Ducati monster s2r отзывы: купить, продать и обменять машину

Отзыв владельца Иван — Ducati Monster S2R 1000

Напишу отзыв о покупке мотоцикла Ducati Monster S2R 1000

Ducati Monster S2R 1000 (gunmetal)

Напишу подробно, чтобы не возникало сомнениях в Cemeco.

Итак, мотоциклы на сайте Cemeco давно меня привлекали, но, сами понимаете, схема рискованная. В итоге 21.01.2015 связался с Антоном М., обговорил детали. Процесс такой: я перевожу деньги, ребята отправляют курьером документы, отвозят мотоцикл на транспортную компанию, там его упаковывают, 17-25 дней он едет до Санкт-Петербурга, где я, довольный, его забираю.

22.01 перевел деньги, 23.01 Антон отписался, что деньги пришли, и мотоцикл отвезли на транспортную компанию. Приложил фотографии.

1

2

27.01 сообщили, что в ближайшие дни отправят документы, а мотик в плане на погрузку в вагон.

02.02 пришло письмо, что 30.01 мотоцикл уехал. В тот же день ПТС, ДКП, аукционный лист и комплект ключей курьерской службой доставили прямо на работу.

Пришли фотографии упакованного мотоцикла: 4 3

13.02, всего через две недели после отправки, со мной связался партнер ребят в Питере, сообщил, что мотоцикл приехал, дал контакты транспортников. Отделение Почты России, куда мотик пришел, работает только по будням, так что забрал его только 15.02, в понедельник. Фото в обрешетке:

Резюме: мотоцикл в норме, всё работает. Ребята на всех этапах информируют, отвечают на вопросы. Даже после покупки разъясняют (у меня под сидением обнаружилась коробочка ETC JRM-11, не мог понять, что это, оказалось — прибор для бесконтактной оплаты проезда по магистралям Японии). В общем, сомневаться в Cemeco не надо, всё будет в порядке.

Фото мотика у меня в гараже:

6

Иван,

Санкт-Петербург

Статья обзор мотоцикла ducati monster s2r

Сегодня у нас на обзоре мотоцикл итальянской школы, который получил название Ducati Monster S2R. Мы рассмотрим все его технические находки, которых на этом мотоцикле очень много.  Посмотрим, каков он на дороге и разложим по полочкам все его новшества и фишки. И в конце сделаем выводы. Итак, начнем…

Этот мотоцикл олицетворяет собой итальянский стиль, посмотрев на него лишь одним взглядом, можно сразу понять, что создали его именно итальянцы.  У модели очень необычная форма бака, который пристегнут к раме с помощью небольшого замочка. Сама рама стальная (птичья клетка).  Общий вес мотоцикла сто семьдесят три килограмма, что довольно мало для такой конструкции. Внешний облик мотоцикла похож на Old School, но в современной обертке. На модели установлен инжекторный двигатель, который стоит под углом девяносто градусов (так называемый L-образный двигатель).  Этот двигатель выдает семьдесят семь лошадиных сил (согласны, это не очень много).  Кстати, сам двигатель довольно странный, он выделяется на общем фоне и выглядит по-спартански. Выглядит это таким образом ещё и потому, что вся проводка на мотоцикле открытая.  Передняя вилка немного опущена, и поэтому он несколько ниже других мотоциклов. По седлу его размер восемьдесят сантиметров. Установленный бак вмещает в себя четырнадцать литров топлива, плюс ещё три литра резерва. Перейдем к приборной панели; она самая обычная, насколько это вообще возможно.  Тормоза четырехпоршневые, тоже от итальянской компании. Интересная деталь этой модели – это фара. Она одна и круглая. Весь внешний вид этого мотоцикла передает привет далеким семидесятым годам. Но для мотоцикла главное то, как он ездит. Поэтому, давайте перейдем к самому интересному — как Ducati Monster S2R ведет себя на дороге. При поездке сразу чувствуется, что это легкий мотоцикл, имеющий восемьсот кубов и дикий крутящий момент на низах. И это неспроста, данную модель проектировали специально для горных серпантинов, а если говорить конкретнее, то для альпийских горных серпантинов. Управляемость у мотоцикла очень хорошая. Он прекрасно входит в повороты, у него короткие передачи (что также сделано для езды по серпантину).  Но вот ускорение у него не самое быстрое. Многие спортбайки обгонят его почти сразу. В итоге: мы имеем восьмисот кубовый мотоцикл, который очень резко рулится. Он понравится тем людям, которые любят – и умеют – «заложить» мотоцикл. На поворотах обойти на нем спортбайк не составит большого труда. Но больше всего он понравится тем людям, для которых важнейшим критерием при выборе мотоцикла является стиль и красота.

Обзор мотоцикла Ducati Monster S2R

Модель S2R – это забавный и интересный монстр, серьезная игрушка для мотоциклиста, который хочет получить от машины очень многое, не подвергая свою жизнь опасности, и который хочет, чтобы друзья с завистью смотрели на его мотоцикл. Ни одна из стильных спортивных “раздетых” моделей марки Ducati не заслуживает названия “Монстр”.

Просто дизайнер Мигель Галлуччи (Miguel Galluzzi), который разработал мотоцикл Monster, не нашел для него более подходящего имени. Когда конструктора стали торопить с названием, ему на ум пришли маленькие резиновые игрушки “Monster”, которые продавались в киосках по всей Италии.

Дети Галлуччи так же сильно просили купить им эти игрушки, как руководство Ducati настаивало на скорейшем завершении проекта.

Не долго думая, Мигель Галлуччи назвал разработанный им мотоцикл “Монстром”.

Если рассматривать новый двигатель S2R объемом 800 куб. см с воздушным охлаждением в аспекте названия, то единственный монстр, с которым его можно сравнить – здоровый и ухмыляющийся Джейм Пи Салливан из фильма Monsters Inc. Эта модель Monster вполне деликатная и компетентная для того, чтобы заинтересовать мотоциклиста, который покупает свой первый серьезный спортбайк.

Но если открыть газ чуточку сильнее, ты сразу же услышишь и почувствуешь, что этот мотоцикл впитал в себя богатый опыт участия Ducati в мотогонках самого высокого уровня – это подтверждает характерное рычание двух вертикально расположенных глушителей. Это чувство не ограничивается только лишь фирменным звуком двухцилиндрового мотора.

Двигатель Desmodue 800ie, которым комплектуется этот Monster, считается самым гибким мотором Ducati с мягко-текучим распределением мощности. В результате этот байк может доставить своему владельцу массу незабываемых впечатлений, но не доведет его до нервного срыва – в отличие от большинства современных конкурирующих мотоциклов.

Если вам нужен мотоцикл Monster с чистейшими характеристиками, купите гипер спортивную модель Ducati S4R с жидкостным охлаждением. Модель S2R разрабатывали с целью выпустить мотоцикл, который не сильно бы пугал своего владельца – и конструкторы выполнили эту задачу. Первое, что бросается в глаза — приглушенный модернизм.

Отсутствие радиатора позволило выполнить машину в стилистике кафе-рейсера, свойственной ранним мотоциклам Ducati. Этот байк всем своим внешним видом обещает мотоциклисту, что ездить на нем будет весело и интересно.

Этот мотоцикл сделан для поездок по извилистым загородным дорогам в летние дни, для высокоскоростных пробегов по автомагистралям и для мощных прострелов по городским улицам. Дорожный просвет увеличили, чтобы в повороте можно было сильнее наклонить машину к земле, а задняя подвеска с характерным амортизатором марки Sachs дает водителю ощущение надежной стабильности мотоцикла на дороге.
Этот Monster – хороший мотоцикл для того, чтобы научиться ездить быстро. Ты всегда можешь наклонить мотоцикл к земле сильнее, чем мог себе представить, а тормоза соответствуют уровню двигателя. Фирма Ducati совместила самые последние технологии со страстной природой мотоцикла, который терпимо относится к потенциальным ошибкам своего владельца.

Модель S2R является отличным вариантом для мотоциклиста, который пересаживается на машину с более крупным двигателем и хочет хорошо подготовить себя к следующему шагу — к покупке настоящего, серьезного, высокотехнологичного супербайка. Этот мотоцикл занимает очень ценное положение на рынке – он не такой страшный, как более крупные машины Monster, но у него замечательные характеристики. Как только я взялся за широкий и легкий руль Magura, я почувствовал, что на этом байке Ducati хочется ехать агрессивно и быстро.

Посадка в седле такая же стремительная, как и очертания самой машины — ноги плотно обхватывают бензобак и стоят на узких подножках. Но, в то время как посадка в седле позволяет сполна воспользоваться преимуществами рулевого управления модели S2R, во время движения ты не испытываешь дискомфорта.
Ты сидишь прямо, не испытываешь напряжения и не складываешься пополам, как на гоночных мотоциклах. У мотоцикла установлена версия сцепления Ducati APTC, которая обеспечивает простоту и зависимость передачи мощности, что помогает шестиступенчатой коробке быть такой же быстрой и четкой, как у лучших высокотехнологичных японских байков. Мощность распределяется последовательно и постепенно во всех диапазонах, вплоть до красной зоны, но нарастает настолько цивильно-мягко, что частично преуменьшает настоящий потенциал машины S2R. Скорость не такая высокая, как у спортбайков с двигателями объемом 1000 куб. см, но мотоцикл настолько хорошо сбалансирован, что умелый водитель не уступит литровым машинам при прохождении поворотов.

Эта модель идеально подходит для ребят в деревнях Таскании, которые носят джинсы и футболки, и основная цель которых — встретиться с другими мотоциклистами, потусоваться, а потом обогнать их в повороте. У этого мотоцикла прекрасная форма, которая позволяет ему выглядеть агрессивно, но при этом не лишает его очарования и шарма.

Он поощряет агрессивный стиль вождения, и он сделан на высоком уровне, который позволяет ездить на мотоцикле быстро. Модели серии Monster бесполезны, если вы собираетесь их использовать, как туристические мотоциклы, и они слишком уязвимы при длительном путешествии по магистрали. Эти машины сделаны для удовольствия и развлечений — чисто для отдыха, для коротких поездок на работу, просто для поездок по городу, если вы хотите выделиться и привлечь к себе внимание.

Модель Monster S2R является впечатляющим пополнением канонической серии Ducati.
Этот мотоцикл заставляет своего владельца постоянно улыбаться, и он круто выглядит и обладает характеристиками, которые не разочаруют даже на треке. Я тестировал мотоцикл, выполненный в цветовой схеме “Tangerine Red” с черными полосками, но модель S2R выглядит сексапильно в любом из шести возможных вариантов покраски.

Есть много мотоциклов, у которых выше скорость, но не многие могут похвастаться таким технологическим превосходством или стилем.

Модель S2R — это забавный и интересный монстр, серьезная игрушка для мотоциклиста, который хочет получить от машины очень многое, не подвергая свою жизнь опасности, и который хочет, чтобы друзья с завистью смотрели на его мотоцикл.
Но словами передать все эти ощущения очень сложно.

Отзыв владельца о Ducati Monster 696 2010

Заканчивается мотосезон. Я принял решение поменять своего верного коня, хоть и жалко нам с Миражкой было это делать. Причиной такого решения послужило нежелание тупо и бесцельно кататься по городу. Всё-таки очень хочется на природу, куда-нибудь в дальнобой. А Монстрик для этого абсолютно не предназначен. Бак маленький, кофры не повесишь — ну какой на нём дальнобой. Хотя для города Монстрик идеален…

Начнём с того, что он очень низкий — 76 см по седлу, очень хорошо подходит тем, кого природа обделила ростом. Я со своими 170 см роста на нём двумя ногами крепко и уверенно стоял на земле. Это плюс так же и для новичков, увереннее себя будут чувствовать. Многие говорят, что больше 400 кубов для новичка — абсолютное зло. Не согласен, это мой первый серьёзный мотоцикл за много лет, всякие русские в юности я за опыт и близко не считаю. Мы с Монстриком подружились буквально с первого выезда. Абсолютно предсказуемый, маневренный и небольшой аппарат, как раз для прохватов по городским пробкам. Тормоза Brembo — идеальные и предсказуемые, на моей модели не было системы ABS, но ни разу в ней и необходимость не возникла. Все торможения чёткие и уверенные, даже в эксренных случаях всё было прогнозируемо.

Двигатель у Монстра малооборотистый, отсечка срабатывала примерно на 8500 оборотов. Ускорение так же всегда было ровное и предсказуемое, не было заметных «подхватов» после какого-либо пройденного деления тахометра. Катиться на малых оборотах Монстрик не очень любит. в пробках приходилось постоянно играть сцеплением (хоть оно там и гидравлическое, но при продолжительной «игре» рука иногда отваливалась). Тяга у мотоцикла так же была уверенная. даже со 130-140 км выйти на обгон и дать газу — тут же уверенно выстреливал до 170-180 км в час даже с плюсодинкой.

Так как монстр всё-же нейкед, ехать более 130-140 км в час по трассе на нём не очень комфортно. И сдувает, и на шею уже поток ощутимо давит. Если едешь один, то после 150 км в час мотоцикл становится менее устойчивым. Вдвоём 150-160 держит абсолютно ровно и предсказуемо.

Подвеска Монстра весьма мягкая, хода небольшие. Даже в одиночку на небольших ямках вилка пробивалась до отбойника. Видно не очень любит эта модель плохие дороги. Но при этом управление мотоциклом в поворотах всегда казалось идеальным, перекладывается весьма быстро и чётко.

Посадка на мотоцикле для меня с моим ростом казалась вполне удобной. Максимум проезжали на нём 500 км за день, не чувствовал после этого большой усталости, пассажирка, кажется, устала чуть больше.

Внешний вид у Монстрика — на любителя. Лично мне нравится его стиль, необычный, нестандартный, бросающийся в глаза. Пассажирское сиденье можно закрыть пластиковой накладкой и кататься эгоистично в одно жало.

Подведём итоги того, что мне понравилось в нём: очень маневренный, лёгкий в управлении, отлично подходящий для города, стильный конь.

А теперь поговорим о ложке дёгтя.

Первый минус, который требует решения — зеркала заднего вида. Видно на 70% свои локти и на остальные 30 всё, что сзади, но совсем в стороне. Чтобы увидеть происходящее за мной приходилось на ходу поджимать локти. Не всегда удобно, особенно при быстрых манёврах. Крайне желательно менять зеркала на тюнингованные от стороннего производителя, той же Ризомы к примеру.

Вторым минусом я считаю отутствие указателя уровня топлива. Датчик работает только по факту включения «осталось топлива километров примерно на 25», с обнулением счётчика пробега, чтобы пилот видел, сколько он уже проехал «на лампе». Может в городе это и не так страшно, но при вылазке за его пределы уже не знаешь, успеешь ли доехать до ближайшей заправки. Кстати, ёмкость бака в 15 литров (хотя ни разу у меня больше 12 не влезло даже при давно горящей лампе) — тоже сам по себе минус. При расходе топлива с плюсодинкой порядка 7.5 литров на сотку — на заправки приходилось заезжать иногда по паре — тройке раз за покатушку.

Третий минус — это доступ к АКБ. Чтобы подобраться к севшему АКБ нужно снять сначала пластиковый навес с бака, потом открутить топливный бак, отсоединить от него все топливопроводы, аккуратно вытащить его из направляющих и только после всего этого узреть желаемую АКБ. Которая, кстати, по размерам немного нестандартна, поэтому большинство стандартных мотоАКБ сюда просто не влезут. Поэтому смею рекомендовать читателю как минимум перед зимней стоянкой озаботиться и либо вытащить акб.чтоб зимой его обслуживать, либо вывести с клемм провода со штекером куда-нибудь под седло, для подзарядки АКБ без разборки мотоцикла. так, мне кажется, удобнее.

Ну и последним минусом можно считать практически полное отсутствие запчастей в наличи у дилеров Дукати. Уронил слегка мот — сломал ручку сцепления — жди пару месяцев, либо заказывай сам с забугорных сайтов. Лично мне кажется нелогичным, что даже таких «расходных» запчастей нету в наличии…

На этом минусы мотоцикла для меня закончились. Лично я бы с удовольствием советовал такой мотоцикл всем, кому он нравится чисто внешне и кого устраевает его «городской» вариант эксплуатации. Если бы не желание прицепить кофры и поехать далеко — далеко, я бы ни в коем случае его не продал…

Ducati Monster S2R (2005-08) — Руководство покупателя

    • последние обзоры

      • Обзоры мотоциклов

        • Велосипеды для длительного тестирования
        • Групповые тесты
        • AJS
        • Априлия
        • Арка
        • Ариэль
        • Artisan Electric
        • Билайн
        • Benelli
        • Бимота
        • БМВ
        • Браммо
        • Brixton
        • Brough Superior
        • Buell
        • Буллит
        • Cagiva
        • CFMoto
        • Ducati

          • Ducati 749 и 749S (2003-2007): обзор и руководство по покупке
          • Ducati 749R (2004-06): Руководство по покупке
          • Ducati 848 и 848 Evo (2007-2014): Обзор и руководство по покупке
          • Ducati 900SS (1998-2002) — Руководство покупателя
          • Ducati 916 (1994-98)
          • Ducati 999 и 999S (2003 — 2006): Обзор и руководство по покупке
          • Ducati 1098 (2006-2007) — Руководство покупателя
          • Ducati 1098R (2008-2010): Future Classic
          • Ducati Desmosedici RR (2007-2008): Обзор и руководство по покупке
          • Ducati Diavel
          • Ducati Diavel Carbon (2014): первая поездка
          • Ducati Diavel 1260 S обзор 2019 запуск дорожных испытаний
          • Ducati Hypermotard и SP
          • Ducati Hypermotard 939 и Hypermotard 939 SP (2016) полный тест и обзор
          • Ducati Hypermotard 950 SP (2019) — Обзор
          • Ducati Hypermotard 1100 и 1100S (2007-2012): Обзор и руководство по покупке
          • Ducati Hyperstrada
          • Ducati MIG-RR (2019 г.) | BikeSocial Обзор
          • Ducati Monster 797 (2017) — первая поездка и обзор
          • Ducati Monster 821 обзор
          • Ducati Monster 821 (2018) — Первая поездка и обзор
          • Ducati Monster 821 — A2 Restricted: обзор
          • Ducati Monster 821 Dark: первое дорожное испытание в Великобритании!
          • Ducati Monster S2R (2005-08) — Руководство покупателя
          • Ducati Monster S4R
          • Ducati Monster 1100 Evo
          • Ducati Monster 1200 R — первая в мире поездка!
          • Ducati Monster 1200 S
          • Ducati Monster 1200 S (2017) — первый в мире обзор!
          • Ducati Multistrada 620 (2004-2007) — Руководство покупателя
          • Ducati Multistrada 950 (2017) — первый в мире обзор!
          • Ducati Multistrada 950S (2019) Обзор — выглядит так же, что нового?
          • Ducati Multistrada 1000DS
          • Ducati Multistrada 1200 (2011)
          • Ducati Multistrada 1200 Enduro: первый в мире полный тест и обзор
          • Ducati Multistrada 1200S (2015): Первый тест!
          • Ducati Multistrada 1200S (2015): видеообзор
          • Ducati Multistrada 1200S — Восемь причин, почему он нам нравится!
          • Ducati Multistrada 1260 S (2018) Обзор | BikeSocial
          • Ducati Multistrada 1260 Enduro (2019 г.) | Отзыв
          • Ducati Multistrada Enduro Experience — Обзор
          • Ducati 899 Panigale
          • Ducati 899: дорожные испытания в Великобритании
          • Ducati 959 Panigale: первый в мире обзор
          • Ducati 1199 Panigale
          • Ducati 1199R Panigale
          • Ducati 1299 Panigale (2015)
          • Ducati 1299 Panigale (2016) отчет о долгосрочных испытаниях
          • Ducati 1299 Panigale R Final Edition (2017) — Обзор дороги и трассы
          • Ducati 1299 Panigale S (2015): первый в мире тест
          • Ducati Panigale V4 S (2018 г.) | Первая поездка и обзор
          • Ducati Panigale V4 S (2020) — Обзор
          • Ducati Superleggera V4 2020 Обзор | Трек протестирован | + ВИДЕО
          • Ducati Panigale V2 (2020) — Обзор
          • Ducati Scrambler (2015): первые полноценные дорожные испытания
          • Ducati Scrambler Icon — первый тест в Великобритании!
          • Ducati Scrambler Sixty2 — Первая поездка!
          • Ducati Scrambler Cafe Racer (2017) — первая поездка и обзор
          • Ducati Scrambler Desert Sled (2017) — первая поездка и обзор
          • Ducati Scrambler Icon (2019) | Отзыв
          • Ducati Scrambler 1100 (2018) | Отзыв
          • Ducati Scrambler 1100 PRO и Sport PRO (2020) — Обзор
          • Ducati SportClassics (2005-2010): Обзор и руководство по покупке
          • Ducati ST3 (2003) — Обзор
          • Ducati ST3 и ST3 S (2004-2007): Обзор и руководство по покупке
          • Ducati ST4 и ST4S (1998-2006): [Обзор и руководство по покупке]
          • Ducati Streetfighter 848 (2011-2015): обзор и руководство по покупке
          • Ducati Streetfighter 1100 (2009-12) — Руководство покупателя
          • Ducati Streetfighter V4 (2020) — Обзор
          • Ducati SuperSport S (2017) — первая поездка и обзор
          • Ducati SuperSport S (2017) — Обзор дорог и трасс Великобритании
          • Ducati XDiavel & XDiavel S (2016): Полный тест и обзор
          • Ducati XDiavel S (2018 г.) | Отзыв
        • ECCity
        • Электрические классические автомобили
        • Energica
        • Фантастический
        • Гилера

.

DUCATI MONSTER S2R 800 (2004-2008) Обзор мотоцикла

MCN

Отзывы
Продается
Новости
Страхование

Меню

  • Больше MCN

    • Отзывы о велосипеде

      • Поиск отзывов о велосипедах

      • Наши тестовые велосипеды

    • Велосипеды на продажу

      • Искать велосипеды

      • Продай свой велосипед

      • Проверка велосипеда

    • Новости

      • Последние новости

      • Новые велосипеды

      • Спорт

      • Скоро появятся электрические велосипеды

    • Совет

      • Лучший

      • Советы по езде

      • Научитесь ездить на мотоцикле с MCN

      • Тесты

      • Обслуживание

      • Путешествие, гастроли

      • Запчасти

      • Покупая и продавая

      • Вдохновение

      • Новое снаряжение

      • Выбор продукта

      • Обзоры продуктов

      • Новые райдеры

    • Страхование

    • Увлекаться

      • # Ride5000miles

      • Подпишитесь на еженедельную рассылку MCN

      • Купить футболки MCN

      • Фестиваль MCN

      • Шотландское мотоциклетное шоу

      • Лондонское мотоциклетное шоу

    • Подписывайся

    • Дом
    • Обзоры велосипедов
    • DUCATI
    • МОНСТР S2R 800
    • 2004

    Смотреть все DUCATI MONSTER S2R 800 отзывов

    Рейтинг MCN 5 из 5 (5/5)

    Оценка владельцев 5 из 5 (5/5)

    Технические характеристики

    Отзывы владельцев

    Велосипеды на продажу

    4

    Просмотреть 4 изображения

    .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о