Дукати монстер 1200: Ducati Monster 1200 – нейкед с высокой производительностью

ОБЗОР — DUCATI Monster 1200 S 2020 года: уличный задира примеряет фрак

Итальянцы понемногу приоткрывают завесу тайны по обновлениям байков DUCATI на сезон 2020 года. Ранее был показан Гипермотард 950, правда, только в виде эскизов, облаченных в специальную ливрею, и без технических подробностей. Сверхмощный симбиоз нейкеда и спортбайка, о котором заговорили еще весной 2019, — DUCATI Streetfighter V4 уже успел обрасти легендами и обзавестись многочисленными репликами от кастомайзеров.


За месяц с небольшим до официальной презентации ДУКАТИ, которая состоится 23 октября 2019 года, настал черед топового нейкеда DUCATI Monster 1200 S в обновлении 2020 года предстать перед взорами неравнодушных. Мотоцикл останется верным своему каноническому стилю, который с 1993 года задает тон другим производителям в создании «голых» двухколесных машин.

 

Новый образ DUCATI Monster 1200 S 2020 года 


Подчеркнуть итальянскую элегантность, сохраняя былую агрессию и мощь в образе, призвана новая цветовая схема, которую в ДУКАТИ назвали «Черное на черном» («Black on Black»). В ней 147-сильный Монстр и правда выглядит необычайно стильно и строго, будто в дорогом фраке, скрывая за лоском глянца и спокойствием черного мата свой по-настоящему взрывной характер. И лишь знакомые на протяжении нескольких десятилетий формы, которые одновременно аскетичны и выразительны, выдают и происхождение мотоцикла, и его практически безграничные возможности.

Новый стильный, элегантный, но такой же мощный и дерзкий DUCATI Monster 1200 S 2020 года


Впрочем, в облике обновленного Монстра дизайнеры оставили и бунтарские акценты, которые выделят и без того заметную на улицах города машину. Чего стоят одни только ярко-красные всполохи на колесных дисках, ненавязчиво подчеркивающие красивые Y-образные спицы. Или навязчиво, но вместе с тем придавая чопорной классической расцветке неповторимую итальянскую фишку.

Эффектная красная подводка на колесном диске нового DUCATI Monster 1200 S 2020 года


Не обделен лук нейкеда и брендовой графикой: на элементах красуются аккуратные надписи, указывающие на принадлежность мотоцикла к касте топовых машин от DUCATI.


Позаботились в Борго Панигале и об истинных ценителях марки, предоставив им возможность купить новый DUCATI Monster 1200 S 2020 года в традиционном для бренда красном окрасе Ducati Red.

 

Мотор DUCATI Monster 1200 S 2020 года


Техническая оснащенность байка, как всегда, на уровне. Это самый современный мотор в серии итальянских байков Testastretta 11° DS, выдающий с рабочего объема 1198 см3 впечатляющие 147 сил и колоссальный крутящий момент 124 нМ, который доступен уже на 7750 оборотов в минуту. Электронная дроссельная заслонка ride-by-wire в связке с интеллектуальным блоком инерциальных измерений IMU позволила грамотно и четко реализовать слаженную работу вспомогательных систем мотоцикла. Топовый Монстр оснащен ABS, работающей даже в кренах и поворотах, а также фирменными системами трекшн-контроль и вилли-контроль.

Быстрая настройка электронных систем DUCATI Monster 1200 S через меню режимов катания


 

Приятные плюшки DUCATI Monster 1200 S 2020 года


Индекс S в обозначении нового 1200-кубового монстра указывает на специальное исполнение байка, в отличие от базовой модели оснащенного спорт-подвеской с полным спектром регулировок Öhlins и производительными тормозами Brembo в виде пары 330-миллиметровых передних дисков с моноблочным суппортом М50. Дополняет специальную комплектацию цветной высококонтрастный дисплей щитка приборов с интегрированными системами управления электроникой.

Кроме этого, новый Monster 1200 S 2020 года может похвастать такими очевидными для DUCATI плюшками, как LED-освещение «вкруг», яркие ДХО, встроенные в фару, фирменный квикшифтер и передний щиток из углеродного волокна.

Тормоза Brembo и щиток из карбона нового Monster 1200 S 2020 года


Новый Monster 1200 S, врываясь в плотное движение городского трафика, в сезоне 2020 года сохранит свою мощь и дерзость, сохраняя верность культовому образу. В то же время — привнесет новые нотки своим элегантным стилем, наигранно сдержанным, но оттого не менее эффектным.

 

Официальное видео DUCATI Monster 1200 S модельного ряда 2020 года


 

ОБЗОР — DUCATI Monster 1200, DUCATI Monster 1200 Sport, ДУКАТИ Monster 1200 Racing 2019 модельного года

В основу модельного ряда мотоциклов DUCATI Monster 1200 2018 года легли те самые дизайнерские и технические решения, которые заставляют биться сердца мотоциклистов чаще вот уже более 25 лет. В базу легендарного байка легко вписались обновления, сделавшие его уникальным —  более красивым, технологичным и безошибочно выверенным «Монстром».


Линии силуэта напоминают знаменитый Monster в современной его «реинкарнации». Кроме того, новый мотоцикл обладает характерным изгибом топливного бака — узнаваемой чертой самого первого Monster, дизайн которого разрабатывал Мигель Галуцци, «отец «Монстра». Галуцци — профессиональный дизайнер мотоциклов, на протяжении почти 18 лет сотрудничавший с компанией DUCATI.


Могучий двигатель байка, более яркий и насыщенный звук выхлопа во всем диапазоне оборотов, компактный размер рамы и обновленная электроника гарантируют максимальное удовольствие от вождения и в то же время максимальную безопасность владельца.

На фото: тот самый дизайн DUCATI Monster 1200 от Мигеля Галуцци


Говоря об оснащении модели ДУКАТИ Monster 1200, следует упомянуть предустановленные режимы езды (Riding Modes), которые позволяют всаднику оптимизировать поведение байка в зависимости от своих предпочтений. Каждый из трех режимов (спортивный, туристический и городской) работают с помощью электронной системы управления двигателем ride-by-wire (RbW) и при содействии таких систем, как ABS, трекшн-контроль (DUCATI Traction Control) и вилли-контроль (DUCATI Wheelie Control).

 

Двигатель DUCATI Monster 1200


Используемые при создании мотора DUCATI Testastretta 11° современные материалы и технологии предусматривают непривычно длинные интервалы межсервисного пробега. Рекомендованный диапазон замены масла составляет 15 000 км или 12 месяцев, а проверки зазора клапанов — каждые 30 000 км, подобные значения являются абсолютным максимумом для этой категории мотоциклов.


Силовой агрегат с двумя цилиндрами и жидкостным охлаждением способен выдать достойные 150 л. с. при объеме 1 198 кубов, при этом обороты составят 9 250 в минуту. Не менее впечатляющие 126,2 Нм крутящего момента успешно «выстреливают» байк с места и подхватывают при добавлении газа в процессе езды. Двигатель Testastretta 11° оснащен боковым 2-в-1 выхлопом с внушительным звуком выстрелов, как у крупнокалиберного дробовика — в мощности нового «Монстра» 1200 не может быть никаких сомнений!

Система управления двигателем снимает показания с лямбда-зондов, которыми оснащен каждый из выхлопных коллекторов, обеспечивая точную дозировку топлива. Стильные вертикально расположенные глушители оснащены каталитическими нейтрализаторами для соответствия нормам «Euro-4». Контролируемый электроникой клапан выхлопной системы оптимизирует давление выпускных газов в соответствии с количеством оборотов двигателя.


Силовой агрегат Testastretta 11° под контролем электронной системы управления ride-by-wire снабжен дроссельными заслонками с овальными корпусами диаметром 56 мм, а также двумя свечами зажигания на каждую камеру сгорания. Двойные свечи зажигания ускоряют процесс сгорания топливно-воздушной смеси, работая в связке с оптимизированной системой подачи воздуха, способствуют сглаживанию работы мотора, более полной переработке топлива и уменьшают количество вредных выбросов в атмосферу. Также внимание было уделено улучшению отклика двигателя с точки зрения ускорения времени реакции силового агрегата на открытие дроссельных заслонок.

На фото: cтройный силуэт DUCATI Monster 1200


 

Рама DUCATI Monster 1200


Мотоцикл оснащен мощным литым алюминиевым односторонним маятником, что обеспечивает высокую жесткость, низкий вес и отличную устойчивость байка. Трубчатая пространственная рама Trellis соединена с двигателем, который выступает в качестве одного из несущих элементов конструкции: таким решением разработчики существенно экономят вес и улучшают эстетическое восприятие мотоцикла.

 

Подвеска DUCATI Monster 1200


Передняя подвеска состоит из 43-миллиметровой вилки перевернутого типа с возможностью регулировки. Задний моноамортизатор Sachs также предусматривает возможность предварительных настроек.

 

Тормоза DUCATI Monster 1200


Передний тормоз представляет собой два полуплавающих тормозных диска диаметром 320 мм и радиально установленные скобы суппортов Monobloc Brembo M4-32 с четырьмя поршнями на каждом,  а также радиальный насос с системой ABS в стандартной комплектации байка. Зданий 245-миллиметровый тормозной диск удерживается двухпоршневым суппортом под контролем ABS.

 

Оснащение ДУКАТИ «Монстра» 1200


В базовое оснащение мотоцикла входят: комплект безопасности DUCATI (ABS+DTC), поручень для пассажира и режимы езды Riding Modes. На панели приборов выделяются цветной TFT-дисплей, спидометр, тахометр и различные дополнительные показатели, такие как часы, предупреждение о необходимости планового технического обслуживания, указатели температуры масла, времени прохождения круга, индикаторы низкого давления масла, расхода, уровня и запаса топлива, сигналы поворота, иммобилайзер.

В модельной линейке Monster 1200 присутствуют еще 2 интересных представителя, о них расскажем ниже.

 

DUCATI Monster 1200 Sport


Итак, DUCATI Monster 1200 Sport 2018 года — яркий, стильный и очень напористый байк, выдержанный в каноническом стиле модельной линии и несущий особую остроту ощущений при более тесном знакомстве. Спортивный дух «Монстра» еще больше подчеркивается в эксклюзивной версии S благодаря полностью регулируемой подвеске Öhlins, гоночной тормозной системе, трехспицевым колесам с Y-образным литьем, уникальной графике «S» и карбоновому заднему крылу. Передние фары оснащены ДХО (дневными ходовыми огнями) и обеспечивают заметность мотоцикла в транспортном потоке.

На фото: «стиляга» Monster 1200 Sport


Силовой агрегат двухколесного красавца настроен на выдачу 147 л. с. при 9 250 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 124 Нм уже при 7 750 об/мин. Превосходные динамические показатели вполне сочетаются с присутствующими в базовом оснащении системами безопасности, такими как комплект безопасности DUCATI (ABS+DTC), безопасное торможение в поворотах Cornering ABS и вилли-контроль DUCATI Wheelie Control (DWC). На спортивную направленность мотоцикла указывает и установленный квикшифтер DUCATI Quick Shift (DQS) с электронной системой от гоночных байков, которая позволяет райдеру переключаться на более высокую передачу без использования сцепления или закрытия дросселя и понижать передачи только с закрытым дросселем.


Подвеска ДУКАТИ «Монстр» 1200 Sport состоит из передней вилки Öhlins диаметром 48 мм с возможностью точной настройки. Сзади установлен полностью регулируемый амортизатор Öhlins, соединенный с алюминиевым односторонним маятником.

Могучие тормоза спереди состоят из полуплавающих тормозных дисков диаметром 330 мм и радиально установленных моноблочных суппортов Monobloc Brembo Evo M50 с четырьмя поршнями и радиальным насосом с ABS в стандартной комплектации. Задний тормоз байка состоит из 245-миллиметрового тормозного диска и двухпоршневого суппорта, конечно же, под управлением системы ABS.

На фото: завораживающий взгляд Monster 1200 Sport


Как видно из описания, основными отличиями двух моделей DUCATI Monster 1200 и DUCATI Monster 1200 Sport стали элементы подвески, тормозные механизмы, а также уровень оснащенности вспомогательными системами. Нельзя не отметить более изящный дизайн модели Sport, однако вкусы разнятся, и который из мотоциклов выглядит привлекательнее, пожалуй, стоит оставить на усмотрение самих мотолюбителей.

 

DUCATI Monster 1200 Racing


Замыкает великолепную тройку породистых итальянских жеребцов модель Monster 1200 Racing.

Типичный дизайн топливного бака безупречно сочетается со спортивными линиями задней части, что благодаря новой компактной легкой раме придает мотоциклу мощный и динамичный вид.

На фото: привлекательный DUCATI Monster 1200 Racing


Образ ДУКАТИ «Монстр» 1200 Racing удачно дополняется маленьким обтекателем с характерной гоночной раскраской и классической, узнаваемой полосой DUCATI Corse. Исключительность этой модели — во внимании к деталям, например, металлические крышки радиаторов декорированы графическим изображением «R», полученным путем шлифования поверхности.

 

Мотор DUCATI Monster 1200 Racing


Характеристики силового агрегата байка ДУКАТИ «Монстр» вполне соответствуют его гоночной аббревиатуре «R» (Racing) в названии модели: 152 лошадиных силы и 125 Нм крутящего момента вполне могут дать фору некоторым сокубатурным конкурентам. В сочетании с продвинутым техническим и электронным оснащением, таким как электронная система управления двигателем Ride-by-Wire (RbW), трекшн-контроль DUCATI Traction Control (DTC) и современная система управления тормозным усилием 9MP ABS Bosch, показатели мотора вполне позволяют «отжечь» резину на треке и со свистом «прохватить» по загородной трассе.

Полюбившиеся многим мотоциклистам DUCATI Riding Modes (режимы: городской, туристический и спорт) установлены в базовой комплектации мотоцикла и предусматривают вариативность настроек и сочетаний работы различных систем. Режимы езды позволяют мгновенно изменять мощность, подаваемую двигателем (RbW), уровни активности систем безопасности DTC и ABS, соответственно меняются и отображаемые характеристики работы двигателя на приборной панели. Параметры для каждого из трех режимов езды заранее установлены и настроены, но могут быть индивидуально отрегулированы и сохранены для удобства владельца.


Опция «по умолчанию» также присутствует среди меню, чтобы простым движением вернуть байк к заводским базовым установкам.

На фото: информативная приборная панель DUCATI Monster 1200 Racing


В передней части байка ДУКАТИ «Монстр» 1200 Racing расположена круглая фара, особенно стильно выглядящая благодаря расположенным с двух сторон перьям вилки передней подвески. Канонический образ дополнен современными технологиями, дальний и ближний свет реализованы в одной лампе, при этом светодиодные указатели поворота и подсветка заднего номера не выделяются на фоне строгого, четко очерченного образа мотоцикла. Вообще, все современные технологии, заложенные в этот байк, практически незаметны, на первый взгляд, что придает особый шарм классическому внешнему виду байка.


Подвеска мотоцикла идентична установленной на «собрате» 1200 Sport: 48-миллиметровая регулируемая перевернутая вилка Öhlins и задний моноамортизатор того же производителя с полным набором настроек. Тормозная система также соответствует модели Sport, отвечая всем требованиям безопасности, которые, как известно, у производителя DUCATI находятся на высочайшем уровне.


Легенды стиля и гонок, пожалуй, самые узнаваемые мотоциклы производителя, DUCATI Monster 1200, DUCATI Monster 1200 Sport, DUCATI Monster 1200 Racing во всей красе представлены на сайте MOTORRIKA, где также можно ознакомиться с техническими нюансами и узнать о возможности приобретения породистых красавцев.

2014 Ducati Monster 1200 S первая поездка

Ах, Monster S4R, каким же он был безупречным. Всеобщее разочарование после его пропажи из модельного ряда Ducati 2009 года до сих пор отдается эхом. И вот, для тех кто продолжает оплакивать потерю S4R (как и я), феникс воскрес из пепла — встречайте Monster 1200 и Monster 1200 S 2014 года.

Новый Monster 1200 реинкарнирует стиль S4R: у него консольный маятник и сдвоенные глушители, однако реальные сходства на этом заканчиваются. Новый высококлассный жидкостный Monster оснащен обновленной версией двигателя Ducati Testastretta 11° DS с системой Ride-by-Wire (электронное управление дросселем) и настраиваемыми режимами Ride Modes. Monster 1200 напичкан технологиями, которые были недоступны для стокового S4R — проскальзывающее сцепление, ABS и цветной TFT-дисплей.

Цена, естественно, подросла относительно старых S4R и 1100 EVO, сейчас базовый Monster 1200 стоит $13,495, а модификация S начинается от $15,995. Дополнительные $2,500 в цене дают вам заявленные 10 «лошадей» и 7 Нм крутящего момента: 135 против 145 л.с., при 8750 об/мин, и 118 против 125 Нм, при 7250 об/мин. Большие значения версии S обеспечиваются другими настройками ECU и ничем более. Также на версии S в наличии полностью регулируемая подвеска Ohlins, спереди (48 мм перья) и сзади, против полностью регулируемой 43 мм вилки Kayaba и моноамортизатора Sachs с регулировками преднатяга и отбоя на стандартной модели.

Минималистичная рама типа «птичья клетка» крепится непосредственно к головкам цилиндров Testastretta, также как и подрамник с амортизатором. Двигатель 11° DS (Dual Spark plug — две свечи на цилиндр) может похвастаться новой системой направленного впрыска (когда форсунка распыляет топливо по оптимальной траектории, обычно в наиболее горячий угол поршня под выпускным клапаном, с целью улучшенного смесеобразования; новая фишка для повышения экологичности ДВС — прим. перев.), а также новыми 53 мм дроссельными заслонками. Версия двигателя, применяемого в Monster 1200, отличается от своего собрата в Multistrada повышенной степенью сжатия (12.5:1 против 11.5:1) благодаря увеличенной компрессионной высоте поршней, а также новыми дроссельными заслонками, которым изменили форму с эллиптических на круглые. Однако Multistrada при этом выдает немного большие значения мощности и крутящего момента при более высоких оборотах.

Передние и задние шины размерностей 120/70-17 и 190/55-17 соответственно вращаются на 10-спицевых колесах у стандартной модели и 3-спицевых Y-образных в версии S. Также, S оснащена топовыми 4-поршневыми суппортами Monobloc M50 от Brembo, в то время как базовая модель довольствуется чуть худшими — но все еще превосходными — Monobloc M4-32. Наконец, версия S имеет переднее крыло из карбона и черные накладки на выпускной системе, а стандартная лишь обычное крашеное крыло из пластика и аюминиевые накладки без покрытия.

Похожие, но разные: версию S легко отличить по колесам, позолоченным перьям вилки и черным накладкам на глушителях. Для обоих доступен красный цвет, однако лишь S можно приобрести в белом. Накладка на пассажирское сиденье входит в стандартную комплектацию и того, и другого.
Знание цифр это одно, а чтобы по-настоящему продемонстрировать возможности нового Monster, Ducati пригласил мотожурналистов со всего мира на вулканический остров Tenerife (крупнейший из Канарских островов) для тест-драйва Monster 1200 S. У нас не было возможности проехать на стандартной модели, так что пока ограничимся обзором старшей версии, который затем дополнит тест обычного Monster 1200, как только он станет доступен.
С чего бы начать? Хорошо, как настоящий пример целевой аудитории Monster 1200 – социально активный, женатый, возраст 40-45, профессионал, городской житель – я скажу от имени народа: подтверждаю Ducati попадание «в яблочко». Баланс между характеристиками, комфортом и внешним видом распределен в равных пропорциях, что должно привести к популярности среди мотоциклистов средних лет, которые присматривают себе новый «заряженный» нэйкед.

Увеличенная колесная база, 1511 мм у Monster 1200 против 1450 мм у 1100 EVO, обеспечивает хорошую стабильность в повороте, ценой чуть более медленных переходов. При больших значениях мощности и крутящего момента у 1200, дополнительные 61 мм базы помогают смягчить вилли — но не слишком.

Производительность

Нам очень нравились характеристики двигателя Testastretta 11° с момента его появления на Multistrada, и второе поколение DS оказалось весьма подходящим для Monster 1200. Большой запас тяги в средней зоне оборотов дает возможность вытворять что угодно: делать вилли когда пожелаете (кроме, может быть, крутых подъемов), легко обходить менее расторопных участников движения или смущать неумелых владельцев гоночных реплик в каньонах.

Электронные помощники DTC, ABS и Ride Modes работают не хуже чем на других моделях Ducati, но система R-b-W показалась нам чуть менее отзывчивой по сравнению с 899 Panigale, который только что довелось испытать, чувствовались небольшие запаздывания между поворотом ручки газа и реакцией мотора.
Передние Brembo M50 не «вгрызаются в асфальт», но создают отменную тормозную динамику, которую легко дозировать. Ducati сообщает об увеличении производительности заднего тормоза нового Monster на 18% благодаря перераспределению веса, 47.5% спереди и 52.5% сзади, по сравнению с 50/50 у старого 1100. Дорога, чередующая подъемы и спуски со 180-градусными поворотами, однако же, показала минимальную эффективность заднего тормоза. Возможно другой материал колодок сможет изменить дело в лучшую сторону.

Три режима Riding Modes, расположение показаний на дисплее и стандартные настройки можно увидеть на картинке выше. Все можно настроить под свои предпочтения.

Подвеска Öhlins достаточно жесткая, но не «дубовая», она сохраняет свои качества вне зависимости от скорости и состояния дорожного полотна. С высоты нашего опыта можно сказать, что переплата за Öhlins обычно окупается с лихвой, но в данном случае, когда стандартная модель оснащена подвеской от Kayaba и Sachs, мы не будем так категоричны.

Комфорт

Место для ног, расположение рукояток руля и форма сиденья вместе обеспечивают новому нейкеду отменный комфорт. При росте 180 см мне было вполне удобно, в конце дня мышцы не ныли. Пара журналистов из Канады (ростом с дровосеков), с которыми я разговаривал, также положительно оценили эргономику мотоцикла.

Снабженный целым арсеналом различных электронных прибамбасов для динамичной езды, новый Monster 1200 – в отличие от S4R или 1100 EVO, которого от заменяет – предназначен для более искушенной публики 40- 45-летних мотоциклистов. Для привлечения этой клиентуры размеры байка сделаны более расслабленными, а эргономика более комфортабельной по сравнению с 1100 EVO.

Более высокие и оттянутые назад рукоятки руля обеспечивают вертикальное положение пилота со слегка наклоненным вперед корпусом, а расположение подножек относительно седла осталось незамеченным — это говорит о том, что мне было очень удобно. Набивка сиденья достаточно плотная, дает достаточную поддержку, но и не становится «диваном» в который проваливаешься. Размеры его, по сравнению с 1100 EVO, увеличены и для пилота, и для пассажира.

Более того, седло регулируется по высоте с 810 мм до 785 мм с помощью быстросьемных пластиковых шайб. Для тех, кому хочется опустить его еще ниже, Ducati предлагает два варианта сидений на выбор, первое уменьшит общую высоту на 20 мм, а второе на 41 мм.

Никакой тесноты. Геометрические размеры и комфорт Monster 1200 превосходят обоих предшественников — 1100 EVO и S4R.
Приятные на вид рукоятки пассажира входят в стандартную комплектацию, а под седлом можно найти четыре хомута для закрепления сетки-«паука» и перевозки небольших предметов.

Стиль

Monster 1200 сохраняет в себе все черты, сделавшие его предков столь успешными. Новые технологии продвигают концепцию на следующий уровень без потери ключевых моментов, и, в соответствии с традициями Ducati, мотоцикл выглядит превосходно как на стоянке перед кофейней, так и в движении.
Для неопытного взгляда стандарт и версия S выглядят близнецами, так что если для вас не так много значат навороты вроде 3-спицевых колес, черных накладок на глушителях, чуть большей мощности и подвески Ohlins — сохраните $2,500 и купите обычную модификацию. В любом случае, вы приобретаете породистого итальянского коня с выдающимся комфортом и техническими характеристиками.

Встречайте по-настоящему увлеченного бизнесмена и мотоциклиста. Не так часто генеральный директор мотокомпании присоединяется к журналистам на тест-драйве и фотосессии, однако Claudio Domenicali — исключение. А как он вваливает… но даже если бы он ездил медленно, вы не стали бы обгонять такого человека, не хотите же вы отмены приглашения на следующий тест-драйв?

Предвещает ли Monster 1200 закат Streetfighter среди залитровых нейкедов в модельном ряду Ducati? Когда крупнокубатурный Fighter уже забыт, а модель 848 оставлена исключительно как представитель рода — похоже на правду. Однако Streetfighter был более «злобным» по сравнению с новым Monster 1200, а конкуренты (Super Duke R, Tuono V4R, BMW S1000R) не дремлют, с каждым годом становясь все лучше. Так что, вполне возможно, мы еще увидим версию Monster 1200 SP или переосмысленный Streetfighter. Быть может, Ducati вообще разрабатывает свой собственный подход к нэйкед-байкам. Только будущее покажет.

Оценка редакции: 88.5%
Двигатель 18/20
Подвеска/Управляемость 13.75/15
Трансмиссия/Сцепление 9/10
Тормоза 8.5/10
Приборы/Органы управления 4.75/5
Эргономика/Комфорт 9.5/10
Внешний вид/Качество 9.5/10
Желанность 8/10
Цена 7.5/10
Общая оценка 88.5/100

Источник: motorcycle.com
Автор: Tom Roderick, 14 февраля 2014 года
Фото: Ducati
Перевод: Виктор “Seaman7”

Ducati Monster 1200 R: официальная премьера

              Как и было запланировано, Ducati, итальянский производитель мотоциклов с неповторимым характером, продемонстрировал на выставке во Франкфурте-на-Майне новый Monster 1200 R, который стал самым мощным мотоциклом без обтекателя из всех, когда-то выпускавшихся под этой маркой.

Как и ожидалось, силовая установка Monster 1200 R выдаёт 160 л. с. и более 131,4 Нм, это на 10% и 5,5% больше аналогичных показателей Monster 1200 S. Прибавка мощности потребовала установки на заднее колесо более широкой покрышки Pirelli Diablo Supercorsa SP размерностью 200/55ZR17. При этом снаряжённая масса нового мотоцикла составляет всего 207 килограммов, это меньше, чем у Ducati Monster 1200 S. Снижения массы удалось добиться благодаря изменению конструкции хвостовой секции мотоцикла, установке легкосплавных колёсных дисков и некоторых деталей из карбона.


Ducati Monster 1200 R получил электронную ручку газа с тремя режимами (Sport, Touring и Urban), полноцветную жидкокристаллическую приборную панель, рулевой демпфер Öhlins и полностью регулируемую подвеску этой же фирмы как спереди, так и сзади.


091515-7.jpg


Производитель позиционирует нового «монстра», как настоящий генератор адреналина, который, благодаря сочной тяге во всех диапазонах оборотов двигателя, сможет доставить неподдельное удовольствие райдеру и на гоночном треке, и во время ежедневных поездок, как в городе, так и за его пределами.

Ducati Monster 1200 R в 2016 модельном году будет доступен в двух цветах: красном (Ducati Red) и чёрном (Thrilling Black).


091515-3.jpg
091515-5.jpg


Технические характеристики Ducati Monster 1200 R

Двигатель: Testastretta 11° DS, двухцилиндровый, L-образный, жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр и десмодромным механизмом газораспределения
Рабочий объём: 1198,4 см³
Диаметр цилиндра X ход поршня: 106 Х 67,9 мм
Степень сжатия: 13,0:1
Максимальная мощность: 160 л. с. при 9250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 131,4 Нм при 7750 об/мин
Система питания двигателя: электронный впрыск топлива, эллиптические дроссельные заслонки диаметром 56 мм
Выхлопная система: 2-1-2 с каталитическим конвертером и двумя лямбда-зондами, два пятигранных алюминиевых глушителя
КПП: шестискоростная механическая с прямозубыми шестернями (1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25)
Соотношение первичной передачи: 1,84:1
Привод на заднее колесо: роликовой цепью
Количество зубьев на передней/задней звезде: 15/41
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с гидравлическим приводом, проскальзывающее
Рама: пространственная, сваренная из стальных труб, с креплением к головке цилиндра
Передняя подвеска: полностью регулируемая перевёрнутая телескопическая вилка Öhlins диаметром 48 мм
Передний колёсный диск: легкосплавный, 3,50″ x 17″
Передняя покрышка: Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Задняя подвеска: полностью регулируемый моноамортизатор Öhlins с системой прогрессивных рычагов, одноплечий алюминиевый маятник
Задний колёсный диск: легкосплавный, 6,00″ x 17″
Задняя покрышка: Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17
Ход переднего/заднего колеса: 130/159 мм
Передняя тормозная система: два полуплавающих тормозных диска диаметром 330 мм, четырёхпоршневые тормозные суппорты Brembo Monobloc evo M50 радиального крепления, радиальный главный тормозной цилиндр, система ABS в стандарте
Задняя тормозная система: 245-миллиметровый тормозной диск, двухпоршневая скоба, система ABS в стандарте
Приборная панель: цветной дисплей Full-TFT
Сухой вес: 180 кг
Снаряжённый вес: 207 кг
Высота по седлу: 830 мм
Колёсная база: 1509 мм
Угол наклона рулевой колонки: 24,3°
Вылет переднего колеса: 89 мм
Ёмкость топливного бака: 17,5 литра
Длительность гарантии: 24 месяца, без ограничения пробега
Периодичность сервисного обслуживания: через каждые 15000 км
Проверка зазоров в ГРМ: через каждые 30000 км
Экологический стандарт: Евро-4


091515-6.jpg


Стандартное оборудование мотоцикла: переключатель режимов электронной ручки газа, пакет безопасности Ducati Safety Pack (ABS + DTC), рулевой демпфер Öhlins, переднее крыло из углеволокна, передний обтекатель Micro, пассажирское сиденье.


091515-2.jpg


Новый большой «монстр» стал не единственным нэйкедом, мощность которого была увеличена. Напомним, что чуть ранее австрийцы из КТМ сообщили об усовершенствовании Duke 690.


Читайте также:


Ducati Monster 1200: цена Дукати Монстр 1200, технические характеристики Дукати Монстр 1200, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Ducati Monster 1200

Ducati Monster 1200, 2016 г

Недавно взял себе Ducati Monster 1200, покупка носила в значительной степени эмоциональный характер, особо не изучал тему. Что называется — шел мимо и как-то все само собой получилось. Понятно, что пока нормально не ездил и не пробовал, но вот что поразило: нет индикации передачи. Нет уровня топлива (только лампа, когда в баке меньше 3.5 литров). Завел его в гараже, чуток «погазовал», не больше минуты и не выше 4000 – выхлопной коллектор заднего цилиндра там, где он к цилиндру примыкает и чуть дальше, стал темно-вишневый. Вот теперь думаю, чем он меня еще удивит? А удивит он отличными тормозами, управляемостью, но по мне он немного резковат и поначалу нужно привыкнуть к электронному газу, спокойно на Ducati Monster 1200 ездить некомфортно. А внешний вид у Ducati Monster 1200 очень хорош и качество изготовления точно не хуже BMW, моторчик такой злобный, ездить по всем признакам должен хорошо.

   Достоинства: злобный мотор. Яркий внешний вид. Управляемость. Отличные тормоза.

   Недостатки: нужно привыкнуть к электронному газу.

  Василий, Москва


Ducati Monster 1200, 2016 г

Первое, что удивило, после жидкого «Гуся» — это отсутствие ветрозащиты как таковой и, вследствие этого, невозможность нормально ехать на скоростях выше 100 км/час. Оказалось делом привычки (ну, еще бы, после «Гуся»), а также прикупил стеклышко от «Пуига». Теперь летаю и до 200 км/час вообще не замечаю проблем с воздушными потоками. А как он «рулится». Был у меня до него «Диавел» последней модели — даже не сравнить. «Диавел» ехал отлично, но плохо чувствовал себя на низах и совершенно не хотел ложиться в поворот, длинная база и широкое заднее колесо были в этом частично виноваты. Ducati Monster 1200 «рулится» как спорт и мотор у него настроен по другому и это «по другому» сильно чувствуется. Ответственно могу заявить, хоть и не спец в тонкостях настроек мотора, чисто из личного опыта, несмотря на 20 лошадок разницы между «Диавелом» и «Монстром», последний намного приятнее и в динамике, и в режимах работы, и даже в звуке выхлопа. Несказанно рад, что приобрел этот чудесный аппарат. Очень и очень приятные ощущения от поездки на этом мотоцикле. Если к индикации уровня топлива я привык быстро (не «заморачиваюсь», пока не загорится лампочка, так как на лампочке легко можно проехать до 70 км), то с отсутствием индикации передачи так и не смирился. А передачи у него замечательные, не то, что у Гуся — длинные, скоростные. Вот и еду я себе так 150 км/час без напряга, а потом оказывается, что на пятой, ну да ладно. Чуть не забыл, аккумулятор слабый, как и у всех Ducati, может легко закончиться за зиму, даже у нового мотоцикла, озаботься этим. Подытожу — замечательный мотоцикл, будет радовать.

   Достоинства: мотоцикл радует отличной управляемостью, тормозами, мощным двигателем и приятным внешним видом.

   Недостатки: не знаю, что сказать.

  Камиль, Уфа


Ducati Monster 1200, 2017 г

Ну, теперь я проехал на Ducati Monster 1200 около 1200 км, так что вот мои впечатления по сравнению с моим Triumph Speed Triple. Когда я впервые сел на Ducati Monster 1200, я заметил, что он достаточно компактный и посадка на нем мне очень подходит. Сиденье жесткое и ровное, первое время на нем было странно, сейчас я привык к нему, теперь мне это очень нравится. «Триумф» был очень хорош в плане динамики, также радовала его коробка передач. В Ducati Monster 1200 все еще лучше. Коробка радует четкими переключениями, «лженейтральную» скорость включить очень сложно. Двигатель звучит великолепно, мне нравится грохот двигателя, и он звучит более брутально на низких оборотах, и потрясающе на высоких оборотах. Подача крутящего момента очень впечатляет, за исключением того, что примерно от 3 до 3.8 тысяч двигатель ощущается мощнее, чем «Триумф». Производительность двигателя Ducati Monster 1200 как по мне высокая с огромным запасом и я вряд ли когда-либо использую весь ее потенциал в городе. Мне просто нравиться огромный запас крутящего момента. Управляя Ducati Monster 1200, он справляется с большой точностью, даже малейшее движение руля будет ощущаться при езде на нем. Мне нравится вибрация двигателя, именно так я и хочу, чтобы мои мотоциклы были с характером, у Speed Triple тоже был неплохой звук, и это было скорее жужжание, а здесь дела обстоят гораздо лучше.

   Достоинства: прекрасный внешний вид. Впечатляющие характеристики. Дизайн. Тормоза.

   Недостатки: не замечены.

  Джорджио, Бари


Ducati Monster 1200, 2019 г

Пробег мотоцикла 3600 км, владею четыре месяца, езжу в основном, в городе. Плюсы: маневренный, управляемость отличная притом, что вес у него немаленький. Двигатель — такого раньше я никогда не испытывал. Крайне быстрый на разгон, линейная мощность, запас приличный, при городской езде вам просто негде выкрутить на полную, так как разгон просто сумасшедший. Тормоза — соответствуют характеру мотоцикла. Подвеска — идеальный баланс. Комфортная, не вытряхивает душу, при этом байк отлично справляется с поворотами и хорошо проглатывает неровности. Из минусов назвал бы все-таки массу мотоцикла, он тяжелый (212 кг) и это чувствуется на маленьких скоростях, так что наездник должен быть физически крепким, чтобы не уронить байк.

   Достоинства: управляемость. Мощность. Крутящий момент. Стабильность. Брутальный внешний вид.

   Недостатки: масса.

  Алекс, Гринсборо

 

Ducati Monster 1200 / Дукати Монстр 1200

Monster 1200 — топовая версия мотоциклов класса «стрит» от Ducati, обладающая сногсшибательным дизайном, под которым кроется высокотехнологичная рама и обновленный двигатель. Байк оснащен самым совершенным фирменным пакетом безопасности DSP, и системой DRM (Ducati Riding Modes) с тремя режимами езды.

Второе поколение мотора Testastretta 11 DS устанавливается и на другие семейства мотоциклов Ducati, но здесь введены другие топливные карты. Основное внимание смещено на низкие и средние обороты. Пик мощности 147 л.с. достигается при 9250 об/мин, а максимальный крутящий момент 124 «ньютонов» при 7750 оборотов — именно то, что нужно для активного передвижения в городе.

В комплектации S сделан акцент на спортивном духе Monster, и помогают в этом полностью регулируемая подвеска Ohlins, тормозная система гоночного уровня, трёхспицевые колёса с Y-образными дисками в эксклюзивной графике «S» и карбоновое переднее крыло. Передняя фара с дневными ходовыми огнями Daytime Running Light делает Monster 1200 S заметным при любом освещении. Мотоцикл доступен в новом сером цвете «Жидкий бетон»: это оттенок отполированного пастельного серого в сочетании с чёрной рамой и дисками, спортивный и элегантный. Ещё один вариант расцветки — классический для всех Ducati красный с чёрными дисками..

Мотоциклы Ducati Monster

— Обнаженные модели

Multistrada 1260 Пайкс Пик

Новый двигатель объединяет усилия с коробкой передач Ducati Quick Shift для достижения ускорения и адреналина.


  • 158 л.с.

    Мощность

  • 95.5 фунт-футов

    Крутящий момент

  • 454 фунтов

    Сухой вес

.

Ducati Monster 1200 S (2017)

Полностью регулируемые Ohlins украшают как переднюю, так и заднюю подвески и сочетаются с более легкими Y-образными 3-спицевыми колесами, модернизированными тормозами Brembo и новыми шинами Pirelli Diablo Corsa III. АБС на поворотах, 9-ступенчатая функция управления задними колесами Ducati и обновленный TFT-дисплей — это новые вещи, которые включены в существующие три режима езды. Более тонкий и немного меньший топливный бак, измененная конструкция хвостового оперения и новая фара с дневными ходовыми огнями, новые индикаторы и распределительное устройство предлагают эстетические улучшения и повышают удобство для водителя, а новый, более короткий поворотный рычаг и подрамник способствуют уменьшению колесной базы.

Ducati быстро продемонстрировали, что модель 2017 года — это не просто фейслифтинг, и этот небольшой список просто показывает, как много было сделано.

Двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, на котором установлен мотоцикл, никогда не скрывался от энтузиазма, и, конечно же, мощный и живой мотор снова стал золотым яйцом, на котором основан новый Monster 1200 S. Он мягкий на низких оборотах с доступной скачкообразной мощностью, передаваемой так же плавно, как Milk Tray Man обслуживает своих ничего не подозревающих женщин-благодетелей.Это не было обычным явлением для уходящей модели S, но, к счастью, резкий дроссель в спортивном режиме ушел в прошлое, на самом деле настолько, что я задался вопросом, для чего нужен режим Touring, один из трех сменных режимов езды. режимы, обслуживает. Поскольку температура была достаточно низкой, чтобы лед начал размораживаться с некоторых машин, которые мы проезжали дальше в горы к северу от Монте-Карло, на которых мы ехали, нам было рекомендовано начать нашу 110-мильную тестовую поездку в режиме Touring. Разумный материал для первой четверти тестовой поездки, но после нашей первой остановки для фотосъемки я использовал свою изобретательность не только для изменения режима езды, но и для регулировки количества Traction Control, Wheelie Control и ABS.Если я смогу сделать это за несколько кликов, то сможет любой.

Новый TFT-дисплей — это действительно продукт нового уровня, он очень удобный и интуитивно понятный. Каждый из трех режимов (Sport, Touring или Urban — последний ограничивает мощность до 100 л.с.) приводит к альтернативному дисплею. Например, в режиме «Спорт» он делает счетчик оборотов своим приоритетом, в то время как в «Городе» вы видите минимум данных, концентрируясь только на скорости. Операционная система также проста: нажмите на центр тумблера индикатора, чтобы войти в настройки режима, или удерживайте его, чтобы открыть полное меню, затем прокрутите варианты с помощью тумблера вверх и вниз, расположенного непосредственно над переключателем индикатора.Простые.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о