Бундокинг это что: Бундокинг (Boondocker)

Содержание

Бундокинг (Boondocker)

Для
начала нужно определится с терминами
и понятиями. Снегоход- это транспортное
средство для передвижения по снегу.
Также к этому термину относятся гусеничные
вездеходы, аэросани и тому подобное. В
основном они делятся на несколько видов
: утилитарные, спортивные, горные и
туристические. В этой статье речь больше
идет о спортивных и горных снегоходах.
А именно о конкретном виде катания.


Бундокинг-
набирающий популярность вид езды на
снегоходах. В основном, это касается
горных видов снегоходов.. У данного вида
есть несколько и других названий: tree
riding, Ёлкинг, Берёзобродинг. Исходя из
них можно понять, что основное в данном
видео катания- это то, как ездок может
маневрировать и скользить между
препятсвиями. Следовательно этот вид
езды довольно сложный и не подойдет для
новичков. Нужно понимать, что главное
не быстрая езда, а как хорошо вы управляете
снегоходом. Бундокинг пришел в нашу
страну из штатов. В США снегоходный
спорт сильно развит и есть более
разнообразная классификация. Например,
виды катания на горниках относят к
бэккантри. Что это значит? Это означает
то, что катание проходит не по специально
отведенной для этого трассе, а наоборот.

Местность должна быть с естественными препятствиями. По сути бундокинг является самым популярным видом катания, так как для него не нужны горы, а наоборот. Кататься можно абсолютно везде, даже в лесу или на холмах. Главное условие- это наличие снега. Так как главное не быстро проехать по местности, а хотя бы, как минимум проехать там где это кажется невозможным. Техника вождения в бундокинге также отличается. Основа езды в том, что надо всегда держать снегоход на одной лыже. Водитель должен уметь так ездить абсолютно на любой поверхности. Основная стойка- правая нога на правой подножке, а левая на левой. Если же правая нога стоит на левой, то стойка считается неправильной. При такой стойке райдеру легко управлять снегоходом на неровной поверхности и держать тело в вертикальном положении. При этом вторая нога работает, как балансир.

Модели в бундокинге чаще всего четырехтактные. Еще одной важной особенностью является неустойчивость, так как снежник должен хорошо заваливаться на бок. Связанно это с тем, что при езде его чаще всего специально заваливают на бок для лучшей маневренности. Из этого выходит еще одно требование: колея лыж должна быть очень узкой. Благодаря этому снегоход легче будет заваливаться, а лыжи не будут «всплывать» на поверхность в моменты, когда они зарыты глубоко в снег. Нельзя забывать и о том, что в бундокинге используется собственный вес во время езды для управления снежником.
Снегоход Lynx Boondocker является одним из лучших для бундокинга. Так как он комбинирует в себе и спортивные, и кроссовые качества одновременно. Он вмещает в себя мотор с 164 лошадиными силами и отличными газовыми амортизаторами. В стандартной комплектации у него имеются четыре амортизатора, а также электрический стартер. Они помогают выдерживать даже самые мощные прыжки на снегоходе. Задняя подвеска же помогает уменьшить накопление снега благодаря круглым рычагам.

Главное, всегда нужно помнить, что катание на снегоходе довольно опасное и экстремальное развлечение. При езде всегда есть определенные риски:
1) Низкие препятствия. Особенно этот риск задевает тех, кто занимается бундокингом. Так как главное умение это объезжать различного вида препятствия.
2) Проваливания под лед. Новичкам и даже профессионалам не стоит ездить по тонкому льду. Особенно в конце зимы или темное время суток. Так как из-за плохой видимости водитель может не увидеть прорубь или различные впадины.
3) Опрокидывания при заносе, а также опрокидывания на склоне. При езде стоит помнить, что это довольно неустойчивый вид транспорта и он может упасть даже во время обычного разворота. При этом массы снегохода хватит, чтобы травмировать человека.
Если же данный вид катания вас заинтересовал и вас не пугают риски, то бундокинг определенно для вас.

Что такое бундокинг и хиллклайминг

Снегоходный бундокинг, фрирайд и хиллклайминг: что это такое? Как научиться водить горный снегоход и обучиться бундокингу? Опасности бундокинга.

Снегоход, зима, бескрайние просторы — казалось бы, что может быть проще, только едь и получай острые ощущения. Однако у катания на снегоходах есть свои отличительные особенности. Один из видов, который только набирает популярность, но уже получил поклонников среди любителей активного отдыха — бундокинг.

Представляет собой маневрирование между препятствиями. Выполняется на горных снегоходах. Спортсмены в шутку окрестили этот вид елкингом или березобордингом. Заниматься им стоит уже после того, как освоил азы катания на снегоходе. При хорошей базе овладеть этим мастерством удастся куда лучше. Здесь не принципиально умение быстро ездить. Намного важнее навык управления транспортным средством. Профи заезжают в такие места, куда, кажется, попасть совершенно невозможно. В этом и суть спортивной дисциплины, которая пришла в нашу страну из США, где снегоходный спорт развит достаточно хорошо.

Представители бундокинга катаются не на оборудованной трассе, а по бездорожью. Препятствия должны быть естественными. Несмотря на использование горных снегоходов, наличие самих гор вовсе не обязательно. Для езды подойдут леса и холмы. В широком смысле это фрирайд на снегоходе, хотя мы привыкли применять этот термин к горным лыжам или сноуборде. Только для фрирайда важно проехать маршрут быстро и красиво, как будто на одном дыхании. В бундокинге главное преодолеть желаемое расстояние вообще, не торопясь, тщательно огибая препятствия.

Техника вождения отличается от классического катания. Суть в необходимости всегда держать снегоход на одной лыже. Это нужно уметь делать на любом виде поверхности. В этой спортивной дисциплине райдеры применяют четырехтактные модели, которые к тому же неустойчивые. Во время езды снежник специально заваливают на бок, чтобы увеличить маневренность. Еще одна особенность бундокинга — узкая колея лыж. Это позволяет снегоходу легче заваливаться. Водитель использует свой вес для управления машиной. Всё это требует значительной физической нагрузки и повышенного контроля над ситуацией.

Для фрирайда на снегоходах одним из наиболее сложных типов рельефа являются лесистые склоны. Тут как раз пригодятся навыки бундокинга. Особенно это касается стоящих близко друг к другу деревьев, вокруг которых понадобится виртуозно маневрировать.

Еще одним ответвлением катания на снегоходе является хиллклайминг. Он подразумевает подъем по склону. Целью этой дисциплины считается взобраться как можно выше.

Риски бундокинга:

низкие препятствия. Подобная опасность в первую очередь затрагивает представителей этого виды катания. В нем основным навыком должно быть как раз преодоление разных препятствий.

тонкий лед. По нему нельзя ездить райдерам любого уровня профессионализма. При недостаточной толщине льда велик риск провалиться даже самым продвинутым гонщикам. Особенно ограничения касаются окончания зимы и темного времени суток. В условиях плохой видимости водителю не всегда заметны впадины или проруби.

опрокидывания. Они случаются при заносе или на склоне. Не стоит забывать, что снегоход особой устойчивостью не отличается. Падение возможно даже при выполнении обычного разворота. А масса этой машины настолько велика, чтобы спортсмен получил травму при придавливании.

снежная корка. Образуется под воздействием ветра или солнечных лучей. Порой бывает настолько крепкой, что при падении есть вероятность ушибиться. К тому же корка, переходящая в наст, сигнализирует о лавиноопасности склона.

сход лавины. Ошибочно думать, что в лесу в этом плане безопасно. Редкие деревья для стихии помехой не являются. Особенно это касается гор с большим уклоном и при сильном снегопаде.

потеря ориентации в пространстве. Когда местность незнакомая, а все кругом белое и одинаковое, а проложенной трассы нет, заблудиться просто. Лучше всего выбирать проверенные участки или кататься только с людьми, их хорошо знающими.

Бундокинг для чайников или «неправильная нога»

08.10.2019

Рулить снегоходом в горах таким же методом, как осуществляется равнинное руление, получается очень редко. Что означает в данном случае термин «равнинное руление»? Если снегоход направлен в том же направлении, что и вектор сил, образующийся от воздействия толкающей силы трака и противодействия трения лыж. Одним словом, снегоход будет ехать всегда в том направлении, куда поворачивается руль с определенными поправками, которые будут изменяться в зависимости от скорости либо неправильной загрузки лыж.

При движении по глубокому снегу, даже при вождении по равнине на скорости больше 5 км/ч так не получится. В глубоком рыхлом снегу лыжи, которые служат направляющими при движении, не дают ожидаемого эффекта, и поворот руля не повлияет на направление движения снегохода. Он продолжит двигаться прямо до тех пор, пока под лыжами не окажется соответствующего упора. Большинство райдеров для поворота в глубоком снегу значительно уменьшают скорость или даже притормаживают, чтобы совершить необходимый маневр. Однако при этом существенно повышается вероятность столкнуться с неожиданными препятствиями. Обычно в этом кроется причина загиба подрамников, сломанных рычагов и других неприятностей.

В таком случае поможет только контрруление, при котором райдер сознательно накреняет набок снегоход соответствующим движением руля в обратную сторону относительно направления поворота. Если необходимо повернуть налево, значит, руль вправо и получается крен снегохода, который необходим для левого поворота. Плавно дозируя газ, в таком положении осуществляется маневр. Такой прием, несомненно, требует тренировки, ведь при вождении по глубокому снегу, вдобавок к рулевому управлению, огромное значение имеет положение тела райдера и умение дозировать газ. В рыхлом снегу снегоход движется как аквабайк, без контакта с твердой поверхностью. При этом он очень чувствителен к перемещению райдера назад и вперед, влево и вправо, а также реагирует на замедление и ускорение гусеницы.

Основы бундокинга

Суть бундокинга заключается в умении держать снегоход на одной лыже. На любой поверхности склона водителю снегохода удобней двигаться на одной лыже. При этом неважно идет он вниз, вверх или змейкой. В случае невозможности быстрого спуска или подъема перпендикулярно склону, оптимальным положением райдера является стойка на неправильной ноге. Классическая стойка райдера – это когда его правая нога находится на правой подножке, и, естественно, левая — на левой.

При употреблении выражения «неправильная нога» необходимо понимать, что левая нога райдера стоит на правой подножке, либо правая – на левой. При такой стойке на «неправильной ноге» райдеру гораздо легче управлять снегоходом на склоне и удержать тело в вертикальном положении. В этом время другая нога служит своеобразным балансиром. Лишь в таком положении лицо райдера смотрит в направлении движения снегохода. В случае, когда райдер перемещается на одну подножку, а опорной служит «правильная нога», ему необходимо будет развернуться хотя бы боком к направлению движения. Если же нужно затормозить, скорей всего он будет двигаться спиной вперед снегохода. Чтобы отработать это упражнение рекомендуется выбрать большую ровную поверхность с плотным снежным покровом, без каких-либо препятствий на пути.

Боитесь, что снегоход выскользнет из под вас? Положите два пальца на тормоз, как в кроссе, и после ровного разового «ванч» сразу сбавьте газ. Главная задача при этом не начать движение, а научиться ставить снегоход на одну лыжу, а затем уже проехать в таком положении несколько шагов. Сначала можно потренироваться на незаведенном снегоходе. Полезной будет и тренировка вообще без снегохода, ознакомившись со школой Брета Расмуссена. Именно это упражнение служит основой бундокинга — разворот в один прием на ограниченном пространстве — и повышает уверенность райдера на горном склоне. Этому необходимо научиться и дальнейшая школа бундокинга будет более эффективной и приятной. Следует помнить, что бундокинг не совместим с высокой скоростью, хотя существуют исключения, если нужен прием/формат хайклимбинга для корректировки своей траектории либо решения отдельной задачи. Во время обучения бундокингу скорость должна быть достаточной для нужного темпа траверса и набора высоты.


Бундок и свободный райдер — Категория «А»

При сравнительном знакомстве с модельными рядами «Ski-Doo» и «Lynx» действительно трудно не уловить визуальное и техническое сходство между снегоходами, взятыми из одного класса. Однако торопиться с окончательными выводами не стоит. На тест-драйве под Мурманском, организованном компанией «Росан» (эксклюзивный дистрибьютор техники BRP в России), в мои руки по счастливой случайности попались, казалось бы, два абсолютно однотипных агрегата: Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-TEC и Ski-Doo Summit Freeride 154 800R E-TEC. Оба «снежика» позиционируются как машины двойного назначения, то есть универсалы, способные и по нетронутой целине шарашить, и при необходимости без всяких негативных последствий «пережевывать» разбитые снегоходные трассы, и даже делать прыжки с жесткими приземлениями. Если забыть про наклейки и цвет пластика, то сами видите на фото — перед нами братья-близнецы.

Впрочем, продолжив визуальное сравнение, даже самый неискушенный в снегоходной теме человек в конце концов увидит различия в конструкции задней подвески. Правда, сразу возникает вопрос: насколько серьезно меняет технические свойства снегохода этот узел? Не будем томить — еще как, прямо до неузнаваемости. Однако начнем все-таки с названий. Freeride («свободный райдер», как следует из названия) ориентирован на эксплуатацию в глубоком снегу, хотя производитель не называет его «горником» для глубокого снега, а выделяет в отдельный класс «Free Ride». Модель BoonDocker свое название получила от бундокинга (стиль езды по нетронутой снежной целине с заваливанием аппарата набок, читай — тот же фрирайд). Конечно же, найдется немало людей, кто со мной захочет поспорить, но, на мой взгляд, Ski-Doo Freeride и Lynx BoonDocker по своей сути весьма и весьма похожие аппараты.

На полутораметровом «пухляке» Freeride показал себя во всей красе. Это в прямом смысле слова непотопляемый агрегат. Все-таки «горные корни» в этой машине дают о себе знать. По целине Freeride «шагает» широкой поступью, без рывков, надрывов и… на малых оборотах двигателя. Такие «шутки» на равнине позволительны только «горникам». Попробовав исполнить такой же номер (на медленном ходу пройти вираж в крутом наклоне) за рулем BoonDocker, я был тут же наказан штрафными работами лопатой по откапыванию зарывшегося в снег аппарата. В вертикальное положение снегоход вернул быстро, даже гусеницу в одиночку умудрился полностью выдернуть на верхний слой снега. А вот с первого раза (да и со второго и третьего) тронуться с места не смог. Трак шириной 380 мм при каждом старте так и норовил вновь фрезой уйти под снег. Только раскачав снегоход из стороны в сторону и утоптав слегка снег под гусеницей, смог медленно, внатяг тронуть BoonDocker с места и рвануть вперед. С этого момента BoonDocker существовал для меня только в положениях «вкл.» и «выкл.». Но после того как определил это нехитрое правило, BoonDocker стал лучшим другом… и на «пухляке» тоже. Только надо всегда помнить, что коли уж решил на нем прогнать по целине, будь готов к труду до седьмого пота, постоянно перекладывая «снежик» с одного бока на другой. Да, не зря, совсем не зря финны дали этому «снежику» название BoonDocker — в честь бундокинга, далеко не самого простого стиля управления снегоходом.

На жесткой и раскатанной чуть ли не до земли трассе Freeride по скорости и комфорту управления явно уступает BoonDocker. Пусть задняя подвеска здесь и усилена, но с длинным «хвостом» и с «зацепами» высотой 57 мм в крутой поворот с заносом входит проблематично. На BoonDocker сей финт проделывается легко и непринужденно. BoonDocker — настоящий экстремальный кроссовер ультимативного характера. Адресован опытному пилоту, желающему оттачивать свои навыки как на снежной целине, так и на разбитой трассе. Freeride не менее экстремальный, но он способен прощать ошибки начинающего бунгокера и без негативных последствий для задней подвески «переваривать» неправильные прыжки с жестким приземлением на плотную поверхность. В общем, несмотря на сходство моделей BoonDocker и Freeride, это разные аппараты, ориентированные на райдеров с разным опытом и стилем вождения.

Мотоблог | Обзор Lynx BoonDocker 2016: «Доктор» возвращается!


На презентации, открывавшей журналистский тест-драйв снегоходов BRP 2016 года, жестко прозвучало: «Поставки Lynx BoonDocker на российский рынок не планируются». И, надо признать, это заявление не вызвало в тот момент ни возмущения, ни удивления. Оно и понятно,

в 2013-2014 годах BoonDocker, прямо скажем, по своим ходовым качествам и управлению бурю восторгов у клиентов дилеров Rosan явно не вызывал.


Стоит вспомнить, что в 2011-2012 годах, когда появилось первое поколение семейства Lynx BoonDocker, у этой модели появился широкий круг поклонников и фанатов. В их число входил и ваш покорный слуга – «Доктор» (одно из неофициальных, народных названий «Бундокера») привел меня в восторг. Он легко ложился на боковой курс, уверенно бороздил метровой пухляк и давал возможность на всю катушку «жечь» по разбитым до земли дорожкам лесных трасс. Это был настоящий универсальный экстремал.


Но в 2013 году вышло второе поколение и… как отрезало. На «Доктора» установили другую переднюю подвеску и новые лыжи Blade – на мой взгляд, больше подходившие утилитарной машине, чем резвому «снежику». Боковые панели моторного отсека раздались вширь и округлились. Намудрили и с задней подвеской. В итоге: из юркого, послушного и всепролазного «Доктора» получился натуральный «Бульдог», который на снегу держался как прибитый гвоздями, и чтобы завалить «снежик» набок, надо было чуть ли не домкрат доставать. Короче, о залихватском бундокинге с Lynx BoonDocker можно было забыть и не вспоминать. А ведь аппарат изначально создавался именно для бундокинга и бэккантри, собственно, откуда и название – «Бундокер». Поэтому, когда в апреле этого года на презентации для прессы прозвучало, что Lynx BoonDocker к нам поставляться не будет, никто и не заплакал.

Сиденье на 50 мм удлинили


Оно стало 8 мм ниже, и его на 25 мм заузили. Удобно стоять, активно перемещаться и на затяжных перегонах посидеть-отдохнуть 

Возврат к истокам


Задняя подвеска оборудована новыми направляющими с меньшим углом атаки , а хвостая часть имеет небольшой изгиб. Вкупе это все вернуло «Бундокеру» острую управляемость и маневренность


Тем не менее по какому-то счастливому стечению обстоятельств два экземпляра Lynx BoonDocker 2016 все-таки оказались в тестовом парке. Естественно, их попробовали в деле. И знаете, чем все закончилось? Практически каждый журналист в финале тест-драйва счел своим долгом подойти к представителю Rosan (офи­циального дистрибьютора техники BRP в России) и высказать сожаление, что, мол, зря они отказываются от поставок к нам новых «Бундокеров». Всем стало ясно – «Доктор» вернулся!


Лично у меня нет сомнения, что третье поколение Lynx BoonDocker сумеет оттянуть на себя даже некоторых почитателей горных Ski-Doo Summit. С единственной поправкой: как показывает история первого поколения «Бундокеров», такого рода снежики «по уши» влюбляют в себя только более-менее опытных райдеров. Уже слышу-вижу, как в меня полетели камни от ярых ортодоксов Ski-Doo.



Но, например, факт остается фактом – в «пухляке» на крутом подъеме, когда паудер доходит до рукояток руля, Summit начинает терять тягу, «задыхаясь», и приходится ручками, прямо на ходу очищать залепленные снегом воздухозаборники. В то же самое время, на том же склоне с Lynx BoonDocker такого не происходит. Если на Summit с его облегченной задней подвеской трижды подумаешь, прежде чем совершить прыжок, то сомнений в крепости и надежности задней подвес­ки PPS (Pauli Pippola Suspension) «Бундокера» не возникает ни на миг. Однозначно выдержит, так как она специально проектировалась, чтобы «переваривать» самые жесткие удары и прыжки. Кстати, миф о том, что подвеска PPS не приспособлена для глубокого снега, выдуман теми, кто не умеет ездить. Не верите? Тогда попробуйте новую модель Lynx BoonDocker DS 4100 800R E-TEC с траком длиной 163 дюйма и грунтозацепами высотой 75 мм. Эта «пушка» «взрывает» любой склон и абсолютно в любых направлениях. Главное условие – опыт райдера должен соответствовать потенциалу машины. Тут без вариантов. Фишка в том, что новая задняя подвеска BoonDocker настроена под нынешнюю моду (распространенную именно среди скандинавских райдеров) барражировать на «снежике» с перманентно поднятыми лыжами. Чуть зевнул – и гусеница фрезой вспарывает снежное покрывало, накрепко врезаясь в белую пучину.

Глубокий снег


На смену старым многоуровневым лыжам Blade пришли новые Blade DS. Аббревиатура DS расшифровы­вается, как deep snow (глубокий снег). Новые лыжи заужены в хвостовой части, конек уменьшен

Коротыш 


Lynx BoonDocker RE 800 с гусеницей в 145 дюмов. Удивительно, на заваленном снеге Шерегеше он ездил в группе с горными снегоходами и не отставал от них. Правда, при условии, что за рулем в тот момент был опытный райдер


К новинках 2016 года можно смело причислить и модель Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC с коротким траком длиной 145 дюймов. Понятно, этот аппарат больше ориентирован на кросс-кантри. Однако мощный двигатель в 163 «лошади» и грунтозацепы высотой 64 мм помогают снегоходу уверенно жить и на глубоком снегу. Опять же исключительно при условии опытного райдера за рулем. Вообще модельное семейство Lynx BoonDocker к 2016 году разрослось до семи модификаций – как говорится, на любой вкус и уровень адреналиновой зависимости. И знаете, по итогу журналистского тест-драйва и дилерской конференции представители Rosan внесли коррективы в свои планы и заявили, что снегоходы Lynx BoonDocker 2016 года будут-таки поставляться в Россию. Ура!











Lynx BoonDocker RE 3700



Двигатель

Rotax 800 E-TEC, 2-тактный,

два цилиндра

Объем, см3

799,5

Система питания

впрыск

Трансмиссия

вариатор

Топливный бак, л

38

Гусеница, мм

406х3705

Высота грунтозацепа, мм

64

База лыж, мм

996 +/- 21mm

Габариты, мм

3200х1145х1250

БОЛЬШОЙ тест-драйв снегоходов BRP в Подмосковье. Сделай правильный выбор! — Снегоходы

Побывал в субботу на тест- драйве, приехали втроем, потом присоединился  Володя (Charge), также в поездке с нами был  Юра (Хозяин проката).

 

Впечатлений много,  попробую про всё рассказать. Кстати, фото, к сожалению, не передадут всей красоты, хотя даже они выглядят здорово!

 

Приехал в субботу утром, несмотря на то, что живу в ЮВАО, а тест- драйв по Риге, доехал быстро. 50 км по Новорижскому шоссе пролетают незаметно. Расположение очень удачное. Про санаторий Газпром- Союз особо нечего писать, уровень думаю понятен из названия.

 

Трасса и местность

 

Был удивлен, что несмотря на близость к Москве, остались такие просторы! Очень обрадовало, что не нужно переезжать дороги общего пользования, а деревня на пути была только одна. Трасса комбинированная, причем не только по расстоянию, но и по характеру местности.

 

Есть подготовленная лесная дорога, холмистая местность и поля. Кстати, в полях намело прилично снега и удалось в маневрировании опробовать спорты и горники.  Вот здесь приходит понимание, что Ренегад и горники отличаются не только размером гусеницы. Совсем разное поведение.

 

На этих полях опробовали и динамику. Открытая местность, без скрытых препятствий располагает к этому.

 

В лесу не приходится «ломиться» через  стену деревьев и веток, все подготовлено и остается только рулить.

 

3FIr03d_w0o.jpg
3pe4Bqr7fXQ.jpg
IMG_20150110_105007.jpg
IMG_20150110_105011.jpg
IMG_20150110_105023.jpg
nOLzxXodfnQ.jpg

 

Техника.

 

Здесь нужно отметить, как грамотно подобран модельный ряд для тест- драйва. А подумать было над чем. Все знают, что BRP славится своим модельным рядом – это касается всех видов техники. Снегоходы только подтверждают это правило. Примерно 50 разных модификаций у Ski-Doo и Lynx в 2015 году, а для тест нужно выбрать 10.

 

Организаторы с этой задачей справились на отлично. Здесь и универсальный Ranger с двигателем 600 АСЕ, который многие считают «слабаком», Adventure 900 с 51 гусеницей и новым 900 АСЕ, Скандики с базовым 550F и «топовый» с 61гусеницей и 600 E- TEC. Особо хочется отметить, что есть возможность сравнить спорты и горники, многие считают, что разница только в длине гусеницы. Поверьте, это далеко не так и Renegade, Summit и BoonDocker очень разные по поведению и управлению.  К этому вопросу вернусь ниже, когда буду рассказывать отдельно про каждую технику.

 

 

Про Skandic 550 особого смысла писать не вижу, честно говоря, он настолько изучен, что даже не тестил его. Skandic SWT 600 тоже для меня открытая книга. Аппараты достойные, но мне были интересны модели в отношении которых сложились стереотипы или то, где у меня есть пробелы в изучении мат.части))

 

Lynx Ranger 600 ACE

 

Могу сказать, что он удивил чуть ли не больше всех. Конечно, я  знал, что «четырехтактные» 60 л.с. к примеру значительно интереснее тех же 60 л.с. на двухтактном «воздушнике» 550 F, понимал, что гусеница меньше, чем на утилитах и крутить ее проще… Но такого от Ranger ACE я не ожидал! Начал на нем кататься и произвел он на меня очень «тусклое» впечатление, сразу подумалось, что отличный вариант для неторопливых людей или коммерческого использования. И вдруг я понял, что упустил из вида спорт- режим!!! Рэнджер как подменили, такое ощущение, что это уже совсем другая модель!!! Нет, он не стал спортсменом и не «отрывал» руки в области плечей, но как он начал ехать! Чуткий отклик на газ, вполне приличная динамика, тяга!

Благодаря относительно небольшому весу и длинной гусенице  Рэйнджер обладает отличной проходимостью. При этом из- за того, что гусеница узкая, управляемость и маневренность на очень хорошем уровне. Кстати, про проходимость. Съехал в глубокий снег и понял, что с моими 95 кг веса он способен ехать где угодно! Во всяком случае в Московской области))

 

Вывод. Отличный вариант, как минимум, для средней полосы России.  Особенно советую его тем, кто выбирает первый снегоход, он послужит для Вас отправной точкой, а может быть менять Вам его и не захочется!

 

IMG_20150110_102818.jpg
IMG_20150110_102824.jpg
P0PTDVMhmMg.jpg

 

Lynx Adventure GT 900 ACE

 

До этого не удавалось опробовать новый мотор в деле, и  тест этой модели ждал с нетерпением.  Что могу сказать, по- моему 51 гусеница и 900 АСЕ созданы друг для друга!  900 Асе не такой тяжелый, как 1200 и вся эта разница в «морде». Поэтому на ходу Adventure ведет себя интереснее аналогичного снежика с мотором 1200 см3. Мощности хватает даже для того, чтобы иногда похулиганить. Передняя подвеска отрабатывает хорошо, хоть и не так, как на спортах, с которых я на него пересел. Ну а про заднюю подвеску особо и говорить нечего, это Made in Finland)) Комфорт на высочайшем уровне. Кто- то из тестировавших сравнил его с Мерседесом. Пожалуй соглашусь, именно Мерседес, а не БМВ.

 

Вывод. Это модель для тех, кому нужен снегоход на все случае жизни. Причем это немного другое, чем  универсализм Ranger. Adventure 900 одинаково хорошо подойдет для того, чтобы на охоте прицепить сани с добычей, прохватить по полю или водохранилищу и не от кого не отстать, покататься с семьей или ударится в большой пробег! Таков он долгожданный утилитарник с 900 АСЕ.

 

IMG_20150110_102801.jpg
IMG_20150110_102742.jpg

 

Renegade 800 X-RS, Summit 800 E-TEC 154, Lynx BoonDocker 3700 600 E- TEC.

 

Это очень разные модели, но напишу про всех вместе, именно в сравнении открываются особенности этих спортов и горников.

Снегоходы BRP меняются, как компьютеры – через год модель, кажущаяся сейчас современной, полностью устаревает)) Шутка, но доля правды в этом есть)

Покатавшись в рамках одной поездки на всех трех вариантах, приходит понимание, что разделение по классам и «подклассам» это вынужденная мера, а не маркетинг со стороны производителя.  И Renegade – это Cross Country, Summit – это горник, а BoonDocker – это бундокинг))

Покатавшись по Подмосковью  на этих моделях могу точно сказать, почему для нашей местности нужен Ренегат, а не Саммит или Бундокер.  Во- первых им нужен простор и отсутствие препятствий, например, таких, как деревья. Их стихия открытые пространства, маневрирование и виражи примерно такие, которые можно заложить на гидроцикле. Сравнение грубое, но именно гидрик вспоминается при катании на Саммите/Бундокере. Почему так? Дело не только в размере гусенице, но и в том, в каких плоскостях она наклоняется, а также в ширине базы лыж. Есть еще много нюансов, но это основное. Поэтому могу сказать, что ездить на горниках в Московской области можно, но это примерно тоже самое, что  ездить по городу на спорт- каре подготовленном для гонок.

А есть  спорт- кары «гражданского» применения  и в снежиках это Ренегад. Он прощает гораздо больше своих горных собратьев. Уверенно стоит, почти не кренится (для кого- то это минус), «валить» его намного сложнее, но зато на лесных дорожках он чувствует себя гораздо увереннее. По прямой тоже без нареканий – мощности должно хватить даже супер экстрималам.

Кстати, пару слов про настройки вариатора на Бундокере. Они такие, что реально тяжело понять, что под капотом «шестисотка», а не «восьмисотка».

 

Вывод. В этом классе «нюансов» больше всего и шанс «промазать» с покупкой очень велик. Поэтому совет такой – подходите к покупке более тщательно, вникайте в мелочи, терзайте продавцов, форумы и друзей. А лучше всего прокатитесь, сэкономите много времени, а главное за 2-3 часа придет понимание, что Вам нужно, а что лишнее! 

 

IMG_20150110_102718.jpg
IMG_20150110_102726.jpg
IMG_20150110_102835.jpg
IMG_20150110_102829.jpg
IMG_20150110_105014.jpg
IMG_20150110_102846.jpg
IMG_20150110_102853.jpg
KC0DoMn-SN8.jpg

 

Про трассу уже написал, но отдельных слов заслуживает место «привала». Юра сделал его очень грамотно, во- первых после пары часов катания шашлыки идут очень хорошо, но это не новость, а во- вторых как подобрано и обустроено само место стоянки! Живописный склон, деревянные скамейки и стол, мангал, а потом вторая половина пути, как раз «растрястись»))

 

На последней фотке с админом АТВ Антоном, им тоже не только колесная техника нравится)

 

1aNn-yAOtc0.jpg
FT5VLRJEmgc.jpg
gSkLikorSAM.jpg
SiL2pUi8Z6I.jpg
vFqI3wzcMvY.jpg

 

Что хотелось бы написать в конце отчета….

 

Известно, что главное люди, а с этим все хорошо.  Юра и Володя большие энтузиасты, по настоящему фанатеют  этой темой, очень много знают и в общении приятные люди.  Володя больше знает про технику, так что его можно и здесь «терзать», а Юра отлично знает местность и может подобрать маршрут любой сложности и протяженности, нужно только попросить))

Очень советую, и  не важно, собираетесь Вы покупать снегоход или нет, —  съездите и покатайтесь! С семьей, друзьями, коллегами – еще никто после такого катания не был равнодушным или разочарованным, лучший досуг трудно придумать!
 

Если Вы собираетесь сделать покупку, купить свой первый аппарат или поменять существующий, то Вы точно ДОЛЖНЫ туда поехать. Лучше и дешевле потратить полдня или выходные, а также небольшие деньги,  чем купить не то, что Вам нужно, потом продавать и делать уже правильную покупку. Конечно, Вам могут подсказать и на форуме, и зачастую другого выбора нет. Но здесь он есть и этим нужно пользоваться, потому как, что для одного хорошо, то для другого плохо и у каждого свое субъективное мнение.

 

 А еще я понял, что надо все- таки озадачится нормальным креплением GoPro на шлем  :training1: 

 

Мотоблог | Обзор Lynx BoonDocker DS: Скандинавский характер

Первая модель Lynx BoonDocker появилась в 2010 году. За семь лет снегоход эволюционировал от скромного универсального кроссовера до культового экстремального аппарата, «заточенного» под эксплуатацию в самом глубоком снегу на самом сложном рельефе.


Официально BoonDocker никогда не назывался горным снегоходом. На рынке он позиционировался как аппарат двойного назначения, одинаково хорошо подходящий для затяжных «прохватов» по разбитым и не очень трейлам и свободного катания в глубоком снегу. При проектировании BoonDocker финские инженеры, как правило, отталкивались от своих спортивных моделей, в связи с чем наблюдался ярко выраженный деферент в сторону адаптации машины именно к трейлам. Новая же платформа Radien создавалась с чистого листа, и BoonDocker 2018 года сразу «перемахнул» в зону ультимативных горных машин.

Нынешний BoonDocker на 20 кг легче своего предшественника. Двигатель Rotax 850 E-TEC мощностью 165 л.с. (максимальный крутящий моментом 145 Hм) установлен ровно по продольной оси снегохода. Нагрузка на лыжи распределяется четко в пропорциях 50 на 50. Задняя подвеска PPS сконструирована таким образом, чтобы не только эффективно «проглатывать» кочкари на трейлах, но и меньше собирать на себе снега в глубоком пухляке. В передней подвеске не стали отказываться от стабилизатора поперечной устойчивости, зато установили удлиненные амортизаторы, увеличив тем самым хода подвески с 190 мм до 215 мм. Такой своеобразный компромисс между желанием с ветерком проехать по укатанным дорожкам и возможностью без лишних усилий завалить «снежик» набок на крутом склоне. И, пожалуй, это единственный компромисс. Все остальное – от внешнего дизайна до эргономики – подчинили одной цели: снегоход должен свободно двигаться в любом снегу при минимальных физических усилиях со стороны управляющего им райдера.

Подножки по ширине «подрезали» на 45 мм. Рулевая колонка сместилась вперед и стала выше. Сиденье, на мой вкус, можно было сделать еще короче. При активном переносе ног с одной стороны на другую ботинками нет-нет да и цепляешься за край «сидушки». Но вполне вероятно, что все дело в привычке и в недостатке личного опыта.


Несмотря на всю улитимативную экстремальность, на BoonDocker DS даже новичок быстро научится подымать снегоход в «свечу» и кататься на «пятке», ловко удерживая баланс


Во благо цели «снегоход валить набок до упора» раздутые «щеки» боковых панелей заузили до предела. Для обеспечения требуемого встречного воздушного потока у переднего капота сделали 11 открытых секций. Основные же воздухозаборники, расположенные по бокам, подняты даже выше приборной панели. Личное мнение: в глубоком рыхлом снегу, когда у BoonDocker только руль торчит, двигатель работает лучше, чем на «кровном брате» Summit 850 E-Tec.


Не знаю, кому принадлежит идея в короткий туннель установить длинную гусеницу, но этот человек точно достоин отдельной премии. Минус лишние килограммы, минус громоздкий задний брызговик и много-много фана от непринужденного подъема «снежика» в «свечу». И да, меньше выступающих деталей, значит, меньше «якорей» в глубоком снегу, и выкапывать застрявший аппарат будет легче. Правда, предположу, что так называемый пластиковый хагер, играющий роль брызговика на BoonDocker DS, начнет часто ломаться и теряться. Во всяком случае, у меня он отлетел где-то на второй или третий час «каталки». Однако меня уверили, что это был прототип с пластиковыми кронштейнами крепления. В серию пойдут алюминиевые крепежи, которые не оторвать.

Законный вопрос: Lynx BoonDocker DS – разве не финская копия канадского Ski-Doo Summit 850 E-Tec? Моторы одинаковые, основные компоненты платформы идентичны. Нет, не копия! BoonDocker DS – снегоход со своим характером и особенностями. И эти особенности как раз для России. Горы, конечно, ничем не заменить. Но у нас немало мест, где нет гор, а снега с оврагами и горочками-пригорочками целая прорва. Кроме того, многим нашим снегоходчикам пришелся по душе именно скандинавский стиль езды. Это когда ты идешь по склону или барражируешь в «пухляке» с максимально долго приподнятыми вверх лыжами.

Была ли статья полезной?

Полное руководство по бесплатному кемпингу в любом месте

В Dyrt мы делимся советами по кемпингу от нашего сообщества отдыхающих и кемпингов. Поскольку так много отдыхающих остаются дома, мы продолжаем делиться этой информацией, чтобы вы могли планировать будущие походы по США.


Эта статья представлена ​​вам Banner & Oak, компанией с большим опытом в области головных уборов. Их шляпы для дальнобойщиков станут прекрасным дополнением к вашей следующей поездке.


Boondocking — это больше, чем забавное слово: это отличный способ отправиться в путь! По сути, «бездельник» — это когда вы пользуетесь бесплатным кемпингом без удобств и подключений.Этот термин наиболее популярен в сообществе домов на колесах и автофургонах.

Для тех, кто всегда хочет найти кемпинг, мы создали The Dyrt PRO, годовое членство в котором составляет 35,99 долларов США, которое дает вам PRO-скидки на кемпинг в сотнях кемпингов, PRO-скидки на снаряжение, поиск в PRO-лагере для кемпинга, даже когда вы теряете сервис, и PRO In-App Загружаемые карты. Купите здесь год PRO всего за $ 35,99, если вы всегда хотите найти уже обустроенный кемпинг прямо на своем автомобиле.

Для тех, кто не хочет разбивать палаточный лагерь, подвал — это способ сделать кемпинг дешевым и легким.Никаких подключений, никаких назначений сайтов, возможно, никаких соседей, никаких проблем. Для кемпинга в последнюю минуту вы можете использовать офлайн-карты и слои карты Dyrt PRO, чтобы найти бесплатный кемпинг рядом с вами. Эти функции покажут вам общественные земли, где вы можете разбить лагерь бесплатно, независимо от того, есть ли у вас услуга или Wi-Fi!



Однако вы не можете просто припарковаться где-нибудь и назвать это задницей. Прежде чем вы действительно получите максимальную отдачу от нашего бездельника, нужно немного ноу-хау и практики.

Boondocking: The Complete Guide to Free Camping (почти) Anywhere

Каждый день отдыхающие и путешественники выбирают убегать от толпы кемпингов, чтобы исследовать их вне сети.Под термином «Boondocking» можно найти множество кемпингов. Он может варьироваться от разбивки лагеря в отдаленной местности до парковки в Walmart.

RV parked in the forest at night.

Итак, подождите, что такое задница?

В некоторых отношениях бундокинг — это более простая форма кемпинга. Вы освобождаетесь от процесса бронирования и сборов, но теряете роскошь развитого кемпинга.

Boondocking — это еще и удобный способ просто припарковаться и поспать. Если у вас плотный график и вам просто нужно место, чтобы переночевать, бесплатная парковка на ночь — удобный способ сэкономить время и деньги.

В зависимости от того, почему и как вы собираетесь отправиться в бундок, есть множество вариантов бесплатного и недорогого кемпинга.

Если вы планируете часто пользоваться доковой, подумайте о приобретении внешних заряжаемых аккумуляторов, компостированного туалета, резервуара с пресной водой и солнечных батарей.

Как безопасно и ответственно заниматься бондоком

Немного неуверенно, особенно когда вы начинаете, — это нормально. При принятии решения о том, безопасно ли место для швартовки, необходимо учитывать множество факторов.

Выберите место, где разрешена ночная парковка

An rv parked while boondocking near las vegas.

Существует масса различных мест, где по закону разрешено оставаться на ночь. Если вы находитесь в глуши, найти безопасное место для бундока — значит просто выбрать место где-нибудь вдали, например, на территории BLM. Если вы в городе и вам нужно быстро найти бесплатный кемпинг, вот несколько других популярных вариантов:

Парковочные места Walmart

Те, кто ищет задницу, могут оставаться до 24 часов на любой парковке Walmart.Boondocking здесь позволяет вам запастись припасами во время бесплатной парковки!

Вы хорошо заметны, и большинство парковок контролируются службой безопасности. Однако Walmarts ужесточает свою политику в отношении бесполезной работы, поэтому уточните это в конкретном месте, прежде чем предполагать, что это разрешено. На самом деле существует приложение, которое поможет вам найти Walmart, где разрешено бездельничать!

Стоянки / зоны отдыха для грузовиков

Многие стоянки для грузовиков и зоны отдыха вполне подходят для автофургонов и фургонов, которые останавливаются на ночь.Не забудьте сообщить кому-нибудь, где вы находитесь, поскольку здесь обычно очень мало контроля. Вы будете рядом с туалетом и прямо с дороги. Движение может быть шумным, но некоторые зоны отдыха в сельской местности могут быть похожи на кемпинги!

Центры для посетителей

Центры для посетителей часто остаются незанятыми в ночное время и могут даже иметь доступ к проточной воде и ванным комнатам. Всегда уточняйте информацию в центре для посетителей, в котором вы планируете остановиться, прежде чем отправляться туда.

Заголовки тропы

Многие маршруты используются для ночных походов. В результате нередко можно увидеть машины, припаркованные на ночлег у троп.

Жилые комплексы:

Один из наиболее рискованных вариантов — размещение в жилых комплексах — требует проб и ошибок. У многих есть обслуживание и / или охрана в ночное время, которая вызовет эвакуатор, если увидит вашу установку. Тем не менее, проявив немного терпения, найти жилой комплекс, пригодный для перерыва, определенно возможно.

Гостиницы / мотели

Как и в случае с квартирами, стоянка на стоянке отеля / мотеля всегда будет азартной игрой. Многие крупные отели не будут возражать, если их парковка уже пуста. Однако, если он заполнен, лучше продолжать поиски, поскольку вы не хотите рисковать буксировкой.

Национальные леса

Пустышка не обязательно означает парковку на сомнительной стоянке. Парковка в стороне от лесных дорог — отличный способ пристроиться на природе.Подробнее об этом ниже!

Другие места для стоянки грузовых автомобилей

Нередко можно увидеть несколько домов на колесах, припаркованных в вашем местном крупном магазине в теплое время года. Многие из этих больших коробочных магазинов, такие как Walmart, Cabela’s и даже Cracker Barrel, предлагают бесплатную ночную парковку для домов на колесах. В зависимости от штата вы также можете припарковаться на ночь в зонах отдыха, а посетители могут кружить по шоссе.

Наличие и возможность переночевать в значительной степени зависит от руководства магазина. Вот несколько популярных ночных стоянок:

  • Walmart
  • Cabellas
  • Dennys
  • IHOP
  • Holiday Inn
  • Marriot Inn
  • Target
  • Winco / Safeway / 24-часовой магазин
  • Магазин продуктов Q20103
  • Essentials

    Person outdoors holding a first aid kit.

    Изображение из кемпера Dyrt David G.

    Во время перерыва вы должны спросить себя: есть ли у меня самое необходимое, чтобы чувствовать себя комфортно на ночь? Есть ли у меня вода, еда и тепло?


    Подготовьтесь к поездке в бондок, загрузив карты . Dyrt PRO позволяет загружать карты и кемпинги без сотовой связи. «Моей альтернативой использованию pro было бы вернуться к сотовой связи». Слои карты PRO позволяют вам находить бесплатные кемпинги в общественных местах, таких как Национальная лесная служба и Земельные управления, в автономном режиме!


    Если вы стоите на стоянке большого магазина, вы, вероятно, сможете пойти и купить все, что вам не хватает.Но если вы паркуетесь на уединенной лесной дороге, вам нужно будет принести припасы. Также важно спланировать продолжительность поездки, чтобы у вас не закончились припасы.

    Как найти задницу в национальных лесах

    Forest road with a prevent wildfires sign.

    Многие национальные леса и земли Бюро землепользования (BLM) по всей территории Соединенных Штатов предлагают примитивные кемпинги без каких-либо удобств. Как правило, вы можете разбить лагерь в любом месте национального леса, если нет указателей с указанием обратного.Это делает бондокинг отличным вариантом для автофургонов, желающих посетить различные национальные парки. Следуйте подъездными дорогами к лесу, чтобы найти места, где можно бесплатно припарковаться и разбить лагерь.

    Если у вас большой дом на колесах, доступ к некоторым лесным подъездным дорогам может быть затруднен. Они часто бывают узкими и немощеными. Узнайте у местного рейнджера, где вы можете припарковаться на ночь.

    Министерство сельского хозяйства США дает рекомендации о том, как и где разбить лагерь в национальных лесах и на землях BLM.

    Приложение US Public Lands также является отличным ресурсом для поиска общественных земель с бесплатными кемпингами.Только не забудьте провести исследование ПЕРЕД тем, как отправиться вглубь леса, поскольку вы, вероятно, потеряете покрытие сотовой связи.

    Найдите бесплатный кемпинг в сельской местности

    .

    Что такое задница? — Freecampsites.net

    Что такое задница? Если вы новичок в кемпинге, вы можете задать тот же вопрос. Boondocking — это, по сути, кемпинг без подключений. Вы также можете услышать, что это называется «сухой кемпинг». Часто сухой кемпинг означает пребывание в палаточном лагере без подключений, тогда как бездельничанье обычно означает пребывание в совершенно неосвоенной зоне. Вы также можете услышать, как люди говорят о «рассредоточенных кемпингах», что является официальным термином, часто используемым государственными учреждениями.

    Настоящий вопрос, который следует задать, — подходит ли вам заднее положение. Если вам нравится находиться на открытом воздухе в тишине, тишине и красоте природы, то это вполне может быть. Если вы предпочитаете, чтобы вас окружали соседи и у вас было много определенных развлекательных мероприятий, то, возможно, вам будет лучше в кемпинге. Во время отдыха вам часто нужно развлекаться, а не ходить в бассейн кемпинга или поле для гольфа на улице.

    На Freecampsites.net мы понимаем, что допустимы оба типа кемпинга.У разных людей разные желания, и потребности людей регулярно меняются. Мы стараемся разместить оба типа кемпинга без лишних затрат! Десять долларов — это уже не то, что было раньше, поэтому кемпинги, отвечающие нашим самым важным критериям, как правило, ближе к пустоши, чем шикарные курорты. Тем не менее, есть еще много занятий для людей с правильным мышлением.

    Мы вас еще не отпугнули, или вы решили, что бесплатный кемпинг может быть именно вам? Хорошая новость в том, что если вы решите попробовать бундокинг, вы найдете одни из самых безмятежных и красивых кемпингов где угодно.Вы вполне можете оказаться в таком кемпинге, за который буквально не можете платить! Если бы рядом был кто-то, кто собирал ваши деньги, они бы разбили на этой земле пятьдесят кемпингов и разрушили бы то, что делает ее особенной. Это драгоценные камни, которые делают жизнь невыносимой.

    Мы не будем утверждать, что все перечисленные нами сайты такие же. Большинство нет. Однако они являются хорошей отправной точкой для изучения местности. Большинство наших предложений — это небольшие кемпинги на общественных землях. Многие из них великолепны.Кроме того, рядом с ними часто можно встретить разбросанные кемпинги, которые могут быть более красивыми и уединенными. Мы хотим дать вам возможность выйти и исследовать этот прекрасный мир, который мы все разделяем. И, пожалуйста, вернитесь и расскажите, что вы нашли!

    .

    Boondocking 101: Get Started Free Camping

    Только начинаете работать с Boondocking? Не знаете, куда идти, сможете ли вы туда добраться или чего ожидать? Мы рассмотрим все, от безопасности до этикета (и все остальное), прямо здесь, в нашем руководстве.

    Так же, как RVing переносит домашний комфорт в поход на выходные и может изменить жизнь к жизни в дороге, так и задница открывает ваш мир совершенно новым типом свободы во время путешествий.

    Добыча имеет множество преимуществ. Места, где вы будете разбивать лагерь, обычно более дикие, уединенные и красивые. Часто это бесплатно. Не будет парня на гольф-мобиле каждые пять минут, чтобы убедиться, что Фидо на своем шестифутовом поводке. Не говоря уже о том, что девять из десяти бондокеров выглядят лучше, держа топор в фланелевой рубашке, чем средний американец.

    Хотя многие любители приключений в жилых автофургонах понимают огромную разницу между бездельничанием и оплачиваемым кемпингом (и считают этот опыт предпочтительным), это определенно нечто большее, чем просто выезд в пустыню и открытие магазина.Чтобы бездельничанье оставалось приятным и доступным опытом для всех нас, важно соблюдать несколько правил.

    Что такое задница?

    Хотя официального определения нет, в этой статье мы говорим о сухом кемпинге (то есть без подключения к электричеству, воде или канализации), обычно за пределами развитого кемпинга. Это определение здесь является ключевым, потому что, хотя вы можете найти национальные лесные кемпинги или другие места, где вы можете разбить лагерь без подключений, к ним обычно легче получить доступ, и есть какой-то надзор, которого нет у дурацких мест.

    Наша цель сегодня — помочь вам оставаться в безопасности и понять, какое влияние мы оказываем на места, которые мы выбираем для разбивки лагеря в глуши.

    Правила захоронения

    Оставайтесь в безопасности

    То, что вы нашли место для перерыва, не означает, что вы можете . Здравый смысл должен применяться — например, просто потому, что существует открытое поле, не означает, что вам законно разрешено там оставаться. Ничто так не портит старый добрый кемпинг, как стук двуствольного дробовика в вашу дверь в 3 часа ночи.

    . Даже если вы нашли место, где уверены, что сможете изрядно справиться с этой задачей, то, что по-прежнему , не означает, что вы сможете это сделать. Следует учитывать следующие факторы:

    1. Размер вашей установки. Некоторые места подходят для больших буровых установок, другие больше подходят для небольших домов на колесах или фургонов, и существует множество «промежуточных». Проверьте отзывы, чтобы получить общее представление, затем всегда разведываете вперед пешком или на подходящем грузовике или автомобиле, прежде чем отправиться на своем драгоценном автофургоне по неизвестной дороге.Как говорят наши бесстрашные основатели: «Тот факт, что он указан, не делает его доступным, и то, что он был доступен для большой установки на прошлой неделе, не означает, что он все еще доступен».
    2. Погодные условия. Легкая поездка в конце лета может быть кошмаром из-за снегопада или сезона дождей. Смена погоды может быстро изменить условия, особенно в горах и в районах с сухим мытьем, и сделать ранее удобный маршрут непроходимым. Это не только означает, что вы не можете добраться до места, куда хотите, но и то, что в то место, куда вы хотите пойти, может не попасть обратная дорога, если начнутся сильные дожди и пересохшее русло реки станет бушующим потоком или мутная воронка.Вы также должны позаботиться о том, чтобы не парковаться в самом водоеме или слишком близко к невысокому ручью, который может превратиться в нечто большее, чем журчащий ручей.
    3. Оборачиваясь. Независимо от того, почему место не подходит, вам нужно подумать о том, насколько комфортно выходить из сложной ситуации. Например, вы проезжаете 18 миль по тонкой грунтовой дороге и обнаруживаете, что не можете поместиться ни в один из доступных кемпингов… или разворачиваетесь. Во время вождения помните о потенциальных стратегиях съезда, и если вам неудобно двигаться задним ходом или разворачиваться в тесноте, дважды подумайте, прежде чем отправиться на неизвестную дорогу.
    4. Ты одна. Или вы вполне могли бы быть. Обратите внимание на другие условия, например, лесные пожары. Хотя рейнджер, скорее всего, придет в местные кемпинги, а , может быть, остановится в известных глухих местах, нет никаких гарантий. Возможно, вы находитесь далеко от сотовой связи или других средств связи. Будьте внимательны и с умом выбирайте свое местоположение.
    5. Пумы. Не позволяй никому быть съеденным, мы слышали, что это ужасный опыт.

    an airstream boondocking in a field of wildflowers Вашингтон Галч-роуд, Национальный лес Ганнисон, Колорадо, автор WatsonsWander


    Не оставлять следов

    Когда вы живете в дикой, естественной среде обитания, вы должны соблюдать те же правила, что и туристы и арендаторы.Благодаря таким положениям, как земля BLM Бюро по управлению земельными ресурсами и наши национальные леса, нам на самом деле очень повезло, что наше правительство разрешает нам разбивать лагеря в таких сырых и красивых местах. Точно так же мы обязаны позаботиться об этих местах, чтобы помочь нам сохранить эту привилегию.

    Вы часто увидите таблички «Не оставляйте следов» в наших национальных общественных землях. В общем, это означает:

    1. Упакуйте, упакуйте. Если не имеется какой-либо мусорный контейнер или специальный мусоропровод, вы несете ответственность за то, чтобы мусор, который вы производили, вывозили обратно с собой.Даже лучше? Потратьте несколько минут или около того, чтобы наполнить мешок мусором, оставленным другими. Ваше место может быть бесплатным, но мы все платим за мусор.
    2. Не бери ничего, кроме воспоминаний, не оставляй ничего, кроме следов. Или, полагаю, легкие следы от шин. Не собирайте сосновые шишки, не вытаскивайте камни, не рубите деревья и не расчищайте кусты. В большинстве случаев вам не следует перемещать камни или бревна вообще, и постарайтесь оставить все в том виде, в каком вы их нашли. Найдите место, где ваша установка может удобно разместиться, и постарайтесь не изменить ландшафт иначе.В одних местах можно собирать и сжигать дрова, в других — нет. Чтобы узнать, что вам разрешено, обратитесь к местным властям, иногда к вывешенным указателям, а иногда к ближайшей станции рейнджеров.
    3. Придерживайтесь существующих дорог. Точно так же, как путешественникам рекомендуется оставаться на тропе, бундокерам следует избегать «пылающих троп» или выезжать на бездорожье, если это специально не разрешено в районе, где вы разбиваете лагерь.
    4. Использовать установленные места. Это непростой вопрос, но хорошее общее правило.В некоторых местах рейнджеры будут просить вас, , не использовать снова и снова изношенные участки, тем самым пытаясь дать этим областям шанс вернуться в природу. Однако в большинстве случаев, если ясно, что существуют уже существующие кемпинги (где трава явно изношена, построены костровые ямы и т. Д.), Рекомендуется использовать их повторно, а не уничтожать новый кусочек природы.
    5. Лагерь на прочных поверхностях. Постарайтесь не оставлять после себя лишних доказательств того, что вы застряли в грязи, и избегайте хлопот, связанных с выкапыванием себя обратно.
    6. Не бросайте танки на землю. Вы должны спланировать, чтобы быть полностью самоокупаемым на время поездки, или знать, где вы можете поехать, чтобы слить свои резервуары, если они станут полными.

      Ищете станцию ​​для свалки? Иногда частные стоянки для домов на колесах или заправочные станции позволяют вам платить за сброс в их сточные воды, и на многих общественных землях есть аналогичная услуга. Campendium также перечисляет свалки, просто используйте фильтры при поиске в вашем районе.

    7. Только вы можете предотвратить лесные пожары. Смоки не шутит, это зависит от каждого из нас. Около восьми миллионов акров лесов нашей страны ежегодно становятся жертвами лесных пожаров, и хотя некоторые пожары являются естественными и полезными для наших лесов, те, которые вызваны неосторожными туристами, почти всегда приводят к трагедиям … а иногда и крупным штрафам или тюремному заключению для людей, которые начинают их.

      Лучшие методы работы с кострами включают: держать их небольшими и полностью заливать водой или закапывать грязью. «Небольшим» костром, как правило, можно считать пожар, который вы начинаете с палок, которые ломаете вручную, используете бревна не больше, чем те, которые вы обычно найдете в связке дров на продажу, и держите огонь в существующей яме около двух футов в диаметре.

      Когда закончите, не забудьте утопить огонь в воде и засыпать землей. Никогда не оставляйте тлеющие угли или огонь в целом без присмотра. Сама природа пожара, оставленного без присмотра, иногда кажется вирусом с единственным желанием расти и развиваться, пока есть что-то, что может его вместить. Не позволяйте своему лагерю, лесу и, возможно, вашей жизни разрушиться из-за неосторожного ухода за огнем.

    8. Уважайте дикую природу. Наконец, помните, что вы гость в доме природы, и многие другие существа будут делить с вами эту территорию.Не оставляйте мусор для енотов и медведей, один из них создаст огромный беспорядок, а другой может сделать гораздо хуже. Не кормите оленей и белок, они должны делать это самостоятельно, когда вас нет. Следите за своими питомцами, они могут напугать или изменить среду обитания существ, которые на самом деле живут здесь, и даже могут быть значительно ранены или убиты кем угодно, от койотов до лосей.

    boondocking rv and a vanagon Willow Springs Trail, Moab, UT По дороге вверх


    Соблюдайте правила

    Мы упоминали некоторые из них выше, но проверьте все вывешенные указатели или обратитесь в местную станцию ​​рейнджеров.Практически во всех бондоковых местах максимальный срок пребывания составляет около 14 дней. Правила использования костров, домашних животных и таких вещей, как использование генератора, сильно различаются. Просто узнайте, что это такое, уважайте их и наслаждайтесь!


    RV boondocking beneath a rainbow in the desert Indian Bread Rocks, Боуи, Аризона, компания Nomadic Neighbours


    Будь хорошим соседом

    Возможно, вы не единственный здесь, кто пытается насладиться спокойствием. Хотя у всех нас есть собственные представления о том, что значит быть хорошим соседом, в целом нужно помнить о нескольких вещах.

    Во-первых, не сходи с ума с генератором . Если вы собираетесь его использовать, вы можете попытаться уйти от непосредственного присутствия более примитивных отдыхающих и, конечно, ограничить количество часов, которые вы им используете.

    Не паркуйтесь слишком близко к другому кемперу , особенно если есть достаточно места. Кажется, что некоторым людям нравится быть рядом с другими или находить их в безопасности, но это не для всех. Если вы не уверены, часто просто помахиваете и спрашиваете: «Не возражаете, если я остановлюсь здесь?» сделает свое дело.Конечно, на самом деле никто не вправе говорить вам «Нет», но действительно ли вы хотите разбить лагерь рядом с кем-то, кто все равно не будет рад видеть ваш навес каждый раз, когда они открывают дверь?

    Успокойся, а? Мало кто идет на вечеринку, как в 1999 году, и вы должны уважать это. Сведение к минимуму музыки и хриплого ночного смеха делает соседей счастливыми и увеличивает ваши шансы увидеть отличных животных!

    Передай привет! Это на самом деле не правило или что-то в этом роде, и даже не ожидаемое… но почему бы и нет?


    free rv camping Quincy Lake, Quincy WA


    Подсказки для захоронения

    Хотя вы можете просто припарковать свой дом на колесах и использовать его в качестве палатки с лучшими стенами, если вы действительно хотите заняться бундокингом как чем-то, что вы делаете регулярно, вы можете прийти подготовленными.Для этого…

    1. Приходите подготовленными, буквально. Некоторые места будут находиться далеко от магазинов и других удобств, поэтому наличие продуктов, туалетных принадлежностей и прохладительных напитков, достаточное на время вашего пребывания, вероятно, является первым шагом в любой успешной выходке из бездны.
    2. Экономия воды. Вы вряд ли найдете место, чтобы пополнить резервуар для пресной воды, а также, возможно, вам не будет интересно наполнять резервуары для хранения пресной воды. Как вы экономите воду, полностью зависит от вас, но экономия на душе, неполное наполнение раковины, когда вы моете посуду, и наличие надлежащего туалета для автофургона с низким расходом — вот несколько идей, которые вы, возможно, захотите пережить.В любом случае, вы отправляетесь в поход, немного расслабьтесь, соблюдая правила гигиены, и позвольте свежему мускусу костра привести вас к новому желанию отрастить злую бороду, полную веточек.
    3. Экономия энергии. Если вам нужна энергия и вы собираетесь полагаться на генератор, или даже если вы настроены на солнечную батарею, ключевым моментом будет наличие наилучшего возможного банка аккумуляторов или хотя бы такого, который может обеспечить вам регулярное использование. Разумеется, солнечные батареи побеждают генератор в любой день просто потому, что вам не нужно покупать бензин, вы не будете рассылать вонючие пары по лесу и вам не придется беспокоиться о том, чтобы раздражать других отдыхающих.Тем не менее, если он еще не входит в ваш комплект для стыковки, сохраните потребляемую мощность, чтобы вы могли как можно меньше запускать генератор. Хранение ваших аккумуляторов в зарядке сделает всех немного счастливее.
    4. Посмотрите на эти цистерны для сточных вод. Достаточно легко взять с собой в поездку дополнительные кувшины с водой, так что даже если в вашем резервуаре с пресной водой закончится, у вас будут резервные копии. Что не обязательно так просто, так это предотвратить наполнение серых и черных резервуаров. Если у вас нет компостного туалета, это не только вызовет вонючие в вашем доме на колесах, но и помешает вам использовать больше воды, не отправляя эту грязь обратно в канализацию и в душ.Не наполнять раковину, чтобы помыть посуду, принимать «темно-синий душ» (когда вы промокаете, выключаете воду, намыливаете, а затем снова включаете воду, чтобы смыть) и, как правило, просто сводите к минимуму количество используемой воды повседневные задачи будут иметь огромное влияние на то, как быстро заполняются резервуары для серой воды.

    boondockers in national forest in Florida Литл-Лейк-Брайант, Национальный лес Окала, Флорида


    Следуйте этим общим правилам, и вы сразу же будете жить в блаженном райском уголке без ренты!

    .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о