Cb 600 honda отзывы: Опаньки / БайкПост

Личный опыт Honda CB600F Hornet 2012

Весна, ты пьяна! Эта мысль вертелась в голове, когда в конце марта я возвращался домой под дождем и пронизывающим ветром по горным серпантинам, останавливаясь в любом удобном месте, чтобы хоть как-то согреть руки. Черт дернул меня поехать при таком неблагоприятном прогнозе, но я хотел успеть пройти второе ТО до обещанного снегопада, чтобы потом со спокойной совестью накатывать километры у себя дома.

За семь месяцев пройдено семь тысяч километров. Километры, пройденные под зимними дождями и ветрами и даже немного по снегу.

«И не холодно на мотоцикле в такую погоду?» – самый популярный вопрос от прохожих, знакомых и изредка встречающихся зимующих байкеров. Но он же у меня первый, как можно не кататься, когда столько лет шел к этому? Все эти ощущения в новинку, каждый пройденный поворот в удовольствие, и никакая южная зима не может помешать.

Начало этому было положено в октябре, тот первый день, когда я боялся выезжать из салона на новеньком и блестящем мотоцикле. Но я выехал, и даже непривычно резкая реакция на газ не помешала мне доехать до ближайшей заправки и трясущимися руками заправить мот, а позже отзвониться всем, что все хорошо, что я еще жив. Это день, когда я впервые пропотел в экипировке под полуденным солнцем, а тем же вечером замерз в горах, возвращаясь домой.

С тех пор так и катаемся — я и мой Hornet, бесцельно и в гордом одиночестве притягивая взгляды. Да, он у меня очень фотогеничен – пришлось одолжить его своим безколесым друзьям для фотосессии. По-моему, неплохо получилось.

Это сочетание эстетичности и технологичности – в частности ABS, который помог не раз, – делает Hornet идеальным мотоциклом для меня. Не все то зло, что 600 кубов.

Honda CB 600 Hornet (Хонда СВ 600 Хорнет), отзывы владельца об мотоцикле, Камиль, Краснодар

Технические характеристики

Отзыв владельца

Те, кто приобрел для себя первые мотобайки R6 и 600rr, а может и покруче, обязательно столкнулись с проблемами их спорт пилотирования, а затем и лечения. Поразмыслив над этим, решил сочинить отзыв о личном опыте эксплуатации Хонды «CB 600 FA Хорнет». Возможно, здравомыслящие люди пересмотрят свой выбор и, тем самым, сохранят здоровье. А мне приятно.

Писать буду о cb 600 hornet, его недостатках и преимуществах. Постараюсь объективно, чтобы самые требовательные и уважаемые критики мотоциклов не уличили в предвзятости.

Сначала о полезном. Мотоцикл Honda, модели 2007 года, выпущен в 2009 году, 102 лошадки, до 100 км/час набирает всего за 3,3 сек (с пилотом-профессионалом). Несмотря на официальный показатель в 230 км/час, удалось выжать до 244. Пробег 23 000 км, версия с ABS. Катализатор и «лопата» отрезаны, а дуги установлены Crazy Iron. Если бы не они, то представляю все прелести на боку, которые однажды понаблюдал: сначала был ужас, а подняв – чудо, всего несколько царапин на пострадавших дугах и больше ничего.

За два сезона накатал более 10 000 км. Количество происшествий – 2, равно как и падений. Могу сравнить с: FZ1s, R6 и FZ6n. Вообще-то опыт небольшой. Тем не менее, львиную долю пробега откатал не на скоростных трассах, где за пол часа эксплуатации байка можно увеличить в трехзначное число, а по городским пробкам и ежедневно, что немаловажно в отзыве о стритфайтере.

Что же привлекло меня в cb 600 hornet? Еще в мотошколе я приставал к инструкторам (как к более опытным людям) с вопросами относительно своего первого мота, так как, скажу честно, не особо в этом разбирался, хотя считал себя вполне адекватным. Ответы получал разные. К примеру, «какая машина лучше: Audi, Mersedes или BMW?». Но был и ответ: «Hornet тебе нужен однозначно. Для первого мота лучше не найти!».

Взвесив все за и против, сначала я предпочел «стрит» — «нэйкед» фазер 600, к которому стал привыкать на площадке при обучении. Но, пересаживаясь на другую марку, замечал, что вожу намного хуже. Учитывая то, что о фазере никто плохого в ходе ежедневных расспросов не сообщал, а про honda cb 600 отзывы положительно писали почти все, в качестве первого мота решил приобрести все-таки фазера. В первую очередь проявилась привычка, а окончательным аргументом в его пользу сыграли стильные прорези на «трубах», пристроившиеся под сиденьем.

Было дело в разгар сезона, а за короткое время подходящего байка я так и не нашел, поэтому, как альтернативу, пришлось «посмотреть» хонда сб 600, хозяин которого «байкер со стажем» и помог мне определиться с выбором. Конечно же, он, как и другие советчики, приводил весьма убедительные и весомые аргументы в пользу этого мотоцикла. Но стоило мне робко попробовать и «прохватить», как я почувствовал, что мот создан исключительно для меня.

Внешний вид меня также поразил. Агрессивная «морда», типичный «стрит», вилка-перевертыш, минимум пластика и светодиодный «габарит-стопарь». Штатная «банка» вполне интересной формы, короткая, плавно вытекающая из защитной «подбрюшины». Как по мне, «свисающий» катализатор мне не сильно нравился, поскольку периодичски мог зацепить высокого «лежачего полицая».

Подхожу к главному. Двигатель 600-ки излишне сравнивать с «литровым». Появление тяги уже с 5-6 тыс. оборотов вполне уверенно разгоняет мот до 120. Если на первой передаче скорость максимальная около 100, то на четвертой, выкрутив ее до звона, обнаружите все 200. Мотор не будет обижаться при езде в 60-70 км/час даже на 6-й передаче. Но и отстрела в такой момент, выкручивая ручку, ожидать не стоит.

В условиях города по всему диапазону хорошая тяга при такой кубатуре – немаловажный плюс. Для своего класса хонда сб 600 хорнет один из самых (если не самых-самых) динамично-вертких мотоциклов. Объясняется это тем, что движок в обновленном виде позаимствован у 600rr cbr модельного ряда 2007 года. Именно поэтому с GSR600 и фазером может конкурировать лишь Z750 «кава», но в ней большая кубатура.

Весьма радует точность переключений КПП. Едва заметным касанием ноги нахожу нейтраль. Несмотря на нехарактерную для спортов пластику, заводская начинка у honda cb 600 hornet проявляет спортивные амбиции. В подтверждение – подвеска. Удачное сочетание заднего мощного моноамортизатора, расположенного под наклоном, и упомянутого выше переднего «перевертыша» позволяет уверенно чувствовать себя и «перекладывать» мотобайк в междурядье на немалой скорости, в том числе – на предельно скоростных поворотах, где мот «закладывается» до ножек. Во всяком случае, на поворотах мое психологическое восприятие, скорее всего, ниже, чем возможности мотоцикла. А вот, весьма жесткая подвеска – скорее плюс, нежели минус.

Надо дать должное Хорнету в том, что он умеет прощать ошибки. Несколько раз в отрыве на пыльном повороте я почувствовал, что заднее колесо «шлифует» и начинает заносить наружу. Приготовившись к падению, я обнаруживал с удивлением, что этого не происходит. Казалось бы, ситуация критичная, а хонда сб 600 смог зацепиться и «вытягивал» меня.

Помогает также исправлять ошибки комбинированная отличная тормозная с системой АВS, что является ее фишкой. Даже пережав резко задний тормоз, часть общей нагрузки переходит на переднее колесо и это заставляет срабатывать системе АВS, в результате чего мотоцикл активно замедляется. Резкое торможение в дождь не приводило к потере контроля над его управлением. Немаловажную роль в безопасности торможения на хонда cb 600 играют также на передних дисках шести (!!!) поршневые тормоза, что говорит само за себя.

Скажу отдельно по поводу посадки, так как она вызывает у меня противоречивые эмоции. Учитывая длительное около 10-часовое управление мотоциклом, я без проблем принимал на двух ногах вертикальное положение, чего не скажешь о начинающих владельцах спортов, которые какое-то время остаются в «позе эмбриона» после длительного вождения. Посадка действительно удобная, с учетом езды по городу. Однако расположение ножек на honda cb600 противоречит порой спортивному характеру. При быстром набирании скорости на первой пилоту в натуре проходится цепляться ступнями за ножки, чтобы не отделиться от мотоцикла. Но к этому быстро привыкаешь и, кроме того, правильная фиксация коленями неплохо помогает избавиться от этой проблемы.

Отсутствие ветрозащиты и прямая посадка позволяют воздушному потоку при скорости 150-160 км/час беспокоить начинающего пилота. И хотя я нормально переношу 180-190 км/час, приблизиться к максималке является весьма проблематичным. Бывали случаи, когда я разгонял несколько раз до 230 с «хвостиком», но это комфортной ездой никак не назовешь. Все внимание уходит не на управление мотом, а на усилие не покидать его при небольшой неровности. Плюс к этому мой рост в 190 см позволяет превратить тело в настоящий парус. Понятно, что люди с небольшим ростом удобней себя почувствуют, но в целом такая проблема остается. О том же говорят и про cb 600 hornet отзывы других владельцев.

Также заметил, что из-за плохой аэродинамики хонда св 600 на большой скорости (примерно 180-190 км/час) начинает сильно разгружаться и «играть» передняя вилка. Возникает ощущение, что вилка при дорожных неровностях может случайно «сложиться» и знающие люди подтверждают это. В итоге приходится обязательно сбрасывать газ, чтобы усилить передок.

Учитывая описанные сложности, логично ставил себе вопрос: «Почему бы просто не поставить ветровик?». Пробовал ставить. Причем, относительно небольшой нашел PUIG. В результате – он сильно портит внешний дизайн, постоянно дребезжит и не играет роли в городском цикле. Возможно стоит установить самопальный небольшой ветровик в практичном стиле гострайдера, который случайно видел на Хорнете.

Но во всем можно найти свои плюсы. Хорнет развивает отличное чувство скорости, особенно для новичков, чего не всегда чувствуют другие на спортах…

Совсем немного о «дальнем» и «ближнем». Дальнего хватает на большой скорости ровно столько, чтобы заблаговременно обнаруживать помеху, а ближний, наверное, тоже слабоват. Попробую поставить ксен, как в авто.
Подводя итоги, определенно скажу, что мот на прозвище «Honda Hornet» идеально подходит для людей, катающихся много в городских условиях (расход горючки около 5 литров), а также для начинающих пилотов, умеющих «дружить с головой» и прошедших обучение, да и просто для считающих себя стритфайферами, на которых он и рассчитан.
Если что важное и не вспомнил, то обязательно допишу. А кто знает больше про cb600 hornet или сможет меня поправить, с благодарностью отвечу.


Отзыв о мотоцикле Honda Cb600FA Hornet от Stalk1313 — Отзывы о мотоциклах

Наблюдая, как много людей  берут себе первыми мотами R6 и 600rr, а иногда и покруче, и сталкиваются с серьезными проблемами пилотирования спортов, а затем и с проблемами лечения, решил написать отзыв о своем мотоцикле Honda CB 600 FA Hornet.

Надеюсь, здравомыслящие люди, прочитав это, скорректируют свой выбор и смогут сохранить здоровье.

Писать буду о том, почему Hornet, зачем и как он.

Постараюсь объективно раскрыть его преимущества и недостатки, отбросив свою любовь и имидж очень популярного и заслужившего уважение самых требовательных критиков мотоцикла.

Полезная информация. Мотоцикл 2009 г.в.(модель 2007 г.в.), 102 л.с., 0-100 км/час 3.3 сек (с профессиональным пилотом), максималка – 244 км/ч, хотя официальные источники указывают 230, версия с ABS, пробег 23000 км. Установлены дуги Crazy Iron (кстати, очень полезная вещь, разок пришлось наблюдать как мот едет на боку по асфальту пару метров, но когда с ужасом поднял — чудо, пара царапин на дугах и все), отрезаны катализатор и «лопата», прямоток Arrow Exhaust Street Thunder Aluminium Dark Silencer Carby. Мой стаж – 2й сезон, чуть больше 10000 км. Количество ДТП – 2. Количество падений – 2. Сравнить могу с: R6, FZ6n, FZ1s.  Опыт, мягко говоря, не велик. Однако львиную долю своего пробега я накатал не скоростными загородными прохватами, когда за пол часа пробег байка можно увеличить на трехзначную величину, а ежедневной ездой по городским пробкам, думаю, при написании отзыва о стритфайтере это важно.

Итак, как и почему я выбрал Hornet. Как любой адеватный человек, не особо разбирающийся в мото, я много приставал с вопросами относительно первого мота к опытным людям, а именно к инструкторам  мотошколы, в которой учился. Ответы были разными: от «А какую мне лучше машину купить – Mersedes, BMW или Audi?» до конкретного «Тебе однозначно нужен Hornet! Лучше первого мота не найти!»  Признаться, изначально я проникся к «стритам», в частности к «нэйкед» фазеру 600, сказывались часы, проведенные вместе на площадке, я привык к нему и, пересаживаясь на другой мот в ходе обучения, замечал, что вожу гораздо хуже. Кэповское наблюдение. Высказывая свои симпатии инструктору-мотогонщику, получал ответ «Нравится, да? Хороший мот! Но лучше хорнет!»

— Чем лучше-то?

— Чем, чем… Динамикой, управляемостью, модель более поздняя, технологии, все такое…

— Ветрозащиты нет, это нормально?

— Это хорошо, больше 200 ездить не будешь (и откуда он знал мой рекорд скорости в первый сезон).

Хорнет  единогласно хвалили все, особенно в качестве первого мота, хотя о фазере в ходе своих ежедневных расспросов я тоже ничего плохого не услышал. В итоге привычка и стильные прорези на пристроившихся под сиденьем «трубах» сыграли свою роль – заканчивая крайние курсы обучения, искать я начал все-таки фазер.

Однако отведенное на поиск время в разгар сезона истекало, а подходящего байка так и не было, и как альтернативу я решил съездить «посмотреть» хорнет, чей хозяин весьма адекватный байкер помог мне с выбором. Аргументы в пользу мотоцикла, как и другие советчики, он привел очень весомые, а после первого робкого прохвата я почувствовал, что он создан для меня.  

 

Немного о внешнем виде. Типичный «стрит». Агрессивная «морда», минимум пластика, вилка-перевертыш, светодиодный «габарит-стопарь», короткая штатная «банка» интересной формы, вытекающая из «подбрюшной» защиты. Лично мне не очень нравился расположившийся снизу огромный катализатор, переодически цепляющий высокие «лежачие».

Теперь о главном. Двигатель для 600ки весьма эластичный (не нужно сравнитвать с «литром», это все-таки 600ка), радует появлением тяги уже с 5000-6000 оборотов, которая уверенно разгоняет мотоцикл вплоть до 12000. На первой передаче максимальная скорость около 100, выкрутив до звона на 4й, обнаружите 200.  Мот не будет проявлять недовольство, даже при езде 60-70км/час на 6й передаче, конечно, и отстрела, выкручивая ручку в такой момент, ожидать не стоит, но все же…   Хорошая тяга такой кубатуры по всему диапазону – немаловажный плюс в условиях города. В своем классе хорнет один из (если не самый) самых динамичных мотоциклов. Объясняется это весьма просто – «движок» в «предушенном» виде позаимствован у cbr 600rr 2007го модельного ряда. Именно поэтому фазер и GSR600 уступают в динамике, конкурировать может «кава» Z750, но она большей кубатуры.   

 

«Коробка» тоже очень радует точностью переключений. Хонда Ё…ты!!! Нейтраль нахожу едва заметными касаниями ноги. Несколько раз было, что, переключаясь на самом «верху» с первой на вторую, включал нейтраль, но точно знаю, что это моя вина, ибо привыкнув к качеству «коробки», ленюсь пошевелить ногой как следует.

Несмотря на отсутствие характерного для спортов пластика, начинка у этого мотоцикла явно со спортивными амбициями. Это подтверждает и подвеска. Уже упомянутый перевертыш спереди и мощный, расположенный под наклоном, задний моноамортизатор, позволяют «перекладывать» мотоцикл, уверенно чувствовать себя в междурядье на приличной  скорости и готовы сотрудничать с агрессивным пилотом в скоростных поворотах, где хорнет закладывается «до ножек». Сам я ножки точить еще не умею, но скорость прохождения поворотов в данном случае скорее ограничивается моим психологическим аспектом, нежели возможностями мотоцикла. Подвеска весьма жесткая, однако, это скорее плюс, чем минус.  

 

Следует отметить, что в отличие от многих спортов  хорнет умеет прощать ошибки. Пару раз, открываясь рановато в пыльном повороте, я чувствовал, как заднее колесо, шлифуя, начинает уходить «наружу», но приготовившись к падению, с удивлением обнаруживал, что его не происходило.  Хорнет, зацепившись, «вытягивал» меня из казалось бы критичной ситуации.

 

Исправит ошибки и отличная комбинированная тормозная система с ABS. Среди байкеров-новичков нет таких, кто бы не падал из-за блокировки колес при экстренном торможении, а если кто-то еще и не падал, то лишь по причине того, что не оказывался в ситуации, когда придется реально экстренно тормозить.

Фишка тормозов – даже при торможении только задним тормозом, часть нагрузки передается на переднее колесо, таким образом заставить работать ABS, резко пережав задний тормоз, просто не получится, при этом мотоцикл будет активно замедлятся. Несколько раз резко тормозил в дождь, но не обнаруживал даже намека на потерю контроля. ABS на скользкой дороге имеет преимущество даже над навыками профессионала. Да и шести(!!!)поршневые тормоза на передних дисках говорят сами за себя.  

Конечно, ABS на стритфайтере не позволит поставить его на переднее колесо, что, на мой взгляд, несколько расходится с концепцией «стрита», однако, безопасность в первую очередь.

 

Отдельно хочу сказать о посадке, которая вызывает противоречивые эмоции. С одной стороны – даже после многих часов управления мотоциклом, лично у меня их было около 10 с небольшими перерывами, вы сможете легко принять вертикальное положение на двух ногах, чем не смогут похвастаться владельцы спортов, которые после длительного вождения какое-то время продолжают оставаться в позе эмбриона (речь не идет о профессионалах). Посадка реально удобная, особенно учитывая среднюю скорость в городе. Но ее удобство порой противоречит спортивному характеру, в частности расположение ножек. При откручивании на первой до звона пилоту реально приходится цепляться за них ступнями как птичке за ветку, чтобы не отделиться от мотоцикла. Впрочем, к этому довольно быстро привыкаешь, плюс усиленная фиксация коленями, помогает избавиться от проблемы, чего нельзя сказать о трудностях, возникающих на большой скорости. Прямая посадка и отсутствие ветрозащиты становятся реальным союзниками воздушному потоку, который беспокоит пилота, начиная со скорости 150-160 км/час, а непривыкших людей – на  пару-тройку десятков км раньше. И хотя я считаю себя в этом плане вполне освоившимся и переношу 180-190 нормально, но приблизиться к максималке по-прежнему является для меня весьма проблематичным моментом. Буквально пару раз я разгонялся до 230 с копейками, но это было, мягко говоря, ну очень некомфортно, и вся концентрация уходила не на управление мотоциклом, а на очередное усилие не покинуть его во время встречи с небольшой неровностью на дороге. Конечно, драматичности ситуации добавляет мой рост 190 см, превращая тело в самый настоящий парус. Уверен, что людям пониже будет немного проще, но в целом проблема останется. Пробовал ложиться на бак, но помогает это весьма относительно, ибо поза становится неудобной. Но даже если у вас достаточно физической формы для борьбы с потоком, и вы умеете крепко держаться за мот ногами, возникает проблема решения которой я просто не вижу. На большой скорости из-за неважной аэродинамики очень сильно разгружается и начинает играть передняя вилка, особенно это чувствуется при неровностях на дороге и ускорениях на скорости 180-190+, происходит это все из-за того же эффекта паруса и слишком крепкой хватки пилота за руль. Может ли вилка ненароком «сложиться» – не знаю, но знающие люди говорят, что может. В итоге в такие моменты приходится сбрасывать газ, нагружая передок. Есть мнение, что отчасти в этой ситуации помогает аэрогорб и «грудью на бак», что в принципе логично, но мой экип такими чудесами не обладает, сказать точно ничего не могу.

Конечно, после описания всех этих сложностей, связанных со скоростью, логичным будет вопрос «А почему бы не поставить ветровик?». Ставил. Причем нашел относительно небольшой PUIG. Мало того, что он, на мой взгляд, сильно портит внешность и вообще не вписывается в дизайн хорнета, постоянно дребезжит, так еще и не играет никакой роли при городской езде. Короче, протестить на трассе его мне так и не удалось, т.к. покатавшись пару часов по городу, снял его, решив, что использовать точно не буду. Пару раз видел на хорнетах совсем маленькие ветровики в стиле гострайдера, смотрится неплохо, может, самопальные…

Но свои плюсы есть во всем… Хорнет отлично развивает чувство скорости, которого просто не может быть у новичков. В определенный момент начинающий водитель почувствует, что быстрее ехать не стоит, не хватает навыков, чего не чувствуют люди на спортах…

 

Совсем чуть-чуть о «ближнем» и «дальнем». В принципе неплохо, ближний, возможно, слабоват,  дальнего хватает, чтобы на большой скорости обнаружить заблаговременно то, что нужно, однако, сказать, что светит супер тоже не могу. Что такое «хорошо», и что такое «плохо» на мотоциклах в этом плане я не знаю и сравнить не с чем, а требования высокие, т.к. привык к «интеллектуальному» биксенону на авто. Собираюсь ставить ксен.   

Подводя итог, скажу, что мот очень хорош для людей, много катающихся в условиях загруженного города (при спокойной езде «кушает» около 5 литров), для начинающих пилотов с головой на плечах, прошедших надлежащее обучение, ну и просто для поклонников стритфайтеров, ярким представителем которых хорнет и является.  

Оценки.

Дизайн – 8.

Технологии – 8.

Качество – 8.

Всех, кто знаком с этим мотоциклом и знает что-то, о чем не знаю я, прошу высказываться. Если вспомню или обнаружу еще что-нибудь важное, обязательно допишу.

 

Honda CB 600 Hornet (Хонда СВ 600 Хорнет), отзывы владельца об мотоцикле, Савва, Миасс

Технические характеристики

Отзыв владельца

Привет мотобратии автобэк.ру!

Хочу написать отзыв о своем мотаке. Думаю, что кому-то пригодится.
До этого, на своей суперфуре я прогонял почти три сезона. Теперь у меня второй мотак, которому всего две недели от роду, но с него я почти не слезаю.

К своему выбору я подходил скрупулезно: хотелось как можно меньше пластика, не круглые фары, чтобы был побольше и помощнее. И чтобы в пробках был поворотливей, проскальзывал как велик.

Подходящими были три модели: Кава Z750, Яма Фазер 6N и Сабж. Изучил все об этих моделях. Кава сразу понравилась, отзывы все только положительные, посадка удобная, рулится хорошо, но мотак все же с норовом. Фазер решил брать только в том случае, если не подойдут два других, да и то, в основном, из-за привлекательной внешности. А вот Хорнет стал сразу моим фаворитом. Достоинств много. Во-первых, он классно выглядит. Кроме того, по отзывам превосходно рулится, как на большой скорости, так и в пробках. Ну, и ко всему прочему – это Хонда, и меня это привлекает.
К маю, как правило, благодаря братьям-мотоциклистам рынок становится более чем скромным, да и на то, что остается, цены начинают «кусаться» — 350 тыщ за быушный мот, а стоимость нового – 408.

В Мажоре нулевые моты 2010 года были за 360 тыщ. Я выбрал было там себе Сибиху новую белого цвета и обмозговывал о том, где бы можно было перехватить денег, как в один прекрасный день на работе на сайте увидел Хорнет белого цвета 10 года за 313 тыщ с небольшим пробегом. Позвонив хозяину, в тот же день договорился о встрече. Мот мне понравился. Он был почти новый. Я незамедлительно его приобрел.

Уже с первых километров я оценил его ездовые качества. Фактически разница с 400-кой не ощущается, он ненамного больше и также хорошо маневрирует в пробках. Различия чувствуются при езде вдвоем – намного больше места, ехать комфортно, тормозит мягко.

Это, на мой взгляд, самая миролюбивая 600-ка, на которой мне приходилось ездить. Совершенно не требует привыкания – сел и поехал. Характер у honda cb 600 hornet спокойный, постоянно подстегивать нет необходимости. Так что, кому нужен мот с норовом – этот не подойдет. А для кого главное – это комфортная езда – лучше не может и быть.
Есть все же один нюанс, с который я ранее столкнулся и на Супере. При сильном раскручивании движка и переключении передач, иногда передача может выскакивать. И тогда ведущий диск находится в «свободном плавании» до тех пор, пока скорость его не сравняется с диском передачи. Причину этого не знаю. Про honda cb 600 hornet отзывы читал, подобного не нашел ни у кого. Кто знает – подскажите, буду крайне признателен.
Пока все. Желаю всем удачи!


HONDA CB600F HORNET (1998-2006) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN News

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 20 августа 2019 г.

В Honda CB600F Hornet используются простые ингредиенты, тщательно скомбинированные для создания мотоцикла, который намного лучше, чем вы думаете. Старый двигатель Honda CBR600F в сочетании с базовой рамой, недорогой подвеской и вертикальными поперечинами делают универсальный мотоцикл веселым и практичным.Высококачественный выхлоп, вилка USD и широкая задняя шина добавляют немного пафоса. CB600F Hornet хорошо подходит для байкеров невысокого роста.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Безумный трэш или нежный круиз — CB600F Hornet справляется с обоими, не беспокоясь. Управляемость приятная, хотя у мотоциклов до 2000 года было 16-дюймовое переднее колесо, что кажется странным. В конце концов, подвеска бюджетная, даже вилки USD — это скорее мода, чем функция, но большинству байкеров потребуется быстрый день, чтобы ее винить.Тормозные колодки вторичного рынка увеличивают прикус.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Рядная четверка Honda CB600F обладает большой мощностью и превосходной надежностью. Это то же самое, что использовалось в CBR600F середины 90-х с карбюраторами, а не впрыском топлива. Если вы хотите использовать всю мощность, Honda CB600F Hornet действительно нужно резко увеличить обороты, но в городе он щадящий с легким сцеплением. Неисправность натяжителя кулачковой цепи — единственная слабость мотоцикла.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Honda CB600F Hornet проезжает километры (включая зимние) лучше, чем большинство японских мотоциклов. Нижняя вилка подвергнется коррозии, а водосточные трубы из нержавеющей стали обесцветятся, но в остальном отделка будет довольно жесткой. Однако дорожная соль и нечастая мойка все равно вызовут сильную коррозию. Надежность на высоте. Единственные нарекания — это обычные проблемы Honda (регулятор / выпрямитель плюс натяжители кулачковой цепи).

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Отличный VFM, но CB600F находится в ультра конкурентном классе, а Hornet выглядит старым. Yamaha FZ6 лучше оборудован и доступен с обтекателем, а у Kawasaki Z750 — больше. CBF600 от Honda имеет больше оборудования, включая АБС, по той же цене, но CB600F Hornet быстрее и спортивнее. CB600F Hornet по-прежнему является разумной покупкой — подержанные модели надежны, а деталей и дополнительных приспособлений много.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Комфорт Honda CB600F Hornet вполне подходит для мотоцикла без автостоянки. Сиденье Honda CB600F не самое удобное, но приемлемое. Размещение на заднем сиденье посредственное. Бюджетный мотоцикл подразумевает бюджетный уровень оснащения. CB600F Hornet имеет несколько наворотов, но на самом деле они ему не нужны. Выхлоп высокого уровня мешает, если вы хотите использовать мягкие корзины, что может быть проблемой.

История модели и версии

История модели

  • 1998: Выпущен Honda CB600F Hornet, сочетающий стальную каркасную раму от CB250F для японского рынка с отстроенным двигателем мощностью 92 л.с., снятым с CBR600F.
  • 2000: Hornet получил 17-дюймовое переднее колесо, улучшив ощущения и выбор шин. Мощность увеличена до 94 л.с., с другими улучшениями, включая улучшенные тормоза.
  • 2003: Незначительный рестайлинг подчеркивает 17-литровый топливный бак вместо 16.Добавлен новый глушитель с режущей кромкой, мощность увеличена до 95 л.с. Теперь соответствует законам о выбросах Euro2.
  • 2005: Велосипед получил 41-миллиметровую вилку с перевернутым картриджем, основанную на Honda CBR600RR 2005 года выпуска. Другие обновления включают переработанный задний амортизатор для большего комфорта.

Другие версии

У мотоциклов

до 2000 года было 16-дюймовое переднее колесо, которое выглядело странно и ограничивало выбор шин. Версия
«S» имела полезный полуобтекатель и часы от Honda VTR1000 Firestorm.

Узнайте больше о всей линейке HONDA Hornet

.

HONDA CB600F HORNET (2007-2013) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 27 февраля 2007 г.

Обновлено: 19 августа 2019 г.

Это было давно, но, к счастью, Honda подарила нам новую Honda CB600F Hornet на 2007 год.

Единственное сходство со старой моделью — это название; это совершенно новый мотоцикл с тем же двигателем, что и их нынешний CBR600RR.Он разделяет качества старой Honda CB600F Hornet, на нем легко ездить; отличная управляемость и удовольствие. Новая Honda CB600F Hornet должна понравиться широкой аудитории своим новым итальянским стилем в стиле фанк.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Honda CB600F Hornet чертовски проста в управлении и должна понравиться начинающим гонщикам, но в то же время имеет спортивный потенциал, если настроение вас поднимет.

Новый мотоцикл невероятно легкий и маневренный благодаря своей конструкции slimfast за последние несколько лет, однако есть только регулировка предварительной нагрузки на задней подвеске, а передняя часть слегка мягкая.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

В новом Honda CB600F Hornet используется тот же новый двигатель, что и в Honda CBR600RR, явно немного отстроенный для этого рынка. Переделана ГБЦ и есть разные поршни и распредвалы.Карта заправки тоже другая.

Более того, новый двигатель выдает на 5 л.с. больше, чем старый, и он значительно легче. Он также предлагает больший крутящий момент, чем спортивный CBR, что делает его значительно более удобным в использовании.

Тем не менее, это все еще четырехцилиндровый 600-й двигатель, и поэтому вам все равно придется его увеличить, чтобы получить от него максимальную отдачу. К счастью, когда вы его накручиваете, он звучит как персиковый.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Учитывая цену, Honda не позволила качеству сборки Honda CB600F Hornet упасть.Как и старая Honda CB600F Hornet, он выглядит прочным и безопасным и должен прослужить долго. Старый Hornet славился своей надежностью, как доказали курьеры в Лондоне.

Новый дизайн Honda CB600F Hornet выглядит стильно и действительно выделяется из толпы.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

При цене чуть более 5000 фунтов стерлингов Honda CB600F Hornet — это исключительное соотношение цены и качества, он может ездить на работу, совершать поездку, если хотите.

По сравнению с конкурентами, Honda CB600F Hornet имеет конкурентоспособную цену и, поскольку это Honda, должна сохранять свою ценность, когда дело доходит до обмена на более крупную или новую модель. Найти на продажу Honda Hornet.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

За несколько сотен фунтов вы можете выбрать модель Honda CB600F Hornet с комбинированной системой торможения с АБС, идеально подходящую для сложных условий и особенно для начинающих гонщиков.

Топливный бак Honda CB600F Hornet также увеличился в размерах, и есть длинный список оригинальных аксессуаров для персонализации мотоцикла.Спереди часы взяты непосредственно от Honda Fireblade, хотя устройство приборной панели очень похоже на Kawasaki ER-6.

Как и в большинстве автомобилей Honda, для Honda CB600F Hornet имеется система безопасности с иммобилайзером HISS.

Щелкните здесь, чтобы увидеть 10 лучших запчастей для Honda Hornet 600 , рекомендованных настоящими владельцами на hondahornet.co.uk.

История модели и версии

История модели

  • 1998: Выпущен Honda CB600F Hornet, сочетающий стальную каркасную раму от CB250F для японского рынка с отстроенным двигателем мощностью 92 л.с., снятым с CBR600F.
  • 2000: Hornet получил 17-дюймовое переднее колесо, улучшив ощущения и выбор шин. Мощность увеличена до 94 л.с., с другими улучшениями, включая улучшенные тормоза.
  • 2003: Тонкий рестайлинг подчеркивает 17-литровый топливный бак вместо 16. Добавлен новый глушитель с косой чертой, а мощность увеличена до 95 л.с. Теперь соответствует законам о выбросах Euro2.
  • 2005: Велосипед получил 41-миллиметровую вилку с перевернутым картриджем, основанную на Honda CBR600RR 2005 года выпуска. Другие обновления включают переработанный задний амортизатор для большего комфорта.
  • 2007: Выпущен новый Honda CB600F Hornet с большим 19-литровым баком, двигателем мощностью 101 л.с., приборной панелью Fireblade, опциональной АБС и многим другим.
  • 2009: Незначительное обновление: вилки получили демпфирование отскока и новый амортизатор. Даш тоже улучшен.
  • 2014: Hornet заменен на Honda CB650F с более длинным ходом двигателя 649 куб. См.

Другие версии

Если этот байк доступен, других версий нет.

Узнайте больше о всей линейке HONDA Hornet

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о