Cafe racer 400 xjr 400: Опаньки / БайкПост

Содержание

Новое на Мотобратве: Каферейсер XJR400

Опубликовано: Joice от

в Тюнинг

Всё началось в далёком 1991 году, если кто помнит, то была такая жевательная резинка BomBimBom которая взрывала мозги многим мальчишкам обилием мотасиков «Мэйд ин Жапан». Я не был исключением, к тому же жил в деревне в которой эта жвачка продавалась крайне редко, да и денег родители не всегда давали)). Однажды шастая со своим другом по всяким закоулкам, я нашёл целую стопку этих вкладышей! Чёрт.. этот день перевернул моё сознание навсегда, напрочь! Покой был потерян! С тех пор не было и дня чтобы я не мечтал о японском мотоцикле.

— так начинает свою историю Дмитрий, и она продолжается весьма интересным образом. Судьба этого умельца из города Абакан в Хакасии сложилась так, что следуя своей мечте о японском спортбайке он пришел к Yamaha XJR400 — достаточно редкому в России, но простому классику средней потертости, который благодаря умениям Дмитрия за один сезон превратился в стильный каферейсер.

 


Во время постройки мотоцикла Дима не записывал изменений, но специально для МБ на основе имеющихся фотографий он создал анкету и воссоздал Бортовой Журнал в очень подробном виде. Я бы сказал, что это одна из наиболее интересных анкет сайта, даже несмотря на то, что проект еще полностью не завершен. Для нас этот мотоцикл не менее важен, так как является побратимом нашего кастом-проекта Fast&Fashion Caferacer на базе того же XJR400. Ценителям стиля советую перейти по ссылке: Бортовой журнал Yamaha XJR400 «XJR400 Cafe racer» на Мотобратве.

 


Добавить комментарий

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Xjr 400 — Мотоциклы — OLX.ua

69 685 грн.

Договорная


Киев, Дарницкий


5 февр.

85 000 грн.

Договорная


Киев, Днепровский


15 янв.

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjXbAGrxZfk6h4NEc78w7oNnCaxdLM0d3Pri1STabHlW2qEcl1hWQi7Npq24OKxw7fyDiOUsbIBvgX0ZEeHAJUQ4Z+NlqqY2nvxLvaOoSDRUaNybK0HEycBljoQn3QzxHgSCHKD/e/coBWzUo5y2xOZiOvUYvMFeXtKHSIte9HlAOPK18tWwyMNIY4Rn5AuYACPLxsBFMjLeEtBLC8S2yXcg==

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

Eight Ball — Yamaha XJ400 cafe racer из Киева

Назар Позняковский с 14 лет не видит своей жизни без двух колес, занимаясь починкой и сервисом мотоциклов. Когда дело встало на коммерческие рельсы, он организовал свою мастерскую Gazzz Garage. Признаюсь, когда мы начинали переделывать Yamaha XJR 400 под проект Fast&Fashion Caferacer, Назар отлично нам помог! В то же время он обдумывал свой собственный проект и в качестве донора также выбрал экзотическую «чесотку» от Yamaha, хотя от нее, по признаниям кастомайзера, осталась только рама, да и то не вся.

«К Новому Году я окончательно понял, что делать каферейсер на основе ямаховской рамы с ямаховскими 400ccm документами и двигателем от 650ccm Kawasaki как-то абсолютно бесперспективно, просто потому, что наше доблестно ГАИ меня не поймет. Родной же, 400-кубовый мотор меня как-то совсем не впирал ни чахловатым перфомансом, ни весьма потрепанной жизнью внешностью. Двигатель же от XJ550, раздобытый когда-то по случаю, оказался не рентабелен в плане ремонта, укатали, так сказать сивку шаловливые ручки. А значит, опять вырисовывался тупик в одном и ключевых мест…

Но больным на голову нет покоя, поэтому берем в гугль и мониторим украинский интернет на предмет двигателя от XJ600 51J. Он, во-первых, получается в любом случае куда свежее любого 550-го, а во-вторых, являлся самым мощным в линейке XJ-ев с цепным приводом на заднее колесо. При этом по креплениям двигатель становится в мою раму один в один, но те же элеткрика и карбы у него уже совсем другие, нежели у 400-от и 550-от кубовых моделей, а это значит, что нам нужен весь комплект, дабы потом не рыскать по ебеям. К концу января кит-набор запчастей обнаруживается неподалеку от Умани, и снежным утром 4-го февраля наш маленький экспедиционный корпус выдвигается в заданном направлении на Тарикомобиле.»

В отличие от нашего проекта, Назар не стал оставлять родной 400-кубовый двигатель, сразу заменив его на вариант от модели XJ600 Diversion. Внезапно Назару «подогнали» Sebring-овский выпуск 4-в-1, и «любитель симметрии», изменив своим предпочтениям, оставновился на нем. В качестве передней подвески выбор пал на 26-мм вилку от FZ600, откуда были позаимствованы и тормоза. А вот задние амортизаторы установлены от Kawasaki Zephyr, но с замененными пружинами от Honda CB400, а держит заднее колесо маятник Honda XL600.

«Далее я выписал из Америки фару, KN-фильтры и родную ось с эксцентриками-натяжителями под хондовский маятник. Так же, пререлопатив сайт JT-sprockets я подобрал заднюю звезду под 530-ую цепь, которая становилась бы на хондовское колесо вместо родной, рассчитаной под 520-ую узенькую цепочку.»

Конечно же, стандартный Yamaha 400 так и просит бескамерные спицованые колеса, которые были взяты Назаром у того же Honda XL600, что и маятник. Переднее колесо было установлено на ступице от Yamaha Virago XV750, а заднее осталось с барабанным тормозом XL600. Что касается шин, то были выбраны Pirelli, классифицируемые как внедорожные, но отлично подходящие для города и придающие некоторую «зубастость» мотоциклу: MT60 спереди и MT90 сзади.

«Ступица была извлечена на свет Божий, одно из хондовских колес разобрано и начались танцы с бубном вокруг того и другого. У Юры Сердюка завалялся комплект длинных ураловских спиц (вместо которых в последствии были выбраны другие, изготовленные на заказ), и, хотя они были длиннее, чем нужно, на них все же можно было разложить пасьянс и убедиться, что спарить обод от Хонды и ступицу от Ямахи вообще возможно. Задача оказалась вполне выполнимой, правда сама ступица нуждалась в легкой доводке напильником углов, на отливах под ниппеля, поскольку изначально была рассчитана под обод в 19” а не 17” как у меня.»

Оригинальный топливный бак XJR 400 не устроил киевлянина — ему на замену пришел не менее шикарный бак от Kawasaki KZ650, который дополнила горловина от Suzuki GS750 со стильной крышкой QSPS.

Множество элементов, включая крылья, подножки, защиту цепи, переходник для маслорадиатора и держатель номерного знака, включая клипоны и зеркала заднего вида Назар сделал своими руками в мастерской.

«Ну а дальше пора было переходить к одному из ключевых моментов — моделированию хвоста и изготовлению бугеля под него. В качестве материала для модели выбрал экструдированный пенополистирол — он имеет довольно мелкозернистую фактуру, в отличии от того же пенопласта. К тому же он еще и размечен продольно-поперечными метками, что очень удобно при резке и помогает сохранять симметрию вырезаемой детали. Клеится он обычным суперклеем, хорошо режется полотном от пилочки по металлу и легко обрабатывается наждачной бумагой. Кратко говоря, практически идеальный материал для моделирования. Первоначальный вариант хвоста я сделал довольно высоким, на тот случай, если мне вдруг захочется разместись там аккумулятор и оставить треугольник рамы пустым. А тут еще совпало так, что на одни из выходных на барахолке наткнулся на стоп сигнал от старого автомобиля ГАЗ, который вроде как очень неплохо со всем этим сочетался.»

Смоделировав форму хвоста, Назар взялся за реализацию идеи в алюминий, адаптацию бака к раме и установку нового сидения. Отдельной истории заслуживает изготовление бугеля, ведь согнуть трубу ровно и симметрично тоже дело непростое. В итоге все вышло как надо и подобрав бак, и надев специально заказанные покрышки Pirelli на заранее подготовленные обода, Назар приступил к окончательной сборке мотоцикла.

Хочется поздравить Назара с завершением проекта, особенно когда на собственной шкуре знаешь каких сил иногда требуют те или иные компоновки, поиск запчастей или изготовление недостающих элементов, даже, кажется, самых элементарных!

Yamaha Xjr 400 Cafe Racer

13. 08.2020 -.the way a XJR Yam should look like!. Weitere Ideen zu Motorrad, Cafe racer motorräder, Cafe racer. Yamaha XJR 1300 Sammlung von Eric Schmid.

Yamaha xjr 400 cafe racer.

В общем осенью «зачесались» руки )) и решил что-нибудь поковырять. Купил jxr400 и сделал его таким как он должен выглядеть. xjr 400 cafe racer
Yamaha XJR 400 cafe racer from Greece by C-racer. Black and yellow at their best. Dark photoshoot provides a nice contrast for bright yellow.. Yamaha XJR 400 ’93 by c-racer. Posted on 13/04/2017 13/04/2017. Black and yellow at their best. Dark photoshoot provides a nice contrast for bright yellow. Real treat for a smaller engine fans.
Tag: XJR 400. The “Beltza”- 1990 Yamaha XJR 400 Brat Build by Wild Custom… Michael Eijansantos-March 2, 2017. 0. CAFERACERPH ON INSTAGRAM.. Our passion is to share the best cafe racer bikes around the world and start the culture of cafe racer in the Philippines. FOLLOW US.
CRK 250/400 Kit Modules . The popular CBn 250/400 has made a great donor bike for these kits. A slightly shorter and smaller frame makes this a nippy bike, ideal for cafe racer styling, with all the bonuses of Honda.

The new XJR Cafe Racer Project from Klaus Goerz backyardrider.com.. Concept Motorcycle Yamaha XJR 400. Rocketgarage Magazine, Engine Fuel & Passion since 2007. cafe racer, scrambler, bobber, flat track, motorcycle, lifestyle, endurance, restomod.
Yamaha XJR400 by Ellaspede: A budget cafe Let’s say you’re a relatively new convert to motorcycling. And you want a custom bike, something a little smaller and cheaper than an 883 Sportster, Triumph Bonneville or Moto Guzzi V7.
Ellaspede’s 1995 Yamaha XJR400 Cafe Racer «I’ve considered buying a big naked bike as a personal ride so naturally I looked at Suzuki’s GSX1400, Honda’s CB1300, Kawasaki’s ZRX1200 and Yamaha’s XJR1300 (which can still be bought new here in Australia).
Yamaha RD 250 Cafe Racer – heiße “73” von Pascal Locher Vor einigen Tagen präsentierte Nippon-Classic.de einen fantastischen Honda CB 400 Four Café Racer von Pascal → Custom Bikes 1.

XJR 400 by The Sports. Luke Inazuma. Yamaha XJR400 by The Sports Customs — Bangkok, Thailand Tags: Yamaha. facebook twitter Whatsapp. The Cafe Racer Chronicles. View my Flipboard Magazine. Recent. Popular. XTegra «Xtegra» by Krowrx: 635kg, 140 bhp Honda engine
Rp 80.000.000 1998 Bandit 400 custom Cafe Racer. Serang, Serang Kota 5 hari yang lalu. Rp 99.000.000 1995 Yamaha XJR 1200 cafe racer tahun 1995. Jagakarsa, Jakarta Selatan 5 hari yang lalu. Rp 23.000.000 2008 cafe racer yamaha scorpio. Seberang Ulu I, Palembang Kota 5 hari yang lalu. Rp 11.000.000 2005 Suzuki Thunder Cafe Racer Custom.
C Racer è un’ azienda Greca che produce parti di ricambio universali per modificare le vostre moto. Questo progetto su base XJR 400 mira a dimostrare che i loro prodotti sono facilmente utilizzabili e che la resa è ottima.
Sprzedam Yamaha XJR 1300 Racer rok produkcji 2016. Przebieg 6500 km, w ciągłej eksploatacji,OC do września 2020, przegląd do lipca 2021. Bardzo dużo dodatków m.in.: — kierownica Rizona — lusterka Highsider — wydech Arrow z katalizatorem ( + db killer) — błotnik tylny Access Design — kierunki w kierownicy — polerowanie obręcze — crash pady — przezroczysty dekiel IWT — itp. 3 kluczyki i.

Yamaha Xjr400 Cafe Recer, ชัยภูมิ Chaiyaphum. 3.3K likes. ยินดีตอนรับ ทุกท่าน Welcome everybody’s
Während der Ausgabe der Motorrad Yamaha XJR 400 (cafe racer) durch mehrere Generationen. Unter Ihnen: Die Erste änderung XJR 400. Anfang der Ausgabe – 1993. In der zweiten Generation auf den Namen der Buchstabe » R » Hinzugefügt, Bike unterscheidet sich vom Vorgänger durch die Anwesenheit der Goldenen Bremssätteln (1996).
Re: CafeRacer from XJR 400 — ready! Post by xjrwayne » Tue Apr 26, 2011 5:58 pm very nice mate,i wonder if anyone has done a 1300 in that style it looks very cool
Мотоциклы Cafe Racers. Yamaha XJR 400 caferacer. Мотоциклы Cafe Racers Мотоциклы Café Racer Изготовление Мотоциклов На.

Полный обзор и характеристики Yamaha XJR 400

Байк японского производства под наименованием Yamaha XJR 400 представляет собой классический стритрейсер, имеет некую схожесть с «Хондой СВ-400». Судя по обзорам и отзывам владельцев, особых различий между ними действительно нет. Отличительной особенностью рассматриваемого мотоцикла является круглая фара, силовой агрегат с четырьмя рядно размещенными цилиндрами, воздушно-масляное охлаждение, пара задних амортизаторов и хромированные гнезда приборов.

Особенности

Выпуск Yamaha XJR 400 приходится на 1993-2009 гг., изначально мотоцикл был ориентирован на японский рынок. На отечественных просторах машина особого распространения не получила, хотя и особых нареканий не вызвала. Некоторые недоработки имеются. Однако и плюсов предостаточно.

Компоновка силового агрегата предусматривает воздушную систему охлаждения, что значительно упрощает конструкцию, уменьшая расходы на обслуживание и повышая общую надежность. Среди недостатков – шумность при работе двигателя и увеличенный температурный режим. Сидение в меру широкое и не жесткое, обеспечивающее достаточный комфорт при езде. Прямая посадка наряду с высоким рулем создает неплохие условия для водителя. Прекрасная обзорность обеспечивается при помощи зеркал, которые практически не подвержены вибрационным искажениям.

Тормозной узел

На мотоцикле Yamaha XJR 400 предусмотрена тормозная система с парой передних дисков, отлично проявивших себя в действии. Кроме того, этот узел оснащен армированными шлангами, делая тормоза еще информативнее и безопаснее.

На первых модификация данного байка устанавливалась стандартная, ничем не примечательная версия. Следующее поколение получило суппорты «Брембо», а дальнейшие модификации – версию от спортивной «Ямахи YZF-R1».

Подвеска

Этот блок сложно назвать идеальным. Особенно, если учесть, что он не предусмотрен для отечественных «хайвэев». Поэтому, гонять на технике следует аккуратнее. Узел сделан в бюджетном варианте и представляет собой стандартную телескопическую вилку спереди и два задних амортизатора.

Хотя вилка и не имеет регулировок, ведет себя она вполне достойно (на всякий случай лучше применять масло густой консистенции). При экстремальном стиле вождения деталь работает на грани пробоя, не говоря уже о езде с пассажиром. Кроме того, поведение подвески проявляется не очень хорошей управляемостью на поворотах.

Силовой агрегат

Гордостью Yamaha XJR 400 является двигатель. Это четырехцилиндровый рядный мотор. Его объем составляет 399 «кубиков», мощность – 53 лошадиных сил. Прочие параметры:

  • Охлаждение – воздушно-масляного типа.
  • Крутящий момент – 34 Нм.
  • Компрессия – 10,5.

При необходимости агрегат может ехать на некачественном бензине АИ-92. Однако увлекаться этим категорически не стоит.

Технические характеристики Yamaha XJR 400

Ниже приведены остальные ТХ мотоцикла:

  • Диаметр цилиндра и ход поршня в миллиметрах – 55/42.
  • Подача топлива – карбюратор.
  • Коробка передач – шесть ступеней.
  • Привод – цепь.
  • Материал рамы – сталь.
  • Передняя/задняя шина – 110/70 и 150/70 R-17.
  • Вместимость топливного резервуара – 18 л.
  • Скорость по максимуму – 180 км/ч.
  • Разгон от «нуля» до «сотни» – 5 секунд.
  • Вес сухой/снаряженный – 175/195 кг.

Модификации

За время выпуска мотоцикла Yamaha XJR 400 (cafe racer) сменилось несколько поколений. Среди них:

  1. Первая модификация XJR 400. Начало выпуска – 1993 год.
  2. Во втором поколении в наименование добавлена буква R, байк отличается от предшественника наличием золотистых суппортов (1996 г).
  3. Изменилось дизайнерское оформление панели приборов. В обозначении появилась цифра 2 (1998 г).
  4. В следующем поколении в названии имеется цифра 3, модель отличается новыми тормозными суппортами «Ниссан Сумитомо» (2001 г).
  5. В 2009 году завершается эра рассматриваемого мотоцикла под кодом XJR 400.

Тест-драйв

На дороге двухколесная машина ведет себя уверенно. Если разогнать технику свыше 100 км/ч, отсутствие ветровой защиты сразу дает о себе знать. Эту проблему можно решить путем установки «лобовика» самостоятельно либо в мастерской.

Узел подвески довольно неплох — оценят его любители неагрессивного стиля вождения. Это связано с тем, что четырехсотая «Ямаха», как и ее предшественник XJR 1300, имеет хорошую динамику и комфортность. Однако она не очень приспособлена к резким маневрам, как раз по причине наличия мягкой подвески. А на наших дорогах байк, особенно с пассажиром, будет проседать до упора.

Огромное уважение вызывает тормозная система мотоцикла. Она срабатывает быстро и четко. Даже на большие по мощности аналоги не всегда ставятся двухдисковые тормоза. У рассматриваемого мотоцикла подобная система предусмотрена в штатном исполнении.

Отзывы о Yamaha XJR 400

В своих откликах о данном мотоцикле делятся впечатлениями пользователи. Среди плюсов и особенностей они отмечают следующие моменты:

  • Хороший разгон и динамику.
  • По сравнению с жидкостным охлаждением, атмосферная система отличается простотой конструкции.
  • Отличные тормоза.
  • Широкое удобное сидение, оптимально подходящее для перемещения по городу.
  • Приемлемый расход топлива по сравнению с ближайшими конкурентами (порядка шести литров на 100 км).
  • Низкий шумовой порог.

Среди недостатков:

  • Аппарат массивен и тяжеловат для девушек.
  • Не очень современный внешний вид.
  • Отсутствие центральной подножки.
  • Низкое расположение глушителя.
  • По кочкам быстро ехать не получится (жестковат).

Для любителей вносить свою лепту в конструкцию техники имеется возможность тюнинга. Например, в перекрашивании корпуса в оригинальные тона либо изменении конфигурации фронтального обтекателя. Что касается остальных впечатлений, они вполне позитивные — агрегат неприхотлив в обслуживании и при должном уходе прослужит достаточно долго, не уступая практически ни в чем своим более мощным конкурентам.

В завершение обзора

Японский мотоцикл Yamaha XJR 400, характеристики которого указаны выше, показал себя вполне достойно на соответствующем рынке. Конечно, для японских дорог он подходит больше, чем для отечественных ухабин. Тем не менее, владельцы из постсоветских стран практически не имеют к машине претензий, находят в ней гораздо больше плюсов, чем отрицательных черт. Транспорт пришелся по душе не только начинающим мотоциклистам, но и опытным байкерам, которые знают, как выжать из этого сбалансированного «железного коня» все, на что он способен, и даже немножко больше.

Показать Пони — C-Racer Yamaha XJR400

После слежения за кафе-рейсером Yamaha XJR400 на их веб-сайте мы связались с членом экипажа C-Racer Антонисом Капетаниосом, который любезно провел нас через сборку…

«C-Racer # 2 — наша разработка, продолжающая прошлогодний Suzuki GX250« Sugar Kane ». Эта новая сборка была предпринята, чтобы продемонстрировать, как наши индивидуальные детали C-RACER могут быть установлены людьми, которые разделяют такую ​​же страсть к настройке мотоциклов, как и мы.Проект №2 начался с модели Yamaha XJR400 93-го года, которую мы купили в довольно хорошем состоянии всего за 800 евро. Как команда, мы решили, что наша цель — создать еще один «чистый» кафе-рейсер, подходящий для повседневного использования ».

«Для начала мы решили использовать сиденье SCR2.1 с 50-миллиметровым стоп-сигналом из нашего собственного каталога продукции. Оригинальный подрамник был полностью удален и заменен новым, повторяющим линии сиденья. Затем мы взяли все электрические компоненты, включая аккумулятор, и спрятали их в кожухе и под основанием сиденья.Чтобы выровнять резервуар по линии кости рамы, мы подняли точки его крепления на 4 см. Мы также отрезали 2 см от задней части бака, чтобы он идеально подходил к сиденью, создавая плавный изгиб и придавая ему вид монокока ».

«Объединение стиля Café Racer с велосипедом для повседневного использования может быть проблематичным. После тщательного рассмотрения и многочисленных тестов мы пришли к идее переставить зажимы руля по горизонтали между трубами вилки и прикрепили набор совершенно разных рулей.Затем мы построили алюминиевую верхнюю тройку с ЧПУ для крепления спидометра послепродажного обслуживания. К нижнему тройному дереву прикреплена металлическая пластина, которая обеспечивает 4 положения регулировки высоты руля, что дает водителю возможность расположить их так агрессивно или расслабленно, как он захочет. Зажимы руля крепятся непосредственно к пластине и удерживают на месте набор трекерных стержней Renthal, причем все это спрятано за обтекателем MCR1. Мы все были поражены окончательным результатом этой установки. Он имеет вид набора зажимных ручек, но при этом обеспечивает гораздо более удобное положение для езды.Это также придает передней части мотоцикла более чистый вид ».

«Сдвоенные задние амортизаторы были моноамортизаторами за счет усиления как поворотного рычага, так и рамы. Система рычагов, которую мы использовали, чтобы собрать все это вместе, взята из KTM LC4, а сам моноамортизатор был позаимствован у Yamaha FZ600. Наряду с этим нам пришлось изготовить новые более длинные кронштейны, чтобы добиться желаемой высоты и рабочих характеристик.

Одним из основных решений, которые нам пришлось принять во время сборки, был тип устанавливаемых колес и тормозов, поскольку мы не хотели сохранять оригиналы.Мы остановились на паре обода XT660 excel и соответствующих тормозах Brembo. И трубки вилки, и маятник были модифицированы, чтобы соответствовать новым колесам, процесс включал в себя обработку проставок для правильного центрирования колес. Затем снова с помощью ЧПУ мы построили опорные плиты для тормозов и кронштейны для нашего крыла UFF3L ».

«Стандартный воздушный короб был заменен напечатанными на 3D-принтере стеками скорости, а стандартный масляный радиатор был заменен на меньший, менее навязчивый. Мы также установили новый ключ зажигания и звуковой сигнал под передней частью топливного бака, который почти полностью скрыт от глаз. Мы сохранили стандартные выхлопные патрубки, но создали глушитель на заказ, разрезав мегафон Emgo с раструбом и добавив хитроумную решетку, чтобы закрыть его широкий рот ».

«Наконец, для окраски мы хотели использовать наши цвета C-RACER. Мы обработали все детали мотоцикла, включая раму, пескоструйной очисткой и покрыли их матово-черным порошковым покрытием. Мы полностью разобрали и перестроили двигатель, также покрасили его в черный цвет и проложили белую полосу желтого цвета с белой булавкой от переднего крыла до кончика хвоста.Затем мы добавили желтое ветровое стекло из плексигласа к нашему обтекателю, чтобы завершить внешний вид.

См. Также

Yamaha XJR400 оказался более сложной задачей, чем ожидалось; существует множество различных сборок этого мотоцикла, поэтому мы поставили перед собой задачу изменить ситуацию к лучшему. Мы надеемся, что нам это удалось ». — говорит Антонис.

Хотя некоторые сразу заметят, что «закрепить» и «обычай» — это две разные вещи, я думаю, важно понимать, что в конце концов речь идет о достижении вашей цели. В конце концов, вы балуетесь своим байком, а не их. Сообщите нам свою позицию по этой теме, добавив в раздел комментариев ниже.

Для более детального ознакомления с каталогом продукции C-Racer перейдите по ссылке ниже.

C-RACER

Посмотрим правде в глаза. Хотя идея создания собственного кастомного мотоцикла с использованием деталей, которые вы изготовили своими руками, может звучать как то, чем мы все хотели бы заниматься, на самом деле это задача, на которую способны далеко не все.На самом деле, скорее всего, в вашем родном городе очень мало строителей, которые занимаются ручной сборкой кузовов или гнутыми собственными выхлопами. Между тем, остальные из нас полагаются на поставщиков послепродажного обслуживания, которые предоставят нам надежные решения для деталей, которые у нас просто нет навыков или желания производить самостоятельно. Одна из таких компаний послепродажного обслуживания, за которой мы наблюдаем некоторое время, — это греческая мастерская C-Racer. С быстро растущим каталогом и появлением дистрибьюторов по всему миру, мы решили связаться с ними, чтобы обсудить их последний проект.

об. 8 Это не копия: стремление к управляемости, уникальной для спортивного голого велосипеда (Часть 1) | Yamaha Handling, Кен Немото

Vol. 8.Это не копия: уникальная управляемость спортивного велосипеда Naked

По мере того, как популярность реплик гоночных автомобилей пошла на убыль, на внутреннем японском рынке мотоциклов начался бум «голых моделей», и снова Yamaha Motor опоздала с этой новой тенденцией. Как всем известно, Yamaha представила свою серию XJR в этой категории, и огромный успех этой линейки моделей все еще свеж в наших воспоминаниях.В разгар этой борьбы за власть между крупными японскими производителями ключом к успеху серии XJR было не что иное, как непоколебимая преданность и скрупулезный подход Yamaha к управлению мотоциклами, который компания выстраивала на протяжении многих лет. Yamaha считала, что даже с байками без покрытия они должны стремиться создавать модели, которые не только имеют ностальгическое ощущение обычных мотоциклов 1970-х годов, но и обладают вкусом, который делает их более привлекательными как спортивные байки.
Yamaha построила XJR400 с упором на спортивный характер 4-цилиндрового двигателя, предназначенного для увеличения оборотов и наслаждения в диапазоне высоких оборотов — несмотря на то, что он имеет воздушное охлаждение — и его управляемость основывалась на сильном чувстве уверенности, которое принесло При езде на XJR400 основное внимание уделяется повороту дроссельной заслонки и агрессивному использованию двигателя в диапазоне высоких оборотов.За этим последовала разработка «большой голой» модели XJR1200, которая стала результатом тщательного рыночного анализа того, как пользователи ездят на мотоциклах в Японии. То, как передается большой крутящий момент двигателя, является еще одним фактором, определяющим, будет ли управляемость модели выгодной или разрушительной, и в этом отношении XJR1200 символично отличается от своих конкурирующих машин. Можно сказать, что успех этих двух моделей XJR обусловлен постоянным стремлением Yamaha Handling.

* Статья ниже является переводом статьи RIDERS CLUB , первоначально опубликованной в 1996 году, и содержит дополнения и исправления.

Ямаха XJR400

Ямаха XJR 400

Марка Модель

Ямаха XJR 400

Год

1990 — 94

Двигатель

С воздушным охлаждением, четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC,
4 клапана на цилиндр.

Вместимость

399 куб.см / 24,3 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

55 х 42 мм

Степень сжатия

10,7: 1

Индукция

Карбюраторы BSR304

Зажигание

CDI
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

53 л.с. / 38.7 кВт при 11000 об / мин

Максимальный крутящий момент

35 Нм / 25,8 фунт-фут при 9000 об / мин

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь

Передняя подвеска

Вилы телескопические

Задняя подвеска

Регулируемая предварительная нагрузка двойных амортизаторов.

Передние тормоза

2X диски

Задние тормоза

Один диск

Передняя шина

110 / 70ZR-17M / C (54 Вт)

Задняя шина

50 / 70ZR-17M / C (69 Вт)
Рейк 2600
Тропа 99 мм / 3.9 из
Размеры Длина 2085 мм / 82,1 дюйма
Ширина 735 мм / 28,9 дюйма
Высота 1085 мм / 42,9 дюйма
Колесная база 1435 мм / 56,5 дюйма
Высота по седлу 780 мм / 30,7 дюйма

Сухая масса

176 кг / 388 фунтов

Запас топлива

20 литров / 5. 2 галлона США

CAFE RACER YAMAHA XJR 400 от C-RACER

Номер позиции eBay:

132435598796

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

сикатепмаЗ социрхC

.rtS nonrahcA 053

тнемесаБ

икитта, снехта 54111

eceerG

: enohP783570801203

: liamErg.dlh @ tropxe

Информация о продавце компании

E.RIDE

Христос Зампетакис

350 Acharnon Str.

Подвал

11145 Афины, Аттики

Греция

Регистрационный номер компании:
EL 800829594

ИНН:

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Стоимость обратной доставки

14 дней

Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: АХАРНАЙ АФИНЫ, Греция

Почтовая оплата в: Великобритания

Примерная доставка

Покупатель несет ответственность за получение или доставку автомобиля.

Платежные реквизиты

Платежные инструкции продавца

банковский счет

Ellaspede EB035 — 1996 Yamaha XJR400

Наш последний клиент Мэтью D был в гостях на Ellaspede в течение некоторого времени и однажды в прошлом году спросил наше мнение о потенциальных байках-донорах LAMS для нестандартной сборки.Это случилось во время сборки EB014 (Yamaha XJR400, который мы построили для Jordan V). Он долго искал, но, увидев наполовину законченный байк, был продан на нем в качестве базы и стал искать его для себя.

Учитывая их возраст и то, что в Австралии продаются только импортные модели, хороших XJR400 не так уж и много, поэтому на поиски одного потребовалось время. Ему удалось найти отличный образец в всегда холодном черном цвете, проехаться на нем, и мы начали обсуждать возможности. Принимая во внимание наш предыдущий XJR, у него также были некоторые другие идеи, которые он хотел изучить.

Одной из заимствованных реплик был стиль кафе, поэтому клипсы и горбатое сиденье были в порядке. Возможность провезти пассажира по трассе была требованием, поэтому обшитое винилом сиденье было сделано достаточно длинным для этого, когда возникнет такая необходимость.

Под сиденьем находились подходящие модификации рамы, перемещенные и перенаправленные электрические элементы, а также специальная задняя защита с кронштейном для перемещения пластины Ellaspede «Ninja Star», чтобы соответствовать требованиям законодательства.

Удаление воздушной камеры оставило довольно большую дыру (это настоящий ящик) и было частью эстетического дизайна.Стручки BMC теперь подают воздух в повторно продуваемые стандартные карбюраторы, при этом выходная сторона процесса обрабатывается стандартными обернутыми коллектором и глушителем Supertrap.

Опускание фар и использование датчика Acewell помогли очистить переднюю часть, в то время как индикаторы Posh и светодиодный задний фонарь позаботились о других функциях освещения.

Передняя шестерня была заменена на 1 зуб, что немного снизило обороты Yamaha 4 (и шум от Supertrap).

Многие изготовленные, окрашенные и полированные изделия с порошковым покрытием помогают завершить внешний вид.

Есть планы на будущее по замене журналов на спицы, которые должны дополнить байк, но до тех пор у Мэтью все еще довольно крутая поездка.

Это была отличная сборка по нескольким причинам, но в основном потому, что Мэтью сделал свою домашнюю работу, выбрал хороший байк-донор, который не нуждался в доработке только для того, чтобы запустить его, и хорошо работал с нами, создавая резкий, агрессивный, полусовременный взять на себя жанр кафе-рейсеров.

Альбомов, которые мы слушали при сборке этого байка:


Фото и характеристики:


Yamaha XS400 Cafe Racer от Vintage Addiction Crew — BikeBound

«Чтобы возглавить оркестр, нужно повернуться спиной к толпе.”

Эту цитату мы впервые услышали от Vintage Addiction Crew, и она обобщает философию магазина. Базируясь в Барселоне, V⚡️A стремится создавать велосипеды на базе платформ, которые в значительной степени игнорируются другими магазинами. Недавно мы представили их скремблер Suzuki DR600 — долгожданный отход от потока сборок Honda NX и Yamaha XT — и обзор их других сборок выявил других менее вероятных кандидатов на сборку, включая Derbi Variant, Suzuki Van Van и Yamaha XJ600. и XJ650.

Yamaha XS400 — не исключение, 36-сильный параллельный двухцилиндровый двигатель, который часто затмевает его 650-кубовый собрат. Как говорится:

«Этот мотоцикл с его небольшим и управляемым двигателем объемом 400 куб. См отлично подходит для спокойной езды или для удовольствия на поворотах».

Ниже рассказывается история сборки.

Кафе Yamaha XS400: словами строителя

(Перевод с испанского на BikeBound.)

Маленький Yamaha XS400 yamaha — это самый маленький гоночный мотоцикл с двигателем, который мы делали на сегодняшний день, но, конечно, не худший. Этот байк с его небольшим и управляемым двигателем объемом 400 куб. См отлично подходит для спокойного выезда или увлекательного маршрута на поворотах.

Мы выполнили внешние работы на основе индивидуального сиденья из стекловолокна гоночного типа и нового бака от Yamaha XJ650, завершив трансформацию рулем и фонарем из новых светодиодов. В остальном мотоцикл полностью оригинальный. Сбалансированный, экономичный и очень веселый байк.

Краска была сделана нашим талантливым художником по индивидуальному заказу Килианом Рамиресом из Pic-AStudio.

XS400 Cafe Racer Build Specs

  • Категория велосипеда / Жанр: Café Racer
  • Год ремонта: 2016
  • Рама / модификации: задний подрамник для размещения аккумулятора и электрической установки
  • Кузов: одиночное сиденье из стекловолокна и бак от XJ650
  • Мотор: 400cc
  • Бензобак: Yamaha XJ650
  • Выхлоп: Оригинал
  • Передняя подвеска / Вилка: Оригинальная вилка заниженная по высоте
  • Задняя подвеска / Амортизаторы: Оригинальные
  • Шины / Колеса:
  • Тормоза:
  • : Оригинал

  • Краска: Kilian pica-studio

Follow the Builder

Сохранить

Без резерва: 1993 Mercedes-Benz 400E для продажи на аукционах BaT — до 12 февраля (лот № 43,069)

Этот Mercedes-Benz 400E 1993 года был поставлен новым для VIP Motor Cars из Палм-Спрингс, Калифорния, и был зарегистрирован в Орегоне до приобретения продавцом в 2020 году.Автомобиль выполнен в цвете Arctic White поверх серой кожи, а его 4,2-литровый двигатель V8 работает в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает 17-дюймовые колеса AMG, пружины опускания H&R, люк, внутреннюю отделку из дерева, автоматический климат-контроль, заводскую стереосистему и сиденья с электроприводом. Обслуживание в 2020 году включало промывку тормозной жидкости и охлаждающей жидкости, замену масла и замену радиатора, приводного ремня, компонентов зажигания и втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Этот W124 показывает 118 тыс. Миль и предлагается бесплатно с наклейкой на окно, литературой производителя, инструментами, записями об обслуживании, датируемыми началом 1990-х годов, таблицей технического обслуживания, чистым отчетом Carfax и чистым заголовком для Калифорнии на имя продавца.

Автомобиль окрашен в цвет «Арктический белый» (147), нижняя часть кузова — светло-серый, а окна тонированы. Продавец отмечает сколы краски и вмятины на внешней стороне, а также трещины в резиновых чехлах для зеркал, которые можно увидеть в фотогалерее ниже.

Говорят, что 17-дюймовые колеса AMG были куплены в Tire Rack в 1996 году вместе с комплектом понижающих пружин H&R и изношены шины 225/45 Michelin Primacy MXM4 с кодами даты 2012 года. Обслуживание в 2020 году включало замену втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также промывку тормозной жидкости.

В салоне сиденья с мягкой обивкой из серой кожи, а деревянная отделка простирается от консоли до приборной панели и дверных панелей. Удобства включают люк в крыше, передние сиденья с электроприводом и памятью положения водителя, автоматический климат-контроль, заводскую магнитолу Becker и установленный в багажнике CD-чейнджер на шесть дисков. Продавец отмечает, что обшивка потолка провисает.

Рулевое колесо с регулировкой мощности расположено впереди заводской контрольно-измерительной аппаратуры VDO, которая включает в себя спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр с аналоговыми часами и комбинированный прибор. Шестизначный одометр показывает чуть более 118 тысяч миль, примерно 1500 из которых были добавлены продавцом с 2020 года.

4,2-литровый двигатель M119 V8 был рассчитан на 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, когда новый. Продавец отмечает, что изоляция под капотом отсоединяется, и предоставленная продавцом электронная таблица, в которой резюмируются услуги с начала 1990-х годов, показана в галерее.Работы, выполненные в течение 2020 года, включали замену масла, промывку охлаждающей жидкости и замену радиатора, приводного ремня, крышки распределителя, ротора и теплоизолятора.

Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Дополнительные фото нижней части представлены в галерее ниже.

Наклейка на окне показывает заводское оборудование и общую рекомендованную производителем розничную цену 56 830 долларов. Папка с записями об обслуживании, датируемая началом 1990-х годов, также будет сопровождать автомобиль, как показано в галерее.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю владения в Орегоне и Калифорнии.