Обзор Ducati 1198, 1198S, 1198S Corse и 1198R Corse 2010 / Ducati / БайкПост

Самыми продвинутыми мотоциклами компании Ducati без сомнения являются спортбайки Ducati 1198, 1198S, 1198S Corse и 1198R Corse. Все четыре имеют непревзойденные рабочие характеристики, что сказывается на ценнике мотоциклов.

Вообще у Дукати есть манера создавать адский мотоцикл и затем делать серию модификаций, чтобы удовлетворить большее число покупателей. Так и появились в 2010 году к моделям 1198 и 1198S спецвыпуски Corse.

Все мотоциклы оснащаются классическим двигателем Ducati L-Twin Testastretta Evoluzione объемом 1198.4 см3, мощностью 170 л.с. при 9750 об/мин и крутящим моментом 131 Нм при 8000 об/мин. Новый двигатель не только очень мощный, но и самый легкий из всех двигателей Дукати. Благодаря новой технологии производства картера, вес снизился на 3 кг.

Новые поршни двигателя были взяты из разработок для гоночных мотоциклов. Также стоит отметить, что двигатель 1198 не смог обойтись без системы Desmodromic, то есть клапана открываются и закрываются механически, гарантируя высокую эффективность работы при высоких оборотах.

Благодаря инжектору Marelli, что на 13.3% больше, чем тот, что был на 1098, и выхлопной системе 2-1-2 выхлоп вредных газов соответствует стандарту евро 3. Колоритный двигатель соединен с шестиступенчатой коробкой передач с близкими передаточными отношениями и многодисковой муфтой.

Участие в MotoGP и WSBK дает свои плоды в дорожных версиях мотоциклов. Так 1198S и 1198S Corse изначально оснащаются фирменным контролем за тягой, в то время как 1198R Corse имеет эту систему как опцию. Кроме того, спортбайки 1198 оснащаются новой системой Ducati Data Analyzer, что я упоминал в обзорах других мотоциклов Дукати. Вкратце, система собирает данные при езде, после чего их можно просмотреть и проанализировать.

Технические характеристики Ducati 1198,, 1198S, 1198S Corse и 1198R Corse 2010:

• Двигать: L-Twin, 4 клапана на цилиндр, Desmodromic, жидкостное охлаждение

• Объем: 1198.4 см3

• Диаметр x Ход: 106 x 67.9 мм

• Степень сжатия: 12.7:1

• Мощность: 170 л.с. (125 кВт) при 9750 об/мин

• Крутящий момент: 130 Нм при 8000 об/мин

• Система впрыскивания топлива: инжектор Marelli

• Выхлоп: 2-1-2, Евро 3

• Главная передача: Цепь, 15/38

• Муфта: многодисковая с гидравлическим управлением

• Рама: трубчатая стальная

• Колесная база: 1430 мм

• Наклон: 24,5 °

• Передняя подвеска: Showa 43 мм / Ohlins 43 мм; ход — 127 мм /120 мм

• Передний тормоз: 2 x 330 мм суппорты моноблоки Brembo с 4 поршнями

• Переднее колесо: 3.50 x 17 / GP Replica 3.5 x 17

• Передняя шина: 120/70 ZR 17

• Задняя подвеска: Showa / моношок Ohlins. алюминиевый односторонний маятник; ход — 127 мм

• Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями

• Заднее колесо: 6.00 x 17 / GP Replica 6.00 x 17

• Задняя шина: 190/55 ZR 17

• Емкость топливного бака: 15.5 л

• Сухая масса: 171 кг /169 кг

• Высота по седлу: 820 мм

Обзор Ducati Superbike 1198S | MOTO-DUCATI.ru

Лучший и самый высокотехнологичный мотоцикл из класса Superbike, способный развивать до 170 лошадей, вес которого не превышает 169 килограмм – это все о новом DUCATI SUPERBIKE 1198S. Мотоцикл оснащен двигателем 1198 кубов, самой современной и надежной подвеской в классе Superbike, облегченным шасси, а также отличной гоночной противобуксовочной системой – Traction Control system, которая создавалась специально для использования на дорогах.

1 лошадиная сила этого мотоцикла на каждый килограмм – это мощь! Только представьте…

Любое несовершенство дорожного полотна будет сразу же учтено при управлении благодаря 43 – миллиметровой вилке Ohlins, оснащенной слайдерами из нитрид титана с антифрикционным покрытием, полностью регулируемой и обладающей отличным качеством.

Кроме других усовершенствований, вилка Ohlins стала отвечать за определение качества дорожного полотна и других дорожных условий в момент сцепления шины с дорожным покрытием. В результате водитель получает возможность контролировать дорожную ситуацию своевременно и в полном объеме. Задний амортизатор Ohlins, установленный на задней подвеске, с пружиной, ответственной за улучшение качества езды, а также консольный маятник обеспечивают лучшую управляемость и хорошее сцепление с дорожным покрытием. Для обеспечения контроля над дорогой к комплекту обеих подвесок Ohlins добавлен амортизатор рулевого механизма с полной регулировкой.

Более облегченным вариантом можно назвать мотоциклы версии S. Как известно, наиболее подходящей зоной, за счет которой можно снизить вес мотоцикла, является масса неподрессоренных частей – колеса, шины, тормоза.

Уменьшение веса за счет облегчения колес позволяет понизить осевой момент инерции сечения, а это, в свою очередь, положительно влияет на вхождения в повороты и поведение мотоцикла в момент торможения. При создании Ducati 1198 S именно этот вариант снижения веса был использован на полную мощность: на мотоцикл установлены 7-спицевые кованые колеса Marchesini, похожие на те, которые используются на гонках Moto GP. Снижение веса колес благотворно отразилось на общем качестве езды. Кроме того, для снижения веса байка были использованы карбоновые передние обтекатели.

В качестве стандартного оснащения на мотоцикле установлены две системы: Ducati Data Analysis (DDA) – для обработки данных, которая собирает и обрабатывает информацию, поступающую во время езды по дороге или сессии на треке; и Ducati Traction Control (DTC) – противобуксовочная система, контролирующая скорость колес для обнаружения пробуксовки задних шасси при ускорении, после которого обороты двигателя уменьшаются для возобновления сцепления с дорогой.

Техническе характеристики

Двигатель

Тип: L -образный 2-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем: 1198,4 см³
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 106 x 67.9 мм
Компрессия: 12.7:1
Мощность: 125 кВт – 170 л.с. @ 9750 об/мин
Крутящий момент: 13.4 кг/м @ 8000 об/мин
Система впрыска топлива: Электронная система впрыска Marelli, овальные впускные коллекторы
Выхлопная система: Облегченная система “2-1-2” с катализатором и lambda датчиком. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали

Трансмиссия

Коробка передач: 6 скоростей
Передаточные числа: 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 22/25
Первичная передача: Прямозубые шестерни, 1.84:1
Главная передача: Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая – 38
Сцепление: Многодисковое сухое с гидравлическим приводом

Шасси

Рама: Трубчатая стальная пространственная рама Trellis
Колесная база: 1430 мм
Угол наклона передней вилки: 24.5 градусов
Передняя подвеска: Полностью регулируемая вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN
Ход передней подвески: 120 мм
Передний тормоз: 2 х 330 мм плавающие диски, 4-поршневые 2-колодочные радиальные скобы Brembo Monobloc
Переднее колесо: 7-спицевое кованое легкосплавное колесо 3,50 х 17 «GP Replica»
Передняя шина: 120/70 ZR 17
Задняя подвеска: Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с пружиной с прогрессивной характеристикой. Алюминиевый односторонний маятник
Задний тормоз: 245 мм диск, 2-поршневая скоба
Ход задней подвески: 127 мм
Заднее колесо 7-спицевое кованое легкосплавное 6,00 х 17 «GP Replica»
Задняя шина: 190/55 ZR 17
Объем топливного бака: 15.5 л. (включая 4 л резерв)
Вес: 169 кг

Высота сидения: 820 мм
Панель приборов: Moto GP дисплей – Спидометр, тахометр, время, время прохождения круга, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумулятора, уровень топлива, выбор установки системы DTC (если активирована), напоминание о сервисном обслуживании, индикаторы нейтральной передачи, S-образного поворота
Гарантия: 2 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса): (красный-бронзовый-бронзовый) (черный- бронзовый-бронзовый)
Кол-во мест: Двухместный

ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati 1198SP | MOTO-DUCATI.ru

Ducati не «баловались» Sport Production с тех пор, как завершилась эра Тамбурини. На 916, 996 и 998 SP обычно наносили «racing stripes» и они все были одноместными. Но Ducati 1198 SP – это реальная замена 1198 S и R. Полно-ценная!

Обе модели 2011 года – 1198 и 1198 SP получил в базе Ducati Quick Shifter, но SP – больше, чем просто мотоцикл. В его конфигурацию входит полный пакет для гонок: «полноценные» подвески Ohlins, включая полностью регулируемый, двухобъемный TTX сзади, а также рулевой демпфер. А алюминиевый бензобак этот мотоцикл получил в наследство от прошлогоднего Corse Special Edition и весит на целый килограмм меньше, чем стандартный, 15-литровый. Только он куда более вместительный теперь – 18 литров!

Честно говоря, поначалу 1198 SP кажется неудачной отмазкой за закрытие проекта «R», хотя к его созданию приложили руку те же инженеры, а команда Althea Racing фактически стала заводской, получив максимально возможную поддержку в 2011… Но есть мнение, что это лишь репетиция перед появлением чего-то совершенно нового в 2012. Когда Карлос Чека узнал, что не получит в свое распоряжение заводской 1198 R, а лишь SP, он просто вздохнул: его команда снова будет на полшага уступать заводским бригадам – в плане девелопмента. Но одна птичка из Борго Панигале насвистела мне, что когда конкуренты узнают, чем же на самом деле начинен 1198 SP, им останется только расплакаться…

Но, вернемся в Имолу. Большой разницы с 1198, который я обкатывал в прошлый раз, не чувствовалось. Кроме, пожалуй, Quick Shifter – последнего «любимого» гаджета Ducati. В Портимао моим визави был Трой Бейлисс, трехкратный чемпион мира. На этот раз, рядом ехал Карлос Чека – человек, продержавшийся на вершине мотоспорта куда дольше. Имола была выбрана для тестов не случайно: здесь Карлос одержал двойную победу на 1198 в сентябре. К тому же, он оказался просто классным парнем, готовым в любой момент прийти на помощь с ценным (реально ценным!) советом из собственной практики.

В Ducati пообещали нам 170 л.с., что на первый взгляд может показаться не столь впечатляющим результатом для спортивной машины. Но, я гарантирую вам, что DQS – гораздо больший подарок, нежели лишние 10 лошадок, и SP без труда обставил бы самые последние модели Ninjagixxer. Ducati первым из заводов, производящих гоночную технику, установил Quickshifter в серийную модель. У меня небольшой опыт использования QS, но, разумеется, я сталкивался с подобными устройствами, тестируя различные топовые модели в прошлом.

На этот раз, выглядело это примерно так.

Спускаясь с холма на старт-финишную прямую, я удерживал полный газ все время, пока переключал передачи вверх. На гоночных треках, обычно я так и делаю: вверх – без какого-либо сцепления. Разница с QuickShifter в том, теперь это можно делать, не отпуская ручку газа из положения «Full throttle». От поворота до поворота я успел трижды переключиться наверх. Каждый раз блок управления рассчитывал скорость, обороты, положение заслонок и момент впрыска, перед тем, как на 0.080 секунды прервать зажигание и переключить передачу. Движения доводятся до автоматизма к концу второго круга, и начинаешь понимать, что «Quick» в названии устройства находится не зря: с выжимом сцепления, в среднем на переключение уходит в три раза больше времени – 0.230 секунды!

DQS помогает на выходе из поворотов, особенно, если речь идет о левосторонних виражах, коих в Имоле пруд пруди. А «умное» проскальзывающее сцепление, предусмотрительно установленное Ducati в базу SP, помогает во всех остальных случаях, когда переключаешься вниз. Пару раз мне удавалось пускать заднее колесо в хороший, управляемый занос, сбрасывая передачу с 4 до 2 – непроизвольно.

Специально для этого теста, в Pirelli предоставили нам самые мягкие комплекты Diablo Supercorsa SP (120/70-ZR17 и 190/55-ZR17), учитывая осенние температуры и легкую облачность. Пустить заднее колесо в занос удавалось только на хорошем ходу, хотя 131Нм крутящего момента легко и непринужденно сорвали бы любую другую резину.
1198 SP поступит в продажу в красном и черном исполнении.

Итого

Электронный QuickShifter – изюминка мира Sport Production, не менее интересная, нежели Traction Control. Это устройство отлично работает и будет полезно особенно на длительных прямых. Ducati задает новый уровень «SP», который придется учитывать конкурентам, пока из ворот завода не выйдет нечто кардинально новое. Жаль, что нам не удастся вновь увидеть красно-белые мотоциклы Xerox Ducati в World Superbike, но зная об особенностях 1198 SP, особенно жалеть не о чем. Можно было бы долго расписываться о стабильности шасси и непревзойденных тормозах Brembo – все это можно прочитать в предыдущем обзоре, возможно, они стали еще лучше, уж точно – не хуже! Ave Testastretta.

Плюсы:

+ Невероятный комплект электроники
+ Легкий, 18-литровый бензобак
+ Супер управляемость, как обычно

Минусы:

– 1198, кажется, в самом конце своего жизненного пути. Завод намерен отказаться от разработки… возможно, уже в следующем году!
– Никаких особенных фишек из Супербайка в модели 2011 года не обнаружено.

Видео : тестирование Ducati 1198SP пилотом MotoGP Valentino Rossi

Тор Саген для МОТОГОНКИ.РУ

Ducati 1198 — Ducati 1198

	1198	1198 ю.ш.	1198 R
ШАССИ
Рамка	Трубчатая стальная рама Trellis из ALS 450
Колесная база	1430 мм (56,3 дюйма)
Грабли	24,5 °
Передняя подвеска	Showa 43 мм (1,7 дюйма) с полностью регулируемой перевернутой вилкой из TiO	Полностью регулируемая перевернутая вилка Öhlins 43 мм (1,7 дюйма) с TiN
Ход передних колес	127 мм (5,0 дюйма)	120 мм (4,7 дюйма)
Передний тормоз	2 полуплавающих диска 330 мм (13,0 дюймов), радиально установленные суппорты Brembo Monobloc 4-поршневые, 2-колодки.
Переднее колесо	10-спицевый Marchesini из легкого сплава 3,5 дюйма × 17 дюймов (89 мм × 432 мм)	7-спицевый Marchesini из кованого легкого сплава 89 мм × 432 мм (3,5 дюйма × 17 дюймов)
Передняя шина	120/70 ZR17 (шина Pirelli Diablo Supercorsa SP)
Задняя подвеска	Прогрессивное соединение с полностью регулируемым моноамортизатором Showa . Односторонний маятник из алюминия	Прогрессивная связь с полностью регулируемым моноамортизатором Öhlins с верхней пружиной. Односторонний маятник из алюминия	Прогрессивная связь с полностью регулируемым моноамортизатором Öhlins TTXR с верхней пружиной. Односторонний маятник из алюминия
Ход заднего колеса	127 мм (5,0 дюйма)
Задний тормоз	Диск 245 мм (9,6 дюйма), 2-поршневой суппорт
Заднее колесо	10-спицевый легкий сплав Marchesini 6 дюймов × 17 дюймов (152 мм × 432 мм)	7-спицевый кованый легкий сплав Marchesini 6 дюймов × 17 дюймов (152 мм × 432 мм)	Кованый легкий сплав Marchesini с 10 спицами, 6 дюймов × 17 дюймов (152 мм × 432 мм)
Задняя шина	190/55 ZR17 (шина Pirelli Diablo Supercorsa SP)
Емкость топливного бака	15,5 л (3,4 британских галлона; 4,1 галлона США) (из которых 4 л (0,9 британских галлона; 1,1 галлона США) резервные)
Сухой вес	171 кг (377 фунтов)	169 кг (373 фунтов)	165 кг (364 фунта)
Высота сиденья	820 мм (32,3 дюйма)
Инструменты	Отображение цифрового производного модуля MotoGP : спидометр, счетчик оборотов, часы, предупреждение о плановом техническом обслуживании, сигнальная лампа низкого давления масла, уровень топлива, температура масла, запас топлива, топливо для поездки, нейтраль, указатели поворота, средняя скорость, средний расход топлива, иммобилайзер, Включены системы контроля тяги Ducati (DTC) и Ducati Data Analyzer (DDA). (только для моделей 1198S и 1098r)
Версии	Двойное сиденье		Одно место
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	V-образный твин , 4 клапана на цилиндр Десмодромный , с жидкостным охлаждением
Смещение	1198,4 куб. См (73,1 куб. Дюйма)
Диаметр x ход поршня	106,0 мм × 67,9 мм (4,17 дюйма × 2,67 дюйма)
Степень сжатия	12,7: 1		12,8: 1
Мощность	126,8 кВт (170,0 л.с.) при 9750 об / мин (заявленное) 117,75 кВт (157,91 л.с.) при 9600 об / мин (заднее колесо)		134,2 кВт (180,0 л.с.) при 9750 об / мин (заявлено)
Крутящий момент	97,0 фунт-сила-фут (132 Нм) при 8000 об / мин (заявленное) 90,14 фунт-сила-фут (122,21 Нм) при 8300 об / мин (заднее колесо)		99,1 lbf⋅ft (134,4 Нм) при 7750 оборотах в минуту (заявлено)
Впрыск топлива	Электронный впрыск топлива Marelli , эллиптические дроссельные заслонки.
Выхлоп	Легкая система 2–1–2 с катализатором и лямбда-зондом. Двойные вытяжки из нержавеющей стали		Легкая система 2–1–2 с катализатором и 2 лямбда-зондами. Двойные выхлопные трубы из нержавеющей стали и титана
Выбросы	Евро 3
ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ
Коробка передач	6-ступенчатая
Соотношения	1-я 37/15 2-я 30/17 3-я 27/20 4-я 24/22 5-я 23/24 6-я 22/25
Первичный привод	Прямозубые шестерни, соотношение 1.84: 1
Конечная передача	Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 38
Сцепление	Сухая плита с гидравлическим управлением	Сухая многодисковая муфта с гидравлическим управлением проскальзывающей муфтой (Проскальзывающая муфта только на 1198 R и более поздних моделях 1198 SP, но не на 1198 S)

Ducati 1198S

Ducati 1198S Testastretta Evoluzione Модель Ducati 1198S Testastretta Evoluzione Год 2009 Двигатель Четырехтактный, 90-литровый двойной цилиндр, DOHC, десмодромный 4-клапанный на цилиндр Вместимость 1198 куб.см / 73.1 у.е. в Диаметр цилиндра x ход поршня 106 x 67,9 мм Степень сжатия 12,7: 1 Система охлаждения С жидкостным охлаждением Индукция Электронный впрыск топлива Marelli, эллиптический дроссельные заслонки Выхлоп Легкая система 2-1-2 с катализатором преобразователь и 2 лямбда-зонда, сдвоенные глушители из нержавеющей стали Зажигание Цифровая электроника Начиная с Электрический Максимальная мощь 125 кВт / 170 л.с. при 9750 об / мин Максимальный крутящий момент 131.4 Нм / 13,4 кгс-м / 97 фунт-фут при 8000 об / мин Сцепление Сухая плита с гидроуправлением Трансмиссия 6 Скорость Первичный привод Прямозубые шестерни, передаточное отношение 1,84: 1 Конечная передача Цепь передняя звездочка 15; задняя звездочка 38 Передаточное число 1-й 37/15/2 30/17/3 28/20/4 26/22/5 24/23 / 6-я 22/25 Рама Трубчатая стальная рама Trellis Передняя подвеска hlins 43 мм с TiN полностью регулируемая перевернутая вилка Ход переднего колеса 120 мм / 4.7 из Задняя подвеска Прогрессивная навеска с полностью регулируемой Hlins моноамортизатор с верхней пружиной. Односторонний маятник из алюминия Ход заднего колеса 127 мм / 5,0 дюйма Передние тормоза 2 x 330 мм полуплавающие диски, радиально Установлены суппорты Brembo Monobloc, 4-х поршневые, 2-колодки. Задние тормоза Один диск 245 мм 2 поршневой суппорт Переднее колесо 7-спицевый легкосплавный, 3,50 x 17 Передняя шина 120/70 ZR17 Заднее колесо 7-спицевые легкосплавные, 6.00 х 17 Задняя шина 190/55 ZR17 Размеры Длина 2100 мм / 82,6 дюйма Высота 1100 мм / 43,3 дюйма Колесная база 1430 мм / 56,3 дюйма Рейк 2430 ‘/ 24,5 Угол поворота 2830 ‘/ 28.5 Высота по седлу 820 мм / 32,2 дюйма Сухая масса 169 кг / 373 фунтов Запас топлива 15,5 литров / 4,1 галлона США / 3,4 галлона США Постоянный Миля 10,2 с Максимальная скорость 280.9 км / ч / 174,5 миль / ч S исполнение мощностью 170 л.с. (125 кВт) и сухой массой всего 169 кг (372,6 фунта). новый 1198 S теперь включает в себя больше технологий World Superbike, чем когда-либо прежде. взяв двигатель 1198 и добавив лучшую подвеску, легкий компоненты шасси и настоящая гоночная система контроля тяги, разработанная для использование дороги. Высокопроизводительная полностью регулируемая вилка шириной 43 мм с низким фрикционные ползунки вилки, обработанные нитридом титана, легко реагируют на каждый несовершенство асфальта.Помимо передовых инженерных решений, одно из наиболее важной характеристикой вилок hlins является их способность сообщить о состоянии и качестве пятна контакта шины с дорогой, функция, которая дает каждому водителю превосходный контроль. Настройка подвески на задняя часть дополнена полностью регулируемым амортизатором hlins, оснащенным верхняя пружина, улучшающая езду и установленная на одностороннем маятнике для выдающийся драйв и тяга. Комплектуется передний-задний hlins с регулируемым демпфером рулевого управления, улучшающим управляемость. Модель «S» устанавливает стандарт легкости. По любому виду спорта или гонке велосипеда, наиболее эффективной областью для снижения веса является его неподрессоренная масса. Эти такие компоненты, как шины, тормоза и колеса. Более легкие колеса имеют более низкую «момент инерции», который полезен при каждом изменении направления и применение тормозов. Модель 1198 S решает эту важную задачу путем установки новые кованые и обработанные диски с 7 спицами GP Marchesini. И спереди, и задние очень легкие, и их преимущества очевидны.Снижение веса дополнительно увеличивается за счет применение переднего крыла из углеродного волокна. 1198 S поставляется с Ducati Data Analysis (DDA) и Ducati Системы контроля тяги (DTC) в стандартной комплектации. Пакет DDA позволяет поиск и анализ данных, собранных из вашего предыдущего сеанса трека или дорожное путешествие. DTC контролирует скорость передних и задних колес для обнаружения пробуксовки задних колес при ускорении и электронным способом снижает мощность двигателя для восстановления тяги. Обзор Перевернутая страница в Дукатисе славная четвертьвековая история создания совершенного в мире двухцилиндрового двигателя Супербайки с ожидаемым выпуском через год итальянского фирмы Desmo V-Twin нового поколения с ультракороткоходным двигателем объемом 1200 куб. см.Показывая снаряжение привод распределительного вала, кассетная коробка передач и ее цилиндры по-прежнему установлены под углом 90 градусов, но повернут назад, чтобы получить настоящий V-образный двигатель, а не традиционный L-twin формата всех когда-либо выпускавшихся Ducati Superbikes, новый двигатель, по общему мнению, будет располагаться в монококовом шасси на основе формата Desmosedici MotoGP соперник. Таким образом, он представляет собой радикальный отход от схемы, принятой Ducati на всех своих моделях с момента дебюта первого двигателя с жидкостным охлаждением. супербайк с системой впрыска топлива 1986 года, состоящий из решетчатой ​​рамы из стальных труб корпус L-образного двигателя с кулачковым приводом с зубчатым ремнем. Чтобы отметить приближающийся конец прославленная эпоха, Ducati запустила самое авангардное серийное производство спортбайк — это пока что разработанная как окончательная версия своей серии титулованные близнецы. Применив предыдущие модели 1198S и 1198R, 1198SP не является омологацией ограниченного выпуска, как R Corse, но у него есть все электронное программное обеспечение и механическое оборудование, включая DTC (Ducati Traction Control), DDA (сбор данных Ducati), подвеска Ohlins, Brembo моноблочные тормоза и кованые алюминиевые диски Marchesini с семью спицами.Новое для SP — это DQS, система Ducatis Quick Shifter, первая для всех Ducati. серийный мотоцикл, а также устанавливается на базовую модель 1198. Также новы проскальзывающая муфта рампового типа, входящая в стандартную комплектацию, и более крупный алюминиевый 4,8-галлонный топливный бак от модели R Corse, который экономит два фунта по сравнению с 1198 Пластиковый бак емкостью 3,8 галлона. SP доступен в красном или черном цвете, каждый с красным рама и черные колеса с характерной красной полосой, а также списки SP для 21 995 долларов, что всего на 200 долларов больше, чем модель S, которую она заменяет, и на 500 долларов меньше, чем Aprilia RSV4 APRC SE, так же загруженный победителем титула World Superbike электроника. Двигатель идентичен двигателю стандартная силовая установка 1198, а версия R не предлагается для 11. Однако двигатель внутренние детали будут доступны через Ducati Performance для модернизации двигателя до спецификация R. Езда на 1198SP по культовой домашней трассе Дукатиса в Имоле — где итальянский наследие заводов по победе в гонках зародилось еще в 1972 году, когда Пол Смарт выиграл Imola 200 на первом в истории Ducati Desmo V-twin гоночном автомобиле подчеркнул важность данной серийной модели.Карлос Чека, двукратный победитель гонки в команде Клиентская гоночная версия этого самого мотоцикла Althea в World Superbike раунд, проведенный месяцем ранее на том же треке, присутствовал, чтобы дать мне мастер-класс о том, как ездить на свупи, переключающейся цепи, и подтвердил свой байк по-прежнему был конкурентоспособным на самом высоком уровне. Этот новый стритбайк самая близкая вещь, на которой я когда-либо ездил, к байку Я участвую в гонках по выходным, даже сравнивая к R1 Yamaha, который я построил, чтобы проводить трек-дни, когда я участвовал в гонках за Yamaha в MotoGP. Как и все большие близнецы Ducati с момента появления модели 1098, модель 1198SP имеет просторная, сбалансированная посадка без излишнего веса на запястья и плечи, что дает вам много места для передвижения на велосипеде и использования вес тела, чтобы загрузить любое колесо, двигаясь вперед или назад, в зависимости от ситуации. Как с 848 EVO, выпущенным в тот же день, вы больше сидите в Ducati чем на нем, обвив руками роскошный топливный бак большего размера. Противобуксовочная система практически не изменился по сравнению с 1098R, который был представлен три года назад, и контролирует относительные скорости двух колес, обороты двигателя, угол дроссельной заслонки, передачу выбрано и карта двигателя для мгновенной электронной регулировки опережение зажигания или, когда требуется более серьезное вмешательство, отключение топлива инъекция.У гонщика есть восемь различных уровней на выбор, и его подлинная система контроля тяги гоночного качества. Однако вырез вызывает дребезжание отрывистое, когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой и активируется TC, тогда как более управляемая и усовершенствованная система, разработанная Aprilia в эквиваленте RSV4 APRC Ducatis 1198SP полностью бесшумный и, возможно, немного более изысканный в операция. Система Ducati Quick Shift работает чисто и точно, без раздражающая чрезмерная чувствительность, от которой страдает функция, установленная на некоторых гоночных велосипедах, даже если сначала будет неудобно нажимать рычаг вверх, чтобы переключить передачу вместо того, чтобы использовать более удобную смену гоночной модели.Он также широко смещается открываются между первой и второй передачами без каких-либо заиканий или явных тормозов, поскольку он прошел через нейтраль, и снова несколько систем не позволяют этого сделать. Еще одна новинка Ducati — проскальзывающее сцепление и способ остановки 1198SP для любого из Imola шиканы, особенно под уклон в двойную левую Риваццу, было действительно внушающий уверенность, с заверением торговой марки нажмите на сцепление при переключении на пониженную передачу, чтобы напомнить вам, что она там.Теперь нет ничего страшного о неправильном учете переключения передач или стремлении к слишком сильному торможению двигателем на перебегать, и вам больше не нужно быстро тянуть руку со сцеплением, чтобы Избегайте стука заднего колеса о наполнитель для кошачьего туалета. Вилка hlins и кованые алюминиевые колеса Marchesini перенесены с S и R, в то время как выдающиеся моноблочные тормоза Brembo доступны всем версии 1198. Четырехпоршневые радиальные моноблочные суппорты SPs с массивным 330-миллиметровым Brembo передние диски обеспечивают то, что, несомненно, является сегодня эталоном торможения на велосипедах, сочетая впечатляющая чувствительность с идеальным контролем.370 фунтов сухого веса, заявленные Ducati для 1198SP кажется маловероятным для большого близнеца, но эти тормоза конечно, остановите его на высокой скорости, например, в шпильке Tosa или шаговая шикана Variante Bassa перед боксами. Даже слегка приподняв заднее колесо при действительно резком торможении, как я неоднократно делал спуска в Риваццу, не привел к реальной нестабильности, хотя мягкая установка ложа для полностью регулируемой 43-миллиметровой вилки Ohlins, которой у Ducati не было имел возможность добраться до Имолы из-за сильного дождя накануне, что означало много клевок передней части при резком торможении. Hlins, производные от SBK / MotoGP … Амортизатор hlins TTX, производный от SBK / MotoGP, является стандартным и оснащен двухтрубным технология, направленная на минимизацию трения и снижение риска кавитации, так как а также пружина для улучшения плавности хода. Ducati немного попрактиковался … Ducati немного попрактиковался в правильной настройке быстрых переключателей, поскольку это был первая команда в World Superbike, которая установила такую ​​систему на заводе Карла Фогартиса 916 еще в середине 1990-х.Удивительно, что, хотя вы можете переключать SP выключите систему, если хотите, вы не сможете преобразовать ее в устройство переключения скоростей. Вспоминая оригинальное топливо … Вспоминая оригинальные топливные баки Пола Смартса-победителя Имолы и его 750SS реплики, которые имели четкую полосу из неокрашенного стекловолокна, чтобы быстро датчик того, сколько газа осталось внутри, бак сплава СПС частично неокрашен, голый металл просто частично покрыт прозрачным покрытием, чтобы показать, из чего он сделан. Двигатель 1198SPs Testastretta Evoluzione по-прежнему имеет такой же мускулистый, мясистый крутящий момент двигателя 1198S в основном идентичен, что заставляет его стремиться к махать передним колесом в воздухе на второй передаче, когда вы резко ускориться из любого из квартета шиканов Имоласа, используя TC, чтобы мощность до макс.С тем, что кажется каждым битом массивным хитом крутящий момент, обещанный числами (заявленные 97 фут-фунт при 8000 об / мин, большая часть который уже на пару тысяч ниже по диапазону оборотов, и 170 лошадиных сил при 9750 об / мин), новый Ducati имеет жестокую, но захватывающую наращивание мощности вне поворота, особенно эти четыре шиканы второй передачи на Имола. Так же хорошо прогревается задняя Pirelli Diablo Supercorsa SP с двойным составом. быстро и имеет более прочную, устойчивую к разрыву центральную часть, которая выполняет свою работу в кладя власть на землю.Тем не менее, я не забыл снять он должен выйти из поворота в вертикальном положении перед нажатием на спусковой крючок, чтобы обязательно использовать жир часть резины, чтобы поглотить все это мясистое ворчание. Кроме того, вы должны заставить использовать более высокую передачу, чем кажется на первый взгляд целесообразным из-за здоровенный удар низко вниз, который увидит, что переднее колесо лениво поднимается над шлифуют даже на третьей передаче. Нет никаких признаков программы по борьбе с колесами на дороге. 1198SP, как и его конкурент Aprilia, и жаль, что у большого близнеца со всеми его крутящий момент действительно мог сделать с этим.Тем не менее, как Ducati выезжал из поворотов был действительно впечатляющим, достигал высоких оборотов до 3000 об / мин, прежде чем легко собрать и жадно до 7000 оборотов. Оттуда он действительно набирает обороты до 10000 об / мин. отметка, когда первый из трех индикаторов переключателя на приборной панели мигает, чтобы напомнить вы должны перейти на более высокую передачу до прибытия относительно резких 10800 об / мин Ограничитель оборотов сообщается ярким красным светом. Последний ингредиент нового супа с алфавитом Дукатис, Ducati Data Analysis система, входящая в стандартную комплектацию обновленных 1198 и 1198SP, в то время как на последнем есть полностью регулируемый рулевой демпфер Ohlins. был на модели S.Но приборную панель Digitech так же трудно читать, как и раньше. загроможденный и темный со слишком маленькими цифрами. Ducatis хорошо поработал, загрузив в 1198SP все электронные и механические средства для водителя, которые использовались на заводских супербайках на протяжении многих лет, все которые хорошо работают и являются прямым примером того, как скачки улучшают породу. Дихарду Дукатисти понравится этот мотоцикл, поскольку он играет важную роль в спуске занавес на семейство мотоциклов 1986 года рождения, которые не только сделал маленького итальянского производителя главной силой в мире двухколесный этап, но также определила свою коммерческую стратегию на прошедший квартал века.SR Источник: Sportrider.com

.

Ducati 1198 — Википедия

Википедия, свободная энциклопедия.

La Ducati 1198 — это спортивный мотоцикл, выпущенный для Ducati, который был выпущен в 2009 году, с развитием 1098 года, который был восстановлен, а также момент новой презентации новой модели, не входящей в список делла казино.

Дизайн и версии [изменение | modifica wikitesto]

Il дизайн и идентико алла серия 1098

La 1198 доступен в различных версиях:

• 1198 , версия base, monocromatica.В версиях, выпущенных в 2011 году, представлены серии DTC «Ducati Traction Control» и DQS «Ducati Quick Shift»
• 1198 S , в стандартной версии S представлена ​​на основе базовой версии Ducati Traction Control, с использованием Ohlins, сделанных из алюминия и различных частей из карбона, представленных финальным дебютом финального мотора 2010.
• 1198 S Corse , многоцветный рисунок и рисунок «Ducati Corse», представлен только в 2010 году. È Доступен в надлежащих версиях, имеется в наличии в ABS и в соответствии с сербатом в алюминиевом покрытии из легкого 10% и с емкостью maggiorata di 2,5 литра.
• 1198 R Corse , все версии «S Corse» — это настоящие часы из нержавеющей стали и титановых материалов, представленные на финальной стадии дебютного проекта на финишной лодке в 2010 году. Кодон и ваш сон в карбонио.
• 1198 SP , moto Presentata alla fine del 2010 per entrare in produzione nel 2011, dalle caratteristiche tecniche pari alla «S Corse», ma ora con l’ammortizzatore posteriore TTX, semper della Öhlins e la frizione antisaltellamento della «Résaltellamento della» e il cambio elettronico «DQS».

Мотоцикл представляет собой эволюционированное устройство, состоящее из одного монтата на Ducati 1098, созданное из двухцилиндровой классической модели Ducati.

Con l’aumento di cilindrata sono stati agiunti 10 cavalli in più ora sono 170, 10 in meno della 1098 R (semper con motore 1198,4 cm³) che ne eroga 180.

Lo stesso motore, anche se depotenziato a 150 CV e con un Difference valore di incrocio tra le valvole di aspirazione e scarico (11 ° anziché 41 °), viene montato anche sulla Ducati Multistrada 1200.

Технические характеристики — Ducati 1198 [S]

Размеры и песни Altezze Sella: 820 мм Interasse : 1430 мм Масса а вуото : 171 кг [169] кг Serbatoio : 15,5 литров (di cui 4 riserva) Meccanica Тип двигателя : bicilindrico a L a 4 tempi Raffreddamento : ликвидный Цилиндрата 1.198,4 см³ (Alesaggio 106,0 x Corsa 67,9 мм) Distribuzione : doppio albero camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro Alimentazione : iniezione elettronica Weber-Marelli «Multipoint» con corporation farfallato e condotti ellittici Potenza : 170 Cavalli (125 кВт) при 9,750 об / мин Coppia : 13,4 кгм при 8000 об / мин Давление сжатия : 12,7: 1 [12,8: 1] Frizione : multidisco и secco con comando idraulico Cambio : sequence a 6 marce (semper in presa). 1 ° 15/37 (2,466) 2 ° 17/30 (1,765) 3 ° 20/27 (1350) 4 ° 22/24 (1091) 5 ° 24/23 (0,956) 6 ° 25/22 (0,880) Accensione электроника Trasmissione primaria a ingranaggi, финал катены 15/38 (2,533) Avviamento elettrico Ciclistica Telaio traliccio in tubi di acciaio Sospensioni Anteriore : forcella rovesciata da 43 mm Showa [Öhlins]; escursione ruota 127 мм / Posteriore : монобракция с моноаммортизатором, полностью регулируемым Showa [Öhlins]; escursione ruota 127 мм Френи Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm и pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4-х поршневые контраппости и 2-х пастилки / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm и pinza a 2-х поршневые Пневматический anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5 «; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6» Altro Munita di Предоставление в DDA [DDA (получение данных) DTC (Controllo di trazione)] Fonte dei dati : [1], [2]

Технические характеристики — Ducati 1198 S Corse [R corse]

Размеры и песни Altezze Sella: 820 мм Interasse : 1430 мм Масса а вуото : 168 кг [164] кг Serbatoio : 18 литров Meccanica Тип двигателя : bicilindrico a L a 4 tempi Raffreddamento : ликвидный Цилиндрата 1.198,4 см³ (Alesaggio 106,0 x Corsa 67,9 мм) Distribuzione : doppio albero camme in testa con comando desmodromico e 4 valvole per cilindro Alimentazione : iniezione elettronica Weber-Marelli «Multipoint» con corporation farfallato e condotti ellittici Potenza : 170 кавалли (125 кВт) при 9,750 об / мин [180 кавалли (132,4 кВт) при 9,750 об / мин] Coppia : 13,4 кгм а 8.000 об / мин [13,7 кгм при 7,750 об / мин] Давление на сжатие : 12,7: 1 Frizione : multidisco a secco con comando idraulico [antisaltellamento] Cambio : sequence a 6 marce (semper in presa). 1 ° 15/37 (2,466) 2 ° 17/30 (1,765) 3 ° 20/27 (1350) 4 ° 22/24 (1091) 5 ° 24/23 (0,956) 6 ° 25/22 (0,880) Accensione электроника Trasmissione primaria a ingranaggi, финал катены 15/38 (2,533) Avviamento elettrico Ciclistica Telaio traliccio in tubi di acciaio Sospensioni Anteriore : forcella rovesciata Öhlins da 43 мм; escursione ruota 127 мм / Posteriore : monobraccio con monoammortizzatore completetamente regolabile Öhlins; escursione ruota 127 мм Френи Anteriore: doppio disco flottante in acciaio da 330 mm и pinze Brembo monoblocco con attacco radiale a 4-х поршневые контраппости и 2-х пастилки / Posteriore: disco singolo in acciaio da 245 mm и pinza a 2-х поршневые Пневматический anteriore 120/70-ZR17 su cerchi con canale da 3,5 «; posteriore 190/55-ZR17 su cerchi con canale da 6» Altro Munita di DDA (сбор данных) DTC (управление переводом) Fonte dei dati : [3], [4]

.

Ducati 1198 — Википедия

Ducati 1198
Hersteller	Ducati Motor Holding S.p.A
Produktionszeitraum	2009 бис 2011
Класс	Motorrad
Bauart	Супербайк
Motordaten
Viertaktmotor, Flüssigkeitsgekühlter Zweizylindermotor в L-образной форме, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert, Elektronisch geregelte Marelli Kraftstoffeinspritzung, elliptische Drosselklapplapp
Hubraum (см³)	1198,4
Leistung (кВт / л.с.)	125/170 на 9.750 / мин
Drehmoment (Н · м)	131,4 из 8.000 / мин
Getriebe	6-банда
Антриб	Kettenantrieb; Ritzel 15 Zähne; Kettenblatt 38 Zähne
Bremsen	vorn 2 Bremsscheiben, halbschwimmend gelagert, 330 мм Durchmesser, radial montierte Brembo-Monobloc-Bremssättel mit 4 Kolben / hinten Bremsscheibe 245 mm Durchmesser, 2-Kolben Bremssattel
Radstand (мм)	1.430
Sitzhöhe (см)	82
Leergewicht (кг)	171 (Trocken)
Vorgängermodell	Ducati 1098
Nachfolgemodell	Ducati 1199 Панигале

Die Ducati 1198 ist ein Motorradmodell der Klasse Superbike des italienischen Motorradherstellers Ducati. ^[1]
Sie ist das Nachfolgemodell der Ducati 1098 sowie der Vorgänger der Ducati 1199 Panigale.

Der quer eingebaute, flüssigkeitsgekühlte V-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und desmodromischer Ventilsteuerung erzeugt aus 1198,4 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 125 kW (170 PS) and ein maximales drehmoment von 131,4. Das Vorderrad wird mit einstellbaren Showa-Upside-Down-Gabel mit 43 mm Standrohrdurchmesser und reibungsmindernder TiO-Beschichtung geführt und gefedert, hinten ist eine Einarmschwinge eingebaut, die auf ein fein progressing angesteu.Des Weiteren hat die 1198 ein digitales Cockpit, das der MotoGP abgeleitet ist.

Das Motorrad wurde in verschiedenen Varianten angeboten:

• die 1198 ist mit einem Showa-Fahrwerk ausgerüstet.
• die 1198 S / SP hat ein Öhlins-Fahrwerk und geschmiedete Marchesini-Leichtmetallräder.
• die 1198 R hat unter anderem einen stärkeren Motor mit 180 л.с. (132 кВт) sowie ein verbessertes Öhlins-Fahrwerk.
• die 1198 S / R wurde auch in einer dreifarbigen Lackierung als «Corse Special Edition» angeboten. ^[2]

1. ↑ Ducati Modelseite 1198
2. ↑ Ducati Modelseite 1198 R Corse SE

Aktuelle Motorräder von Ducati

.