Crf x 450 honda: Honda crf450 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Отзывы владельцев Honda CRF450X

Одноклассники Honda CRF450X по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda CRF450X

Honda CRF450X, 2008 г

Получается, что Honda CRF450X можно использовать для cупермото — тяговитый двигатель, наличие оптики и номеров, растянутые передачи, довольно живучий ресурс. Но при этом недостаточно мощи на «верхах» в отличие от кросса или большекубатурных супермото, не подходящая подвеска в стоке для трека с хлюпающими подвесками и заваленным углом вилки, а доводить подвеску — значит потратить кучу денег и лишиться внедорожной составляющей. Honda CRF450X еще и городской мотоцикл — просто передвигаться по городу довольно удобно, но может не по Москве с дневным маршрутом более 50 км, но по Питеру точно удобно. Но при этом нет ветилятора, гудка, ключа зажигания и прочих комфортностей, невозможно возить пассажирку. Туризм на Honda CRF450X вполне возможен — километров 200 в одну сторону вполне преодолимы, без удовольствия. Но если выходной день и пробка — то уж лучше такой некомфортный туризм, чем потеющая пятая точка в автомобиле в пробке. Если же есть возможность довезти байк на машине до места катания без пробок — то лучше на машине. Эндуро — это вообще прямое назначение Honda CRF450X – «ковырять» леса и карьеры он просто создан. Тут даже описывать нечего — все, что мотоцикл может в лесу — Honda CRF450X это исполняет. Единственное, наверное, с пометкой, что на данном байке удобней преодолевать скоростные трассы, грунтовки, песок, лесные дороги. Но не очень удобно грязь, болота, техничные секции — тяжеловат он. Кросс — можно побаловаться на кроссовой трассе, не выиграть, но побаловаться точно можно. Но он тяжеловат, что будет сказывать на быстрой усталости. Но побаловаться и поучаствовать это не помешает.

CRF450X отличает от кроссовой Honda CRF450R вес плюс 10 кг из-за проводов, батареи, генератора, стартера, фары, подножки. Чуть меньшая мощность в 50 hp смещенная вниз и в середину (у кроссовых 60 hp и есть «верха»). Передачи более длинные и колесо 18 — все остальное полностью идентично кроссовому варианту модели 05-08 годов, та же подвеска, та же рама, тот же карбюратор, тот же двигатель. Honda CRF450X всех модельных годов начиная с 2005 по 2013 почти ни чем не отличаются, один и тот же двигатель, рама, вроде те же подвески, не меняющиеся колеса, тормоза, оптика, руль. Изменения по годам были в мелких «патчах», но ничего существенно, заказывая любые детали год не важен. Вес в 115 кг, мощность в 50 л.с., размеры, хода подвески, колеса, тормоза — у всех конкурентов эндуро — одинаковые. Ресурс Honda CRF450X: поршненвая — 150-250 моточасов или 7.5 — 15 тыс. км или 2 — 4 года (хотя в инструкции о таком не сказано, это из опыта пользования как меня так и других, например мой стоковый поршень отходил пять лет, правда редкой езды). Масло равно 15 часам или 750 км или 2-3 недели ну и клапана посматривать, хотя их подрегулировать в замену поршневой и карбюратор настраивать надо пару раз за сезон, когда утопишь-загадишь. «Воздушник» почаще чистить вместе с заменой масла для сравнения ресурс мотора мотокроссового байка равен 40-80 моточасам или 2 — 5 тыс. км (где последняя цифра — спокойная езда, а первая — езда на все деньги).

   Достоинства: надежность. Наличие везде запчастей и тюнинга, подходящих от кросса. Универсальность.

   Недостатки: устаревшая, не меняющаяся конструкция. Отсутствие инжектора. Подвеска, требующая доведения.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Honda CRF450X, 2010 г

450 — мотоцикл для двух крайностей. Первая — у Вас хорошая техника вождения, Вы умеете ездить быстро, технично и жестко, Вам нужен мощный мотоцикл с хорошей отдачей. Вторая — Вы катаетесь вокруг дачи, иногда на прямой открывая газ, «рубиться» не умеете и не стремитесь, в этом случае Вам все равно, по большому счету, сколько там кобыл/кубиков — все равно ездите тихонько. В остальных случаях лучше все-таки выбрать 250 см3. Я, например, на Honda CRF450X пытаюсь ездить резво, катаюсь азартно, но техника вождения хромает (мало времени для покатушек/тренировок). Мне Honda CRF450X однозначно много, эффективно использовать эту кубатуру я не могу, а избыток мощности, который не могу контролировать, может сыграть дурную шутку, когда пытаюсь учиться что-то делать первый раз. Особенно это актуально, когда ездите с более опытными людьми и пытаетесь не отстать, едете на пределе своих навыков.

   Достоинства: очень резвый и хорошо управляемый мотоцикл.

   Недостатки: требует опыт езды.

  Антон, Санкт-Петербург

 

Honda CRF450X / Хонда СРФ450Х

Мотоцикл класса кросс Honda CRF450X разрабатывался конструкторами на основе более мощного CRF450R, что дало ему массу привилегий на бездорожье. С момента появления кроссового Honda CRF450X, эта модель сумела завоевать первые места на внедорожных соревнованиях мировой арены. Невероятные характеристики позволяют CRF450X быть лидером на маршрутах с рыхлым покрытием.

Гордая осанка Honda CRF450X излучает твердую уверенность и внушает доверие. Высокий клиренс наделяет мотоцикл решительностью там, где нет дорог. Изящная и удивительно легкая конструкция превращает каждую поездку по бездорожью в настоящее удовольствие. Прочная и сбалансированная подвеска с длинноходными амортизаторами «съедает» неровности, обеспечивая комфорт.

1-цилиндровый 4-клапанный двигатель вооружает Honda CRF450X уверенной тягой и динамикой. Благодаря легкости конструкции достигается идеальный баланс производительности. Honda CRF450X комплектуется электроуправляемым стартером, что обеспечит быстры и беспрепятственный запуск двигателя.

Тест эндуро Honda CRF450X 2019

Тест эндуро мотоцикла Honda CRF450X 2019

Впервые представленный в 2005 году, эндуро мотоцикл Honda CRF450X был создан для победы в ралли Baja. С тех пор было продано порядка 27000 единиц этой модели, и она действительно стала самой успешной моделью в ралли Баха, 11 раз победив в Baja 1000 и ещё 9 раз — в Baja 500.

Эндуро мотоцикл Honda CRF450X 2019 года был полностью обновлен, получив инжекторный двигатель, новые компоненты подвески Showa, новое шасси и новый пластик. Созданная для одиночного горного трека, лесной пересечёнки и пустынных просторов, этот эндуро мотоцикл хорош для продвинутых райдеров, но благодаря мягкому характеру и удобной эргономике подойдёт и для начинающих.

Двигатель Honda CRF450X

Полностью новый двигатель Honda CRF 450X основан на последнем поколении кроссового движка CRF450R, но ряд ключевых характеристик в нём был изменён для более удобного «внедорожного»  распределения мощности. Отличия от модели R включают увеличение веса коленвала на 12%, другую форму поршня, более длинные передачи шестиступенчатой коробки, перенастроенный ЭБУ и крышки двигателя с шумоизоляцией. В отличие от омологированной для дорог модели CRF450L, X не имеет каталитического конвертера в выхлопном тракте. Ещё одно отличие хард эндуро CRF450X от «дорожной» версии состоит в том, что выпускной коллектор Honda CRF 450X на 10 см длиннее и на 2,5 мм больше в диаметре, чем у L. Интересной особенностью двигателя этой модели является наличие демпфера на шестерне балансирного вала.

Двигатель Honda CRF450X очень дружелюбен благодаря линейной характеристике распределения мощности. Низы очень плавные, что делает байк отлично управляемым в узких местах и при проезде через препятствия. На средних оборотах возникает подхват, который перерастает во взрывную тягу на высоких оборотах. Тяга у него удивительная, даже после сброса газа двигатель моментально раскручивается при открытии.

Торможение двигателем у X выражено сильнее, чем у R и RX, что позволяет сохранять управляемость при спуске со склона, но замечаешь это в основном на спусках. Коробка передач чёткая и при этом очень плавно работает, как и у всей линейки CRF Performance Line.

Honda CRF450X 2019

Подвеска

В эндуро версии Honda CRF450X использованы те же компоненты подвески от Showa, что и в Honda CRF450R — 49-миллиметровая пружинная вилка и задний моноамортизатор, но обе подвески отличаются настройками, заточенными под внедорожную езду. Вилка очень мягкая и комфортная на маленьких неровностях, таких, как выбоины или камни. На более крупных препятствиях, таких, как небольшие обрывы, трамплины и овраги, вилка работает прогрессивно и отлично сопротивляется пробою. Настройка задней подвески ориентирована больше в сторону комфорта, она глотает препятствия и ведёт себя совершенно предсказуемо на сложном рельефе.

Шасси и управляемость

Honda CRF450X имеет несколько уникальных особенностей, включая отличающийся от других моделей линейки: подрамник и крепления двигателя, разработанную специально для неё верхнюю траверсу и заточенный под внедорожную езду передний тормозной контур, включая машинку и шланг. Бак, увеличившийся на 400 мл относительно прошлого поколения, имеет объём около 8 л.

Эндуро мотоцикл от Honda обладает отличной комбинацией проворности и устойчивости. Он отлично реагирует на перенос веса на подножках для изменения направления и ведёт себя предсказуемо на высокой скорости. Его эргономика в целом также весьма достойная. Посадка удобная, но есть одно маленькое нарекание: стоковый руль Renthal Fatbar от Honda CRF450R и RX подошёл бы лучше, потому что он несколько ниже, и к нему удобнее наклоняться. Благо, заменить руль не потребует ни труда, ни особенных расходов.

Honda CRF450X 2019

Итоги

Эндуро мотоцикл Honda CRF450X 2019 года получился очень удачным. Двигатель имеет большой запас мощности, и при этом с ней очень легко управиться благодаря хорошей тяге с низов и линейному распределению. Подвеска мягкая и удобная прямо с завода, шасси отлично реагирует на действия райдера, оставаясь устойчивым на высокой скорости. Хорошая эргономика делает езду на CRF450X очень приятной. Honda проделала отличную работу, выпустив внедорожный мотоцикл с весёлым характером, хорошей мощностью и удобным управлением.

Комплекты наклеек на Honda CRF-250 CRF-450 — Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Honda CRF-250 CRF-450 — Наклейки на мотоцикл — МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Honda / Комплекты наклеек на Honda CRF / Комплекты наклеек на Honda CRF-250 CRF-450

 

  • Honda CRF-450-X 2009-red-black-stripes

    от 2187,90₽

  • HONDA CRF-250R 2010-2013 blue-red-white-stripes

    от 2187,90₽

  • Комплект наклеек HONDA CRF-250X 2004-2009, CRF-450 2005-2008 RED-WHITE

    от 2 580,97₽

  • Комплект наклеек HONDA CRF 250R 2010-2013 BLACK RED BULL

    от 2187. 90 ₽

  • HONDA CRF 450 2009-2012

    от 2187.90 ₽

  • HONDA CRF 450 2017-2019-sculls

    от 2319.17 ₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF- 250R 2018-2019

    от 2 406,69₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-450 2013-2016 GEICO

    от 3 433,32₽

  • комплект наклеек для HONDA-CRF-250R-2018-2019 часть

    от 656.37 ₽

  • Наклейка на хвост HONDA CRF-250 2010-2013, CRF-450 2009-2012 Rockstar

    от 616.66 ₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 18

    от 1 948,35₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016

    от 2 453,44₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450R 2009-2012-004

    от 2 521,70₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016 5

    от 2 669,24₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450R 2009-2012-003

    от 2 753,58₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450R 2009-2012-001

    от 2 753,58₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016-OEM-BLUE

    от 2 780,32₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016-OEM

    от 2 780,32₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 17

    от 2 781,06₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-450R 2002-2004

    от 2 606,41₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2004-2009 CRF-450 2005-2008-RED-BLACK

    от 2 002. 77 ₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 6

    от 3 038,75₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 12

    от 3 197,70₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 20

    от 3 202,38₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250R 2010-2013 CRF-450R 2009-2012

    от 3 419,30₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016 7

    от 3 433,32₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2004-2009 CRF-450 2005-2008-3

    от 3 481,94₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 15

    от 2 412,30₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016 4

    от 3 547,76₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 10

    от 2 407,63₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 10

    от 2 629,41₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016 3

    от 2 206,60₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012 7

    от 2 341,99₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012 3

    от 2 314,13₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2004-2009 CRF-450 2005-2008

    от 2 653,53₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016-GEICO

    от 2 292,06₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016 9

    от 2 403,32₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012 9

    от 2 384,25₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012 8

    от 2 323,10₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012 5

    от 2 290,75₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016 8

    от 2 292,06₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012 6

    от 2 407,63₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012

    от 2 314,13₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250X 2004-2009 CRF-450X 2005-2008 4

    от 2 431,00₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016-KLEBER

    от 2 314,31₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2014-2017 CRF-450 2013-2016 2

    от 2 206,60₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2010-2013 CRF-450 2009-2012-CLASSIC

    от 2 337,50₽

  • Комплект наклеек на HONDA CRF-250 2004-2009 CRF-450 2005-2008-BLACK-RED

    от 2 388,18₽

Honda CRF450RX (2017) – Новое слово в эндурологии / МОТОГОНКИ.

РУ

Понятные и универсальные гоночные технологии вернулись вместе с Honda CRF450R! И завод пошел дальше, предложив рынку еще одну модель – CRF450RX, позиционируемую как первый серийный мотоцикл hard enduro. Мы вникли в различия между Honda CRF450R и 450RX, получив доступ к одному из первых RX в России.

МОТОГОНКИ.РУ, 10 марта 2017 — Пилоты заводской Honda Racing в MXGP – Евгений Бобрышев и Тим Гайзер представили новый CRF450R еще в августе, в Нидерландах, а затем пересели на него под конец чемпионата, и Гайзер уже на новой модели выиграл титул.

Honda CRF450R и CRF450RX были представлены на Гран-При Нидерландов в августе 2016 года

Примерно в тот же момент, в Америке, на старт национальной серии GNCC по кросс-кантри вышел участник на необычном для соревнований этого типа байке: могло бы показаться, что Тревор Боллинджер решил приколоться и проехать гонку по разносортной пересеченке на жестком «кроссаче». На поверку, в деталях его Honda здорово отличался от большинства переделанных из CRF частных машин.

Тревор Боллинджер вышел на старт гонок GNCC осенью 2016 уже на новом CRF450RX

Близнецы, но разные по натуре

Эндуро – любимая развекуха не только в России, но и в Штатах, и в Японии тоже! В отличие от мотокросса, этот вид досуга не требует от пилота топовой физической формы и спринтерской выносливости, нуждается во вдумчивом подходе к прохождению маршрута, плавности и выверенности движений. И скорости значительно ниже, чем в мотокроссе. Эндуро для гражданского рынка – это мотоцикл двойного назначения для езды по асфальту и бездорожью, и выпускается с полным набором электрооборудования, как того требует регламент: ведь многие доезжают до «места начала приключения» своим ходом. По этой же причине, эндуро бодро продаются в странах с плохо развитой дорожной сетью, например, в Юго-восточной Азии, Южной Америке, да и в России. Ведь на них можно проехать – везде!

Перед тем, как оседлать Honda CRF450RX в GNCC, Тревор Боллиджер проехал пару тестовых гонок кросс-кантри в Японии

Эндуро всегда было доступным, народным развлечением. Говоря об эндуро, наш человек представляет «чекушку», вроде неубиваемой «Бахи», то есть мотоцикл узкий и легкий, на «ватных», но при этом длинноходных подвесках, с «так себе» тормозами и хиленьким мотором, впрочем, готовом пересечь пустыню Гоби на честном слове и паре литров мутной жижи, именуемой в тех краях «бензином».

В Америке любители off-road научились зарабатывать на своем хобби, вступая в национальные серии по кросс-кантри, hard enduro и подъему на холм! Производители техники, видя энтузиазм, представляют щедрые программы contingency (вознаграждения) для преданных последователей марки, а самых успешных двигают выше – в мир полупрофессионалов. К тому же, в Европе набирает популярность чисто спортивная дисциплина FIM Superenduro, чемпионат мира по hard enduro в залах – зрелищное шоу c нагромождением огромных валунов, покрышек, бревен, где и до крови дело доходит. Эти гонки не для любителей, поэтому и здесь американцы на хорошем счету.

FIM Superenduro: Жесть с большой буквы: мягких подвесок эндуро уже не хватает, а победу забирают гонщики с кроссовым опытом

Ключевое отличие от классических многочасовых эндуро и рейдов в том, что hard enduro и кантри проводятся либо днем, либо при искусственном освещении и являются короткими заездами или сериями заездов. При этих условиях, лишняя электрика мотоциклу – просто балласт, лишний вес.

Оценив перспективы стремительно растущего числа любителей спортивного эндуро, в Honda сделали ставку на создание модели, базирующейся на лучшем в истории кроссовом мотоцикле – в нем нет ничего лишнего! При этом Honda CRF450R не является «донором органов» для RX. Это два принципиально новых, построенных с нуля байка, и между ними достаточно различий.

Получив доступ к «телу» (первая партия Honda CRF450RX успешно прибыла на склад Honda Motor Russia на прошлой неделе), я изучил все нюансы.

Найти 10 отличий

На самом деле, их гораздо больше. Но есть несколько ключевых, которые делают RX особенным и неповторимым.

CRF450RX оснащается 18-дюймовым задним колесом (120/90-18), такие используют именно в эндуро и кросс-кантри. Колесо меньшего диаметра и с более высоким профилем обеспечивает лучший зацеп при преодолении жестких препятствий и стабильность на скорости при движении на плотном грунте – оно лучше толкает мотоцикл вперед, меньше пробуксовка. В то же время, переднее колесо чуть шире, чем на кроссовом мотоцикле – тот же 21 дюйм, но 90/90, чтобы легко пересекать неровности и брать приступом крупные препятствия.

Во-вторых, установленный на заводе электростартер «с кнопкой» в комбинации с кик-стартером – это абсолютная новинка на рынке подобной техники. Кроме того, электрическая схема Honda CRF450RX гарантирует запуск с кика даже в случае полной просадки АКБ и разрядки конденсаторов, питающих стартовую систему, чем не могут похвастаться конкуренты.

Очень важная и заметная разница: на Honda CRF450RX установлен пластиковый топливный бак на 8.5 л. Штатный титановый бак CRF450R меньше, всего на 6.3 л, но титан бензобака нарочито выставлен напоказ.

Honda CRF450RX MY17: хитрая защита радиатора от грязи — пластины расположены под углом к переднему колесу
перейти в фотогалерею

Далее, мотоцикл подготовлен для езды по грязи и преодоления водных преград. Радиатор защищен рамкой с пластинами, установленными под определенным углом, отсекающими грязь, летящую из-под колеса. В базе идет символическая пластиковая защита картера. На деле, это защитный щиток от грязи, потому что двигатель CRF450 нового поколения такой узкий, что его картер уже полностью защищен мощной рамой.

Нижнюю защиту можно заменить на силовую из алюминия уже для защиты рамы от повреждений, например, при преодолении препятствий в виде стволов деревьев, бревен и крупных валунов.

На тормозах повсеместно – защитные кожухи, препятствующие налипанию грязи и попаданию в суппорты мелкого мусора.

Крутая выпускная система «1-в-2» поднята максимально высоко и выведена под подрамник, а электроника защищена от влаги, так что байк может преодолевать броды и лужи глубиной по колесо. Воздухозаборник размещен под самым сиденьем, и чтобы залить его, надо утопить мотоцикл полностью.

Дизайн пластиковых панелей и крыла ориентирован на активную езду. Новый пластик создает меньше завихрений, снижает сопротивление воздуха, при этом, охлаждение двигателя и забор воздуха оптимизированы.

Повсеместная оптимизация

Изменения в работе двигателя, КПП и подвесок призваны сделать RX плавным и подконтрольным на низких скоростях и в режиме преодоления препятствий.

Централизация масс и поиск идеального центра гравитации давно занимают умы разработчиков R&D Honda. Идеи, реализованные в MotoGP и чемпионате мира по мотокроссу, теперь быстро идут «в серию». Новый CRF450R – яркий пример коллаборации Honda Motor Co и Honda Racing.

Новая рама CRF450 позволила на 10 мм, до 1481 мм сократить колесную базу и понизить сиденье. В RX используется экструдированный алюминиевый подрамник взамен старого, кованного, и он на 200 г легче.

Центр тяжести Honda CRF450RX радикально занижен за счет еще более низкой (сразу на 4 см) установки амортизатора.

В конце концов, разработчики CRF450 добились полного совпадения геометрической оси мотоцикла с осью приложения сил при амортизации. Эту особенность шасси Евгений Бобрышев оценил на первой же тренировке, отметив, что мотоцикл идеально ведет себя на «гребенке» – нет «волны» от переднего колеса к заднему: оба элемента подвески работают в унисон.

Большая часть деталей двигателей CRF450R и 450RX произведены на одном конвейере, и если поставить моторы рядом, внешне их и не отличить. Разница – внутри: в 450RX поршни иной формы, толкатели увеличенного размера, камера сгорания и седла клапанов иного дизайна, новая форма впускного коллектора, наконец, диаметр клапанов увеличен до 38 мм. Так повысили эффективность системы впуска на 19%, а выпуска на 10% и дали пилоту 450RX больше крутящего момента в нижнем секторе диапазона. Передача мощности на колесо плавная, а график роста с 1500 до 7000 об./мин выглядит более линейным, чем у кросса. Общая оптимизация шасси и двигателя помогла повысить качество преобразования крутящего момента в толкающее усилие и снизить пробуксовку колеса.

Притом, пиковые показатели у моторов одинаковые. Значения мощности и крутящего момента 450R поднялись более чем на 11% по сравнению с MY16 и составляют 57 л.с. и 49 Нм по данным стендовых испытаний. Силовой агрегат 450RX может работать так же агрессивно в районе 8500-10000 об. /мин, как 450R, но его проще контролировать в диапазоне до 5000 об./мин. Звезды на обоих CRF практически одинаковые: только задняя у эндуро на 1 зуб больше (50).

Старые-добрые пружинки

После пары сезонов экспериментов, вилка Honda CRF450R вернулась к привычной пружинно-масляной технологии. Компания заказала у SHOWA новые перья на базе заслужившей доверие модели 2014 года. SHOWA усовершенствовала механизм, увеличив диаметр поршней и цилиндров, и в целом увеличив диаметр перьев до 49 мм. Вилки на 450R и 450RX одинаковые, а вот пружина заднего амортизатора у эндуро на 2 пункта мягче ( 52 Н/мм против 54 у кроссового мотоцикла).

Да, современная пневматика легче конфигурируется, но имеет свойство менять жесткость по мере прогрева или охлаждения картриджа! Пружинно-масляные вилки подходят для круглогодичной эксплуатации, даже если температура падает ниже нуля – они не меняют характеристик после настройки, что очень важно для правильных ощущений и уверенности пилота.

Электроника в вашем распоряжении

Кроме электростартера и волшебной «кнопки» на правой стороне руля, в версии RX имеется набор управляющей электроники и режимы езды. Они соответствуют набору на 450R, но карты зажигания и питания у 450RX модифицированы для лучшей передачи мощности и плавности хода. Смена карты может осуществляться «на лету», кнопка расположена на левом пульте.

Honda CRF450RX MY17: пульт управления двигателем — синяя кнопка (выбор режимов), красная (kill switch), индикатор выбранного режима
перейти в фотогалерею

«Базовая карта» (Mode 1) RX обеспечивает линейность роста скорости и плавность подачи мощности на колесо. В Mode 2 или «smooth mode» включается электронный ограничитель, который препятствует резкой смене стиля езды (резкие ускорения сглаживаются). Это нужно, если пилот устал или возвращается в лагерь в «негоночном» режиме. Наконец, Mode 3 – «aggressive», появляется полный доступ ко всему объему мощности, реакция на поворот ручки соответствует реакции 450R в базовой карте.

Энерговооруженность новой серии CRF450R на 8% выше прошлогодней. Даже 450RX показывает лучшие результаты, чем чисто кроссовые «R» прошлых лет, несмотря на электростартер с АКБ, большой бак и боковую подставку. Потери в весе компенсируется общей оптимизацией мотоцикла: этот 450-кубовый эндуро в снаряженном состоянии весит 118 кг.

Стоит ли говорить, что Тревор Боллиджер выиграл титул в GNCC на новом Honda CRF450RX?

В ходе заводских испытаний новые CRF уверенно выиграли старты у кроссового 450R 2016 года, достигнув 3-метрового преимущества уже в 30 метрах от стартовой машины.

Итого

Honda представила серийный спортивный эндуро для набирающих популярность гонок по натуральной или искусственной пересеченке. Конечно же, первым вопросом будет: и какой это эндуро – без фары и стопов? Да, это по сути новый класс техники, спортивный мотоцикл и ПТС ему не положен. Но для парней, гоняющих по off-roadу, но не планирующих выезжать на суточные рейды с ДОП, Honda CRF450RX представляет интерес: никаких дополнительных вложений – все оборудование уже в базовой комплектации! А наличие комбинированной системы старта с кика и с кнопки делает CRF поистине уникальным – универсальным.

P.S. Традиционный эндуро Honda CRF450L нового поколения появится в модельном ряду компании в России в следующем году.

МОТОГОНКИ.РУ выражает благодарность за помощь в организации съемок компанию АОЯМА Моторс и лично Василию Киянову.

Honda CRF 450 (Хонда срф 450), отзывы владельца об мотоцикле, Максим, Каменск-Уральский

Технические характеристики

Отзыв владельца

Думаю все вы понимаете, что универсальностей в нашем мире просто не бывает. Каждый из нас хочет чего то большего, а вот содержать у себя 5 байков, к примеру, может не каждый. Идеальным вариантом в подобной ситуации может быть хард эндуро — мотоцикл, который поставляется в комплекте с несколькими парами колес, предназначенных как для города, так и для бездорожья.

Таким образом, в итоге получается, что один мотоцикл можно использовать в качестве:

— городского мотоцикла. С его помощью достаточно легко передвигаться по городу. Но, для того, чтобы обеспечить максимальный комфорт во время такой поездки здесь не хватает вентилятора, ключа зажигания, гудка и прочих вещей. У вас не будет возможности возить вместе с собой пассажира, здесь все дело даже не в отсутствие подножек, а в чувствительности этого байка к весу и развесовке, в том случае, если на нем одновременно будет двое людей, это может привести к потери его управляемости.

— супермото. В нем присутствует тяговитый двигатель, хорошая оптика, номера, достаточно живучий ресурс, но несмотря на все это, мощи на верхах в нем все же недостаточно. Хард эндуро обладает неподходящей подвеской в стоке, предназначенном для трека, а также заваленным углом вилки. В том случае, если вы захотите «довести» подобную подвеску, вам придется впоследствии этого потратить солидную сумму денег.

— туристического мотоцикла. Проехать с его помощью около 200 км в одну сторону — возможно, конечно при этом не будет возникать какого-то особого удовольствия, но если сравнивать такой туризм с потеющей попой в машине во время пробки, первый вариант безусловно лучший. Ну а в том случае, если у вас будет возможность довезти свой байк с помощью машины до места, в котором вы планируете на нем кататься, лучше сделать это на тачке.

— эндуро — это вообще его прямое назначение. Он был создан специально для того, чтобы ковырять леса и разнообразные карьеры. Как по мне, так именно в этом весь его кайф! Лично я считаю, что здесь и описывать нечего, все что мотоцикл может в лесу — crf450x готов это исполнить. Однако, здесь есть некоторые нюансы, на этом аппарате лучше всего преодолевать скоростные трассы, грунтовки, песок, лесные дороги, но не очень удобно при этом ездить по болотам, грязи и каких-то техничных секциях.

Он достаточно тяжеловат, именно поэтому катаясь на нем вы будете достаточно быстро уставать. CRF450X довольно таки существенно отличает от кроссовой HONDA CRF450R. Здесь все дело в большем весе (примерно +10 кг) батареи, проводов, стартера, генератора, фары и подножки.

Лично я считаю, что CRF450X всех модельных годов начиная с 2005 по 2013 не имеют каких-то существенных отличий между собой. У всех них установлен один и той же двигатель, раме, кажется подвеска тоже одинаковая, это касается также и руля, оптики, тормозов и прочего.

Конкурировать с ним может только WR 450, но у ней установлено все то же самое, разве здесь руль подороже, да и подвеска в базе там более мягкая. В нашем современном общество довольно распространенное мнение о том, что ямахи менее надежны, ходят слухи, что кому-то удавалось убить двигатель wr, а cfr при это оставался целым и невредимым. К преимуществам EXC450-530, в свою очередь, уверенно можно отнести наличие инжектора, гидравлического сцепления, большого прозрачного бака, брембовских тормозов. К тому же, хонда более надежна, да и стоит дешевле.
Конечно почитайте про honda crf 450 отзывы и других владельцев, мое мнение — это лишь мой опыт.

Думаю все вы согласитесь с тем, что как и вес, так и мощность, размеры, колеса, тормоза, хода подвески у всех его конкурентов — одинаковая.

РЕСУРС CRF450X

поршневая = 150-250 мото часов = 7 500-15 000 км = 2 — 4 года (несмотря на то, что в инструкции такой информации нету, я лично использовал свой стоковый поршень 5 лет, правда тогда я довольно редко ездил)
масло = 15 часам = 750 км = 2-3 недели, ну еще и клапаны, в некоторых, определенных ситуациях могут посматривать, хотя их можно в дальнейшем заменить, поставив при этом в замену ему поршневой и ок.

Карбюратор нужно будет настраивать пару раз за один сезон, воздушник необходимо как можно чаще чистить. Для того, чтобы сравнить ресурс мотора мотокроссового байка = 40-80 моточасов = 2 000 — 5 000 км, здесь последняя цифра представлена в форме спокойной езды, а вот первая, в свою очередь, как езда «на все деньги».

Один, либо же даже пару раз в год необходимо будет менять на honda crf450 не только поршень, а еще и так называемое колено, да еще и подшипники всяческие. Собственно подобный ресурс наблюдается практически у всех мотоциклах этого класса, для кросса = 60мч, вне зависимости от марки. Тюнинг для него нужно проделать в обязательном порядке, лучше использовать полный выхлоп, картриджи-пружины, которые облада.т подвеской под себя, рули-рычажки-ручки, защиту радиатора, картера, еще можно будет сделать бак немного больше. Для города лучше всего подойдет супермото комлект колес и тормоза. Практически всегда на так называемой «вторичке» можно купить «голых американцев», они не обладают практически ничем. Покупайте таки аппараты. а уже после этого снаряжайте их всем необходимым для еще более комфортной езды.


## wa-system/database/waDbMysqliAdapter.class.php(37)
#0 wa-system/database/waDbAdapter.class.php(30): waDbMysqliAdapter->connect(Array)
#1 wa-system/database/waDbConnector.class.php(52): waDbAdapter->__construct(Array)
#2 wa-system/database/waModel.class.php(76): waDbConnector::getConnection('default', false)
#3 wa-system/verification/models/waVerificationChannel.model.php(17): waModel->__construct(NULL, false)
#4 wa-system/config/waAuthConfig.class.php(768): waVerificationChannelModel->__construct()
#5 wa-system/config/waAuthConfig.class.php(63): waAuthConfig->getVerificationChannelModel()
#6 wa-system/config/waDomainAuthConfig.class.php(720): waAuthConfig->ensureChannelExists()
#7 wa-system/config/waDomainAuthConfig.class.php(96): waDomainAuthConfig->ensureVerificationChannelIdsConsistency()
#8 wa-system/config/waAuthConfig. class.php(46): waDomainAuthConfig::factory('moto-bag.ru')
#9 wa-system/auth/waAuth.class.php(72): waAuthConfig::factory(Array)
#10 wa-system/waSystem.class.php(225): waAuth->__construct(Array)
#11 wa-system/waSystem.class.php(501): waSystem->getFactory('auth', 'waAuth', Array)
#12 wa-system/user/waAuthUser.class.php(45): waSystem->getAuth()
#13 wa-system/user/waAuthUser.class.php(27): waAuthUser->init()
#14 wa-system/waSystem.class.php(250): waAuthUser->__construct(NULL, Array)
#15 wa-system/waSystem.class.php(292): waSystem::getCommonFactory('auth_user', 'waAuthUser', Array, NULL)
#16 wa-system/waSystem.class.php(840): waSystem->getUser()
#17 wa-system/waSystem.class.php(1021): waSystem->getApps()
#18 wa-system/routing/waRouting.class.php(221): waSystem->appExists('shop')
#19 wa-system/controller/waDispatch.class.php(277): waRouting->dispatch()
#20 wa-system/controller/waDispatch.class.php(34): waDispatch->dispatchFrontend('category/crf-25...')
#21 wa-system/waSystem. class.php(609): waDispatch->dispatch()
#22 index.php(7): waSystem->dispatch()
#23 {main}

Params

[
  'app' => 'shop',
  'theme' => 'your_shop',
  'theme_mobile' => 'your_shop',
  'locale' => 'ru_RU',
  'title' => 'Кофры, сумки для мотоциклов купить, товары для эндуро и мото путешествий',
  'meta_keywords' => 'Купить кофры сумки для мотоциклов мотосумки мотокофры дуги рамки тюнинг',
  'meta_description' => 'Интернет магазин товаров для Эндуро и Туристических мотоциклов! Приятные полезняшки, тюнинг, оборудование,расходники и пр.',
  'og_title' => 'Интернет магазин товаров для Эндуро и Туристических мотоциклов! Приятные полезняшки, тюнинг, оборудование,расходники и пр.',
  'og_image' => 'https://moto-bag.ru/wa-data/public/shop/themes/your_shop/img/main_img.jpg',
  'og_video' => '',
  'og_description' => 'Интернет магазин товаров для Эндуро и Туристических мотоциклов! ',
  'og_type' => 'website',
  'url_type' => '1',
  'type_id' => '0',
  'currency' => 'RUB',
  'public_stocks' => '0',
  'drop_out_of_stock' => '0',
  'payment_id' => '0',
  'shipping_id' => '0',
]

2021 CRF450X ОСОБЕННОСТИ — Honda

Вы спросили; мы слушали. 2021 CRF450X теперь поставляется с заводскими цевьями в качестве стандартного оборудования. Специально разработанные для внедорожников и изготовленные в соответствии со стандартами Honda, они защищают вас от камней, веток, шипов и щеток. Кроме того, это с самого начала придает вашему CRF450X законченный вид.

Противовес с зубчатым приводом снижает вибрацию и приводит в действие водяной насос.Восемь дисков сцепления обеспечивают площадь поверхности, необходимую для работы с огромным крутящим моментом двигателя, а тщательно подобранные пружины сцепления обеспечивают легкое нажатие на рычаг.

В 2021 году мы добавили CRF450X новый супер четкий стиль и графику. Буква «X» похожа на наши велосипеды MX, потому что она заимствована из них: гладкий корпус позволяет легко перемещаться, а графика на литье не только круто выглядит, но и долговечна.

Размещение ног водителя в самой узкой части рамы помогает повысить комфорт и управляемость.

Эй, боковая подножка может показаться мелочью, но взгляните на ту, которую использует CRF450X.Эта деталь из кованого сплава, приподнятая высоко и в стороне, является еще одним примером того, как CRF450X делает все правильно.

Счетчик топлива — важная функция для планирования остановок заправки и расчета запаса хода вашего велосипеда в различных условиях. Он показывает текущий и средний расход топлива, а также расход топлива.Отображается в милях или километрах и применяется к счетчикам пройденного пути A и B. Измеритель пробега топлива находится на том же цифровом дисплее, что и спидометр, одометр, счетчики пройденного пути и цифровые часы.

2020 Honda CRF450X | Cycle World

2020 Honda CRF450XHonda

Хотя Honda CRF450X 2020 года может и не быть идеальным внедорожником для новичков, он уникален тем, что это дружественный, разрешенный 50 штатами трейловый мотоцикл в стандартной комплектации, но его можно легко превратить в гоночный. машина выигрышная с богатой родословной это доказывающая.Основанный на мотокроссе CRF450R, это второе поколение ‘X значительно превосходит оригинал, представленный в 2005 году. Благодаря впрыску топлива и шестиступенчатой ​​коробке передач, это, возможно, самая универсальная модель Honda.

2020 Honda CRF450X Обзоры, сравнения и конкуренция

В качестве новой модели 2019 года Honda CRF450X наконец-то предоставила обновления, о которых просили клиенты; Сюда входили новый двигатель и шасси на базе 450R, оба с необходимыми отличиями, позволяющими ему успешно работать в условиях бездорожья. Уникальными для ‘X являются, среди прочего, 18-дюймовое заднее колесо, подножка и титановый топливный бак.

2020 Honda CRF450XHonda

При цене в 9799 долларов CRF450X 2020 года более послушен в полностью стандартной форме по сравнению, скажем, с Beta 430 RR, Husqvarna FX 450 или KTM 450 XC-F. Если в ваших планах гонки, то несколько модификаций сделают его конкурентоспособным против любой другой машины, от быстрой засушливой пустыни до более узкого леса.

2020 Honda CRF450XHonda

Honda CRF450X Обновления на 2020 год

Единственное различие между Honda CRF450X 2020 и 2019 годов — это графический пакет.Хонда сохранила цену неизменной между двумя модельными годами.

2020 Honda CRF450X Заявленные характеристики

Цена $ 9799
Двигатель Одноцилиндровый SOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 449cc
Диаметр x ход поршня 96,0 x 62,1 мм
Мощность НЕТ
Крутящий момент НЕТ
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Цепь
Высота сиденья 37. 4 дюйма
Грабли 28,0 °
Тропа 4,6 дюйма
Передняя подвеска 49-миллиметровая перевернутая вилка Showa с цилиндрической пружиной, регулируемое демпфирование отбоя и сжатия; Нет путешествия
Задняя подвеска ProLink, одиночный амортизатор Showa, регулируемый предварительный натяг, демпфирование сжатия и отбоя; Нет путешествия
Передняя шина 80 / 100-21
Задняя шина 110 / 100-18
Колесная база 58.8 дюймов
Запас топлива 2,0 ​​гал.
Заявленная влажная масса 275 фунтов

2019 Honda CRF450X ПЕРВАЯ ЕЗДА

Honda CRF450X 2019 года импортируется как внедорожник. EPA дало байку официальное благословение — (зеленая наклейка) , но это не относится к делу. Настоящая новость заключается в том, что байк представляет собой современный четырехтактный двигатель с впрыском топлива объемом 450 куб.Большинство других 450-х, проданных для гонщиков по бездорожью, являются либо гоночными велосипедами для гонок, либо усиленными мотоциклами двойного назначения. Honda CRF450X основан на нынешнем мотокроссовом байке CRF450R, но у него шестиступенчатая коробка передач, и практически каждая часть мотоцикла была доработана и приспособлена для использования на бездорожье.

Предыдущий CRF450X, находившийся в эксплуатации с 2005 года, подошел к концу. Этот байк заработал 11 профессиональных побед в SCORE Baja 1000, что дает новой модели очень большие возможности.Как мы уже говорили, этот байк основан на кроссовом мотоцикле CRF450R, но на самом деле имеет очень мало номеров деталей. Новый X на самом деле гораздо более близок к новому двойному спорту Honda CRF450L. По сути, это тот же двигатель, что касается жестких деталей. X производит больше мощности из-за другой (более богатой) карты EFI, большей головной трубы (38,1 мм против 35 мм) и менее ограниченного глушителя, в котором нет встроенного каталитического нейтрализатора. Хонда, конечно, отказалась от уличного права. Фара — галогенная, а не светодиодная.В зоне номерного знака есть ножной выключатель, нет поворотников и свисающей части. У X нет ключа зажигания, а приборы немного более спартанские. Кроме того, подвеска имеет немного другие настройки, но, как и у L, вилка и амортизатор — это высококлассные блоки KYB, как и у мотоциклов для мотокросса.

Без топлива CRF450X 2019 года весит 263 фунта. Да, он тяжелый, как и все нынешние модели Honda 450. Даже старый X был на четыре фунта легче.

Вот больше спецификации: 2019 Honda CRF450X

FIRST IMPRESSION
Вот каким должен быть настоящий внедорожный байк! Новый X обладает прекрасной подачей мощности, он очень тихий и чистое удовольствие на трассе. Он резко контрастирует с новым поколением 60-сильных внедорожников, таких как KTM 450XC-F и собственный CRF450RX от Honda. Эти мотоциклы — редкость для лучших гонщиков по бездорожью в мире. У X отличный крутящий момент, но когда он попадает в зону рывков, он намного мягче, чем гоночные велосипеды с объемом двигателя 450 куб. См.Могли бы вы участвовать в гонках на X? Может быть. Его самым большим недостатком будет не сила. Это просто огромная машина. Вес не так уж и отличается от веса других велосипедов, работающих по тем же правилам. Suzuki RMX450Z имеет точно такой же вес, и, хотя мы еще не тестировали Yamaha YZ450FX, новинку 2019 года, он, вероятно, будет в том же диапазоне.

Подвеска Honda выдающаяся. Он мягкий, но идеально подходит для его жизненного предназначения. А на скорости байк очень стабилен.По мере того, как скорости становятся все выше и выше, он становится более безопасным и удобным. Мы понимаем, почему предыдущий X был так популярен среди гонщиков Baja, и мы знаем, что такие парни, как Марк Сэмюэлс, пускают слюни на этот байк. Они не будут разочарованы. Когда вы пересекаете пустыню со скоростью 60 миль в час, велосипед едет прямо прямо. Через день вы теряете перспективу. Вы чувствуете, что 40 миль в час — это скорость ходьбы. По нашим оценкам, максимальная скорость мотоцикла составляет около 90 миль в час (

).

Honda отлично поработала с передаточными числами.Первая передача выше, чем можно было ожидать, но на самом деле это хорошо. Слишком часто шестиступенчатые коробки передач имеют такую ​​низкую передачу, что ее невозможно использовать. X часто переключает вас на первую передачу, и вы по-прежнему не слишком беспокоитесь о том, чтобы заглохнуть. В этом отношении X намного лучше, чем CRF450L dual-sport, который мы тестировали в прошлом месяце. Передаточные числа такие же, но отображение X лучше, плюс у него более низкая мощность.

Honda разрешила нам кататься на мотоцикле по пустыне целый день до его продажи дилерам.Вскоре у нас в грязных руках будет совершенно новый X для полного тестирования, и мы не можем ждать. Это только из немногих трейловых велосипедов, законных EPA, которые мы считаем на 100% готовыми к трейловым гонкам в стандартной комплектации. Здесь нет упоров дроссельной заслонки, которые нужно снимать, нет отверстий, которые нужно вырезать в воздушной коробке, и нет необходимости переназначать. Спасибо, Хонда. Чтобы увидеть больше об этой машине в действии, ознакомьтесь с нашим видеотестом 2019 CRF450X.

2019 HONDA CRF450X: ПОЛНЫЙ ТЕСТ

Велосипеды

для мотокросса, велосипеды для закрытых трасс и даже велосипеды для двойного спорта живы и процветают на своих рынках, но велосипеды для бездорожья — настоящие велосипеды для бездорожья — исчезают.Тем не менее, появилась Honda CRF450X 2019 года, и это действительно так. Honda — одна из немногих компаний, которая видит ценность в производстве мотоциклов для трейловых гонок. X импортируется как внедорожник. Агентство по охране окружающей среды дало байку официальное благословение, но не в этом дело. Настоящая новость заключается в том, что байк представляет собой современный четырехтактный двигатель объемом 450 куб. См с системой впрыска топлива, разработанный с учетом езды по пересеченной местности. Большинство других 450-х, проданных для гонщиков по бездорожью, являются либо гоночными велосипедами для гонок, либо усиленными мотоциклами двойного назначения. Honda CRF450X основан на нынешнем мотокроссовом мотоцикле CRF450R, но имеет шестиступенчатую коробку передач, и практически каждая часть мотоцикла была адаптирована для использования на бездорожье.

Компоненты тормозов и подвески такие же, как и на кроссовом мотоцикле, но специально настроены для использования на бездорожье.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СЫР
Причина, по которой таких велосипедов так мало, заключается в том, что федеральное правительство хочет участвовать, но не совсем понимает, для чего эти велосипеды используются.На гоночные велосипеды не распространяются ограничения по выбросам и шуму, но когда федералы видят велосипед с фарой и искрогасителем, они предполагают, что это не может быть гоночный байк. Это означает, что он должен соответствовать стандартам шума и выбросов. Большинство людей думают, что это Калифорния, но на самом деле это общенациональная. Калифорния — просто один из немногих штатов, в которых действует система правоприменения. Внедорожные стандарты не такие строгие, как стандарты для двойных спортивных велосипедов, но для карбюратора они будут очень сложными. Предыдущий CRF450X, находившийся в эксплуатации с 2005 года, подошел к концу. Этот байк заработал 11 профессиональных побед в SCORE Baja 1000, что дает новой модели очень большие возможности.

Что, только одна труба? Одиночный глушитель X находится справа и намного компактнее, чем глушитель CRF450L dual-sport.

Как мы уже говорили, этот велосипед основан на кроссовом мотоцикле CRF450R, но на самом деле имеет очень мало номеров деталей. У него все еще есть головка SOHC со смещенным от центра кулачком, использующим пальцы для открытия впускных отверстий и коромысла для выпуска.Но голова отличается от R. Степень сжатия ниже, поршень новый, коробка передач шестиступенчатая. Даже рама немного шире, чтобы вместить шестиступенчатый мотор с большей емкостью масла. Новый X на самом деле гораздо более близок к новому двойному спорту Honda CRF450L. Фактически, это тот же самый двигатель, что касается жестких частей. X производит больше мощности из-за другой (более богатой) карты EFI, большей головной трубы (38,1 мм против 35 мм) и менее ограничительного глушителя, в котором нет встроенного каталитического нейтрализатора. Хонда, конечно, отказалась от уличного права. Фара — галогенная, а не светодиодная. В области номерного знака нет выключателя на подставке, поворотников и выступов. У X нет зажигания с ключом, а приборы немного более спартанские. Вдобавок к этому подвеска имеет немного другие настройки, но, как и у L, вилка и амортизатор являются высококлассными агрегатами Showa, как и мотоциклы для мотокросса.
За исключением различного оборудования DOT, X легче, чем L.Без топлива он весит 263 фунта, тогда как L на 14 фунтов тяжелее. Да, он тяжелый, как и все нынешние модели Honda 450. Даже старый X был на 4 фунта легче.

У CRF450X та же рама и двигатель, что и у двойного спортбайка CRF450L, но в котельной больше огня.

REAL TRAIL
Вот каким должен быть настоящий внедорожный байк. У нового X отличная подача мощности. На тропе очень тихо и весело. Он резко контрастирует с новым поколением 60-сильных внедорожников, таких как KTM 450XC-F и собственный CRF450RX от Honda.Эти мотоциклы — редкость для лучших гонщиков по бездорожью в мире. Кайлуб Рассел мог бы ездить на KTM 450XC-F в серии GNCC XC1, если бы он захотел, но он едет на 350. Вам просто не понадобится такая большая мощность на техническом бездорожье. У X отличный крутящий момент, но когда он попадает в зону рывков, он намного мягче, чем гоночные велосипеды с объемом двигателя 450 куб. См.

Сцепление было разработано специально для CRF450X. Хотелось бы, чтобы мотоцикл для мотокросса тоже работал.

Могли бы вы участвовать в гонках на X? Может быть.Его самым большим недостатком будет не сила. Это просто огромная машина. Вес не так уж и отличается от веса других велосипедов, работающих по тем же правилам. Suzuki RMX450X имеет точно такой же вес, и, хотя мы еще не тестировали Yamaha WR450F, новинку 2019 года, он, вероятно, будет в том же диапазоне. Но велосипеды, которые, скорее всего, встретятся на трассе, будут двухтактными, такими как Yamaha YZ250X и KTM 300XC-W. Возможно, эти машины не получили одобрения EPA, но в реальном мире люди выбирают именно это. Современный двухтактный внедорожник легче на 30 фунтов.

Honda идеально подобрала передаточные числа с шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Тем не менее, есть некоторые вещи, в которых X будет работать намного лучше. Подвеска Хонды выдающаяся. Он мягкий, но идеально подходит для его жизненного предназначения. А на скорости байк очень стабилен. По мере того, как скорости становятся все выше и выше, он становится более безопасным и удобным. Мы понимаем, почему предыдущий X был так популярен среди гонщиков Baja, и мы знаем, что такие парни, как Марк Сэмюэлс, пускают слюни на этот байк.Они не будут разочарованы. Когда вы пересекаете пустыню со скоростью 60 миль в час, велосипед едет прямо прямо. Через день вы теряете перспективу. Вы чувствуете, что 40 миль в час — это скорость ходьбы. По нашим оценкам, максимальная скорость мотоцикла составляет около 90 миль в час.
Honda отлично поработала с передаточными числами. Первая передача выше, чем можно было ожидать, но на самом деле это хорошо. Слишком часто шестиступенчатые коробки передач имеют такую ​​низкую передачу, что ее невозможно использовать. X часто переключает вас на первую передачу, и вы по-прежнему не слишком беспокоитесь о том, чтобы заглохнуть.В этом отношении X намного лучше, чем CRF450L dual-sport, который мы тестировали в прошлом месяце. Передаточные числа такие же, но отображение X лучше, плюс у него более низкая мощность. Спортбайк двойного назначения всегда находится на грани остановки.

Марку Тилли пришлось провести целый день в высокогорной пустыне Калифорнии на CRF450X 2019 года. Велосипед станет достойным преемником самого победного велосипеда Baja всех времен.

БОЛЬШЕ
Это один из немногих трейловых мотоциклов, законных EPA, которые мы считаем на 100% готовыми к трейловым гонкам в стандартной комплектации.Здесь нет упоров дроссельной заслонки, которые нужно снимать, нет отверстий, которые нужно вырезать в воздушной коробке, и нет необходимости переназначать. Вы, безусловно, сможете добиться большей производительности, как только заработает рынок запасных частей, и мы не удивимся, если вы сможете сбросить 15 фунтов, не затрачивая слишком много денег, но это работа на другой день. На данный момент мы отдаем должное Honda — не только за создание настоящего велосипеда для трейловых гонок 450, но и за то, что она сделала его таким хорошим.

2019 HONDA CRF450X

Тип двигателя… Электростартер, четырехклапанный, SOHC, четырехтактный
Объем двигателя… 449 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня 96.0 мм x 62,1 мм
Подача топлива… 46 мм Keihin EFI
Емкость топливного бака… 2,0 галлона.
Трансмиссия… 5-ступенчатая
Освещение… да
Искрогаситель… да
Закон EPA… да
Вес, без топлива… 263 фунта
Колесная база… 58,3 ”
Дорожный просвет… 12,7”
Высота сиденья… 37,4 ”
Размер шин и тип
передний… Dunlop MX52F 80 / 100-21
задний… Dunlop MX52 110 / 100-18
Подвеска
передний… Showa, прил. отскок, комп., ход 12,0 ”
сзади… Showa, контрейлерный, прил.предварительная нагрузка, сжатие, отскок, ход 12,3 дюйма
Страна происхождения… Япония
Цена… 9799 $
Импортер… www. powersports.honda.com

2020 Honda CRF450X [Характеристики и информация]

Off-Road Fury: Honda CRF450X

2020 года

Созданный для серьезных внедорожных ощущений, Honda CRF450X — это внедорожный мотоцикл, способный справиться с любыми препятствиями, стоящими перед ним. Это настоящая внедорожная машина с многочисленными победами на Baja 1000 и трофеями серии SCORE International, и, что еще лучше, она на 100% легальна во всех 50 штатах.

Оснащенная компактным одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 449 см3 с жидкостным охлаждением, эта модель CRF выглядит как настоящий мотокроссовый мотоцикл с большой мощностью, легкостью и легкостью в управлении. Добавьте сюда шестиступенчатую механическую коробку передач, вилку Showa USD, задний амортизатор Pro-Link и резину Dunlop MX52, и вы получите настоящий внедорожник.

Несмотря на то, что это специальный трейловый байк, CRF450X 2020 года имеет несколько приятных дополнений, которые превращают его в универсальную и практичную машину, включая фары, задний фонарь, боковую подставку, комплексное оснащение и многое другое. CRF450X — настоящий мотоцикл для бездорожья, но с некоторыми полезными удобствами, которые делают его более удобным инструментом.

Если вы ищете мотоцикл, который может путешествовать по пустыням, преодолевать грязные тропы и подниматься по высохшим руслам рек, тогда CRF450X — это машина для вас.

На 2020 год Honda CRF450X имеет обновленный графический пакет; в остальном все такое же, как и на модели 2019 года, включая классический вариант цвета Honda Red.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д.так что вы можете прочитать о новой Honda CRF450X в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: $ 9,799
  • Основные характеристики:
    • Впрыск топлива
    • Светодиодные фонари
    • Электростартер

Основные характеристики

  • Тип двигателя: Одноцилиндровый объемом 449 куб. См с жидкостным охлаждением
  • Мощность:
  • Снаряженная масса: 275 фунтов
  • Высота сиденья: 37.4 дюйма

Ключевые конкуренты

  • Кавасаки KLX300R
  • Кавасаки KX450
  • КТМ 450 SX-F
  • КТМ 450 XC-F

2020 Honda CRF450X Технические характеристики

от Honda

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 449 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность
Диаметр x ход поршня 96 мм x 62.1 мм
Степень сжатия 12,0: 1
Топливная система Программируемый впрыск топлива (PGM-FI), корпус дроссельной заслонки с нисходящим потоком 46 мм
Стартер Электрический
Смазка

ПРИВОД

Сцепление Мокрая плита
Трансмиссия 6-ступенчатая с широким передаточным числом
Бортовая передача # 520 Цепь

ШАССИ

Подвеска передняя 49-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка Showa на передней оси с цилиндрической пружиной и регулировкой демпфирования отбоя и сжатия
Подвеска задняя Одинарный амортизатор Pro-Link® Showa с регулируемым предварительным натягом пружины, регулировкой демпфирования отскока и сжатия
Тормоза передние Один диск 260 мм с двухпоршневым суппортом
Тормоза Задние Один диск 240 мм
Шины передние Dunlop MX52 80 / 100-21
Шины задние Dunlop MX52 110 / 100-18
Емкость топливного бака 7. 98 л (2,1 галлона США)
Цвет Красный

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание DC-CDI
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Общая ширина
Общая высота
Колесная база 1493 мм (58.8 дюймов)
Дорожный просвет 322 мм (12,7 дюйма)
Высота сиденья 949 мм (37,4 дюйма)
Снаряженная масса 124 кг (275 фунтов)

ГАРАНТИЯ

Гарантия 12-месячная передаваемая ограниченная гарантия с неограниченным пробегом
добавочный номер Расширенное покрытие доступно с HondaCare Protection Plan®

2020 Honda CRF450X Характеристики

Шестиступенчатая трансмиссия с широким передаточным отношением

Наличие шести скоростей в трансмиссии CRF450X по сравнению с типичными пятью скоростями мотоцикла MX дает вам больший выбор и делает этот универсальный велосипед еще более универсальным. У вас есть снаряжение для всего: от ползания по камням на восточном побережье до взрыва на широко открытой бахе.

ЛИТИЙ-ИОННАЯ БАТАРЕЯ

Легкий, компактный и предлагающий отличные характеристики — как и сам CRF450X! Обычные батареи тяжелые, но не премиум-класса. Это одна из причин, почему ваш новый CRF450X работает так хорошо.

ШАТУНКА НАСТРОЕННАЯ

CRF450X оснащается особым коленчатым валом, отличным от наших велосипедов CRF450R MX и CRF450L dual-sport.Почему? Вес кривошипа и его инерционный характер имеют огромное значение для передачи мощности велосипеду. Кривошип — это дорогое удовольствие, но здесь не место экономить и пытаться сэкономить — с CRF450X подача мощности — это именно то, что вам нужно.

ДВОЙНЫЕ РАДИАТОРЫ

Двойные радиаторы CRF450X отличаются увеличенной площадью сердцевины для превосходного рассеивания тепла по сравнению с традиционными конструкциями с двумя радиаторами. Бак для сбора охлаждающей жидкости расположен перед двигателем между нижними трубами рамы для улучшения центра тяжести, и бак защищен пластиковой защитной пластиной.

ТИТАНОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК

Титановый бак премиум-класса CRF450X вмещает 2,01 галлона, легкий и прочный.

ПЛАСТИНА

Заводские защитные пластины CRF450X легкие, но при этом обеспечивают защиту двигателя и нижней части рамы, которые требуются серьезным гонщикам от такой машины.

ОСВЕЩЕНИЕ

Ваш CRF450X оснащен полным комплектом освещения (фара и задний фонарь) для езды в сумерках.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР

Система электрического запуска обеспечивает беспроблемный запуск в любых условиях. Электрический стартер также приводит в движение сторону муфты коленчатого вала, чтобы обеспечить превосходную смазку шестерен стартера, создавая узкий двигатель с коротким и сильным кривошипом.

ДВИГАТЕЛЬ UNICAM® объемом 449 куб.

См

Головки блока цилиндров Unicam®

Honda сочетают в себе лучшее из конструкции с одним и двумя верхними кулачками. Конфигурация способствует созданию компактного двигателя, который экономит вес по сравнению с аналогичным двигателем с двумя верхними распределительными валами, а также допускает узкий угол наклона клапана.Это сглаживает камеру сгорания, чтобы облегчить распространение пламени воспламенения и обеспечить высокую степень сжатия. Поскольку в головке цилиндров занимает меньше места, распределительный вал расположен ниже в головке, что обеспечивает более компактный двигатель и более низкий центр тяжести.

ТИТАНОВЫЕ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ

Легкие титановые впускные и выпускные клапаны позволяют использовать клапанные пружины меньшего размера, что снижает общую высоту двигателя.

ВПРЫСК ТОПЛИВА

CRF450X оснащен нашей проверенной системой впрыска топлива.Это одна из причин, по которой CRF450X предлагает такой отличный крутящий момент, точную дозировку и отклик, особенно в критическом диапазоне низких оборотов. Он также автоматически компенсирует перепад высот и погодные условия.

ШАССИ С ДВУМЯ ЛОЖКАМИ

CRF450X использует алюминиевое шасси с двумя лонжеронами, которое учитывает все уроки, которые мы извлекли на трассе MX и выиграли бесчисленные бахи. Рама легкая и жесткая, что обеспечивает отличную управляемость CRF450X.Шасси также шире, чем стандартная рама MX, что позволяет разместить шестиступенчатую коробку передач.

ШИНЫ DUNLOP MX52

Шины Dunlop MX52 CRF450X обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на бездорожье в широком диапазоне рельефа и условий. Шины всегда являются важной частью любого дорожного / внедорожного велосипеда, и мы подберем для вас несколько отличных.

НИЗКИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ

Компактный двигатель Unicam и знаменитая концентрация компании Honda в проектировании центра масс помогают поддерживать низкий центр тяжести CRF450X.Это означает, что мотоцикл кажется легче, и это также помогает в управлении.

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ

Компактный двухпоршневой передний тормозной суппорт, тормозные поршни из анодированного алюминия и легкий 260-миллиметровый передний диск обеспечивают отличное тормозное усилие, сводя к минимуму неподрессоренную массу, улучшая поворот и управляемость.

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ ЗАДНИЙ

В задней тормозной системе рабочего типа

HRC используется тормозной ротор 240 мм, интегрированный в задний главный цилиндр и резервуар для жидкости, что исключает необходимость в отдельном резервуаре и шланге.

ЗАДНИЙ КОЛЕСО, 18 ДЮЙМОВ

18-дюймовое заднее колесо CRF450X дает вам отличный выбор внедорожных шин. Кроме того, черные диски DID тоже отлично смотрятся.

РЕДУКТОРНЫЙ БАЛАНСИР

Противовес с зубчатым приводом снижает вибрацию и приводит в действие водяной насос. Восемь дисков сцепления обеспечивают поверхность, необходимую для работы с огромным крутящим моментом двигателя, а тщательно подобранные пружины сцепления обеспечивают легкое ощущение на рычаге.

РАБОТАЕТ MX STYLING

Трудно определить разницу между нашими заводскими велосипедами MX и CRF450X? Извините. Буква «X» похожа на наши велосипеды MX, потому что она заимствована из них: гладкий корпус позволяет легко перемещаться, а графика на литье не только круто выглядит, но и долговечна.

ПРЕВОСХОДНАЯ ЭРГОНОМИКА

Размещение ног водителя в самой узкой части рамы помогает повысить комфорт и управляемость.

SIDESTAND

Эй, боковая подножка может показаться мелочью, но взгляните на ту, которую использует CRF450X. Эта деталь из кованого сплава, приподнятая высоко и в стороне, является еще одним примером того, как CRF450X делает все правильно.

СЧЕТЧИК ТОПЛИВА

Счетчик топлива — важная функция для планирования остановок заправки и расчета запаса хода вашего велосипеда в различных условиях. Он показывает текущий и средний расход топлива, а также расход топлива. Отображается в милях или километрах и применяется к счетчикам пройденного пути A и B. Измеритель пробега топлива находится на том же цифровом дисплее, что и спидометр, одометр, счетчики пройденного пути и цифровые часы.


2020 Honda CRF450X Фотографии


2020 Honda CRF450X Видео


Ссылки

2006 Honda CRF 450 X Технические характеристики и фотографии

Профиль этого мотоцикла Honda
Созданный на основе CRF450R, победившего в чемпионате MX, и созданный для впечатляющих внедорожных характеристик, CRF450X идет по следу. езда на совершенно новый уровень.CRF450X с электрическим запуском, полностью адаптированный для преодоления труднопроходимой местности, с более широким крутящим моментом, более широким передаточным числом и подвеской, отвечающей требованиям эндуро, представляет собой совершенную внедорожную машину открытого класса.
Общая информация
Модель: Honda CRF 450 X
Год: 2006
Категория: Эндуро / внедорожник
Цена как новый: 7199 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3,7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на обслуживание и т. Д. Сравните с любым другим велосипед.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 449,0 куб. Дюймов (27,40 куб. Дюймов)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Степень сжатия: 12.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 96,0 x 62,0 мм (3,8 x 2,4 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Карбюратор . Keihin 40,0 мм плоско-суппорт с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS)
Контроль топлива: Одиночные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание: CD с электронным движением вперед и катушкой освещения
Система смазки: Сухой картер
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Грабли (угол вилки): 27.3 °
Trail: 113 мм (4,4 дюйма)
Передняя подвеска: Перевернутая вилка Showa с картриджем 47,0 мм с 16-позиционной регулировкой отбоя и 16-позиционной регулировкой демпфирования сжатия
Ход передних колес: 315 мм (12,4 дюйма)
Задняя подвеска: Одинарный амортизатор Pro-Link Showa с регулируемым предварительным натягом пружины, 17-позиционной регулировкой демпфирования отбоя и регулировкой демпфирования сжатия разделены на низкоскоростной (13 позиций) и высокоскоростной (3. 5 оборотов)
Ход заднего колеса: 315 мм (12,4 дюйма)
Передняя шина: 80 / 70-21
Задняя шина: 110 / 90-18
Передние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 240 мм (9.4 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 113,4 кг (250,0 фунтов)
Высота сиденья: 963 мм (37,9 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение .
Дорожный просвет: 348 мм (13,7 дюйма)
Колесная база: 1478 мм (58,2 дюйма)
Запас топлива: 8.59 литров (2,27 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Красный
Стартер: Электрический и ударный
Комментарии: ID модели: CRF450X
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для грязевого велосипеда Запчасти и снаряжение для грязевого велосипеда можно приобрести в Mega Motor Madness. Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 06 Honda CRF 450 X или общей группе обсуждения Honda.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для мотоцикла Honda
Характеристики двигателя Honda CRF 450 X 2006 года выпуска:

(84.5 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Honda представляет модели CRF 2020 года

TORRANCE, Калифорния . Линейка внедорожных мотоциклов Honda — от огнедышащего, высоко летающего CRF450RWE до дружелюбного и симпатичного CRF50F — самая всеобъемлющая. и универсальность на рынке силовых видов спорта, что стало очевидным, когда американская Honda сегодня объявила о своем первом анонсе новой модели 2020 модельного года. Семейства Honda CRF Performance и CRF Trail с восемью и четырьмя машинами соответственно предлагают что-то для всех, будь то гонщики профессионального уровня, желающие дать Кену Рокцену и Коулу Сили возможность заработать свои деньги, молодежь, готовящаяся к своим первым набегам на двухколесных автомобилях, или кто-то посередине.

Последние версии проверенных полноразмерных моделей мотокросса Honda — CRF250R и CRF450R, а также элитный CRF450RWE — все получили важные обновления, чтобы поднять уровень производительности еще выше, а CRF150R mini снова возвращается в 2020 году.Гонщики по бездорожью CRF450RX и CRF250RX получают те же улучшения, что и их братья и сестры, ориентированные на треки, в то время как внедорожник CRF450X и двухспортивная машина CRF450L возвращаются в новом модельном году с обновленной графикой. На другом конце спектра доступны доступные и забавные модели 2020 CRF250F, CRF125F, CRF110F и CRF50F, которые ждут любителей активного отдыха с ориентированными на трассу характеристиками и проверенной надежностью.

«На протяжении нескольких поколений Honda демонстрировала свою приверженность рынку внедорожников, и это никогда не было более верным, чем сейчас», — сказал Крис Кокс, менеджер американской Honda по маркетингу и прессе.«Наша линейка внедорожных моделей 2020 года, в том числе семейства CRF Performance и CRF Trail, включает машины, которые являются первоклассными машинами для мотокросса, соревнований по бездорожью, трейловых гонок и, в случае CRF450L, даже с использованием улицы, чтобы продлить внедорожные приключения. С такой способной и разнообразной коллекцией мотоциклов вы снова можете ожидать увидеть много красного на трассах и тропах от побережья до побережья ».

В прошлом году компания Honda значительно расширила семейство CRF Performance, включив в него машины для езды, включая мотокросс, бездорожье с закрытым курсом, чистое бездорожье и даже двойной спорт.В 2020 году ряд моделей в модельном ряду получит важные обновления, чтобы Red Riders оставались впереди всех.

CRF450R

В 2020 году флагман Honda CRF450R — та же платформа, на которой участвовали Кен Рокзен и Коул Сили из Team Honda HRC — предоставляет гонщикам больше возможностей для выбора управления двигателем с добавлением Honda Selectable Torque Control (HSTC). Система, разработанная HRC в рамках всемирных гонок, позволяет максимально использовать задние колеса, чтобы сохранить всю мощность двигателя Unicam®, ведущую мотоцикл и гонщика вперед, повышая эффективность гонок независимо от условий трассы.В соответствии с правилами гоночного кузова, система измеряет скорость увеличения оборотов и соответствующим образом регулирует подачу, а переключатель на руле позволяет выбрать один из трех уровней подачи (большинство в своем классе). Кроме того, улучшен баланс передней и задней части CRF450R и улучшена управляемость благодаря обновлениям внутренней подвески и новому положению аккумуляторной батареи, которое снижает центр тяжести машины. Улучшенные характеристики и долговечность задних тормозных колодок, а также эксклюзивная спецификация шин Dunlop Geomax® MX3S завершают машину, готовую поднять гонщика на новый уровень.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *