Дукати мультистрада 1200 отзывы владельцев: Опаньки / БайкПост

Содержание

Ducati Multistrada 1200s: Ну и зачем ты появилась в моей жизни! :): ocm — LiveJournal

Недавно попробовал затестить в боевом режиме Ducati Multistrada 1200s. Рапортовал на БП по результатам каждого дня, поэтому и стиль такой. Привожу без особых купюр:

Понимать мужские костюмы я начал с японского дизайнера Ямомото. Как и скульпутыры, достаточно было один раз увидеть его произведения, что бы наступило озарение. Совсем недавно, я одел новый итальянский костюм. Застав себя в приступе самолюбования, задумался: рубашка – итальянская, ботинки – Италия и теперь костюм. И все это идет! Не, не потому что они красивы сами собой, а потому что это красиво!

К чему я все это?

Потому что этой весной я увидел Ducati Diablo (на итальянский манер). И удивительно, может и из-за того что зацепился взгляд, но с тех пор мне постоянно попадаются Дуки из клана Дуков. Как обычно, с российскими дистрибьюторами у меня не особо сложилось (может во мне что то поменять надо?), поэтому выбор в очередном путешествии пал именном на Дука. Монстра или Дьябло в аренде не было, остановился на Мультистраде.

Подумалось, что может попробовать и Вам, уважаемый читатель, осуществить хоть и виртуальный, но тест драйв. Пишу впечатления после первого дня и на основе чувственного созерцания происходящего. Задать вопросы гуру и технорям Вы всегда сможете, как и найти все необходимые технические данные. Я же предлагаю задавать вопросы мне, вашему «райдеру» и отвечать буду с позиции: сел и еду. Может получится такой формат, может нет: не факт что интернет будет в каждом месте где останавливаемся (и точно не факт, что будут силы – уж очень тут вина и мясо хорошие!). Но впереди еще 3 дня и у Вас есть шанс спросить-опробовать-уточнить: кто же она, эта красавица Ducati Multistradа.

И так, первые впечатления:

Сентябрь 4

Ducati Multistrada 1200S

1. Передачи – все четко, но большой шаг. Надо глубоко нажимать. Было несколько раз, когда вроде передача на повышение ушла, отображалось изменение, но по реалии – нейтраль. Такое ощущение, что между 4 и 5 и 6 есть еще нейтрали.

2. Заднего тормоза просто нет. Нужно очень сильно нагибать носок, что бы хоть как-то начало схватывать, но даже при сильном усилии нет никакой реакции. Без заднего очень не удобно ездить. Но передний отрабатывает за двоих. Сперва небольшое усилие – и замедление, но стоит чуть сильнее нажать как происходит резкое, вплоть до продавливания бака «самым дорогим» торможение.

3. Почему-то сбрасывало заднее колесо, когда в повороте входишь чуть медленнее или на сбросе газа.

4. Стучит сильно пластик панели и где-то внутри. Может быть это в бардачке.

5. На 4й передаче легко можно до 170. На 3й – до 140. И все это в режиме Город – 100 лошадей.

6. Высокая посадка: как паркетный джип – чувствуешь мощь и превосходство.

7. Двигатель сильно дергается на низких оборотах и малых передачах. Ему надо больше давать газу – тогда он очень здорово начинает крутить и мило стрекотать.

8. Лобовое стекло после небольшого прохвата тут же поднял в максимальное положение. Очень удобная опция, но вот на обдув …. Такое ощущение что не особо влияет. Поток воздуха изменился только в области шлема: стало удобнее, но в грудь и руки все так же дует.

9. Произошел казус с зарядкой: рыща по интернетам встречал более тонкий вход для прикуривателя, но как то не обратил внимание зачем он. А тут оказалось, что на байке стоит именно он! Так что зарядка не понадобилась 🙂

10. Очень удобный бардачок под пассажирским сиденьем. Туда можно и положить телефон подключенный к зарядке (если она есть).

11. На кокпите справа небольшой бардачек под мелочовку (ожидал там увидеть прикуриватель), а вот слева – все предохранители (без какой либо защиты – можно открыть и выдрать, даже если байк на охране).

12. Про ключ – отдельная песня. Его сувать никуда не надо. Что бы завести нужно выполнить манипуляции со слайдером остановки двигателя: опускаем его вниз – включается питание. Потом поднимаем его вверх – открывается кнопка запуска двигателя. Заводим. Выключить: просто опускаем слайдер вниз. Двигатель останавливается, но питание все еще включено. Дожимаем еще ниже – выключается питание. Если нажать еще раз, то заблокируется руль: выезжает штырек, который упирается в дугу на руле не давая ему повернуться (хотя все это открыто взору и ощущение что сломать ее очень просто).

Ну а теперь дело за Вами: если что интересно «пощупать», «опробовать» — дайте знать! Постараюсь выполнить и отрапортовать. Ну и сам по мере ознакомления буду обновлять эту запись.

Но еще раз хочу заранее извиниться, если эта затея ограничится только этим сообщением, хотя стараться будут отвечать каждый (вечер)(утро) по наличию интернета и сил 🙂

Ну и картинки:

прикуриватель (тоненький)

Приборка (GPS убрал — хотя он красивый — фирменный: Garmin)

Слайдер остановки-запуска

Управление поворотниками, компьютером, режимами

Тормоз — которого нет 🙂

Стекло в положении — поднято

Режимы компьютера

Тормозуха — ну очень трясется при езде

Передачи

Передний тормоз с АБС

Блокировка руля

Сентябрь 5

Сегодня ездил на другом мотоцикле. Нет, не надо искать где же продолжение про Дукати. Просто в место Урбан режима я стал переключаться на другие: Спорт, Туринг, Эндуро. Сразу отвечу bolodia – режим урбан был придуман специально для таких как я, которые пересаживаются с малокубатурных байков на мощные и у которых в городе может ступор случиться и они начнут гонять 

Смена с 60 лошадей (на ТА) до 100 (режим Урбан) была отмечена очень приятными ощущениями и пониманием, что это все же большой мотоцикл. Но когда переключил на спорт … мама дорогая 🙂 До этого, я на таких байках вообще не ездил, а тут как пошло-поехало! На прямой то я еще открутил, а вот когда начались повороты, то режим я опять вернул в урбан. Уж слишком много «кирпичей» стало!

Но любопытство не пересилить… через некоторое время уже стоял режим Туринг. Это сказка!!! Передачи стали более высокими, двигатель стал меньше «затухать» — мощА она и есть мощА! Стал обращать внимание, что мой коллега уже не догонял (он ехал на Honda Deauville).

По вопросам darken123 пройдусь:

1. Слабое внедорожье: еще не нашли! Был плохой асфальт с мелкими ямками. Подвеска в режиме Эндуро и Туринг жесковата (по сравнению с ТрансАльпом). Ездил по песку (с жесткой основой). Из-за веса, он песок продавливает и ведет себя довольно предсказуемо, правда на такой резине которая сейчас я бы в бездорожье не совался.

2. По городу – московских пробок здесь еще не видел, но ведет он себя очень послушно. Правда высоковат он для города: если есть горки (а тут они есть) то будет вопрос с остановками – надо аккуратно, а то можно легко завалить байк (у меня 182см)

3. На баке (в зависимости от режима езды) от 350 до 420 км проезжается. Можно, наверное и больше, но это уже будет скучно.

4. На 6-й сильно вниз не скидивал (попробую – скажу) но по ощущениям ниже 70ти уже будет сложно. На второй ниже 30 сложно, дергается.

Зовут за завтрак … убежал 🙂

Сентябрь 6

Этот день был посвящен более глубокому осмыслению режимов Туринг и Эндуро. Но в силу того, что вечер был ударно отмечен, пишу в режиме дайджеста (потом проанализирую):

1. Режимы больше отражают работу газа, чем подвески. Может и потому, что для новичка эти изменения не столь очевидны (небыло езды на пределе этих режимов).

2. В Эндуро – он становится более тяговитым на низах. Нет, он все так же ездит только после 3к но на низких передачах становится более послушным. Меньше дергается.

3. На 4й ехать ниже 40 сложно. Ниже 30 – только 2я. Удивило то, что на первой, вроде тоже ехать медленно не получается, но это только если нет нагрузки. А когда едешь в горку – просто красота: медленно, аккуратно, с полным контролем. Похоже надо нагружать байк больше.

4. Езда в стойке. Напомню – 182 см. Очень удобно упираться коленками с сидушку! Но вот руль может быть повыше сделал. Если держать полной рукой, но немного нагибаешься, а так – пальцами только, все хорошо.

5. Ездил и на сидушке пассажира 🙂 Нет, не пассажиром! Позиция становится очень забавной – но для разгрузки спины подходит.

6. Если уж говорить о сидушке – она удобная. Но есть профиль, который при долгой езде начинает чувствоваться. Ребра жесткости для меня проходят именно в месте внутренних вен на ногах, пережимая кровоток. Так что переход в стойку это не только защита от тряски.

7. С газом какие-то чудеса! Когда заводишь байк и начинаешь только двигаться, такое ощущение что газ просто не контролируется – он сам откручивается давая большие обороты. Такое случилось несколько раз. Было и на щебенке, когда резко пришлось выжимать сцепление и тормозить аж до АБС. Ручка газа при этом не трогалась! Но стоит проехать чуть, поработать газом и все приходит в норму.

8. Проехалось и по небольшому эндуро: старый асфальт с большим количеством мелкой щебенки и буграми. В поворотах, если есть гребенка, чувствуешь себя не очень хорошо: подвеска жестковата для такого. Но на прямых – очень послушно идет в любом указанном направлении. Перестроений нет.

9. По парусности – особо не чувствовал. Но в какой-то момент стал обращать внимание, что есть небольшие колебания от порыва. Все же он большой парус.

10. По расходу: если ехать на 6й, 3-4к (это где-то 100-110) то бака хватает на 450км. Если ехать 80кмч – то переваливает за 500км. Пиковый расход при открутке на 4-5й передаче 12-15 л на 100 км. Средний по моему режиму – 5 л.

Опять убежал…

Сентябрь 7

Попробовал еще раз поставить байк на центральную подножку. Может и есть какая хитрость, но одному не удалось. Но когда поставил, почему-то пробило на смех – оба колеса в воздухе! Откровенно полагал, что одно то точно должно касаться.

Дука точно не для Московских реалий. Мультистрада – это байк для европейских дорог и дорог с покрытием. Здесь ее стихия. Нужно четко понимать, что байки разрабатываются для других стран и других жизненных реалий чем в России.

Не помню, может и были какие еще технические нюансы, но все это стерлось большой грустью когда нужно было расставаться с Дукой. Да, у нее не работал задний тормоз (потом в конторе не поверили, протестировали – да, говорят, его у тебя не было). Да, она скрепит вся, трясется если ехать по мало-мальскому бездорожью. Да, устаешь от постоянного вытаскивания ключа. Но как же мне было грустно, когда я оставил ее у ворот конторы по аренде. Как с женой – есть недостатки, но ты ее любишь и спроси почему – просто ЛЮБИШЬ!!!

P.S. Сейчас сидим за столом и обсуждаем байки (приятель недавно вернулся с Алтая). Начали задавать мне вопросы про ТТХ – а я не знаю! Ничего такого – сколько лошадей, какой крутящий момент, объем бака – все эти маломальские данные, которые по идее должен знать любой кто засматривается на этой байк. И я понял – этого ничего не надо! Это Дукати! И это чистый фан!!!

В кривых и на прямых — тест Ducati Multistrada 1200S — журнал За рулем

«Революционный», «трансформер», «новое слово в мире мотоциклостроения» — эти и прочие восклицательные оценки уже затерты журналистами всего мира до неприличного сияния. Пора применить к мотоциклу академично-прозекторский подход, дополнив мои впечатления от Ducati Multistrada 1200S в условиях московских пробочно-колдобистых реалий данными беспристрастной аппаратуры.

001_MOTO_0710_014

Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации)

Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации)

Начну все же с прозы жизни. Буквально с первых метров нашего с мотоциклом знакомства, которые, по московской традиции, начались с глухой пробки, стало ясно: эта «дука» не то что другие «дуки»! Будь то Monster или Hypermotard, да любой из плеяды «красных»: в характере каждого есть то, что почитатели называют изюминкой, а остальные — «несуразными косяками». Один предлагает идеальную посадку для города, но попробуйте провести в седле хоть три часа кряду! Да и полное отсутствие ветрозащиты делает его совершенно неприспособленным к междугороднему передвижению. Второй безумно быстр и юрок, но своей мощью и микроскопическими размерами доставит удовольствие только очень опытному ездоку. Мягко говоря, Ducati — весьма специфичные мотоциклы. Но «мульт» — совсем другое дело! Он абсолютно послушен, прогнозируем и легок в управлении — действительно мотоцикл для человека, а не наоборот.

010_MOTO_0710_014

Поначалу, как только я уселся в седло, в голову закралась мысль: «что за моду взяли, делают „литры“ размером с японскую шестисотку». Ощущения того, что уселся на «литр-двести» нет и в помине. Узкий, легкий, даже на месте — практически невесомый… сплошное разочарование. «Где тут литр-то?». Но все недовольство кончилось, как только я тронулся. Все же маркетологи и рекламщики не врут! Компактная машина с приличным даже по эндурным меркам углом поворота руля и низким центром тяжести, «вышивает» в пробках не хуже «четвертушки»! Да к черту это ваше «ощущение большого железного мотоцикла», если «литр-двести» в пробке ведет себя как легкий мотард! Первый, городской, этап экзамена на звание «мульти» сдан на «пять с минусом».

006_MOTO_0710_014

007_MOTO_0710_014

Длинный и экстремальный тест-драйв Ducati Multistrada 1200s — МотоКлуб ЛЕМУРЫ

Для тех, кто любит путешествовать, а также тем, кто еще только задумывается о странствиях на мотоцикле, но не остановился с выбором транспортного средства, эта статья будет полезной. 

 

 

Почти неделю назад журналистыMotonews.ru решили проверить, на что способен обновленный мотоцикл Ducati Multistrada 1200s, и отправились в путешествие из Италии в Австрию. Данное направление было выбрано не случайно, ведь там, в Австрии, в минувший уикенд с 29 мая по 1 июня проходило грандиозное соревнование — Erzbergrodeo 2014, испытание не для каждого, потому как эта гонка представляет собой смесь мотокросса и тяжелого эндуро, в которой человек пытается доказать свое превосходство над природой. Но об этом позже… 

Старт путешествия начался в Болонье на заводе Ducati в Борго Панигале. Никакой особой подготовки не было, было два байка и два пилота, которым предстояло в один присест пройти путь в 650-700 км, суммарное же расстояние всего путешествиясоставило в итоге около 3000 км. По дороге с фабрики Ducati температура воздуха была очень комфортной и составляла примерно +32 градуса, по такой погоде очень приятно ехать на мотоцикле, рассматривая окрестности и предвкушая приключения.

Несмотря на то, что высота по седлу у «Мультистрады» выше (850мм), чем у какого-нибудь «Монстра», если речь идет о дальних странствиях, а не езде в пробках, то высокая посадка — это только плюс. С каждым километром в сторону Австрии погода менялась, несколько раз мы попадали под дождь, но большое ветровое стекло, которое легко регулируется прямо на ходу, помогает не промокнуть полностью. Уже через несколько часов путешествия пейзажи кардинально меняются, дорога начинает петлять между гор, а также через туннели, высеченные в их подножиях. Воздух становится особенно чистым, и на протяжении следующих сотен километров австрийских склонов вы поглощаете кислород кубометрами. Между тем температура плавно снижалась. Так, воздух уже прогревался едва ли до +20 градусов. 

Кстати, динамику изменения температуры воздуха вам подскажет не уличный термометр, а интегрированный в байк: легким нажатием на соответствующую клавишу вся информация о текущем путешествии выводится на дисплей мотоцикла. Тут и время в пути, и средняя скорость, и средний расход топлива, а также текущий расход топлива и, соответственно, температура воздуха. Объем топлива в баке — информация которая присутствует на экране все время, тем не менее, когда в баке останется только резервное топливо, «Мультистрада» напомнит путешественнику о дозаправке дополнительным индикатором. 

В принципе максимальная скорость перемещения Ducati Multistrada 1200s — около 220 км/ч, но на этой скорости на мотоцикле чувствуется своего рода парусность, что не очень комфортно, кроме того с двумя кофрами, которыми оборудована «Мультистрада» на такой скорости ездить не рекомендуется. Весьма комфортная скорость — 140-150 км/ч. Кофры по объему немного разные: тот что закреплен над глушителями — меньше. В больший легко поместится полноценный рюкзак, хотя его придется немного «утоптать». В меньший — фотоаппарат, планшет и прочая мелочь, которая может понадобиться на заправках или по пути. Кофры запираются на три клипсы, одна из которых фиксируется в закрытом положении на ключ. Кроме этого, для удобства, например на пунктах оплаты на коммерческих трассах, для того чтобы вам не нужно было снимать перчатки и лазить за мелочью или кредитной картой в карман, мотоцикл оборудован удобным пластиковым кармашком, который закрывается на защелку, он как будто специально придуман именно для этих целей, но оставлять в нем кредитки после путешествия не стоит, так как на ключ он не запирается. Кстати о ключе! Для тех, кто не в курсе: как и другие современные «Дукати», модель «Мультистрада» получила ключ-метку, который вы держите всегда при себе и достаете из кармана только на заправках, дабы открыть топливный бак. Заводится же байк с кнопки, только если ключ находится в полутора метрах от мотоцикла. 

В горах атмосферные потоки сталкиваются друг с другом, наверное поэтому там часто идет дождь, а если даже дождь не идет, дорога подолгу остается влажной. Если вы едете по ровной, но влажной дороге с постоянной скоростью, быть может системы ABS и DTC (трэкшн-контроль) не особо будут актуальны, но на мокрых трассах да еще и с перепадами высот, на загруженном туристическом мотоцикле эти системы будут особенно полезны. Да, конечно «Мультистрада» оснащена этими всеми «прибамбасами», в конечном итоге вы ловите себя на мысли, что получаете удовольствие от управления мотоциклом не только в хорошую погоду, но и в относительно плохую, полностью контролируя свое перемещение из точки «А» в точку «Б». 

На последнем перевале по пути к городу Айзенэрц, где проводится мероприятие «Erzbergrodeo», на приборной панели обнаруживаем, что температура воздуха составляет +5 градусов Цельсия. В этот момент, конечно, невольно думаешь, что на байке не хватает подогрева ручек, но эта функция опциональная, и, в принципе, ею можно дооснастить мотоцикл при покупке или перед путешествием (в «Туринговой» версии подогрев ручек предустановлен). Наши мотоциклы ею не были укомплектованы, поэтому пришлось пройти этот перевал крепко сжав кулаки…)) 

В целом путешествие на Erzbergrodeo 2014 и обратно прошло великолепно, но без происшествий не обошлось. Уже на обратном пути за 200 км до Борго Панигале, где-то под Венецией, на скорости 150-160 км/ч лопнула задняя покрышка одного из мотоциклов, слава Богу обошлось без падения. В такой момент возникает чувство, будто вы скользите в заносе, давление в заднем колесе стремительно падает, мотоцикл начинает водить из стороны в сторону, а система безопасности «Дукати Мультистрады» оповещает вас о непредвиденной ситуации морганием на приборной панели красными лампочками. Почуяв неладное, необходимо плавно оттормозиться и остановиться на обочине. Для тех, кто еще не попадал в такую ситуацию на платных европейских дорогах, проясним — уже через 20-30 минут за вами пришлютэвакуатор и доставят байк на близлежащую сервисную базу, конечно не в фирменный Ducati-центр, а просто на парковку аварийных авто, тем не менее простые проблемы решаются на месте, иногда самостоятельно — с помощью ремкомплекта, которым укомплектован мотоцикл Ducati Multistrada, а иногда при помощи специалистов. Залатав покрышку, вы, как ни в чем не бывало, снова продолжите свой путь. 

 


 

P.S. Краткая информация о мотоцикле Ducati Multistrada 2014: Байк оснащен L-образным двухцилиндровым мотором Testastretta 11° с 4 клапанами на цилиндр, двумя свечами зажигания в каждом цилиндре. Максимальная мощность — 150л.с. при 9250 об/мин. Суммарный объем боковых кофров — 58 литров. Сухой вес мотоцикла — 206 кг, вес байка с жидкостями и на 90% заправленным баком — 234кг. Объем бака — 20л. Тормоза — спереди 2 диска x 320мм, сзади — один 245мм. Длина мотоцикла 2200мм, ширина — 985мм, высота — 1420-1480мм.

 

 

Источник: motonews.ru

Ducati Multistrada — отзывы владельцев на Automoto.ua

04.08.2013

Всем привет. грамотей я еще тот …поэтому за орфографию сильно не серчайте. в общем так. ….. хотел я если честно кавасаки зет тысячу. и дизайн нравится и знающий человек посоветовал. но увы к тому времени пока подошли деньги на счет все зетки расхватали моего ценика…пошла логика следующего вида-иногда хочется просёлка и бездорожья и так как иногда приглашают на так называемые «дальники» вместе с ребятами чёперистами -прострелы разные-но наслышан о потоке воздуха после 120 и так далее-как то раз глянул на «мультик» отзывов не было тут, но на других ресурсах вроде народ ни хаял. поднял руку махнул-взял. взял в нижнем новгороде сам с оренбургской области. так как наслышан о транспортных доставках решил махнуть самоходом-1200 км. долетел легко. режимы подвески реально прелесть и предмет зависти остальных мотолюбителей. НО когда поехали вместе с двумя КТМ 500 и КТМ 625 помотокросничать и включил режим эндуро))))) от радости и моего щенячего визга когда эта штука превращается в моноцилиндровый драндулет и уступает кроссам только резиной вот тут я реально сказал-Я ВЗЯЛ ТО ЧТО НУЖНО. эта чудная кнопочка на рычаге поворотников творит чудеса. то что я не особо любитель телепортаций но подвеска и системы в режиме спорт непонятным образом дают уверенность —пару раз дернул с зетками…в общем я реально могу только похвалить инженеров дукати за этот аппарат.а теперь немного чисел и выводов. про мнимую жуть, что дукати сложный в ремонте-чушь. (но правда я инженер механик) обыкновенная железка. да нужны всякие ключики но можно и без них. так как мотак не новый я максимально без фанатизма его, в первую неделю, разобрал. глянул, что к чему и что меня возит. нашел слетевший шланг дренажа топливного бака. не особо хорошо проброшенные кабеля проводки-переделал собрал. да соглашусь с автором одного отзыва-цепь реально на низах бьет но-после подтяжки уменьшается-подумываю о промежуточном ролике или подпружинить имеющийся башмак на рычаге. из минусов все же могу заметить — выходные разъемы топливного бака смотрят на удалении в 4 см как раз на модуль свечи зажигания. то есть если снимаешь бак свечь заливает бензином сверху-ни дай бог искранет-прощай мультик. поэтому в момент разбора-приготовте огнетушитель-снимите клему с акб и не трогайте зажигание-пусть просохнет. мануалы все необходимые есть на форуме http://www.ducati-russia.ru/forum/ есть и пользовательский мануал и сервисный. увы но есть псевдо нейтрали но я заметил что они зависят от настройки сцепления-а именно холостого хода на главном цилиндре.по характеристикам мотак отменный 150 кабыл крутящий 138 если не ошибаюсь-тянет как паровоз с самых низов. расход трасса 4.4 при 120 кмч-(250 пойдет легко-лично больше 200 не крутил.) по городу тут как душа развернется-но я не гоняю поэтому у меня такой же. при прочтении мануала все меню становится понятным-но до этого черт ногу сломит в этих лабиринтах))))) четыре дня ковырялся плюнул пошел искать книжки)))) нашел тут же всё перенастроил. ах да те преднастройки которые стоят с завода а именно : 8 режимов трекшен контроль-антипробуксовочная. 4 режима работы мотора вкл выкл абс вкл выкл DTC и сколько то режимов работы амортизаторов и так далее можно перенастроить как душе угодно. свет у мотока отменный ксенона не нужно. )))) неделю пытался понять как дальний включать)))) оказывается курок кверху и оп! советую брать максималку из за центральной подножки-но хотя её можно и отдельно взять на эбэе.если мотокросничать на мультике все же нужно ставить индуриновскую резину…..штатная не фантан. и обязательно защиту головки-модуля свечи переднего цилиндра. защиту датчика абс на переднем колесе и защиту выхлопа с картером. штатные алюминивые-не фантан(((кофры не рекомендую. сломают рано или поздно раму.два раза на нем был на мотослетах-каждый раз возникал вопрос что это за класс. теперь могу сказать-дорожный тур эндуро. для спорта он высокий очень и руль широкий но сам мотор не уступит ни той же зетки 1000 и подобным и крутящего хватит и лошадок но в повороте я хоть пока и не пробывал но думаю уйдут. с коленкой ездил-нормально. подвеска хоть и онлис в стоке но клиренс и центр тяжести свою роль съиграют. вес 196 сухой. клиренс 17 см. бак 20 литров. ветрозащита парируя ребятам с форума бмв достаточная по трассе и не мешает когда идешь ноздря в ноздрю с кроссами по лесу по полному бездорожью. усиливая ветрозащиту теряешь одно из заложенных в этот мотоцикл свойств а именно свойства эндуро.с падежами сложал но уж простите-некогда литературно выражаться.главная прелесть этого мотоцикла это то что не нужно держать в гараже табун-он позволяет делать реально всё и теперь я понимаю за что такая цена. этот буду брать такой же новый. эдинственное чего у него нет это ХРОМА))))но вид и без хрома достойный-моё мнение. на картинках как я обнаружил для себя мото не смотрятся. ни зетка ни мультик. в живую вид веселее.пожелание к производителям-сделать меняющуюся подсветку приборки. ночью долбит в глаза очень сильно еще до кучи отражаясь в ветряке и получается что зайца два)))))мотоциклу ни в коем случае не нужно ставить акропович-только портить. звук отменный. облизываются все без исключения. 1200 кубов двух горшковый. итого 600 кубов грубо на горшок а крутится до 11 тысяч вот и представте))) на низах чепер на оборотах гафкает так что народ подпрыгивает)))) пару раз мотопедистов ….как сказать то что б ни кого не обидеть))))) ну в общем Вы поняли!))был опыт в дождь(((((( печально если в городе на трассе терпимо-сдувает. тут ручки выручают малость с подогревом.на новом мультике 2013 года смена положения ветровика очень согласен удобнее на ходу винты крутить полная засада.заднему пассажиру на дальнеке более менее если ручку газа не дергать или все же поставить кофр. выстреливает улетает-но в туринге газ становится плавнее и движек работает мягче.ладно в общем…..хорошо что кавасаки зетки расхватали. зетка не дала бы такого кайфа-как пример горы кувандыка вид сверху вниз))))и совет тем кто задумает брать. перед асфальтом покатайтесь по лесу по песку а потом в город. поймете его и будет совсем другое дело! пока не пройдете грунт не поймете его прелесть и развесовки.

04.08.2013
Всем привет. грамотей я еще тот …поэтому за орфографию сильно не серчайте. в общем так. ….. хотел я если честно кавасаки зет тысячу. и дизайн нравится и зн… подробнее

Отзыв Ducati S touring (Дукати Мультистрада) 2015 г.

Открыв первый сезон на Монстре 696 я месяц не слезал с мотоцикла и понял что мне нравится в нем решительно все, кроме посадки. В спортивном стиле с наклоном вперед и нагрузкой на кисти — долго не прокатаешь. Никакой ветрозащиты — больше 130 сильно дует — некомфортно. Ну и бак в 12 литров при расходе 6 на 100 вообще не для дальних поездок даже с передышками.

Захотелось чего-то более удобного, но при этом эстетически более привлекательного чем монстрик — менять так менять. А монстр мне внешне ну ооочень нравится. Были рассмотрены модели всех производителей в сегменте туристических эндуро и с большим отрывом в состязании победила новая мультистрада версии S touring.

Внешним видом мультик обращает на себя внимание. Никогда не думал что мне вообще понравится красный мотоцикл, но вы посмотрите на фото! В жизни он выглядит еще лучше )). Версия S отличается электронно регулируемой подвеской и светодиодной оптикой. Последняя ярко сверкает даже днем, обеспечивая дополнительную пассивную безопасность.Так же есть возможность выбрать разные «дорожные карты» — все операции производятся кнопками на руле и отображаются на здоровом дисплее с хорошей графикой. Выбор дорожных карт меняет поведение мотика — в режимах урбан и эндуро мощность ограничена в 100 лошадиных сил, очень плавная реакция на газ, но по разном настроены амортизаторы, абс, противобуксовочная система и система контроля устойчивости (да, да, есть и такая!). Это дает возможность побуксовать в грязи в эндуро и потом спокойно ехать по асфальту в дождь исключая малейшую пробуксовку.

В режимах туринг и спорт мощность все 162 силы, но остальные настойки опять таки разные. В спорте жесткий и резкий. В туринге быстрый и мягкий — для спокойных поездок по шоссе.Версию turing дополняют 2 боковых герметичных (вроде бы) кофра и подогрев руля. Кофры легко снимаются, запираются на ключ. Собссно ключ тут нужен чтобы открывать бак, кофры, и снимать седло. А так бесключевой запуск — если ключ в кармане, просто нажимаешь кнопку старт. Это немного пугает, потому что перехват радиосигнала, даже когда он и шифруется — могут быть ключи… Но вот такая уж фигня, что делать )). Интересно, что при весе кофров всего в 10 кг на пару, в меню установки режимов есть опция настройки «пассажир/обвес — есть / нет» во всех вариантах. Можно подумать — зачем так подробно расписывать? Но дело в том, что вся эта фигня реально работает. Несмотря на то, что он на половину больше от веса монстра, он едет и рулится легче, плавнее и намного послушней.

Очень удобная посадка и легко регулируемая по высоте ветрозащита позволяют легко и спокойно ехать в потоке на скоростном шоссе. При свободной дороге 160 очень комфортная скорость. Едешь себе спокойно на мотике, наслаждаешься. Дело пары секунд, если хочется, унестись за 200. Но редко бывают такие безопасные участки — когда есть ограждение дороги, отсутствуют съезды/выезды и авто. Причем передачи подобраны с хорошим перекрытием, 40 км/ч можно комфортно ехать на 1,2 и 3 передачах. С другой стороны — на каждой из них можно ехать 100. Думаю это дает представление и о возможностях 1,2 L-twin-a, который как мне кажется итальянцы по отдаче довели до совершенства. За исключением свободных дорог, где можно чуть по хулиганить, безопасная езда, это езда по правилам. На мультистраде это делать легко и приятно.

Не смотря на мощный мотор, в режиме «город» на нем приятно ехать никуда не спеша. И мот ничем не провоцирует на вжарить, но всегда имеет огромный запас мощности для маневра.

Ducati multistrada 1000 DS отзыв владельца

Наконец-то мне улыбнулась удача и как говорится в одном мультфильмы “счастье привалило”
И вот решил найти мотоцикл своей мечты, не буду рассказывать, сколько и чего пересмотрел и чем мне они не понравились, а лучше сразу переду к делу.
Когда первый раз увидел Ducati multistrada 1000 DS на фото он не произвел каких-то позитивных впечатлений, большой и неказистый, но т.к. не чего еще подобрать не удалось сетаки решил глянуть.

Добравшись кое-как до водного стадиона (утром уже успел сгонять на электрички в Тверь и обратно) усталый, замученный и голодный йа пришел в салон. Не много порыскав глазами увидел этого итальянца, те впечатление которые он на меня произвел даже с снятым пластиком очень сложно описать, да его просто надо видеть в живую. Оригинальный дизайн мульта, не может не привлечь к себе внимание. Когда механик его завел, мот начал издавать звук как будто то движку пришел пиздец! благо человек с кем советовался, предупредил об этом.

Ну вот наконец мне вручили ключи и доки на мот, напуганный страшными рассказами механика магазина о дурном характере этого байка йа откатил его в самый дальней угол стоянки (что бы если что не в лететь сразу в стенку) и начал трогаться. Первое на что обратил внимание это очень тугое сцепление хоть и гидравлическое, медленно отпускаю поддаю чуть газу (холостой хот на ручке практически отсутствует) байк трогается и его начинает трясти как антицеллюлитный вибромассажёр, еще чуть газку вибрации пропадают и мульт как разъяренный жеребец начинает приподниматься на дыбы, резкий сброс газа и он тормозит словно йа выжал передний тормоз. Развернулся, остановился, отдышался.

Пора ехать пятница, ленинградка, в область. Спасибо Аленке, подвезла экип. Едем не спеша около 60км, начинаю привыкать к газу, чувствую, как комфортно сидеть на большом сиденье. Пробка, еду за ебриком, смотрю на спидометр 45км в межрядке, да йа на RF в жизни не развил бы такую скорость а на мульте отлично маневрирую, да… управление выше всяких похвал, итальянцы молодцы. Съезд с мкада, волоколамка стоит, справа свободная паласа песка, земли и кочек, встаю на подножки и газу, скорость 60 км мульт даже не заметил, что покрытие сменилось. Въезжаю в город, машин мало остановился на светофоре, думаю ну вот сейчас и посмотрим какой ты спорт. Зеленый, первая 40, 75, вторая 90, 115, красный торможу, останавливаюсь на стоп линии, смотрю в зеркала машины ток отъезжают с предыдущего светофора. круто…
Наследующей день не большая покатушка на 150 км в одну сторону По новорижскому шоссе. Солнце и сильный ветер, эх ветровичек чуть повыше бы. Подвеска жестковата, но на наших дорогах мягче, ни как, главное не клюет и не теряет сцепление на кочках (хотя моно будет подрегулировать и посмотреть подойдет ли). А что вот делать с ветром? Лег на бак, ветер пропал, газу, на спидометре 173, поворот, пытаюсь завалить байк, лениво валится, надавливаю коленкой на бак, итальянец моментально ложится и проходит поворот по заданной мной траектории. Восхищаюсь управлением, сбавляю скорость до комфортных 130.

Приехав на место, немного устал фигли всю ночь пить, звонит Тёма, опоздал на последний автобус, просит забрать, как же одноклубнику не помочь, взял второй шлем поехал за ним. Подбираю Тёму на остановке, он сел на самый хвост мотоцикла и держится за ручки расположенные сзади. Крутой поворот на заправку со скоростью улитки мы поворачиваем, обращаю внимание, что йа даже не ощущаю пассажира. Следующая остановка была около магазина, вокруг мота собралась толпа любопытствующих. Мы трогаемся, к нам подбегает какой-то тявкающей дворовый пес. Выкручиваю ручку газу на холостом ходе, животное с визгом убегает. Думается, что наконец то в гараже собаки отстанут. Прямая 75,115,130,150 сбавляю скорость, поворачиваю на второстепенную дорогу. Хорошо когда прямая посадка на не большой скорости можно разговаривать, Тема жалуется, что после 140 у него начали поджариваться руки из-за глушителя.

Ну вот наконец дождался! Обычная Российская дорога с кочками и ямами 110-130 вдвоем ехать вполне комфортно, дорога ухудшается, снижаю скорость до 60 одному бы можно идти и быстрей, хотя на эрф иль зизере полз бы тут км 20 в лучшем случае. Приехали, выгрузил пассажира поехал домой.
Когда возвращался с дачи домой, были пробки, езда по песку и снятому асфальту. Но за первые 400км все основные выводы были уже сделаны.

С моей точки зрения это идеальный мот для города и путешествия по российским дорогам. Он обладает комфортностью и проходимостью турэндуры (по говнам не попрыгать, но он и не для этого предназначен), маневренностью и просачиванием через пробки легкого эндуро. Эффективными тормозами и бешеной динамикой спортбайка. Экономичностью ybr, посчитал и понял, что он съел на 100км около 6 литров бензина.

Ну и конеч пару ложек дегтя в бочку с медом:
Очень дорогое обслуживание
Зеркала сделаны больше для красоты, чем для выполнения своего прямого назначения.

источник : ybrclub.com

Ducati Multistrada 1200. Обзор | Отзывы владельцев велосипедов

Ducati Multistrada 1200 Обзор

Оригинальный Ducati Multistrada был довольно уродливым байком объемом 1000 куб. См, выпущенным в 2003 году, и на самом деле это был действительно хороший байк для езды.

Но в 2010 году Ducati перезапустила Multistrada как более привлекательную с точки зрения традиций машину, со значительным улучшением характеристик, оборудования и возможностей.

В 1200 Multi использовался вариант двигателя Ducati Superbike, Testastretta 11 °, перенастроенный на более среднечастотный и нижний ворчания, а не на кричащий верх.Обладая объемом 1198 куб. См и четырехклапанными головками, он развивает целые 150 л.с. с суперплоской кривой крутящего момента.

Ducati Multistrada 1200 Ducati Multistrada 1200 Ducati Multistrada 1200

Ducati не ограничился и шасси, с решетчатой ​​рамой из стальных труб, односторонним маятником из литого алюминия и опциональной электронной полуактивной подвеской Öhlins на варианте «S». Тормоза Brembo обеспечивают тормозную способность, соответствующую характеристикам супербайка, в соответствии с мощностью двигателя супербайка, и все это заключено в защитный стильный обтекатель.

Ducati утверждает, что Multistrada справится «на всех дорогах», отсюда и название.Так что у него не так много возможностей для бездорожья (для этого вам нужен Multistrada Enduro). Это будет нормально на гравийных дорогах и, может быть, на необычных зеленых переулках, но на самом деле это асфальтоукладчик, и его лучше там держать.

Ducati Multistrada 1200 Ducati Multistrada 1200 Ducati Multistrada 1200

Оборудованный жестким багажом и повседневными предметами роскоши, такими как горячие рукоятки и спутниковая навигация, он представляет собой великолепную машину для дальних поездок. В нем достаточно места для двоих, и когда вы едете на разумных скоростях, он неплохо расходует топливо — с его 20-литровым баком вы легко преодолеете 200 миль между заправками.

Снимите багаж, и у вас будет отличная машина для ежедневных поездок на работу и на выходные. Он не отстает от всех, кроме самых экстремальных спортивных мотоциклов, достаточно узкий для жесткого разделения городского движения, а высокая посадка обеспечивает отличный обзор впереди.

Ducati Multistrada 1200 Spec
  • Объем 1198 куб.

    DUCATI MULTISTRADA 1200 (2010-on) Обзор мотоцикла

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: MCN Staff

    Опубликовано: 8 июля 2010 г.

    Обновлено: 15 августа 2019 г.

    Когда мир объединился в великолепных моделях Ducati Multistrada 1200 S, появление базовой модели Multistrada осталось незамеченным. В то время как S-модели укомплектованы подвеской Ohlins с электронной регулировкой и карбоновыми деталями на S-sport, багажниками на S-Touring, базовая модель имеет регулируемые вручную вилки Marzocchi и задний амортизатор Sachs.ABS не является обязательным. Расстроенный спортивный V-образный двигатель 1198 — это достаточная причина, чтобы купить его. Что касается революционной системы режима езды Ducati, которую можно увидеть на S-моделях, базовая модель по-прежнему получает регулируемую подачу мощности и контроль тяги одним щелчком переключателя между режимами Sport, Touring, Urban и Enduro. .

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    Никаких электронно регулируемых Ohlins здесь нет, но вы получаете массивный набор 50-миллиметровых полностью регулируемых вилок Marzocchi и задний амортизатор Sachs.Для повседневного использования вилок достаточно для большинства дорог Великобритании. Любые корректировки, которые необходимо внести, будут производиться исключительно в соответствии со стилем езды гонщика и его обязанностями с багажом / задним сиденьем. То же самое можно сказать и о заднем амортизаторе. Итак, подвеска не такая изысканная, как установка Ohlins, и не такая простая и быстрая в настройке, но для большинства владельцев это вполне приемлемо.

    Двигатель

    Далее: надежность

    5 из 5 (5/5)

    Двигатель Testastretta 11º Ducati Multistrada 1200 основан на V-образном двигателе 1198, но с уменьшенным перекрытием клапанов для более мягкой подачи и имеет множество модификаций, в том числе мокрое, проскальзывающее сцепление, Mikuni ride-by-wire (для обеспечения режимов езды), и более мягкое сжатие.Основным преимуществом является более плавная подача, в то время как уменьшенная максимальная мощность (пиковая мощность составляет 150 л.с. вместо 180 у 1198S) по-прежнему более чем достаточно, чтобы запылать большинство конкурентов «приключенческих мотоциклов». Дополнительным преимуществом является удвоение интервалов обслуживания клапана до 15 000 миль.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    4 из 5 (4/5)

    Ducati постоянно совершенствуется, и Multistrada 1200 тому подтверждение. Интервалы обслуживания сейчас составляют впечатляющие 15 000 миль, и в целом он хорошо собран.

    Соотношение цена / качество

    Далее: оборудование

    5 из 5 (5/5)

    Полная оценка, потому что базовая модель работает с тем же уровнем универсальности, что и Multistrada S-модель, и дает тот же фактор усмешки (массивность).
    Найдите на продажу Ducati Multistrada 1200.

    Оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Несмотря на то, что это базовая модель, она по-прежнему имеет регулируемую антипробуксовочную систему, скользящую муфту, регулируемый экран, опции высокого / низкого сиденья (туристический экран стал стандартом в 2005 году), односторонний маятник, режимы езды и полностью цифровой ЖК-дисплей. консоль.Подрамник сохраняет точки крепления для кофров S-Touring, которые можно купить отдельно. Аналогично центру. ABS не является обязательным.

    История модели и версии

    История модели

    2010: Представлена ​​модель.

    Другие версии

    Ducati Multistrada 1200S Sport: Подвеска Ohlins с электронной регулировкой. Крышки ремня, воздухозаборники и охладитель из углеродного волокна. 14 295 фунтов стерлингов.
    Ducati Multistrada 1200S Touring: Подвески Ohlins с электронной регулировкой, ручки с подогревом и центральная подножка.14 295 фунтов стерлингов

    Узнайте больше о полном ассортименте DUCATI Multistrada

    .

    DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO (2016 — по) Обзор

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    5 из 5 (5/5)

    Автор: Майкл Нивс

    Опубликовано: 11 апреля 2016 г.

    Обновлено: 15 августа 2019 г.

    Ducati назвал свой превосходный Multistrada 1200 «Tonka Toy» и создал по-настоящему компетентный внедорожник. 1200 Enduro с 60 модернизированными компонентами является мощным мотоциклом для бездорожья, который может соперничать с BMW GS, Triumph Explorer и KTM 1190 Adventure.Но он по-прежнему сохраняет свои захватывающие манеры на дороге и с комфортом преодолевает большие километры.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    От того, что это большой байк, никуда не деться. Сиденье на дюйм выше, чем у стандартной Multistrada, а руль на 50 мм выше. Благодаря большому 30-литровому топливному баку он также широк, поэтому невысоким гонщикам будет сложно остановиться, особенно на бездорожье.Это байк для более высокого гонщика или уверенного в себе внедорожника. Но с его настроенной полуактивной подвеской Sachs Ducati прорезает дорогу впереди и даже едет по камням, вы можете поклясться, что ехали на асфальте. Он отлично справляется с грязью и довольно ловок на сложных участках. Новые колеса со спицами (с 19-дюймовым передним колесом) обуты в шины двойного назначения Pirelli Scorpion Trail II и обеспечивают отличное сцепление с дорогой и уверенность в любых условиях. Комфортная посадка, отличная защита от ветра и такие плюсы, как ручки с подогревом и круиз-контроль — все это делает 1200 Enduro идеальным компаньоном для путешествий по континентам.

    Двигатель

    Далее: надежность

    5 из 5 (5/5)

    В Enduro используется тот же двигатель Testastretta мощностью 160 л.с. и 1198 куб. См последнего поколения, что и в 1200 S, с той же мощностью, крутящим моментом, десмодромной системой регулирования времени (DVT) и схемой двигателя. Он имеет более высокий выхлоп для улучшения дорожного просвета на бездорожье и три дополнительных зубца на задней звездочке для более быстрого ускорения. Благодаря DVT у плавного мотора нет того «грохота» на низких оборотах, который обычно присущ большим близнецам Ducati.Он обеспечивает здоровый толчок в верхней части и приятный лай в воздушной камере, как большой одноцилиндровый мотоцикл для мотокросса.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    5 из 5 (5/5)

    Мы не слышали ни о каких серьезных проблемах со стандартной линейкой Multistrada, на которой основан 12200 Enduro. Качество сборки и внимание к деталям являются исключительными, а интервалы обслуживания составляют каждые 9300 миль с проверками клапанов в два раза больше.

    Соотношение цена / качество

    Далее: оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Нет никаких сомнений в том, что вы получите чертовски много мотоцикла за эти деньги, и он действительно сделает все и поедет куда угодно, лучше, чем его большие внедорожные соперники. Но вам нужно быть очень храбрым, чтобы действительно унести свою шестнадцатилетнюю гордость и радость по бездорожью.

    Оборудование

    5 из 5 (5/5)

    Модель 1200 настолько загружена, насколько вы ожидаете, и поставляется с цветным приборным дисплеем, полным пакетом электроники, полуактивной подвеской, подножками и рычагами для бездорожья, центральной подставкой… список можно продолжить.Вы также можете добавить Enduro, Touring, Sport или Urban Pack, чтобы еще больше настроить Ducati.

    4 из 5
    Лучший мотоцикл, который у меня был на данный момент и на котором я езжу 33 года

    12 сентября 2020 по Bennb229

    Год: 2017

    Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

    Покупка из вторых рук 10 тыс. Миль полная история обслуживания Ducati

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Выдающаяся поездка на спортивном мотоцикле эндуро мощностью 169 л.с. заставляет вас улыбаться

    Двигатель

    5 из 5

    Больше мощности, чем у GSA Honda AT и 1190 KTM, что не нравится, только вибрация на высоких оборотах

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Владел всего несколько дней, но пока все хорошо, предыдущий владелец сказал, что у него нет никаких проблем.Может быть, время разговора по продажам покажет

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Разочарован тем, что это система, основанная на времени, байк проехал 200 миль с момента последнего обслуживания, поэтому не нуждается в обслуживании, но нужно поговорить с Ducati

    Оборудование

    5 из 5

    Я изо всех сил пытаюсь купить что-нибудь, чтобы добавить ..

    Опыт покупки: Куплен частным образом, но осмотрел дилеров, но вынужден был купить частный автомобиль, чтобы получить эндуро

    2 из 5
    Выглядит отлично, но слишком много проблем.

    05 июля 2019 по Moly

    Версия: Multistrada Enduro 1200

    Год: 2018

    Великолепный велосипед, на котором приятно ездить, когда все работает. Но из-за постоянных мелочей я бы категорически не рекомендовал его.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Регулируемая подвеска работает очень хорошо и предлагает несколько вариантов.
    Передний тормоз отличный, задний тормоз оставляет желать лучшего.

    Двигатель

    4 из 5

    Двигатель Stonking с очень большим разбросом доступной мощности.

    Надежность и качество сборки

    1 из 5

    Никаких проблем, пока на часах не было 700 минут. Затем возникла неисправность в управлении двигателем, которую дилер исправил. Затем последовал выход из строя указателя уровня топлива, на момент написания в нем было установлено 4 запасных датчика уровня топлива и блок управления «BS», но безрезультатно, указатель уровня топлива все еще не работает.Также пришлось заменить ножку вилки.

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Затраты на обслуживание соответствуют большинству современного оборудования.

    Оборудование

    4 из 5

    Круиз-контроль — отличное средство для путешествий, в нем были установлены ручки с подогревом (должны были быть в стандартной комплектации в этой ценовой категории)

    Опыт покупки: Куплен новым у дилера, с которым было приятно иметь дело.К сожалению, им, похоже, не хватает технических навыков для устранения определенных неисправностей, когда они возникают. (возвращался 5 раз с той же ошибкой)

    3 из 5
    Держитесь подальше от Ducati

    27 июня 2018 автор: Tattedtoorude

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 600 фунтов стерлингов

    Тот факт, что байк у меня сломался во время езды, лишает нас всех достоинств.

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    АБС обидчивая.

    Двигатель

    2 из 5

    Я не знаю, является ли это постоянной проблемой, но велосипед действительно пугает, и дроссельная заслонка иногда заедает.

    Надежность и качество сборки

    1 из 5

    В течение 4+ месяцев приходил в магазин и выходил из него с множеством проблем. Совершенно новый мотоцикл!

    Value против конкурентов

    2 из 5

    Я ожидал, что этот байк будет дорогим в обслуживании, но полная промывка жидкости на мотоцикле, который проехал менее 3 км миль, — безумие.

    Оборудование

    4 из 5

    Комплектующие качественные.

    Опыт покупки: Куплен у дилера за 27 тысяч долларов

    4 из 5
    Мистер

    26 июля 2016 Крис Дж.

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 140

    Multi Strada Enduro заменил Pikes Peak 2011 года выпуска, который выглядел и ехал великолепно, но с подвеской Ohlins я никак не мог справиться.Думаю, была причина, по которой Ducati представила полуактивную подвеску. В любом случае, вернувшись к Эндуро, сразу после первого обслуживания (за которое мне пришлось заплатить — хм) я сидел на причале в Халле, ожидая, чтобы совершить поездку на байке на World Ducati Weekend и обратно. Подходящий тест для мотоцикла, который действительно является супер-туристическим.

    Сначала плохие моменты, в пределах 1000 миль у меня было два незначительных электрических сбоя. Указатель уровня топлива начал подыгрывать, сначала это можно было преодолеть, заправив центральную подставку, но в конечном итоге призрак полностью исчез.При выезде из Южной Германии в сильную грозу загорелся световой индикатор управления двигателем. Я предположил, что это было просто из-за погоды, поскольку накануне этого не было, и как только погода иссякла, когда мы вошли в Италию, она, конечно же, пошла, чтобы не вернуться.

    Теперь все хорошее: двигатель, коробка передач, подвеска и положение при езде на высоте. Мы проехали 1500 км за два дня от Роттердама до Мизано, и байк был фантастическим, даже загруженный огромными багажниками.

    Это гораздо лучший мотоцикл для реальной езды, чем Pikes Peak, который у меня был раньше, и он не хуже, чем 1200 GS Adventure, которые у меня были ранее, но с добавлением ommph + звук фантастический.AT 6’2 «Экран был немного маленьким для меня, когда автобан показывает скорость, когда вы весь день путешествуете на велосипеде, и я бы купил немного больше, если бы я снова ехал по высокоскоростным автомагистралям в Германии.

    Было бы 5 из 5, если бы не незначительные электрические сбои, но ни один из них не помешал нам насладиться фантастической поездкой в ​​Италию и обратно.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Качество езды

    превосходное, по крайней мере, не хуже моего 1200 GS Adventure.

    Двигатель

    5 из 5

    Пониженная передача нового двигателя DVT действительно облегчает езду на мотоцикле, не теряя при этом мощности, необходимой для автобана.

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Двух, по общему признанию, незначительных электрических неисправностей на пробеге менее 1000 миль недостаточно для велосипеда за 18 000 фунтов стерлингов (с опциями). Когда вы покупаете Ducati, вы соглашаетесь с тем, что эти велосипеды собираются вручную, но это также должно позволить им решать повторяющиеся проблемы, такие как отправка топлива.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    За первую услугу платить не нужно.

    Оборудование

    5 из 5

    Ручки с подогревом, корзины и навигационная система — все очень хорошо сделано. Однако будьте осторожны с ключом от велосипеда в корзинах. Ключ может легко защелкнуться, если вы попытаетесь закрыть ящик ключом. Сначала закройте их, а затем заприте (к счастью, запасной ключ у меня был с собой).

    Опыт покупки: Купил у Пола в Ducati Leeds.Лучший парень.

    5 из 5
    МТС Эндуро — первые несколько миль.

    17 мая 2016 г. , Ducscatty

    Версия: Touring

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 500

    Продал MTS 2010 года, когда приближался конец (загруженной) гарантии просто из-за потенциальных эксплуатационных расходов, я ждал Enduro почти три года. Это не разочаровало.Единственное, что мне хотелось бы отметить, так это то, что мотоцикл определенно предназначен для бездорожья, и дорожные работы кажутся немного безумными. Вы будете часто переключаться на короткие смены. Мотор очень послушный, поэтому ездить на нем очень легко, но вам понадобится седьмая передача. Я думаю, что задняя звездочка меньшего размера будет лучше для тех, кто не собирается толкать байк по бездорожью.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Прекрасно, просто идеально подходит для меня. Это не спортивный мотоцикл, но он быстрее многих других.Суперкомфортный, плавный (для твиновца), очень небольшая вибрация и резкие тормоза. Большой задний тормоз внушает уверенность, и его можно использовать на дороге в сочетании с электроникой.

    Двигатель

    5 из 5

    Очень нравится двигатель. Подача мощности очень линейная, заправка идеальная. Это кошечка в городе и ручная граната, где такие характеристики можно использовать безопасно и — кхм — легально.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Пока нет проблем, но только 300 миль на часах.Все «кажется» выполнено намного лучше, чем на оригинальном MTS, в чем, я думаю, Audi помогла.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Одна удивительная проблема связана с первым обслуживанием на 650 милях. Я получил велосипед на прошлой неделе, но не мог получить место для обслуживания у дилера до 6 июня. Это через три недели, и через пару дней у меня будет 600 миль на часах, и мне останется еще 50 миль до обслуживания. К счастью, я нашел дилера, который мог приспособить меня, позвонив, но имейте в виду, что ожидание первого дилерского обслуживания может занять месяц.Я также считаю, что для велосипеда стоимостью 17 тысяч фунтов стерлингов первый осмотр должен быть бесплатным (как и автомобили). Я ожидаю счет в размере около 150 фунтов стерлингов, который на самом деле оплачиваю я, чтобы Ducati могла убедиться, что они построили байк правильно.

    Оборудование

    5 из 5

    Контроллер Houston для электроники и дисплеев. Шины очень хорошие. Защита от ветра тоже очень хорошая, но я мог бы использовать экран чуть повыше для быстрой езды по дороге.
    Я не хотел корзины, но теперь они у меня есть, я сдался и должен признать, что они хорошо сделаны и полезны.Конечно, нет смысла разделять полосы движения и немного тормозить, если вы спешите, но они не так навязчивы, как кажутся. Корзины плотно прилегают, и очень легко подумать, что вы закрепили защелку, когда вы этого не сделали. Корзина упадет, если вы не потянете ее, чтобы проверить.

    Опыт покупки: Дилер был услужливым и дружелюбным, но они были очень заняты, и возникла небольшая путаница с датой доставки и спецификациями. Я не жалуюсь, с ними было весело иметь дело, и я определенно куплю их снова.

    .

    DUCATI MULTISTRADA 1200S (2015-on) Обзор мотоцикла

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: Энди Даунс

    Опубликовано: 17 июля 2015 г.

    Обновлено: 15 августа 2019 г.

    Ducati Multistrada 1200 S DVT вполне может быть лучшим мотоциклом, подходящим для плохих дорог Великобритании, и предлагает огромное количество почти каждому. Он может не отставать от супербайка, но быть таким же комфортабельным, как туристический, и основан на действительно передовых технологиях.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    На рынке Великобритании версия S этого велосипеда составляет более 80% продаж, и этот мотоцикл получает подвеску Ducati Skyhook Suspension, которая на этом байке является эволюцией полуактивной системы Skyhook с электронным управлением, установленной на модели 2012 года. . Pirelli также разработала совершенно новую версию шины Scorpion Trail 2 для Multistrada, и на теплых дорогах Лансароте они казались значительным улучшением по сравнению со старой версией.

    Несмотря на размер велосипеда, управляемость остается на более спортивном уровне в секторе приключенческих велосипедов, и этот байк, благодаря полуактивной подвеске, может выдерживать серьезную дорожную скорость, что заставит гонщиков спортивных мотоциклов задуматься, как такой большой байк может двигаться так быстро. . Четыре режима езды регулируют подвеску в соответствии с требованиями и даже изменяют дорожный просвет.

    Двигатель

    Далее: надежность

    4 из 5 (4/5)

    Самая большая новость — это Desmodromic Variable Timing (DVT), которая, несмотря на название, не имеет ничего общего с проблемой свертывания крови, но является первой системой с постоянно изменяемой фазой газораспределения, которая имеет множество целей: сглаживание шума на низких оборотах, увеличение мощности на высоких оборотах и ​​постоянное поддержание более постоянного цикла сгорания во всем диапазоне оборотов, что также снижает расход топлива и выбросы.

    На холостом ходу звук двигателя сильно отличается от звука двигателя Testrastretta 11 предыдущей Strada; он мягче, тише и менее бугристый.

    При трогании с места на минимальных оборотах, чтобы попытаться «заставить» двигатель работать неправильно, не наблюдается ни одной из тенденций прежнего двигателя хлопать, пыхтеть или создавать то продольное шунтирование между цилиндрами, которое делало поездку по городу неприятной. Для некоторых это будет потеря характера, но для всех остальных это станет облегчением, и Ducati надеются, что это устранит препятствие для потенциальных владельцев, купивших Ducati.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    4 из 5 (4/5)

    Ducati говорит он упорно трудился, чтобы улучшить отделку новой Multistrada, как и предыдущие две версии велосипеда были известны по вопросам вызывают; особенно при заклинивании выпускных клапанов из-за коррозии. Задний тормоз также считался неработающим, но на новом байке он был улучшен, и есть задний диск большего диаметра, обеспечивающий большую тормозную способность.Качество сборки стартовых байков было на высшем уровне, но будет интересно посмотреть, насколько эти байки справятся со старыми после британской зимы на засоленных дорогах.

    Соотношение цена / качество

    Далее: оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Нельзя уйти от того факта, что Multistrada 1200 DVT — дорогой велосипед, но для тех, кто способен и готов заплатить деньги, качество и технические характеристики велосипеда могут немного избавить от неприятных ощущений.В более дешевой стандартной модели отсутствует полуактивная подвеска, но она обычно составляет крошечный процент от мотоциклов, проданных в Великобритании. Владельцы Ducati обычно хотят мотоциклы с более высокими характеристиками и готовы за это платить.

    Оборудование

    5 из 5 (5/5)

    Система DVT — это только начало технологического цунами, упакованного в линейку Multistrada. Как стандартная, так и S-модель имеют широкий спектр высоких технологий, включая ABS с функцией ABS на поворотах, контроль тяги и на колесах, круиз-контроль впервые, регулируемые режимы езды, управление дроссельной заслонкой по проводам, а модель S получает полуактивный Skyhook подвеска, полноцветная приборная панель, тормоза Brembo M50 более высокого класса, полностью светодиодная фара с функцией поворота, а также мультимедийная система Ducati.

    Инерциальный измерительный блок (IMU) — это электронная система, которая измеряет пять различных осей для измерения углов крена, тангажа и рыскания, наклона, а также скорости изменения для управления всем: от полуактивной подвески Skyhook, АБС на поворотах и ​​анти- системы управления колесами и тяги.

    Модель S оснащена более продвинутой приборной панелью, которая представляет собой 5-дюймовый TFT-дисплей, отображающий информацию о скорости, оборотах в минуту, выбранной передаче, общем пробеге, двух поездках, температуре охлаждающей жидкости, указателе уровня топлива и времени.Другая отображаемая информация зависит от выбранного режима езды.

    Доступны четыре комплекта принадлежностей; Городской, Эндуро, Туризм и Спорт, и их можно смешивать и сочетать по выбору владельца.

    История модели и версии

    История модели

    2010: Выпущено первое поколение Multistrada 1200, ставшего первым мотоциклом с новым двигателем Testastretta 11.

    2013: Multistrada 1200 получает полуактивную подвеску Skyhook и множество мелких обновлений.Multistrada 1200 D-Air выпущена совместно с Dainese и включает датчики для связи с курткой подушки безопасности D-Air.

    2015: Новый двигатель DVT представлен в сильно переработанной модели.

    Другие версии

    Есть также стандартная Multistrada 1200 и версия 1200S с поддержкой Dainese D | Air.

    Узнайте больше о полном ассортименте DUCATI Multistrada

    5 из 5
    Ducati Multistrada 1200S обзор

    09 августа 2018 , Ханс Ричмонд

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

    Замечательный двухместный Tourer, который позволяет превратить себя в идеальный горный шоссейный велосипед для извилистой дороги, когда вы путешествуете по Альпам.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    Большой спортивный туристический мотоцикл

    15 июня 2018 , Джон Вулгар

    Версия: Multistrada 1200 DVT базовая модель (универсал)

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 380 £

    Комфортно, быстро и хорошо выглядит, но разочаровывает из-за плохого качества крепления и сиденья, которое очень плохо подходит для велосипеда.Замечательно кататься, но цена завышена за качество, которое вы получаете.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Brembos на базовой модели — это нормально, но не лучше моего старого Suzuki GSX1250. Версия S имеет более мощные более дорогие Brembos, которые очень хороши. Очень удобно для сиденья; моя жена очень довольна, и мы провели много полных дней, путешествуя по Европе.

    Двигатель

    4 из 5

    Много силы — захватывающе, когда открываешь ее.Только реально сильно тянет с 5k об / мин и выше.

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Болты крышки глушителя заклинили всего через 18 месяцев, поэтому пришлось их высверлить, чтобы установить новую заднюю шину (велосипед находится в гараже и зимой не используется). Некоторые металлические детали подвергаются коррозии, датчик топлива выходит из строя, выпускной клапан заедает, и их необходимо обойти за дополнительную плату (даже по гарантии).

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Превосходный сервис для WM Snells, Ducati Alton.

    Оборудование

    5 из 5

    Хорошие ручки с подогревом, отличные кофры (хорошо смотрятся по цвету), которые легко снимать и снимать, и никаких ужасных строительных лесов, чтобы прикрепить их к байку (а-ля BMW). Хорошая информация о ЖК-панели.

    Опыт покупки: Товар от Райдерса в Бриджуотер.

    5 из 5

    2 декабря 2017 г. , автор: Daap1193

    Версия: Pikes Peak

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 500

    Велосипед потрясающий, он хорошо справляется с любой поверхностью, пробовал его на ландшафтах и ​​жестких дорогах, и это было нормально, тогда я был на треке, и он вел себя как спортивный байк, 195 км / ч на 520 метрах прямой.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    3 из 5

    имеет недостаток крутящего момента между 3000 и 5000 об / мин, это заметно в любом режиме езды, это было решено в новом двигателе модели 1260, который я пробовал, и он идеален. Им следует что-то делать со старыми моделями, потому что они решают проблему для новых покупателей, но людям, у которых уже есть байк, нечего делать.

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Иногда трудно заводиться, особенно в холодную погоду, он каждый раз медленно заводится, что заставляет меня чувствовать, что он выйдет из строя. Блютуз бесполезен, а приборная панель царапается легко, не идеально, но очень близко.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Обслуживающий персонал стоит дорого, но вы платите за профессиональное обслуживание, они меняют мою машину бесплатно для меня (400 сдачи).

    Оборудование

    5 из 5

    Опыт покупки: владелец Xdiavel и Panigale 1299.

    3 из 5
    В лучшую сторону … И в худшую !!

    15 июля 2017 автор: AVPrendas

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 500

    Мотоцикл моей мечты — вот что это такое. Но цена, которую вы платите за качество, которое вы получаете, стоит 2 ЗВЕЗДЫ….

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Максимальный комфорт и качество езды.
    Только вниз корзины на заднюю часть.

    Двигатель

    4 из 5

    Все по душе, газ всегда доступен.
    Но на 4-6 оборотах в минуту отключите подобный импульс (Евро IV).

    Надежность и качество сборки

    1 из 5

    Пластмасса шумная, тормоза;
    Неравномерное пространство в пластике, сиденье;
    Передние диски коррозии;
    Иногда не запускается;
    Слишком много раз у дилера, чтобы решить массу проблем.

    Value против конкурентов

    2 из 5

    Почти 40 евро в час труда, это возмутительно!
    Почти 25 евро / л масла, это просто возмутительно!

    Оборудование

    4 из 5

    Помимо более низкого качества связи по bluetooth и неудобства использования поворотных огней, все на высоте, начиная с подвески.

    Опыт покупки: У дилера и самая худшая сделка из моей истории покупки мотоциклов.Всегда получайте скидку около 15/20%. Это всего 5%.

    5 из 5

    14 августа 2015 , автор: Light Buzzyear

    Год: 2015

    Это моя первая попытка создать двухмоторный мотоцикл. Проще говоря, это лучший мотоцикл, который у меня был, без исключений. Байк действительно все делает очень хорошо и в некоторых областях, безусловно, превосходит его. Одиночная езда для веселого взрыва вплоть до двух полностью загруженных туров, я обнаружил, что мотоцикл чрезвычайно прост в управлении.Не такой плавный, как байк с четырьмя или шестью цилиндрами, но я считаю, что могу легко игнорировать это и сосредоточиться на огромных преимуществах, которыми обладает байк. Ducati сделали очень красивый байк и даже сумели заставить его хорошо выглядеть с полным комплектом багажа, чего нельзя сказать о каждом мотоцикле. В целом, я бы описал этот байк одним словом — фантастика!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    На мой взгляд, маневренность и способность этого мотоцикла преодолевать повороты — определенно лучшая особенность мотоцикла.Даже два вверх он поворачивает без колебаний и управляется как мечта. Всегда чувствует себя посаженным и сосредоточенным и никогда не выходил из своей глубины. Сиденье достаточно удобное для часа-двух катания без перерыва. Моя задняя часть отметила, что велосипед очень удобный. Передние тормоза очень эффективны, и хотя модель этого года значительно улучшена по сравнению с прошлыми годами, задний тормоз мог бы быть лучше.

    Двигатель

    4 из 5

    Есть пара слабых или плоских участков на подъеме с ускорением, которые я заметил, и в нескольких случаях я чувствовал себя немного не в восторге.Однако будьте осторожны, скорость очень обманчива. На самом деле байк намного быстрее, чем можно почувствовать при езде. Взгляд вниз на спидометр подтвердит, что вы едете быстро — очень быстро! Эта версия DVT значительно улучшена по сравнению с версией 2014 года, испытанной в прошлом году. Двигатель справляется с медленным движением гораздо более изящно, и чем быстрее вы двигаетесь, тем счастливее он себя чувствует. В целом двигатель очень хорош, и, опять же, два раза не сильно влияют на производительность. Не заблуждайтесь, двигатель отличный, но есть небольшая странная полоска.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Качество хорошее, но не исключительное, как я считаю, должно быть для мотоцикла такой стоимости. Красивый байк на вид, но при очень внимательном рассмотрении не хватает 5-звездочного качества. Например, некоторые детали обтекателя не подходят к обеим сторонам велосипеда. На байке оказалось немного больше пластика, чем я ожидал (положительный вес?). Небольшие мелочи, но в результате был понижен в рейтинге.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Проведена только одна первая услуга по замене масла, и ее стоимость соответствовала стоимости предыдущего мотоцикла BMW, который у меня был. Ожидайте более высоких, чем уличные счета за гараж — в конце концов, это Ducati!

    Оборудование

    5 из 5

    Версия велосипеда S поставляется с широким набором аксессуаров. Подвеска «Skyhook», ABS на поворотах, круиз-контроль, ручки с подогревом, режимы езды, цветной экран — все это отличные характеристики.Особенностью, которая действительно улучшила бы этот байк, было бы быстрое переключение передач, и я думаю, что Ducati здесь упустили. Наверняка в модели следующих лет это будет добавлено?

    .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о