Двигатель 139 qmb технические характеристики: 139QMB (двигатель скутера): характеристика и устройство

Содержание

139QMB (двигатель скутера): характеристика и устройство

На российских мототранспортных рынках представлен широкий ассортимент китайских скутеров, которые, несмотря на разнообразие марок и моделей, оснащаются только двумя типами двигателей — двухтактными и четырёхтактными.

История двигателя 139QMB

Самой большой и популярной категорией являются четырёхтактные двигатели, наиболее востребованным и известным среди которых является модель 139QMB. Первая модель двигателя 139QMB была разработана в 90-х годах компанией «Хонда». Спустя десять лет разработка была использована Китаем для массового производства двигателей. Итоговый вариант после многочисленных переработок стал одним из лучших двигателей для мототранспорта: на сегодняшний день его закупкой и последующей продажей под маркой «Хонда» активно занимается Япония.

Особенности двигателя

Официальным производителем двигателя для скутеров 139QMB является корпорация «Хонлинг», которая оснащает данным мотором мотосредства не только своей марки, но и других брендов.

Корпорация занимается продажей силовых агрегатов другим производителям. Сам мотор весьма узнаваем: особенности устройства двигателя 139QMB и его маркировка, нанесённая на левую часть картера, сразу же дают понять, какое именно сердце бьётся у скутера.

Никаких изъянов мотор не имеет, не требует особого отношения и спокойно сносит небольшую небрежность и халатность. Производитель даёт на свою продукцию гарантию, распространяющуюся на первые 5 тысяч километров. Этого пробега новому двигателю скутера 139QMB 4т достаточно для полноценной обкатки и притирки всех элементов и узлов систем.

Общий эксплуатационный ресурс мотора составляет порядка 20 тысяч километров за исключением 5 тысяч обкатки при средней скорости езды в 90 км/ч. Технические характеристики двигателя 139QMB неплохие: его мощности хватает на двухместный полноразмерный скутер.

Аналоги — двигатель 1P39QMB

Китайскими разработчиками был создан аналог японского двигателя 139QMB — мотор с маркировкой 1P39QMB, который по своему внешнему виду полностью повторяет оригинал. Несмотря на всю схожесть, отыскать различия всё же можно: зазоры клапанов у 1P39QMB не регулируются. Аналогичная ситуация с карбюратором: перед непосредственной эксплуатацией он требует тщательной очистки и корректной регулировки. Китайские копии двигателей 139QMB, конечно, со своей задачей справляются, однако их основным назначением было снижение итоговой стоимости мототранспорта. Бюджетные варианты скутеров комплектуются именно такими версиями двигателей, которые хороши только для непродолжительных поездок на невысоких скоростях.

Перед началом эксплуатации обязательно проводят полноценную обкатку двигателя 1P39QMB. Оптимальный режим работы мотора начинается только после 2 тысяч километров пробега, однако спустя 10 тысяч километров все его технические характеристики падают, и он теряет в динамике и мощности.

Двигатели 157QMJ

Помимо весьма популярной модели — двигателей 139QMB — корпорация «Хонлинг» занимается производством и других версий силовых агрегатов, одна из которых — 157QMJ. Её устанавливают на дорогостоящие модели скутеров известных брендов. По своим техническим параметрам и показателям функциональности и надёжности данная версия является полным аналогом 139QMB. Кроме того, конструкционные особенности модели сильно напоминают другие японские двигатели массового производства.

Преимуществом 157QMJ является повышенный эксплуатационный ресурс — порядка 25 тысяч километров. Двигатель может похвастаться мощной динамикой и высокой максимальной скоростью. Впрочем, есть у него и свой минус — слишком высокая цена в сравнении с предыдущими версиями моторов.

Двигатель D1E41QMB

Мотор D1E41QMB — единственная модель двухтактного двигателя китайского производства. Отличительной чертой данного мотора от остальных представителей категории силовых агрегатов является наличие в конструкции цепной задней передачи. Бесперебойная работа такого двигателя обеспечивается смешением бензина и масла в пропорциях 40 к 1. Рабочий ресурс мотора — порядка 10 тысяч километров, после которых возникает необходимость в ремонте. Недостатком двигателя является вынужденное скоростное ограничение — не более 50 км/ч.

Обкатка двигателя

Неправильно проведённая обкатка двигателя 139QMB в большинстве случаев приводит к выходу из строя поршневой системы. Между деталями новой ЦПГ возникает трение, что приводит к повышению температуры двигателя.

Обкатка мотора скутера осуществляется следующим образом:

  1. Скутер ставится на центральную подножку.
  2. В течение 5 минут двигатель запускается на холостых оборотах, поле чего охлаждается на протяжении того же времени.
  3. На протяжении следующих 10 минут двигатель также работает, после чего остужается в течение 15 минут.
  4. Мотор заводится повторно на 15 минут, затем глушится и оставляется остывать на 15 минут.
  5. Скутер заводится вновь на 30 минут, после чего глушится и оставляется на 20 минут.

После проведения подобных манипуляций можно осуществлять саму обкатку скутера. Ручку газа в первые 100 километров пути не стоит выкручивать более чем на 1/3 её полного хода. Максимальная скорость не должна превышать 30 км/ч. На 15–20 км/ч скорость можно увеличить на следующие 300 километров пути — за это время двигатель должен более-менее раскрыть свой потенциал.

По истечении процесса такой обкатки в обязательном порядке меняется масло.

Регулировка клапанов двигателя проводится каждые 500 километров пробега.

Тюнинг двигателя

Первое, что стараются изменить при проведении тюнинга двигателя 139QMB, — это кубатуру. С этой целью стандартную поршневую систему заменяют на 82сс. Одновременно с этим устанавливается новая головка цилиндров с увеличенными клапанами. Поршневая система меняется вместе с распредвалом, поскольку для её корректной работы требуется большее количество топливно-воздушной смести. Новый распредвал поможет увеличить объём поступающей топливной смеси, однако замена карбюратора всё равно потребуется.

Замена карбюратора

Стандартный карбюратор после замены описанных выше элементов для дальнейшего функционирования двигателя не подойдёт — вместо него устанавливают бюджетный CVK18, оснащённый диффузором на 18 мм. Одновременно с этим желательно приобрести набор жиклёров разных размеров, поскольку придётся немало попотеть, чтобы корректно настроить карбюратор.

Воздушный фильтр

Полностью убирать фильтрующий элемент или заменять его на фильтр нулевого сопротивления не рекомендуется — это может привести к загрязнению карбюратора. Специалисты обычно рекомендуют убирать заглушку, которая устанавливается на входе в воздушный фильтр.

Во многих отзывах, которые затрагивали сборку двигателя 139QMB после тюнинга, говорится об установке воздушного фильтра нулевого сопротивления. Несмотря на то что данное решение одно из самых популярных, оно не всегда является целесообразным и оправданным.

Причина кроется в том, что установка такого фильтра приводит к быстрому загрязнению карбюратора. Основная причина использования фильтра нулевого сопротивления — необходимость в более богатой топливной смеси после монтажа увеличенного поршня. Однако избежать этого можно установкой нового распредвала и заменой жиклёров в карбюраторе.

Отдельно стоит отметить, что стандартный карбюратор, оснащённый диффузором на 16 мм, устанавливается вместе с поршневой системой 62–72сс, в то время как поршневая 82сс оснащается карбюратором с диффузором 18 мм.

Для замены желательно приобретать набор жиклёров, поскольку для регулировки карбюратора может понадобиться несколько разных вариантов.

Вариатор

Повысить эффективность стандартного вариатора скутера и использовать его полный потенциал можно только после установки увеличенного ремня. Одновременно с ним приобретается набор новых грузиков — они все должны отличаться по весу. Для вариатора крайне осторожно и кропотливо подбирается необходимый вес грузиков, поскольку от них зависит максимальная скорость мототранспорта и динамика его разгона.

Коммутатор

Для проведения тюнинга скутера достаточно приобрести классический коммутатор без ограничения числа оборотов. Для четырёхтактного двигателя оптимальным вариантом из предложенных на рынке станет специальный универсальный коммутатор.

Итоги

Двигатель 139QMB — один из самых популярных и востребованных силовых агрегатов для мототранспорта. Перечисленные манипуляции с мотором являются одним из наименее затратных и эффективных вариантов тюнинга. Он является наиболее целесообразным и бюджетным, поскольку замена деталей двигателя на более качественные обойдётся дороже, чем приобретение другой модели скутера с усовершенствованным двигателем.

Двигатель 139QMА/139QMB — 150 см³

24.10.2013
Автор:150cc

16 474 просмотров

Отличный четырехтактный двигатель сконструированный в 90-х годах и благодаря своей простоте и надежности завоевавший бОльшую долю рынка двигателей для скутеров класса 4т 50см. куб. Выпускается для скутеров под колесо 12 дюймов (с более длинным картером –крышка вариатора на 9 болтов ( маркировка 139QMA, рис.1) и под колесо 10 дюймов (с менее длинным картером –крышка вариатора на 8 болтов (маркировка 139QMB рис.2).

Двигатель 139QMA
рис.1

Двигатель 139QMBрис.2

Технические характеристики:
Основные технические характеристики двигателей 139QMA/B
139QMA
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. : 49.55 (d цилиндра=39 мм)
63.07 (d цилиндра=44 мм)
71.96 (d цилиндра=47 мм)
84.73 (d цилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.0/7500
Макс. Крутящий момент dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 2.8/6000
Частота холостого хода (об. в мин): 1800±100
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. : 49.55 d цилиндра=39 мм
63.07 d цилиндра=44 мм
71.96 d цилиндра=47 мм
84.73 d цилиндра=51 мм
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин): 1600±100

Скачать инструкцию по ремонту и обслуживанию двигателя 139QMA/139QMB

Похожие записи

среднее 0.00 (0% score) — 0 голосов

четырехтактный двигатель (китаец) — Serious

Первая самая большая это четырехтактные двигатели. Большинство их ведет свою родословную от хондовского 139QMB. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Лидером по производству этих легендарных моторов является корпорация «Хонлинг», которая имеет собственные производственные мощности. 139QMB устанавливаются не только на скутеры марки «Хонлинг», но поставляются на многие сборочные цеха по всему миру. Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу. Обладает достаточной мощностью для полноразмерного двухместного скутера. Первые 5000 км. происходит притирка всех узлов, после чего такой мотор продолжает служить владельцу еще 15000-20000 км. У четырехтактника 139QMB свои плюсы и минусы. Этот двигатель экономичней, ничего не надо чистить от нагара, расход бензина существенно меньше, масло заливается только один раз, как в автомобиле, а не смешивается с бензином, как у двухтактинков, ресурс такого двигателя в несколько раз больше. Четырехтактник работает намного тише и соответствует современным экологическим стандартам. Максимальная скорость у скутеров с обоими типами двигателями примерно одинаковая ~ 70км/час, а вот динамика с четырехтактным двигателем будет хуже, до 50 км/ч такой скутер будет разгоняться за 12-15 секунд, в то время как двухтактному на это хватит 7-8 сек. Зато тяга у четырехтактного двигателя на низких оборотах в два раза выше, чем у двухтактного. А это значит, что и грузоподъемность скутера при прочих условиях будет в два раза больше.

У самого есть китаец, покупал года 3 назад, модель мотора не помню, но вроде бы тоже такой, вполне устраивает, накатал около 3000 километров, ни одной осечки не было, правда проблемы с аккумулятором, но это исправить можно, с движком все в порядке заводится с первого раза (кик-стартер), после зимовки 2-3 раза

ДОПОЛНЕНИЯ:

Характеристики двигателя:

Модель двигателя: 139QMB

Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем

(куб. см.) 49,5

Диаметр цилиндра × ход поршня

(мм.) 39 × 41,5

Степень сжатия: 10,5:1

Максимальная мощность

кВт. (л.с.) при об/мин: 2,2 (3,0) при 8200±150

Холостой ход

(об/мин) 1500±150

Максимальный крутящий момент

(Н.м./об.мин.) 2,9/7000

Топливо: Аи-92

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла

(л.) 0,8~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания: A7TC, NGK CR7HSA

Карбюратор: PD24J

Стартер электрический, механический

Расстояние между осью коленчатого вала и осью заднего колеса

(мм.) 300

Посадочный диаметр ведущего вариатора

(мм.) 14,0

Посадочный диаметр ведомого вариатора

(мм.) 17,0

Диаметр оси колеса

(мм.)

, количество шлицов

(шт.) 20, 19

Габариты двигателя

(мм.) 630×300×330

Масса двигателя

(кг.) 16,5

Китайский 4т скутер 139qmb : Новый двигатель

Надоело менять коленвалы, было принято решение о покупке нового движка, к тому же на старом двигателе, выломалось посадочное место под одну из шпилек цилиндра.

Новенький 139QMB

Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем (куб. см.) 49,5

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 39 × 41,5

Возможные варианты форсировки – (диаметр/объем) 44/63, 47/72, 50/85

Степень сжатия: 10,5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 2,2 (3,0) при 8200±150

Холостой ход (об/мин) 1700±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 2,9/7000

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,75~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания: A7TC, NGK CR7HSA

Карбюратор: PD24J

Стартер электрический, механический

Посадочный диаметр ведущего вариатора (мм.) 14,0

Посадочный диаметр ведомого вариатора (мм.) 17,0

Диаметр оси колеса (мм.) , количество шлицов (шт.) 20, 19

Габариты двигателя (мм.) 630×300×330

Масса двигателя (кг.) 16,5

Двигатель исполняется в трех вариантах: под колесо R10, R12, R13 Отличаются только длиной левого картера двигателя, крышки вариатора и ремня. Так же могут быть отличия в диаметре тормозного барабана и колодок 110 и 140мм…

139QMB. Все бы хорошо, но при установке и осмотре было замечено что качество желает лучшего. К примеру стенка крышки вариатора тоньше чем на родном движке. 

Скутерные и мопедные двигатели — Разговор о «табуретках»

Братья скутеристы, мопедисы и владельцы малокубатурников китайского производства. Давайте немного почитаем про двигатели, которые носят наших коников по просторам дорог. В этой теме приведена маркировка, виды, типы, характеристики и прочая полезная информация о ДВС на китайской мототехнике. Итак, черпаем информацию, изучаем, просвещаемся.

 

Маркировка мотодвигателей скутеров и мопедов китайских производителей.

 

 

Буквы до первой цифры – код завода производителя. Они могут отсутствовать в случае, если завод изготавливает двигатель по заказу другого завода или если двигатель изготовлен на небольшом производстве.

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе (1) или (2).

Буква (Р) указывает на горизонтальное расположение цилиндра, в иных случаях буква отсутствует.

Следующие две цифры – паспортный диаметр цилиндра.

Далее обозначается способ охлаждения: (F) воздушное охлаждение набегающим потоком, (Q) принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена- охлаждение водяное.

(М) – Двигатель для мото.

Далее буквенное обозначение возможной кубатуры:

(А), (В) – 50-80сс, (С) — 70-100сс, (H) — 100-125cc, (I)  — 120-125cc, (J)  — 150cc, (L) — 200cc, (M) – 250cc

Если после всего этого стоит тире и цифра — она обозначает версию дизайна или обновлений

Последующие цифры  — код года изготовления и собственно номер двигателя.

 

Самые распространенные на скутерах – четырехтактные CY-6. Вариации на тему двигателя  Хонда.

 

 1Р39QMB/1P39QMA (139QMB)  — 50-80cc

 Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем (куб. см.) 49,5

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 39 × 41,5

Возможные варианты форсировки – (диаметр/объем) 44/63, 47/72, 50/85

Степень сжатия: 10,5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 2,2 (3,0) при 8200±150

Холостой ход (об/мин) 1700±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 2,9/7000

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,75~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания: A7TC, NGK CR7HSA

Карбюратор: PD24J

Стартер электрический, механический

Посадочный диаметр ведущего вариатора (мм.) 14,0

Посадочный диаметр ведомого вариатора (мм.) 17,0

Диаметр оси колеса (мм.) , количество шлицов (шт.) 20, 19

Габариты двигателя (мм.) 630×300×330

Масса двигателя (кг.) 16,5

Двигатель исполняется в трех вариантах: под колесо R10, R12, R13 Отличаются только длиной левого картера двигателя, крышки вариатора и ремня. Так же могут быть отличия в диаметре тормозного барабана и колодок 110 и 140мм…

 

 1P52QMI/1P57QMJ – 125-150cc

 Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком (есть варианты с вакуумным насосом)

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем (куб. см.) 125//150

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 53,4 × 57,8 // 57,4 × 57,8

Степень сжатия: 10,5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 6.3/7500// 6.8/7500

Холостой ход (об/мин) 1800±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 9/6500 // 9.8/6500

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,75~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания: A7TC, NGK CR7HSA

Карбюратор:

Стартер электрический, механический

 Габариты двигателя (мм.)

Масса двигателя (кг.)

Двигатель исполняется в трех вариантах: под колесо R10, R12/13 Отличаются только длиной левого картера двигателя, крышки вариатора и ремня.

 

 

QJ153QMI-3 / QJ158QMJ

Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком (есть варианты с вакуумным насосом)

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем (куб. см.) 124.6cc // 150.1сс

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 52.4 * 57.8 // 57.5*57.8

Степень сжатия: 9.5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 6.04kw/7500rpmMax // 7.3kw/7500rpmMax

Холостой ход (об/мин) 1800±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 8.31Nm/6500rpm // 9.97Nm/6000rpm

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,75~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания: A7TC, NGK CR7HSA

Карбюратор:

Стартер электрический, механический

Посадочный диаметр ведущего вариатора (мм.)

Посадочный диаметр ведомого вариатора (мм.)

Диаметр оси колеса (мм.) , количество шлицов (шт.)

Габариты двигателя (мм.)  637 * 37 * 368

Масса двигателя (кг.)

Устанавливался на: QJ153QMI — QJ(Keeway):F-act 125,RY8 125,Matrix 125, ARN 125… QJ158QMJ-  QJ(Keeway):F-act 150,RY8 150,Matrix 150, ARN 150…

 

BN157QMJ-3

Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком (есть варианты с вакуумным насосом)

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем (куб. см.) 149.6cc

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 57.4mm*57.8mm

Степень сжатия: 9.5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 7.2KW/8000RPM

Холостой ход (об/мин) 1800±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 8.4N.M/6000RPM

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,75~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания:

Карбюратор:

Стартер электрический, механический

Посадочный диаметр ведущего вариатора (мм.)

Посадочный диаметр ведомого вариатора (мм.)

Диаметр оси колеса (мм.) , количество шлицов (шт.)

Габариты двигателя (мм.)  690*400*320mm

Масса двигателя (кг.) 27

Устанавливался на:  ZN150T-18, ZN150T-18A

 

 

172MM – 250сс вертикальный

Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива насосом

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, вертикальный

Рабочий объем (куб. см.) 244

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 69X60

Степень сжатия: 10.0: 1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 10.5/7250

Холостой ход (об/мин) 1500±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.)

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: водяное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,8~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Стартер электрический, механический

Габариты двигателя (мм.)  

Масса двигателя (кг.)  

 

1P69MN/1P72MN (Lh270MN) (Lh273MN) – 250сс китайская версия Majesty 250cc

 Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива насосом

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, ujhbpjynfkmysq

Рабочий объем (куб. см.) 244

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 69X60

Степень сжатия: 10.0: 1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: : 12/6500

Холостой ход (об/мин) 1500±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.)  : 19.5/5000

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: водяное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,8~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Стартер электрический, механический

Габариты двигателя (мм.)  

Масса двигателя (кг.)  

 

Скутеретты и мопеды комплектуют своими двигателями:

 

Надежный клон кабовского мотора Хонда (Cub Honda)

1P39FMB/147FMD/152FMH – 50-80сс // 80сс// 100-110сс

Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем (куб. см.) 49,5 // 72 // 105

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 39 × 41,4 // 47 × 41,4 // 49,5 × 41,4

Степень сжатия: 10,5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 1.4/7000 // 3/7000 // 5.2/8000

Холостой ход (об/мин) 1500±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 2.4/4000 // 3.2/4000 // 6.5/6000

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: воздушное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,75~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания: A7TC, NGK CR7HSA

Стартер электрический, механический

Габариты двигателя (мм.)  

Масса двигателя (кг.)  

 

Сцепление механическое или полу-автомат. Коробки передач чаще всего четырех-ступенчатые, редко встречаются  пяти-ступенчатые. Схемы переключений передач на любой вкус – от классики: первая вниз/ остальные вверх, до: все по кругу вниз…Этот же двигатель очень популярен и в квадроциклах, там часто китайцы четвертую передачу меняют на заднюю, а в более простых вариантах оставляют вообще только две передачи: вперед/ назад.

 

 

Китайские 2Т двигатели

 

D1E41QMB  — известен как «цепной»

Тип двигателя: духтактный, бензиновый

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, вертикальный

Рабочий объем (куб. см.) 49,5 // 60

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 41 × 37.5// 43 × 37.5

Степень сжатия: 10,5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 3.2/7000// 3.5/7000

Холостой ход (об/мин) 1500±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 3.5/6000// 3.8/6000

 

Топливо: Аи-92 / 95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: смешивание с топливом, маслонасосом с приводом от  заднего колеса,

Тип масла: 2Т

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания:  

Стартер электрический, механический

Габариты двигателя (мм.)  

Масса двигателя (кг.)  

 

QJ1E40QMB – «Китайская Ямаха» Весьма популярный мотор

Тип двигателя: духтактный, бензиновый

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, горизонтальный

 

Рабочий объем (куб. см.) 49,5

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 40.0 × 39.6

Степень сжатия: 6.9:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин:

Холостой ход (об/мин) 1500±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.)

 

Топливо: Аи-92 / 95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: смешивание с топливом, маслонасосом с приводом от  коленвала

Тип масла: 2Т

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания:  NGK/R/BR8HSA

Стартер электрический, механический

Габариты двигателя (мм.)  

Масса двигателя (кг.)  

Этот двигатель встречается  в модификации 90сс и с удлиненным картером под R12.

 

1E41QMB(AD50 AG50) -Китайская версия Suzuki AD50

Тип двигателя: духтактный, бензиновый

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, горизонтальный

Рабочий объем (куб. см.) 49

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 37.4 × 41

Степень сжатия: 6.9:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин:

Холостой ход (об/мин) 1500±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.)

Топливо: Аи-92 / 95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: смешивание с топливом, маслонасосом с приводом от  коленвала

Тип масла: 2Т

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания:  NGK/R/BR8HSA

Стартер электрический, механический

Габариты двигателя (мм.)  

Масса двигателя (кг.)

Изменено пользователем habbeles

База знаний

  • Двигатель 139qmb: Установка поршневых колец

    Как правильно установить поршневые кольца на двигатель 139qmb? В какой последовательности? — Именно такие вопросы возникают чаще всего.

  • Замена зубчатого сектора кикстартера

    Статья для тех, кто впервые столкнулся с проблемой установки зубчатого сектора кикстартера на скутерах с двигателями 139qmb/139qma/1p139qmb. Рассмотрим замену зубчатого сектора кикстартера в сборе с возвратной пружиной и втулкой на примере крышки вариатора для скутера с колёсной базой 10″.

  • Замена масла на китайском скутере

    После покупки нового китайского скутера обязательно проверьте уровень масла в двигателе. Бывает так, что на заводе-изготовителе в силу необъяснимых обстоятельств не доливают масло, либо переливают.  Производитель рекомендует делать замену масла сразу после обкатки двигателя — пробег 500 километров.

  • Замена трансмиссионного масла

    Как часто требуется замена трансмиссионного масла?

    — Производить первую замену на наших «китайцах» рекомендуется сразу после покупки скутера. Далее каждые 2-3 тыс. км.

    Как заменить трансмиссионное масло в скутерах с двигателем 139qmb/139qma/1p39qmb?

    — В этом нет ничего сложного. Начать стоит с прогрева редуктора трансмиссии. Масло станет более текучим.

    Инструмент для замены: Ключ торцевой с головкой на 10.

  • Обзор и выявление неисправности поршня 139qmb

    Неисправность поршня или цилиндро-поршневой группы в целом, обычно обуславливается синим дымом из выхлопной трубы и пониженной компрессией в цилиндре двигателя. Рассмотрим эту поломку более приближённо.

    Связанно это с проникновением масла в камеру сгорания топлива. Если рассмотреть поломку ЦПГ более приближенно, можно разделить её на три стадии.

  • Обзор линейки двигателей GY6

    Общая маркировка китайских четырёхтактных двигателей — GY6. Под ней производятся двигатели 136qmb/139qma/1p39qmb — 50cc, 152qmi — 125сс, 157qmj — 150сс. Двигатели с обозначениями 139qmb, 139qma, 1p39qmb — одинаковые. Различие 152qmi и 157qmj лишь в ЦПГ, поэтому все остальные запчасти взаимозаменяемы.

  • Правильная обкатка двигателя

    На практике, каждый третий случай выхода поршневой из строя, случается в следствии неправильной обкатки. Сильное трение непритертых частей новой ЦПГ, вызывает повышение максимально допустимой температуры двигателя. В итоге ремонт, поиск запчастей и всё, что связанно с этим.

    139qmb.ru — советует не пренебрегать предложенному алгоритму обкатки:

    1. Ставим скутер на центральную подножку;

    2. Заводим, даём поработать 5 минут на холостых оборотах, глушим, даём двигателю остыть ~5 минут (зависит от температуры на улице)…

  • Тюнинг двигателя 139qmb

    Перед тем как начинать тюнинг скутера, нужно сто раз подумать над тем, готовы ли Вы пожертвовать стабильной работой двигателя 139qmb ради скорости? Если да, приступим! Скажу сразу — тюнинг двигателя 139qmb нужно проводить «одномоментно», то есть, придётся менять сразу-же если не всё, то многое…

  • Воздушный фильтр нулевого сопротивления: за и против

    Прочитав в интернете множество статей о тюнинге китайского скутера, почти в каждой упоминалось о установке воздушного фильтра нулевого сопротивления. Но на сколько это оправданно и необходимо?

  • Цепь ГРМ 139qmb: причины и признаки поломки

    Многие обладатели китайский скутеров с двигателем 139qmb, сталкивались с проблемой растяжения цепи ГРМ. Аудитория нашего сайта должна ясно понимать — банальная попытка заменить цепь на новую, при этом не устранив причину данной поломки, вскоре снова приведет Вас в наш магазин…

  • Модели двигателей для мототехники

    Устройство двигателя 157QMJ

    19.01.2014
    Автор:150cc

    23 607 просмотров

    Двигатель 152QMI, 157QMJВ данном руководстве рассматриваются двигатели типа 1Р57QMJ, устанавливаемые на скутера с рабочим объемом от 125 до 180  куб. см. (152QMI, 162QMK), однако подобное устройство имеют и  двигатели типа 139QMA/B, с минимальными разницами в конструкциях трансмиссии, КШМ и ЦПГ.

    Также подобное устройство имеют двигатели 158QMJ и 153QMJ. [Читать далее…]

    Двигатель 158QMJ

    01.12.2013
    Автор:150cc

    6 717 просмотров

    Двигатель 158 QMJ,является модификацией двигателя 157QMJ, но при всей схожести конструкции, фактически не имеет с ним ни одной взаимозаменяемой детали. Этот двигатель устанавливается на скутеры концерна QJ, в частности Stels и Keeway и Vento. По качеству исполнения, техническим и ездовым характеристикам эти два двигателя (157QMJ и 158QMJ) мало чем отличаются.

    Технические характеристики двигателя 158QMJ

    Система охлаждения: Принудительное воздушное
    Объём цилиндра: 149,6
    Диаметр поршня: 58 мм
    Максимальная мощность: 5,6 кВт при 7500 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 7,6 Нм при 6000 об/мин
    Обороты холостого хода: 1700 +/- 100
    Запуск двигателя: электростартер и кикстартер
    Трансмиссия: Автоматическая интегральная трансмиссия (вариатор)
    Вес: 27 кг

    Двигатель 152QMI

    06.11.2013
    Автор:150cc

    6 338 просмотров

    Двигатель 152QMI

    Технические характеристики двигателя 152QMI:

    1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия
    Рабочий объем см. куб. : 124.58 (dцилиндра=52.4 мм)
    Рабочий ход поршня, мм: 57.8
    Макс. Мощность для dцилиндра=52.4 мм (КВт/об. в мин.): 6.3/7500
    Макс. Кутящий момент dцилиндра=52.4 мм (Нм/об. в мин ): 9/6500
    Частота холостого хода (об. в мин): 1500±100

    Двигатель 152QMI

    Двигатель D1E41QMB

    28.10.2013
    Автор:150cc

    1 728 просмотров

    Двигатель D1E41QMB

    Технические характеристики двигателя D1E41QMB

    1 цилиндр , 2-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая цепная трансмиссия
    Рабочий объем см. куб. : 49.6 (dцилиндра=41.0 мм)
    Рабочий объем см. куб. : 54.58 (dцилиндра=43.0 мм)
    Рабочий ход поршня, мм: 37.5
    Макс. Мощность для dцилиндра=41.0 мм (КВт/об. в мин.): 3.2/7000
    Макс. Кутящий момент dцилиндра=41.0 мм (Нм/об. в мин ): 3.5/6000
    Частота холостого хода (об. в мин): 1900±100

    Двигатель D1E41QMB

     

    Двигатель 139QMА/139QMB

    24.10.2013
    Автор:150cc

    16 474 просмотров

    Двигатель 139QMB

    Отличный четырехтактный двигатель сконструированный в 90-х годах и благодаря своей простоте и надежности завоевавший бОльшую долю рынка двигателей для скутеров класса 4т 50см. куб. Выпускается для скутеров под колесо 12 дюймов (с более длинным картером –крышка вариатора на 9 болтов ( маркировка 139QMA, рис.1) и под колесо 10 дюймов (с менее длинным картером –крышка вариатора на 8 болтов (маркировка 139QMB рис.2). [Читать далее…]

    Двигатель 139FMB/147FMD/152FMH

    08.10.2013
    Автор:150cc

    20 542 просмотров

    139FMB

    Тех.характеристики:
    1 цилиндр , 4-х тактный, воздушное охлаждение , 4-х скоростная коробка переключения передач
    Рабочий объем см. куб. :
    49.43 (dцилиндра=39 мм, ход поршня 41.4 мм, модификация 1P39FMB)
    71.79 (dцилиндра=47 мм, ход поршня 41.4 мм, модификация 147FMD)
    105.07 (dцилиндра=52 мм, ход поршня 49.5 мм, модификация 152FMH)

    Рабочий ход поршня, мм: 41.5 или 49.5 мм
    Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 1.4/7000
    Макс. Мощность для dцилиндра=52 мм (КВт/об. в мин.): 5.2/8000

    Макс. Кутящий момент dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 2.4/4000
    Макс. Кутящий момент dцилиндра=52 мм (Нм/об. в мин ): 6.5/6000
    Частота холостого хода (об. в мин): 1600±100

    Скачать инструкцию по ремонту и обслуживанию двигателя 139FMB
    Скачать каталог деталей двигателя 139FMB
    Скачать книгу “Скутербайки китайского производства”
    Cкачать схему электрооборудования мопедов, скутеретт и скутербайков китайского производства с двигателем 139FMB

    Двигатель 157QMJ китайских скутеров

    07.10.2013
    Автор:150cc

    15 387 просмотров

    Двигатель 152QMI, 157QMJТехнические характеристики двигателя 157QMJ

    Система охлаждения: Принудительное воздушное
    Объём цилиндра: 149,6
    Диаметр поршня: 57,4 мм
    Ход поршня: 57,8 мм
    Максимальная мощность: 6,8 кВт при 7500 об/мин
    Максимальный крутящий момент: 9,8 Нм при 6000 об/мин
    Обороты холостого хода: 1700 +/- 100
    Запуск двигателя: электростартер и кикстартер
    Трансмиссия: Автоматическая интегральная трансмиссия (вариатор)
    Вес: 27 кг
    Соотношение мощность/вес: 0,2

    Есть вариант с удлиненной коробкой вариатора

    Скачать инструкцию по эксплуатации двигателя 157QMJ

    669 18 30 Усиленный приводной ремень вариатора для мотороллеров мопеда ATV QUAD 139QMB 1P39QMB 147QMD GY6 50 60 80 куб.см 4-тактные двигатели | |

    Описание продукта:
    1.Изготовлен из высококачественного резинового материала, прочный и долговечный.
    2. Масло и термостойкость, большой пробег и надежная работа.
    3. Согласно заводским характеристикам, отличный ремень для замены старого или изношенного.
    4. Простота установки, рекомендуется профессиональная установка.
    5. Подходит для большинства скутеров объемом 50-80 куб. См с мотором в коротком корпусе с 10-дюймовым задним колесом, ссылка для GY6, QMB / QMA 139, 4-тактных двигателей.

    Технические характеристики:
    Материал: резина
    Цвет: черный
    Номер позиции: 669-18-30
    Длина: 669 мм / 26,3 дюйма
    Ширина: 18 мм / 0,7 дюйма
    Угол: 30 мм / 1,2 дюйма
    Установка:
    Подходит для большинство скутеров объемом 50-80 куб. ) Все изображения профессионально окрашены, но из-за разного внешнего освещения и различных настроек устройства отображения могут быть некоторые отклонения между изображениями, которые вы видите, и самими предметами.Пожалуйста, поймите.
    (2) Данные измеряются вручную, и могут быть некоторые отклонения, но это не влияет на использование.

    .

    Короткий чехол боковой крышки двигателя для 4-тактных китайских скутеров GY6 50cc 139QMB | |

    Описание:

    — 100% новый бренд

    — Долговечный и долговечный

    — Замените поврежденную крышку двигателя и улучшите внешний вид новым высококачественным

    — Непосредственная замена, простая установка, без установки направляющая

    — Fiment: для китайского скутера GY6 QMB139 ATV Go Kart 50cc 40cm

    Спецификация:

    — Материалы: металл высокого качества

    — Цвет: черный

    В комплект входит:

    1 шт. Крышка двигателя мотоцикла

    Примечание:

    Допускается 0.Разница в 5-1 дюйм из-за ручного измерения. (1 дюйм = 2,54 см)

    Пожалуйста, внимательно проверьте размер и изображение перед оплатой.

    Из-за разницы между разными мониторами изображение может не отражать реальный цвет изделия. Пожалуйста, поймите, спасибо.

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о