чем задорный Triumph Speed ​​Twin.

При цене в 12 745 фунтов стерлингов (цена 2020 года) R nineT является самым дорогим байком в линейке BMW Heritage и значительно дороже, чем его конкуренты: не менее привлекательный Triumph Speed ​​Twin на две тысячи дешевле, а самый спортивный ретро-мотоцикл Honda CB1100 RS стоит дороже. всего 9999 фунтов стерлингов.

Beemer представляет собой хорошее соотношение цены и качества: боксер, пожалуй, обладает высочайшим чувством качества, остаточная стоимость высока, и это один из немногих велосипедов, в которых любые аксессуары повышают ценность.

Чем отличается BMW R nineT Sport от своих ближайших конкурентов? Посмотрите видео ниже, чтобы узнать:

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Частью олдскульного R nineT является урезанная простота и чистые ощущения от езды. Ваши деньги уходят на качественно изготовленные детали, прекрасную отделку и задний подрамник, который можно снять для придания спиленного одноместного вида, а не на поверхностные безделушки.

Единственными электронными накладками на оригинальном байке 2014 года была ABS, и даже сейчас ASC (автоматическая система контроля устойчивости, такая как базовая система тяги) является дополнительной опцией. Необычные ручки с подогревом? Откройте кошелек

Тем не менее, есть бортовой компьютер для получения дополнительной информации о сдвоенных циферблатах старого образца, а новые R nineT оснащены системой безопасности Datatool Stealth S5. А BMW предлагает огромный выбор официальных аксессуаров на тот случай, если вы захотите украсить байк фрезерованным алюминием, одним регулируемым, а другим — карбоном.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о