Двухскоростной мопед: Мопеды «Рига» — История серийных мопедов «Рига»

Содержание

Мопеды «Рига» — История серийных мопедов «Рига»

Spriditis

Производство мопедов на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии «Ява». Первый блин оказался комом, конструкторы «Саркана Звайгзне» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя разработан он был двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало регистрации в ГАИ и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на спросе этой модели.

Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 г. Завод выпускал мотовелосипеды Гауя. На одноместный мопед устанавливали двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для езды в темное время суток мопед оснащали фарой, которая питалась от генератора. Гауя развивал скорость до 40 км/ч.

Рига-3

В 1965 году на смену «Рига-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве, новая модель получила двигатель Ш-51 шауляйского производства. Однако, эти двигатели оказались довольно ненадежными и популярность рижских мопедов вновь пошатнулась. Внешне Рига-3 отличалась иной формой бензобака, сиденьем подушечного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме этого, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разогнаться до 50 км/ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не смотрелся так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Рига-5». Новая модель полностью вытеснила старую к концу 1971 года. Главное отличие – двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. У нового мопеда появился бардачок для инструментов, глушитель, взаимозаменяемые колеса и щитки. В конструкции «Риги-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, и заменили на «Ригу-11».

Рига-11

После мопеда «Рига-7» на свет вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель Д6 сохранили. Но, модель оказалась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» производился с 1974 по 1979 год. Он оснащался шауляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «Рига-13». Он производился с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, а позже начали ставить двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и производился до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году в производство запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига-22

В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».

Рига-26 / Рига-30 / Riga-Mini

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.

Дельта (Delta)

К середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена совершенно новая разработка – мокик Дельта (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 шауляйского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Небольшими партиями выпускались Дельты с литыми колесами и трехскоростными двигателями польского производства.

Стелла (Stella)

Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Стелла (Stella). На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на «Стелле», кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.

В 90х завод «Саркана Звайгзне» перестал производить мопеды. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. А жаль, ведь сейчас мопеды и скутеры – очень популярный вид транспорта, но нам приходится покупать технику у китайцев…

С серийными мопедами рижского завода, кажется, все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал немало экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписывайтесь!

15 мопедов, о которых мечтали советские подростки

Сегодня вся молодежь гоняет на китайских скутерах, а во времена СССР в этой роли выступали мопеды, или «дырчики», как их принято называть.

Мотовелосипед В-901

В-901 считается первым мотовелосипедов (условно мопед), серийно производившимся в СССР. Его выпуск начался в 1958 году на Харьковском велосипедном заводе. Он оснащался двигателем Д-4, 26-дюймовыми колесами и высокой рамой

Мотовелосипед В-902

Первый мотовелосипед Львовского велозавода, производившийся с 1958 по 1962 год. Он был разработан совместно с конструкторами Харьковского велосипедного завода и конструктивно был сход с В-901. Оснащался тем же двигателем Д-4, не имел задней подвески, но легко определялся по низкой раме.

Мотовелосипед МВ-042 «Львовянка»

Новая модель Львовского велозавода. Хоть он и назывался мотовелосипедов, конструкция обладала всеми признаками настоящих мопедов. Например, у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска и штампованная рама. Одноцилиндровый 45-кубовый двигатель выдавал 1,2 л.с. и разгонял «Львовянку» до 40 км/ч.

Мопеды МВ-044, МП-043

Дальнейшим развитием модели МВ-042 стали мопеды МВ-044 и МП-043, который конструктивно были очень схожи и различались установленным двигателем: МВ-044 оснащался двигателем Д-5 мощностью 1,2 л.с., а на МП-043 — Ш-51 мощностью 2 л.с.

Мопед МП-048 «Верховина-3»

Следующей моделью Львовского велозавода стал МП-048, известный как «Верховина-3». Эти мопеды производили с 1970 по 1973 год. Двигатель Ш-51 позволял разгоняться машине до 50 км/ч. Выдерживал нагрузку в 101 кг. В дальнейшем ему на смену пришли обновленные модели от «Верховина-4» до «Верховина-7».

Мопед Spiriditis

Первой моделью рижского завода «Саркана Звайгзне» стал мопед Spiriditis, выпуск которого стартовал в 1958 году. Мотор рабочим объемом 60 кубических сантиметров создали по лицензии компании Jawa. Но модель оказалась крайне неудачной и вскоре была заменена на Ригу-1.

«Рига-1»

Эта модель до сих пор считается одним из самых красивых советских мопедов. У него телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружинах, красивые глубокие колесные щитки и штампованная рама. Первые 50-кубовые моторы производились в Чехии на заводе Jawa. Но и «Рига-1» оказался сыроват, в результате чего был заменен на «Ригу-3».

«Рига-2 Гауя»

С 1961 по 1963 год Рижский завод выпускал мотовелосипед «Рига-2 Гауя» с трубчатой рамой, подпружиненной передней вилкой и 45-кубовым двигателем. Фара питалась от генератора и позволяла ездить в темное время суток.

«Рига-4»

Продажи «Рига-4» стартовали в 1970 году. Его двигатель имел рабочий объем 49,9 см3, а значит его не нужно было регистрировать в ГАИ, а для езды на нем права были не обязательны. Это один из первых мопедов с 16-дюймовыми колесами (раньше, практически все модели оснащались 19-дюймовыми колесами). Двигатель выдавал 2 л.с.

«Рига-5»

С 1966 по 1971 год выпускали мопед «Рига-5». Он был предельно просто в управлении, но динамическими качествами не мог похвастаться. Двигатель заводился от вращения педалей, а вместо передней телескопической вилки — сжимающиеся пружины.

«Рига-11»

Оригинальная конструкция этого мопеда отличалась необычным расположением топливного бака: он был не спереди на раме, а над задним колесом, там где обычно размещен багажник. Увы, он оказался очень тяжелым, а рамы недостаточно прочным. Так что даже двигатель Д-6 не справлялся.

«Рига-12»

Развитием мопеда «Рига-4» стал «Рига-12». У него было короткое седло и небольшой багажник. Зато имелся вмонтированный в раму воздушный фильтр. Двигатель — Ш-57 Шауляйского моторного завода.

«Рига-13»

Это, пожалуй, наиболее симпатичная и самая массовая модель тех лет. Двигатель Д-8, очень удачно установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого были устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей. Их производили до 1998 года!

«Рига-26»

Самая компактная модель, которую можно было хранить на балконе и перевозить в багажнике автомобиля. Руль и сиденья — опускались, чтобы уменьшить габаритную высоту, а колеса были маленькими и пухлыми, как у мотороллеров. Правда весил он немало — около 50 кг.

«Карпаты-2»

В 1986 году Львовский велозавод начал производство мокиков «Карпаты-2». От первой версии «Карпаты-2» отличался формой бензобака и заднего фонаря. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач. Модельный ряд также включал версии «Спорт» и «Люкс».

Мопед — мечта детства! — ЗА БАРАНКОЙ

В советское время невероятно стильным и модным личным автотранспортом являлись мопеды. Особенно среди юношества.

Мотоцикл стоил дорого и требовал гаражного хранения. А мопед, подобно велосипеду, зачастую завозили в квартиру.

Мотовелосипед «Стрела» с копией двигателя «Вандерер» (с 1936 по 1940)

Фото найти не удалось, возможно, это «Вандерер»

Моторизованный велосипед В901

Моторизованный велосипед В901 выпускался на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.

Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колёса имели размер 26″ х 2″. Также устанавливался руль с расширенными ручками и багажник с прижимом.

— Двигатель Д-4

— Вес велосипеда вместе с двигателем – 27 кг.

Мотовелосипед В-902

Выпускался Львовским мотозаводом с 1960 года.

Мотовелосипед развивал скорость 35-40 км. час. На В-902 установлена трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя вилка имеет пружинные амортизаторы и проворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Жесткость пружин амортизаторов настраивается навинчиванием и вывинчиваем гайки амортизатора. Жесткая подвеска заднего колеса. Мотор Д-4 мощностью 1 л. с.

МВ-042

В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, которая несла название мотовелосипеда, но фактически была уже мопедом: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной пружине.

Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами. Выпускались по 1965 год. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3 максимальная мощность 1,2 л. с. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км/ч

«Spriditis»

Предприятие «Саркана Звайгзне» было организовано в Риге в 1940г. на базе национализированной «Велосипедной фабрики Г.Эренпрейса». В 1958 г. на нём были собраны первые опытные образцы мопеда «СПРИДИТИС» с 60-кубовым мотором, прототипом для которого послужила одна из моделей фирмы «ПУХ».

Эта машина в серию не пошла, но приобретённый опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».

За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМЗОН», но вместо короткорычажной передней вилки была сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовались пружины. Изначально машина оснащалась 50-кубовым блок-мотором «ЯВА», позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.см.Х 1,5л.с.) было освоено на заводе «ВАЙРАС» в литовском городе Шауляй.

Рига-2 ГАУЯ

Параллельно с 1959г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» моторчиком «Д-4»(45куб.см.Х1,2л.с.) ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. покупателям был предложен «лёгкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с тем же мотором, специально разработанной трубчатой рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строились два семейства мопедов, условно делившиеся на «тяжёлое» и «лёгкое», с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не смотрелся так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».

Рига-7

Рига-11

После мопеда «Рига-7» на свет вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель Д6 сохранили. Но, модель оказалась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» производился с 1974 по 1979 год. Он оснащался шауляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «Рига-13». Он производился с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, а позже начали ставить двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и производился до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году в производство запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22

В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.

Дельта (РМЗ 2.124)

К середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена совершенно новая разработка – мокик Дельта (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 шауляйского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Небольшими партиями выпускались Дельты с литыми колесами и трехскоростными двигателями польского производства.

Мокик Стелла (Stella)

Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Стелла (Stella). На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на «Стелле», кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.

МВ-044

Львовские мопеды МВ-044, МП-043

У моделей много общих узлов и деталей и различаются они главным образом конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и систему зажигания от магнето. На мопеде МП-043 устанавливается более мощный двигатель Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой коробкой передач и системой зажигания от маховичного магнето.

Максимальная скорость МП-043 — 50 км/час, расход топлива — 2 л. на 100 км пути. Сухой вес — 48 кг.

Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км/час и расходует 2 л. топлива на 100 км пути. Сухой вес — 38 кг.

МП-043

Мп-045, МП-046.

Мп-045, МП-046.

Цельносварной герметичный топливный бак емкостью 6,6 л обеспечивает запас хода свыше 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: щитки новой формы полностью открывают цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Общие данные: наибольшая скорость — 50 км/ч; вес сухой — 51 кг; наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л.; средний расход топлива — 2,2-2,6 л/100 км.

Мотовелосипед 16-В1 (с 1963 г.)

Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)

Мотовелосипед может развивать скорость до 40 км/ч.

Расход топлива на 100 км. пути при скорости 25 км/ч — 1,5 л.

Вес мотовелосипеда — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

От предыдущей модели он отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода. Двигатель установлен Д-6. Бензобак увеличен до 5 литров в объёме. Вес- 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Выпускался Пензенским велосипедным заводом имени М.В.Фрунзе.

Эта модель является модернизированным вариантом прежней МВ – 18М и отличается от нее улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой, меламидно-алкидной эмалью. Мопед легок (его сухая масса – 35,2 кг), развивает скорость 40 км/час, расходует всего 1,8 л топлива на 100 километров пути, наибольшая допустимая нагрузка – 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

это дитя Ленинградского завода «Красный Октябрь»

под полным названием «Карманный» мотороллер МАЛЫШ.

Еще одно необычное средство передвижения: Мотоколяска «К-1-В» (1947-1951)

Карпаты

Игорь Коваленко

мечта детства! / Назад в СССР / Back in USSR

В советское время невероятно стильным и модным личным автотранспортом являлись мопеды. Особенно среди юношества.

Мотоцикл стоил дорого и требовал гаражного хранения. А мопед, подобно велосипеду, зачастую завозили в квартиру.

Мотовелосипед «Стрела» с копией двигателя «Вандерер» (с 1936 по 1940)


Фото найти не удалось, возможно, это «Вандерер»

Моторизованный велосипед В901


Моторизованный велосипед В901 выпускался на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колёса имели размер 26″ х 2″. Также устанавливался руль с расширенными ручками и багажник с прижимом.
— Двигатель Д-4
— Вес велосипеда вместе с двигателем – 27 кг.

Мотовелосипед В-902


Выпускался Львовским мотозаводом с 1960 года.
Мотовелосипед развивал скорость 35-40 км. час. На В-902 установлена трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя вилка имеет пружинные амортизаторы и проворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Жесткость пружин амортизаторов настраивается навинчиванием и вывинчиваем гайки амортизатора. Жесткая подвеска заднего колеса. Мотор Д-4 мощностью 1 л. с.

МВ-042


В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, которая несла название мотовелосипеда, но фактически была уже мопедом: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами. Выпускались по 1965 год. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3 максимальная мощность 1,2 л. с. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км/ч

«Spriditis»


Предприятие «Саркана Звайгзне» было организовано в Риге в 1940г. на базе национализированной «Велосипедной фабрики Г.Эренпрейса». В 1958 г. на нём были собраны первые опытные образцы мопеда «СПРИДИТИС» с 60-кубовым мотором, прототипом для которого послужила одна из моделей фирмы «ПУХ».

Эта машина в серию не пошла, но приобретённый опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМЗОН», но вместо короткорычажной передней вилки была сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовались пружины. Изначально машина оснащалась 50-кубовым блок-мотором «ЯВА», позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.см.Х 1,5л.с.) было освоено на заводе «ВАЙРАС» в литовском городе Шауляй.

Рига-2 ГАУЯ


Параллельно с 1959г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» моторчиком «Д-4»(45куб.см.Х1,2л.с.) ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. покупателям был предложен «лёгкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с тем же мотором, специально разработанной трубчатой рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строились два семейства мопедов, условно делившиеся на «тяжёлое» и «лёгкое», с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4


В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не смотрелся так по-советски.

Рига-5


С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».

Рига-7

Рига-11


После мопеда «Рига-7» на свет вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель Д6 сохранили. Но, модель оказалась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12


«Рига-12» производился с 1974 по 1979 год. Он оснащался шауляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13


На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «Рига-13». Он производился с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, а позже начали ставить двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и производился до 1998 года.

Рига-16


В 1977 году в производство запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22


В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)


В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.

Дельта (РМЗ 2.124)


К середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена совершенно новая разработка – мокик Дельта (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 шауляйского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Небольшими партиями выпускались Дельты с литыми колесами и трехскоростными двигателями польского производства.

Мокик Стелла (Stella)


Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Стелла (Stella). На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на «Стелле», кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.

МВ-044


Львовские мопеды МВ-044, МП-043
У моделей много общих узлов и деталей и различаются они главным образом конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и систему зажигания от магнето. На мопеде МП-043 устанавливается более мощный двигатель Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой коробкой передач и системой зажигания от маховичного магнето.
Максимальная скорость МП-043 — 50 км/час, расход топлива — 2 л. на 100 км пути. Сухой вес — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км/час и расходует 2 л. топлива на 100 км пути. Сухой вес — 38 кг.

МП-043

Мп-045, МП-046.


Мп-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак емкостью 6,6 л обеспечивает запас хода свыше 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: щитки новой формы полностью открывают цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)


Общие данные: наибольшая скорость — 50 км/ч; вес сухой — 51 кг; наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л.; средний расход топлива — 2,2-2,6 л/100 км.

Мотовелосипед 16-В1 (с 1963 г.)


Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)
Мотовелосипед может развивать скорость до 40 км/ч.
Расход топлива на 100 км. пути при скорости 25 км/ч — 1,5 л.
Вес мотовелосипеда — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)


От предыдущей модели он отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода. Двигатель установлен Д-6. Бензобак увеличен до 5 литров в объёме. Вес- 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)


Выпускался Пензенским велосипедным заводом имени М.В.Фрунзе.
Эта модель является модернизированным вариантом прежней МВ – 18М и отличается от нее улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой, меламидно-алкидной эмалью. Мопед легок (его сухая масса – 35,2 кг), развивает скорость 40 км/час, расходует всего 1,8 л топлива на 100 километров пути, наибольшая допустимая нагрузка – 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш


это дитя Ленинградского завода «Красный Октябрь»
под полным названием «Карманный» мотороллер МАЛЫШ.
Еще одно необычное средство передвижения: Мотоколяска «К-1-В» (1947-1951)

Карпаты

мечта детства!: picturehistory — LiveJournal

В советское время невероятно стильным и модным личным автотранспортом являлись мопеды. Особенно среди юношества.

Мотоцикл стоил дорого и требовал гаражного хранения. А мопед, подобно велосипеду, зачастую завозили в квартиру.

Мотовелосипед «Стрела» с копией двигателя «Вандерер» (с 1936 по 1940)

Фото найти не удалось, возможно, это «Вандерер»

Моторизованный велосипед В901

Моторизованный велосипед В901 выпускался на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.

Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колёса имели размер 26″ х 2″. Также устанавливался руль с расширенными ручками и багажник с прижимом.

— Двигатель Д-4

— Вес велосипеда вместе с двигателем – 27 кг.

Мотовелосипед В-902

Выпускался Львовским мотозаводом с 1960 года.

Мотовелосипед развивал скорость 35-40 км. час. На В-902 установлена трубчатая сварная рама с двумя верхними трубами. Передняя вилка имеет пружинные амортизаторы и проворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Жесткость пружин амортизаторов настраивается навинчиванием и вывинчиваем гайки амортизатора. Жесткая подвеска заднего колеса. Мотор Д-4 мощностью 1 л. с.

МВ-042

В 1963 году завод освоил новую модель МВ-042, которая несла название мотовелосипеда, но фактически была уже мопедом: специальная штампованная рама, телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами. Выпускались по 1965 год. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3 максимальная мощность 1,2 л. с. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км/ч

«Spriditis»

Предприятие «Саркана Звайгзне» было организовано в Риге в 1940г. на базе национализированной «Велосипедной фабрики Г.Эренпрейса». В 1958 г. на нём были собраны первые опытные образцы мопеда «СПРИДИТИС» с 60-кубовым мотором, прототипом для которого послужила одна из моделей фирмы «ПУХ».

Эта машина в серию не пошла, но приобретённый опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».

За основу был взят один из мопедов марки «ЗИМЗОН», но вместо короткорычажной передней вилки была сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использовались пружины. Изначально машина оснащалась 50-кубовым блок-мотором «ЯВА», позже производство аналогичного силового агрегата (50куб.см.Х 1,5л.с.) было освоено на заводе «ВАЙРАС» в литовском городе Шауляй.

Рига-2 ГАУЯ

Параллельно с 1959г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» моторчиком «Д-4»(45куб.см.Х1,2л.с.) ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961г. покупателям был предложен «лёгкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с тем же мотором, специально разработанной трубчатой рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строились два семейства мопедов, условно делившиеся на «тяжёлое» и «лёгкое», с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не смотрелся так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».

Рига-7

Рига-11

После мопеда «Рига-7» на свет вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель Д6 сохранили. Но, модель оказалась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» производился с 1974 по 1979 год. Он оснащался шауляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «Рига-13». Он производился с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, а позже начали ставить двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и производился до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году в производство запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22

В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.

Дельта (РМЗ 2.124)

К середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена совершенно новая разработка – мокик Дельта (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 шауляйского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Небольшими партиями выпускались Дельты с литыми колесами и трехскоростными двигателями польского производства.

Мокик Стелла (Stella)

Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Стелла (Stella). На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на «Стелле», кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.

МВ-044

Львовские мопеды МВ-044, МП-043

У моделей много общих узлов и деталей и различаются они главным образом конструкцией двигателя и электрооборудованием. Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и систему зажигания от магнето. На мопеде МП-043 устанавливается более мощный двигатель Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой коробкой передач и системой зажигания от маховичного магнето.

Максимальная скорость МП-043 — 50 км/час, расход топлива — 2 л. на 100 км пути. Сухой вес — 48 кг.

Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км/час и расходует 2 л. топлива на 100 км пути. Сухой вес — 38 кг.

МП-043

Мп-045, МП-046.

Мп-045, МП-046.

Цельносварной герметичный топливный бак емкостью 6,6 л обеспечивает запас хода свыше 300 километров. Рама на новых мопедах значительно усилена. На обеих моделях улучшено охлаждение двигателя: щитки новой формы полностью открывают цилиндры и головки.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Общие данные: наибольшая скорость — 50 км/ч; вес сухой — 51 кг; наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л.; средний расход топлива — 2,2-2,6 л/100 км.

Мотовелосипед 16-В1 (с 1963 г.)

Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)

Мотовелосипед может развивать скорость до 40 км/ч.

Расход топлива на 100 км. пути при скорости 25 км/ч — 1,5 л.

Вес мотовелосипеда — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

От предыдущей модели он отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода. Двигатель установлен Д-6. Бензобак увеличен до 5 литров в объёме. Вес- 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Выпускался Пензенским велосипедным заводом имени М.В.Фрунзе.

Эта модель является модернизированным вариантом прежней МВ – 18М и отличается от нее улучшенной отделкой поверхности узлов и деталей и новой, меламидно-алкидной эмалью. Мопед легок (его сухая масса – 35,2 кг), развивает скорость 40 км/час, расходует всего 1,8 л топлива на 100 километров пути, наибольшая допустимая нагрузка – 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

это дитя Ленинградского завода «Красный Октябрь»

под полным названием «Карманный» мотороллер МАЛЫШ.

Еще одно необычное средство передвижения: Мотоколяска «К-1-В» (1947-1951)

2) / (2 * П * Т))) * 2

T = R + L + C-E

  • R — ход деленный на 2
  • L — длина шатуна (90 мм у Puch, 85 мм у V1)
  • C — расстояние от днища поршня до верхней части цилиндра в ВМТ (Deckheight)
  • E — это расстояние между портом и верхней кромкой цилиндра.

Все измеряется в миллиметрах.

А затем введите желаемое время и вычислите его в обратном порядке.

Для

Пуха

Вот инструменты для людей с двигателями Puch E50 или ZA50.

  • Вы можете использовать эту градусную ленту, чтобы определить синхронизацию портов, если у вас есть маховик размером с Puch или Tomos.
  • Вы также можете использовать эту диаграмму, измеряя от верхней части цилиндра в миллиметрах:
Высота порта E50 (мм) относительно времени (градусы)
Миллиметры Градусов
21.5 193,7
22 191,1
22,5 188,5
23 185,9
23,5 183,2
24 180,6
24,5 177,9
25 175,2
25,5 172,5
26 169,8
26.5 167
27 164,3
27,5 161,5
28 158,6
28,5 155,8
29 152,9
Миллиметры Градусов
29,5 150,0
30 147.0
30,5 144,0
31 140,9
31,5 137,8
32 134,7
32,5 131,4
33 128,2
33,5 124,8
34 121,4
34,5 117,9
35 114.3
35,5 110,5
36 106,7
36,5 102,8
37 98,7
(любезно предоставлено Puchforum.com)

Прочие инструменты

Есть также инструменты, которые вы можете использовать, например, Two Stroke Timing Moped Tuning — веб-сайт и приложение для Android, которые помогут вам настроить свой мопед, рассчитать размер порта и время, уделяя особое внимание Puch Maxi.

Этот калькулятор также очень полезен для расчета продолжительности в зависимости от расстояния.

Еще один — Калькулятор Пуча Яапа. Быстрый перевод программы:
(См. Также «Словарь мопедов на иностранных языках» и «Словарь мопедов с голландско-английского языка», если вам нужны другие переводы.) Существует также апплет, который поможет вам преобразовать ход поршня в мм в угол поворота кривошипа в градусах. В сообщении здесь рассказывается о том, как создать исходную карту портов и как перенести вновь рассчитанные измерения обратно в цилиндр.

  • Spoel- / uitlaattiming = Время передачи / выпуска
Время (в градусах)
Высота порта (мм)
Высота деки (мм)
Ход поршня (стандарт 43 мм)
Con. длина штока (стандарт 90 мм)
  • Inlaattiming = время впуска
Время (в градусах)
Высота всасывания (мм)
Длина поршня (в самой длинной точке, в мм)
Высота деки (мм)
Ход поршня (стандарт 43 мм)
Con.длина стержня (стандарт 90 мм)
  • Poortbreedte = ширина порта
Истинная ширина (в мм)
Ширина карты порта (в мм)
Диаметр отверстия (в мм)
  • Snelheid, toeren = Скорость, об / мин
Скорость (в км / ч)
об / мин
Звездочка передняя (по количеству зубьев)
Задняя звездочка (по количеству зубьев)
Внутренняя передача (оставьте как есть для Puch)
Радиус шины (в метрах — длина, на которую шина катится за один оборот, если вы уловили мой дрейф)
Установите переключатель на неизвестную переменную.(Переменная, которую вы хотите вычислить)

Для односкоростной двухскоростной автоматики и вариоматической

Для одно- / двухскоростных мопедов и мопедов с автоматической коробкой передач можно использовать следующие тайминги:

  • Для момента впуска рассчитайте продувку.

Уловка настройки продувки заключается в ударе трубы.
широкие трубы мощности по большей части не бьют так же сильно, как более узкие трубы с острым диапазоном мощности.
Трубы Centetbleed и Twin Slide поражают сильнее и шире, чем 95% стандартных трубок Stinger.Это две вещи, которых мы не хотим.
Проблема # 1
Находясь на уровне от 35% до 40% пикового числа оборотов вашей трубы в диапазоне мощности, трубы сталкиваются с выходящим выхлопом, поскольку порт EX находится в стадии продувки.
Это замедляет падение давления в камере сгорания, и это приведет к остановке или обратному течению переходных отверстий.
И это сделает его сукой настройку и струю с остановкой и обратными передачами.
Чтобы исправить это, вам необходимо увеличить площадь и / или время продувки, выходящей из порта EX.Таким образом, нам нужно, чтобы давление в камере сгорания соответствовало давлению или было ниже, чем давление в передаточных каналах, так же, как открываются передачи.
Чем ниже давление, тем быстрее течет смесь и больше потока через порт передачи = больше мощности.

Проблема № 2
Вы становитесь жадными до мощности, и теперь у вас так много продувки, что давление в трубах и волна ударов не могут удержать или подтолкнуть удар во время подъема времени продувки.
Теперь у вас есть так много свежей переходной смеси, выходящей из порта EX на ходу вверх, у вас будет на 50% меньше мощности в вашем среднечастотном диапазоне всего лишь на 1/2 градуса до большей степени продувки.Просто охлаждение смеси в трубе будет стоить вам энергии.
Слишком сильная продувка допустима для Pug’s, Moby’s, со шкивами сцепления и другими сцеплениями на 7000+ об / мин.
А если вы пройдете еще на 1/2 градуса, у вас будет дверной упор.

Так что двигайтесь медленно или проделайте старый трюк с запасным поршнем.
Хитрость в том, что вы обрезаете верхнюю часть поршня со стороны выпуска на 0,5 мм = 0,020 дюйма.
Установив этот поршень, вы просто поднимаете порт EX на 0,25 мм = 0,010 дюйма за раз на наборах с одним портом EX и тестируете и настраиваете, пока не начнете терять мощность.Комплекты с двумя или более портами EX увеличиваются на 0,2 мм = 0,008 дюйма за раз.
Когда вы начнете терять мощность, замените поршень, и вы станете золотым.

  • Продувку лучше всего настраивать, используя% времени вашего порта передачи в качестве основного ориентира.

Для комплектов с одним EX-портом вы хотите, чтобы верхняя часть EX-порта была плоской в ​​центре верхней части порта.
Ширина этой плоской области не должна превышать 50% общей ширины портов переноса или 55% ширины порта EX.
Это будет близко к 1/3 = 33% диаметра отверстия, если у вас хороший широкий проход.

  • Начальные точки настройки продувки для комплектов с одним портом EX.
    • От 16% до 17,5% времени переключения со стоковыми или слабыми трубами до 8 500 об / мин с выхлопом от 154 до 165 градусов.
    • От 17,5% до 18,5% Хорошее время для прочных труб, работающих в диапазоне от 7000 до 9200 об / мин с выхлопом от 164 до 170 градусов.
    • От 18 до 19%. Тяжелые трубы, работающие в диапазоне от 7500 до 10 500 об / мин с выхлопом от 168 до 174 градусов.
    • От 18,5% до 19,5% Это близко к максимальному значению для большинства скоростей с включением сцепления в диапазоне от 4000 до 5000 об / мин,
    • С тяжелыми трубами, работающими в диапазоне от 8 500 до 11 000 об / мин с выхлопом от 172 до 178 градусов.
    • Это конец пути для 90% первых скоростей, теперь он входит в вариоматическую зону.
    • От 19,5% до 20% Для больших труб, работающих со скоростью от 9000 до 12 500 об / мин с временными интервалами от 176 до 180 градусов.
    • от 20% до 20,5% Если вы не знаете, что делаете, просто остановитесь, это для таймингов порта EX от 178deg до 187 Вращение от 10 000 до 13 500 + RPM.

Теперь о выпуске с разделением на две части и тремя портами. Благодаря им вы можете получить плоскую поверхность верхней части EX-портов, которая в два раза шире в плоской зоне.Так что теперь он близок к 66% = 2/3 диаметра ствола вместо одной 1/3 с выхлопом с одним отверстием, площадь которого на 100% больше.
При увеличении ширины проходного сечения на 100% нам нужно меньше времени продувки, чтобы соответствовать большему поперечному сечению.

  • Начальные точки настройки продувки для комплектов выхлопных портов с разделением / твином и тремя портами.
    • От 14,0% до 15,0% времени переключения со стоковыми трубами или трубами со слабым ударом до 8 500 об / мин с выхлопом от 156 до 165 градусов.
    • От 15,0% до 16,0% Хорошее время для прочных труб, работающих в диапазоне от 7000 до 9200 об / мин с выхлопом от 164 до 170 градусов.
    • от 15,5% до 16,5% Трубы с сильным ударом, работающие в диапазоне от 7500 до 10500 об / мин с выхлопом от 168 до 174 градусов.
    • от 16,0% до 17,0% Это близко к максимальному значению для большинства скоростей с муфтами, работающими в диапазоне от 4000 до 5000 об / мин,
    • С тяжелыми трубами, работающими в диапазоне от 8 500 до 11 000 об / мин с выхлопом от 172 до 178 градусов.
    • Это конец пути для 90% первых скоростей, теперь он входит в вариоматическую зону.
    • от 17,0% до 17,5% Для больших труб, работающих в диапазоне от 9000 до 12500 об / мин с временными интервалами EX-порта от 176 до 180 градусов.
    • От 17,5% до 18,0% Если вы не знаете, что делаете, просто остановитесь, это для таймингов порта EX от 178deg до 187 Вращение от 10 000 до 13 500 + RPM.
  • Время выпуска:
    • 138-150: запас на большинстве мопедов, позволяющий сохранять скорость менее 30 миль в час.
    • 151-161: Синхронизация диапазона мощности на низких оборотах. Подходит для крутящего момента в низком и среднем диапазоне, до 7-8 000 об / мин.
    • 162-168: Очень удобное время. Хороший крутящий момент в среднем диапазоне и мощность до 8-9 тысяч об / мин.
    • 169-175: Лучшая синхронизация в диапазоне мощности.Хороший крутящий момент в верхнем среднем диапазоне с высокими оборотами в диапазоне до 9-10 000 об / мин.
    • 176-182: дает слабую мощность при 5K, хорошую мощность при 7K и будет увеличиваться с 8K до пикового значения с 9K до диапазона 10,2–11,2 тыс. Об / мин.
    • 183-187: не дает мощности ниже 5.5K, очень слабый верхний средний диапазон, некоторая мощность на 7K, хорошая на 8K, начинает разрываться с 9 + K, тянет до диапазона 11,5–13,5 об / мин.
    • 188-198: Очень ограниченное использование. Практически отсутствует крутящий момент с узким диапазоном мощности на высоких оборотах в Pro, использующем высокие гоночные скорости.
  • Старые временные диаграммы / примечания для одного порта EX.
    • Продувка от 16 до 20: запас на большинстве мопедов, позволяющий удерживать скорость менее 30 миль в час с наилучшим расходом топлива.
    • Продувка от 18 до 22: синхронизация диапазона мощности при низких оборотах. Подходит для крутящего момента в низком и среднем диапазоне, в диапазоне до 8–9,5 тыс. Об / мин.
    • Продувка от 20 до 24: очень удобное время. Лучше всего работает с более слабыми трубами. Хороший крутящий момент в среднем диапазоне и мощность до 9-10,5 тыс. Об / мин.
    • Продувка с 23 по 26: во всем очень хорошо.Широкий диапазон мощности. Подойдет для большинства труб. Сильный крутящий момент в верхнем среднем диапазоне с высокой мощностью до 9,5–11 тыс. Об / мин.
    • Продувка от 25 до 27: Необходима хорошая труба. Лучшее во всех диапазонах мощности. Крутящий момент в верхнем среднем диапазоне от Riper при высоких оборотах в минуту Широкий диапазон мощности с большой мощностью. Лучшая мощность для повседневного использования: до 10–11,5 об / мин
    • Продувка от 26 до 28: низкая мощность до 5K, хороший средний диапазон. лучше всего работает с трубами, которые имеют пик в диапазоне от 8K до 11,5K, затухание / затухание при 12K. Это максимум для большинства уличных настроек.
    • Продувка от 28 до 30: лучше всего работает с настроенным двигателем с вариатором или переключателем, очень низкая мощность при 6K. Слабый средний диапазон до 7,5К. Полоса мощности начинает сужаться и становиться более пиковой. нужна труба с ВЫСОКИМИ ОБОРОТАМИ. Дает максимальную мощность в диапазоне от 9k до 12 + K, выдерживает 13,5K с некоторыми настройками.
    • Продувка 30: В этот момент 99% из вас просто остановятся. Очень узкий диапазон мощности. Нет мощности при оборотах ниже 8K, более высокая мощность на высоких оборотах. Вы будете жарить большинство хорошо настроенных сцеплений на одной скорости.Чтобы иметь возможность ездить с такой высокой продувкой, вам нужен хорошо настроенный двигатель с вариатором или переключателем, который может вращаться более 14K.
    • Продувка 32+: Слишком высокая для любой 1- или 2-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это возможно только на гоночной трассе на самом лучшем настроенном двигателе с вариоматическим переключателем.

Как показывает опыт, продувка выше 25 градусов не подходит для повседневного использования на автоматах с полным включением сцепления при скорости менее 5000 об / мин. Не поднимайтесь выше 22 градусов, если не знаете, что делаете;)

  • Если вы увеличите синхронизацию PP, вы получите большую мощность на высоких оборотах, но будет сложнее настроить струю на низких оборотах со всей дополнительной отдачей.
  • Для уличного использования лучше иметь широкое отверстие для поршня, чем широкое с большим выбором времени.
    • Синхронизация порта поршня начинается с 120-130 градусов для потока до 8-10K.
    • от 135 до 138 градусов хороши для уличной настройки.
    • от 137 до 140 градусов на уличной мелодии, вариоматик, Моби, Дерби …….
    • Когда вы разгонитесь до 140 градусов, вы получите много карбюратора при 4К оборотах в минуту.
    • Если вы разрываете диапазон мощности в диапазоне от 9K до 11K, от 138 до 142 градусов для одной и двух скоростей.
    • Если вы включаете сцепление на 6K + и / или вариоматик, разгоняться от 11K + 143degs до 147deg — это весело.
    • Одна или две скорости с проскальзыванием сцепления на 7K или более 147deg — 150degs — это примерно максимум, который вы хотите использовать для бездорожья.
    • Для трека с диапазоном мощности, начинающимся с 10 км, сцепление с пробуксовкой при 8,5 км или выше одно-, двухскоростное или вариатическое вращение до 12,5 км от 152 до 154 градусов.
    • Вращение на 14K 155deg на 158deg
    • Максимум, на котором я езжу, составляет 160 градусов, иначе когда я нажму на педаль газа, мне будет тяжело заводиться.

Размер / площадь порта в зависимости от формы

Удачи и веселья.
Сумасшедший Уэйн вышел

.Мопеды

— Moped Wiki

В алфавитном порядке …

Двигатель

Марка Модель Двигатель АТС * Общее
Качество
Надежность Детали
Наличие
Возможность настройки Общая езда
Опыт
Заметки
Батавус Старфлит VA 48cc M48 20-30 4 4 2 1.25 4,5 Легко работать, детали почти нулевые
Дерби Вариант Поршневой порт 30 5 4,5 3 4,5 5 В целом круто. Мопед №1, единственный недостаток — двигатель без язычка.
Honda PA50 I 49cc 18-20 миль / ч 4 4 4 2 3 Двигатель с большими ограничениями (см. Статью о характеристиках PA50I)
Ява Бабетта 207 207 25 3 3 2 2 3 Простое электронное зажигание, двигатель может быть адаптирован к Dellorto SHA
Камасура 50 GD 35 миль / ч 2.5 4 2 1,5 2 — клон Sachs, пластик и хром очень плохие
Мотоцикл 50 В А AV7 30-33 миль / ч 4,5 2,5 4 4 5 Модернизация системы зажигания и карбюратора может значительно повысить надежность
Пуч Макси E50 25-30 5 4.5 5 5 3,5 Просто и сказочно! модифицировать и делать быстрее.
Пуч Magnum XK E50 25-30 5 4,5 5 5 4 Эта версия не имела гидравлической вилки и была только красного цвета.
Sachs G3 505 / 1a 28-30 миль / ч 4 4 3.5 2,5 4 Также продается под брендом Eagle как Eagle III.
Солекс 4600 3800 18-20 2,5 4,5 3,5 1,5 4 Фрикционный привод переднего колеса, краска нанесена на голый металл, двигатель объемом 49 куб.
Сузуки FA50 49cc 25-30 3 4 3 2 3 Педалей нет, подножки ломаются
Томос Targa / ST A35 30 миль / ч 4.5 5 5 5 3 Отличный первый байк, Дилеры в большинстве штатов, лучшая доступность оригинальных запчастей
Томос Стрелка A55 28-30 миль / ч 4 4 5 4,5 4 Интересный байк, более новый мотор A55, цепкие шины и хорошие показатели разгона и торможения.
Томос Пуля A3 SP 26-30 4 4 4 3 5 Ранние модели поставлялись с карбюратором энкарви.Поменяй это быстро. Лучше модели Dellorto (1985+). Быстро с трубкой. Две скорости.
Веспа Чао Веспа 25-30 4 4,5 4 3,5 4 Стандартные ящики, ограниченные 13-миллиметровым карбюратором, по-прежнему довольно легко разогнаться до 50 миль в час со стандартными ящиками.
Garelli -Спорт NOI 25-30 5 4 3 4 4 шустрые стандартные байки, простые двигатели, дурацкие резиновые сцепления — единственный недостаток конструкции.
марка модель двигатель ATS качество надежность части тюнинг ездить заметки

* ATS = средняя максимальная скорость, это относится только к стандартным велосипедам

Рейтинговая система

Вот простая система рейтинга различных мопедов. Индивидуальные характеристики конкретных мопедов оцениваются по шкале от 1 до 5 и предназначены для следующих целей:

  • Общее качество — Материалы и качество изготовления: 5 — произведение искусства, 1 — металлический цех 6-го класса.Обратите внимание, что это сильно отличается от надежности.
  • Надежность — 5 запусков стабильно, несмотря на злоупотребления и пренебрежение, 1 редко можно заставить работать
  • Доступность запчастей — 5 отличная поддержка дилеров, 4 некоторая поддержка дилеров, 3 eBay, 2 заказа запчастей по морю , 1 создайте свой собственный
  • Возможность настройки — Возможности для настройки и повышения производительности: доступно 5 различных улучшений производительности, 1 не настраивается
  • Общий опыт езды — Это не совсем объективно, но очень актуально: 5 Чистая радость; вы просто не можете перестать улыбаться, 1 Скрежетав зубами; этот байк скоро вернется в Craigslist.

Для тех, кто редактирует это:
Этот форум не предназначен для того, чтобы хвастаться своим байком или приставать к другим, постарайтесь сделать его максимально объективным, также постарайтесь придерживаться рейтинговых байков, с которыми у вас есть опыт. Если у мопеда есть конкретный дефект или заметная особенность, обязательно укажите это в «примечаниях».

Внизу таблицы есть пробелы, так что вы можете просто набирать слова, не стесняйтесь вырезать и вставлять больше пробелов.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о