Дукати 848: Ducati 848 | MOTO-DUCATI.ru

Ducati 848 | MOTO-DUCATI.ru

Из всего многообразия новинок Ducati в этом сезоне самой неожиданной премьерой стал спортбайк, так называемого”входного уровня” с индексом 848. Что же такое “спортбайк для начинающего” по-итальянски?

Вы были в Италии? Если нет, то я вам сначала расскажу, что такое тамошний патриотизм. Нет, это вовсе не портрет президента на фоне государственного стяга и уж тем более не вид тамошнего “кремля” на рабочем столе компьютера. Безусловно, и в Италии патриотизм связан с национальной идеей, но героем нации обычно является не чиновник высшего звена, а какой-нибудь… спортсмен. И куда ни заглянешь – будь то подсобка какой-нибудь римской гостиницы, кабинет топ-менеджера или сарай в горной деревушке – непременно увидишь на стене плакат с изображением человека последнего месяца, “горячего итальянца” – например, пилота Moto GP или чемпионата World Superbike. Жители этой страны очень любят скорость и все механизмы, которые способны передвигаться быстро. Не удивительно, что большинство итальянцев в мотоциклах души не чают и с пеленок лелеют мечту о карьере гонщика.

Профессиональные мотошколы там, конечно, имеются, но, как показывает статистика, лучшие представители гоночного племени произрастают из народа, совершенствуя мастерство за свой счет и на своих же байках. Спросите, на каких? Само собой, только на итальянских. Рассекать этим italiano vero, например, на “японце”, да еще у себя на родине – это моветон. Теперь понятно, для кого предназначаются спортбайки Ducati “входного уровня”? Так компания вносит свой вклад в воспитание будущих Валентино Росси.

До недавнего времени Ducati предлагала этим парням весьма экстремальный путь профессионального роста: сначала тренинги на обычных гражданских Monstеr разного калибра, после чего начинающему предстояло разом махнуть в седло какого-нибудь грозного спортбайка компании. Выживал самый везучий, усидчивый и сильный! Но это, согласитесь, жестоко. Вот и решили в Ducati построить промежуточную ступень в виде спортбайка 848.

Пока мы не начали разбирать по винтикам новобранца, важно подчеркнуть, что это”входной уровень” именно для спортбайков Ducati, а не для класса в целом. Ведь 848 по своим характеристикам пусть и уступает грозной 1098, но не во многом. Новинка полностью выполнена в стиле “хочу быть похожим на старших”. Пластик обтекателя, грозный прищур “линзованной” световой оптики, сигналы поворота, интегрированные в корпус зеркал заднего вида и даже эргономика мест пилота и пассажира (вот же ему там придется худо!) практически полностью копирует дизайн модели 1098. Спрашивается, с чего бы именно эту модель? А не 999, к примеру? Так ведь именно посредством 1098-х итальянцы отважно бились с “превосходящими силам противника” в лице полноценных литровых “четверок” в World Superbike. А ведь у “итальянцев” всего два цилиндра! И взяли вверх! Поэтому 1098, хоть уже он и списан формально на пенсию (с этого года в чемпионате участвует совсем другая машина), но до сих пор весьма почитается в спортбайковской среде.
Но Ducati отличались всегда и тем, за сногсшибательной внешностью скрывалось такое же содержание. Здесь это классический 8-клапанный десмодромный мотор объемом 849 см? и с размером цилиндров 94х61,2 мм. Фактически, это развитие с увеличением на 100 “кубиков” небезызвестного двигателя Testastretta Evoluzione. При производстве мотора использовался новый запатентованный Ducati вакуумный метод производства деталей под давлением. Он обеспечил существенное снижение веса узла – более чем на 3 кг, а также гарантирует постоянную технологическую толщину стенок и их надежность.

Дальнейшая обработка узлов позволила дополнительно снизить вес (около 1 кг), и в результате удалось получить силовой агрегат с совершенно новыми выдающимися характеристиками при кардинальном снижении массы. Новый мотор при росте кубатуры весит меньше, чем “донор”!
Поскольку модель предназначена для спортбайкеров-новичков (как бы странно ни звучало такое сочетание), то разработчикам пришлось немного обуздать “лошадиное поголовье”. В результате модель 848 выдает на заднем колесе 134 л. с. Если сравнивать с другими Ducati того же класса, то это средний показатель. Если с конкурентами, то – выдающийся. С другой стороны, это всего лишь на 6 “лошадей” меньше, чем у знаменитой Ducati 999 и на 26 л. с. больше, чем у культовой “старой” 749! А ведь когда-то не было ничего круче этой модели! Еще стоит не забывать, что при 134 л. с. сухая масса машины составляет всего 168 кг! Все же экстремальный “входной уровень” получается…

Что касается конструкции ходовой части, то здесь все по-взрослому: мощные подвески и не менее продвинутые тормозные системы. Спереди установлен 43-мм “перевертыш” Showa с полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с прогрессивной характеристикой и возможностью всех настроек. Рабочий ход чисто спортивный: 127 мм спереди и 120 мм сзади, что лишний раз подчеркивает ориентацию модели на трек. Радиальные тормоза Brembo (спереди два диска диаметром 320 мм, сзади один 245 мм) с 4-поршневыми скобами воспринимаются уже как должное. Как, впрочем, и многофункциональная “гоночная” приборная панель. Заимствованный у мотоцикла Desmosedici, участвующего в Moto GP, стиль цифровой “приборки”, безусловно, является сильной стороной этой модели. Удобный, широкий дисплей с приятной и не броской подсветкой обеспечивает прекрасный контроль над состоянием узлов в любую погоду и время суток. Исчезли архаичные переключатели, а силами компании Digitek, поставляющей это оснащение для Ducati, удалось разработать действительно удобный и функциональный интерфейс.

Управление программами и функциями приборной панели теперь осуществляется не классическими кнопками на самой панели, а джойстиками на руле.
Таким образом, пилот даже в движении может легко выбрать интересующую позицию в меню и не отвлекаться от управления машиной, что считается очень важным аспектом безопасности движения. Дополнительные опции “приборки” позволяют успешно использовать ее на треке для замера времени прохождения круга и прочих показателей. С системой Ducati Data Analyser (DDA), которая включает в себя несколько различных программ и USB-картридер, стало возможным контролировать, анализировать и корректировать настройки 848-го под индивидуальные требования владельца. Правда, DDA можно приобрести как достаточно дорогой дополнительный аксессуар для модели. Но вложения оправдывают себя. При использовании машины в гоночных условиях система накапливает информацию о частоте открытия дросселей, числе оборотов мотора, температуре, расстоянии, скорости, количестве кругов и о многом другом. DDA автоматически обрабатывает данные и позволяет их использовать при планировании тренировок и в процессе соревнований. После окончания тренировок всю базу данных можно скачать на персональный компьютер, построить графики, таблицы, проанализировать свой стиль езды, найти ошибки. В общем, основательно контролировать настройки мотоцикла и собственный класс езды. Подобными возможностями обладают только мотоциклы, подготовленные для серьезных состязаний. Ducati предоставляет их своим почитателям в качестве дополнительной комплектации, а на более серьезных моделях DDA имеется в “базе”. Да, впечатляет арсенал этой машины “входного уровня”. Разве что в плане посадки разработчики пошли на “уступки” новичкам: за рулем Ducati 848 сидишь куда более удобно, если не сказать комфортно, чем в сравнению все с той же 1098-й или 749-й моделями. Высота по седлу классическая для подобного рода машин – 830 мм. А сама сидушка не напоминает плацкартную полку вагона…

Да, 848-й со стороны очень похож на культовый 1098-й. Что, несомненно, на пользу новобранцу. Но возникает резонный вопрос: можно ли их вообще сравнивать? Конечно, нет, особенно если учесть, что Ducati 848 предназначен все же для новичков. 1098-й требует максимальной концентрации и аккуратности при обращении с ручкой газа или рычагами тормозов. Пилот всегда напряжен как пружина, ошибиться нельзя, в то время как 848-й позволяет водителю расслабиться, чтобы раскрыть свои таланты. Его можно настроить “под себя” и получать удовольствие от езды не только на треке, но и в городе. У 848-го двигатель и его расположение в раме позволяют обеспечивать более гибкое управление байком. Мотор сдвинут в раме чуть вперед, а это означает, что и без того хороший общий баланс и развесовка аппарата стали еще лучше. Ведь новичок должен контролировать машину на любой скорости и при любой манере езды.

Окончательный вердикт о новинке способны сформировать потребительские тесты. Пока впечатлениями о 848-м поделились лишь американские и британские тест-пилоты, которые пророчат модели большое будущее. В Штатах лимит на Ducati 848 исчерпан уже до конца сезона, в Великобритании еще есть машины для продажи, но их ряды тают на глазах. Разве не это показатель успеха?

Обзор спортбайка Ducati 848 Evo 2010 / Ducati / БайкПост

Новый мотоцикл Ducati 848 Evo является шедевром в полном смысле этого слова. Новинка заменит в модельном ряду текущий спортбайк 848, который выпускался с 2008 года. Новый байк 848 Evo имеет суппорты моноблоки Brembo от 1198R, нерегулируемый демпфер рулевого механизма и существенные модернизации двигателя. Теперь 848 стал более быстрым и похожим на супербайк, но в то же время является более простым для езды.

Двигатель V-Twin Testastretta объемом 849.4 см3 получил новую головку цилиндров, кулачки и поршни. Степень сжатия увеличилась с 12.1:1 до 13.2:1. Для улучшения работы топливной системы короткий корпус дросселя увеличили с 56 мм до 60 мм. В итоге мощность двигателя возросла с 122 л.с. до 126 л.с. (всё в сравнении со старым 848).

Новый мотоцикл Ducati 848 Evo является немного ограниченным, имеет жесткое седло, экстремальную посадку, низкое ветровое стекло, маленький топливный бак, небольшой диапазон на одной заправке, а также плохой обзор в зеркала заднего вида. Но всё это можно опустить, потому что управление, по мнению экспертов, отличное. Мотоцикл Ducati 848 Evo с высокой эффективностью можно использовать на треке. Он очень проворен и быстр на извилистых дорогах. А регулируемая подвеска позволяет достигнуть оптимальных параметров настройки.

Новый спортбайк 848 Evo выпускается без роскошной электроники Ducati (например, DTC), хотя в качестве опции можно установить дата-лог. Зато новинка оснащается суппортами моноблоками Brembo и полностью регулируемой подвеской Showa.

По мнению экспертов, плохие времена изворотливой электроники и сомнительной надежности прошли, теперь Ducati такие же надежные, как и лучшие японские спортбайки. Период обслуживания Ducati 848 Evo составляет 12 000 км. Качество сборки превосходно.

Технические характеристики Ducati 848 Evo 2010:

• Предельная скорость: 265 км/ч

• Мощность: 126 л.с.

• Крутящий момент: 91 Нм

• Вес: 168 кг

• Высота по седлу: 830 мм

• Топливный бак: 15.5 литров

• Средний расход топлива: 8.7 литров на 100 км

• Двигатель: 849 см3, V-Twin, 8 клапанов

• Рама: трубчатая, решетчатая

• Подвеска: полная регулировка

• Передний тормоз: два диска 320 мм

• Задний тормоз: диск 245 мм

• Передняя шина: 120/70 17″

• Задняя шина: 180/55 17″

Видео Ducati 848 Evo 2010

Фотографии спортбайка Ducati 848 Evo 2010

EVOлюция: Ducati 848 EVO — журнал За рулем

В больших семьях младшим всегда не везет. С какой стороны ни посмотри — непруха! Приходится донашивать за старшими одежду, доигрывать в их игрушки, постоянно равняться на них… Однако младшеньких все равно любят больше.

000_moto_0712_012

Статистика — вещь упрямая: до появления 1199 Panigale самым популярным в Европе спортбайком марки Ducati был вовсе не «топовый» 1198SP, а заведомо более скромный 848 EVO. Надо сказать, и у нас тоже. Не потому ли за те два года, прошедшие с дебюта, найти доступный для теста «Эво» у российского дилера так и не удалось? Вполне может быть. Но встреча все-таки состоялась. Пускай для этого и пришлось ехать в Италию — на автодром Adria International Raceway.

Спортивный комплекс в Адрии сверхбыстрым не назвать. Под конец самой длинной старт-финишной прямой редко когда на экране электронного спидометра краем глаза фиксируешь скорость выше 215 км/ч. Зато здесь в изобилии поворотов разной степени крутизны под вторую и третью передачу, где главные различия между поколениями проявляются особенно отчетливо.

Внешне — что «восемьсот сорок восьмой» образца 2007 года («Мото» №10–2010). Все те же сложно сопряженные и одновременно гармоничные поверхности авторства Жанандреа Фаббро. Все те же рама, подвески, колеса… Практически никаких изменений. Но на фоне революционной Panigale дизайн 848 EVO, ставший в один миг классическим, не выглядит устаревшим, а душа все так же испытывает неподдельный восторг от созерцания. Пожалуй, один из самых красивых среднекубатурных спортбайков. И безошибочно — Ducati!

Принадлежность к марке ощущаешь даже не на взгляд — на ощупь, сидя в седле. Просторное и сбалансированное рабочее место пилота отлично знакомо. Тело заметно наклонено вперед, но без излишнего фанатизма. Высокие подножки и клипоны умеренной ширины. Бензобак с грамотными выштамповками под колени. Сидеть удобно, но… не для городских условий. А для трека? Всего секунду назад ты еще «давил», укрывшись от встречного потока за низким стеклом «итальянца», а уже мгновение спустя расправляешь плечи, поднимаешься навстречу плотному воздуху и гасишь скорость перед следующей дугой. И этот переход из одного состояния в другое проходит настолько естественно, что не требует заострения внимания на деталях. Все так, как и должно быть: тело плотно связано с мотоциклом, руки свободны. Никакой зажатости.

Новый двигатель 848 EVO старательно внушает, что над ним потрудилась та же группа инженеров, которая затем примерно через год явила на свет 1199 Panigale. Видимо, в обоих случаях они ставили перед собой схожие цели, а именно максимально приблизиться по энерговооруженности к «четырехцилиндровым» конкурентам. Слегка перетряхнув заслуженную «двойку» Testastretta с ременным приводом распредвалов и присовокупив к ее имени приставку Evoluzione, мотористы Ducati сохранили архитектуру «десмодромника». Фактически обошлись легким классическим тюнингом: модернизировали впускные и выпускные каналы в головках цилиндров, пересмотрели форму камеры сгорания и днища поршня, подняли степень сжатия до 13,2:1 (против 12:1 ранее), позаимствовали у старшего «спорта» 1198 блок впрыска с эллиптическими диффузорами большего диаметра (эквивалент — Ø60 мм), увеличили перекрытие клапанов (с 253° до 257°) и их подъем (впуск — с 11,5 мм до 13 мм, выпуск — с 10,7 мм до 11,6 мм). Результат трудов, если верить документам, скромен: дополнительно нашлись всего шесть сил и два ньютон-метра.

Но по меркам «среднекубатурников» Ducati 848 EVO едет очень неплохо! Короткоходная «двойка» с холостых оборотов клокочет сухим гулом выхлопа. Правда, наслаждаться низкочастотными баритонами не хочется — вопреки линейному характеру нарастания мощности, ниже 5000 об/мин силовой агрегат похож на сонного, ленивого кота. Поэтому, чтобы его расшевелить и добиться желаемого ускорения, а заодно и почувствовать обещанную прибавку сил, с ручкой газа приходится быть наглее, напористее. Благо настройки впрыска это позволяют. Вот тогда просыпаются истинный, драматический голос и натура. Мотор сладострастно ревет под тягой, стонет под сброс газа и захлебывается разряжением в патрубках при полном закрытии дросселя. Путем нехитрых манипуляций инженеры Ducati словно разбудили в нем аппетит! Теперь он с жадностью заглатывает обороты и непривычно рано оказывается на предельных 11 300 об/мин, где мягко упирается в ограничитель. Но чтобы упиваться динамикой и акустикой постоянно, нужно «валить» все время, непрерывно щелкая тугой, требующей «досыла» коробкой передач. Ведь никакой столь характерной для V2 «мясной» «середины» нет — вся страсть мотора на «верхах», после семи тысяч. Пик мощности приходится на 10 500 об/мин. Будто это и не «твин» вовсе!

Жаль, проскальзывающим сцеплением спортивный Ducati так и не обзавелся. Ладно бы в одной базовой версии, где такая экономия привычно воспринимается как маркетинговый ход. Но им обделена и продвинутая 848 EVO Corse SE, щеголяющая амортизатором Öhlins и трекшн-контролем сразу в стандарте. Уж на нее-то могли расщедриться! А если все завязано на бюджет — ради такого сцепления можно было бы пожертвовать «трекшеном». Тем более что на рынке «афтермаркета» подобные агрегаты давно предлагают и Sigma, и STM. Тем не менее, учитывая не самый внушительный объем цилиндров, отсутствие «слиппер-клатча» дает о себе знать нечасто. Обычно в конце длинных прямых, когда перед медленными поворотами приходится резко осаживать мотоцикл и сбрасывать с четвертой передачи на вторую, сопровождая весь процесс бодрым рявканьем перегазовок. Базовое правило — не переусердствовать с жестким торможением двигателем и тщательно отсчитывать передачи (приборная панель Digitek не обучена отображать их номер), дабы пожалеть десмопривод клапанов и не перекрутить мотор.

А вот поведение 848 EVO на треке, по сути, осталось тем же. Понятным и интуитивным. С полупрозрачным налетом упрямства.

То, как передний «перевертыш» Showa отрабатывает штурм поребриков и агрессивные торможения даже на «стоковых» настройках, достойно уважения. Как, впрочем, и задний амортизатор той же марки, попенять которому можно только за неудобный доступ к винту регулировки отбоя (сквозь отверстие в маятнике). Причем уровень «фидбэка» (обратной связи) от подвесок вполне достаточный! Еще не «хай-энд» от авторитетных итальянских специалистов из компании Andreani, съевших не один пуд соли при доводке Öhlins, но уже и не банальный ширпотреб. А если подобрать пружины под массу пилота, подозреваю, они заработают еще лучше.

Как и прежде, Ducati встает на дугу с легкой долей строптивости, требуя твердой руки, что особенно заметно на быстрых перекладках и в острых шпильках. Хотя, похоже, этот порок был существенно сглажен за счет более острого профиля новых покрышек Pirelli Diablo Supercorsa SP. Однако стоит заставить мотоцикл начать поворачивать — и он приятно удивляет прямо-таки каменной стабильностью в наклоне без каких-либо попыток уйти с траектории. После двух-трех кругов по техничной трассе Adria приходит уверенность. Я делаю с мотоциклом то, что хочу, — и он помогает мне! Поведение одинаково хорошо и предсказуемо на всех стадиях прохождения поворота. Ему просто не нужно мешать! Парадоксально, что опробованный несколькими месяцами ранее Panigale S в некоторых ситуациях вынуждал приспосабливаться к едва выраженной нервозности в повадках, тогда как EVO — почти монолит! Вероятно, здесь есть заслуга не только крепко сбитого шасси, но и нерегулируемого рулевого демпфера, также позаимствованного у модели 1198. Возможно — потому что активного вмешательства за весь трек-день я так и не ощутил.

Кроме всего прочего, от «одиннадцать девяносто восьмого» перепали заодно и тормозные механизмы Brembo: моноблочные четырехпоршневые суппорты радиального типа и диски диаметром 320 мм (у EVO Corse SE — 330 мм). На фоне остальных усовершенствований именно это выгляди

ТЕСТ-ДРАЙВ DUCATI 848 (2008): Больше

Первый тест-драйв Ducati 848 (2008) в России! «848-й»… классный и отточенный. Нарезая круги по испанской трассе Альмерия с ее техничными поворотами и шиханами, я все более и более убеждался в том, насколько же хорошо проверено временем шасси от «749-й» модели! Но, теперь он на 20 кило легче и имеет чертову уйму дополнительных лошадиных сил.

МОТОГОНКИ.РУ, 1 декабря 2007 — Солнечным ноябрьским утром журналисты занимали места в подошедшем автобусе. Начинался день, отлично подходящий для того, чтобы провести его на борту нового супербайка из ателье Ducati.

С тех пор, как я последний раз тестировал в Болонье мотоцикл Ducati (завода, который выиграл MotoGP в этом году, если кто забыл), произошли некоторые перемены. К заводской команде присоединился Марко Меландри, успел выйти в свет новый прототип GP8, а также претендент на титул «самый яркий новичок сезона 2008» — 1098R F08.

Но, в «848» я был заинтересован больше всего. Каждая новая деталь выхода этого мотоцикла будоражила мозг, впечатляла и обещала много интересного любителям Супербайка. «848» действительно заполнил большой провал в линейке Ducati, образовавшийся после снятия с производства модели «749». В нише средне-кубатурных мотоциклов не было ничего, что могло бы хоть как-то заинтересовать кастомайзеров, кроме «Монстра».

Как шоссейник, «749» отработал на все 100. На гоночной трассе он никогда не мог тягаться с рядными «четверками» из Японии по многим причинам. Не смотря на это, «749» всегда был байком для пилота, а не наоборот. Вопрос заключался в том, сможет ли Ducati сохранить все прелести в «848».

Ответ мы должны были найти в Альмерии, на очень техничной трассе, расположенной на юге Испании. Прокатиться по треку, где я еще ни разу не был, да еще и сразу на «848» — этого предложения нельзя было упускать. Старое шасси и небольшая нехватка лошадей и момента после «1098» — эти мелочи можно было простить, если остальные компоненты такие, какими мы хотели бы их видеть. К тому же «848» легче на 5 кило, чем «1098».

Даже со сцеплением в масляной ванне, не было никаких сомнений в «дукатистом» звуке работы двигателя. Ощущения во время прогазовки на пит-лейне схожие с «1098». Покрышки Pirelli Supercorsa Pro потребовали нескольких кругов для прогрева, и только после этого я решился открутить ручку по полной. Инжектор без малейших протестов воспринял «полное раскрытие», так что я поиграл с прохождением поворотов, привык к лошадке. Какое же удовольствие ехать на мотоцикле, зная, что линейный рост крутящего момента помогает тебе бороться с заносом в прохождении каждого поворота!

В паре поворотов я все же почувствовал, как отработал задний амортизатор, приняв на себя немного перегрузок с рамы, но ни разу такие «мелочи» не заставили меня усомниться в правильно выбранном положении руки на правом клип-оне. Контроль гарантирован полностью настраиваемым задним моноамортизатором, таким же как на «1098», и 43-мм вилкой Showa с массой регулировок. В большинстве поворотов я заметил, что наилучшим выбором является вторая передача, в быстрых я предпочел третью, к тому же эта передача отлично подошла при своевременном «раскрытии» при выходе на главную прямую. В конце километровой прямой я мельком взглянул на спидометр, он мне сообщил, что я ехал 235 км/ч на пятой передаче. И в этот момент я перешел к тесту 4-поршневых тормозов Brembo. Они оказались не столь эффективными, как топовые моноблочные Brembo на «1098», но достаточными, чтобы погасить скорость моей малышки. За весь тест-драйв они ни разу не заставили меня разочароваться. Я жестко оттормаживался до самого входа в поворот на нескольких кругах, и даже чуть дольше, и не заметил ни единого намека на протест со стороны шасси.
Покрышки Pirelli показали себя с наилучшей стороны, держак был что надо даже в самых серьезных наклонах, и это как раз то, что надо для «848» — это байк для «закладывания» поворотов, высокий клиренс позволяет экспериментировать бесконечно, если у вас есть коробка с запасными подножками. «848» ведет себя как легкий байк, при этом в скоростной езде ты не напрягаешься.

И все-таки, со 135 л.с. при 10000 оборотах «848» — это все что угодно, кроме расслабленной езды, потому что он невероятно быстр. Эллипсоидный впуск и великолепно работающий инжектор вкупе с линейной кривой крутящего момента наделяют «848» некой магической силой. Ducati 848 такой же мощный, как его V-образные литровые предки несколько лет назад. Это лишний раз подчеркивает соотношение заряженности к массе, оно даже лучше, чем у Testastretta 999 последнего поколения.

Однако, при массе всего в 168 кило, «848» поднимается на заднее колесо с ручки только на первой передачи. Это меня не смутило, я гораздо больше обрадовался тому, как быстро его оборотистая «L-ка» набирает предельные обороты. По всем параметрам новый мотоцикл ощущается больше и мощнее, чем «749», крутящий момент теперь 96Nm на 8250 оборотах. В сравнении с тем же старичком «749», работа коробки стала на порядок четче, а короткоходные передачи позволяют получить гораздо больше драйва на 9000 оборотах в минуту.

Использование технологии пресс-литья в вакууме позволило снизить вес двигателя за счет прочных тонкостенных крышек, и одновременно достичь надежности и гарантированного пробега такого же как у «1098».
Только на этом Ducati смогли сэкономить 3.5 килограмма! Новое модульное сцепление в масляной ванне также увеличило межсервисный период, что не может не радовать будущих владельцев «848». От «1098» младшему брату достались в наследство такой же масляный радиатор и вентилятор. Двойной выхлоп, расположенный под сиденьем сохраняет магический «классик-саунд» Ducati, который уже давно стал неотъемлемой частью дизайна «мотоциклов в красном». Правда, это стоило девяти килограммов сухой массы. (Ау, тюнингеры! Ваш выход!..)

Ducati подает «848» как чисто дорожный байк, но это лишь свидетельствует о том, что компания пока еще не уделила гоночному будущему своих мотоциклов с двигателями L-Twin достаточно внимания (это, конечно, мое личное мнение). Но для меня гонять по трассе в Альмерии стало истинным удовольствием. «848» — это 100% спортбайк, с такой же посадкой, как у «1098», с таким же распределением масс – 51% на переднее колесо. Во время своей первой 15-минутной сессии я немного ощущал нагрузку на плечи и руки, ведь Альмерия очень извилистая трасса. Много поворотов, часть из которых абсолютно слепые. Частично, меня как раз и интересовало, как будет себя вести этот байк на незнакомой дороге, где я еще не знаю правильных траекторий. Небольшая коррекция направления и игра ручкой газа решает любую проблему, хотя и влияют на время круга.

Ducati привезли с собой одного испанца, который знает толк в тестах бескомпромиссных супербайков. Это – Рубен Чаус. Глядя, как Чаус ехал на «848», я получал настоящее удовольствие и одновременно, урок превосходного контроля над мотоциклом.

У меня есть только одно очень серьезное замечание по «848» — это коробка передач и переключение вниз. Пока я оттормаживался в конце главной прямой, мне нужно было быстро отщелкнуть три передачи вниз, чтобы добавить торможение двигателем, как я почувствовал сопротивление со стороны коробки. Лапка переключения просто не шла вниз так быстро, как мне этого хотелось. Не так быстро, и не так легко, как любом другом байке. Пока я собирал мозговые извилины, чтобы заставить свою левую ногу нажать на педальку сильнее, я терял драгоценные миллисекунды. Я ни разу не забивал себе голову мыслями о том, как «848» проскочит супер узкую шихану, мотоцикл просто сделал это, быстрее, чем я успел представить сам процесс. Сохраняя обороты двигателя в середине шкалы тахометра, готовый к мгновенному выстрелу в красную зону, я с удовольствием поджидал момента выхода на «угол атаки». Стабильность в апексе потрясающая. Я прихожу к выводу, что «848» во всех деталях более райдерская машина, чем была «749» модель.

ИТОГО.

Много «лошадей» — это всегда по кайфу, но не всегда лучший рецепт для создания унитарного байка для накручивания быстрых кругов на гоночной трассе и, что гораздо важнее, получения удовольствия от езды по шоссе. Ducati 848 – это то, что надо для полного контроля над мощностью, прохождения поворотов с высечением искр подножками, и полностью предсказуемым, как у нескольких других мотоциклов, поведением в быстрых шиханах. Немного расстроила коробка. Переключение передач вниз не четкое, и это единственная жалоба. 849-кубовый L-Twin гениален и в очередной раз доказывает, что много лошадиных сил не требуется, чтобы быть быстрым и отлично себя чувствовать. Предположу, что теперь «848» лидирует в нашем негласном соревновании среди одноклассников … и с огромным отрывом. Я уже хочу такой!

Плюсы:
+ Непревзойденная мощность L-образного двигателя
+ Шасси и управляемость выше всяких похвал
+ Топовая резина и высочайшее качество компонентов в базе
+ Это создано для соревнований, помяните мое слово!

Минусы:
— Переключение передач вниз

ВИДЕО ИЗ АЛЬМЕРИИ: ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ПРЕЗЕНТАЦИИ И ТЕСТ-ДРАЙВА DUCATI 848!

Специально для МОТОГОНКИ.РУ, Тор Саген
Фотографии: Милагро/Ваймер/Саген

P.S. Помните: Ducati рекомендует для заливки в современные мотоциклы компании только моторные масла SHELL Advance!

DUCATI 848 (2007-2013) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 27 августа 2020 г.

Обновлено: 28 августа 2020 г.

Ducati 848 — это не просто маленький 1098, это гораздо больше. 848 — действительно быстрый (максимальная скорость 166 миль в час), прекрасный управляемый, великолепный супербайк Ducati сам по себе.

Это больше не плохой родственник своему старшему брату, как 748 и 749. Хотя более мощный 1098 быстрее по прямой и по треку, в реальном мире Ducati 848 ничуть не быстрее.

В 2010 году нашему старшему дорожному тестеру Майклу Нивсу посчастливилось участвовать в гонках Ducati 848 Challenge. Он сообщил, что «это лучшая управляемость, самый маневренный и приятный в управлении Ducati, на котором я когда-либо был хорош». Действительно высокая похвала.

Также в 2010 году Ducati выпустила 848 Dark.Эта версия стоила на 700 фунтов меньше, чем стоковая 848, несмотря на тот же двигатель объемом 849 куб. См, стальную решетчатую раму и высококачественные детали шасси. На другом конце спектра Ducati также представила 848 Evo 2010 года с моноблочными тормозными суппортами Brembo 1198R, нерегулируемым рулевым демпфером и доработками двигателя, которые увеличивают его обороты.


Часы: Ducati 848 против Ducati 1098

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

По шасси Ducati 848 почти идентичен 1098, за исключением немного более слабых, но все же полностью регулируемых вилок Showa и радиальных тормозов Brembo.

Эти более дешевые блоки, однако, нисколько не ухудшают характеристики 848 из-за изгибов. Что особенно важно, Ducati 848 имеет заднее колесо на полдюйма уже и заднюю шину с поперечным сечением 180, что дает 848 большую маневренность и более легкое управление, чем у его старшего брата.

В истинном стиле супербайка Ducati 848 обладает твердой устойчивостью в поворотах за счет немного медленного управления через шиканы шлепанца и очень тугие шпильки для волос.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

849-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель Testastretta Desmodromic с жидкостным охлаждением был разработан и разработан специально для Ducati 848; это не просто более дешевая версия двигателя 1098 без рукавов.

Обеспечивая истинные 122 л.с. и 66 фут-фунт крутящего момента на заднем колесе, двигатель Ducati 848 не только очень силен, но и передает мощность суперплавно и очень линейно. По сравнению с 749 Ducati 848 развивает мощность на 20 л.с. и 10 фут-фунтов при весе почти на 30 кг меньше.

На бумаге такой результат сделал его прямым конкурентом суперспортивных мотоциклов того времени, таких как Yamaha R6, Suzuki GSX-R600, Honda CBR600RR и Triumph Daytona 675. Однако, в отличие от этих машин, мощность ровная и линейная. а не пикантный, и герцог скользит между поворотами, а не лихорадочно гоняется за красными чертами.

Посмотрите наш полный видеообзор Ducati 848 здесь:

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Современные Ducatis не склонны страдать от электрических и механических недугов, к которым они привыкли, и, как и 1098, Ducati снизила расходы на обслуживание 848. Качество сборки на высшем уровне, от глубокого перламутрового лакокрасочного покрытия до высококачественных компонентов. на протяжении.


Вопрос читателя: Попадает ли вода в мой Ducati 848?

Q : У меня Ducati 848 не заводится после того, как я его помыл.Я не промываю его струей воды и не замачиваю, но сразу после стирки загорается индикатор диагностики, и он не переворачивается. Также кажется, что тире загорается дольше обычного.

Иногда, если я включаю и выключаю зажигание, диагностическая лампа не загорается и включается, но это действительно прерывистая работа. Если я оставлю его на 12 часов или около того, проблем не возникнет. Он был в гараже, но они не нашли ничего плохого.

A : Этот мотоцикл был отозван на массу аккумулятора, так что, возможно, стоит проверить это самостоятельно или у основного дилера.Номер отзыва: RM2008 / 047. Но я думаю, что более вероятно, что вода просачивается внутрь аварийного выключателя или соединений зажигания.

Почему бы не попробовать «защитить от душа» аварийный выключатель ветошью и полиэтиленовым пакетом, прежде чем чистить его в следующий раз? Если это не помогает, переходите к этим разъемам.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Ducati 848 стоит недешево. Вы, несомненно, переплачиваете за значок на баке, но, с другой стороны, обесценивание монеты ниже, чем у японского супербайка.

Ваш новый за 9500 фунтов стерлингов, вы действительно получаете много красивых эксклюзивных мотоциклов Ducati за свои деньги. Спустя 13 лет цены 2020 года по-прежнему колеблются от 5000 до 7000 фунтов стерлингов, тогда как эквивалентный Suzuki GSX-R750 теперь можно купить по цене от 4500 до 5000 фунтов стерлингов.


Как он сравнивается с Suzuki GSX-R750? Посмотрите наш сравнительный видеообзор здесь:

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Окрашен в великолепный перламутровый белый цвет, чтобы подчеркнуть линии, хотя 848 — дорогая бывшая в употреблении покупка, вы получаете мотоцикл очень высоких характеристик.Задний амортизатор Showa такой же, как у 1098, с массивным односторонним маятником и многофункциональной приборной панелью с ЖК-дисплеем, которая является точной копией устройства, используемого на MotoGP Desmosedici Кейси Стоунера.

Опции включают Ducati Data Analyzer (DDA), который представляет собой встроенную подключаемую систему регистрации данных, которая регистрирует время прохождения круга, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, температуру двигателя и пройденное расстояние.


Как превратить Ducati 848 в убийцу супербайков

В стандартной комплектации Ducati 848 — один из любимых спортивных мотоциклов MCN.У него все ворчание, стиль и пафосный саундтрек своего старшего брата Ducati 1198, с добавленной маневренностью и реввиером, более привлекательным двигателем. Он создан для поворотов — это экзотический двухцилиндровый вариант легендарного Suzuki GSX-R750.

Вам не нужно тратить тысячи фунтов на 848. Множество креплений не имеют большого значения для производительности. Вот что поможет превратить ваш 848 в убийцу супербайков:

  • Полностью регулируемая вилка 1098R / 1198S Ohlins и задний амортизатор 1198S Ohlins.У них более мягкий ход и более тонкий диапазон регулировки по сравнению со стандартными — и придают 848 совершенно другой характер. Вилки — самые дорогие на болтах.
  • Кованые алюминиевые диски Ducati Hypermotard легче стандартных, поэтому они помогают 848 быстрее менять направление и уменьшают неподрессоренную массу.
  • Сухая проскальзывающая муфта Ducati Performance предотвращает грохот 848 по углам при переключении на пониженную передачу. Открытое анодированное красное сцепление выглядит круто и звучит как настоящий гоночный байк Ducati.
  • Легче, сексуальнее и громче стандартного Ducati без Termis был бы похож на MotoGP без Росси.

.

Ducati 848

Марка Модель

Ducati 848

Год

2008

Двигатель

Четырехтактный, 90-литровый двойной цилиндр, DOHC,
десмодромные 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

848 куб. См / 51,7 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

94 х 61.2 мм
Система охлаждения С жидкостным охлаждением

Степень сжатия

12.0: 1
Смазка Мокрый картер
Масло моторное Полусинтетическое, 10 Вт / 40
Выхлоп Легкая система 2-1-2 с катализатором и
лямбда-зонд. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали.

Индукция

Электронный впрыск топлива Marelli, эллиптическая дроссельная заслонка
кузова
Выхлоп Легкая система 2-1-2 с катализатором и
лямбда-зонд. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали.
Зажигание Цифровой CDI
Свеча зажигания Чемпион, RA59GC

Начальный

Электрический

Максимальная мощность

98.5 кВт / 134 л.с. при 10000 об / мин

Максимальный крутящий момент

96 Нм / 9,8 кгс-м / 70,8 фунт-фут / при 8250 об / мин
Сцепление Мокрая плита с гидроуправлением

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь
Первичный привод Прямозубые шестерни, передаточное число 1.84: 1
Передаточное число 1-й 37/15/2 30/17/3 28/20/4 26/22/5 24/23
/
6-е 23/24
Рама Трубчатая решетчатая рама из стали в ALS 450

Передняя подвеска

Полностью регулируемая перевернутая вилка Showa 43 мм
Ход переднего колеса 127 мм / 5,0 дюйма

Задняя подвеска

Прогрессивная навеска с полностью регулируемой Showa
моношок.Односторонний маятник из алюминия.
Ход заднего колеса 130 мм / 5,1 дюйма

Передние тормоза

2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорты Brembo

Задний тормоз

Один диск 245 мм, 2-поршневой суппорт Brembo

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/50 ZR17
Рейк 24.5
Тропа 103 мм / 4,05 дюйма
Размеры Длина 2095 мм / 82,4 дюйма
Высота 1090 мм / 42,9 дюйма
Колесная база 1430 мм / 56,3 дюйма
Высота по седлу 830 мм / 32,6 дюйма

Сухая масса

168 кг / 370,4 фунта

Запас топлива

16 литров / 4.2 галлона США / 3,5 англ. Галлона
Расход в среднем 5,3 л / 100 км / 18,9 км / л / 44,5 миль на галлон США / 53,4 миль на галлон

Постоянный
Миля

11,1 с

Максимальная скорость

257,8 км / ч / 160,2 миль / ч
Отзывы

MC24.no

Ducati 848 получил ту же серию улучшений производительности и стиля.
Исходящий 749 1098 получил по сравнению со своим предшественником, 999.

В
двигатель — ключевое изменение в новом мотоцикле по сравнению со старым 749 — на 100 куб.
Блок Testastretta EVOluzione. В результате заявленные 134 л.с. всего 5 л.с.
не считая 999 и более чем на 30 л.с. больше, чем 749!

По ходовой части тормозные суппорты — одни из немногих заметных
различия между 848 и 1098. Моноблочные суппорты Brembo 848s
дешевле и имеют более низкие характеристики, чем суппорты 1098s GP, необходимые
изменение, чтобы сделать 848 значительно дешевле, чем 1098.848 имеет
те же колеса Marchesini, что и 1098, но задняя часть оснащена
Шина 180/50-ZR17 вместо более широкой 190/70.
Потрясающая форма 1098-х годов полностью перенесена на каждую панель 848
и установка кузова идентичны, и хотя выхлопные трубы спроектированы
для меньшего двигателя их внешний вид идентичен.

Приоритет на каждом этапе разработки нового Ducati Superbike
была производительность в первую очередь. Каждая система, каждая деталь и каждый компонент имеют
были изучены, сокращены до его сути, а производительность увеличена до
максимум.Если бы это не сделало наш супербайк легче, быстрее или быстрее
время круга это не учитывалось. 848 и 1098 — самые легкие и быстрые
остановка, самый быстрый привод Ducati Superbikes в истории. В первый раз
Технологии Ducati MotoGP и World Superbike были объединены для создания
первоклассные спортивные мотоциклы. Результаты потрясающие.

Внешний вид и позиция моделей 848 и 1098 были разработаны благодаря сочетанию
гоночные технологии, компоненты гоночных треков и наследие Ducati.Их
поразительная аэродинамическая форма естественным образом охватывает положение при езде.
нашими гонщиками и гонщиками-испытателями для оптимальной скорости и маневренности. Гонки
дух принимает форму.

Новые супербайки Ducati сразу же поражают своей целеустремленностью,
серьезное отношение. Производительность — это прежде всего каждая деталь.

Торговая марка Ducati отличается высокой задней частью и компактной передней частью.
сочетание с двумя глушителями под сиденьем и односторонним маятником, чтобы выразить
аэродинамика и маневренность.Добавьте новый двигатель Testastretta EVOluzione на
сердце машин, и вы получите супербайки Ducati Superbikes с максимальной производительностью, которые
кажется, что движется быстро, даже в состоянии покоя.

Дукати и серийные спортивные мотоциклы были первыми.
введен. 848 и 1098 — первые модели с системой сбора данных.
интегрирован в стандартное оборудование и первым использует гениальный
метод конструкции их облегченного одностороннего маятника. Больше
Первые для дорожных Ducati включают прямое применение MotoGP
технологии, такие как эллиптические дроссельные заслонки на базе GP6
и использование богатого информацией инструментария, первоначально разработанного для
Desmosedici GP7.Более того, 1098 — первая серийная
мотоцикл, обладающий удивительной тормозной способностью моноблочных тормозов Brembo.
Новый 848 обладает всеми улучшениями характеристик всего супербайка.
семья, добавляя свои собственные инновации, чтобы переопределить спорт среднего веса
класс велосипеда.

Слова «маневренный» и «изысканный» точно описывают 848. Весом 168 кг (369 фунтов)
848 на 20 кг легче, чем его предшественник, и
Значительно на 5 кг (11 фунтов) легче, чем его старший брат 1098.

В высокотехнологичном двигателе 848 используется улучшенный метод картера двигателя.
производство, в которых корпуса формуются методом литья под давлением. Предоставляя
значительная экономия веса более 3 кг (6,5 фунта), этот метод также
обеспечивает постоянную толщину стенок и повышенную прочность. В дальнейшем
Среди усовершенствований — сложное мокрое сцепление, которое предлагает на 1 кг меньше
вес, более длительный срок службы, улучшенное сцепление и бесшумность
операция.

С первым поворотом запястья мощный рывок Testastretta
Двигатель EVOluzione подтверждает, что правила изменились. Модель 848s 134 л.с.
не только на 30% мощнее своего предшественника, но и обеспечивает
Удельная мощность даже лучше, чем у мощной 999.

Новый 848
Двигатель Testastretta EVOluzione становится эталоном для среднего веса
категория спортбайков, используя весь опыт, накопленный
более крупный двигатель на 1098.Он успешно принимает тот же дизайн
руководящие принципы и та же компактная компоновка цилиндров и ГБЦ, но
впервые представляет инновационное решение для картера двигателя,
который был разработан с дальнейшим уменьшением веса для этого усовершенствованного
двигатель в виду. Общая компоновка этого двигателя объединяет ряд
авангардные решения, подтверждающие тесную связь с опытом
Гоночный отдел Ducatis.

Двигатель объемом 849 куб. См имеет диаметр цилиндра и ход поршня 94 и 61 мм.2мм соответственно,
которые дают коэффициент, лишь немного уступающий 1098 (1,54
по сравнению с 1,61), сохраняя при этом очень квадратную планировку
типично для гоночных двигателей.

Выходная мощность — впечатляющие 134 л.с. (98,5 кВт) при 10 000 об / мин и максимальной.
крутящий момент составляет 9,8 кгм (96 Нм) при 8250 об / мин. Значения мощности и крутящего момента подтверждают
высокий уровень производительности этого двигателя, особенно по сравнению с его
предшественник, модель 749 с двигателем Testastretta.

Головка блока цилиндров была изменена в соответствии с характеристическим отверстием и
ход двигателя для оптимизации гидродинамики впуска
(прямой и плунжерный) и выхлопные каналы и камера сгорания.В
степень сжатия 12: 1.

Угол клапана такой же, как у двигателя 1098, а диаметр 39,5 мм для
впускной клапан и 32 мм для выпуска. Используемая технология видит
применение биметаллического сплава, сочетающего повышенную легкость с
сопротивление и надежность, необходимые для этих конкретных компонентов. В
Система десмодромного контроля также была разработана с учетом веса и
инерция новых компонентов, позволяющая чрезвычайно эффективный клапан
подъем во время фазы впуска и выпуска.Достигнутые отличные результаты
подтверждается показателями мощности двигателей, обеспечивая выдающуюся производительность
также благодаря использованию эллиптических дроссельных заслонок производства MotoGP, которые
были установлены на двигатель 1098.

Дизайн специального эллиптического корпуса дроссельной заслонки для 848 демонстрирует
внимание, которое инженеры Borgo Panigale уделили разработке
линейки Superbike. Сечение уменьшено с 60 кв.мм
от 1098 до 56 кв. мм для оптимизации гидродинамики на каждом двигателе
скорость. Как и в модели 1098, новые головки блока цилиндров имеют меньшее
компоненты и включают магниевые крышки.

Двигатель Testastretta EVOluzione впервые видит
внедрение специальной технологии в конструкцию двигателя
блок-картер: вакуумное литье. Это метод принудительного вакуумного литья под давлением, который
позволяет улучшить характеристики струи за счет отсутствия пористости,
газовое включение и окисление.Это позволяет выполнять очень высокие измерения.
точность и большая пластичность для алюминиевого сплава. Дизайнеры были
в состоянии использовать преимущества этого инновационного процесса, пересмотрев
формы и толщины стенок нового картера с помощью FEA (Finite
Элементный анализ) проверки, которые позволили достичь требуемых стандартов надежности
быть достигнуто, одновременно получая значительную экономию веса
3,5 кг.

Двигатель 848 оснащен бесшумным модульным мокрым сцеплением с
исключительная износостойкость, обеспечивающая более длительный срок службы.Эта
решение вносит полезный вклад в снижение веса, оценивается в
около 1,6 кг, что также связано с использованием другого типа сцепления
обложка.

Высокие показатели мощности, достигаемые этим двигателем, также обусловлены использованием
тот же тип маслоохладителя и радиатор охлаждающей жидкости, что и двигатель 1098s, с
увеличенная площадь поверхности благодаря легкому высокопроизводительному электрическому вентилятору
сборки.

Наконец, выхлопная система 848s имеет ту же компоновку и использует те же
инновационная технология как 1098.Система завершается Ducatis
фирменные двойные глушители под сиденьем, обеспечивающие безошибочную подпись
звук большого калибра 90 L-Twin. Этот блок питания, как и все остальные
Двигатели Ducati были разработаны в соответствии с выбросами выхлопных газов Euro 3.
норм.

848, как и все семейство супербайков, оснащен
уникальный односторонний маятник. Инженерам было предложено переосмыслить
техника строительства этого элемента. Решение заключалось в том, чтобы произвести
основные рабочие компоненты с использованием индивидуальных алюминиевых отливок, чтобы
для обеспечения прочности вокруг точек поворота, ступицы колеса и подвески
звенья, с алюминиевыми профилями, используемыми для завершения
конструкция в единый, красиво спроектированный компонент.

Подвеска задняя

Подчеркивая способ, которым отдельные компоненты
находясь под влиянием друг друга, новая легкая рама Trellis и
односторонний маятник позволил сделать более компактный и дополнительный
облегченная система навески задней подвески с отдельным
нижние точки захвата для толкателя и узла подвески. Этот тандем
конструкция эффективно снижает нагрузку на зону захвата рычага
Каркас шпалеры.Совместная работа с этой высокоэффективной связью — это
полностью регулируемый одинарный амортизатор Showa для модели 848, такой же, как у модели 1098.

Подвеска передняя

Спереди новый 848 оснащен полностью регулируемой
Вилка Showa 43 мм с радиальным креплением. Этот тип передней подвески
профессионально настроен и обеспечивает превосходное сцепление с дорогой,
превосходная обратная связь и помогает каждому гонщику быть более уверенным и уверенным.
контроль.

Суппорты Brembo Monobloc

Тормозная система 848 отличается суппортами M4 с
четыре 32-мм поршня и две радиальные колодки. Подходит к суппортам
два 320-миллиметровых диска, и комбинация этих элементов обеспечивает впечатляющее
тормозная мощность.

Сверхлегкие колеса

Новый 848 также выигрывает от легкого Marchesini.
Y-образные спицевые колеса. Снижение веса передней части на 250 г
колесо существенно снижает момент инерции и усиливает 848s
изменение направления и эффективность торможения.Заднее колесо такое же
впечатляет благодаря полностью переработанному одностороннему маятнику
приложение, которое привело к снижению веса более чем на 1 кг по сравнению с
традиционный односторонний маятник Ducati. Наконец колесо 5.50
Шина 180/55 гарантирует максимальную маневренность сзади.

.

Ducati 848 EVO

Ducati 848 EVO

Марка Модель

Дукати 848 EVO

Год

2011

Двигатель

Четырехтактный, 90-литровый двойной цилиндр, DOHC,
десмодромный 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

848 куб. См / 51,7 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

94 x 61,2 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

13,2: 1
Смазка Мокрый картер

Индукционная

Электронный впрыск топлива Marelli, эллиптический
дроссельные заслонки
Выхлоп Легкая система 2-1-2 с катализатором
преобразователь и 2 лямбда-зонда.Двойные глушители из нержавеющей стали

Зажигание

Цифровой CD
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

103 кВт / 140 л.с. при 10500 об / мин

Максимальный крутящий момент

98 Нм / 10,0 кгс-м / 72,3 фунт-фут при 9750
об / мин

Сцепление Мокрая плита с гидравлическим управлением

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь; передняя звездочка 15; задняя звездочка 39
Передаточное число 1-е 37/15/2 30/17/3 28/20/4 26/22/5
24/23/6 23/24
Рама Трубчатая стальная рама Trellis в ALS 450

Передняя подвеска

Полностью регулируемая перевернутая вилка Showa 43 мм
Фронт
ход колеса.
127 мм / 5,0 дюйма

Задняя подвеска

Прогрессивная навеска с полностью регулируемым моноамортизатором Ohlins. Алюминий
маятник односторонний
Задний
ход колеса.
120 мм / 4,7 дюйма

Передние тормоза

2 x 320 мм полуплавающие диски, радиально установленные
4-поршневые суппорты Brembo Monobloc

Задние тормоза

Один диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Переднее колесо 5-спицевый из легкого сплава 3.50 х 17
Заднее колесо 5-спицевый легкосплавный 5,50 x 17

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/55 ZR17
Грабли 24,5
Тропа 103 мм / 4,05 дюйма
Колесная база 1430 мм / 56.3 дюйма
Высота по седлу 830 мм / 32,6 дюйма

Сухая масса

168 кг / 370 фунтов
Снаряженная масса 194 кг / 428 фунтов

Запас топлива

15,5 л / 4,1 галлона США / 3,4 галлона США

Постоянный
Миля

11.4 секунды

Максимальная скорость

261,2 км / ч / 162,3 миль / ч

Ducati 848 EVO Предварительный просмотр
В 2011 году модель 848 оснащена технологией N «EVO» для своего популярного двигателя Testastretta.
и шасси. Этот мощный двигатель L-Twin развивает мощность на 6 л.с. до 140 л.с. и развивает мощность 72,3 л.
фунт-фут крутящего момента и установлен в легком шасси массой 168 кг, которое было
неоднократно зарекомендовал себя на 848 с момента его появления в 2008 году.

Велосипед содержит обычные функции, которые делают тысячи мотоциклистов
с нетерпением ищите знаменитый супербайк Ducati: сдвоенные глушители под сиденьем, односторонние
маятник, рама Trellis, гоночный кузов и рулевой демпфер.

848EVO 2011 года сохраняет традиционный красный цвет Ducati с красной рамкой.
и черные колеса и представляет новый «темный стелс» с гоночной черной рамой.
и черные диски.

Ducati 848EVO Характеристики
Двигатель 848 Testastretta EVOluzione:
Новый 848EVO оснащен двигателем L-Twin с жидкостным охлаждением Desmodromic.
который выдает 140 л.с. (103 кВт) при 10500 об / мин и 72-градусный двигатель с высоким ускорением.3 фунт-фут
(10 кгм) крутящего момента при 9750 об / мин.
Диаметр и ход поршня 94 мм x 61,2 мм пропускаются через 4 клапана на цилиндр
питание от полностью измененных форм впускных каналов и эллиптической дроссельной заслонки в гоночном стиле
тела, которые теперь увеличены в размерах с эквивалентного диаметра 56 мм до
60мм.
Совершенно новая головка поршня и форма камеры сгорания улучшают горение
КПД и увеличивают степень сжатия с 12: 1 до повышающего мощность
13,2: 1, в то время как новые распределительные валы с высокопроизводительным приводом обеспечивают подъем клапана 13 мм
по сравнению с 11.5 мм и длительность впуска увеличена с 253 до 257.

Эти невероятные характеристики клапана стали возможны благодаря Ducati
уникальная система Desmodromic, в которой закрытие клапана активируется механически. В
при высоких оборотах клапан почти не сможет следовать за резким закрытием
профиль кулачка, если он опирается на обычную пружину клапана. С
В системе Desmo клапан закрывается механически с той же точностью, что и
открыт, что обеспечивает крутые профили кулачков и радикальную синхронизацию кулачков.Эта система используется
на каждом мотоцикле Ducati, включая их лучший в мире супербайк и
Велосипеды Desmosedici MotoGP.
С электронным впрыском и зажиганием от Marelli, сверхэффективная мощность
затем выпускается через легкую систему 2-1-2, оснащенную каталитическим
преобразователь и повышен до двойных лямбда-зондов для плавного отображения и Euro3
соответствие. Завершая фирменные двойные глушители Ducati под сиденьем,
Система обеспечивает тот безошибочный фирменный звук Desmo 90 L-Twin.

Усовершенствованный двигатель 848 стал первым супербайком Ducati, представившим
картеры цилиндров, полученные методом вакуумного литья под давлением, изготовлены по технологии Vacural.
обеспечивает значительную экономию веса и обеспечивает постоянную толщину стенок и
повышенная сила. В 2011 году у этого впечатляюще легкого двигателя есть
внешние корпуса выполнены в черном цвете.
Двигатель 848EVO — достойная награда за изобретательность Ducati и четкое
результат постоянного внимания к деталям и развития их
двухцилиндровая технология.

Больше опыта и успех с высокопроизводительным двухцилиндровым двигателем
По сравнению с любыми другими производителями, конфигурация L-Twin остается центральной в философии мотоциклов Ducati. Этот опыт плюс постоянные вложения
качество по дизайну, передовые материалы и инженерные технологии позволили
12000 км (7500 миль) между сервисными интервалами, что упрощает владение Ducati
и приятно.

Облегченная конструкция шасси:
Шасси и подвеска 848 — результат первоочередной работы
приоритетный подход к развитию, при котором цели всегда достигаются
легкий вес с высокой прочностью и жесткостью для управления мощными
Двигатели Testastretta EVOluzione.

Рама Trellis:
Легкая рама Trellis, разработанная в сотрудничестве с Ducati Corse
состоит из трубок основного сечения диаметром 34 мм и толщиной материала 1,5 мм. Результат
невероятно жесткая конструкция, которая остается одной из самых легких рам Ducati.
решения когда-либо.

Подрамник из магния:
Изготовление переднего подрамника из магния подчеркивает внимание к
деталь для снижения веса в линейке Ducati Superbike. Его конструкция обеспечивает
надежная опора для фары, приборов и обтекателя, а также снижение веса
вокруг этой высокой позиции вперед в значительной степени влияет на общее ощущение
и управление машиной.

Односторонний маятник:
Технология двойной конструкции, используемая для одностороннего маятника, позволяет
основные рабочие компоненты использовать отдельные алюминиевые отливки, чтобы
Обеспечьте прочность вокруг шарниров, ступицы колеса и тяг подвески,
легкие, сборные алюминиевые профили используются для завершения конструкции
в единый, красиво спроектированный компонент. Тогда маятник 848EVO
представлен в изысканной черной анодированной отделке.

Колеса:
Легкие передние колеса, используемые на всех моделях Ducati Superbike
существенно снижает момент инерции, позволяя быстрее менять
направление и улучшенные характеристики разгона и торможения. 848EVO — это
оснащены Y-образными 5-спицевыми колесами Enkei черного цвета и установлены
с шинами Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 спереди и 180/55 ZR17 сзади.

Подвеска:
848EVO оснащен полностью регулируемой 43-миллиметровой вилкой Showa с радиальным тормозом.
крепления суппорта, обеспечивающие превосходное сцепление с дорогой и точную обратную связь.А
рулевой демпфер, улучшающий управляемость, обеспечивает отличную устойчивость передней части,
внушает высший контроль и уверенность наряду с увеличенной выходной мощностью.

Легкая рама Trellis и односторонний маятник позволяют компактно
и облегченная система навески задней подвески с отдельным нижним
точки захвата для толкателя и полностью регулируемого одиночного амортизатора Showa
блок подвески. Эта «тандемная» конструкция эффективно снижает нагрузку на
зона захвата рычажного механизма рамы Trellis.

Моноблочные тормоза:
Супербайки Ducati всегда славились своими невероятными,
Торможение на треке, и 848EVO не исключение. Теперь с участием
Мощная гоночная технология моноблочного суппорта Brembo применима к дискам диаметром 320 мм,
Невероятная тормозная способность EVO — результат постоянных поисков Ducati
за ответственное исполнение.
Изготовлены из цельного куска сплава, суппорты имеют более высокую
жесткость и устойчивость к перекосам при экстремальном торможении.Результирующий
повышение гидравлического КПД не только обеспечивает невероятную тормозную мощность, но и
также обеспечивает улучшенное и точное «ощущение» рычага тормоза. Близнец
Каждый моноблочный суппорт имеет четыре 34-мм поршня, которые захватывают 320-мм диски, чтобы помочь
произвести торможение с остановкой планетарной передачи.

Аэродинамический кузов:
Тщательно спроектированный для обеспечения аэродинамической эффективности и гармонии с гладкими линиями
шасси, кузов Superbike позволяет водителю легко смешиваться
в правильное положение для езды.
Разработанный для гонок дизайн обтекателя обеспечивает идеальную интеграцию с
система охлаждения, обеспечивающая эффективный поток через усовершенствованную большую поверхность
радиатор охлаждающей жидкости, которому помогает легкий, мощный электрический вентилятор
агрегаты и маслоохладители.
Воздуховоды аэродинамической формы, расположенные непосредственно под фарами,
точно рассчитан, чтобы обеспечить подачу достаточного количества воздуха в камеру сжатого воздуха.
Легкий кузов значительно улучшает общие характеристики
за счет снижения веса, защиты мощности двигателя Testastretta EVOluzione
выход, и помогая всаднику легко « уклониться » от ветрового потока
и уменьшите сопротивление для достижения максимальной скорости движения по прямой.

Приборы:
Эти чисто гоночные цифровые приборы, созданные Ducati MotoGP
В проекте нет переключателей или кнопок, которые нарушали бы его чистые, минималистичные линии.
Вместо этого информация, дополнительная к показаниям по умолчанию, управляется из
левосторонний переключатель на руле, позволяющий водителю прокручивать
и выберите из различных меню. Дисплей с ярким белым светодиодом сзади
освещение отображает обороты и скорость, при этом первое отображается на экране в
прогрессивная гистограмма.По желанию, обороты и скорость могут отображаться в
числовые значения.
Дополнительно отображает время круга, время, температуру воздуха, охлаждающую жидкость.
температура, напряжение аккумулятора, два отключения и отключение, которое автоматически начинается как
топливная система переходит в резерв. Предупреждающие огни загораются для обозначения нейтрали,
поворотники, дальний свет, ограничение оборотов, низкое давление масла, запас топлива и
плановое техническое обслуживание. Дисплей прибора также используется как панель управления.
для системы DDA (доступно как аксессуар), а также список времени круга
записывается с помощью кнопки вспышки дальнего света в качестве секундомера.

Сбор данных:
Ducati Data Analyzer (DDA) — в комплекте с программным обеспечением для ПК, готовый к USB
карта для сбора данных и инструкции — оценивает характеристики велосипеда
и его всадник, и сравнивает различные каналы информации.
DDA доступен для 848EVO в качестве аксессуара от Ducati Performance.
Обычно доступно только на гоночных велосипедах, DDA записывает многочисленные каналы
данные, включая открытие дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, температуру двигателя,
пройденное расстояние, количество кругов и время круга.Также система автоматически рассчитывает
данные об оборотах двигателя и скорости автомобиля, чтобы дополнительно отображать выбор передачи.
канал информации. В конце поездки или трека улучшенный 4 МБ
данных можно загрузить на ПК, чтобы сравнить, проанализировать и изучить
вид на производительность гонщика и мотоцикла.
Данные можно анализировать в графической форме с возможностью увеличения детализации
конкретные разделы. Перетаскивание кривой на временной шкале для отображения отдельных значений
из перечисленных выше каналов позволяет пользователю анализировать производительность в том же
так, как специалисты по обработке данных могут работать в заводских командах.Программное обеспечение позволяет данные быть
по сравнению с этим из совершенно отдельного сеанса и для страниц данных
легко распечатать.

Фары и указатели поворота Superbike:
Горизонтальные сдвоенные фары представляют собой модернизированную интерпретацию культовых
916, рестайлинговый и обновленный по последнему слову светотехники. Два
полиэллипсоидные блоки освещают путь мощным лучом, сохраняя при этом
Агрессивный вид передней части машины в чистых традициях Ducati Superbike.В заднем фонаре используется специально разработанная светодиодная полоса, усиленная высокой
рассеивающая линза в форме плавных линий насадки. Те же светодиоды есть
усилены для стоп-сигналов.
В указателях поворота также используются новейшие светодиодные технологии для
освещение. Фронтальные индикаторы красиво интегрированы в заднюю часть
в зеркала заднего вида, которые поставляются с дополнительным комплектом проставок, позволяющим увеличить
На 30 мм больше стандартной длины стержня зеркала.

Разработано на основе секундомера.Создан гоночной трассой:
Ducati Superbikes — самые современные и мощные двухцилиндровые мотоциклы.
когда-либо построенных мотоциклов. Они являются продуктом команды дизайнеров и
инженеры, которые объединили свои технологии MotoGP и World Superbike для
создавать лучшие спортивные мотоциклы в мире, и результаты являются чистым совершенством.
«Разработано секундомером, разработано гоночной трассой» теперь расширено
«EVOlved by experience» для 848EVO, поскольку постоянные отзывы владельцев были
преобразован в расширенную спецификацию.
Ducati Superbikes — это чистые гоночные мотоциклы. Их поразительные
аэродинамические формы создают естественную посадку, подтвержденную Ducati
райдеры опытных и заводских команд как оптимальные для скорости и маневренности.
Производительность — это прежде всего каждая деталь.
Товарный знак Ducati отличается высокой задней частью и компактной передней частью.
в сочетании с двумя глушителями под сиденьем и односторонним маятником, чтобы выразить
чистая инженерная красота аэродинамики и маневренности.

Оснащенный переработанным двигателем мощностью 140 л.с., Ducati 848 EVO теперь имеет
лучшее соотношение мощности и веса, чем у Ducati 999 2005 года выпуска; отношение крутящего момента к весу
соотношения идентичны.Теперь — это прогресс .

Вот цифры:

999
Мощность: 140 л.с. при 9,750 об / мин
Крутящий момент: 80 фунт-фут при 8000 об / мин
Вес: 186 кг (сухой)
Мощность / вес: 0,753 (л.с. / кг)
Крутящий момент / вес : 0,430 (фунт-фут / кг)

848 EVO
Мощность: 140 л.с. при 10500 об / мин
Крутящий момент: 72,3 фунт-фут при 9,750 об / мин
Вес: 168 кг (сухой)
Мощность / вес: 0,833 (л.с. / кг)
Крутящий момент / масса: 0,430 (фунт-фут-кг)

848 EVO увеличил мощность на 6 л.с. и 1,5 фунта-фут благодаря новым головкам цилиндров, новым кулачкам, новым
поршни, большие дроссельные заслонки и более точный контроль расхода газа.В
степень сжатия также составляет 13,2: 1.

Помимо двигателя, теперь есть суппорты Brembo Monoblock на верхней полке и
стандартный рулевой демпфер. Примечательно отсутствие тяги Ducati 1198.
контроль.

Источник

Ад для кожи

.

Ducati 848 EVO

Ducati 848 EVO

Марка Модель

Дукати 848 EVO

Год

2010

Двигатель

Четырехтактный, 90-литровый двойной цилиндр, DOHC,
десмодромный 4 клапана на цилиндр.

Вместимость

848 куб. См / 51,7 у.е. в

Диаметр цилиндра x ход поршня

94 x 61,2 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

13,2: 1
Смазка Мокрый картер

Индукционная

Электронный впрыск топлива Marelli, эллиптический
дроссельные заслонки
Выхлоп Легкая система 2-1-2 с катализатором
преобразователь и 2 лямбда-зонда.Двойные глушители из нержавеющей стали

Зажигание

Цифровой CD
Начиная с Электрический

Максимальная мощность

103 кВт / 140 л.с. при 10500 об / мин

Максимальный крутящий момент

98 Нм / 10.0 кгс-м / 72,3 фунт-фут @ 9750
об / мин

Сцепление Мокрая плита с гидравлическим управлением

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь; передняя звездочка 15; задняя звездочка 39
Передаточное число 1-е 37/15/2 30/17/3 28/20/4 26/22/5
24/23/6 23/24
Рама Трубчатая стальная рама Trellis в ALS 450

Передняя подвеска

Полностью регулируемая перевернутая вилка Showa 43 мм
Фронт
ход колеса.
127 мм / 5,0 дюйма

Задняя подвеска

Прогрессивная навеска с полностью регулируемым моноамортизатором Ohlins. Алюминий
маятник односторонний
Задний
ход колеса.
120 мм / 4,7 дюйма

Передние тормоза

2 x 320 мм полуплавающие диски, радиально установленные
4-поршневые суппорты Brembo Monobloc

Задние тормоза

Один диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Переднее колесо 5-спицевый из легкого сплава 3.50 х 17
Заднее колесо 5-спицевый легкосплавный 5,50 x 17

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/55 ZR17
Грабли 24,5
Тропа 103 мм / 4.05 из
Колесная база 1430 мм / 56,3 дюйма
Высота по седлу 830 мм / 32,6 дюйма

Сухая масса

168 кг / 370 фунтов
Снаряженная масса 194 кг / 428 фунтов

Запас топлива

15.5 л / 4,1 галлона США / 3,4 англ. Галлона

Постоянный
Миля

11,4 с

Максимальная скорость

261,2 км / ч / 162,3 миль / ч

Дорожное испытание

В MOTO

Ducati 848 EVO Preview
В 2011 году модель 848 оснащена технологией N «EVO» для своего популярного двигателя Testastretta.
и шасси.Этот мощный двигатель L-Twin развивает мощность на 6 л.с. до 140 л.с. и развивает мощность 72,3 л.
фунт-фут крутящего момента и установлен в легком шасси массой 168 кг, которое было
зарекомендовал себя снова и снова на 848 с момента его появления в 2008 году.

Велосипед содержит обычные функции, которые делают тысячи мотоциклистов
с нетерпением ищите знаменитый супербайк Ducati: сдвоенные глушители под сиденьем, односторонние
маятник, рама Trellis, гоночный кузов и рулевой демпфер.

848EVO 2011 года сохраняет традиционный красный цвет Ducati с красной рамкой.
и черные колеса и представляет новый «темный стелс» с гоночной черной рамой.
и черные диски.

Ducati 848EVO Характеристики
Двигатель 848 Testastretta EVOluzione:
Новый 848EVO оснащен двигателем L-Twin Desmodromic с жидкостным охлаждением.
который выдает 140 л.с. (103 кВт) при 10500 об / мин и ускоряет 72,3 фунт-фута
(10 кгм) крутящего момента при 9750 об / мин.
Диаметр и ход поршня 94 мм x 61,2 мм пропускаются через 4 клапана на цилиндр.
питание от полностью измененных форм впускных каналов и эллиптической дроссельной заслонки в гоночном стиле
тела, которые теперь увеличены в размерах с эквивалентного диаметра 56 мм до
60мм.
Совершенно новая головка поршня и форма камеры сгорания улучшают горение
КПД и увеличивают степень сжатия с 12: 1 до повышающего мощность
13,2: 1, в то время как новые распределительные валы с высокопроизводительным приводом обеспечивают подъем клапана 13 мм
по сравнению с 11,5 мм, а длительность на входе увеличена с 253 до 257.

Эти невероятные характеристики клапанов стали возможны благодаря Ducati
уникальная система Desmodromic, в которой закрытие клапана активируется механически. В
при высоких оборотах клапан почти не сможет следовать за резким закрытием
профиль кулачка, если он опирается на обычную пружину клапана.С
В системе Desmo клапан закрывается механически с той же точностью, что и
открыт, что обеспечивает крутые профили кулачков и радикальную синхронизацию кулачков. Эта система используется
на каждом мотоцикле Ducati, включая их лучший в мире супербайк и
Велосипеды Desmosedici MotoGP.
С электронным впрыском и зажиганием от Marelli, сверхэффективная мощность
затем выпускается через легкую систему 2-1-2, оснащенную каталитическим
преобразователь и повышен до двойных лямбда-зондов для плавного отображения и Euro3
соответствие.Завершая фирменные двойные глушители Ducati под сиденьем,
Система обеспечивает тот безошибочный фирменный звук Desmo 90 L-Twin.

Усовершенствованный двигатель 848 стал первым супербайком Ducati, представившим
картеры цилиндров, полученные методом вакуумного литья под давлением, изготовлены по технологии Vacural.
обеспечивает значительную экономию веса и обеспечивает постоянную толщину стенок и
повышенная сила. В 2011 году у этого впечатляюще легкого двигателя есть
внешние корпуса выполнены в черном цвете.
Двигатель 848EVO — достойная награда за изобретательность Ducati и четкое
результат постоянного внимания к деталям и развития их
двухцилиндровая технология.

Больше опыта и успех с высокопроизводительным двухцилиндровым двигателем
По сравнению с любыми другими производителями, конфигурация L-Twin остается центральной в философии мотоциклов Ducati. Этот опыт плюс постоянные вложения
качество по дизайну, передовые материалы и инженерные технологии позволили
12000 км (7500 миль) между сервисными интервалами, что упрощает владение Ducati
и приятно.

Облегченная конструкция шасси:
Шасси 848 и подвеска являются результатом первоочередной работы
приоритетный подход к развитию, при котором цели всегда достигаются
легкий вес с высокой прочностью и жесткостью для управления мощными
Двигатели Testastretta EVOluzione.

Рама Trellis:
Легкая рама Trellis, разработанная в сотрудничестве с Ducati Corse
состоит из трубок основного сечения 34 мм и толщиной материала 1.5мм. Результат
невероятно жесткая конструкция, которая остается одной из самых легких рам Ducati.
решения когда-либо.

Подрамник из магния:
Изготовление переднего подрамника из магния подчеркивает внимание к
деталь для снижения веса в линейке Ducati Superbike. Его конструкция обеспечивает
надежная опора для фары, приборов и обтекателя, а также снижение веса
вокруг этой высокой позиции вперед в значительной степени влияет на общее ощущение
и управление машиной.

Односторонний маятник:
Технология двойной конструкции, используемая для одностороннего маятника, позволяет
основные рабочие компоненты использовать отдельные алюминиевые отливки, чтобы
Обеспечьте прочность вокруг шарниров, ступицы колеса и тяг подвески,
легкие, сборные алюминиевые профили используются для завершения конструкции
в единый, красиво спроектированный компонент. Тогда маятник 848EVO
представлен в изысканной черной анодированной отделке.

Колеса:
Легкие передние колеса, используемые на всех моделях Ducati Superbike
существенно снижает момент инерции, позволяя быстрее менять
направление и улучшенные характеристики разгона и торможения. 848EVO — это
оснащены Y-образными 5-спицевыми колесами Enkei черного цвета и установлены
с шинами Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 спереди и 180/55 ZR17 сзади.

Подвеска:
Модель 848EVO оснащена полностью регулируемой 43-миллиметровой вилкой Showa с радиальным тормозом.
крепления суппорта, обеспечивающие превосходное сцепление с дорогой и точную обратную связь.А
рулевой демпфер, улучшающий управляемость, обеспечивает отличную устойчивость передней части,
внушает высший контроль и уверенность наряду с увеличенной выходной мощностью.
Легкая рама Trellis и односторонний маятник позволяют компактно
и облегченная система навески задней подвески с отдельным нижним
точки захвата для толкателя и полностью регулируемого одиночного амортизатора Showa
блок подвески. Эта «тандемная» конструкция эффективно снижает нагрузку на
зона захвата рычажного механизма рамы Trellis.

Моноблочные тормоза:
Супербайки Ducati всегда славились своими невероятными,
Торможение на треке, и 848EVO не исключение. Теперь с участием
Мощная гоночная технология моноблочного суппорта Brembo применима к дискам диаметром 320 мм,
Невероятная тормозная способность EVO — результат постоянных поисков Ducati
за ответственное исполнение.
Изготовленные из цельного куска сплава, суппорты достигают более высокой
жесткость и устойчивость к перекосам при экстремальном торможении.Результирующий
повышение гидравлического КПД не только обеспечивает невероятную тормозную мощность, но и
также обеспечивает улучшенное и точное «ощущение» рычага тормоза. Близнец
Каждый моноблочный суппорт имеет четыре 34-мм поршня, которые захватывают 320-мм диски, чтобы помочь
произвести торможение с остановкой планетарной передачи.

Аэродинамический обвес:
Тщательно спроектированный для обеспечения аэродинамической эффективности и гармонии с гладкими линиями
шасси, кузов Superbike позволяет водителю легко смешиваться
в правильное положение для езды.
Разработанный для гонок дизайн обтекателя обеспечивает идеальную интеграцию с
система охлаждения, обеспечивающая эффективный поток через усовершенствованную большую поверхность
радиатор охлаждающей жидкости, которому помогает легкий, мощный электрический вентилятор
агрегаты и маслоохладители.
Воздуховоды аэродинамической формы, расположенные непосредственно под фарами,
точно рассчитан, чтобы обеспечить подачу достаточного количества воздуха в камеру сжатого воздуха.
Легкий кузов значительно улучшает общие характеристики.
за счет снижения веса, защиты мощности двигателя Testastretta EVOluzione
выход, и помогая всаднику легко « уклониться » от ветрового потока
и уменьшите сопротивление для достижения максимальной скорости движения по прямой.

Приборы:
Это чисто гоночный цифровой прибор, созданный Ducati MotoGP.
В проекте нет переключателей или кнопок, которые нарушали бы его чистые, минималистичные линии.
Вместо этого информация, дополнительная к показаниям по умолчанию, управляется из
левосторонний переключатель на руле, позволяющий водителю прокручивать
и выберите из различных меню. Дисплей с ярким белым светодиодом сзади
освещение отображает обороты и скорость, при этом первое отображается на экране в
прогрессивная гистограмма.По желанию, обороты и скорость могут отображаться в
числовые значения.
Дополнительно отображается время круга, время, температура воздуха, охлаждающая жидкость.
температура, напряжение аккумулятора, два отключения и отключение, которое автоматически начинается как
топливная система переходит в резерв. Предупреждающие огни загораются для обозначения нейтрали,
поворотники, дальний свет, ограничение оборотов, низкое давление масла, запас топлива и
плановое техническое обслуживание. Дисплей прибора также используется как панель управления.
для системы DDA (доступно как аксессуар), а также список времени круга
записывается с помощью кнопки вспышки дальнего света в качестве секундомера.

Сбор данных:
Анализатор данных Ducati (DDA) — в комплекте с программным обеспечением для ПК, готовый к USB
карта для сбора данных и инструкции — оценивает характеристики велосипеда
и его всадник, и сравнивает различные каналы информации.
DDA доступен для 848EVO в качестве аксессуара от Ducati Performance.
Обычно доступный только на гоночных велосипедах, DDA записывает множество каналов
данные, включая открытие дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, температуру двигателя,
пройденное расстояние, количество кругов и время круга.Также система автоматически рассчитывает
данные об оборотах двигателя и скорости автомобиля, чтобы дополнительно отображать выбор передачи.
канал информации. В конце поездки или трека улучшенный 4 МБ
данных можно загрузить на ПК, чтобы сравнить, проанализировать и изучить
вид на производительность гонщика и мотоцикла.
Данные могут быть проанализированы в графической форме с возможностью увеличения детализации
конкретные разделы. Перетаскивание кривой на временной шкале для отображения отдельных значений
из перечисленных выше каналов позволяет пользователю анализировать производительность в том же
так, как специалисты по обработке данных могут работать в заводских командах.Программное обеспечение позволяет данные быть
по сравнению с этим из совершенно отдельного сеанса и для страниц данных
легко распечатать.

Фары и указатели поворота Superbike:
Двойные горизонтальные фары представляют собой модернизированную интерпретацию культовых
916, рестайлинговый и обновленный по последнему слову светотехники. Два
полиэллипсоидные блоки освещают путь мощным лучом, сохраняя при этом
Агрессивный вид передней части машины в чистых традициях Ducati Superbike.В заднем фонаре используется специально разработанная светодиодная полоса, усиленная высокой
рассеивающая линза в форме плавных линий насадки. Те же светодиоды есть
усилены для стоп-сигналов.
В указателях поворота также используются новейшие светодиодные технологии для
освещение. Фронтальные индикаторы красиво интегрированы в заднюю часть
в зеркала заднего вида, которые поставляются с дополнительным комплектом проставок, позволяющим увеличить
На 30 мм больше стандартной длины стержня зеркала.

Разработано на основе секундомера. Создан гоночной трассой:
Ducati Superbikes — самые современные и мощные двухцилиндровые мотоциклы.
когда-либо построенных мотоциклов. Они являются продуктом команды дизайнеров и
инженеры, которые объединили свои технологии MotoGP и World Superbike для
создавать лучшие спортивные мотоциклы в мире, и результаты являются чистым совершенством.
«Разработано секундомером, разработано гоночной трассой» теперь расширено
«EVOlved by experience» для 848EVO, поскольку постоянные отзывы владельцев были
преобразован в расширенную спецификацию.
Ducati Superbikes — это чистые и простые гоночные мотоциклы. Их поразительные
аэродинамические формы создают естественную посадку, подтвержденную Ducati
райдеры опытных и заводских команд как оптимальные для скорости и маневренности.
Производительность — это прежде всего каждая деталь.
Отличительные особенности торговой марки Ducati, такие как высокая хвостовая часть и компактная передняя часть.
в сочетании с двумя глушителями под сиденьем и односторонним маятником, чтобы выразить
чистая инженерная красота аэродинамики и маневренности.

Оснащенный переработанным двигателем мощностью 140 л.с., Ducati 848 EVO теперь имеет
лучшее соотношение мощности и веса, чем у Ducati 999 2005 года выпуска; отношение крутящего момента к весу
соотношения идентичны. Теперь , это прогресс.

Вот цифры:

999
Мощность: 140 л.с. при 9750 об / мин
Крутящий момент: 80 фунт-фут при 8000 об / мин
Вес: 186кг (сухой)
Мощность / Вес: 0,753 (л.с. / кг)
Крутящий момент / Вес:.430 (фунт-фут / кг)

848 EVO
Мощность: 140 л.с. при 10500 об / мин
Крутящий момент: 72,3 фунт-фута при 9750 об / мин
Масса: 168 кг (сухая)
Мощность / Вес: .833 (л.с. / кг)
Крутящий момент / масса: 0,430 (фунт-фут-кг)

848 EVO увеличил мощность на 6 л.с. и 1,5 фунта-фут благодаря новым головкам цилиндров, новым кулачкам, новым
поршни, большие дроссельные заслонки и более точный контроль расхода газа. В
степень сжатия также составляет 13,2: 1.

Помимо двигателя, теперь есть суппорты Brembo Monoblock на верхней полке и
стандартный рулевой демпфер.Примечательно отсутствие тяги Ducati 1198.
контроль.

Источник

Ад для кожи

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о