Дукати 796 гипермотард: Hypermotard 796 — Мотоэнциклопедия

Hypermotard 796 — Мотоэнциклопедия

Hypermotard 796 — модель мотоцикла, марки Ducati

Уже на первой пресс-конференции, посвященной презентации Ducati Hypermotard 796 было заявлено, что 803-кубовое «сердце» мотоцикла – это совершенно новый двигатель, а никакая не переработка мотора от 696-го Ducati Monster. А показатели мощности и крутящего момента лишь подтвердают сказанное. Имея в наличии восемьдесят одну лошадиную силу на восьми тысячах оборотов, а также семьдесят семь ньютон·метров крутящего момента на шести с четвертью тысячах, двигатель «гипермотарда» позволяют с легкостью набрать скорость в двести километров в час. «Движок» Hypermotard 796 позволяет мотоциклу уверенно вставать на заднее колесо и ездить в таком положении достаточно длительное время, что недоступно «монстру». А диапазон «рабочих» показателей двигателя – от четырех до шести тысяч оборотов в минуту – превращают «гипермотард» в универсальный аппарат.

Применение новых сплавов для изготовления крышек «движка» позволило повысить их прочность и вместе с тем снизить вес двигателя более чем на килограмм. Компрессия выросла до одиннадцати к одному. Установка второго лямбда-сенсора позволила повысить точность впрыска топлива.

Новации конструкторов Ducati положительно сказались и на ресурсе двигателя – теперь он требует сервисного обслуживания через каждые двенадцать тысяч километров.

Тормозная система и подвеска Ducati Hypermotard 796 на высоте. Телескопическая перевернутая вилка Marzocchi диаметром сорок три миллиметра и трехсотпятимиллиметровые тормозные диски передник колес от Brembo полностью соответствуют стоящим перед ними задачам. Резина Bridgestone BT016 хорошо держит дорогу, в особенности же качества шин проявляются на мокром асфальте. Заводская регулировка амортизаторов подойдет для тех людей, чей вес не превышает девяносто килограмм. Если больше – целесообразно поработать с настройками.

Масса 796-го в сухом состоянии составляет всего сто шестьдесят семь килограммов, а высота по седлу – на двадцать сантиметров ниже, чем у «старшего» в линейке Hypermotard 1100. Более низкая посадка вызвана тонким седлом. В случае, когда такое положение вещей не устраивает пилота, седло можно взять от 1100-го, они взаимозаменяемы. Высокий клиренс мотоцикла придает уверенности при езде, а расположение подножек облегчает выставление ноги на поворотах при езде по шоссе в «кольцевой» экипировке.

Традиционная для Ducati пространственная рама каких-либо существенных изменений не претерпела. Они затронули лишь элементы подрамника, позволив облегчить вес конструкции на пару килограммов. Рама прочна и надежна.

Приборная панель мотоцикла несмотря на свой минимализм предоставит пилоту всю необходимую информацию о работе систем и агрегатов. Все переключения могут производиться при помощи лить одного пальца.

В движении Ducati Hypermotard 796 представляет собой динамичный и резвый мотоцикл, позволяющий пилоту уверенно чувствовать себя на виражах. Жесткая задняя подвеска может придавать ощущение определенной «тяжести» и увеличивает радиус дуги при поворотах, тем не менее, главная характеристика мотоцикла – это его стабильность. Не менее заманчивым выглядят и показатели скорости и разгона. Хорошо ведет себя мотоцикл и в плотном городском потоке, хотя при таком виде езды проявляется один нюанс конструкции – закрепленные на руле зеркала заднего вида существенно увеличивают его габариты. В случае же, когда зеркала сложены пилот лишается возможности использовать указатели поворотов, так как именно на зеркалах «поворотники» и закреплены.

В целом, Hypermotard 796 можно назвать полноценным мотоциклом, который способен доставить владельцу максимум удовольствия от езды. К его «плюсам», в первую очередь следует отнести двигатель объемом 803 миллиметра, небольшой вес, отличную управляемость и универсальность.

Критики мотоцикла могут указать менее комфортную посадку по сравнению с Hypermotard 1100 (как уже говорилось, эта проблема решается заменой седла), некоторую «тяжеловесность» и ограничение скоростного режима при движении по шоссе. Но одно точно – Ducati Hypermotard 796 никого не оставит равнодушным.

Характеристики:

Двигатель

Число тактов 4

Количество цилиндров 2

Количество клапанов на цилиндр 2

Конфигурация V-образный

Рабочий объем 803 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 88×66 мм

Максимальная мощность 81 л.с. при 8000 об/мин

Максимальный крутящий момент 75 Н•м при 6250 об/мин

Тип впуска Инжектор

Рекомендуемое топливо АИ-95

Система охлаждения Воздушная

Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 6

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Цепь

Размеры и масса

Высота по седлу 825 мм

Колесная база 1455 мм

Сухая масса 167 кг

Емкость топливного бака 12.4 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Стальная пространственная

Подвеска

Передняя Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 165 мм

Задняя Консольный маятник с моноамортизатором

Ход задней подвески 141 мм

Тормоза

Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр 305 мм

Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Диаметр 245 мм

Шины

Впереди 120/70 ZR17

Сзади 180/55 ZR17

Диски

Впереди 3,5×17

Сзади 5,5×17

Обзор мотарда Ducati Hypermotard 796 2010 / Ducati / БайкПост

Новый мотоцикл Ducati Hypermotard 796 был представлен прошлой осенью на выставке EICMA в Милане. Данный мотард кажется немного меньшим и более универсальным двухцилиндровым мотоциклом с элементами спорта и агрессивным дизайном.

Первая и самая важная вещь в мотоцикле — 803-кубовый двигатель L-Twin с диаметром цилиндра 88 мм и ходом поршня 66 мм. Мощность двигателя достигает 81 л.с. (59.6 кВт), а крутящий момент — 77 Нм. Хотя двигатель и разрабатывался с упором на производительность, он соответствует стандарту вредного выхлопа Евро 3. Кроме того, при сухом весе 167 кг мотоцикл расходует примерно 5 л топлива на 100 км.

Будучи очень легким, двигатель имеет непосредственное отношение к низкому весу Hypermotard. Стоит также отметить, что высота по седлу мотоцикла 825 мм, средний показатель, на 20 мм ниже, чем 1100 Hypermotard.

Технические характеристики Ducati Hypermotard 796 2010:

• Двигатель: L-Twin, 2 клапана на цилиндр, Desmodromic, воздушное охлаждение

• Объем: 803 см3

• Диаметр х Ход: 88×66 мм

• Степень сжатия: 11:1

• Мощность: 81 л.с. (59.6 кВт) при 8000 об/мин

• Крутящий момент: 77 Нм при 6250 об/мин

• Топливная система: инжектор Siemens, 45 мм

• Выхлоп: 2-1-2

• Коробка передач: 6 скоростей

• Отношения: 1=32/13, 2=30/18, 3=28/21, 4=26/23, 5=22/22, 6=24/26

• Первичная передача: 1.85:1

• Главная передача: Цепь, передняя звездочка — 15, задняя звездочка 41

• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне, гидравлический контроль

• Эмиссия: евро 3

• Шасси и Измерения

• Рама: трубчатая стальная

• Колёсная база: 1455 мм

• Наклон: 24 °

• Передняя подвеска: Marzocchi, 43 мм, ход — 165 мм

• Переднее колесо: 5 спиц, 3.50×17

• Передняя шина: 120/70 ZR17

• Задняя подвеска: моношок Sachs. Алюминиевый односторонний маятник, ход — 141 мм

• Заднее колесо: 5 спиц, 5.50×17

• Задняя шина: 180/55 ZR17

• Передний тормоз: 2 x 305 мм, дисковый, четырехпоршневые суппорты Brembo,

• Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями

• Топливный бак: 12.4 л

• Сухой вес: 167 кг

Фото Ducati Hypermotard 796 2010

Видео Ducati Hypermotard 796 2010

Тест-драйв Ducati Hypermotard 796 | MOTO-DUCATI.ru

Ducati Hypermotard 796 — абсолютно самостоятельная модель, с собственным двигателем и шасси: с большим Hypermotard 1100 ее роднит только схожий дизайн. Своего рода входной билет в мир Ducati Hypermotard. Да, на Hypermotard 796 кое-где проглядываются таблички «Вот здесь мы сэкономили € 300, а здесь — все 500!»

Например, вилка, лишенная каких-либо регулировок… Но основные особенности «старшей» модели присущи и 796: это и «радиальные» Brembo, и консольное крепление заднего колеса, и. те же зеркала заднего вида на торцах и без того не узкого руля! На ближайшем ТО последние будут отправлены «в отставку», а вместо них появятся традиционные, благо, у дилера они есть в наличии.

А пока у нас с 796 романтический honey moon, то есть медовый месяц или, выражаясь техническим языком, обкатка.

Первые впечатления:

Ducati Hypermotard 796 — настоящий убийца… городского трафика. Его узкое тело (да, видимо это все-таки «он», а я здесь пишу про медовый месяц…) способно «ввинчиваться» в такие автомобильные «капканы», где протискиваются разве что скутеры, да и то не все.

Передачи переключаются жестко, но четко, никаких «лженейтралок» и прочих двусмысленностей. Надеюсь, после пары-тройки тысяч километров работа коробки «смягчится». У двигателя «вкусная» середина (4000-6000 об/мин), а первая передача с полностью выкрученной ручкой «газа» и вовсе «нервная». Что касается отдачи на «верхах», то пока, по понятным причинам, ничего определенного сказать не могу. Но, думаю, чудес от 800-кубового V-твина ждать не стоит: вся «идеология» двигателя именно в «половине» тахометра.

Что касается управляемости, то по первым впечатлениям она в рамках итальянских традиций — все Ducati «рулятся» либо хорошо, либо прекрасно. Со временем мы обязательно «прокатимся» на динамометрическом стенде. Еще мне предстоит разобраться с приборной панелью, куда «зашито» бесчисленное количество функций и данных, начиная с лэп-таймера и заканчивая исчерпывающей архивной информацией о работе двигателя, предельных оборотах, максимальной скорости и еще массе других цифирь и букв — это так называемый DDA (Ducati Data Analyzer)…

А пока характерный, правда, изрядно придушенный штатным выхлопом звук настоящего итальянского «воздушника» оставляет очередного обиженного «горбатого» на «литровом» спортбайке, который пытался втиснуться туда же, где только что спокойно проехал Ducati Hypermotard 796, в полном недоумении — что это было?

796-й перестал «обращать» внимание на брюзжание отдельных личностей по поводу особенностей собственного «характера» и езды. Ему действительно нравится ездить много и быстро — желательно в трафике, так он может проявить свои лучшие бойцовские качества. В конфигурации с новым рулем и без зеркал заднего вида я спорю со скутерами за звание лучшей пробочной открывалки. Там, где не хватает места между автомобилями, всегда найдется обочина или тротуар. А разворот через две сплошные можно заменить легальным переходом по «зебре» на другую сторону дороги с выключенным мотором — Ducati легкий, и это просто. Тем более что в нашем прекрасном мегаполисе «зебры» есть даже на скоростных многополосных проспектах. Иностранцы от такого с ума сходят вообще-то. Hypermotard тоже иногда: один раз приборная панель панически замигала, указывая на низкое давление масла. Инспекция показала, что все в норме за исключением перетертого от вибраций провода датчика, замыкавшего «на массу». Проблему устранили на фирменной станции техобслуживания в течение получаса.

Еще иногда после мойки или дождя пошаливает гидравлический привод сцепления — он будто не до конца сжимает диски сцепления, и трогание с места может превратиться в аттракцион — никогда не знаешь, в какой именно момент произойдет смыкание дисков и передача крутящего момента на колесо. Как правило, через полчаса проблема как-то сама собой уходит, и Hypermotard вновь резво носится по городу, порыкивая на прочих, не столь быстрых участников движения.

Пусть меня обвинят в преклонении перед брендом, но мне искренне нравится этот «маленький» Ducati — прекрасный набор из тяговитого и красиво звучащего мотора, жесткой рамы, длинно-ходных (по городским меркам) подвесок, цепких тормозов и посадки в стиле супермото. Все это отлично «складывается» в удобство повседневной эксплуатации без лишения владельца мощного фан-фактора, благодаря которому даже короткая поездка превращается если не в показательное выступление на публике, то по крайней мере в крайне приятную и иногда даже необходимую психологическую разгрузку. Очень рекомендую до или вместо обеда.

Чаще всего эта разница в ощущениях складывается в пользу Hypermotard. Больше — не всегда лучше, это совершенно точно в условиях движения в столице нашей родины — днем, по крайней мере.

Ночью ситуация меняется: под стать своему матово-черному окрасу 796 становится невидимкой, а на свободных ночных проспектах начинает недоставать мощности мотора, и очень хочется в такие моменты сидеть за рулем старшего Hypermotard 1100. Лучше S. Нет, даже EVO. А может быть, и EVO SP. Пока не знаю, каков баланс маркетинга и инжиниринга во всех этих модификациях, но цена разнится значительно. Что поделать — такие модели не могут стоить дешево просто по определению.

В случае с 796 выбор ограничен лишь цветовой гаммой, а цена кажется разумной даже на фоне японских конкурентов. Тем приятнее осознавать, что за время достаточно долгой, но далеко не самой легкой эксплуатации стоимость пройденного километра осталась на приемлемом, даже низком уровне. Каких-либо серьезных дефектов не выявлено, а о мелких итальянских «сюрпризах» даже говорить смешно, ведь в наши дни и японские производители порой грешат куда как серьезней.

Еще из приятного — живучесть мотоцикла. Не эндуро, конечно, но однократное падение и некоторые мелкие «эпизоды» доказали, что вернуть матово-черный Hypermotard в строй и придать ему товарный вид проще, чем закованный в пластик спортбайк или блестящий лаком чоппер. Одним словом, Hypermotard — настоящий универсальный городской мотоцикл на каждый день, и лично мне жаль расставаться с этим аппаратом. Перефразируя норвежского писателя Эрленда Лу, мы провели вместе довольно много времени.

Москва, Hypermotard и я.

Тест драйв Hypermotard 796 | MOTO-DUCATI.ru

Предложение протестировать «гражданский» Ducati на картодроме не вызвало у меня прилива энтузиазма — ожидать каких-то выдающихся характеристик от мотоцикла на стоковой резине с «мягкой» и практически нерегулируемой подвеской не приходилось.

От настоящего «боевого» мотарда здесь почти ничего нет — ну разве что немного в посадке пилота. Двигатель дружелюбен и немного задумчив на «верхах». Благо, есть «низы» и некое подобие жизни в «середине». Вторая передача оказалась довольно «длинной» для картодрома, поэтому, в отличие от тех же «боевых» супермото, на которых на «Лидере» нужно активно работать коробкой передач, за рулем Ducati Hypermotard 796 можно вообще забыть о существовании левой ноги.

Несмотря на громкое имя Brembo на суппортах, уже к середине первой сессии тормозов стало откровенно не хватать. Равно как и резины, которая «поплыла». Но никакого криминала — не стоит требовать от «гражданских» покрышек и колодок спортивных характеристик, у них изначально другие задачи.

Тем не менее, даже из имеющихся «ингредиентов» вполне реально «выехать» из 58-ми секунд. А ведь еще можно установить на мотоцикл соответствующую резину, «поднять» слишком низко расположенные подножки и поколдовать с вязкостью масла в вилке… Другими словами, в качестве «начальной» парты для входа в мир спорта Ducati 796 — не самый плохой вариант. При этом не стоит забывать, что это еще и универсальный городской мотоцикл, с большим и удобным сиденьем, вместительным (по спортивным меркам, разумеется) бензобаком и просто-таки сибаритским уровнем комфорта.
Древние философы говорили, что познавать себя можно бесконечно. Каждое утро, с трудом «выдергивая» тело из постели, я убеждаюсь в их правоте. Спать хочется больше, есть — еще больше, а работать — меньше… Просто поразительно, с какой скоростью могут прогрессировать такие настроения!

Ducati Hypermotard 796 — как знакомая до икоты бывшая жена. Вроде бы, уже «сдал» на руки другому, а она все маячит на горизонте, чего-то хочет. В этот раз мы решили «усилить» прицел многократным чемпионом России по шоссейнокольцевым мотогонкам и супермото Максимом Аверкиным, посмотреть, на что действительно способна «итальянка» — не в мечтаниях обрюзгших в офисе журналистов, а в руках профессионального спортсмена, а заодно понять, «насколько далеки они от народа».

Небрежно «выехав из минуты» в первую же сессию, Макс сразу «добрался» до единственной регулировки заднего амортизатора, после чего 796-я почти лишилась шаманских раскачиваний задней части. Однако «слабость на передок» при этом никуда не пропала, что, впрочем, не помешало Максу «сделать» 58.8 сек…
В этот момент я почувствовал себя младенцем, у которого отняли почти полностью изгрызенную шариковую ручку и начали ей что-то писать. Оказывается, у этого Ducati есть и двигатель, и тормоза… просто, что называется, в моем «чертеже» быстрого круга стояла не та «прокладка». Да-да, та самая, между рулем и сиденьем. Не сильно утешало и то, что мое время было вторым, ведь до того, как на этом Ducati поездил чемпион России, я пребывал в святой уверенности, что территория «меньше минуты» для Hypermotard 796 априори недоступна.

Эта «примерка» заставила меня посмотреть на 796 под новым углом, увидеть нераскрытые резервы. Вот только с бывшими женами такие «варианты» не проходят — впрочем, это уже тема для совсем других журналов…

Пока Максим с нечеловеческой скоростью и феноменальной легкостью «нарезал» на «Лидере» круги со знаком «меньше минуты», я с тихой грустью сидел на трибунах и наблюдал. Наблюдал за ним внимательно, пытался понять, как и что у него получается, почему так, а не иначе… Ни черта, в общем, не понял, но время провел хорошо.

Езда на дорожных мотоциклах по картодрому для меня в новинку — и если бы не прямая угроза физической расправы, черной тенью которой надо мной нависли без малого два метра роста и почти центнер веса главного редактора, то и не знал бы, что и так тоже можно. Ан нет! Заманил, затащил! К счастью, «литровые» спортбайки пока не нарушают мой жизненный покой — его лишь немного теребят «пресные» дорожные мотоциклы, среди которых оказался и Ducati Hypermotard 796.

Безусловный рефлекс — при частом повторении слова «мотард» я впадаю в религиозный транс. Люблю я их, понимаете! А тут не просто «мотард», а целый «Гипер», причем с большой буквы. Сказать, что я предвкушал божественное наслаждение от езды, — промолчать. Трепет души подогревали многочисленные тесты зарубежных коллег, которые так «вкусно» описывали Hypermotard 796, что хотелось срочно порешить старушкупроцентщицу и с зажатой в потном кулачке пятирублевой бумажкой старого образца броситься в салон Ducati…

После нескольких ездовых сессий я подумал, что пущай бабуля еще немного поживет, а я не буду брать еще один грех на душу и как-нибудь обойдусь без этого «Гипер» и «Супер». Мотоцикл определенно хороший: дружелюбный, но при этом не скучный, красивый и узнаваемый, весьма удобный, со звучным и довольно экономичным мотором, с неплохими тормозами… Вот только приставка «мотард» тут лишняя. В общем, как всегда: вся соль в семантике, и правило «Как корабль назовешь, так он и поплывет» действует не всегда. Потому что иногда они тонут.

Мой первый «итальянец» (имею в виду мототехнику)… Гипер-название аппарата обязывало. Но каких «гипер-способностей» следовало ожидать? Гипер-динамики, гипер-управляемости или гипер-отзывчивости? Первый подход к мотоциклу дал понять, что это, как минимум, гиперсексуальность: «мой» типаж — статный, стройный, поджарый и «звонкий» (я снова про мототехнику). «Примерка» показала совместимость высоты сиденья и девочки ростом 165 см. Сначала приятно удивила волшебная «самонейтрализация»: нейтраль включилась так, будто это была «запланированная» передача. Пока мотор был тих, КПП подразнила четкостью работы — но как только двигатель завелся, чудо-четкость нас скоропостижно покинула. Разочарование от потери почти швейцарской точности работы коробки передач итальянцы подсластили множеством функций в приборной панели, которые заполнили все мыслительное пространство под скорлупой шлема. Мой беловолосый мозг закипел, индексировав критическую ошибку. Парни быстро перезагрузили женский интеллект и милостиво оставили на дисплее обычные часы.

Почему-то решила, что в силу закона равновесия красивая внешность мотоцикла должна компенсироваться какой-нибудь конструкционной глупостью. Должны же они были хоть что-то не предусмотреть! Включила передачу, не убрав боковую подставку — и мотор заглох. А я поставила себя в неловкое положение перед прожженными профи и искушенными эстетами редакции. Стали закрадываться сомнения в совершенстве аппарата…

Если бы я ограничилась одним лишь картодромом и не улизнула под шумок на дорогу, впечатление о мотоцикле составила бы совсем другое, не самое лестное. «Физкультура» — не стихия 796. Этого аристократа фамилии Ducati не стоит утруждать спортивными нагрузками. Впрочем, он и так всегда в форме, достаточной для того, чтобы красоваться на дорогах (предпочтительно с идеальным покрытием), талантливо выполняя свое предназначение: вызывать восхищение или зависть (в зависимости от того, за рулем вы или наблюдаете со стороны).

Ощущения от мотоцикла невероятные, качественно новые. Восприятие на уровне эмоций и где-то на уровне низа живота (я до сих пор про мотоцикл). Так и не получилось выделить какое-нибудь гипер-качество, словно у Hypermotard 796 нет индивидуальности, но есть порода… Зато порода эта прослеживается в каждом узле! Говорят, лучшее — враг хорошего. Вот мне теперь интересно: а есть ли жизнь после Ducati?

В редакции работают сплошные доходяги! Ни один комбинезон на меня банально не налез. Хотя, чего скрывать, расстроился я не сильно: в 30-градусную жару тестировать на картодроме мотоцикл — сомнительное удовольствие… Поэтому оценю Ducati Hypermotard 796 с точки зрения обычного городского жителя. Выглядит этот мотоцикл, конечно, нарядно. Матовый черный пластик, тормоза Brembo, вилка Marzocchi и все такое. Но вот выбор названия для абсолютно классического аппарата мне совершенно не понятен — мотардом здесь и не пахнет! Ну, или почти не пахнет: эргономика такова, что сидишь на Ducati, как на заборе, гордо расправив спину и высоко подняв локти. Но не верьте своим ощущениям — это обычный дорожный мотоцикл! И не уговаривайте меня, что это не так, ни за что не поверю…

На ходу Hypermotard ничем не запомнился — хотя после прочтения пресс-релизов и зарубежных тестов я, признаться, опасался садиться за руль. Никаких фантастических ускорений и wheelie с третьей передачи, да и продолжительного дрифта в поворотах тоже не было. Но это, подозреваю, мои проблемы, а не мотоцикла…

Hypermotard 796 — всего лишь дорожный мотоцикл, вроде модели Monster, только в другом «форм-факторе». Аппарат довольно дружелюбный и, как водится у Ducati, недешевый. За товары легендарных и модных брендов нужно платить — потому на этом симпатичном аппарате с нерегулируемой вилкой и весьма средними характеристиками висит скромный ценник € 12 000.

Мотоцикл Ducati Hypermotard 796 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Hypermotard 796 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Hypermotard 796 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 81лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Hypermotard 796 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 803 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Hypermotard 796 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Hypermotard 796 других годов выпуска и
информацию о них

Ducati Hypermotard 796 (2010) / МОТОГОНКИ.РУ

Два года прошло с того момента, как Ducati запустили проект Hypermotard. На первом тесте Hyper 1100 Рубен Чаус красиво дрифтовал на камеру, касаясь коленом асфальта и вытягивая большой палец вверх – это все происходило у меня за спиной, буквально в нескольких метрах на гоночном треке Mores Circuit в Сардинии. Нам там ужасно нравилось. Это один из мотоциклов, который не оставит равнодушным пилота любого уровня. И вот, в семействе Hypermotard пополнение. 803-кубовая версия не стала исключением из правила.

МОТОГОНКИ.РУ, 23 декабря 2009 — Холмы вокруг родного города Ducati Борго Панигале – истинный рай для мотоциклистов, особенно, когда на небе не облачка и +28. Идеальная погода быстро сменилась на грозовой шквал, а порывами ветра в мокрые повороты нанесло достаточно опавшей листвы. Слава Богу, природа не позволила расслабиться и покататься в удовольствие: пришлось серьезно поработать, так что тест получился «полноценным»!

На пресс-конферении руководитель проекта Hypermotard Девид Джеймс объяснил нам, что не стоит строить иллюзий насчет нового объема двигателя: 803 куб.см. – это не просто «выросший» Desmo от Monster 696, а полностью новый агрегат. Даже по ощущениям, Hyper 796 гораздо мощнее, чем Monster. Цифры лишь подтверждают догадку: заявленные 81 л.с. на 8000 об./мин. и около 77 Нм крутящего момента на 6250 об./мин. легко поднимают «стрелку» спидометра до 200 км/ч, а рабочая «серединка» делает Hypermotard универсальным. С 4000 и до 6500 об./мин. мотор адекватен и отзывчив. Лишь раз я дотянулся до электронного ограничителя на 8500 – на первой передаче, в самом начале поездки. В остальных случаях, переключался не позднее 8000. Пару раз, нарочно втыкал шестую, чтобы посмотреть, как будет вести себя мотоцикл на малой скорости. Да, здесь движок «умирает»: в отличие от 1100-кубовой версии, для нормальной раскрутки, «796» нужно пнуть по меньшей мере до 4000. И очень внимательно следить за коробкой: единственное, что может удержать переднее колесо от «двенадцати часов» на первой передаче, так это аккуратная работа ручкой газа. Еще одно существенное отличие от Monster. Если powerwheelie на «696» — несбыточная мечта, то на заднем колесе «796» можно кататься хоть целый день. Это говорит и о внимании к мелочам, таким как стиль езды. Циник внутри меня шепчет, что гордое имя «Монстра» будет принижено новинками Ducati – Streetfighter и Hypermotard.

Крышки двигателя 803-кубового Desmo стали тоньше и прочнее (сэкономили 1.2 кг по сравнению с 696-й версией), компрессия, напротив — увеличена до 11:1. Важным дополнением стал второй лямбда-сенсор, который в Ducati установили для более точной работы системы впрыска. Межсервисный интервал вырос до 12000 км. Есть слухи, что модель «1100» обновлена по тем же принципам, что были заложены при разработке «796».

305-мм диски Brembo и новая 43-мм вилка Marzocchi отлично справляются со своей работой, а 167 кг сухой массы вкупе с парой очень цепких Bridgestone BT016 провоцируют постоянное скольжение пилота вперед-назад, особенно при торможении перед узкими поворотами. В седле Hypermotard 796 вы действительно чувствуете, что сидите верхом на переднем колесе. Все вместе, плюс невероятный запас клиренса, дает больше уверенности. И даже езда в стиле Supermoto здесь работает, в отличие от 1100-кубовой версии! Разница между двумя мотардами ощущается сразу же, как только занимаешь место за рулем. У «796» седло на 20 мм тоньше, что обеспечивает низкую посадку. Кому это не нравится, всегда может купить седло от «1100», к счастью, они взаимозаменяемы. Подножки расположены таким образом, чтобы облегчить возможность выставления ноги, обутой в тяжелый кроссовый мотобот для баланса в поворотах. Чем хорош этот Ducati, ездить на нем можно и по-шоссейному, в экипировке для «кольца».

Фирменная рама-«птичья клетка» практически не изменилась. Небольшой редизайн, в основном, по части подрамника, позволил отнять еще пару лишних кило. Шасси дополняет все та же жесткая консоль заднего колеса, что и на «1100». По этому поводу появилось небольшое замечание: в поворотах складывается впечатление, как от управления большим мотоциклом, а не мотардом – это радиус поворота и «чувство лишнего веса». Но стабильность конструкции вне конкуренции!

Заводскую настройку амортизаторов имеет смысл подрегулировать тем, кто тяжелее 90 кг. С моим ростом это нормальный вес. После того, как пару раз «лежачий полицейский» приветливо похлопал меня по заду собственным байком, пришлось крутить винты.

В остальном, Hyper 796 – серьезная, полноценная машина для релаксационной и спортивной езды, достаточно проворная и предсказуемая на входе в поворот, на апексе и выходе. «796» живет ради скоростного корнеринга и заставляет своего пилота оттачивать это мастерство, поощряя его порциями адреналина и приятного тепла в области спины. Истина заключается в том, что дороги Болоньи были проложены для езды на лошадях сотни, а то и тысячи лет назад. Вот почему на современном стальном коне каждый метр этого извилистого трека доставляет особое удовольствие.

Поднимая мотоцикл из самых низких углов грубоватыми рывками ручки газа, я ни разу не ощутил «перебора». Доставка мощности на колесо осуществляется так мягко, что хочется добавить еще и еще, останавливает лишь физическая невозможность прокрутить ручку по второму кругу. «796» зарекомендовал себя как почтенный джентльмен с большим скоростным потенциалом, жаль, что проверить эти свойства удалось лишь отчасти. Как раз в это время началась гроза – лучший способ убедиться в правильном выборе резины на сыром асфальте, усыпанном листвой. Легкое шасси, общий баланс и Bridgestone убедили в том, что инженеры и поставщики Ducati не зря едят свои спагетти с приправами. Я бы назвал Hypermotard 796 лучшим мотоциклом для езды в дождь из всех, что протестировал за последние пару сезонов. Это даже с учетом того, что Hyper не обладает никакими спец.средствами для противостояния сырой погоде – ни тебе DTC, ни ABS.

Минималистическая приборная панель и указатель выбранной передачи перекочевали на Hypermotard с топ-модели Ducati Streetfighter. За небольшими размерами детали скрывается огромный потенциал – настоящий бортовой компьютер, лап-таймер, часы и множество данных, управлять которыми можно одним пальцем.

Солнце вернулось к нам после обеда. Ave!

Вернувшись в Болонью, мы тут же оказались в самом жутком трафике на свете – час пик по-итальянски! Пришлось сложить зеркала, чтобы не попортить внешний вид мотоциклов и авто. Защита для рук у «796» в базовой комплектации, она реально спасает от холода при скоростной езде, а также добавляет уверенности и спокойствия при пронизывании пробки по междурядью. Еще одна причина использовать эту опцию – поворотники встроены в зеркла, так что включил ты «аварийку» или нет, ребята в тонированных «меринах» не увидят.

Вторая передача будто создана для езды в трафике. Первая показалась слишком «hyper» (т.е. нервной, что ли…) Особенный кайф – демонстрировать владельцам шикарных спорткаров, что неподражаемый «front-end» Ducati. Это всегда приковывает внимание. Затем они убеждаются, что в Борго Панигале умеют делать и великолепный «back-end». Тем, кто достаточно уверен в своих стантерских способностях, можно продемонстрировать также свой «bottom-end» или рисунок на шлеме, исполнив красивое stoppie или wheelie. Первый трюк на Hypermotard получается легко и непринужденно. Про второй мы говорили чуть раньше… В какой-то степени, я доволен, что за исполнением «цирка» нас не застукали карабинеры, еще больше, что это не видели парни с завода. (Если видели, спасибо, что закрыли на это глаза!)

Итого

К серии Hypermotard я всегда испытывал теплые чувства. Мне трудно представить более комфортный мотоцикл, восставший из ада городских пробок, даже в сравнении с «1100». Даже два года назад думал, что вот этому мотоциклу уж точно подошел бы движок поменьше, и, как оказалось, я не ошибся. В Ducati предпочли сделать для Hyper абсолютной новый двигатель, а не использовать Desmo «696». Это большой плюс, не только из-за большей мощности, но из-за самой концепции Monster. Люди все еще полагают, что это мотоцикл начального класса. Hypermotard 796 – «полноценный», самодостаточный. Пусть он не такой комфортный, как «1100», но доставляет гораздо больше удовольствия.

Плюсы:
+ 803-кубовый двигатель отлично подходит для Hyper
+ Очень легкое шасси, управление близко к филигранному
+ Нравится вам это или нет, но в моем блокноте стиль оценен выше, чем позиция в седле

Минусы:
— Более тонкое седло, чем у «1100» менее комфортно
— Ограничение максимальной скорости при езде по скоростному шоссе. Hyper создан для других задач.

Тор Саген из Болоньи,
специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фотографии: Milagro

Мотоцикл Ducati Hypermotard 796 2010 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Hypermotard 796 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Hypermotard 796 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 81лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Hypermotard 796 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 803 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Hypermotard 796 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Hypermotard 796 других годов выпуска и
информацию о них

Ducati Hypermotard 796

Новый путь Hyper

В 2010 году семейство Hypermotard пополнилось новыми захватывающими
Hypermotard 796. Так же агрессивно, как и 1100, новый Hypermotard
796 отличается более низким сиденьем и новым плавным и гибким двигателем для
сделать его идеальным городским штурмовиком. Работает ли он ежедневно
ездить на работу или атаковать открытые дороги, 796 едет на общей почве между
манеры и безумие, смешивая непревзойденную двухцилиндровую мощность Ducati и
наследственность спортбайка с легкой и минималистичной концепцией супермотарда.

часа после первого показа на Международном мотоциклетном чемпионате в Милане 2005 г.
шоу Hypermotard был удостоен награды «Best of Show» и мгновенно стал хитом
Италия, где мотоциклы — такой же образ жизни, как и они сами
транспорт. С тех пор его необычный дизайн стал побеждать.
преобразуется во всем мире, а похвала и восхищение этим уникальным байком вызывает
никогда не останавливался — и его развитие тоже. Захватывающий уличный
Диапазон Hypermotard с ускорением L-Twin и атакующим стилем теперь
расширен за счет гипер-маневренного 796 — нового способа стать Hyper.

Городская выскочка

Гипермотард с жесткой триангуляцией и теперь легче, чем когда-либо, Trellis
Рама и проверенная на гусеницах геометрия шасси по-прежнему стилизованы под ярко выраженный
крыло спереди и двойные глушители под сиденьем сзади, но у новых 796
общий профиль говорит само за себя: Go Hyper!

При 825 мм (32,5 дюйма) высота сиденья 796 составляет 20 мм (0,8 дюйма).
ниже, чем у 1100, и в сочетании с плавной мощностью нового двигателя
Однако этот Hypermotard внушает доверие, где бы он ни находился.Вертикальное положение для сидения обеспечивает прекрасный вид на дорогу, а
Благодаря широкому рулю мотоцикл легко перемещается по городскому лабиринту.

Модель 796 весит всего 167 кг (368 фунтов), что частично достигается за счет легкости.
двигатель, но также продолжалась разработка шасси, включая переработанный верхний
и нижние зажимы вилки и улучшенная компоновка рамы, которая устраняет почти все
кованых элементов, ранее использовавшихся в 1100. Облегченная рама
сохраняет свою прочность на скручивание, что делает его еще более маневренным и легким в обращении
чем раньше, а 17-дюймовые колеса Enkei изготавливаются из легкого алюминия, чтобы
поддерживать низкую неподрессоренную массу, а также характеристики управляемости, торможения и ускорения
высоко.Те же размеры обода 3,50 спереди и 5,50 сзади, что и у 1100, используются с
Шины Bridgestone.

Обязанности передней подвески берет на себя пара очень мощных 43-мм
Вилка Marzocchi, а задняя часть управляется подвеской Sachs с
регулируемая предварительная нагрузка пружины и демпфирование возврата, позволяющие регулировать ходовую часть
стиль или нагрузка. Задняя часть работает через аналогичную прогрессивную связь с 1100.
и использует фирменный односторонний маятник Hypermotard.

Двойные 305-миллиметровые полуплавающие диски, захваченные радиально установленным 4-поршневым Brembo
суппорты обеспечивают мощное и прогрессивное торможение передних колес с этим
очень важное «чувство», удобное для водителя, а задняя часть оснащена 245-миллиметровым
диск и 2-поршневой суппорт, тоже Brembo.

Совершенно новый двигатель Ducati

Двигатель 796 — это не просто двигатель 696 с «ходом», это совершенно новый двигатель.
Блок питания Desmodue. Новый коленчатый вал, разработанный на основе облегченного типа 848
маховики, вращаются с ходом 66 мм вместо 57,2 мм у 696, помогая
максимальная мощность до впечатляющих 81 л.с. (59,6 кВт) при 8000 об / мин и крутящий момент до 55,7 фунт-футов
(75,5 Нм) @ 6250 об / мин при сохранении плавного и приятного характера, известного
всех десмодромных L-близнецов. Для защиты подачи энергии и поддержания оптимального
эффективности, используется масляный радиатор, аналогичный 1100, добавляя еще больше семейств
сходство со своим старшим братом.

Помогая еще больше повысить маневренность Hypermotard 796, полностью
переработанные картеры экономят невероятные 1,2 кг (2,64 фунта) по сравнению с 696 отливками,
и отвечают за большую часть впечатляющих 1,9 кг (4,2 фунта)
экономия по силовому агрегату 696. Наружные кожухи муфты и генератора
Новый двигатель выполнен в цвете «серый карбон» в стиле 1100.

Дыхание через впускной канал воздухозаборника новой модификации и подача через 45 мм
дроссельные заслонки, рабочий объем 803 куб. см сжимается в соотношении 11: 1 —
по сравнению с 10.7: 1 — перед впрыском и зажиганием Сименсом
управляемая электроника. В каталитической выхлопной системе 2-1-2 используется эффективный
конфигурация предварительного глушителя с двумя лямбда-зондами, обеспечивающими более точное отображение топлива
и соответствие Euro 3. Достигнута легкая и компактная конструкция системы.
с помощью трубки толщиной 1 мм и заканчивающейся двойной нижней частью под сиденьем торговой марки Ducati,
черные глушители выхлопных газов, стильно контрастирующие с красивым алюминиевым концом
колпачки

«Мокрая» муфта APTC обеспечивает действие типа «проскальзывания», предотвращающее
дестабилизация задней части при агрессивном понижении передачи, а также дает
дополнительное преимущество сверхлегкости на рычаге, большое преимущество при остановке и запуске
городское движение или при длительных поездках.21-дисковая муфта в масляной ванне (11
трение и сталь 10) представляет собой снижение веса с увеличением мощности по сравнению с
«сухая» система, а также более тихая работа и меньшая
поддержание.

Новый двигатель Hypermotard 796 сочетает в себе все последние достижения Ducati
постоянные кампании по проектированию, производству и качеству продукции, чтобы предложить
конкурентные интервалы обслуживания 12 000 километров (или 7 500 миль).

Органы управления и КИП

В то время как ощущение мотора усиливается благодаря широким рулям и цевьям, 796-е
минималистский образ дополнительно характеризуется оранжевой подсветкой
Цифровые приборы и коммутационные аппараты в стиле Streetfighter.

В тонких корпусах переключателей размещены простые в использовании переключатели и кнопки, а также
имеют уникальную похожую на оружие «защелку спускового крючка», которая скользит вниз, закрывая
кнопка стартера, когда аварийный выключатель активирован. Чисто и целеустремленно,
дисплей предоставляет обширный объем данных, включая скорость, обороты, время,
график технического обслуживания, температура масла, сигнальная лампа давления масла, аккумулятор
напряжение, сигнальная лампа резерва топлива, отключение резерва топлива, указатель поворота,
нейтральный свет, запоминание времени круга, функция автоматического выключения после 60
секунд с включенным ключом и состоянием иммобилайзера.Кроме того, он может перечислить этапы
время, зарегистрированное с использованием кнопки вспышки дальнего света в качестве секундомера.

Дисплей прибора также служит панелью управления для активации
система Ducati Data Analyzer (DDA), которая доступна в качестве аксессуара от
Ducati Performance. 796 был построен для работы с данными.
комплект для приобретения, который состоит из специального программного обеспечения DDA и ключа памяти, который
прорези в заглушку под сиденьем. Тот же штекер также используется как соединение
для удобного нового зарядного устройства, доступного в качестве аксессуара от Ducati
Спектакль.

Цельная конструкция Главные цилиндры Brembo используются для обоих сцеплений.
тормозные системы и поддержание чистоты расположения руля для гонщика. Oни
оснащены удобными 4-точечными регулируемыми рычагами, которые обеспечивают
легкодоступное управление для рук любого размера, а сцепление APTC предлагает
сверхлегкий рычажный механизм идеально подходит для использования в городе.

Гиперзеркала

Ducati расширил границы дизайна мотоциклов, чтобы найти инновационное решение для
Зеркала Hypermotard 1100, и это было сохранено на новом 796.В
задача сохранения чистого спортивного вида вокруг руля,
мотивировали дизайн концепции складного зеркала, который основан на
цевье, обычно встречающееся на внедорожных мотоциклах. Перевернут для лучшей видимости
уличный режим и легко складывается для быстрого перехода в « Гипермод », зеркало
узлы цевья также включают светодиодные указатели поворота для равномерного
чище интерфейс.

Освещение и индикаторы

В фаре используется очень компактная форма освещения, которая сочетается с
цельный носовой обтекатель и молдинг переднего крыла, а задний фонарь
использует специально разработанную полосу светодиодов с линзой с высоким рассеиванием
в форме гладких линий хвостовой части.Такие же светодиоды усилены
при торможении. В передних указателях поворота также используются новейшие светодиодные лампы.
технологии освещения и гениально интегрированы в цевье
которые поддерживают складные зеркала заднего вида.

Насадка

Задний светодиодный фонарь высокой яркости в сборе выполнен в уникальном патрубке.
расположен высоко за сиденьем. Несущая конструкция спроектирована так
что нижний поддон хвостовика сформирован идеально, чтобы предложить прочную пару
поручней заднего сиденья.Это оригинальное решение не только помогает объединить
задний фонарь выполнен в стиле Hypermotard, но также обеспечивает надежный захват
пассажир.

796 в трех цветах

Новый 796 выпускается в городском стиле Dark с матовой черной майкой и
клюв, черная рама и черные колеса или, в качестве альтернативы, матовый белый бак
с контрастным матовым черным клювом, черной рамой и черными колесами. Для
пуристов, похожий на 1100 красный танк с соответствующей секцией клюва, красной рамкой и
черные колеса сохраняют 796 в традиционной ливрее.

История Hypermotard

Когда прототип Hypermotard был впервые показан на Миланской выставке, он
представляет собой создание нового сегмента, который ликвидирует разрыв между
изысканные спортбайки и минималистичные супермотары. Но у некоторых в Ducati
сомнения по поводу первоначальной концепции Hypermotard и не были уверены,
не рынок был готов к такому мотоциклу.

Несмотря на эти оговорки, проект продолжал развиваться, движимый
вера в вертикальное и контролируемое положение мотоцикла, но не
суровые характеристики его одноцилиндрового двигателя.Эти немногие уверенные
понравилось ощущение тонкого, тугого и маневренного шасси, но не факт, что его
оригинальный внедорожный дизайн сделал его компромиссом на улице. Они приступили к
создание велосипеда, сочетающего в себе маневренность и легкую точность
супермотард с утонченными силовыми характеристиками харизматичного L-Twin
Спортбайк Ducati. Они конструировали будущее.

С каждым днем ​​все больше и больше людей на фабрике слышали о
законченный байк и те, кто успел все это увидеть
ответил так же: «Ух ты! Мы будем его продюсировать, да?» Там было
один из способов оценить реакцию рынка: показать его на выставке в Милане в 2005 году в качестве прототипа
и проведите онлайн-опрос.

Ducati представила прототип Hypermotard в качестве своего центрального элемента в том году и
их уверенность была вознаграждена глобальным «да!» от публики, «Лучшее из
Выставка » и требования от гонщиков со всего мира на ее производство
немедленно. Фактически, ошеломляющие 15 000 человек прошли Ducati.com.
опрос, при этом более 50% просят, чтобы Hypermotard был построен именно так, как
показан на выставке. Но Ducati были серьезны, когда спросили публику о своих
обратная связь и потребовалось время, чтобы просмотреть тысячи дополнительных предложений и
запросы, такие как сдвоенные передние тормозные диски вместо одинарных у прототипа, и
интегрировали многие из них в окончательный производственный дизайн.

Инновационный Hypermotard породил новую захватывающую категорию кроссоверов.
который заново открыл истинное удовольствие от езды с практичным и универсальным
мотоцикл, которым можно пользоваться каждый день. Всадники, голодные до азарта
сразу понял концепцию и с тех пор наслаждается ею.

Краткая история просмотров

Ноябрь 2005 г .: Прототип гипермотарда
1100 показан на Международном мотоциклетном салоне в Милане. Награжден «Лучшим шоу».

Ноябрь 2006 г .: Производство Hypermotard 1100 и 1100 S запущено в Милане.
Международная выставка мотоциклов.

Май 2007 г .: Hypermotard 1100 и 1100 S были представлены в прессе и в
в то же время поступила в автосалоны как ранний выпуск модели 2008 года.

Ноябрь 2008 г .: Hypermotard 1100 2009 модельного года обновлен
дополнительный вариант цвета жемчужно-белый. Hypermotard 1100 S с доп.
вариант цвета черный и комплект DDA входят в стандартную комплектацию. В
Hypermotard 1100 S одерживает победу на Pike’s Peak International Hill Climb,
Колорадо (категория 1200 куб. См).

Октябрь 2009: Семейство «Гипермотард» расширяется выпуском новой модели.
2010 год Hypermotard 796.

.

DUCATI HYPERMOTARD 796 (2009-2012) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 19 октября 2009 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Ducati Hypermotard 796 начального уровня с объемом двигателя 803 куб. См — это штурм машины. Он на 12 кг легче, а его сиденье на 20 мм ниже, чем у Hypermotard 1100, что облегчает езду в реальном мире, а также скорость от А до Б.Это тоже дешевле, и Ducati заявляет, что вернет скорость 58,9 миль в час, что делает его самым экономным Ducati, который вы можете купить. Лучше всего, что это все еще очень весело и тоже выглядит соответствующим образом.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Поездка по городу

доставляет исключительно приятные ощущения благодаря сиденью на 20 мм ниже, чем у версии 1100, что позволяет большинству райдеров ставить ноги на пол при остановке на светофоре.Благодаря широким рулям и вертикальной посадке вы также чертовски легко преодолеете городской застройку. Легкое действие сцепления, дроссельной заслонки и коробки передач делает Hypermotard практически не требующим усилий для езды, а сиденье также суперкомфортным. Hypermotard 796 — отличный городской байк, легкий, маневренный и простой в управлении, но еще больше он любит царапаться на дорогах категории B. В отличие от Hypermotard 1100, передача веса от передней к задней части на дроссельную заслонку и выключения от нее намного меньше, поэтому все ощущения от вождения и выхода из поворотов намного плавнее, чем у его старшего брата.В рамках упражнения по снижению веса 796 у него есть нерегулируемые 43-миллиметровые вилки Marzocchi, не полностью регулируемые 50-миллиметровые элементы, но мы не обнаружили, что подвеска (задний амортизатор Sachs имеет только регулировку предварительной нагрузки и демпфирования отбоя) или радиальные тормоза Brembo с немного более низкими характеристиками, которым не хватает мощности. Стандартные шины Bridgestone BT-015 тоже превосходны.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Топливный двухклапанный двигатель с воздушно-масляным охлаждением 90 ° Desmodromic V-twin объемом 803 куб.На 9 кг легче. Он имеет тот же диаметр 88 мм, но имеет более длинный ход 66 мм (у Monster 696 ход 57,2 мм). Он имеет переработанный коленчатый вал, картеры, поршни и более легкий маховик в стиле Ducati 848. Как и у всех современных Ducatis, интервалы обслуживания были увеличены и составляют каждые 7500 миль. Отклик дроссельной заслонки очень плавный, и есть хорошее распределение мощности на всех оборотах. Hypermotard 796 превосходит своего старшего брата, имея в стандартной комплектации скользящую муфту APTC (Alder Power Torque Clutch), хотя это мокрое сцепление, а не сухое.У большинства Ducatis нет проскальзывающих муфт, но мы думаем, что они должны быть, так как они красиво сглаживают угловые входы при переключении на пониженную передачу. Более легкое сцепление и отсутствие большого тормозного механизма с V-образным двухцилиндровым двигателем делают 796 более простым в использовании для менее опытных, а для смелых позволяет вам играть «задним ходом».

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Качество сборки Hypermotard 796 на высоте, и старые плохие времена изворотливой надежности Ducati давно прошли.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Hypermotard 796 — относительно доступный способ встать на первую ступеньку семейной лестницы Ducati. Матово-черная версия еще более выгодна. Вы получаете много удовольствия, производительности, стиля и практичности за свои деньги. Найдите на продажу Ducati Hypermotard 796.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Вы получаете отличительные черты Hypermotard от 796, такие как две трубы под сиденьем, односторонний маятник и шикарные откидные зеркала заднего вида.Он также имеет распределительное устройство в стиле Streetfighter и многофункциональную ЖК-панель. Дисплей также служит панелью управления для регистратора данных Ducati Data Analyzer (если он установлен). 17-дюймовые легкие алюминиевые диски того же размера, что и Hypermotard 1100, обуты в шины Bridgestone BT-015 120/70 (спереди) и 180/55 (сзади). Вилка Marzocchi диаметром 43 мм не регулируется, а одиночный задний амортизатор Sachs регулируется для предварительной нагрузки и демпфирования отбоя (у 1100 полностью регулируемая подвеска по всему периметру). Сдвоенные 305-миллиметровые передние диски захватываются радиально установленными четырехпоршневыми суппортами Brembo.Сравните и купите запчасти для Hypermotard в магазине MCN.

5 из 5
Забудьте о дорожных спортивных мотоциклах …

07 августа 2016 , Конор О Нил

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Hypermotard 796 — исключительный шоссейный мотоцикл, и хотя он не идеален на 100% (стандартный выхлоп слишком тяжелый, тихий и ограничительный, передняя вилка может иметь некоторую регулировку отбоя, а зеркала не подходят), он дает больше отметок, чем большинство его альтернатив, и это абсолютное удовольствие для езды.Да, крутящий момент у него далеко не такой, как у 1100, но во многих отношениях это хорошо для дорожного использования. Это делает 796 намного более удобным и увлекательным. Вы действительно можете свернуть ему шею на дорогах B, где вы действительно будете щекотать 1100 только на 60% его возможностей.

Он управляется как 125 из-за его тонкого профиля из-за того, что он весит 167 кг.

Сцепление с мокрым проскальзыванием со сверхлегким рычагом доставляет удовольствие в использовании и означает, что вы можете быть более агрессивными при переходе на пониженную передачу при входе в поворот.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Вилки можно использовать с регуляторами предварительной нагрузки, но мне повезло в том смысле, что они подходят моему весу (14 стоун). Более легкие райдеры могут захотеть увеличить провисание.
Задний амортизатор Sachs вполне подходит, хотя его довольно сложно настроить на заводе (скорее всего, с учетом задних сидений), поэтому, если вы едете в одиночку, вы, вероятно, захотите немного отмотать преднатяг.

Тормоза Brembo превосходны.Они настолько отзывчивы, что большую часть времени я ловлю себя на торможении двумя пальцами.

Двигатель

5 из 5

Персик. Прекрасная подача мощности и больше мощности, чем вам когда-либо понадобится для движения по дорогам общего пользования.

Скорее всего, он будет найден на треке, но в любом случае это не совсем среда для этого мотоцикла.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Обычное современное качество сборки Ducati, как и следовало ожидать.L Twin с воздушным охлаждением является пуленепробиваемым до тех пор, пока не нарушается техническое обслуживание.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Очень хорошо оборудован тире в стиле стритфайтера.
Можно использовать датчик уровня топлива вместо (или в качестве переключаемой опции) датчика температуры масла.
Я был разочарован, обнаружив, что в скрытом меню нет опции для светодиодных индикаторов на задней панели, поэтому вам придется использовать резисторы.Зеркала — это боль, потому что они не удерживают свое положение, когда они складываются и раскладываются.

Но это лишь мелкие неприятности.

Опыт покупки: Дилер, 5000 фунтов стерлингов

5 из 5
отличное и отличное

18 сентября 2013 по birchie1

22500 миль, используемых в день в качестве инструкторского велосипеда, никогда не пропустили ничего плохого, и 55 миль на галлон также. Кто сказал, что ducati s arnt надежен? ??

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Мой первый Ducati и что за байк!

02 ноября 2011 г. , автор: greenturbobob

Я только что купил свой 796 Hypermotard и сейчас использую его.Я должен сказать, что в целом это очень хорошо. Для начала, я думаю, это выглядит потрясающе. Общее качество отличное. Ходовые качества и управляемость отличные, и только тогда, когда вы ведете себя очень глупо на неровной дороге, он начинает «дергаться». Тормоза хороши, но при интенсивном использовании вызывают некоторое клевание передней части, но не так, чтобы нарушать вход в поворот. Двигателя достаточно для веселой езды, но его может не хватать, пока не посмотришь на спидометр! Он очень плавный, хорошо заправляется до 2000 об / мин и имеет достаточно звука, чтобы не оправдать глупую цену послепродажных трубок.Экономия топлива составляет более 50 миль на галлон даже при быстрой езде, так что его хватит примерно на 100 миль, прежде чем загорится индикатор резерва. Приборная панель хороша и содержит достаточно информации, чтобы порадовать меня, но я заметил отсутствие индикатора передач. На самом деле это не проблема, но я привык к этому, и теперь не иметь этого кажется странным. Шины Pirelli превосходны, последние несколько дней я ездил по дорогам с ливневыми листьями, и никаких проблем. Красиво моется и смотрится бизнес сидел в гараже с пивом! Если вы думаете об этом, сделайте это! вы не пожалеете об этом.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

.

2012 Ducati Hypermotard 796 Технические характеристики и изображения

06

41

Общая информация
Модель: Ducati Hypermotard 796
Год: 2012
Категория
Рейтинг: 3.3 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д.Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 803,0 куб. Дюймов (49,00 куб. Дюймов)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Мощность 81,0 л.с. (59,1 кВт)) при 8000 об / мин
Крутящий момент: 75,5 Нм (7,7 кгс-м или 55,7 фунт-сила-футов) при 7700 об / мин
Степень сжатия: 11.0: 1
Диаметр цилиндра x ход: 88,0 x 66,0 мм (3,5 x 2,6 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 2
Топливная система: Впрыск . Электронный впрыск топлива Siemens, корпус дроссельной заслонки 45 мм
Контроль топлива: Десмодромный клапан управления
Система охлаждения: Air
Коробка передач:
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Сцепление: APTC с гидравлическим управлением и гидравлическим приводом
Трансмиссия: Цепь, передняя звездочка 15, задняя звездочка
Сведения о выбросах: Euro 3 (Европа) — США: соответствует Федеральному постановлению США
Выхлопная система: Легкая система 2-1-2 с катализатором с двумя лямбда-зондами
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: 9001 1

Стальная трубчатая рама Trellis
Грабли (угол вилки): 24.0
Передняя подвеска: Вилка Marzocchi 43 мм usd
Ход передних колес: 165 мм (6,5 дюйма)
Задняя подвеска: Прогрессивное сцепление с регулируемым рычагом Sachs моношок. Алюминиевый односторонний маятник
Ход заднего колеса: 141 мм (5,6 дюйма)
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 180 / 55-17
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 305 мм (12.0 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Колеса: 5-спицевые легкосплавные
Физические размеры и возможности
Высота сиденья: 825 мм (32,5 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Колесная база: 1455 мм (57.3 дюйма)
Запас топлива: 12,40 литра (3,28 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Красный, матовый черный, матовый белый
: Электрический
Приборы: Цифровой блок с дисплеями для спидометра, счетчика оборотов, времени круга, времени, температуры масла, напряжения аккумулятора, поездок A и B, отключения топлива, планового обслуживания.Сигнальные лампы для: нейтрали, сигналов поворота, дальнего света, ограничения оборотов, давления масла, резерва топлива. Плюс: Система иммобилайзера
Заводская гарантия: 2 года без ограничения пробега
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 12 Ducati Hypermotard 796 или общей группе обсуждения Ducati.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о