Ctx 700: Honda ctx700 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Новая Honda CTX 700: фото, видео

Новая Honda CTX 700, конечно, не похожа на культовую пленку, хром на ней столько же, сколько кошка плакала, в ней нет полос и кожаных корзин, а ее двигатель не является выпуклым V-two. Даже если вы будете притворяться крутым парнем: вы будете носить кожаные туфли, жилет и перчатки с заклепками, CTX не превратится в настоящий вертолет. Так что, если вы собираетесь сразиться с бандой диких свиней, отпустите этот мотоцикл. Потому что это не вертолет. Больше – он никогда не будет одним.

Мотоцикл Honda CTX

За рулем Honda CTX чувствуешь расслабленность и спокойствие

CTX – это сочетание современного крейсера и дешевого обнаженного NC 700. Да, да – это следующее воплощение NC 700! Неудивительно, что Honda хочет выжать максимум из проверенного патента (NC 700 хорошо продается). У нас уже есть модель для любителей (S), туристов (X) и скутеров (Integra). Так почему бы не попробовать с крейсером? На CTX, как на крейсере, вы сидите тихо и расслабленно. И в то же время это экономично и современно. Американцы знают его с прошлого года. Теперь CTX 700 также отправится в Европу. Двигатель имеет то же самое, что и NC, а рама похожа: задняя часть была опущена, потому что этого требовала позиция гонщика.

Это не может быть проще больше

Мотоцикл внушает доверие с первого контакта. Диван на высоте 71 см позволяет надежно соприкасаться с землей даже очень низким байкерам, а когда вы сидите за пультом управления, вы будете чувствовать себя еще более уверенно. Положение позади не слишком широкого, плоского рулевого колеса с далеко расположенными подножками удобно и едва улучшается для резкого вождения. Так полон расслабления. Это предположение подчеркивается автоматической коробкой передач DCT. Не забывайте, что CTX можно приобрести только с автоматом, особенно со вторым поколением.

Это означает, что переключение передач происходит плавнее, а передачи лучше согласованы. У вас все еще есть выбор между автоматическими режимами – D (нормальный) и S (спортивный) и ручным режимом, в котором вы переключаете передачи с помощью кнопок на левой стороне рулевого колеса. Вам не о чем беспокоиться: вы стреляете, выбираете режим D, вы откручиваете и уходите. Это, вероятно, не может быть проще.

Приборная панель Honda CTX

Есть выбор между автоматическими режимами – D (нормальный) и S (спортивный) и ручным режимом

CTX сразу идет самопроизвольно. Даже при повороте компьютер мягко активирует сцепление. К сожалению, режим D по-прежнему не зафиксирован как «D», то есть требует проработки. Электроника запина максимально возможной передачи, которая действительно экономична, но на возвышениях или при движении с пассажиром может разозлить. Тогда двигатель и экипаж оборудования устают. К этому следует добавить рывки, когда нагрузка изменяется в диапазоне самых низких скоростей. У вас есть два варианта: либо резко отключить газ, либо уменьшить его вручную.

Не выгодно крутиться высоко, так же как и при торможении двигателем. Если вы хотите использовать тормозной момент двигателя, вы должны уменьшить его вручную. Режим S позволяет вам ездить дольше на пониженных передачах, предварительно снижает и пытается генерировать больше энергии из приводного устройства. Но он также не совершенен: он иногда переключает передачу, одерживая победу, что вынуждает его исправлять курс. Но если вы привыкнете к этому, вам понравится DCT – особенно в городе. Например, вам понравится, что вам не нужно махать ногой и безостановочно сжимать ручку сцепления.

Бак мотоцикла

Низкий центр тяжести, хорошая устойчивость и возможность довольно сложной работы для такой низкой машины доставят массу удовольствия от вождения

CTX не беспокоит на удивление небольшой мощностью – 48 л.с. – хотя двигатель может стать немного выше. Не удивляйтесь, если вы выключите зажигание при обгоне. Для утешения: это относится только к ручному режиму. Двигатель не затягивает до 7000 об/мин. Twin с объемом 670 см3 с самого начала придавал больший крутящий момент. Уже с 2000 об/мин длинноходная печь обеспечивает приличный удар. Дудни, в то же время глухой, издает мало интересных звуков из выхлопа. Это невыгодно вращать его высоко, потому что в верхнем диапазоне вращения он улавливает одышку, а на максимальной скорости 158 км/ч наступает безвозвратный конец песни.

Экстрапротеин утешает вас. Эти недостатки Honda балансирует с большим удобством: хотя CTX весит 230 кг, город работает почти телепатически. Низкий центр тяжести, хорошая устойчивость и возможность довольно сложной работы для такой низкой машины доставят массу удовольствия от вождения, тем более, что вам не нужно будет прикладывать большие усилия для закручивания.

Радость на заправке

Даже если подвеска довольно простая (можно только отрегулировать предварительную нагрузку пружины амортизатора), они имеют относительно жесткую настройку и предлагают достойную обратную связь и хороший комфорт. Спинка создает впечатление недостаточного демпфирования, но вилка с хвостовиками 41 мм отлично сглаживает неровности.

Трансмиссия мотоцикла

Теперь CTX 700 отправится и в Европу

Один тормозной диск спереди задерживается достаточно. Спина, однако, тормозит менее эффективно и реагирует довольно тупо. В отличие от NC 700, CTX не имеет CBS. У CTX есть несколько недостатков – знаменитый выключатель указателя поворота с гудком (Honda настаивает, что он лучше) или небольшое место для хранения в манекене топливного бака (в NC 700 вы можете установить там встроенный шлем). К счастью, вы забыли обо всем на заправке: горение составило 3,3 л/100 км.

Завод по вождению без стресса

CTX – отличный выбор для байкеров категории А2, и начинающим мотоциклистам легко с этим справиться. Это, несомненно, не Captain America из “Easy Rider” или Fat Boy из “Terminator”, но если вы заботитесь о веселье и экономном вождении больше, чем о Шварценеггере, вы наверняка оцените CTX 700N.

Видео Honda CTX

Post Views: 633

Honda CTX700. Понять и простить

Мотоциклетная Honda заметно обособилась от товарищей по цеху: вроде со всеми вместе идет в одном направлении, но какой-то своей тропой. Новый СТХ700 — еще один «извив» инженерной мысли Honda, который не сразу и поймешь

Наталья Умнова

Аббревиатура СТХ расшифровывается как комфорт (Comfort), технология (Technology) и опыт (eXperience). С комфортом у СТХ700 все в полном порядке: к последователю NC700 привыкаешь сразу и прочно, несмотря на немного необычную поначалу а-ля круизерную, но повыше посадку. Мотоцикл ощущается очень легким, маневренность в пробках — как у максискутера. Однако на скорости выше 100 км/ч пилоту становится весьма шумно, а поток воздуха проникает за невысокий ветровичок и заметно давит на голову.

Honda СТХ700, пожалуй, первый мотоцикл в моей практике, который на фото смотрится менее интересно, чем вживую

Далее технологии. 670-кубовый 2-цилиндровый рядный мотор от того же NC700 остался тем же: плавный, спокойный, экономичный, очень тихий агрегат, который никак не показывает, что уже докрутился на очередной передаче до отсечки, а замечаешь это только тогда, когда при обгоне мотоцикл резко перестает ехать. Слегка небезопасно, по-моему, так что надо постоянно мониторить скорость и обороты и помнить, какая передача включена (индикатора передач, что интересно, нет). Этому мотору определенно нужен автомат, с которым, к слову, мотоцикл поставляется в другие страны, значит есть вероятность, что в следующем году он дойдет и до нас. Из современных технологий на борту СТХ700 присутствует разве что комбинированная тормозная система С-ABS. Негусто. Зато и ценник не заоблачный.

Что касается третьего пункта «опыт», то здесь все тоже неоднозначно. СТХ700, как и его собратья, был создан, чтобы привлечь к мотоциклам европейскую и американскую молодежь, которой первые несколько лет нельзя ездить на чем-то более мощном, а также для представительниц прекрасного пола. (Этого хотят добиться все мотопроизводители — даже консервативный «Харли» уже выпустил 500-ку и 750-ку!) Honda CTX700 — попытка сделать универсальный мотоцикл, чтобы и в городе, и в путешествия. Однако в мегаполисе идеален NC700 с его вместительным багажником в фальшбаке, а СТХ такого преимущества лишили ради более низкой посадки и центра тяжести. На трассе же его мотору заметно не хватает динамики и мощности для безопасных быстрых обгонов… Зато он послушный и «плюшевый», не будет сопротивляться хрупкой девушке, поймет и простит почти все ошибки новичка. А для тех, кто уже знает, что такое «литр», Honda приготовила СТХ1300 — со старшего и спросим серьезнее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2255x840x1165x720 мм
База 1530 мм
Дорожный просвет 130 мм
Объем топливного бака 12,4 л
Двигатель

670 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение, инжекторн., 48/6250 л.с./мин-1, 60/4750 Нм/мин-1

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Рама диагональная, дуплексная, из стальных труб
Подвеска передняя телескопическая вилка,∅41 мм
Подвеска задняя моноамортизатор с рычажной системой подрамника Pro-Link
Тормоз передний/задний

2-канальная система ABS, гидравлические, 1 диск ∅320 мм /1 диск ∅240 мм

Снаряженный вес 234 кг

Ветровичок справляется со своими обязанностями только на скорости ниже 100 км/ч, дальше ветер с шумом прорывается к пилоту

Подножки по-круизерному вынесены вперед

Заднее сиденье широкое и удобное, но перед путешествием лучше поставить еще и спинку

Хочу получать самые интересные статьи

Мотоцикл Honda CTX700 — туристический круизер

Мотоцикл Honda CTX700 позиционируется как круизер, хоть он и имеет мало общего с теми тяжеловесами, которые ассоциируются с этим словом.

Некоторые называют Хонда СТХ 700 туристическим круизером в силу его отличительных особенностей, несвойственных большинству представителей класса.

Для кого

Вот что хорошо в этой машине:

  • удобная посадка;
  • качественная ветрозащита;
  • неплохие динамические характеристики.

Мотоцикл Honda CTX700

Модель эта подходит ценителям небольших мотоциклов, пригодных для неспешной езды как по городским улочкам, так и по трассам вне урбанизированной территории, где усиливается ветер. Тем не менее, для путешествий этот байк –  не лучший вариант.

Технические характеристики

По своим параметрам модель далеко не из слабеньких. Она обладает вполне неплохими характеристиками двигателя, которые благотворно влияют  на скоростные показатели. Особенно радует крутящий момент. Прочее тут выполнено на достойном уровне, хотя и нет в мотоцикле ничего выдающегося.

Двигатель

Рядный мотор обладает двумя цилиндрами и емкостью в 669,6 см³. Крутящий момент на своем пике в 60 Нм является хорошим показателем, а вот мощность на максимуме в 50 л.с. – довольно средний параметр. Скорость на пределе у Honda CTX 700 составляет 170 км/ч, тогда как до сотни этот байк может разогнаться за 6 сек.

Трансмиссия

В качестве привода здесь используется цепной вариант, и это хорошо, потому что передается вся мощность мотора. В конце концов, это ведь не тяжеловесный байк, для которого, может, и был бы актуален кардан. Коробка передач здесь шестиступенчатая.

Размеры и масса

Вес этой машины составляет 234 кг. Высота по седлу у CTX 700 – 720 мм, колесная база – 1530 мм. Что до длины, ширины и высоты, то они составляют соответственно 2255 мм, 840 мм и 1165 мм. На 100 км дороги мотоцикл потребляет от 4 до 5 л бензина в среднем, что при объеме его бака в 12,4 л вполне приемлемо.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого байка выполнена из стали. Выглядит экстерьер стильно, в том числе благодаря элегантной форме руля и литым колесным дискам. CTX 700 смотрится как минимум современно, а кто-то даже скажет, что этот мотоцикл имеет футуристичный облик.

Сзади в качестве подвески выступает моноамортизатор, а спереди это телескопическая вилка в 41 мм. Вполне оправданное решение для такой машины. Тормозит CTX 700 сзади при помощи диска в 240 мм и двухпоршневого суппорта, а спереди – за счет комбинированных тормозов, включающих диск в 320 мм и двухпоршневой суппорт. Возможно ABS.

Производство

Появился мотоцикл в 2014 году, и до сих пор выпускается. Сложно сказать, имеет ли модель большое будущее, однако чем CTX 700 точно обладает, так это своей исключительностью, ведь, позиционируя себя как круизер, он резко отличается от типичного представителя этого класса.

Одноклассники

Среди соперников машины можно выделить разве что Vulcan S от Кавасаки, который является не менее стильным мотоциклом с хорошими динамическими показателями на дороге. Малое число конкурентов объясняется специфичностью ниши, которую занял CTX 700.

История изменений

За свой короткий путь байк не успел еще претерпеть никаких перемен, получить обновления. Впрочем, ему и не особо это нужно, ведь даже через несколько лет он продолжит оставаться очень конкурентоспособным мотоциклом, поскольку похожих моделей наверняка будет мало.

Читайте так же


 

Мотоцикл Хонда CL 400
« Предыдущая запись

Обзор Honda CTX1300
Следующая запись »

Обзор Honda CTX700

Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.

Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.

Выпускается байк в двух версиях — классической, лишённой обвеса, и туристической, обвес которой весьма напоминает таковой на вышеупомянутой CTX1300. Обе версии продаются в двух комплектациях — как с механической коробкой передач, так и с автоматической. В своё время основу байков «Хонда» заложила ещё модель Honda DN-01, а затем это перспективное направление продолжили NC700 и NM4 Vultus. Правда, всё равно остаётся непонятным, почему CTX700 так отличается по цене от NC700, причём в большую, разумеется, сторону.


Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.

На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.

Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.

В итоге у японских конструкторов получился относительно бюджетный (по оснащению и конструкции, но не по цене) туристический мотоцикл для поездок по асфальту. Как и CTX1300, для бездорожья Honda CTX700 явно не предназначена. Двигатель откровенно слабоват, он для спокойных мотоциклистов это не будет минусом, а вот комфорт и удобную посадку они наверняка оценят по достоинству. Да и конкурентов-аналогов у мотоцикла, в общем-то, нет, если не считать CF Moto 650TK. Но это уже совсем другая история…

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Honda CTX700: цена Хонда CTX700, технические характеристики Хонда CTX700, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Honda CTX700

Honda CTX700, 2014 г

Взял Honda CTX700 для себя на автомате, модель с обтекателями. Ничего пока плохого сказать про этот мотоцикл не могу. Оригинальный дизайн, в потоке обращают внимание, на парковке подходят, интересуются, спрашивают, что за модель. Управляемость отличная. Лично для меня посадка удобная, комфортно. Динамика не плохая, меня все устраивает. До 120 разгоняется резво, дальше начинает потихоньку скисать. Только вот поставить кофры, ветровой щиток, багажник и дуги до сих пор не получается (ребята продавцы говорят, что модель новая ничего пока из навески на нее нет). Заказал все необходимое, жду теперь. К следующему сезону буду уже полностью укомплектован.

   Достоинства: привлекательная внешность. Притягивает взгляды. Хорошая динамика. Послушность в управлении.

   Недостатки: не выявлены.

  Андрей, Москва

 

Honda CTX700 / Хонда CTX700

В мотоцикле Honda CTX 700 объединились стиль и высокие технологии, опыт и комфорт. Этот туристический круизер оснащен антиблокировочной системой ABS, обеспечивающей безопасность передвижения, а также автоматической КПП и двойным сцеплением. Низкая посадка и отличная сбалансированность делают мотобайк очень устойчивым на всех типах дорог.

Передняя телескопическая вилка круизера Honda CTX 700 и его задняя рычажная система подрамника с моноамортизатором обеспечивают мягкий ход на неровной дороге. Дисковая тормозная система с металлокерамическими колодками способна остановить мотоцикл в экстремальной ситуации, а многодисковое сцепление и шестиступенчатая КПП позволяют более уверенно чувствовать себя в пути.

Работу систем мотоцикла Honda CTX 700 контролируют по показаниям эргономичной цифровой панели приборов. На ней расположены спидометр, одометр, показатель уровня топлива, тахометр и контрольные лампы других датчиков. Элементы управления круизером расположены в зоне досягаемости пальцев мотоциклиста, а мощная оптика помогает передвигаться в темноте.

Новая Honda CTX 700: фото, видео

Новая Honda CTX 700, конечно, не похожа на культовую пленку, хром на ней столько же, сколько кошка плакала, в ней нет полос и кожаных корзин, а ее двигатель не является выпуклым V- два. Даже если вы будете притворяться крутым парнем: вы будете носить кожаные туфли, жилет и перчатки с заклепками, CTX не превратится в настоящий вертолет. Так что, если вы собираетесь сразиться с бандой диких свиней, отпустите этот мотоцикл. Потому что это не вертолет.Больше — он никогда не будет одним.

Мотоцикл Honda CTX

За рулем Honda CTX чувствуешь расслабленность и спокойствие

CTX — это сочетание современного крейсера и дешевого обнаженного NC 700. Да, да — это следующее воплощение NC 700! Неудивительно, что Honda хочет выжать максимум из проверенного патента (NC 700 хорошо продается). У нас уже есть модель для любителей (S), туристов (X) и скутеров (Integra). Так почему бы не попробовать с крейсером? На CTX, как на крейсере, вы сидите тихо и расслабленно.И в то же время это экономично и современно. Американцы знают его с прошлого года. Теперь CTX 700 также отправится в Европу. Двигатель имеет то же самое, что и NC, а рама похожа: задняя часть была опущена, потому что этого требовала позиция гонщика.

Это не может быть проще

Мотоцикл внушает доверие с первого контакта. Диван на высоте 71 см позволяет надежно соприкасаться с землей даже очень низким байкерам, вы будете чувствовать себя еще более уверенно.Плоским рулевым колесом, расположенным далеко не слишком широким, удобно расположенным подножками. Так полон расслабления. Это предположение подчеркивается автоматической коробкой передач DCT. Не забывайте, что CTX можно приобрести только с автоматом, особенно со вторым поколением.

Это означает, что переключение передач происходит плавнее, а передачи лучше согласованы. У вас все еще есть выбор между автоматическими режимами — D (нормальный) и S (спортивный) и ручным режимом, в котором вы переключаете передачи с помощью кнопок на левой стороне рулевого колеса.Вам не о чем беспокоиться: вы откручиваете и уходите, выбирайте режим D. Это, вероятно, не может быть проще.

Приборная панель Honda CTX

Есть выбор между автоматическими режимами — D (нормальный) и S (спортивный) и ручным режимом

CTX сразу идет самопроизвольно. Даже при повороте компьютер мягко активирует сцепление. К сожалению, режим D по-прежнему не зафиксирован как «D», то есть требует проработки. Электроника которая максимально возможной передачи, действительно экономична, на возвышении или при движении с пассажиром может разозлить.Тогда двигатель и экипаж оборудования устают. К этому следует добавить рывки, когда нагрузка изменяется в самых низких скоростях. У вас есть два варианта: либо отключить газ, либо уменьшить его вручную.

Не выгодно крутиться высоко, так же как и при торможении двигателем. Если вы хотите использовать тормозной момент двигателя, вы должны уменьшить его вручную. Режим S позволяет вам ездить дольше на пониженных передачах, снижает и генерирует больше энергии из приводного устройства.Но он также не совершенен: он иногда переключает передачу, одерживая победу, что вынуждает его исправлять курс. Но если вы привыкли к этому, вам понравится DCT — особенно в городе. Например, вам понравится, что вам не нужно махать ногой и безостановочно сжимать ручку сцепления.

Бак мотоцикла

Низкий центр тяжести, хорошая устойчивость и возможность довольно сложной работы для такой низкой машины доставить массу удовольствия от вождения

CTX не беспокоит на удивление небольшой мощностью — 48 л.с. — хотя двигатель может стать немного выше. Не удивляйтесь, если вы выключите зажигание при обгоне. Для утешения: это относится только к ручному режиму. Двигатель не затягивает до 7000 об / мин. Твин объемом 670 см3 с самого начала придавал больший крутящий момент. Уже с 2000 об / мин длинноходная печь обеспечивает приличный удар. Дудни, в то же время глухой, издает мало интересных звуков из выхлопа. Это невыгодно вращать его высоко, потому что в верхнем диапазоне вращения он улавливает одышку, а на максимальной скорости 158 км / ч наступает безвозвратный конец песни.

Экстрапротеин утешает вас. Эти недостатки Honda балансирует с большим удобством: хотя CTX весит 230 кг, город работает почти телепатически. Низкий центр тяжести, хорошая устойчивость и возможность довольно сложной работы для такой низкой машины доставить удовольствие от вождения, тем более, что вам не нужно будет прикладывать большие усилия для закручивания.

Радость на заправке

Даже если подвеска довольно простая (можно только отрегулировать предварительную нагрузку пружины амортизатора), они имеют относительно жесткую настройку и проводят достойную обратную связь и хороший комфорт.Спинка недостаточного демпфирования, но вилка с хвостовиками 41 мм отлично сглаживает неровности.

Трансмиссия мотоцикла

Теперь CTX 700 отправляется и в Европу

Один тормозной диск спереди задерживается достаточно. Спина, однако, тормозит менее эффективно и реагирует довольно тупо. В отличие от NC 700, CTX не имеет CBS. У CTX есть несколько недостатков — знаменитый выключатель указателя поворота с гудком (Honda настаивает, что он лучше) или небольшое место для хранения в манекене топливного бака (в NC 700 вы можете установить там встроенный шлем).К счастью, вы забыли обо всем на заправке: горение составило 3,3 л / 100 км.

Завод по вождению без стресса

CTX — отличный выбор для байкеров категории А2, и начинающим мотоциклистам легко с этим справиться. Это, несомненно, не Капитан Америка из «Беспечного ездока» или Толстяк из «Терминатора», но если вы заботитесь о веселье и экономном вождении больше, чем о Шварценеггере, вы наверняка оцените CTX 700N.

Видео Honda CTX

Просмотров поста: 633

.

Honda CTX700. Понять и простить

Мотоциклетная Honda заметно обособилась от товарищей по цеху: вроде со всеми вместе идет в одном направлении, но какой-то своей тропой. Новый СТХ700 — еще один «извив» инженерной мысли Honda, который не сразу и поймешь

Наталья Умнова

Аббревиатура СТХ расшифровывается как комфорт (Comfort), технология (Technology) и опыт (eXperience).С комфортом у СТХ700 все в полном порядке: к последователю NC700 привыкаешь сразу и прочно, несмотря на немного необычную поначалу а-ля круизерную, но повыше посадку. Мотоцикл ощущается очень легким, маневренность в пробках — как у максискутера. Однако на скорости выше 100 км / ч пилоту становится весьма шумно, а поток воздуха проникает за невысокий ветровичок и заметно давит на голову.

Honda СТХ700, пожалуй, первый мотоцикл в моей практике на фото смотрится менее интересно, чем вживую

Далее технологии.670-кубовый 2-цилиндровый рядный мотор от того же NC700 остался тем же: плавный, спокойный, экономичный, очень тихий агрегат, который никак не показывает, что уже докрутился на очередной передаче до отсечки, а замечаешь это только тогда, когда при обгоне мотоцикл перестает резко ехать. Слегка небезопасно, по-моему, так что надо постоянно отслеживать скорость и обороты и помнить, какая передача включена (индикаторы передач, что интересно, нет). Этому мотору определенно нужен автомат, с которым мотоцикл поставляется в другие страны, значит, есть вероятность, что в следующем году он дойдет и до нас.Из технологий на борту СТХ700 присутствует разве что комбинированная тормозная система С-ABS. Негусто. Зато и ценник не заоблачный.

Что касается третьего пункта «опыт», то здесь все тоже неоднозначно. СТХ700. (Этого добиться все мотопроизводители — даже консервативный «Харли» уже выпустил 500-ку и 750-ку!) Honda CTX700 — попытка сделать универсальный мотоцикл, чтобы и в городе, и в путешествия.В мегаполисе идеален NC700 с его вместительным багажником в фальшбаке, и такие преимущества лишили ради более низкой посадки и центра тяжести. На трассе же его мотору заметно не хватает динамики и безопасных быстрых обгонов… Зато он послушный и «плюшевый», не будет сопротивляться хрупкой девушке, поймет и простит почти все новичка. А для тех, кто уже знает, что такое «литр», Honda приготовила СТХ1300 — со старшего и спросим серьезнее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты (длина / ширина / высота / высота по седлу) 2255x840x1165x720 мм
База 1530 мм
Дорожный просвет 130 мм
Объем топливного бака 12,4 л
Двигатель

670 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение, инжекторн., 48/6250 л.с. / мин-1, 60/4750 Нм / мин-1

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Рама диагональная, дуплексная, из стальных труб
Подвеска передняя телескопическая вилка, ∅41 мм
Подвеска задняя моноамортизатор с рычажной системой подрамника Pro-Link
Тормоз передний / задний

2-канальная система ABS, гидравлические, 1 диск 320 мм / 1 диск ∅240 мм

Снаряженный вес 234 кг

Ветровичок справляется со своими обязанностями только на скорости ниже 100 км / ч, дальше ветер с шумом прорывается к пилоту

Подножки по-круизерному вынесены вперед

Заднее сиденье широкое и удобное, но перед путешествием лучше поставить еще и спинку

Хочу получать самые интересные статьи

.

Мотоцикл Honda CTX700 — туристический круизер

Мотоцикл Honda CTX700 позиционируется как круизер, он имеет мало общего с теми же тяжеловесами, которые ассоциируются с этим словом.

Некоторые называют Хонда СТХ 700 туристическим круизером в силу его отличительных качеств, несвойственных большинству представителей класса.

Для кого

Вот что хорошо в этой машине:

  • удобная посадка;
  • качественная ветрозащита;
  • неплохие динамические характеристики.

Мотоцикл Honda CTX700

Модель эта подходит ценителям небольшим мотоциклам, пригодным для неспешной езды как по городским улочкам, так и по трассам вне урбанизированной территории, где усиливается ветер. Тем не менее, для путешествий этот байк — не лучший вариант.

Технические характеристики

По своим параметрам модель далеко не из слабеньких. Она обладает вполне неплохими характеристиками двигателя, которые благотворно влияют на скоростные показатели.Особенно радует крутящий момент. Прочее тут выполнено на достойном уровне, хотя и нет в мотоцикле ничего выдающегося.

Двигатель

Имеет мотор двумя цилиндрами и емкостью в 669,6 см³. Крутящий момент на своем пике в 60 Нм является хорошим показателем, а вот мощность на максимуме в 50 л.с. — довольно средний параметр. Скорость на пределе у Honda CTX 700 составляет 170 км / ч, тогда как до сотни этот байк может разогнаться за 6 сек.

Трансмиссия

В качестве привода здесь используется цепной вариант, и это хорошо, потому что передается вся мощность мотора.В конце концов, это ведь не тяжеловесный байк, для которого, может, и был бы актуален кардан. Коробка передач здесь шестиступенчатая.

Размеры и масса

Вес этой машины составляет 234 кг. Высота по седлу у CTX 700 — 720 мм, колесная база — 1530 мм. Что до длины, ширины и высоты, то они составляют соответственно 2255 мм, 840 мм и 1165 мм. На 100 км дороги мотоцикл потребляет от 4 до 5 л бензина в среднем, что при объеме его бака в 12,4 л вполне приемлемо.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого байка выполнена из стали.Выглядит экстерьер стильно, в том числе благодаря элегантной руля и литым колесным дискам. CTX 700 смотрится как минимум современно, а кто-то даже скажет, что этот мотоцикл имеет футуристичный облик.

Сзади в качестве подвески выступает моноамортизатор, а спереди это телескопическая вилка в 41 мм. Вполне оправданное решение для такой машины. Тормозит CTX 700 сзади при помощи диска в 240 мм и двухпоршневого суппорта, а спереди — за счет комбинированных тормозов, включающих диск в 320 мм и двухпоршневой суппорт.Возможно АБС.

Производство

Появился мотоцикл в 2014 году, и до сих пор выпускается. Сложно сказать, имеет ли модель, однако чем CTX 700 точно обладает, так это своей исключительностью, ведь, позиционируя себя как круизер, он резко отличается от типа представителя класса.

Одноклассники

Среди соперников машины можно назвать разве что Vulcan S от Кавасаки, который является не менее стильным мотоциклом с хорошими динамическими показателями на дороге.Малое число конкурентов объясняет специфичностью ниши, занял CTX 700.

История изменений

За короткий путь байк не успел еще претерпеть никаких перемен, получить обновления. Впрочем, ему и не особо это нужно, ведь даже через несколько лет он продолжит оставаться очень конкурентоспособным мотоциклом, как моделей наверняка будет мало.

Читайте так же


Мотоцикл Хонда CL 400
«Предыдущая запись

Обзор Honda CTX1300
Следующая запись »

.

Обзор Honda CTX700

Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.

Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в свое новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошим тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.

Выпускается байк в двух версиях — классической, лишенной обвеса, и туристической, которая весьма напоминает таковой на вышеупомянутой CTX1300. Обе версии продаются в двух комплектациях — как с механической коробкой передач, так и с автоматической. В свое время основу байков «Хонда» заложила ещё модель Honda DN-01, а затем перспективное направление продолжили NC700 и NM4 Vultus. Правда, всё равно остаётся непонятным, почему CTX700 так отличается по цене от NC700, причём в большую, разумеется, сторону.


Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может быть усилен разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащен экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату штатные боковые кофры.

На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, среднему росту и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество используемых материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.

Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя.Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км / ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот дон простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус.Подвески на туристическом байке определно должны быть лучше.

В итоге у японских конструкторов получился относительно бюджетный (по оснащению и конструкции, но не по цене) туристический мотоцикл для поездок по асфальту. Как и CTX1300, для бездорожья Honda CTX700 явно не подходит. Двигатель откровенно слабоват, он для спокойных мотоциклистов это не будет минусом, а вот комфорт и удобную посадку они наверняка оценят по достоинству. Да и конкурентов-аналогов у мотоцикла, в общем-то, нет, если не считать CF Moto 650TK.Но это уже совсем другая история…

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о