Обзор Ducati 1198, 1198S, 1198S Corse и 1198R Corse 2010 / Ducati / БайкПост
Самыми продвинутыми мотоциклами компании Ducati без сомнения являются спортбайки Ducati 1198, 1198S, 1198S Corse и 1198R Corse. Все четыре имеют непревзойденные рабочие характеристики, что сказывается на ценнике мотоциклов.
Вообще у Дукати есть манера создавать адский мотоцикл и затем делать серию модификаций, чтобы удовлетворить большее число покупателей. Так и появились в 2010 году к моделям 1198 и 1198S спецвыпуски Corse.
Все мотоциклы оснащаются классическим двигателем Ducati L-Twin Testastretta Evoluzione объемом 1198.4 см3, мощностью 170 л.с. при 9750 об/мин и крутящим моментом 131 Нм при 8000 об/мин. Новый двигатель не только очень мощный, но и самый легкий из всех двигателей Дукати. Благодаря новой технологии производства картера, вес снизился на 3 кг.
Новые поршни двигателя были взяты из разработок для гоночных мотоциклов. Также стоит отметить, что двигатель 1198 не смог обойтись без системы Desmodromic, то есть клапана открываются и закрываются механически, гарантируя высокую эффективность работы при высоких оборотах.
Благодаря инжектору Marelli, что на 13.3% больше, чем тот, что был на 1098, и выхлопной системе 2-1-2 выхлоп вредных газов соответствует стандарту евро 3. Колоритный двигатель соединен с шестиступенчатой коробкой передач с близкими передаточными отношениями и многодисковой муфтой.
Участие в MotoGP и WSBK дает свои плоды в дорожных версиях мотоциклов. Так 1198S и 1198S Corse изначально оснащаются фирменным контролем за тягой, в то время как 1198R Corse имеет эту систему как опцию. Кроме того, спортбайки 1198 оснащаются новой системой Ducati Data Analyzer, что я упоминал в обзорах других мотоциклов Дукати. Вкратце, система собирает данные при езде, после чего их можно просмотреть и проанализировать.
Технические характеристики Ducati 1198,, 1198S, 1198S Corse и 1198R Corse 2010:
• Двигать: L-Twin, 4 клапана на цилиндр, Desmodromic, жидкостное охлаждение
• Объем: 1198.4 см3
• Диаметр x Ход: 106 x 67.9 мм
• Степень сжатия: 12.7:1
• Мощность: 170 л.с. (125 кВт) при 9750 об/мин
• Крутящий момент: 130 Нм при 8000 об/мин
• Система впрыскивания топлива: инжектор Marelli
• Выхлоп: 2-1-2, Евро 3
• Главная передача: Цепь, 15/38
• Муфта: многодисковая с гидравлическим управлением
• Рама: трубчатая стальная
• Колесная база: 1430 мм
• Наклон: 24,5 °
• Передняя подвеска: Showa 43 мм / Ohlins 43 мм; ход — 127 мм /120 мм
• Передний тормоз: 2 x 330 мм суппорты моноблоки Brembo с 4 поршнями
• Переднее колесо: 3.50 x 17 / GP Replica 3.5 x 17
• Передняя шина: 120/70 ZR 17
• Задняя подвеска: Showa / моношок Ohlins. алюминиевый односторонний маятник; ход — 127 мм
• Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями
• Заднее колесо: 6.00 x 17 / GP Replica 6.00 x 17
• Задняя шина: 190/55 ZR 17
• Емкость топливного бака: 15.5 л
• Сухая масса: 171 кг /169 кг
• Высота по седлу: 820 мм
Обзор Ducati Superbike 1198S | MOTO-DUCATI.ru
Лучший и самый высокотехнологичный мотоцикл из класса Superbike, способный развивать до 170 лошадей, вес которого не превышает 169 килограмм – это все о новом DUCATI SUPERBIKE 1198S. Мотоцикл оснащен двигателем 1198 кубов, самой современной и надежной подвеской в классе Superbike, облегченным шасси, а также отличной гоночной противобуксовочной системой – Traction Control system, которая создавалась специально для использования на дорогах.
1 лошадиная сила этого мотоцикла на каждый килограмм – это мощь! Только представьте…
Любое несовершенство дорожного полотна будет сразу же учтено при управлении благодаря 43 – миллиметровой вилке Ohlins, оснащенной слайдерами из нитрид титана с антифрикционным покрытием, полностью регулируемой и обладающей отличным качеством.
Кроме других усовершенствований, вилка Ohlins стала отвечать за определение качества дорожного полотна и других дорожных условий в момент сцепления шины с дорожным покрытием. В результате водитель получает возможность контролировать дорожную ситуацию своевременно и в полном объеме. Задний амортизатор Ohlins, установленный на задней подвеске, с пружиной, ответственной за улучшение качества езды, а также консольный маятник обеспечивают лучшую управляемость и хорошее сцепление с дорожным покрытием. Для обеспечения контроля над дорогой к комплекту обеих подвесок Ohlins добавлен амортизатор рулевого механизма с полной регулировкой.
Более облегченным вариантом можно назвать мотоциклы версии S. Как известно, наиболее подходящей зоной, за счет которой можно снизить вес мотоцикла, является масса неподрессоренных частей – колеса, шины, тормоза.
Уменьшение веса за счет облегчения колес позволяет понизить осевой момент инерции сечения, а это, в свою очередь, положительно влияет на вхождения в повороты и поведение мотоцикла в момент торможения. При создании Ducati 1198 S именно этот вариант снижения веса был использован на полную мощность: на мотоцикл установлены 7-спицевые кованые колеса Marchesini, похожие на те, которые используются на гонках Moto GP. Снижение веса колес благотворно отразилось на общем качестве езды. Кроме того, для снижения веса байка были использованы карбоновые передние обтекатели.
В качестве стандартного оснащения на мотоцикле установлены две системы: Ducati Data Analysis (DDA) – для обработки данных, которая собирает и обрабатывает информацию, поступающую во время езды по дороге или сессии на треке; и Ducati Traction Control (DTC) – противобуксовочная система, контролирующая скорость колес для обнаружения пробуксовки задних шасси при ускорении, после которого обороты двигателя уменьшаются для возобновления сцепления с дорогой.
Техническе характеристики
Двигатель
Тип: L -образный 2-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем: 1198,4 см3
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 106 x 67.9 мм
Компрессия: 12.7:1
Мощность: 125 кВт – 170 л.с. @ 9750 об/мин
Крутящий момент: 13.4 кг/м @ 8000 об/мин
Система впрыска топлива: Электронная система впрыска Marelli, овальные впускные коллекторы
Выхлопная система: Облегченная система “2-1-2” с катализатором и lambda датчиком. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали
Трансмиссия
Коробка передач: 6 скоростей
Передаточные числа: 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 22/25
Первичная передача: Прямозубые шестерни, 1.84:1
Главная передача: Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая – 38
Сцепление: Многодисковое сухое с гидравлическим приводом
Шасси
Рама: Трубчатая стальная пространственная рама Trellis
Колесная база: 1430 мм
Угол наклона передней вилки: 24.5 градусов
Передняя подвеска: Полностью регулируемая вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN
Ход передней подвески: 120 мм
Передний тормоз: 2 х 330 мм плавающие диски, 4-поршневые 2-колодочные радиальные скобы Brembo Monobloc
Переднее колесо: 7-спицевое кованое легкосплавное колесо 3,50 х 17 «GP Replica»
Передняя шина: 120/70 ZR 17
Задняя подвеска: Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с пружиной с прогрессивной характеристикой. Алюминиевый односторонний маятник
Задний тормоз: 245 мм диск, 2-поршневая скоба
Ход задней подвески: 127 мм
Заднее колесо 7-спицевое кованое легкосплавное 6,00 х 17 «GP Replica»
Задняя шина: 190/55 ZR 17
Объем топливного бака: 15.5 л. (включая 4 л резерв)
Вес: 169 кг
Высота сидения: 820 мм
Панель приборов: Moto GP дисплей – Спидометр, тахометр, время, время прохождения круга, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумулятора, уровень топлива, выбор установки системы DTC (если активирована), напоминание о сервисном обслуживании, индикаторы нейтральной передачи, S-образного поворота
Гарантия: 2 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса): (красный-бронзовый-бронзовый) (черный- бронзовый-бронзовый)
Кол-во мест: Двухместный
ТЕСТ-ДРАЙВ: Ducati 1198SP | MOTO-DUCATI.ru
Ducati не «баловались» Sport Production с тех пор, как завершилась эра Тамбурини. На 916, 996 и 998 SP обычно наносили «racing stripes» и они все были одноместными. Но Ducati 1198 SP – это реальная замена 1198 S и R. Полно-ценная!
Обе модели 2011 года – 1198 и 1198 SP получил в базе Ducati Quick Shifter, но SP – больше, чем просто мотоцикл. В его конфигурацию входит полный пакет для гонок: «полноценные» подвески Ohlins, включая полностью регулируемый, двухобъемный TTX сзади, а также рулевой демпфер. А алюминиевый бензобак этот мотоцикл получил в наследство от прошлогоднего Corse Special Edition и весит на целый килограмм меньше, чем стандартный, 15-литровый. Только он куда более вместительный теперь – 18 литров!
Честно говоря, поначалу 1198 SP кажется неудачной отмазкой за закрытие проекта «R», хотя к его созданию приложили руку те же инженеры, а команда Althea Racing фактически стала заводской, получив максимально возможную поддержку в 2011… Но есть мнение, что это лишь репетиция перед появлением чего-то совершенно нового в 2012. Когда Карлос Чека узнал, что не получит в свое распоряжение заводской 1198 R, а лишь SP, он просто вздохнул: его команда снова будет на полшага уступать заводским бригадам – в плане девелопмента. Но одна птичка из Борго Панигале насвистела мне, что когда конкуренты узнают, чем же на самом деле начинен 1198 SP, им останется только расплакаться…
Но, вернемся в Имолу. Большой разницы с 1198, который я обкатывал в прошлый раз, не чувствовалось. Кроме, пожалуй, Quick Shifter – последнего «любимого» гаджета Ducati. В Портимао моим визави был Трой Бейлисс, трехкратный чемпион мира. На этот раз, рядом ехал Карлос Чека – человек, продержавшийся на вершине мотоспорта куда дольше. Имола была выбрана для тестов не случайно: здесь Карлос одержал двойную победу на 1198 в сентябре. К тому же, он оказался просто классным парнем, готовым в любой момент прийти на помощь с ценным (реально ценным!) советом из собственной практики.
В Ducati пообещали нам 170 л.с., что на первый взгляд может показаться не столь впечатляющим результатом для спортивной машины. Но, я гарантирую вам, что DQS – гораздо больший подарок, нежели лишние 10 лошадок, и SP без труда обставил бы самые последние модели Ninjagixxer. Ducati первым из заводов, производящих гоночную технику, установил Quickshifter в серийную модель. У меня небольшой опыт использования QS, но, разумеется, я сталкивался с подобными устройствами, тестируя различные топовые модели в прошлом.
На этот раз, выглядело это примерно так.
Спускаясь с холма на старт-финишную прямую, я удерживал полный газ все время, пока переключал передачи вверх. На гоночных треках, обычно я так и делаю: вверх – без какого-либо сцепления. Разница с QuickShifter в том, теперь это можно делать, не отпуская ручку газа из положения «Full throttle». От поворота до поворота я успел трижды переключиться наверх. Каждый раз блок управления рассчитывал скорость, обороты, положение заслонок и момент впрыска, перед тем, как на 0.080 секунды прервать зажигание и переключить передачу. Движения доводятся до автоматизма к концу второго круга, и начинаешь понимать, что «Quick» в названии устройства находится не зря: с выжимом сцепления, в среднем на переключение уходит в три раза больше времени – 0.230 секунды!
DQS помогает на выходе из поворотов, особенно, если речь идет о левосторонних виражах, коих в Имоле пруд пруди. А «умное» проскальзывающее сцепление, предусмотрительно установленное Ducati в базу SP, помогает во всех остальных случаях, когда переключаешься вниз. Пару раз мне удавалось пускать заднее колесо в хороший, управляемый занос, сбрасывая передачу с 4 до 2 – непроизвольно.
Специально для этого теста, в Pirelli предоставили нам самые мягкие комплекты Diablo Supercorsa SP (120/70-ZR17 и 190/55-ZR17), учитывая осенние температуры и легкую облачность. Пустить заднее колесо в занос удавалось только на хорошем ходу, хотя 131Нм крутящего момента легко и непринужденно сорвали бы любую другую резину.
1198 SP поступит в продажу в красном и черном исполнении.
Итого
Электронный QuickShifter – изюминка мира Sport Production, не менее интересная, нежели Traction Control. Это устройство отлично работает и будет полезно особенно на длительных прямых. Ducati задает новый уровень «SP», который придется учитывать конкурентам, пока из ворот завода не выйдет нечто кардинально новое. Жаль, что нам не удастся вновь увидеть красно-белые мотоциклы Xerox Ducati в World Superbike, но зная об особенностях 1198 SP, особенно жалеть не о чем. Можно было бы долго расписываться о стабильности шасси и непревзойденных тормозах Brembo – все это можно прочитать в предыдущем обзоре, возможно, они стали еще лучше, уж точно – не хуже! Ave Testastretta.
Плюсы:
+ Невероятный комплект электроники
+ Легкий, 18-литровый бензобак
+ Супер управляемость, как обычно
Минусы:
– 1198, кажется, в самом конце своего жизненного пути. Завод намерен отказаться от разработки… возможно, уже в следующем году!
– Никаких особенных фишек из Супербайка в модели 2011 года не обнаружено.
Видео : тестирование Ducati 1198SP пилотом MotoGP Valentino Rossi
Тор Саген для МОТОГОНКИ.РУ
1198 | 1198 ю.ш. | 1198 R | |
---|---|---|---|
ШАССИ | |||
Рамка | Трубчатая стальная рама Trellis из ALS 450 | ||
Колесная база | 1430 мм (56,3 дюйма) | ||
Грабли | 24,5 ° | ||
Передняя подвеска | Showa 43 мм (1,7 дюйма) с полностью регулируемой перевернутой вилкой из TiO | Полностью регулируемая перевернутая вилка Öhlins 43 мм (1,7 дюйма) с TiN | |
Ход передних колес | 127 мм (5,0 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | |
Передний тормоз | 2 полуплавающих диска 330 мм (13,0 дюймов), радиально установленные суппорты Brembo Monobloc 4-поршневые, 2-колодки. | ||
Переднее колесо | 10-спицевый Marchesini из легкого сплава 3,5 дюйма × 17 дюймов (89 мм × 432 мм) | 7-спицевый Marchesini из кованого легкого сплава 89 мм × 432 мм (3,5 дюйма × 17 дюймов) | |
Передняя шина | 120/70 ZR17 (шина Pirelli Diablo Supercorsa SP) | ||
Задняя подвеска | Прогрессивное соединение с полностью регулируемым моноамортизатором Showa . Односторонний маятник из алюминия | Прогрессивная связь с полностью регулируемым моноамортизатором Öhlins с верхней пружиной. Односторонний маятник из алюминия | Прогрессивная связь с полностью регулируемым моноамортизатором Öhlins TTXR с верхней пружиной. Односторонний маятник из алюминия |
Ход заднего колеса | 127 мм (5,0 дюйма) | ||
Задний тормоз | Диск 245 мм (9,6 дюйма), 2-поршневой суппорт | ||
Заднее колесо | 10-спицевый легкий сплав Marchesini 6 дюймов × 17 дюймов (152 мм × 432 мм) | 7-спицевый кованый легкий сплав Marchesini 6 дюймов × 17 дюймов (152 мм × 432 мм) | Кованый легкий сплав Marchesini с 10 спицами, 6 дюймов × 17 дюймов (152 мм × 432 мм) |
Задняя шина | 190/55 ZR17 (шина Pirelli Diablo Supercorsa SP) | ||
Емкость топливного бака | 15,5 л (3,4 британских галлона; 4,1 галлона США) (из которых 4 л (0,9 британских галлона; 1,1 галлона США) резервные) | ||
Сухой вес | 171 кг (377 фунтов) | 169 кг (373 фунтов) | 165 кг (364 фунта) |
Высота сиденья | 820 мм (32,3 дюйма) | ||
Инструменты | Отображение цифрового производного модуля MotoGP : спидометр, счетчик оборотов, часы, предупреждение о плановом техническом обслуживании, сигнальная лампа низкого давления масла, уровень топлива, температура масла, запас топлива, топливо для поездки, нейтраль, указатели поворота, средняя скорость, средний расход топлива, иммобилайзер, Включены системы контроля тяги Ducati (DTC) и Ducati Data Analyzer (DDA). (только для моделей 1198S и 1098r) | ||
Версии | Двойное сиденье | Одно место | |
ДВИГАТЕЛЬ | |||
Тип | V-образный твин , 4 клапана на цилиндр Десмодромный , с жидкостным охлаждением | ||
Смещение | 1198,4 куб. См (73,1 куб. Дюйма) | ||
Диаметр x ход поршня | 106,0 мм × 67,9 мм (4,17 дюйма × 2,67 дюйма) | ||
Степень сжатия | 12,7: 1 | 12,8: 1 | |
Мощность | 126,8 кВт (170,0 л.с.) при 9750 об / мин (заявленное) 117,75 кВт (157,91 л.с.) при 9600 об / мин (заднее колесо) |
134,2 кВт (180,0 л.с.) при 9750 об / мин (заявлено) | |
Крутящий момент | 97,0 фунт-сила-фут (132 Нм) при 8000 об / мин (заявленное) 90,14 фунт-сила-фут (122,21 Нм) при 8300 об / мин (заднее колесо) |
99,1 lbf⋅ft (134,4 Нм) при 7750 оборотах в минуту (заявлено) | |
Впрыск топлива | Электронный впрыск топлива Marelli , эллиптические дроссельные заслонки. | ||
Выхлоп | Легкая система 2–1–2 с катализатором и лямбда-зондом. Двойные вытяжки из нержавеющей стали | Легкая система 2–1–2 с катализатором и 2 лямбда-зондами. Двойные выхлопные трубы из нержавеющей стали и титана | |
Выбросы | Евро 3 | ||
ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ | |||
Коробка передач | 6-ступенчатая | ||
Соотношения | 1-я 37/15 2-я 30/17 3-я 27/20 4-я 24/22 5-я 23/24 6-я 22/25 |
||
Первичный привод | Прямозубые шестерни, соотношение 1.84: 1 | ||
Конечная передача | Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 38 | ||
Сцепление | Сухая плита с гидравлическим управлением |
Сухая многодисковая муфта с гидравлическим управлением проскальзывающей муфтой
(Проскальзывающая муфта только на 1198 R и более поздних моделях 1198 SP, но не на 1198 S) |
S исполнение
мощностью 170 л.с. (125 кВт) и сухой массой всего 169 кг (372,6 фунта). Высокопроизводительная полностью регулируемая вилка шириной 43 мм с низким Модель «S» устанавливает стандарт легкости. По любому виду спорта или гонке 1198 S поставляется с Ducati Data Analysis (DDA) и Ducati
Обзор Перевернутая страница в Дукатисе
Чтобы отметить приближающийся конец
Двигатель идентичен двигателю Езда на 1198SP по культовой домашней трассе Дукатиса в Имоле — где итальянский Как и все большие близнецы Ducati с момента появления модели 1098, модель 1198SP имеет
Противобуксовочная система Система Ducati Quick Shift работает чисто и точно, без
Еще одна новинка Ducati — Вилка hlins и кованые алюминиевые колеса Marchesini перенесены с S Hlins, производные от SBK / MotoGP … Ducati немного попрактиковался … Вспоминая оригинальное топливо … Двигатель 1198SPs Testastretta Evoluzione по-прежнему имеет такой же мускулистый, мясистый Последний ингредиент нового супа с алфавитом Дукатис, Ducati Data Analysis Ducatis хорошо поработал, загрузив в 1198SP все электронные и Источник: Sportrider.com |
.
Ducati 1198 — Википедия
Википедия, свободная энциклопедия.
La Ducati 1198 — это спортивный мотоцикл, выпущенный для Ducati, который был выпущен в 2009 году, с развитием 1098 года, который был восстановлен, а также момент новой презентации новой модели, не входящей в список делла казино.
Дизайн и версии [изменение | modifica wikitesto]
Il дизайн и идентико алла серия 1098
La 1198 доступен в различных версиях:
- 1198 , версия base, monocromatica.В версиях, выпущенных в 2011 году, представлены серии DTC «Ducati Traction Control» и DQS «Ducati Quick Shift»
- 1198 S , в стандартной версии S представлена на основе базовой версии Ducati Traction Control, с использованием Ohlins, сделанных из алюминия и различных частей из карбона, представленных финальным дебютом финального мотора 2010.
- 1198 S Corse , многоцветный рисунок и рисунок «Ducati Corse», представлен только в 2010 году. È Доступен в надлежащих версиях, имеется в наличии в ABS и в соответствии с сербатом в алюминиевом покрытии из легкого 10% и с емкостью maggiorata di 2,5 литра.
- 1198 R Corse , все версии «S Corse» — это настоящие часы из нержавеющей стали и титановых материалов, представленные на финальной стадии дебютного проекта на финишной лодке в 2010 году. Кодон и ваш сон в карбонио.
- 1198 SP , moto Presentata alla fine del 2010 per entrare in produzione nel 2011, dalle caratteristiche tecniche pari alla «S Corse», ma ora con l’ammortizzatore posteriore TTX, semper della Öhlins e la frizione antisaltellamento della «Résaltellamento della» e il cambio elettronico «DQS».
Мотоцикл представляет собой эволюционированное устройство, состоящее из одного монтата на Ducati 1098, созданное из двухцилиндровой классической модели Ducati.
Con l’aumento di cilindrata sono stati agiunti 10 cavalli in più ora sono 170, 10 in meno della 1098 R (semper con motore 1198,4 cm³) che ne eroga 180.
Lo stesso motore, anche se depotenziato a 150 CV e con un Difference valore di incrocio tra le valvole di aspirazione e scarico (11 ° anziché 41 °), viene montato anche sulla Ducati Multistrada 1200.
|
|
.
Ducati 1198 — Википедия
Ducati 1198 | |
---|---|
Hersteller | Ducati Motor Holding S.p.A |
Produktionszeitraum | 2009 бис 2011 |
Класс | Motorrad |
Bauart | Супербайк |
Motordaten | |
Viertaktmotor, Flüssigkeitsgekühlter Zweizylindermotor в L-образной форме, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert, Elektronisch geregelte Marelli Kraftstoffeinspritzung, elliptische Drosselklapplapp | |
Hubraum (см³) | 1198,4 |
Leistung (кВт / л.с.) | 125/170 на 9.750 / мин |
Drehmoment (Н · м) | 131,4 из 8.000 / мин |
Getriebe | 6-банда |
Антриб | Kettenantrieb; Ritzel 15 Zähne; Kettenblatt 38 Zähne |
Bremsen | vorn 2 Bremsscheiben, halbschwimmend gelagert, 330 мм Durchmesser, radial montierte Brembo-Monobloc-Bremssättel mit 4 Kolben / hinten Bremsscheibe 245 mm Durchmesser, 2-Kolben Bremssattel |
Radstand (мм) | 1.430 |
Sitzhöhe (см) | 82 |
Leergewicht (кг) | 171 (Trocken) |
Vorgängermodell | Ducati 1098 |
Nachfolgemodell | Ducati 1199 Панигале |
Die Ducati 1198 ist ein Motorradmodell der Klasse Superbike des italienischen Motorradherstellers Ducati. [1]
Sie ist das Nachfolgemodell der Ducati 1098 sowie der Vorgänger der Ducati 1199 Panigale.
Der quer eingebaute, flüssigkeitsgekühlte V-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und desmodromischer Ventilsteuerung erzeugt aus 1198,4 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 125 kW (170 PS) and ein maximales drehmoment von 131,4. Das Vorderrad wird mit einstellbaren Showa-Upside-Down-Gabel mit 43 mm Standrohrdurchmesser und reibungsmindernder TiO-Beschichtung geführt und gefedert, hinten ist eine Einarmschwinge eingebaut, die auf ein fein progressing angesteu.Des Weiteren hat die 1198 ein digitales Cockpit, das der MotoGP abgeleitet ist.
Das Motorrad wurde in verschiedenen Varianten angeboten:
- die 1198 ist mit einem Showa-Fahrwerk ausgerüstet.
- die 1198 S / SP hat ein Öhlins-Fahrwerk und geschmiedete Marchesini-Leichtmetallräder.
- die 1198 R hat unter anderem einen stärkeren Motor mit 180 л.с. (132 кВт) sowie ein verbessertes Öhlins-Fahrwerk.
- die 1198 S / R wurde auch in einer dreifarbigen Lackierung als «Corse Special Edition» angeboten. [2]
- ↑ Ducati Modelseite 1198
- ↑ Ducati Modelseite 1198 R Corse SE
Aktuelle Motorräder von Ducati
.