Дукати монстр 1100: Обзор Ducati Monster 1100 и 1100S (2010) / Ducati / БайкПост

Содержание

Обзор Ducati Monster 1100 и 1100S (2010) / Ducati / БайкПост

В 2009 году компания Ducati выпустила два новых Монстра: Monster 1100 и 1100S. И теперь существует всего три мотоцикла (учитывая Monster 696) в модельном рядe Дукати Монстр.

Удивительно, но Monster 1100 весит всего 169 кг, на 8 кг больше, чем Monster 696. Мощность двигателя достигает пика 95 л.с. при 7 500 об/мин, а крутящий момент — 103 Нм при 6 000 об/мин. По сути двигатель такой же, как и в мотоциклах Ducati Hypermotard и Ducati Multistrada 1100: V-Twin, 1100 см3, Desmodromic.

Среди особенностей больших Монстров можно отметить, Y-образные спицы, односторонний маятник. Уникальными чертами модели «S» является подвеска Öhlins и части из углеволокна.

Самый важный фактор в новых Monster 1100 — безопасность. Мотоциклы теперь оснащаются системой АБС.

Технические характеристики Ducati Monster 1100 и 1100S:

• Двигатель: L-Twin, 2 клапана на цилиндр, Desmodromic, воздушное охлаждение

• Объем: 1078 см3

• Диаметр х Ход: 98×71.5 мм

• Степень сжатия: 10.7:1

• Мощность: 69.8 кВт — 95 л.с. при 7500 об/мин

• Крутящий момент: 10.3 кгм при 6000 об/мин

• Топливная система: инжектор Siemens, 45 мм

• Коробка передач: 6 скоростей

• Отношения: 1-ая передача 37/15, 2-ая передача 30/17, 3-ая передача 27/20, 4-ая передача 24/22, 5-ая передача 23/24, 6-ая передача 24/28

• Первичная передача: 1.84:1

• Главная передача: Цепь, 15/39

• Сцепление: многодисковая муфта с гидравлическим контролем

• Стандарт вредного выхлопа: евро 3

• Рама: Трубчатая стальная

• Колёсная база: 1450 мм

• Наклон: 24 °

• Передняя подвеска: перевернутая вилка Showa,43 мм, регулируемая, ход — 130 мм

• Переднее колесо: 3.50 x17

• Передняя шина: 120/70 ZR17

• Задняя подвеска: моношок, ход — 148 мм

• Заднее колесо: 5.50 x 17

• Задняя шина: 180/55 ZR17

• Передний тормоз: 2 x 320-миллиметровых диска, суппорты с 4 поршнями

• Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями

• Топливный бак: 15л / 13.5 л (АБС)

• Сухой вес: 169 кг / 171-килограммовая (АБС)

Фото Ducati Monster 1100 2010

Фото Ducati Monster 1100S 2010

Видео Ducati Monster 1100 и 1100S

Monster 1100 — Мотоэнциклопедия

Monster 1100 — модель мотоцикла, марки Ducati

Дизайн Monster 1100 идеально воплотил в себе спортивное исполнение, удовольствие от езды и ошеломляющую внешность. Его соблазнительные линии – продукт философии Ducati, когда форма и функциональность соединились главным образом для создания мотоцикла ‘naked’.

При весе в 169 килограмм Monster 1100 самый легкий мотоцикл в своем классе. Исключительное управление с крутящим моментом Ducati Desmo двигателя в 10.5 килограмм на метр вносит неоценимый вклад в езду полную адреналина и скорости.

Инженеры, дизайнеры и тестеры Ducati поставили своей целью разработать лучшую из возможных компоновку, каждая составляющая которой была создана для удовлетворения любых потребностей райдера и обеспечения не имеющей себе равных маневренности и управляемости. Вот почему Monster способен продемонстрировать лучшую из всех мотоциклов класса ‘naked’ управляемость.

Высота сиденья стала выше на 40 миллиметров, чем у 696, соответственно, увеличилось расстояние от поверхности дороги до низшей точки шасси, что позволяет Monster 1100 демонстрировать впечатляющий угол наклона. Эта характеристика дает водителю сполна раскрыть спортивную сторону нового мотоцикла ‘naked’.

Крайне легкие колеса из алюминиевого сплава с пятью Y-образными спицами сокращают неподрессоренную массу и улучшают быстроту и маневренность. Размер переднего диска 3.50×17 с шиной 120/70 ZR17, в то время как размер заднего диска 5.50×17 с шиной 180/55 ZR17. Результатом явилось легкое четкое крайне отзывчивое на любых скоростях управление, одновременно с этим техника отличается исключительной устойчивостью.

Полностью регулируемая 43 миллиметровая вилка Showa и полностью регулируемый амортизатор задней подвески Sachs позволяют адаптировать мотоцикл к любому стилю езды. При использовании проверенной система ‘кантилевер’ достигается работа задней подвески с прогрессивной характеристикой.

Форма рычага обеспечивает легкий доступ к регулятору отбоя и сжатия, одновременно с этим снижая вес механизма заднего рычага.

Легкая рама Trellis может похвастаться как не имеющей себе равных жесткостью конструкции, так и простыми четкими линиями, идеально гармонирующими с алюминиевыми подножками и односторонним маятником, выполненными в непревзойденном стиле Ducati.

Мощь и харизма нового Monster 1100 могут положиться на лучшую в своей категории систему тормозов, которая обеспечивает превосходное, четкое и полностью контролируемое исполнение.

Результативная мощность системы Brembo явилась следствием гоночного опыта Ducati Corse. Комплектация системы включает в себя радиально-поршневые насосы с регулируемыми рычагами, питающими 4-поршневые радиальные скобы, зажимающие двойные 320-миллиметровые диски. Задний тормоз использует 2-поршневую скобу на 245-миллиметровом диске.

В сердце Monster 1100 стучит легендарный двигатель Dual Spark L-twin объемом 1100 кубических сантиметров воздушного охлаждения. Его 95 лошадиных сил дают выход ни с чем не сравнимому звуку Ducati. Десмодромный двигатель 1100 обеспечивает водителю достаточно крутящего момента для выхода из самых смелых поворотов. Впечатляющий крутящий момент 10.5 килограмм на метр, типичный для двигателей Ducati L-twin, будет Вас приятно удивлять при каждом повороте ручки газа.

Monster 1100 занимает достойной место лидера всего класса Monster, унаследовав и доработав передовые характеристики, которые позволил его предшественнику 696 взлететь на вершины пьедестала уже через несколько недель после запуска модели.

Характеристики:

Производства 2003-2010 г

Шасси

Рама: Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали

Колесная база: 1450 мм

Угол наклона передней вилки: 24°

Передняя подвеска: Полностью регулируемая вилка Showa 43 мм перевернутого типа

Ограничитель угла поворота колес: 32°

Ход передней подвески: 130 мм

Передний тормоз: 2 х 320 мм диски, 4-поршневая радиальная скоба

Переднее колесо: Y-образное 5-спицевое легкосплавное колесо 3,50 х 17

Передняя шина: 120/70 ZR 17

Задняя подвеска: Регулируемый моноамортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой

Ход задней подвески: 148 мм

Задний тормоз: 245 мм диск, 2-поршневая скоба

Заднее колесо: Y-образное 5-спицевое легкосплавное 5,50 x 17

Задняя шина: 180/55 ZR 17

Объем топливного бака: 15 л (включая 3,5 л резерв)

Вес: 169 кг

Высота сидения: 810 мм

Панель приборов: Спидометр, тахометр, часы, напоминание о сервисном обслуживании, температура масла, расход топлива, температура воздуха, время круга, индикатор аварийного давления масла, уровень топлива, запас топлива, указатели поворота, нейтральная передача, индикатор превышения допустимого числа оборотов, иммобилайзер. Возможность установки системы DDA

Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса): (красный-красный-серебряный) (серебряный-красный-серебряный) (глянцевый черный-матовый черный-серебряный)

Кол-во мест: Двухместный

Двигатель

Тип: L -образный 2-цилиндровый, 2 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, воздушное охлаждение

Объем: 1078 см3

Диаметр цилиндра / Ход поршня: 98 x 71,5 мм

Компрессия: 10.7:1

Мощность: 69,8 кВт — 95 л.с. @ 7500 об/мин

Крутящий момент: 10,5 кг/м @ 6000 об/мин

Система впрыска топлива: Электронная система впрыска Siemens, диаметр впускного коллектора 45 мм

Выхлопная система: 2 алюминиевых глушителя

Коробка передач: 6 скоростей

Передаточные числа: 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 24/28

Первичная передача: Прямозубые шестерни, отношение 1.84:1

Главная передача: Цепь; передняя звездочка 15; задняя звездочка 39

Сцепление: Сухое многодисковое с гидравлическим приводом

Мотоцикл Ducati Monster 1100 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Monster 1100 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Monster 1100 низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Monster 1100 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1078 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Monster 1100 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Monster 1100 других годов выпуска и
информацию о них

Ducati Monster 1100 (2009) – Королевская креветка / ТЕСТ-ДРАЙВЫ / МОТОГОНКИ.РУ

Ducati представил Monster 696 с большой помпой в Барселоне еще весной минувшего года. В церемонию было вложено много смысла: 696-й должен стать очередным бестселлером компании. Но на самом деле, все с нетерпением ждали презентации большого «Монстра» с объемом двигателя 1100 куб.см. Оправдает ли «королевская креветка» ожидания? Дорожный тест Ducati Monster 1100 покажет!

МОТОГОНКИ.РУ, 3 января 2009 — За 15 лет успех серии Monster во всем мире можно назвать невероятным. Достаточно того, что маленькие «монстры» по некоторым прикидкам составляют до 50% всех мотоциклов итальянского завода в мире! Спустя всего три месяца после мирового запуска 696-го, на волне успеха лет моделей, заводы Ducati выпустили около 10000 мотоциклов – огромное количество. В надежде повторить успех S2R 1000, болонский офис запустил в производство Monster 1100. Чистый расчет.

День тест-драйва «большой креведки» выдался прохладным, мне очень хотелось надеяться на то, что покрышки Bridgestone BT016 Hypersport достаточно прогреются. И вот, я на узком и весьма извилистом участке шоссе, ведущем из Французской Ривьеры на запад от Канн – в горы, а затем на равнину, через множество деревушек и маленьких аккуратных городов. Покрышки прогрелись достаточно, стало теплее, теперь я был спокоен: удастся позакладывать повороты настолько глубоко, насколько позволит байк! В горы я поднимался на полном газу, наслаждаясь отзывчивостью двигателя и стабильностью мотоцикла в поворотах. При 169 кг сухой массы, Monster 1100 на 10 кило легче, чем его предшественник S2R. В Ducati делают ставку на это различие в массе, по их мнению, это ключевое отличие между моделями. Вырываясь из объятий поворотов, я наслаждался ощущениями, которые дарил мне мотоцикл. С каждым очередным поворотом, газ открывался все шире и шире, я выходил на прямики смелее. Первые впечатления от езды на литровом «монстре» напомнили мне о тесте «696»-го: жесткое шасси и покрышки Bridgestone позволяют многое. Даже несмотря на тот факт, что у меня в руках был стандартный «монстр» с подвесками Showa, чувство уверенности в филигранной работе вилки и заднего амортизатора наполнило меня минут через 20. Уверен, что базовый набор несколько мягче, чем Ohlins, устанавливаемый на версии 1100S. Но и этого мне хватило за глаза.

Тормозная система аналогична установленной на «696», но согласно данным из проспекта Ducati, эти радиальные Brembo на 17% мощнее. Как проверить? Только на диностенде. У меня же в распоряжении было два колеса и несколько сотен километров отличных асфальтовых дорог. От четкости работы шасси, подвесок и тормозов, у меня началась эйфория. Я добавлял все больше и больше газа, а потом все жесче и жесче тормозил.

При более глубоком изучении Monster 1100, становится ясно, что с 696-кубовой моделью у него мало общего, кроме внешнего вида.

Здесь другая вилка, другой амортизатор, их точки крепления к шасси выше. Рекомендуемые покрышки имеют меньший профиль. Очевидный расчет на высокую пиковую скорость, еще большую спортивность, особенно на треке. Здесь инженеры хорошо все продумали: 95-сильный двигатель с моментом в 103 Nm выдает массу энергии на заднее колесо, поэтому итальянцы предпочитают слегка переигрывать. На дорожном байке установлены покрышки для мотоциклов класса Supersport размерности 180/55, переднее колесо обуто в 120/70.

Ладно! Возвращаемся на дорогу. Покрышки липнут к асфальту, будто намазанные клеем. Пролетая повороты, я ощутил разницу, с которой байк валился направо и налево. Левые виражи давались ему с особой легкостью. Не уверен, но думаю, в Ducati позаботились о том, чтобы как-то компенсировать некоторый перевес в левой нижней части двигателя. Повторюсь, внешне «королевская креветка» как две капли воды походит на «минимонстра». Но двойные глушители haut couture «1100»-го отличаются начинкой и массой. С момента появления «водушек» Ducati, мы могли вкушать великолепный саунд из штатных концевиков итальянских движков, на скорости это сродни музыке Вивальди. Я не смог отказать себе в удовольствии и, вернувшись в Ривьеру, решил зайти на второй круг. То же самое, по моему скромному мнению решил проделать небольшой реактивный самолет прямо надо мной. Тоже наверное, тест-драйв! В городском трафике я чаще использовал сухое сцепление. Пружины «монстра» гораздо мягче по сравнению с S2R, но назвать работу сцеплением Monster 1100 легким, как пушинка не могу.

Силовой агрегат «монстра» такой же 2-клапанный 1078-кубовый, как у Hypermotard 1100. Доработке подвергся и он. Вес двигателя прототипа DS 1000 удалось снизить на 3 кг за счет применения высоких технологий в изготовлении крышек двигателя: они изготовлены из армированного алюминия под высоким давлением. Начиная с 3000 об./мин., каждый раз при открытии ручки газа, переднее колесо стремится в небеса, требуя от пилота более аккуратного обращения с «горой мышц». Мне трудно даже представить максимальную скорость, которую может развить «королевская креветка» на подготовленном треке. «696» с его 225 км/ч покажется «четырехсоткой»!

Когда я испытал «696», главным (и единственным!) моим разочарованием была некоторая нехватка «лошадей». Monster 1100 – ответ завода на вопросительные взгляды страждущих! Что касается меня, то 95 л.с., и что гораздо важнее — 103Nm крутящего момента, гораздо больше подходят для подобного мотоцикла. Не слишком много, но и уже не назовешь «маловатым». Шасси близко к идеальному в моем понимании. В ходе всего теста я испытывал чистое, ничем не омрачающееся ощущение радости от езды. Чего еще нужно?

Позиция в седле проста и понятна. Достаточно места для комфортного размещения пилота любого роста, с небольшим спортивным закосом: посадка с упором коленей в бак, с легким наклоном вперед. Даже здесь «696» отличается от «1100»: дизайн сиденья улучшен, передняя часть приподнята на 10 мм, чтобы компенсировать ваши телодвижения во время крутых оттормаживаний.

Окно во внутренний мир Desmo, то есть приборная панель – такая же, как у «маленького монстра». Странно, что в ходе всей поездки я практически ни разу не взглянул на нее, хотя пару-тройку раз обращал внимание на копов, которые нацеливали на меня свои радары. Посадка, как мне кажется, рассчитана на то, что пилот в любом положении просто обязан видеть приборку – цифры на спидометре, шкалу тахометра. Но ничто не отвлекало меня от прекрасного вида набегающего асфальта!

Выходя из отеля, я ненароком принялся сравнивать свой Monster с припаркованным чуть поодаль «620»-м. Пары минут хватило, чтобы понять: нынешнее поколение «креветок» отделано на высшем уровне! Улучшения во всем – от качества проработки пластиковых деталей и сварных швов, до финишной покраски и полировки. Стиль Monster 1100 и 696 отточен и четок. И если вы – мужчина, и вам все же не нравится новомодная овальная фара, послушайте моего совета: просто закройте на это глаза.

Итого:
Monster 1100 – не просто выросший «696». Здесь все гораздо лучше проработано, от двигателя до подвески. Консольное крепление заднего колеса – класс! Классический красный цвет Ducati Rosso делает раму Desmosedici неотъемлемой частью интерьера, в центре которого великолепный 1100-кубовый L-Twin.

Почему то мне кажется, что этот байк гораздо лучше подойдет для каждодневной городской езды, чем «696». В Ducati ждут не дождутся, что новое поколение Monster продолжит добрую традицию и станет очередным мировым бестселлером. Они проделали великолепную работу и заслуживают этого!

Ой, я снова забыл рассказать про зеркала? Лучше бы их не было вовсе.

+ Один из самых легких литровых нейкедов на рынке
+ Я еще не пробовал 1100S, но управляемость базовой версии – это просто мечта!
+ 1100-кубовый L-twin наконец-то дружелюбен

— Приборка не очень читается на ходу, как и на «696»

Тор Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ из Канн

Фотографии: Milagro

ТЕСТ-ДРАЙВ ДУКАТИ «Скрамблер» — DUCATI Scrambler 1100 2018 года

Предлагаем вашему вниманию подробный отчет о тест-драйве DUCATI Scrambler 1100, который опубликован на британском ресурсе CAROLE NASH, занимающемся страхованием мотоциклов.


Небольшой экскурс в историю DUCATI Scrambler


DUCATI Scrambler получил свою долю славы сразу после выпуска дебютного прототипа в 2015 году, когда было продано более 46 000 мотоциклов. Количество моделей с четырех постепенно выросло до девяти, но общий стиль серии остается прежним — дружелюбный воздушный V-твин с уклоном в ретро.


В то же время такой успех имеет и обратную сторону — многим покупателям, привлеченным популярностью «Скрамблера», уже хочется большего: большей скорости, мощности, драйва. Хватает и тех, кто с самого начала выпуска серии считал, что 800 «кубиков» — мало!


К счастью для ДУКАТИ, у компании уже был готов достойный ответ. Четыре года назад «воздушный» Monster 1100 получил новый силовой агрегат с водяным охлаждением увеличенным до 1 200 кубических сантиметров объемом. Прошлый двигатель, отлаженный в производстве и весьма удачный 1 079-кубовый V-твин, отлично подошел «подросшей» модели DUCATI Scrambler 1100. Разумеется, было сделано многое для адаптации мотора к новому техническому заданию. Установлена обновленная система управления газом  ride-by-wire с тремя режимами, сделано небольшое дефорсирование для лучшей работы в нижнем и среднем диапазоне оборотов.


На фото: стиль и мощь DUCATI Scrambler 1100


Впечатления от вождения ДУКАТИ «Скрамблер» 1100


По ощущениям, мотоцикл едет уже с 3 000 оборотов, причем разгоняется быстро, плавно и предсказуемо. Возможно, это идет вразрез с ожиданиями любителей большеобъемных десмодромных V-образных двигателей с их резким и взрывным характером, но именно эту серию сделали как можно более дружелюбной и послушной райдеру. Характер мотоцикла очень отличается от старого (и недоброго!) «Монстра» 1100.

На фото: с DUCATI Scrambler 1100 вы полюбите повороты


Инженеры ДУКАТИ добились чего-то невероятного от воздушного двигателя: он способен плавно ехать даже с околопешеходной скоростью! Все дело в новых преднастройках двигателя, электронном управлении, мокром многодисковом проскальзывающем сцеплении и еще тысяче-другой мелочей, с помощью которых создан этот шедевр. В остальном — это все тот же проверенный временем и ценителями мотоцикл родом из Болоньи, просто с чуть смягченным характером.


Мотор хорошо крутится до 8 000 оборотов, выше — особого смысла не имеет, ведь двухклапанные головы цилиндров, в первую очередь, спроектированы в расчете на средний и нижний диапазоны оборотов.


На фото: двигатель DUCATI Scrambler 1100


Оптимальная «круизная» скорость — около 120 км/ч, максимальная — примерно 210 км/ч. Однако широкий руль и отсутствие ветрозащиты намекают, что автострады — не его стихия.

Тормозит «Скрамблер», как принято у всех ДУКАТИ, великолепно: моноблоки Brembo знают свое дело.


На фото: моноблоки Brembo — лучший выбор для тормозной системы


Подвеска DUCATI Scrambler 1100


Длинноходовые подвески (150 мм спереди и сзади), резина Pirelli MT60 RS двойного назначения, жесткая стальная рама и алюминиевый маятник, переднее колесо 18 дюймов, ухватистый руль и спортивная геометрия шасси во многом характеризуют поведение мотоцикла на дороге. Длинная база с продуманной геометрией отлично заваливается в повороты, «шашечки» резины Pirelli на удивление хорошо держат не только на грунтовке, но и в наклоне на асфальте.


На фото: DUCATI Scrambler 1100 позволяет выбирать свою дорогу


«Скрамблер» ощущается в целом крепко сбитым, хотя на заводских настройках подвески легкому пилоту некомфортно — передок кажется жестковатым на пересеченной местности, а руль — недостаточно загруженным. Впрочем, это легко решается настройками под конкретный вес и стиль вождения, в данном случае — уменьшенной преднагрузкой вилки.


Эргономика ДУКАТИ «Скрамблер» 1100


Несмотря на значительный ход подвесок, сиденье расположено не очень высоко — всего в 810 мм от земли, что вполне приемлемо даже для невысоких райдеров и позволит спокойно поставить обе ноги на землю при остановке. А вот широкий руль может заставить тянуться и несколько нарушит прямую посадку, но все опять же решается настройками или тюнингом. Сиденья райдера и пассажира широкие и удобные, места для ног тоже хоть отбавляй.

Панель приборов не только стильно выглядит, но и очень легко читается. Даже указатель уровня топлива есть!


На фото: панель приборов DUCATI Scrambler 1100


Дополнительные параметры DUCATI Scrambler 1100


Объем бака — вполне достойные 15 литров, на 1,5 литра больше, чем в младших моделях, что делает возможным пробег в 190–200 км от заправки до заправки.

Двойные глушители подняты практически до уровня сиденья и кроме отличного звука еще и дают некоторую защиту от грязи, летящей из-под заднего колеса. Хотя грязезащита — не самое сильное место DUCATI Scrambler.


На фото: двойные глушители ДУКАТИ «Скрамблер» 1100 звучат и выглядят эффектно


Алюминиевые крылья в угоду стилю слишком незначительны по размерам, чтобы хорошо закрыть ноги пилота и спину пассажира.


На фото: крылья DUCATI Scrambler 1100 имеют, скорее, декоративный характер


Итоги


DUCATI Scrambler 1100 слегка ушел в сторону от общей концепции серии Scrambler — простых и приземленных мотоциклов начального уровня, без лишней электроники и с любимым фирмой V-образным двигателем. Данный аппарат больше, мощнее и дороже, чем 800-кубовые модели линейки. Но без всей своей продвинутой электроники он не получился бы таким доброжелательным, не ощущался бы таким легким и удобным в управлении, каким мы его знаем. Это мотоцикл, на котором можно просто ездить.


В целом «Скрамблер» кажется отличным вариантом для города и грунтовок вокруг. Удобный, практичный, мощный и невероятно стильный — все это про него, а харизма фирмы DUCATI — приятный бонус.

Ознакомиться подробнее с техническими характеристиками можно в наших обзорах: «Новое поколение DUCATI Scrambler 1100» и «DUCATI Scrambler 1100 Sport 2018».

DUCATI MONSTER 1100 (2009-2013) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 12 декабря 2008 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Как и Ducati Monster 696, появившийся ранее в 2008 году, линейка Monster спустя 15 лет остро нуждалась в обновлении. И в результате получился лучший монстр с воздушным охлаждением.Были внесены лишь незначительные изменения стиля, но серьезное внимание было уделено двигателю и компонентам шасси. Если вам нужна приятная, серьезная, качественная и стильная поездка, то вот она.

Любите монстров? Ознакомьтесь со всеми нашими обзорами Ducati Monster, посмотрите байки, выставленные на продажу сейчас, и узнайте больше об ассортименте на сайте MCN Ducati Monster.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

На дороге поездка шикарная с обычным ощущением от обоих колес.Управляемость — это не гоночный велосипед быстро, но достаточно быстро, чтобы получать удовольствие, когда требуется правильный набор поворотов. К счастью, абсурдное ощущение того, что штанги прикручены непосредственно к переднему шпинделю, чтобы придать им импровизированное покачивание, было разбавлено.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Пиковая мощность Ducati Monster 1100, составляющая всего 95 л.с., никого не поразит, но то, как V-twin передает мощность, — это безупречная, грубоватая отягощенная радость.Заявленный крутящий момент в 79 фунт-футов делает короткий всплеск производительности на каждой передаче очень приятным и обманчиво быстрым. А еще очень легко управлять …

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Ducati собрал его к этому моменту, и его мотоциклы аккуратно собраны. Нет никаких ненужных проводов или кабелей, болтающихся на ветру, и все сделано до совершенства. От рамы до картера двигателя все аккуратно и отполировано.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Проблема с Ducati заключается в том, что за производительность, которую он предлагает, есть много конкурентов, которые предлагают больше по той же цене. Но тогда можно утверждать, что Ducati выглядит намного лучше и вызывает больше доверия, когда дверь гаража распахивается. Найдите на продажу Ducati Monster 1100.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Базовая модель линейки 1100 Ducati Monster довольно скудна по техническим характеристикам.Но нам нравятся конические рули, сложенные друг на друга фары, окрашенная рама и вневременной вид одностороннего маятника.

История модели и версии

История модели

1993: Ducati M900 S Monster, 904 куб.см, 74 л.с.
1996: Ducati M900 Monster с основными деталями cjhanges и дополнительным противоскользящим экраном
1998: Ducati M900 Monster Dark, полностью черная версия, более низкая цена
2002: Ducati M900ie Monster, 904 куб.см, 78 л.с., впрыск топлива, более легкие и измененные компоненты, переработанная подвеска.Доступна версия Monster Dark
2003: Ducati M1000S, то есть, 992cc 84 л.с.
2005: Ducati Monster S2R, 803cc, 77bhp, односторонний маятник, боковые выхлопные трубы

Другие версии

Monster 1100S — более горячая версия, она поставлялась с подвеской Ohlins, панелями кузова из углеродного волокна, кожухами ремня ГРМ и передним брызговиком. Внутренние роторы передних дисков изготовлены из алюминия, и байк на 168 кг легче на 1 кг.

4 из 5
МОНСТРЫ ИНК

16 июля 2018 от MARK WH

Год: 2009

НЕТ ИНДИКАТОРА ЗАМЕНЫ ПЕРЕДАЧ ИЛИ ТОПЛИВА
НО МАССИВНЫЙ ФАКТОР ЗЕРНА
ТОРГОВЛИ ОТ 796 ХОРОШИХ ТОРГОВ, Я чувствую.ФАНТАСТИЧЕСКАЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ УЛЫБКИ НА МИЛЬ, ЧЕМ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЕЛОСИПЕД
НА МОЕЙ 38-й

Качество езды и тормоза

4 из 5

НАКОПИТЕЛИ BREMBO ОТСОСНЫЕ, FERODO РАБОТАЮТ ЛУЧШЕ.

Двигатель

5 из 5

РАКЕТА ДО 125 ТОГДА НИЧТО НЕ ПОМОГАЕТ СОХРАНИТЬ СТАРУЮ ЛИЦЕНЗИЮ

Надежность и качество сборки

5 из 5

ЕЩЕ БЛЕСК 9 ЛЕТ В ПРОХЛАДЕ.

Value против соперников

4 из 5

DESMO СЕРВИС И ПОЯСЫ ХОРОШО СОЛЕНЫ, НО ЭТО, ЭТО DUCATI

Оборудование

3 из 5

ИНДИКАТОР ЗАМЕНЫ ПЕРЕДАЧ HEALPRO FAB. MAXXIS DIAMOND НЕ ТАК ХОРОШИЙ ДРЕЙФ НА БЫСТРЫХ ИЗКЛЮЧЕНИЯХ, НО ПРЕВОСХОДНАЯ МИГА, ТЕРМИС ДО ШУМА, НО ПОСЛЕ РЫНКА ТИХИХ ПЕРЕПАДОВ.

Опыт покупки: ЦЕНА НЕМНОГО ШАГОВ ОТ ДИЛЕРА

4 из 5
Отличный универсальный байк.

10 августа 2016 по monster1

Версия: evo

Год: 2013

Отличный универсальный байк, удобный, но при этом спортивный. Издает все необходимые звуки, особенно с трубками Termi. Отдает немного тепла, но это цена двигателя с воздушным охлаждением (с одним цилиндром под задницей). Жаль, что у него нет индикатора передачи, но это правда, что вы «чувствуете» этот байк, поскольку в нем столько характера.Велосипед сообщит вам, на какой передаче он должен быть.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Подвеска немного жестковата, но в целом очень хорошая.

Двигатель

5 из 5

Magic, гибкий двигатель

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Имеет АБС и ТК

4 из 5

24 сентября 2015 г. Сандер

Год: 2009

Легко влюбиться.Потрясающий внешний вид, крутящий момент и мощный, но полезный двигатель.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличная управляемость, очень легкий. Хорошие тормоза.

Двигатель

4 из 5

Большой крутящий момент, достаточная мощность и простота управления. В медленных поворотах / круговых развязках передача и отклик на рысь немного сложны. Будет лучше с Performance ECU и банками Termignoni. Прекрасный звук.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Изготовлен из качественных компонентов, таких как вилки showa, радиальные вилки Brembo и т. Д.Иногда возникают проблемы с запуском холода с первой попытки

Value против соперников

4 из 5

Обслуживание недешевое, но Ducati хорошо держат свою ценность

Оборудование

5 из 5

Это голый байк, то, что видишь, то и получаешь. Очень хорошие компоненты жесткие.

5 из 5
Эмоциональный и чистый опыт езды

27 июля 2015 г. , автор: Basstler

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Очень эмоциональный, полностью сосредоточенный на езде.Хороший компромисс между комфортом и спортивностью.
Не рекомендуется ездить по городу, так как на низких оборотах двигатель довольно грубый и сильно нагревается.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Поездка относительно плавная для этой спортивной комплектации, но вилка может нуждаться в регулировке, если ваш вес> 70 кг. Ощущение тормоза можно улучшить с помощью различных колодок, производительность очень хорошая. Система АБС работает отлично. Прохождение поворотов не может быть веселее. Чувство безопасности и отличный контроль.

Двигатель

5 из 5

Чрезвычайно эмоциональный двигатель, очень спортивная конфигурация для открытых дорог. При отключенном трэкшн-контроле вы получаете ультра прямой отклик на газ. Подача мощности мощная и линейная от 3000 об / мин до ограничителя. Большой шум в стоковой комплектации.
Эта очень прямая установка делает его немного раздражающим в городе, но отлично подходит для открытых извилистых дорог.
Вы определенно можете сразиться с «непревзойденным» 1200GS на перевале Альп!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Премиум по ощущениям, без поломок, практически без расхода масла после более чем 4000 км пробега.Очень хорошие компоненты во всем.

Value против соперников

5 из 5

Если вы купите подержанный сейчас, вы, вероятно, не сильно потеряете через несколько лет, если когда-нибудь захотите продать его снова. С интервалами обслуживания 7500 миль эксплуатационные расходы сводятся к довольно низким предрассудкам. Также это двухклапанный двигатель, поэтому даже более сложные услуги обходятся недорого.

Оборудование

4 из 5

Надо сделать хвостовую приборку.Стандартная рукоятка может вызывать раздражение у людей, которые раньше не ездили на Monster. Здесь уникальная посадка. Для длительных поездок однозначно рекомендуется туристическое сиденье.
Мне нравится внешний вид колесных дисков (они тоже светлее). ABS и DTC (антипробуксовочная система) очень хорошо работают со стандартными шинами Pirelli Diablo Rosso 2. Теперь включите Continental RoadAttack Evo 2, и они великолепны, за исключением того, что DTC начинает действовать раньше.

Опыт покупки: Дилер.Зависит как всегда. Однако я доверяю своим парням.

5 из 5
Машина радости!

11 августа 2012 г. , Риклхерст

На заднем амортизаторе есть регулировка компрессии, но вам придется покупать свой собственный С-образный гаечный ключ, чтобы использовать его, так как его нет в наборе инструментов.
Лично я не считаю это проблемой при езде в пробке, хотя к характерной неровности низа потребовалось несколько поездок, чтобы привыкнуть, и, конечно, через некоторое время он немного нагревается (как и во всех велосипедах с воздушным охлаждением?) .Превосходный баланс и точность управления, что в сочетании с легким весом делает маневры на низкой скорости легким занятием и вселяет уверенность в загородных поворотах или даже на указанной максимальной скорости 134 мили в час (с багажом, на автобане! ).

Я должен не согласиться с последним комментарием последнего рецензента: ощущение скорости для меня усиливается тем, как двигатель набирает скорость, а не скрывается. После тестовой езды на Monster мой 1250S Bandit чувствовал себя феноменально тихим, медленным и утомительным на тех же скоростях.Тест один. Если вы ищете именно такой байк, он мгновенно соблазнит вас до такой степени, что вам просто нужно его купить!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Отн.

.

Ducati Monster 1100 EVO

В мире «голых» мотоциклов Ducati «меньше значит больше»
понятие означает «меньше монстра». Проще говоря, меньший вес — больше удовольствия.

И в 2011 году Ducati улучшила эту концепцию, выпустив Monster 1100 EVO.
Машина смешивает Desmodue EVOluzione мощностью 100 л.с. с сухой массой 371 фунт,
и все последние достижения в электронике, включая новый пакет безопасности Ducati,
который оснащен ABS и системой контроля тяги Ducati.

1100EVO — самый мощный двухклапанный двигатель Ducati из когда-либо созданных.В
мощность заключена в шасси, которое разработано для непревзойденной маневренности и
управляемость, что делает Ducati Monster 1100 EVO идеальной уличной машиной.

И когда дело доходит до стиля, голый байк предлагает множество со вкусом оформленных
особенности, в том числе низкоуровневые глушители пушечного типа на правой стороне
мотоцикл, а также 10-спицевые диски с дизайном, перенесенным с
Streetfighter и 1198.

Monster 1100 EVO 2011 года продолжает наследие Ducati от Monster.
мир в 1992 году, тот, который минимален по размеру, но имеет новейшие
технологии.

Двигатель Ducati Monster 1100EVO
Monster 1100EVO развивает мощность 100 л.с. (73,5 кВт) при 7500 об / мин и крутящий момент 75,9 фунт-сила-футов.
крутящий момент (103 Нм) при 6000 об / мин.

По сравнению с предыдущим Monster 1100, новые характеристики двигателя
обеспечивает более захватывающие ощущения от езды на высоких оборотах и ​​сверхгладкую
передача мощности благодаря более линейной кривой крутящего момента.

Новый Monster 1100EVO оснащен двигателем Desmodue EVOluzione, который
это первый двухклапанный Ducati, развивающий 100 л.с.По сравнению с предыдущим
1100-кубовый двухцилиндровый L Desmodromic с воздушным охлаждением, этот новый двигатель дает
еще больший выброс адреналина благодаря превосходному уровню мощности на высоких оборотах
в то время как более линейная кривая крутящего момента обеспечивает более плавную подачу мощности.

Twin Desmodromic объёмом 1100 куб.см настроен таким образом, чтобы
объемная и полнота сгорания. Впускные отверстия и горение
форма камеры была изменена, а новые распредвалы имеют
профиль для увеличения подъема клапана.Поршни тоже новые и
имеют высокий профиль сжатия. Для обеспечения высоких стандартов надежности
система охлаждения головки была переработана с улучшенной смазкой, чтобы
повысить эффективность охлаждения.

Monster 1100EVO оснащен новым мокрым сцеплением APTC, обеспечивающим бесшумность
эксплуатация и долгая жизнь. Кроме того, прогрессивный механизм сервопривода
уменьшает усилие рычага на руле и делает Monster еще более мощным
практично в движении.

Мокрое сцепление Monster 1100EVO APTC работает с гоночной системой скольжения
что снижает дестабилизирующий эффект задней части при агрессивном
понижающее переключение и по сравнению с другим мокрым сцеплением, используемым до сих пор Ducati,
имеет дополнительный демпферный механизм с амортизацией, который сглаживает
многократный переход от привода к выбегу во время движения стоп-старт.

Двухклапанный двигатель Monster 1100EVO имеет картер, который
значительно снижает общий вес двигателя. Они производятся с использованием
та же инновационная технология Vacural, которую Ducati ранее применяла только в
Модели суперспорта.

Этот метод производства основан на вакуумном литье под давлением, что улучшает
качество отливки за счет отсутствия пористости, воздушных карманов и окисления. Эта
обеспечивает большую точность размеров и более высокую пластичность алюминия
сплав.

Дизайнеры Ducati воспользовались преимуществами этого инновационного процесса,
изменение формы и толщины боковин нового картера
с использованием моделирования методом конечных элементов (FEM) и испытаний, в результате чего
достижение требуемых стандартов надежности, а также достижение веса
редукция картера.

Monster 1100EVO имеет полностью переработанный выхлоп 2-1-2.
система с двумя агрессивными низкоуровневыми пушками, вертикально сложенными
с правой стороны размещены глушители, которые полностью испускают знаменитые
звук двухцилиндрового двигателя Ducati.

Новая выхлопная система, оснащенная буксирными лямбда-зондами и
клапан с электронным управлением, является важным компонентом в достижении
отличный крутящий момент и мощность двигателя, а также основной элемент стиля, используемый
дизайнеры Ducati, чтобы подчеркнуть превосходные характеристики нового
Монстр 1100EVO.

Ducati Monster 1100EVO Chassis
Чрезвычайно прочная, но легкая трубчатая стальная рама Trellis с алюминиевой задней частью
Подрамник — это визуальная и структурная основа Monster.Доставка
непревзойденная жесткость при минимальной массе, конструкция шасси — это чистый Ducati
в своей изобретательности и простоте. Отдельный алюминиевый подрамник экономит
вес и добавляет приятную непрерывность с алюминиевыми вешалками для ног и
матовая отделка маятника.

Философия «меньше значит больше», лежащая в основе всех Monsters, подчеркивает принципы Ducati.
бесконечная погоня за действительно компактными мотоциклами с высокими характеристиками, но
этим новым моделям удалось быть даже более урезанными, чем их
предшественники.

Monster 1100EVO идет дальше. Решения по снижению веса, используемые
Desmodue EVOluzione конструкция двигателя, такая как крышка генератора
из магния и облегченный маховик Ducati 848EVO в сочетании
с более легким выхлопом уменьшите общий сухой вес до 169 кг (-2 кг по сравнению с
к Monster 1100).

43-миллиметровые перевернутые полностью регулируемые вилки Marzocchi предлагают достаточно
персонализация, подходящая для всех стилей катания и обеспечивающая идеальное ощущение ».Подвеска, разработанная испытателями Ducati, представляет собой идеальный баланс.
между управляемостью и удовольствием от вождения в любых условиях.

Задняя подвеска Sachs с увеличивающейся скоростью предлагает регулируемую предварительную нагрузку пружины.
и обратное демпфирование.

Используя проверенную консольную систему, крутоугольный
задний блок сжимается в движении, нелинейном по отношению к радиусу заднего маятника,
таким образом достигается прогрессивное действие. Это обеспечивает легкий доступ к пружине.
регулятор преднатяга и демпфирования отскока, устраняя при этом вес
коромысла.

Настройка подвески, разработанная испытателями Ducati, является идеальным балансом
управляемости и удовольствия от вождения в любых условиях.

Односторонний маятник красивой формы делает Monster непростым.
внешний вид, обеспечивая при этом более высокую жесткость, уменьшенный вес и улучшенную дорогу
держа. Маятник отлит под давлением с использованием алюминия в его самой благородной форме.
Отлитый под действием силы тяжести и термообработанный компонент обеспечивает наилучшие механические характеристики.
характеристики, а также уменьшенный конечный вес для улучшения управляемости.

Monster 1100EVO оснащен легкими дисками из алюминиевого сплава с
новый дизайн с 10 спицами. Новые колеса уменьшают неподрессоренную массу и
способствует повышению маневренности и, благодаря своему спортивному виду, стрессу
превосходная производительность. Переднее колесо (3,50 x 17) оснащено
Шина 120 / 70ZR, задняя (5,50 x 17) с шиной 180 / 55ZR. В результате
легкий руль, надежный и искренний в своих ответах на всех скоростях,
придает автомобилю исключительную устойчивость.

Ducati Monster 1100EVO Тормоза Brembo
Сила и харизма нового Monster 1100EVO могут зависеть от
лучшая в своей категории тормозная система, обеспечивающая отличную, точную и
контролируемые характеристики торможения. Мощная система Brembo — это прямой
результат гонок Ducati Corse с радиальными насосами с
регулируемые рычаги питания четырехпоршневых радиальных суппортов, которые захватывают сдвоенные 320 мм
диски.

В заднем тормозе используется 2-поршневой суппорт на 245-миллиметровом диске.Ducati имеет
еще больше улучшили эту мощную тормозную систему, добавив в стандартную комплектацию
система ABS, которая обеспечивает наилучшее торможение в любой дорожной ситуации.

Ducati Monster 1100EVO Ergonomics
Новый Monster с тонкой талией и широким рулем — идеальный велосипед.
для любого стиля катания, в условиях городского движения и по извилинам
кривые. С общим углом поворота 64 градуса интуитивно понятный
и эргономичное положение ручки, заостренный топливный бак с глубокой формой,
Monster предлагает водителю удобное и безопасное управление транспортным средством на
все время.

Monster 1100EVO еще больше улучшает качество комфорта благодаря
новое сиденье, повышающее комфорт, с красной строчкой и высотой на 20 мм.
барные стойки.

Monster 1100EVO также имеет задний подрамник, готовый поддерживать
внушающий доверие комплект поручней Ducati Performance для пассажира. В
настройка подвески, разработанная испытателями Ducati, представляет собой идеальный баланс
управляемость и удовольствие от вождения в любых условиях.

Ducati Monster 1100EVO Electronics
Ducati Safety Pack
При разработке Monster 1100EVO внимание уделялось не только
повышение производительности, но также и в обеспечении водителя и пассажира
высокий уровень безопасности в любых условиях движения.Эта вторая цель была
достигается за счет оснащения Ducati Monster 1100EVO пакетом безопасности Ducati.
(DSP), который входит в стандартную комплектацию вместе с системой ABS и известным
Система контроля тяги Ducati (DTC). Это первый раз, когда он доступен
на монстра.

DTC
Monster 1100EVO — первая модель двухклапанного двигателя, оснащенная
современная система контроля тяги Ducati Traction Control (DTC). Монстр
Система 1100EVO DTC использует ту же программную логику, которая разработана и используется Ducati.
Corse за их байки-победители в чемпионатах MotoGP и Superbike.

Система предлагает на выбор четыре профиля, каждый из которых запрограммирован
устойчивость к пробуксовке колес соответствует прогрессивному уровню навыков езды
от одного до четырех. В то время как четвертый уровень управляет укреплением доверия, высокий
уровень взаимодействия с системой за счет активации при малейшем количестве
пробуксовки колес, уровень один предлагает гораздо более высокий допуск и, следовательно,
меньшее вмешательство для высококвалифицированных гонщиков. Приходит Monster 1100EVO
входит в стандартную комплектацию Ducati Safety Pack (DSP), которая включает DTC + ABS.

ABS
Система ABS вносит большой вклад в активную безопасность, поскольку она
разработан для снижения риска блокировки колес при экстренном торможении или
торможение в условиях низкого сцепления. Monster 1100EVO стандартно поставляется с
Пакет безопасности Ducati (DSP) и включает DTC + ABS.

DDA Ready
Дисплей прибора также служит панелью управления для активации
система Ducati Data Analyzer (DDA), доступная как аксессуар
от Ducati Performance.Велосипед был построен с учетом требований системы ‘для данных
комплект для приобретения, который состоит из специального программного обеспечения DDA и ключа памяти
который вставляется в заглушку под сиденьем. Тот же штекер также используется как
подключение для удобного нового зарядного устройства, доступного в качестве аксессуара от
Ducati Performance.

Характеристики Ducati 1100EVO
Фары

В тройной параболе фары на Monster используются новейшие оптические
технологии и передовые методы строительства, чтобы обеспечить невероятно
компактный осветительный комплекс.Несмотря на компактные размеры, фара бросает
широкий и глубокий луч для обеспечения отличной видимости и ночной езды
безопаснее. При взгляде сбоку его дискретный силуэт имитирует радикальный
форма топливного бака.

Светодиодный задний фонарь
Светодиодный задний фонарь соответствует минималистскому и экономичному дизайну
найдены во всем Monster 696. Специально разработанная светодиодная полоса
усилен специальной линзой рассеивателя, обеспечивающей исключительную четкость света и
невероятное долголетие.

Для Monster 1100EVO даже в подсветке номерного знака используется светодиодная технология.

Контрольно-измерительные приборы
Визуально простые цифровые приборы предоставляют массив данных по команде
или, на первый взгляд, просто скорость и обороты. Информация доступна на вашем
кончик пальца включает: предупреждение о плановом техническом обслуживании, температуру масла, отключение
одометр, время круга, запас топлива, сигнальная лампа низкого давления масла, поворот
сигналы, предупреждение о превышении числа оборотов, иммобилайзер и сигнальная лампа нейтрали, ABS и
Уровень DTC.

Логомания
«Логомания» — вторая коллекция инновационного проекта Monster Art.
и потрясающая дань уважения знаменитым логотипам Ducati и цветовым схемам, охватывающим
более 50 лет подлинного наследия бренда.

Изменение цвета и характера любой модели в текущем составе Monster
всего за 10 минут — это гениальная программа Monster Art и особенность
который страстно поддерживает культуру настройки Monster.

Состоит из панелей бака, обтекателя микробикини, одноместного чехла и передней части
брызговик, комплекты теперь стали современным полотном в мире
мотоциклетное искусство и уникальный метод персонализации Monster.

.

DUCATI MONSTER 1100 (2011-2013) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 3 мая 2011 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Модель

Ducati Monster 1100 Evo 2011 года вывела историю Monster на новый уровень. Он красивый, отлично звучит, его мощность не подавляющая, он плавный и простой в использовании, а управление легким и забавным.Добавление трекшн-контроля и ABS дало супербайку Monster технологию без высокой цены.

Любите монстров? Ознакомьтесь со всеми нашими обзорами Ducati Monster, посмотрите байки, выставленные на продажу сейчас, и узнайте больше об ассортименте на сайте MCN Ducati Monster.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Ducati Monster 1100 Evo поставляется с полностью регулируемой перевернутой передней вилкой Marzocchi 43 мм, которая заменяет старые агрегаты Showa, и на это очень мало жалоб.Амортизатор Sachs сзади остался без изменений и регулируется для предварительной нагрузки и отбоя, и, опять же, в настройках выставочного зала он почти идеален, хотя и немного сложен для неровных дорог Великобритании. Спортивная настройка Monster означает, что он не будет чувствовать себя неуместным на трассе!

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двухклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель Ducati Monster 1100 Evo не вырывает вам руки из гнезд, но ключом к успеху является то, как он передает свою мощность — плавность хода и минимальные усилия, позволяющие плыть вперед. волна крутящего момента — это идеально для дороги.Это тот же двигатель, что и Hypermotoard 1100 Evo, но с измененной головкой блока цилиндров, более высокой степенью сжатия и более легким коленчатым валом. Конечный результат — заявленные 100 л.с., что впечатляет для двигателя с воздушным охлаждением.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

К счастью, проблемы с надежностью больше не являются проблемой, и интервалы обслуживания были увеличены для экономии затрат. Однако запчасти по-прежнему дороги по сравнению с японскими байками.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Ducati Monster 1100 Evo — это выгодная покупка. У него есть тормоза Brembo, полностью регулируемая перевернутая передняя вилка Marzocchi, регулируемый задний амортизатор Sachs, односторонний маятник, мощный 100-сильный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, антипробуксовочная система и ABS, а также упоминается Ducati сбоку.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Вы получаете много за свои деньги.Система контроля тяги входит в стандартную комплектацию, как и АБС. Остается односторонний поворотный рычаг, а колеса выглядят так, как будто они у супербайка, и у них просто слюнки текут. Marzocchi, Sachs и Brembo добавляют к списку экзотических имен, Ducati Monster 1100 Evo определенно не выглядит как «бюджетный» голый байк.

История модели и версии

История модели

1993: Ducati M900 S Monster, 904 куб.см, 74 л.с.
1996: Ducati M900 Monster с основными деталями cjhanges и дополнительным противоскользящим экраном
1998: Ducati M900 Monster Dark, полностью черная версия, более низкая цена
2002: Ducati M900ie Monster, 904 куб.см, 78 л.с., впрыск топлива, более легкие и измененные компоненты, переработанная подвеска.Доступна версия Monster Dark
2003: Ducati M1000S, т.е. 992cc 84 л.с.
2005: Ducati Monster S2R, 803cc, 77bhp, односторонний маятник, боковые выхлопные трубы
2011: Представлена ​​новая модель

Другие версии

2012: специальное издание «Дизель»

5 из 5

30 января 2016 Саймон

Версия: Evo

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 500

Отлично звучит при разгоне и хорошей управляемости.Хуже всего — некрасивая фара

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Небольшая коррозия кожуха двигателя

Value против соперников

4 из 5

Дорогое обслуживание при обслуживании

Оборудование

4 из 5

Поменял свечу на высокий уровень выхлопа и приборку хвоста — намного лучше смотрится

4 из 5
Развлечение с монстрами

11 июня 2012 , автор: h3pots

Хотите верьте, хотите нет, я обменял 1198 на своего монстра 1100 evo.Я хотел уйти от безумия на спортивных байках и пары часов нишевого катания, а оставшееся время — кошмарного забега, который вы получаете, бегая на полном суперспортивном байке. Я хочу насладиться всеми частями забега на чем-то, что вызывает у меня кайф на скоростях менее трехзначных. Что ж, Monster обеспечивает, будучи голым, 80 миль в час ощущаются как 100 миль в час, и теперь каждая часть поездки доставляет удовольствие. Двойной двигатель с воздушным охлаждением — персиковый, как говорится в тесте, вы просто едете на волне крутящего момента с широкой улыбкой на лице.Поездка на этом герцоге — это как глоток свежего воздуха, любовь к нему. Смотреть на монстра — это сексуально со всех сторон (Ducati не делают некрасивых), отлично звучит (termi’s сделает музыку еще лучше, начни экономить), идет и устраивает угощение. Как уже упоминалось ранее, этот байк хранитель.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Монстр 796

2 ноября 2011 г. , автор: Tedbiker

В июне купил Rossi trim 796 — самый крутой мотоцикл из когда-либо созданных.Раньше у меня был 600 Pantah, и вы действительно можете увидеть 30 лет технического прогресса — а это 40 кг. легче, чем Pantah. Это комментируют даже люди, которые ничего не знают о мотоциклах. Проехал 700 миль чистой радости. Нареканий пока нет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

.

Ducati Monster 1100 EVO

В Monster 1100EVO идеально сочетаются высокая мощность двигателя и пакет безопасности Ducati.
(ABS + DTC) содержит передовую электронику, новую спортивную концепцию и
Превосходное удовольствие от езды для усовершенствования оригинальной формулы Monster, которая делает
это значок обнаженного сегмента.

Monster 1100EVO еще больше расширяет определяющие концепции семейства Monster
функциональности, стиля и спорта с полной EVOlution флагмана
модель. Получив свое название от двигателя Desmodue EVOluzione, который теперь
выдает знаковые 100 л.с., 1100EVO с гордостью выпускает новый выхлоп
система, улучшенная эргономика, передняя подвеска Marzocchi и улучшенная
хвостовая часть в дополнение к новому пакету безопасности Ducati Safety Pack (DSP) тормозной системы ABS
и новый 4-уровневый контроль тяги Ducati (DTC).Monster 1100EVO также
открывает новые горизонты, став первым монстром, оснащенным DTC.

Дукатисское применение средства EVO теперь глубоко проникает в
Линия Ducati и ее введение в постоянно улучшающееся семейство Monster были
неизбежно. Он завершает стильное семейство стильных мотоциклов с высокими
внимание к деталям, удобным в использовании и заботящимся о безопасности, при обеспечении
Культовый статус монстров как символа дизайна собранных вручную голых мотоциклов
остается аутентичным, как никогда.

Икона вне времени
С момента своего первого появления радикально оформленный Monster был
бесспорный символ итальянского чутья и символ истории дукатисов. Над
годами он был источником вдохновения для всего мотоцикла
промышленность: его новаторский вид стимулировал разработку аналогичных моделей
другими производителями, но, как известно,
Говорят, подражание — самая искренняя форма лести. Для всех, у кого есть вкус
для персонализации это потрясающий объект желания: вы можете путешествовать
мире и до сих пор не можете найти двух Ducati Monsters, которые полностью
одинаково.История Monster — это история полного успеха, характеризующаяся
постоянный технологический EVOlution, который привел к этой последней версии:
Monster 1100EVO, Абсолютный монстр.

The Ultimate Monster
Monster 1100EVO переопределяет оригинальную формулу, которая сделала Monster
обнаженная икона последних восемнадцати лет. Это не что иное, как
идеальное сочетание мощности, электроники на службе активной безопасности,
потрясающий дизайн и настоящее удовольствие от езды.Высочайшая производительность
Monster 1100EVO основан на двигателе Desmodue EVOluzione, который с
его 100
л.с., обеспечивает самый мощный удар, который когда-либо был на двухклапанных двухклапанных двигателях. Новый
эффективный, стильный выхлоп и спортивные 10-спицевые колеса
являются мощным приглашением начать работу и открыть для себя изощренные
электроника, содержащаяся в пакете безопасности Ducati (ABS + DTC), не говоря уже о
новая эргономика, которая выводит комфорт при езде на совершенно новый уровень. Все
это стало еще более эксклюзивным благодаря бегущей полосе Ducati Corse.
от переднего брызговика до чехла пассажирского сиденья.Результат? Более гоночный, более
захватывающий монстр, чем когда-либо.

Desmodue 1100 EVOluzione
Стиль, практичность, производительность и безопасность — четыре слова, олицетворяющие
суть монстра 1100EVO. EVOlution в основном заключается в новом
Desmodue EVOluzione, первый двухклапанный двигатель Ducati, развивающий 100 л.с.
но все же обеспечивает невероятно плавную силу.
Сердце Desmodromic, которое движет Monster 1100EVO, является результатом
постоянная доработка системы Desmos с воздушным охлаждением; кропотливые улучшения
воздухозаборник и сгорание обеспечивают 10.5 кгм крутящего момента при 6000 об / мин, обеспечивая
полная мощность во всем диапазоне, начиная с центра города
Завершите выступление захватывающими выпадами по открытой загородной дороге.

Обнаженная. По дизайну
1100EVO был разработан в соответствии с философией «меньше значит больше»,
неотъемлемая часть стиля Monster с самого начала. Что мы
не изменились, однако, основные соблазнительные линии: стороны
узкая, рама Trellis из
стальные трубы и прикрепленный к задней части подрамник из литого алюминия.Кроме того,
с его десмодромным сердцем, гордо демонстрирующимся, Monster 1100EVO сочится
личность, как никто другой.

Даже новая выхлопная система оставляет след, делая мотоцикл еще более зрелищным.
Посмотрите: извилистые, напористые коллекторы обнимают правую часть мотоцикла
перед открытием в два перекрывающихся глушителя. В дополнении к
максимизируя мощность, они делают хвост динамичным и важным, в идеальном
Стиль Ducati. Еще один штрих спортивного стиля придают 10-спицевые колесные диски.Символ соблазнительного образа жизни, Monster 1100EVO полностью обнаженный.
сущность.

Приоритет № 1: безопасность
Компания Ducatis заботится о безопасности как никогда. Монстр 1100EVO
входит в стандартную комплектацию Ducati Safety Pack, концентрат мощных
электроника, которая улучшает управление и повышает безопасность независимо от
ситуация. В пакете есть две взаимодополняющие системы: потрясающая АБС
Тормозная система Bosch-Brembo, обеспечивающая безопасное и эффективное торможение при
все условия сцепления
и Ducati Traction Control (DTC), который использует Ducati
Corses имеет обширный опыт точного и высокоскоростного обнаружения и контроля
пробуксовка заднего колеса.DTC помогает гонщикам насладиться невероятными радостями Desmodue
EVOluzione безопасно, предоставляя четыре различных уровня управления для разных
дорожные условия и стили езды.

Неповторимое удовольствие от езды
Водитель и пассажир могут испытать захватывающие ощущения от нового Monster
1100EVO до макс. Модернизированное сиденье и руль выше на 20 мм.
значительно улучшена эргономика. Новое мокрое сцепление, сочетающее уменьшенную
усилие на рычаге с защитой от постукивания, обеспечивает идеальный баланс
между точностью управления и удовольствием от езды.Благодаря новому, прогрессивному
самоусиливающийся механизм, коэффициент трения диска сцепления выше и
нагрузка пружины сцепления ниже. Это дает отличный контроль при низком
усилие рычага, необходимо, когда дело доходит до остановки-начала езды по городу или
в длительных поездках, в то время как в режиме анти-скороговорки нейтрализует любые
дестабилизация заднего колеса даже при самом агрессивном
меняющийся вниз. Monster 1100EVO также увеличивает пассажиропоток.
комфорт благодаря новой выхлопной системе, расположенной подальше от ног, и
точки крепления для ручек, доступные как Ducati Performance
аксессуары.Чистое, бескомпромиссное удовольствие от езды.

Особенности модели Ducati Monster 1100 EVO
Выхлопная система EVO


Новая конструкция выхлопной системы соответствует полностью пересмотренной схеме 2-1-2 к
обеспечить повышение мощности и эффективную подачу питания EVO и выделяет
лямбда-зонд к каждому жатке для обеспечения точной заправки. В то время как стильный
Глушители, расположенные вертикально в пушечном стиле, переносят каталитические нейтрализаторы в
соответствует стандарту Euro 3, средний клапан с электронным управлением
оптимизирует давление выхлопных газов во всем диапазоне оборотов.

Измененное расположение алюминиевых глушителей оставляет заднюю часть
Монстр выглядит резким и минималистичным и гарантирует бескомпромиссное
комфорт пассажира.

Качество чудовища
Обладая большим опытом в разработке двухцилиндровых высокопроизводительных двигателей, чем любой
другого производителя, L-Twin с воздушным охлаждением остается центральным элементом Ducati.
философия мотоспорта. Этот опыт плюс постоянные инвестиции в
качество благодаря дизайну, современные материалы и инженерные технологии позволили
расстояние между интервалами обслуживания 7500 миль (12000 км) делает Ducati
владение еще более приятным.

1100 шасси
Исключительная управляемость в сочетании с крутящим моментом 75,9 фунт-фут (10,5 кгм) от
Двигатель Desmo обеспечивает чистую, наполненную адреналином поездку и весит всего 169 кг.
(373 фунта) Monster 1100EVO — самый легкий мотоцикл в своем классе.

Чрезвычайно прочная, но легкая трубчатая стальная рама Trellis с алюминием
Задний подрамник — это визуальная и структурная основа всех Monsters.
Безупречная конструкция рамы обеспечивает непревзойденную жесткость при минимальной массе.
Ducati в своей изобретательности и простоте и позволяет использовать очень полезные 64 градуса
рулевого управления от упора до упора.

Рама Trellis, разработанная совместно с Ducati Corse, использует те же
диаметр и толщина трубки как у 1198 SP. Совершенно новый легкий
алюминиевый подрамник сохраняет визуальную целостность с односторонним
маятник и алюминиевые вешалки для подножек, которые теперь служат пассажирам и пассажирам.
разделены. Подвески для подножек пассажира переработаны для непосредственного крепления
к задней раме, которая также принимает удобный для пассажиров комплект поручней
доступно в Ducati Performance. Новые подножки и поручень
обеспечить повышенный комфорт для пассажиров и еще больше улучшить EVO
стильные линии.

Новые 43-миллиметровые полностью регулируемые вилки Marzocchi и увеличивающаяся задняя часть Sachs
блок подвески, с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием возврата, предложение
достаточная индивидуализация, подходящая для всех стилей катания и обеспечивающая идеальное
Чувствовать. Круто изогнутый задний блок сжимается нелинейным движением.
радиус заднего маятника, достигающий прогрессивных характеристик,
обеспечивает легкий доступ к регулятору предварительного натяга и демпфирования отскока пружины, а также
устраняет вес любого механизма коромысла.

Односторонний маятник красивой формы придает Monster 1100EVO
чистый спортивный вид, обеспечивая при этом более высокую жесткость, меньший вес и
улучшенная устойчивость на дороге. Маятник выполнен из литого алюминия,
достижение оптимальных механических характеристик при снижении конечного веса для
улучшенная управляемость.

Новые, стильные и легкие 10-спицевые колесные диски из алюминиевого сплава уменьшить
неподрессоренной массы и улучшают маневренность и оснащены шиной 120 / 70ZR на
спереди и 180 / 55ZR сзади, оба Pirelli Diablo Rosso.

Результат — легкое, точное рулевое управление, которое очень быстро реагирует на
все скорости, обеспечивая при этом исключительную устойчивость автомобиля. Спорт
характер мотоцикла дополнительно подчеркивается алюминиевыми коническими
рули.

Сила Monster 1100EVO может зависеть от лучшего в своей категории торможения
система, обеспечивающая отличное, точное и контролируемое торможение
спектакль. Впечатляющая система Brembo включает радиальные насосы с
регулируемые рычаги питания четырехпоршневых радиальных суппортов, которые захватывают сдвоенные 320 мм
диски.Задний тормоз использует 2-поршневой суппорт на 245-миллиметровом диске. Как
неотъемлемый компонент нового пакета безопасности Ducati, ABS входит в стандартную комплектацию
оборудование на Monster 1100EVO.

Приборы Monster
Чистый и минималистичный вид в истинном стиле Monster, ярко освещенный
дисплей предоставляет все необходимые данные по умолчанию, и даже больше, прокручивая
с левым КРУ. Данные включают скорость, обороты, время, расписание
обслуживание, температура масла, статус ABS, статус DTC и напряжение аккумулятора,
при этом загораются сигнальные лампы давления масла, запаса топлива, поворота
индикаторы дальнего света и выбор нейтрали.Кроме того, инструменты
представить поездку на резервном топливе, состояние иммобилайзера и автоматическое выключение света
функция через 60 секунд с включенным ключом, а также память для сохранения круга
время, зарегистрированное с использованием кнопки вспышки дальнего света в качестве секундомера.

Дисплей также служит панелью управления 4-уровневого Ducati Traction.
Система управления включена в пакет безопасности Ducati Safety Package (DSP), в дополнение к
система Ducati Data Analyzer (DDA), доступная как аксессуар
от Ducati Performance.Все монстры готовы к работе с данными
комплект для приобретения, который состоит из специального программного обеспечения DDA и ключа памяти
который вставляется в разъем USB под сиденьем. Тот же штекер также служит
подключение для удобного устройства для обслуживания аккумуляторов доступно в качестве аксессуара
от Ducati Performance.

MONSTER 1100EVO The ultimate Monster
Совершенно новый Monster 1100EVO сочетает в себе все самое лучшее в новом
поколения Monster и добавляет EVOlution обновлений, которые
Концепция монстра на новый уровень.Двигатель Desmodue EVOluzione
Ducatis — первый двухклапанный двигатель, достигший отметки в 100 л.с.
мощность, несомненно, порадует гонщиков во всем мире. Добавьте к этому полностью
переработанная, увеличивающая мощность выхлопная система в стиле пушек низкого уровня,
вертикально расположенные глушители, придающие хвостовой части резкий вид и
минималистичный и внедрение DSP, состоящего из нового удобного,
4-уровневый код неисправности, который поддерживает систему ABS в улучшенном контроле водителя, и его
Совершенно очевидно, что это действительно модель EVOlution.Но это не конец
там.

Качество по дизайну
Часть подхода Ducatis к улучшению качества заключалась в том, чтобы объединить владельца
обратная связь в процессе разработки новых моделей, и Monster 1100EVO
знаковый пример. Эргономика была полностью пересмотрена с измененной формой.
сиденье и поручни на 20 мм выше для водителя, а также задний подрамник, готовый к установке.
примите внушающий доверие комплект поручней Ducati Performance для
пассажир, чей комфорт дополнительно повышен за счет низкой подвески, перенаправлен
вытяжная система.Добавьте к этим улучшениям резиновые задние указатели поворота и
более компактный держатель номерного знака со светодиодной подсветкой, и понятно, что
Ducati выслушали все
деталь.

Философия «меньше значит больше», лежащая в основе всех Monsters, подчеркивает Дукатис.
постоянный поиск по-настоящему компактных, высокопроизводительных мотоциклов и
с сухим весом EVO 169 кг (373 фунта) он представляет собой самый легкий, самый
компактный байк в своей категории.
Monster 1100EVO — результат постоянной разработки EVOlution и
технологии.Мощная и захватывающая дух топовая модель может похвастаться
привлекательная эргономика и чистый стиль и харизма, сохраняя при этом
суть оригинальной концепции голого велосипеда. Дизайн EVO идеально
балансирует спортивные характеристики, потрясающий внешний вид и безопасную езду
удовольствие и его соблазнительные линии — продукт философии Ducati.
где форма и функция объединяются, чтобы создать типичный голый байк.

Ducati Safety Pack (DSP)
Monster 1100EVO — первая модель с новой системой безопасности Ducati Safety.
Пакет (DSP), сконфигурированный для улучшения контроля всадника в образе жизни Ducatis
модели.DSP состоит из сверхнадежной тормозной системы Brembo-Bosch ABS.
и совершенно новый удобный четырехуровневый контроль тяги Ducati Traction Control (DTC). Обе
системы теперь поставляются как оригинальное оборудование и дополняют друг друга
вносят значительный вклад в повышение безопасности езды на мотоциклах.

Доступен с левого распределительного устройства и отображается на цифровом
контрольно-измерительные приборы, система DTC предлагает на выбор четыре уровня, каждый
запрограммирован с повышением уровня взаимодействия от одного до четырех.В то время как четвертый уровень обеспечивает укрепление доверия, высокий уровень
взаимодействие с системой путем активации при малейшем количестве
вращение колеса, уровень один предлагает меньшее количество вмешательств для большего
компетентные, ориентированные на спорт гонщики. Когда уровень выбран и DTC
активирован, уровень отображается на приборах.

Датчики передних и задних колес затем сравнивают разность скоростей, чтобы определить, когда
Заднее сцепление нарушается (пробуксовка колес), и DTC решает, что лучше
сочетание двух различных типов мгновенной электронной регулировки,
рассчитывается на основе данных, полученных из нескольких источников.Первый «мягкий» этап
взаимодействия с системой осуществляется высокоскоростным программным обеспечением, что позволяет мгновенно
электронная регулировка угла опережения зажигания, ввод различных количеств
задержки зажигания для уменьшения крутящего момента двигателя.

Если программное обеспечение DTC обнаруживает, что первая «мягкая» стадия системы
взаимодействия недостаточно для контроля пробуксовки колес, оно продолжает
управляет задержкой зажигания и, кроме того, инструктирует ЭБУ двигателя
инициировать схему постоянно увеличивающихся сокращений впрыска, пока, если
необходим полный впрыск.На всех этапах взаимодействия два
сигнальные лампы, обычно используемые для обозначения ограничителя оборотов, горят
чтобы указать, что применяется код неисправности. Как только система распознает
постепенное возвращение равных скоростей вращения колес, постепенно восстанавливается нормальная
подача мощности. Это бесшовное взаимодействие является ключом к супер-плавному
работы системы и представляет собой значительное увеличение
безопасность работы при ускорении в середине поворота.

Monster ABS
ABS Brembo-Bosch, разработанная Ducati, является одной из самых сложных
доступны версии для мотоциклов и сочетаются с тормозом высшего качества
компоненты системы, обеспечивающие выдающуюся производительность и уверенный контроль.

Разработан для снижения риска блокировки колес при резком торможении или при
торможение в условиях низкого сцепления, система считывает данные о скорости вращения колес с
Звуковые датчики колес для обнаружения потенциальной блокировки колес. Если скорость колеса
дифференциал падает ниже определенного предела безопасности, блок управления
немедленно снижает давление в тормозной системе до соответствующего суппорта, чтобы
Избегайте блокировки колес. Снижение давления в каждом отдельном тормозном контуре
активируется клапанами с электронным управлением, которые затем закрываются при
дифференциал скорости колес уходит от сценария блокировки.

Desmodue 1100 EVOluzione
Легкий L-Twin стоит на вершине более чем трех десятилетий
Разработка Desmo с воздушным охлаждением и выдача крутящего момента порадовали
райдеры по всему миру. Его последний EVOlution в сочетании с воздушной камерой Monsters
мощность и новая конфигурация выхлопных газов являются важной вехой для Ducatis
2-клапанный двигатель первым достиг 100 л.с.

В силовом агрегате Desmodue EVOluzione объёмом 1100 куб.см по-прежнему используются диаметр цилиндра и ход поршня.
98 х 71.5 мм, но его длинный список улучшений повысил его мощность до
100 л.с. (73,5 кВт) при 7500 об / мин с крутящим моментом 76 фунт-фут (10,5 кгм) при 6000 об / мин.
плавная передача мощности от городских низких оборотов до волнующей открытой дороги
производительность на красной линии.

Картеры двигателя 1100 отлиты в вакууме по той же технологии Vacural.
используется для двигателей Superbike, процесс, который позволяет значительно
снижение веса и обеспечение постоянной толщины стенок и повышенной прочности.
Но картеры — это только часть EVOlution.В добавок к
новая крышка генератора из магния, 1100 теперь имеет более легкий коленчатый вал
сборка, с использованием маховика Superbike типа 848 и поиск дальнейших
снижение веса даже дошло до использования легких редкоземельных магнитов
для генератора
в сборе.

Прирост мощности обеспечен не только новым облегченным коленчатым валом в сборе,
но также от EVOlution топового блока питания Desmodue. В
головка блока цилиндров, которая теперь имеет улучшенные характеристики смазки и охлаждения,
также имеет измененную форму впускного порта для оптимального потока и измененную
Форма камеры сгорания для повышения эффективности горения.Это улучшило
КПД является результатом увеличения степени сжатия с 10,7 до
11,3: 1 и переход на зажигание от одной искры на цилиндр теперь управляется
высокоскоростная электроника Siemens.

Обеспечение достаточной подачи и максимальной объемной эффективности для более высоких
настройка сжатия — это увеличение подъема впускного клапана на 5% и на 4% для
выхлоп, безопасный благодаря уникальной системе Desmodromic Ducati, где клапан
закрытие активируется механически. На высоких оборотах это было бы практически невозможно
клапаны должны следовать крутым профилям закрытия кулачков, если они
были рассчитаны на нормальные клапанные пружины.В системе Desmo клапаны
закрываются механически с той же точностью, что и открываются, что позволяет
крутые профили кулачков и радикальные тайминги кулачков. Эта система используется на каждом
единый силовой агрегат Ducati, включая победивший в гонках Superbike и
Двигатели Desmosedici MotoGP.

В Monster 1100EVO используется новый стиль скользящего сцепления, специально разработанный
для мокрого сцепления двигателей большей мощности. Оснащен масляной ванной.
система с функцией тапочки и сверхлегким ощущением на рычаге.Его дизайн
использует прогрессивный механизм с сервоприводом, который сжимает пластины вместе
при приводе от двигателя, что позволяет снизить сцепление
весенние ставки. В результате рычаг сцепления на руле намного легче,
идеален в пробках или дальних поездках. Когда движущая сила реверсируется
(выбег), этот же механизм снижает давление на диски сцепления,
позволяя им обеспечивать беговое действие тапочек, что снижает
дестабилизирующий эффект задней части при агрессивном понижении передач и
обеспечивает более плавное ощущение при закрытии дроссельной заслонки или переключении на пониженную передачу
при нормальных условиях езды.Дополнительный демпферный механизм с пружинным приводом
также сглаживает повторяющийся переход от движения к перебегу во время
стоп-старт движения. Крышки сцепления и генератора закончены в
изысканно выглядящий серый карбон.

Обзор

Чуть больше года назад, в Милане, в модном хип-хопе сенсорная перегрузка
На грандиозном мотоциклетном шоу EICMA Ducati продемонстрировали обновленный Monster.
для прессы, байк, который, возможно, был немного омрачен 848 EVO и
Люби или ненавидь Дайавель.Но новый Monster заслуживает другого взгляда.

Это первый монстр с воздушным охлаждением, который произвел 100 требуемых лошадей на шатуне.
плохо, если учесть шестизначную NCR Leggera (на которой мне пришлось ездить последним
год) только на 30 процентов больше мощности. Это благодаря переработанным головам,
распредвалы и поршни в EVO, а охлаждение было улучшено до упора
надежность. Двойные выхлопные трубы для дробовика являются новыми, как и добавление
Пакет безопасности Ducati, который включает АБС и контроль тяги Ducati.Сделать
он даже более цивилизованный, сцепление теперь залито маслом (Кощунство! крик
верные Ducati в своих чатах. Что касается нас, мы действительно не понимаем
привлекательность сухого сцепления, хотя на стоп-сигналах звучит круто) и
оснащен сервомеханизмом для уменьшения усилия рычага.

Шасси почти такое же, только его немного меньше. Дукатис
инженерам удалось сбросить с велосипеда четыре фунта, доведя его до
заявленный вес пустого бака 373 фунта (в других публикациях сообщается, что
Монстры весят примерно на 50 фунтов больше, чем заявленный сухой вес.
полный бак).Стандартный ABS добавляет четыре фунта назад, что действительно означает, что вы
получите АБС без надбавки за вес. Полностью регулируемая вилка 43 мм теперь
Марзокки вместо Сёва. Тормозные суппорты по-прежнему литые Brembos,
к сожалению, вместо гоночных моноблоков 848 EVO sports. Рейк остается
то же самое под углом 24 градуса, как и 57,1-дюймовая колесная база. АБС занимает
немного топливного бака, оставляя достаточно места только для 3,6 галлона. Но лучше всего
в общем, цена остается прежней — 11 995 долларов.

Но, как и все Ducatis, Monster — это больше, чем просто сумма его характеристик.Благодаря всегда дружелюбному и снисходительному Самсону из Munroe Motors в Сане.
Франциско, мы должны провести некоторое время с новым байком. Вот
что мы думали.

Алан Лапп (6 футов 2 дюйма, 245 фунтов, 46 лет): Monster (s) Mash
Я был так рад перебросить ногу через Monster, что не получил никакого качества
время с руководством владельца, чтобы ознакомиться с достаточным и
в целом исправный пакет электроники. Поэтому я оставил контроль тяги
в наименее навязчивой настройке для моей тестовой поездки.Новые велосипеды любят это или
ненавижу это очень зависит от электроники, и я не вижу, чтобы это меняло
время скоро; нам лучше привыкнуть к мысли, что наши автомобили
управляется большей вычислительной мощностью, чем Apollo 13.

Мое первое впечатление заключалось в том, что эргономика очень гуманна по сравнению с
спортивный мотоцикл. У руля умеренный изгиб, и досягаемость разумная. В
сиденье твердое, но удобное. Я не заметил горячих точек в седле
или потрите точки, которые могут вызвать дискомфорт при длительной поездке.В то время как
рычаги и педали на тестовом байке у меня вышли из строя, было ясно
что их можно было регулировать в широком диапазоне движений, чтобы приспособить почти
всадник любого размера.

Чтобы запустить его, нужно немного подождать, пока компьютер выполнит самопроверку. Это
запускается мгновенно и переходит в слегка рваный холостой ход. Переключатель имеет
приятно короткий ход и приятно щелкает через коробку передач. я сделал
найти пару неавторизованных нейтралов, но я доверяю это
правильно отрегулированные элементы управления это не проблема.Единственная другая передача
причуда в том, что 6-я передача такая высокая, что бесполезна, если только вы
значительно превышает большинство ограничений скорости.

Мотор офигенный. Он издает отличный шум, очень отзывчивый и
приемистый. После начала заправки очень хорошо, без каких-либо задержек и
обидчивости, и даже на ухабистой дороге не было тенденции к виски
дроссель. Всего несколько лет назад, извлекая столько энергии из
Двигатель с воздушным охлаждением потребовал бы полной гоночной настройки, что привело бы к
основательно нецивилизованный мотор.Время впрыска топлива и опережения зажигания
компьютеры делают это состояние не только возможным, но и пригодным для жизни.

Подвеска тоже неплохая: топовая, полностью регулируемая.
Компоненты прочные, но достаточно хорошо демпфированные, но не слишком жесткие.
над неровностями. Жесткость пружины и демпфирование хорошо согласованы спереди и сзади.
В сочетании с шинами Pirelli Diablo Rosso Corsa я обнаружил, что управляемость
быть предельно предсказуемым и внушающим доверие. Он держит линию очень
приятно, но немного извивается, если коснуться отражателя на центральной линии.Больной
признаться в том, что не бичевал его во время тестовой поездки: моя готовность
риск его заваливания обратно пропорционален рекомендованной рекомендованной производителем цене.

О, и давайте не будем забывать, что это великолепный байк в том смысле, что только
Итальянцы делают. Я не считаю это универсальным велосипедом, я бы не стал его использовать
Скажем так, Аляска, но для 85 процентов моей поездки это было бы
идеальный. Приемный двигатель был бы настоящим удовольствием в городе. Узкий, легкий
шасси отлично подходит для разделения полосы движения.Выдающаяся управляемость была бы
удовольствие от воскресной утренней поездки.

Теперь я просто хочу, чтобы мой дом не перевернулся на 200000 долларов, с учетом моего кредита
вращая чашу

Гейб Этс-Хокин (5′6.999, 160 фунтов, 42 года): Монстр? Может быть.
Оооо, я действительно люблю дукати, невероятные продукты, которые могли только прийти
из Италии, продукты, которые никогда не покидали Borgo Panigale в полностью готовом
государство. Конечно, на них можно ездить как есть, но кто оставит их такими? Ducati просто
начинает сборку вашего велосипеда до того, как его отправят дилеру, чтобы вы выбрали
вверх, и неудивительно, если вы ждали, когда компания действительно закончит строительство
это вы, вероятно, никогда бы не приняли.Как есть, просто забери его домой
так что вы можете закончить работу.

Если вы (небезосновательно) чувствуете, что должны получить полностью развитую,
Мотоцикл без бородавок за ваши 11 995 долларов, возможно, вы не являетесь человеком Ducati. Вы
может не понять обращение. Возможно, вам не понравится этот Monster EVO. Я не могу
обвиняю тебя.

Однако для остальных из нас острые углы Monsters — это его очарование. подобно
все монстры, сиденье удобное, но вроде неправильное, если только
ваши руки длиннее ног (обратите внимание, что Алану это понравилось).Заправка
хорошо, особенно когда байк WFO, но на более низкой круизной
скорости. Подвеска, конечно, слишком жесткая, а качество сборки оставляет желать лучшего.
отлично, если вы привыкли к Дукатису, но вам нужен инспектор Honda QC
направляется на ремонт запорной арматуры в Фукусиме, если такой форме и
отделка выкатилась с завода в Кумамото. В эпоху, когда даже недорого
Ожидается, что продукция китайского производства будет иметь некоторую мягкость.
совершенство, тот факт, что вы можете владеть чем-то ручной работы и немного
несовершенное успокаивает, напоминая мне, что мы все еще живем в мире, где
не совсем все сделано отчаявшимися роботами.Все же.

Позвольте мне дать вам несколько менее эзотерических впечатлений, чтобы вы не подумали, что я платный
извиняющаяся просьба. На извилистой дороге этот маленький велосипед — все, что вам нужно, и он
работает хорошо. Крутящий момент двигателей и реакция дроссельной заслонки облегчают
менее опытный гонщик, чтобы ехать быстро, или опытный гонщик, чтобы ехать быстро
не работая как обычно. Он очень легкий и шустрый, но
компактность делает его резким и агрессивным. Мотор — это все
мотор должен быть спортивный, с хорошей тягой от трех до четырех
тысяч оборотов в минуту, пока вы не переключитесь или двигатель не взорвется.Для Twin с воздушным охлаждением
он тащит задницу и, что более важно, чувствует, что движется быстрее, чем есть на самом деле,
важно, когда вы говорите о соотношении мощности к весу, которое вам придется использовать
Машина времени, созданная в 1992 году, чтобы произвести впечатление на гонщиков спортбайков среднего веса.

Электроника сделала то, что должным образом спроектированная электроника должна работать
правильно и только при необходимости. Контроль тяги не прервал мою
при езде, а система ABS при активации ощущается безупречно, как современная ABS.
система могла.Тормоза казались немного слабыми и мягкими по сравнению с
моноблочные суппорты, но вы этого ожидали, верно?

Так что да, у этого мотоцикла есть недостатки, как и у всех нас. Сиденье болит, двигатель
периодически вспыхивает и вспыхивает, радиус поворота больше
городские байки должны быть, и мотор заметно гудит на определенных оборотах.
О, и видеть, как ваше предупреждение о низком уровне топлива появляется на расстоянии менее 100 миль, это
разочарование на байке, это удовольствие от езды. К счастью, послепродажные исправления
почти все эти проблемы существуют.

И вот дукатский злой гений, дающий правильному потребителю велосипед, он или она
Потребности в улучшении сделают эту потребительскую связь с вашим велосипедом и вашим брендом
после того, как велосипед будет адаптирован под каждого гонщика. Не верите мне? Подсчитайте
Футболки Ducati, когда вы в следующий раз приедете на местную мототонку. Я
предположение, что это число будет вторым после другого поставщика
Двухклапанные Twins с воздушным охлаждением. Вы можете больше любить ездить, чем улучшать свои
велосипед, и предпочитайте что-то идеальное для ваших нужд прямо в выставочном зале
этаж.Я ненавижу совершенство, нет ничего более верного, что заставит меня избавиться от
байк за относительно короткое время. Считаю это лучший монстр с воздушным охлаждением
еще, и хотя он не идеален, потому что он не идеален, я бы подумал
получить один.

Люсьен Льюис (6 футов 3 дюйма, 210 фунтов, 45 лет, очень ворчливый): Монстр? Meh
Успех Монстра — странное явление. Дукатис самый продаваемый
велосипед, который временами составлял более 2/3 компании
годовые продажи, это не мотоцикл, который был тщательно спланирован и
разработан, компонент за компонентом, но был построен на бюджете из частей
bin, с рамой 851 Superbike, передней частью 750SS и мельницей 900SS (
та же основная конструкция двигателя, которую он использовал с момента своего создания в 1992 году).За эти годы мотоцикл трансформировался с разными объемами двигателя и
доработок, но, по сути, все еще не так уж далек от своего первоначального
корнеплоды.

Несмотря на то, что Монстры последнего поколения созданы специально, а не
Сочетание разных деталей, я обнаружил, что ездить на велосипеде довольно утомительно. Похоже, что это
вы должны уметь ездить на нем жестко, как на хулиганском байке, но он борется с вами
в противном случае быстро утомляет верхняя часть тела. Отпусти немного, и это
меньше жалуется, как и руки, запястья и плечи.Из-за его света
вес и современные компоненты подвески, байк неплохо едет по дороге
быстро, но не комфортно, и через 45 минут сиденье
напоминает средневековое орудие пыток (почему Европа не может производить сиденья
построен для человеческого тела?). Мой пассажир не стал лучше, уступив место
ноль звезд и малина. Она также жаловалась на то, что подножки так далеко
кроме того, поза напомнила ей о том, как сидеть на корточках над дырой в
страна третьего мира.

Это современный байк с 1100 куб.см весом менее 400 фунтов, но он развивает только 100 л.с.
грубый и неочищенный. Ниже 2500 оборотов в минуту он кашляет, затем начинает
сильно поднимаясь, пока, прежде чем вы это заметите, вы отскочите от
Ограничитель оборотов 8500 об / мин. Отпусти дроссель, и раздастся приятное бормотание
лает от любви или ненависти к нему негабаритный глушитель с боковым креплением. В
мотор выглядит как винтажный байк, что не удивительно из-за его базового дизайна.
более 20 лет. Да, идет, но нет ничего гладкого и современного
об этом.

Противобуксовочная система, хотя и была отличной функцией безопасности, казалась более
инвазивно, чем необходимо, полностью подавляя подачу мощности, когда всадник
даже думает о том, чтобы выстрелить в дырку, и вы можете забыть о
переднее колесо. Я был намного счастливее с его выключением. АБС,
однако, казалось, хорошо работал спереди и сзади, задействуя, когда предполагалось
до с минимальной пульсацией.

Стандартные элементы управления хорошо продуманы, но цифровой дисплей может быть
намного лучше продумано.Тахометр составляет основную часть дисплея, а для
по какой-то неизвестной причине скорость отображается относительно небольшими цифрами на
самая низкая точка на устройстве. Не совсем подходит для быстрой миль в час
мониторинг.

У них действительно есть внешний вид, звук и ощущение, которое безошибочно и чисто Ducati.
Этого хватит на десятки тысяч парней и девушек из Ducati по всему миру.
Мир; просто мне мало.

Источник
motorcycledaily.com

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о