Дерунов павел федорович биография: ДЕРУНОВ Павел Фёдорович — Яркипедия

Содержание

ДЕРУНОВ Павел Фёдорович — Яркипедия

ДЕРУНОВ Павел Фёдорович (27 марта 1916, с. Алтайское Томской губ. — 30 июня 2001, Рыбинск) — генеральный директор Рыбинского моторостроительного завода (ныне — НПО «Сатурн») в 1960 — 1986 гг., Герой Социалистического Труда (1971).

из

Родился в семье фельдшера в селе Алтайское Бийского уезда Томской губернии (ныне — Алтайский край). Русский. В 1923 году с родителями переехал в поселок Песочное, ныне Рыбинского района Ярославской области. Здесь окончил школу-семилетку. Учебу продолжил в Калязинском механическом техникуме (Тверская область), с 1934 года — в Рыбинском авиационном институте. Окончив институт в 1939, получил направление на работу на завод имени Сталина в городе Перми. Работал инженером-технологом, затем старшим технологом участка, начальником участка, ведущим технологом.

В 1944 году направлен на Рыбинский моторостроительный завод и назначен на должность главного инженера предприятия. Внес большой вклад в восстановление производства на заводе, разрушенного войной, когда большая часть оборудовании и рабочих была эвакуирована в Уфу.

В послевоенные годы П. Ф. Дерунов внес большой вклад в освоение на заводе серийного выпуска новых авиационных двигателей конструкции А. Д. Швецова. Еще в конце 1944 года завод освоил серийный выпуск мотора АШ-62ИР, который устанавливался на транспортные самолеты Ли-2, ПС-35, ПС-43, а чуть позднее — на АН-2. По своим эксплуатационным данным мотор не уступал лучшим зарубежным образцам. В послевоенный период завод освоил серийный выпуск еще более мощного двигателя АШ-73ТК, который выпускал до 1957 года. Эти двигатели, оснащенные каждый двумя турбокомпрессорами, устанавливались на самолет-бомбардировщик Ту-4, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6. С 1954 г. наряду с авиационными двигателями предприятие стало выпускать тракторные дизели Д-48.

В 1958 году П. Ф. Дерунов, как инициативный руководитель и высококвалифицированный специалист, был назначен директором Ярославского моторного завода, а затем заместителем председателя Ярославского совнархоза (1959).

В марте 1960 года назначен директором Рыбинского моторостроительного завода (ныне — НПО «Сатурн»). Много сделал для внедрения научной организации труда, производства и управления. В 1960-е годы на предприятии был налажен серийный выпуск турбореактивного двигателя конструкции А. М. Люльки АЛ-7Ф-1. Как серийное изделие этот двигатель выпускался заводом почти 14 лет и устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-7Б, истребители Су-9, Су- 17, разработанные КБ П. О. Сухого. В КБ завода были разработаны и переданы в серию двигатели РД36−51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д, РД-36−41 для сверхзвукового дальнего бомбардировщика Т-4 (так называемой «сотки»). По итогам семилетки в 1966 года завод был награжден орденом Ленина.

Большое распространение в это время на заводе получила система НОТ (научная организация труда). За разработку системы количественной оценки НОТПУ в 1969 году П. Ф. Дерунов был удостоен Государственной премии СССР в области науки и техники. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий.

В начале 1970-х годов предприятие получило большой заказ по выпуску двигателей для гражданской авиации. В 1971 году со сборочного конвейера сошел первый серийный двигатель П. А. Соловьева Д-30КУ для дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-62М, годом позднее — производящийся и по сей день двигатель Д-30КП для транспортного самолета Ил-76 и его модификаций.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года Дерунову Павлу Фёдоровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В феврале 1973 года П. Ф. Дерунов был назначен на должность заместителя министра авиационной промышленности СССР, но уже в декабре 1974 вернулся в Рыбинск на свой завод, получивший новый статус — производственного объединения моторостроения. Наряду с выпуском основной продукции — авиационных двигателей — предприятие в эти годы массово производило дизели, снегоходы, товары народного потребления.

Обладая большим организаторским талантом и разносторонним производственным опытом, глубокими экономическими и техническими знаниями, П. Ф. Дерунов внес крупный вклад в развитие объединения и повышение эффективности его работы. Павел Федорович прилагал большие усилия для улучшения социального развития города Рыбинска, в 1970 — 1980 гг. завод построил десятки многоквартирных домов с полной инфраструктурой. П. Ф. Дерунов руководил предприятием до выхода на пенсию в 1986 году.

Принимал активное участие в партийной и государственной деятельности. Избирался депутатом Верховного Совета РСФСР 8-го, 9-го и 11-го созывов. Был членом Ярославского областного и Рыбинского городского комитетов КПСС, депутатом городского Совета народных депутатов и членом бюро парткома объединения.

Скончался 30 июня 2001 года. Похоронен на Южном кладбище города Рыбинска.

Награжден тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почёта, медалями. Почетный гражданин города Рыбинска (22.02.1973)

В Рыбинске в его честь в 2001 году была названа площадь, в 2013 году на площади открыт памятник. На доме, где жил Дерунов, установлена мемориальная доска. Его имя присвоено рыбинской средней общеобразовательной школе № 12.

Дерунов, Павел Фёдорович — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Дерунов.

Па́вел Фёдорович Деруно́в (27 марта 1916, село Алтайское — 30 июня 2001) — директор Рыбинского НПО моторостроения, Герой Социалистического Труда (1971 г.), лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники (1969 г.), депутат Верховного Совета РСФСР VIII (1971 г.), IX (1975 г.) и XI (1985 г.) созывов, член Ярославского обкома КПСС и Рыбинского (Андроповского) горкома КПСС, депутат Рыбинского (Андроповского) городского Совета народных депутатов, почётный гражданин города Рыбинска (22 февраля 1973 г.).

Биография

Родился на Алтае в семье фельдшера. В 1920 году семья переехала в посёлок Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии.

В 1933-1934 годах учился в техникуме в городе Калязин, а затем, в 1934—1939 в Рыбинском авиационном институте, после чего работал на Пермском моторном заводе имени Сталина.

В 1944 году переведён в Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам. Затем работал заместителем главного инженера и главным инженером. Перевод был связан с необходимостью восстановления производства на Рыбинском моторостроительном заводе, эвакуированном в 1941 году в Уфу.

В 1958 году назначается на должность директора Ярославского моторного завода, а в 1959 становится заместителем председателя Ярославского совнархоза. Директором Рыбинского моторостроительного завода стал в 1960 году.

Всесоюзную известность П. Ф. Дерунову принесла активно продвигаемая им в 1960-х годах идея применения НОТ в производстве. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий. Именно за эту идею он в 1971 году получил Государственную премию СССР.

В 1972—1973 годах работал заместителем Министра авиационной промышленности, но в скором времени вернулся в Рыбинск, и до ухода на пенсию в 1986 году возглавлял НПО, возникшее в результате слияния завода с конструкторским бюро.

Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов, развивались и другие направления — производство дизельных моторов, новинкой для СССР стало производство снегоходов «Буран». Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения.

Павел Федорович Дерунов умер 30 июня 2001 года.

Память

  • В память о Фёдоре Дерунове, одна из центральных площадей города Рыбинска, созданная при его участии к юбилею Октябрьской революции в 1977 году и носившая ранее название Юбилейной, переименована в площадь П. Ф. Дерунова (Решение Рыбинского Совета депутатов 3-го Созыва от 22 сентября 2005 года № 130).
  • 31 августа 2013 года в Рыбинске был торжественно открыт памятник Павлу Дерунову[1], на доме где он жил была установлена мемориальная доска, школа № 12 города Рыбинска получила его имя.
  • 26 августа 2017 года имя «Павел Дерунов» было присвоено одному из бортов «Аэрофлота» — самолёту Sukhoi Superjet 100, бортовой номер RA-89097. Такое решение было принято в знак признания огромных заслуг Дерунова перед моторостроителями Рыбинска и всей России[2].

Источники

Награды

Примечания

Ссылки

Дерунов, Павел Фёдорович — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Дерунов.

Па́вел Фёдорович Деруно́в (27 марта 1916, село Алтайское — 30 июня 2001) — директор Рыбинского НПО моторостроения, Герой Социалистического Труда (1971 г.), лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники (1969 г.), депутат Верховного Совета РСФСР VIII (1971 г.), IX (1975 г.) и XI (1985 г.) созывов, член Ярославского обкома КПСС и Рыбинского (Андроповского) горкома КПСС, депутат Рыбинского (Андроповского) городского Совета народных депутатов, почётный гражданин города Рыбинска (22 февраля 1973 г.).

Биография

Родился на Алтае в семье фельдшера. В 1920 году семья переехала в посёлок Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии.

В 1933-1934 годах учился в техникуме в городе Калязин, а затем, в 1934—1939 в Рыбинском авиационном институте, после чего работал на Пермском моторном заводе имени Сталина.

В 1944 году переведён в Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам. Затем работал заместителем главного инженера и главным инженером. Перевод был связан с необходимостью восстановления производства на Рыбинском моторостроительном заводе, эвакуированном в 1941 году в Уфу.

В 1958 году назначается на должность директора Ярославского моторного завода, а в 1959 становится заместителем председателя Ярославского совнархоза. Директором Рыбинского моторостроительного завода стал в 1960 году.

Всесоюзную известность П. Ф. Дерунову принесла активно продвигаемая им в 1960-х годах идея применения НОТ в производстве. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий. Именно за эту идею он в 1971 году получил Государственную премию СССР.

В 1972—1973 годах работал заместителем Министра авиационной промышленности, но в скором времени вернулся в Рыбинск, и до ухода на пенсию в 1986 году возглавлял НПО, возникшее в результате слияния завода с конструкторским бюро.

Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов, развивались и другие направления — производство дизельных моторов, новинкой для СССР стало производство снегоходов «Буран». Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения.

Павел Федорович Дерунов умер 30 июня 2001 года.

Память

  • В память о Фёдоре Дерунове, одна из центральных площадей города Рыбинска, созданная при его участии к юбилею Октябрьской революции в 1977 году и носившая ранее название Юбилейной, переименована в площадь П. Ф. Дерунова (Решение Рыбинского Совета депутатов 3-го Созыва от 22 сентября 2005 года № 130).
  • 31 августа 2013 года в Рыбинске был торжественно открыт памятник Павлу Дерунову[1], на доме где он жил была установлена мемориальная доска, школа № 12 города Рыбинска получила его имя.
  • 26 августа 2017 года имя «Павел Дерунов» было присвоено одному из бортов «Аэрофлота» — самолёту Sukhoi Superjet 100, бортовой номер RA-89097. Такое решение было принято в знак признания огромных заслуг Дерунова перед моторостроителями Рыбинска и всей России[2].

Источники

Награды

Примечания

Ссылки

Павел Фёдорович Дерунов — Товики

Герой Социалистического Труда
П.Ф. Дерунов.
Рыбинск, 1971 год
Герб РСФСР
(депутаты
ВС РСФСР)

Па́вел Фёдорович Деруно́в (27 марта 1916, с. Алтайское, Алтайская волость, Бийский уезд, Томская губерния[1], Российская Империя — 30 июня 2001, Рыбинск, Российская Федерация) — инженер и хозяйственный руководитель, в 1960 — 1986 гг. генеральный директор Рыбинского моторостроительного завода (ныне — НПО «Сатурн»), Герой Социалистического Труда (1971). Лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники (1969), депутат Верховного Совета РСФСР VIII (1971), IX (1975) и XI (1985) созывов, член Ярославского обкома КПСС и Рыбинского (Андроповского) горкома КПСС, депутат Рыбинского (Андроповского) городского Совета народных депутатов, Почётный гражданин города Рыбинска.

Биография

Родился на алтайском юге Томской губернии в семье фельдшера. В период Гражданской войны семья испытала немало лишений, жили в голоде. В 1920 году семья переехала в посёлок Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии. С самого начала Октябрьской революции отец, Фёдор Дмитриевич Дерунов, проявил себя как убеждённый коммунист и был после Гражданской войны деятельным членом партии. Это воспитание передалось и П.Ф. Дерунову, который всю жизнь был убеждённым коммунистом.

В 1933—1934 годах Павел Дерунов учился в Механическом техникуме в городе Калязине, затем, в 1934—1939 — в Рыбинском авиационном институте имени тов. Серго Орджоникидзе. Получил диплом инженера-технолога машиностроения.

Трудовую деятельность начал в на ИТР-должностях в 23 года на Моторном заводе № 19 имени тов. Сталина в городе Молотов (ныне — Пермь). Предприятие, относившееся к оборонным, имело военизированный характер. Поэтому персонал предприятия не мог быть призван на военную службу, когда в 1941 году началась Великая Отечественная война. Тем не менее в военные годы пришлось работать по-фронтовому.

В 1944 году Павел Дерунов был переведён на оборонное предприятие № 36 (авиамоторный) в город Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам, затем работал заместителем главного инженера, главным инженером. Перевод был связан с необходимостью восстановления производства на Рыбинском моторостроительном заводе, эвакуированном в 1941 году в Уфу. Завод в те годы осваивал производство авиадвигателей модели АШ-62ИР. В дальнейшем на завод был передан гособоронзаказ на производство двигателей АШ-73ТК.

За годы войны проявил себя умелым и талантливым руководителем был награждён трудовыми медалями, а в 1945 году, за образцовое выполнение оборонных заданий, был награждён боевым орденом Красной Звезды.

В 1949—1951 гг. был командирован учиться в Академии авиационной промышленности, защитил диссертацию кандидата технических наук. После учёбы требовалось показать свои знания инженера и руководителя на практике своего авиамоторного завода. Сразу потребовалась находчивость и инициатива: для подъёма сельского хозяйства страны на ряде площадок завода потребовалось разместить и освоить серийное производство дизельных двигателей для тракторов «Беларусь». Инженерные службы под руководством П.Ф. Дерунова справились и с этой задачей, обеспечивая аграриев двигателями в течении нескольких лет.

В 1956 году за ударный труд и успешное выполнение правительственных заданий по производству моторов для боевой авиации главный инженер завода П.Ф. Дерунов, в числе некоторых других работников завода, был награждён орденом «Знак Почёта».

В 1957 году завод получил правительственное задание освоить производство уже не поршневых авиадвигателей, а новых, турбореактивных. Начались работы по запуску в серийное производство двигателей РД-7Б, необходимых для реактивной авиации. При этом сохранялись задания по производству ряда прежних моделей авиадвигателей, а также дизельных двигателей для сельскохозяйственных тракторов: в стране шла кампания по освоению целинных и залежных земель для увеличения производства отечественного зерноводства.

В 1958 году, как успешный и надёжный руководитель, он был назначен на должность директора Ярославского моторного завода. Уже на следующий, 1959 год становится заместителем председателя Ярославского совнархоза (политическо-экономическое административно-территориальное образование, такие создавались в СССР в рамках попытки проведения прорывной экономической реформы). В 1960 году, в связи с возникновение ряда производственных проблем на Рыбинском заводе и ухудшением качества продукции, П.Ф. Дерунов был переведён с административной госслужбы на управление этим заводом с поручением срочно исправить ситуацию с качеством продукции. Приступил к работе директором родного ему Рыбинского моторостроительного завода (РМСЗ).

В 1960-х гг. предприятие активно развивалось, внедряло новые методы повышения производительности труда и повышения качества работы. Всесоюзную известность П.Ф. Дерунову принесла активно продвигаемая им в 1960-х годах идея применения системы научной организации труда (НОТ) в производстве. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий. Именно за эту идею он в 1971 году П.Ф. Дерунов был удостоен Государственной премии СССР. А в 1968 году, отдавая должное моторостроителям в деле развития и совершенствования научной организации труда, в Рыбинске на правительственном уровне был проведён «Всесоюзный семинар по НОТ», призванный показать данный опыт руководителям предприятий машиностроения СССР.

В 1960-е годы на предприятии был налажен серийный выпуск турбореактивного двигателя конструкции А.М. Люльки — «АЛ-7Ф-1». Как серийное изделие этот двигатель выпускался заводом почти 14 лет и устанавливался на истребители-бомбардировщики «Су-7Б», истребители «Су-9» и «Су-17», разработанные конструкторским бюро П.О. Сухого. В КБ завода были разработаны и переданы в серию двигатели «РД36−51А» для сверхзвукового пассажирского самолёта «Ту-144Д», двигатель «РД36−41» для сверхзвукового дальнего бомбардировщика «Т-4» (так называемой «сотки»). По итогам семилетки в 1966 года завод РМСЗ, а также его руководитель П.Ф. Дерунов были награждены орденами Ленина.

Со второй половины 1960-х гг. предприятие работало в напряжённом режиме, выполняя государственный заказ на производство авиационных двигателей на бурно развивающейся отечественной гражданской авиации. Предприятие интенсивно осваивало новые виды продукции. В 1971 году впервые стал серийно выпускаться двигатель П.А. Соловьёва «Д-30КУ», который поставлялся на строящиеся дальнемагистральные пассажирские самолёты Ил-62М — тогда флагмана советской авиакомпании «Аэрофлот», уже на следующий год предприятие параллельно запустило в серийное производство двигатели «Д-30КП» для массового советского транспортного самолёта Ил-76 и его многочисленных военных и гражданских модификаций.

Указом

Дерунов, Павел Фёдорович — Википедия. Что такое Дерунов, Павел Фёдорович

Па́вел Фёдорович Деруно́в (27 марта 1916, село Алтайское — 30 июня 2001) — директор Рыбинского НПО моторостроения, Герой Социалистического Труда (1971 г.), лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники (1969 г.), депутат Верховного Совета РСФСР VIII (1971 г.), IX (1975 г.) и XI (1985 г.) созывов, член Ярославского обкома КПСС и Рыбинского (Андроповского) горкома КПСС, депутат Рыбинского (Андроповского) городского Совета народных депутатов, почётный гражданин города Рыбинска (22 февраля 1973 г.).

Биография

Родился на Алтае в семье фельдшера. В 1920 году семья переехала в посёлок Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии.

В 1933-1934 годах учился в техникуме в городе Калязин, а затем, в 1934—1939 в Рыбинском авиационном институте, после чего работал на Пермском моторном заводе имени Сталина.

В 1944 году переведён в Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам. Затем работал заместителем главного инженера и главным инженером. Перевод был связан с необходимостью восстановления производства на Рыбинском моторостроительном заводе, эвакуированном в 1941 году в Уфу.

В 1958 году назначается на должность директора Ярославского моторного завода, а в 1959 становится заместителем председателя Ярославского совнархоза. Директором Рыбинского моторостроительного завода стал в 1960 году.

Всесоюзную известность П. Ф. Дерунову принесла активно продвигаемая им в 1960-х годах идея применения НОТ в производстве. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий. Именно за эту идею он в 1971 году получил Государственную премию СССР.

В 1972—1973 годах работал заместителем Министра авиационной промышленности, но в скором времени вернулся в Рыбинск, и до ухода на пенсию в 1986 году возглавлял НПО, возникшее в результате слияния завода с конструкторским бюро.

Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов, развивались и другие направления — производство дизельных моторов, новинкой для СССР стало производство снегоходов «Буран». Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения.

Павел Федорович Дерунов умер 30 июня 2001 года.

Память

  • В память о Фёдоре Дерунове, одна из центральных площадей города Рыбинска, созданная при его участии к юбилею Октябрьской революции в 1977 году и носившая ранее название Юбилейной, переименована в площадь П. Ф. Дерунова (Решение Рыбинского Совета депутатов 3-го Созыва от 22 сентября 2005 года № 130).
  • 31 августа 2013 года в Рыбинске был торжественно открыт памятник Павлу Дерунову[1], на доме где он жил была установлена мемориальная доска, школа № 12 города Рыбинска получила его имя.
  • 26 августа 2017 года имя «Павел Дерунов» было присвоено одному из бортов «Аэрофлота» — самолёту Sukhoi Superjet 100, бортовой номер RA-89097. Такое решение было принято в знак признания огромных заслуг Дерунова перед моторостроителями Рыбинска и всей России[2].

Источники

Награды

Примечания

Ссылки

Статья в газете «Правда» – «Павел Федорович Дерунов: путь к «Сатурну»»

Павел Федорович Дерунов: путь к «Сатурну»

О человеке, вписавшем свое имя в историю советской страны

27 марта 2016 года исполнилось 100 лет со дня рождения Павла Федоровича Дерунова, с именем которого связаны наиболее яркие страницы из жизни крупнейшего в стране авиадвигателестроительного комплекса — Рыбинского производственного объединения моторостроения (ныне НПО «Сатурн»). Именно под его руководством объединение стало лидером среди предприятий авиационной отрасли. Львиная доля всех авиационных перевозок в СССР осуществлялась самолетами с рыбинскими двигателями. На них летало, можно сказать, 60 процентов населения Советского Союза. Моторы из Рыбинска эксплуатировались в 26 зарубежных странах. За выдающиеся заслуги в развитии отечественного авиационного моторостроения П.Ф. Дерунову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он награжден тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и многими медалями.

ДО СИХ ПОР ни одно другое имя в Рыбинске не окружено таким ореолом славы, как имя Дерунова, который прежде всего и больше всего был организатором, умеющим направлять вверенный ему многотысячный коллектив на достижение высоких результатов в экономической и социальной сферах. При нем на знамени завода засияли ордена Ленина и Октябрьской Революции, сотни работников предприятия получили высокие государственные награды. Дерунов умел слиться с коллективом и оставаться в то же время самим собой — умным, волевым, твердым и решительным директором. В труде и только в труде Павел Федорович преодолевал многие препятствия, встречавшиеся на жизненном пути, сердцем чувствуя значение того, что делал. И это приносило успех, и это его украшало.

Если мы бросим взгляд на жизненный путь П.Ф. Дерунова, то увидим сразу, что его замечательный организаторский талант выработался в ходе долгой и напряженной работы. Окончив в 1939 году Рыбинский авиационный институт, он получил распределение в Пермь, где осваивал секреты профессии на моторостроительном заводе имени И.В. Сталина в должностях технолога, начальника техбюро, заместителя главного технолога по механическим цехам… Здесь его семью и застала Великая Отечественная война.

Моторы для фронта

Моторостроители Рыбинска помнят Дерунова с 1944 года. Он приехал в город в трудное время восстановления завода, который в начале войны был эвакуирован в Уфу. Оставленные заводские корпуса подвергались интенсивным бомбардировкам немецко-фашистской авиации. Но как только фронт отодвинулся от Москвы, Государственный Комитет Обороны принял решение о возобновлении производства и ремонта авиационных моторов в Рыбинске. Дерунова как специалиста с уже немалым опытом назначили заместителем главного технолога. А завод приступил к освоению на то время самого мощного в мире поршневого авиадвигателя АШ-62 ИР.

Далось это непросто. «В цехах завода стоял холод, — вспоминал Дерунов в своей книге «Моторостроители». — Люди работали в ватниках, платках и ушанках, валенках с калошами из резины автомобильных камер… Отогревались у печей-времянок и жаровен, которые топились почерному, и поэтому воздух кругом был пропитан едким дымом».

Постепенно на предприятие возвращались из Уфы инженеры и рабочие, завозилось оборудование. Заводская молодежь создавала «фронтовые бригады», пополняя ряды ударников и стахановцев. Уважение к этим людям Дерунов пронес через всю жизнь.

За выполнение заданий правительства по развертыванию производства авиационных двигателей в годы Великой Отечественной войны он был награжден боевым орденом Красной Звезды, который не часто вручали работникам промышленности. Павел Федорович гордился этой наградой не меньше, чем всеми последующими знаками отличия и почетными званиями.

Дерунов стал заместителем главного инженера завода через два года после переезда в Рыбинск. Вскоре без отрыва от основной работы окончил с отличием Академию министерства авиационной промышленности СССР. Это событие сыграло большую роль в его судьбе. «Учеба дала тогда очень много, — вспоминал Дерунов, — она позволила мне расширить технические знания. Осмыслить практический опыт руководства с позиций современных теорий управления… на многие явления в производстве смотреть по-новому».

От поршневых к реактивным

В декабре 1952 года П.Ф. Дерунов уже главный инженер завода. Тогда заканчивалась эра поршневых авиадвигателей и начиналась эпоха реактивных. Опыт их освоения только накапливался. Проблемы возникали на каждом шагу. Тем не менее завод уверенно повышал надежность и ресурс реактивной техники.

И вот — новый поворот в жизни и карьере Павла Федоровича: работа в областном центре, сначала директором моторного завода, а потом заместителем председателя совнархоза Ярославского экономического района. Но пребывание в Ярославле было недолгим. В марте 1960 года Дерунов назначается директором Рыбинского моторостроительного завода. Он с радостью вернулся на родное предприятие, тем более что Правительство СССР поставило перед ним новую задачу: развернуть производство реактивного двигателя АЛ-Ф-1 конструкции академика А.М. Люльки для целого семейства сверхзвуковых истребителей марки Су. «Процесс освоения нового двигателя проходил достаточно сложно, — не скрывал Дерунов. — В цехах авиационного производства, не подготовленных к одновременному выпуску деталей и узлов нескольких типов двигателей, творилось, что называется, «вавилонское столпотворение». Значительная часть номенклатуры не выходила из дефицита. Начальники цехов не знали, за что браться, какие детали делать в первую очередь. Цеха выполняли план ценой огромного напряжения, применяя в большом объеме сверхурочные работы». Но все эти трудности Дерунов считал временными и преодолимыми, прекрасно понимая, что без технического перевооружения и расширения производства, без новой системы организации труда выпускать продукцию с высокими требованиями к качеству невозможно. Эту позицию Павел Федорович настойчиво отстаивал на совещаниях в Минавиапроме и в ЦК КПСС, получив там полную поддержку.

П.Ф. Дерунов стал первым в стране инициатором разработки и внедрения на заводе объективной оценки уровня научной организации труда и культуры производства. Это начинание было официально поддержано в 196- году высшими партийными и государственными органами власти Советского Союза и рекомендовано для распространения на предприятиях. На моторостроительном побывали сотни делегаций из разных городов СССР. Более 800 предприятий страны стали тогда использовать рыбинский опыт внедрения системы научной организации труда, производства и управления.

За успехи в разработке системы научной организации труда П.Ф. Дерунов награждается золотой медалью ВДНХ СССР. Вскоре Павел Федорович защитил в Московском авиационном институте диссертацию на соискание ученой степени кандидата экономических наук, а затем получил звание профессора. Он стал мыслить более масштабно и более системно. Когда тот или иной вопрос теоретически решен, считал П.Ф. Дерунов, то практическое его осуществление — дело только времени.

После присуждения ему Госпремии СССР за разработку и осуществление комплекса мероприятий по НОТ многие заводчане почувствовали, что служебное положение Дерунова может измениться, что путь «наверх» ему открыт. Так и случилось. С 1973 по 1974 год Павел Федорович работал заместителем министра авиационной промышленности СССР. Но Рыбинск вновь «притянул» его к себе. Тем более что теперь он возглавил предприятие, в которое, помимо моторостроительного завода, вошло и конструкторское бюро. Это решение было для своего времени революционным. Появилось объединение с мощной конструкторско-производственной базой, что позволяло ускорить темпы разработки и серийного освоения новой авиационной техники, начать выпуск двигателей Д-30КУ и Д-30КП конструктора П.А. Соловьева, которые устанавливались на самолетах Ил-62М.

Быстрее звука

Но Дерунов не стал почивать на лаврах, даже когда ему сообщали о признании нового заводского двигателя лучшим в своем классе на Международном авиасалоне в Ле-Бурже. Он осознавал, что у любого мотора есть определенный ресурсный потолок, что остановиться в создании более совершенной техники — значит отстать. И вот в 19-5 году начинается серийный выпуск уникальных двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, который успешно совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва — Хабаровск протяженностью 6300 км за 3 часа 20 минут. И не вина заводчан, что он не пошел в серию. Вполне возможно, что такая машина опережала время. Творческое сотрудничество с ОКБ А.Н. Туполева привело к освоению двигателей для дальнего бомбардировщика Ту-22К и пассажирского самолета средней дальности Ту-154М.

В жизни Дерунова нередко случались ситуации, которые можно назвать парадоксальными. В 19- году он чуть ли не на всю страну прослыл… «дебоширом», когда в объединении моторостроения решили провести модернизацию двигателя Д-30КП. Она получила неофициальное название «Дебош» по начальным буквам фамилий трех ее авторов: Дерунова, давшего «добро» на эту работу, Бондарева, руководившего группой КБ, и Шляхтенко, возглавлявшего тогда ЦИАМ. Эта инициатива встретила сопротивление в академических кругах. Однако Дерунов настоял на изготовлении модернизированного двигателя и на его испытании, которое дало хорошие результаты как по увеличению тяги мотора, так и по значительному снижению расхода топлива. Но работу над «Дебошем» закрыли «в целях экономии средств». И что любопытно, спустя много лет к идеям авторов «Дебоша» вернулись в НПО «Сатурн» при создании нового турбореактивного двигателя для военно-транспортного самолета Ил-6.

Осваивая новейшую реактивную технику, коллектив моторостроителей решал одновременно и еще одну задачу большого народнохозяйственного значения — изготовление дизельных двигателей для тракторных заводов на Украине и в Белоруссии. В рамках объединения появилось самостоятельное структурное подразделение — «Дизельный завод», который за время своего существования выпустил свыше двух миллионов таких двигателей. Ну а чтобы «разрядить» существовавший в стране дефицит ряда товаров народного потребления, моторостроители освоили производство снегоходов «Буран» и сепараторов молока.

При Дерунове объединение имело в среднем восьмипроцентный рост объемов производства и производительности труда в год без увеличения численности персонала. В основных цехах более половины рабочих стали обслуживать автоматизированное оборудование.

Мысли Павла Федоровича о доминировании научно-технического прогресса в промышленной политике государства и сегодня звучат очень современно. Особенно на фоне разгрома российской индустрии, учиненного дорвавшимися до власти «рыночниками».

Этот всесторонне подготовленный, порядочный человек любил свой завод и город, и люди платили ему тем же. Идя по улице, едва успевал отвечать на приветствия встречных рыбинцев. Работавшие вместе с Деруновым только диву давались, как у него хватало на все времени: и постоянно бывать в цехах и на участках предприятия, почти ежедневно посещать строившиеся объекты, встречаться и беседовать с десятками людей, проводить заседания и совещания. И еще выполнять обязанности депутата Верховного Совета РСФСР. Но удивляться этому вряд ли стоило. Ведь рабочий день директора длился, как правило, 12 — 14 часов. Павел Федорович мог долго выдерживать такую нагрузку благодаря семье, в первую очередь жене — Зое Афанасьевне, находя дома уют и отдых от непрерывных забот и труда. Как и многим талантливым людям, ему были подвластны скрипка и фортепьяно, а при необходимости мог стать на место станочника и конструктора, сесть за руль грузовика.

Он никогда не трудился только для себя и часто повторял народную мудрость: «От трудов праведных не наживешь палат каменных». Дерунов их и не нажил. Но он оставил горожанам возведенные благодаря его усилиям уникальные объекты городской инфраструктуры: Дворец спорта «Полет» с единственной в городе площадкой искусственного льда, стадион «Сатурн», станцию юных техников, санаторий-профилакторий, пионерский лагерь имени Зои Космодемьянской, Дом книги, медицинский стационар и детскую поликлинику, базу отдыха «Кстово»… Эти объекты стали прижизненными памятниками П.Ф.

Дерунову. Кроме того, каждый год заводской домостроительный комбинат обеспечивал бесплатными квартирами до тысячи семей моторостроителей. Звание почетного гражданина Рыбинска было присвоено ему по праву.

Нельзя сказать, что это ему давалось легко. Не обходилось без министерских и местных выговоров. Дерунов не был сговорчив и покладист, но не был и капризен: уважал чужую инициативу и умел признавать собственные ошибки. Никому из нас, близко знавших и наблюдавших неутомимую работу Дерунова, не хотелось думать, что к любому человеку рано или поздно приходят болезни, от которых не спрятаться, не скрыться. После случившегося в 1986 году инфаркта Павел Федорович обратился к министру авиационной промышленности с просьбой немедленно освободить его от должности, искренне считая, что руководитель должен быть здоров, чтобы эффективно выполнять свои обязанности.

А оправившись от болезни, сначала перешел на рядовую инженерную работу, но вскоре ушел с предприятия окончательно. Так остался невостребованным уникальный опыт, который мог бы пригодиться заводу еще на долгое время.

Перестройка(«катастройка»

Эти нерадостные события в жизни Павла Федоровича совпали с начавшейся в стране так называемой перестройкой. Дерунов раньше многих услышал ее фальшивые трели, когда под лозунгом «Больше демократии — больше социализма» началось разрушение экономики и советского общественного строя. Он открыто выступал против горбачевского курса в письмах в ЦК КПСС и публикациях в СМИ. Как хозяйственника его волновало, что научно-технический прогресс перестал иметь решающее значение в развитии отечественного производства, что с вытеснением плановой системы власть пытается «выплеснуть с водой ребенка». В открытом обращении к Горбачеву Дерунов писал: «Так неужели Вы после длительной, тяжелой борьбы народа за социалистический образ жизни поменяете наш строй на капиталистическое общество, где все построено на личном, материальном интересе, эгоизме, когда человек превращается в стяжателя, спекулянта, взяточника, карьериста… поменяете на общество, где мораль, совесть, честность, порядочность, культура продаются и покупаются?» История ответила на этот вопрос к Горбачеву: «поменял и предал», став вместе с Ельциным инициатором разрушения Советского Союза.

Основной удар наносился по промышленности. Уже в начале 90-х годов многие из заводов Рыбинска начали банкротить и закрывать.

Дерунов с болью наблюдал за этим процессом. Коммунисты города никогда не забудут, как повел себя Павел Федорович во время запрета Компартии, когда на все советское обрушилась машина буржуазной пропаганды. Он был одним из тех, у кого душа и совесть оказались в ладу с коммунистическими взглядами. Он принадлежал к тому типу людей, которые не «подстраиваются» под политическую конъюнктуру и не меняют как перчатки свои убеждения. Оставаясь до конца своих дней коммунистом, он не чурался никакой черновой и будничной работы в КПРФ, начиная со сбора подписей избирателей во время предвыборных компаний, выступлений на митингах.

Скончался Павел Федорович Дерунов 30 июня 2001 года. Рыбинск осиротел. Ушел неординарный человек, который был его гордостью.

С инициативой увековечения памяти легендарного директора выступили работники НПО «Сатурн» и городское отделение КПРФ. Был издан альбом «Дерунов», в котором представлено около 200 профессиональных и любительских фотоснимков. На доме, где жил Дерунов, была установлена мемориальная доска. Вскоре одна из площадей в центре города стала носить его имя. На этой площади 31 августа 2013 года был торжественно открыт памятник П.Ф. Дерунову. Тысячи рыбинцев участвовали в сборе средств на его создание.

Трудными для рыбинских моторостроителей былигоды перестройки и время «лихих 90-х». И все-таки завод выжил благодаря кадровому и технико-технологическому заделу, созданному при Дерунове. А угрозы со стороны Запада заставили и руководство России обратить внимание на объединение, имеющее прочный фундамент для развития. Отсюда — неоднократные посещения НПО «Сатурн» президентом РФ В.В. Путиным и министрами, отвечающими за состояние военно-промышленного комплекса. Осуществив на своем предприятии в конце ХХ — начале XXI века очередную модернизацию производства, моторостроители не только выстояли сами, но и «породили» несколько предприятий, усиливших промышленный потенциал страны: заводы «ОДК — Газовые турбины» и «Русская механика». С НПО «Сатурн» связано и преобразование Рыбинского авиационного вуза в университет.

Столетие П.Ф. Дерунова — очередной повод осознать, как может один человек своим талантом и верой в дело, которому служил, ярко вписать свое имя в историю города и страны.


Константин КУЗНЕЦОВ. Кандидат исторических наук, профессор. г. Рыбинск.


Кузнецов Константин

Дерунов, Павел Фёдорович — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Дерунов.
К:Википедия:Статьи без изображений (тип: не указан)

Па́вел Фёдорович Деруно́в (27 марта 1916, село Алтайское — 30 июня 2001) — директор Рыбинского НПО моторостроения, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР в области науки и техники (1969 г.), депутат Верховного Совета РСФСР VIII (1971 г.), IX (1975 г.) и XI (1985 г.) созывов, член Ярославского обкома КПСС и Рыбинского (Андроповского) горкома КПСС, депутат Рыбинского (Андроповского) городского Совета народных депутатов, почётный гражданин г. Рыбинска (22 февраля 1973 г.), награждён двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Знак Почёта.

Биография

Родился на Алтае в семье фельдшера. В 1920 г. семья переехала в посёлок Песочное Рыбинского уезда Ярославской губернии. В 1933-34 гг. учился в техникуме в городе Калязин и в 1934—1939 в Рыбинском авиационном институте, после чего работал на Пермском моторном заводе им. Сталина. В 1944 году переведён в Рыбинск на должность заместителя главного технолога по механическим цехам, Затем работал заместителем главного инженера, главным инженером перевод был связан с необходимостью восстановления производства на Рыбинском моторостроительном заводе, эвакуированном в 1941 г. в Уфу. В 1958 году назначается на должность директора Ярославского моторного завода, а в 1959 становится заместителем председателя Ярославского совнархоза. Директором Рыбинского моторостроительного завода стал в 1960 году.

Всесоюзную известность П. Ф. Дерунову принесла активно продвигаемая им в 60-х годах идея применения НОТ в производстве. Высказанные им идеи получили одобрение и поддержку руководства страны, после этого отделы НОТ стали обязательным атрибутом советских предприятий. Именно за эту идею он в 1971 г. получил Государственную премию.

В 1972—1973 работал заместителем Министра авиационной промышленности, но в скором времени вернулся в Рыбинск, и до ухода на пенсию в 1986 г. возглавлял НПО, возникшее в результате слияния завода с конструкторским бюро.

Под его руководством рыбинский завод стал одним из ведущих производителей авиационных моторов, развивались и другие направления — производство дизельных моторов, новинкой для СССР стало производство снегоходов «Буран». Производственные успехи поддерживались соответствующими инвестициями, в городе велось активное жилищно-коммунальное строительство, возводились спортивно-зрелищные сооружения.

Павел Федорович Дерунов умер 30 июня 2001 года. В память о нём одна из центральных площадей города, создаваемая при его участии к юбилею Октябрьской революции в 1977 г. и носившая название Юбилейной переименована в площадь П. Ф. Дерунова, решением Рыбинского Совета депутатов 3-го Созыва № 130 от 22.09.2005 года. В 2012 году проведён конкурс проектов на создание памятника. Торжественное открытие памятника состоялось 31 августа 2013 года и стало одним из знаковых событий празднования Дня города Рыбинска.[1]

Источники

  • Рыбинск: Восемь избранных маршрутов/ Автор-сост. О.Хробыстова, гл. ред. В.Горошников. — Рыбинск, Медиарост, 2012. ISBN 978-5-906070-01-2
  • [www.yar-archives.ru/web-archive/index.php?act=fund&fund=7474 Биографическая заметка интернет-портала архивной службы Ярославской области]
  • [www.npo-saturn.ru/i_dload.php?fid=4002&slang=0 Фотоальбом «Дерунов», 2010 год (41 МБ)]
  • [www.npo-saturn.ru/i_dload.php?fid=4058&slang=0 Дерунов П. Ф. Моторостроители. 1998 год (290 МБ)]

Напишите отзыв о статье «Дерунов, Павел Фёдорович»

Ссылки

  1. [rybinsk.ru/news-2013/4436-v-rybinske-nachalas-ustanovka-pamjatnika-derunovu Открытие памятника П. Ф. Дерунову]

Отрывок, характеризующий Дерунов, Павел Фёдорович

Распоряжение это на левом фланге еще более заставило Пьера усумниться в его способности понять военное дело. Слушая Бенигсена и генералов, осуждавших положение войск под горою, Пьер вполне понимал их и разделял их мнение; но именно вследствие этого он не мог понять, каким образом мог тот, кто поставил их тут под горою, сделать такую очевидную и грубую ошибку.
Пьер не знал того, что войска эти были поставлены не для защиты позиции, как думал Бенигсен, а были поставлены в скрытое место для засады, то есть для того, чтобы быть незамеченными и вдруг ударить на подвигавшегося неприятеля. Бенигсен не знал этого и передвинул войска вперед по особенным соображениям, не сказав об этом главнокомандующему.

Князь Андрей в этот ясный августовский вечер 25 го числа лежал, облокотившись на руку, в разломанном сарае деревни Князькова, на краю расположения своего полка. В отверстие сломанной стены он смотрел на шедшую вдоль по забору полосу тридцатилетних берез с обрубленными нижними сучьями, на пашню с разбитыми на ней копнами овса и на кустарник, по которому виднелись дымы костров – солдатских кухонь.

Как ни тесна и никому не нужна и ни тяжка теперь казалась князю Андрею его жизнь, он так же, как и семь лет тому назад в Аустерлице накануне сражения, чувствовал себя взволнованным и раздраженным.

Приказания на завтрашнее сражение были отданы и получены им. Делать ему было больше нечего. Но мысли самые простые, ясные и потому страшные мысли не оставляли его в покое. Он знал, что завтрашнее сражение должно было быть самое страшное изо всех тех, в которых он участвовал, и возможность смерти в первый раз в его жизни, без всякого отношения к житейскому, без соображений о том, как она подействует на других, а только по отношению к нему самому, к его душе, с живостью, почти с достоверностью, просто и ужасно, представилась ему. И с высоты этого представления все, что прежде мучило и занимало его, вдруг осветилось холодным белым светом, без теней, без перспективы, без различия очертаний. Вся жизнь представилась ему волшебным фонарем, в который он долго смотрел сквозь стекло и при искусственном освещении. Теперь он увидал вдруг, без стекла, при ярком дневном свете, эти дурно намалеванные картины. «Да, да, вот они те волновавшие и восхищавшие и мучившие меня ложные образы, – говорил он себе, перебирая в своем воображении главные картины своего волшебного фонаря жизни, глядя теперь на них при этом холодном белом свете дня – ясной мысли о смерти. – Вот они, эти грубо намалеванные фигуры, которые представлялись чем то прекрасным и таинственным. Слава, общественное благо, любовь к женщине, самое отечество – как велики казались мне эти картины, какого глубокого смысла казались они исполненными! И все это так просто, бледно и грубо при холодном белом свете того утра, которое, я чувствую, поднимается для меня». Три главные горя его жизни в особенности останавливали его внимание. Его любовь к женщине, смерть его отца и французское нашествие, захватившее половину России. «Любовь!.. Эта девочка, мне казавшаяся преисполненною таинственных сил. Как же я любил ее! я делал поэтические планы о любви, о счастии с нею. О милый мальчик! – с злостью вслух проговорил он. – Как же! я верил в какую то идеальную любовь, которая должна была мне сохранить ее верность за целый год моего отсутствия! Как нежный голубок басни, она должна была зачахнуть в разлуке со мной. А все это гораздо проще… Все это ужасно просто, гадко!

Отец тоже строил в Лысых Горах и думал, что это его место, его земля, его воздух, его мужики; а пришел Наполеон и, не зная об его существовании, как щепку с дороги, столкнул его, и развалились его Лысые Горы и вся его жизнь. А княжна Марья говорит, что это испытание, посланное свыше. Для чего же испытание, когда его уже нет и не будет? никогда больше не будет! Его нет! Так кому же это испытание? Отечество, погибель Москвы! А завтра меня убьет – и не француз даже, а свой, как вчера разрядил солдат ружье около моего уха, и придут французы, возьмут меня за ноги и за голову и швырнут в яму, чтоб я не вонял им под носом, и сложатся новые условия жизни, которые будут также привычны для других, и я не буду знать про них, и меня не будет».

Он поглядел на полосу берез с их неподвижной желтизной, зеленью и белой корой, блестящих на солнце. «Умереть, чтобы меня убили завтра, чтобы меня не было… чтобы все это было, а меня бы не было». Он живо представил себе отсутствие себя в этой жизни. И эти березы с их светом и тенью, и эти курчавые облака, и этот дым костров – все вокруг преобразилось для него и показалось чем то страшным и угрожающим. Мороз пробежал по его спине. Быстро встав, он вышел из сарая и стал ходить.

Император Павел I — биография, жизнь и смерть

  • Знаменитости
  • Ученые
  • Спортсмены
  • Политики
  • Бизнес

Поиск

  • Разместить биографию
  • .

  • Добавить компанию
  • Связь с нами

Биография Биография

Биография Биография

  • Знаменитости
  • Ученые
  • Спортсмены
  • Политики
  • Бизнес


Главная Политики и военные Павел I

.

Баранов Павел Федорович — Национальный исследовательский Томский политехнический университет

Перейти к главной навигации

Перейти к поиску

Перейти к основному содержанию

    • Английский
    • русский
  • Главная
  • Профили
  • Исследовательские подразделения
  • Проекты
  • Результаты исследования
  • мероприятия
  • Печатные СМИ
  • Призы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *