Дюк ктм 250: Мотоцикл KTM 250 Duke ABS 2020 купить в Москве, цены, продажа, интернет-магазин

Содержание

KTM 250 Duke. Быть, а не казаться.

Этот аппарат я испытывал последним. Ничего от него не ждал, и вообще оставил себе исключительно на закуску, чтобы отполировать впечатления от Адвенчера и Дюка 390. Чтобы в спокойной обстановке, за неспешным передвижением подумать о сильных и слабых сторонах старших моделей. И… И я забыл о них… А зачем про них вспоминать, когда под тобой идеальный мотоцикл для города, неспешное передвижение на котором, даётся настолько легко, что сам процесс передвижения остаётся на периферии сознания. На сам процесс не тратится ни умственных сил ни физических, ты просто задаёшь направление и через какое то время оказываешься там куда наметил. Но я опять забегаю вперёд, обо всём по порядку.

Знакомимся. Разумеется сразу сравниваю с 390-м, что как впоследствии я выяснил, закономерно. Ведь  Duke 250 создан именно на его базе, а не на базе младшего Duke 200. Отсюда и изобилие подвески, тут тебе и перевёрнутая вилка впереди и это без малейших следов экономии, и впереди и сзади WP.  И достаточность тормозов, одинокий передний диск обслуживает аж четырёх поршневой суппорт. И жесткость шасси, оную обеспечивает «птичья клетка», упомянутый перевертыш впереди, широченный задний маятник и выглаженное до мелочей их сочетание. Получился этакий коренастый сбитень. Без рельефных мышц, не грозного облика, но такой очерченно-жилистый, что с первого взгляда становится понятно — этот парень с городских окраин способен за себя постоять.

Внешне похож на Дюка 390, но без ноток агрессии и намёков на спортивность. Яркий запоминающийся облик, и ничего лишнего.  Чёрный безусловно отлично сочетается с оранжевым и этот чёрный придаёт некоторой строгости облику, при этом наличие ярких пятен не позволяет заподозрить его в попытках казаться чопорным. На наличие индийских корней я его осматривал ещё тщательней чем более  старший, ведь этот дешевле, а следовательно соблазн сэкономить на качестве выше, но не нашёл их и здесь. Всё добротно, всё на местах, комплектующие, органы управления, рычаги — ничего не выглядит дешёвым. Ничего не откручивается и ничего не откуда не торчит. В седле комфортно, оно достаточно мягкое, при этом конфигурация такова, что пятая точка сразу находит своё положение и ерзать устраиваясь удобнее необходимости нет. И хоть модель и младше, посадка на нём гораздо удобнее, чем на 390-м. И места за рулём больше. А всё дело в том, что у этого нет псевдоспортивных претензий, и как следствие посадка абсолютно городская, с почти прямой спиной, подножки не смещены назад и руль попадает в руки там, где им, рукам, удобно было бы просто лежать.

Приборка, монохромная, при этом информативная. Обильное количество информации, при этом основная считывается при беглом взгляде. Исключение наверное только номер включенной передачи, цифры маленькие. Разумеется она не такая красочная как на старшем, но ущербности от этого не ощущается. Звук наверное описывать смысла нет, мне достаточно того что визгливые ноты бензопилы в голосе отсутствуют. А по тому звук годный. В этом тоже думаю повинны старшие гены, ведь и мотор создан не расточкой 200 кубового, а дефорсировкой 390-го мотора. Это к стати должно дать дополнительный бонус в моторесурсе, то есть теоретически это должен быть абсолютно неубиваемый мотор.

У Питерского Байкленда удобное положение с точки зрения проведения коротких тест райдов. От него рукой подать до строящейся окраины, чтобы продубасить на Адвенчере, от него два шага до развязки с кольцевой, чтобы прописывать дуги на 390-м, и столько же до самого центра города, до места где живут пробки. Конечно этого добра у нас в городе хватает, но в субботу днём есть шанс с ними не встретится, а мне нужны были гарантии. Потому как где ещё испытывать Duke 250, как не в естественной среде обитания — плотном городском трафике.  И не нашёл я для него достаточно плотного. К Финляндскому вокзалу, там на подъездах всегда стоят.  И действительно стоят, но как то широковато. Ну стойте, что, а я между стоящими и на мост и дальше на Литейный, там должно быть плотнее. И пока я пробирался через эту плотность, я успел полюбоваться чудесным видом на Петропавловку и Стрелку Васильевского острова. В общем и тут не то. На набережную реки Фонтанки, там узко, с обоих сторон припаркованные. Угадал. Тесно, машины стоят где в два ряда, где образуя третий, преимущественно в шахматном порядке, местами бампер в бампер. Но проблем не возникло и здесь. Я спокойно перестраивался из междурядья в междурядье, поперёк потока объезжал особо упоротых, покачиванием корпуса, обводил свои зеркала вокруг джиповских и так не разу и не остановился, при этом успел рассмотреть речные трамвайчики, у них в сезон на реке свой трафик. На Невском вообще беспредел, хоть поперёк мотоцикла сиди, сворачиваю на канал Грибоедова к Спасу-на-Крови. Тут стало интересно, машин мало, зато туристы, ровным строем, почти свиньёй идут на встречу выплёскиваясь из пешеходной зоны на проезжую часть и так же уверенно продолжают наступление. Я опускаю забрало и иду, нет не атаковать, а аккуратно лавировать между иностранными гражданами. Они не пуганные не разбегаются. Их шествие заканчивается у Русского музея, где на кольце, на площади, а это булыжная мостовая, в несколько рядов стоят автобусы, и между автобусов, аккурат, как фишки, расставлены в праздных позах их пассажиры. Европейским туристам, конечно же не вдомёк, что их могут высадить прямо на дорогу общего пользования, поэтому место моих испытательных манёвров покинуть не спешат.  Конечно кощунственно в качестве конусов для змейки использовать гостей города, хоть и нагло нарушающих ПДД, но в своё оправдание сразу скажу, что ни одного Европейца в результате испытаний не пострадало: ни гражданина ни мотоцикла. И не моя вина в том, что в городских пробках этому мотоциклу также просторно, как лайнеру на взлётной полосе.

Управлять им легко, как велосипедом. Как легким прогулочным велосипедом с маленькими такими колесами. На пешеходной скорости невероятно приятно выписывать на нем филигранные пируэты. Он весит 150 килограмм, при этом большая часть этих стапятидесяти находится чуть выше уровня моих ступней. Поэтому практически любой наклон, если хоть какой то вектор скорости присутствует, компенсируется наклоном тела в противоположную сторону. На нём можно стоять на тормозах, не опуская ног, балансируя туловищем.  А благодаря тому что посадка прямая и ты не нависаешь над рулём, всё это исполняется без какого либо напряжения. Да, я согласен, что имея умения и навык, прошивать пробки можно на любом мотоцикле, и ограничением будет служить только ширина по рулю зеркалам или кофрам, и я довольно таки успешно делаю это на своём «литр+», но я не замечал чтобы в процессе этого я успевал наслаждаться окружающими видами и вообще кроме приятной усталости мышц получать иные виды удовольствия. А здесь получается. Ты просматриваешь замерший поток с высоты своего роста, и с таким же усилием, как провести карандашом извилистую траекторию по бумаге, проводишь таковую мотоциклом.

Но уже вернусь наверное к делу, за столько букв и эмоций я в общем то не слова не сказал о его ездовых характеристиках. И они даже есть, просто в исполнении этого мотоцикла его ездовые характеристики для меня отошли на такой задний план, что остались в восприятии только фоном. А он представляете, ещё и ездит. Так вот, разумеется феерии никакой я не испытал, с чего бы. Мотоцикл уверенно разгоняется до 120 км/ч вместе с оседлавшими его 90 килограмами моего тела и ещё как раз наверное десятка килограмм моей экипировки. Дальше вроде тоже может, там по мотору что то ещё остаётся, но мне это дальше в городе точно без надобности. При этом разгоне задействуются все его шесть передач и передаточные числа каждой из них на своём месте. То есть опять таки ничего лишнего. Передачи включаются мягко, практически беззвучно, при этом на лапке ты чувствуешь четкость работы механизмов, никаких недовключений или ложных нейтралей. Его динамика позволяет держаться впереди потока, при этом желания рвануть первым с перекрестка на заднем не возникает. Ты проезжаешь через выстроившийся ряд машин к самому светофору, не спеша стартуешь вместе с машинами (вдруг по красному, завершая маневр, тоже джигит едет), и спокойно но уверенно уходишь от потока, что на мой взгляд является самым безопасным режимом движения — немного быстрее машин. Подвески, как я уже отмечал, перекочевавшие сюда с незначительными изменениями со старшей модели, позволили мне спрыгнуть с невысокого поребрика во дворе и так же уверенно на него забраться, чуть разгрузив переднее колесо. Эта же подвеска в сочетании с жёстким шасси, позволила уверенно пройти дугу свободного но достаточно крутого поворота, да так, что понравилось и прошёл его же ещё три раза. Ну и тормоза. Информативный задний точной дозировкой помогает в маневрировании и этим же в необходимой степени загружать переднее колесо, а цепкий передний в кратчайшее расстояние остановить тушки мою и аппарата. Информативности опять же достаточно чтобы переднее не блокировать, при испытаниях тормозов я обошёлся без срабатывания АБС переднего колеса.

Резюмируя отзыв об этом мотоцикле достаточно употребить одно единственное слово: Честность. Вообще при необходимости на это слово можно заменить весь этот текст. Честный городской мотоцикл, не претендующий на лавры городского бойца, но сноровистый и способный, если вынудят, навалять товарищам из больших кубатур. С честным мотором, с честными подвесками, с честными тормозами. Что особо приятно для меня, с честной городской посадкой. И этот мотоцикл остаётся честным Европейским. И тот факт, что вышел он из ворот завода в Индии не находит в его Европейском происхождении ни малейшего отражения.

Ну и теперь посмотрим на цену: Мотоцикл KTM 250 Duke ABS 2017. Да наверное можно найти малокубатурный аппарат подешевле, в этой нише конкурентов уже столько, что от азиатских названий и реклам рябит и мерцает. От чистокровно китайских, до армии японских, поголовно рождаемых там же. Собственно туда же и агрессивно осаждающий рынки  индийский Bajaj, чьи заводы, к стати и выпускают нашего европейца. И судя по отзывам которые пишут о Баджаджах, они весьма не плохи. Так стоит ли переплачивать за Европейский бренд? В том случае, если к этому бренду прилагается его качество, а это тот самый случай, для меня ответ очевиден.

Тимофеев Максим.

KTM 250 Duke: цена, технические характеристики КТМ 250 Дюк

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл KTM 250 Duke 2015 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 250 Duke 2015 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 250 Duke изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30.87лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 250 Duke технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248.8 cc / 15.2 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

KTM 250 Duke относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы.
Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла.
Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей.
Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 250 Duke других годов выпуска и
информацию о них

KTM 250 Duke / Каталог мотоциклов / БайкПост

Личный опыт

Все брендыABMAdlyAlphaAlphamotoApriliaArctic CatAvantisBajajBaltmotorsBashanBenelliBenZhouBetaBig Bear ChoppersBimotaBMWBoom TrikesBSEBuellCagivaCan-amCCMCezetaCF MotoChitumaCobraConfederateCPIDaelimDerbiDesert RavenDKWDucatiEkonikEurotexEvokeFighterForsageFull CustomFutongG-maxGas GasGeonGileraGryphonGuoweiHanwayHaobonHaojueHarley-DavidsonHerculesHondaHonlingHorsHunterHusabergHusqvarnaHyosungIFAIndianInnocentiIrbisItaljetJawaJIALINGJiansheJMCJohnny PagKawasakiKayoKeewayKTMKymcoLeikeLifanLoncinMalagutiMasaiMegelliMeiduoMikilonMoto GuzziMoto MoriniMotolandMunroMusstangMV AgustaMZNanfangNexusOmaksPannoniaPatronPCWPedaPeugeotPiaggioPitmotoPitsterProPolarisQingqiRacerRapiraRegal RaptorRegulmotoRewacoRiejuRometRoyal EnfieldS2SachsSea-DooSenkeShineraySimsonSki-DooSkyMotoSkyteamSNK MotoSonik MotorSoulSparkSpeedGearSSSRStallionsStelsStingraySUMOTOSuper SocoSuzukiSWMSYMTigerTM RacingTomosTriumphTVSUMCUraniaVespaVictoryViperVirusVogeWanqiangWELSXingyueXmotosYamahaYamasakiYCFYinxiangZnenZongshenВерховинаВосходВяткаДеснаДнепрЗиДЗИФИЖКарпатыМинскММЗРигаСМЗТулаУралВсе модели1050 Adventure1090 Adventure R1190 ADVENTURE1190 ADVENTURE R1190 RC81190 RC8 R125 Duke125 EXC125 SX1290 Super Adventure1290 Super Duke GT1290 Super Duke R200 Duke200 EXC250 Duke250 EXC250 EXC-F250 SX250 SX-F250 XCF-W300 EXC350 EXC-F350 SX-F390 Adventure390 Duke400 EXC400 LC4450 EXC450 Rally Factory Replica450 SMR450 SX-F50 SX500 EXC620 Duke625 SXC640 Duke II640 LC4 Adventure640 LC4 Supermoto65 SX690 Duke690 Duke R690 ENDURO R690 SM Limited Edition690 SMC690 SMC R790 Adventure790 Adventure R85 SX 19 16950 ADVENTURE950 SM990 ADVENTURE990 ADVENTURE R990 SM R990 SM T990 Super Duke990 Super Duke RFREERIDE 250RFREERIDE 350Freeride E-XCRC 200RC 390Все года20172014Читать про всеТест-драйвы и обзоры (0)История покупки (0)Обкатка (0)Страхование (0)Стоимость владения (0)Наблюдение (0)Техническое обслуживание (0)Поломка (0)Ремонт (0)Запчасти (0)Аксессуары (0)Расходные материалы (0)ДТП (Происшествия) (0)Ситуации с ГАИ (0)Стайлинг и тюнинг (0)Музыка на мототехнике (0)Креатив (0)Интересный случай (0)Путешествие (0)Покатушки (0)Фото (0)Видео (0)Стант и мотофристайл (0)Государственный техосмотр (0)Налоги и пошлины (0)

Ремонт двигателя Ktm 250 DUKE ABS

Симптомами ремонта двигателя на Ktm 250 DUKE ABS являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя Ktm 250 DUKE ABS:

  • Разборка Ktm 250 DUKE ABS для снятия двигателя
  • Снятие двигателя Ktm 250 DUKE ABS
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на Ktm 250 DUKE ABS
  • Окончательная сборка Ktm 250 DUKE ABS, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

    Регулировка клапанов Ktm 250 DUKE ABS

    Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Ktm 250 DUKE ABS, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

    Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

    Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Ремонт и замена сцепления Ktm 250 DUKE ABS

    В качестве одного из важнейших механизмов Ktm 250 DUKE ABS является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Ktm 250 DUKE ABS востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления Ktm 250 DUKE ABS
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления Ktm 250 DUKE ABS;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Ktm 250 DUKE ABS

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Ktm 250 DUKE ABS обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Ktm 250 DUKE ABS.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Ktm 250 DUKE ABS

    Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

    Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ Ktm 250 DUKE ABS:
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Притирка клапанов
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов
  • Правка фасок клапанов
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Изготовление прокладок ГБЦ
  • Стоимость работ по ремонту двигателя Ktm 250 DUKE ABS:

    Мото: KTM 125 Duke — TopGear Russia

    В Европе, где мотоцикл – про сто средство передвижения, эффектный KTM 125 Duke ожида емо пришелся ко двору. Но в России… У наших осьмуш ки вызывают спазмы в желудке и тоску в глазах. Да, их покупают и даже ездят на них. Яркий пример тому – 125-кубовая Yamaha YBR125, звезда мотошкол. Но для боль шинства она – даже не первая сту пень в мир мото, а коврик для вытирания ног перед дверью. Который нужно быстрее продать и забыть, как страшный сон.

    Ведь настоящим байкером на осьмушке себя не почув ствуешь: настоящие пацаны ездят на реальных мотоциклах, а значит, с мотором как минимум в пол-литра. С таким менталитетом 125-й KTM в России, казалось бы, обре чен. Премьера мотоцикла и впрямь прошла у нас спокойно. А потом рынок вдруг взорвался: все как броси лись покупать “маленький Duke”…

    А все потому, что конструкторы KTM дали залп из главного орудия, сделав осьмушку в габа ритах старших собратьев. Младшенького в новинке не сразу опознаешь, разве что хвост более куцый. И шины у него нетипично широки для 125-кубового байка – размерности 110/70ZR17 спереди и 150/60ZR17 сзади. А ведь обычно на мини-спортбайке пре жде всего бросаются в глаза именно узкие “бублики” – и с головой выдают его истинные возможности и, главное, цену.

    Под стать колесам и остальное: жесткая рама типа “птичья клетка”, внушительный задний маятник подвески с мас сивными ребрами жесткости. А моноамортизатор и переднюю вилку производства знаменитой WP с диаметром перьев 43 мм и ходом 160 мм не встретишь и на многих куда более серьезных байках! Наконец, перед гла зами пилота – отличная при борная панель с огромным ЖК-дисплеем. В общем, патронов австрийцы не жалели.

    То, что все эти ребра и вилки будут хорошо работать, у меня сомнений не вызывало. Но справится ли мотор? Как его 15 лоша док будут таскать на себе 124 кг железа и пластика плюс 80 кило моей живой плоти? Конечно, я понимал, что фирменный сло ган KTM – Ready To Race! – здесь применим только в том смысле, что конструкция движ ка корнями уходит к бое вому агрегату 250SX-F. От него “маленькому Дюку” досталась страсть к раскрутке до 10 000 об/мин, но на низах 125-кубовый мотор тянет ожи даемо вяло.

    В серединке и на высоких оборо тах дела обстоят лучше, но все равно не настолько, чтобы застонать от удовольствия и поддать еще жару. На каждом светофоре мне прихо дилось жестко сра жаться с водителями автомобилей, и те всегда меня дела ли, набрав 70-80 км/ч. Им и в голову не приходило, что у меня максималка всего-то 120 км/ч, и чтобы набрать сотню, я выжимаю из мотора все соки…

    01. СВЕТ

    Фары – галоген 60/55W. Задний стоп-сигнал и поворотники – светодиодные

    02. РУЛЬ

    Классический широкий руль предполагает почти прямую посадку

    03. СЕДЛО

    По геометрии и разме­рам – “большой” Duke, по плотности – спорт­байк

    04. ШИНЫ

    Задняя шина 150/60ZR17! Новый рекорд для серийной 125-кубовой техники

    05. ТЮНИНГ

    Есть тюнинговая поршневая под объем 200-250 см3. Мощность выше в полтора раза!

    06. ЗАДНИЙ МАЯТНИК

    Первая осьмушка со столь жестким и сложным маятником

    07. ГЛУШИТЕЛЬ

    Его почти не видно. Основной резонатор спрятан позади двигателя под маятником

    08. ТОРМОЗА

    Как у взрослых – с радиальным креплением скобы

    Очень быстро для себя я понял, что KTM 125 Duke заставляет сидящего в седле запихать собственные гоночные амбиции куда подальше. Аппарат совершенно не для спиди-гонщиков, и на просторах МКАД на нем откровенно скучно. А в левых рядах порой и просто страшно… Зато пробочный слалом – его конек. Вот где можно получить от пилотажа море фана!

    Он узкий, а значит, пролезет в любую щелку междурядья. Он высокий, и для разведки дорожной обстановки не нужно залезать на крышу троллейбуса. Он яркий и современный, и пото му автолюбители пропускают его как дорогую мотоиномарку. Он комфортный, а зна чит, за рулем можно находиться сколько душе угодно. И 15 л.с., как оказалось, при пилотаже вполне хватает даже на некоторые штучки из стантрайдинга.

    1. ПАНЕЛЬ

    На большом дисплее поместилось все – от данных по среднему и мгновенному расходу топлива и напоминаний о ТО до сообщения о неубранной боковой подставке

    2. РУЛЬ

    Переключатели с сюрпризом – подсветкой кнопок

    3. ТОРМОЗА

    Bybre “эконом-класса” – от индийской дочки Brembo

    4. ПОДВЕСКА

    Явно рассчитана на шасси 250-кубового мотоцикла

    А тормоза и амортизаторы с пружинами действительно работают на пять с плюсом: подвески – самая сильная сторона этого мотоцикла. Они упруго и бесшумно глотают любые неровности и не боятся “лежачих полицейских”. А на трассе едешь, как монорельсовый поезд. И расход топлива при этом – менее 3 литров на сотню!

    Так что в итоге? На данный момент KTM 125 Duke – лучший среди осьмушек. И я, наверное, куплю его сыну, когда тот подрастет и захочет за руль. И пускай едет мотоцикл не так хорошо, как выглядит, зато его не стыдно припарковать около института и даже офиса. А для многих это самое важное…

    ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

    ШИНЫ KTM: Подбор шин по МОТО ШИНЫ KTM

    К выбору шин для вашего KTM необходимо подходить ответственно, принимая во внимание различные факторы, включая тип мотоцикла, его параметры, манеру вождения и тип покрытия, на котором шины будут использоваться. Чтобы помочь вам сделать этот выбор, Pirelli создала расширенный каталог шин для KTM, призванных обеспечить отличные характеристики продукта в любых условиях и абсолютную безопасность. В расширенном каталоге Pirelli вы найдете линейку шин для KTM, разработанных для обеспечения непревзойденных показателей на дороге. Шины Pirelli для KTM представляют собой идеальное сочетание технологий, инноваций и специальных резиновых смесей, которые эффективно справляются с любыми погодными условиями. Рисунки протектора разработаны для того, чтобы гарантировать максимальное сцепление при движении по прямой и в поворотах, низкий риск аквапланирования на мокрой дороге, короткий тормозной путь и низкий расход топлива. Специальные листы с техническими данными для каждого KTM позволят вам лучше ознакомиться с характеристиками каждой шины и сравнить возможные варианты. Когда вы определились с выбором шин для KTM , пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Pirelli для получения дополнительной информации и совершения покупки. Когда придет время менять шины на вашем KTM , выбирайте высокое качество и безопасность от Pirelli.















    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ









    Выбранный тип условий эксплуатации автоматически отобразит шины Pirelli, исходя из заданных технических характеристик и омологаций; а также список размеров, которые подойдут на данную комплектацию.

    Представленная здесь информация носит лишь ознакомительный характер. Перед покупкой шин лучше проконсультироваться с продавцом или представителем Pirelli для уточнения всех технических характеристик и возможных вариантов замены.












    KTM 250 Duke Price 2021, февральские предложения, изображения, пробег, обзоры.

    KTM 250 Duke Цена

    Цена KTM 250 Duke начинается с рупий. 2.17 Лакх (бывший выставочный зал). KTM 250 Duke предлагается только в одном варианте — BS6.

    250 Duke технические характеристики

    Мы рады сообщить, что одноцилиндровый двигатель DOHC объемом 248,8 куб. См с жидкостным охлаждением не потерял своей мощности в стремлении к более чистым выбросам. Вы по-прежнему получаете те же 29,91 л.с. при 9000 об / мин и 24 Нм при 7500 об / мин, как и раньше. Мотор соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач через проскальзывающую муфту. Чтобы соответствовать стандартам BS6, двигатель теперь выдыхает через дополнительный каталитический нейтрализатор. Карты ECU также были пересмотрены.
    Все скреплено фирменной стальной решетчатой ​​рамой KTM. Задний подрамник имеет болтовую конструкцию, чтобы облегчить случайный ремонт повреждений. Он подвешен на перевернутой вилке и моноамортизаторе с регулируемой предварительной нагрузкой, оба от WP. Остановка выполняется комбо дисковых тормозов 300 мм / 230 мм. Двухканальный АБС является стандартным и не переключается.
    250 Duke оснащен разумным 13-литровым топливным баком, в отличие от меньших единиц, которые можно было увидеть на более ранних моделях Dukes, а при сухом весе 150 кг он примерно на 4 кг тяжелее, чем раньше.

    250 Duke Design

    До недавнего времени, если вы не могли позволить себе 390 Duke, 250 Duke был единственным доступным байком, если вы хотели что-то, имитирующее язык дизайна Super Duke. На 2020 год он сохраняет тот же внешний вид уличного бойца с полностью светодиодными фарами и некоторыми новыми цветовыми схемами, которые сохраняют актуальность мотоцикла.

    250 характеристик герцога

    Что касается функций, то на 250 Duke вы получаете полностью цифровую приборную панель с ЖК-дисплеем, которая в дополнение ко всей стандартной информации также показывает такие параметры, как расстояние до пустого места, расход топлива в реальном времени и среднюю скорость.Задний фонарь и указатели поворота — это светодиодные блоки, а безопасность обеспечивается двухканальной АБС.

    KTM 250 Duke Конкуренты

    KTM 250 Duke Цена (BS6!), Пробег, изображения, цвета, характеристики

    KTM 250 Duke Review

    Ассортимент KTM Duke всегда был ножовкой в ​​мире кухонных ножей. 200 Duke и 390 Duke изменили наше восприятие производительности и легкости. Они стояли в стороне от стада пригородных велосипедов и открыли новую реальность для энтузиастов.Однако, хотя ножовка справится с задачей в мгновение ока, это также означает, что придется мириться с ее грубым характером. Прошло четыре года с момента выхода 200 Duke, а KTM тем временем была занята, пытаясь добавить изящества к ножовке. И вот результат — новый KTM 250 Duke.

    Что это?

    Серия KTM Duke всегда была ножовкой в ​​мире кухонных ножей. 200 Duke и 390 Duke изменили наше восприятие производительности и легкости.Они стояли в стороне от стада пригородных велосипедов и открыли новую реальность для энтузиастов. Однако, хотя ножовка справится с задачей в мгновение ока, это также означает, что придется мириться с ее грубым характером. Прошло четыре года с момента выхода 200 Duke, а KTM тем временем была занята, пытаясь добавить изящества к ножовке. И вот результат — новый KTM 250 Duke.

    Модель 250 Duke изначально была задумана для избранных рынков Юго-Восточной Азии, чтобы воспользоваться их налоговыми правилами — вроде правила менее четырех метров для автомобилей в Индии.Теперь, когда новый 390 Duke перешел в более высокую ценовую категорию, здесь был представлен 250 Duke, чтобы заполнить пробел между флагманским байком и 200 Duke.

    250 Duke получил новый стиль KTM с острыми фарами и светодиодными ДХО, более мощным двигателем и более удобной эргономикой по сравнению с 200 Duke. С другой стороны, это экономит затраты за счет переноса частей цикла, комбинации приборов и некоторых других компонентов. На бумаге KTM удалось достичь идеальной золотой середины — 250 Duke мощнее и красивее, чем 200 Duke, но этого недостаточно, чтобы сбить с толку потенциальных покупателей 390 Duke.Но как это работает в реальном мире?

    Как ездит?

    Упоминание 200 Duke в вежливой компании неизбежно вызывает критику по поводу вибраций, ощущаемых во время езды, и резкого отклика дроссельной заслонки. Однако с 250 Duke KTM сгладил кривую крутящего момента, а вместе с ней и несколько других мелочей.

    Здесь тот же рецепт — решетчатая рама с одноцилиндровым двигателем с впрыском топлива и жидкостным охлаждением в качестве напряженного элемента.Однако решетчатая рама теперь была переработана и теперь оснащена подрамником на болтах. Хотя двигатель 250 Duke имеет ту же архитектуру, что и двигатель 200 Duke, первый имеет более длинный ход и более высокую выходную мощность — 29,6 л. с. при 9000 об / мин и 24 Нм крутящего момента при 7500 об / мин.

    Несмотря на то, что заправка все еще резкая, ниже 4000 об / мин, отклик дроссельной заслонки четкий в более высоком диапазоне оборотов. Максимальная мощность достигается на 1000 об / мин раньше, чем на 200 Duke, а пиковый крутящий момент достигается при 500 об / мин раньше. Разброс крутящего момента теперь широкий и значительный, что делает производительность прогрессивной и доступной.Однако, учитывая способ настройки передаточных чисел, вам нужно иметь быструю левую ногу, чтобы идти в ногу с двигателем, работающим на высоких оборотах. Легкое сцепление, гладкая коробка передач и проскальзывающее сцепление компенсируют этот аспект.

    Во время езды на 250 Duke вы никогда не почувствуете его вибрации. Тем не менее, двигатель работает на максимальной скорости между 4000 и 7000 об / мин, и это идеальное место для круизов по шоссе. В то время как мощность продолжает расти после 7000 об / мин до тех пор, пока вы не достигнете красной черты на 9500 об / мин, вам также придется мириться с неприятным гудением на руле и подножках. Хриплый звук выхлопа 250 Duke из канистры с боковой подвеской дополняет его хулиганский характер, хотя фанатам KTM этот новый саундтрек не понравился.

    Помимо рамы, 250 Duke также разделяет переднюю вилку с открытым картриджем 43 мм с новым 390 Duke. Кроме того, 250 Duke кажется немного тяжелым по сравнению с 200 Duke, хотя это не повлияло на его маневренность или его стремление к повороту в мгновение ока. Это один из лучших городских велосипедов в своем классе, а плавная передача крутящего момента увеличивает его способность фильтровать трафик.

    Конечно, он может казаться жестким при езде по городу, но настройка подвески становится лучше сглаживающей неровности, когда вы разгоняетесь до скорости 60 км / ч. Это более снисходительно, чем излишне жесткая установка 200 Duke, и вам больше не придется иметь дело с прыгающим задним колесом по неуправляемым неровностям в середине поворота. Но когда дело доходит до того, чтобы бросить якорь, 250 Duke справляется лучше. Передний дисковый тормоз диаметром 300 мм обеспечивает хороший начальный захват и обладает достаточной тормозной способностью, но ему не хватает ощущения и прогресса. Отсутствие АБС тоже облом.

    Что еще мне следует знать?

    Незначительные изменения в эргономике сделали KTM 250 Duke более удобным велосипедом даже для гигантов ростом выше шести футов. Тем не менее, хотя более толстое и широкое сиденье может быть немного более удобным для сидений KTM, оно все же оставляет желать лучшего. Он также получил более крупный металлический топливный бак на 13,5 литров, а это означает, что использование магнитных сумок для баков больше не проблема.Шины MRF Revz на 250 Duke имеют рейтинг «H», а резина является более мягкой по сравнению с 200 Duke.

    Перегрев всегда был ахиллесовой пятой линейки Duke, и с 250 Duke все не иначе. Во время проезда в городском потоке постоянно слышно, как громко работает вентилятор радиатора, чтобы двигатель не перегревался. Это может стать проблемой, если вы планируете использовать велосипед для поездок в условиях интенсивного движения.

    Почему я должен его покупать?

    250 Duke, без сомнения, все еще ножовка. Но теперь KTM придал ножовке ручку из слоновой кости, а ее лезвие — зеркальное покрытие, чтобы оно выглядело более изысканно. 250 Duke идеально подходит для тех, кто ищет шумный уличный байк, но думает, что 200 Duke стал слишком распространенным. Конечно, у него также есть несколько других наворотов, но бросающийся в глаза стиль — самое замечательное в 250 Duke. После пересмотра крутящего момента 250 Duke стал намного доступнее. Учитывая, что 250 Duke стоит на 33000 рупий выше, чем 200 Duke, эксклюзивность является само собой разумеющейся.

    Где это подходит?

    KTM 250 Duke, продаваемый в розницу по 2,01 рупий (на дороге, Мумбаи), является прямым конкурентом Benelli TNT 25. Хотя он стоит дополнительно 20 000 рупий, TNT 25 более экзотичен, чем 250 Duke. благодаря итальянскому происхождению. Honda CBR250R и Mahindra Mojo по цене 1,93 и 2,05 рупий соответственно (оба на дороге, Мумбаи) также занимают то же место на рынке. CBR250R не только полностью обтекаемый мотоцикл, но и дополнительно оснащается комбинированной системой ABS.Mojo, с другой стороны, имеет одну из самых совершенных трансмиссий в своем сегменте и представляет собой отличный туристический мотоцикл.

    Проверка передач

    1. Шлем Icon Airmada —

    Комфортный, аэродинамический, легкий и хорошо вентилируемый шлем с широким периферийным зрением. Однако овальная форма головы может подойти не всем. Цена — 15000 рупий.

    2. Джо Ракета Альтер Эго 3.0 куртка —

    Универсальная всепогодная куртка. В этом облике он используется как вентилируемая сетчатая куртка, хотя поставляется с еще двумя подкладками — водонепроницаемой и термоизоляционной. Цена — 20000 рупий.

    3. Перчатки Ixon Moto HP —

    Высококачественные кожаные перчатки с полной перчаткой, подходящие для езды по городу, туров и треков. Обеспечивает хорошую вентиляцию и высокий уровень защиты. Хотя дорого. Цена — 9 500 рупий

    4. Штаны AGV Sport Airtex —

    Брюки для верховой езды с сеткой в ​​области промежности, голени, тыльной стороны ног и бедер, что в нашу жаркую погоду является настоящим подарком.Цена — 6500 рупий.

    5. Ботинки Sidi B2 —

    Универсальная уличная и спортивная обувь для верховой езды, также подходящая для трек-дней. Без вентиляции, что делает его неудобным для повседневного использования. Цена — 17000 рупий

    Фотография Капила Ангана

    Нажмите здесь, чтобы прочитать обзор KTM 390 Duke Track Ride 2017 года

    Нажмите здесь, чтобы прочитать обзор KTM 250 Duke Track Ride 2017 года

    Щелкните здесь, чтобы прочитать обзор KTM 200 Duke Track Ride 2017 года

    Полный обзор

    -Скрыть обзор

    KTM 250 Duke Price BS6, пробег, изображения, цвета

    KTM 250 Duke Highlights

    KTM выпустила 250 Duke с такой же светодиодной фары, что и более крупный 390 Duke. Обновленный байк будет стоить 2,17 402 рупий (бывший выставочный зал, Дели), повышение цен составит 3192 рупий. Подробности здесь .

    KTM 250 Duke Цена:

    Цена KTM 250 Duke BS6 составляет 2,17,402 рупий (бывший выставочный зал Дели). По сравнению с предыдущей ценой в декабре 2020 года премия составляет 3192 рупий. Duke 250 BS6 доступен в двух цветах: Silver Metallic и Dark Galvano.

    KTM 250 Duke Характеристики:

    KTM Duke 250 BS6 содержит полностью цифровую приборную панель, которая показывает детали, такие как в реальном времени и средний пробег, положение коробки передач, помимо обычной информации.Как и KTM 390 Duke, Duke 250 BS6 теперь оснащен светодиодным налобным фонарем. Индикаторы и задний фонарь также светодиодные. Как и его старший брат, этот мотоцикл имеет схожий язык дизайна, в комплекте с широким рулем и слегка задним расположением подножек для вертикального, но спортивного положения. Версия BS6 оснащена двухканальной системой ABS с режимом SuperMoto, что позволяет немного повеселиться боком — что идеально подходит для опытных гонщиков.

    KTM 250 Duke Двигатель:

    Duke объемом четверть литра оснащен двигателем 248.Одноцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением объемом 8 куб. См. Он генерирует 30 л.с. при 9000 об / мин и 24 Нм при 7500 об / мин. По сравнению с велосипедом, совместимым с BS4, не произошло никаких изменений в выходной мощности и крутящем моменте. Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач с вспомогательной и скользящей муфтой. Функция помощи снижает усилие рычага сцепления, а проскальзывающая муфта предохраняет заднее колесо от блокировки при резком переключении на пониженную передачу.

    Подвеска и тормоза KTM 250 Duke:

    Duke 250 BS6 построен на разрезной стальной решетчатой ​​раме, подвешенной на перевернутой передней вилке WP с открытым картриджем 43 мм и моноамортизаторе WP. Тормозные функции выполняются 320-миллиметровым передним диском с радиальным суппортом и 230-миллиметровым диском сзади. Для оптимальной безопасности велосипед BS6 оснащен двухканальной ABS с режимом SuperMoto, который отключает ABS только для заднего колеса. Мотоцикл катится на 17-дюймовых литых легкосплавных дисках, обтянутых резиной MRF RevZ с обоих концов, размером 110 секций спереди и 150 секций сзади.

    KTM 250 Duke Rivals:

    KTM Duke 250 BS6, спортивный четвертьлитровый без кузова, конкурирует с Dominar 250, Husqvarna Vitpilen 250, Svartpilen 250 и грядущим FZ 25 BS6.Другие варианты в этой ценовой категории включают Classic 350, Jawa BS6 и Dominar 400. Эти варианты идеально подходят для тех, кто хочет мотоцикл, способный проезжать километры при ограниченном бюджете.

    Подробнее

    KTM 250 Duke Цена 2021 | Пробег, технические характеристики, изображения 250 Duke

    KTM 250 Duke 2020 был запущен в Индии по цене рупий. 2,17 лакха (бывший выставочный зал, Дели). 250 Duke 2020 года получит новую светодиодную фару вместе с новыми дневными ходовыми огнями, аналогичные блоку на KTM 390 Duke и вдохновленные KTM 1290 Super Duke.Мотоцикл также получил двухканальный режим Supermoto ABS и два новых цвета: Dark Galvano и Silver Metallic. В режиме супермото ABS АБС отключается от заднего колеса и работает только на переднем колесе. Его можно активировать нажатием кнопки.

    KTM 250 Duke — хороший вариант для четвертьлитровых мотоциклов. У энтузиастов сегмента мотоциклов от 200 до 400 куб. См есть здесь хороший вариант. Этот мотоцикл вдохновлен гоночным наследием KTM и оснащен обновленными компонентами BS6 и двигателем.KTM 250 Duke представляет собой четверть-литровый байк, предлагающий отличные ходовые качества и практичность в городских условиях. Эти обновления KTM 250 Duke еще больше повысят его привлекательность среди основных энтузиастов велоспорта.

    Модель KTM 250 Duke аналогична дизайну нового поколения 390 Duke. Язык дизайна исходит от 1290 Super Duke R, который создает поразительный внешний вид на mini-Duke. Дилеры KTM начали принимать заказы на мотоцикл на символическую сумму рупий. 5000. 250 Duke по-прежнему получает питание от стандарта BS6 248.Одноцилиндровый двигатель объемом 8 куб.см, развивающий мощность 29,6 л.с. при 9000 об / мин и максимальный крутящий момент 24 Нм при 7500 об / мин. С точки зрения конкурентов он идет против Suzuki Gixxer 250 и его брата Husqvarna 250 Twins.

    KTM 250 Duke Технические характеристики

    2017 KTM 250 Duke Технические характеристики
    Двигатель Одноцилиндровый 248,8 куб. См
    Мощность 29.6 л.с.
    Крутящий момент 24 Нм
    Трансмиссия 6-ступенчатая
    АБС Есть

    KTM 250 Duke Цена в Индии | 250 Duke New Model

    250 Duke — это мотоцикл без модели, который был представлен, чтобы заполнить пробел между 200 Duke и 390 Duke. В результате 250 Duke находится в середине диапазона KTM Duke. Это также означает, что 250 Duke находится в середине диапазона характеристик по сравнению с вышеупомянутыми мотоциклами.В вольном переводе он бодрее, чем 200 Duke, но уступает по характеристикам по сравнению с 390 Duke.

    Внешний вид

    KTM 250 Duke заимствует свои дизайнерские решения у моделей 390 Duke и 200 Duke. Что касается размеров, 250 Duke имеет длину 2072 мм, ширину 831 мм и высоту 1109 мм. Кроме того, мотоцикл имеет дорожный просвет 151 мм и снаряженную массу 169 кг. Топливный бак вмещает максимум 13,5 литров.

    Двигатель и трансмиссия

    В основе KTM 250 Duke лежит одобренный BS-VI 248.Одноцилиндровый мотор объемом 8 куб. См с жидкостным охлаждением, развивающий мощность 29,6 л.с. и крутящий момент 24 Нм. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается экономии топлива, то пробег KTM 250 Duke, согласно ARAI, составляет 31,85 км / л.

    Обработка

    KTM 250 Duke получает тормозное усилие от диска 320 мм спереди и диска 230 мм сзади, который затем соединяется с шиной сечением 110 / 70-17 и шиной сечением 150 / 60-17 на конце. спереди и сзади соответственно. Байк основан на раздельном решетчатом шасси, он оснащен перевернутой подвеской WP спереди и моноамортизатором сзади.

    Характеристики

    Новая модель KTM 250 Duke оснащена полностью светодиодными фарами спереди и гладкими светодиодными задними фонарями сзади. Комбинация приборов — это полностью цифровой блок, на котором отображаются спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и одометр. Что касается безопасности, KTM оснастил 250 Duke системой ABS на всех комплектациях.

    Цена и варианты

    KTM 250 Duke выпускается в единственном полностью укомплектованном варианте. Цена KTM 250 Duke (по состоянию на середину 2020 года) составляет 2 фунта стерлингов.06 лакх для стандартного варианта. На KTM 250 Duke предоставляется стандартная двухлетняя гарантия от производителя. Для ознакомления с дорожной ценой KTM 250 Duke обязательно ознакомьтесь с нашим ценовым разделом.

    KTM 250 Duke BS 6 запущен со светодиодными фарами. Вот сколько это стоит

    В среду KTM представила новый 250 Duke BS 6 в Индии по цене 2,09 фунта стерлингов (бывший выставочный зал, Дели). С последним обновлением байк стал дороже примерно на 4000 фунтов стерлингов. Некоторые дилерские центры KTM также начали бронирование нового 250 Duke BS 6 на символическую сумму в 5000 фунтов стерлингов.

    Помимо двигателя, соответствующего стандарту BS 6, велосипед также получил новую светодиодную фару, а также новые дневные ходовые огни, которые были взяты с мотоцикла 390 Duke. Кроме того, байк также был обновлен двухканальным режимом супермото ABS и двумя новыми цветами — Dark Galvano и Silver Metallic. Как уже известно, в режиме супермото АБС заднего колеса можно отключить нажатием кнопки.

    (Также читайте: байк KTM RC16 MotoGP продается по цене, эквивалентной колоссальным 2. 55 Crore)

    С точки зрения механики, байк получает питание от одноцилиндрового двигателя объемом 248,8 куб. Двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Выступая по этому случаю Сумит Наранг, президент (Probiking) компании Bajaj Auto Ltd., сказал: «KTM 250 Duke — выдающийся четвертьлитровый мотоцикл, доступный для энтузиастов в сегменте спортивных мотоциклов премиум-класса. Автомобиль во многом вдохновлен беспрецедентным гоночным наследием KTM и поставляется с высокотехнологичным двигателем и компонентами, готовыми к гонкам.Как четвертьлитровый KTM он предлагает лучшие велосипедные характеристики и практичность в городской среде. Эти обновления KTM 250 Duke еще больше повысят его привлекательность среди основных энтузиастов велоспорта ».

    KTM также анонсировала ограниченное по времени предложение стоимостью 5000 ₹ для клиентов, которые заказывают велосипед KTM до 20 сентября. предложение здесь)

    (Читайте также: Это электронный скутер KTM на базе Bajaj Chetak Electric, связанный с Индией?)

    KTM 250 Duke — прямой конкурент Suzuki Gixxer 250 и Husqvarna 250 Twins.

    2020 KTM 250 Duke начинает поступать в дилерские центры

    KTM 250 Duke 2020 был запущен в Индии в начале этого месяца. Обновленная модель четвертьлитрового мотоцикла начала поступать в автосалоны.

    Помимо новой полностью светодиодной фары, KTM 250 Duke 2020 также получает режим Supermoto ABS.

    Самым большим изменением в KTM 250 Duke 2020 года является включение полностью светодиодной фары, позаимствованной у более мощного KTM 390 Duke.Полностью светодиодная фара заменяет галогенную фару предыдущей модели. Это, безусловно, делает 250 Duke более привлекательным и соблазнительным. Однако сейчас будет немного сложно отличить 250 Duke от 390 Duke, особенно спереди.

    Помимо новой полностью светодиодной фары, KTM 250 Duke 2020 также получает режим Supermoto ABS. Эта функция уже доступна в 390 Duke и 390 Adventure. Он отключает ABS на заднем колесе, позволяя гонщику немного повеселиться.Однако АБС на переднем колесе продолжает работать как всегда.

    Это были единственные два изменения, которые KTM внесла в обновленный 250 Duke. Двигатель и оборудование мотоцикла остались без изменений. KTM 250 Duke 2020 года продолжает получать мощность от одноцилиндрового двигателя объемом 248,8 куб. См с жидкостным охлаждением, который соответствует нормам выбросов BS6. Он оснащен электронным впрыском топлива и способен развивать максимальную мощность 29,6 л.с. при 9000 об / мин и максимальный крутящий момент 24 Нм при 7500 об / мин.Для трансмиссии используется 6-ступенчатая коробка передач.

    Что касается оборудования, то за подвеску отвечает пара вилок USD спереди и моноамортизатор сзади. За торможение отвечают 300-мм передний и 230-мм задний диск. Им помогает двухканальная АБС. Некоторые из других ключевых особенностей 250 Duke включают:

    • Раздельное сиденье
    • Полностью цифровая комбинация приборов
    • Цельный руль трубчатого типа
    • Светодиодные индикаторы
    • Фонарь задний светодиодный
    • Спортивный выхлоп сбоку
    • Чашка живота

    KTM 250 Duke 2020 года — один из самых дорогих вариантов в четвертьлитровом сегменте.

    Также читайте: 2021 KTM RC 390 шпионят без камуфляжа, запуск ожидается в начале следующего года

    KTM 250 Duke 2020 доступен в двух цветовых решениях — Dark Galvano и Silver Metallic. Новый 250 Duke стоит 2 09280 индийских рупий * на 3 968 индийских рупий дороже предыдущей версии и продолжает оставаться одним из самых дорогих вариантов в четвертьлитровом сегменте.

    Следите за новостями KTM и другими новостями о двухколесных транспортных средствах на IndianAutosBlog.com.

    [Источник: bikewale.com]

    * Бывший выставочный зал, Дели

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *