Движение транспортных средств в колонне: ПДД. 25. Движение транспортных средств в колоннах

Содержание

Движение автомобиля в колонне — КиберПедия

После посадки личного состава и погрузки имущества автомобили занимают назначенные им места в колонне и выстраиваются в порядке следования, установленном командиром.

В ходе выезда автомобилей на маршрут колонна вытягивается; в это время автомобили и колонны подразделений занимают свои места.

Рубеж, с которого начинается движение колонны походным порядком на установленных скоростях и дистанциях, называется исходным пунктом.

Трогаться с места нужно сразу же, как тронется автомобиль, стоящий впереди. Установленная между автомобилями дистанция набирается уже во время движения, чтобы избежать растягивания или разрыва колонны. Головная машина не сразу начинает движение с заданной скоростью: некоторое время, 0,5 — 1,0 км, она двигается с пониженной скоростью, пока остальные машины не выйдут на дорогу и не построятся в движении в колонну на установленных дистанциях.

Дистанция между автомобилями зависит от скорости и условий движения и, как правило, в метрах должна быть не менее численного значения скорости движения автомобиля (например, при скорости движения 30 км/час дистанция между автомобилями должна быть не менее 30 м). Однако при движении в колонне в трудных дорожных условиях дистанцию следует несколько увеличивать, чтобы дать возможность впереди идущей машине в случае необходимости (например, при застревании) совершить маневр с применением заднего хода.

Скорость движения назначается начальником колонны и объявляется перед началом движения.

При движении в колонне видимость дороги ухудшается из-за впереди идущего автомобиля. Дорожные препятствия могут появляться перед водителем внезапно, поэтому он должен быть постоянно готов к их преодолению, объезду или к торможению перед ними.

Двигаться следует только по правой стороне дороги, оставляя левую свободной для встречного и обгоняющего транспорта.

Во время движения в колонне водитель обязан следить за подаваемыми сигналами и немедленно их выполнять.

Всякое изменение порядка движения, а также остановки колонны делаются только по команде начальника колонны.

Команды и сигналы управления колонной передаются различными способами. Управляют колонной во время движения посредством сигналов, предусмотренных «Таблицей сигналов для управления строями» Строевого устава Вооруженных Сил СССР. Кроме того, распоряжения могут передаваться через связных, с помощью подвижных средств связи и по радио.

На путях движения войск и военно-автомобильных дорогах движение регулируют посты регулирования, организуемые комендантской службой.


При подходе к населенным пунктам скорость движения колонны снижается, дистанции уменьшаются до пределов безопасности, с тем чтобы не допустить разрыва колонны. Перед крупными населенными пунктами и по прохождении их, как правило, назначаются малые привалы, чтобы колонна подтянулась.

Через железнодорожные переезды колонна движется в соответствии с существующими правилами. Для обеспечения большей безопасности на переездах комендантская служба или начальник колонны обычно выставляют посты регулирования.

Движение колонны через мосты и при преодолении водных преград обеспечивает служба регулирования движения.

Подъезжая к мосту, надо снизить скорость и двигаться без рывков, торможения и остановок.

Во время движения по наплавным мостам соблюдаются скорости и дистанции, установленные комендантом переправы и обозначенные соответствующими указателями и дорожными знаками.

На подъемах и спусках дистанция между автомобилями должна быть увеличена. На крутые подъемы (спуски) можно въезжать не ранее, чем идущий впереди автомобиль достигнет вершины подъема (или конца спуска).

Обгон одного автомобиля другим в колонне запрещается.

Колонну в движении могут обгонять машины командования, связи и комендантской службы. Одна колонна может обогнать другую лишь при остановке обгоняемой колонны и с разрешения командования.

Выход из колонны и прекращение движения автомобиля разрешаются только в случае вынужденной остановки. При этом ‘автомобиль ставится на обочину или съезжает с дороги. Остальные машины колонны должны, не останавливаясь, продолжать движение.

В случае вынужденной остановки водитель обязан, если возможно, устранить повреждение своими силами, не дожидаясь технического замыкания. Водители отставших машин не имеют права занимать свое место в колонне во время движения. Они делают это лишь на привалах или остановках и с разрешения начальника колонны.


Разворот колонны производится по сигналу «Кругом» одновременно всеми машинами (рис. 147) или последовательно (рис. 148).

При движении с прицепом надо избегать разворачиваться с применением заднего хода из-за трудности/маневрирования.

На маршруте через каждые 25 — 30 км (1 — 2 час движения) назначаются пункты, которые голова колонны должна проходить в определенное время; эти пункты называются рубежами регулирования. Они назначаются для регулирования темпа продвижения колонны и облегчения управления. Рубежи регулирования обычно совмещают с местами остановок.

Остановка — это плановое прекращение движения колонны, во время которого личный состав отдыхает, а также осматривает и обслуживает машины.

Короткие остановки продолжительностью 20 — 30 мин назначаются через каждые 2 — 3 час движения. Первая короткая остановка назначается через час после начала движения. На коротких остановках построение колонны не нарушается, автомобили останавливаются на обочине или справа от дороги на дистанциях между машинами не менее 10 м или на дистанциях, установленных командиром. Личный состав высаживается с машин и располагается вблизи дороги. На короткой остановке водитель должен осмотреть автомобиль и прицеп в объеме контрольного осмотра в пути.

Длительные остановки продолжительностью 2 — 4 час назначаются в начале второй половины суточного перехода. При этом машины отводятся с дороги и размещаются в назначенном районе. При длительных остановках выполняют текущий ремонт, ежедневное техническое обслуживание и дозаправку автомобилей. При движении ночью длительные остановки не назначаются.


Рис. 147. Разворот колонны одновременно всеми машинами

Рис. 148. Последовательный разворот машин

Дневка (суточный отдых) назначается через три — четыре суточных перехода при нормальном и через два — три суточных перехода при форсированном марше. На суточном отдыхе производятся очередное техническое обслуживание и текущий ремонт по потребности.

Машины следует расставлять таким образом, чтобы был обеспечен их быстрый выезд на дорогу.

Дневной отдых назначается после ночного перехода. Если переход совершался днем, то вместо дневного отдыха назначается ночной.

 

 

Билет № 2.4

В Помощь Молодому Офицеру — Автомобильные колонны

Автомобильная колонна – автомобильное подразделение (часть) или группа автомобилей (два и более), следующая по заданному маршруту под единым командованием и выполняющая общую задачу. Мероприятия, проводимыые в районе погрузки Расстановка машин, упаковка грузов и их погрузка

Автомобильные колонны формируются штабом батальона и командирами подразделений, Обязанности командира автомобильного подразделения при перевозках для чего определяются места формирования колонн, сроки прибытия транспорта, средства боевого обеспечения, технического замыкания и связи, выделяемые в распоряжение начальников колонн.

Колонны формируются, как правило, автомобилями (автопоездами) с одинаковыми тактико-техническими характеристиками (параметрами) по скорости движения, проходимости и грузоподъемности, что дает возможность качественно и наиболее полно организовать техническое обслуживание и облегчить управление колонной на марше. Управление колонной Средства связи, фонари, сигнальные ракеты, флажки и фонари

Формирование автомобильных колонн Действия командира подразделения при получении приказа на формирование колонны должно осуществляться при максимальном сохранении целостности автомобильных подразделений.

При перевозке различных видов грузов Классификация грузов Правила загрузки машины, перевозка отдельных грузов необходимо соблюдать правила погрузки и их транспортирования в целях обеспечения эффективного использования автотранспортных средств и сохранности перевозимых грузов.

Автомобильным колоннам присваиваются пятизначные номера. Первые две цифры обозначают принадлежность данной колонны к службе, роду войск. Три последние цифры определяют принадлежность к соединению, части.

В состав автомобильной колонны назначаются рота, взвод, отделение или группа автомобилей, как правило, из одного подразделения. Наиболее рациональной автомобильной колонной является колонна в составе роты. Она обладает самостоятельностью в организационном, материальном и техническом отношении.

В её состав входят машины управления, автомобили под перевозку грузов и замыкание.

Замыкание состоит из одного-двух резервных автомобилей, автомобиля с продовольствием и кухней, одной-двух автоцистерн с горючим, машины технической помощи (МТП) или мастерской технического обслуживания и ремонта.

Дополнительно, в зависимости от условий выполнения перевозок, в состав колонны могут включаться командно-штабные машины Р-142М, машины обеспечения движения (инженерная техника) и боевого охранения (бронетранспортеры, боевые машины пехоты, танки), а также эвакотягачи, автомобили с установками ЗУ-23, ЗПУ-4.

Порядок построения и состав автомобильной колонны зависят от обстановки, в которой будет выполняться перевозка, от степени воздействия противника, состояния дорог и местности, степени организации обслуживания на дорогах и организации погрузочноразгрузочных работ в районах погрузки (выгрузки).

В каждой автомобильной колонне назначается начальник. Обязанности начальника колонны

В автомобильной колонне в составе подразделения начальником колонны является командир подразделения. При перевозке воинских частей начальником колонны является командир перевозимой части.

Начальник автомобильной колонны отвечает за сохранность, доставку личного состава и груза по назначению в установленные сроки, состояние автомобильной техники и вооружения автомобильной колонны, обеспечение личного состава материальными средствами, защиту, охрану и оборону колонны, организацию идеологической работы с личным составом.

Примерный состав автомобильных колонн

Подразделение Количество личного состава, чел Количество автомобилей, ед. КП-130, ед АЦ(АТМ-3), ед Резервный автомобиль, ед Мастерские Санитарный автомобиль, ед
авто 10-12 10-12
автв 25-30 24-25
автр 80-100 70-80 1 1-2 1-2 МТО-АТ
автб 350-400 250-270 3 5-7 3-5 ПАРМ-1М 1

Походный порядок автомобильной колонны в условиях активного воздействия наземного противника обычно включает:

При

подготовке Мероприятия, проводимые по подготовке к маршу личного состава и техники

колонны к маршу Марш автомобильной колонны Проведение марша, привалы, движение в разных условиях, перевозка проводится рекогносцировка маршрута, Пункты маршрута и порядок их прохождения и на маршруте организуется обеспечение:

  • комендантская служба, Дорожно-комендантская служба Порядок совершения марша, особенности перевозки разных грузов, привалы
  • техническое обеспечение,Задачи технического обеспечения Эвакуация неисправной техники, восстановление. Техническое обслуживание
  • боевое обеспечение,Боевое обеспечение марша Защита от ОМП, охрана и оборона, маскировка
  • тыловое обеспечение Тыловое обеспечение перевозок Продовольственное обеспечение, заправка горючим, медицинское обеспечение .

Во время вождения тяжелых автопоездов, предназначенных для перевозки груза, старший колонны (машины) обязан:

  • установить режим движения и выбрать районы погрузки и разгрузки;
  • обеспечить проведение рекогносцировки района загрузки и маршрута движения, при необходимости провести предварительную его инженерную подготовку;
  • распределить машины по автопоездам и проинструктировать водителей о порядке их загрузки, крепления и мер безопасности;
  • организовать службу регулирования на маршруте движения.

Для обеспечения маневров и соблюдение правил безопасности во время загрузки (разгрузки) дистанция между автопоездами должна быть 20-30 м.

Автопоезда устанавливаются на ровной площадке в направлении выезда.

Тягач и прицеп тормозятся, а загруженные машины надежно закрепляются на платформе прицепа.

Вождение автомобиля в колонне, 1959 год: lewhobotov — LiveJournal

  • Занимательные задачи по военному делу, 1958 год. Часть 5.

    Интересные фрагменты из сборника «Занимательные задачи по военному делу», 1958 год, автор Эд. Вальдман. Книга содержит задачи по военной…

  • Занимательные задачи по военному делу, 1958 год. Часть 4.

    Интересные фрагменты из сборника «Занимательные задачи по военному делу», 1958 год, автор Эд. Вальдман. Книга содержит задачи по военной…

  • Занимательные задачи по военному делу, 1958 год. Часть 3.

    Интересные фрагменты из сборника «Занимательные задачи по военному делу», 1958 год, автор Эд. Вальдман. Книга содержит задачи по военной…

  • Занимательные задачи по военному делу, 1958 год. Часть 2.

    Интересные фрагменты из сборника «Занимательные задачи по военному делу», 1958 год, автор Эд. Вальдман. Книга содержит задачи по военной…

  • Парашютная система Д-6 или почему десантники — всегда Элита армии.

    Собственно, фрагмент, посвященной устройству, укладке, проверке укладки парашюта Д-6. Красноречивое, на мой взгляд, объяснение того факта, почему…

  • Тактика действий механизированного кавалерийского разведывательного эскадрона Армии США, 1943 год.

    ВНИМАНИЕ: Материалы рубрики «Военная библиотека» взяты исключительно из ОТКРЫТЫХ источников, доступных в сети, не имеют грифов…

  • Движение армейской автомобильной колонны | Автомобильное

    По команде (сигналу) «Заводи» водитель занимает свое место в кабине и запускает двигатель. По команде «Марш» водитель начинает движение немедленно за впереди находящимся автомобилем.

    Большая ответственность при трогании с места лежит на водителе головного автомобиля. От того, как он начнет движение, во многом зависит движение всей колонны. Движение начинается обычно плавно, причем первые 300—500 м скорость движения головного автомобиля не превышает 8—10 км/час. Делается это для того, чтобы все автомобили вытянулись в колонну.

    После того как все автомобили выехали на основной маршрут и вытянулись в колонну, водитель головного автомобиля постепенно увеличивает скорость движения до установленной начальником колонны. Водители остальных автомобилей также плавно увеличивают скорость движения и выдерживают заданную дистанцию между автомобилями.

    Во время движения водители, и старшие машин внимательно следят за сигналами, подаваемыми начальником колонны или с впереди идущих автомобилей. Приняв сигнал (команду), водитель и старший машины немедленно его выполняют и одновременно передают дальше по колонне. Сигналы управления колонной передаются днем флажками, ночью — светосигнальными средствами. Кроме того, управление колонной осуществляется распоряжениями, передаваемыми при помощи подвижных средств связи. В зависимости от обстановки для оповещения колонны используются сигнальные ракеты и звуковые сигналы (сирены, гудки машин и т. д.).

    Автомобильная колонна движется только по правой стороне дороги. Самовольный выезд из колонны и движение по левой стороне не разрешаются, так как это может привести к нарушению движения и походного строя, установленного начальником колонны.

    Во время движения перевозимый личный состав должен сохранять тишину, сидеть свободно, карабины (ручные и ротные пулеметы) установить между колеи и поддерживать обеими руками. Автоматы в зависимости от приказа командира солдаты держат в положении «На грудь» или «За спину».

    Во время движения запрещается вставать и переходить с места на место, сидеть на бортах и спать. Скатки и вещевые мешки снимаются только по приказанию командира.

    Выход автомобиля из колонны допускается только в крайнем случае, если это вызвано его неисправностью. Выходя из колонны, водитель должен предупредить водителей автомобилей, движущихся сзади, и, приняв вправо, остановиться на обочине дороги так, чтобы не мешать движению колонны. Старший автомобиля подает при этом сигнал «Авария».

    Автомобили колонны, не останавливаясь, объезжают слева остановившийся автомобиль, увеличивают скорость движения, чтобы выдержать установленную дистанцию. Водитель или старший автомобиля, движущегося сзади, на первом же привале обязан сообщить начальнику колонны об отставании, указав номер автомобиля, место и, если удалось установить, причину остановки.

    Помощь остановившемуся из-за неисправности автомобилю оказывается средствами замыкания колонны, если водитель не может устранить неисправность своими силами. Помощь водителю автомобиля, остановившегося в пути, оказывается в том случае, если для устранения неисправности требуется немного времени. Если же для ремонта автомобиля требуется больше времени, чем это определено приказом начальника колонны, то неисправный автомобиль буксируется средствами замыкания колонны в район большого привала, на сборный пункт поврежденных машин (СППМ) или в расположение части; Личный состав с неисправного автомобиля при этом пересаживается, а груз перегружается на резервные автомобили.

    После устранения неисправности водитель продолжает движение по маршруту колонны, догоняет свою колонну и занимает место в хвосте колонны. Занять свое место в колонне он может только с разрешения начальника колонны на ближайшем привале или остановке, после того как доложит о случившемся в пути, о принятых мерах и о состоянии автомобиля.

    Цифровая грузовая сеть

    | Конвой

    Преимущества цифровой грузовой сети

    Снижение затрат на доставку за счет автоматизации

    Средняя брокерская комиссия колеблется от 15% до 20% с высокой степенью вариабельности между каждой загрузкой. Успех брокерских услуг основан на получении максимально возможной маржи на каждую забронированную загрузку, поэтому они часто проводят переговоры по одной сделке за раз в пределах своего ограниченного набора операторов. Брокеры должны взимать эту комиссию, потому что работа брокера традиционно ручная и трудоемкая.«Рывок дня» отмечается как самый большой спред, и он лучше всего позволяет максимизировать то, что платит грузоотправитель, при минимизации того, что делает водитель.

    Цифровая грузовая сеть автоматизирует сопоставление грузовиков с грузами, резко сокращая структуру затрат и время, необходимое для поиска наиболее эффективного грузовика для каждого груза. Matching — это сердце сети, и переход от процесса, управляемого человеком к управляемому машиной, закладывает основу для всех последующих инноваций.

    Увеличение доходов перевозчиков за счет более эффективных маршрутов

    Традиционно согласование груза с грузовиком выполняется по одной отгрузке за раз. Это возлагает на перевозчиков бремя поиска среди множества брокеров или загрузочных досок, чтобы заполнить свое расписание, что часто приводит к неэффективным маршрутам. В среднем 35% всех миль пробега водителей грузовиков пусты, а грузовики часами ждут плохо согласованных встреч. Эти отходы увеличивают расходы для перевозчиков и в конечном итоге переходят на грузоотправителей.Из всех проблем, связанных с грузовыми перевозками, это самая классическая проблема в области информатики и анализа данных.

    Цифровая грузовая сеть автоматически оценивает миллиарды комбинаций грузов, чтобы определить идеальный способ объединения грузов. Это приводит не только к меньшим усилиям водителей грузовиков, но и к значительно более эффективным маршрутам, увеличивая заработки водителей.

    Повышение эффективности за счет открытия доступа к грузам

    В США около 3 миллионов грузовиков и 1 миллион перевозчиков.Чтобы грузовики оставались загруженными, эти перевозчики поддерживают отношения с несколькими брокерами, пытаясь получить представление о большем количестве грузов. Как бы они ни старались, большинство перевозчиков видят в любой момент времени только часть всех доступных грузов. Еще хуже то, что более половины всех грузов составляют перевозки методом «прямой и крюковой», которые традиционно не допускаются для грузовиков, за исключением небольшого процента крупных перевозчиков, основанных на активах, которые могут позволить себе покупать и управлять большими парками трейлеров, необходимых для этих операций. .

    Цифровая грузовая сеть демократизирует доступ к грузам, гарантируя, что все грузы доступны для всех перевозчиков в любое время, поэтому всегда доступен наиболее эффективный вариант. Возможность подобрать любой грузовик для любого груза создает более эффективную сеть.

    Возможность планирования в реальном времени

    Сегодня планирование загрузки и планирование недели перевозчика — статические операции, устанавливаемые заранее. Но реальный мир динамичен: меняются погодные условия, загруженность дорог, поломки, часы работы и непредсказуемое время загрузки.Задержка на одном пункте может привести к тому, что перевозчик пропустит следующий груз.

    Цифровая грузовая сеть постоянно ищет способы повторной оптимизации. Он автоматически подстраивается под меняющиеся условия и непредвиденные события, чтобы максимизировать эффективность и предотвратить отходы. Устойчив даже к самым необычным событиям.

    .

    Convoy Radio | Конвой

    Транспортировка каннабиса с Тайлером Петерсоном из Green Med Lab

    Это интересное время в Америке для транспортировки каннабиса. Эта отрасль предоставляет огромные возможности для транспортных компаний, желающих ориентироваться на развивающемся рынке. Но когда дело доходит до лицензирования, налогообложения и транспортировки каннабиса, в каждом штате есть собственное юридическое лицо, контролирующее его операции.

    Наш гость на сегодняшнем шоу — Тайлер Петерсон.Тайлер — генеральный директор Green Med Lab, компании, производящей продукты питания и напитки на основе каннабиса. Тайлер работает над созданием проектов Green Med Lab по всему штату и ежедневно занимается всеми тонкостями транспортировки каннабиса. В этом выпуске вы узнаете больше о текущей цепочке поставок конопли и каннабиса, от производителя до переработчика и розничного магазина. Вы получите представление о мельчайших деталях лицензирования, налогообложения и безопасности продуктов каннабиса, а также взглянете на черный рынок каннабиса изнутри.

    Взгляды и мнения, выраженные в этом выпуске Convoy Radio, принадлежат ведущим шоу и их гостям и не обязательно отражают официальную политику или позицию Convoy, Inc.

    Короткий путь: Drag Racing Iron Giants

    Это будет интересный эпизод, потому что мы даем вам короткую передачу Convoy Radio о гонках на грузовиках, и мы не говорим о Ford F-150 — мы говорим о больших установках! Команда Convoy Radio разбирается в том, что такое дрэг-рейсинг на грузовиках, и рассказывает об их происхождении, различных классах грузовиков, весе груза и огромных максимальных скоростях, которых достигают эти железные гиганты.

    Мы также знакомимся с разновидностью дрэг-рейсинга на грузовиках под названием The Bandit Big Rig Series. В этом случае у вас есть небольшие индивидуальные установки, которые могут соревноваться на кольцевой трассе. Вы узнаете больше о самих ригах и о том, как организованы турниры. Нажмите кнопку воспроизведения и присоединяйтесь к нам, чтобы оценить этих дымящихся железных гигантов с турбонаддувом.

    Дороги с привидениями в США

    Сегодняшний выпуск становится по-настоящему жутким, потому что мы не только снимаемся в незнакомом месте, но и говорим о самых посещаемых привидениями дорогах в США.С.

    Хэллоуин уже здесь, и мы составляем пятерку самых жутких дорог в стране и делимся впечатлениями тех, кто видел и слышал о причудливых привидениях, гулях и других существах, которые бродят по этой местности!

    Если вы едете по трассе 44 в Массачусетсе, то можете столкнуться лицом к лицу с лесорубом-автостопом или заметить мальчика под мостом на Клинтон-роуд в Нью-Джерси. Мы также делимся забавными историями о гибридных животных, а затем расскажем вам о личном опыте на кладбище Bachelor’s Grove Cemetery.

    Независимо от того, находитесь ли вы в одиночестве или в группе, столкновение с привидением — не повод для смеха — если, конечно, смех не исходит от паранормального присутствия в вашем автомобильном радио. Присоединяйтесь к нам в этом эпизоде, чтобы узнать, какими дорогами вам нужно избегать этого Хэллоуина!

    Фитнес и грузоперевозки с Siphiwe Baleka

    В сегодняшнем выпуске команда Convoy Radio болтает с Сифиве Балека, основателем Fitness Trucking, LLC и тренером по здоровью и фитнесу в Prime Inc., коммерческая автотранспортная компания, базирующаяся в Спрингфилде, Миссури. Прежде чем получить лицензию коммерческого водителя, Сифиве был пловцом средней школы национального рейтинга, не сумев пройти квалификацию на Олимпийские соревнования по плаванию в США в 1992 году всего на 0,8 секунды в дистанции 100 вольным стилем.

    Перенесемся в 2008 год, когда Сифиве занимался коммерческой ездой всего два месяца и прибавил 15 фунтов. В тот момент он осознал необходимость пропаганды здорового образа жизни для 86% водителей грузовиков с избыточным весом. Вместе с ведущими Джейком и Майклом Сифиве рассказывает о фитнесе в сфере грузоперевозок и излагает основные методы, которые он советует в отношении диеты, движения и сна, которые могут существенно повлиять на борьбу с проблемами здоровья и ожирением.

    Технологии и грузовые перевозки 2.0 с Грантом Гудейлом

    В нашем последнем выпуске Convoy Radio технический директор Convoy Грант Гудейл вместе с ведущими Джейком и Майклом рассказывает о технологиях в грузовых перевозках и текущей ситуации, которую мы наблюдаем в отрасли. Мы выясняем, почему именно сейчас это можно назвать золотым веком технологий в грузовых перевозках, а также выясняем, почему грузовым перевозкам потребовалось время, чтобы догнать другие отрасли, которые, похоже, приняли новые технологии немного быстрее.

    В беседе рассказывается о некоторых основных достижениях в отрасли и транспортной экономике, а также о том, как они были внедрены и повлияли на профессию грузчиков. Мы говорим о безопасности, удобстве, коммуникации, маршрутизации и многом другом. Обо всем этом и многом другом присоединяйтесь к нам сегодня на Convoy Radio!

    История Citizen Band Radio

    Сегодня на Convoy Radio мы говорим о CB Radios! Правильно, мы плохо разбираемся в Citizen Band и делимся всеми своими воспоминаниями и знаниями по этому поводу.В этом выпуске мы обсуждаем радиосленг и кодовые термины, используемые в эфире, прежде чем оглянуться назад на историю и происхождение технологии, а также на то, как она использовалась на протяжении многих лет.

    Поддержка и расширение прав и возможностей женщин в сфере грузоперевозок, с Эллен Вуа

    Сегодня на Convoy Radio к нам присоединилась Эллен Войа, основатель и генеральный директор Ассоциации женщин-грузчиков (WIT), некоммерческой организации, занимающейся транспортной и логистической отраслями. Они выступают за создание сообщества, которое поощряет трудоустройство женщин в отрасли грузоперевозок, способствует их достижениям и сводит к минимуму препятствия, с которыми сталкиваются женщины, работающие в этой отрасли.До своей нынешней должности президента и генерального директора WIT Эллен работала в сфере управления движением и транспортировкой, консультируя перевозчиков, занимаясь лицензированием и выдачей разрешений на грузовые автомобили. В этом выпуске Эллен больше рассказывает о своей истории в сфере транспорта и о том, как она впервые пришла работать в транспортную отрасль. Мы также рассмотрим невероятные инициативы в области грузоперевозок, которые WIT реализует от имени организации девочек-скаутов, проблемы, с которыми сталкиваются женщины в отрасли грузоперевозок, а также некоторые полезные статистические данные о женщинах-водителях грузовиков.Чтобы получить невероятное представление о жизни женщин-перевозчиков, не забудьте посмотреть сегодняшнюю серию!

    Короткие пути: история шляпы дальнобойщика

    Сегодня мы вернулись на еще один короткий путь Convoy, чтобы поговорить об истории шляпы дальнобойщика. Большинство из нас в какой-то момент своей жизни носили шляпы дальнобойщиков, но теперь мы видим, что эта тенденция распространилась на всех, от Джастина Тимберлейка до Эштона Катчера. Шляпы дальнобойщика — это очень простая концепция с логотипом компании спереди из поролона и дышащей сеткой сзади.Но предыстория этих шляп дальнобойщиков невероятна. Водители дальнобойщиков не всегда носили шляпы водителей грузовиков. С 1930-х по 1960-е годы дальнобойщикам предлагались фуражки этого типа, которые тогда назывались шляпами механиков. Затем они были приняты в 1950-х годах субкультурой смазчиков. В конце концов, шляпа дальнобойщика превратилась в стандартную униформу для компании, в которой работали дальнобойщики. В этом эпизоде ​​Джейк и Майкл еще больше погружаются в историю шляпы дальнобойщика и то, как она развивалась с годами.Мы также исследуем идею использования шляп для дальнобойщиков как уникальной формы маркетинга непосредственно для их целевой аудитории. От молочника до смазчиков и бесплатной рекламы — следите за новостями, чтобы услышать все это в ближайшем будущем.

    Короткие маршруты: Празднование Национальной недели признания водителей грузовиков

    На этой неделе мы проводим короткую поездку на короткие расстояния в рамках Национальной недели признания водителей грузовиков. Мы пользуемся этой возможностью, чтобы поблагодарить всех водителей, которые много работают и доставляют вещи туда, где им нужно.Мы очень ценим каждого из вас! Водителям приходится многое вынести: дни вдали от дома, дальние поездки, другие автомобилисты и многое другое, поэтому важно благодарить в такое время, и мы хотим внести свой вклад. В этом выпуске мы рассмотрим несколько забавных способов отпраздновать праздник и креативный метод, который Maverick Transportation использовала в течение последних нескольких лет. Мы также упоминаем, что мы будем делать в течение недели, чтобы привлечь внимание к этому празднику! Итак, всем водителям, вы все очень близки и дороги нашему сердцу, так держать.Присоединяйтесь к нам на этом важном праздновании тех, кого мы часто считаем само собой разумеющимся! Поздравляем с Национальной неделей признания водителей грузовиков 2019!

    Экономика грузовой отрасли с Аароном Терразасом

    Наша сегодняшняя тема — экономика — та, которая намного выше наших голов. Вот почему мы приняли мудрое решение поручить Аарону Терразасу и Авиаду Бензикри, которые являются экспертами в данной области, вести разговор на эту тему. Аарон — экономист, а Авиад занимается маркетингом продуктов в Convoy, и оба присоединились к компании в одно и то же время в начале этого года.Сегодня в подкасте мы обсуждаем заслуживающие внимания события последних нескольких недель, в том числе сообщаемую нехватку водителей грузовиков и скандал, связанный с подкупом работника DPS за выдачу поддельных коммерческих водительских прав. Затем мы погрузимся в рецессию грузовых перевозок последних восьми месяцев, рассказывая о том, как она предсказывает и влияет на экономику США в целом, каковы основные показатели и что можно сделать, чтобы вызвать фазу расширения. Аарон и Авиад рассказывают об исследованиях, которые они провели на пустых милях, и делятся своими выводами о различных способах, которыми это происходит, о том, почему так сложно получить точные цифры, как это влияет на рынок и как технологии прошли долгий путь к начните решать эти проблемы за нас.В заключение мы поднимаем дискуссию между владельцем и оператором и предлагаем нашим гостям высказать свое мнение по этому поводу.

    Стратегия на спотовом рынке с Сэмми Ллойдом

    Возможно, вы знаете Сэмми Ллойда по YouTube. Когда он не снимает обучающие видео об отрасли и своем опыте водителя, он замещает себя владельцем-оператором, и нам повезло, что он сегодня у нас в гостях. Мы задаемся вопросом: «Кому принадлежит спотовый рынок?» и Сэмми участвует в разговоре, рассказывая о своих стратегиях на спотовом рынке, о том, как он смотрит на рынок сейчас и как все изменилось с 2018 года.Он говорит о свободе, которую дает жизнь в дороге, когда его брат является его штурманом, а затем он серьезно относится к бронированию исходящих грузов, исследуя, что делает рынок и как технологии изменили ландшафт отрасли. Сэмми дает нам несколько практических советов относительно реалистичного расстояния, которое вы можете преодолеть за день, как вы можете сократить расходы, чтобы снизить свои ежемесячные обязательства и многое другое!

    Эпизод 10: Стремление инструктора CDL Дэйва Дейна разработать новое поколение водителей грузовиков

    Инструктор CDL Дэйв Дейн обсуждает одну из первых в стране программ по вождению грузовиков в средней школе Паттерсона в Калифорнии.

    Эпизод 9: Состояние грузовых перевозок 2019 с ветераном перевозок Райаном Соскином

    Гуру индустрии Райан Соскин присоединяется к шоу, чтобы рассказать о текущем состоянии рынка грузовых перевозок в середине 2019 года.

    Эпизод 8: Как Стефани Трехо увеличила свой семейный бизнес с 2 до 12 грузовиков

    Стефани Трехо из Tremmar Freight Services рассказывает о своем пути в качестве управляющего директора семейного автотранспортного предприятия.

    Эпизод 7: Государство грузовиков Союза с Уиллом «Лил Давг» Клинг

    Trucker и личность YouTube Уилл «Lil Dawg» Клинг обсуждает, как водители грузовиков могут использовать социальные сети для продвижения отрасли в позитивном направлении.

    Эпизод 6: Что дает Закон о безопасном движении?

    Convoy, директор по качеству и соответствию нормативным требованиям, Лорин Сикс углубляется в Закон DRIVE-Safe и обсуждает, как он влияет на водителей и владельцев бизнеса.

    Эпизод 5: Анализ фьючерсов на фрахт со стратегом ценообразования Майклом Кэрроллом

    Начальник отдела доходов от контрактов Майкл Кэрролл проводит с хозяевами Джейка и Майкла все тонкости грузовых фьючерсов.

    Эпизод 4: Пословицы с дороги с легендарным дальнобойщиком Стивом Кроуфордом

    Водитель-дальнобойщик Стив Кроуфорд присоединяется к шоу и делится своими историями и мудростью, полученными в дороге более 50 лет.

    Эпизод 3: Talking Trucking с генеральным директором Convoy Дэном Льюисом

    Генеральный директор

    Convoy Дэн Льюис рассказывает о создании собственной компании и о том, как прозрачность и технологии меняют транспортную отрасль.

    Эпизод 2: Урок экономики с доктором Энн Гудчайлд

    Эксперт по грузовым перевозкам Вашингтонского университета доктор Энн Гудчайлд присоединяется к выставке, чтобы рассказать об общественных парковках для водителей грузовиков, устойчивых системах грузовых перевозок и многом другом.

    Эпизод 1: Владение дорогой со Стивом Гордоном

    Исполнительный директор

    Trucking Стив Гордон присоединяется к шоу и рассказывает о том, как вырос в семье грузчиков, как дерегулирование повлияло на отрасль грузовых перевозок и продажу Gordon Trucking в 2013 году.

    Эпизод 0: Представляем Convoy Radio

    Представляем Convoy Radio, подкаст, который знакомит вас с новостями о грузовых автомобилях и интервью с лидерами транспортной отрасли.

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о