Чем чоппер отличается от круизера: Круизеры и чопперы

Содержание

Круизеры и чопперы

Как всё-таки правильно — чоппер или круизер? Чаще всего встречается слово «чоппер», даже когда имеется в виду серийный круизер. Конечно, это не соответствует истине — чоппер и круизер представляют собой кардинально разную технику. Тем не менее, в русском языке слово «чоппер» прочно закрепилось в разговорной речи, так что в целом это слово можно применять и по отношению к круизерам. Хотя, конечно, это не отменяет того, что с технической точки зрения эти мотоциклы сильно друг от друга отличаются.


Что же такое круизер, и чем он отличается от чоппера? Если в двух словах, круизер — это то покрытое хромом и зверски рычащее выхлопом исчадие ада, которое проехало под вашими окнами пару минут. Серийных чопперов не бывает (хотя это спорный вопрос, но мы вернёмся к нему чуть позже), все серийные мотоциклы относятся к классу круизеров. Отличительные черты типичного мотоцикла в классе «круизер» — архаичная конструкция, обилие хрома, 2-цилиндровый V-образный (но не обязательно именно такой) двигатель, удобные сиденья, расслабленная посадка с вытянутыми вперёд ногами, старомодный внешний вид… Это — типичный круизер.

Конечно, из всех правил есть исключения. Например, многие современные круизеры выглядят отнюдь не архаично. Яркими примерами могут служить Yamaha Warrior, Harley-Davidson V-Rod или Suzuki Boulevard M109R. В то же время не все представители «классических круизерных марок» оснащаются традиционными для класса V-твинами. Например, Triumph America имеет рядную «двойку», а Triumph Rocket III — и вовсе рядную тройку. А у ветерана дорог Kawasaki ZL1000 Eliminator и вовсе в раму вставлена дефорсированная рядная «четвёрка» от спортбайка, а у Honda V45 Magna и Yamaha XVZ1300 — V-4.


Да и ахаичностью отличаются не все представители класса круизеров. У современных моделей зачастую наличествует, например, система АБС, которая уже пару десятков лет как устанавливается на некоторые туристические или дорожные мотоциклы, но для круизеров она оставалась недоступной роскошью. Впрочем, многие, очень многие любители чопперов и круизеров с долей презрения относятся к любым техническим новшествам, следуя принципу «чем проще — тем надёжнее». Кстати, несмотря на свою архаичность, посредственную управляемость, большой вес и слабые тормоза (всё это по сравнению с современными мотоциклами других классов), круизеры — самый травмобезопасный класс мотоциклов. Парадокс? Нет, просто круизер располагает к неагрессивной и расслабленной езде. No stress riding, как говорят американские байкеры.

Теперь давайте вернёмся к вопросу о том, что же такое чоппер в классическом понимании этого слова, и чем он отличается от круизера? Если коротко, то чоппер зачастую представляет собой «раздетый» и немного переделанный круизер. Отличительные черты чоппера — длинная передняя вилка под большим углом к земле, высоко поднятый руль, маленький каплевидный бензобак, посадка с вытянутыми вперёд ногами, минимум обвеса. Чопперы старой школы вообще обычно были лишены почти всего, что не имеет непосредственного отношения к процессу перемещения — зеркал, поворотников, переднего крыла, переднего тормоза…


Надо ли говорить, что выше описанная конструкция не является образцом высокотехнологичного мотоцикла? Длинная вилка обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, да, но из-за неё управляется чоппер ещё хуже, чем круизер. Чем чревато отсутствие зеркал, передних тормозов и прочего, наверное, и говорить не надо. Конечно, некоторых это не останавливает, но настоящий чоппер, построенный по всем канонам стиля — удел немногочисленных энтузиастов, большинство же байкеров довольствуется чуть стилизованными под чоппер круизерами. Есть даже серийные модели, изначально сделанные «под чоппер», например, Honda VT1300 Fury.

Впрочем, можно сколько угодно говорить о том, что чопперы и круизеры уступают дорожным мотоциклам. Да, пусть мотор построен по передовым технологиям 70-х годов прошлого века, пусть АБС чопперистам только снится, пусть рама сделана из толстенных труб, а весит мотоцикл столько, что под ним прогибается асфальт… Какое это имеет значение, если именно к этому лежит душа? Чопперы выбирают не разумом, а сердцем.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Чоппер или круизер, что лучше?

Чоппер или круизер?

Чоппер и круизер – два вида тяжелых мотоциклов.
Чоппер
Чоппер – это тяжелый мотоцикл. Основные особенности чоппера – удлиненная рама, высокий руль, удлиненная передняя вилка, жесткая подвеска. Это громоздкий, массивный мотоцикл с мощным двигателем. Чоппер – мотоцикл для езды по городу, не для длительных путешествий. Посадка ездока на мотоцикле прямая. Сиденье для пассажира может отсутствовать.
Изначально мотоциклы, которые называли чопперами, предназначались для уличных гонок. Сейчас чопперы – это мотоциклы, которые скорее предназначены для вальяжной, неспешной езды. Погонять на чоппере конечно можно, это мощный мотоцикл, но за спортбайком ему конечно не угнаться.
У некоторых чопперов есть ещё одна особенность – широкое заднее колесо, более широкое, чем переднее, но меньше переднего по диаметру. На чопперах нет обтекателей, как у спортбайков или некоторых дорожных мотоциклов.
чоппер
чоппер или круизер
чоппер
чоппер
чоппер
чоппер мотоцикл
чоппер мотоцикл
чоппер мотоцикл
чоппер мотоцикл
чоппер мотоцикл
Круизер
Круизер или крузер – это вид тяжелых мотоциклов. Название от английского слова «cruise» (путешествовать). Можно сказать, что круизер – дедушка появившихся позже туристических мотоциклов. Основные характеристики круизера: массивность, хромированные детали, прямая посадка ездока. Это мотоцикл для езды по городским улицам и для езды по трассам. На бездорожье крузер скорее всего застрянет, он не предназначен для езды по грязи, кочкам, ямам и прочим особенностям пересеченной местности. По грунтовой дороге на крузере лучше не развивать большую скорость.
Зато на трассе круизер – настоящий король. Удобная посадка позволяет ездоку чувствовать себя сидящим на троне. Несмотря на большой вес управляемость у круизера легкая, более простая, чем у чопера. Большой объем бензобака позволяет преодолевать длинные дистанции.
Круизер
круизер или чоппер
круизер
круизер
круизер
крузер
крузер
крузер
крузер
крузер
Отличия между чоппером и круизером

  • У чоппера удлиненная рама, удлиненная передняя вилка и высокий руль. Внешний вид круизера более компактный, длина и наклон вилки переднего колеса у круизера значительно меньше, чем у чоппера.
  • У круизера объем бензобака больше, чем у чоппера.
  • Круизер – мотоцикл предназначенный для длительный мотопутешествий, чоппер – мотоцикл для более коротких дистанций (хотя отрпавиться в путешествие на чоппере тоже можно, запретить это никто не сможет).
  • У чоппера более узкие короткие крылья, или вообще отсутствуют. Крылья круизера обычно большие и массивные.
  • На обоих мотоциклах нет пластиковых обтекателей. Украшения если и есть, то тяжелые, часто хромированные.

Чем круизер отличается от чоппера?

Мотоциклы в стиле круизер являются на сегодняшний день одними из самых популярных. Они отличаются большим весом, низким раздельным сидением (пассажирское сидение часто имеет спинку), вынесенными вперед подножками, широким и удобным рулем, вертикальной посадкой, большим количеством хромированных деталей, небольшой маневренностью. Их задняя подвеска с амортизаторами, что делает поездку комфортной. У круизера большой бензобак, большое ветровое стекло, большая передняя фара и сумки-кофры по бокам и спереди. Их дизайн напоминает мотоциклы из 50-х годов прошлого века, но они обладают лучшим двигателем, дисковыми тормозами и некоторыми другими современными комплектующими. Круизер не подходит для езды по бездорожью или быстрой езды. Он комфортный и удобный.

Компания «Harley-Davidson» может считаться родоначальницей мотоциклов в стиле круизер. Сегодня их уже выпускает множество различных компаний.

  

Мотоцикл круизер Yamaha XVS950A Midnight Star.

Чопперы появились в результате того, что некоторые мотоциклисты, чтобы увеличить стремительность, укорачивали крылья своих мотоциклов. Это второй по популярности класс мотоциклов, выпускаемых «Harley-Davidson».

Внешне круизеры напоминают мотоциклы-чопперы, хотя между ними много технологических отличий. У круизера топливный бак больше, также большие крылья, есть дополнительные фары. Наклон вилки переднего колеса и ее длина у круизера меньше, чем у чоппера. Облицовки на чоппере минимум и она стальная, крылья узкие и укороченные, боковые крышки небольшие. Переднее колесо у чоппера уже заднего, но больше в диаметре, а у круизера они одинаковые.  Вилка на чоппере расположена под заметно большим углом, руль высокий и изогнутый. В отличие от круизера, чоппер не предназначен для длительной езды – его бензобак намного меньше.  Сидение у чоппера одиночное и небольшое, но бывают и исключения. Задняя подвеска жесткая. Панель приборов и осветительные приборы выполнены в стиле минимализма.

 

American Chopper

Хоть эти два класса мотоциклов относятся к консервативным моделям и не могут похвастаться технологическими новинками, но благодаря рекламе и фильмам о байкерах они очень популярны.

Чопперы и их подвиды

Чоппер — это понятие всеобъемлющее. Зачастую к чопперам причисляют самые разные мотоциклы, но, строго говоря, отличий между ними предостаточно. Разберёмся?

Чоппер. В это понятие входит множество подвидов, но каноничный чоппер можно увидеть в фильме «Беспечный ездок». Чоппер — это переделанный круизер, с которого выброшено всё, что не нужно для передвижения. Зачастую в этот список попадают переднее крыло, зеркала, поворотники, передний тормоз…

 Чоппер не бывает серийным, это всегда результат переделки. Ближе всего к понятию «чоппер» стоят такие серийные модели, как Suzuki VS Intruder, Yamaha Stryker, Yamaha Raider и Honda Fury, если не брать в расчёт мелкосерийные мотоциклы американского производства — Big Dog, Big Bear, Iron Horse и т.д.


Круизер. Круизер — это то, что чаще всего называют чоппером. Это серийный мотоцикл, в той или иной мере тяготеющий к ретро-стилю. Круизеры обычно менее технологичны, чем, например, спортивные мотоциклы, и оснащаются чаще всего дефорсированным V-образным двухцилиндровым двигателем, желательно объёмом побольше. Для этого класса верхняя планка объёма лежит в среднем в районе двух литров, то есть больше, чем у некоторых автомобилей. Яркий представитель класса круизеров — Yamaha Drag Star.


Боббер. Это, как и чоппер, штучный мотоцикл, в большинстве случаев, хотя и не всегда, сделанный из круизера. В отличие от чоппера, у боббера обычно нет экстремально длинной вилки, зато есть короткое заднее крыло, совершенно не защищающее от грязи с дороги, одноместное сиденье-лягушка, посадка с ногами «под себя» и высокий, как у чоппера, руль. Колёса обычно одного радиуса, и обуты в резину с высоким профилем.

Дрэгстер. Этот стиль обычно тесно связан с muscle bike — это мощные мотоциклы, способные чудовищно быстро разгоняться, но в большинстве случаев они выигрывают только на прямой дистанции, так как управляемость у них зачастую не лучше таковой у круизеров, из которых они, собственно, зачастую и делаются. Из серийных мотоциклов, наиболее близких к этому классу, можно выделить назвать Yamaha V-Max.

Хиппи-киллер. Это также переделанные мотоциклы, больше всего похожие на чопперы. Стиль «хиппи-киллер» зародился в США в конце 60-х годов. Отличаются мотоциклы этого подвида от чопперов обычно всего несколькими особенностями.


Во-первых, переднее крыло, которое на чоппере вполне может быть, на хиппи-киллере отсутствует всегда, это часть стиля. Во-вторых, бензобак обычно выполнен в виде капельки крошечного объёма, чаще всего около 5-6 литров. Также зачастую присутствует высокая пассажирская спинка, хотя при этом пассажирского сиденья может и не быть.

Power-cruiser (пауэр-круизер). Пожалуй, это самый новый из стилей чоппероподобных мотоциклов, являющий собой нечто среднее между круизером и мускул-байком. По сути, это просто очень мощный круизер, обычно с очень широким задним катком. Мотоциклы этого класса выпускаются серийно, и к типичным его представителям можно отнести Suzuki Boulevard M109R.

На этом, пожалуй, всё. Основные стили, на которые обычно разделяют всеобъемлющее понятие «чоппер», мы перечислили.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Чоппер или круизер? Кросс или эндуро? Разбираемся в мотоциклетной типологии…

В байкерской среде иногда бывает достаточно одного слова (как правило, названия модели), чтобы окружающие сразу представили себе твой мотоцикл. Но человеку, не сильно увлеченному темой, порой приходится объяснять, что такое, к примеру, круизер и почему на нем ты не лежишь на баке, а сидишь вполне себе прямо. Хотя если поставить рядом спортивный «Дукати» и чопперный «Сузуки», любой без труда разберется, who is who. Но так ли просто различить типы мотоциклов? Попытаемся разобраться в классификации и посмотрим на основные особенности категорий.

1) Дорожные

А) классика

Самый обычный мотоцикл, для осознания внешнего вида которого подходит старая-добрая «Ява 350». Прямая посадка водителя, никаких аэродинамических обвесов.

Ява 350

café racer. Подкатегория «классики», появившаяся по воле народных умельцев, переделывавших мотоциклы для гонок. Отличается клипонами (двойными ручками) вместо цельного руля, наличием аэродинамических обтекателей, меньшим весом.

Harley-Davidson XLCR 1000 Cafe Racer 1978

— боббер. Еще одна подкатегория «классики», подразумевающая некоторые доработки в виде удаления передних и задних крыльев. Главные отличия — короткая рама, отсутствие переднего тормоза, мотор большой кубатуры и одно сидение.

Triumph Thunderbird 650

Б) спортивные

Еще один классический образ в понимании обывателя, который не любят за громкий шум и большие безбашенные скорости. Отличить спортбайк в городском потоке можно по солидному аэродинамическому пластиковому обвесу, полулежачей посадке водителя и очень быстрой динамике разгона.

Suzuki Hayabusa

— супербайки. Подкатегория «заряженных» спортбайков. Внешние отличия заключаются в более агрессивном обвесе, менее броское отличие — в форсированных моторах.

Honda CBR 1000RR

— спорт-турист. А это наоборот более «доброжелательная» подкатегория, сочетающая в себе мощь и скорость спортивного байка (конечно, чуть хуже оригинала) и более комфортную посадку для водителя за счет расположенных выше клипонов. Обвес может быть менее аэродинамическим за счет навесных кофров.

Kawasaki 1400 GTR

— нейкед. А этот подкласс спортбайков подразумевает как можно меньше пластика. Идеально — вообще без обвеса (naked = голый), но обязательной со спортивной родословной и всеми необходимыми атрибутами заряженного мотоцикла.

Suzuki GS500E

В) круизер

Низкое сидение, строго вертикальная посадка, максимальный комфорт на любых расстояниях, мощный и низкооборотистый двигатель — круизер вы тоже узнаете без труда. Эти байки всегда смотрятся дорого и массивно, а опциям той же «Honda Gold Wing» может позавидовать и иной автомобилист.

Honda Gold Wing

Г) чоппер

Чоппер — тоже своего рода круизер, но с уникальной «фишкой»: вынесенной вперед на расстояние световых лет передней вилкой. Минимум пластика, эксклюзивный дизайн, огромный руль и широченное заднее колесо — такой мотоцикл вы точно отличие на дороге. Большинство чопперов собираются по индивидуальным заказам, но менее радикальные версии есть и у заводских производителей. И их все равно подвергают радикальной переделке.

Yamaha Road Star Tuning

Д) мини-байк

Маленькие мотоциклы, как правило, используются для гонок на картинговых трассах. Небольшие габариты и двигатели делают их не очень удобным средством передвижения, но погонять в удовольствие на них можно.

Honda Monkey

Е) трайк

Русским языком — трицикл. Как правильно, трайки тоже делаются на заказ в различных вариациях: два колеса могут быть и спереди, и сзади, а сам мотоцикл рассчитан на 2-4 человек. На байк-фестивале в Бресте трайки чаще всего возглавляют колонну, а одну из заводских версий имеет все та же «Honda Gold Wing».

Honda Gold Wing GL1800

2) Внедорожные

— кроссовые. Мотоциклы для гонок по бездорожью чаще всего снабжены двухтактными двигателями. Малый вес, прочная рама, надёжная длинноходная подвеска плюс мощный мотор. Часто кроссовые мотоциклы даже не имеют светотехнических приборов и заводятся кик-стартером.

Honda CRF250R

— эндуро. Более «гражданский» вариант кроссбайков. Имеют все необходимые для дорожного движения фары и приборы, более комфортны в посадке, но при этом не растеряли своих внедорожных качеств. На них можно спокойно гонять даже по лестницам, но при этом не забывать о мощности, прилагаемой к очень малому весу.

Suzuki DR-Z400

— триал. Всеядные пожиратели бездорожья: настолько суровы, что не имеют даже водительского сидения, зато способны прыгать по огромным валунам и прочим препятствиям. На дорогах общего пользования почти не появляются.

GAS GAS TXT 350

 

Безусловно, это далеко не полная классификация мотоциклов, ведь в том же «эндуро» существуют подклассы «мотард» и «супермотард», каждый из которых делает байк еще ближе к дорожной версии. Существуют и мотодрэгстеры, на которых вы едва ли сможете проехать по обычным дорогам — только на гоночном треке. В отдельную касту тяжелых мотоциклов выделяются ставшие нам привычными «Уралы» с коляской и их собратья.

Дорожные мотоциклы: как их различить новичку?

Как различить, выставленные в одном ряду бобер, чоппер, кафе-рейсер, круизер и стрит? Чем скремблер отличается от боббера? Какой мотоцикл лучше всего подойдет для катания по грунтовых трассах?

В ответах на эти вопросы могут путаться даже байкеры со стажем, что уж говорить начинающих мотоциклистах. А значит, самое время разобраться во всех отличиях и особенностях популярных на сегодня видов дорожных байков. Поехали! 🙂

КРУИЗЕР – МОТОЦИКЛ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ПО ШОССЕЙНЫМ ДОРОГАМ

На фото: Victory Gunner ’15

Круизер – серийный мотоцикл, созданный для длительных поездок по шоссе. Первые серийные круизеры были выпущены в 80-х годах ХХ века легендарным брендом Harley-Davidson. Первые байки этого типа имели низкое сидение, большое количество хромированных деталей, вертикальную посадку и значительный вес.
На сегодняшний день существует множество видов круизеров: облегченной конструкции, со съемными сумками, разными типами двигателей, всевозможными добавлениями и аксессуарами. Неизменным остается только одно – круизеры не предназначены для быстрой езды и гонок по пересеченной местности, но довольно легко и удобно управляются и незаменимы для путешествий по трассе.

БОББЕР – ПОЛНОСТЬЮ РАЗДЕТЫЙ КРУИЗЕР

Боббер – «почти серийный» кастомный мотоцикл, появление которого приходится на 30-40-е ХХ века в Америке. В это время особой популярностью начали пользоваться гонки на грунтовых трассах. Для этого необходим был облегченный и быстрый мотоцикл – в противовес широко распространенным тяжелым круизерам.

Как это выглядело? С круизера снималась практически вся облицовка, обрезались или демонтировались крылья, ставился маленький бак, максимально уменьшалась колесная база, рама при этом оставалась нетронутой (стоковой) с короткой вилкой. Также очень часто отсутствовал передний тормоз. Еще одной отличительной чертой этих байков стали толстые «дутые» колеса, которые придавали байку большую устойчивость. На таком мотоцикле можно было, как передвигаться по городу, так и участвовать в гонках.
В период появления чопперов, в 50-е годы, популярность бобберов резко упала. Стиль возродился только в 90-х годах, но изготовители мотоциклов часто импровизируют при создании конструкции мотоциклов. Так возникло две ветки развития стиля: «олд-скул» и «нью-скул».

ЧОППЕР – НИКАКИХ ЛИШНИХ ЭЛЕМЕНТОВ И ВЫТЯНУТАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

На фото: Miss Behavin Green

Первый такой мотоцикл появился в 1948 году в Калифорнии. Сперва чопперы делали на базе легендарных серийных мотоциклов Indian и Harley-Davidson. Сейчас для чоппера подходит любой серийный байк. Название мотоцикла произошло от английского слова «сhop» – «рубить». В интерпретации разработчиков: отсекать от готового серийного байка все лишние детали.
Чопперами часто называют и другие дорожные мотоциклы. Однако их характерная особенность, визитная карточка стиля, – вытянутые передняя вилка и рама. Мотоциклы по-максимуму облегчают, удлиняют их переднюю вилку и, как правило, оборудуют широким задним колесом и «рогатым» рулём. Мотоцикл такого типа подходит для езды по трассе на большие расстояния.
На сегодняшний день есть 3 ветки развития стиля: старая школа, производство шоу-стопперов такие байки подходят скорее для выставок, чем для езды на них) и современная кастом-школа с различными вариациями конструкции.

СТРИТ – ЭТО РАЗДЕТЫЙ СПОРТБАЙК

Стиль возник в начале 80-х годов ХХ века. Как ни странно, идею подали… комиксы. Графическая новелла «Bloodrunners» в британском журнале Bike повествовала об отчаянных райдерах, поставщиках крови и донорских органов, которые гоняли по городу на мотоциклах без каких-либо «обтекателей». Первым, кто сконструировал байки в подобном стиле, был британский байк-билдер Хагги Левер, а после началось их массовое производство.

В более чем 95% стриты – это спортивные мотоциклы со снятым пластиком. Облегченный байк без обивки, обтекателей и ветрового стекла и, в большинстве случаев, с укороченной колесной базой отлично подходит для поездок по городу. К его отличиям также можно отнести «вздёрнутую» полуспортивную посадку и замечательную маневренность.

КОФРЫ НА БЭГГЕРЕ – ЭТО ЧАСТЬ САМОГО МОТОЦИКЛА

Бэггер – это в 99% случаев кастом тяжеловесного круизера. Этот вид мотоциклов появился в 50-60-х годах ХХ века и получил своё название благодаря приделанным боковым сумкам «бэгам». В отличие от круизера, который тоже может иметь сумки, в том числе, и центральные, кофры на бэггере – это дополнение байка. Они являются частью дизайна, повторяют стиль мотоцикла и далеко не всегда различимы с первого взгляда. Сделаны сумки в основном из пластика, кожу практически не используют. Еще одной особенностью бэггеров стала развитая ветрозащита – батвинг.
Мотоцикл такого типа отлично подходит как для катания на каждый день, так и для продолжительных мотопутешествий на большие расстояния.

КАФЕ-РЕЙСЕР – МОТОЦИКЛ С СИДЕНИЕМ ПОХОЖИМ НА СКАМЕЙКУ

О возникновении этого типа мотоциклов существует целая легенда. Она гласит, что в конце 50-х начале 60-х годов лондонские мотоциклисты придумали себе развлечение – «кафейные гонки» или гонки под музыку. От кафе «Ace cafe» нужно было доехать до ближайшей развязки и обратно, преодолев расстояние около 4-х км, за то время, пока играет песня в музыкальном автомате. Серийные байки для таких целей подходили мало, поэтому с ними был проделан ряд перевоплощений.
Конструкция кафе-рейсеров выглядела так: из серийных мотоциклов убирались все лишние элементы, устанавливались обтекатели и узкий топливный бак, а рули менялись на клипоны. Однако основная отличительная особенность мотоциклов – прямое плоское сидение напоминающее скамейку.

СКРЕМБЛЕР – ЭТО КАК БОББЕР, НО НА ВНЕДОРОЖНЫХ КОЛЕСАХ

Скремблер часто называют также мотоциклом двойного назначения, ведь рельефные колеса позволяют кататься на байке, как по городским улицам, так и покорять бездорожье. Первые скремблеры появились у британских брендов Triumph и BSA в конце 50-х начале 60-х годов ХХ века.
Помимо внедорожных колес к особенностям этого вида байков можно отнести подвески с увеличенными ходами, а также высоко поднятые выхлопные трубы.

Кто еще не определился с желаемым видом и моделью мотоцикла, приглашаем в наш шоу-рум «Custom Culture». Только здесь оригинальные круизеры, чопперы, бэггеры легендарных брендов (Indian, Big Bear Choppers, Victory и других), а также уникальные кастомы.

Статья что такое чоппер? круизеры

Что такое чоппер? Это вторая самая распространенная категория мотоциклов. Чопперы и спортбайки — это как iOS и Android, как Инь и Ян, как Жигули и гаечный ключ на 13. Почти все мотошколы изначально мыслили только этими двумя категориями. Других классов мотоциклов для них просто не было. И это логично! Ну разве они не чудесны? Разве они не стоят того, чтобы ими восхищаться? Но вот что такое чистый чоппер? В чем разница между драгстером, боббером или круизером?

Давайте разбираться!

Круизер

Переместимся в Америку в 1930-е или в 1940-е годы. В то время Harley и Indian увлеченно воевали за покупательский кошелек. Они делали очень похожие мотоциклы. Низкие, с широким баком, удобным седлом и подножками-платформами. Двигатель двухцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения. Также эти мотоциклы имели довольно массивные крылья и уже с завода оснащались боковыми хлопковыми просторными сумками. Считалось, что такая компановка наиболее удобна и практична для дальних поездок. Позже такой байк назовут круизером, он станет популярной иконой американского стиля. На заре восьмидесятых японские производители увидели, что спрос на подобные байки не ослабевает и решили пресануть американцев в этом сегменте рынка, начав выпускать байки в таком же стиле. Разумеется янки очень сильно обиделись и даже запатентовали свой звук выхлопа. А члены клубов договорились между собой не здороваться с байкерами на японцах.

Современные круизеры — это очень красивые и стилистически продуманные мотоциклы. Но цена этой красоты — привязка к архаичной конструкции мотоциклов 50-х годов, со всеми вытекающими последствиями. А из-за дефорсированных движков по-настоящему бодро едут экземпляры с объемом мотора больше литра. Поэтому если вы заявитесь в компанию трушных круизероводов на чем-то вроде Honda Steed 400, то не удивляйтесь, что вас назовут велосипедистом.

Как сделать измельчитель из измельчителя «Урал»

Чопперы изначально были модификациями, которые были переработаны для уличных гонок. Однако позже они стали выпускаться серийно и стали отдельным видом мототранспорта.

Первые из них появились в тридцатом-двадцатом веке. Но по-настоящему популярным байкерское движение стало после войны. Поскольку было выпущено большое количество одинаковых мотоциклов, индивидуальные оригиналы захотели выделиться, и начали создавать эксклюзивные модели.

Чоппер: характерные черты

Больше всего чоппер отличается от других мотоциклов удлиненной формой и высоким рулем направления. Заднее крыло неглубокое, у некоторых нет переднего. Еще одно отличие — широкое заднее колесо или, вернее, большое широкое колесо. Так его называют байкерами.

Чопперы имеют небольшой бак и характерную низменность. Быстрая езда не для них. Поэтому агрессивной динамикой здесь и не пахнет. Этот мотоцикл является статусным и создан для максимального комфорта, а не для скоростного ралли.

Также можно отметить мягкие амортизаторы и высокий крутящий момент, когда можно безопасно, не напрягаясь, ездить на большой скорости. «Брат» считается крейсером.

«Урал»: чоппер своими руками

Такой мотоцикл — не дешевое удовольствие. Но ведь жить красиво нельзя, срать безумно хочется! Поэтому на наших дорогах встречаются переделанные чопперы, которые не только не уступают заводским, но и ярко индивидуальны и оригинальны.

Из Урала чоппер сделать проще всего. У него уже есть все необходимое. Вам просто нужно поработать задним колесом и удлинить руль. Реализовать эти задачи сможет любой, кто разбирается в технологии. Часто делают не только чоппер с Урала, но и с Днепра, Ижа и Минска. Все необходимое позаимствовано у ВАЗа или ЗАЗа.

Остальное зависит от фантазии и возможностей. Сегодня также можно купить хромированные детали: крылья, выхлопные трубы или накладки — и превратить обычный «Урал» в совершенно эксклюзивную вещь.

Бюджет

Итак, рассмотрим подробнее, как сделать измельчитель «Урал». Принимая решение о переделке, первое, что нужно сделать — это пересчитать все необходимые материалы. Конечно, когда есть навык работы с металлом, а также с оборудованием, все значительно упрощается. Но, как правило, у начинающих мотоциклистов ничего нет, поэтому большая часть денег пойдет на материалы и, конечно же, на мотоцикл — «донора» со всеми необходимыми документами.

Как сделать чоппер из «Урала»: пошаговая инструкция

  1. Сначала создается чертеж устройства.Когда увидят будущий мотоцикл «Урал-Чоппер», сориентироваться в последовательности и правильности сборки станет проще.
  2. Если вы не можете самостоятельно освоить сварку или какие-либо другие работы потребуют вмешательства специалистов, то необходимо заранее заняться их поиском. Тогда не будет сомнений, что сварочный шов или шлифовка выполнены качественно.
  3. Мотоцикл под чоппер: «Урал», как было сказано, не единственный. В принципе, подходит для любого байка.Просто с «Уралом» работать меньше. Иногда приходится много тратиться на пришедшие в негодность запчасти.
  4. После выполнения всех предыдущих шагов можно приступать к разборке мотоцикла. Детали нужно сразу рассортировать и очистить.
  5. После этого подвергаются покраске и хромированию.
  6. Полировка деталей двигателя, особенно моста, картера, коробки передач и выхлопной системы.
  7. При обнаружении неисправностей меняются все необходимые детали.
  8. Кожаные аксессуары можно сделать своими руками. Так они приобретут индивидуальный характер и добавят шика.
  9. Затем готовится правильный каркас (вами или специалистами) и наступает время сборки.

Рама

Эта деталь очень важна на любом мотоцикле, потому что это зависит от типа и внешнего вида транспорта. У измельчителя рама немного расширена и удлинена для заднего колеса.

Спинка обычно увеличивается на пять-пятнадцать сантиметров, в зависимости от самого велосипеда.Впереди возникает необходимость в удлинении, чтобы получить «американскую посадку». Затем управление тормозной системой и коробкой передач передается штанге перед мотором. Но в случае, например, с «Волком Урала» в этом не будет необходимости, так как он уже реализовал такую ​​конструкцию.

Заднее колесо лучше всего использовать не шире двухсот десяти миллиметров, поэтому карданный вал перемещать не нужно.

Угол смещения передней вилки

Данная модификация используется довольно часто, но неоднозначна.Дело в том, что увеличение уклона более тридцати трех градусов приводит к значительному ухудшению управляемости мотоцикла. Поэтому к такому изменению нужно подходить максимально осторожно.

Прочие доработки

Иногда под конические подшипники устанавливают чашки, подрезают седловую линию (если рама удлиняется), удлиняют передние трубы и т. Д.

Если необходимо сваривать трубы, в первую очередь необходимо добиться прочности шва.Поэтому желательно заранее потренироваться, чтобы научиться работать электросваркой.

Проблема может возникнуть с ровностью кадра. К этому нужно отнестись очень серьезно и только после того, как колеса накатят след в след, можно приготовить его.

В случае возникновения нестыковок на этапе сборки необходимо прибегнуть к кувалдой. Сбои случаются довольно часто, но лучше набраться терпения и добиться исходной сборки сборки по подготовленному чертежу.

В крайнем случае вы можете доверить работу профессионалам. Тогда на финише будет стильный «Урал-чоппер», фото которого вы видите.

.

Обрезки и концы измельчителя — Настройка измельчителя

Байкеры могут настроить практически любую часть своего чоппера. Существует огромный рынок запчастей, который предлагает байкерам десятки вариантов проводов, кабелей, тормозных магистралей, суппортов, колес, шин, сидений, бензобаков, выхлопных труб, крыльев и фар, а также других компонентов. В зависимости от того, сколько вы хотите потратить и насколько вы ориентированы на детали, вы можете вручную выбрать нестандартные болты и винты , чтобы придать своему велосипеду уникальный и индивидуальный вид.

Газовые цистерны по индивидуальному заказу особенно популярны среди производителей измельчителей. У старых мотоциклов были бензобаки, которые строители устанавливали прямо на раму, устанавливая их сверху. Многие современные чопперы имеют баки, которые формованы по линиям рамы, что придает байку более унифицированный и чистый вид. Производители изготавливают газовые баллоны из листового металла, отливая его в нужную форму. Бензобаки мотоциклов обычно вмещают всего несколько галлонов бензина — редко можно найти бак, вмещающий более семи галлонов.

Объявление

Байкеры

могут также использовать листовой металл для изготовления крыльев для колес по индивидуальному заказу, хотя многие предпочитают полностью убирать крылья с передних колес. Крылья должны обеспечивать достаточный зазор от шины, особенно если у мотоцикла задняя подвеска. Шина должна выходить за заднее крыло, даже если байк опускается ниже , что означает, что подвеска сжимается до максимальной степени.

Хорошее сиденье для велосипеда может сделать поездку комфортной и стильной.Популярным стилем на старых чопперах является сиденье king and queen , предназначенное для двух гонщиков. Сиденье первого гонщика устанавливается ниже и перед сиденьем второго гонщика. Другие велосипедные сиденья включают в себя модели для одиночных гонщиков, сидений для стрелков, сидений, турне, сиденья, сидений, сидений и сидений, сидений. Если вы не можете найти дизайн, который соответствовал бы вашему видению идеального велосипеда, скорее всего, есть кто-то, кто сможет изготовить индивидуальное сиденье специально для вас.

Быстрый поиск в Интернете найдет десятки магазинов, где вы можете купить идеальные штрихи для своего велосипеда. Вы можете сделать свой мотоцикл настолько модным, насколько вам нравится, или поехать с простой поездкой, которая дает больше с меньшими затратами. Всегда полезно проверить свои местные законы о мотоциклах, чтобы узнать, каким минимальным требованиям должна соответствовать ваша поездка, чтобы быть законной на улице — нужны ли вам боковые зеркала? На вашем велосипеде должен быть спидометр? Обязательно ознакомьтесь со всеми требованиями, прежде чем слишком увлекаться своим творением, иначе оно может быть отправлено в угол гаража.

В следующем разделе мы рассмотрим некоторые из известных велосипедных магазинов в Соединенных Штатах.

.

ответов для ракеты — с востока на запад

Ракета — с востока на запад

A — Влияние принципа реакции

Концепция ракеты, или, скорее, механизма, лежащего в основе идеи подбрасывания объекта в воздух, существует уже более двух тысяч лет. Однако ракетная техника смогла развиться только после открытия принципа реакции, который был ключом к космическим путешествиям и, таким образом, представляет собой одну из великих вех в истории научной мысли.Он не только решил проблему, которая веками интересовал человека, но, что более важно, он буквально открыл дверь для исследования Вселенной.

B — Не разрабатывался веками

Интеллектуальный прорыв, каким бы блестящим он ни был, не гарантирует автоматически перехода от теории к практике. Несмотря на то, что ракеты использовались эпизодически в течение нескольких сотен лет, они оставались относительно второстепенным артефактом цивилизации до двадцатого века.Потребовались колоссальные усилия, ускоренные во время двух мировых войн, прежде чем технология примитивной ракетной техники стала реальностью для опытных космонавтов. Странно, что эта ракета обычно игнорировалась писателями-фантастами для транспортировки своих героев в таинственные миры за пределами Земли, хотя она обычно использовалась в фейерверках в Китае с тринадцатого века. Причина в том, что никто не связывал принцип реакции с идеей путешествия через космос в соседний мир.

C — Как работает принцип реакции

Простая аналогия может помочь нам понять, как работает ракета. Это очень похоже на пулемет, установленный на корме лодки. В ответ на выпуск пуль назад, ружье и, следовательно, лодка движутся вперед. «Пули» ракетного двигателя — это мельчайшие частицы с высокой скоростью, образующиеся при сжигании пороха в подходящей камере. Реакция на выброс этих мелких частиц заставляет ракету двигаться вперед.Есть свидетельства того, что принцип реакции применялся практически задолго до изобретения ракеты. В своей книге «Noctes Atticae» или «Греческие ночи» Авл Геллий описывает «голубя Архита» — изобретение, датируемое примерно 360 годом до нашей эры. Цилиндрической формы, сделанный из дерева и подвешенный на веревке, он перемещался взад и вперед с помощью пара, выходящего из небольших выхлопных отверстий на обоих концах. Реакция на выходящий пар давала птице движущую силу.

D — Первые ракеты

Изобретение ракет неразрывно связано с изобретением «черного пороха».Большинство историков технологий приписывают это открытие китайцам. Они основывают свою веру на исследованиях китайских писаний или на записных книжках первых европейцев, которые поселились или совершили длительные визиты в Китай для изучения его истории и цивилизации. Вероятно, что где-то в десятом веке черный порошок впервые был приготовлен из основных ингредиентов — селитры, древесного угля и серы. Но это не значит, что его сразу использовали для запуска ракет. К тринадцатому веку пороховые стрелы стали довольно распространенными.Китайцы полагались на этот тип технологического развития, чтобы производить зажигательные снаряды многих видов, разрывные гранаты и, возможно, пушки для отражения своих врагов. Одним из таких видов оружия была «огненная корзина» или, в прямом переводе с китайского , « стрел , похожие на летающих леопардов». Стрелы длиной 0,7 метра, каждая с длинной трубкой с порохом, прикрепленной к концу каждой стрелы, могли стрелять из длинной восьмиугольной корзины одновременно и имели дальность действия 400 шагов.Еще одним оружием была «стрела как летающая сабля», которой можно было стрелять из арбалетов . Ракета, размещенная в таком же положении, как и другие реактивные стрелы, была предназначена для увеличения дальности. К 1,5-метровому бамбуковому древку, чуть ниже перьев, был прикреплен небольшой железный груз, чтобы повысить устойчивость стрелы за счет перемещения центра тяжести в положение под ракетой. В то же время арабы разработали «яйцо, которое двигается и горит». Это «яйцо» было очевидно полно пороха и стабилизировано 1.5м хвост. Он был запущен двумя ракетами, прикрепленными по обе стороны от этого хвоста.

E — Ракеты военного назначения

Только в восемнадцатом веке Европа всерьез заинтересовалась возможностями использования самой ракеты как средства ведения войны, а не только для приведения в движение другого оружия. До этого ракеты использовались только в пиротехнических устройствах. Стимул к более агрессивному применению ракет исходил не от европейского континента, а от далекой Индии, лидеры которой создали отряд ракетчиков и успешно использовали ракеты против британцев в конце восемнадцатого века.Индийские ракеты, использованные против британцев, были описаны британским капитаном, служившим в Индии, как «железная оболочка около 200 миллиметров в длину и 40 миллиметров в диаметре с острыми наконечниками наверху и бамбуковой направляющей палкой длиной 3 м». В начале девятнадцатого века англичане начали эксперименты с зажигательными заградительными ракетами. Британская ракета отличалась от индийской версии тем, что она была полностью заключена в прочный железный цилиндр, оканчивающийся конической головкой, диаметром один метр, с палкой длиной почти пять метров и сконструированной таким образом, чтобы ее можно было использовать. прочно прикреплен к корпусу ракеты.Американцы разработали ракету с собственной пусковой установкой для использования против мексиканцев в середине девятнадцатого века. Длинная цилиндрическая труба подпиралась двумя стержнями и прикреплялась к верхней части пусковой установки, что позволяло вставлять ракеты и зажигать их с другого конца. Однако результаты иногда были не такими впечатляющими, поскольку поведение ракет в полете было менее чем предсказуемым.

F — Что дальше?

С тех пор в ракетных технологиях произошли огромные разработки, часто приводящие к разрушительным результатам на форуме войны.Тем не менее, современные космические программы обязаны своим успехом скромным начинаниям тех, кто в предыдущие века разработал основы принципа реакции. Кто знает, как это будет в будущем?

Вопросы 1-4

Отрывок для чтения состоит из шести абзацев A-F.

Выберите наиболее подходящие заголовки для параграфов B-E из списка заголовков ниже.

Впишите соответствующие числа i-ix в поля 1-4 на листе для ответов.

Список заголовков

и

Как работает принцип реакции

ii

Воздействие принципа реакции

iii

Писательские теории принципа реакции

iv

Незавершенные веками

в

Первые ракеты

vi

Первое использование пара

vii

Ракеты военного назначения

viii

Возникновение пожара

ix

Что дальше?

Пример

Ответ

Пункт A

ii

.

Лера Бородицкая (стенограмма) — Сингджу Пост

Лера Бородицкая

Лера Бородицкая — когнитивист

Итак, я буду разговаривать с вами языком, потому что могу. Это одна из тех магических способностей, которыми обладают люди. Мы можем передавать друг другу действительно сложные мысли.

Итак, что я сейчас делаю, я издаю звуки ртом на выдохе. Я издаю звуки, шипение и затяжку, и они создают в воздухе воздушные колебания.Эти воздушные вибрации передаются вам, они поражают ваши барабанные перепонки, а затем ваш мозг берет эти колебания из барабанных перепонок и преобразует их в мысли. Я надеюсь … надеюсь, что это происходит. Таким образом, благодаря этой способности мы, люди, можем передавать наши идеи через обширные пространства и время.

Мы можем передавать знания между умами. Я могу прямо сейчас представить вам новую причудливую идею. Я мог бы сказать: «Представьте себе медузу, вальсирующую в библиотеке, размышляя о квантовой механике.«Итак, если до сих пор в вашей жизни все складывалось относительно хорошо, вы, вероятно, раньше не думали об этом. Но теперь я просто заставил вас думать об этом с помощью языка.

Конечно, в мире существует не один язык, в мире говорят примерно на 7000 языков. И все языки во многом отличаются друг от друга. В некоторых языках разные звуки, разные словари, а также разные структуры — что очень важно, разные структуры.Возникает вопрос: Формирует ли язык, на котором мы говорим, то, как мы думаем ? Это древний вопрос.

Люди долго размышляли над этим вопросом. Карл Великий, император Священной Римской империи, сказал: « Иметь второй язык — значит иметь вторую душу » — сильное утверждение, что язык создает реальность. Но с другой стороны, у Шекспира Джульетта сказала: « Что в имени? Роза под любым другим названием будет пахнуть так же сладко, как ». Что ж, это говорит о том, что, возможно, язык не создает реальность.Эти аргументы повторялись на протяжении тысяч лет. Но до недавнего времени не было никаких данных, которые помогли бы нам принять решение.

Недавно в моей лаборатории и других лабораториях по всему миру мы начали проводить исследования, и теперь у нас есть реальные научные данные, чтобы взвесить этот вопрос. Итак, позвольте мне рассказать вам о некоторых из моих любимых примеров. Я начну с примера из общины аборигенов в Австралии, с которой мне довелось поработать. Это люди Куук Таайорре.Они живут в Пормпурао на самом западном краю мыса Йорк.

Что круто в Куук Тхаайорре, так это то, что в Куук Тхаайорре не используются такие слова, как «левый» и «правый», а вместо этого все расположено по сторонам света: север, юг, восток и запад. И когда я говорю все, я действительно имею в виду все. Можно сказать что-то вроде: «О, у тебя на юго-западной ноге муравей». Или: «Подвиньте чашку немного на северо-северо-восток». Фактически, вы говорите «привет» на языке Kuuk Thaayorre, когда говорите: «Куда вы идете?» И ответ должен быть таким: «Север-северо-восток вдалеке.Как насчет тебя?»

Итак, представьте, что вы ходите день, и каждый человек, которого вы приветствуете, должен сообщать о своем направлении движения. Но это действительно поможет вам быстро сориентироваться, верно? Потому что вы буквально не смогли бы пройти мимо «привет», если бы не знали, в какую сторону собираетесь. На самом деле, люди, которые говорят на таких языках, ориентируются очень хорошо. Они ориентируются лучше, чем мы думали, что люди. Раньше мы думали, что люди хуже других существ, из-за каких-то биологических оправданий: «О, у нас нет магнитов в наших клювах или чешуях.«Нет; Если ваш язык и ваша культура научат вас этому, вы действительно можете это сделать.

Во всем мире есть люди, которые очень хорошо ориентируются. И чтобы мы пришли к согласию о том, насколько это отличается от того, как мы это делаем, я хочу, чтобы вы все на секунду закрыли глаза и указали на юго-восток. Держи глаза закрытыми. Точка. Ладно, можешь открыть глаза. Я вижу, вы указываете туда, там, там, там, там. Я и сам не знаю, в каком направлении — тебе не очень помогли.

Итак, скажем так, точность в этой комнате была не очень высокой. Это большая разница в когнитивных способностях между языками, верно? Где одна группа — очень выдающаяся группа вроде вас, ребята — не знает, какой путь куда, но в другой группе я мог бы спросить пятилетнего ребенка, и они бы знали.

Есть действительно большие различия в том, как люди думают о времени. Итак, у меня есть фотографии моего деда в разном возрасте. И если я попрошу англоговорящего организовать время, они могут расположить его так, слева направо.Это связано с направлением письма. Если бы вы говорили на иврите или арабском языке, вы могли бы делать это в обратном направлении, справа налево. Но как бы Куук Таайорре, эта группа аборигенов, о которой я вам только что рассказал, поступили бы так? Они не используют такие слова, как «левый» и «правый». Позвольте дать вам подсказку.

Когда мы сажали людей лицом на юг, они организовывали время слева направо. Когда мы усадили их лицом на север, они организовали время справа налево. Когда мы усадили их лицом на восток, время подошло к телу.Какая картина? С востока на запад, верно? Поэтому для них время на самом деле вообще не привязано к телу, оно привязано к ландшафту. Так что для меня, если я смотрю в ту сторону, время идет в другую сторону, а если я смотрю в ту сторону, время идет в другую сторону. Я смотрю в ту сторону, время идет в другую сторону — я очень эгоцентричен, когда направление времени преследует меня каждый раз, когда я поворачиваю свое тело. Для Куук Таайорре время привязано к ландшафту. Это совершенно другой способ думать о времени.

Вот еще один действительно умный человеческий трюк. Предположим, я спрашиваю вас, сколько здесь пингвинов. Бьюсь об заклад, я знаю, как бы вы решили эту проблему, если бы вы ее решили. Вы сказали: «Один, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь». Вы их посчитали. Вы назвали каждого числом, и последнее число, которое вы сказали, было количеством пингвинов. Это небольшая уловка, которую вас учат использовать в детстве. Вы выучите список номеров и научитесь его применять. Маленькая лингвистическая уловка.

Что ж, в некоторых языках этого нет, потому что в некоторых языках нет точных числовых слов.Это языки, в которых нет слова вроде «семь» или слова «восемь». Фактически, люди, говорящие на этих языках, не считаются, и им сложно отслеживать точное количество. Так, например, если я попрошу вас сопоставить это количество пингвинов с таким же количеством уток, вы сможете сделать это путем подсчета. Но люди, не владеющие лингвистическим трюком, этого не сделают.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о