Дукати монстр 900: Ducati Monster 900 — обзор, технические характеристики | myMot

Содержание

Ducati Monster 900 — обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Самый первый «Монстр», появившийся на свет в 1992 г., был сразу укомплектован по максимуму. В позаимствованную от тогдашней спортивной модели 851 раму «птичья клетка», которая на нейкеде смотрелась ещё более грациозно, был установлен традиционный для Ducati двигатель – двухцилиндровый L-образный (его же можно называть и V-образным) карбюраторный воздушник (всё от того же 851-го), с объёмом камер сгорания 904 см?. Данный мотор называют Desmodue. Премьера новинки прошла на международной мотовыставке в Кёльне.

Мотоцикл под кодовым именем Il Monstro собрал вокруг себя толпы народу. Концепция псевдоклассика, построенного на базе боевого спортбайка (по сути, первый серийный стритфайтер) тотчас же захватила умы и сердца многих. В 1993 г. Ducati Monster 900 поступил в продажу.

Если рассматривать такие величины как скорость отклика на «газ», тяга и динамика разгона, то 900-й ещё не абсолютное зло, но очень близко к тому. Надо понимать, что большая итальянская V-образная двойка – это далеко не самый шустрый и резвый мотор среди себе подобных. Рядный «японец» даже со слегка уступающим по объёму двигателем всё равно окажется быстрее. Но особая «фишка» Ducati, от которой фанатеют тысячи человек по всему миру, в другом. Здесь балом правит ломовейшая тяга с низов, внушительный крутящий момент и непередаваемые тактильные ощущения при вождении. m900-cromo-1998_0_0.jpgВ качестве спецверсий в 1998г. был выпущен Ducati Monster 900S, отличающийся небольшим ветровым стеклом над приборной панелью, а также Ducati Monster 900 Cromo с полностью хромированным бензобаком и некоторыми другими деталями.

К 2000 г. случился первый лёгкий рестайлинг. Среди еле заметных косметических изменений самыми главными нововведениями являются смена металлического бака на пластиковый (на глаз заметно отсутствие канта по периметру), появление тахометра (на остальные модели он пришёл в 2002 г.) и небольшая модернизация сиденья. Так же 900-й первым получил впрыск топлива (к названию добавился индекс I. E.).

Мотоцикл Ducati Monster 900 1995 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Monster 900 1995 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Monster 900 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Monster 900 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Ducati Monster 900 1995-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 21 лет назад.
При этом Ducati Monster 900 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 904 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Monster 900 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Monster 900 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Ducati Monster 900ie 2000 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati Monster 900ie 2000 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление . ..

Ducati Monster 900ie очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Monster 900ie технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Ducati Monster 900ie 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад.
При этом Ducati Monster 900ie технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 904 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Monster 900ie — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Monster 900ie других годов выпуска и
информацию о них

Ducati  Monster 900 900 i.e. i.e. (каталог мотоциклов)

Прародитель семейства Monster. Кроме стандартного исполнения и вариантов Dark, Metallic и Cromo, мотоцикл выпускается также в версии Special, отличающейся маятником задней подвески из легкого сплава, маленьким полуобтекателем и регулируемой передней вилкой.
Тип дорожный мотоцикл с рабочим объемом двигателя свыше 200 см3
Расположение цилиндров V-образное
Число цилиндров 2
Число тактов четырехтактный
Система распределения распределительный вал в головке цилиндра
Число клапанов на цилиндр 2
Система охлаждения охлаждение потоком набега
Система питания/Число карбюраторов впрыск топлива
Диаметр диффузора, мм
Размерность, мм 92/68
Рабочий объем двигателя, см³ 904
Максимальная мощность двигателя, л.с. 78
Максимальная мощность двигателя, кВт 57
при об/мин 8250
Максимальный крутящий момент, H*м 73
при об/мин 6750
Степень сжатия 9,2
Моторная (первичная) передача шестеренная
Число передач 6
Главная (вторичная) передача цепью
Рама пространственная, стальная
Привод на колеса
Передняя вилка телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески, мм 144
Тип тормоза переднего колеса двухдисковый, диаметр: 320 мм
Тип тормоза заднего колеса дисковый, диаметр: 245 мм
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 170/60ZR17
Сухая масса, кг 185
Длина, мм 2080
Ширина, мм
База, мм 1430
Высота по седлу, мм 770
Дорожный просвет, мм
Максимальная скорость, км/ч 210
Время разгона до 100 км/ч, с 3,5
Разгон на 400 м с места, с 12
Расход топлива на 100 км, л 5,8-8,4
Объем бензобака, л 16

Ducati Monster 900 Carb.

Обзор и впечатления.

Всем привет!!!Зовут меня Юра,на мотоциклах езжу  больше 15 лет.Никогда не думал,что буду писать  обзор на мотоцикл,но,как говориться,жизнь заставила.Очень надеюсь на то,что мой обзор хоть кому-то будет полезен.После продажи своего BMW R1100GS стал вопрос о покупке нового мота.При моем росте 170 и весе 70 кг BMW был откровенно тяжеловат.Решил покупать стрит,мотард или дорожник.Денег особо много не было,поэтому выбор стал между Honda Hornet 900 2002 и Kawasaki Z750 2005 года.Пару лет назад у меня уже был Хорнет 600,в этот раз хотелось что-то помощнее.О Z750 перечитал очень много отзывов и статей в интернете и решил остановится все-таки на Хорнете.Но Проблема в том,что особо выбора 900 под мой бюджет не было.Круг замкнулся.И тут на глаза попался в продаже Ducati Monster 900 98 года.Честно говоря,я за этим мотом уже давно следил,он продавался уже больше года и цена постоянно падала.Дукати давно нравился,но катался на нем только раз и то на карбюраторной 600 с умирающим двигателем. После поиска информации о моте,а точнее о ее отсутствии,для себя сделал вывод:пишут о Дукати две категории людей:
1.Фанаты марки,для которых нет совершенно никаких минусов.
2.Те кто знает,что сухое сцепление,десмодром и электрика это зло,но при том на Дукати никогда не ездили.
Это стало основной причиной написать то,что будет ниже.Буду стараться писать максимально обьективно,благо есть с чем сравнивать.
Осмотр мотоцикла при покупке занял 15 минут.Мот был в очень хорошем состоянии,пробег 29000.Завести сразу не удалось,из-за севшего акума.Было видно,что мот давно не ездил.Прикурили от авто,со второго раза завелся без проблем.Скажу честно,что морально был готов к работе двигателя,но звук сцепления меня убил)))Про ведро с болтами писать не стану.Звук клапанов на фоне стука корзины сцепления практически не слышен.После пробного заезда решено было мот брать.Не в последнюю очередь и из-за дизайна.Мот реально очень красивый и точно не затеряется в толпе среди других мотоциклов.По поводу езды,продавец очень переживал чтобы не уронили мот,ибо он чрезвычайно мощный и не для новичков. Сел,запустил двигатель,приготовился к адскому ускорению,медленно тронулся,чтобы почувствовать мот,проехал несколько метров,потом накрутил ручку до упора и……..ничего.Двигатель откровенно слаб для своей кубатуры.Любая японская 600 -рядка едет на голову лучше,но ходовая и тормоза сразили наповал.Мот очень маневренный,вес практически не ощущается.Тормоза выше всяких похвал.Мне попался мот без обтекателя,после 120-130 начинает сдувать.Передняя вилка жестковата,не любит резких ям,можно поиграться с настройками,пружинами и маслом,но думаю особо это не поможет.Итого после нескольких дней езды и привыкания после эндуро, передний обод  на прокатку.В сторону плюсов двигателя скажу про хорошую тягу на низах,в принципе как и у каждого V-образника,точнее L-образника.По расходу топлива.Накатал уже больше 600км.Первые несколько дней расход был где-то 8.5-9.5л.Когда уже начал ездить поспокойнее расход упал до 6.2-6.8 литра.Езда преимущественно по городу.Цена запчастей.Пока трудно сказать,заказал только масляный фильтр Hiflo за 7 евро и пару ремней ГРМ Dayco за 30 евро. Больше всего не понравилось в двигателе то,что после нескольких дней активной езды начинает сопливить масло под цилиндрами и крышками двигателя,не критически,но очень неприятно.Задний аморт сильно проседает при езде с пассажиром,даже при полной затяжке пружины.
По мере эксплуатации буду стараться отписываться о проблемах.На вопрос брать или не брать однозначного ответа дать не могу.Мот в принципе очень не плохой.По соотношению деньги-кубатура-цена-качество видных конкурентов нет.Лично я покупкой  очень доволен.

Мотоцикл Ducati Monster 900 (1999),

Технические характеристики

Число цилиндров
Двигатель
Мощность двигателя 74 л.с.
Система охлаждения

воздушная

2

Расположение цилиндров

V — образное

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Параметры
Сухая масса 183 кг
Тип модели техники
Основные характеристики

Monster

Год выпуска (г.)

2021 г.

Модельный год

1999 —
по настоящее время

Отзывы владельцев Ducati Monster 821

Отзывы владельцев Ducati Monster 821

Ducati Monster 821, 2017 г

На Ducati Monster 821 я встретил свой 3-й сезон 2017, забрав из салона в конце зимы. Предыдущие 2 сезона тоже встречал на новых «нейкедах», первый Suzuki GSR 750 A, последний Aprilia Shiver 750 A. В первый сезон недолго владел CF Moto 650. Не считая китайца прошлые мотоциклы мне очень нравились, и казались достаточно редкими экземплярами. Первый запуск, выхлоп понравился сразу, звук громкий, интересный, немного злобный, рычит очень классно, про необходимость тюнинга этой музыки никогда не задумывался. Первая поездка по паркингу и первая мысль «Что я купил, как мне на нем ездить?». Ступням показалось очень неудобно, пятки уперлись в кронштейны пассажирских подножек, начал переживать и пытаться найти правильное положение для ног. Но проехав несколько метров, организм вспомнил, как правильно держать коленями мотоцикл за бак и про дискомфорт в подножках я благополучно забыл. Вспомнил о нем, только покатавшись со вторым номером, чьи носки периодически пинали меня в пятку. После первых поездок по городу на Ducati Monster 821 решил, что сделал правильный выбор для своих целей (поездки по городу и в пригород), мотоцикл очень маневренный и компактный, при этом достойно выглядит. Динамика в целом не дает почувствовать себя ущербным в больших компаниях. С литрами не потягаться, но в целом скорости и разгона хватает в большинстве ситуаций. По трассе может ехать 200, на продолжительной прямой набирал 212 км/ч на 5-й передаче, есть подозрение, что можно набрать еще сверху 10-20 км/ч. В целом к разгону и динамике Ducati Monster 821 нет претензий, с учетом, что 260 и более носиться не планировал.

Вибрации. Первые 5,5 тыс. км катался в обычных кроссовках, с мягкой подошвой. Мотоцикл в стоке не имеет даже грузиков руля. Вибрации есть, но мне они казались не критичными, даже поймав пару раз «воблинг» мне казалось, что разговоры о вибрации «Тестатреты» (произвольный перевод названия двигателя) слегка преувеличены. Однако когда, наконец, приобрел мотоботы с жесткой подошвой, многое стало ясно. Хоть подвеска у Ducati Monster 821 и мягкая, а на продолжительных больших скоростях вибрации зубных пломб чувствуются. Тормозит нормально, настройки АБС и «трэкшен контроля» позволят настроить бего как под новичка, так и под агрессивного ездока. Но не настраиваемая вилка имеет ощутимый клевок при резких торможениях. В настройках заднего амортизатора не копался, так как заводская пока устраивает. Переключение передач по началу очень порадовало, все втыкалось четко, но расслабившись, почувствовал косяк, при слишком ленивом/нежном переключении педали можно застрять между передач и поймать некую «нейтраль». Что не понравилось: при всей технологичности Ducati Monster 821 (настройки мощности, электронная ручка газа к которой у мня нет нареканий, настройки АБС и «трэкшена») нет индикатора передач. После новой «Априлии» и «Сузуки» поначалу это напрягает. Нет индикатора уровня топлива, есть только лампочка, которая загорается, когда топливо заканчивается, при этом запас вроде большой. Внешне, на мой взгляд, дизайну Ducati Monster 821 спереди не хватает лаконичности, я просто привык к зализанным фарам. Бак имеет плохую краску, легко царапается. В целом считаю этот мотоцикл отличным для своей цены и назначения, но перекрасить бак все же надо.

   Достоинства: отличный дизайн. Электроника. Резвый двигатель. Выхлоп. Посадка.

   Недостатки: нет индикации передач и уровня топлива.

  Владимир, Санкт-Петербург


Ducati Monster 821, 2016 г

Первый раз пишу отзыв, как говорится, прошу понять и простить. Владею Ducati Monster 821 пару недель, проехал 1500 км, город трасса 5050. Владею тремя байками («Харлеи» 1200 и 883 и Дукати), до этого были нейкеды Хонда CB 600 и НС 700. Сразу приятно удивили – движок, тормоза (Brembo идут в стоке), выхлоп (стоковый, а выглядит и звучит как недешевый тюнинговый). Движок L-образный твин неожиданно тянет на всех диапазонах, вибрации есть на всех уровнях, но не критичные, расход в среднем 5л при моей не самой спокойной манере езды. На трассе на пятой передаче позволяет безопасно обгонять с 90 км/ч, понижаешь передачи только при прохождении поворотов: для лучшей тяги. Тормоза также приятно удивили – передний тормозит как гарпун, пытался довести до блокировки переднего колеса – не получается, дает очень сильное чувство уверенности в городе при хулиганских маневрах. По электронике – 3 режима езды – Урбан, Туринг, Спорт. Урбан глушит двигатель с 113 л.с. до 75, включает высокие режимы АБС и «трекшен контроля», в общем, для дождя самое оно, в сухую погоду раздражает медлительностью разгона. Я езжу на «Туринге» так как двигатель работает на максимум, а АБС на втором уровне и «трекшн» позволяет не думать о пробуксовках, соскальзываниях на пешеходных переходах и т.п. Кстати мотоцикл сразу идет с резиной «Пирелли Диабло Россо» – очень хорошая резина, на сухом асфальте великолепна, в дождь ехал спокойно без резких маневров, поэтому охарактеризовать ее не могу. Из минусов – информативная панель, есть все, даже секундомер прохождения трека, но нет индикатора топлива – то есть только лампочка резерва, сколько бензина у тебя в моменте система не показывает, также расстраивает отсутствие индикатора включенной передачи. Минус – качество сборки, итальянцы разгильдяи те еще, видно как на движке размазан герметик, на мойке рассыпалась пружинка фиксации педали заднего тормоза (как ни странно без потери функциональности педали). Хорошо официалы без проблем поставили новую. Также необходимо отметить приятные ощущения от «рулежки» – потрясающе при скоростных маневрах – шикарно для этого класса подножки установлены высоко, можно закладывать вполне себе по-спортивному. Также маневрирование на низких скоростях идет комфортно – посадка и руль удобны, сцепление мягкое, можно спокойно полчаса травить сцеплением и рука не забивается.

   Достоинства: двигатель. Тормоза Брембо. Режимы езды. Маневренность.

   Недостатки: отсутствуют индикаторы топлива и включенной скорости.

  Павел, Москва


Ducati Monster 821, 2017 г

Мотоцикл потрясающе сбалансированный. Лично мне очень понравился мотор Ducati Monster 821, очень отзывчивый, но в тоже время прекрасно контролируемый. После «Мультистрады», на М821 в городе сплошное удовольствие. Мне М821 понравился больше, чем даже М1200, может быть у других мнение другое, но я М821 однозначно советую.

   Достоинства: отличный сбалансированный мотоцикл для города. Управляемость. Удобная посадка.

   Недостатки: не обнаружены.

  Дмитрий, Москва

 

Ducati Monster 821 / Дукати Монстр 821

Необычайно дерзкий и мощный, новый Ducati Monster 821 обладает совершенным дизайном с неповторимой харизмой. В этом нейкиде одновременно воплотились простые и сложные формы. Его уникальный стиль, ставший иконой дорожных мотоциклов, задал моду в этом сегменте на долгие годы вперед. Бесстрашный и атлетичный облик со смелым дизайном фары и мускулистым профилем оставляет ощущение полной уверенности.

В основе Ducati Monster 821 рама «птичья клетка» Trellis с установленным L-образным десмодромным двигателем Tеstastretta, обеспечивающим нейкиду пробивную производительность. Каждый поворот дроссельной заслонки заставит ощутить всю мощь и энергичность байка, а тонко настроенное шасси с прогрессивными характеристиками подарит лучшие ощущения от езды.

Тормозная система с плавающими дисками и 2-поршневыми скобами отличается высокой эффективностью. Ducati Monster 821 оборудован информативной приборной панелью ЖК с широким функционалом, переключателем режимов езды, а также фирменным комплектом безопасности. Удобное сиденье регулируется по высоте.

Monster 900 | Исторические модели

С момента своего первого появления на «Международной выставке мотоциклов» в Кельне в 1992 году Monster выделялся своим характером, оригинальностью и новаторством. Странный, важный, бунтарский и нестандартный: эта концепция быстро превратилась в настоящую икону, способную задавать тенденции и создавать новый сегмент рынка.

Чтобы стать шедевром визуального минимализма, были оставлены все лишние аспекты: «Все, что вам нужно, это сиденье, бак, двигатель, два колеса и руль», — поясняет Мигель Галуцци , дизайнер Monster.Элементы, ранее считавшиеся чисто функциональными (блок двигателя, рама и т. Д.), Были подняты до состояния «функциональной формы» просто потому, что они отображаются.

Один из самых подражаемых мотоциклов всех времен, Monster породил целые легионы подражателей, хотя подражание всегда остается высшей формой восхищения.

Монстр обнажен по своему выбору, а не только по обычаю; даже если байки были обнаженными в течение десятилетий, потребовалось намеренное «открытие» Галлуцци, чтобы сделать байк действительно обнаженным.

История начинается на автосалоне в Кельне осенью 1992 года. Среди множества новинок, наполняющих стенды, находится загадочный прототип Ducati: это Monster 900. Прототипу, которому по праву суждено войти в мировую историю мотоциклов. Чудовищно красивый, это коктейль из компонентов, изысканно присущих Ducati: на трубчатой ​​решетчатой ​​раме серии 851/888 установлен Supersport 904 cc Pompone с воздушным / масляным охлаждением.

Обладая яркой индивидуальностью и смелой обнаженной внешностью, этот байк принес славу и престиж категории «голых», ранее неизвестных на Западе, и произвел революцию в этой категории.

Так родилась школа монстров, за которой последовали многочисленные клоны, лишенные индивидуальности.

С того дня Монстр стал частью очень успешной истории. Он стал семьей, он видел бесчисленное количество специальных версий и каждый год развивался, не теряя ни капли своей чудовищной идентичности. Но, прежде всего, он покорил сердца тысяч мотоциклистов по всему миру, превратив их в «монстров»: сегодня с производственных линий Borgo Panigale сошло более 250 тысяч!

Monster — это чистая мотоциклетная эмоция, воплощающая в себе дух двух колес; Монстр — это образ жизни.

Ducati Monster M900 — Классика завтрашнего дня сегодня

Люди часто делают неверное предположение, что именно стройная спортивная модель 916 спасла Ducati и что гоночные навыки Карла Фогарти привели к продаже тысяч машин на базе 916.

Но на самом деле это была гораздо более скромная линейка Monster — и, в частности, M900 — которая, как можно сказать, помогла проблемной болонской фирме удержать голову над неспокойными водами начала 1990-х.

Сам проект Monster начался — как и многие другие классические произведения — как простое упражнение по стилизации. В конце 1992 года дизайнера Мигеля Галлуцци попросили написать что-то необычное и уникальное, и он имел в виду именно машину: свою собственную. Да, легенда Ducati гласит, что Мигель самостоятельно колесил по улицам Болоньи, урезанный 888, без обтекателя, и именно такой «вид» он хотел с оригинальным M900 Monster 1993 года. Имея это в виду, он написал классику!

Помните, до того времени Ducati (такой, какой она была) репутация была как производителя дорогих, великолепных, а иногда и темпераментных суперспортивных мотоциклов.Monster сделает Ducati мейнстримом и, наконец, люди смогут выбирать между японской и итальянской машиной, не оправдываясь.

Внешний вид был урезан, демонстрируя решетчатую раму торговой марки Trellis (от 888, не меньше, вместе со спортивной геометрией рулевого управления) и двигатель с воздушным охлаждением, взятый от 900SS, хотя он был приспособлен для большей мощности . Заднее сиденье было редким и обычно прикрывалось обтекателем сиденья. Задняя часть была чахлой, задолго до того, как мы увидели, как оппозиция последовала их примеру в середине 2000-х. Сиденье для водителя немного тесновато из-за высоких подножек и блокировки рулевого управления, почти отсутствующей, как тахометр.

Этот спартанский подход к городскому шоссейному велосипеду стал большим хитом: у Барри Шина даже был такой, и он считал, что это культовая машина. Первой выпущенной моделью был M900 Monster (80 л.с.), за ним последовали M600 (54 л.с.), выпущенный в 1994 г., и M750, 64 л.с., выпущенный в 1996 г. (был также тиддлер объемом 400 куб. Итальянский и японский рынки.) Машины меньшей емкости изначально имели только один диск, но позже это изменится на некоторых моделях.

Помимо визуальной и динамичной привлекательности, наконец-то появился легкий путь к владению Ducati. Кроме того, вскоре появился широкий ассортимент аксессуаров, чтобы вы могли сделать своего монстра уникальным. Довольно скоро начали появляться модели «S» с обтекателями бикини, и семейство Monster распространилось — позже на варианты S4 с жидкостным охлаждением, но они для более поздней статьи.

Если и был недостаток, то это было качество сборки — особенно на моделях до 1997 года (поглощение Texas Pacific Group).Как и любой Duke, вы должны правильно обслуживать его (ремни и регулировка клапана) и проводить TLC, иначе двигатель лопнет, и краска может упасть как с двигателя, так и с колес всего за несколько недель. Проблемы с электричеством также могут всколыхнуть их уродливые головы, если их не решить как можно скорее.

По цене и с точки зрения модели, самый ранний будет наиболее коллекционным, но более поздние более «отсортированы». Выбирайте один с приличной историей обслуживания и, возможно, хорошими модификациями Ducati, такими как выхлопные системы Termignoni.

За последнее десятилетие вы могли найти хороший чистый M900 за 1500 фунтов стерлингов — но уже не сейчас! Сегодня вам будет сложно найти невзрачные, но солидные 600 за такую ​​сумму.Цены сейчас повышаются до 4500 фунтов стерлингов за оригинальный M900 1994 года выпуска в очень хорошем состоянии. К счастью, есть много машин разной мощности, цена которых находится посередине. Ciao bella!

ДЛЯ: Отлично выглядят, идут хорошо и неплохо!

ПРОТИВ: Плохая отделка ранних моделей.

Марка Ducati
Модель Монстр M900
Доступно лет 1993-2000
Основные изменения Крышки кулачков серого цвета на золотой раме / колесах 1994 года, вилки Showa в 1997 году, новый логотип DUCATI в 1998 году.
Цена новый £ 6200 при запуске
Значения сейчас 1800–5000 фунтов стерлингов

ВЕРДИКТ: Классика, на которой полезно и весело кататься.

Monster Mash: изящный Ducati Monster 900 из NCT

Слово «культовый» встречается очень часто, но лишь немногие мотоциклы действительно заслуживают этого названия. Однако мы сомневаемся, что кто-то станет возражать против того, чтобы наградить им могучий Ducati Monster.Дизайн Мигеля Анхеля Галлуцци начала 90-х годов все еще актуален и сегодня, и даже современные монстры не слишком далеко отклонились от этой формулы.

Это Monster 900 первого поколения, который команда австрийской компании NCT Motorcycles переделала со вкусом. И это тоже настоящий сон, с набором тонких косметических настроек, которые опровергают, насколько это шумно.

Когда модель Monster 1994 года поступила в мастерскую NCT, она уже была слегка оснащена хот-родом. Ранее владелец переделал двигатель до объема 940 куб. См, модернизировал карбюраторы и заменил выхлоп.Таким образом, NCT пошли еще дальше, обновив пружины сцепления и добавив открытую корзину Rizoma.

Затем выхлопная система была модифицирована для установки пары глушителей Shark, изначально разработанных для нового Monster. «Звук очень приемлемый, — говорит начальник магазина Дэвид Видманн, — если вы используете« dB Killers ».

NCT Motorcycles разобрали ходовую часть Monster — начиная с передней вилки и тормозов от Ducati 916. Команде пришлось установить новые хомуты, чтобы соответствовать вилкам, но переднее колесо OEM взаимодействовало с установкой 916 с минимальными усилиями.

Задний амортизатор был заменен на единицу Öhlins, с синей пружиной Wilbers по эстетическим соображениям.

В линиях Monster есть только одно существенное изменение — новое сиденье и хвостовое оперение. NCT сотрудничали с Блажем Шуштаршичем из ER Motorcycles в Словении, который придал форму металлическому выступу хвоста. Подрамник обрезан и закрывается, чтобы соответствовать новой детали, а сиденье обшито в стиле, вдохновленном внедорожником Lamborghini Urus.

Крыло Rizoma завершает комплект кузова, установленное на изготовленных на заказ кронштейнах.

В кабине вы найдете клипсы с поворотниками и зеркалами Motogadget, гидравлическое управление Brembo с аккуратными резервуарами Rizoma и спидометр T&T. NCT также установила новые задние комплекты и построила кронштейн для номерного знака, который также содержит пару комбинированных светодиодов задних фонарей / указателей поворота.

Велосипед тоже был переработан, но все еще использует оригинальные переключатели Ducati 90-х годов. «Мы хотели сохранить ретро-вид, — объясняет Дэвид. «И я должен сказать, что переключатели Ducati 1994 года выпуска красивее, чем некоторые из новых.”

Клиент NCT запросил черную краску и синие блики, умело нанесенные художником NCT Майклом. Ребята разобрали мотоцикл и для порошковой окраски: рама, колеса и множество мелких деталей теперь были окрашены в черный цвет.

Тем не менее, этот небольшой мотив «997» на боковой части хвостовой части не относится к этому байку. У владельца тоже есть Porsche 997 4S в гараже, так что это отсылка к нему.

В результате получился один из самых хорошо изученных обычаев монстров, который мы когда-либо видели.Объединив фирменный силуэт Monster, решетчатую раму и двигатель с воздушным охлаждением с современными усовершенствованными характеристиками, NCT Motorcycles создали стильный индивидуальный Ducati, которому нет никакой опасности.

NCT Мотоциклы | Facebook | Instagram | Изображения Питера Пегама

Почему и как покупать Ducati Monster — Руководство для покупателей

Это подробное руководство по покупке Ducati Monster, от первого Ducati Monster 900 в 1993 году до настоящего времени в 2020 году, включая известные проблемы, что проверить и получить лучшие модели Monster.

Юбилейный выпуск Ducati Monster S4RS «Триколор». Этот дизайн, этот двигатель…

Признаюсь: у меня роман с Ducati Monster. У моего первого Ducati Monster M900 была вмятина на правой стороне бака, но мне было все равно.

Не только я люблю Ducati Monster. Это самая продаваемая модель Ducati всех времен, которая сегодня занимает лидирующие позиции в секторе голых байков. Gear Patrol назвала его одним из самых культовых мотоциклов всех времен. Ему приписывают возрождение бренда Ducati в середине девяностых.

Ducati Monster был моим третьим мотоциклом (после ученика, а затем и моего первого «настоящего» мотоцикла Honda CB900F). Но Monster был первым мотоциклом , о котором я пожалел, продав . Я пожалел об этом с того момента, как услышал, как его увезли. С тех пор я сравнивал каждый мотоцикл с ним и покупал (а иногда и строил) больше. Может, со временем и все!

Мой первый Ducati Monster M900. На этот раз вид сбоку. Не скорость сбоку; это огромная вмятина. Я получил это на Craigslist и на собственном горьком опыте узнал много нового о покупке Monsters!

Итак, исследование началось.Какая модель была лучшей? Как мне избежать ошибок, которые я совершил при покупке первого? Какую цену я должен заплатить?

Можно с уверенностью сказать, что я просмотрел по крайней мере один из всех видов Ducati Monster, доступных на рынке. На самом деле, я, наверное, смотрел на все похожие Ducati (например, SuperSports того времени и современные скремблеры).

Итак, вот оно: Мой гид по покупке Ducati Monster.

Если вам это нравится, вам также может понравиться мой путеводитель по покупке и любви Triumph Scrambler — воплощающий многое из того, чем изначально был разработан Ducati Monster.

Примечание. В этом обзоре есть некоторые субъективные элементы, такие как обсуждение духа того, что делает монстра монстром, или лучшие модели, которые можно получить. Насколько это возможно, я буду сохранять свои мысли объективными (например, проверяя, чтобы они совпадали с мыслями в обзорах авторитетных журналов), но я отмечу субъективный элемент, когда он есть.

Оригинальный Ducati Monster 1994 года с золотой рамкой (немного затемненной на этой фотографии)

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину.Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Предыстория Ducati Monster

С момента выпуска первого Ducati Monster 900 в 1993 году было выпущено множество вариантов. Были созданы различные варианты мощности, от умеренных (620) до экстремальных (1200R), со всевозможными средствами помощи водителю и типами двигателей.

Что делает Ducati Monster?

Изначально монстры были призваны олицетворять простоту и минимализм, — это не что иное, как основная составляющая того, что вам нужно для мотоцикла.

Оригинальный Ducati Monster был разработан дизайнером по имени Мигель Галлуцци, который создал его вместе, работая в Honda и создавая полностью обтекаемые CBR (еще один мотоцикл, достойный любви). Рассказывая историю, он увидел фотографию Ducati 851 с разобранным двигателем и шасси и нарисовал поверх нее, добавив лишь минимума, чтобы сделать из него мотоцикл.«В понимании мотоциклиста, — сказал он, — вам нужен бензобак, сиденье и мотор».

Позже он присоединился к Cagiva (которая тогда владела Ducati) и убедил руководителей построить несколько прототипов. Он построил оригинальную модель из бункеров с запчастями, взяв раму от Ducati 888, двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Ducati 900SS и переднюю подвеску от 750SS и так далее. Когда он тогда показал эти прототипы руководителям Ducati, он вспоминает, как менеджеры спросили: «Вы привезете остальную часть мотоцикла позже?»

Дизайн Monster отличался от других мотоциклов того времени комбинацией следующих элементов:

  • Решетчатая рама — привлекательная блочная рама, заимствованная у двигателя 900 SuperSport.
  • Обнаженный дизайн: Находясь на полпути между спортивным мотоциклом и классическим вертикальным «стандартным» мотоциклом, наклонный руль был довольно уникальным (хотя и не совсем новым) на рынке.
  • V-образный двухцилиндровый двигатель — большинство двигателей в то время в стандартных мотоциклах были рядными четырехмоторными. L-twin придает ему уникальный гул.
  • Сухое сцепление на более крупном (или не «маленьком») Ducatis дает характерный скрежет и грохот Ducati, от которого многие водители падают в обморок, а многие водители думают, что ваш двигатель вот-вот разобьется на тысячу частей.

Комбинация, созданная для чего-то уникального на рынке, взорвалась . Также были созданы имитаторы, в первую очередь Suzuki SV650 («Ducati для бедняков»), также оснащенный голым дизайном, решетчатой ​​рамой и бормочущим V-образным твином объемом 650 куб. Тоже фантастический мотоцикл, но об этом в другой день.

Надежны ли Ducati Monsters?

Принято считать, что мотоциклы Ducati ненадежны и дороги в обслуживании. Это то, что обычно уводит менее стойких от Ducati к чему-то вроде Suzuki SV650.

Suzuki SV650, часто считающийся надежной (и более дешевой) альтернативой Ducati Monster. Прекрасный мотоцикл сам по себе, на мой взгляд, не нужно сравнивать его с чем-то другим.

Или вы могли бы стать полностью электрическим с Zero SR / F, который имеет более чем мимолетное сходство с Ducati Monster!

Давайте разберем вопрос ненадежности Ducati по крупицам. В этом есть доля правды, но это более гиперболично, чем должно быть.

«Это ненадежно.«У них есть свои проблемы, но не больше, чем у большинства мотоциклов того возраста. Самая ненадежная часть старых Ducati Monsters — это электрические компоненты. Жгут проводов может выйти из строя в некоторых точках (обычно разъемы из-за коррозии), и их диагностика может быть проблематичной. На моем собственном Ducatis мне пришлось заменить регулятор / выпрямитель на двух и катушку статора на одном.

Электрооборудование, однако, ненадежно на многих старых мотоциклах, и Ducati, конечно, не одинок. Блоки регулятора / выпрямителя всегда выходят из строя через некоторое время — в конце концов, они превращают избыточное напряжение в тепло.Особенность в том, что Ducatis обычно хранятся дольше, чем многие мотоциклы, которые выбиты из строя, поэтому более распространено мнение о том, что электрика выходит из строя.

Вы можете заранее решить проблему с регистрацией / записью, купив более производительный. Если вы действительно хотите, замените весь ткацкий станок, но это более масштабный проект.

Другие распространенные проблемы, выявленные для них в Google:

  • Утечка в рабочем цилиндре сцепления (очевидно, почти гарантирована) (обсуждение здесь, здесь)
  • Утечка датчиков давления масла (легко заменить, можно подождать, пока это произойдет)
  • Сломан или протекающие шпильки головки — замените их до того, как они сломаются!
  • Мотор 1000DS имеет мягкие направляющие клапана.

Ни одна из этих проблем не является серьезной проблемой и определенно не является причиной избегать Ducati.

Вероятно, самым спорным утверждением является то, что вам не следует ездить на Ducati Monster под дождем из-за риска для электрики. Чаще всего это происходит, когда уплотнение манометра вышло из строя и через них попадает вода. Попадает вода, ЖК-дисплеи гаснут и т. Д. Исправление состоит в том, чтобы разобрать датчики, добавить герметик и затем закрыть.

«Дорого в обслуживании». Не совсем, но может быть и чаще. Во-первых, регулярное обслуживание (замена масла и фильтров) не дороже, чем любой другой мотоцикл, если вы не отнесете его дилеру Ducati .В масле или фильтре мотоцикла Ducati нет черной магии. Отнесите его к местному надежному механику по ремонту мотоциклов, и эти услуги обойдутся вам всего в 150-200 долларов, как и с любым другим мотоциклом.

«Вот дерьмо, у них есть десмодромные клапаны? Нет, спасибо. »

Это то, что отпугивает многих людей. Правда в том, что обслуживание клапана на Ducatis не дороже, но может потребоваться чаще.

Слово «десмодромный» отпугивает многих людей от самостоятельного обслуживания клапанов.Это также позволяет механикам Ducati заряжать больше, если они хотят. В этом нет необходимости, и они не должны.

Если вам интересно, вот полное объяснение того, что означает «десмодромный». Это самая суть Ducati.

На самом деле нет ничего сложного в обслуживании десмодромного двигателя. Чтобы понять это, вы должны знать, что означает десмодромия: в то время как обычные двигатели открывают и закрывают клапаны с помощью кулачков и возвратных пружин, десмодромные двигатели используют два кулачка и два привода, избегая использования возвратной пружины.Это предотвращает (прошлую) проблему отказа пружины и позволяет двигателю открывать и закрывать клапаны более эффективно, позволяя им вращаться выше (в прошлом; современные мотоциклы с пружинным приводом очень сильно вращаются).

Вот Ревзилла, объясняющий разницу между дизельными двигателями и двигателями с обычными клапанами:

Практически в каждой системе с тарельчатым клапаном клапаны открываются посредством механического срабатывания. Для двигателей с боковым клапаном и многих двигателей с верхним расположением клапанов это означает, что выступ кулачка открывает клапан. (Да, иногда он действует на коромысло или регулировочный ковш, но выступ, который является лепестком, выполняет функции открытия.)

То же самое в системе десмо. Десмодромный клапан отличается, однако, закрытием. Обычный тарельчатый клапан опирается на пружину клапана, зажатую между головкой и воротником с держателями, чтобы закрыть клапан. Десмодромные системы удаляют пружину клапана и обычно снабжают другой коромысло. Те, кто имеет дело со стандартными тарельчатыми клапанами в установках OHV или OHC, склонны думать о коромыслах как о устройствах для открытия клапана, но нет причин, по которым их нельзя использовать и для закрытия клапана. (Источник: Revzilla)

Но, возможно, вам придется обслуживать клапаны Ducati чаще, чем мотоциклы других производителей. Старый Monster с двухклапанным двигателем нужно обслуживать каждые 6000 миль (или, по-моему, 10000 км). Новому требуется обслуживание только каждые 18 600 миль (30 000 км), но это более сложная работа, потому что здесь больше клапанов, а если у вас особенный автомобиль и у вас V4, то больше цилиндров.

«Scusi signore, dov’è la camma di apertura?» Граци! » Разговорники никогда не учили меня тому, что я действительно хотел знать.

Вот и загвоздка: нет ничего сложного в обслуживании двигателя Desmo. Это может сделать любой механик.

А лучше, раз уж в этом нет ничего сложного, вы можете сделать это сами. Вот мой любимый гид. Это делает его дешевле! Я делал это под руководством опытного механика в магазине, например, MotoGuild в Сан-Франциско.

Хронология Ducati Monsters

Вот как модели Monster ломались с годами. Ducati Monsters были впервые показаны в 1992 году, затем были произведены в 1993 году и стали доступны публике как модели 1994 года.

Оригинальный Monster 900 (1994-2000)

Первым был Ducati Monster M900, 900-кубовый V-образный двигатель. Оборудован карбюраторами с воздушным (масляным) охлаждением и 2-клапанными.

В последующие годы, вплоть до 1999 г., было выпущено еще несколько моделей меньшей емкости с различной емкостью, с небольшими изменениями. Существовали модели объемом 600 куб. См (1993–2001 гг.) И 750 куб. См (1996–2001 гг.), Обе создавались как малопроизводительные, менее устрашающие (и менее дорогие) варианты для тех, кто хотел погрузиться в них.На нескольких рынках была даже выпущена модель с двигателем объемом 400 куб. См. Это продукт правил, в которых налоговая или лицензионная система была более жесткой для больших мощностей. Их любили (некоторые до сих пор), но, учитывая меньшую вместимость, они не сохраняют культовый статус M900 и, следовательно, пользуются меньшим спросом.

Monster 900 с впрыском топлива (2000-2002)

Ducati Monster 900 с впрыском топлива, то есть выглядит так же, как и предыдущие модели, потому что в остальном он такой же. Прикольный маленький обтекатель над фарами.В 2019 году это назвали бы «стилем кафе-рейсеров», потому что все так.

Впрыск топлива был добавлен в 2000 году. Было несколько моделей с этим именем в названии, например 900ie, но они все еще были Monsters и выглядели одинаково. По сути, каждая модель после 2000 года имела впрыскиваемый двигатель. Если вы купите одну в этом году, убедитесь, что она соответствует требованиям.

Супер горячие модели Ducati Monster S4 (включая S4R и S4RS) (2001–2007)

Вот юбилейный Ducati Monster S4RS «Tricolore» 2008 года выпуска.Ага! Наверное, мой лучший выбор.

Ducati Monster S4, представленный в 2001 году, был первым из Ducati Monsters с жидкостным охлаждением и четырехклапанным двигателем. В конце концов вся линейка стала с жидкостным охлаждением (заставляя многих кричать о святотатстве), но эти сделали это под предлогом того, что в это же шасси вставили мотор супербайка от Ducati 916.

Ducati Monster S4 также имел лучшие тормоза и переднюю подвеску. Отличная машина! Однако в нем было намного больше шлангов, что немного отличалось от эстетической минималистской привлекательности более ранней конструкции Monster с воздушным охлаждением, и не было никакой пользы от эстетики S4R.

Ducati Monster S4R, выпущенный в 2003 году, был таким же, как S4, за исключением двигателя супербайка 996, привлекательных сдвоенных высотных глушителей с правой стороны и одностороннего маятника. Смотрел бизнес . Это все еще так. Это один из моих любимых мотоциклов из всей серии.

Ducati Monster S4RS Testastretta был представлен в 2005 году, на этот раз оснащенный двигателем супербайка 998/999, выдающим огромные 129 л.с. Эти штуки кричали.А также были одними из самых красивых монстров из когда-либо выпущенных. Лично я считаю, что это многовато для голого мотоцикла, но вы бы не расстроились, если бы она у вас была.

Больше с воздушным охлаждением: Monster M800, Monster M1000 (2003-2005)

Ducati Monster M1000, на этот с выхлопом Staintune

Линейка S4 была вершиной линейки, но была выпущена промежуточная серия Ducati Monsters одновременно.

Модели M800 и M1000 были увеличенной мощностью для Monster с воздушным охлаждением, но сохранили большую часть характеристик оригинала (конечно, с добавлением впрыска топлива в 2000 году).M1000 получил двигатель с двумя искрами для лучшего сгорания. Multistrada того же года упоминается как 1000DS. Это тот же двигатель, и его лучше всего можно охарактеризовать как надежный, но неинтересный и временами напоминающий газонокосилку. (Ну, мой, независимо от того, что я с ним сделал.)

M800 тоже был довольно неинтересным, по сути являясь обновлением M750.

Некоторые участники форума описали модель 1000CC как слишком трудную для езды и отдали предпочтение более ранним моделям 900cc.

Улучшенный вид S2R800 и S2R1000 с воздушным охлаждением (2005-2006 гг.)

S2R1000. Сравните его с S4R1000 выше, и вы увидите, как он выглядит почти идентично, без шланга и радиатора.

Они были почти такими же, как Monster ранее 800 и 1000, но были модернизированы с эстетической точки зрения, получили односторонние поворотные рычаги и глушители, расположенные по бокам, но сохранив двухклапанные двигатели с воздушным охлаждением. У S2R800 есть мокрое сцепление, а у S2R1000 — сухое.

Но все они выглядели хорошо.

Посмотрев изрядное количество каждого из них, я лично считаю, что 1000 — лучший из двух. В то время как S2R800 более сбалансирован по своей мощности, люди не любят мокрое сцепление 800 через некоторое время. Многие на форумах даже пытаются переделать его на сухое сцепление!

С другой стороны, у 800 есть диапазон мощности, который кажется более подходящим для слегка спортивного голого шасси, и его намного легче отжать. Кроме того, он немного легче, примерно на 5 кг / 11 фунтов. Не очень много, но можно распечатать спецификацию и отнести на митинг.И учтите, некоторые все равно скажут, что диапазон мощности S2R800 «анемичный».

Если вы найдете любой из них в хорошем состоянии (они могут быть дорогими, потому что они хорошо выглядят — подумайте, 3-4 000 долларов США), вы не пожалеете об этом. Просто убедитесь, что вам нравится сцепление 800, так как оно не для всех. И 1000 всегда будет легче продать, если вы поймете, что выбрали не ту.

Ducati S2R800 с красной отделкой и черными дисками — красиво. Этот был выставлен на продажу за 4 999 австралийских долларов.

Более новые и компактные, но энергичные: 620, 695 и 696

Ducati Monster 620, продаваемый в период с 2002 по 2006 год, был инжекторным Monster, который был первым с мокрым сцеплением.Он производил 42 кВт (57 л.с.) и, несмотря на привлекательность, приятное звучание и достаточно мощный, чтобы доставить вам неприятности, определенно считался версией начального уровня более крупных моделей-монстров. Это по-прежнему хороший первый мотоцикл, особенно если вы планируете бросить его, что часто выражается словами: «Я не собираюсь бросать его».

Monster 695 был увеличен вместимостью 620, отражая общее увеличение размера меньшей части конюшни монстров. Он тоже был похож на уменьшенную версию 900 Monster, как и 750 и 620, и поэтому также часто является «первым» мотоциклом (даже не первым «большим» мотоциклом), хотя он вполне способен.

Ducati Monster 696 был другим. получил огромное обновление стиля, с более отполированной конструкцией, усовершенствованным двигателем, небольшим приростом мощности, другой, более агрессивной позой для езды и в целом уникальной индивидуальностью.

Ducati 696. Немалое обновление.

Ducati Monster 696 имел в то время самое высокое соотношение мощности и рабочего объема (интересный показатель) среди всех Ducati, выдавая 55 кВт из крошечного мотора. Он остался с воздушным охлаждением, но опять же имел мокрое сцепление (ах!).Имея влажный вес всего 180 кг или около того, он действительно тянет. Люди склонны покупать этот мотоцикл в качестве первого мотоцикла, но многие опытные гонщики были бы очень счастливы на нем. Мой старый механик / продавец не позволял новичкам покупать это. Он сказал: «Эта машина НЕ для новичков».

Monster 696 производился в течение длительного времени, что дает возможность купить современный Ducati Monster с воздушным охлаждением, последний в своем роде.

Что-то в 696 мне нравится. Это Ducati Monster начального уровня, выпускаемый в больших объемах, но в целом не мотоцикл начального уровня.Поскольку так много людей покупают его в качестве своего первого мотоцикла, они часто делают с ними что-то, например модифицируют выхлоп (или покупают их с установленными выхлопами Termignoni, стоимостью тысячи!), Добавляют элементы стиля, такие как нестандартные зеркала, и обычно инвестируют в них — все, что вы можно эффективно подобрать бесплатно.

Небольшой недостаток заключается в том, что они могли не выполнять работы с клапанами на них, поэтому необходимо выделить на это время или деньги.

Современные компактные: 796, 821

Ducati Monster 796

Monster 796 появился в 2010 году и просуществовал до 2013 года.Это похоже на современное воплощение S2R800, в котором нет ничего особенного или востребованного, но он понравится тем людям, которым не нужны безупречные 1100 или 1200 Monster. Двигатель выдает скромные 88 л.с. И йауза, он великолепно выглядит!

Современные элементы: впрыск топлива, красивый дисплей, мокрое сцепление (хотя двигатель с воздушным охлаждением), более современный дизайн, односторонний поворотный рычаг и выхлопные трубы под сиденьем. Эти последние элементы были потеряны на 821-м, пришедшем позже.

Монстр 821.Водяное охлаждение добавляет много трубопроводов.

Ducati Monster 821 появился в 2015 году и имеет водяное охлаждение, выдает больше лошадиных сил (109–112, в зависимости от того, кого вы спросите), и с большим количеством стилистических изменений. 821 позиционируется как мотоцикл более начального уровня рядом с 1200, и поэтому теряет потрясающий элемент стиля одностороннего маятника. Лично меня это действительно беспокоит, потому что из-за этого односторонний маятник кажется желанным с точки зрения эксклюзивности.

821 также получил больше высокотехнологичных компонентов, таких как панель TFT и опциональная ABS.

Мотор Ducati Monster 821 сладкий. Он сбалансирован, работает от низких до высоких в диапазоне оборотов, и никогда не кажется тягостным, в отличие от более ранних монстров. Будучи разработкой Testastretta, он также имеет гораздо более широкие интервалы обслуживания клапанов каждые 18 000 миль или 30 000 км. Это здорово!

Но знаете что? Поскольку это современный мотоцикл начального уровня с устраненным множеством изъянов, он наименее привлекателен для характера среди всех монстров, которых я видел. На 821 Monster весело ездить (в конце концов, это огромная мощность), и он станет гордостью многих конюшен, но нежное урчание мотора действительно не выделяется рядом с хриплым лаем, например, 1100. Эво.Например, на Yamaha XSR900 ничего особенного нет. Я знаю, сурово!

Последние красавицы с воздушным охлаждением: модели 1100

Ducati Monster 1100 с некоторыми модификациями

В 2008 году флагманом Monster стал Monster 1100 и более высокая версия «S» с подвеской Öhlins.

Это были машины с воздушным охлаждением, мокрым сцеплением, односторонним поворотным рычагом и боковыми выхлопами. Они сохраняют современный дизайн, но, поскольку они имеют воздушное охлаждение, в них просто меньше штук .Они также двухклапанные, что упрощает их обслуживание. Я лично считаю, что это одни из последних действительно красивых Ducati Monsters.

В 2011 году Ducati добавила к Monster 1100 ABS, антипробуксовочную систему и мокрое сцепление, назвав его Monster 1100 Evo ABS . Двигатель остался прежним: 1078 куб.см, с воздушным охлаждением, Desmo L-twin с ременной мощностью 100 л.с. при 7500 об / мин и 103 Нм максимального крутящего момента при 6000 об / мин.

Лично Я считаю Ducati Monster 1100 Evo ABS последним по-настоящему великим монстром. В нем есть все компоненты, аналогичные предыдущим машинам, плюс оборудование, которое помогает мне выжить. Мне очень нравится быть живым.

Массивный Ducati Monster 1200

Ducati Monster 1200R. Фото с Ducati

В 2014 году Ducati представила Ducati Monster последнего поколения с четырьмя клапанами и жидкостным охлаждением. В сочетании с гигантским объемом 1200 куб.см, эти скоты развивают 135 л.с. Чтобы обуздать это, они получили полный пакет электроники, включая приборную панель TFT, систему управления с несколькими режимами езды, контроль тяги и настраиваемую АБС.

Это стало еще более реальным в 2016 году, когда Ducati выпустила самый мощный на сегодняшний день Monster — Monster 1200R. Этот мотор выдавал 152 л.с. ; теперь в вдвое больше, чем у оригинального Monster 900. Благодаря полной приборной панели TFT, режимам езды, системе Bosch ABS и Ducati Traction Control, Monster 1200R расширяет границы Ducati Monster, чтобы стать одним из самых сложных и мощные современные уличные голые мотоциклы.

Честно говоря, эти Монстры сейчас настолько экстремальны, что они действительно превосходят концепцию «возврата к основам», которую представлял Галлуцци.Я уверен, что они классные, и с помощью вспомогательных средств наездника будет легче приручить всех этих лошадей, но им не хватает этого культового шарма.

Тем не менее, я бы поехал на одном. 152 лошади и АБС на поворотах? Да, пожалуйста.

Назад к основам — Monster 797

В 2017 году Ducati решила вернуться к чертежной доске, чтобы представить новых и сравнительно неопытных гонщиков в семействе Monster с новым Ducati Monster 797. Monster 797 803 куб.см, L-twin мотор выдает 72 л.с. и 67 Нм. У него просто базовая ABS, нет трекшн-контроля и нет режимов езды, но вы получаете довольно приличного, неподражаемого Monster, который легко доступен даже для гонщиков с небольшим опытом.Однако вы не можете найти его везде. Он доступен в Австралии и Европе, и я не знаю, где еще.

Это в основном оригинальный Monster 900, но с трехкратным интервалом обслуживания, высококачественной электроникой, более мягким мокрым сцеплением, менее безумно малым радиусом поворота… но все же с простым двигателем оригинала. Он содержит дух оригинала. Вы можете купить это, и в будущем у вас может быть классика.

Ducati Monster 797 — базовый дизайн, современные технологии

Ducati Monster и Monster Plus — модели 2021 года

В 2021 году Ducati Monster 821 был заменен на Ducati Monster.Просто «Монстр». Вот и все! Также существует Monster +, который произносится как «Monster Plus». Ducati до сих пор продает Monster 1200.

Ducati решил избавиться от всего, что есть Monster, и просто сделать другой мотоцикл. Зачем называть это чудовищем? Ну, это все то же самое … голый спортбайк, который не супербайк и не стритфайтер. Утилитарный хастлер и горный спидстер, напрямую конкурирующий с такими машинами, как Yamaha MT-09 SP (который сейчас выглядит слаще).

Итак, Ducati Monster не имеет одностороннего маятника. Большой крик, версия среднего размера потеряла это с 821 (заменив 796). Так что у него нет круглой фары… ладно… и решетчатой ​​рамы. Какие? Хорошей новостью является то, что у него все еще есть двигатель V-twin, даже если он с водяным охлаждением и мокрым сцеплением.

Но что за двигатель! Это тот же 937-кубовый двигатель Testastretta 11 °, который вы можете найти в Hypermotard 950, Multistrada 950 и SuperSport 950. Новый двигатель развивает 111 л.с. при 9250 об / мин и 95 Нм при 6500 об / мин, что является отличным показателем мощности и крутящего момента для среднего веса.Кстати, новый Monster на 18 кг легче и весит 187 кг или 414 фунтов — он полностью заправлен и готов к работе. Это СВЕТ. Покататься будет весело. Я еще не ответил, потому что Ducati не ответила на мои яростные текстовые сообщения.

Является ли Ducati Monster 2021 года монстром? Ну, так оно и есть. Ducati утверждает, что это так. Выглядит круто. По-другому, но круто.

Да, и версия «плюс» дает вам экран от мух и пару эстетических вещей.Не сходи с ума, Ducati.

Какой Ducati Monster купить?

Цель покупки любого Monster — получить то, что вам нравится кататься, не обанкротиться, и вы сможете легко продать его (однажды).

Вам понравится кататься на любом монстре. Это довольно просто.

Купить тот, который вы сможете продать, означает купить его в хорошем состоянии, который регулярно обслуживался и пользуется разумным спросом . Последняя часть важна. Вот почему вы хотите сосредоточиться на культовой классике, цены на которую не завышены.

Если вам нужен старый Monster, сосредоточьтесь на 900. Лучшее место — 2001-2003 годы, когда они были 900cc, имели впрыск топлива (просто лучшую надежность и более простое обслуживание!), Но все еще с воздушным охлаждением и с сухое сцепление. Купи красный. Я слышал, как кто-то однажды утверждал, что желтые сохранились лучше, но это звучит так же анекдотично, как и остальная часть этой статьи.

Если вы хотите чего-то грандиозного, но все же культового дизайна, приобретите одну из моделей S4, особенно S4R. Эти тащили! В них были моторы супербайков, и большинство из них легко развивало 120 л.с. Однако они определенно были более дорогими / сложными в обслуживании (из-за большего количества труб, более трудного доступа к клапанам и просто большего количества клапанов). У них остались сухие сцепления.

Если вам нужен совершенно новый монстр и вы согласны с тем, что он реинкарнация, приобретите Monster 797. Вы получаете многие преимущества оригинала (V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и скромной мощностью), но все Преимущества современной техники — TFT-дисплей, опциональная АБС, нежное мокрое сцепление.Однако вам все равно придется обслуживать эти клапаны каждые 7500 миль.

Стоит ли покупать Ducati Monster с водяным охлаждением? Смотри, кони на курсы. Я бы не стал упрощать и сказать, что «классический Ducati должен иметь воздушное охлаждение!», Потому что в то время как оригинальный Ducati Monster имел воздушное охлаждение, версии S4 имели водяное охлаждение. И давайте не будем забывать, что у них были моторы от других классических мотоциклов Ducati с водяным охлаждением, супербайков, которые начались с модели 916. Наконец, можно многое сказать об отсутствии обслуживания, которое имеет современный двигатель Ducati с водяным охлаждением.

Стоит ли брать монстра меньшего размера? Как 620, 696 или 750? Поскольку они позиционировались как «начальный уровень», на эти модели не будет столь бешеного спроса. С ними все в порядке, и вам наверняка понравится кататься на них. Если в вашем районе низкий уровень ликвидности и один находится в хорошем состоянии (в хорошем состоянии, с обслуживаемыми клапанами и без вмятин в резервуаре), это может быть отличной покупкой. У всех мокрые сцепления.

За исключением 400. Избегайте этого.Они слишком тяжелые для своей ограниченной мощности.

Что я получу? Купил хороший Monster 1100 Evo ABS . Скажите, есть ли у вас такой на восточном побережье Австралии, и я приеду.

Что проверить на бывшем в употреблении Ducati Monster

Помимо обычных вещей, которые нужно проверить (шины, цепь / звездочки, повреждения в результате аварии, отсутствие утечек в подвеске, исправная электрика, выравнивание рамы и т. Д.… См. Мой полный контрольный список здесь!), ищите следующее:

Были ли клапаны в обслуживании в последнее время? Ремни заменили? Ремни и клапаны необходимо проверять каждые 6000-7 500 миль для машин с воздушным охлаждением, а ремни необходимо заменять каждые два раза, когда вы делаете клапаны.Некоторые люди просто не делают этого или продают их в срок, и в этом случае вы должны планировать сделать это самостоятельно.

Для обслуживания клапанов требуется пара специальных инструментов, а также ведра для установки прокладок и около 4- 6 часов вашего времени. Я сделал свой под наблюдением опытного механика Ducati Люси в MotoGuild в Сан-Франциско. Мне потребовалось несколько часов (и я добавил еще немного времени, чтобы заменить ремни, а также заменить масло и сделать еще несколько вещей.

Если нет доказательств того, что ремни были заменены — запланируйте, как это сделать, и получите цитата за это сначала.Ожидайте, что это будет от 600 до 1000 долларов США, в зависимости от механика и того, в какой части мира вы находитесь.

Все ли электрики работают? Убедитесь, что дисплеи работают и работает система зарядки. Возьмите с собой вольтметр на осмотр. Если в жгуте проводов неисправен разъем, отсоединился провод или возникла другая неисправность, диагностика и ремонт практически любого мотоцикла могут стать кошмаром. Кроме того, эти проблемы очень распространены на старых мотоциклах Ducati. Неисправные выпрямители, вероятно, самые распространенные и, к счастью, их легче всего исправить.

Не поврежден ли бак вашего Ducati Monster?

  • Если у вас есть стальной резервуар (ранние модели) : Вмятины в стальном резервуаре не только дорого заменить (750 долларов, так как очень сложно получить исправный б / у резервуар!), Но и чрезвычайно. общий, судя по расположению руля. Обычно, если один из них упал, даже когда он не двигался, на баке вмятины. Это раздражает и вредит вашей перепродаже. Я бы не стал покупать его, если вы не знаете парня, который может это исправить.
  • Если у вас пластиковый резервуар и вы находитесь в Северной Америке. : проверьте, нет ли в резервуаре вздутия, например, неровностей и пузырей, или резервуара несимметрично вздувается. Если защелка открывается с трудом или бак находится слишком близко к кожуху зажигания, это признак вздутия. Вздутие пластиковых баков было вызвано добавлением этанола в североамериканский бензин. Это была известная проблема, и какое-то время Ducati предлагала замену. Если ваш резервуар не набухает, возможно, его заменили (и это хорошо).Конечно, если у владельца есть доказательства этого, тем лучше.

Есть выхлоп Termignoni? Стандартные глушители Ducati не подходят для мотоциклов Ducati. Новые Termignonis стоили более 1000 долларов, и люди на них надевали (и теперь почти ничего не могут получить за них, бывшие в употреблении), поэтому покупайте уже оборудованный. Стоит подождать. Другие выхлопные системы тоже хороши, но просто держитесь подальше от безымянных устройств eBay, которые чаще являются признаком того, что мотоцикл уронили на глушитель, чем признаком того, что владелец хотел что-то вложить.

У этого Monster 900 есть Termignonis под сиденьем… определенно не так-то просто найти.

Сколько платить за подержанный Ducati Monster

Вот в Лос-Анджелесе неплохая сделка. 32 тысячи миль за 3700 долларов.

Вы можете получить Монстров в США за 2500-4000 долларов за одного в хорошем состоянии, и это поддерживается. Аналогичные цены доступны в Великобритании.

В США я нашел инструмент под названием MotoHunt, который упрощает поиск по всем местным дилерским центрам И Craigslist добавляет по всей стране (в США). Попробуйте найти своего монстра — так легко найти хорошие предложения, что в конечном итоге вы можете просто спланировать полет и поездку! (И прочтите мое интервью с создателем.)

В Австралии они немного реже, но их можно найти. Вот один из разумных примеров на Gumtree.

Этот был продан за 4500 австралийских долларов (~ 3500 долларов США).

Если у него большой пробег, это нормально, если у него мало владельцев и клапаны регулярно обслуживаются. Просто используйте это в своих интересах и получите скидку. Очень сложно продать мотоцикл с пробегом более 50 000 миль. (Но помните: все, что происходит вокруг, приходит тогда, когда приходит ваша очередь продавать.)

Вот общие цены, которые я видел, все в долларах США.Вы можете получить аналогичные цены в Великобритании (после конвертации валюты). Что касается Австралии, добавьте к ним 50% — частично это конвертация австралийских долларов, а частично просто то, что в Австралии все дороже.

За эти цены я ожидал бы не ужасающих миль (менее 30 000 миль или менее 50 000 км), недавнего полного обслуживания и полностью пригодных для эксплуатации колес, шин, цепей, звездочек, подвески и электрики. Обтекатели и бак в худшем случае будут повреждены из-за того, что они никогда не уходят вбок.

  • Ducati Monster M900: 3 000 долларов США
  • Ducati Monster S2R800 / 1000: 4 000 долларов США
  • Ducati Monster S4R: 5 000 долларов США
  • Ducati Monster S4RS: 6 000 долларов США
  • Ducati Monster 796 долларов США: 6 000 долларов США
  • Ducati Monster 796 7000 долларов
  • Ducati Monster 1200: 8000 долларов +
  • Ducati Monster (2021): Все, что они просят!

Если у вас есть сомнения, свяжитесь со мной, и я помогу вам оценить любого монстра, которого вы там найдете.Мне всегда нравится немного подшучивать над велосипедом.

Подводя итоги

Есть несколько вещей более приятных, чем поездка на любимой машине. Надеюсь, это было полезно. Если вы так думаете, напишите мне и задайте любые вопросы.

Вес мотоцикла — CycleChaos

Вес мотоцикла выражается тремя способами: полная масса автомобиля (GVWR), сухая масса и влажная масса . GVWR — это максимальный общий вес мотоцикла, включая все расходные материалы, водителя, пассажира и любой груз. Как правило, он хорошо понятен и стандартизирован, определяется законом и контролируется такими агентствами, как Министерство транспорта США. [1] Напротив, влажный и сухой вес являются нестандартными измерениями, которые относятся к весу мотоцикла без водителя, пассажиров или груза, с (мокрым) или без (сухим) различным набором жидкостей, таких как топливо. или смазки, и аккумулятор.

Сухой и влажный вес часто используется для сравнения различных мотоциклов, потому что при прочих равных условиях более легкий мотоцикл будет работать и управлять лучше, чем более тяжелый.

Разница между полной массой и массой без воды заключается в том, сколько мотоцикл может безопасно перевозить, включая водителя, любого пассажира, его груз и другие аксессуары. Это особенно интересно для туристических мотоциклов, потому что чем больше разница между полной и влажной массой, тем больше снаряжения и припасов можно взять с собой.

Сухой вес [править]

Сухой вес мотоцикла не включает некоторые или все из следующего: бензин (или другое топливо), моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость или аккумулятор.

Не существует стандартизированного метода проверки сухой массы мотоцикла. Почти всегда будут обнаружены несоответствия между опубликованным производителем мотоцикла сухим весом и опубликованным в прессе для мотоциклов сухим весом, опубликованным в СМИ. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что исключается, и отсутствием определения того, как проводилось тестирование организацией, проводящей тестирование. Производители обычно исключают аккумулятор из сухого веса, но не всегда СМИ.Некоторые СМИ и СМИ просто исключают топливо, чтобы определить их сухой вес. Для типичного спортивного мотоцикла разница между влажным весом и сухим весом, заявленным производителем, составляет около 70 фунтов. [2] Эта разница включает около 30 фунтов бензина, 7 фунтов моторного масла, 7 фунтов охлаждающей жидкости и 9 фунтов батареи. Эти веса еще больше для больших мотоциклов с большей грузоподъемностью, и попытка сравнить сухой вес мотоциклов с воздушным и водяным охлаждением может ввести в заблуждение.

Гидравлическая жидкость, строго говоря, не является смазкой, но это жидкость, которая может исключаться при транспортировке.Таким образом, небезопасно предполагать, что он включен или исключен. Гидравлическую жидкость можно найти только на переднем тормозе конкретного велосипеда с однопроводной линией или на сдвоенных передних тормозах с двумя магистралями и одним резервуаром, а также, возможно, в заднем тормозе с резервуаром, а также, возможно, в гидравлической муфте с его собственный резервуар, добавляя несколько унций к фунту или двум неопределенности.

Ducati в прошлом использовал термин «вес Ducati» и давал число, близкое к тому, что СМИ называют сухим весом. [3]

Начиная с 2009 года четыре основных японских производителя и BMW начали публиковать влажный вес, а не сухой, обычно давая некоторое объяснение того, что это означает. Honda описывает это как снаряженную массу и говорит, что это означает, что мотоцикл «готов к поездке». Другие говорят, что все жидкости включены, а топливный бак заполнен как минимум на 90%.

Влажный вес [править]

Собственная масса мотоцикла включает, помимо прочего, топливо, моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и аккумулятор.

Не существует единого глобального стандартного способа проверки мокрой массы мотоцикла. В ЕС Директива Совета 93/93 / EEC определяет влажную массу как «массу в рабочем состоянии», которая включает все оборудование, обычно устанавливаемое на велосипед, такое как лобовое стекло, набор инструментов и не менее 90% его запаса топлива. [4] Производители мотоциклов редко публикуют данные об измерениях сырого веса, и почти всегда будут обнаружены несоответствия между различными прессами о мотоциклах и СМИ. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что включено, а также тем, что организация, проводящая тестирование, не объясняет, как они взвешивали мотоцикл.

Cycle World опубликовал влажный вес со всеми расходными материалами на борту, но только 1/2 бака топлива, в то время как Honda недавно опубликовала таблицы спецификаций, в которых используется обычно ориентированный на автомобили термин снаряженная масса , и заявила, что он включает полный уровень жидкости, и байк был «готов к поездке».

Полная масса автомобиля [править]

Полная масса транспортного средства ( GVWR ) — это максимально допустимая полная масса дорожного транспортного средства или прицепа в загруженном состоянии — i.e, включая вес самого автомобиля, а также вес топлива, пассажиров, груза и дышла прицепа.

Разница между полной массой и снаряженной массой составляет общую грузоподъемность автомобиля и пассажиров. Например, пикап со снаряженной массой 4500 фунтов может иметь грузоподъемность 2000 фунтов, что означает, что при полной загрузке он может иметь полную массу 6500 фунтов.

Ссылки [править]

Вес мотоцикла — CycleChaos

Вес мотоцикла выражается тремя способами: полная масса автомобиля (GVWR), сухая масса и влажная масса .GVWR — это максимальный общий вес мотоцикла, включая все расходные материалы, водителя, пассажира и любой груз. Как правило, он хорошо понятен и стандартизирован, определяется законом и контролируется такими агентствами, как Министерство транспорта США. [1] Напротив, влажный и сухой вес являются нестандартными измерениями, которые относятся к весу мотоцикла без водителя, пассажиров или груза, с (мокрым) или без (сухим) различным набором жидкостей, таких как топливо. или смазки, и аккумулятор.

Сухой и влажный вес часто используется для сравнения различных мотоциклов, потому что при прочих равных условиях более легкий мотоцикл будет работать и управлять лучше, чем более тяжелый.

Разница между полной массой и массой без воды заключается в том, сколько мотоцикл может безопасно перевозить, включая водителя, любого пассажира, его груз и другие аксессуары. Это особенно интересно для туристических мотоциклов, потому что чем больше разница между полной и влажной массой, тем больше снаряжения и припасов можно взять с собой.

Сухой вес [править]

Сухой вес мотоцикла не включает некоторые или все из следующего: бензин (или другое топливо), моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость или аккумулятор.

Не существует стандартизированного метода проверки сухой массы мотоцикла. Почти всегда будут обнаружены несоответствия между опубликованным производителем мотоцикла сухим весом и опубликованным в прессе для мотоциклов сухим весом, опубликованным в СМИ. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что исключается, и отсутствием определения того, как проводилось тестирование организацией, проводящей тестирование.Производители обычно исключают аккумулятор из сухого веса, но не всегда СМИ. Некоторые СМИ и СМИ просто исключают топливо, чтобы определить их сухой вес. Для типичного спортивного мотоцикла разница между влажным весом и сухим весом, заявленным производителем, составляет около 70 фунтов. [2] Эта разница включает около 30 фунтов бензина, 7 фунтов моторного масла, 7 фунтов охлаждающей жидкости и 9 фунтов батареи. Эти веса еще больше для больших мотоциклов с большей грузоподъемностью, и попытка сравнить сухой вес мотоциклов с воздушным и водяным охлаждением может ввести в заблуждение.

Гидравлическая жидкость, строго говоря, не является смазкой, но это жидкость, которая может исключаться при транспортировке. Таким образом, небезопасно предполагать, что он включен или исключен. Гидравлическую жидкость можно найти только на переднем тормозе конкретного велосипеда с однопроводной линией или на сдвоенных передних тормозах с двумя магистралями и одним резервуаром, а также, возможно, в заднем тормозе с резервуаром, а также, возможно, в гидравлической муфте с его собственный резервуар, добавляя несколько унций к фунту или двум неопределенности.

Ducati в прошлом использовал термин «вес Ducati» и давал число, близкое к тому, что СМИ называют сухим весом. [3]

Начиная с 2009 года четыре основных японских производителя и BMW начали публиковать влажный вес, а не сухой, обычно давая некоторое объяснение того, что это означает. Honda описывает это как снаряженную массу и говорит, что это означает, что мотоцикл «готов к поездке». Другие говорят, что все жидкости включены, а топливный бак заполнен как минимум на 90%.

Влажный вес [править]

Собственная масса мотоцикла включает, помимо прочего, топливо, моторное масло, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и аккумулятор.

Не существует единого глобального стандартного способа проверки мокрой массы мотоцикла. В ЕС Директива Совета 93/93 / EEC определяет влажную массу как «массу в рабочем состоянии», которая включает все оборудование, обычно устанавливаемое на велосипед, такое как лобовое стекло, набор инструментов и не менее 90% его запаса топлива. [4] Производители мотоциклов редко публикуют данные об измерениях сырого веса, и почти всегда будут обнаружены несоответствия между различными прессами о мотоциклах и СМИ. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что включено, а также тем, что организация, проводящая тестирование, не объясняет, как они взвешивали мотоцикл.

Cycle World опубликовал информацию о массе в мокром состоянии со всеми расходными материалами на борту, но только с половиной бака топлива, в то время как Honda недавно опубликовала таблицы спецификаций, в которых используется обычно ориентированный на автомобили термин с снаряженной массой и заявила, что она включает полный уровень жидкости, и байк был «готов к поездке».

Полная масса автомобиля [править]

Полная масса транспортного средства ( GVWR ) — это максимально допустимая полная масса дорожного транспортного средства или прицепа в загруженном состоянии — i.e, включая вес самого автомобиля, а также вес топлива, пассажиров, груза и дышла прицепа.

Разница между полной массой и снаряженной массой составляет общую грузоподъемность автомобиля и пассажиров. Например, пикап со снаряженной массой 4500 фунтов может иметь грузоподъемность 2000 фунтов, что означает, что при полной загрузке он может иметь полную массу 6500 фунтов.

Ссылки [править]

1993-1999 Ducati M900 Monster | Мотоцикл Классика

Ducati M900 Монстр

  • Годы выпуска: 1993-1999 (карбюраторный двигатель 904 куб. См)
  • Мощность: 73 л.с. (заявленная) при 7000 об / мин
  • Максимальная скорость: 118 миль / ч
  • Двигатель: Десмодромный двигатель SOHC объемом 904 куб. См с воздушно-масляным охлаждением V-образный двухцилиндровый с углом поворота 90 градусов
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая, главная цепная передача
  • Вес / MPG: 441 фунт (влажный) / 40 миль на галлон
  • Цена тогда / сейчас: 8950 долларов (1994) / 3000-6000 долларов

До 1993 года стритфайтеры были прерогативой бедных гонщиков, которые не могли позволить себе починить поврежденный кузов и не могли позволить себе починить поврежденный кузов, поэтому они сделали отличительной чертой обнаженного вида.Все могло бы так и остаться без вдохновения Мигеля Анхеля Галлуцци. История гласит, что тогдашний технический директор Ducati Массимо Борди предложил Галлуцци разработать новый мотоцикл, который можно было бы полностью индивидуализировать с заводскими опциями или опциями послепродажного обслуживания. Это подразумевало минималистичную машину без кузова. Борди также хотел минимизировать затраты на разработку, избегая при этом распространения новых деталей. Говорят, что у Галлуцци уже было решение.

Galluzzi установил проверенный на практике двигатель Desmodue (десмодромный клапан) объемом 904 куб. См с воздушно-масляным охлаждением в решетчатую раму из стальных труб, адаптированную от 750 / 900SS и 888 Superbike, и с минимальным количеством дополнительных устройств.Результатом стал первый заводской уличный истребитель, который определил особенности и эстетику поколения голых байков. Заводская команда сразу же назвала его Il Mostro (Монстр).

Являясь самой продаваемой моделью Ducati, Monster был описан как «мотоцикл, спасший Ducati», на него приходилось более 50 процентов производства Borgo Panigale в период с 1993 по 2014 год. Мгновенный успех Monster, несомненно, помог сделать Ducati покупка была привлекательной, когда Cagiva продала компанию Texas Pacific Group в 1996 году.

Двигатель Monster 1993 года выпуска был настроен на 900SS и производил 73 лошадиные силы на задние колеса. В одинарном шатунном V-образном двигателе использовался один верхний распределительный вал с ременным приводом на цилиндр, управляющий двумя клапанами через десмодромные толкатели. Заправка топлива производилась парой 38-мм карбюраторов Mikuni BDST CV и искрами от системы зажигания Kokusan с электронным управлением. Первичная передача передавала мощность на знакомое сухое многодисковое сцепление Ducati и 6-ступенчатую коробку передач. Как неотъемлемая часть треугольной рамы, двигатель также нес шарнир маятника в задней части картера трансмиссии.Указанный маятник был изготовлен из алюминия, с рычажным механизмом нарастания скорости и одной пружиной / демпфером Sachs-Boge с регулировкой предварительного натяга и отбоя. Спереди была нерегулируемая перевернутая вилка Showa 41 мм от 750SS. 17-дюймовые колеса Brembo и трехдисковые тормоза были от 900SS.

Оснащение было намеренно минималистичным (Monster пришлось ждать до 2000 года, чтобы получить тахометр!), С одной круглой фарой и рулем на болтах. Но в нем был съемный капот сиденья с рудиментарным пассажирским сиденьем под ним.

Алан Кэткарт протестировал одного из первых Monsters для Cycle World в 1993 году и пришел к выводу: «Я давно не ездил на уличном велосипеде, который так лаконично воплощал в себе фактор удовольствия от мотоспорта. Это краснокровный уличная розга по преимуществу «. Тестер журнала Rider не нашел недостатков, за исключением некоторого заклинивания в жесткой, подрессоренной передней вилке — хотя это было смягчено легкостью, с которой можно было поднять переднее колесо: «Переднее колесо спустило? Нет проблем! Просто домой на колесе! »

Monster 900 оставался практически неизменным, пока в 1996 году не появилась вилка Marzocchi 40 мм с регулировкой предварительного натяга и отбоя.В 1997 году был установлен обтекатель руля, а двигатель перенастроен на более низкий крутящий момент с меньшими клапанами и уменьшенной компрессией, выдавая 67 лошадиных сил. В 1998 году появилась новая модель 900S с двигателем мощностью 73 л.с., а модели 900, 900S и новый «Cromo» были оснащены регулируемой вилкой Showa. К 1999 году к ним присоединились модели Dark, City и City Dark с косметическими вариациями. К этому времени Monsters были единственными Ducatis, все еще использующими карбюраторы; новый M900 в стиле Пьера Тербланша с впрыском топлива прибыл в 2000 году.

Согласно Motorcycle News , к 2016 году было построено 300 000 Monsters. Похоже, большая авантюра Галлуцци действительно окупилась! MC


Претенденты: голые альтернативы Ducati M900 Monster

1988-1991 Honda Hawk GT NT650

  • 1988–1991
  • 37,5 л.с. при 7500 об / мин / 115 миль / ч (периодический тест)
  • V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 647 куб. См с жидкостным охлаждением
  • 5-ступенчатая, цепная главная передача
  • 412 фунтов (влажный) / 41 миль на галлон (средн./ период теста)
  • Цена тогда / сейчас: 3995 долларов (1988) / 1200-2700 долларов

«Hawk — это самая креативная интерпретация стандартного мотоцикла, который когда-либо осмеливался попробовать», — написал журнал Cycle в обзоре Hawk GT. Но было ли оно достойно того, чтобы называться революционными ранними близнецами Honda?

GT сочетал в себе удлиненную версию двигателя Shadow 500 / VT500 Ascot с совершенно новым шасси из сплава по периметру балки и односторонним маятником на основе «Pro Arm» RC30 с цепным приводом. V-образный двухцилиндровый двигатель с двумя кривошипами с жидкостным охлаждением и углом поворота 52 градуса использовал по три клапана на цилиндр, обеспечивающий 5-ступенчатую коробку передач с помощью шестерен.

Как и у Monster, кузов был минимальным. Но на этом сходство заканчивается. В то время как «Монстр» был ярким и хриплым, «Ястреб» был усовершенствован и «отполирован», — говорится в сообщении Cycle . Он обладал скромной мощностью, но в широком диапазоне крутящего момента, а также «впечатляющей маневренностью» и «выдающимся просветом на поворотах». Плюсы: центральная подножка была стандартной, а Pro Arm давал легкий доступ к задним колесам.Минусы: ограниченный запас хода (130 миль, включая запас), тонкая обивка сиденья и минимальная регулировка подвески.

1992-1995 BMW R100R

  • 1992–1995
  • 60 л.с. при 6500 об / мин (заявленное) / 112 миль / ч (период испытания)
  • Плоский сдвоенный двигатель объемом 980 куб. См с воздушным охлаждением, верхний распределительный вал
  • 5-ступенчатая, вал главной передачи
  • 478 фунтов (влажный) / 48 миль на галлон
  • Цена тогда / сейчас: 7 990 долларов (1992) / 2,500 — 5 500 долларов

Beemer — дедушка в этом классе, немного изменившийся по сравнению с R50 / 5 1970 года Ганса-Гюнтера фон дер Марвица.

Адаптированный к R100GS, R100R использовал ту же раму и 60-сильный плоский двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но с более короткой вилкой (Showa), 18-дюймовым передним колесом, низкоуровневой выхлопной системой и «классическими» круглыми крышками рокеров.

Конечная передача осуществлялась валом с использованием одностороннего маятника BMW Paralever с одним задним амортизатором Showa, регулируемым для предварительной нагрузки и отбоя. Высота сиденья была на 2 дюйма ниже, чем у GS, на 31,5 дюйма. Диск Brembo с четырьмя горшками останавливал переднее колесо, а традиционный для BMW барабан SLS — сзади.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *