Дукати стритфайтер: Новый Streetfighter V4 (2020): Формула победы

Содержание

ОБЗОР — DUCATI Streetfighter V4 и V4 S 2020 года — злой уличный боец с сердцем от спортбайка

На официальной презентации DUCATI World Première 2020 был представлен долгожданный DUCATI Streetfighter V4, который был восторженно встречен публикой. 


Ни для кого не секрет, что основой нового Streetfighter V4 стал спортбайк DUCATI Panigale V4, который лишился пластика и приобрел некоторые интересные особенности. Среди них новые настройки двигателя, потрясающий дизайн, новейший электронный пакет второго поколения, переработанная посадка, характерная светодиодная оптика и двойные крылья для повышения аэродинамики. Однако, как и Panigale V4, ДУКАТИ Streetfighter V4 имеет улучшенную версию V4S с некоторыми отличиями. Хотите узнать подробнее? Давайте разбираться.

 

Дизайн DUCATI Streetfighter V4 2020


Говоря  о дизайне ДУКАТИ Streetfighter V4, нельзя обойти тот факт, что большая часть мотоцикла представляет собой DUCATI Panigale V4 без обтекателей, но внешне байк смотрится так, как и подобает настоящему стритфайтеру, — дерзко и бескомпромиссно.

ДУКАТИ Streetfighter V4 S


Хвостовая часть Streetfighter V4 действительно практически не отличается от хвоста Panigale V4, в то время как передняя часть представляет собой очень характерную светодиодную фару, напоминающую злобную ухмылку Джокера, которым вдохновлялись дизайнеры при проектировании этого байка.

Передняя фара DUCATI Streetfighter V4


 

Двигатель ДУКАТИ Streetfighter V4


В отличие от своего спортивного предка, DUCATI Streetfighter V4 с гордостью обнажает 1 103-кубовый двигатель Desmosedici Stradale,  который развивает мощность в 208 лошадиных сил при 12 750 об/мин, что всего на 6 лошадей ниже, чем у спортивной модели DUCATI Panigale V4, однако эта мощность не исчезла без следа. Как утверждает ДУКАТИ, Streetfighter V4 получил 30-процентное увеличение крутящего момента на 100 км/ч по сравнению с Panigale. При этом максимальный крутящий момент составляет 123 Нм на 11 500 об/мин, что практически не отличается от показателей Panigale V4, и это несомненный плюс для преимущественно городского использования мотоцикла.

Двигатель Desmosedici Stradale 90° V4 является самым мощным в сегменте городских нейкедов


 

Электрика ДУКАТИ Streetfighter V4


Для укрощения звериного нрава двигателя инженеры DUCATI внедрили передовой пакет электроники 6D IMU, основанный на 6-осевой инерционной системе измерения, которая включает в себя ABS Cornering EVO для безопасного торможения в наклоне во время прохождения поворота без необходимости выпрямлять мотоцикл, ДУКАТИ Traction Control (DTC) EVO 2 для препятствования пробуксовке заднего колеса во время резкого открытия газа, DUCATI Slide Control (DSC) — система, контролирующая проскальзывание колеса в повороте, ДУКАТИ Wheelie Control (DWC) EVO для предотвращения вилли, DUCATI Power Launch (DPL) позволяет тронуться с места с максимальным ускорением, система Engine Brake Control (EBC) EVO управляет торможением двигателем, предотвращая блокировку заднего колеса.


При этом практически каждая система имеет возможность самостоятельной настройки и выбора предустановок. Помимо всего прочего, на мотоцикле имеется привычный для современных моделей ДУКАТИ выбор одного из трех режимов езды: Race, Sport и Street.

Настройки производятся на информативном 5-дюймовом TFT-дисплее


Кроме вышеперечисленных электрических систем, отвечающих за безопасность, DUCATI Streetfighter V4 оборудован двусторонним квикшифтером DUCATI Quick Shift (DQS) EVO 2, а улучшенная модель Streetfighter V4S оборудована системой электронного управления подвеской ДУКАТИ Electronic Suspension (DES) EVO, которая может настраивать подвеску как в ручном режиме, так и в динамическом. Динамический режим автоматически подстраивает подвеску Öhlins на основе информации, получаемой от датчиков системы 6D IMU. 

Подвеска Öhlins с электронной регулировкой доступна только на улучшенной версии ДУКАТИ Streetfighter V4 S 


 

Посадка DUCATI Streetfighter V4


Хотя рама от Panigale V4 практически не подверглась изменениям, посадка у ДУКАТИ Streetfighter V4 стала прямее и удобнее, сиденье снизилось  на 25 мм, руль стал выше и шире, а подножки сместились вперед и вниз, обеспечивая компромисс между комфортной городской посадкой и оптимальной аэродинамикой пилота.

Положение тела пилота при движении на высокой скорости


Положение тела пилота при экстренном торможении


 

Винглеты DUCATI Streetfighter V4


К слову об аэродинамике: нельзя не обратить внимание на двойные крылья с обеих сторон радиатора. Пришедшие на улицы с гоночного трека, они не только придают мотоциклу футуристический вид, но и обеспечивают внушительную прижимную силу, которая составляет дополнительные 28 кг на скорости около 270 км/ч, при этом большая часть приходится на переднее колесо. Разработанные совместно с гоночным подразделением ДУКАТИ Corse крылья-винглеты не только повышают стабильность во время движения на высокой скорости, но и увеличивают устойчивость во время прохождения поворотов, а также позволяют использовать передний тормоз гораздо эффективнее.

Винглеты DUCATI Streetfighter V4


 

Отличия DUCATI Streetfighter V4 от DUCATI Streetfighter V4 S


Традиционно для своих передовых моделей ДУКАТИ выпускает две версии — стандартную и улучшенную. Та же судьба коснулась и DUCATI Streetfighter V4, он получил версию Streetfigher V4 S с облегченными коваными колесами и модернизированной подвеской с возможностью электронной  регулировки.

Обе версии имеют возможность увеличения мощности до 220 л. с. и крутящего момента до 130 Нм при помощи установки тюнингованного выхлопа Akrapovič.

DUCATI Streetfighter V4 с выхлопом Akrapovič и ДУКАТИ Streetfighter V4 S


Стандартная версия Streetfighter V4 оснащена полностью регулируемыми вилкой Showa Big Piston с рулевым демпфером Sachs и задним амортизатором Sachs.  

Передняя вилка DUCATI Streetfighter V4


В то время как версия V4S оборудована полностью регулируемыми вилкой Öhlins NIX30 с демпфером Öhlins и задним амортизатором Öhlins TTX36, и передняя, и задняя подвеска имеют возможность электронной регулировки при помощи системы ДУКАТИ Electronic Suspension (DES) EVO. 

Передняя вилка DUCATI Streetfighter V4S


Верхняя часть заднего амортизатора DUCATI Streetfighter V4 S


Литые пятиспицевые алюминиевые диски стандартной модели в S-версии заменены на облегченные трехспицевые кованые диски Marchesini Aluminium, позволяющие снизить общий вес мотоцикла на 2 кг.

Кованые диски Marchesini установлены на улучшенной версии DUCATI Streetfighter V4 S


ДУКАТИ Streetfighter V4 — это мотоцикл, вокруг которого было множество слухов и догадок, споров и разногласий. Но в итоге все сходились во мнении, что они слишком долго ждали, когда он увидит свет, а теперь с нетерпением будут ждать, когда же смогут наконец его приобрести. 

 

Официальное видео ДУКАТИ Streetfighter V4


Абсолютная новинка 2020 года DUCATI Streetfighter V4 пойдет на штурм горы Пайкс-Пик в рамках «Гонки в облаках»

Итальянцы в очередной раз разрывают шаблон заявкой на участие прототипа DUCATI Streetfighter в международных соревнованиях по скоростному восхождению на гору Peaks Pike, расположенную в штате Колорадо, США.


  Новинки на мировой премьере DUCATI 2020


Повышенный интерес к событию обусловлен сразу двумя факторами. Первый — DUCATI Streetfighter V4, премьера которого состоится осенью 2019 на мотовыставке EICMA, пойдет в серию к сезону 2020 года, но в настоящее время мало освещен. Мировая мотообщественность с интересом следит за новостями из Борго Панигале, в которых скудно подается информация об интересной новинке, представляющей собой «оголенную» версию спортбайка DUCATI Panigale V4, заточенную под формат уличных катаний. Второй фактор — класс Стритфайтер, принадлежность к которому явно выдает нейминг нового мотоцикла от ДУКАТИ, не совсем вписывается в формат извилистой трассы дистанцией 19,99 км со средним уклоном 7% и наличием 156 поворотов разной сложности.

Прототип DUCATI Streetfighter V4 учится покорять коварные повороты «Гонки в облаках»


Ожидаемо уверенно чувствовал себя на дистанции международного авто-мото соревнования Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) мощный байк-универсал DUCATI Multistrada 1260 Pikes Peak, оптимально вписывающийся в условия гонки, и к тому же специально подготовленный для данного события. Этот мотоцикл под управлением пилота Карлина Данна неоднократно приносил итальянцам победу, в том числе и в 2018 году. В далеком 2008 году знаменитую гору в Колорадо успешно покорил DUCATI Hypermotard под управлением Грега Трейси, но длинноходная подвеска уличного забияки тоже позволяет уверенно совершать подобные марши.

По мнению разработчиков DUCATI Streetfighter V4, коварная и сложная трасса «Гонки в облаках» станет идеальным полигоном для обкатки нового мотоцикла в боевых условиях, а если не лукавить, то и отличным маркетинговым ходом, предоставляя возможность итальянцам показать свое детище во всей красе, не только технической, но и визуальной.

Пожалуй, самый детальный лук нового DUCATI Streetfighter V4 2020 года


Предоставленный для гонки прототип будет иметь камуфлирующую пиксельную ливрею, которая скроет дизайнерские акценты минималистичного обвеса и в то же время приоткроет страждущим взорам концепцию стиля уличного гипербайка. Уже по официальным фото прототипа от DUCATI понятно, что Streetfighter V4 базируется на шасси Panigale V4, а высокий горбатый бак и широкий руль выдает симбиоз машины и нейкеда DUCATI Monster.

Хвостовое оперение DUCATI Streetfighter V4 нагло скопировано с Панигале. Изменится ли оно к выпуску модели в серию?


Новый DUCATI Streetfighter будет оснащен V4 мотором Desmosedici Stradale объемом 1 100 кубиков, который в исполнении Panigale выдает 214 л. с. мощности и 124 Нм момента, но очевидно, что характер мотора подкорректируют под формат уличных прохватов. По брендовому золотистому окрасу вилки понятно, что машина будет оснащена электронной спортивной подвеской высшего класса от Öhlins.

Агрессивный фронт-лук DUCATI Streetfighter V4 с золотом вилки Öhlins и аэродинамическими крыльями


Увидеть вживую финишную версию Стритфайтера от ДУКАТИ можно будет с 5 по 10 ноября 2019 года на мотовыставке EICMA, а купить новый DUCATI Streetfighter V4 — не ранее марта 2020 года. 97-я по счету гонка Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) пройдет 30 июня 2019 года.

Ducati Streetfighter 848 | MOTO-DUCATI.ru

Мир ждет не дождется, когда Ducati представит свой с иголочки новый спортбайк 1199 Panigale. А пока – для разогрева – итальянцы достали из шляпы «младшую» 848-кубовую версию бескомпромиссного Streetfighter 1098.

Хотя Ducati Streetfighter 1098 и заслужил звание «Самого красивого мотоцикла» у посетителей EICMA-2008 в год своего дебюта, на рынке он вчистую проиграл своему главному сопернику – Triumph Speed Triple. Виной тому, конечно, и цена – 15 290 евро (здесь и далее – цены в Италии) против 12 190 за британский аппарат. Но свою отрицательную роль сыграла и динамика – причем перед нами тот редкий случай, когда пришлось пожаловаться на ее… избыток. С этим мотоциклом не соскучишься – и ни на секунду не расслабишься. Он требует полного водительского внимания – и не только во время скоростного вождения, но и на торможении: переднее колесо очень легко заблокировать. Слишком бескомпромиссный байк для долгой и счастливой совместной жизни.

Ducati Streetfighter 848: стритфайтер, 2012 г, 849 см?, 132 л.с., 169 кг, 12 400 евро (в Италии).

Поэтому компания и вывела на рынок «младшую» версию – Streetfighter 848, – запросив за нее куда как более скромные 12 400 евро. Впрочем, и этот вариант силушкой не обижен: 132 л.с. на 169 кг сухой массы – вполне хватит, чтобы обставить в городском потоке неповоротливые «литры». Точно так же спортбайк 848 EVO (который поделился с новинкой мотором) порой обходит не только четырехцилиндровые супербайки, но даже и «братский» 1098 – если трасса достаточно сложна. Такая, например, как автодром «Модена», в 40 км к северу от завода Ducati – именно здесь состоялась ездовая презентация Streetfighter 848. Создатели трассы ухитрились в ее 2 км запихнуть 11 поворотов. К тому же покрытие – свежее, а значит, весьма скользкое.

КОКТЕЙЛЬ ПО-БОЛОНСКИ

Разрабатывая младшую версию стритфайтера, конструкторы под руководством Джузеппе Карпары создали технический коктейль из разных моделей Ducati, сохранив в неприкосновенности минималистский агрессивный стиль, разработанный дизайнером компании Дамьеном Бассе. 849-кубовый двигатель testastretta (откуда взялось «848» – спросите у маркетологов!) – это силовой агрегат спортбайка 848EVO, снабженный другими распредвалами, изменившими фазы газораспределения. Фаза перекрытия клапанов – тот промежуток, когда одновременно открыты впускные и выпускные клапаны – уменьшена с 37? до 11?, так же как годом ранее на двигателе Multistrada. Это позволило поднять крутящий момент в широком диапазоне оборотов, снизить расход топлива и токсичность отработанных газов. При этом максимальная мощность пострадала не сильно – мотор развивает 132 л.с. против 140 л.с. у 848EVO. А межсервисные интервалы удалось увеличить вдвое – до 24 000 км.

Полностью регулируемый моноамортизатор задней подвески Sachs. Тормоза не такие мощные, как на Streetfighter 1098, – но это только во благо.

Шестиступенчатая коробка передач – такая же как у Streetfighter 1098. Сцепление, работающее в масляной ванне – с гидроприводом. Рулевая геометрия гораздо острее, чем у старшего собрата – угол наклона рулевой колонки 24,5? и вылет 103 мм против 25,6? и 114 мм у 1098-го. Но алюминиевый маятник с консольным креплением колеса удлинен на 35 мм, так что база 1480 мм обеспечивает хорошую устойчивость мотоцикла.

Когда садишься в довольно высокое – 840 мм – седло, сразу отмечаешь, сколь радикальна поза пилота. Кажется, что твой подбородок парит прямо над осью переднего колеса! Инженеры ухитрились сделать 16,5-литровый бензобак очень коротким. В то же время алюминиевый руль из единой трубы переменного сечения сидит на 20 мм выше, чем у старшей версии, его рукоятки оттянуты назад, а подножки ощутимо смещены вперед, так что в целом посадка близка к вертикальной и довольно удобна.

Выпускная система с глушителями из нержавеющей стали – с индивидуальными лямбда-зондами для каждого цилиндра.

Официальное обозначение двигателя – 848 Testastretta 11°. Картерные крышки изготовлены из магниевого сплава. Работающее в масляной ванне сцепление на 1 кг легче агрегата сухого типа. Уменьшенное до 11° перекрытие клапанов обеспечивает улучшенную тягу и сниженный расход топлива.

Руль сидит на 20 мм выше, чем у «старшего брата», формируя удобную, близкую к вертикальной посадку.

Электронная приборная панель – без стрелочных указателей.

Разработанная Pirelli задняя шина 180/60ZR17 дает большое пятно контакта, что благоприятно отражается на управляемости.

Двигатель просыпается на 5000 об/мин, так что шестую передачу вы сможете использовать лишь в Германии – на этих оборотах байк уже несется со скоростью 135 км/ч.

Рулевая геометрия острее, чем у Streetfighter 1098, но растянутая база обеспечивает необходимую устойчивость.

Я поездил не только по треку, но и по извилистым холмистым дорожкам в компании заводского испытателя Дарио Нери. Должен сказать, что даже на высокой скорости управление машиной легкое и интуитивное – не так, как на его старшем собрате, где ты должен все время быть чрезвычайно собранным. На Streetfighter 848 всё, как на автопилоте: включил третью передачу и атакуешь повороты, перекладывая машину на перегибах. В то же время недостатка динамики не чувствуешь, а радикальная рулевая геометрия мотоцикла – отнюдь не в ущерб его устойчивости. Управляемость чрезвычайно точная, и свою лепту вносит задняя шина Pirelli Diablo Rosso Corso нового профиля – 180/60. Казалось бы, увеличенная на 5% по сравнению с распространенным форматом 180/55 высота стенок – мелочь, но скругленный профиль при такой радикальной геометрии обеспечивает очень быструю и точную управляемость, а когда мы с Дарио вылетали на неровности дороги, шина обрабатывала их мягче. К тому же увеличенная высота стенок приводит к тому, что на переднее колесо приходится большая масса – ее распределение в статике 51/49%. Новая шина разработана специально для Streetfighter 848, и у Ducati права на год ее эксклюзивного использования, но через год, думаю, и другие родстеры средней кубатуры оценят ее достоинства.

Установленные на Streetfighter 848 тормоза Brembo менее мощны, чем 1100-кубовой версии, и фактически унифицированы с Monster 1100EVO. Надо сказать, что супербайковские моноблочные скобы и огромные 330-миллиметровые диски Streetfighter 1098 просто убийственно мощны – помню, я дважды заблокировал переднее колесо на ездовой презентации мотоцикла. Но тормоза 848-го полностью адекватны машине, достаточно цепкие и с отличной обратной связью. Вы можете также смело тормозить двигателем, не опасаясь чаттера заднего колеса – сцепления с обратной пробуксовкой здесь нет, но в нем нет и нужды – так же как в демпфере рулевого управления.

На автодроме «Модена» после длинной прямой идет крутой поворот, который приходится проходить на второй передаче. Поскольку трасса свежая и весьма скользкая, заблокировать переднее колесо на торможении ничего не стоит. Как с этим справиться, знают все, кто гонялся на Ducati в эпоху до проскальзывающих сцеплений: тормозить двигателем, нещадно перекручивая его при сбросе передач – благо что десмодромная схема это позволяет без особого риска. Когда на тахометре 10 000 об/мин, заднее колесо не «дробит» даже при полностью закрытом дросселе. Кстати, на Ducati Monster 1100EVO проскальзывающее сцепление стоит. Интересно, зачем оно там – и почему его нет на Streetfighter 848?

В выпускную систему мотоцикла встроен мощностной клапан с электронным управлением, призванный добавить тяги на малых и средних оборотах. Но при этом двигатель явно настроен на хорошую отдачу на высоких оборотах. Ну что же, ведь это стритфайтер, а не десмо-макси-скутер! На малых оборотах мотор просто спит, начиная просыпаться на 3500 об/мин, а полноценной отдачи вы дождетесь лишь после 5000 об/мин. Но уж отсюда и до 11 600 об/мин, когда срабатывает ограничитель (между прочим, это на 300 об/мин выше, чем у спортбайка 848EVO), вы наслаждаетесь линейным приростом мощности и великолепным саундом из двух глушителей.

Единственный, на мой взгляд, серьезный недостаток Streetfighter 848 – в подборе передаточного отношения главной передачи. Впрочем, этим грешат почти все современные Ducati. Если учесть, что ниже 5000 об/мин мотор просто не тянет, то шестую передачу вы сможете использовать только в Германии – ведь на 5000 об/мин мотоцикл уже несется со скоростью 135 км/ч, а это выше скоростного лимита в большинстве стран. Подозреваю, что такой выбор звездочек сделан ради того, чтобы с уверенностью пройти тесты по шуму. Я бы добавил три зубца задней звездочке, чтобы получить полноценную шестую передачу!

Новый Ducati среднего калибра имеет достаточно динамики, чтобы гордо именоваться стритфайтером, но эта мощь полностью контролируема. Высокий руль помогает вам заправлять байк в крутые повороты, а отточенная управляемость позволяет выдерживать заданную траекторию на любом покрытии и на любой скорости. Шины Pirelli с мягкими боковинами уверенно держат в наклонах. Вот подножки расположены довольно низко – во время первого заезда на треке, когда я дал полный газ на выходе из крутого поворота на третьей передаче, задний амортизатор от такого напора сжался и я стал цеплять мотоботом за асфальт. Ничего страшного: увеличил преднатяг пружины на 2 мм, на несколько кликов уменьшил сопротивление гидравлики отбоя – и проблема решена. Этот Streetfighter так же охотно отзывается на настройки, как и спортбайк 848EVO, на основе которого он и создан.

ИТОГ

Новый Ducati Streetfighter 848 – минималистский мотоцикл средней кубатуры, с отточенным итальянским дизайном. По сравнению с моделью Streetfighter 1098 он гораздо дружелюбнее и лучше подходит для повседневного использования. В то же время он вас не разочарует даже на гоночной трассе. В общем – доберман после хорошего курса дрессировки…

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Ducati Streetfighter 848 (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год 2012
Сухая масса, кг 169
База, мм 1480
Высота по седлу, мм 840
Вылет, мм 103
Угол наклона рулевой колонки, град. 24,5
Объем бензобака, л 16,5

ДВИГАТЕЛЬ
Тип V2, 4T
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см? 849
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 94х61,2
Степень сжатия 13,2:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин 132/10 000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 93,5/9500
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама пространственная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая
Диаметр труб, мм 43
Ход колеса, мм 127
Задняя подвеска маятниковая, с прогрессивной характеристикой и полностью регулируемым моноамортизатором
Ход колеса, мм 127
Тормозная система гидравлическая, раздельная
Передний тормоз 2 диска O 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы
Задний тормоз диск O 245 мм, 2-поршневая скоба
Колеса литые, алюм. сплав
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 180/60ZR17

© зарулем, Автор: Алан Каткарт, фото Milagro, перевод Александра Воронцова

Обзор мотоциклов Ducati Streetfighter 848 и Streetfighter S

Ducati Streetfighter S

Этот мотоцикл – не для слабонервных, хотя бы потому, что за него придется выложить кругленькую сумму, с которой многим будет страшно расстаться. К тому же, чтобы его пилотировать, нужны почти спортбайковские навыки и сила духа, дабы не испугаться и кинуться наутек, а все-таки приручить зверя, сидящего в клетке.

Если кому-то не понятно, под зверем я подразумеваю мощный двигатель Testastretta Evoluzione, а под клеткой – «птичью клетку», как уже давно именуют фирменную раму, которой безоговорочно комплектуются все мотоциклы итальянской компании Ducati. И хоть сейчас мы говорим не о спортбайке, а о дорожнике, не стоит его недооценивать. У этого мотоцикла, в отличие от многих других стритфайтеров, гоночные корни прослеживаются не только в двигателе от супербайка Ducati 1098. И те, кому посчастливилось прокатиться на Ducati Streetfighter сами убедились и других убеждают в том, что у него по настоящему спортбайковская натура, удачно воплотившаяся в стильном и агрессивном нейкеде.

Агрессивный дизайн Ducati Streetfighter прослеживается, начиная от низко расположенной фары головного света с раскосыми светодиодными габаритами и заканчивая приподнятой хвостовой частью мотоцикла. С такими агрессивными очертаниями Streetfighter напоминает хищника, готовящегося к молниеносной атаке. А острые углы и рубленые линии ему к лицу не меньше, чем «Монстру» – закругленные. И раз уж мы вспомнили о Ducati Monster, то после появления нового нэйкеда стало совершенно ясно, что серию Monster ожидает будущее таких себе байков для начинающих «Дукатистов». И это правильно. Ведь чем больше разнообразия в модельной линейке, тем больше у компании может быть клиентов. Например, кто-то хотел себе чрезвычайно мощный спортивный дорожник, чтобы на нем можно было и в городе чувствовать себя достаточно комфортно, и на трековых днях душу отвести. А ведь до появления Streetfighter, в производственной гамме Ducati такого мотоцикла просто не было. Теперь же этот пробел устранен.

К проектированию модели Streetfighter конструкторы Ducati подошли со свойственной им щепетильностью. Они не просто «раздели» супербайк 1098, а на базе его технологий создали совершенно новый мотоцикл. Даже двигатель – и тот кардинально переделали, снизив его массу на 3 килограмма. Добились этого, в основном, за счет усовершенствованной технологии вакуумного литья, при которой стенки картера удалось сделать более тонкими, не потеряв в прочности конструкции.

Для снижения веса также использовали материалы и технологии, применяемые на «1198-м» – установили облегченную магниевую крышку сцепления, а на модели Streetfighter S – и некоторые детали из углепластика. Чтобы с наибольшей эффективностью передавать 155 «коленвальных» лошадиных сил на заднее колесо, на мотоцикле установлены кулачковая коробка передач и многодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом. Последнее, по желанию покупателя, может быть заменено на проскальзывающее. Естественно, за определенную доплату. Кстати сказать, проскальзывающее сцепление входит в штатную комплектацию исключительно спортбайков в R-версии, а на простых и S-версиях его также приходится докупать. Такое положение вещей можно объяснить только нежеланием компании Ducati увеличивать базовую стоимость и без того недешевых мотоциклов.

Двигатель Testastretta Evoluzione, изначально разработанный для супербайка Ducati 1098, потерял около 5 л.с. мощности, но при этом весит меньше на 3 кг!

Так как Streetfighter по своей природе должен быть нормально приспособлен к ежедневной эксплуатации на улицах города, геометрию его ходовой по сравнению с сугубо гоночной моделью 1098 слегка переделали. Задний консольный маятник, например, удлинили на 35 мм, а угол наклона вилки сделали равным 25,6 градуса, вместо 24. Эти изменения сделали мотоцикл более устойчивым на прямиках. Но, по отзывам испытателей, при жесткой эксплуатации на треке нужно повозиться с настройками вилки, чтобы передок мотоцикла корректно вел себя в быстрых поворотах и не провоцировал мотоцикл на лоусайд. К слову, на презентации мотоцикла Ducati Streetfighter S, проходившей на гоночном треке Ascari Race Resort в Испании, из 15-ти выставленных мотоциклов до конца теста неразбитыми остались только девять. Все остальные ушли в лоусайд с переднего колеса!
Ducati Streetfighter S
Хотя в том, что малоопытные мотожурналисты разбили за пару часов шесть байков, могла быть виновата не только передняя подвеска, но и сверхмощные тормоза, пользоваться которыми следовало особенно осторожно. Ведь тормозная система Ducati Streetfighter идентична устанавливаемой на спортбайки Ducati 1198. Она состоит из двух передних дисков по 330 мм, которые работают в паре с 4-х поршневыми радиальными моноблочными суппортами Brembo. Сзади установлены 245-ти миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт.

Приборная панель похожа на ту, что устанавливается на супербайки компании, и обладает аналогичной функциональностью. Ее мягкая белая подсветка не должна слепить водителя в темное время суток.

О подвеске можно сказать лишь то, что для городского использования ее более чем достаточно. Ведь она рассчитана на более серьезные режимы эксплуатации. Об этом говорит хотя бы то, что и передняя вилка, и задний моноамортизатор обладают настройками как предварительного натяжения пружин, так и демпфирования сжатия и отбоя. Две версии мотоцикла – простая и «S-ка», различаются между собой производителем элементов подвески. На обыкновенном Streetfighter установлены вилка-перевертыш и задний амортизатор от Showa, а на Streetfighter S – комплектующие от Ohlins. Причем, вилка Ohlins – со специальным антифрикционным напылением. Для снижения неподрессоренных масс на версии S устанавливаются легкие кованые колеса производства Marchesini. Приятным же бонусом «из мира гонок» является наличие регулировки высоты задней подвески на обоих версиях мотоцикла, что ранее было просто недоступно для серийных нэйкедов.

В компании Ducati для своих мотоциклов всегда подбирают только лучшие комплектующие, чтобы в целом мотоцикл был также на высоком уровне. К тому же огромное внимание уделяется снижению веса. Ведь, как известно, в гонках чаще всего побеждает не самый мощный, а самый энерговооруженный мотоцикл. А в случае со Streetfighter инженерам удалось добиться феноменального показателя веса – всего 169 кг у простой и 167 кг у S-версии. Для сравнения: 169 кг весит Monster 1100 с двигателем воздушного охлаждения, а у Streetfighter -то «водянка» с двумя большими радиаторами!

Поподробнее хочется остановиться на некоторых функциях, которые в штатной комплектации доступны на модели Streetfighter S. Это DTC (Ducati Traction Control) и DDA (Ducati Data Analysis). Первая – помогает сделать езду более безопасной. Вторая, предназначенная сугубо для гоночного использования, позволяет значительно улучшить время прохождения круга путем анализа заезда.
Damien
Streetfighter S стал первым нэйкедом, на который Ducati установила систему Traction Control в стандартной комплектации. До этого она устанавливалась исключительно на супербайки и заслуженно пользовалась популярностью, так как позволяла легко отрегулировать поведение мотоцикла под свой стиль езды. Эта система легко настраивается кнопками на левой рукоятке руля, а ее статус отображается на цифровой приборной панели мотоцикла. DTC запрограммирована на 8 различных уровней чувствительности, среди которых водитель, в зависимости от условий эксплуатации и своих навыков, может выбрать наиболее подходящий. Например, восьмой уровень предполагает мгновенное вмешательство системы даже в случае малейшей пробуксовки заднего колеса. Первый же уровень допускает не очень большие пробуксовки, предлагая опытным райдерам наименьший уровень вмешательства системы в управление мотоциклом.

Система реагирует по-разному, в зависимости от того, находится ли мотоцикл в середине поворота при максимальном наклоне или же почти вышел из него и расположен практически вертикально. Ко всему прочему, DTC достаточно умна, чтобы не отключить зажигание, когда водитель попытается сделать «вилли» или пожечь резину.

При выборе соответствующего уровня и активации системы, DTC анализирует сигналы, поступающие с датчиков скорости вращения колес, и при распознании пробуксовки заднего колеса выбирает уровень вмешательства в зависимости от ситуации.

Уровень первый – легкое вмешательство, при котором система временно изменяет тайминги зажигания, чтобы снизить текущий крутящий момент двигателя. Если это не помогает остановить пробуксовку, система переходит на более высокий уровень вмешательства: вместе с задержками зажигания начинается частичное прекращение впрыска топлива, а при необходимости и полное прекращение. Все это сопровождается включением световых индикаторов на приборной панели. А после того, как разница в скорости вращения колес сравняется с запрограммированной (для выбранного уровня чувствительности), система возвращается к стандартным картам зажигания и впрыска. И, по заверениям тестировавших мотоцикл журналистов, все это вмешательство происходит практически незаметно для водителя, который ощущает лишь то, что мотоцикл стабильно движется по намеченной траектории и прощает некоторые ошибки пилота. Например, резкое открытие газа в апексе.

Другая электронная система, Ducati Data Analyser, – это набор, который включает в себя программное обеспечения для компьютера и устройство записи показателей мотоцикла на USB-накопитель, установленный под сидением мотоцикла. В процессе гонки информация о скорости, включенной передаче, срабатывании DTC и прочем записывается на USB-накопитель, и потом ее можно проанализировать на компьютере с помощью визуально понятных графиков. После чего гонщику должно стать ясно, на каких участках трека он может ехать быстрее и таким образом значительно улучшить время прохождения круга.
Ducati Streetfighter S
Обе системы делают Streetfighter S более продвинутым по сравнению с обычной моделью, так как значительно расширяют возможности мотоцикла. Та же DTC может быть полезна водителям не только на треке в борьбе за призовые места, но и в городе, в борьбе с песочком, рассыпанном на дорогах. Вот только стоят все эти «навороты» совсем немало. Например, стоимость Ducati Streetfighter в Украине составляет 20500 Евро, а Streetfighter S – уже 25000 Евро. Поэтому надо быть закоренелым гонщиком, чтобы выбрать себе S-ку.

Пусть Ducati Streetfighter и является молодым мотоциклом, он очень быстро становится популярным. Например, впервые дебютировав на мотовыставке EICMA 2008, он сразу же получил Гран-при в номинации «Самый красивый байк на шоу». И это несмотря на то, что в компании Ducati усиленно скрывали факт появления на свет этого красавца вплоть до начала выставки. И, хотя обычно поступают совсем иначе: разогревают публику в ожидании презентации, – эффект внезапности оказался не менее выигрышным. Впрочем, основная заслуга здесь, скорее всего, не в выбранной маркетинговой стратегии, а в действительно заслуживающем подобных оваций мотоцикле.

Сравнение лучших стритфайтеров 2014 модельного года

Редакция сайта PopMotor.ru провела сравнительный тест-драйв следующих байков, претендующих на звание короля литровых стритфайтеров: BMW S1000R, Ducati Monster 1200S, Kawasaki Z1000 ABS, KTM Super Duke R и MV Agusta Brutale 1090RR. С 2012 года этот трон, по их мнению, занимал Aprilia Tuono V4R APRC ABS. По мнению редакции, два из этих пяти претендентов имеют все шансы сместить короля с трона, так что два лучших по результатам теста мотоцикла будут поставлены лицом к лицу с Tuono.

Чтобы отделить зёрна от плевел, команда провела целый день на гоночном треке, царапая подножки и убивая шины.

Этот тест не демонстрирует, насколько хорошо тот или иной мотоцикл работает в городских условиях с ограничениями скорости. Главное здесь — скорость!

KTM 1290 Super Duke R

Бедная задняя шина попросту не справляется с мощью KTM! Разумеется, на гоночном треке в таких случаях кататься ещё веселее. Всё равно что гонять на мотокроссовом байке по ровному и красивому полю для гольфа.

Вокруг выхода нового Super Duke от KTM было немало шумихи. И видимо, она была оправдана: во время тест-драйва команда не засекала время прохождения круга, но водитель за рулём именно этого мотоцикла легче отрывался от других.

Прежде всего, двухцилиндровый V-образный двигатель KTM объёмом 1301 кубический сантиметр выдаёт сумасшедшее количество крутящего момента на выходе из поворотов, выдавая бездорожное прошлое компании, что вкупе со 180 лошадиными силами (примерно в районе 9000 оборотов в минуту) заставляет другие байки буквально выдыхаться, пытаясь не отстать от Super Duke. MV и BMW это под силу, но для этого требуется более опытный водитель. Ducati Monster так же круто выходит из поворотов, но потом выяснилось, что мотоцикл KTM ездил на шинах Dunlop SportSmart, которые, возможно, немного хуже, чем Pirelli Diablo Corsa Rossos, которые стояли на Ducati, BMW и MV. А благодаря системе контроля тяги на прямых участках дороги удаётся выдавать такие финты, которые и Валентино Росси не снились.

Super Duke R — мотоцикл, на котором Дарт Вейдер поехал бы на Хэллоуин.

Торможение в конце этих высокоскоростных заездов по прямой тоже давалось без проблем. Конечно, у всех этих пяти мотоциклов отличные тормоза, но эргономика KTM, немного напоминающая спортивно-туристический байк, не давала водителю терять уверенность даже в самых сложных моментах трека. Было ощущение, что у Super Duke чуть больше «ходит» подвеска, или просто посадка мотоцикла чуть выше, но благодаря этому даже лучше чувствовалась дорога. Мотор KTM то и дело норовил заставить мотоцикл проскочить дорожные конусы, но шикарные тормоза и дорожный просвет на поворотах позволяют тут же взять ситуацию под контроль и осуществить задуманное. Такой шикарный мотоцикл нужно заслужить и соответствовать ему!

Более того, этот мотоцикл, кажется, подойдёт любому: за рулём KTM одинаково комфортно чувствовал себя 110-килограммовый здоровяк ростом 190 сантиметров и водитель ростом лишь 170 сантиметров и весом 70 килограммов. Несмотря на свой клиренс, у этого байка больше всего места для ног водителя. Ручки руля именно там, где они должны быть, а бензобак очень удобной формы и к тому же вмещает 18 литров топлива.

Kawasaki Z1000 ABS

Вилка Showa BPF с большим поршнем (BPF — Big Piston Fork) на Z1000 ABS обеспечивает чёткую отдачу от передней шины. Также она полностью регулируемая, что позволяет водителям разного веса и стиля вождения настроить её под себя.

Пожалуй, больше всего Kawasaki Z1000 ABS удивил своим невероятно крутым двигателем. Один водитель-испытатель сравнил его с огромным электромотором, который плавно и в то же время сильно тянет байк куда угодно. Другой испытатель назвал эту модель этакой удешевлённой версией S1000R, и это отнюдь не слабенький комплимент. Рядный четырёхцилиндровый двигатель, даже будучи широким и уменьшающим клиренс байка, резко и без проблем вытягивает мотоцикл из поворотов, на фоне чего другие рядные моторы с четырьмя цилиндрами блекнут. Более того, Kawasaki Z1000 ABS был единственным байком, тестировавшимся без противобуксовочной системы, с которой мотоцикл наверняка мог бы ещё лучше соперничать с другими моделями.

Что касается критики, тестеры отметили, что коробка передач не такая покладистая и отточенная, как у мотоциклов-соперников. К тому же, чтобы снова выжать газ и начать разгоняться после холостого хода, поворотная ручка требует больше усилий и поворачивания, чем того ожидаешь. Это не большая проблема, но из-за этого сложнее работать газом во время прохождения поворота, ведь там нужна точность и своевременность.

Во время тест-драйва было решено снять крышку с выхлопной трубы, но в результате байк начал тереться об асфальт.

Но Z1000 буквально губит его маленький дорожный просвет. Подножки начинают царапаться об асфальт довольно рано, а после них и выхлопная труба. Водителям советовали выкрутить преднатяг, чтобы прибавить высоты посадке, но было решено этого не делать, так как сбились бы остальные бесчисленные настройки подвески. За рулём Kawasaki нет проблем с расположением ног, как у Ducati Monster, но маленький дорожный просвет определённо ограничивает байк на гоночном треке. Что очень обидно, так как у мотоцикла определённо есть потенциал и всё необходимое для соперничества с другими моделями на равных. В своём нынешнем состоянии Z1000 слишком рано зачинает цепляться за асфальт подножками и крышкой выхлопной трубы. В итоге после дня на гоночном треке байк оставил, мягко говоря, смешанные впечатления.

Смотрится Z, конечно, впечатляюще, но на треке он больше разочаровывает, нежели поражает.

Отзывы о приборной панели и передней части байка тоже были разные. Белые LED лампочки, играющие роль тахометра на верхней части панели, получили свою порцию признания. Но обтекатель перед приборной панелью явно не получился.

Можно долго обсуждать, каким классным получился бы Z1000, если улучшить заднюю подвеску, поставить новую выхлопную трубу и прочее, но это уже наверняка получится байк другого уровня и класса. Но всё же сложилось впечатление, что Kawasaki могли избежать основных проблем с этим байком. Возможно, в уличных условиях он покажет себя с лучшей стороны.

Ducati Monster 1200S

Крутящий момент на средних оборотах у Monster 1200 просто потрясающий, но ближе к предельно допустимой частоте оборотов мощности начинает немного не хватать.

«Монстр» от Ducati немного выделяется в этой группе пяти мотоциклов, так как изначально создавался как спортивный уличный байк, нежели бескомпромиссный стритфайтер. Но после ухода на пенсию 1098-кубового Ducati Streetfighter остался лишь 848SF, а новый Monster 1200S стал самым мощным спортивным нэйкедом у Ducati.

По дороге на гоночный трек «Монстр» сразу произвёл впечатление очень удобного байка: комфортабельное сидение и водительская посадка, сумасшедший крутящий момент на средних оборотах. Но на треке тут же проявилась уличная направленность мотоцикла, и ему начал мешать недостаток дорожного просвета.

Все водители тут же отметили, что на Ducati недостаточно вариантов расположения ног из-за креплений для пассажирских подножек и правосторонней выхлопной трубы, которые мешают водителю удобно поставить пятку. Из-за ограниченности движений стопой очень сложно поворачивать ногу на поворотах, не говоря уже о том, чтобы выставить её. И из-за этого мотоциклу быстро начинает не хватать клиренса. На гоночном треке это большая проблема, ведь со всем остальным у Ducati всё замечательно. Немного удалось улучшить ситуацию, повозившись с настройками демпфирования сжатия, но не настолько, чтобы скорость байка на поворотах стала совпадать с BMW, KTM или MV.

Позади двигателя находится главная причина проблем с положением ног водителя и прохождения поворотов направо.

Да, разумеется, у новейшего Ducati Monster много плюсов. Подвеска Ohlins хорошо проявила себя на треке, а тормоза Brembo с суппортами-моноблоками ничуть не хуже остальных в этом классе. Двигатель тоже очень порадовал, несмотря на то, что на высоких оборотах тяги иногда может не хватать. На средних оборотах мотор настолько крут, что каждый выход из поворота сопровождается чёрной полосой на асфальте от задней шины и широкой улыбкой на лице.

Такая производительность на средних оборотах особенно хороша на среднескоростном треке вроде Chuckwalla. Даже могучий KTM иногда отставал от Monster на некоторых поворотах.

Однако на высоких оборотах Monster не такой уж и монстр, так что те мотоциклы, которых он обошёл на поворотах, без особых проблем догоняют его на прямом участке трека.

На таком среднескоростном треке, даже KTM иногда отставал от Ducati Monster на поворотах.

Ещё один аспект, к которому можно придраться — это новый дизайн. Предыдущие «Монстры» с воздушным охлаждением смотрелись отлично, просто и в то же время со вкусом. Большой выпускной коллектор и красная рама новой модели выглядит очень привлекательно, но вот новая жидкостная система охлаждения с множеством шлангов и радиатором — не совсем.

В итоге новый Ducati Monster проигрывает своим более спортивным соперникам. Если бы не проблемы с дорожным просветом и отнимающие у водителя пространство крепления для пассажирских подножек, мотоцикл проявил бы себя намного лучше. Наверняка этот байк шикарен в уличных условиях, ведь он был создан именно для езды по городу, а не гоночному треку.

MV Agusta Brutale 1090 RR

Чем быстрее гоняешь на Brutale, тем лучше он слушается. После целого дня все водители были вымотаны, а байк словно дразнился: «И это всё, на что вы способны?»

Как и любая супермодель, MV Agusta Brutale 1090 RR поначалу немного пугает. Один из водителей сравнил мотоцикл опасным чудовищем, разозлив которое, можно лишиться головы. И в каком-то смысле так и есть: MV может казаться дорогой игрушкой состоятельного позёра, но его двигатель более чем соответствует вызывающему и амбициозному внешнему виду мотоцикла.

Мотоцикл также очень чувствителен к настройкам подвески, которые могут кардинально менять его поведение на дороге. Если повозиться с выставленными параметрами амортизаторов и вилки, MV превращается в высокоэффективное и чрезвычайно послушное гоночное оружие. Байк настолько хорош, что некоторые водители-испытатели даже оценили его поведение на треке лучше, чем BMW.

Особенно радовало уверенное поведение и скорость MV Brutale на треке. Как и в случае с BMW, чем быстрее этот мотоцикл несётся, тем ему лучше. Более того, MV выигрывает у BMW по части вызывающего внешнего вида и ласкающего слух рёва двигателя и выхлопной трубы. Это байк для молодых и дерзких: высоким и тяжёлым водителям постарше, возможно, будет немного тесно в области ног. Да и переключение передач можно было бы сделать чуточку легче и плавнее.

Помимо лидерства по части сексуального внешнего вида у Brutale также шикарный дорожный просвет и устойчивость на поворотах.

Подножки MV, пожалуй, самые скользкие среди всех пяти моделей. Кому-то, возможно, будет не хватать немного места для пятки с правой стороны, что сказывается на прохождении поворотов направо, но это далеко не такая серьёзная проблема, как у Ducati Monster.

Настройки инжекторной системы MV Agusta неоднократно подвергались критике со стороны редакторов PopMotor.ru. Новейшие обновления программного обеспечения исправили большинство недочётов, однако у Brutale 1090RR до сих пор есть определённые проблемы с чрезвычайной резкостью перехода с холостого хода на ускорение и наоборот, когда водитель отпускает газ. Особенно это заметно во время поворотов на небольшой скорости, где это может немного сбить с курса шасси. Эта резкость слегка усугублялось небольшой трясучестью байка на маленьких скоростях, которая, правда, была заметна довольно редко. Хочется надеяться, что следующие обновления окончательно исправят эти недочёты.

Богатая комплектация MV Brutale 1090 RR с его шикарными колёсами и рулевым демпфером имеет свои неоспоримые плюсы. Руль мотоцикла узкой и стреловидной формы, и руление осуществляется быстро и легко, в том числе благодаря облегчённым кованым алюминиевым колёсам, которые устанавливаются на модель RR. Шасси жёсткое и агрессивное, и чем жёстче с ним обращаешься, тем отзывчивее оно себя ведёт.

На поворотах Brutale чрезвычайно хорош.

Разумеется, вся эта экзотика и красота стоит денег. Если учитывать солидную цену мотоцикла, двигатель не то чтобы поражает воображение. Четырехцилиндровый мотор у Brutale самого большого объёма среди всех этих четырёхцилиндровых моделей, но преимущество в плане мощности ощущается не очень сильно.

С другой стороны, звучит мотор MV крайне приятно и даже музыкально, да и на высоких оборотах он радует, позволяя без переключений передачи сохранять скорость на длинных поворотах. Но всё же с учётом высокой цены Brutale — отличный в своём классе мотоцикл и определённо самый красивый в этой группе. А внешняя привлекательность всегда является одним из основных факторов при покупке байка.

BMW S1000R

Одна из немногих возможных придирок к байку BMW — подножка на поворотах ближе к асфальту, чем у MV и KTM.

Особенно сложно редакторам PopMotor.ru было выбирать между моделями BMW и KTM. Если взглянуть на оценочную таблицу (далее по тексту), то BMW выигрывает у KTM лишь 1.15%: 124 против 122.5 соответственно. Но это не значит, что в случае необходимости выбирать выбор пал бы на байк от BMW.

S1000R безусловно хорош, но он радует иначе, нежели Super Duke R. На фоне мотоцикла от KTM на S1000R задействовано больше технологий и наворотов, у него невероятно быстрый двигатель, а эргономика позволяет одинаково комфортно себя чувствовать как на треке, так и по дороге туда и обратно. Как и его полностью укомплектованная версия, S1000RR, «раздетая» версия такая же способная и выполнена с фирменной немецкой точностью.

Дизайн S1000R уникален и кому-то даже кажется спорным, но безусловно узнаваем.

S1000R особенно хорош для тех, кто не любит долго возиться с регулировкой подвески. Полуактивная подвеска мотоцикла имеет несколько режимов (Soft, Normal, Hard), переключение между которыми осуществляется одним лёгким нажатием кнопки. Этого вполне достаточно, чтобы переходить от высокоскоростных агрессивных заездов на треке к размеренной поездке домой.

Удивило водителей-испытателей то, что на поворотах подножки BMW раньше касались асфальта, чем у MV или KTM. Видимо, со всеми этими технологичными наворотами конструкторы попросту забыли сделать на S1000R регулируемое положение водительских подножек.

Но почти всё это мотоциклу можно простить, стоит лишь выкрутить рукоятку газа до упора: вас тут же откидывает на заднюю часть мотоцикла, а руки, выпрямляясь, как можно крепче хватают руль из-за сильного встречного ветра. По словам представителей BMW, было снижено максимально допустимое число оборотов в минуту в сравнении с модель RR (14,000 оборотов против 12,000 у S1000R) и увеличена мощность на низких и средних оборотах. Крутящий момент составляет 112 ньютон-метров (82.6 футо-фунта) при 9,250 оборотов в минуту, а мощность — 160 лошадиных сил при 11,000 оборотов в минуту.

Несмотря на слегка сниженные технические характеристики, на гоночном треке BMW S1000R ничуть не хуже более «прокаченной» версии RR.

Те, кто критикует снижение мощности по сравнению с 1000RR, попросту не катались на R-версии. Мотоцикл невероятно быстрый и, скорее всего, может проходить круги на извилистых треках с тем же временем, что и RR. К тому же, этим байком легче управлять не слишком опытному водителю-непрофессионалу.

KTM не отстаёт от BMW по части оснащения: и там и там есть ABS, система контроля тяги и ручки руля с подогревом. Однако S1000R — единственный мотоцикл в этой группе с круиз-контролем и квикшифтером. На гоночном треке круиз-контроль, конечно, бесполезен, но отрицать его наличие нельзя. Квикшифтер же создан для гонок и помогает ставить всё новые и новые рекорды времени на треке.

Так что выбирать? Жениться ли на шикарной и сексуальной супермодели в лице KTM, которая осуществит все, даже самые грязные фантазии, но в итоге наверняка разочарует и оставит одиноким рогоносцем? Или же выбрать милую верную соседку BMW, с которой будут долгие и любящие отношения?

Господи, зачем ты заставляешь нас делать такой выбор?

Заключение

Принимая во внимание то, что это тест-драйв проводился только на гоночном треке, то по количеству баллов в этом сравнении от PopMotor.ru выигрывает KTM Super Duke R. Со счётом 92.99% или 623 балла он с небольшим преимуществом обошёл BMW S1000R, у которого 90.9% и 609 баллов.

Оценочная таблица

Категория BMW S1000R Ducati Monster 1200S Kawasaki Z1000 ABS KTM 1290 Super Duke R MV Agusta Brutale 1090RR
Цена 5.0 3.8 10.0 1.8 0.0
Вес 10 10 8 9.25 10
Двигатель 18.5 17.5 16.9 19.7 18.0
Коробка передач/сцепление 9.5 8.2 8.0 8.9 7.9
Управляемость 9.2 7.8 7.8 9.6 9.1
Тормоза 9.1 8.7 8.8 9.3 9.1
Подвеска 9.7 8.8 8.0 9.5 9.1
Технологичность 9.7 8.7 6.8 9.0 8.7
Приборы 9.1 6.2 8.0 9.8 8.6
Эргономика/комфорт 9.1 6.2 8.0 9.8 8.6
Место под багаж 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0
Внешность 8.5 8.2 8.5 8.7 9.7
Крутость 8.4 8.1 7.6 9.2 9.3
Веселье за рулём 8.9 7.2 7.4 10.0 8.6
Общий счёт 91.3 82.8 81.6 92.9 88.3

Максимальная оценка — 10, кроме двигателя, который оценивается по 20-бальной шкале

Что тут сказать, у KTM получился шикарный байк. Это словно севший на диету мотор V-Max, который при этом ничуть не потерял в мощность. Несмотря на свои размеры, мотоцикл отлично держится на треке и дарит массу удовольствия. Super Duke R может гонять по гоночному треку почти с любым спортбайком на равных, но в то же время на нём очень удобно кататься в обычных условиях где угодно.

Перейдём к «подружке невесты».

BMW подкупает невероятно быстрым разгоном. Благодаря более коротким передачам и наличию квикшифтера, который производитель гордо называет Gear Shift Assist, байк быстрее ускоряется, вызывая огромную улыбку на лице водителя, а из выхлопной трубы иногда даже раздаётся хлопок как у настоящего гоночного мотоцикла.

Третье место в этом соревновании занял MV Agusta Brutale 1090RR с результатом 88.02%. Стоит заметить, что модель получила ноль очков за невероятно высокую цену, так что у остальных изначально было преимущество. Модель 2014 года с ABS стоит гораздо дороже KTM. Мотоцикл, конечно, потрясающий, но он попросту не опережает BMW или KTM настолько, чтобы раскошеливаться на такую сумму.

Смотрится эта модель просто изумительно, этого не отнять. Если подрегулировать преднатяг, устранив тем самым излишнее проседание подвески и сделав её ход более равномерным, поведение Brutale на поворотах становится заметно лучше. В сравнении с другими байками может и не хватает электронных регуляторов и примочек, однако есть противобуксовочная система, а модель 2014 года ещё получила ABS.

Четвертое место с 82.24% занял Ducati Monster 1200S — отличный мотоцикл для улицы, но на треке ему не избавиться от некоторых своих ограничений, мешающих ему соревноваться наравне с другими.

Езда по городу на Ducati даётся без проблем, если говорить о гонках по треку, то крепления для пассажирских подножек не дают водителю удобно поставить ноги, особенно на поворотах. Для гонок намного лучше подходят BMW, KTM и MV, а Monster лучше оставить для городских условий.

И завершает этот топ Kawasaki Z1000 ABS на пятом месте со счётом 81.12%. Самое печальное в том, что Kawasaki легко могли занять место почётнее, если бы не собственноручно созданные ограничения в прохождении поворотов.

Больше всего в Z1000 радует его двигатель, который на удивление хорошо проявил себя на фоне других рядных четырёхцилиндровых моторов и выдавал отличный результат на средних оборотах. Прыть мотоцикла на треке ограничивал лишь преступно маленький дорожный просвет на поворотах, из-за которого подножки начинают быстро тащиться по асфальту, а после них и защиты выхлопной трубы.

©pоpmotor.ru

Ducati Streetfighter V4 S 2020 года | Не так плохо, как кажется » The-Drive

Ducati Streetfighter V4 S 2020 года обнажает свои духи, вдохновленные MotoGP, как механический эксгибиционист. Основанный на одних только взглядах, этот грозный кусок постмодернистской скульптуры представляет собой ушиб мотоцикла. Но после нескольких дней спорения самопровозглашенного кулачного бойца по каньонам Лос-Анджелеса, последний герцог Дукати оказывается удивительно другим животным, чем может показаться из его остроконечной внешности.

Прежде чем мы сядем, давайте проследим, как этот двухколесный инопланетянин мощностью 208 лошадиных сил разбил планету Земля. Panigale V4 был представлен в 2018 году, супербайк, который обозначил seachange с четырьмя цилиндрами, расположенными в V, заменяя столь обожаемый двухцилиндровую конфигурацию бренда. Отбрасывая обтекатели Panigale, которые скрывают механические биты, новый Streetfighter смещает супербайк в более уличное направление, делая его более доступным для повседневного использования. Рули были подняты и расширены для более расслабленной позы тела, а сиденье приобретает мягкость для более удобной езды. Двигатель с четырьмя цилиндрами производит немного меньшую мощность в кривошипе: 208 против 214 л.с., 90,4 против 91,5 фунт-фута, но это не разбавленный редуктор: более короткая передача Streetfighter фактически дает больший крутящий момент на заднем колесе, в то время как две пары винглетов производят 61 фунт прижимной силы при 167 милях в час.

Ни одна из сложной электроники Panigale также не потеряна, включая шестиосевой датчик, который определяет углы поворота, поворота и наклона для оптимизации подачи мощности, контроля тяги, управления колесами, контроля заноса и управления запуском. Модель V4 S за 23 995 долларов (которая стоит на 4000 долларов больше, чем стандартная модель V4) добавляет кованые колеса Marchesini и электронно управляемые амортизаторы Öhlins, которые можно вручную изменить для настроек предварительной нагрузки, сжатия и отскока. Также в комплект поставки входит электронный рулевой демпфер для сглаживания скоростных цистерн.

Лично Streetfighter вызывает немало споров. Не столь органично выглядящий, как оригинальный монстр Дукати, ни столь же худой и подлый, как Hypermotard, Streetfighter выглядит как странное ответвление от двух, с его крошечным, усиленным светодиодами клювом, сгребающим острую полосу впереди, в то время как зазубренный кожух радиатора предшествует выставленные моторные биты. Дукати называет это лицо «Джокером», но давайте просто вежливо скажем, что это может быть не чашка чая. В то время как двойные крылышки выглядят круто, они также пластмассовые и имеют видимые швы, раскрывающие края пресс-форм; немного облом, учитывая премиальную цену. Представьте себе фирменный элемент дизайна суперкара — скажем, боковые лопасти на Audi R8 — без обнадеживающе дорогой отделки. Другие функции не имеют себе равных: например, кожухи радиатора красиво отделаны шлифованным алюминием, но комбинация приборов изготовлена ​​из уязвимого сочетания пластиковых деталей.

Поднимайтесь на борт, и Streetfighter чувствует себя комфортно, целеустремленно и несколько крупнее, чем супербайк, на котором он основан, в основном из-за более широких и более вертикальных рулей. В то время как силовая установка на 1103 куб. См загорается с пугающим ревом, высота сиденья в 33,2 дюйма на 0,7 дюйма ниже, чем у Panigale, предлагая уверенное сцепление со стоп-сигналами — по крайней мере, для моего 32-дюймового шва и рамы 5 футов 11 , Вы могли бы подумать, что двухместный двухколесный автомобиль мощностью 208 л.с. и весом всего 439 фунтов будет горсткой, но дорожные манеры Streetfighter оказываются превосходно доступными. Несомненно, есть потрясающее количество мощности при простом повороте правой рукоятки, но это движение вперед не сопровождается стремительными движениями его коллеги-итальянского заклятого врага, Aprilia Tuono V4 1100. Также более сдержанный: нота двигателя Ducati, которая, будучи громкой на холостом ходу, не кричит с тем же уровнем громкости, что и у Aprilia.

Одним махом взглянуть на личность Streetfighter — это непростая задача, в первую очередь потому, что ее можно настроить различными способами. Хотя три предустановленных режима езды — «Гонка», «Спорт» или «Улица» — можно выбрать, удерживая переключатель режима, при погружении в подменю открывается потрясающий набор параметров. Хотите более плавную подачу мощности, но больше торможения двигателем? Как насчет ограничительного контроля колес, но более боковой скользящей способности? Возможно, вы захотите отключить Ducati Quick Shift (который позволяет переключать передачи без сцепления) и отключить ABS … или, возможно, индивидуально отрегулировать калибровку 32-ступенчатой ​​компрессии / отскока подвески или установить и забыть передние и задние амортизаторы, чтобы автоматически адаптируемая настройка. Все это есть в элементах управления распределительного устройства, которые манипулируют четко отображенными пиктограммами с помощью 5-дюймового дисплея спереди. Когда вы не пользуетесь настройками, на экране преобладает четко видимый тахометр, который мигает красным при приближении к максимальным оборотам чуть более 14 500 об / мин. Существует даже система управления запуском, которая регулирует подачу мощности при скольжении сцепления со встроенным механизмом, который защищает поверхность сцепления, ограничивая количество последовательных жестких запусков.

Все эти технологии очень хороши, если вы хотите отрегулировать настройки катания, и вы почувствуете разницу, если остановитесь, перенастроитесь и продолжите свой путь. Но так же хорошо выбрать режим «Гонка» и атаковать каньоны, что позволяет динамически регулировать подвеску, когда вы едете по агрессивно извилистой дороге.

Не удивительно, что у двигателя есть замечательная тяга, поскольку он вытягивает свои ноги, предлагая чрезвычайно широкий диапазон оборотов, поскольку он продолжает свой путь до последних нескольких тысяч оборотов в минуту. Однако, более впечатляющим является то, насколько чувствительным V4 чувствует себя ведущим к этой конечной конечной точке; Реакция дроссельной заслонки проста и интуитивно понятна, подача мощности является линейной, а крутящий момент настолько велик, что вы редко чувствуете необходимость опустить более одной передачи, чтобы получить достаточную скорость, чтобы отбросить вас к горизонту. Подвеска, как правило, выглядит хорошо собранной, хотя некоторые большие срединно-угловые неровности могут иметь тенденцию расстраивать шасси. Переключение с шестью скоростями — удовольствие; просто поднимите или опустите рычаг, не хватая сцепления (кроме случаев, когда вы включаете первую передачу из состояния покоя), и система Ducati Quick Shift обеспечивает плавное, бесперебойное питание для заднего колеса, даже для согласования оборотов при переключении на пониженную передачу. Тормоза также очень эффективны, предлагают хорошее чувство и выдающуюся тормозную способность.

Хотя укус Streetfighter, конечно, не такой страшный, как его лай, это все же мотоцикл сверхвысокой производительности с исключительным набором навыков. Однако, возможно, более примечательным является то, насколько легко доступны эти черты: благодаря удобному положению при езде и доступной подаче мощности Streetfighter открывает уровень удобства использова

Стелс-истребитель: Ducati Streetfighter V4 S теперь доступен в черном цвете

Опубликовано: 23 октября 2020 г.

Обновлено: 23 октября 2020 г.

Предыдущий слайд ◀
Следующий слайд ▶

1 из 16

Ducati объявили, что с 2021 года Streetfighter V4 S будет доступен в черном цвете Dark Stealth, а также в существующем красном варианте Ducati.

С 2021 года Streetfighter также будет полностью соответствовать стандарту Euro5. Это означало некоторые незначительные изменения в способе направления выхлопа, новые ламда-зонды (по одному на каждый цилиндр) и более крупные внутренние элементы катализатора, но Ducati по-прежнему требует той же выходной мощности.

Что изменилось, так это то, что пиковая мощность теперь достигается при 13 000 об / мин (на 250 об / мин выше, чем раньше), а пиковый крутящий момент достигает колоссальных 2000 об / мин раньше при 9500 об / мин. Если это означает большее ворчание на более низких оборотах (9500 об / мин намного выше допустимой скорости даже на первой передаче), то это будет улучшением для езды по дороге.

Мотоцикл также получил новые передние тормозные насосы и самоочищающееся сцепление, заимствованные из Superleggera V4 за 86 000 фунтов стерлингов.

Вариант окраски Dark Stealth теперь доступен в конфигураторе Ducati и стоит на 300 фунтов больше, чем стандартная красная модель.


Ducati Streetfighter V4: помешанный на 220 л.с. зверь с крыльями биплана

Впервые опубликовано 23 октября 2020 года Джорданом Гиббонсом

Это долгожданный суперобнаженный V4 Streetfighter Ducati, представленный на мероприятии World Premier 2020 года в Болонье, Италия.

Оснащенный 1103-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением из существующей линейки Panigale V4, новый Super Naked будет доступен как в стандартной, так и в S-версии. Он способен производить около 217 л.с. (220 л.с.) при оснащении опциональным полным комплектом Akrapovic Racing. Система вытяжки.

С появлением на этой неделе моделей Z h3 от Kawasaki и Streetfighter V4 от Ducati, разве теперь супер-накеды производят слишком много мощности?

Наряду с большей мощностью выхлопная труба также снижает вес на 6 кг, помогая улучшить ускорение и изменение направления движения.

Обе версии новой машины по цене 17 595 и 19 795 фунтов стерлингов соответственно будут выдавать 208 л. С. В стандартной комплектации при 12750 об / мин, а также здоровый крутящий момент в 90,4 фунт-фут при 11500 об / мин. Оба варианта также будут иметь впечатляющий набор крыльев биплана, обеспечивающий прижимную силу 28 кг на скорости 270 км / ч (168 миль / ч).

Доступный в красном цвете Ducati с серой рамой и черными колесами, эти две машины отличаются друг от друга компонентами подвески и ободами, при этом S приобретает Ducati Electronic Evo, который состоит из вилки Öhlins NIX-30, амортизатора TTX 36 и рулевой демпфер в комплекте с Öhlins Smart EC 2.0 система управления. Также в комплекте идет набор кованых алюминиевых колесных дисков Marchesini.

В другом месте стандартный байк обут в полностью регулируемую 43-миллиметровую вилку Showa BPF и полностью регулируемый задний амортизатор Sachs. Оба мотоцикла получат новейший пакет электроники Ducati, в комплекте с 6-осевым IMU, включающим АБС на поворотах, контроль тяги, контроль скольжения, контроль на колесах, контроль запуска, контроль торможения двигателем и новейший квикшифтер.

Помимо подвески, Ducati заявляет, что внешний вид передней части Streetfighter был вдохновлен лицом Джокера (популярного злодея из комиксов) и может похвастаться такими же V-образными дневными ходовыми огнями, которые уже были в моделях V4 и Supersport.

За ним скрывается 5-дюймовый TFT-экран, позаимствованный у Panigale V4, который расположен перед набором широких плоских полос, а не клипсов. Для обеспечения более ориентированной на дорогу и комфортной езды подножки также были перемещены для большего комфорта, а сиденье получило дополнительные 60 мм пенопласта, что означает высоту сиденья 845 мм.

Представлены новые байки Ducati 2020 года


Выпущен тизер

Ducati Streetfighter V4

Первое сообщение 14.10.19

Ducati выпустили новый тизер своего грядущего Streetfighter V4.Короткий клип был выпущен через аккаунты итальянского бренда в социальных сетях и показывает фару со списком характеристик и функций.

Это формула борьбы.

До встречи на Ducati World Première 2020: 23 октября, 11.30 CEST.
Следите за выпуском линейки Ducati 2020 года в прямом эфире на нашем веб-сайте и в наших социальных сетях. # DWP2020 pic.twitter.com/57UF2VLVfr

— Ducati (@DucatiMotor) 14 октября 2019 г.

В видеотексте указано следующее:

  • Desmosedici Stradale (название двигателя)
  • Крылья биплана (такие как у гоночной версии)
  • Комплект электроники Panigale V4
  • 178 кг (предположительно сухой вес, Panigale V4 S весит 195 кг в снаряженном состоянии)
  • Руль высокий
  • Обтекатель
  • 208 л.с. (более 205 л.с. и более 185 л.с., которые мы ожидали!)

Видео заканчивается информацией о мероприятии Ducati World Première 23 октября 2019 года, где мы ожидаем увидеть официальную презентацию.

Больше из MCN


Прототип Ducati Streetfighter V4 дебютирует на Пайкс Пик

Впервые опубликовано — 07.02.2019

Последняя модель Ducati

Streetfighter V4 дебютировала на «Гонке в облака» на Пайкс-Пик в США.

На нем ездил легендарный американский гонщик Карлин Данн, который трагически разбился и погиб за несколько ярдов до конца гонки.


Видео: Ducati Streetfighter V4 в действии

Впервые опубликовано 21 июня 2019 г.

Ducati выпустили видео, демонстрирующее их новый Streetfighter V4 в действии, на котором ездит гонщик Pikes Peak Карлин Данн.Мотоцикл будет запущен в 2020 году, а испытания прототипа на Пайкс-Пик в этом году начнутся 30 июня.

Этот голый зверь представляет собой необработанную версию Panigale V4 с более высоким и широким рулем. Он использует аэродинамические крылья и совки, чтобы держать под контролем производительность этого двигателя объемом 1100 куб. См, и в этом случае он выполнен в специальной «пиксельной» окраске, которая разработана не для того, чтобы скрыть изгибы мотоцикла, а чтобы усилить его форму.

Нужен ли миру еще один голый супербайк, такой как V4 Streetfighter?

Я

Ducati Streetfighter 848

Ducati Streetfighter 848

Марка Модель

Дукати Стритфайтер 848

Год

2012

Двигатель

Четырехтактный, двухцилиндровый, 90 л, DOHC, десмодромный 4 клапана
на цилиндр

Вместимость

849 куб.см / 51.7 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

94 x 61,2 мм
Система охлаждения

Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

13,2: 1

Индукция

Электронный впрыск топлива Marelli, эллиптические дроссельные заслонки

Зажигание

Цифровой CDI
Начиная с Электрический
Выхлоп Легкая система 2-1-2 с каталитическим нейтрализатором и двумя
лямбда-зонды.Двойные глушители из нержавеющей стали

Максимальная мощность

97 кВт /

132 л.с. @ 10000 об / мин

Максимальный крутящий момент

93,5 Нм /

9,5 кгс-м /
69 фунт-фут при 9500 об / мин

Сцепление Мокрая плита с гидравлическим управлением

Трансмиссия

6 Скорость
Бортовая передача Цепь; передняя звездочка 15; задняя звездочка 42
Передаточное число 1 с t37 / 15/2-й 30/17 / 3-й 28/20 / 4-й 26/22 /
5-е 24/23/6 23/24

Первичный привод

Прямозубые шестерни, передаточное число 1.84: 1
Рама Трубчатая стальная рама Trellis в ALS 450

Передняя подвеска

Полностью регулируемая вилка Marzocchi 43 мм usd
Ход переднего колеса 127 мм / 5,0 дюйма

Подвеска задняя

Прогрессивное соединение с полностью регулируемым моноамортизатором Sachs. Алюминий
маятник односторонний
Ход заднего колеса 127 мм / 5.0 из

Передние тормоза

2 x 320 мм полуплавающие диски, радиально установленные Brembo
суппорта 4-х поршневые 2-х колодки

Задние тормоза

Один диск 245 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/60 ZR17

Колесо переднее

10-спицевый из легкого сплава, 3.50 х 17

Колесо заднее

10-спицевый легкий сплав, 5,50 x 17

Грабли

24,5

След

103 мм / 4,05 дюйма

Размеры

Длина 2120 мм /
83,5 в

Ширина 840 мм / 33,0 дюйма

Высота 1131 мм / 44,5 дюйма

Колесная база 1475 мм / 58.1 из
Высота по седлу 840 мм / 33 дюйма
Сухой вес

169 кг / 373 фунтов

Снаряженная масса

199 кг / 439 фунтов

Запас топлива

16,5 литров / 4,4 галлона США / 3,6 галлона США

Среднее потребление

5,5 л / 100 км / 18.1 км / л / 42,6 миль на галлон / 51,1 миль на галлон

Постоянный
Миля

11,5 с

Максимальная скорость

243,2 км / ч / 151,1 миль / ч

Новый Streetfighter 848 предлагает чистую
острые ощущения от езды на мотоцикле благодаря идеальному сочетанию 848 Testastretta 11
двигатель и новая рама Trellis с геометрией, унаследованной от Superbike 848 EVO.Исключительный контроль и точность делают Streetfighter 848 неотразимым.
Благодаря превосходной управляемости новой рамы прогрессивный
простая в управлении подача мощности, обеспечиваемая двигателем Testastretta 11,
внушающая уверенность вертикальная посадка и система контроля тяги Ducati, которая
следит за властью, эта последняя интерпретация концепции истребителя
доставляет мгновенное потрясающее удовольствие от езды.

Сочетание нового и блестяще спроектированного 848
Двигатель Testastretta 11 с улучшенной геометрией шасси, обеспечивающей
внушающая уверенность маневренность Streetfighter 848 обогатила его
удобство использования с плавной и гибкой подачей мощности, улучшенная эргономика
и Ducati Traction Control.

Ducati Streetfighter забил один раунд
нокаут, когда он впервые вышел на ринг на Миланском шоу еще в
В ноябре 2008 года выиграл награду «Самый красивый велосипед» и поднял планку
экстремальные накеды. Его репутация, способная разорвать асфальт, стала желанием обнаженного спорта.
ценители во всем мире, и Streetfighter 848 теперь расширит это
привлекать еще больше благодаря повышенному удобству использования.

Доступен с ноября 2011 г., новый
истребитель одет в красное для традиционалистов Ducati, в то время как желтый делает
возвращение для пуристов среднего уровня, а «темный стелс» — матово-черное напоминание
агрессивного имиджа Streetfighter.

Ducati Streetfighter 848 Основные характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

Крышки из магниевого сплава — Внимание к весу
уменьшение дополнительно подчеркнуто обеими крышками кулачков и литой внешней крышкой сцепления
в сплаве магния.

Vacural картеры — Двигатель Testastretta 11
на Streetfighter 848 установлен блок-картер, изготовленный методом литья под давлением.
под вакуумом с использованием технологии Vacural: это дает значительную экономию веса
и обеспечивает постоянную толщину стенок и большую прочность.

Мокрое сцепление — Двигатель Testastretta 11
передает крутящий момент на сложное мокрое сцепление, которое на целый килограмм легче, чем
соответствующий сухой вариант; также отличается повышенной прочностью,
улучшенные ощущения и низкий уровень шума, что делает поездку настоящим удовольствием
обстоятельства.

Кривые мощности и крутящего момента — Со 132
л.с. и
потрясающий крутящий момент 9,5 кгм (93,5 Нм) при 9500 об / мин, 848 Testastretta 11
обеспечивает чистую десмодромную производительность.Радикальные изменения временной диаграммы
позволили достичь полной кривой крутящего момента даже на низких оборотах, что
значительно увеличивает управляемость Steetfighter 848 и, поскольку он
остается постоянным в чрезвычайно широком диапазоне мощности, обеспечивает максимальную
удовольствие на высоких оборотах тоже.

848 Testastretta 11 — Шедевр
848 Testastretta 11 с десмодромным двигателем развивает мощность 132 л.с. при 10 000 л.с.
об / мин и крутящий момент 9,5 кгм при 9500 об / мин.Прямое ответвление Testastretta
Evoluzione, используемый на Superbike 848EVO, максимально использует Testastretta
11 технологий, которые уже доказали свою эффективность на Multistrada и
Diavel, выдающий потрясающий крутящий момент даже на низких оборотах. Что касается Testastretta
Evoluzione: угол перекрытия был уменьшен с 37 до 11 для обеспечения
непревзойденная плавная подача мощности, гораздо более широкий диапазон мощности и пониженное потребление
и выбросы.
График технического обслуживания Testastretta 11 требует регулировки клапана только один раз.
каждые 24000 км.

Коленчатый вал — Streetfighter 848 облегченный
коленчатый вал в сборе с поршнями 94 мм имеет увеличенное квадратное отверстие и ход
и ход 61,2 мм.

Выхлопная система — Массивная выхлопная система 2-1-2
изготовлен из облегченной стали толщиной 1 мм и имеет толщину от 58 мм до 63,5 мм.
диаметр трубы. В системе используются два лямбда-зонда, чтобы обеспечить точное отображение топлива.
для оптимальной производительности и электронного клапана в средней части для достижения
широкий разброс власти.

Пушечный, вертикально сложенный, матовый
стальные глушители передают знаменитый звук Ducati L-Twin, синоним сырого, Desmo
сила.

ШАССИ

Fighter 848 frame — Благодаря исключительной сухой массе 169 кг,
Streetfighter 848 имеет лучшее соотношение мощности и веса в своей категории. Новый
Решетчатая рама с передним углом 24,5 и смещением вилки вилки
103 мм, имеет ту же геометрию, что и на Superbike 848, обеспечивая максимальную
отзывчивость к управлению райдером.

Шины Pirelli Diablo Rosso Corsa — The
Streetfighter 848 устанавливает шины Pirelli Diablo Rosso Corsa, созданные с использованием
технология, разработанная на чемпионате мира по супербайку. Передний 120 / 70ZR17
шина построена со стальным кольцевым ремнем 0, который обеспечивает максимальную
производительность как при экстремальном торможении, так и в повороте, в то время как новый
задняя шина 180 / 60ZR17 имеет такое же соотношение сторон, что и шины, используемые в национальных и
мировые соревнования по суперспорту. Задняя шина предлагает большую контактную поверхность
площади, чем у 180/55, что еще более эффективно благодаря гладкой зоне на
максимальный угол наклона.Более высокий и немного более широкий профиль увеличивает наездника
комфорт, в то время как большая площадь основания обеспечивает повышенное сцепление с дорогой во время
разгон и повышенная устойчивость на прямой.

Легкие 10-спицевые диски — 10-спицевые
колеса, 5,5 дюйма сзади и 3,5 дюйма спереди, из легкого
черный алюминий, помогает снизить общий вес велосипеда, а также
это ограничение неподрессоренной массы (т. е. массы всех компонентов между
подвеска и дорожное покрытие — колеса, шины, тормозные суппорты и диски
и т.п.) Достигнут. Когда эти детали вращаются, они, будучи слишком тяжелыми, могут повлиять на
управляемость мотоцикла за счет гироскопического эффекта.

Задняя подвеска Sachs — полностью регулируемый Sachs
моноамортизатор в задней части работает через прогрессивную связь, а также полностью
регулируемая предварительная нагрузка и демпфирование пружины, как при сжатии, так и при отскоке

Тормоза — Новый Streetfighter 848 использует мощный
4-поршневые радиально установленные суппорты Brembo на двойных 320-мм дисках спереди и
2-поршневой суппорт сзади, который действует на диск диаметром 245 мм, обеспечивая тем самым
эффективное, мгновенно доступное, потрясающее тормозное усилие

Вилка Marzocchi — Полностью регулируемая вилка Marzocchi 43 мм
Вилки имеют ползунок из натурального хрома и радиальные крепления для тормоза
суппорта и полностью регулируются по предварительному натяжению пружины, а также по сжатию и
демпфирование отскока.

Эргономика — Положение при езде на
Streetfighter 848 обеспечивает максимальный контроль благодаря достигнутой доминирующей позиции
путем тщательного изучения расстояний между подножками и рулем, обеспечивая максимальное
комфорт без изменения уникального « ощущения », которое может дать только голая модель Ducati.
предложить своего всадника.

Односторонний маятник — В задней части полностью новый
односторонний маятник черного цвета из высококачественного литого алюминия
был увеличен на 35 мм по сравнению с супербайком,
общая колесная база до 1475 мм для еще более бескомпромиссного ускорения.

КОНЦЕПЦИЯ

Дизайн Streetfighter — Ducati Streetfighter
оснащен всем, что сделало супербайк легендой: Awesome L-Twin
мускулы с жестоким, крупнокалиберным крутящим моментом, породистая технология шасси, красивый
односторонний маятник, планетарный тормоз Моноблочные тормоза и чистый, сложный
класс.

Хотя форма бака и сиденья не оставляет сомнений в происхождении Streetfighter,
именно прямое и командное положение при езде действительно начинает формировать
характер этой окончательной обнаженной.Новые, минималистичные элементы управления, приборы
и конструкция фары оставляют переднюю часть чистой и средней, в то время как сдвоенная
правые глушители сзади оставляют заднюю часть высокой и острой. Нет другого
Ducati когда-либо добивался такой агрессивной позиции, обеспечивая при этом
комфортная, мощная, управляемая и приятная поездка.

Культура уличных бойцов — Культура уличных бойцов
родился на закоулках Северной Европы в конце 70-х и 80-х годах. Если
движение гонщиков кафе взяло традиционные велосипеды и преобразовало их в
создавать настоящие спортбайки, тогда Streetfighter определенно
анти-истеблишмент.Они эволюционировали, убрав обтекатели со спортивных мотоциклов,
установка более высоких рулей и настройка для создания высокопроизводительных, непревзойденных накедов.

Проект Ducatis Streetfighter был неизбежен. Стремление создавать самое лучшее
успешных супербайков, смешанных с желанием создавать культовые, обнаженные
мотоциклы — это выброс адреналина, который только и ждал. Кто еще мог бы
создать байк для ярых пуристов, чтобы прославлять обнаженную силу во всех ее проявлениях?
Мотоцикл с мощным двигателем, агрессивной конструкцией шасси и
интеллектуальная электроника, которую можно ценить, уважать и наслаждаться? Ducati
строить велосипеды для энтузиастов для байкеров, которые ценят детали, которые приходят
вместе, чтобы сделать отличный байк.

ОБОРУДОВАНИЕ

Секундомер — Цифровой дисплей запрограммирован
с функцией секундомера, который, если он включен, может быть запущен с помощью
кнопка вспышки дальнего света и каждое записанное время сохраняется в памяти. После вашего
поездка или трек, время или время круга можно вызвать из памяти
и прокручивались с помощью кнопок инструментов слева
Распредустройство.

DDA ready — Дисплей прибора также удваивается
в качестве панели управления для активации системы Ducati Data Analyzer (DDA),
который доступен в качестве аксессуара от Ducati Performance.Велосипед был
встроенная система, готовая к комплекту сбора данных, который состоит из специального DDA
программное обеспечение и ключ памяти, который вставляется в разъем под сиденьем. Та же вилка
также служит для подключения нового удобного зарядного устройства, доступного в качестве
аксессуар от Ducati Performance.

Освещение — Фара агрессивного вида
лицо Streetfighter и не оставляет сомнений в его характере.
В то время как основной источник освещения и конструкция с несколькими отражателями обеспечивает мощный
освещение, чтобы прорезать ночь, его две светодиодные полосы сглаза
позиционирующие огни придают байку яркую и безошибочную идентичность.

Сохранение чистоты и стиля в дизайне, указатели поворота остаются
ненавязчивый с прозрачными линзами и цветными лампочками, а задний фонарь
неотъемлемая часть формы насадки, обеспечивая беспрепятственное освещение во время
сохраняя гладкий и элегантный вид высокой и острой задней части.

Средства управления истребителем — Рукоятки захватываются
зажимы красивой формы, плавно переходящие в подступенки перекладины. Симметрично
навесные выносные бачки тормоза и сцепления маленькие, низкие, компактные и питающие
тонкие радиальные главные цилиндры Brembo для чистоты и лаконичности
расположение органов управления.

Распределительное устройство Minimalist — Распределительное устройство представляет
минимализм в лучшем виде. В тонких корпусах находятся простые в использовании переключатели и
кнопки и оснащены уникальной, похожей на оружие защелкой спускового крючка, которая скользит вниз, чтобы
закройте кнопку стартера при активации аварийного выключателя.

Компактные инструменты — The Streetfighters
приборная панель сливается с агрессивной линией фары. Информация
дополнительные к стандартным показаниям управляются с левой стороны
переключатель на руле, позволяющий водителю прокручивать и выбирать
из различных меню.

На дисплее отображаются обороты и скорость, первая из которых отображается на экране.
на прогрессивной гистограмме. Кроме того, приборы отображают время круга, DTC.
выбранный статус и уровень (если активирован на Streetfighter S) время, эфир
температура, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумулятора, две поездки и одна поездка,
автоматически запускается, когда топливная система переходит в резерв.

Сигнальные лампы загораются для обозначения нейтрали,
указатели поворота, дальний свет, ограничение оборотов, низкое давление масла, запас топлива, DTC
вмешательство (если активировано на Streetfighter S) и плановое техническое обслуживание.

Дисплей прибора также используется как
панели управления для систем DDA и DTC, а также список записанного времени круга
используя кнопку вспышки дальнего света в качестве секундомера.

DTC — Доступ с левого распределительного устройства
и отображается на цифровой приборной панели Ducati Traction Control (DTC)
предлагает на выбор восемь профилей или уровней чувствительности, каждый из которых запрограммирован
с допуском к пробуксовке колес, соответствующим прогрессивному уровню мастерства вождения,
оценивается от одного до восьми.

Пока восьмой уровень управляет
укрепление доверия, высокий уровень взаимодействия с системой путем активации
при малейшем вращении колеса первый уровень предлагает гораздо более высокую
толерантность, что снижает вмешательство высококвалифицированных гонщиков.

После выбора уровня и активации кода неисправности оба отображаются на
приборы. Затем система анализирует данные, отправленные с переднего и заднего колеса.
датчики скорости для определения пробуксовки колес. Если система распознает вращение колеса выше
определенный порог, ЭБУ DTC мгновенно оценивает множество возможных
сценарии вращения колеса перед администрированием двух типов взаимодействия в различных
суммы.

DTC может определить точное использование велосипеда.
помещается в. От медленного ускорения в середине поворота на крупном транспортном средстве
наклон к высокоскоростному повороту почти в вертикальном положении, DTC интеллектуален
достаточно, чтобы реагировать на каждую ситуацию. Его даже достаточно умен, чтобы
не вмешивайтесь, если вы решили выполнить выгорание или задницу.

Первым мягким этапом взаимодействия системы является
выполняется с помощью высокоскоростного программного обеспечения, которое мгновенно выполняет электронную настройку
воспламенения, применяя различные количества замедления, чтобы уменьшить
выходной крутящий момент двигателей.

На этом начальном этапе взаимодействия с DTC,
оба внешних сигнальных огня на приборах обычно используются для обозначения
Индикация превышения оборотов указывает на то, что применяется код неисправности.

Если программное обеспечение DTC обнаруживает, что первый программный
стадия взаимодействия системы недостаточна для управления вращением колеса, она
продолжает управлять задержкой зажигания и дает команду ЭБУ двигателя
инициировать схему постоянного увеличения количества инъекционных сокращений до тех пор, пока, при необходимости,
полный впрыск.На этом втором этапе взаимодействия системы оба внешних
и центральные контрольные лампы полностью загораются, показывая, что DTC также
инициировал инъекционные сокращения.

После первого этапа (задержка зажигания) или второго этапа (схема впрыска
резки или полной резки), система постепенно возвращается к исходному зажиганию и
отображение впрыска по мере приближения скорости вращения колес к выравниванию. Это тщательно
запрограммированный возврат к полной мощности — реальный ключ к плавному и
эффективная работа.

В развитии чемпионата мира
системы контроля тяги для дорожного использования, Ducati продолжают демонстрировать свои
стратегия переноса технологий с гоночных мотоциклов в производство
окружающей среде и покажите, как разрабатывались решения для повышения производительности на трассе
действительно может применяться для повышения безопасности на дороге.

Ducati Quick Shift system — Streetfighter 848
имеет приспособления для крепления системы Ducati Quick Shift. Обычно используется в гонках,
это устройство позволяет переключать передачи без использования сцепления и удержания
дроссельная заслонка открыта, что сводит к минимуму время переключения, что значительно способствует
сокращение времени круга.
DQS имеет микровыключатель, вставленный в блок тяги управления переключением передач,
доступен в качестве аксессуара Ducati Performance, который используется для запуска системы.

Особенности модели Ducati Streetfighter 848

Уверенный соперник Supreme fighter

В 2012 году превосходный новый Streetfighter 848 займет свое место рядом с
потрясающая огневая мощь Streetfighter S, расширяющая стильный и захватывающий,
высокопроизводительная голая семья.

Streetfighter 848 — чистый мотоцикл
удовольствие от изысканного сочетания нового и блестящего
разработали двигатель 848 Testastretta 11 и улучшенную геометрию рамы, которая
обеспечивает оптимальную маневренность и внушает уверенность.С удобством использования
теперь обогащены плавной и гибкой подачей мощности, улучшенной эргономикой и DTC,
Уникальный боевой стиль Ducatis призван создать больше азарта, чем когда-либо.

Streetfighter S развивает мощность 155 л.с. 1098
Соул супербайка и сочетает в себе боевой настрой с обнаженной изысканностью, чтобы создать
коктейль из десмо адреналина. Раздели до самого необходимого, его гонка
технологии, скелетный стиль 368 фунтов (167 кг) и крутящий момент 85 фунт-фут (11,7 кгм)
выводит концепцию Big Naked Ducatis на самый верх в пищевой цепочке истребителей.

Ducati Streetfighter S забил один раунд
нокаут, когда он впервые вышел на ринг на Миланском шоу еще в
Ноябрь 2008 года. Его высочайшая элегантность была отмечена наградой «Самый красивый байк» и
поднял планку экстремальных накедов. Его репутация в области рыхления асфальта стала
желание ценителей спорта обнаженных во всем мире и Streetfighter
848 теперь расширяет это желание за счет повседневной доступности. Новый истребитель 848
одетый в красный цвет с красной рамкой для традиционалистов Ducati, в то время как желтый делает
возвращение и потрясающая схема темного стелса подчеркивают Streetfighters
агрессивное изображение, оба с рамками, выполненными в гоночном черном цвете.Стритфайтер S
выходит на бой в красном Ducati и новом для гонок 2012 году титане.
матовый. Обе схемы имеют красные рамы и черные колеса.

Возрождение уличных бойцов

Культура Streetfighter зародилась на
закоулки Северной Европы конца 70-х и 80-х годов. Если Caf racer
движение взяло традиционные велосипеды и преобразовало их, чтобы установить
настоящие спортбайки, тогда Streetfighters определенно выступали против истеблишмента.Они эволюционировали за счет удаления обтекателей со спортивных мотоциклов, установки более высоких рулей и
настройка для создания высокопроизводительных, непревзойденных накедов. Ducati взял это
концепции и применили собственную итальянскую изысканность к потрясающему,
заводской Streetfighter. Ducati Streetfighter оснащен
все, что сделало супербайк легендой: потрясающие мускулы L-Twin с брутальными
большой крутящий момент, породистая технология шасси, красивая односторонность
маятник, гоночный
и тормоза чистые, навороченный класс.

Хотя форма бака и сиденья не оставляет сомнений, как
к корням Streetfighter, это прямая и командная позиция для верховой езды.
это действительно начинает формировать характер этого абсолютного голого. Минималистичный
элементы управления, приборы и дизайн фар оставляют переднюю часть чистой и
значит, в то время как сдвоенные глушители с правой стороны сзади оставляют заднюю часть высоко
и резкий. Ни один другой Ducati никогда не достигал такого уровня

Ducati Streetfighter V4 Обзор 2020

Wings, такие как двухплан из 30-х годов, двигатель Panigale V4 2020 года и комплект электроники, компоненты с лучшими характеристиками и 205 л.с. — это непонятный набор цифр, который нужно переварить, а также рецепт не для слабонервных.Ducati Streetfighter V4 обладает уникальными и привлекательными качествами, которые поднимают его выше конкурентов, но это еще не все, потому что этот новый сверхъестественный соперник является абсолютным соперником Tinder для дорог Великобритании. Маневренный и опытный в поворотах, стабильный и сильный на тормозах, а также огромная мощность и крутящий момент с самого нижнего уровня, чтобы каждый бился в ритме.

За и против

  • Невероятное качество езды с быстрым, предсказуемым и спортивным рулевым управлением
  • Набор опций электронного райдера
  • Огромная, но контролируемая мощность
  • Задняя часть панели TFT нуждается в более стильной и аэродинамической отделке
  • Рамки радиатора лучше смотрятся в красном или черном цвете
  • Свист без газа на низких оборотах

Цена

Мощность

Соперники

В пути

Drag Race — Panigale V4R против Streetfighter V4S

Вердикт

Технические характеристики

Ducati с начала века выпускает суперсемейки: монстры и Streetfighter в различных обличьях и размерах гремят, трясутся и грохочут, но никто не может сравниться с последней версией — Ducati Streetfighter V4 — для безумия.Это был один из самых долгожданных мотоциклов с тех пор, как Panigale V4 попал в заголовки газет в конце 2017 года. Многие кричали о голой версии еще до того, как полностью обтекаемый спортивный мотоцикл повернул руль.

Итальянцы, традиционно превосходные в кулинарии, нашли правильные ингредиенты и доставили их на этот раз? О да. На устрашающей арене сумасшедших накедов сочетание взятия Panigale V4, снятия обтекателей, добавления еще двух крыльев, подъема руля и перенастройки мотора для увеличения крутящего момента от низкого до среднего — это надежная … попадание огня.Удерживая больше тепла, чем виндалу в гнезде гадюки, заявленное соотношение мощности и веса превосходит любую другую продукцию в чистом виде, и это в стандартной форме. Затем добавьте официальную выхлопную систему, и цифры станут почти невероятными.

Даже руководитель проекта Пауло Кваттрину сказал нам: «Вначале мы решили создать что-то безумное».

Подходит ли это для дороги? Что ж, в рекламных материалах мы видели немало молочных колес, салазок и царапин на коленях от испытателей Ducati, но как это работает на B664 до Аппингема? COVID-19 проводил пресс-релиз, который должен был состояться в Аскари и его окрестностях в Испании, поэтому я рискнул выйти на английский солнечный свет еще до блокировки.

Ducati Streetfighter V4S 2020 Видеообзор

Первые впечатления в счет, и вот как гиперобнаженный Ducati повлиял на нашего собственного Майкла Манна, когда он провел свои первые 100 миль с 205 л.с. без обтекателя.

2020 Ducati Streetfighter V4 Цена

Как и многие байки в каталоге Ducati, стандартная модель достаточно привлекательна, но добавит немного шика, так как есть S-версия, от которой можно пускать слюни, а затем убедить себя, что она стоит дополнительных нескольких фунтов в месяц.

Так называемая стандартная модель стоит 17 595 фунтов стерлингов , тогда как «S» составляет 19 795 фунтов стерлингов .Но что вы получите за дополнительные 2200 фунтов стерлингов? Просто; подвеска и колеса. S оснащен коваными колесными дисками Marchesini из алюминиевого сплава с 3 спицами, а у Stocker — легкосплавные версии с 5 спицами. У S есть электронно регулируемая подвеска Ohlins, задний амортизатор и рулевой демпфер, в отличие от смеси Showa и Sachs на стандартном байке.

Оба доступны только в красном цвете — у них, должно быть, закончилась красная краска, когда дело дошло до окружения радиатора — сейчас они есть в дилерских центрах и в стандартной комплектации оснащены системой безопасности BikeTrac.

Вот пример сделки PCP того, что вам обойдется Streetfighter V4S:

Залог

£ 4844,76 (24%)

Срок действия договора

37 месяцев

Годовой пробег

5000

Ежемесячные выплаты

£ 195

Дополнительный окончательный платеж

£ 11 004

APR

7.5%

Общая сумма к оплате

£ 22 868,76

Стандартная модель достижима с меньшим залогом на 500 фунтов стерлингов, 175 фунтов стерлингов в месяц с дополнительным окончательным платежом в 9699 фунтов стерлингов.

Мощность и крутящий момент

У всех мотоциклов есть заголовки с указанием причины, по которой производитель продает их, и типа клиентов, которых они пытаются привлечь.Итак, когда Ducati представила обнаженную версию своего супер-блестящего Panigale V4, внимание привлекли массивная мощность и сдвоенный набор крыльев.

Пиковая мощность предназначена для сравнения и демонстрации перед вашими товарищами, но полезная мощность — и крутящий момент, если на то пошло — остается святым Граалем реальной производительности над фактами. Никто не едет со скоростью 12750 об / мин на передаче 5 или 6 , если у него нет доступа к кругу с очень длинным прямым. Вспомните видеоролики Fireblade и Panigale V4, снятые ранее в этом году, когда только на 5 -й передаче было достигнуто 185 миль в час (299 км / ч! .4 фунт-фут) при 11500 об / мин .

Важными мерами здесь являются наличие крутящего момента в диапазоне оборотов. Хотя он не достигает своего пика до 11500 об / мин, у вас по-прежнему доступно 90% при 9000 об / мин и 70% при 4000 об / мин — вы знаете, что это значит? Впечатляющее ускорение. Да, его можно приручить с помощью множества электронных вспомогательных средств, но уменьшите тягу и постарайтесь познакомить переднее колесо с асфальтом, и ваши чувства не будут знать, что их поразило. Продемонстрирую дальше; на передаче 3 rd на скорости 60 миль в час Streetfighter имеет на 14% больше крутящего момента, чем его собрат Superbike, Panigale V4.

А если 205 л.с. / 123 Нм недостаточно, то потратите дополнительно 4300 фунтов стерлингов, а с полным гоночным выхлопом вы не только станете еще менее популярным среди соседей, но и сможете уйти от них быстрее с вашими дополнительными 12 л.с. до 217 л.с.) и снижение веса на 5,5 кг. Даже «Racing Silencers» за 3 тысячи фунтов стерлингов принесут вам на 8 л.с. больше, сбросив 4 кг.

Соединение дроссельной заслонки такое приятное, и требуется только нежнейшая ласка, чтобы катапультировать вас к пределу скорости, поскольку обороты снижаются ниже и проглатывают числа на TFT-дисплее быстрее, чем вы их читаете.Бросьте в него еще одну передачу и держитесь — это намного интереснее, чем спортзал.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Тот же самый 1103-кубовый двигатель Desmosedici Stradale с 90-градусным V4, которым оснащен Panigale, практически не изменился, за исключением специального картографирования и более короткого конечного передаточного числа, обеспечивающего динамику, которую должен иметь могучий голый. Нагруженные крутящим моментом и изобилующие множеством красивых лошадей, которые просто скачут, позволяя вам насладиться этой аккуратной реакцией на педаль газа.Другие участники дорожного движения непременно будут аплодировать вашему величию и качественному выбору мотоцикла, пока вы проезжаете мимо, в то время как пешеходы в зонах с низкой скоростью будут просто оглушены. Соседи тоже вычеркнут вас из списка рождественских открыток.

Эта главная передача нацелена на ускорение, а не на максимальную скорость, и способы, которыми она взлетает, могут быть полностью умственными или спокойными, насколько позволяет ваша правая рука, но какой смысл в буфете, полном печенья, если вы не собираетесь его есть? ? По словам менеджера проекта, максимальная скорость ограничена из-за отсутствия защиты от ветра для гонщика, а также из-за конечного передаточного числа, поэтому максимальная скорость должна быть 180 миль в час (290 км / ч) — и у вас будет очень сильная шея. чтобы управлять этим.

Я всегда представляю двигатель Ducati чистым, безупречным и почти волшебным в разрезе. Я уверен, что премиальный характер бренда отражается в чистоте его шестерен, колес, клапанов и других прядильных или пухлых вещей. И это чувство выражается в качестве езды с инженерной точки зрения, когда эти четыре цилиндра занимаются своими делами, в то время как я нахожусь на них с широко открытыми глазами и ухмыляюсь, как сумасшедший, на мгновение благодарен за их работу, сосредотачиваясь на следующем. завоевание дороги.Порядок стрельбы 0-90-290-380 градусов отличается с точки зрения звука, но также и способа стрельбы внизу. Благодарность инженерам Ducati, комбинация двигателя, коробки передач и дроссельной заслонки кажется намного более глянцевой, чем можно было бы представить. Тем не менее, он остается частью характера этого мощного уличного велосипеда — гораздо больше, чем рядный четверка или даже электрический велосипед, который мог бы сравниться с Ducati в быстром темпе.

Что интересно, как и в случае с Panigale, для уменьшения теплового воздействия на внутреннюю поверхность бедер задний ряд цилиндров отключается, когда он находится в состоянии покоя, на нейтрали и при температуре двигателя выше 75 ° C / 167 ° F.

6-ступенчатая коробка передач с функцией быстрого переключения передач, которая предназначена как для повышенного, так и для понижающего переключения передач, считается нормой в наши дни, особенно для модели за 19 тысяч фунтов стерлингов (кхм, CBR1000RR-R), и версия Ducati была обновлена ​​на 2020 год с этим, их EVO2, который также можно найти на Panigale V4. Это плавный, но твердый щелчок и короткий переход между передачами, хотя и положительный, или когда вы ускоряетесь во время обгона и нажимаете нейтральную передачу вместо 5 th , вы будете светиться красным, как топливный бак.

Двигатель не только почти идентичен модели Panigale V4 2020 года, но и «только» соответствует нормам выбросов Евро 4. Я предполагаю, что они смогут довольно легко довести этот двигатель до уровня Евро 5, так что это может быть просто случаем, когда они не тестировали его на уровень Евро 5 и еще не прошли сертификацию.

2020 Ducati Streetfighter V4 Эконом

Кровожадные уличные боевые животные не рассчитаны на большие расстояния на одном танке.Объем 16 литров с полями добавляет много веса гибкому зверю, но ездите на нем так, как будто он предназначен для езды, и вам будет трудно увидеть больше 40 миль на галлон, что показала приборная панель после моих 100 миль смешанных дорог … и поведения.

Отсутствие указателя уровня топлива заставит вас разочароваться и прервать любое удовольствие, когда светит оранжевый свет судьбы. Сбросьте поездку, когда вы заправитесь, и после первых нескольких наполнений бака вы будете знать, когда нужно посетить.

Управляемость, подвеска, ходовая часть и масса

При такой мощности вам нужен контроль.Литая алюминиевая передняя рама весом всего 4,2 кг прикручивается болтами непосредственно к двигателю, который, в свою очередь, используется в качестве конструктивного элемента шасси. Затем решетчатый подрамник под сиденьем прикручивается болтами непосредственно к передней раме и к головке заднего ряда цилиндров. Оба формата имеют преимущества в конструкции и весе, а также придают велосипеду более компактную конструкцию. Этот дизайн дополняется топливным баком в гоночном стиле с емкостью под сиденьем и глушителем непосредственно под двигателем.Все это добавляет Ducati первоклассной управляемости.

Двухместные крылья Streetfighter уже, чем одинарные крылья Panigale, и, если верить математике, они развивают прижимную силу 28 кг — всего на 2 кг меньше, чем Panigale — при скорости 168 миль в час. Но они предназначены не только для того, чтобы носить с собой рулоны для туалета или придатки с продуманным дизайном, они способствуют устойчивости мотоцикла, потому что байк без оборудования мощностью 205 л.с. нуждается в небольшой помощи. Без крыльев односторонний маятник должен был бы быть намного длиннее, что, в свою очередь, отрицательно сказалось бы на управляемости.

Вы, конечно, можете почувствовать, насколько хорошо мотоцикл ведет себя при торможении, резком ускорении и во время его быстрой опрокидывания, но я не могу объяснить это только крыльями. Это было бы несправедливо в отношении подвески, динамики шасси и электроники — в конце концов, заставить мотоцикл справиться с этим хорошо — командная игра. Я серьезно впечатлен. С точки зрения снаряженного веса заявка составляет 199 кг, что кажется вполне правильным — он обладает прочностью и предсказуемостью, например, на неровностях в поворотах, в то время как маневрирование требует небольших усилий.При ходьбе угол поворота руля от упора до упора невелик, но, с другой стороны, на скорости, которая способствует устойчивости. Рулевой демпфер Ohlins — достойное дополнение.

Подвеска

Onto и V4 S, который я тестировал, поставляются с высокотехнологичными электронно регулируемыми спереди и сзади Ohlins. Разумеется, им легко управлять с помощью электронного мозга Ducati. Они впитали в себя все, что я бросал на них, от лежачих полицейских через Аппингем до проселочных дорог Лестершира и Ратленда, обеспечивая очень комфортную поездку.Им также удается сгладить любое неуклюжее использование дроссельной заслонки и тормоза благодаря хитрости Ohlins Smart EC2.0, которая предлагает поддержку при торможении, максимизирует сцепление и перенос веса в повороте и ускорении. Сложите все эти отдельные компоненты вместе, и вы начнете понимать, сколько стоит собрать такой велосипед вместе.

Колышки

установлены ниже и дальше вперед, чем Panigale, а положение для водителя — включая высокие, широкие и регулируемые (+/- 3 градуса) рули, указывающие на мощную голую машину — достаточно спортивно, чтобы гарантировать его 205 л.с., но при этом достаточно комфортно для бак полон миль… со случайным растяжением ног.Особого упоминания заслуживает шикарное седло за его комфорт — оно выглядит аккуратно, узкое там, где должно быть, но также удобное. Доступны два варианта сиденья, при которых высота сиденья 845 мм может достигать 825 мм или 865 мм.

Стильная хвостовая часть также напоминает Panigale, но это предупреждение; в то время как мужчины любят засовывать вещи в дыры, я пошел просунуть руку в хвостовое оперение и порезал палец об острый пластик.

2020 Ducati Streetfighter V4 Тормоза

Мощное и надежное моторное торможение в сочетании с новейшими моноблочными суппортами Brembo Stylema (M4.30) на пару массивных 330-миллиметровых дисков спереди, и Streetfighter почти остановится на шестипенсовике. Множество электроники, включая управление тормозами двигателя, управление скольжением и систему ABS последнего поколения (с системой прохождения поворотов для экстренного торможения на наклоне), объединяются, чтобы обеспечить отличные навыки торможения. Разумеется, все это можно изменить с помощью экранного меню, но в нормальных условиях езды вам понадобится только сброс газа и небольшое использование двузначных чисел. ABS вел себя сдержанно, и будет интересно посмотреть, как она справляется с суровыми гонками.Один для списка дел позже в этом году.

Diablo Rosso Corsa II

Pirelli — отличный выбор среди оригинальных шин. Надежные, универсальные, быстро разогреваемые и эффективные на менее цепких покрытиях, они превосходно держали дорогу во время моей тестовой поездки и оказались прекрасным дополнением к божественной управляемости Streetfighter.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

Сразу после поездки на Ducati 2020 года я сел на Honda VTR1000 SP1 2000 года (приз конкурса Bennetts в этом году), и разница между поколениями мотоциклов была поразительной — не только в тормозах, весе, мощности, комфорте и соединении дроссельной заслонки. но с технической точки зрения Honda настолько отставала от Ducati, что казалось, будто это 40 лет, а не 20.Некоторые предпочитают старомодный вид велосипеда и более механический характер, но если есть гонщики, читающие это, которые никогда не испытывали контроля тяги, ABS или чего-либо еще, то я настоятельно рекомендую вам обратиться к местному дилеру за как можно скорее тестовая поездка на чем-нибудь современном!

Возвращаемся к Streetfighter, и 6-осевой IMU обнаруживает движения мотоцикла по трем равнинам крена, рыскания и тангажа, что, в свою очередь, обеспечивает контроль, в зависимости от ваших индивидуальных настроек гонщика, разгон, ускорение, торможение, сцепление с дорогой и прохождение поворотов. .

5-дюймовый цветной TFT-дисплей такой же, как на Panigale, и является вашим окном для настроек системы ABS на поворотах, антипробуксовочной системы последнего поколения, управления скольжением, управления колесом, запуска с усилителем, быстрого переключения передач вверх / вниз и управления торможением двигателем. а также три предустановленных режима гонщика — Street, Sport и Race, которые также можно изменить по своему вкусу. Также стоит поиграться, чтобы определить свои предпочтения и оптимизировать качество езды. Все это сделано для повышения безопасности, комфорта и производительности.

Предлагается множество официальных аксессуаров для дизайна и производительности, начиная от вышеупомянутых вариантов выхлопа и сиденья до легких магниевых дисков и комплекта сухого сцепления.

Соперники

Велосипеды Naked — это самая быстрорастущая категория, охватывающая объемы от 125 куб. См до коллекции плечевых тряпок, представленных ниже. Новый Brutale 1000 RR от MV Agusta — единственный автомобиль, который превосходит двадцатилетие по мощности, в то время как другие могут превзойти Ducati по крутящему моменту, но это Streetfighter, который превосходит по соотношению мощности и веса.Но, как я всегда говорю, сделайте себе тестовую поездку на как можно большем количестве, если это ваш короткий список:

Велосипед

Пиковая мощность

Пиковый крутящий момент

Снаряженная масса

Цена

Ducati Streetfighter V4

205 л.с. при 12750 об / мин

90 фунт-футов при 11500 об / мин

201 кг

£ 17 595

Кавасаки Z h3

197 л.с. при 11000 об / мин

101 фут-фунт при 8500 об / мин

231 кг

£ 15 149

MV Agusta Brutale 1000RR

205 л.с. при 13000 об / мин

86 фут-фунтов при 11000 об / мин

204 кг (оцен.)

26 380 фунтов стерлингов

KTM 1290 Super Duke R

177 л.с. при 9500 об / мин

103 фут-фунт при 8000 об / мин

207 кг (расч.)

15 699 фунтов стерлингов

Aprilia Tuono 1100 RR

173 л.с. при 11000 об / мин

89 фунт-футов при 9000 об / мин

209 кг

£ 17 199

Ямаха МТ-10 SP

158 л.с. при 11500 об / мин

82 фунт-фут при 9000 об / мин

210 кг

14 745 фунтов стерлингов

BMW S1000R Спорт

162 л.с. при 11000 об / мин

84 фунт-фут при 9250 об / мин

205 кг

13 380 фунтов стерлингов

Triumph Speed ​​Triple RS

148 л.с. при 10500 об / мин

86 фут-фунтов при 7150 об / мин

205 кг (расч.)

13 600 фунтов стерлингов

Обновление — 15.06.2020

Ducati Streetfighter V4S На трассе

Я знал, что Ducati Streetfighter V4S с его мощностью, уравновешенностью и точным управлением, а также родительским стилем Panigale будет практически идеальным гонщиком на треке.Глобальный пресс-релиз должен был состояться на Аскари, частном испытательном треке на юге Испании, и на окружающих его дорогах, поэтому Ducati явно захотелось продемонстрировать свое мастерство. Это, конечно, было консервировано благодаря Коронавирусу, и три месяца спустя вместо того, чтобы смотреть на множество любимых уголков владельца Аскари, все слитые в одну цепь, у меня вырисовывается печально известная гора Кадвелл-Парк: «Нет проблем, у меня есть близнец». двухпланетные крылья, — подумал я.

Я заказал вечер трека MSV, который состоит из двух групп, которые меняются местами каждые 20 минут по четыре занятия в каждой. Это более дешевый (55 фунтов стерлингов), но более эффективный способ удовлетворить ваши желания в трек-день.Проехав 62 мили до трассы, давление в шинах снизилось на 8 фунтов на квадратный дюйм в передней части и на 7 в задней части до 32/31, прошло проверку шума (статический сигнал Cadwell всегда 105 дБ, и они просили 5 000 об / мин, что для умный V4 и его двойные выхлопы внизу живота, едва ли шумнее, чем тиканье), я бросил свой рюкзак в фургон товарища и был готов к работе.

Включен режим «Гонка», который по доверенности отключает заднюю АБС, и я начал возиться с множеством электронных опций безопасности — насколько смелым я хотел быть? С четырьмя сессиями в моем распоряжении было достаточно времени, чтобы поиграть с DWC, DSC, ABS, EBC и динамической / полуактивной подвеской.Я оставил Wheelie Control, Traction Control и Slide Control на уровне 1 — наименее навязчивый, не отключив их полностью.

Сессия первая была посвящена преодолению ржавчины и возвращению к ритму езды со смыслом. В Кадвелле повороты, неровности, гребни и точки торможения — лишь часть подавляющего сенсорного напряжения на этой узкой 2,2-мильной ленте с достаточно хорошим покрытием. Не говоря уже о любопытных крайностях демонстрируемых навыков верховой езды. Что сразу же впечатлило на первом спуске по Park Straight, так это высокая производительность двигателя V4, он может немного сбиться с толку при отрыве дроссельной заслонки на более низких оборотах, но от 7 до 12 000 об / мин — это крик.Что ж, это не крик в слуховом смысле, это больше похоже на безумное техно-ворчание, которое не совсем соответствует скорости, с которой ваше периферийное зрение воспринимает быстро меняющийся пейзаж. Нет никаких сомнений в том, что с заявленными 205 л.с. и 123 Нм в качестве пиковой мощности и крутящего момента, скорость свирепости будет соответствовать большинству гусеничных вооружений на прямой. Мы очень скоро рассмотрим эти заявки.

Вверху: Манн с багажом Ducati и Dainese, готовый к дому

Сохраняя управляемость в быстрых поворотах Кэдвелла и превосходную стабильность на скорости, обе ситуации возникают благодаря этим крыльям, все же есть физически требовательная сторона, чтобы держаться за этого неуравновешенного психа.Streetfighter кажется немного тяжелым в шлепанцах Gooseneck, chicane и Hall Bends, и, хотя легко сказать, что «это стритфайтер, а не трекфайтер», его спортивные достоинства проявляются особенно в стильной полуактивной подвеске. Шасси супербайка, на котором он построен, обладает присущими ему качеством гоночной машины, что придает езде аккуратную предсказуемость на одной из самых сложных трасс, позволяющих перевернуть большой байк. Несмотря на отключение умной электроники и установку Ducati в режим гонки, все же есть толстое электронное защитное одеяло, которое не допустит слишком много проблем, и это несколько притупляет безумие.Например, когда заднее колесо скользит по Крису Крива, что заставляет меня чувствовать себя профессионалом (вроде бы, я не так хорош), я бы хотел использовать следующую возможность трека (если я чувствую себя напористым), чтобы повернуть его. , TC и WC полностью выключены, чтобы оценить, полностью ли исчезнет защитный покров.

Качество этой системы контроля тяги второго поколения было легко продемонстрировано по износу шины Pirelli Diablo Rosso Corsa II, разработанной как шина для быстрой езды по дороге, которая более чем способна проработать день или два трека.Благодаря постепенному образованию зернистости от плеча до края шины, шины Pirelli под контролем Ducati IMU более чем готовы к очередному (трековому) дню.

Как мы уже подчеркивали, у Streetfighter V4S очень низкая топливная экономичность, и, конечно же, на правильном пути это будет подчеркнуто далее. Я проехал 10 миль от трассы, и к концу третьего круга свет горел.

Ducati Streetfighter V4 остается чистокровным супергероем с такими изысканными высококлассными характеристиками и множеством электронных качеств, за которые Currys готов умереть, хотя они остаются простыми в эксплуатации.Качество езды и комфорт превосходно ощущаются, когда он скользит по неровностям дорог B и гоночных трасс Северного Линкольншира, но это больше похоже на зрелого мужчину средних лет, а не на явное безумие, как вы могли бы ожидайте со спецификацией и генофондом, из которого он появился.

ФОТО: MSV Photography / Lee Marshall

Ducati Streetfighter V4S | Кадвелл Парк на круге

На своем первом сеансе вне изоляции Майкл Манн из BikeSocial проведет вас по кругу сказочной трассы Кадвелл-Парк

DUCATI DRAG RACE — Streetfighter V4S против Panigale V4R

На бумаге Streetfighter V4S имеет пиковый крутящий момент на 9% больше, чем его собрат за 35000 фунтов стерлингов, Panigale V4R, с 123 Нм при 11500 об / мин.112,4 Нм при 11500 об / мин. Точно так же инженеры Ducati говорили о необходимости отдавать приоритет крутящему моменту над чистой максимальной мощностью для Supernaked, и, наряду с более короткой шестерней главной передачи, теоретически она должна быть демонически быстрой с конвейера.

Но быстрее своего напарника? В конце концов, Panigale V4R успешно участвовал в гонках World Superbike и British Superbike с начала соответствующих сезонов 2019 года и в своей стандартной форме доминирует над базовой версией с точки зрения пиковой мощности на 221 л.с. против 205 л.с.Итак, я отвел их обоих на аэродром и пригласил гонщика Bennetts British Superbike Томми Брайдвелла приехать и потренироваться в его гонках. У каждого из нас был поворот более мили на Panigale V4R и Streetfighter V4S, и вот как все прошло:

Ducati Drag Race: Panigale V4R против Streetfighter V4S

Томми Брайдвелл и Майкл Манн видят, насколько быстро Streetfighter 2020 года противостоит своему гоночному товарищу V4R.

Для гонки 1 я выбрал V4R, и профессиональный гонщик Ducati, Брайдвелл, взял бразды правления в свои руки. Однако я не ожидал такой прогулки. Как только мы стартовали, мой нос сразу же оказался впереди — это была абсолютная мощность V4R, которая решительно поставила мой вопрос о прямой мощности и низком крутящем моменте.

Разница в крутящем моменте в 9%, по всей видимости, в пользу Streetfighter V4, 14.Разница в 5% сухого веса (172 кг против 199 кг) оказала значительное влияние, хотя разница между боевой массой Бридвелла и моей предлагала определенную степень баланса. На дистанции мили V4R одержал победу со счетом 0,283 секунды.

В то время как результат гонки 2 был предрешен еще до того, как мы отправились в путь, с человеком, который занял третье место в чемпионате BSB 2019 года, теперь на борту, вопрос заключался в том, как быстро он сможет отключить питание. В обеих гонках мы оставили оба мотоцикла в режиме Race, хотя у них были минимально навязчивые настройки трекшн-контроля и управления колесами, не выключая их.Однако мы использовали встроенную систему управления запуском Ducati только в первой гонке.

Bridewell обогнал мое время V4R почти на две десятых секунды, и я был далеко от скорости на Streetfighter, потому что у меня не хватало оборотов на старте.

Велосипед

Время гонки 1

Время гонки 2

Ducati Panigale V4R

Манн: 10.233

Бридвелл: 10.050

Ducati Streetfighter V4S

Брайдвелл: 10.516

Манн: 11.236

И, как говорит в видеоролике сотрудник Oxford Products Ducati Racing: «Не зря он назван буквой R.”

2020 Ducati Streetfighter V4 приговор

Это было то, что я с нетерпением ждал; он обещал много и все же смог выполнить перевыполнение. Относитесь к этому серьезно, и голый V4 Ducati сохранит в вас заряд энергии и характера, которые заставят вас каждый раз сознательно искать долгий путь домой.

Впечатляющая подборка качественных характеристик впечатляет, поскольку шины, тормоза, подвеска и электронный мозг объединяются так же гармонично, как «Три тенора».Саундтрек Ducati такой же глубокий и трогательный, как Streetfighter преодолевает мили с такой уверенностью и хладнокровием. Поворот происходит быстро, предсказуемо и кажется безопасным, в то время как ускорение граничит с садистским привыканием. Через 48 часов после катания руки все еще болят — это не для слабонервных.

Здесь есть свои мелочи — я бы хотел видеть более умный дизайн при включении TFT-дисплея в окружение фары, я думаю, что панели радиатора будут лучше смотреться в красном цвете, круиз-контроль будет очень удобным дополнением, а также лучшим способом спрятать эти кабели и провода не помешает.Думаю, другой вариант цвета тоже будет хорошо воспринят.

Нет смысла анализировать тип клиентов, для которых разработан Streetfighter V4, потому что это не имеет смысла при записи, это все равно, что сказать 2 + 2 = 73. Это не особенно практично, экономично, дешево, но все же вы будете ездить ничего подобного. Ценность развлечения не менее велика, чем удовольствие от езды. Он агрессивный, быстрый, управляемый, и я хочу его.

К счастью, Ducati UK одолжили мне один на оставшуюся часть года, так что следите за обновлениями.Новинка стирается? Как цепь и сцепление справятся с крутящим моментом? Могу ли я увеличить расход топлива? Дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы.

2020 Ducati Streetfighter V4 спецификации

Новая цена

От 17 595 фунтов стерлингов (19 795 фунтов стерлингов при испытании, модель «S»)

Вместимость

1103cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

81 х 53.5 мм

Компоновка двигателя

Desmosedici Stradale 90-градусный V4, коленчатый вал, вращающийся с вознаграждением

Детали двигателя

4 клапана на цилиндр, с жидкостным охлаждением

Мощность

205 л.с. (153 кВт) при 12750 об / мин

Момент

90.4 фунта-фут (123 Нм) @ 11,

Ducati Streetfighter V4 Очень многое должно произойти

Дело не в том, но когда Ducati выпускает уличную версию нового Panigale V4 — в этом меня заверили мои источники в Болонье.

Эта новость имеет смысл для итальянского бренда, так как сегмент спортивной одежды набирает обороты, и есть множество предложений от других брендов, которые делают Ducati Monster 1200 R похожим на игрушку.

Фактически, почти у всех крупных брендов есть велосипеды в этой области, кроме Ducati.

Мы не надеемся, что Streetfighter V4 дебютирует на выставках INTERMOT и EICMA в конце этого года, но мы видим, что такая модель станет реальностью примерно в 2020 модельном году.

Помогая нам визуализировать такую ​​машину, этот рендер от Kardesign отлично сочетает черты оригинального Ducati Streetfighter 1098 (близкий и дорогой сердцу автора) мотоцикл и применяет их к ходовой части V4.

Будет ли Ducati переработать дизайн Streetfighter, как показал Kardesign? Маловероятно, но шасси Panigale V4 подходит для этой роли более привлекательно, чем уходящий 1299 Panigale.

Из разговора с генеральным директором Ducati Клаудио Доменикали мы также знаем, что Ducati планирует использовать двигатель V4 в ряде мотоциклов, ориентированных на производительность. Стритфайтер для этого кажется логичным выбором.

Но увидим ли мы Multistrada V4? Это кажется менее вероятным, по крайней мере, как прямая замена туреру с двигателем V-Twin.

Более вероятно, что это приключенческая спортивная модель V4, которая будет конкурировать с BMW S1000XR и KTM 1290 Super Duke GT, оставляя Multistrada 1260 на замену более крупным уличным моделям ADV.

Мощный круизер с двигателем V4 также может иметь смысл от Ducati, взяв страницу из Yamaha VMAX. Хотя у Ducati, похоже, есть другие планы относительно модельного ряда Diavel на 2019 год, которые подтолкнут такую ​​идею к 2021 году или позже.

Конечно, на данный момент это всего лишь предположение, но будет интересно посмотреть, где Ducati использует свою новую силовую установку.Мы будем держать вас в курсе, когда узнаем больше.

Источник: Kardesign через MaxxMoto

2012 Ducati Streetfighter 848 Технические характеристики и изображения

905

180 / 60-17

Красный (красный / черный) — Dark Stealth (гоночный черный / черный) — Fighter Yellow (гоночный черный / черный)
Общая информация
Модель: Ducati Streetfighter 848
Год: Категория: Naked bike
Рейтинг: 3.4 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 849,0 куб. 132,0 л.с. (96,4 кВт) при 10000 об / мин
Крутящий момент: 93.5 Нм (9,5 кгс-м или 69,0 фунт-сила-футов) при 9500 об / мин
Степень сжатия: 13,2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 94,0 x 61,2 мм (3,7 x 2,4 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Электронный впрыск топлива Marelli, эллиптические дроссельные заслонки
Регулятор топлива: Десмодромный регулятор клапана
Система охлаждения: Жидкостная
123 Скорость
Тип трансмиссии, главная передача
:
Цепь
Сцепление: Мокрая многодисковая с гидравлическим управлением
Трансмиссия: Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 42.Первичный привод: прямозубые шестерни, передаточное число 1,84.
Сведения о выбросах: Евро 3 (Европа) — США: соответствует Федеральному регламенту США
Выхлопная система: Облегченная система 2-1-2 с каталитическим нейтрализатором и двумя лямбда-зондами. Сдвоенные глушители из нержавеющей стали
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Трубчатая стальная решетчатая рама в ALS 450
Угол наклона вилки: 5
Передняя подвеска: Marzocchi 43 мм полностью регулируемая вилка usd
Ход передних колес: 120 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска 30 с прогрессивной подвеской 30 полностью регулируемый моноамортизатор Sachs. Алюминиевый односторонний маятник
Ход задних колес: 127 мм (5,0 дюймов)
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина:

Передние тормоза: Двухдисковые.Полуплавающие диски, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc 4-поршневые, 2-контактные
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: однодисковые Диаметр: 245 мм (9,6 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 169,0 кг (372,6 фунта)
Вес, вкл.масло, газ и т. д .: 199,0 кг (438,7 фунта)
Соотношение мощность / вес: 0,7811 л.с. / кг
Высота сиденья: 840 мм (33,1 дюйма) регулируемая, самая низкая настройка.
Колесная база: 1475 мм (58,1 дюйма)
Запас топлива: 16,50 литра (4,36 галлона)
Другие спецификации
Стартер: Электрический
Заводская гарантия: 2 года без ограничения пробега
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 12 Ducati Streetfighter 848 или общей дискуссионной группе Ducati.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Ducati Streetfighter — Motocykle i Skutery

Pozostałe ogłoszenia

Znaleziono 16 ogłoszeń

Znaleziono 16 ogłoszeń

Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij!

Ducati Streetfighter V4 S ЧЕРНЫЙ! Nowy kolor Zamów już teraz! Ducati Kraków


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

102900 злотых

Do negocjacji


Краков, Подгуже


дзисиадж 15:24

Ducati Ducati Streetfighter V4 S Nowość 2020! DUCATI WROCŁAW


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

102900 злотых


Вроцлав, Псе Поле


дзисиадж 13:33

Ducati Ducati Streetfighter V4 Nowość 2020! DUCATI WROCŁAW


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

злотых


Вроцлав, Псе Поле


дзисиадж 13:33

Ducati STREETFIGHTER V4! Nowość 2020! Ducati Kraków


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

злотых

Do negocjacji


Краков, Подгуже


8 лис

Ducati Streetfighter V4S NOWOŚĆ 2020 !!! DUCATI ŁÓDŹ


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

102900 злотых


Лодзь, Полесье


7 лис

Ducati Streetfighter V4 NOWOŚĆ 2020 !!! DUCATI ŁÓDŹ


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

злотых


Лодзь, Полесье


7 лис

Ducati Streetfighter V4 S Stan салонный! OD RKI! Ducati Kraków


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

89 900 злотых

Do negocjacji


Краков, Подгуже


7 лис

Ducati Ducati Streetfighter 1098S, тылко 6.033km, stan fabryczny, Full Serwis


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

43 500 злотых 90 457

Do negocjacji


Kraków, Krowodrza


6 лис

Ducati STREETFIGHTER V4 S Nowość 2020! Ducati Kraków


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

102900 злотых

Do negocjacji


Краков, Подгуже


6 лис

Ducati Streetfighter 848 DUCATI Streetfighter 848


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

25 800 злотых

Do negocjacji


Wołomin


5 лис

Ducati Ducati Streetfighter V4S! Салон Польша! Ducati Warszawa


Мотоциклы и скутеры »Szosowo — Turystyczny

89 900 злотых


Пясечно


5 лис

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *