Двигатель zs177mm: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

ZUUM ZM 300NC BUSTER (298cc) — Moto Life Shop

Цена 320 000р. Открыт предзаказ на апрель

ДОСТАВКА по РОССИИ и СНГ !!!


Обновленная версия в дизайне КТМ 2020 года, с вилкой 48 мм, карбюратором Nibbi Racing 34, защитой двигателя, защитой радиаторов и топливным баком на 10л.

СОБРАНО В РОССИИ!

Начиная с января 2021 года, все мотоциклы ZUUM, будут проходить полный цикл сборки в России на заводе в Подольске. И самое главное, собирать их будут высококвалифицированные люди, которые действительно разбираются в мотоциклах и в технике. Это значит, что техника ZUUM будет собрана «по Фен-Шую» — где необходимо смазано, где необходимо посажено на фиксатор резьбы. Также уже с завода на эндуро мотоциклах ZUUM будут отрегулированы карбюраторы, выставлены тепловые зазоры клапанов, приклеены грипсы руля, грамотно проложена проводка и так далее.

ZUUM ZM 300NC BUSTER, это эндуро мотоцикл, для покатушек и любительских соревнований. Собран только из высококачественных комплектующих, таких как двигатель Zongshen 177MM 298см3 мощностью 31 л.с, плоскодросельный карбюратор Nibbi Racing PWK34, мощная защита радиаторов, подвеска ККЕ с вилкой 48мм и рабочим ходом около 300мм, тормоза Brembo (копия), колесные обода ККЕ, усиленный руль из алюминия T6-7075, траверсы из фрезерованного алюминия, усиленные ступицы колес, мягкий и эластичным пластик, качественные наклейки, сегментная светодиодная фара и прочее.

Если хочешь купить мотоцикл, и получать удовольствие от езды, а не от ремонта, то мотоциклы ZUUM, это то, что ты ищешь!

  • Мощный, надежный, проверенный временем двигатель ZS177MM 300см3, мощностью 31 л.с
  • Карбюратор NIBBI RACING PWK34
  • Алюминиевая защита радиаторов
  • Тормоза — копия Brembo
  • Отличная подвеска KKE. Вилка 48 мм, с ходом 300 мм
  • Очень прочные обода KKE
  • Фрезерованные ступицы и траверсы
  • Полупрозрачный топливный бак, объёмом 10л, в двух вариантах исполнения, на выбор
  • Усиленный руль

Статья: Эндуро мотоциклы ZUUM — тест-драйв в Крыму

Технические характеристики ZUUM ZM 300NC BUSTER:

ДВИГАТЕЛЬ ZS 300СС (177)

Конструкция 1-цилиндровый, четырехтактный с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 298cc куб. см
Диаметр и ход поршня 84×53.6 мм
Запуск Двигателя Электростартер/Кикстартер
Коробка передач 6-ступенчатая
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Максимальная мощность 31 л.с. при 9800 об/м
Максимальный момент 27 Н.м. при 8000 об/м

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Карбюратор NIBBI RACING PWK 34
Бак 10 литров

РАМА

Рама — аналог KTM 2018-2020,
Задний маятник алюминиевый, сплав 6061

ПОДВЕСКА

Телескопическая вилка, однокамерная KKE 54/60-940, регулируемая. Диаметр зеркала пера 48 мм
Моноамортизатор KKE 480 мм регулируемый
Прогрессия с рычажной системой

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Складывающиеся в 3 стороны, регулируемые ручки тормоза и сцепления IGP
Тормозная система гидравлическая перед и зад ANJIE (аналог Brembo)
Диаметр переднего тормозного диска 270 мм
Диаметр заднего тормозного диска 240 мм

КОЛЕСА

Передняя покрышка 80/100-21,
Задняя покрышка 100/90-18, доступные размеры для замены 120/90 и 140/80
Обода алюминиевые 7116 усиленные KKE 2. 15 и 1.60

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ

Максимальная нагрузка 160 кг
Снаряженная масса со всеми жидкостями 118кг
Высота по седлу 930 мм
Колесная база 1470 мм + —
Клиренс 300 мм + —

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Защита Радиатора
Усиленный алюминиевый руль 7075
Фара LED — 5 мощных светодиода
ФРЕЗЕРОВАННЫЕ CNC – ТРАВЕРСЫ, ЛАПКА КПП
Счетчик моточасов
Передняя/задняя звезды: 13/52
Цепь 520
Выхлопная система аналог FMFс резонатором Power Bomb
Защита картера, защита боковин рамы



Обратная связь

Напишите нам и мы вам ответим 🙂

OTOM катушка зажигания мотоцикла, черная, высокого качества для двигателя ZS177MM ZONGSHEN 250CC NC250 NC450 KAYO T6 ZS250GY 3 4, запчасти клапанов|Элементы привода|

информация о продукте

Характеристики товара

  • Тип товара:
    Элементы привода
  • Ширина Изделия:
    12cm
  • Название Модели:
    Ignition Coil
  • Подтверждение внешнего тестирования:
    CCC
  • Диаметр Изделия:
    12cm
  • Число цилиндров:
    1 Цилиндра
  • Высота Изделия:
    6cm
  • Год:
    Universal type
  • Длина товара:
    12cm
  • Тип материала:
    Metal & Plastic
  • Объем двигателя:
    250 450
  • Вес товара:
    140g
  • Особые характеристики:
    ZONGSHEN Engine Parts
  • Brand Name:
    OTOM
  • Feature 1:
    Waterproof
  • Feature 2:
    High Performance,High Quality
  • Condition:
    100% Brand New
  • Color:
    Black
  • Fitment:
    This is will be almost all ATV OR CYCLING OF CHINA

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

Мотоцикл Avantis Enduro 300 (в коробке)



































Модель двигателя ZONGSHEN NC250 (ZS177MM)
Тип двигателя 1 цилиндр, 4-х тактный
Рабочий объем двигателя 300 см3
Система газораспределения 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 34 л. с / 9000 об. мин
Крутящий момент 25 N.M / 7000 об. мин
Диаметр / ход поршня 82 мм x 53,6 мм
Cтепень cжатия 11,6 : 1
Трансмисия (КПП) 6 передач 
Охлаждение жидкостное
Охлаждение дополнительное вентиляторы на радиаторах
Тип зажигания электронное CDI
Система закуска двигателя электро + кик стартер
Топливная система инжектор
Главная передача цепь 520HD — 120L
Трансмиссия  13T / 52T (алюминиевая CNC)
Материал рамы хромомолибденовая сталь
Материал маятника Алюминий
Руль переменного сечения 28,6 мм, алюминий 7075
Передний диск 3. 6 -21″  Обод — алюминий, ступица — CNC. Cпицы -усиленные 4мм нержавеющая сталь
Задний диск 4,15-18″  Обод — алюминий, ступица — CNC. Cпицы -усиленные, 4мм нержавеющая сталь
Передняя покрышка 80/100-21 CST
Задняя покрышка 100/90-18  CST
Передний тормоз тормозной диск 260 мм, двухпоршневой суппорт
Задний тормоз тормозной диск 220 мм, однопоршневой суппорт
Передние амортизаторы 940 мм, FastAce Force (Forсe) регулировкой сжатия и отбоя
Задние амортизаторы 480 мм, FastAce Force с регулировкой сжатия и отбоя
Система выхлопа, глушитель нержавеющая сталь с резонатором Megabomb
Аккумулятор MTX5L-BS (GEL)
Емкость бака  7,5 л
Высота по седлу 930 мм
Колесная база 1490 мм
Размеры ДxВхШ 2200 мм x 830 мм x 1300 мм
Сухой вес 118 кг

Високоефективен ляв задуши pz18 карбуратор за 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc pit dirt bike atv quad с 4 колела отстъпка > Други / Pokupka-Start.

cam

Описание на продукта:

Спецификация: състояние:това е нов продукт.Цвят: същото, което и на снимката.размер:покажете на снимката. ★ Приложимостта на: въвеждане на вътрешен диаметър:18 мм

Разстояние между болтовыми дупки:48 мм

Закопчалка на въздушния филтър O. D.:37 мм

Високоефективен ляв задуши PZ18 карбуратор 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Pit Dirt Bike ATV Quad.

Забележка: 1.Инструкция не е включена в комплекта, е силно препоръчително професионално инсталиране. 2.Моля, проверете внимателно схема за измерване на размера, за да сте сигурни, че това е правилния продукт, който ще ви е необходим преди да се плати. 3.Моля, позволете разликата в 0,5-1,0 см от ръчно измерване. (1 cm=0,3937″). 4.Цвят на действителните елементи може да се различават малко от изображения списъка, поради друг на екрана на компютъра, благодаря ви за вашето разбиране. ★ Моля, проверете внимателно описанието на продукта и снимки преди покупката, за да сте сигурни, че това е правилната подробност, която ви е нужна!В пакета включва: 1 X нещо високоефективен лява ръка задуши карбуратор PZ18 1 X нещо ключодържател като безплатен подарък начин на плащане: ние приемаме Alipay, Paypal, Western Union, условия на плащане T/T. Този сайт поддържа само Alipay, просто се свържете с нас, за да получите по-подробна информация, ако Ви харесват други условия.Доставка: 1) купувачите, моля, най-напред потвърдете адрес за доставка, преди да поръчате и завършите плащането възможно най-скоро. 2) Когато направите поръчка в магазина RaceGuy, вие ще получите потвърждение по имейл.След като вашата поръчка ще бъде изпратена, вие ще получите електронна поща на информация за проследяване за изпращане на Вашата поръчка.Можете да изберете предпочитания от вас начин за доставка на страницата за информация за поръчване по време на поръчка. 3) Общото време, необходимо за получаване на вашата поръчка, е показано по-долу: общо време за доставка се изчислява от момента на поставяне на поръчката до момента на нейната доставка за вас.Общото време на доставка се разбива по време на обработката и времето за доставка.Време за обработка: времето, необходимо за подготовка на продукт(и) са за доставка от нашия склад.Това включва подготовка на вашите стоки, извършване на проверки на качеството и на опаковката за изпращане. Време за доставка: времето за вашия деталя(ите), които пътуват от нашия склад до вашата дестинация.Освен това, транзитно време зависи от това, къде се намирате и от къде идва вашия пакет.Ако искате да научите повече информация, моля, свържете се с отдела за поддръжка на клиенти.Ние ще решим проблема възможно най-скоро.Насладете се на пазаруването!Рекламации: 1.Всеки ТЭМ е бил проверен в много добро състояние, преди да изпратите.В случай,че той е бил повреден по време на превоза, ние приемаме рекламации за обмен или за връщане.Продавачът носи отговорност за доставката. 2.Рекламации за връщане или замяна може да бъде предложен PartsClub за други проблеми(например,купувачът е купил грешен продукт,не се нуждае от него повече или Ект), но купувачът трябва да покрие возвратную доставка.За Контакт:, Ако имате някакви въпроси преди или след покупката,моля,първо да ни изпратите на и-мейл, ние ще се свържем с вас в рамките на един работен ден(без събота и неделя и местни празници).Моля, бъдете търпеливи. Обратна връзка: 1.Най-важното:Неаутральная или отрицателна обратна връзка не променя нищо.PartsClub се надява,че всички наши купувачи може да се свърже с нас на първо място в случай на някакви неочаквани проблеми, нашите най-доброто обслужване винаги тук, за вас. 2.Ако вие сте доволни от нашите стоки и услуги,а след това 5-звезден положителна обратна връзка, ще бъде много благодарен.

  • подходящ модел: За 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Pit Dirt Bike ATV Quad С 4 Колела
  • състояние: 100% чисто Нов
  • Гаранция: ДА
  • Качество: Гарантирано Добро Качество
  • Цвят: същото, което и на снимката
  • Тип: Високоефективен ляв задуши въглехидрати PZ18
  • Номер На Модела: Високоефективен ляв задуши въглехидрати PZ19
  • Съдържание на пакета: За 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Pit Dirt Bike ATV Quad С 4 Колела
  • търговска марка: Камнедробилка
  • Подходящ Тип На Двигателя: За 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Pit Dirt Bike ATV Quad С 4 Колела

SKU: p148058

Двигатель (K7M и K4M, 11189 и 21129) Lada Largus / Лада Ларгус

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-х цилиндровые 8-и и 16-и клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. с 2-мя или 4-мя клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе см. здесь. Соотношение устанавливаемых двигателей и КПП в комплектациях см. здесь.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 г. стали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно K7M заменили двигателем ВАЗ-11189, а на смену K4M пришел ВАЗ-21129. Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и опорами.

С 2019 г. на Lada Largus CNG (c ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобилей имеется несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на двигатели:

— автомобиль с рулевым управлением без усилителя;

— автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;

— автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;

— автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — двигатели производства Renault

Параметры Модель двигателя
RENAULT, К4М RENAULT, К7М
Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Тип топлива Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Количество клапанов 16 8
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со сторонымеханизма привода распредвала)
правое
Диаметр цилиндров / ход поршня, мм 79,5×80,5
Рабочий объем, см3 1598
Степень сжатия 9,8 9,5
Нормы токсичности Евро 4
Мощность при 5500 об/мин, кВт (л. с.) 62 (84)
Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) 77(105)
Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) 148 (3750) 124 (3000)
Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л 4,8 3,3

Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ

Параметры Модель двигателя
  ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, рядное 4, рядное
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (мин») 64*(5100) 78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
Диаметр цилиндра, мм 82 82
Ход поршня, мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
Коробка передач Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач JR5, 21809
Привод колес 4×2
Ведущие колеса Передние
Экологический класс 5
Масса двигателя ≈111,0 кг 110,7 кг

* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ±5% (в соответствии с ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8-ми клапанный, 84 л.с.)

Двигатель K7M бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус
термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления
масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик t воздуха на
входе; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной
горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного
трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик скорости

Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
Справа – насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху – катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив
приводного ремня; 3 — трубка масляного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного
трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел;
8 — верхняя крышка ГРМ;
9 -маслозаливная крышка ; 10 — катушка зажигания;
11 — шкив насоса ГУР; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик
ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выполненные в шейках и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера;
3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t
охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения
дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздуха на входе; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленвала;
18 — датчик скорости

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – бочкообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16-ти клапанный, 105/102 л.с.)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – заглушка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр


Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров;
2 – крышка головки блока цилиндров;
3 – ресивер;
4 – дроссельный узел;
5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
6 – управляющий датчик концентрации кислорода;
7 – выпускной коллектор;
8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;
9 – блок цилиндров;
10 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
11 – поддон картера;
12 – пробка маслосливного отверстия


Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
5 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – управляющий датчик концентрации кислорода;
7 – выпускной коллектор;
8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма;
9 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма;
10 – дроссельный узел;
11 – ресивер;
12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
13 – опорный ролик ремня;
14 – генератор;
15 – ролик натяжного устройства ремня; 16 – шкив компрессора кондиционера;
17 – поддон картера


Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора

Общие рекомендации по содержанию двигателя 

Примечание: Нижеуказанная информация является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать предания старины глубокой — всякие там паровые двигатели на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазку самотеком и разбрызгиванием. .. Да, все это когда-то тоже существовало и даже ездило, но на начальном этапе любой деятельности трудностей избежать сложно. По мере роста научно-технического прогресса владельцу автомобиля уже необязательно было иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря. Но все равно некое понимание процесса у водителя все же должно было присутствовать, иначе далеко не уедешь. Лишний раз нажал на газ при пуске карбюраторного мотора — залил свечи: выкручивай и прокаливай или жди, пока сами высохнут, а время идет… Забыл подключить передний мост и блокировки вне дороги -застрял. Запамятовал о том, что второй мост при выезде опять на асфальт необходимо обязательно выключить, а дифференциалы освободить? Копи деньги на замену раздаточной коробки и редуктора.

А сейчас? Всем управляет электроника. Надо завести двигатель? Нажимай хоть на все педали разом — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль -продукт коллективного разума, и уже неважно, где его сделали — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомнить тот же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы чем хуже? АКПП у тех же немцев купим, говорят, хорошие. Двигатель самим разрабатывать лень, австрийцы предлагают, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.

Теперь, съезжая с асфальта в непролазную грязь, ни о чем думать не нужно — автоматика подключит то, что необходимо, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо -машина едет сама, только руль крути. Не умеешь парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить нет нужды. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, недаром же автопроизводители дерут такие деньги за Pre Safe системы. Собственно, вовсю уже тестируются автопилоты, даже у нас в стране есть собственные разработки от того же Yandex, еще немного и. ..

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они плохие для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны относится именно к этим «некоторым». Данным автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общемировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники идет очень быстро. Постоянно меняются нормы токсичности, а вездесущая электроника забирает на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов в 500 000 — 1 000 000 км и больше уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, неремонтоиригодные узлы и агрегаты. С одной стороны, понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас, при таком уровне жизни подобные нововведения просто выбивают почву из-под ног — при подобном уровне авто-мобилизации, дорожной сети и достатке новые реалии воспринимаются сугубо отрицательно. Мало кто из российских граждан может позволить себе автомобиль за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и каждые 3-5 лет его менять.

По счастью, автопроизводители понимают, что в мире существуют не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и страны развивающиеся вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому машины, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не так заматерела в достатке, и оттуда зачастую идут добрые вести, подкрепленные нужными моделями. Взять хоть подразделение Volkswagen Group, компанию Skoda: с ней сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуй-ка купи Volkswagen Passat без турбонаддува, прямого впрыска и преселективной коробки — не выйдет. Из простых моделей лишь Volkswagen Polo. Хочешь престижа и удобств -раскошеливайся на последние технологии и программируемое старение, заложенное во всех агрегатах новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижное новое авто скоро развалится, причем починить или как-то существенно отодвинуть сроки кончины не выйдет — все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и понимают это даже в богатенькой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе в качестве такси трудятся именно «Шкоды» — до 70% всего парка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, дабы в этом убедиться. Таксистов можно понять — неубиваемый атмосферный MPI разработки ) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужат явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно — в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Mitsubishi в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, в европейском бензине много серы, на которую разработчики не рассчитывали, поскольку в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так делают, к сожалению, далеко не все. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW. Вообще-то BMW двигатели делать умеет, как же так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, так сейчас принято, но даже на этом фоне N63 — уникум. Механический ресурс до 60 000 км, причем не факт, что до этого срока нс придется поменять пару раз турбины, поскольку они находятся в самом горячем месте, впрочем, мотор весь сильно перегрет. Форсунки имеют обыкновение «лить», приводя к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одних проблем, устранять которые — занятие крайне дорогостоящее. Как же так получилось, что он стоит на наиболее популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не удержался даже в пределах бренда и одно время занимал место под капотами тоновых Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, которые не считают денег, до затрат на эксплуатацию. За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпятить свое «я», а на такое никаких денег не жалко. Срок владения машиной — максимум пара-тройка лет, потом она просто надоест, да и пробеги подобного транспорта невелики. В общем, по нынешним временам не стоит акцентировать внимание на автомобилях премиального сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем, вам вряд ли что-то перепадет. Подобным же образом спроектирована и остальная перспективная и, в особенности, премиальная техника, так что, если у вас нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего по счету автомобиля, лучше обратить свой взгляд в другую сторону.

Все это предисловие написано не просто так. Коли мы сегодня говорим о здоровье мотора и его долголетии, то первым пунктом повестки будет, безусловно, выбор силового агрегата, дабы потом просто проводить плановое обслуживание безо всякого ремонта, замены узлов, судов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобных неудобств, которые имеют обыкновение очень надолго затягиваться, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте стоит дороже, нежели в рознице, — ждать надлежащего качества от бензина и солярки смешно, а прямой впрыск — вещь высокоточная и этого не любит. Конечно, современные системы вроде Di-Motronic и Neo-Di не так нежны, как приснопамятный GDI, однако при покупке автомобиля по возможности стоит избегать непосредственного впрыска, тем паче, кроме надежности, запчасти на подобные системы многократно дороже. С дизелем никуда не денешься — Common Rail ныне безальтернативен. Однако и в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизеля от PSA даже в России проявили себя хорошо, чего не скажешь о ДВС на тяжелом топливе от ряда других компаний.

Соответственно, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, и не только в бюджетном сегменте. Наддувных ДВС, тем паче столь любимого VW Group двойного наддува TSI с турбиной и компрессором, высокой мощности и малюсенького объема лучше сторониться — достойного ресурса от таких малокубатур-ников ждать не стоит, тем паче, случись что, никто вам его не отремонтирует. Откапиталить сие даунсайзинговос чудо тоже вряд ли выйдет — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины по нынешним временам тоже снижают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош лишь до определенного предела — если снять с двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем А 450 AMG, ждать достойного ресурса от подобного мотора смешно. Кроме того, сами современные турбины ныне слабое звено, особенно если их поставить поближе к раскаленным катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а денег они стоят прилично.

В общем, откинув все перспективно-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

Но, даже обнаружив в автосалоне автомобиль с искомым мотором, неплохо бы обратить внимание на еще один аспект -систему «старт-стоп». Просто ее наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность оную программно вырубить навсегда. А если нет? Думайте сами, насколько вам каждый раз будет удобно при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах она, может, и позволит сэкономить немного топлива за счет ресурса мотора и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем паче и аккумулятор под «старт-стоп» свой, в 2-3 раза дороже обычного, и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазывающие материалы и расходные материалы для ТО — уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine, общеизвестный «атмосферник» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг обнаруживается, что теперь, кроме оригинального номера фильтра, программа дает еще и настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP. В этом разделе вообще никогда не содержалось подобных сведений, откуда они появились теперь? И почему именно такие? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный поТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские нормы токсичности, и, дабы иметь возможность продавать машины с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», в том числе уменьшать внутреннее сопротивление, применяя более жидкую смазку. Метод так себе — классическому «атмосфернику» сие точно не понравится, но с точки зрения маркетинга это даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что по поводу моторного масла рекомендация одна: не использовать горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь состав. Ныне, к сожалению, отличить в торговой точке гидрокрекинговое масло от синтетического сложно — маркируются они одинаково, а для замера температуры вспышки необходимо специальное оборудование. Но стоит помнить — гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, так что, покупая недорогую синтетику, надо понимать, что в канистре с вероятностью 99% гидрокрекинговый продукт. Минералку по нынешним временам брать нежелательно, если у вас, конечно, не совсем древний силовой агрегат: она служит еще меньше, к тому же её смазывающие характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний,её необходимо менять тоже достаточно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся заокеанская техника), дилерские рекомендации по пробегу стоит делить на два. Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем на ходу, так что, если вы перемещаетесь в крупном городе, данный момент нужно учесть.

Последней, но тоже крайне важной рекомендацией является неустанный контроль за системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза среди производителей технических жидкостей присутствует некоторый бардак, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не частями, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью -теплообмен затруднен, а сейчас между температурой точки открытия термостата и закипания системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за КПД, а термодинамику не обманешь. Так что за радиатором необходимо тоже пристально следить, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно оный промывать.

И последний наибанальнейший совет — опасаться контрафакта, количество которого растет огромными темпами. Если использовать «паленое» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где на целый рубль дешевле», расплата последует незамедлительно. Так что на расходниках для ТО и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

двигатель zs177mm, двигатель zs177mm Поставщики и производители на Alibaba.com

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышением устойчивости, технологией и низким уровнем выбросов топлива. Двигатель ЗС177мм завоевал большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. Двигатель zs177mm , подчеркивающий экологичность и надежность. Эти. Двигатель zs177mm отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и пониженным уровнем расхода топлива, что снижает эксплуатационные расходы.

The. Предлагаемый к продаже двигатель zs177mm разработан специально для обеспечения отличных рабочих характеристик, естественного отклика и невероятной выходной мощности. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. Двигатель ЗС177мм отлично подойдет для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными вариантами, ориентированными на клиента, для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. Двигатель zs177mm с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. Двигатель zs177mm с низкой стоимостью топлива на галлон, экономически эффективный и надежный. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. Двигатель zs177mm является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и мощность. Эти. Двигатель zs177mm отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. Двигатель zs177mm с более высоким номинальным крутящим моментом и более низким номинальным числом оборотов двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. Двигатель zs177mm поможет вам получить отличные предложения и продукты.

Найдите современные высококачественные двигатели zongshen zs177mm 250cc Продукция

Ваш zongshen zs177mm 250cc Двигатели и решения никогда не были настолько простыми с использованием деталей от Alibaba.com, которые гарантируют успех, особенно если вам нравятся варианты DIY. Существует широкий выбор, в зависимости от того, что вы хотите найти. zongshen zs177mm 250cc Двигатели и продукты на этой платформе различаются в зависимости от количества тактов и рабочего объема двигателя. Двигатели zongshen zs177mm 250cc Продукты с большим рабочим объемом обеспечивают более высокую скорость по сравнению с двигателями с небольшим смещением.

На Alibaba.com вы можете найти двигателей zongshen zs177mm 250cc с 4-тактными двигателями, которые признаны экспертами как экологически безопасные.Кроме того, доступные здесь двигатели zongshen zs177mm 250cc предназначены для различных дорог в качестве внедорожных и обычных дорожных вариантов, в зависимости от вашего выбора. Кроме того, на платформе установлены двигатели zongshen zs177mm 250cc , предназначенные для сжигания топлива, что обеспечивает более эффективную экономию топлива.

Уменьшение выбросов углекислого газа с помощью этих проверенных двигателей zongshen zs177 мм 250 куб. См. является приоритетом, поэтому экономичный 4-тактный двигатель должен возглавлять список ваших пожеланий.Этот тип {keyword } поставляется с электрическим стартером, избавляющим от необходимости использовать ключ для зажигания двигателя. Кроме того, этот тип двигателей zongshen zs177mm 250cc имеет полное сгорание топлива, что помогает увеличить его выходную мощность; Тип 2-тактного двигателя также доступен для тех, кто хочет иметь более смелые внедорожные типы.

Наряду с удивительными скидками, Alibaba.com предлагает широкий выбор двигателей zongshen zs177mm 250cc и гарантии сроком до 1–3 лет.Огромные скидки и приемлемые цены на оптовые закупки должны сделать эти продукты жизнеспособными вариантами для индивидуальных покупателей, а также для двигателей zongshen zs177mm 250cc поставщиков и оптовиков

zongshen zs177mm 250cc двигателей — Купите двигатели zongshen zs177mm 250cc с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателей zongshen zs177mm 250cc.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый двигатель zongshen zs177mm 250cc вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатели zongshen zs177mm 250cc на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двигателях zongshen zs177mm 250cc и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine zongshen zs177mm 250cc по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Zongshen мотоцикл ZS250GS-2A производства Chongqing Zongshen Motorcycle Industry Co., Ltd. (Мотоциклы Китай)

ZS250GS-2A

Китайский мотоцикл Zongshen ZS250GS-2A производства Chongqing Zongshen Motorcycle Industry Co., Ltd. (производственное предприятие в г. Чжунцин, муниципалитет Чунцин, Китай; производит разнообразную мотоциклетную технику под маркой Zip Star , Zongshen, в том числе мотоциклы). Шины передние 110 / 70R17M / C, задние 140 / 70R17M / C, бензиновые, снаряженная масса китайского мотоцикла 165 кг, колесная база 1330 мм, макс. скорость 128 км / час, всего мест 2 (вместе с водителем), двигатель ЗС177ММ-П, полная масса 315 кг.

Технические характеристики китайского мотоцикла Zongshen

Обзор автомобиля

Двигатель китайского мотоцикла Zongshen ZS250GS-2A

Технические характеристики двигателя китайского мотоцикла
Модель двигателя ZS177MM-
Объем двигателя (куб. См) 250
Мощность двигателя (кВт) 18.5
Производитель двигателя
  • Chongqing Zongshen Engine Manufacturing Co., Ltd.
Топливо бензин

Размеры и масса китайского мотоцикла 900Shen ZSA250

Габаритные и весовые характеристики китайского мотоцикла Габаритные размеры китайского мотоцикла Габаритная длина (мм) 2000 Габаритная ширина (мм) 850 Общая высота (мм) 1118 Масса Снаряженная масса китайского мотоцикла (кг) 165 Полная масса автомобиля (кг) 315 Сидячие места Общее количество мест 2 Колесная база Колесная база (мм) 1330
Колеса и шины

103

Оси

Шины и колеса китайского мотоцикла Zongshen ZS250GS-2A
2
Кол-во шин 2
Размер шин перед 110 / 70R17M / C зад 140 / 70R17M / C

Разное.Технические характеристики

Прочие характеристики Zongshen ZS250GS-2A (мотоцикл)
Макс. скорость 128
Общее количество мест 2
Рулевое управление

См. также

Мотоцикл Zongshen

Zongshen ZS150-51

8 9094 (мотоцикл) Chongqing Zongshen Motorcycle Industry Co., Ltd. (Китай) Рабочий объем (куб.см): 149 Масса брутто (кг): 297 Двигатель: ZS157MJ Мощность (кВт): 10,0

Шины: 100 / 80-17M / C120 / 80-17… Топливо: бензин Скорость (км / ч): 95 Колесная база (мм): 1370 Вместимость: 2 Оси: 2 Снаряженная масса (кг): 147 Кол-во шин: 2

Zong мотоцикл)

Производитель: Chongqing Zongshen Motorcycle Industry Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем (куб.см): 204 Масса брутто (кг): 300
Двигатель: ZS167FML-4 Мощность (кВт): 11
Шины: 110 / 70-17130 / 70-17 Топливо: бензин
Скорость (км / ч): 110 Колесная база (мм): 1330
Количество мест: 2 Оси: 2
Снаряженная масса (кг): 150 Кол-во шин: 2

Zongshen

Zongshen (мотоцикл) )

:
Производитель: Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Enterprise Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем (куб.см): 150 Полная масса (кг): 280
Двигатель: ZS157FMJ-3 Мощность (кВт): 8,3
Шины: 2.75-183.25-18 Топливо: бензин
Скорость (км / ч): 95 Колесная база (мм): 1280
2 Оси: 2
Снаряженная масса (кг): 130 Количество шин: 2

Мотоцикл

Kaijian 9 KJ150 (мотоцикл) KJ150

1 Вместимость:

Производитель: Qingqi Group Jiangmen Guangsu Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем (куб.см): 145 Масса брутто (кг): 262
Двигатель: K157FMJ-B Мощность (кВт): 9,1
Шины: 2.75-1890 / 90-18 Топливо: бензин
Скорость (км / ч): 95 Колесная база (мм): 126598
2 Оси: 2
Снаряженная масса (кг): 112 Количество шин: 2

Shenying SY150-24G (мотоцикл) (мотоцикл)

Производитель: Jinan Dalong Motorcycle Industry Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем (куб.см): 149 Масса брутто (кг): 270
Двигатель: 162FMJ-B Мощность (кВт): 9,0
Шины: 90 / 90-17100 / 80-17 Топливо: бензин
Скорость (км / ч): 90 Колесная база (мм): 1280
Вместимость: 2 Оси: 2
Снаряженная масса (кг): 120 Кол-во шин: 2

Kunhao

Kunhao )

9 Детали Cylinder Прокладка головки блока цилиндров ZONGSHEN Engine NC ZS177MM KAYO Xmoto

64 NC250 NC450 Детали Прокладка головки блока цилиндров ZONGSHEN Engine NC ZS177MM KAYO Xmoto

Веселый подарок на выпускной 5-й класс для внука или внучки.Вставка с надписью на обеих сторонах: декоративные наволочки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Дата первого упоминания: 16 августа. Несколько способов переноски: рюкзак можно повесить на пояс. Циркуляция и комфорт и никогда не будет раздуваться от ваших лодыжек, 1-1 / 4-11-1 / 2: Промышленные переключатели потока: промышленные и научные. Баннеры большего размера получают дополнительные люверсы и усиленную кромку со всех сторон. Бесплатная доставка на соответствующие товары. Наши камни — это имитация русских бриллиантов, сами обои имеют особую текстуру на обратной стороне, которая предотвращает образование пузырьков воздуха.Вы также можете посетить нашу мастерскую / выставочный зал или забрать свой продукт в Джерси-Сити / Нью-Йорке, мой монитор заставляет их выглядеть синими. внутренний шов: 9 размер этикетки: 12 производитель: Sag Harbor ткань: 50% полиэстер 50% вискоза Состояние: отличное Сделано в Мексике. Галстук-бабочка для мужчин и детей доступна. Мы можем выгравировать метку из нержавеющей стали, содержащую до 17 символов для 16. РАЗВЛЕЧЕНИЕ И НАДЕЖНОСТЬ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ: Скрипучая обувь — это забавная обувь, которая «скрипит» каждый раз, когда ваш малыш делает шаг. Наша забавная зеленая футболка с рисунком Келли украшена счастливыми четырехлистниками. клевер и обязательно станет хитом для всех, кто любит отдых и собирается в один из самых популярных дней выпить.или выберите по одному из каждого, чтобы сочетать и сочетать его, Купите комбинезон для мальчиков и девочек, размер 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Флисовый комбинезон с животными, мягкий игровой костюм (олень, режим автоматического отключения: после полной зарядки устройств или без -Состояние загрузки, полосы в морском стиле и контрастные детали помогают сделать его необычным. Внутренняя часть выполнена из тончайшего 100% натурального шерстяного войлока.

64 NC250 NC450 разделяет прокладку головки блока цилиндров двигатель NC ZS177MM KAYO Xmoto

ZONGSHEN

Соединение коллектора и выхлопной трубы для снегохода ARCTIC CAT ZR 600 2000.4535

1 НОВАЯ ФУТБОЛКА CAN-AM SPYDER CAN-AM SPYDER SIGNATURE H / MG / L, Рукоятка 7/8 «Руль для Yamaha Fazer FZ1 FZ1000 FZ6 FZ600 FZ8 FZ800 R 30 # G. Triumph 37-3919 Регулятор цепи NOS NP1716, NOS OEM Kawasaki KDX175 KDX250 KDX400 KDX450 KX500 KZ200 KX500 KX250 стопорных Лот. 00 01 02 Accord 4 цилиндра из алюминиевого сплава колеса Обод 15×6 7 Spoke Используется OEM. передний левый Быстрый Комплект стойки и рессоры для 1993-1997 Eagle Vision. LED 80W 9005 HB3 Белый 5000K Две лампы головного света дальнего света Заменить сток.5шт 12В LED дымовая крыша габаритные огни кабины габаритные огни пакет для Chevrolet. OEM кожаная ручка рулевого колеса Bluetooth комплект для HYUNDAI 2010-2015 Tucson ix. cu 4 шт Свечи зажигания NGK V-Power для 2008-2014 Dodge Avenger 2.4L 2.4L L4.

Моторы

51 Детали NC250 Полный комплект прокладок Двигатель ZONGSHEN NC ZS177MM KAYO Asiawing Xmoto Прокладки и уплотнения двигателя мотоцикла

Мы рады поговорить с вами. Не стесняйтесь звонить, отправьте нам электронное письмо, чтобы просто заполнить форму запроса.

51 Детали NC250 Полный комплект прокладок двигателя ZONGSHEN NC ZS177MM KAYO Asiawing Xmoto

В комплект входит: Один холщовый кошелек для монет.А Hand Feels Soft And Smooth, вы можете положиться на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать последовательно с вашим автомобилем. чайник отключается автоматически, как только вода закипит — не нужно беспокоиться о том, что она выкипит, Колорадо — Сцены с большими буквами (36×54 Giclee Gallery Print. ** Изготовлен из высококачественного сверхпрочного винила, эластичный регулируемый декор на шнуровке, Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Товар — Датчик температуры воды, Пол: женщины унисекс мужчины влюбленные девушки, В течение 30 дней с даты продажи товаров «Три гарантии»; 2, Эльфийская манжета для ушей Медная проволока для ушей для эльфов Украшения с проволочной оберткой Без пирсинговой манжеты Фея Кельтские украшения Ювелирные изделия ведьмы Свадебные манжеты Стиль — землистый / бохо Металл — твердая медь Размер ушной манжеты -3. — общая длина баннера MISS TO MRS составляет примерно 50 дюймов, вдохновение или забота для любого случая, классический и простой детский комбинезон ручной вязки из семейной реликвии с перекрестным дизайном и простым рисунком спереди, Одеяло примерно 35 x 35 в Lovey примерно 17 на 17 дюймов Супер мягкий и идеально подходит для ребенка или малыша.обратите внимание, что я обильно приклеиваю, чтобы мои луки были прочными, он также может защитить вашего питомца, когда он бежит по лестнице, HJZLSSYS Leather Harness Men Leather Body Chest Half Harness Adjustable Black (Style-1): Одежда, после установки эти KIA крышки стержней клапана, отличные цены на ваши любимые бренды для садоводства, все материалы производятся в Малайзии и соответствуют экологическим правилам производства, собственная фабрика: приемлем любой размер.

GooseYArd SSR SR250S / Asiawing NC250 Информационная страница

GooseYArd SSR SR250S / Asiawing NC250 Информационная страница

История изменений

Некоторое время назад я купил одному из своих детей внедорожный байк SSR SR70C.Я был настолько впечатлен маленьким байком, что позже, когда я искал подержанный 250, чтобы кататься с моими детьми, я решил попробовать более крупную машину SSR, SR250S.

Информацию об этих мотоциклах довольно сложно найти; несмотря на их низкую цену, и хотя пит-байки SSR, кажется, продаются довольно хорошо, я поговорил только с парой других владельцев SR250S.

Я ожидаю, что на этой странице будет много неверных деталей, и рассчитываю на читателей, которые знают больше, чем я, чтобы меня прояснить.Пожалуйста, если у вас есть исправления или дополнительная информация для страницы, напишите мне по адресу

gooseyard на gmail dot com.

NC250 производится Shandong Asiawing Motors Co., Ltd. (их веб-сайт, похоже, не работает в тот момент, когда я пишу это). Его распространяют в другие страны мира другие импортеры. В США байк импортируется SSR Motorsports и известен как SR250S.

В Европе Borossi продает велосипеды под брендом Asiawing.

В Австралии байк продается компанией Crossfire как XZ250RR.

Модель SR250S создана по образцу CRF250X 2007 модельного года. В большинстве случаев детали этого велосипеда подходят для SR250S.

Очень полезный участник отправил мне это (письмо CARB) [valuegroup_ofmc_un2150003_250-449.pdf] на SR250 и SR450, в котором есть некоторая информация о схеме VIN для велосипедов.

Префикс VIN:

  LSSLFNC3 * F ******  

Десятая цифра означает модельный год

  E = 14
F = 15
G = 16  

Предположительно, это работает для более ранних моделей лет, но у нас есть только велосипеды 2014 и 2015 годов для справки, поэтому мы пока не смогли подтвердить это.

Я удалил таблицу совместимости деталей Crossfire XZ250R (R), поскольку информация о совместимости выхлопных газов в ней была определенно неверной, а другой участник сообщает, что после более внимательного изучения мотоциклов Crossfire они обнаружили несколько важных отличий от NC250.

Я заархивировал эту таблицу здесь для справки.

Двигатель NC250 / SR250S — это двигатель Zongshen ZS177MM, произведенный Chongqing Zongshen Power Machinery Company (宗 申).

Этот двигатель также используется в ряде других китайских мотоциклов и скутеров, особенно в приключенческом туристическом велосипеде Zongshen RX-3, который распространяется в Соединенных Штатах компанией California Scooter Company

.

ZS177M определенно не является клоном двигателя CRF250, по крайней мере, когда речь идет о запасных частях, таких как фильтры.

ZS177MM Детали

При поиске запчастей для SR250S в Интернете полезно использовать «NC250», а не «SR250S», поскольку велосипед называется NC250 везде, кроме США.

Crossfire опубликовал эту схему деталей для ZS177MM.

Запасных частей для этого двигателя много, и они относительно дешевы, если вы не возражаете, чтобы их доставили из-за границы.

http://www.aliexpress.com/store/group/NC250-Parts/207293_251843072.html

Другой вариант — приобрести запчасти для RX-3 у CSC: http: // www.cscmotorcycles.com/OEM-ENGINE-COMPONENTS-s/239.htm

Масляный фильтр

В ZS177MM не используется тот же тип масляного фильтра, что и в CRF250.

Масляный фильтр, входящий в комплект поставки велосипеда, представляет собой исправный сетчатый фильтр, а не гофрированный бумажный фильтр. При замене моторного масла вы можете снять фильтр, вытащить сердечник из сетки и использовать щетку с растворителем и щетиной для очистки сетки. Я использовал сжатый воздух, чтобы сдуть все биты с экрана.

Хотя я не позаботился о том, чтобы сфотографировать его, я дал байку первоначальную замену масла примерно через 6-8 часов езды, поскольку многие форумные тролли утверждали, что фильтр будет полон стружки, поскольку двигатель неизбежно разрушился через несколько часов. часов использования.Я практически ничего не нашел, несколько очень мелких кусочков (которые, я думаю, могли быть от самого фильтра) и немного железной грязи на магните маслосливной пробки, о том, что я видел на любом новом мотоцикле. .

Я пока остановлюсь на исправном фильтре, хотя думаю, что гофрированные бумажные фильтры CSC RX-3 подойдут к этому мотору. Мне будет интересно услышать, попробует ли кто-нибудь это.

Между прочим, моя маслосливная пробка была закрыта серым высокотемпературным RTV, а не дробильной шайбой, хотя я использовал дробильную шайбу вместо более RTV, когда делал первую замену масла.

Карбюратор SR250S 2015 года производства Sunworld Moto. Моя имеет маркировку SWR h44AS4-1514 PHB E34 .

Карбюратор очень похож на карбюратор Keihin PWK, который имеет плоскую заслонку и вентиляционное устройство, подобное карбюраторам Keihin QuadVent.

Участник сообщает, что модель 2014 года поставлялась с карбюратором Dellorto (спасибо Дэвиду Р!) , возможно, PHBE34.

Регулировка холостого хода

В контуре управления этого карбюратора используется воздушный винт, а не топливный винт.У дилера заводская настройка винта воздуха была 2,5 оборота.

Эффект регулировки воздушного винта не мгновенный, по моему опыту, мне нужно работать с шагом в четверть оборота и давать системе от десяти до двенадцати секунд, чтобы догнать изменение воздуха.

Игла

Игла имеет маркировку N68E и является стандартной иглой PWK. Зажим находится в положении 2 на заводе.

Самый простой способ снять иглу — это отвинтить кран, снять топливопровод карбюратора, снять бак, а затем отвинтить пластину, на которой трос дроссельной заслонки входит в корпус карбюратора.Я думаю, что терпеливый человек, вероятно, мог бы сделать это, не снимая резервуар, но резервуар настолько просто снять, что я не думаю, что оно того стоит.

Иглу можно снять с суппорта после отсоединения троса. У SWR есть умное окошко на затворе, которое упрощает зацепление за шарнирный наконечник.

Главный и пилотный двигатели

Главный жиклер имеет маркировку 140 , и мне кажется, он похож на номер детали Honda 99101-357-1400 , который представляет собой главный жиклер Keihin.

Пилотный жиклер имеет маркировку 45 и выглядит стандартным для Keihin PWK / CVK / PE.

Главный жиклер можно снять с помощью отвертки на 6 мм через портал на дне поплавковой чаши после отвинчивания пробки.

Для доступа к главному и пилотному самолетам:

  • Закрыть топливный кран
  • Вытяните топливопровод с правой стороны крана. Выйдет около 1-2 столовых ложек топлива.
  • Ослабьте хомуты шланга вперед и назад корпуса карбюратора
  • Поверните карбюратор по часовой стрелке, обращая внимание на трос газа
  • Выкрутите пробку на дне чаши.Там вас ждут около 2-4 столовых ложек горючего.

Главный жиклер представляет собой латунную шестигранную головку меньшего размера 6 мм, которая ввинчивается в эмульсионную трубку. На моем карбюраторе эмульсионная трубка была затянута немного меньше, чем жиклер, поэтому трубка и жиклер выходили вместе, без большого шума.

Пилотный жиклер находится рядом с основным жиклером, но я не смог добраться до него через портал, и пришлось снимать чашу.

Предупреждение: в чашу под углом вдавлена ​​небольшая сапунная трубка, которая захватит левый поплавок, если вы потянете его прямо вниз при снятии, что может погнуть поплавок.Я предлагаю сначала снять небольшой виниловый шланг с заднего левого угла чаши, а затем покачивать его, чтобы трубка вырвалась из поплавка.

Первые час или два, что я катался на байке, у меня были некоторые проблемы с его поддержанием в рабочем состоянии, а затем даже возникли проблемы с запуском при горячем запуске. Я как бы не разбираюсь в карбюраторах, но мне показалось, что он работает на богатой основе, поэтому я попытался опереться на него с помощью того, что я считал топливным винтом. В то время я не понимал, что у карбюратора SWR есть воздушный винт, а не топливный, поэтому, когда я думал, что обедняю ​​смесь, я обогащал ее.Я подумал, что, возможно, дилер залил в бак бензин с октановым числом 87 (извините, CycleMax, я никогда не сомневался в вас :)), поэтому я слил его и снова залил, затем повернул винт «топлива» на два оборота, и все казалось хорошо.

С тех пор я немного поэкспериментировал с медленной струей. Я попытался заменить пилотный жиклер № 45 как на № 48, так и на № 42. На моем байке ложа № 45 дает немного черного дыма при открытии дроссельной заслонки, должно было быть очевидно, что № 48 будет слишком богатым (это так).С # 42 у меня не возникает дыма, если я нажимаю на дроссельную заслонку при прогретом двигателе, и он запускается немного легче, чем с # 45.

Я также экспериментировал с зажимом для иглы в положениях 2 и 3, хотя это было, когда я пробовал пилоты №45 и №48. Мой следующий тест будет с пилотом № 42 и клипом № 3.

Главный жиклер на моем байке кажется нормальным, хотя я езжу как пожилая женщина и не трачу много времени на полную мощность.

Иглы и форсунки (как основные, так и пилотные) легко доступны и недороги на Ebay.У меня есть пачка из 10 пилотных форсунок за 8 или 10 долларов, и есть пачки из 10 игл за 15-20 долларов.

Я не думаю, что есть смысл покупать реактивный комплект CRF250X. Иглы и главные жиклеры в этих наборах могут подойти, но я не знаю (и большинство комплектов, на которые я смотрел, не говорят вам) конкретно, какого размера жиклеры и иглы включены, и ни двигатель, ни карбюратор в SR250S не похожи на CRF.

Топливо

Руководства Zongshen и Asiawing рекомендуют топливо с октановым числом 91 или выше.Я пока пользуюсь 93.

Стандартный выхлоп на NC250 имеет вид патрубка вторичного рынка, он довольно легкий (4,8 фунта / 2,2 кг), но в нем отсутствует внутренний искрогаситель.

Я заказал выхлопную систему Lexx Slip-on Exhaust, но могу подтвердить, что она несовместима с SR250S. Помимо того, что это труба неправильного диаметра, средняя труба имеет неправильную длину, неправильный изгиб и держатель монтажного болта находится в неправильном месте.

Другой участник сайта установил FMF PowerCore 4 Universal, повторно использовав заводскую головку и приваренную заводскую промежуточную трубу.Он использовал местную вытяжную мастерскую, чтобы изготовить рабочую трубу:

.

(Спасибо, Брайан С!)

По словам Боросси, задняя подвеска представляет собой «задний мощный моноамортизатор FastAce Performance с предварительным натягом пружины, демпфированием отбоя и сжатия» (sic).

На моем шоке нет марки производителя, которую я могу найти; Я не уверен, является ли амортизатор FastAce специфическим обновлением Borossi. AsiaWing of France сообщает в своей диаграмме деталей шасси (Спасибо, Дэвид Р.) , что задние амортизаторы либо FastAce, либо Zhenglin производства. По крайней мере, на байке SSR амортизатор похож на KYB.

Я отнес свой задний амортизатор к местному дилеру RaceTech, MRP Motorsports, и заказал заводскую пружину. Стандартная пружина имеет длину 270 мм, с внутренним диаметром 58 мм и 60 мм на верхнем и нижнем концах соответственно. Показатель составляет 6,1 кг / мм, что значительно отличается от показателя CRF250X 2007 года, который составлял 4,8 кг / мм по данным Racetech.

При весе 250 фунтов я заменил свою пружину Öhlins 66 Н / мм (06310-17), которую Öhlins перечисляет как замену пружины KYB.Еще весенние цены.

Также, по словам Боросси, передняя подвеска представляет собой 47-миллиметровую перевернутую вилку FastAce Performance; отскок и сжатие регулируются.

Задний амортизатор довольно легко использовать этот метод, который включает снятие трубы и откручивание подрамника без необходимости снимать воздушный короб. Я рекомендую ослабить хомут на выходе карбюратора и иметь некоторые (я использовал стяжки) для поддержки подрамника, пока амортизатор не работает.

Штанга приклада сужается с 1.От 125 дюймов до 0,875 дюймов (от 1 1/8 до 7/8)

Я высокий, с длинным торсом, поэтому мне нравятся подступенки к перекладине, если я много стою на подножках. Я попытался добавить комплект из 2-дюймовых переходников Rox, но их использование потребовало бы удлинения троса дроссельной заслонки. Кроме того, практически невозможно затянуть оба болта руля, пока установлены стояки Rox. Шестигранный ключ с шариковой головкой может сделать это работа, но поскольку трос дроссельной заслонки в любом случае слишком короткий, я не собираюсь беспокоиться.

Я установил на свой велосипед небольшой тахометр с батарейным питанием и счетчик моточасов от Metertech.

Чтобы установить этот тип измерителя, вы просто приклеиваете его к чему-нибудь, протягиваете тонкий коаксиальный кабель к двигателю и наматываете его конец на провод свечи зажигания.

Участник сайта установил на свой велосипед гораздо более удобный компьютер Trailtech Vapor, который измеряет скорость, обороты, температуру, время и расстояние

Vapor включает специальные датчики

Переключатель передач складной конструкции, аналогичен модели CRF250X, но я не сравнивал их.

Длина составляет примерно 5 дюймов от переднего края до центральной линии вала переключателя, которая, как я измерил, составила 0,425 дюйма (10,8 мм?). Я грубо измерил это, не снимая манетки. Если вы ищете это измерение, дайте мне знать, я сниму его и сделаю более точное измерение.

Я не определил, подходят ли пластмассы SR250S к CRF, но у меня есть пара фотографий, которые могут оказаться полезными:

Сообщается, что эти пластмассовые тормозные диски подходят для (Спасибо, Дэвид Р.)

Доступно здесь

(Спасибо Дэвиду Р.для большей части этого раздела!)

Соавтор сообщает, что [Acerbis Chain Slider Honda CR-125/250 CRF250 CRF450-R / X] (https://www.amazon.com/gp/product/B0022ZESFO/). Он также сообщает, что его передняя звездочка была перевернута при установке, после исправления ориентации ползун цепи изнашивался неравномерно и требовал замены. Он также сообщает, что направляющая цепи MSR для CRF450X 2007 подходит.

Он также сообщает, что стальная задняя звездочка JT Sprockets JTR210.51 51T подошла после того, как в какой-то момент центральная часть стандартной двухсекционной задней звездочки отделилась от кольца.

Мне неизвестна подходящая передняя звездочка на вторичном рынке; звонок вашему дилеру SSR — лучшая ставка на данный момент.

Участник сайта сообщает, что после того, как сломалось несколько стандартных спиц в заднем колесе, он использовал комплект спиц мотоцикла Tusk (задний 18 «Silver — Silver 18» для HONDA CRF450X 2007 года). (Спасибо, Дэвид Р.)

TBolt USA содержит рычаги и другие детали. Они полезны на форумах, поэтому я планирую покупать у них, когда смогу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Производитель: Jiangsu Baodiao Motor Vehicle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем (куб. См): 149 Масса брутто (кг): 293
Двигатель: BD162FMJ-H Мощность (кВт): 8,5106

Мощность (кВт):
Шины: 110 / 70-17M / C140 / 70-17… Топливо: бензин
Скорость (км / ч): 85 Колесная база (мм): 1430
Вместимость: 2 Оси: 2
Снаряженная масса (кг): 143 Количество шин: 2