Давление в колесах эндуро: Опаньки / БайкПост

Содержание

Давление в шинах мотоцикла марки Honda (Хонда)

Модель Модификации Рекомендуемый размер шин Рекомендуемое давление в шинах
Без нагрузки летом С нагрузкой летом Без нагрузки зимой С нагрузкой зимой
Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее
CB1300SA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17 (58W)/Зад — 180/55ZR17 (58W) 2.5 2.5 2.5 2.5 2.4 2.4 2.4 2.4
CB1300SA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/50ZR17M/C (58W)/Зад — 180/50ZR17M/C (73W) 2.5 2.5 2.5 2.5 2.4 2.4 2.4 2.4
CB1100A all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 110/80R18M/C 58V/Зад — 140/70R18M/C 67V 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB1100A all (все) НЕЙКИДЫ Перед — BT-54F RADIAL G/Зад — 140/BT-54R RADIAL G 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBF1000A all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 160/60ZR17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBF1000A all (все) НЕЙКИДЫ Перед — BT57F RADIAL U /Зад — BT57R RADIAL E 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBF1000FA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 160/60ZR17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBF1000FA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — BT57F RADIAL U /Зад — BT57R RADIAL E 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB1000RA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB900F all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
NC750XA/XD/SA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 160/60ZR17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CTX700N all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 160/60ZR17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
NC700SA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 160/60ZR17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB650F all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBF600S/SA/N/NA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 160/60ZR17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB600F/FA all (все) НЕЙКИДЫ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB600F/FA all (все) НЕЙКИДЫ 2011 г Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB1100CA all (все) НЕЙКИДЫ 2017 г Перед — 110/80R18M/C 58V/Зад — 140/70R18M/C 67V 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB1100CA all (все) НЕЙКИДЫ 2017 г Перед — DUNLOP D205F/Зад — 140/DUNLOP D205 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB1100NA all (все) НЕЙКИДЫ 2017 г Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB1100NA all (все) НЕЙКИДЫ 2017 г Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CB 400 all (все) Спорт Перед — 110/70 — 17м/с54H / Зад-160/60 ZR17м/с(69w) 2.25 2.25 2.25 2.5 2.15 2.15 2.15 2.4
CBR1000RR all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 190/50ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR1000RR_ABS all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 190/50ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
VTR1000 all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR650F all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR600F all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR600F_FA all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR600RR_ABS all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR500RA all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR300RA all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR250R all (все) Спорт Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
РCBR600F/FA all (все) Спорт 2017 г Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR1000RA/S1 all (все) Спорт 2017 г Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 190/50ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR1000RR all (все) Спорт 2017 г Перед — 120/70ZR17M/C (58W)/Зад — 180/55ZR17M/C (73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
VFR1200FA all (все) СПОРТ ТУРИЗМ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 190/55ZR17M/C(75W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
VFR1200FD all (все) СПОРТ ТУРИЗМ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 190/55ZR17M/C(75W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
VFR1200F/FD all (все) СПОРТ ТУРИЗМ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 190/55ZR17M/C(75W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CBR_1100XX all (все) СПОРТ ТУРИЗМ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.9 2.9 2.9 3 2.8 2.8 2.8 2.9
VFR-800i all (все) СПОРТ ТУРИЗМ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.9 2.9 2.9 3 2.8 2.8 2.8 2.9
VFR800F all (все) СПОРТ ТУРИЗМ Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
CRF1000L Africa Twin all (все) ЭНДУРО Перед — 90/90-21M/C 54H /Зад — 150/70R18M/C 70H 2 2.5 2 2.8 1.9 2.4 1.9 2.7
VFR1200X/XD all (все) ЭНДУРО Перед — 110/80R19M/C(59W) /Зад — 150/70R17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
VFR1200XA/XDA 2016 all (все) ЭНДУРО Перед — 110/80R19M/C(59W) /Зад — 150/70R17M/C(69W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
XL1000VA Varadero all (все) ЭНДУРО Перед — 110/80R19 59Н /Зад — 50/70 R17 69H 2.5 2.8 2.5 2.9 2.4 2.7 2.4 2.8
VFR800X Crossrunner all (все) ЭНДУРО Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.25 2.5 2.25 2.5 2.15 2.4 2.15 2.4
VFR800X all (все) ЭНДУРО Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.25 2.5 2.25 2.5 2.15 2.4 2.15 2.4
NC700XA/XD all (все) ЭНДУРО Перед — 120/70ZR17M/C(58W) /Зад — 180/55ZR17M/C(73W) 2.5 2.9 2.5 2.9 2.4 2.8 2.4 2.8
XL700VA Transalp all (все) ЭНДУРО Перед — 100/90*19M/C 57H /Зад — 130/80R17M/C 65H 2 2 2 2.8 1.9 1.9 1.9 2.7
FMX650 all (все) ЭНДУРО Перед — 120/70R17IWC58H /Зад — 150/60R17IWC66H 2 2 2 2.3 1.9 1.9 1.9 2.2
XL650V all (все) ЭНДУРО Перед — 90/9021 /Зад — 120/9017 2 2 2 2.3 1.9 1.9 1.9 2.2

Что такое Tu-Bliss (Тюблис) для мотоцикла

С завода во всех колесах внедорожных мотоциклов установлены камеры. Это дешево, это просто и привычно. Камера легко меняется и ремонтируется. Но эндуро или мотокросс спортсмены сталкиваются с тем, что  просто нет времени на ремонт и решение с воздушной камерой не подходит. Зачастую участникам гонок хард эндуро требуется экстримально низкое давление в колесе, в среднем от 0.3 атмосферы. Это сильно помогает зацепляться покрышке о поверхность и увеличивает шансы на проезд препятствий. Но обратная сторона медали заключается в том, что тем самым увеличивается шанс пробоя, прокола или проворота покрышки.

Прокол. Это может случиться с каждым.

Индустрии мотогонок потребовалось решение, которое бы убрало все недостатки воздушных камер и сняло бы со спортсменов риск схода по техническим причинам. Для обычных эндуристов-любителей это тема также актуальна. Никто не хочет оказаться вдали от дома, ночью под дождем с пробитым колесом. Но жизнь штука непредсказуемая, нередко это случается, особенно в горной местности. И хорошо, если с собой имеется запасная камера или ремкомплект с монтажками, вы сможете провести ремонт самостоятельно. В противном случае придется ехать «как есть» и  обод колеса получит серьезные повреждения к тому моменту, когда райдер доедет до места ремонта.

ремонт мотоцикла замена камерыремонт мотоцикла замена камерыХорошая погода для замены камеры.

Муссы

Решение, которое просится само собой изначально. Необходим материал, который заменит собой камеру и будет имитировать ее характеристики без накачки воздухом. Таким образом появились так называемые муссы. Мусс представляет из себя целостное изделие, напоминающее по консистенции резину и монтируется вместо камеры. Муссы бывают различные по своим характеристикам и плотности, таким образом они могут имитировать различное давление, которые было бы накачано в камеру. Отличное решение, которые много лет уже используется эндуро и мотокросс спортсменами, а также просто любителями.

муссы risemousseмуссы risemousseмуссы

В настоящее время появились муссы, состоящие из ячеек. При повреждении какой-то из ячеек ее можно вырезать и заменить  ремонтной.

На текущий момент это самое популярное решение, но у него есть свои минусы.

Преимущества муссов:

  • Отсустствие необходимости обслуживания и контроля давления в колесах.
  • Проколы не страшны.

Недостатки муссов:

  • Относительно высокая цена.
  • Сложнее монтируется колесо (используется специальный гель), требуется подготовка и инструмент.
  • Ограниченное использование и скорость использование (нельзя ездить по  ДОП).
  • Ограниченный срок эксплуатации, в среднем около 50 моточасов или от 1 до 3 лет в зависимости от условий эксплуатации.
  • Ограниченный срок службы по времени. Любой эластичный материал со временем высыхает. Правда совсем недавно появились муссы RiseMousse без ограничения по сроку службы.
  • Невозможность регулирования давления. Эквивалентное давление постоянно. И если зацепа все равно не хватает, или наоборот хотелось бы сделать колесо более жестким, придется смириться и ехать дальше как есть.

Нередки истории, когда райдеры изготавливали своеобразные муссы из природных материалов, когда нечем ремонтировать, а доехать до дома необходимо. В покрышку засыпается все что лежит под ногами, к примеру шишки, листва, ветки. Все это дело хорошо утрамбовывается, после чего колесо собирается на место. Конечно, это не решение проблемы, но это позволит аккуратно доехать до дома и свести к минимуму риск повреждения обода.

мусс природный эндуромусс природный эндуроМонтаж «природного» мусса, когда нечем ремонтировать.

Бескамерное колесо или Tubeless

Второе решение которое приходит на ум — это сделать колесо бескамерным, превратив покрышку в шину, по аналогии с автомобилем. Такое решение уже во всю используется в велоспорте. Используются специальные шины, обода и герметик, Отличное решение для катания в горной и не только местности. При проколе колеса иголкой от «колючего» растения, растущего на обочине, ничего страшного не происходит. Герметик моментально заполняет дыру и давление сохраняется. Но одно дело легкое колесо от велосипеда, и совсем другое «взрослое» колесо мотоцикла, которое изначально не делается для бескамерного применения и  испытывает серьезные нагрузки под крутящим моментом спортивных двигателей хард эндуро.

tubliss ridingtubliss riding

На текущий момент единственным решением создания бескамерного колеса является продукция Tu-Bliss (Тюблис) фирмы NUE-Tech, которое по настоящему на 100% бескамерным то и не является. Основой решения является небольшая камера, которая накачивается высоким давлением до 8 атмосфер. Эта камера закрывается защитной «покрышкой» красного цвета для защиты самой себя от износа, проколов и ударов.

Таким образом, эта небольшая камера выполняет две функции. Она прижимает покрышку к ободу и защищает обод от пробоя. Для накачивания воздухом основной камеры внутри шины наружу сквозь «мини-камеру» выводится второй вентиль. Благодаря этой системе можно стравливать давление в любом диапазоне, вплоть до 0. Это позволяет ехать в любом режиме и условиях. Если необходимо проехать скользкий или сыпучий участок, вы травитесь до минимума, а если вас ждет твердый грунт, просто поднимаете давление в основной камере и мчите на максимальной скорости.

устройство Tublissустройство Tubliss

Это решение не защищает вас от проколов. Но в случае небольших проколов давление может травиться очень медленно и этим проколом можно пренебречь, а в других случаях возможен оперативный ремонт с помощью жгутов.

Встречаются отзывы владельцев, у которых при данном решении основная камера стравливает воздух в течении нескольких дней и требуется контроль давления при каждом выезде. Сложно сказать насколько это является нормой, в теории давление должно сохраняться длительное время при использовании новой покрышки.

tublisstublissТюблис позволяет ездить даже на сверхнизком давлении

Преимущества тюблис:

  • Возможность регулировать и стравливать давление вплоть до 0.
  • При небольших проколах возможен оперативный ремонт без демонтажа и снятия колеса.

 Недостатки Тюблис:

  • Относительно высокая цена
  • Возможет износ внутренней камеры.
  • При пробое внутренней камеры вся система перестает работать должным образом.
  • В теории существует невысокая вероятность повреждения покрышки, которые невозможно отремонтировать набором для ремонта.
  • Требуется постоянный контроль давления в основной камере колеса, в случае если система негерметична.

По отзывам из социальных сетей, эндуристы катающиеся на спортивных хард эндуро мотоциклах в горах Кавказа активно переходят с муссов на тюблис.

Выводы

Для спортсменов эндуро и мотокросса использование классических воздушных камер — это высокий риск потери позиций и времени. В мотокроссе чаще всего используют муссы, поскольку условия эксплуатации плюс минус остаются неизменны и не требуется регулировка давления. Для эндуристов же не все так однозначно и требуется исходить из условий эксплуатации. Бывает, что проехать или подняться в скользкий подъем можно только стравив давление в колесе до самого минимума. И тут решение тюблис является единственно возможным вариантом, именно поэтому оно все больше набирает популярность, вытесняя муссы. Но это решение также не является идеальным и подходит больше для спортивного и ограниченного применения. А в случае износа защитной покрышки или повреждения основной камеры, необходимо быть готовым к замене поврежденных деталей

Для эндуристов любителей и обычного катания, особенно на дальние расстояние не все так идеально. Возможно, что решение с классической камерой хоть не так и надежно, но как минимум более простое и дешевое. Здесь как и всегда необходимо отталкиваться от условий эксплуатации.

давление в кроссовых мотоциклетных шинах, их балансировка

В зависимости от типа мототранспортного средства можно выбрать мотошины для разных условий их эксплуатирования с индексами нагрузки и по скоростным показателям.

Резина на мотоцикл

Современная резина на мотоцикл для спицованных колес имеет индивидуальные типоразмеры (маркировка: ширина мотопрофиля в миллиметрах, высота мотопрофиля в % от ширины, диаметр посадки в дюймах). Покрышки на мотоцикл могут быть камерные и без камеры.

 Мотошина

Важно!

Мотошины спереди и сзади могут иметь различный радиус.

От того, какая применяется резина на мото, зависит как эстетичность, так и стиль езды, безопасность. Если шины «лысые», то о стремительном наборе скорости говорить не приходится. Если же шины мото новые и выбраны по сезону, то передвигаться на мотоцикле будет удобно и безопасно.

Многие подбирают резину, руководствуясь протекторным рисунком, но имеются и прочие параметры — хорошие мотошины должны соответствовать множеству критериев выбора. Первостепенно, собираясь приобрести шины на байк, необходимо определиться с типоразмером. Узнать размер можно в инструкции к транспортному средству.

Также мотошины должны подходить по типу мотоцикла.

Если он спортивный, то и шины выбираются спорт-типа. Если предназначается для городских дорог, то и мотошины купить надо для города.

 Протектор

Важно!

Для каждого типа мотоцикла разработан свой протектор, который запрещено менять. Перед тем как приобретать шины, надо убедиться, что резина подходит идеально.

Основные характеристики качественной моторезины

Как и автошины, резина для мотоцикла сезонная. В продаже можно встретить шины:

  • зимние;
  • летние;
  • всесезонные.

Не следует ставить мотошины не по сезону. Летняя моторезина зимой «закаменеет». Зимние мотошины летом будут слишком мягкими. Это не обеспечит качественного сцепления с дорожным полотном, что скажется на удобстве, динамике, аварийности и тормозах. Также безграмотное применение мотошин влияет на срок их эксплуатирования.

Внимание!

Специалисты советуют приобрести полный комплект моторезины на все сезоны.

 Зимний вариант

Шины для мотоциклов имеют определенные характеристики:

  • С камерой и без. Мотошины камерные имеют превосходную способность к восстановлению, а покрышки без камеры дают лучшие показатели скорости. Мотошины без камеры могут монтироваться только на спицевые или на легкосплавные мотоколеса. Безкамерные не обладают протектором внутри, создающим качественное сцепление камеры с покрышкой.
  • По изображению протектора изделие может быть «универсал» и «стрит» (для города). Вседорожная или универсалка обладают множеством разных «мини-канав» и «вырезов», которые дают возможность обеспечить полноценное сцепление на грунте и щебне. Если мотовладелец рыбак, охотник или просто любитель езды по бездорожью, то надо купить мотопокрышки универсал. Минус такой моторезины в значительном расходе бензина, если сравнивать с резиной для городских дорог. Если же мотоциклист больше ездит по городу, то подойдут городские мотошины. Протектор близок к «сликам», что дает возможность обеспечить хороший накат и скоростные показатели.
  • Радиус и диагональ резины. По типам конструкции резину подразделяют на радиальную (маркированные «R») и диагональную (маркированные «-»). Первые сделаны так, что каркасные нити располагаются в параллельных плоскостях и нет пересечения. Поэтому мотошины наиболее жесткие, прочные, также в них трение внутри ниже, а значит эти мотопокрышки меньше греются, а также расход бензина ниже. Однако стоимость радиальных шин больше. Диагональная мотошина попроще и не такая дорогая. Каркасные нитки с пересечением под особым углом, поэтому трение внутри и вес значительнее. Такая резина более долговечна на некачественном дорожном полотне.

На заметку.

Существует специальная кроссовая резина для спортсменов, ее подбор также должен осуществляться по типу мотоцикла и размеру спицевого колеса. Приобретая, нельзя забывать про давление в шинах мотоцикла, оно должно быть по инструкции. Переспицовка и балансировка мото колес, а также шиномонтаж проводятся на СТО.

Почему важно правильно подбирать колеса для мотоцикла

 Эндуро

Резина на кроссовый мотоцикл или на любой другой должна подбираться правильно — от этого зависит аварийность на дорожном полотне и долговечность байка.

Первое при подборе — типоразмер. Его узнать довольно просто: смотрят на истертую или деформированную мотошину и приобретают такую же, или смотрят инструкцию к транспортному средству, или находят на мотоцикле спецнаклейку (обычно на раме сзади, на маятнике или же под седлом). Когда размер понятен, важно знать, какая модель мотоцикла эксплуатируется:

  • спортивный;
  • дорожник;
  • эндуро.

Это имеет важнейшее значение при подборе резины.

Важно!

Мотошины, неверно выбранные под тип транспортного средства, могут испортить все ощущения от эксплуатации. Еще они влияют на безопасность. Для каждой модели свой протекторный рисунок, который влияет на проходимость, сцепление с дорожным полотном, расход бензина и шум при движении.

Резина мото, как и для авто — важнейший элемент, оказывающий влияние почти на все эксплуатационные качества, такие как:

  • тормозной путь;
  • управляемость;
  • грузоподъемность;
  • максимальный скоростной режим;
  • комфорт.

В отличие от авто, пятно контакта шины с дорожным полотном у мотошины значительно меньше.

Этот контакт и является основой безопасности при управлении транспортным средством. Поэтому к подбору мотопокрышки надо относиться очень внимательно. Также стоит уделять внимание балансировке мотоциклетных колес.

Состав резиновой смеси: основной фактор долговечности мотошины

 Корд

Из чего же сделана шина? Внутри мотопокрышки также присутствуют различия, имеющие значение при подборе. Мотошина имеет каркас — это его силовая часть. Он отвечает за прочность (как изнутри мотошины так и с наружной стороны) при воздействии с покрытием дорожного полотна.

Каркас состоит из однослойного или многослойного корда — это прочные нити (полимерные или стальные основы), соединенные поперек с наиболее тончайшими и эластичными.

Нитки корда могут создаваться из:

  • капрона;
  • вискозы;
  • хлопка.

Чаще всего используются стальные. Можно купить шины с кордом из кевлара, но они дорогие. Каркас с протектором соединяет брекер — амортизатор. Он делает выше износостойкость. Нитки корда в брекере идут по диагонали. Далее идет протектор. Это особо прочная резина с рисунком.

На заметку.

Протектор отвечает за износоустойчивость, сцепление с дорожным полотном, шум, вибрирование. За протектором идет боковая часть мотошины, объединяющая протекторную область и каркас. Она промаркирована. С торца расположен борт (кант, кромка). Это твердая часть мотошины, основа которой кольцо из стали, сверху обработанное шнуром из резины.

В зависимости от того, в каких пропорциях смешиваются ингредиенты резиновой смеси, создаются разные мотошины. Изготовление резиновых составов выполняют посредством соединения каучуковой основы или синтетических эластомеров со спецкомпонентами, которые являются основополагающими для типа и качества готового изделия. Смеси бывают:

  • маслобензостойкие;
  • термостойкие;
  • кислотостойкие, также устойчивые к действию щелочей, эфиров.

Шины для классических мотоциклов

Летняя и зимняя резина на мотоцикл классической модели всегда есть в продаже, но найти ее все сложнее. Лучше заказывать на заводе-производителе или поискать аналоги.

Классика — шипованная и подходит на оригинальные мотоциклы в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Смысл шипов — «вгрызаться» в лёд и удерживать транспорт вертикально. Классическую резину ставят обычно на модели Урал, Сузуки, СТИМ, Стелс. Классика всегда в моде. Шины купить в интернете или у дилера — не проблема.

Моторезина Michelin

 Мишлен

Моторезина Michelin считается среди любителей быстрой езды наиболее качественной. Этот бренд является одним из лидеров на мировом рынке моторезины для спицевых колес. «Мишлен Пилот Стрит Радиал» — радиальный прорыв в секторе резины для мотобайков. Главные отличия мотошин Pilot Street Radial (Пилот Стрит Радиал):

  • Радиальная конструкция на основе уникальной технологии, используемой в «Мишлен Пилот Род 2».
  • Дизайнерское исполнение мотопротектора, похожее на моторезину «Пилот Род 2», создающее проверенную эффективность и агрессивный спортивный байковский стиль.
  • Высочайшая результативность и надежность на мокром дорожном полотне, максимум мотопробега и сокращение до минимальных показателей неравномерности изнашивания.
  • Модернизированные показатели долговечности, которые превосходят конкурирующие бренды в своей линии.
  • Идеальное соотношение между износоустойчивостью и сцепными качествами резины.

Моторезина «Мишлен» по своему дизайнерскому исполнению и потребительским свойствам станет идеальным выбором для мототранспортного средства.

На официальных веб-сайтах производителей мотошин можно ознакомиться с описанием выпускаемых колес и заказать продукцию онлайн. Не следует приобретать первое понравившееся. Стоит потратить время и подобрать идеальный вариант. С выбором шин на мотоцикл всегда поможет консультант или можно самостоятельно прочесть инструкцию к транспортному средству — проблем возникнуть не должно. Главное — не спешить.

Давление в шинах мотоцикла марки Ducati (Дукати)

Модель Модификации Рекомендуемый размер шин Рекомендуемое давление в шинах
Без нагрузки летом С нагрузкой летом Без нагрузки зимой С нагрузкой зимой
Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее
1299 Superleggera all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Panigale V4 all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/60 ZR17 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
Panigale V4 S all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/60 ZR17 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
Panigale V4 Speciale all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/60 ZR17 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
SuperSport all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2 2.3 2.4 2.8 1.9 2.2
SuperSport S all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2 3 2.4 2.8 1.9 2.9
959 Panigale all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 / Зад -180/60 ZR17 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
1299 Panigale all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
1299 Panigale S all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Panigale R all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Classic all (все) дорожные Перед — 110/80 ZR18 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Icon all (все) дорожные Перед — 110/80 ZR18 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Cafe Racer all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Mach 2.0 all (все) дорожные Перед — 110/80 ZR18 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Street Classic all (все) дорожные Перед — 110/80 ZR18 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Desert Sled all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR19 /Зад — 170/60 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Full Throttle all (все) дорожные Перед — 110/80 ZR18 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler Flat Track Pro all (все) дорожные Перед — 110/80 ZR18 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler 1100 all (все) дорожные Перед — 120/70 R18 /Зад — 180/55 R17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler 1100 Special all (все) дорожные Перед — 120/70 R18 /Зад — 180/55 R17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Scrambler 1100 Sport all (все) дорожные Перед — 120/70 R18 /Зад — 180/55 R17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Monster 797 all (все) дорожные Перед — 120/70 R18 /Зад — 180/55 R17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Monster 821 all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/60 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Monster 1200 all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Monster 1200 S all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Monster 1200 R all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 200/55 ZR17 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
XDiavel all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 240/45 ZR17 2.5 3.1 2.5 3.2 2.4 3 2.4 3.1
XDiavel S all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 240/45 ZR17 2.5 3.1 2.5 3.2 2.4 3 2.4 3.1
Diavel all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 240/45 ZR17 2.5 3.1 2.5 3.2 2.4 3 2.4 3.1
Diavel Carbon all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 240/45 ZR17 2.5 3.1 2.5 3.2 2.4 3 2.4 3.1
Hypermotard 939 all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Hypermotard 939 SP all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Multistrada 950 all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR19/Зад — 170/60 R17 2.7 2.9 2.7 3 2.6 2.8 2.6 2.9
Multistrada 1260 all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR19/Зад — 190/55 ZR17 2.7 3.1 2.7 3.2 2.6 3 2.6 3.1
Multistrada 1260 S all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17/Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Multistrada 1260 Pikes Peak all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17/Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Multistrada 1200 Enduro all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17/Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Multistrada 1200 all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17/Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Multistrada 1200 S all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17/Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9

Правильное давление в шинах стантбайка

Правильно подобранное давление в колёсах является одним из ключевых моментов для стабильности в трюковой езде. Начинающие стантрайдеры как правило катаются на почти спущенном заднем колесе. Для начала это хорошее решение – опустить давление до 1,2–1,5 атмосферы, добиться тем самым большей устойчивости мотоцикла и затем отрабатывать вилли.


Так делать можно, и даже нужно, но надо помнить, что за этим должно следовать постепенное увеличение давления на 0,1 атмосферы и на каждом этапе новая отработка всех навыков до достижения полного контроля. Таким образом, мы постепенно доводим давление минимум до 2,0 атмосферы и затем уже можем приступать к освоению кругов на заднем колесе. Чем выше давление, тем менее устойчивым будет мотоцикл на прямых проездах и тем лучше он будет валиться в круги. Для спортивных мотоциклов я бы посоветовал минимальное давление в 2,5 атмосферы, в которое должен быть хорошо вкатан райдер и которое будет позволять полноценно делать круги и дрифт. Для супермото минимум 2,0 атмосферы. Все прямые проезды на заднем колесе, круги, восьмёрки при этом давлении должны быть доведены до 100 % контроля на абсолютно новом колесе, которое не стёрто дрифтами и имеет первоначальную форму. Это очень важно, потому что если быть «вкатанным» в стёртое колесо с большим пятном контакта, то после установки нового будет ощущение полной потери контроля над устойчивостью и потребуется немало времени для «вкатки». Я на своём супермото вкатан в давление 2,0 на новой резине, но по мере её истирания применяю добавление давления до 2,5 и тем самым сохранение округлости колеса в поперечном сечении. Работает этот приём хорошо и позволяет не так сильно чувствовать разницу при смене стёртого колеса на новое.



С передним колесом немного легче – нет необходимости сильно опускать давление, для того чтобы научиться делать стоппи. Я начинал и до сих пор катаюсь на давлении в 2,0 атмосферы, что чуть ниже рекомендаций производителя для дорожного использования. При этом пятно контакта передней покрышки становится немного больше и снижается риск срыва колеса в юз при начале стоппи. Для спортивных мотоциклов давление в переднем колесе должно быть минимум 2,5 атмосферы.




Желаю всем прогресса в тренировках! Удачи!





Modernen motorrad > 7 Сентября 2016 12:57 Марат Канкадзе

Давление в шинах мотоцикла марки BMW (БМВ)

Модель Модификации Рекомендуемый размер шин Рекомендуемое давление в шинах
Без нагрузки летом С нагрузкой летом Без нагрузки зимой С нагрузкой зимой
Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее
BMW S 1000 RR all (все) суперспорт Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW G 310 R all (все) дорожные Перед — 110/70 ZR17 /Зад — 150/60 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW F 800 R all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R nine T Pure all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R nine T Racer all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R nine T Scrambler all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR19 /Зад — 170/60 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R nine T all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R 1200 R all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW S 1000 R all (все) дорожные Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R 1200 RS all (все) спорт-туризм Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW F 800 GT all (все) туризм Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
MW R 1200 RT all (все) туризм Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 180/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW K 1600 B all (все) туризм Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW K 1600 GT all (все) туризм Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW K 1600 GTL all (все) туризм Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW K 1600 Grand America all (все) туризм Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW G 310 GS all (все) эндуро Перед — 110/80 ZR17 /Зад — 150/70 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW F 750 GS all (все) эндуро Перед — 110/80 ZR17 /Зад — 150/70 ZR17 2 2.9 2.5 3 1.9 2.8 2.4 2.9
BMW F 850 GS all (все) эндуро Перед — 90/90 ZR21 /Зад — 150/70 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW F 800 GS Adventure all (все) эндуро Перед — 90/90 ZR21 /Зад — 150/70 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R 1200 GS all (все) эндуро Перед — 120/70 R19 /Зад — 170/60 R17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R 1200 GS Adventure all (все) эндуро Перед — 120/70 R19 /Зад — 170/60 R17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW R nine T Urban G/S all (все) эндуро Перед — 120/70 R19 /Зад — 170/60 R17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
BMW S 1000 XR all (все) эндуро Перед — 120/70 ZR17 /Зад — 190/55 ZR17 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9

Мастершина представляет: Моторезина — ликбез. (часть 2)

Обкатка дорожной моторезины


Купив и установив на мотоцикл новую резину, не спешите проверять её
сцепление на предельных скоростях и углах наклона. Каждая новая шина
должна пройти обкатку, в ходе которой её каркас, бандаж и резиновый слой
прирабатываются и выходят на расчетные характеристики. Считается, что
расстояние 100 км. достаточно для обкатки нового колеса. Пройдя её, не
забудьте проверить давление в колесе, а так же осмотреть его на предмет
правильности посадки и возможного нарушения геометрии. Если никаких
проблем не возникло – колесо готово к полноценной эксплуатации. Необходимо
помнить, что большинство моделей моторезины до начала эксплуатации
покрыты специальным составом, препятствующим её высыханию и старению во
время хранения. Считается, что покрытая этим составом резина сохраняет
свои свойства в течение пяти лет. Установив новое колесо, необходимо
аккуратно стереть этот слой в ходе обкатки, постепенно увеличивая угол
наклона мотоцикла до максимальных величин, используемых вами при
эксплуатации. Но помните, что стерев защитный состав, вы запускаете
процесс высыхания резиновой смеси. И через 2 года, вне зависимости от
величины пробега, колесо нужно будет поменять. Необходимо помнить,
что покрышки требует обкатки не только перед началом эксплуатации, но и
после зимнего хранения. На поверхности колеса образуется слой высохшей
резины, который необходимо аккуратно стереть во время первых поездок в
новом сезоне.

Давление в колесах


Если вы покупали свой
мотоцикл новым, в салоне официального дилера, то на нем обязательно
должна быть наклейка с указанием рекомендованного давления для переднего
и заднего колеса. Как правило, эту информацию размещают на заднем
маятнике мотоцикла. В дальнейшем, большинство мотоциклистов
ориентируются именно на указанные в ней цифры, наивно полагая, что имеют
оптимальное давление на все случаи жизни. На самом же деле указанные на
маятнике величины, в лучшем случае, подойдут для резины, которой
мотоцикл комплектуется на заводе. В реальности, для того чтобы
подобрать оптимальное давление в колесе, нам нужно учитывать не только
модель мотоцикла, но и модель резины, вес пассажиров и багажа, а так же
условия данной конкретной поездки. И первое, от чего нужно
отталкиваться – модель резины, установленная на мотоцикл. Каждый
производитель мотоколес размещает на своем сайте информацию о
рекомендованном давлении в каждой из моделей его покрышек. В этих данных
намного лучше учтены особенности не только типа интересующей нас
моторезины (туристическая, спортивная, и т.д.), но и конструктивные
особенности каждой модели и примененные в ней технологии. Особенно это
актуально когда мотоцикл используется «не по прямому назначению».


Например, когда на спортбайк устанавливают туристическую резину и
отправляются в путешествие; или когда дорожник начинают использовать для
тренировок на картодроме с установкой бескомпромиссных гоночных сликов.
Помните, в таких случаях ориентироваться нужно не на рекомендации
производителей мотоцикла, а на информацию инженеров, разработавших вашу
модель покрышки. Но и это ещё не всё! Если вернуться на землю и
посмотреть на реальные условия эксплуатации моторезины, то мы увидим,
что на одних и тех же покрышках кто-то ездит на работу и к месту
тусовки, кто-то колесит по соседним областям и странам, а кто-то не
вылезает с картодрома. Как корректировать давление в каждом из этих
случаев? Общие рекомендации будут достаточно просты. Предположим, вы
имеете дорожный мотоцикл с указанным на маятнике рекомендованным
давлением: 2,25 BAR – на переднем, и 2,5 BAR – на заднем колесе. Если у
вас установлены дорожные или дорожно-спортивные шины, то такое давление
подходит больше для туристической поездки на слегка груженом мотоцикле. В
этом случае пятно контакта будет меньше, покрышка будет меньше
проминаться, и соответственно, её износ будет идти медленнее. Если вы
путешествуете с пассажиром и несколькими кофрами на очень длинные
расстояния и на высоких скоростях, то лучше поднять давление в заднем
колесе до 2,8 – 3,0 BAR. После пробега в несколько тысяч километров в
таком режиме на заднем колесе, скорее всего, образуется ровная сточенная
площадка. Но каркас шины не пострадает, и опасности её разрушения не
возникнет. Давление в переднем колесе не стоит поднимать выше 2,5 BAR на
мощных тяжелых мотоциклах, и 2,3 BAR – на среднекубатурной технике.
Если поднять давление в переднем колесе ещё больше, то ресурс покрышки
от этого не увеличится, а вероятность потери сцепления на торможении
возрастет.
В городе чаще всего мотоциклисты ездят без пассажира,
совершают больше маневров, ускорений и торможений. Важность ресурса
покрышки в этом случае уступает место сцепным свойствам. Цена ошибки,
потери сцепления и незапланированного скольжения может быть неоправданно
высока. В этих условиях на среднестатистическом мотоцикле, имеющем вес
около 200 кг., в дорожных и спортивных шинах имеет смысл поддерживать
давление около 2,2 BAR в обеих покрышках. Тем самым мы увеличиваем пятно
контакта и помогаем резине быстрее прогреться для лучшего сцепления.
Естественно, ресурс покрышки при понижении давления снижается. Но
необходимо отдавать себе отчет, что важнее: долговечность резины или
запас сцепления с дорогой. На мощных литровых мотоциклах нагрузки на
заднее колесо – а, следовательно, и износ – ещё выше. И только сам
владелец выбирает баланс между сцеплением с дорогой и скоростью износа
заднего колеса. Наконец, картодром или гоночный трек. Место, где
ресурс покрышки не играет никакой роли. Важны только сцепные параметры
резины с полотном гоночной трассы. Многочисленные эксперименты и опыты,
предпринимаемые людьми, регулярно испытывающими мотоциклы на картодромах
и гоночных треках – мотожурналистами, экспертами и спортсменами –
показывают, что большинство спортивных, дорожных и дорожно-туристических
шин обеспечивают лучшее сцепление с трассой при давлении 2,1 BAR – на
переднем колесе, и 1,9 BAR – на заднем, на холодных покрышках. Для
некоторых моделей резины эта величина может незначительно отличаться, но
в большинстве случаев её разница укладывается в погрешность обычного
манометра, произведенного в Китайской Народной Республике. Дальнейшее
снижение давления не добавляет сцепных свойств, и лишь ухудшает
управляемость мотоцикла. Когда давление в переднем колесе опускается
ниже 1,9 BAR, при поворотах руль мотоцикла начинает подламывать, то
есть, он пытается довернуть в сторону поворота. Если же задняя покрышка
теряет давление до 1,6 BAR, то в поворотах задняя часть мотоцикла
начинает плавать по асфальту, появляется ощущение, лучше всего
характеризуемое словом «размазня». Учитывая, что давление,
применяемое на спортивных трассах, позволяет в наибольшей степени
реализовать сцепные свойства моторезины, многие используют его и при
движении в городе, где запас по держаку может здорово помочь при
выполнении объездного маневра или при экстренном торможении. Но
необходимо понимать, что износ покрышки при таком давлении будет выше, а
её ресурс – меньше. Отдельного упоминания заслуживают мощные
спортбайки, на маятниках которых часто указывают рекомендованное
давление 2,5 – 3,0 BAR. Необходимо понимать, что подобные мотоциклы
гораздо интенсивнее изнашивают покрышки. И ресурс одной и той же модели
заднего колеса на дорожном мотоцикле и на каком-нибудь «Эрадин» будет
отличаться в 2 раза. Отчасти рекомендованное высокое давление позволяет
немного продлить нелегкую жизнь «баллонов» на таких мотоциклах. Но не
стоит питать иллюзий. При попытке пройти поворот «с коленочкой» такое
высокое давление в колесе легко может отправить вас «в скользячку». Если
же вы регулярно тренируетесь на спортивных трассах, то, скорее всего,
на вашем мотоцикле уже стоят специальные гоночные покрышки. Как уже было
сказано, эта резина отличается особым тепловым режимом. И если для
обычной спортивной резины рабочей считается температура 50°С — 60°С, то
температура гоночной резины в прогретом состоянии достигает 100°С.
Естественно, давление в такой резине на последних кругах гонки и в
холодном состоянии серьезно различается. Как правило, давление в заднем
колесе «на холодную» в таких покрышках колеблется от 1,4 BAR до 1,6 BAR,
а в переднем – от 1,5 BAR до 2,1 BAR. Такие низкие величины часто
шокируют новичков, увидевших на заднем маятнике своего нового
«литрового» спортбайка цифры 2,9 BAR. Но именно такие показатели
позволяют шинам быстро прогреться до расчетной температуры и повысить
давление в колесах до рабочих значен

Руководство по установке

— Как отрегулировать подвеску горного велосипеда для достижения оптимальных характеристик

Ваша пружина оставляет вас спущенной? Вы чувствуете, что не можете отскочить достаточно быстро? Пришло время настроить подвеску вашего горного велосипеда за час или два с помощью нашего основного руководства по настройке подвески.

Подвеска, зачем ее настраивать?

Правильно настроенная подвеска может сделать хороший мотоцикл прекрасным, но плохая настройка может сделать отличный байк ужасным.Мы проведем вас через основные шаги, чтобы оптимизировать ваш велосипед для вашего стиля езды и трасс, которые вам нравятся. Потратив пару часов на настройку подвески, вы получите больше удовольствия от езды, а также доставите массу удовольствия.

Ты не номер!

Цель этого руководства по настройке — помочь вам достичь оптимальной настройки подвески. Настройка подвески является динамической — существует так много переменных, как ваш вес, где вы едете, на чем вы едете и как вы едете, что означает, что простое копирование настроек ваших товарищей или, что еще хуже, настроек профи приведет к неоптимальной производительности .В то время как большинство производителей сейчас предлагают печатные инструкции, которые дадут вам хорошую базовую настройку, следование этому руководству даст вам навыки для персонализации этой настройки.

Подвеска всегда компромисс

Не бывает идеальной настройки подвески. Если вы оптимизируете подвеску, чтобы обеспечить надежную поддержку, пострадает чувствительность к небольшим ударам. Настройка подвески — это всегда компромисс, нахождение баланса между чувствительностью и поддержкой. Поэтому важно найти баланс подвески, который подходит для вашего стиля езды и трассы.

Перед тем, как начать

Прежде чем тратить время на оптимизацию подвески, необходимо убедиться, что вилка подвески и амортизатор находятся в хорошем рабочем состоянии. Нет смысла тратить время на настройку, если ваша подвеска пыхтит и хрипит, спускаясь с холма. Большинство производителей подвески рекомендуют заменять масло каждые 50 часов езды и полное обслуживание амортизаторов каждые 100-200 часов. Скажите честно, когда вы в последний раз проверяли свое? Если вы настраиваете новый велосипед, вам не о чем беспокоиться, но если с вашим велосипедом произошли какие-то действия, важно, чтобы ваши устройства обслуживали профессионалы — это изменит характеристики вашего велосипеда!

Чтобы следовать этому руководству, вам понадобится обычная одежда для верховой езды, вплоть до шлема и рюкзака.Чтобы оптимизировать ходовые качества вашего велосипеда, вам понадобится короткий отрезок вашего любимого технического маршрута, амортизатор, измерительное устройство (линейка или лента), калькулятор и помощник.

Шаг 1: Настройка прогиба

Для того, чтобы ваша подвеска работала наилучшим образом, она должна быть способной реагировать на каждый контур трассы. Когда вы ударяете о предмет, ваша вилка и амортизатор сжимаются, поглощая энергию удара. Это, в свою очередь, высвобождается путем повторного вытягивания.Чтобы поддерживать сцепление с дорогой, вилки подвески и амортизаторы должны не только поглощать удары, но и расширяться, заполняя ямы и удерживая шины на земле. Чтобы подвеска сжималась и растягивалась, мы предварительно нагружаем подвеску собственным весом. Величина предварительной нагрузки известна как прогиб, буквально величина прогиба подвески во время хода, когда вы садитесь на байк. Если прогибается слишком мало, велосипеду не хватает сцепления, так как он не может растягиваться при сжатии, слишком большой — он будет валяться и плохо реагировать на повторяющиеся удары.

Когда мы садимся на велосипед, величина сжатия подвески в ходе ее хода называется прогибом и определяет манеру езды на велосипеде.

Настройка прогиба заднего амортизатора

Перед тем, как начать, убедитесь, что ваш задний амортизатор находится в «полностью открытом» режиме (если у вас есть регулятор сжатия на низкой скорости, полностью поверните его в направлении [-]). Попросите помощника поддерживать велосипед на ровной поверхности, когда вы поднимаетесь на него.

  1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить ход.
  2. Примите свое обычное положение сидя и после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника подтолкнуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке амортизатора вверх (или вниз) к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
  3. Осторожно наклоните свой вес вперед и слезайте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
  4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм.
  5. Разделите это число на общий ход амортизатора (часто меньше, чем длина физического вала амортизатора, проверьте в руководстве к велосипеду), а затем умножьте на 100, чтобы получить прогиб в процентах, т.е.г. (15 мм / 50 мм) x 100 = 30%.
  6. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Многие производители предлагают настройку прогиба, но в противном случае мы рекомендуем базовую настройку 30%. Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в амортизатор, если вам нужно больше прогиба, уменьшите давление воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Pro-Tip: При настройке прогиба держите только один тормоз, а не оба, иначе вы получите неверные показания.

Регулировка прогиба вилки

После того, как задний амортизатор настроен правильно, пора настраивать амортизационную вилку. Убедитесь, что амортизатор подвески полностью открыт, и отрегулируйте давление пневматической рессоры в соответствии с рекомендациями производителя. Ваш помощник должен поддерживать велосипед, когда вы садитесь на него.

  1. Сильно подпрыгните вверх и вниз, чтобы зарядить отрицательную пружину и освободить уплотнения.
  2. Примите обычное положение для атаки стоя, а затем, после того, как велосипед успокоится в течение не менее 5 секунд, попросите вашего помощника сдвинуть резиновое уплотнительное кольцо на стойке вилки вниз к резиновому уплотнению стеклоочистителя.
  3. Осторожно поверните свой вес назад и слезьте с велосипеда, не повредив уплотнительное кольцо.
  4. Измерьте расстояние, на которое уплотнительное кольцо было выдвинуто вверх от грязесъемного уплотнения, в мм. Разделите это число на общий ход (например, 160 мм), а затем на 100, чтобы получить процент прогиба.
  5. Чтобы добиться правильного прогиба, при необходимости добавьте или удалите воздух из пневматической рессоры и повторите операцию.

Начните с рекомендаций производителя или, если таковых нет, мы бы предложили 20%.Если вам нужно меньше прогиба, просто добавьте воздуха в вилку, если вам нужно больше прогиба, выпустите немного воздуха. Добавляйте воздух с шагом 10 фунтов на квадратный дюйм и каждый раз повторяйте процесс, пока не достигнете требуемого прогиба.

Расширенный тюнинг

Пришло время оптимизировать базовые настройки. Выберите небольшой участок местной тропы, который включает в себя функции, по которым вы регулярно ездите. Скалы, обрывы, прыжки, обрывы и перегибы — все, что вам нравится, — чем больше возможностей, тем лучше. Выберите маршрут, по крайней мере, с одним участком, где вы ожидаете использовать полный ход, и тот, который вам удобен, где вы можете повторять одни и те же линии снова и снова.Перед тем, как начать настройку, убедитесь, что все внешние регулировки отскока и сжатия соответствуют рекомендованным производителем характеристикам. Таким образом, все настройки будут соответствовать вашему весу.

Если у гонщика есть трасса, которую он ездит еженедельно и которую он очень хорошо знает, ему следует время от времени использовать все свое путешествие. Часто случается, что всадник отправляется на новую тропу или на ту, которую он тоже не знает, и не может пройти весь путь. Это нормально, потому что они не будут ехать так быстро, как по знакомым трассам. Марк Фитцсиммонс , менеджер программы подвесок FOX

Шаг 2: Оптимизация жесткости пневматической рессоры

Хотя 20% прогиб вилки и 30% амортизатора являются хорошей базовой настройкой, она может быть не оптимальной для вашего стиля езды и конструкции подвески велосипеда. Жесткость пружины (сила, необходимая для сжатия пружины) всегда представляет собой баланс между сильной опорой и чувствительностью к небольшим ударам. Оптимальные настройки для вас будут зависеть от вашего стиля езды и трассы, по которой вы катаетесь.

После нескольких пробежек, чтобы почувствовать себя комфортно, надавите на уплотнительные кольца вилки и амортизатора до их грязесъемника и катайтесь по трассе, концентрируясь на том, насколько сильные удары и падения ощущаются, когда ваш байк резко опускается на дно, ощущается ли он резким на небольших неровностях , Вы полностью путешествуете туда, куда рассчитываете?

Если задняя часть вашего велосипеда кажется вялой и прилипшей к земле, она легко опускается до дна
Жесткость пружины амортизатора слишком низкая. Добавьте давление на задний амортизатор, 10 фунтов на квадратный дюйм за раз, и повторите след.Прекратите подавать воздух, когда велосипед чувствует себя хорошо, и при этом продолжайте полный ход, когда это необходимо. Запишите оптимизированное давление.

Если задняя часть велосипеда кажется жесткой из-за небольших неровностей и не дает вам полного хода в желаемом направлении.
Жесткость пружины амортизатора слишком высока. Снимите давление с заднего амортизатора на 10 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда велосипед хорошо себя чувствует на небольших ухабах и сохраняет сцепление с дорогой. Запишите оптимизированное давление.

Если ваша амортизационная вилка ныряет, когда вы тормозите или едете по очень крутым тропам.
Слишком низкая жесткость пневматической пружины вилки.Увеличивайте давление на амортизационную вилку по 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторяйте след. Остановитесь, когда вилка меньше ныряет и дает хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

Если амортизационная вилка жестко ощущается на небольших неровностях и не хватает сцепления
Давление пневматической пружины вашей вилки слишком велико. Снимите давление с вилки на 5 фунтов на квадратный дюйм за раз и повторите след. Остановитесь, когда вилка чувствует себя чувствительной к небольшим неровностям, но все еще имеет хорошую опору. Запишите оптимизированное давление.

Pro-Tip: Если вы обнаружите, что единственный способ предотвратить частое опускание вашей амортизирующей вилки или амортизатора — это использовать высокое давление пружины, которое кажется очень резким при небольших ударах, вам может потребоваться увеличить прогрессию жесткости пружины, см. Шаг 3.

Шаг 3: Увеличение жесткости пружины

Теперь мы должны рассмотреть, насколько вы сильны как гонщик и насколько сложны ваши трассы. Если вы сильный гонщик и чувствуете, что задняя подвеска часто опускается до дна, или ваша вилка работает с низким ходом из-за резкого торможения и быстрых поворотов, даже если в целом байк не кажется мягким, вам может потребоваться отрегулировать прогрессивность пружины. Для более прогрессивной жесткости пружины вам необходимо добавить объемные проставки (или удалить, если вы не используете достаточный ход).Добавление объемных прокладок сделает последнюю часть хода подвески более жесткой, что потребует большего усилия для достижения нижней точки.

Если вы чувствуете, что слишком часто опускаете свою подвеску, несмотря на правильное давление в пневморессоре
Уменьшите объем воздуха в вилке или камере пневмопружины амортизатора с помощью 1-2 редукторов объема.

Если вы чувствуете, что не можете достичь полного хода, на который вы рассчитываете.
Увеличьте объем воздуха в камере пневмопружины вилки или амортизатора, сняв 1-2 редуктора.

Pro-Tip: Если вы вносите большие изменения в настройку своей вилки, например, более жесткую жесткость пружины или добавление большего количества жетонов объема, вернитесь и настройте жесткость пружины и прогрессивность заднего амортизатора в соответствии с ними. Вероятно, что с улучшенной уверенностью переднего колеса вы будете ездить более мощно, и вам потребуется перенастроить амортизатор. Вернитесь на трассу и начните снова.

Шаг 4: Демпфирование отбоя

Демпфирование отбоя регулирует скорость, с которой сжатая подвеска выдвигается после удара.

Если демпфирование отбоя слишком низкое (-), подвеска будет выдвигаться слишком быстро и будет казаться упругой и неконтролируемой. Если демпфирование отскока слишком велико (+), подвеска не будет достаточно быстро восстанавливаться после повторяющихся ударов и «паковаться», опускаясь все ниже в ход и работая плохо.

Настройка демпфирования отбоя амортизатора
  1. Начните с добавления амортизатора полного демпфирования отскока (+).
  2. Выберите небольшой спуск, чтобы медленно съехать, и сосредоточьтесь на том, как задняя подвеска возвращается в исходное состояние после удара.
  3. Повторите тест, каждый раз уменьшая демпфирование отбоя на один щелчок (-) и посмотрите, как амортизатор начинает восстанавливаться быстрее.
  4. Остановитесь, когда задний амортизатор восстанавливается так быстро, что он немного пролетает мимо. Это хорошая базовая настройка. Теперь повторите весь участок следа при этой настройке. Поэкспериментируйте еще дважды с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.
Настройка демпфирования отбоя вилки
  1. Чтобы установить отскок базовой вилки, начните с полностью закрытого отскока (+).Встаньте рядом с велосипедом и сожмите вилку всем своим весом. Быстро отпустите вилку и дайте ей отскочить.
  2. Отрегулируйте отскок так, чтобы вилка отскочила как можно быстрее, не вызывая «отскока» переднего колеса от земли.
  3. После того, как базовая настройка установлена, повторите весь участок трассы с этой настройкой. Теперь повторите весь участок следа при этой настройке. Поэкспериментируйте еще два раза с двумя щелчками с каждой стороны и посмотрите, какой из них лучше всего контролируется с хорошим захватом.

А как насчет демпфирования отскока на высокой скорости? Большинство вилок и амортизаторов подвески имеют единственный регулятор отбоя, который фактически является регулятором отбоя на низкой скорости. Некоторые узлы подвески очень высокого класса также имеют высокоскоростной регулятор отбоя, контролирующий скорость отбоя на высоких скоростях вала. Тем не менее, мы видели, что между высокой и низкой скоростью отскока существует много пересечений, любое изменение одного напрямую влияет на другое. Если у вас есть высокоскоростной регулятор отбоя, мы рекомендуем настроить его в соответствии с рекомендациями производителя, а затем настроить отскок, как описано выше, с помощью низкоскоростного регулятора отбоя.

Pro-Tip: Если вы много ездите по легкому бездорожью или медленно, тогда более медленный отскок поначалу может показаться более комфортным. Однако при движении по более быстрому бездорожью, например, во время отпуска в Альпах, у вас будут болеть руки и ноги, поскольку ваш велосипед не сможет достаточно быстро восстановиться после ударов. Бегите так быстро, насколько это удобно для максимальной производительности.

Шаг 5: Демпфирование низкоскоростного сжатия

Демпфирование сжатия на низких скоростях влияет на характеристики подвески на низких скоростях вала (не на велосипедных скоростях), преимущественно влияя на среднюю часть хода подвески.

Если вы чувствуете, что достигли хорошей жесткости пружины с хорошими характеристиками небольших неровностей и хорошим контролем на выходе, но вы чувствуете, что мотоциклу не хватает поддержки в середине хода, он глубоко погружается в ход, когда вы резко тормозите, едете по крутым трассам или толкаете мотоцикл в поворотах и ​​прыжках, вам нужно добавить больше демпфирования сжатия на низких скоростях. Добавление демпфирования сжатия на низкой скорости снижает чувствительность подвески, поэтому вам нужно добавить только минимальный уровень для достижения достаточной поддержки.Начните с полностью открытым (без добавления дополнительного демпфирования).

Если вам кажется, что ваш велосипед слишком быстро проходит середину своего хода

  1. Начав без демпфирования низкоскоростного сжатия, добавленного к амортизатору, пройдите по тестовой трассе, каждый раз увеличивая низкоскоростное сжатие на два щелчка (+).
  2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при больших перемещениях веса, торможении, поворотах и ​​трамплинах. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку на середине пути.
  3. Повторите то же самое для вилки.

Pro-Tip: Постарайтесь сохранить сбалансированные настройки демпфирования сжатия на низкой скорости. Например, если вы задействуете очень сильное сжатие на низкой скорости на вилке, а не на заднем амортизаторе, велосипед будет иметь тенденцию переносить больший вес на заднее колесо во время езды, и наоборот. Сбалансированная установка — ключ к успеху.

Шаг 6: Демпфирование высокоскоростного сжатия

Самые дорогие вилки и задние амортизаторы имеют высокоскоростную регулировку демпфирования сжатия (HSC), контролирующую демпфирование, когда подвеска сжимается на высоких скоростях вала (большие, быстрые удары).

Если вы обнаружите, что ваша вилка или амортизатор все еще слишком легко достигают дна, и у вас есть высококачественный амортизатор и вилка с опцией, вы можете отрегулировать демпфирование сжатия на высокой скорости. Добавление более высокоскоростного демпфирования сжатия снижает величину хода вилки при ударах на высокой скорости (скорость вала, а не скорость велосипеда). Низкие уровни высокоскоростного сжатия приводят к отклоняющемуся демпфированию, которое обеспечивает легкий полный ход в ответ на большие быстрые удары, тогда как высокие уровни приводят к прогрессивному демпфированию, уменьшая величину хода, доступную в ответ на большие быстрые удары.

Если вы чувствуете, что вашему велосипеду требуется больше поддержки в конце гребка во время высокоскоростных ударов

  1. Начав без добавления демпфирования высокоскоростного сжатия к амортизатору, пройдите тестовую трассу, каждый раз увеличивая его на один или два (если диапазон большой) щелчок.
  2. Сосредоточьтесь на том, как мотоцикл чувствует себя при ударах на высокой скорости, таких как прыжки при приземлении или большие препятствия на высокой скорости. Остановитесь, когда велосипед почувствует поддержку в конце поездки.
  3. Повторите то же самое для вилки.

Шаг 7: Проверить баланс

Когда дело доходит до отбоя и демпфирования, почти во всех случаях сбалансированная настройка подвески важна для оптимальной производительности.

В качестве последней проверки найдите ровную площадку и медленно пройдите по ней на своем велосипеде. Из позиции атаки качайте несколько раз вверх и вниз изо всех сил. Велосипед должен чувствовать себя поддерживающим, а скорость отскока должна быть сбалансированной как спереди, так и сзади. Если велосипед чувствует себя неуравновешенным, определите, откуда возникает дисбаланс, и выполните соответствующие настройки.

Сбалансированная настройка подвески очень важна. Сцепление обеспечивается не только шинами и поверхностью местности, но и силой, которую гонщик прикладывает к передней и задней шинам. Для этого элемента тяги важна сбалансированная настройка. Марк Фитцсиммонс , FOX Fahrwerksprogramm-Manager

Если вы последуете этому руководству, вы не только найдете настройки подвески, оптимизированные для вашего стиля езды и местности, но также получите более глубокое понимание того, как каждое свойство вашей подвески функционирует и взаимодействует.Хорошие характеристики подвески — это баланс, даже компромисс между множеством различных факторов. Если вы вносите какие-либо серьезные изменения в одну настройку подвески, вам необходимо сбалансировать другие настройки, чтобы они соответствовали.


слов: Трев Уорси Фото: Финлей Андерсон

.

Лучшие колеса для горных велосипедов 2020: обзор лучших колес для горных велосипедов

Новый набор колес для горного велосипеда улучшит реакцию вашего велосипеда на различную местность и препятствия в зависимости от таких факторов, как вес, жесткость и ширина обода. Эти переменные постоянно меняются в зависимости от дисциплины, связанной с горным велосипедом, а это означает, что вы обычно обнаруживаете огромную разницу в весе и размерах по всему спектру, здесь нет универсального сценария.

Мы разделили различные дисциплины горных велосипедов на три категории колес: кросс-кантри, трейл / эндуро и скоростной спуск и выбрали лучшие варианты, доступные в каждом классе, исходя из цены и характеристик.Мы также составили руководство, в котором есть все, что вам нужно знать при выборе новых колес для горных велосипедов.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть список лучших колес для горных велосипедов, доступных для покупки на 2020 год, от Bike Perfect.

Лучшие колеса для горных велосипедов для кросс-кантри

(Изображение предоставлено DT Swiss)

DT Swiss XRC 1200 Spline

Универсальное колесо для бездорожья, столь же быстрое на гравийных миссиях

Вес: 1480 г (29 дюймов), 1411 г (27.5 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 25 мм, 30 мм | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | концентраторы: DT Swiss | Интервал ускорения: Да

Легкий

Превосходное качество сборки

Жесткий и точный ход

Не такой прощающий, как другие колеса

Только Boost

Изготовлено с учетом отзывов профессиональных гонщиков, таких как Нино Шуртер, Матиас Флюкигер и Кейт Кортни, неудивительно, что XRC 1200 Spline — такая впечатляющая колесная пара.Жесткость колесной пары делает управление очень острым и ведет мотоцикл вперед при резком нажатии на педали.

Качественные ступицы DT Swiss 180 очень надежны и легко вращаются на керамических подшипниках SINC. Благодаря жесткости обода DT Swiss смогла использовать прямые спицы DT Aerolite и DT Aero Comp.

DT Swiss предлагает два варианта обода для XRC 1200 Spline: 30-миллиметровую версию для тех, кто хочет лучше поддерживать массивную платформу шин, или 25-миллиметровую ширину, подходящую для традиционных гоночных гонок, и любопытных по гравию, которые интересуются колесной парой кроссовера.

(Изображение предоставлено Crank Brothers)

Crankbrothers Synthesis XCT Carbon

Колесная пара, настроенная для работы в качестве системы

Вес: 1554 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 26,5 мм спереди, 24,5 мм сзади | Количество спиц: 28 (спереди), 32 (сзади) | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Концентраторы : Стандарт синтеза Crank Brothers | Расстояние между форсунками: Да

Настроенные колеса для лучшего качества езды

Легкие

Достаточно жесткие для трейловой езды

Медленное включение ступицы

Crankbrothers настроили свою колесную пару Synthesis, чтобы добиться отличия в качестве езды и поперечной гибкости между передней и задней частью за счет использования разных профилей обода и количества спиц.

В переднем колесе Synthesis всего 28 спиц, а на заднем — 32. Внутренняя ширина обода также различается: они шире спереди, чем сзади. Crankbrothers считает, что переднее колесо должно быть более щадящим, так как оно отвечает за повороты мотоцикла, а резкие перекосы на местности могут испортить динамику обратной связи рулевого управления.

Crankbrothers предлагает три различных колесных пары из сплава Synthesis, с его передней / задней особым сборкой. Synthesis XCT — это легкий 29-дюймовый вариант с диагональю 24 дюйма.Заднее колесо с внутренним диаметром 5 мм и передним колесом с внутренним диаметром 26,5 мм, общий вес которых составляет 1839 г.

(Изображение предоставлено: Stan’s No Tubes)

Stan’s NoTubes Crest CB7

Легкие, гибкие и невероятно жесткие, Crest CB7 имеют пожизненную гарантию замены при сбоях.

Вес: 1452 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 23 мм | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Концентраторы : Neo с Durasync | Расстояние между форсунками: Да

Хорошая цена

Достойный вес

Отличное соответствие

Узкая внутренняя ширина обода

NoTubes Crest CB7 Стэна — новый флагманский легкий карбоновый обод компании.Доступные только в качестве опции 29er, CB7 присоединяются к ступицам Neo с помощью спиц Sapim Force и латунных ниппелей Securelock, которые обеспечивают жесткость и отсутствие изгибов.

Ступицы оснащены свободной ступицей Durasync с шестью защелками и 10-градусным зацеплением и тройными подшипниками ступицы для лучшего распределения осевой нагрузки и крутящего момента. По сравнению с другими колесными парами в сегменте, CB7 используют внутренний обод шириной 23 мм, что неплохо по современным стандартам, но заметно меньше ширины 30 мм, предлагаемой колесами Kovee XXX от Bontrager.

Как и все колесные пары компании, Crest CB7 доступен в нескольких конфигурациях, подходящих практически для всех типов осей и кассет, и имеет пятилетнюю гарантию и пожизненную гарантию на замену в случае аварии.

(Изображение предоставлено: Bontrager)

Bontrager Kovee XXX TLR 29

Пуленепробиваемая конструкция, легкий вес в применении — Kovee XXX — это все о производительности и скорости

Вес: 1290 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 29 мм | Количество спиц: 24 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Втулки: DT Swiss 240 | Расстояние между форсунками: Да

Легкий

Высокопрочный

Дорогой

Доступен только с колесами 29 дюймов

Колесная пара Kovee XXX TLR 29er представляет собой самое легкое и самое жесткое предложение в линейке кроссовых автомобилей Bontrager и используется исключительно в гонках. Антон Купер, Эмили Бэтти и Джоланда Нефф на трассе Кубка мира UCI по горному велосипеду.

При весе 1290 граммов Kovee XXX — смехотворно легкая колесная пара, но это мало повлияло на ее жесткость и прочность — гонки по пересеченной местности в конце концов стали более техничными, а колесные пары должны соответствовать требовательным альпинариям, прыжкам и падению. -выборы, украшающие современные блюда.

Для борьбы с этими сложными особенностями обручи XXX были изготовлены с использованием собственного углеродного волокна OCLV Trek и соединены со ступицами DT Swiss 240, в то время как широкая внутренняя ширина обода 29 мм гарантирует, что райдеры могут работать с более низким давлением для лучшего сцепления и комфорта.

(Изображение предоставлено HUNT)

Hunt XC Wide MTB

Прочный, легкий и дешевый, выберите три

Вес: 1647 г | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 25 мм | Количество спиц: 28 (спереди), 28 (сзади) | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Концентраторы: Novatec | Расстояние между форсунками: Да

Непревзойденное качество

Надежная колесная пара для шумных прогулок

Широкий внутренний диаметр обода 25 мм поддерживает шины между двумя колесами.1- и 2,5 дюйма

Великолепная послепродажная поддержка

Не такая жесткая и легкая, как карбоновая

Трудно оправдать трату больше

Колесная пара XC Wide от Hunt предназначена для гонщиков по пересеченной местности, которые хотят шумно кататься на спусках. По мере того, как новая порода бездельников с ходом от 100 до 130 мм становится все более популярной, гонщики начинают искать колеса, которые не только резвятся на подъемах, но и имеют более широкий и прочный профиль обода, способный справиться со все более сложной поверхностью.

Всего за 329 фунтов стерлингов HUNT предлагает почти полный комплект колес. Прочные колесные диски из сплава 6061 T6 обеспечивают превосходную поддержку шин от 2,1 до 2,5 дюймов, обеспечивая максимальное сцепление при подъеме и в поворотах. Втулки имеют пятиступенчатую фиксацию и доступны с увеличенным или стандартным интервалом. Возможно, это не самая легкая колесная пара, но за немного большие деньги HUNT продает версию Race, которая доказывает, что сплав не мертвый вес — заявленные 1517 г.

Лучшие колеса для горных велосипедов для трейла / эндуро

(Изображение предоставлено Zipp)

Zipp 3Zero Moto

Нетрадиционный подход к дизайну колес с заметными преимуществами

Вес: 1910 г (29 дюймов), 1875 г (27.5 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 30 мм | Количество спиц: 32 | Варианты шин: Готовые к бескамерному использованию, клинчер (29er или 650b) | Концентраторы: Zipp ZM1 | Расстояние между форсунками: Да

Повышенная податливость и сцепление на пересеченной местности

Включение Tirewiz обильно, но функционально

Высшее ценообразование

Соответствие может привести к неопределенности относительно плоских выступов велосипедного парка

Производители колес теперь понимают что, несмотря на жесткое колесо, обеспечивающее крутые повороты и ускорение, внутренняя податливость колеса обеспечивает лучшее сцепление и контроль, поскольку колесо может деформироваться на пересеченной местности.

Ни один производитель не продвигает концепцию соответствия колес дальше, чем Zipp, который впервые вышел на рынок горных велосипедов со своей колесной парой 3Zero Moto. Вдохновленный дизайном одностенных ободов в мотокроссе, 3Zero имеет внутреннюю ширину 30 мм и может быть приобретен отдельно или в виде колесной пары, построенной на втулках Zipp ZM1 со стандартными шлицевыми ступицами SRAM / Shimano или SRAM XD.

Колесные пары поставляются в качестве форсунок только в формате 27,5 или 29 дюймов. Если вы покупаете полную колесную пару, Zipp включает в себя манометры Tyrewiz, чтобы убедиться, что вы всегда находитесь на предпочтительном фунт / кв. Дюйм для оптимального сцепления.

(Изображение предоставлено: Crank Brothers)

Crankbrothers Synthesis E11

Колесная пара для эндуро / трейла, разработанная, чтобы стереть любую трассу с обнадеживающей скоростью прохождения поворотов и сцеплением с дорогой

Вес: 1825 г (29 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 31,5 мм спереди, 29,5 мм сзади | Количество спиц: 28 (спереди), 32 (сзади) | Варианты шин: Готовые к бескамерному использованию, клинчер (29er или 650b) | Концентраторы : Synthesis 11 (концентратор Industry Nine Hydra) | Интервал ускорения: Да

Тяговые характеристики

Великолепный внешний вид

Дорогой

Crankbrothers назвали колеса Synthesis E11 « первой настроенной углеродной системой колес для горных велосипедов для эндуро и гонок » — смелое заявление, но оба колеса остались настроены с разным количеством спиц, натяжением и шириной обода, чтобы справляться с различными нагрузками на каждом углу.

Как и у большинства игроков в этом сегменте, колеса имеют неглубокий карбоновый обод с усиленными стенками обода и проушинами для спиц, что обеспечивает высокую ударопрочность при езде в стиле эндуро.

Передняя часть отличается особой податливостью и цепкостью, что позволяет уверенно закапывать ее в поворот, в то время как более тонкое и жесткое заднее колесо обеспечивает мгновенную передачу мощности благодаря втулке Synthesis 11, укомплектованной внутренними элементами Industry Nine Hydra.

Обода разработаны для лучшего взаимодействия с 2.Шины от 4 до 2,6 дюйма для дополнительного уровня соответствия и сцепления, но при цене 2399 долларов / 1923 фунтов стерлингов некоторым может быть трудно проглотить наклейку.

(Изображение предоставлено: Industry Nine)

Industry Nine Enduro 310C

Лучшие из лучших в области карбоновых обручей для эндуро

Вес: 1740 г (29 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 31 мм | Количество спиц: 24 или 32 | Варианты шин: Готовые к бескамерному использованию, клинчер (29er или 650b) | Втулки: Hydra | Расстояние между форсунками: Да

Красиво выглядит

Качественные ступицы

Цены могут быть высокими в зависимости от вариантов сборки

Колесная пара 310, доступная как в 650b, так и в 29-дюймовом исполнении, может быть приобретена в виде полной сборки или настроена с использованием различных компоненты и красочные анодированные спицы.Все выглядит очень эффектно.

В карбоновых обручах, изготовленных при поддержке Reynolds Cycling, используется система без крюка для обеспечения ударопрочности, внутренняя ширина обода 31 мм и ограниченная пожизненная гарантия для спокойствия. Обод предназначен для размещения шин размером от 2,3 до 2,8 дюйма.

В зависимости от вашего веса и стиля езды, колеса Industry Nine Enduro доступны в вариантах 27,5 дюйма или 29er и с дизайном с 24 или 32 спицами. Важным преимуществом этих колес является свободная втулка Hydra: 690 точек зацепления и мгновенная подача мощности.

(Изображение предоставлено Halo)

Halo Vortex

Широкие кроссовки для эндуро от легендарного британского производителя колес Halo

Вес: 2270 г (29 дюймов), 2140 г (27,5 дюймов) | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 33 мм | Количество спиц: 32 | Варианты шин: Бескамерная готовая, клинчер (29er или 27,5) | Втулки: Halo MT (передний), Halo SupaDrive (задний) | Расстояние между форсунками: Да

Прочное качество сборки

Быстрое сцепление

Цена

Сверхширокие для сцепления с низким давлением

Весомые

Возможно, вам придется заменить шины на что-то более широкое

Halo десятилетиями выпускает бомбоустойчивые колеса и его колеса Vortex были разработаны, чтобы пережить все, что может подбросить курс EWS.

Обод, изготовленный из термообработанного алюминиевого сплава 6061 T-10, имеет массивные внутренние размеры 33 мм. Это дает большие шины превосходной поддержки, позволяя низкое давление для максимального сцепления Halo рекомендует шины от 2,35 до 2,8 дюйма, хотя мы обнаружили, что лучше выбрать больше, поскольку некоторые шины 2,35 дюйма могут с трудом обеспечить предполагаемую поддержку в поворотах на такой широкой платформе.

Несмотря на то, что они тяжелее, втулки Halo вращаются быстро и без особых усилий. Задняя ступица SupaDrive оснащена 120-точечным подборщиком для мгновенного нажатия на педали, чтобы максимально использовать быстрые повороты кривошипа между поворотами.При свободном вращении ступица издает приятное жужжание, которое усиливает ощущение скорости, не вызывая при этом неприятностей. Втулки Halo поставляются с большинством расстояний и кассетных конфигураций, плюс Halo поставляет колеса с заводской лентой, готовые к сверхлегкой бескамерной установке.

(Изображение предоставлено DT Swiss)

DT Swiss E1900 Spline

Доступное, выносливое и надежное — вам будет сложно найти другое легкосплавное колесо для эндуро, столь же компетентное

Вес: 1998 г (29 дюймов) | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 30 мм спереди | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Готовые к бескамерному использованию, клинчер (29er или 650b) | Центры: DT Swiss 370 | Расстояние между форсунками: Да

Отличная цена

Высокая прочность

Высокая производительность

Более тяжелые, чем карбоновые варианты

Не самый лучший вид

Колесная пара DT Swiss E1900 Spline — впечатляющее обновление для тех, кто хочет добавить больше жесткости и точность их езды по невысокой цене.

Несмотря на алюминиевую конструкцию, E1900 предлагают хорошее сочетание жесткости и отклика благодаря трехкрестным прямым спицам и зарекомендовавшим себя втулкам DT Swiss 370. На весах 1998 г они могут быть не самым легким вариантом, но они выносливы и могут вместить райдеров до 130 кг.

Благодаря внутренней ширине обода 30 мм и расстоянию между ступицами Boost, доступным во всем диапазоне, колесная пара E1900 Spline является самым большим секретом DT.

Лучшие колеса для горных велосипедов

(Изображение предоставлено Santa Cruz)

Santa Cruz Reserve DH 29er

Высококачественные колеса для скоростного спуска, соответствующие требованиям

Вес: 1587 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 22, 25, 27, 30, 31, 37 мм (в зависимости от размера) | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Готовые к бескамерному использованию, клинчер (29er или 650b) | Концентраторы : DT350, I9 Torch или Крис Кинг | Расстояние между форсунками: Да

Жесткость

Долговечность

Множество вариантов сборки и ширины обода

Не самые дешевые

Колеса Reserve DH 29er от Santa Cruz — это карбоновые обручи для скоростного спуска, разработанные для того, чтобы выдерживать нагрузки и удары современного спуска курсы.

В конце концов, компания заработала себе имя в отрасли, раздвигая границы и развенчивая мифы, связанные с углеродным волокном, в первую очередь с рамами велосипедов.

Доступные в двух размерах колес, трех вариантах ступиц и различной ширине обода, колеса Reserve 29er построены со спицами j-образного изгиба с внешними ниппелями с надежной фиксацией для большей стабильности с точки зрения прочности и долговечности — и передние, и задние колеса используют 28-часовой узор спиц.

Несмотря на наклон под уклон, профиль обода Reserve DH сочетает в себе жесткость и эластичность.Добавьте к этому асимметричный дизайн обода и смещенную схему сверления, которые способствуют равномерному натяжению спиц, и Reserve может оказаться самым сбалансированным карбоновым колесом для даунхилла из когда-либо созданных.

(Изображение предоставлено Nukeproof)

Nukeproof Horizon

Самые прочные колеса на рынке также являются одними из самых доступных вариантов

Вес: 2095 г (29 дюймов) | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 29 мм | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Готовые к бескамерному использованию, клинчер (29er или 650b) | Узлы: Nukeproof Horizon | Расстояние между форсунками: Да

Прочная опция

Прочная

Хорошая тяга

Тяжелая по сравнению с карбоном

Колесная пара Nukeproof Horizon, разработанная совместно с компонентами для горного велосипеда WTB, является выносливым и надежным вариантом для гонщиков эндуро и скоростной спуск.

Естественно, Horizons крепкие как гвозди, они оснащены алюминиевыми ступицами CNC 7075 (с 84 точками зацепления), соединенными 28 спицами Sandvik 302t с двойным баттингом и латунными ниппелями. При весе 2095 г они могут быть не самыми легкими в мире, но результатом увеличения веса является непревзойденная устойчивость.

Внутренняя ширина 29 мм позволяет устанавливать множество вариантов шин — Nukeproof рекомендует 2,8 дюйма с резиной для колес 650b и 2,6 дюйма для колес 29er.

(Изображение предоставлено: Hope)

Hope Fortus 30

Они могут быть немного тяжелыми, но колеса Hope Fortus 30 — пуленепробиваемая и доступная модернизация колес

Вес: 2435 г | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 30 мм | Количество спиц: 32 | Варианты шин: Готовые к бескамерному использованию, клинчер (29er, 650b или 26er) | Концентраторы: Hope Pro 4 | Расстояние между форсунками: Да

Хорошая цена

Высокая прочность

Более тяжелая сторона

Hope Fortus 30 — один из самых доступных вариантов колес для скоростного спуска на рынке.Как и его главный противник, Nukeproof Horizon, он построен из алюминия и нарезан на ступицы Hope Pro 4 с помощью спиц Sapim Race с двойным стыком и латунных ниппелей из нержавеющей стали.

В то время как эти дополнения значительно усилили и укрепили колесо — как спереди, так и сзади — они также увеличили вес до 2435 г (комплект колес 29er), что заметно тяжелее, чем у других колесных пар той же ценовой категории. и тому подобное.

Как следует из названия, колеса Fortus 30 имеют внутреннюю ширину обода 30 мм, благодаря чему шина имеет идеальную форму для обеспечения оптимального сцепления с дорогой в скоростных поворотах.

Лучшие колеса для горных велосипедов: что вам нужно знать

Выбор колесной пары лучше всего зависит от вашего телосложения и предпочитаемого типа езды. Как правило, более тяжелые гонщики должны держаться подальше от легких карбоновых обручей и предпочитать что-нибудь посильнее с большим количеством спиц для дополнительной прочности. Легкие гонщики могут обойтись без чего-нибудь более «пернатого», но даже катание на горных велосипедах по пересеченной местности за последние несколько лет стало более техничным, и выбор колес стал более важным, чем когда-либо прежде.

От ступиц и спиц до самого обода колеса выдерживают значительную нагрузку на трассе, и вам всегда следует выбирать надежность, а не экономию веса — в конце концов, колесная пара — это долгосрочное вложение и никогда не должно быть затратным. режущее упражнение.

Прежде чем тратиться на новый набор колес для горного велосипеда, стоит изучить анатомию колеса и проанализировать различные компоненты, которые заставляют колесо вращаться, чтобы понять, как все работает.

Размер колес

Еще на заре горных велосипедов отраслевым стандартом были колеса диаметром 26 дюймов. И хотя меньший размер был сделан для маневренности — особенно на технических поворотах и ​​более узком бездорожье — компромисс заключался в меньшей скорости на прямой, податливости и сцеплении с дорогой. Рождение 29-дюймового или 29-дюймового колеса ознаменовало собой новую эру для всех форм катания на горных велосипедах: большая окружность улучшила такие характеристики, как скорость качения, сцепление и общую податливость, благодаря шинам большого объема.29er остается основным выбором среди гонщиков по пересеченной местности и марафонцев, и даже пробился в мир скоростного спуска и эндуро. Но не всем нравится концепция «больше — значит лучше» — возьмите колесо 27,5 дюйма или 650b, которое представляет собой золотую середину между обеими крайностями, сочетая сцепление и крен 29er с преимуществом веса 26er.

Материал обода

Колеса для горных велосипедов производятся либо из углеродного волокна, либо из алюминия, и у обоих есть свои плюсы и минусы.Карбоновые колеса жесткие, легкие, прочные и в некоторой степени поглощают дорожный шум, но они дорогие. Алюминий, с другой стороны, намного дешевле, и, хотя он также обеспечивает довольно приличную жесткость и производительность, он склонен к изгибу и вмятинам, но их можно исправить и отремонтировать, углерод — не так много.

Ширина обода

Ширина обода стала горячо обсуждаемой темой на протяжении многих лет во всех видах велоспорта из-за более низкого сопротивления качению и лучшего сцепления, обеспечиваемого установкой шин большего объема.Здесь важно отметить внутреннюю ширину обода, которая определяет, какие шины вы можете безопасно использовать — как правило, чем шире обод, тем больше объем шины и пятно контакта с дорогой. Ширина обода значительно различается между колесами для кросс-кантри, даунхилла и эндуро с профилем от 23 мм до 35 мм.

Формат шин

Введение бескамерных шин не только снизило распространенность защемлений и проколов, но и улучшило податливость, сцепление и скорость на трассе.Большинство колес совместимы с бескамерными колесами и стандартно поставляются с предварительно установленной ободной лентой и клапанами. Добавляя герметик для шин, можно заполнить небольшие отверстия, вызванные шипами, палками и острыми камнями — возможно, вам придется носить с собой заглушку для шин и баллон с CO2, чтобы исправить более крупные отверстия.

Спицы

В двух словах, спицы соединяют ступицу с ободом и придают колесу прочность и форму. Количество спиц может варьироваться между передним и задним колесом, но последнее часто использует больше спиц для дополнительной прочности и жесткости.Схемы шнуровки также различаются и имеют разные свойства — некоторые колеса оснащены двухкрестными прямыми спицами для снижения веса (кросс-кантри), в то время как другие используют трехкрестные схемы шнуровки для большей прочности и эффективности крутящего момента (даунхилл / эндуро). Спицы сделаны из стали или алюминия, а иногда даже из углеродного волокна.

Ступицы и оси

Ступица, изготовленная из алюминия или углепластика, расположена в самом центре колеса. В то время как передняя втулка проста в использовании, задняя имеет более сложную конструкцию и имеет корпус со свободной втулкой, на который крепится кассета.В нем также находится замысловатый подпружиненный храповой механизм, который позволяет колесу вращаться при выбеге и включать трансмиссию при вращении педалей. Большие собачки будут лучше справляться с большим крутящим моментом (спуск / эндуро), в то время как на противоположном конце более мелкие собачки приведут к более быстрому включению и лучшей передаче мощности (по пересеченной местности).

Необходимость постоянного улучшения жесткости передней и задней части привела к появлению более толстых и устойчивых сквозных осей, которые крепятся болтами непосредственно к вилке и дропаутам.Большинство новых велосипедов предлагают более широкое расстояние между осями «Boost», при котором используется передняя ось 110×15 мм и задняя сквозная ось 148×12 мм для дополнительного уровня жесткости.

Обзор лучших предложений на сегодня

DT Swiss XRC 1200 Spline 25 …

.

Первый взгляд: специальные колеса и шины Mavic для эндуро

Над красивым французским альпийским городком Ла-Клюза компания Mavic представила журналистам, специализирующимся на велоспорте, свою последнюю линейку продуктов для эндуро — колеса и шины Crossmax Enduro и кроссовки Crossmax Enduro. со всей Европы и Америки. Продукцию представили менеджер по продукции MTB Мануэль, а также Мелани и Джереми, которые курируют разработку обуви и шин соответственно. Также на презентации, чтобы объяснить свой вклад и ответить на вопросы, были профессиональные гонщики Mavic Анн-Кэролайн Шоссон и Джером Клементц.Джером также присоединился к нам на однодневной поездке, чтобы протестировать продукты и показать нам, как это делается.


Mavic Crossmax Enduro Wheel Tire System (WTS)

Колесо Mavic Crossmax Enduro — это кульминация двадцати восьми лет опыта создания высокопроизводительных колес и ободов для горных велосипедов. Французский производитель компонентов заявляет, что добавление шины для создания интегрированной системы колеса / шины (WTS) делает историю компании. В то время как система WTS может быть новой для мира горных велосипедов, Mavic впервые представил эту концепцию на дороге с разумным успехом.Две новые шины, Charge и Roam XL, имеют переднюю и заднюю особенность как по рисунку протектора, так и по диаметру каркаса. Mavic называет систему «Crossmax Enduro», и, как и следовало ожидать, на этапах разработки и тестирования проект в значительной степени зависел от двух ведущих профессионалов этого вида спорта: Джерома Клеменца и Анн-Кэролайн Шоссон. Разработчики определили различные потребности для каждой WTS и создали их для удовлетворения этих конкретных требований. Переднее колесо и шина созданы для обеспечения сцепления, устойчивости, управляемости и комфорта, а задняя система призвана обеспечить отзывчивость, минимальное сопротивление качению и сцепление с дорогой.

WTS Basics

• Переднее колесо Crossmax Enduro / Charge: обод 21 мм и шина 2,4 агрессивного действия
• Шина Crossmax Enduro Rear Wheel / Roam XL: обод 19 мм и шина с ускорением качения 2,3
• Совместимость с передней ступицей: 6 болтов, 15 мм и 20 мм (QR с дополнительными адаптерами)
• Совместимость с задней ступицей: 6 болтов, QR и 12×135 и 12×142
• Доступно с 1 июля 2013 г.

• Вес: WTS: 26 дюймов = 1660 г на пару. 825 г передние / 835 г задние
Шины: 26 дюймов: передние 2.4 = 950 г / сзади 2,3 = 850 г
• Вес: WTS: 27,5 «= 1710 г на пару. 850 г спереди / 860 г сзади
Шины: 27,5 дюйма / 650b: передние 2,4 = 990 г / задние 2,2 = 870 г
• Стоимость: WTS: 26 дюймов и 27,5 дюймов / 650b = 1000 долларов США

Колеса Crossmax Enduro

Колеса Crossmax Enduro на 100% разработаны для максимального комфорта эндуро, с разной шириной передних и задних дисков для соответствия разной ширине шин. и рисунок протектора Переднее колесо имеет обод диаметром 21 мм для размещения 2.4 ширины шины и дают большую устойчивость. Стабильность также достигается за счет жесткости, создаваемой 24 спицами Zicral и Inter Spoke Milling. Фактор комфорта обеспечивается перекрещенными спицами для соответствия вертикали. Ширина обода заднего колеса составляет всего 19 мм. Хотя это может показаться довольно узким, Джером Клементц, который участвовал в процессе разработки, был уверен, что подойдет шина шириной до 2,5, и поэтому 19-миллиметровый обод будет достаточно широким. Также было повторно заявлено, что это гоночный продукт, и поэтому увеличенный вес, который будет связан с увеличенной шириной, наряду с уменьшенной эффективностью из-за более широкой шины, поставит под угрозу характеристики WTS.Стремясь создать отзывчивое колесо, заднее колесо Crossmax оснащено ступицей ITS-4, Isopulse (20 спиц. Радиальная сторона привода, сторона скрещенного диска) и готово к UST / бескамерному использованию.


Шины Mavic Charge и Mavic Roam XL Mavic Charge (слева), и Roam XL.

Эти шины созданы для того, чтобы быть «универсальными», способными справиться с тем, что вам бросает гонка эндуро. Они спроектированы и разработаны Mavic, но производятся во Франции.Нет никаких планов по выпуску 29-дюймовой версии, поскольку Mavic Feel 650b / 27,5-дюймовые колеса / шины, вероятно, станут выбором для гонщиков эндуро в ближайшие годы.

Roam XL — это шина для задних колес, специально разработанная для гонок эндуро, которая сочетает в себе скорость, тягу и силу. Он разработан для эффективного качения, сцепления с дорогой и прохождения поворотов, имеет двухслойный защитный кожух, протектор из двух составов и готов к использованию в бескамерных и бескамерных условиях. Roam XL имеет наклонные центральные ручки для снижения сопротивления качению и более плавного первого контакта с землей, высокие боковые выступы для лучшего прохождения поворотов и рисунок протектора, предназначенный для удаления грязи при движении.Crossmax Charge — это шина для эндуро для передних колес с агрессивным дизайном для торможения, сцепления и контроля. У Charge есть Super Contact Compound (SCC) для сцепления, высокие боковые выступы для лучшего прохождения поворотов и агрессивные центральные ручки для эффективного и предсказуемого торможения. Большой корпус 2.4 увеличивает комфорт, а двухслойный армированный корпус Guard обеспечивает надежность, как и система Mavic UST Tubeless Ready.

Первые впечатления от Pinkbike

Crossmax Enduro Wheels:
За один день езды на инопланетном байке очень трудно изолировать ощущение руля.Что можно сказать, так это то, что Джером и Энн Кэролайн, похоже, искренне любят этот продукт, и что пятнадцать нетерпеливых журналистов и щедрая горстка сотрудников Mavic, которые весь день бомбили под гору, не испытали никаких проблем, даже отрыжки.

Шины: Charge and Roam XL
Несмотря на то, что было известно, что передние и задние шины могут работать по-разному, все же пришлось долго привыкать. Charge захватил, отслеживал и внушал уверенность на различных участках местности, в пыли и грязи, в то время как для Roam XL на заднем колесе потребовалось значительно меньше усилий, чем кулак, полный заднего тормоза, чтобы появиться в поле вашего зрения.Однако, как только мы начали кататься с шинами, а не вопреки их стилю, они были созданы, чтобы дополнять и улучшать их, они чувствовали себя хорошо; быстро, весело и функционально. Была только одна реальная претензия к шинам, и это была их тормозная способность на мокрой дороге. На крутых грязных оврагах скорость чистки была проблемой, но тогда она была более жирной, чем дешевый жареный картофель, и, таким образом, возможно, выходила за рамки разумного царства всех, кроме специальной грязевой шины.

Выводы:
Чтобы по-настоящему оценить WTS, я думаю, вам нужно искать шины, которые на 100% подходят для эндуро и готовы к гонкам, а это именно то, что продает Mavic.Эта особенность, а также такие характеристики надежности, как защитный кожух, делают систему шин Crossmax Enduro Wheel Tire System способной побеждать в гонках эндуро. В конечном итоге, наблюдение за поездкой Джерома стало очень ясно, почему Mavic Crossmax Enduro WTS такой, какой он есть.


Crossmax Enduro Shoe
Кроссовки Crossmax Enduro — это, по сути, союз кроссовок Fury от Mavic для беговых лыж и более тяжелых кроссовок для трейла / фрирайда Alpine XL. Его ориентированная на дисциплину концепция, разработка и испытания делают эту обувь первой на рынке специальной обувью для гонок эндуро.Тесное сотрудничество с профессиональными гонщиками Mavic Джеромом Клементцем и Фабьеном Барелем свидетельствует о важности гоночных характеристик в продукте. По словам Mavic, кроссовки Crossmax Enduro «обеспечивают превосходную передачу мощности, комфорт в течение всего дня и повышенную защиту».

Crossmax Enduro Shoe Подробности

• Ergo Fit ‘Orthalite’: вкладыш для более мягкой и мягкой посадки на велосипеде и вне его
• Дышащая сетка 3D: сохраняет ноги прохладнее и суше
• Накладка Ergo Lite: Прочный подносок, обеспечивающий легкую защиту и поддержку
• Средняя защита щиколотки с перфорированным неопреном
• Доступен в сентябре 2013 г.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 220 долларов США

• «Ergo Lite Ratchet»: легкий храповой механизм с высокоточной регулировкой
• «Quicklace»: легкий Система шнуровки для затягивания за одно усилие
• Кружево
• Подходит для шипов
• «Подошва Trailgrip»: «Contagrip», лучшее сцепление и прочность
• Концепция Ergo Tongue: перекрывающийся язычок для максимальной фиксации стопы, комфорта и воздухопроницаемости

Примечания по конструкции кроссовок Crossmax Enduro С точки зрения комфорта, кроссовки Crossmax предлагают перекрытие «язычка Ergo» и стельки Ergo Fit Ortholite для обеспечения комфорта. Мягкая посадка, а также трехмерная дышащая сетка, предназначенная для охлаждения и сушки стопы.С точки зрения защиты, кроссовки Crossmax Shoe имеют легкий, но на вид прочный подносок, перфорированную неопреновую защиту средней части щиколотки, усиленную чашечку на пятке и кружевной чехол на липучке. Система Quicklace, позволяющая затянуть обувь по размеру вашей стопы одним движением, переносится с Alpine XL, хотя она не дотягивает до щиколотки, чтобы использовать трещотку Ergo Lite Ratchet, которая затягивается в верхней части обуви. стопа и фиксирует стопу на месте. Эта комбинированная система для создания равномерно плотной и безопасной посадки предназначена для оптимизации комфорта и выходной мощности, повышения эффективности педалирования и контроля.В дополнение к этому аспекту производительности является подошва Contagrip для оптимального сцепления на любой местности. Пластина шипа имеет три варианта установки.

Первые впечатления от Pinkbike

Обувь Crossmax показала слабое место на ранней стадии, когда я попытался прикрепить шипы SPD. Проступь на подошве обуви делала пространство для шипа SPD слишком узким. Это может быть результатом небольшого размера обуви (38 евро, США 7), в любом случае, похоже, что немного самоделки может решить проблему достаточно легко.В жаркий день катания мои ноги никогда не чувствовали себя потными или опухшими, но они не чувствовали себя холодными или особенно мокрыми после того, как топтали снег, пересекали бесчисленные ручьи и иногда заболоченные поля. Обувь Crossmax очень хорошо держит ногу; он хорошо поддерживается повсюду, обеспечивает гибкое движение через лодыжку и кажется прочным, но удобным. Для тех, кто действительно борется с онемением ног во время езды, я был очень приятно удивлен, что кровь оставалась в подушечках пальцев ног и пальцев ног весь день, маленькое чудо, которое я приписываю эргономичной стельке.Жесткая подошва удобна как при спуске, так и на подъеме, обеспечивая эффективную передачу мощности и уверенное нажатие на педали. Небольшой прогиб в передней части обуви якобы делает ходьбу более легкой и комфортной. Однако для меня подход «некоторые, но не все» выглядел как нерешительная золотая середина. Тем не менее, мы не особо много ходили пешком, и, более того, кроссовки Crossmax Enduro созданы для гонок, а их ходовые качества являются приоритетом, для чего они были очень хороши. Наибольшую похвалу я могу дать этим ботинкам за то, что во время катания я забыл о них.Кроссовки Crossmax Enduro, безусловно, удобны и всего после одного дня езды кажутся подходящими и подходящими для своей цели. — Анна Бьюик

Фотографии: Jeremie_Reuiller © MavicSAS (если не указано иное)

www.mavic.com

.Обзор

: широкие колеса Hunt Trail обеспечивают отличную производительность и ценность

Hunt — небольшая британская компания, которая стала довольно популярной за относительно короткое время. Уже несколько лет они специализируются на грамотно разработанных колесах по доступной цене для дорожного и гравийного рынков, а в прошлом году вышли на рынок горных велосипедов. Желая увидеть, что они собой представляют, мы заказали колеса Trail Wide 29 дюймов для проверки.

Trail Wide был запущен в прошлом году вместе с Enduro Wide и XC Wide.Как следует из названия, это широкие колеса, каждое со специальной шириной и шнуровкой спиц, чтобы удовлетворить требованиям предполагаемого использования. Trail Wide доступен в размерах 27,5 и 29 дюймов с алюминиевым ободом внутренней ширины 30 мм, установленным на собственных втулках компании, и поставляется в готовом к использованию виде без камеры с предварительно установленными лентами и клапанами.

Hunt Trail Wide Wheels
• Внутренняя ширина обода 30 мм
• 6069 алюминиевых обода
• Втулки RapidEngage 4,3 °
• Опции 27,5 «или 29»
• Количество спиц 28F / 32R
• Тройное баттинг (2.2-1.6-2.0) Усиленные спицы стойки PSR
• Вес: 1832 г (фактический вес 29 дюймов)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 449 долларов США / 349 фунтов стерлингов
• www.huntbikewheels.com
Их можно заказать прямо с веб-сайта Hunt с выбором SRAM XD, HG или новые свободные ступицы, совместимые с Shimano Microspline, Boost или Super Boost, а в комплект входят запасные спицы и ключ со спицами. Приятное прикосновение. Hunt также предлагает бесплатные покупки по всему миру на колесах.

Выбор подходящей колесной пары — это все об оценке вашего стиля катания и требований, которые вы предъявляете к своему снаряжению.Часто это прекрасный баланс между сохранением небольшого веса и достаточной прочностью, чтобы не потерпеть неудачу, когда вы находитесь за много миль от дома. Trail Wide не такая мощная, как более жесткая колесная пара Enduro Wide, и обод не такой широкий (30 мм против 33,3 мм), но они сделаны из того же алюминия 6069 со сварной конструкцией и с 28 спицами на переднем колесе. и 32 сзади, в отличие от 32 спереди и 36 сзади. Спицы представляют собой Pillar PSR с тройным баттингом и легкосплавными ниппелями. Эти тонкие различия помогают снизить вес; 29-дюймовые колеса, изображенные на моих весах, весят 1832 г (1022 г сзади, 810 г спереди).

Хант считает, что использование спиц с тройным баттингом значительно увеличивает стоимость колес, но оно того стоит, поскольку добавляет прочности и помогает снизить вес по сравнению со спицами более низкого качества. Диски готовы к использованию без камер с использованием борта H-lock и поставляются с предварительно установленной лентой и клапанами — компания даже установит для вас шины, если вам нужна колесная пара, действительно готовая к поездке из коробки.

Алюминиевые ступицы Novatec вращаются на японских негабаритных подшипниках EZO с двойным уплотнением, а ступица RapidEngage обеспечивает быстрое вращение на 4.Угол зацепления 3º с шестью защелками для быстрого захвата при нажатии на педаль газа. Вы можете выбрать SRAM XD, Shimano HG или новые бесплатные концентраторы Microspline. Дисковые роторы крепятся с помощью стандартных 6 болтов, и вы можете выбрать интервал Boost или Super Boost. Поскольку я попросил установить расстояние между ступицами Boost, мне не о чем беспокоиться с торцевыми крышками, так что это был случай установки кассеты SRAM на драйвер XD и установки колес на байк.

Установка

Бескамерная установка была в основном хорошей.Комплект шин Maxxis был накачан в первый раз с помощью обычного гусеничного насоса, и я сразу же выбрался на трассу. Набор специализированных шин оказался более сложной задачей и потребовал пару дополнительных слоев ленты и бескамерный насос, чтобы борт встал на место на ободе. Это не столько вина Ханта, сколько проблема отсутствия в отрасли четкого стандарта бескамерных устройств; Хотя бескамерные технологии намного проще, чем это было 10-15 лет назад, все еще есть возможности для улучшения. С установленными шинами не было проблем с отрывом борта из-за проколов или тяжелых приземлений.Седло борта H-Lock имеет приподнятые замки борта по обе стороны от канала, предназначенные для фиксации шины на месте. Это работает — шины остаются приклеенными к ободам во время использования. Даже когда у меня был прокол, бусинки оставались заблокированными в ободах.

Рабочие характеристики

В колесной паре Hunt’s Trail Wide есть что понравиться, если принять во внимание спецификацию и цену. Но оправдывает ли выступление ожидания? Я тестировал колеса в течение нескольких месяцев на Specialized Stumpjumper EVO, и моя поездка включала все мои местные трассы, в основном смесь глинистых одиночных гусениц с несколькими камнями, добавленными, чтобы держать вас в тонусе, и неделю в Андорре, которая Я потратил себя на то, чтобы напугать себя в байк-парке Валлнорд, а также исследовать потрясающий природный одиночный трек, спрятанный в окружающих горах, с 15-километровыми спусками, чтобы попробовать потрясающую поездку, предлагаемую там.Забронируйте отдых там, вы не пожалеете.

Вернемся к колесам. Для многих людей вес является ключевой проблемой и часто является основной причиной обновления. Святым Граалем было бы серьезно легкое колесо с прочностью колесной пары для скоростного спуска, но пока это желание не будет выполнено, это вопрос компромисса. Trail Wide попал в довольно приличную золотую середину и хорошо сравнивается с конкурентами, особенно если учесть невысокую цену. Вес сопоставим с другими алюминиевыми дисками, а в некоторых случаях легче карбоновых.

Они определенно сэкономили вес по сравнению с алюминиевой колесной парой Roval Traverse, которую они заменили на моем велосипеде. По следу я сразу заметил изменение. Мотоцикл стал более ловким и быстрым, легче набирать скорость и живее в поворотах. Это показывает, насколько важны колеса для езды на велосипеде, особенно на многих велосипедах начального и среднего класса, которые застревают из-за люмпенных колес.

Действительно сложно говорить о податливости и жесткости, когда у вас есть пара дюймов подвески и толстые шины низкого давления, а за пределами лаборатории в реальном мире со всеми ее надоедливыми переменными, но я бы сказал Trail Wides дает приятное ощущение приглушенности на тропе, которая сдерживает прохождение некоторых вибраций к точкам контакта.У них нет того болезненного ощущения, которое я испытывал с некоторыми карбоновыми колесами, на которых я ездил в прошлом. Однако они очень уверены в себе и занимаются своими делами без особой суеты и драматизма. И тогда вы вспоминаете цену, которая становится все более удивительной, чем больше вы ездите на колесах.

Freehub издает приятный шум при свободном вращении, ровно настолько, чтобы предупредить пешеходов о вашем присутствии, если они едут по дорожке с общим доступом на пути к тропам. Нажатие на педали также свидетельствует о почти мгновенном включении.Забавно говорить о вовлечении freehub, потому что в наши дни большинство колес настолько высокого качества, что определить мельчайшие различия в реакции взаимодействия сложно. Если freehub не делает что-то нестандартное, вы не заметите ничего необычного.

Колеса тоже выглядят неплохо. Простая черная отделка и лаконичные наклейки гарантируют, что они будут хорошо смотреться на любом велосипеде, от самого дешевого до самого шикарного. Они не жалкие и не громкие, как некоторые колеса с властной графикой, и мне это нравится.Обода обработаны дробеструйной обработкой для обеспечения долговечности, и по большей части они все еще хорошо выглядят, хотя есть несколько царапин, в которых камни или другие удары порезали металл. Долговечность подшипников и натяжение спиц были в порядке после нескольких месяцев езды по всем трассам, колеса все еще вращаются так же плавно, как когда я вытащил их из упаковки, спицы по-прежнему прямые, а колеса настоящие. Мне нравится внимание к деталям при поставке не только запасных спиц, но и качественного спицевого ключа.Но я счастлив, что смог оставить их обоих в упаковке. По этой цене и с такими характеристиками они представляют собой очень хорошее обновление по сравнению с некоторыми более дешевыми стандартными колесами.

Плюсы

+ Широкие и прочные обода
+ Гладкие и быстро зацепляющиеся ступицы
+ Низкая цена

Минусы

— Некоторые проблемы с бескамерной установкой
— Возможно, придется подождать, пока они появятся на складе

Pinkbike Take

Для трейл-райдеров или эндуро-гонщиков, которые мало используют свое оборудование и хотят уменьшить вес, Hunt Trail Wide — очень хорошая колесная пара, которая отличается прочностью, легкостью и долговечностью.Они идеально подходят для посещения туристических центров каждые выходные, приключений в далекой местности в неизведанное или недели чистого спуска в горы или велосипедного парка. Более тяжелые или тяжелые гонщики могут склоняться к жесткой колесной паре Enduro Wide, но для меня Trail Wides — это лучшее место по производительности и цене. — Дэвид Артур


.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о