Что лучше эндуро 2т или 4т: Мотоциклы эндуро. 2т против 4т.

Мотоциклы эндуро. 2т против 4т.

Здравствуйте.

В одном посте рассмотрим сразу две темы. Одна — для чайников: что такое эндуро и чем мотоциклы эндуро отличаются от мотокроссовых. Вторая тема очень холиварная, но я постараюсь рассмотреть ее максимально нейтрально. Для продвинутых любителей: двухтактные эндуро против четырехтактных эндуро.

Сам я пересел на двухтактник, до этого ездил всю жизнь на самых разных четырехтактных мотоциклах.

1. Какие бывают мотоциклы эндуро.

1.1. Турэндуро.

Начнем издалека. Туристические эндуро — это мотоциклы для дальних мотопутешествий, имеющие небольшие внедорожные задатки. Сейчас понятие турэндуро сильно извратилось, производители начали выпускать тяжеленных монстров, хотя и на мягких подвесках, но слишком сложных технически, чтобы провести даже мелкий ремонт в чистом поле. К тому же, правда, вместе с объемом двигателя, начал просто зашкаливать вес. Все это приводит к тому, что адекватно ехать по каким-либо поверхностям, сложнее грейдера, на тяжелых мотоциклах эндуро уже становится сложно, поскольку клоповый вес райдера, в сравнении с груженым мотоциклом, уже просто не в состоянии ни загрузить вилку, когда это надо, ни отработать занос. Да и поднять-то сложно, о чем там говорить. Хрестоматийным примером тяжелых туристических эндуро является BMW, хотя сейчас уже вышла гораздо более адекватная новая Africa-Twin.

В гонку, кто жирнее, также давно включился KTM, чуть более адекватный, с точки зрения соотношения вес-двигатель-подвеска.

Средние эндуро традиционно имеют кубатуру двигателя в районе 600-700 кубов, хотя, до недавнего времени, когда появилась 701-кубовая Хускварна, этот объем чаще всего плавал в промежутке 600-690 кубов. Средние эндуро уже позволяют куда-то съехать и проехать чуть подальше, даже в груженом состоянии. Ломиться на такие маршруты, как Устюрт и Кольский, к примеру, гораздо удобнее именно на средних эндуро, чем на тяжелых. Хотя по асфальту и гораздо скучнее будет проезжать эти тысячи километров до основной цели мотопутешествия.

Примеры таких мотоциклов: Yamaha xt660z Tenere, BMW F650GS, KTM 690r — немного особнячком, но в той же категории, Honda XR650L — тоже во многом превосходит первые два и надежный как кирпич, в отличие от третьего, но тоже относится к средним эндуро.

Принципиальное отличие средних эндуро от тяжелых в том, что на таких мотоциклах уже имеет смысл иногда вставать в стойку, поскольку они хоть отзываются на управление весом. Если вы видите чувака, который валит куда-то на BMW r1200gs с кофрами в стойке (они такое любят, и чаще всего по городу) — это просто обычный понторез. А вот райдер на 690-м KTM уже может встать в стойку не просто так.

1.2. Легкие эндуро.

Легкие утилитарные эндуро. Слово «утилитарный» плотно вжилось в среде квадриков, где есть утили, использующиеся для размешивания локальных болот вокруг дачи, выездов на природу с семьей и прохождения затычных маршрутов с мужиками. И есть кроссовые квадосы, легкие и прыгучие, с цепным приводом, использующиеся в квадрокроссе и ралли-рейдах. Мотоциклы «утилитарниками» не называют, но мне кажется, это слово лучше всего характеризует легкие эндуро класса Yamaha TTR250, Honda XR250-400, Suzuki Djebel, DR-Z и подобные. Это легкие мотоциклы, которые без задних мыслей можно воткнуть в болото, весь день оттуда выталкивать… И в итоге вытолкать, не сломав! Они же используются для эндуро-туризма, когда маршрут представляет из себя просто серию GPS-точек на местности. Конструктивно очень простые, зачастую имеют даже воздушное охлаждение, межсервисный интервал считается в километрах, а не в моточасах, и это один из ключевых моментов.

Подвески на таких мотоциклах иногда намеренно представляют из себя прошлый век (неперевернутые вилки в угоду ремонтопригодности и надежности), пластика минимум, все, что сделано не из пластика — крепкое и простое (не жалко ронять даже на приличной скорости). В общем, идеальный вариант для всего, кроме дальняков по асфальту — становится попросту скучно!

1.3. Спортивные эндуро.

Спортивные эндуро — это мотоциклы, при создании которых производитель рассчитывал, что они могут хоть раз в своей жизни где-нибудь стартовать и, в идеале, иногда финишировать. Двигатели становятся разборчивыми в отношении качества используемого топлива, достаточно высоко форсированные, бензина потребляют в разы больше, а межсервисные интервалы начинают измеряться не в километрах пройденного пути, а в моточасах. Понятие «расходник» значительно расширяется: к маслу и фильтрам прибавляются клапана, поршень, цепь ГРМ и т.д. Расходы на содержание таких мотоциклов на порядок выше, на асфальт на них вообще не выезжают (хотя иногда-таки из них делают адовые мотарды), поэтому 90 % таких мотоциклов таможатся без ПТС и считаются спортивным инвентарем. Яркие и распространенные примеры таких мотоциклов: Yamaha WR разных кубатур, но в основном WR450F, Honda CRF450X, KTM EXC разных кубатур.

Это очень легкие мотоциклы, технологически являются ответвлением кроссовых мотоциклов. Длинноходные и технологичные подвески, небольшой вес и форсированные моторы. Комфорта нет, но он и не нужен, поскольку даже сидя на этих мотоциклах ездят крайне редко. На таких мотоциклах ездят эндуро-гонки, достраивают их под участие в ралли-рейдах, под настроение на них можно даже попрыгать на кроссовой трассе, хотя для полноценных занятий мотокроссом они не годятся. Гонять на них фрирайд — удовольствие, быстро развивающееся в зависимость, сравнимую разве что с тяжелой наркоманией.

Также следует добавить, что такие мотоциклы уже действительно опасны для новичка, они резкие, дури много, покалечиться очень легко.

Хард-эндуро. Самое смешное, что эту подкатегорию спортивных мотоциклов эндуро сложнее всего охарактеризовать. Грань совершенно незримая, к тому же здесь уже на первый план выходит навык езды (хотя и так нельзя выразиться, поскольку в гонке любой мотоцикл за тебя не поедет никогда). Многие люди успешно гоняют хард-эндуро и на DR-Z400, к примеру, которого я отнес к утилям. Но все же, в конструктивном плане, здесь самое большое значение имеет вес, при том, что остальные показатели должны оставаться на уровне.

Из-за особенностей езды, расходником становится буквально все, включая рули и подрамники. Но этот кайф того стоит!

Если попытаться объяснить на пальцах, то самый распространенный эндуро-паровоз, в хвост и в гриву эксплуатирующийся в каких-угодно гонках, Yamaha WR450F, — это совсем не хард эндуро. Можно поспорить? Нельзя! Сам концерн Yamaha признал это, выпустив YZ450X, как промежуточный вариант между эндуро WR450F и кроссовым YZ450F, максимально выкинув все ненужное и облегчив конструкцию, помимо прочих модификаций. Опять же, та же Yamaha вернулась к производству двухтактников! Правда, насколько я понимаю, YZ-X — это больше кантрикроссовая тема, чем хард-эндурная, но вектор на похудание налицо.

КТМ на взлете.

И вот здесь на сцену выходят двухтактники, настоящий монстр хард-эндуро KTM 300 EXC и клоны, вроде моего TM EN 300, Gas-Gas и гораздо более распространенных Husqvarna и Husaberg. Они в большей степени подходят для эндуро-кросса и хард-эндуро.

А вообще, чаще всего, если говорят о хард-эндуро, подразумевают спортивные эндуро в целом. Не думаю, что это правильно, поэтому и выделил эти мотоциклы в отдельную подкатегорию.

2. Отличия мотоцикла эндуро от кроссового.

В общем-то, самый распространенный вопрос, ради ответа на который и начинают разбираться в отличиях между двумя этими типами мотоциклов: можно ли на кроссаче гонять эндуро? Вопрос этот возникает из-за того, что кроссовые мотоциклы дешевле, чем эндуро. Правильный ответ: можно, но до определенного уровня и не любое эндуро. Надо понимать, что кроссовый мотоцикл создается для езды только по кроссовой трассе, он более резок, рассчитан на езду на более высоких оборотах, в ущерб максималке. Различий огромное количество, что вспомню, сейчас постараюсь включить в сравнительную таблицу.

Мотокросс  Эндуро
Двигатель настроен на высокие обороты. Более тяговитые настройки двигателя.
Коробка передач имеет длинную первую, для старта, остальные короткие. 4-ступенчатая или 5-ступенчатая. Первая короткая, чтобы не травить сцепление на малых скоростях в затычных местах. Остальные подлиннее, встречаются 6-ступки.
Подвеска более жесткая, чем на эндуро, рассчитанная на прыжки. В последнее время все чаще встречаются пневматические вилки. Подвески относительно мягкие, пневмо-вилок массово на эндуро мы еще долго не увидим, если увидим вообще.
Маленький бензобак. Большой бензобак. Бензобак чуть побольше, но зато много готовых тюнинговых решений с увеличенным объемом.
Отсутствие фары, приборки, генератора фактически хватает только на то, чтобы давать искру. Фара, приборка, стоп-сигнал, генератор, в среднем, на 60 Вт, большое количество тюнинговых статоров, что позволяет увеличить потребление.
Слабая система охлаждения, нет даже расширительного бачка. Чаще всего есть расширительный бачок, иногда даже вентиляторы принудительного охлаждения.
Отсутствие защит, подножки, перечисленных элементов электрики, чаще всего, и электростартера = значительная экономия на весе. Тяжелее, чем кроссачи, хотя снять все перечисленное легче, чем поставить на кроссач.

Это с ходу, а если вглядеться чуть пристальнее — то даже колеса разного диаметра! В общем, если хотите гонять эндуро — лучше брать мотоцикл эндуро. Хотите мотокросс — берите кроссовый. Хотите кантрикросс — берите… тоже кроссовый! Совершенно разные мотоциклы, похожи только с виду. Правда, это понимание приходит не сразу, но оно приходит всегда.

3. Двухтактники против четырехтактников.

Я немного ездил на кроссовых двухтактных мотоциклах YZ125, YZ250 и CR250, но мой уровень мотокроссовых навыков слишком низок, чтобы как-то комментировать разницу с 4т, в плане эффективности езды. Между объемом разница есть, чем он выше, тем меньше эффект «вкл-выкл», которого так боится большинство не сидевших никогда на двухтактных кроссачах райдеров. Это все, что я могу сказать. По моим наблюдениям, абсолютное большинство современных мотокроссников использует четырехтактную технику (кроме детишек). Но прокомментировать эту тенденцию я никак не могу, поскольку мой мотокроссовый опыт на 100% соответствует этой картинке:

С эндуро не все так однозначно. На 2т эндуро ездить приятно, эффективно и интересно, поэтому двухтактных мотоциклов в современном эндуро много. Двухтактные эндуро, в отличие от кроссачей, имеют низы и относительно эластичные двигатели. Давайте по пунктам:

3.1. Мощность и эластичность.

В мотокроссе 125 2т приравнивается к 250 4т, а 250 2т — к 450 4т. В эндуро то же самое. Казалось бы, тогда двухтактники решают, но это не так. Вернее, решают, но не всегда. Четырехтактные двигатели гораздо более эластичные, в то врем как двухтактники сильно привязаны к особенностям работы резонатора. Условно говоря, если поставить резонатор FMF Fatty, мотоцикл с низов и до середины будет выпрыгивать на заднее, но вот тягаться на высоких скоростях с четырехтактником одного уровня не стоит даже пробовать. Двухтактники — это вообще не раллийная техника. Ехать на скорости 120 км/ч на WR450F просто удобно, в то время как двухтактная 300-ка молотит на таких высоких оборотах, что страшновато становится.

Четырехтактники более эластичные, что позволяет несколько лениться в поворотах и не так активно пользоваться сцеплением. Это очень удобно.

На двухтактниках есть неописуемое ощущение подрыва, при выходе на резонанс. Многих это пугает. Кто не испугался, на четырехтактник уже никогда не пересаживается.

3.2. Расход топлива.

Двухтактники потребляют значительно больше бензина, чем четырехтактные мотоциклы. В длительной гонке, на кантрикроссе XSR,  к примеру, где заезд длится полтора часа, многие теряют время на дозаправках. В обычные дружеские покатушки приходится брать с собой немного масла, а иногда и бутылку с готовой смесью. Причем, с ростом объема двигателя, расход бензина растет нелинейно: 300-ка потребляет в полтора раза больше, чем 250, при разнице в объеме в 1,2 раза. Четырехтактники, в плане топлива гораздо экономичнее.

3.3. Удобство использования и обслуживания.

Использовать удобнее 4т, обслуживать — 2т.

В четырехтактник достаточно залить бензина — и можно ехать. В двухтактный мотоцикл бензин заливается вперемешку со специальным двухтактным маслом, причем, я знаю людей, которые ездят на ресурсных двухтактных лайт-эндуро, типа Suzuki RMX, где есть система раздельной смазки, но не знаю ни одного, кто бы ее использовал, поскольку если она выйдет из строя, мотору сразу хана. Все смешивают в баке. Потом приходит привычка, и премикс перестает быть чем-то неудобным, но все равно, это целое одно лишнее действие.

При неправильной смеси или на затычных маршрутах, когда масло не успевает прогорать, на двухтактниках дохнут свечи. Пара запасных свечей и свечник надо всегда иметь с собой. Правда, в эндуро это компенсируется возможностью использовать свечи типа А17ДВРМ, которые стоят копейки и продаются в каждом сельпо.

Двухтактники гораздо более предрасположены к обмерзанию карбюратора зимой. Эффекты при этом чудесные: от захлебывания мотора до примерзания дросселя, что по сути аналогично закусыванию троса газа. Бывает опасно.

Почти все современные четырехтактники инжекторные. До инжекторов на 2т мы, кажется, только-только добираемся. Хотя отсутствие необходимости использовать аккумулятор — это скорее плюс, чем минус.

Двухтакник не страшно топить, но правда, с оговоркой, что в чистой воде. Мотоцикл приводится в боевое состояние после утопления минут за 15. Причем, четырехтактник едет дальше на эмульсии, а двухтактник может валить дальше почти так же, как и валил. Это «почти» относится к возможной эмульсии в трансмиссионке, но там обычно такой маленький сапунчик, что для ее образования мотоцикл должен пролежать в воде приличное время.

Поменять поршень в 2т может и ребенок. ГРМ отсутствует, и это большой плюс, как с точки зрения ремонта, так и с точки зрения диагностики. Не единожды видел картину, когда уставший клапан обламывался, грибочек падал вниз — и хозяин получал Сталинград. На 2т такого просто не бывает.

3.4. Что дешевле.

Низкая стоимость обслуживания двухтактника компенсируется высокой стоимостью использования. Двухтактное масло стоит денег, и за межсервисный интервал, по ощущениям, накапливается почти такая же сумма, которая тратится на новые детали при ремонта четырехтактника. Но с одной оговоркой: если все делать своими руками. Если же к стоимости деталей прибавлять работу механика, то 2т дешевле.

3.

5. Особенности езды.

Двухтактные мотоциклы почти не тормозят двигателем. Помню, как испугался, когда в первый раз влетел на двухтактнике в поворот в мотокроссе, который я раньше проходил на четырехтактниках со сбросом газа, подтормаживая движком. Но, к моему удивлению, ничего плохого не произошло, даже наоборот, просто я начал проходить этот поворот быстрее. Отсутствие торможения двигателем, во-первых, дает ощущение легкости. Разница в весе между 2т и 4т на самом деле очень невелика, но на 2т есть само ощущение легкости. Это трудно описать, надо просто почувствовать. Во-вторых, чисто субъективно, легче ездить по глубокому песку, когда на сбросе газа 2т не так зарывается.

На двухтактных мотоциклах приходится активнее использовать сцепление. От этого никуда не деться, но это и не является минусом.

ИТОГИ:

На этом закончим — и так уже получился целый трактат, который мало кто осилит, да и к тому же совмещающий в себе одновременно чайническую и спортивную тематику. Главное — это гонять в удовольствие! А на чем — уже не так важно.

Все.

Поделиться «Мотоциклы эндуро. 2т против 4т.»

Количество цилиндров на эндуро?

Из лежащих на поверхности ответов возможно просится такой: вдали от вышек сотовой связи и интернет магазинов мотозапчастей двигатели эндуро с наименьшим количеством деталей имеют наименьшие шансы сломаться. Сидя в грязи и шлифуя заклинивший поршень можно не особо париться прекрасно понимая, что скоро можно продолжить маршрут. Или, еще одна из очевидных причин, одноцилиндровый двигатель меньше весит. Но это еще не все.

Почему для эндуро лучше 1-2-х цилиндровые двигатели?

60 лет назад успех мощного одноцилиндрового двигателя на BSA Gold Star был настолько впечатляющ, что многие мастера меняли фазу зажигания на двухцилиндровых моторах с 360 на 720 градусов чтобы они имитировали работу одноцилиндровых. Такие двигатели получили название “twingles.” Это говорит о том, что многие поверили в то, что количество цилиндров и интервал их работы имеет значительное влияние на тягу.

Перенесемся в 80-е. Инженеры Хонды вваливают всё в разработку 4-х цилиндровых двухтактных NSR500, но их гонщики не могут проходить повороты на газу, в отличие от Ямахи. В 1989 Хонда пробует порядок зажигания 180 градусов для пар цилиндров. Гонщики рапортовали, что теперь могут открывать ручку так же рано на выходе из поворота, как ямаховцы.

Двумя годами позже, после полосы неудач, инженеры обнаружили, что наибольший прирост тяги дает угол поворота коленвала между вспышками 67-69 градусов.

Рекомендуем: Как почистить карбюраторы

На предсезонных тестах 1992 года пилоты Хонды приблизились к результатам Ямахи и Сузуки, которые ранее уже перешли на угол 90 градусов между вспышками. Эти изменения заставили двигатель звучать по-другому, что отразилось в названии двигателей такого типа – Big Bang Большой взрыв.

Поскольку импульсные нагрузки на выходе коленвала увеличились, инженерам пришлось вносить изменения в конструкцию сцепления и коробки передач.

Сейчас мотоциклы с моторами типа БигБэнг позволяют ускоряться на выходе из поворота с меньшим риском потери сцепления колес с дорогой.

Что было не совсем понятно, так это почему бигбэнг это позволяет? Попробуем разобраться.  Например: вам нужно что-то тяжелое сдвинуть с места. В одиночку это не получается. Вы просите кого-то помочь, сдвигаете вдвоем, но потом ваш помощник может уйти, а вы продолжите двигать груз самостоятельно. В школьном учебнике по физике этот эксперимент приведен с пружиной и кирпичем. Забейте в гугль трение покоя. Какое это может иметь отношение к скольжению в повороте?

Например, на 90 градусном (угол поворота коленвала между вспышками), 4-х цилиндровом двигателе, время между вспышками в гоночном режиме составляет примерно 0,0015 секунды. И когда колесо начинает скользить, то это скольжение поддерживается за счет продолжающихся толчков от вспышек в цилиндрах. В двигателях БигБэнг время между толчками в 3-4 раза больше, что позволяет колесу снова перейти в состояние трения покоя. С каждым толчком колесо соскальзывает и снова зацепляется и это улучшает держак.

Рекомендуем: Жиклеры для карбюраторов – тюнинг главного жиклера

Это как АБС, только наоборот. На торможении заблокированное колесо начинает скользить и оно и не тормозит как положено и вы теряете контроль над траекторией. АБС снижает давление в тормозной системе настолько, чтобы заблокированное колесо начало вращаться и получило зацепление с дорогой. В двигателе с большим интервалом между вспышками колесо успевает получить зацепление. Помимо прочего этот эффект дает лучше почувствовать переход от нескольжения к скольжению, что собственно позволяет лучше контролировать занос.

Почему этот эффект не используется на гоночных автомобилях? На этот вопрос ответил инженер формулы-1 Rob Tuluie (между прочим когда-то создавший спортбайк Tul-aris) Смысл БигБэнг теряется на автомобилях поскольку приводные валы имеют некоторый эффект скручивания. Связь колеса с двигателем на автомобиле в отличие от мотоцикла менее жесткая.

Рекомендуем: Внутри мотоциклетного карбюратора – регулировка высоты иглы

Те, кто баловался с ручкой газа 4-х цилиндрового мотоцикла на бездорожье рассказывают об отсутствии держака там, где он был бы на твине. Все написанное выше как раз и служит объяснением почему на эндуро мы не встречаем многоцилиндровых двигателей.

Гребные винты Yamaha 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8 л.с.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Зимняя рыбалка» Запчасти и тюнинг снегоходов» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»» Ледобуры ручные.»»» Mora, Rapala (Швеция)»»» Титановые ледобуры»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»» Nero (Волжанка)»»» Ножи и аксессуары»» Мотоледобуры»»» Мотоледобуры и шнеки»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров» Сани-волокуши»» Сани»» Полозья. Сцепки. Чехлы.» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» Мотобуксировщики» Удочки, катушки, леска»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Хлыстики»» Сторожки — кивки, поплавки»» Поводки»» Груза» Приманки»» Балансиры»» Зимние блёсны» Аксессуары» Палатки» Спальные мешки» Самонадувающиеся коврики» Зимние ящики и коробки» Лыжи рыбацкие, промысловые» Пилы, протяжки, пешни  Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л. с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line»» Лодки ПВХ Альтаир»» Лодки Садко» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

2T против 4T: где вы стоите?

7 лет назад | Words: Энди Уиган | Фото : Алекс Хорват

В июньском выпуске Transmoto (№ 44), который появился в газетных киосках 1 мая, редакция Энди Уигана обратила внимание на радикальное возрождение двухтактных двигателей объемом 250 куб. национальные чемпионаты MX и SX.Но, оглядываясь назад, что вы думаете о правиле, которое позволяло двухтактным двигателям 250 куб. См участвовать в гонках против четырехтактных двигателей 250 куб. См в австралийских классах MX2 / Lites и MXD / до 19 лет? Какой из следующих ярких аргументов — за и против правила «все в классе 250 куб. См» — вы поддерживаете?

Плюсы:

Живи с этим…

Правило было изменено в 2008 году (для класса MXD) и в 2009 году (для класса MX2) в Австралии по причинам, с которыми все, казалось, соглашались в то время.Никто не жаловался на это, пока гонщики не начали поднимать на пьедестал почета двухтактные мотоциклы, а в последние годы комбинированный класс способствовал развитию отличных гонок. Изменение правил послужило своей цели, удерживая больше людей в спорте в тяжелые экономические времена, поэтому всем нужно перестать ныть и сыграть в кровавый свисток. Если вы не можете победить их, присоединяйтесь к ним. А если вы присоединитесь к ним, то наслаждайтесь тем фактом, что вы можете выполнять больше самодельных работ на своем собственном велосипеде и сэкономить бомбу на расходах на техническое обслуживание в течение сезона. Более того, без двухтактных двигателей сетки MX2 и MXD были бы наполовину пустыми.

Власть — это еще не все…

Нет смысла иметь двухтактный двигатель объемом 250 куб. См с мощностью более 50 лошадиных сил, если у вас нет способности или физической подготовки, чтобы держаться за него на полном ходу. На гусеницах с твердым покрытием, где тяговое усилие очень важно, ездить на двухтактных двигателях сложнее и утомительнее. Другими словами, если двухтактный двигатель имеет несправедливое преимущество на динамометрическом стенде, это не обязательно означает несправедливое преимущество на трассе.

Верните двухтактный двигатель…

Японским производителям просто нужно проглотить свою гордость, признать, что двухтактные двигатели действительно соответствуют нормам выбросов, и возобновить производство этих дешевых, не требующих обслуживания, быстрых машин, для которых явно существует большой — и постоянно растущий — спрос во всем мире. Или в качестве пластыря: им наверняка не составит труда установить «старую» двухтактную силовую установку объемом 250 куб. См в шасси нового поколения 250F.Несколько модификаций опор двигателя и готово, правда? Дополнительным преимуществом является то, что двухтактные двигатели объемом 250 куб. См значительно упрощают переход гонщиков на премиум-класс 450.

Минусы:

Непредвиденные последствия…

Намерение изменения правил — сделать гонки более доступными в «начальных классах» этого вида спорта — привело к обратным результатам, поскольку фактически сделало более дорогостоящим создание конкурентоспособного четырехтактного двигателя для этого класса. Сейчас, когда многие ведущие гонщики участвуют в гонках с двухтактными двигателями большой мощности, четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См необходимо настроить с точностью до дюйма, чтобы оставаться где-то рядом со своими одноклассниками, работающими без клапанов и сжигающих премикс.Эти модификации нельзя сделать дома, и они стоят больших, больших денег. Фактически, создание конкурентоспособного 250F настолько дорого, что основные заводские гоночные команды больше не могут позволить себе управлять им.

Дискриминация производителя…

В ответ на жалобы на то, что двухтактные двигатели 250cc теперь имеют несправедливое преимущество в характеристиках по сравнению с двигателями 250F, администраторы и промоутеры отмечают, что любой может пойти и купить себе хороший дешевый двухтактный двигатель. Но поскольку это предложение на самом деле является окольным способом сказать: «Иди и купи KTM, Husqvarna или TM» (единственные три бренда, которые сейчас производят передовые двухтактные мотоциклы MX 250 куб. .Итак, если гонщик вырос при поддержке японского производителя, теперь правило вынуждает его или ее отвернуться от этой лояльности.

Международные возможности…

Двухтактные гонщики не оправдывают своих международных карьерных устремлений, потому что победы в Австралии на двухтактных гонках обычно не принимаются во внимание зарубежными командами. То же самое применимо, когда национальные команды выбираются для MXoN, где двухтактные удары не принимаются. Другими словами, действующее правило затрудняет определение того, побеждает ли гонщик, потому что у его мотоцикла больше мощности, или потому, что он на самом деле лучший гонщик.

Взять другой курс…

Если изначально было введено правило, чтобы гонки оставались доступными, то есть более эффективные способы добиться этого. Было бы лучше и справедливее просто ограничить сумму, потраченную на изменение 250F в классах MX2 и MXD. Теперь это создаст равные условия для паритета производительности и , чтобы снизить затраты — и ежу понятно, не так ли?

Изменить правило…

Отмена изменения правил только для национальных серий MX / SX.Это обеспечило бы доступность этого вида спорта для клубов и штатов (с самого начала цель изменения правил), но улучшило бы паритет результатов на уровне национальных чемпионатов. Это также признало бы тот факт, что производители тратят деньги на национальные гоночные команды в качестве маркетингового упражнения. Если 250F и дальше будут проигрывать, поддержка производителями команд и серий вскоре может прекратиться. Это уже отражается в относительных продажах двух- и четырехтактных велосипедов.

Отменить изменение правила полностью…

Согласитесь, что мы уже несколько лет гоняем яблоки против апельсинов, так что отмените изменение правил и настаивайте, чтобы все в классах MX2 и MXD участвовали в гонках с четырехтактным двигателем.

4-тактные и 2-тактные трейлбайки

clapped_r6 сказал:

Я планировал обновить внедорожные мотоциклы для меня и моей жены в этом году и не думал о двухтактных мотоциклах, пока недавно не остановился в представительстве KTM. Раньше я смотрел на 4-тактный двигатель объемом 250 куб. См, но новый XC-W действительно привлек мое внимание.

Каково обслуживание между ними? Счастливы ли 2-х тактные катания по трейлам или они хотят все время кричать?

Моя жена действительно влюбилась в 105XC, видимо, новый в этом году. А 200XC-W выглядит забавно.

Щелкните, чтобы раскрыть …

Поскольку вы заметили KTM у дилера и задаетесь вопросом о них, всю необходимую информацию о каждой модели можно найти и найти на KTMTalk.com. Эти ребята знают свои байки, и многие покупают один «оранжевый» байк за другим и знают различия в моделях.

Похоже, вы и ваша жена были впечатлены: 1) легкостью двухтактных мотоциклов для бездорожья; и 2) качество сборки КТМ (они первоклассные).

Задайте вопросы на сайте KTMTalk.com в разделе форума «Какой велосипед мне купить», и они дадут вам множество хороших советов; лучшие модели для трейловой езды, сколько требуется технического обслуживания и т. д. В том же разделе вы также можете спросить о японских двухтактных мотоциклах — у многих есть история мотоциклов для бездорожья, в том числе японские модели.

Вы также можете перейти на ThumperTalk.com, чтобы узнать больше о японских двух чертах, зайдя в правый раздел форума (есть несколько вариантов на выбор). В целом, японские мотоциклы MX предназначены только для MX, а не для трейлрайдинга. Опять же, задайте несколько вопросов в правом разделе форума на ThumperTALK.com, и вы получите много полезной информации.

Для трейловой езды многие по-прежнему рассматривают японский или европейский 4-тактный двигатель объемом 250 куб. чистый воздушный фильтр, частая замена масла и регулярные проверки клапанного зазора — необходимость), что многие считают неплохим и того стоит.Делайте покупки и продолжайте задавать вопросы!

Бетамотор
Red Enduro вернулся, …

NEW RR 2T-4T MY 2021
Red Enduro вернулся, в лучшей форме, чем когда-либо!
#betamotor (ENG)

После двух месяцев бездорожья красные чемпионы мира по эндуро вернулись с новым модельным годом.
Итальянский мотоцикл, полностью спроектированный и собранный на заводе Betamotor в Риньяно-сулл’Арно, представляет новую линейку RR 2021 года с многочисленными модификациями модели нового поколения, выпущенной в 2020 году.

В 2019 году всемирно известный дуэт Стив Холкомб и Брэд Фриман одержали беспрецедентную для Beta двойную мировую победу. Холкомб стал чемпионом мира E3, а Фриман добился того же результата на престижной гонке EnduroGP.

В дополнение к испытаниям, проведенным в соревновательных полях, огромный успех RR среди энтузиастов во всем мире позволил техническим специалистам Betamotor продолжить тестирование, разработку и улучшение RR, в результате чего был создан байк 2021 года, который представляет собой сочетание высоких технологий. качество, технологические инновации и удовольствие от езды.

Этот неустанный поиск успеха, основанный на соревнованиях высшего уровня, изнурительных тестах команды исследователей и разработчиков Beta, а также на отзывах энтузиастов, позволил отрегулировать и применить многочисленные улучшения в новых RR. Более агрессивный вид и полностью красный цвет — это вишенка на торте этого модельного года с логотипом Beta в центре на кожухах радиатора.

Коротко о новых моделях RR:

RR 2T 125
Самый маленький велосипед в линейке Beta, он самый легкий и простой в обращении.В чистом гоночном стиле он подходит как молодым гонщикам из низших категорий, так и более опытным гонщикам, ищущим веселый байк.

RR 2T 200
Конструкция шасси и двигатель унаследованы от его меньшего брата, что обеспечивает его чрезвычайно легкий вес и отличную управляемость, но при значительно большем крутящем моменте и мощности. Впрыск масла и электрический стартер дополняют пакет, который идеально подходит для энтузиастов эндуро.

RR 2T 250
Идеально подходит для тех, кто ищет более мягкий двухтактный велосипед с чуть меньшей мощностью и крутящим моментом, чем у топовых моделей, чтобы обеспечить отличную управляемость.

RR 2T 300
Сделано для тех, кто ценит большой двигатель со значительным крутящим моментом на любой скорости. Подходит для тех, кто предпочитает длинные передачи.

RR 4T 350
Это самый простой в управлении велосипед из 4-х тактного модельного ряда; он поддерживает езду на высоких оборотах, но при этом сохраняет очень линейную выходную мощность.

RR 4T 390
Обладая идеальным соотношением управляемости и мощности, его преимущество заключается в выдающемся тяговом усилии.

RR 4T 430
Высокопроизводительный двигатель, который проявляет себя наилучшим образом, когда водитель использует длинную передачу и значительный крутящий момент.

RR 4T 480
Этот байк лучше всего проявляет себя на больших открытых пространствах. Его характеристики аналогичны модели 430, но с еще большим крутящим моментом и мощностью, подходящими для более опытных и физически подготовленных гонщиков.

Список обновлений:

Обновленное шасси в области рулевой колонки и в усиленных пластинах для улучшения ощущения и долговечности. Поставляемые аксессуары были изменены, чтобы обеспечить лучшую защиту от износа.
Улучшенный задний подрамник, более прочный и долговечный.
Новый монтаж на боковой панели, для упрощения установки
Обновленная крышка бака для улучшенного монтажа.
Обновленное сиденье с улучшенной опорой и пеной — теперь обеспечивает лучшую поддержку для более комфортной езды.
Оптимизация корпуса воздушного фильтра для улучшения гидроизоляции; новый монтаж в боковой панели инспекции фильтра для более практичного использования.
Новая электрическая система с повышенной эффективностью зарядки.
Модернизация многочисленных внутренних компонентов вилки ZF для дальнейшего повышения плавности хода и надежности.
Новая настройка амортизатора для увеличения тяги.
Обновленный спидометр, повышающий надежность и точность.
Новая ярко-красная окраска и графика.

Доступен с: Июнь 2020 г.

Светодиодные фонари для мотоциклов для мотоциклов эндуро BETA 2T / 4T (все модели)

Протестировано в самых тяжелых условиях,

Фары Enduro-Tech работают там, где требуется прочная и надежная освещение в компактном и прочном корпусе.

Больше безопасности

DUAL.5 выходит за рамки основной задачи поддержки ближнего и дальнего света в ночное время, он также обеспечивает отличную видимость водителя в течение дня. Это существенно влияет на безопасность в условиях повышенной проходимости.

Прочная модульная конструкция

Корпус светильника изготовлен из алюминиевого сплава ПА-6. Благодаря этому фары очень устойчивы к повреждениям и идеально подходят для сложных условий. Модульная конструкция и усовершенствованная система контроля дают возможность легкой сборки и регулировки.

Водонепроницаемый корпус

Конструкция светильников и использование соответствующих систем уплотнения гарантируют максимальную герметичность.

Сменный Speedbar

во всех моделях можно легко заменить. Они доступны в специальных наборах.

Версии — DAUL или RACE?

Эта модель доступна в двух версиях: DUAL для дорожных и внедорожных мотоциклов и RACE для гоночных и гоночных мотоциклов.

Спецификация:

• Тип светодиода: 5x CREE® Xlight® XP-L

• Высокий световой поток 2200 лм / 5500 лм

• Цветовая температура белого: 5000K (дневной белый)

• Источник питания: DC / DC 12В ÷ 25В

• Потребляемая мощность:

коротких фонарей — тип. 1,59 А при 13,8 В постоянного тока — макс. 1,82 A при 12 В постоянного тока, высокий

луч (1) — тип. 3,18 А при 13,8 В постоянного тока — макс. 3,64 А при 12 В постоянного тока

• Максимальная потребляемая мощность: 48,8 Вт при 12 В постоянного тока

• Светоотдача мин. 110 лм / Вт

• Встроенные защиты: — термостабилизация диодов (TJ LED = 85 ÷ 95 ° C) — термическая (SHDN> 140 ° C с гистерезисом 25 ° C)

• Высококачественная алюминиевая подложка MCPCB: — керамическая 3W / mK диэлектрик — позолота

• Рабочая температура: -40 ÷ 65 ° C

• Реализация в экологически чистой технологии (RoHS / WE)

Двухтактные велосипеды по сравнению с 4-тактными грязевиками • DirtBike Sam

Со всем мотоциклом для грязи заводские команды заставляют своих гонщиков ездить на современных четырехтактных двигателях, что это значит для двухтактных двигателей?

Как они могли выжить?

Неужели 2-тактный двигатель действительно не стоил того, чтобы держать его под рукой?

Мы могли бы продолжать и продолжать вопросы, касающиеся выживания двухтактного мотоцикла для бездорожья. Как я упоминал ранее, в начале 2000-х мы все думали, что они будут убиты производителями и гоночными командами.

К счастью, этого не произошло.

KTM начала делать большой рывок здесь, в США, и они привезли с собой двухтактный двигатель 300, ставший легендарным.

К счастью, здесь, в США, потребитель контролирует товары по большей части. Что это значит… .Если у вас нет никого, кто покупает ваши внедорожники, вам нужно выяснить, что они хотят купить.

В то время как большая часть гонщиков мотоциклов по бездорожью переходила с 2-х тактов на 4-х тактные, была небольшая группа людей, которые продолжали делать 2 такта.

Интересно, что здесь, на западе Соединенных Штатов, много одиночных треков и езды по бездорожью. В 2000-х 4-тактные внедорожные и трейловые мотоциклы для бездорожья были тяжелее, и ездить на них было труднее, чем на 2-тактных внедорожных мотоциклах.

Мы начали видеть заядлых внедорожников и гонщиков, пытающихся превратить четырехтактный мотокросс в четырехтактный внедорожный эндуро.

Итак, что изменилось… ..

Я чувствую, что это было примерно в 2008 году, когда мыльный пузырь на рынке жилья рухнул, и KTM добавила E-Start в свои двухтактные мотоциклы 300XCW и 250XCW.

Пока людям нравилось кататься на своих 4-тактках, они поняли, что 450F — это слишком много и слишком тяжело для езды по бездорожью. Это измотает вас НАМНОГО быстрее, заставляя совершать ошибки и, что еще хуже … крушение.

РЕВОЛЮЦИЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Кроме того, во время рецессии стало меньше денег, и, хотя люди не хотели прекращать катание, они не хотели платить кучу денег, чтобы сохранить свой старый байк для бездорожья. Бег.С 2-тактным двигателем вы можете заменить свой собственный верхний конец примерно за 200 долларов. Нет никаких значений, которые нужно регулировать, на самом деле вы просто меняете воздушный фильтр, трансмиссионное масло и все.

С 4-тактным двигателем верхняя часть двигателя будет стоить около 2000 долларов. Большинство воинов выходного дня не хотят браться за такую ​​работу и будут кому-то платить, в то время как двухтактный удар достаточно просто для воина выходного дня, чтобы он смог выполнить его на высшем уровне.

Также с 4-тактным двигателем вам нужно убедиться, что ваши клапаны отрегулированы правильно, иначе вы будете пинать свой байк, пока вас не вырвет (спасибо Titanium Valves).

В зависимости от 4-х тактного двигателя иногда в одном картере находится трансмиссионное и моторное масло, а в других — трансмиссионное и моторное масло отдельно. С 4-тактным двигателем вам нужно часто менять моторное масло, тогда как трансмиссионное масло может быть каждые 30 часов. Вам также необходимо иметь фильтр свежего воздуха на четыре цикла.

Стоимость владения и обслуживания современного 4-тактного двигателя намного больше, чем для 2-тактного.

  • Восстановленный 4-тактный двигатель $ 2000-4000
  • Восстановленный 2-тактный двигатель $ 250 — 2000 $

Дни, когда люди думали, что 2-тактный двигатель не так надежен, просто не соответствовали действительности.

Современный двухтактный двигатель столь же надежен, как и современный четырехтактный двигатель.

Если мир бездорожья и воин выходного дня, мы начали видеть революцию 2-х тактного двигателя. Это привело к тому, что все больше и больше людей фактически переключались на 2-тактный ход или пробовали его впервые. В моем мире, который состоит в основном из бездорожья и езды по одиночному треку, я вижу здоровое сочетание двух и четырех ударов.

Обнародованы: новая бета RR 2T-4T MY 2021

Опубликовано 28 мая 2020 г.

Beta RR 2T-4T MY 2021, эндуро, New Beta RR 2T-4T MY 2021

После двух месяцев бездорожья красные чемпионы мира по эндуро вернулись с новым модельным годом.

Итальянский байк, спроектированный и полностью собранный на заводе Betamotor в Риньяно-сулл’Арно, представляет новую линейку RR 2021 года с многочисленными модификациями модели нового поколения, выпущенной в 2020 году.

В 2019 году всемирно известный дуэт Стив Холкомб и Брэд Фриман одержали беспрецедентную для Beta двойную мировую победу. Холкомб стал чемпионом мира E3, а Фриман добился того же результата на престижной гонке EnduroGP.

В дополнение к испытаниям, проведенным в соревновательных полях, огромный успех RR среди энтузиастов во всем мире позволил техническим специалистам Betamotor продолжить тестирование, разработку и улучшение RR, в результате чего был создан байк 2021 года, который представляет собой сочетание высокого качества. , технологические инновации и удовольствие от езды.

Этот неустанный поиск успеха, основанный на соревнованиях высшего уровня, изнурительных тестах команды исследователей и разработчиков Beta, а также на отзывах энтузиастов, позволил отрегулировать и применить многочисленные улучшения в новых RR. Более агрессивный вид и полностью красный цвет — это вишенка на торте этого модельного года с логотипом Beta в центре на кожухах радиатора.

Коротко о новых моделях RR:

RR 2T 125
Самый маленький велосипед в линейке Beta, он самый легкий и простой в обращении. В чистом гоночном стиле он подходит как молодым гонщикам из низших категорий, так и более опытным гонщикам, ищущим веселый байк.

RR 2T 200
Конструкция шасси и двигатель унаследованы от его меньшего брата, что обеспечивает его чрезвычайно легкий вес и отличную управляемость, но при значительно большем крутящем моменте и мощности. Впрыск масла и электрический стартер дополняют пакет, который идеально подходит для энтузиастов эндуро.

RR 2T 250
Идеально для тех, кто ищет более мягкий двухтактный байк с чуть меньшей мощностью и крутящим моментом, чем у моделей высшего класса, чтобы обеспечить отличную управляемость.

RR 2T 300
Сделано для тех, кто ценит большой двигатель со значительным крутящим моментом на любой скорости. Подходит для тех, кто предпочитает длинные передачи.

RR 4T 350
Это самый простой в управлении велосипед из 4-тактного модельного ряда; он поддерживает езду на высоких оборотах, но при этом сохраняет очень линейную выходную мощность.

RR 4T 390
Обладая идеальным соотношением управляемости и мощности, его выигрышная черта заключается в выдающемся тяговом усилии.

RR 4T 430
Высокопроизводительный двигатель, который проявляет себя наилучшим образом, когда водитель использует длинную передачу и значительный крутящий момент.

RR 4T 480
Этот байк лучше всего проявляет себя на больших открытых пространствах. Его характеристики аналогичны модели 430, но с еще большим крутящим моментом и мощностью, подходящими для более опытных и физически подготовленных гонщиков.

Список обновлений:

  • Обновленное шасси в области рулевой колонки и в усиленных пластинах для улучшения ощущения и долговечности. Поставляемые аксессуары были изменены, чтобы обеспечить лучшую защиту от износа.
    Улучшенный задний подрамник, более прочный и долговечный.
  • Новый монтаж на боковой панели для упрощения установки
  • Обновленная крышка бака для улучшенного монтажа.
  • Обновленное сиденье улучшилось как на опорной плите и пены — теперь обеспечивает лучшую поддержку для более комфортной езды.
  • Оптимизация корпуса воздушного фильтра для улучшения гидроизоляции; новый монтаж в боковой панели инспекции фильтра для более практичного использования.
  • Новая электрическая система с повышенной эффективностью зарядки.
  • Модернизация многочисленных внутренних компонентов вилки ZF для дальнейшего повышения плавности хода и надежности.
  • Новая настройка амортизатора для увеличения тяги.
  • Обновленный спидометр, повышающий надежность и точность.
  • Новая ярко-красная окраска и графика.

Доступна с: Июнь 2020

Слова и рис: Beta

Айрох управляет первой гонкой чемпионата Италии по эндуро в Карпинети

Сезон эндуро 2020 наконец-то начался, и AIROH был главным героем первой гонки, которая была просто потрясающей, чемпионата Италии по эндуро, который состоялся 4 июля -го и 5 -го в Карпинети (RE). небольшой городок региона Эмилия, расположенный на высоте 562 метра, на границе тоскано-эмилианских Апеннин.
Двухдневная гонка (как и оставшиеся три гонки) после двух изменений из-за чрезвычайной ситуации с коронавирусом: второй этап на 1 -й улице и 2 августа в Карсоли (AQ), третий на 3-й -й трассе. и 4 -го октября в Брено (Бавария) и последний раунд 31 октября и 1 ноября , в Арма-ди-Таджа (IM).

Для AIROH гонка в Карпинети стала отличным началом сезона. Путь протяженностью 48 км, вымощенный камнями, дорожками и зарослями вдоль подножия Апеннин, был повторен четыре раза в субботу и трижды в воскресенье.Различных специальных гонок три, всего 19 гонок в течение двух дней: кросс-тест на 3,5 км, эндуро-тест на 6 км, экстремальный тест на 2 км.
AIROH буквально управлял двумя днями и монополизировал подиумы парада эндуро, класса 250 2T, класса 300 2T, класса 250 4T и класса Strangers.

В субботу парад эндуро показывает следующие результаты: 1 ° Брэда Фримена (Beta 300 2T), 2 ° Стива Холкомба (Beta 350 4T), 4 ° Томаса Олдрати (Honda-RedMoto 250 4T), 5 ° Antoine Magain (Sherco). 250 4T), 6 ° Маттео Кавалло (Sherco 350 4T).
В воскресенье: 1 ° Олдрати, 2 ° Холкомб, 3 ° Кавалло. В первой десятке, завоеванной Дэниелом МакКэнни (Honda-RedMoto) с позицией 8 ° и позицией Фримена 9 °, совпадают с тремя отличными местами на подиуме.

В семи классах чемпионата Италии по эндуро AIROH одержал две блестящие победы: он выиграл 250 4T в классе Oldrati и 450 4T в классе Cavallo.
В классе 300 2T Джанлука Мартини (бета) победил в субботу и занял второе место в воскресенье. И снова в классе 300 2T Руди Морони (KTM) занял четвертое и третье места.
В классе юниоров победа в субботу для молодого Маноло Мореттини (KTM 250 4T), который, к сожалению, вышел из первой десятки в воскресенье по проблеме с электричеством.
В классе Youth 125 2T, хорошая гонка для молодого Габриэле Пазинетти, третье место в субботу и второе в воскресенье.

Следующей встречей райдеров AIROH по эндуро станет вторая гонка итальянского чемпионата по эндуро, запланированная в Карсоли (AQ) 1 августа и 2 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *