Боббер из урала как сделать: Как сделать боббера? | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

«Феномен Урала»: 10 самых необычных кастом мотоциклов на базе русского «Урала» | motonews

Легендарный русский «Урал», словно Библия, с годами практически не меняется ни внешне ни внутри, и при этом как ни крути остается актуальным. Кто-то скажет, что для соотечественников «Урал» давно стал чем-то совсем недоступным, и что единственными потребителями являются зарубежные покупатели, которые закупаются мотоциклами с колясками забавы ради. Но это не совсем так, ведь во-первых тот самый «Урал» давно уже получил кучу технических наворотов, от системы впрыска и тормозов, до (недавно) обновленных компонентов мотора…
Да и к тому же управленцы бренда ударились в электрические экзерсисы, представив знаменитый мотоцикл с коляской, оснащенный электромотором и батарейками…

Несмотря на все отзывы машина остается популярной, в Сети регулярно появляются различные нетипичные для «Урала» образы, в которых он предстает то без коляски то с оной.

Представляем десятку самых необычных кастом мотоциклов на базе «Урала».

Панк-боксер от ателье K-Speed

Этот необычный аппарат собрали в ателье K-Speed в Таиланде. Суповой набор в виде старенького «Урала» достался разработчикам за какие-то смешные деньги, а на переработку талантливым мастерам понадобилось не более полутора тысяч долларов, и конечно же время. Результат себя оправдал. Правда от классического «Урала» кроме рамы, движка и какихто отдельных запчастей мало чего осталось… Даже бак этого красавца не от «Урала», а от старенького «Кавасаки»…

Русский «бобёр» из Сибири

А этого «бобра» на базе модели «Урала» М72 собрал кулибин из Новосибирска Роман Молчанов. Результат получился очень солидным.

Необычный Скрэмблер из Южной Америки

А этот необычный Скрэмблер, с оппозитным мотором построили мастера аргентинского кастом-ателье «Lucky Custom».

Как и в двух других случаях, от классического русского мотоцикла мало чего осталось кроме рамы и мотора, ну наверное еще привод остался родным… В целом же байк кардинально переродился.

Американский гонщик из Мэриленда

Этот экземпляр получил название Ural 650 Racer. Его создал Джефф Ярингтон, из Мэриленда. В начале двухтысячных Джеф вместе с партнером основали кастом ателье под названием Saint Motorbikes, где занимались переделкой и доработкой различных мотоциклов.

Конкретно данный экземпляр наверное облетел всю Сеть. Его даже несколько раз выставляли на аукционе Ebay. Но был ли он продан, за сколько, или не был, история умалчивает…

Кастомизированный Урал из Кривого Рога

Этот стильный мотоцикл построил мотоэнтузиаст Константин Мотуз из Кривого Рога (Украина).

Мотор мотоцикла был переработан, но от карбюратора решили не избавляться. Переднюю подвеску в буквальном смысле выбросили, заменив ее на вилку от Kawasaki Ninja… Кроме того байк получил четырехскорстную коробку КМЗ. Вес мотоцикла 180 кг.

На фото байк и модель Алёна. Фото Константина Мотуза.

Кастом «3 в 1» — боббер-чоппер-скрэмблер

Да-да, и такое бывает. Нам не удалось узнать кто построил этот необычный аппарат. Но, кажется, полет инженерной мысли при конструировании в буквальном смысле летел в различных направлениях…

В итоге, если учитывать посадку водителя — то получился чоппер, если принять во внимание жесткое одноместное сиденье — то, наверное, это боббер… Но если присмотреться к протектору резины, то от части он даже какой-то внедорожный. Выходит — это три-в-одном? Чоппер-боббер-скрэмблер?! На заводе где-нибудь в Болонии или Мюнхене, наверное, будут плакать если увидят этого красавца… Но мы не могли не показать его Вам 🙂

Боббер Урал Fashion от Dozer Garage

Этот лакированный боббер — «Урал» построили в Киеве, в ателье Dozer Garage.

Сердцем аппарата стал классический 650-кубовый движок. Рама мотоцикла подверглась ребилду, а вот бак и фару кастом-байк унаследовал от собрата «Днепра». А на спицованные колеса одели нарядную резину Shinko Super Classic.

Согласитесь, получился очень достойный аппарат!?

Каферейсер концепт

Перед Вами необычный коллаж или даже концепт Урала-каферейсера от дизайнера Жоао Алвеса, концепт, который выглядит весьма проработанным.

Да, эта работа виртуальная, но согласитесь, что и она вполне способна стать источником вдохновения…

Ну и на закуску — весьма необычная парочка:

Урал с коляской с кофемашиной

На самом деле супер большой кастомизации тут нет, просто на байк была установлена кофемашина… и зонтик, который можно при желании открыть, например в непогоду.

FCM URAL Puncher CR

Этот мотоцикл — настоящий рекордсмен — именно на этом мотоцикле в минувшем году был установлен рекорд скорости в Бонневиле. Байк разогнали почти до 197 км/ч.

Мотоцикл под названием Puncher спроектировал россиянин Сергей Мальцев и его команда Fine Custom Mechanics.

Как уже догадались, от классического «Урала» не осталось почти ничего, но некоторые детали достались не только от зарубежных проихводителей но и от современных мотоциклов «Урал».

Наверное самая необычная деталь мотоцикла «Панчер» — это его приборная панель…

Понравилась публикация? Поддержите канал лайком =)

Спасибо за внимание!

Рекомендуем также прочитать статью о том за какие именно продукты Yamaha Motor получила награду за инновационность.

А также, почему новая Ява может взорвать рынок продаж даже в России.

А еще рекомендуем посмотреть видео с новым электрическим скутером от Harley-Davidson.

Рекомендуем: Полицейский попал на видеокамеру в момент неудачного тест-драйва мотоцикла (смотреть видео) и российские байкеры начали получать номера нового стандарта.

переделка, как сделать кастом своими руками, фото, видео и чертежи популярных моделей.

Все о мотоциклах

Bobber – это уникальная концепция мотоцикла, которая заключается в удалении или максимальном облегчении заднего и переднего крыла.

Мото-индустрия развивается весьма неравномерно, поэтому в отличие от тенденций западных стран, у нас на просторах бывшего СССР данная мода прижилась совсем недавно.

Технология эта весьма дорогостоящая, однако, при наличии нужных навыков и подручных материалов, вы и сами сможете «протюнинговать» железного коня.

Мотоцикл «Боббер»

Возвращаясь к основному отличию данного вида мотоциклов, стоит сразу уточнить, какие детали подлежат замене чаще всего: сиденья, фары, аккумулятор и бензобак.

Все перечисленные элементы заменяются на более легкие аналоги.

Их не удаляют по понятным причинам: без данных элементов мотоцикл будет просто непригоден для безопасной (или хоть какой-нибудь) езды.

Суть тюнинга заключается в уменьшении веса без изменения технических и ходовых характеристик.

С мотоцикла так же можно безвозвратно деинсталлировать такие детали, как: ветровое стекло, сигнальный гудок, защитные стойки мотоцикла, всё переднее крыло, подвеску задней части, тормоза переднего колеса, глушитель, а так же спидометр и тахометр.

Так же время от времени удаляются крепежи мотоцикла, не имеющие «глобального» смысла.

История Bobber уходит корнями в далекие «рокабильные» 30-40-ые года прошлого века. На тот момент в Америке были основаны первые мотоклубы, соответственно вовсю развивалась байк субкультура.

Мотоклубы старались не отставать от конкурентов и отправлять своих представителей на гонки, набиравшие все больше популярности.

Основной проблемой участников состязаний становились технические возможности мотоцикла. На момент 30-ых годов был распространен Harley-Davidson, а его модели отличались огромным весом и не соразмерно слабым движком.

Приходилось модернизировать мотоциклы под условия гонок на грунтовых дорогах. Крылья убирали для того, чтобы земля не забивалась под ними, а конструкция всячески изменялась, для уменьшения веса.

Из-за нестабильности в экономике Bobber Style мотоциклы были не просто гоночными. Они должны были обеспечить безопасную езду везде, как на трассах для соревнований, так и на городских дорогах.

Основная идея основывается в трех частях:

  1. В первую очередь мотоцикл – это просто средство передвижения;
  2. Мотоцикл должен быть рассчитан на преодоление грунтовых трасс;
  3. Мотоцикл должен быть максимально упрощен, с него нужно снять все, что является посредственным, однако способности к езде должны остаться нетронутыми.

История появления бобберов

Появились мотоциклы этого класса даже раньше, чем чопперы, ещё до Второй Мировой войны. В ту эпоху в США были весьма популярны любительские гонки по грунтовым трассам, причём участники заездов использовали в основном мотоциклы производства Indian, Harley-Davidson, Cleveland и других подобных марок. Они были тяжелы, и, чтобы облегчить их и получить тем самым преимущество в энерговооружённости, владельцы снимали с них всё, кроме того, что нужно для непосредственно процесса передвижения. Переднее крыло обычно выбрасывалось за ненадобностью, заднее обрезалось до середины, часто демонтировался даже кикстартер! А электростартеров тогда и вовсе не было, поэтому первые бобберы были мотоциклами, заводившимися исключительно «с толкача». Именно поэтому на них прижилась спинка-sissybar, так как помощники гонщика расталкивали его с места, упираясь в неё. Чопперы, впрочем, тоже обычно лишались всех «необязательных» деталей, но всё равно у бобберов есть ряд отличий от них. Вот основные черты, свойственные байкам этого класса:

  • Вилка с незначительным углом вылета, примерно как на классических дорожниках;
  • Сиденье а-ля «велосипед«, обычно подпружиненное;
  • Отсутствие переднего крыла;
  • Короткое заднее крыло;
  • Невысокий руль, как на дорожных мотоциклах;
  • Спинка, чаще всего смонтированная на раме;
  • Отсутствие пассажирского места.

Эволюция стиля Bobber

С течением времени стиль Боббер менялся как в количестве, так и в качестве.
Параллельно изменениям в мотоциклах, развивался и хот-роддинг авто. В истории часто встречаются пересечения между ними.

В отличие от чопперов, классический боббер являлся абсолютно спортивным атрибутом.

Их использовали для изучения местности, на них часто совершали сложные и далекие путешествия, часто связанные с риском.

Основные черты такой классической конструкции это: плотный и строгий силуэт, исключающий что-либо лишнее, низкий ровный руль, рама low-neck с короткой «вилкой», а так же широкие и устойчивые колеса, позволяющие более уверенно чувствовать себя в «седле».

После 50-60-ых годов модель немного изменила свой вид: рама стала выше, угол наклона вилки не раз сменялся, руль стал шире, колеса почти полностью сравнялись в размере.

В 50-ых вышел знаковый для стиля фильм «Дикарь», который вписал эти стандарты в классический образ.

Это оказалось настолько удачно, что даже после появления хороших дорог по всем Соединённым Штатам, бобберы еще не один десяток лет были на пике славы.

В XXI веке необходимость в таких гоночных мотоциклах отпала окончательно. Поэтому современные мотоциклы Bobber стали лишь внешним подобием классики.

Сейчас любят добавлять пафоса данному образу, поэтому мотоцикл может иметь неожиданно высокую вилку, а так же громоздкий непропорциональный глушитель.

Стиль разделился на две ветви: «олд-скул» и «нью-скул».

Есть ряд современных мотоциклов, которые чаще всего переделываются в бобберы:

  • Урал;
  • Kawasaki Vulkan;
  • Harley-Davidson Sportster;
  • Yamaha Dragstar;
  • Honda Shadow.

Серийные бобберы

Полноценных мотоциклов бобберов сейчас не производится. Но есть модели, более-менее похожие на них, вроде Yamaha XV950 Bolt или Harley-Davidson Sportster в некоторых доступных модификациях. Это весьма интересные модели, несмотря на то, что к описываемому классу они имеют лишь отдалённое отношение. Но каждый желающий иметь настоящий боббер всё равно должен построить его сам, ну или в крайнем случае купить уже готовый кастом, так как других вариантов всё равно нет.

Bobber своими руками

Для примера возьмем известную мастерскую «Deep Creek Cycleworks», которая создала идеальную винтажную концепцию на основе Guzzi V7 750 Special 1969.

От основы мастера оставили раму, движок, подвеску с колесами, а так же другие мелкие детали.

Кроме основы, для работы взяты другие элементы:

  1. «Dime City Cycles»: шины, руль, различные рычаги и переключатели, а так же заниженные амортизаторы;
  2. Сидение ;
  3. Маленький по размеру аккумулятор, по техническим параметрам превосходящий оригинальный;
  4. Перекраска корпуса и декорирование.

Как бы логично это не звучало, но водитель в первую очередь должен думать о безопасности, а не о внешнем виде.

Обувь и штаны должны не пропускать влагу, а так же с них должна легко стираться пыль и грязь.

Так же на голове водителя должен быть шлем. Рекомендуется носить мотозащиту черепаха.

Олд-скул бобберы.

Минималистические конструкции со всеми атрибутами старого мотоцикла. Двигатели — Panhead, Knucklehead, даже совсем старые Flathead, иногда используются моторы старых Британцев. Рама от старого Харлея, вилка — Спрингер (чаще всего) или Гирдер. Часто ручное переключение передач («Ручка самоубийцы»), отсутствие переднего тормоза. Тормоза барабанные.

Вот экземпляр со стареньким двигателем Flathead.

Тоже каноничный олд-скул боббер.

А вот это олд-скул, но как бы уже не совсем «тру»-боббер. Гидравлическая вилка и одноцилиндровый мотор.

Тоже не «тру», поскольку этот боббер построен на базе Yamaha, но выглядит олдскульно.

Фотогалерея

Представленная подборка позволит вам увидеть какое разнообразие и индивидуальность диктует нам стиль Bobber. Эти мотоциклы строятся мастерами по проектам с использованием винтажных комплектующих, тут есть где проявить фантазию.

Чоппер из Урала своими руками: фото, видео, чертежи

[sc:ads1]

Желая приобрести себе чоппер, многие мотолюбители сталкиваются с проблемой финансов. Мотоциклы такой конструкции производятся исключительно в зарубежных странах. Однако не стоит огорчаться. Даже если в России выпускаются только зарекомендовавшие себя мопеды с классическим дизайном, их вполне можно реконструировать в чоппер своими руками.

За счет простоты оборудования такие советские мотоциклы как Урал или Днепр, могут стать отличной основой для модификации. Первая реконструкция была произведена еще в начале 90-х годов. Тогда, разобрав Урал до винтика, была создана самоделка, выглядевшая как уверенный американский Харлей.

Суть работы заключается в изменении угла амортизаторов, уменьшении клиренса и облицовки мотоцикла под байкерский стиль. Однако изменение параметров одной детали может привести к ее несовместимости с другой. Так, при изменении угла амортизатора придется переварить раму, на которой держится агрегат. Или, при уменьшении просвета между дном мотоцикла и землей, колеса могут упереться в крылья. Множественные нестыковки потребуют от владельца терпения и целенаправленности.

Пошаговая инструкция

Перед тем, как разбирать старенький мотоцикл, необходимо определиться с тем, чего вы хотите. Для этого поищите как можно больше информации (принципы работы, фотографии, чертежи и прочее). Сделать чоппер из Урала своими руками не трудно, а вот найти необходимые детали и инструменты в любом магазине не получится. Поэтому заранее определитесь с тем, какую конструкцию вы собираетесь сделать. После организации рабочего места можно приступить к работе:

  1. В первую очередь необходимо создать чертеж будущего агрегата. Наглядное представление мотоцикла поможет сориентироваться в правильности сборки. Лучше всего создать чертеж, в котором будут прописаны все размеры. Это поможет не столько вам, сколько специалистам наверняка не понимающим, чего вы хотите добиться.
  2. Дальше необходимо найти мастеров в той области, которая будет вам не под силу. Так, например, не все имеют навыки сварщика или шлифовальщика. При поиске специалистов, можно заглянуть на завод по производству техники. За небольшую плату работники сделают хорошее, стойкое устройство. Объясните им, что хотите сделать чоппер своими руками, чертежи помогут понять, как вы представляете себе будущий аппарат.
  3. Основой чоппера может стать любой байк. Советский мотоцикл идеально подходит не только своим стилем, но и дешевой стоимостью деталей. В некоторых случаях можно даже не тратиться на покупку новых запчастей. Например, осветительные приборы или карбюраторные баки можно снять со старой, непригодной техники.
  4. После определения плана работ, приступайте к разборке байка. Сразу же сортируйте детали. Все мелкие и подлежащие замене детали сложите в одно место. Запчасти, которые будут установлены в мотоцикл, хорошо отчистите.
  5. После чистки механизмов, отдайте их на покраску и хромирование. В это время самостоятельно можно зашпаклевать большие детали, такие как топливный бак, крылья и защитные экраны.
  6. Теперь необходимо отполировать все детали двигателя. В первую очередь это относится к мосту, картеру, коробке переключения передач и выхлопной системе.
  7. Если в двигателе обнаружены неполадки, необходимо заменить все неисправные детали, а лучше произвести капитальный ремонт мотора.
  8. Аксессуары из кожи вполне легко сделать самостоятельно. Выглядеть будет стильно и не дорого.
  9. После того как специалисты сварят вам правильный каркас, а все детали будут покрашены и заменены, можно приступать к сборке.

Очень часто в процессе сборки возникают нестыковки. В таких случаях владельцы стараются выйти из ситуации при помощи лома и кувалды. В итоге, сделав чоппер из Урала своими руками, чертежи которого разительно станут отличаться от реальной сборки, вы не получите удовольствия от поездок.

Лучше всего оставить работу на профессионалов. В течение короткого времени вы получите стильный мотоцикл, который будет выглядеть как новый зарубежный чоппер.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Как собрать урал чоппер чертежи. Как сделать чоппер из Урала или Днепра своими руками? Как сделать из «Урала» чоппер: пошаговая инструкция

Желая приобрести себе чоппер, многие мотолюбители сталкиваются с проблемой финансов. Мотоциклы такой конструкции производятся исключительно в зарубежных странах. Однако не стоит огорчаться. Даже если в России выпускаются только зарекомендовавшие себя мопеды с классическим дизайном, их вполне можно реконструировать в чоппер своими руками.

За счет простоты оборудования такие советские мотоциклы как Урал или Днепр, могут стать отличной основой для модификации. Первая реконструкция была произведена еще в начале 90-х годов. Тогда, разобрав Урал до винтика, была создана самоделка, выглядевшая как уверенный американский Харлей.

Суть работы заключается в изменении угла амортизаторов, уменьшении клиренса и облицовки мотоцикла под байкерский стиль. Однако изменение параметров одной детали может привести к ее несовместимости с другой. Так, при изменении угла амортизатора придется переварить раму, на которой держится агрегат. Или, при уменьшении просвета между дном мотоцикла и землей, колеса могут упереться в крылья
. Множественные нестыковки потребуют от владельца терпения и целенаправленности.

Пошаговая инструкция

Перед тем, как разбирать старенький мотоцикл, необходимо определиться с тем, чего вы хотите. Для этого поищите как можно больше информации (принципы работы, фотографии, чертежи и прочее). Сделать чоппер из Урала своими руками не трудно, а вот найти необходимые детали и инструменты в любом магазине не получится. Поэтому заранее определитесь с тем, какую конструкцию вы собираетесь сделать. После организации рабочего места можно приступить к работе:

  1. В первую очередь необходимо создать чертеж будущего агрегата. Наглядное представление мотоцикла поможет сориентироваться в правильности сборки. Лучше всего создать чертеж, в котором будут прописаны все размеры. Это поможет не столько вам, сколько специалистам наверняка не понимающим, чего вы хотите добиться.
  2. Дальше необходимо найти мастеров в той области, которая будет вам не под силу. Так, например, не все имеют навыки сварщика или шлифовальщика
    . При поиске специалистов, можно заглянуть на завод по производству техники. За небольшую плату работники сделают хорошее, стойкое устройство. Объясните им, что хотите сделать чоппер своими руками, чертежи помогут понять, как вы представляете себе будущий аппарат.
  3. Основой чоппера может стать любой байк. Советский мотоцикл идеально подходит не только своим стилем, но и дешевой стоимостью деталей. В некоторых случаях можно даже не тратиться на покупку новых запчастей. Например, осветительные приборы или карбюраторные баки можно снять со старой, непригодной техники.
  4. После определения плана работ, приступайте к разборке байка. Сразу же сортируйте детали. Все мелкие и подлежащие замене детали сложите в одно место. Запчасти, которые будут установлены в мотоцикл, хорошо отчистите.
  5. После чистки механизмов, отдайте их на покраску и хромирование. В это время самостоятельно можно зашпаклевать большие детали, такие как топливный бак, крылья и защитные экраны.
  6. Теперь необходимо отполировать все детали двигателя. В первую очередь это относится к мосту, картеру, коробке переключения передач и выхлопной системе.
  7. Если в двигателе обнаружены неполадки, необходимо заменить все неисправные детали, а лучше произвести капитальный ремонт мотора.
  8. Аксессуары из кожи вполне легко сделать самостоятельно. Выглядеть будет стильно и не дорого.
  9. После того как специалисты сварят вам правильный каркас, а все детали будут покрашены и заменены, можно приступать к сборке.

Очень часто в процессе сборки возникают нестыковки. В таких случаях владельцы стараются выйти из ситуации при помощи лома и кувалды. В итоге, сделав чоппер из Урала своими руками, чертежи которого разительно станут отличаться от реальной сборки, вы не получите удовольствия от поездок.

Лучше всего оставить работу на профессионалов. В течение короткого времени вы получите стильный мотоцикл, который будет выглядеть как новый зарубежный чоппер.

Итак, на суд общественности выставили прототип, весьма отдаленно напоминающий современный мотоцикл. Конструкция скорее напоминает детище гаражных Кулибиных, взявшихся построить «чоппер» из старого дедушкиного «Урала». Денег и опыта немного, зато это с лихвой компенсируется энтузиазмом и желанием кататься. О дизайне пока говорить не будем, все же перед нами «мул», на котором отрабатывают конструктивные элементы.

Рама мотоцикла очень напоминает элемент конструкции ирбитского мотоцикла «Урал» М-63, который выпускался в середине прошлого века. Материал – стальная труба. Напомним, что рама М-63 стала логическим развитием рамы мотоцикла М-72, который, в свою очередь, был скопирован с мотоцикла BMW R-71 1938 модельного года. Современные технологии в действии, так сказать.

В задний маятник интегрирован карданный вал и корпус главной передачи. В отечественном мотоциклостроении такой технологией не пользовался еще никто, однако те же немцы, да и японцы, взяли на вооружение этот технологический прием примерно лет пятьдесят назад. Стоит отметить и еще одну техническую «новинку», хорошо известную многим гаражным кастомайзерам. Исторически геометрия маятника, рамы и расположения карданного вала предполагала использование весьма узких колес. Однако стиль «чоппер» предполагает установку «толстой» покрышки на заднее колесо. Судя по фото, на «русский мотоцикл» установлено колесо размером 200/60R16 (которое, кстати, несет надпись «Сделано в Германии»). Для того чтобы карданный вал не задевал за толстое колесо, пришлось использовать редуктор, который помог сместить карданный вал в сторону. В общем, всё в лучших традициях гаражного «тюнинга».

Амортизаторы задней подвески перекочевали прямиком с «Урала», передняя вилка, предположительно, также позаимствована у зарубежных аналогов. Отечественная промышленность подобные узлы не выпускает уже очень много лет.

Поскольку разрабатывать двигатели «с нуля» – весьма дорогое и трудоемкое удовольствие, доступное только очень богатым и опытным корпорациям, отечественные доморощенные мотоциклостроители не стали «изобретать велосипед» и взяли за основу своего двигателя картер и ЦПГ от того же «Урала» образца тысяча девятьсот сорок дремучего года. По задумке создателей, двигатель настоящего «русского мотоцикла» должен иметь нижнеклапанную схему (позаимствовано от того же ИМЗ М-72 – BMW R-71, модельный год см. выше). При этом рабочий объем двигателя увеличен с 750 до 1 100 см3, а вместо карбюраторов (о, чудо!) установлена система впрыска топлива.

Однако производитель обещает, что мощность двигателя будет доведена до 150 л.с. Очевидно, что снять заявленную мощность с нижнеклапанника такого рабочего объема невозможно. Напомню, что двигатель М-72, объемом 750 см3 развивал «аж» 27 л.с., а самый мощный из серийных ирбитских агрегатов, современный верхнеклапанник того же объема, развивает 40 л.с.

Поэтому среди фотографий, распространенных производителем, есть и кадры верхнеклапанных (не путать с верхневальными) головок с двумя клапанами на цилиндр (очевидно, позаимствованные из дедовского ящика с запчастями от старого «Урала»). При этом в цилиндрах можно увидеть поршни, имеющие выточки под четыре клапана. Что разработчики хотели этим сказать, непонятно. То ли планируется четырехклапанная головка, то ли не нашлось в «коробке со старыми запчастями» других поршней и вставили то, что попалось под руку.

Словом, говорить о двигателе в его финальном варианте еще рано. Ясно лишь, что это не самая лучшая копия мотора, которому скоро стукнет 100 (сто) лет. Мощность, судя по внешним данным, вряд ли превысит 60 л.с.

1
/ 2

2
/ 2

Довершают картину топливный бак, позаимствованный у мотоцикла «Урал Волк» ирбитского завода, фара головного света явно перекочевала на мотоцикл с бронетанковой техники, дисковые тормозные механизмы, очевидно, импортные, так как в России ничего подобного не производится. Коробка передач – четырехступенчатый агрегат от «Урала» (кстати, совершенно не ясно, как она справится с возросшей мощностью и крутящим моментом, ведь рассчитывалась она под вдвое меньшие показатели).

Глядя на все это «великолепие», становится грустно. Конечно, ждать суперсовременного мотоцикла, разработанного членами отдельно взятого, пусть и очень одиозного, мотоклуба и завода, который специализируется на выпуске газовых баллонов и противооткатных башмаков для железнодорожных вагонов, было бы глупо. Но то, что мы видим сегодня, больше напоминает какой-то фарс и строительство «потемкинской деревни» в худшем смысле этих понятий.

Очевидно, что построить мотоцикл «поностью на отечественных комплектующих» в современных реалиях невозможно. Россия не производит моторезину нужных для такого мотоцикла размеров, тормозные механизмы, системы впрыска топлива, светотехнику (только если от танка), да и за литье картеров не возьмется ни одно предприятие. На сегодняшний день даже ведущие производители мототехники заказывают литьевые заготовки картеров и цилиндров в странах юго-восточной Азии и лишь финальную проводят самостоятельно.

Если же мотоцикл будут собирать из старых запасов запчастей и комплектующих Ирбитского мотоциклетного завода и ВАЗа, то возникает вопрос, чем эта поделка будет отличаться от работ доморощенных Левшей, строгавших подобные кривые и косые самопалы в гаражах последние лет двадцать? Стоит отметить, что отечественные байкеры давно забросили подобные экзерсисы. А уж если очень чешутся руки, можно поковырять и старенького «японца». Во всяком случае, на него можно найти качественные запчасти и тюнинг.

Мы продолжим наблюдение за одиозным проектом. Однако излишнего оптимизма по этому поводу испытывать не намерены.


Перья для вилки подобрал от китайского скутера, они работают мягко, не «сопливятся» и там уже есть кронштейн для крепления суппорта дисковых тормозов. Вилку удлинил при помощи старой восходовской. Соединил все самодельными переходниками, добавил третью траверсу, чтобы уменьшить скручивание.


Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.


Задний маятник сделал из прямоугольного профиля, на четырех подшипниках. Красивые и качественные сварные швы – дело рук моего друга, сварщика-самоучки.


Раму собирал по частям: сначала сварил заднюю часть, потом, закрепив ее на деревянном стапеле, приварил переднюю.


Рычаги КП и тормоза вырезал из листового металла. Машинку для заднего ножного тормоза сделал из ручного тормоза от скутера. Его вполне хватает, чтобы заблокировать тяжелое заднее колесо.


Бензобак и крылья решил сделать из стеклопластика, так как «выдалбливать» их из металла без специальных приспособлений слишком трудно. Для изготовления бака выпиленные из плотного пенопласта заготовки скрепил клеем для потолочной плитки. Полученный «болван» обрезал ножом и обрабатывал наждачной бумагой, пока не придал ему нужную форму.



Затем слой за слоем выкладывал полиэфирную смолу со стекловолокном (всего 7 слоев). Между слоями вклеил заливную горловину, сливной кран и два кронштейна для крепления бака. После шлифовки залил в бак через горловину ацетон, который за несколько минут растворил весь пенопласт. Получился легкий и прочный бак на 9 литров. Работа со стеклопластиком – трудоемкая и грязная, смола сильно пахнет, без респиратора лучше и не пробовать.



Крылья делал по тому же принципу. Фару вылепил из универсальной шпатлевки с каркасом из стальной проволоки. Отражатель и стекло подобрал от автомобильной противотуманки.


Электрику делал сам. Пришлось повозиться, чтобы спрятать провода в раму и руль. Стоп-сигнал и габариты – на светодиодах. Панель приборов взял от мопеда «Альфа» и немного доработал.


Раму выкрасил черным. Бак, крылья и фару – в красный металлик с добавлением перламутровых блесток. Нанес рисунок, покрыл лаком и отполировал.


Над задним крылом установил самодельный съемный кофр-спинку. Боковые крышки украсил кожаными сумками, которые сшил из старой куртки . На переднюю часть рамы повесил мини-кофр, сделанный из старого термоса. В него помещается пара свечей и пол-литровая бутылка бензина. В итоге получился практичный мини-чоппер, который я назвал Nomad («Кочевник»).

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Постройка

Андрей Петров, г. Великие Луки

Название

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Китайский клон 50-кубового хондовского «супер-каба». 4-ступ. КП, сцепление в масляной ванне, гл. передача – цепь.

ШАССИ

Рама дуплексная стальная, собственного изготовления. Передняя подвеска – телескопическая вилка; задняя подвеска – маятниковая с двумя гидроамортизаторами. Тормоза – дисковые, 2-поршневые скобы спереди и сзади. Передняя шина 2,75–17задняя 150/70–14.

ПРОЧЕЕ

Панель приборов – от мопеда «Альфа», доработанная. Бак, крылья, фара – самодельные, стеклопластиковые. Облицовка сиденья, кофры – самодельные (пластик, кожа). Сухая масса 85 кг, длина – 2150 мм, высота по седлу – 640 мм.

Чопперы появились как вариант мотоциклов, которые переделались для уличных гонок. Но со временем мотоциклы чопперы начали выпускаться серийно, и они преобразовались в отдельный вид мототранспорта.

Первые чопперы появились еще в тридцатых годах прошлого столетия, но популярность байкерское движение получило уже в послевоенные годы. Обилие одинаковых мотоциклов подвигло некоторых умельцев создавать эксклюзивные мотоциклы, которые впоследствии и стали праобразом классического чопперра.

Чоппер: знаки отличия

Самые яркие отличия чопперов от других мотоциклов, это удлиненный, высокий руль, который добавляет чопперу эпатажности. Также стоит отметить отсутствие глубокого заднего крыла, а в некоторых моделей даже полное отсутствие переднего.

Кроме этого чоппер может похвастаться задним Великим Широким Колесом, как его называют байкеры. Это широкое заднее колесо-каток, которое также является существенным отличием чоппера от обычного байка.

Также чопперы имеют небольшой по объему каплевидный бак, и низкая посадка водителя, которая отвечает непринужденному и вальяжному стилю байкера.

Если рассматривать фото чопперов, можно отметить большое количество хромированных элементов. Стоит отметить, что чоппер не рассчитан на быструю езду, как на спортивных байках, поэтому двигатель мотоцикла работает в основном на низких оборотах и не имеет ярко выраженной динамики гоночных мотоциклов. Чоппер – это статусный мотобайк, который рассчитан на комфортную езду, а не на скоростные гонки.

Еще одно отличие чоппера – мягкие амортизаторы и довольно высокий крутящий момент, который позволяет ехать не спеша на высоких оборотах. Ближайшим «родственником» чоппера является круизер – мотоцикл, который создан для дороги.

Самые известные производители чопперов

Самый популярный чоппер – это, конечно же, легендарный Harley Davidson. Иметь американский чоппер, это мечта каждого байкера. Стоит отметить, что мотоциклы Харлеи популярны уже несколько десятилетий, и давно уже стали нарицательным символом хорошего байка. Если говорить о других производителей, то довольно таки неплохие чопперы Honda, особенно Honda, VT 750 DC Black Spirit , VT 1300 CXA Fury и другие мотоциклы этой линейки.

В последнее время начали появляться мини чопперы. Это такой же чоппер, но в миниатюре. Конечно, технические параметры мини чоппера будут немного отставать от своего большого собрата, но за то чтобы прокатиться на таком чуде, не нужно иметь прав.

Чоппер своими руками

Чоппер удовольствие не из дешевых, но настоящего байкера этим не остановить. Вот и появляются на наших дорогах переделанные чопперы, которые по техническим характеристикам ничем не уступают заводским агрегатам.

Если вы решили собрать чоппер своими руками, для начала найдите подходящего донора, который станет базой для вашего чоппера. Самый легкий вариант – это сделать чоппер из «Урала». Данный мотоцикл уже имеет практически все, что нужно для классического чоппера. Вам придется лишь немного поколдовать с задним колесом и удлинить руль для чоппера. Если вы хоть немного разбираетесь в технике, проблем у вас не должно возникнуть. Кроме «Урала» чопперы делают на базе мотоцикла «Днепр», также популярными донорами являются «Иж» или «Минск». Дополнительные детали берутся от автомобилей ВАЗ или ЗАЗ.

Ну а дальше уже все зависит от вашей фантазии, только вы можете знать какой чоппер, вы хотите и соответственно его затюнинговать. Сегодня купить хромированные накладки, крылья или выхлопные не составляет большого труда, но с помощь этих деталей, вы подарите своему чопперу .

Как построить чоппер?
Этим вопросом задавался, наверное, каждый, выкативший из гаража дедушкин «Урал» или купивший подержанного «японца». Ведь чоппер — мотоцикл штучный, не выпускаемый серийно, а стать обладателем подобного байка хочется многим. Изготовление чоппера — процесс сложный и ни разу не быстрый, а донором может послужить, в принципе, что угодно, от вышеупомянутого советского «Урала» до спортбайка, было бы желание.

Конечно, каноничный чоппер оснащается V-образной двойкой, и чаще всего делается из серийного круизера (про англичан с их рядными двойками на «Триумфах» умолчим, это тема для отдельной статьи). Что же нужно, чтобы результат нашего труда можно было назвать гордым словом «чоппер»?

Начнём, пожалуй, с посадки. Никаких «ног под себя», ноги должны быть вытянуты вперёд! Если изначально конструкция этого не предусматривает, то делаем «выносы ног», они же forward control, для чего придётся перенести водительские подножки, лапку КПП и педаль заднего тормоза. Можно как придумать что-то своё, так и приобрести готовый комплект где-нибудь в американском интернет-магазине. Но мы же не ищем лёгких путей, верно?

Следом идёт вилка. Она должна быть длинной! Но не слишком, иначе ваш мотоцикл не будет уметь поворачивать. Кроме того, если уж удлиняете вилку (проще всего этого достичь установкой проставок, сделанных из нержавеющих труб), озаботьтесь и тем, чтобы сделать новые траверсы. Это нужно для того, чтобы не изменять наклона двигателя относительно земли. Если этим пренебречь, и просто-напросто удлинить вилку, то угол наклона мотора изменится, и он может более-менее быстро умереть от масляного голодания, так как будет неправильно смазываться.

Заднее колесо неплохо бы поставить и пошире. Только не надо ставить колесо от автомобиля — у автомобильных покрышек квадратный профиль, а у мотоциклетных — округлый. Таким образом, мотоцикл с задним колесом от машины будет очень плохо поворачивать. В случае с цепным или ременным приводом заднего колеса с шириной заднего катка играться будет относительно несложно, хотя, возможно, придётся изготовить другой маятник. Если же привод у вас карданный, то без переварки рамы не обойтись.

Стоит также обратить внимание на руль. Тут, конечно, дело вкуса, но на каноничном чоппере он должен быть высоким. Это, впрочем, самая простая часть тюнинга — руль и стойки несложно изготовить на заказ или купить готовые, а нарастить тормозные магистрали, проводку и заменить тросы не составляет труда для более-менее подготовленного человека.

Бензобак на чоппере традиционно небольшого объёма и каплевидной формы. Можно подобрать подходящий, но чаще всего берётся какой-нибудь старый бак, промывается, разрезается и переваривается.

Подвеска на первых чопперах была «сухая», так называемый «хардтейл» (англ. «жёсткий хвост»), что означает, собственно, полное отсутствие задней подвески. Делать так не рекомендуется ввиду реального шанса заработать себе проблем с позвоночником, лечить который потом придётся больно, долго и дорого.

Остальное — уже дело вкуса. Спинки, крылья, окраска… Тут сколько людей, столько и мнений. Рискнём заметить только, что радикальный чоппер малопригоден для наших условий. Кроме того, ездить без нормальной светооптики и переднего тормоза попросту опасно.

От Урала к Шадове. Боббер. Построение — Тюнинг

Добрый день!

Хотел поделиться историей реализации своего проекта.

Года эдак четыре, а то и более назад загорелся идеей построить боббер. Очень понравился образ этих мотоциклов. В идеале рассматривал олдскул, без передних тормозов, чтоб на руле никаких рычагов, ручка газа да и только, двигатель конечно в идеальном варианте должен быть «панхед», но увы это дорого, так что пришлось строить исходя из своих возможностей.

 

Тогда за базу  был взят мотоцикл К-750 Киевского мотоциклетного завода.

Раму нашёл от М72 свечную, бачок — от ИЖа (на первое время нещадно распилен и накинут для примерки).

Заднее колесо (обод вырезан из колеса Москвича и заспицован на ступицу мотоцикла Днепр) купил  у Кощея с мосвичевской старенькой покрышкой. При покупке покрышка была спилена болгаркой, чтоб легче было тащить это дело) Ох, и вони было…

 

Илья (Кощей) показал несколько проектов, над которыми они работали. Меня в них заинтересовали некоторые моменты и решения.  Я, в свою очередь,  показал первые сборки и обозначил результат, на который ориентировался. Стойки руля планировал сделать низкими, в то время, как сам руль уже был высоким. Ребята с интересом восприняли, что на той стадии выходило с «адовым» рулём (высокий руль от Демонов Спокойствия). Радует, когда то, что ты делаешь нравится ещё кому-то, кроме тебя самого.

 

У одного из их проектов было сидение олдскульное на двух пружинах «бочках», к счастью, его должны были заменить потому как не вписывалось в конечный вид мотоцикла. И я его приобрёл удачно.

 

Пообщавшись, поделившись идеями, узнав что-то новое, сразу прикинул возможность изменения некоторых мелочей, ведь именно из них складывается общая картина. Однако, надо, чтобы и они были связаны друг с другом, иначе вылупится очередной «колхоз».

Вперёд мне хотелось установить тоненькое 21″ колесико и вилочку спрингер. Но у нас тут спрингеры были дорогими, а как заказывать «оттуда» ещё не знал как точно. Колёсико быстро подвернулось, но, правда, на 36 спицах. А в идеале необходимо было на 40, потому что и на заднем колесе планировалось  40 спиц. Вилку пока приходилось рассматривать стандартную. То, что получалось, мне нравилось: низкий такой боббер выходил.

 

Но мне категорически  хотелось раму «сухарь» (hardtail). Ранее познакомившись с Игорем, из тогда ещё «Построй мото», я видел, что он делает и меня заинтересовала эта идея с чопперами и кастомами. Скорее всего, именно тогда я и проникся этим, но не боббером конкретно, а идеей сборки/постройки индивидуального мотоцикла (проекта).

Переделку рамы своего мотоцикла я решил доверить ему — Игорю Марченко (теперь уже motostapel.ru).

Рама отправилась в работу с детальками (от заднего колеса была пока только ступица, точеная под дисковый тормоз).

Заднее колесо собиралось собственноручно, обод был взят из ранее купленного у Кощея колеса, собранного с ободом Москвича. Колесо было расспицовано, обод хорошенько отшлифован и отправлен в хромировку.

Результатом был очень доволен:  можно было смотреть на обод  и наслаждаться своим отражением (все благодаря правильному  трёхслойному покрытию медь-никель-хром).

 

А я пока искал вилку спрингер. Нашёл на ибэе, но с процессом покупки на этом сайте еще не разобрался, т.к. сам тут ещё ничего не приобретал. Но надо было запускать процесс изготовления рамы, а для этого были нужны параметры вилки. Искал информацию на различных сайтах и форумах. Оказалось, что вилку можно подобрать практически под любую длину. Изначально хотел, конечно, родную вилку WLA, т.к. она была недлинная и, на мой взгляд, хорошо подходила моему мотоциклу. Но оригинал дороговат, а вот DNA, который менее качественно и красиво изготовлен, значительно доступнее. На нём и остановился, т.к. уже дорого всё выходило.

В ходе работы над моим проектом заезжал периодически к Игорю, обсуждал с ним детали, рассматривали разные идеи. Разговорились про заказ с eBay, и он мне подсказал, что в здании, где его мастерская, с другого торца, заехали ребята. Они занимаются в основном сервисом, но и с доставкой с eBay тоже могут помочь. Познакомился с одним из них — Михаилом (pm-Moto.ru), уточнил подробности доставки, что почём. Теперь можно было переходить к покупкам. Спрингер заказал сразу.

 

Чоппер из урала. Чертежи.

Как получить чоппер из “Урала”.

Данный материал мы подготовили специально для одного из наших читателей. Для реализации его задумки: превратить самый обыкновенный “Урал” в стильный чоппер образца 40-50-xx годов минувшего столетия.

Для начала – немного истории. Первые чопперы стали появляться (кто бы мог подумать!) В Америке в послевоенные годы. Это было связано с тем, что мобилизованные американские парни желали выделиться из общества гражданской серой массы. А как это можно было сделать? Правильно – удалить все “лишнее” со своего “Харлея” или “Индиана”.

Первыми выбрасывались массивные крылья. Впрочем, наименее радикально настроенные (или более практичные) товарищи все же оставляли небольшие их огрызки. Затем тюнингу подвергался бак. Бак считался тем лучше, чем меньше его вместительность – опять же, в целях уменьшения веса мотоцикла.

В двухместном седле необходимости также не было. Его заменяли на подпружиненное одноместное. Зачастую – от велосипеда. Иногда можно было встретить и жестко закрепленное седло – вариант для самых отчаянных. Ведь задняя подвеска – только жесткая!

На чопперах привычными являются высокие рули – эйпхангеры и “заваленные” до 45° передние вилки разных конструкций.

На этом с историей покончено. Приступим к практике.

Что нам понадобится в первую очередь? Заднее колесо. Спицованное и неширокое. Резина на 130 – 150 – в самый раз для данного типа чопперов. Все, что больше – уже не из этой оперы. Исходя из размеров колеса, можно кроить заднюю часть рамы. Грубо говоря, понадобится лишь две <- образные конструкции, приваренные вместо стандартного маятника.

Седло можно было бы использовать и велосипедное, как на “классике”, но уж слишком широки в этой области рамы советских оппозитов. Зато – идеально подойдут стандартные “лягушки” от К-750 и прочих раритетных моделей. Они смотрятся вполне органично.

“Хребет” рамы необходимо немного (или основательно – в зависимости от личных предпочтений) поднять. Трубы рамы, идущие от рулевой колонки вниз к двигателю, также необходимо будет удлинить, дополнив проставками.

Не составит труда установить более широкие траверсы (для телескопической вилки), или приобрести готовую вилку какой-нибудь более экзотической конструкции.

К примеру, длиннорычажную.

Если все же устанавливается телескопическая вилка, скорее всего, придется удлинять перья. Чаще всего они просто довариваются. Иногда – их изготавливают “с нуля”. По какой бы технологии не изготавливались удлиненные перья, опыт подсказывает и необходимость в дополнительной траверсе для придания необходимой жесткости конструкции.

И – переднее колесо. Обязательно большого диаметра. 21″ – вполне подходящий размер. Оно, к тому же, должно быть довольно тонким. Передний тормоз чаще всего отсутствовал как класс.

По поводу различных мелочей вроде зеркал, приборов, поворотников можно не заморачиваться. По канонам стиле они просто-напросто не нужны.

Глушители – естественно прямотоки. Либо обычные тонкие коротыши, либо глядящие в небо.

Подножки – вынесенные вперед. И никак иначе.

Это – основные моменты постройки. Надеемся, информация окажется полезной, и в скором времени на дорогах появится еще хотя бы один “Капитан Америка”.

Чоппер своими руками.

Когда много времени, и есть желание повозиться с техникой, у вас большой выбор возможностей. Одной из таких я воспользовался.

 Этот мотоцикл был куплен по случаю. Я увидел его в гараже француза, занимающегося ремонтом мотоциклов. Спросил, чей. Он сказал, приятеля, который живет во Франции, и продавать не собирается. Но что то подсказывало, что это не так. Вообщем, я следил за этим мотоциклом пол года. И вот как то раз появился владелец, и таки решился продать. Сошлись на 300 долл… Были номера, но документы под них утеряны.

Мотоцикл я перегнал своим ходом, хотя до этого никогда на мотоциклах не ездил, даже не знал, как переключать передачи ногой. Комфортная посадка, хороший вылет вилки, плавно двигается с места — все мне показалось оптимальным для первого мотоцикла. Да и все же это Чоппер — вечная классика! Покупкой я остался доволен.

Через какое то время, вкатавшись, я начал видеть скрытые огрехи. Глушитель прогорел, в бензобаке ржавчина, движок еле тянет, и коробка включается плохо. Покрашен, похоже, кисточкой. И, отдавая должное стилю Беспечного Ездока, как то захотелось навести порядок. Я внимательно осмотрел байк, и составил программу лечения.

1. Перекрасить все наружные детали. Самостоятельно, ибо испортить я Это категорически не смогу, все, что я сделаю пойдет байку в плюс. Цвет выбирал между черным-матовым (круто), каким нибудь еще (нет), и стальным. Вообщем, выбор утвердился в магазине красок — нашлись эти маленькие ручные баллончики удивительного серебристого металлика. Я взял коробку (12 баллонов). К слову сказать, хватило половины.

2. Глушитель хотел поменять, но не стал морочить голову, просто отдал его заварить, и опять таки покрасить, специально найденной термической краской, выдерживающей высокую температуру (с того же магазина, что и серебряный металлик).

3. Начав разбираться с движком, выяснилось, что капиталка ему совсем не повредит, что и было проделано. Заменили практически все, что можно.

4. Привели в порядок коробку. Стало получше, но все равно четкости работы коробки Хонда АХ-1 не добились. Я даже хотел поменять движок целиком, на более мощный, перечитал кучу литературы (такие операции были, но все уперлось в мастера, и сами движки. Проще было поменять мотоцикл целиком, и я признал затею нецелесообразной.

5. Перебрать электрику, поставить еще свет, и подсветки.

6. Финишно крутилась мысль налепить наклейки «Харлей-Девидсон». Нормально для Камбоджи. Впоследствии так и получилось.

Итак, наметки есть, пошла работа. Я снял навесной пластик, паралельно нашел дополнительную боковую крышечку. Закупил в любимом лакокрасочном магазине шкурки (мелкую и финишную), и занялся обдиранием старой краски. Я был прав, что красили кисточкой. И я оказался не прав, думая, что только один раз. Похоже, можно было проследить всю историю владельцев, как по кругам в стволе дерева. Вот этот красил правильной красивой краской — значит любил, или был эстетом, а этот испохабил. В итоге, через какое то время (может, месяц? я не торопился) все детали были ободраны, и заполированы так, что похоже на оконном стекле было больше шероховатостей. Далее полил чудовищной грунтовкой, и все заполировал снова. Настал момент истины.

Поначалу у меня получались подтеки. Это от того, что я выливал на деталь много краски разом. Пришлось сушить, и заполировывать. Потом примостился — для равномерности надо наносить множество точечных, по полсекунды «мазков», ждать пока все высохнет, и покрывать еще одним слоем. В итоге, каждая деталь была покрыта как минимум четырьмя полными слоями краски. С промежуточной полировкой каждого слоя. Результат меня удовлетворил — детали блестели, как будто сделанные из металла. А на солнце все это выглядело вообще фантастично! Я порадовался, и решил еще покрыть несколькими слоями лака. Получилось минимум 4 слоя на деталь, с промежуточной полировкой. Миленько. Пока я красил детали (наверное, месяц — не торопился), привели в порядок технику. Движок, коробка и прочее работали как надо. За это время съездил в Таиланд, и нашел там дополнительные фары, и лаконичные и точные наклейки «Харлей Девидсон». Все же мотоцикл это прежде всего вид, как подъехать, как поставить. На тебя же смотрят. Вообщем, потом пошел процесс сборки. Прикрутил, поставил, по ходу отдал в перетяжку седло. Под бензобак пошли красные светодиоды подсветки двигателя, задние поворотники подключили как габариты, доп фары спереди получились очень яркие. Потускневшее стекло на главной фаре заполировали, и поставили самую мощную лампу. Алюминиевые диски колес также заполировали в зеркало (один полный день работы мастера каждый диск). Поставил купленные в Пном Пене модные зеркала. Плюс что то там по мелочи, все и не вспомнить.

В итоге, когда все было практически готово, я как то начал чувствовать, что мотоцикл стал совсем другой. Не тот деревенщина, которому все прощалось за его 300 долларов, а уже хотелось некого уровня, соразмеримого вложениям (сил, времени и денег). И получился парадокс — он как то стал меньше радовать. Начало раздражать нехватка мощности, глушитель практически полностью гасил столь нужный на чоппере звук выхлопа, коробка предательски ошибалась. Да, он стал выглядеть, как щеголь, но по сути он остался сельским жителем, на которого одели портки от Армани. Я вздохнул, и начал искать ему другого хозяина. Как ни странно, хозяин нашелся быстро. Им оказался американец, владелец какого то бара в Пном Пене. Он позвонил мне в 11:30 ночи, и сказал, что хочет купить мотоцикл прямо сейчас. На предложение отложить до утра ответил категорическим отказом, сказал, что он купит его, только пока нетрезвый. Что меня еще больше насторожило. Но я поехал на встречу, в Голден Лион Плазу. Да, он там сидел уже весьма поддатенький, скомандовал знакомому кхмеру посмотреть мой байк. То взял, прокатился, и сказал, что все в порядке. Надо сказать, ночью мот выглядел выигрышно — мощные фонари, светящиеся как сопла габариты, и подсвеченный мотор, как будто бы раскаленный докрасна. Сделка состоялась прям там же за стойкой в баре. В подарок я отдал ему свой шлем, покрашенный в цвет мотоцикла. А утром приехал, и наклеил все наклейки Харлей-Девидсон. Вообщем, передал во всей красе.

Огорчен ли я? Скорее, нет. Это как раз тот случай, когда делалось все ради процесса, а не результата. Мне хотелось посмотреть, что получится. Ляжет ли как надо краска, как будет выглядеть покрашенный в матовый глушитель, хорошо ли перешьют седло, починят ли коробку, и будет ли движок летать. Заодно разобраться, как крепятся все эти детали. Да и просто побыть владельцем Чоппера. Мечта детства. Ч

то бы я купил, если бы брал байк сейчас? Чоппер. Номер один в списке — Harley Davidson VRSC Night Rod, великолепный мотоцикл, самый технологичный из Харлеев. Отлично выглядящий, и очень удобный. Цена не маленькая, чуть подержанный стоит около 17тыс долл. Номер два в списке — Harley Sportster. Это младшая модель, стильная, удобная и относительно недорогая — в Пном Пене можно найти за 7-8тыс долл. Немного для легенды. Далее в списке — практически все мотоциклы с движком V-twin. Особо стоит выделить Honda Fura, Honda Shadov. С моторами не V-twin я бы чопперы не брал — не тот звук, не та радость. Как поддельные ёлочные игрушки — блестят, но не радуют. Все же следует помнить, что чоппер берут не за технические харрактеристики, а за то, как он выглядит, звучит (рычит), и какое впечатление производит на окружающих. Вообщем, это целая культура (пересмотрите фильмы «Беспечный ездок», «Ковбой Мальборо», «Реальные кабаны»). Вливайтесь. B) А теперь фото моего проекта, от зеленой краски до серебристого металлика и наклеек Харлей-Девидсон:

Зеленый, как лягушонок мотоцикл на пляже Прек Тренг Бич

Мотоцикл вскоре после покупки. Видна винтажная окраска.

Заполированные диски колес, «капелька» бензобака, фары — проект удался.

 

Чертежи.

Водители этих тяжелых мотоциклов сидят прямо, вытянув ноги вперед. Что касается самих машин, то они имеют ряд характерных дли этого стиля примет: высокий «рогатый» руль, двухуровневое седло, большой каплевидный бензобак, увеличенный вылет передней вилки, широкое, но небольшого диаметра заднее колесо и огромное количество хромированных деталей. На дорогах они выглядят очень солидно еще и потому. что ставят на них «тяговитые», как правило, двухцилиндровые четырехтактные двигатели суммарным объемом свыше 600 «кубиков». Например, у современных чопперов, выпускаемых родоначальницей стиля фирмой Harley-Davidson, объем двигателей даже превышает 1300 см3 Однако эта техника довольно дорогая и пока на улицах Москвы ее почти не видно. А российские мотопроизводители и существующие тюнинговые компании свои разработки показывают только на выставках, дальше дело не продвигается. Чаще можно встретить, всевозможные грубоватые переделки из отечественных мотоциклов.

Заинтересовавшись этой тематикой, я посетил, пожалуй, самый крупный о Москве вело-моторынок
в Сокольниках, где и познакомился с двоюродными братьями Алексеем Кочетковым и Александром Бакушиным.
То, что позже они показали у себя в гараже, превзошло все мои ожидания — настоящие чопперы, но
сделанные в основном своими руками, на базе деталей, узлов и агрегатов отечественных мотоциклов.
Конечно, часть работ, особенно связанных с гальваническими и покрасочными операциями, им приходится
проводить на стороне, используя опыт профессионалов.

В чем же секрет успеха этих молодых ребят (им еще нет и тридцати)? Во-первых, они прошли «велосипедную» школу, повзрослев пересели на мотоциклы и много лет вращались в обществе любителей этого вида техники для настоящих мужчин, досконально изучив их технику и традиции. Во-вторых, хорошо знают конъюнктуру рынка, вкусы рокеров, байкеров и просто мототуристов. А в-третьих, многое ими делается под заказчика. Например, комуто нравятся крылья сечением, близким к прямоугольному (смотри чертеж заднего крыла). В таком случае из имеющихся в гараже крыльев от мотоциклов различных типов вырезаются отдельные трудно выполнимые в условиях мастерской элементы, выкраиваются из стального листа недостающие, все это аккуратно сваривается, тщательно зачищался и подготавливается для последующего покрытия (хромировка, окраска). Так же делаются широкие баки с одной или двзумя (для красоты) заливными горловинами и приборным щитком, расположенным ниже горловин. В первом варианте(с одной горловиной) они состоят из половинок одного бака, между которыми вварена проставка с горловиной, коробом под щиток и вертикальной сквозной трубой для вывода электрических проводов. Во втором — из частей (чуть больше половины, включая горловины) двух одинаковых баков. Кстати, таким же образом делаются даже ободья колес.

Вообще все начинается с рамы. Для чопера, конечно, выбирается рама oт «Урала», «Днепра» или К-750.

Первые две практически идентичны, а третья отличается безмаятниковой задней подвеской, У нее
удаляются только узлы крепления сиденья и стояночной подножки. Все остальное не меняется, вплоть до
элементов навески коляски, так как без них могут возникнуть проблемы при постановке мотоцикла на учет в
ГИБДД, машина-то первоначально — колясочная.

На раму навешивается вилка переднего колеса. Наиболее подходящая из сегодня выпускающихся у нас — пневмогидравлическая «ижевская». Она имеет лучшие характеристики и приспособлена для установки колеса с дисковым тормозом: имеются посадочные места для тормозной гидравлической  машинки. В зависимости от размеров колеса и его крыла рычаги вилки соединяются траверсами с соответствующим образом разнесенными отверстиями под них. Траверсы изготавливаются из стального листа толщиной 28 мм и имеют отверстия для крепления кронштейнов руля.

Заднее крыло соединяется с рамой в трех точках: штатным узлом, расположенным на задней верхней
поперечине рамы, и двумя кронштейнами, зажатыми в верхних шарнирных узлах крепления амортизаторов.
Одновременно эти кронштейны служат и для удержания спинки под заданным углом к седлу. На них же, при
желании, можно навесить задний багажник и боковые кожаные сумки.

После установки заднего крыла и бака подгоняются основания двухуровневого седла, которое вырезается
из стального листа толщиной 1,5—2 мм. Его сначала изгибают по контуру бак—рама—крыло, а затем
края, для придания жесткости конструкции, отбортовывают вниз на 8—10 мм. Подушка седла делается из поролона. Обивка выкраивается из мягкого кожзаменителя, нижние края ее затягиваются под основание седла и приклеиваются. Готовое седло фиксируется через резиновые прокладки на раме и крыле четырьмя болтами М8. Так как большинство выпускаемых у нас колес оснащены барабанными тормозами, то необходимо
остановиться на втулках переднего и заднего колес с тормозными дисками.

Их простая конструкция, собственной разработки авторов, прошла испытания в течение нескольких лет на
многих мотоциклах и пока нареканий не имеет. Диск переднего колеса крепится к ступице через крышку
правого подшипника, а заднего — непосредственно к ступице. К последней для передачи на колесо
крутящего момента приварена шлицевая втулка, взятая от штатного колеса «Днепра» или «Урала». Кроме
того, здесь применены стандартные шарикоподшипники, а не конические, как на «родной» втулке, что
значительно облегчает монтаж-демонтаж колеса. Количество отверстий в ступицах под спицы и их
расположение зависят от выбранных размеров колеса и плетения спиц.

В качестве силовых агрегатов в основном используются двухцилиндровые четырехтактные оппозитные
650-кубовые взаимозаменяемые двигатели «Днепра» и «Урала». Это, конечно, не «харлеевские» моторы,
но проверенные, достаточно надежные и наиболее мощные из производимых в нашей стране. В то же
время их выпирающие в стороны горизонтально расположенные цилиндры не позволяют обеспечить клас-
сическую чопперовскую посадку водителя — ноги вперед.

Поскольку машина получается тяжелой (более 200 кг), то на стоянке поднять такую на штатную нижнюю
подножку человеку, не обладающему соответствующей физической силой, проблематично. Для облегчения
этого процесса к левому лонжерону рамы приварена боковая откидывающаяся лапка.

На руле, выгнутом из стальной трубы диаметром 25х3 мм, смонтировано все необходимое оборудование: небольшие
круглые панорамные зеркала (их стекла, продающиеся в специализированных магазинах, быстро и
легко фиксируются в корпусах на двусторонней липкой ленте), в массивных хромированных
цилиндрах — контрольные лампы с ключом зажигания и спидометр. Левая рукоятка и рукоятка «газа»
выполнены точеными и отделаны резиновыми кольцами так же, как и подножки для седоков.

Светотехническое оборудование мотоцикла состоит из стандартного набора: фара, указатели поворота и стоп-сигнал. Особое внимание уделено форме фары — на чоппере она должна иметь небольшую выпуклость заднего обтекателя и соответствующий отражатель. Поворотники обычные мотоциклетные, а стоп-сигнал подбирается, исходя из формы заднего крыла и его расположения. Стиль допускает установку и дополнительных световых приборов, таких, как небольшие фонарики рядом с главной фарой или противотуманные, вмонтированные в проем дуг безопасности. Но все должно быть тщательно подобрано и со вкусом оформлено.

Обилие на машине хромированных деталей определяет цветовую гамму окрашиваемых поверхностей.
Наиболее солидный вид придают глубокие темные тона бордового, зеленого, синего и коричневого
цветов современных автомобильных красок типа «металлик».

«Срочно в производство его!» Показан эффектный боббер на базе мотоцикла «Урал» – сеть в восторге

В байке сочетаются классика и спорт, но не в ущерб его облику.

Мотоциклы «Урал» выпускаются с 1940 года, и с того времени сохраняется их главная концепция – это «серьезные», тяжелые машины. При чем, современные их версии очень похожи на «предков».

Советский мотопром работал на совесть, а потому, мотоциклы «Урал» прославились долговечностью, прочностью и неприхотливостью. Благодаря таким качествам эти машины «дожили» до наших дней и не считаются редкостью на дорогах, при чем, некоторые экземпляры получают впечатляющий тюнинг.

Ярким примером тому стал эффектный боббер на базе мотоцикла «Урал», он накануне был показан в тематическом сообществе в Instagram. Уточним, что в основу машины лег агрегат от ИМЗ М-72 – модель, которая первой отправилась на конвейер в 1940 году, и представляет собой копию BMW R71.

Напомним, боббер – это кастомный мотоцикл, лишенный переднего крыла. Заднее крыло зачастую укорачивается. Облик байка обязательно должен быть в духе техники 30-40-х годов.

Судя по фотографиям красавца, его авторы решили сделать кастом, в котором переплетаются черты классических байков и спортивных мотоциклов. Подробности байка не озвучены, но, очевидно, что мотор «Урала» «обросла» уникальная рама. Комментарии пользователей указывают на то, что вилка мотоцикла тоже «ураловская», но, модернизированная.

С «Кретой» и «Дастером» пора прощаться: Первые изображения недорогого кроссовера от «УАЗ»

«Паркетная» версия «Русского Прадо» сможет «уделать» всех в сегменте SUV?

Сеть в восторге от уникального байка с дерзким обликом. «Срочно в производство его!», «Это лучший «ураловский» кастом!», «Почему завод не додумался выпускать подобные серийно?», – пишут в интернете. При этом, не обошлось и без «консерваторов», которые осудили такой тюнинг, убеждая, что классику нельзя тюнинговать, она должна сохранять аутентичность.

Cool As: Настройка 63-летнего Урала в Сибири

Вы найдете нестандартных строителей в самых неожиданных местах. Месяц назад мы впервые представили мотоцикл из Гонконга; сегодня мы показываем наш первый кастом из Сибири. Он немного отличается от нашего обычного тарифа, но терпите.

Эта довольно стильная уральская отбивная со вкусом боббера производится в небольшой, но хорошо оборудованной мастерской Романа Молчанова, который живет в Новосибирске — третьем по величине городе России.Это примерно в 900 милях (1500 км) к востоку от Ирбита, где мотоциклы «Урал» производились с 1941 года.

Урал Романа немного моложе этого, но ненамного: это IMZ M72, построенный в 1954 году. M72 был реконструированной версией BMW R71 конца 1930-х годов, отсюда и головки цилиндров с восемью видимыми отверстиями для болтов. сторона.

Сцена кастомных мотоциклов в Сибири невелика. Это неудивительно, учитывая климат: средняя дневная температура в в середине зимы составляет где-то около 3 ° F (-15 ° C).Тем не менее, это не помешало Роману построить около 30 мотоциклов.

Английский у Романа ограничен, и мы совсем не говорим по-русски, но нам удалось выяснить, что он сделал. Он выбрал M72, потому что нестандартный M72 в России редко можно увидеть. «И никакой электроники, никаких микрочипов. Абсолютная простота и надежность ».

Ни для кого не секрет, что качество сборки ранних Urals было несколько сомнительным, поэтому Роман разобрал M72 до рамы, удалил кронштейны, которые ему не понадобились, заново приварил те, которые он делал, и поправил все швы.

Он также полностью перестроил вилки, укоротил их на пять сантиметров и установил современные внутренние детали, а также специальные тройки для установки более широкого колеса.

Переднее колесо — это заднее колесо от Kawasaki Vulcan 800, а заднее колесо изготовлено на заказ из необычных деталей. Поскольку оно шире оригинального колеса, Роману пришлось «раздвинуть» двойные лонжероны задней рамы, но внешний вид вполне соответствует оригинальному.

Восстановлены оригинальные амортизаторы: в конце концов, контрейлерные Öhlins выглядели бы здесь немного не к месту.Но шины идеально подходят: Shinko 270 Super Classic, размер 5.00-16 спереди и сзади, и они просто идеально подходят для винтажной атмосферы.

Роман описывает резервуар как общий предмет каталога, поэтому мы не знаем его точное происхождение. Но мы знаем, что фара была снята с российского танка, задний фонарь — с старого грузовика, а заднее крыло изготовлено вручную.

Двигатель был полностью обновлен, и Роман построил специальную короткую выхлопную систему из нержавеющей стали со скрытыми перегородками. («Без лишнего китча.Для надежности есть также генератор Denso, но больше всего нас заинтриговала ямочка на корпусе двигателя.

После полировки корпусов Роман в течение двух недель стучал по ним крошечным молотком. И он подсчитал, что там есть около 150 000 маленьких нажатий, чтобы получить эффект текстуры.

Почему? «Фактура необычная… Мелочи могут иметь огромную силу, наполненные энергией ручного труда. Тогда мотоцикл можно будет воспринимать на другом уровне, и он станет чем-то большим, чем просто мотоцикл.У него есть душа ».

Он прав. И он создал одну из самых необычных машин, которые мы видели в истории EXIF, с прекрасным вниманием к деталям и оригинальной концепцией. Что по-русски означает «сними шляпу»?

Hammerbike в ВКонтакте | Instagram

Мотоциклы Урал: байк с коляской и задней передачей

Есть определенные марки мотоциклов, которые источают ностальгию. Они отказываются отказываться от легенд прошлого и продолжают каким-то образом преобразовывать эти реликвии в современное представление.Нет, я не говорю о бренде, о котором вы уже думаете. Я говорю об Уральских мотоциклах.

Обратите внимание на переднюю подвеску Earl’s Type.

Немного истории

Истоки мотоциклов Урал лучше всего назвать спорными. Потребность в нерушимом мотоцикле возникла в Советском Союзе незадолго до Второй мировой войны. Иосиф Сталин, бывший премьер Союза, попросил свое министерство любой ценой сделать его. По иронии судьбы министерство доставило в Советский Союз несколько мотоциклов BMW R71 немецкого производства и подвергло их высочайшим пыткам.Когда байки прошли все испытания, их разобрали и воссоздали в Советском Союзе. Таким образом, мотоцикл «Урал» родился примерно в 1939 году, а первая модель М72 была показана Сталину в 1941 году, которая, естественно, получила одобрение. Перенесемся в сегодняшний день; Урал продолжает создавать современную и обновленную версию M72, которая до сих пор отличается прочной конструкцией и уникальными характеристиками. Читайте дальше, когда мы поговорим об одном из новейших Урал на рынке.

На «Урале» помимо коляски есть запасное колесо.

Урал сегодня

Мотоцикл «Урал» и по сей день производится в небольшом городке Ирбит в России. Фабрика по-прежнему использует старые школьные производственные технологии для создания того, что они называют Gear Up ». Gear Up выглядит довольно устаревшим, но жестким. На этом мотоцикле буквально нет пластика. Велосипед оснащен подвеской типа Earl, которая, безусловно, является прочной. Велосипед имеет простую фару и более простую аналоговую приборную панель.Бак большой, вмещает почти 19 литров топлива. В то время как сам мотоцикл вмещает двоих, коляска может вместить еще одного человека. Урал едет на жестких колесах со спицами, обутыми в шишки с выпуклостями, которые подходят для поездок в места, о которых никогда не думали.

Достаточно места для пассажира боковой кабины.

Партийная деталь

Один из самых умных аспектов Урала — это то, что его можно купить с заводской коляской. Многие индийцы видели в прошлом мотоциклы с коляской, установленные на Royal Enfield Bullet и даже на самокаты Bajaj.Но это повальное увлечение утихло довольно давно. Но не для Урала! Компания загрузила свои коляски еще больше, чтобы владельцы могли перевозить не только лишнего человека, но и целую кучу оборудования.

Массивный багажник позволяет носить с собой много оборудования.

Коляска оснащена такими же цепкими шинами, что и мотоцикл, а также оснащена фарами и подвеской. У меня лично была возможность сесть в один из старых уральских мотоциклов с коляской в ​​России, и он определенно чувствовал себя комфортно, несмотря на то, что мотоцикл был изрядно измотан.Коляска также оснащена светодиодными фарами и массивным багажником объемом 82 литра, а на Урал также есть верхний багажник для дополнительного оборудования. Боковая машина, безусловно, меняет динамику велосипеда, но она может помочь велосипеду в движении по пересеченной местности. Как? Читай дальше.

Лопата приобретается отдельно.

Что приводит в движение этот зверь

Как упоминалось ранее, Урал оснащен 2-цилиндровым 4-тактным оппозитным двигателем с верхним расположением цилиндров с верхним расположением клапанов с воздушным охлаждением. Двигатель с впрыском топлива выдает 41 л.с. при 5 500 об / мин и невероятный крутящий момент 57 Нм при 4300 об / мин.Безумные цифры! Однако вот самая безумная фигура из всех; Ural Gear Up поставляется с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая также имеет передачу заднего хода, как в автомобиле! Можно включить задний ход, чтобы вывести мотоцикл задним ходом из липких условий вместе с тяжелой боковой кабиной. Ural Gear Up также имеет еще одну революционную опцию; по запросу 2wd. Одним щелчком рычага мощность также может быть передана на колесо коляски вместе с задним колесом. Это делает Урал полноприводной машиной, способной преодолевать буквально самые сложные участки местности.Мега эта штука! Урал также говорит, что Gear Up может развивать максимальную скорость до 120 км / ч.

Двигатель по сути боксер от BMW.

Можно ли купить это в Индии?

Ну, в наши дни буквально ничего нельзя купить, и Урал не исключение. Однако «Урал» на данный момент в Индии нет, и их приходится лично ввозить сюда. Однако мы слышим о нескольких классических Уралах, находящихся в Индии. Что касается цены Gear Up, которую вы видите здесь, она составляет 17 549 долларов США, что примерно равняется 13 рупиям.24 лакх.

Базовое оснащение делает его велосипедом без излишеств.

Блокировка из-за коронавируса привела к тому, что ваш любимый автомобильный журнал AUTO TODAY достиг ограниченного числа прилавков. Но чтобы убедиться, что у вас будет достаточно контента для чтения в эти дни, СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОПИЮ ЗДЕСЬ .

Уральские горы

Урал длинным и узким хребтом возвышается над западом России, образуя естественный водораздел между Европой и Азией. Горный хребет простирается на 2500 километров (1550 миль), проходя через арктическую тундру на севере и через лесные и полупустынные ландшафты на юге.

Столкновения континентов привели к образованию Урала между 250 и 300 миллионами лет назад, что сделало их одними из самых старых гор на Земле. (Для сравнения, очень старые Аппалачи начали формироваться около 480 миллионов лет назад, а более молодые Гималаи начали формироваться около 40-50 миллионов лет назад). Для такого древнего хребта он достигает довольно высоких отметок.

Самые высокие возвышения находятся в Нижнем и Полярном Урале, втором самом северном участке пяти сегментов ареала. 13 июля 2011 года усовершенствованный космический радиометр теплового излучения и отражения (ASTER) на спутнике НАСА Terra получил этот вид северной части Нижнего и полярного Урала. Сцена простирается от северной границы и заканчивается недалеко от горы Народной — 1895 метров (6217 футов) — самой высокой точки во всем диапазоне.

Нижний-Полярный Урал — это высокогорная среда. На возвышенностях ледники сидят среди скалистых хребтов. На высоте менее 500 метров снег и лед сменяются зелеными лесами. К югу, к Северному Уралу, леса становятся гуще. Национальный парк Югыд Ва, например, включает девственные леса Коми, один из самых обширных девственных бореальных лесов в Европе.

В целом Урал чрезвычайно богат полезными ископаемыми. Здесь можно найти более 1000 видов полезных ископаемых, многие из которых имеют коммерческую ценность.

Изображение NASA Earth Observatory, сделанное Джесси Алленом с использованием данных NASA / GSFC / METI / ERSDAC / JAROS и американской / японской научной группы ASTER. Подпись Кэтрин Хансен.

2019 V9 Bobber / Bobber Sport — AF1 RACING

Это уже не просто стиль боя….

Велосипедные качества и удовольствие от езды еще больше усиливают амортизаторы Ohlins с регулируемым предварительным натягом в растяжении и сжатии.Прошедшие типовые испытания патрубки на выхлопе матового черного цвета с алюминиевым покрытием усиливают характерный рев двухместного мотора Moto Guzzi 850cc.

Заниженное одноместное седло создает ощущение низкой езды в типичной спортивной позе при езде. В сочетании со стандартным рулем и подступенком, которые короче, чем у V9 Bobber, в результате получаются заниженные линии и маневренный, динамичный вид.

ДНК «крутого парня» сразу же проявляется во внешнем виде благодаря матовой окраске.Яркий топливный бак в сочетании с ярким оранжевым цветом подчеркивает красочный эффект и украшен обожженным изображением знаменитого орла.

Трудно не заметить тот факт, что этот новый V9 — крутая поездка. Это вызывающий двухцветный цвет и множество затемненных предметов кричат ​​харизмой.

ЭВОЛЮЦИЯ ПОД ЗНАКОМ КОМФОРТА

Легкие легкие круизеры, на которых легко и интересно ездить, теперь более комфортабельны и готовы к путешествию, которое в душе каждого орла из Манделло.Велосипеды Guzzi V9 выделяются исключительным качеством своих компонентов и высококачественной отделкой. Все они оснащены двухцилиндровым двигателем Euro 4 Moto Guzzi объемом 850 куб. См с беспрецедентным крутящим моментом, плавностью хода и отзывчивостью, которые способствуют улучшению управляемости двух итальянских круизеров.

Три важные особенности, вытекающие из уникальной мотоциклетной культуры, являются общими для всех поколений кастомных Moto Guzzis:

  • Это очень индивидуальный дизайн, в котором особая и уникальная конфигурация двигателя играет решающую стилистическую роль, всегда В центре внимания, а также извилистый бак и низкие выхлопные трубы.

  • Легендарный 90 ° поперечный V-образный двигатель, представленный в 1967 году;

  • Удовольствие от езды в любых условиях, обеспечиваемое всеми признанными превосходными ездовыми качествами Moto Guzzis, покорившими сердца поколений пользователей на дорогах по всему миру

Та же самая мотоциклетная культура вдохновляет два мотоцикла Moto Guzzi.

V9: качество, которое вы чувствуете

С такими явными ссылками на стиль и технологии, повторяющимися на протяжении всей истории Moto Guzzi, V9 мог быть только красивым, веселым и безопасным. В частности, Moto Guzzi сосредоточила свои самые большие усилия на определении дизайна , который улучшил бы скульптурные формы двухцилиндрового 850, сделанного в Манделло . Кроме того, большое внимание было уделено воспринимаемому качеству : Исключительная забота была уделена отделке и компонентам велосипедов V9.Они представляют собой новый взгляд на мотоцикл среднего размера. Прикоснувшись к поверхностям, мы можем почувствовать широкое использование высококачественных материалов , таких как сталь и алюминий, при этом количество пластиковых деталей сведено к минимуму. Металлический топливный бак в форме капли на обоих двигателях V9 объемом 15 литров покрыт тонким покрытием с логотипом Moto Guzzi наверху, защищенным прозрачным лаком. Передние и задние крылья тоже металлические. Боковые панели, крышка бензобака, а также рычаги тормоза и сцепления изготовлены из легкого алюминия.Эргономичные электрические блоки также имеют корпуса с алюминиевой отделкой, так же, как и подножки водителя сделаны из алюминия. Стальные выпускные коллекторы защищены второй трубой, которая, создавая воздушную полость, помогает снизить выделяемое тепло и сохранить внешние поверхности.

Сварные швы рамы и качество ее лакокрасочного покрытия безукоризненно обработаны , как и тщательно продуманные детали поперечного V-образного двигателя 90 °, не только с точки зрения литья, но и матового черного цвета, подчеркивающего На алюминиевых крышках головки блока цилиндров нанесен логотип Moto Guzzi.Стоит взглянуть на детали этих двух мотоциклов, которые передают все традиции и культуру строительства, столь типичные для лучших моделей Moto Guzzi.

2018 Moto Guzzi V9 Bobber (853) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Подходящее синтетическое моторное масло для вашего Moto Guzzi V9 Bobber 2018 года

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для гонщиков, которые хотят получить максимум от своего Moto Guzzi V9 Bobber 2018 года. Они противостоят разрушительному воздействию сильной жары даже во время ралли или парадов в жаркие дни. Они обеспечивают отличную защиту от износа и чистоту двигателя, обеспечивая плавное переключение передач.

Защитите свой V9 Bobber в любых условиях езды с помощью наших специально разработанных синтетических мотоциклетных масел. Будь то экстремальные температуры, высокие обороты или пробки, наши моторные масла защитят ваш Moto Guzzi V9 Bobber 2018 года.

Мы производим синтетическое масло для мотоциклов, масляные фильтры, трансмиссионную жидкость, первичную жидкость и присадки к топливу — все, чтобы ваш V9 Bobber работал бесперебойно в течение длительного времени.


Выбор райдеров повсюду

Синтетические смазочные материалы для мотоциклов AMSOIL — выбор райдеров во всем мире. AMSOIL является официальным маслом самых престижных ралли в мире, включая Sturgis, Daytona Bike Week и Laconia Motorcycle Week. Вы можете доверить им защиту вашего велосипеда. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы выбрать лучший выбор для своего Moto Guzzi V9 Bobber. Узнайте мнение тысяч клиентов, которые использовали синтетические смазочные материалы AMSOIL.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой.Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Moto Guzzi V9 Bobber 2018.


Найдите ближайшего к вам дилера AMSOIL

Приобрести продукты для Moto Guzzi V9 Bobber 2018 не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

2018 Indian Scout Bobber на дороге на реке Миссисипи и за ее пределами • Аттракционы и автомобили

Мне больше не 25.Даже не близко. Мне напомнили об этом факте примерно за 100 миль моей поездки в 300 миль от всемирной штаб-квартиры Polaris Industries в Медине, штат Миннесота, до всемирной штаб-квартиры Rides & Drives в Мэдисоне, Висконсин.

Изрезанные крылья и выбитые колеса придают Indian Scout Bobber 2018 зловещий вид. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Сама поездка была захватывающей. Температура в середине сентября была выше нормы, приближаясь к 90, когда я сел на новый мотоцикл Indian около 2 часов дня.Идея заключалась в том, чтобы сесть на велосипед и шесть часов подряд ехать домой по реке Миссисипи и наслаждаться красивыми пейзажами холмистого западного Висконсина. Единственная проблема? Это не был один из туристических мотоциклов Indian, в отличие от Chieftain Elite, на котором я ездил ранее в этом году, Chief, Springfield или Roadmaster. Я был верхом на новом Scout Bobber 2018 года, который делал вещи, так сказать, интересными.

Indian Scout Bobber 2018 — длинный, низкий и сексуальный. Комбинация, которую трудно игнорировать.© 2017 Харви Бриггс Все права защищены

В результате всего на 100 миль в седле моя костлявая задняя часть кричала, требуя остановки для отдыха, и то, что должно было быть потрясающей шестичасовой поездкой по одним из лучших туристических двухполосных дорог Америки, превратилось в восемь мучительных часов, которые могли бы превзойти Маркиз де Сад горд.

Позвольте мне прояснить, это не вина мотоцикла.

Ожидать, что Indian Scout Bobber будет комфортно путешествовать часами подряд, сродни использованию пилы Skilsaw для выполнения вазэктомии.Это неподходящий инструмент для работы. Это байк для езды вверх и вниз по бульварам, взрыва через каньоны или пары часов дроссельной терапии в субботу днем. Это не дальний крейсер, и я должен был знать лучше. Итак, я отступил, катаясь 45 минут, останавливаясь на 10-15, чтобы размять ноги и снять вес со спины, потому что 99% веса приходится на этот велосипед.

Простроченное кожаное одиночное седло на Scout Bobber 2018 очень удобно для коротких поездок.Если ваш рост больше шести футов, возможно, вам придется внести некоторые коррективы. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Положение при езде — ступни и руки вперед, так что если вы пересекаете железнодорожные пути или сталкиваетесь с неизбежной выбоиной, вам придется вылезти из седла, вы не сможете просто встать. Для меня это совсем другое дело, парень, который раньше ездил на спортивном байке Ducati, где ноги являются частью уравнения езды, постоянно двигаясь, чтобы переносить вес в поворотах.

Светодиодный налобный фонарь хорошо освещает дорогу.Матовая черная гондола добавляет приятный штрих. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

По правде говоря, мне не потребовалось много времени, чтобы освоиться с позой для верховой езды, и через несколько коротких миль я наклонил скаута из стороны в сторону через несколько эсс, скребущих подножки, когда я стал смелее. Это байк с отличной управляемостью. Благодаря низкому центру тяжести, толстым шинам и углу наклона наклона 29 ° он намного легче, чем его мокрый вес в 554 фунта. К тому времени, когда я проехал 55 миль до Гастингса, штат Миннесота, и остановился в кафе Dunn Brothers, чтобы выпить холодного чая, я чувствовал себя очень хорошо от поездки.Конечно, на высоте 6 футов 3 дюйма мои колени были выше уровня бака, а низкие перекладины слегка изгибали мою поясницу, когда я наклонился вперед, чтобы схватить их, но меня это не особо беспокоило. Если бы у меня был этот велосипед, мне пришлось бы внести некоторые изменения в седло, руль и подножки. Даже во время этой первой поездки я чувствовал себя на удивление комфортно.

Индийский скаут-поплавок у Миссисипи в Лейк-Сити, штат Миннесота. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Я ехал вдоль реки Миссисипи, направляясь на юго-восток в сторону Ла-Кросс, штат Висконсин, где я должен был перейти мост в свой родной штат.По пути я пару раз останавливался, чтобы полюбоваться пейзажем и сделать первые снимки мотоцикла на месте. Scout Bobber делает смелое визуальное заявление, которое трудно игнорировать. Укороченные крылья, надписи на баке и переработанный капот фары — это три очевидных отличия от стандартного Scout, как и затемненные глушители, которые я бы порекомендовал отказаться от вторичных труб, как только вы принесете этот байк домой. Не то чтобы Scout Bobber звучал плохо. Он имеет приятный глубокий гул на холостом ходу и вежливо ревет, когда вы подбираетесь к красной черте.Однако я бы предпочел, чтобы это было менее вежливо. Велосипед, который выглядит так, будто вот-вот откусит вам лицо, должен немного больше рычать. Хотя я не защищаю прямые трубы, было бы неплохо, если бы на задней стороне этой штуки было еще несколько дБ.

Затемненные боковые трубы заставляют Indian Scout Bobber 2018 года звучать глухо. Если вам нравится громкий мотоцикл, вам нужно присмотреться к вторичному рынку. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Примерно на полпути между Red Wing и La Crosse я начал чувствовать это, тупую боль в спине, которая будет оставаться со мной до конца поездки. Я попытался сменить положение, поставив ноги на подножки, но это не уменьшило давления. Итак, в Ла-Кроссе я остановился, чтобы пополнить бак, решил сократить мили между остановками для отдыха и позвонил домой, чтобы моя лучшая половина не держала для меня ужин. Моя следующая остановка была в Ридстауне сразу после захода солнца на вершину резервуара, где мне удалось сфотографировать индейца на фоне впечатляющего неба ранней осени.

Солнце впечатляюще садится на западе, когда я заправляю Indian Scout Bobber 2018 года.© 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Я выпил чашку плохого кофе на заправке в Ричленд-Центре, затем сделал еще один перерыв в Спринг-Грин, где парень в фургоне обернулся, увидев, что я въехал в PDQ, и подошел, чтобы поближе взглянуть на байк. , первое из множества таких взаимодействий в течение следующих двух недель. Одна вещь, которую я оценил в Scout Bobber, — это яркий и четко очерченный свет светодиодной фары. Тем не менее, я был счастлив подъехать к дому вскоре после 9:30, зная, что удобная амортизация дивана должна успокоить мою ноющую задницу.

Indian Scout Bobber 2018 — низкорамный байк. Высота сиденья составляет всего 25,6 дюйма. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

После долгой поездки я использовал Scout Bobber по назначению следующие две недели. В некоторые прекрасные осенние утра я ездил вдоль озера Монона. Однажды вечером я поехал на нем на барбекю у друга. После особенно неприятной рабочей встречи я решительно прокатился на нем. Это то, в чем лучше всего умеет Скаут Боббер. Это мгновенная дроссельная терапия. И я имею в виду мгновенное.

V-образный твин объемом 69 кубических дюймов развивает мощность 100 лошадиных сил и 73 фунт-фут. крутящего момента. Сказать, что это быстро, все равно что сказать, что Билл Гейтс богат. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

V-Twin объемом 69 кубических дюймов развивает мощность в 100 лошадиных сил и такой крутящий момент, что кажется, будто он вытащит ваши руки из гнезд, если вы не будете осторожны. Сильно нажмите на дроссельную заслонку, и передняя шина может вылететь за тротуар. Скорость 60 миль в час наступает быстрее, чем можно сказать Ho Chunk Nation. И хотя максимальный крутящий момент составляет 6000 об / мин, он с трудом проходит через передачи вплоть до красной черты 8200 об / мин.Я был удивлен, обнаружив спереди только один диск, но, работая вместе с одним задним блоком, тормоза обеспечивали достаточную тормозную способность.

С толстой шиной и однодисковым передним колесом Indian Scout Bobber 2018 отлично поворачивает и тормозит. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Помимо производительности, его сильной стороной является простота. Минималистичный стиль распространяется даже на единственную шкалу в центре руля. Небольшой черно-белый светодиодный экран, отображающий мили в час по периметру, чуть ниже центра, отображает выбор передачи и позволяет переключаться между числами оборотов в минуту, одометром, счетчиком пробега и температурой двигателя.

Indian Scout Bobber 2018 — это образец минимализма, вплоть до одного датчика с цифровым светодиодным экраном. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Кульминация моего времени с Bobber пришлась на мои последние выходные с ним. Как назло, в это воскресенье проходила осенняя версия забега Slimey Crud Cafe Racer Run. Обычно SCR привлекает от двух до трех тысяч гонщиков. Это органическое мероприятие, которое проходит от Пайн-Блафф до Леланда, Висконсин. Вы увидите велосипеды всех стилей, водоизмещения, возраста и состояния, поэтому я подумал, что это будет идеальное место, чтобы понять, чем Scout Bobber понравится широкому кругу энтузиастов.

Урал, одетый в советскую одежду, в этом году на забеге Slimey Crud Cafe Racer Run. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Оригинальный индийский разведчик примерно 1930-х годов на гоночной трассе Slimey Crud Cafe Racer Run. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Отличительные органные трубы шестицилиндрового двигателя Honda CBX на гонке Slimey Crud Cafe Racer Run 2017. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Красивые детали этого старого BSA на гоночной трассе Slimey Crud Cafe Racer Run. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Прибыв на мероприятие, я припарковал его, ушел и отступил, чтобы наблюдать.Неудивительно, что даже среди довольно редкого железа — винтажного BSA, Indian, Ural с коляской, Honda CBX и многих других крутых мотоциклов — Scout Bobber привлек больше внимания, чем полагается. Через некоторое время я вернулся в толпу и ответил на вопросы.

Индийский скаут Боббер 2018 года привлекает толпу на забеге Slimey Crud Cafe Racer Run в Пайн-Блафф, штат Висконсин. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

«Разве ты не слишком высок для этого?» «Немного.»
«Вы ехали на нем из Миннеаполиса.Ты свихнулся?» «Некоторые сделали это утверждение».
«Что вам в этом больше всего нравится?» «Ажиотаж.»
«Могу я на нем ездить?» «Э-э, нет».

Ход задней подвески Indian Scout Bobber 2018 уменьшен до двух дюймов, но при этом он по-прежнему обеспечивает комфортную и гибкую езду. © 2017 Харви Бриггс Все права защищены

Проведя с этим зверем чуть больше двух недель и почти 1000 миль, я могу сказать, что если бы у меня был достаточно большой гараж — черт, если бы у меня был гараж — я бы нашел способ приспособить Scout Bobber. Это быстро, весело и чертовски красиво. Это все, чем должен быть городской штурмовой байк, без каких-либо посторонних изысков. Этот байк выделяется тем, чего в нем нет. Здесь нет ABS, антипробуксовочной системы, радио, обтекателя или каких-либо других аксессуаров для стилизации. Нет даже указателя уровня топлива. Конечно, вы можете надеть на него седельную сумку и добавить подушку для заднего пассажира, но на самом деле, зачем вам это? В автомобильном мире, где, казалось бы, слишком многого никогда не бывает, приятно ездить на велосипеде, где меньше чертовски почти идеально.И да, это относится и к продолжительности поездки.

2018 Indian Scout Bobber
Одноместный, городской крейсерский мотоцикл
Базовая цена: 11 499 долларов
Цена при испытании: 11 999 долларов (опциональная серебристая дымовая краска)
Двигатель: 69 кубических дюймов 60º V-twin с замкнутым впрыском топлива
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Колесная база: 61,5 дюйма
Высота сиденья: 25,6 дюйма
Дорожный просвет: 4,8 дюйма
Общая высота: 45,4 дюйма
Общая длина: 87,8 дюйма
Общая ширина: 36. 5 дюймов
Грабли: 29 °
Угол наклона: 29 °
След: 4,7 дюйма
Запас топлива: 3,3 галлона
Вес (пустой бак / полный топлива): 533 фунта / 554 фунта

Поездка: Индийский скаут Боббер 2018 года на дороге реки Миссисипи и за ее пределами Последнее изменение: 10 апреля 2020 года, автор: Харви Бриггс

Урал — Викитрэвел

Урал

Урал (русский язык: Ура́л oo-RAHL ) — распространенное географическое название территории России вокруг Уральских гор.Это огромная территория, которая включает в себя такие крупные города, как Екатеринбург и Челябинск, а также части полярных областей. Уральские горы — одни из самых старых гор на Земле и, как правило, не очень высокие, чаще выглядят как большие холмы, хотя есть и более высокие. Путешественникам на Урале обязательно стоит посетить Екатеринбург. обычно это отправная точка любого путешествия на Урал.

регионов [править]

Наиболее значимые города Уральского региона — Екатеринбург и Уфа. Другие крупные города с населением более одного миллиона человек — это Пермь и Челябинск.

Другие направления [править]

Также посетителей могут заинтересовать несколько небольших городов:

  • Кунгур со знаменитой ледяной пещерой
  • Невьянск с падающей башней
  • Верхотурье — православный центр Урала
  • Аркаим — древнеславянский город-обсерватория
  • Тобольск — историческая столица Сибири
  • Таганай — красивые горы
  • Чусовая — красивейшая река Урала [1]
  • Зюраткуль — Национальный парк Зюраткуль расположен в западной части Челябинской области.Год основания парка — 1993 год. На территории Зюраткуля есть несколько гор и хребтов, поражающих своей красотой. Озеро Зюраткуль — единственное озеро на Урале, которое находится на высоте 724 метра над уровнем моря. Благодаря своей красоте и расположению в долине гор, оно отличается от всех других озер нашего края. Флора и фауна национального парка разнообразны. В парке встречаются довольно редкие растения, большинство из них занесено в Красную книгу. Всего более семидесяти наименований.Также в парке обитает около 40 видов животных, самые крупные из которых — медведь и лось. В парке обитает около 150 различных видов птиц. В реках и прудах парка обитает около 20 видов рыб. Здесь можно поймать леща и окуня, щуку и плотву. Среди раритетов парка — беркут, выдра и 7 видов насекомых, занесенных в Красную книгу России. Среди них — редкие для Урала виды жужелиц. Если вы хотите хорошо провести время на свежем воздухе, подняться в горы, увидеть обитателей парка, вам стоит приехать в Зюраткуль.

Понять [править]

Протяженность Уральских гор более 2500 миль — от Северного Ледовитого океана до Казахстана. Географы разделили Урал на пять географических зон: Арктический, Полярный, Северный, Средний и Южный Урал. Самая высокая гора Полярного Урала. Здесь, на Полярном Урале, находится самая высокая гора Урала — Гора Народная. Но именно эти северные районы Урала и самые отдаленные малоразвитые.

За исключением полярной и северной частей, горы покрыты лесами, и лесозаготовка является важной отраслью.На Урале есть знаменитые девственные леса Коми, внесенные в Список всемирного наследия.

На Урале находятся величайшие полезные ископаемые России. Железная руда добывается на юге, и есть богатые месторождения угля, меди, марганца, золота, алюминия и поташа. Нефть добывают на месторождениях и нефтеперерабатывающих заводах на реках Кама и Белая на Западном Урале. Добывают изумруды, хризоберилл, топаз и аметист, а также месторождения бокситов, асбеста, цинка, свинца, серебра, платины, никеля, хрома и вольфрама.Уральский промышленный район (около 290 000 кв. Миль / 751 100 кв. Км), крупный металлургический регион России, расположен на Центральном и Южном Урале и прилегающих низменностях. Огромные промышленные центры находятся в Екатеринбурге, Магнитогорске, Челябинске, Перми, Березниках, Нижнем Тагиле, Орске, Оренбурге, Уфе, Миассе и Златоусте.

Западные и восточные предгорья Урала и соседние равнины часто имеют глубокие речные долины. На Урале много рек и озер. На реках создано несколько сотен прудов и водохранилищ.Состав гор, лесов, рек и озер делает Урал одним из красивейших регионов России.

Русский — официальный язык, поэтому куда бы вы ни пошли на Урале, вы найдете того, кто на нем говорит. Английский язык становится требованием в деловом мире, и молодые люди особенно часто знают достаточно, чтобы общаться, но ни в коем случае английский не является общепринятым и на котором говорят. В высококлассных отелях почти весь персонал владеет иностранными языками (в том числе английским) на рабочем уровне.

Выучить язык за короткое время сложно; сконцентрируйтесь на изучении некоторых ключевых фраз вежливости и кириллицы (например, «ресторан» означает «ресторан»), чтобы у вас была возможность узнавать названия улиц, надписи и общественные знаки.

На юго-западе Урала встречаются также башкирский, удмуртский и коми языки.

Самый простой и быстрый способ добраться до Урала — самолетом. Во всех крупных городах есть аэропорты с небольшим количеством прямых международных рейсов. Самый крупный аэропорт на Урале — Кольцово (Екатеринбург), он имеет рейсы из таких городов, как Мюнхен, Прага, Пекин, Франкфурт, Прага, Тель-Авив, Стамбул, Вена, Дубай и Хельсинки.Вы также можете использовать поезда или междугородние автобусы, чтобы добраться до городов Урала из Москвы или Санкт-Петербурга.

Обойти [править]

Основными видами транспорта между городами Уральского региона являются поезда, автобусы, электрички и самолеты.

Для поездок по городу в большинстве городов предлагается сочетание автобусов, троллейбусов и трамваев. В Екатеринбурге также есть линия метро.

А вот такси найти можно в любом городе России. Просто встаньте на обочину дороги и вытяните руку на уровне пояса.Через минуту или две кто-нибудь остановится, чтобы спросить вас, куда вы собираетесь. На Урале короткие поездки обычно стоят от 100 до 150 рублей (3-5 долларов США), а дальние поездки по городу могут стоить более 150 рублей (более 5 долларов США). Однако всегда будьте осторожны, останавливая такси в России. Не рекомендуется садиться в машину с двумя и более мужчинами или с подозрительными лицами. Не стоит ожидать возникновения проблем, но в России всегда лучше перестраховаться.

Урал предлагает большие возможности для отдыха и путешествий, ниже неполный список того, что посмотреть на Урале:

  • Граница Европа-Азия под Екатеринбургом
  • Уральские горы
  • Девственные леса Коми — всемирное природное наследие, расположенное в Пермском крае
  • Города Урала: Екатеринбург — административный центр Уральского федерального округа; Пермь — город, расположенный на великой русской реке Каме; Челябинск, Тюмень и другие.
  • Тюменские горячие источники
  • Тобольский Кремль
  • Кунгурская ледяная пещера
  • Невьянская падающая башня
  • Верхотурье — православный центр Урала
  • Аркаим — древнеславянский город-обсерватория
  • Природные парки и заповедники
  • Места добычи золота, драгоценных камней и полезных ископаемых (например, Березовский золотой рудник, расположенный недалеко от Екатеринбурга)
  • Музей деревянного зодчества под открытым небом в Синячихе (недалеко от Екатеринбурга)

Список неполный, потому что на самом деле это зависит от ваших интересов и желаний, что посмотреть или чем заняться.

Урал — рай для любителей активного отдыха, вы можете попробовать:

  • экскурсионная,
  • катание на лыжах или восхождение на Уральских горах
  • кемпинг,
  • рафтинг,
  • рыбалка,
  • охота,
  • езда,
  • Русские бани,
  • Русские сани,
  • снегоходов,
  • развлекательных заведений в помещении (клубы, рестораны, музеи, театры, выставки)
  • отведать традиционную уральскую кухню и посмотреть народные выступления

Уральский регион славится своими пельменями , маленькими пельменями, обычно фаршированными говядиной и съедаемыми в больших количествах, заправленными маслом, уксусом, сметаной или их комбинацией.

Вы также можете попробовать традиционные русские блюда, такие как блины, борщ и разные пироги.

Вы можете попробовать водку, местные безалкогольные напитки (Тархун, Буратино, Байкал и др.), Квас (кисло-сладкий безалкогольный газированный напиток из ферментированного черного хлеба) и морс (традиционный напиток из лесных ягод).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *