Электра глайд: Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2021 — CARobka.ru

Содержание

HD FLHTCI 2006 — moto strangers

Сказ о том, как попал я в тенета сектанские и что из этого вышло…..

Детский стишок:

Чем отличается стадо от стаи?
Стадо пасется,
А стая летает
Стая гусей улетает на юг,
А стадо гусей ковыляет на луг
В этом отличие стаи от стада
Это запомнить как следует надо….

Собственно, с этих строчек и хотелось бы начать повествование о приобретении и эксплуатации по сей день мною Harley-Davidson Electra Glide Classic (FLHTCI) 2006 года…..

Рассказ будет изобиловать ненормативной лексикой, т.к тому, кто хотя бы один сезон проездил на китайской табуретке, доподлинно известно, что Хорлей это ведро с гайками, обильно сдобренное моторным маслом, и без кувалды и «такой-то матери» управиться с ним ну никак не возможно. А так как я дилетант от мото и владею Электрой (не Электричкой) лишь два сезона, то я совсем недалеко ушел от пилота полтинника из Поднебесной, то и все ляпы и абракадабра, написанная прилюдно, думаю, мне простительны.

Начнем, как и положено, с пафосных строк… Harley-Davidson, H-D, Х-Д, Харлей, Харли, а у нас в губернии, так и вообще, Хорлей, является, на мой взгляд, безусловным королем во всем созвездии чоппероидных, выпускаемых в мире на данный момент. Ведь большинство поражающих воображение кастомов построено именно на платформе Х-Д. В силу объективных и множества субъективных причин сам мотоцикл или байк Harley-Davidson завоевал, и склонен думать, что будет продолжать завоевывать сердца, умы и души многих людей, неравнодушных к двум колесам и V-twin(у).

Волей случая пополнить стройные ряды обладателей Харли суждено было и мне. Все произошло вполне обыденно, без долгих и мучительных размышлений. На тот момент я владел очень хорошим мотоциклом, VTX 1800 N, и находился в обычном состоянии прострации: «Что же дальше?» Ответ на этот вопрос, как и следовало ожидать, преподнесла сама жизнь, точнее не особо приятные её моменты. Я попал в больницу, в отделение травм, которые сопряжены с моим увлечением мотоциклами. Я, как корова на льду, разложился на ровном месте, чем и осчастливил очень хороших людей, то бишь хирургов, ортопедов и прочий медперсонал Больницы Скорой Помощи (БСП «Красный Крест», хотя видел в ней и мусульман), расположенной в стольном губернском городе. Попав в храм здоровья, пришлось задуматься и о судьбе своего мощного и красивого коня с японской родословной в силу суеверных причин. Неудачное падение, несколько операций, белые халаты, симпатичные медицинские сестры, впрочем от длительности пребывания на излечении утратившим свою привлекательность, как деревья по осени, было принято решение — расстаться со своим чудесным агрегатом в пользу своего хорошего знакомого. VTX, в отличии от меня разнесчастного, отделался лишь легким испугом: царапиной на переднем крыле, разбитым задним сигналом указателя поворота и дугами, которые пришлось заменить. Решение принято — продавать. Новый хозяин флагмана и гордости японского чопперостроения был несказанно рад сему приобретению, ибо сумма, предложенная мною за байк, едва превышала стоимость литрового Драгстара. Дело сделано, VTX, не без сожаления, отдан в другие руки. Он еще пару месяцев разделял место в гараже бок о бок с моим новым приобретением, Harley-Davidson Electra Glide Classic, 2006 года выпуск,а с двигателем TwinCam 88, во впрысковом варианте, т.е. с инжектором Делфи.

Почему выбор пал на данную модель производителя? Не знаю, так, видимо, легли карты, и расположились звезды на тот момент времени, да и сумма, запрашиваемая за Электру, меня вполне устраивала. Все это было в 2009 году, совсем недавно, а кажется, что у меня и не было другого мотоцикла. Оговорюсь сразу, что я практически не имел возможности полноценно поездить на Харли разных моделей, а к описаниям и тест-драйвам из журналов и мировой паутины отношусь с изрядной долей скепсиса. Учитывая то, что проживаю в провинции, попасть на тест-драйв Х-Д, проходящий ежегодно в Москве, нам, сермяжной босоте, иногда весьма затруднительно в силу разных причин, так что, покупал практически в слепую. Но слепота моя в данном вопросе оказалась мне на руку.

Ну, а теперь по порядку:

Не буду никого обманывать, что спал и видел себя на Харлее, этого не было. Как не было и грез, уходящих корнями в детство с рассказами о Шварцнегере, спасающем будущее верхом на Фэтбое в роли Терминатора, или о Микки Рурке из «Ковбоя Мальборо и Харли Дэвидсона», браво защищавшем владельца бара, но так и не сумевшем сплестись телами с очаровательной служительницей закона, с которой зажигал его приятель. Всего этого у меня не было, к счастью или нет, не знаю.

Получение Электры, уже моей, произошло буднично, в дождливый октябрьский день…. Пересчет денег, рукописный договор, дежурные, неискренние пожелания удачи, что-то еще о гвоздях и жезлах, на том и расстались с продавцом.

Ну, вот, аппарат, он же Хорлей Электра, у меня в гараже….. осматриваю его, скорее равнодушно, нежели придирчиво, эйфории, той, которая бывает от ожидания и покупки первого чоппера/круизера, коим являлся Yamaha V-Star 1100, нет и в помине. Завел, обошел вокруг, присел, дал, что называется, «кокса», заглушил. Звук приятный, хотя это и впрысковый мотор. В отличии от карбюраторных моделей, где работа мотора на холостом ходу выдаёт классическое «по-та-то,по-та-то», и кажется, что вот-вот двигатель захлебнется и заглохнет, на инжекторном агрегате этого нет, холостые — в районе 950-1100 оборотов, но, повторюсь, звук и его громкость, издаваемый моим байком, оставляет приятные ощущения. Возможно, все дело в уже пройденном начальном этапе тюнинга двигателя, так называемой stage1 (Пауэркоммандер, фильтр нулевого сопротивления, прямоточные глушители), а, возможно, все это вкупе с магией самого сердца Харли, ведь не зря производитель дает имена собственные всем моторам линейки Harley-Davidson: «Flathead», «Knuklehead», «Panhead», «Shovelhead», «Evolution», «Twincam». Но кроме классического V-twin(а), который и вправду очень красив, звука им издаваемого, на данной модели есть на что еще посмотреть.

Первое, на что устремляется взор, это, конечно же, обтекатель, он же Batwing (крыло летучей мыши), в просторечии, лаконично, «лопух». Весьма, на первый взгляд, массивное устройство, которое, как показала эксплуатация, выполняет функцию ветрозащиты выше всяких похвал. Не знаю, причем тут летучие мыши (может форма самой конструкции «лопуха» срисовано с этих животных, возможно, и аэродинамические характеристики летающих мышей не остались без внимания разработчиков), но сути назначения данного приспособления это не меняет. Все сделано по уму и на радость наездника. А так как я езжу без шлема, то для меня вся работа обтекателя весьма приятна и полезна. На внутренней стороне этой «чудо-мыши», обращенной лицом к мотоциклисту, расположена приборная панель. Во внутренней же части «порхающего грызуна» находится основная масса электрической начинки байка.

Одометр, находящийся на приборке слева, имеет помимо основных задач возможность вывода на него пробега А, пробега В и, конечно, общего пробега. Шкала в милях (у меня чистый американец), высшая отметка 120 миль/час. Диаметр этого «блюдца» 3,54 дюйма или 9 см.

Как обладатель американского чуда и русской мечты, я теперь должен оперировать и дюймами, переводя их периодически в голове в сантиметры и миллиметры (своеобразная гимнастика для ума). Так что любой «рассейский» сантехник без труда сможет эксплуатировать Харли, ведь все трубы и узлы, с которыми он имеет дело, являются дюймовыми. Видимо это судьба, т.к. по роду своей деятельности я имею непосредственное отношение и к сантехнике, и к теплотехнике, но так еще и не снялся в узкопрофильном «немецком кино».

Справа расположен тахометр с максимальными восемью тысячами оборотов (8000). Никогда не раскручивал настолько, это и хорошо. Иначе, думаю, двигатель покинет пределы мотоцикла, и, поборов притяжение Земли, выскочит на орбиту. Ведь он не закреплен жестко в раму и не имеет балансирных валов, классически вибрирует, напоминая о том, что является живым существом и требует к себе соответствующего отношения. Да, диаметр тахометра составляет все те же 3,54 дюйма (или 9 сантиметров), что и одометр.

Переходим к информационным приборам меньшего диаметра. Их всего четыре размером 2,04 дюйма (или 52 миллиметра). Слева от одометра, сверху вниз, расположен «кругляш» уровня топлива, а под ним, изначально поразивший меня своей непонятностью, «бублик» с надписью «Air» посередине и шкалой от 0 до 120 с размерностью шага в 20 единиц (чего?)…. . Оказалось, что это датчик температуры забортного воздуха, а единицей измерения является фаренгейт.

Справа от тахометра примостился «пятачок» (опять же сверху вниз) подзарядки АКБ, а под ним, все с тем же размером 2,04 дюйма, датчик давления масла. Также на обратной стороне «лопуха» (почти название альбома «Пинк Флоид») расположена магнитола «Harman-Kardon» (попроще «Карман-Кардан») с возможностью проигрывания CD и МР3 дисков, радиостанций AM- и FM-диапазона. Но родной «транзистор» не читает четные частоты. Например, на 101,3 играет, а вот на 101,2 или 101,4 уже не поет. Все это хозяйство безболезненно «перепрошивается» умельцами, коих немало, за весьма умеренную плату, но я решил не портить кашу маслом и подключаю МР3-плеер, где записаны любимые мелодии и исполнители, а также есть возможность выбора радиостанций на любой частоте. Родной «Карман-Кардан» в этом случае является усилителем, благо вход/разъем под это дело имеется на лицевой панели «Харли-транзистора». Кнопки управления всей музыкой и громкостью расположены на левом пульте руля. Музыка льется из двух динамиков, спрятанных заводом-изготовителем внутри «лопуха». На моей модели Электры динамиков именно два, а вот на Электре Ультре Классик их уже четыре, два задних притаились на турпаке (это большой такой чемодан, сзади пассажирского места).

Кстати, на моем мотоцикле установлен турпак от Ультры Классик с дополнительными габаритными огнями, но без динамиков. Это говорит о том, что нет предела в совершенствовании своего Харли. Объем турпака внушительный, свободно входят два интеграла, а если укладывать вещи рачительно, то можно весь домашний гардероб уместить в него. Что у меня и получается. Ведь обладая всего двумя парами джинсов, курткой, дюжиной рубашек, десятью парами носок, предметами личной гигиены, а также пижамой с колпаком для сна, это неудивительно. Производитель не рекомендует нагружать столь чудный контейнер багажом весом более 25 фунтов, т.е. 11,5 килограммов, что, впрочем, не мешает экспериментировать с перевозимым грузом, несмотря на устрашающую надпись на крышке, по типу нашей, «Не влезай убьет». Запирается вся эта тара на замочек, фиксирующий две защелки. Для удобства езды в городе турпак весьма быстро демонтируется (всего пять болтов), но для особо ленивых есть набор для моментального снятия «чемодана» буквально за несколько секунд. Но это уже за отдельные деньги, и все из-за лени-матушки.

Дабы закончить знакомство с оригинальным вместилищем скарба, скажу, что мотоцикл с турпаком и без него — это два разных мотоцикла. При снятии «сундука Кащея» меняется развесовка, уходит «парусность», байк становится очень легким и послушным. Но польза всего этого хозяйства очевидна. Во-первых, вместительность, что для дальних поездок очень полезно. Во-вторых, дополнительные габаритные огни и стоп-сигналы еще никому не мешали в темное время суток или при дожде. Ну, а, в-третьих, турпак красив сам по себе, добавляя определенный шарм в экстерьер мотоцикла.

Ниже турпака, справа и слева, расположены боковые кофры, пластиковые, в заводском исполнении. Снимаются очень быстро — два «пистона» на один кофр. Крышка откидывается вбок, запирается на замок, так же как и турпак. Не громоздкие, очень вместительные, и, на мой взгляд, весьма удачно вписываются в образ мотоцикла.

Теперь перейдем к колесам и резине, которую можно на них монтировать. На данной модели установлены литые колеса (под бескамерную резину), но возможен вариант и со спицованными, как родными так и сторонних производителей. Размерность: обоих колес 130/90/16 или в родной классификации МТ 90-16 с индексами нагрузки 72Н (передняя шина) и 77Н (задняя). В самом начале поездок на Электре я был разочарован узеньким задним колесом против сто восьмидесятого на VTX. Сто тридцать на Харли показались, как минимум, издевательством, но, поездив, понял, что мотоцикл рулится гораздо проще и увереннее, нежели с большим «катком» (привет любителям 300-х колес). Выбор резины представлен очень широким спектром производителей. Все известные мировые бренды выпускают данную размерность, но я остановился на Shinco E240WW с индексом нагрузки 74Н. Олдскульный рисунок протектора, баллон «туда-сюда», т.е. без указания направления монтажа на колесе, но, самое главное, соотношение цена-качество меня устраивает вполне. Если уже затронул колеса, то напишу о тормозной системе. Впереди установлены два тормозных диска, сзади — один. Тормоза оставил родные, но без особого труда можно установить и от Брембо. Обманывать и говорить, что тормоза высший класс, не буду, желательно всегда держать дистанцию и просчитывать скоростной режим, но мне их хватает. Очевидно, дело привычки, да и не спортбайк мой Харли.

Привод на заднее колесо ремнем. После многих километров на кардане, думаю, что ремень предпочтительнее, тем более цена нового родного ремня в 200 долларов не кажется заоблочной. Существует также ремонтный ремень для быстрого монтажа в полевых условиях в случае разрыва основного (по принципу автомобильной докатки). Бытует мнение, особенно в среде не обладателей турингов Х-Д, о том, что замена ремня на Электре равносильна запуску на орбиту ракеты-носителя «Прогресс». Открою страшную тайну — это не так! При должной сноровке и наличии инвентаря все меняется практически на коленке и в гордом одиночестве. Примеры тому есть, и не забугорные саги, а вполне правдивые истории (сам, ради интереса и в качестве тренировки, снимал и ставил на место вполне рабочий ремень своего мотоцикла). Но ремонтный ремень лежит в кофре. Как говорится, везет тому, кто везет с собой ремень.

Теперь пробегусь вкратце по информации, которая, на мой взгляд, для не отягощенного деньгами российского мотоциклиста будет полезна и познавательна. Начнем с бензина и его количества, заливаемого в бак. Газолин заправляю АИ-92. Объем топливного бака — 5 американских галлонов, что равно 18,9 литрам российской скверной «горючки», при резерве 0,9 галлона, это 3,4 литра. Мотоцикл «ест» на 100 километров пробега около 6 литров. Самый большой расход, зафиксированный мною, составил 8,5 литра на сотню. Это при весьма долгом откручивании «гашетки» за 100 миль/час, т.е. около и более 160 км/час.

Масло в Электру заливается в «три точки»: мотор, трансмиссию, первичную передачу (она же «гусятница»), соответственно, 3,78 литра, 0,59 — 0,71 литра и 0,946 литра. В мотор и первичную передачу заливаю Chevron Supreme 20W50, в трансмиссию — Mobil 1 Mobilube SHC 75W90. В моторе масло заменяется один раз в 5000 миль, что равно 8000 км., естественно с заменой масляного фильтра. Его можно использовать родной, но также возможна установка фильтра от широко представленного в России производителя, HF (Hiflo Filtro), за номером 171 B (черный) или С (хром). Стоимость их весьма невелика.

Немного о вилке. После экспериментов и испытаний залил вилочное масло (fork oil) Heavy 20 W. До этого было 15W. Не то чтобы «пятнашка» оказалась плохой, но «передок» с жесткостью побольше, на мой взгляд, предпочтительней. Задняя пневмо-подвеска работает хорошо как с грузом и пассажиром, так и без них. Кому интересны эксперименты, есть масса наборов (kit-ов) на занижение или усиление подвески. Лично меня вполне устраивает стоковый вариант.

Хотя и писал уже о моторе, установленном на эту модель Электры, добавлю еще совсем немного. Это ТС88, Twin Cam объёмом 88 кубических дюймов (инчей), что равно 1450 см3. Двигатель без балансирных валов, вибрации — «мама не горюй»! Очень часто на перекрестках в ожидании разрешительного зеленого водители авто, расположеных рядом, указывая на звуковой сигнал (он расположен слева аккурат по центру v-twin-a), говорят: «Смотри, сейчас оторвется!» — это их почему-то очень пугает. «Колбасит» двигатель лишь на холостых. Стоит приоткрыть ручку, как вибрации пропадают, и сердце Харли стабилизируется. Но все же есть один нюанс, вызванный «родовой лихорадкой» — на все резьбовые соединения желательно наносить лактайт (фиксатор резьбы). Я использую сильный, красного цвета. Это быстро входит в привычку и не вызывает дискомфорта, равно как и осмотр всего мотоцикла перед дальней поездкой. Изначально, после покупки Х-Д, меня одолевали мысли олимпийца — «Быстрее, Выше, Сильнее» — остаточные явления от владения японским круизером. Хотелось увеличить мощность и нарастить кубатуру своего Харли (выбор для этой затеи просто огромен), но буквально после пары-тройки тысяч миль поездок я к своему облегчению расстался с этими планами. Мощности этого двигателя, способности «поддать» в экстренных ситуациях и при обгоне вполне хватает, и даже чуть-чуть остается в запасе. Одним словом, очень хороший, тяговитый мотор.

Теперь об очень немаловажной детали байка, которая в наших климатических условиях очень необходима. Речь о «батарейке» или АКБ…. Для такого мотоцикла, как Электра Глайд Классик, вопрос очень щепетильный. Во-первых, нужен большой пусковой ток при запуске двигателя (ток холодной прокрутки), а во-вторых, не забываем о том, что байк оснащен музыкальным сопровождением (очень нужное дело при охмурении красоток и дружеских посиделок в пути далеко от дома). Для этих целей подойдет широко известный в мотомире производитель Yuassa (Юасса), модель YIX30L 12V/30Ah с размерами 166/126/175 мм и весом 9,9 килограмм. Но мир не без добрых людей, и к этой «батарейке» в период её эксплуатации именно на Х-Д Электре были претензии со стороны пользователей. И я решил остановить свой выбор на американской фирме Deka: модель ETX 30L 12V /26Ah, ток холодной прокрутки — 336CCA, размеры 168/131/176 мм. Больше двух сезонов — нареканий нет даже при запуске в минусовую температуру.

АКБ расположена под задом водителя, который в свою очередь размещается на шикарном, иначе не скажешь, сиденье заводского производства. Это хочется подчеркнуть отдельно. Такое чувство, что конструктор-разработчик этого кресла «намотал» не одну тысячу миль, прежде чем в его голове созрела мысль сделать сиденье именно так, а не иначе. Низкий ему за это поклон. Место водителя продумано до мелочей, начиная с захода на бак приличной части сиденья, что для мужской половины человечества весьма актуально. Далее, само место расположения байкерского зада с очень хорошей зоной поясничной поддержки, которая не дает уставать и затекать спине при длительных поездках, что и подтвердилось в «покатушках», превышающих тысячу километров за один присест. Место пассажира, корректнее все же сказать, пассажирки, не дает ей усомниться в правильности своего выбора, а именно парня, который имеет, надеюсь и умеет управлять своей Электрой. Как и все гениальное, установка и снятие «дивана» весьма проста — всего навсего одним крепежным болтом, находящимся на заднем крыле. Для любителей сразить свою пассию сразу и наповал, существует возможность приобрести за отдельную плату комплект подлокотников для еще большего комфорта при поездках, впрочем, достаточно для «второго номера» и в заводском исполнении благодаря спинке, закрепленной на турпаке. Итак, удобно расположившись для «прохвата» в кресле своей Электры, надо не забывать, что это все же не автомобиль или Голдвинг, а эксплуатация мотоцикла протекает по бОльшей части в летний период и сидеть приходится, в прямом и переносном смысле, прямо на моторе, который к тому же воздушного охлаждения. Что совсем неплохо, «водянка» — лишние хлопоты и дань борцам за экологию, причем за наши кровные. Так вот. Возвращаясь к поджариванию мужского естества, да еще и в период зноя, весьма уместны будут дефлекторы, своего рода крылышки, находящиеся под баком и над задним цилиндром. Поверьте, данное нехитрое устройство, на удивление, работает и весьма эффективно. Был момент, когда я, по незнанию, снял их, о чем пожалел через пару часов поездки, но возвращаться в гараж было поздно. Так и пришлось ругать себя на протяжении всего пути. С тех пор дефлекторы — неотъемлемая часть моего Хорлея. Плохо одно, что это все же тюнинг, и приобретаться он должен отдельно.

Немного об освещении и других лампочках….. Головного света, да еще в паре с «люстрой», хватает везде и всегда, даже самой темной ночью и в проливной дождь. Собственно, это говорит о том, что модный нынче ксенон совсем неуместен, будь он данью времени или дуростью своего обладателя. Сигналы указателей поворотов большой размерности, весьма информативны, впереди исполняют еще роль габаритных огней. В отличии от большинства мотоциклов включаются раздельно, клавиша левого поворота — слева, правого — соответственно, справа на руле. При нажатии клавиш одновременно включается аварийная сигнализация.

Возвращаясь к октябрьскому дню, который был два года назад и являлся днем приобретения H-D модели FLHTCI 2006 года выпуска, хочется отметить, что я никоим образом не разочаровался в покупке. Электра приносит мне в основном радость, хотя бывают и хлопоты, не без этого. Замечу напоследок, что эта модель Х-Д весьма проста в эксплуатации и, что самое главное, является абсолютно ездовой. Не буду писать, сколько миль за более чем два сезона пройдено, но, поверьте, что немало. Порой эта цифра поражает меня самого.

Резюме: У настоящего парня должен быть, как минимум, один Харлей, чтобы не сожалеть в последствие о прожитой мотожизни без него.

P.S. Разум может подсказать, чего следует избегать, и только сердце говорит, что следует делать. (Жозеф Жубер)

Харлей-Дэвидсон Флорида — Harley-Davidson FL

Harley-Davidson FL является обозначение модели используется на Harley-Davidson мотоциклов с 1941 FL суффикс в основном применяется для больших рамах велосипедов Harley-Davidson, включая текущий Touring серии, а также Softail серии, особенно с традиционным стилем , 16-дюймовые передние колеса и вилки Springer или телескопические передние вилки большого диаметра.

Ранние модели FL

FL был введен в модельной линии Harley-Davidson в 1941 году использовали 74 у.е. в (1210 куб.см) версии « Knucklehead » OHV двигатель , который питается в EL в 61 у.е. в (1000 куб.см) форме. FL разделял свою раму с EL, а также с U и UL, которые использовали двигатель с плоской головкой объемом 74 кубических дюйма . FL заменил UH и ULH, в которых использовалась та же рама с двигателями с плоской головкой объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См).

FL оставался относительно неизменным до 1948 года, когда он и EL получили модернизированные двигатели Panhead той же мощности, что и раньше. Эти двигатели имели несколько улучшений по сравнению с более ранними «Knuckleheads», включая саморегулирующиеся гидравлические подъемники и алюминиевые головки блока цилиндров для снижения веса и улучшения охлаждения. Близнецы с плоскими головками U и UL были сняты с производства в 1948 году, оставив модели OHV EL и FL в качестве мотоциклов Harley-Davidson с большой рамой.

Гидра-скольжение

В 1949 году, через год после получения двигателя Panhead, FL получил новую переднюю подвеску с телескопической вилкой с гидравлическим демпфированием, заменившую в то время пружинную подвеску ведущих рычагов. Эти вилки входили в стандартную комплектацию всех моделей big twin 1949 года, включая E, EL, F и FL. Компания Harley-Davidson предлагала пружинные блоки подвески для этих моделей и рекомендовала их использование в комбинациях с колясками, поскольку гидравлические вилки не имели достаточного хода, чтобы комбинация оставалась достаточно стабильной для безопасной работы.

Во время своего дебютного модельного года 1949 компания Harley-Davidson называла свои новые системы подвески «гидравлическими передними колесами». Отдел маркетинга Harley-Davidson продвигал новые системы подвески, переименовав большие двухместные модели в «Hydra Glide» 1950 модельного года. Это был первый отход компании Harley-Davidson от политики использования буквенного обозначения для обозначения своих моделей. Это название дважды менялось в истории базовых моделей серий E и F с большой рамой, каждый раз сигнализируя об улучшении технологии велосипеда. Кроме того, окончание Glide будет использоваться на других моделях, основанных на форматах FL и FX.

В 1952 году стандартная коробка передач Hydra-Glide с ручным переключением / ножным сцеплением была дополнена дополнительным ножным переключением / ручным сцеплением. Первоначальный формат продолжал предлагаться в качестве опции до 1978 года. 1952 был также последним годом для 61 у.е. дюйм (1000 куб.

Хотя основание 1903 года сейчас является основой для «Юбилейных моделей», 50-летие Harley-Davidson было отмечено в 1954 году специальными красками и значками на переднем крыле. Первым годом производства был 1904 год.

Более точно настроенный двигатель с головками с высокой степенью сжатия, кулачками с более высоким подъемом и полированными портами предлагался с версией FLH 1955 года. Обозначение FLH сохраняется до настоящего времени.

Duo-Glide

Модель FL получила новую раму в 1958 году. Эта рама включала в себя задний маятник, подвешенный парой амортизаторов. В честь этого полностью подвешенного шасси название модели FL было изменено с Hydra-Glide на Duo-Glide.

Однако в отличие от конфигурации OHV, алюминиевых головок и передней подвески с телескопической вилкой, это усовершенствование технологии сначала было применено к велосипедам с малой рамой, а в 1952 году серия K получила заднюю подвеску.

Электра-Глайд

Электра Глайд Ультра Классик. Он основан на раме Tour Glide, но использует обтекатель типа «крыло летучей мыши», установленный на вилке Electra Glide.

Третье и последнее изменение названия базовой модели FL произойдет в 1965 году, в последний год выпуска двигателей Panhead. Эти последние Panheads были первыми двигателями Harley-Davidson типа big-twin, оснащенными электростартером, а Servi-Car получил электрический старт годом ранее. Это нововведение для Harley-Davidson было встречено новым названием модели Electra Glide.

В 1966 году Panhead уступила место Shovelhead , получив при этом десятипроцентное увеличение мощности.

Вилка-монтируемого обтекатель стала доступна на Электру Скользит в 1969 г. Это стало неофициально известно как «Batwing» обтекатель. Хотя обтекатель крыла летучей мыши был легко снимаемым вариантом на ранних Electra Glides, на более поздних машинах он не снимался, так как приборы были перемещены из топливного бака в обтекатель.

Электра Глайд

Рама FL была основой для 1971 FX Super Glide . FX соединил раму FL с вилкой XL Sportster, с рулем из рогового рога и большим наконечником из стекловолокна, завершающим спецификацию Super Glide.

В 1972 году FL получил передний дисковый тормоз.

Вариант с тремя скоростями и реверсом был снят с производства в 1977 году.

В 1977 году был выпущен Harley-Davidson Confederate Edition FLH Electra Glide с памятной краской, наклейками на бак и крылья. Единичное производство было настолько небольшим — всего 44 экземпляра — что сделало его одним из самых редких мотоциклов компании.

Двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См) стал необязательным для Electra Glide в 1978 году. Однако в результате обозначение FL не изменилось. К 1981 году двигатель объемом 80 кубических дюймов был стандартным двигателем; двигатель 74 куб. дюймов (1210 куб. см) снимается с производства.

Двигатель FL с низким уровнем сжатия был снят с производства в 1979 году, как и возможность управления трансмиссией с ручным переключением / педальным сцеплением.

Тур Glide

FLT Tour Glide был представлен в 1979 году как модель 1980 года. Продаваемый вместе с существующим FLH Electra Glide, FLT имел более крупную раму с резиновыми опорами двигателя, пятиступенчатую трансмиссию, двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См) и установленный на раме обтекатель. Для того, чтобы рама FLT, которая была больше и тяжелее, чем большая и тяжелая рама FLH, могла нормально работать, передним вилкам была придана радикальная геометрия рулевого управления: они были установлены за рулевой колонкой, а рама за рулевой головкой была утоплена. чтобы обеспечить адекватную блокировку рулевого управления.

FLHT был представлен в 1983 году. Это был Electra Glide на основе рамы FLT Tour Glide, но с использованием обтекателя «летучая мышь» Electra Glide вместо установленного на раме обтекателя Tour Glide. Полицейская версия FLHT — это FLHTP.

За исключением базового FLH, все FL 1984 года оснащались новым двигателем Evolution с резиновыми опорами и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Все двигатели Shovelhead были сняты с производства к 1985 модельному году. В том же году четырехступенчатая опора FLH с твердым двигателем была модифицирована для установки резиновой опоры и двигателя Evolution. FLH был прекращен в 1986 году; все модели Touring после этого использовали раму FLT / FLHT. Модель FLT Tour Glide, на которой была представлена ​​текущая рама Touring, была исключена из модельного ряда в 1996 году. Уменьшенная версия установленного на раме обтекателя Tour вернется с FLTR Road Glide в 1998 году.

Двигатель Evolution был заменен двигателем Twin Cam 88 на всех мотоциклах Harley-Davidson с большой рамой в 1999 году. Двигатель Twin Cam был увеличен с 88 куб. Дюймов. до 96 куб. дюймов в 2007.

Несвязные скольжения

2006 Road King Custom …

Необорудованная версия FLH Electra Glide, известная как FLHS Electra Glide Sport, была доступна с 1977 по 1984 год. У ранних версий было два глушителя в одном, затем их заменили сдвоенные глушители с одинаковыми боковыми стенками. Необорудованный FLH Electra Glide был повторно представлен как FLHS Electra Glide Sport в 1989–1993 годах, FLHS Electra Glide Sport в конечном итоге был заменен на FLHR Road King в 1994 году, который продолжается и по сей день.

2009 Туристическое шасси

В 2009 модельном году компания Harley-Davidson изменила дизайн всей туристической линейки. Изменения включали новую раму, новый маятник, полностью переработанную систему крепления двигателя, 17-дюймовые передние колеса для всех моделей, кроме Road King Classic, топливный бак на 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп. Галлона) и 2 -1-2 выхлоп. Изменения приводят к большей грузоподъемности, лучшей управляемости, более плавному двигателю, большему запасу хода и меньшему количеству тепла выхлопных газов, передаваемому водителю и пассажиру.

Tri-Glide Ультра Классик

Также в модельном ряду FL Touring 2009 модельного года был выпущен FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley-Davidson с момента прекращения производства Servi-Car в 1973 году. Эта модель отличается уникальной рамой и эксклюзивным двигателем 103 cid. к трайку.

FL Softails

2002 FLSTC Heritage Softail Classic.

Компания Harley-Davidson представила шасси Softail в 1984 году. В оригинальной модели Softail использовались небольшие телескопические вилки FX, но в 1986 году была представлена ​​модель FLST Heritage Softail с большой телескопической вилкой FL. Модель FLSTC Heritage Softail Classic с большой передней вилкой в ​​ретро-стиле была представлена в производстве к 1988 г.

Затем последовали и другие Softail с большими вилками, в том числе модель FLSTF Fat Boy в 1990 году и модель FLSTN «Cow Glide» только в 1993 году. Базовый FLST Heritage Special был снят с производства в 1991 году. FLSTN продолжался после 1993 года без бычьего мотива в качестве модели Nostalgia до 1996 года, он был заменен FLSTS Heritage Springer В 1997 году. Heritage Springer производился до 2003 года с FLSTSC Springer Classic, представленный в 2005 году. Heritage Springer и Springer Classic обозначены как FL, несмотря на то, что в них используются вилки Springer вместо больших телескопических вилок FL.

В 2000 году все Softail, включая модели FL, были переведены с двигателя Evolution на уравновешенный двигатель Twin Cam 88B, специально разработанный для жесткой опоры двигателя в этой раме. Обозначение FLSTN вернулось в 2005 году с Softail Deluxe.

FLD Dyna Switchback

Компания Harley-Davidson представила модель FLD Dyna Switchback в 2012 году. Модель Switchback, напоминающая модели Duo Glide конца 1950-х годов, является первым мотоциклом на платформе Dyna от Harley-Davidson, в котором используется передняя часть FL, и продается как модель с откидным верхом. со съемными седельными сумками и ветровым стеклом, позволяющими пользователю легко переоборудовать велосипед для туристического использования.

Смотрите также

Ноты

Рекомендации

404 Not Found




Правообладателям



Для удаления авторских файлов, пишите по адреcу: [email protected].

Чтобы ваше письмо не было проигнорировано и было обработано автоматической системой удаления авторских раздач, необходимо соблюдать правила оформления текста:

* Присылайте абсолютные адреса ссылок на торрент-раздачи (с табуляцией, с отступами)

* Ни pdf, ни doc файлы не читаются скриптом, за исключением rtf формата

Просьба это учесть при оформлении письма (ем).


Доступ запрещен

Ссылка неверна или ранее существовавшая страница была удалена.

Привед Конкурентам!



Счетчики


Harley Davidson 2020

Не так-то просто отследить все модели Harley Davidson. Все эти Глайды, Ультры, FXRы со всеми модификациями и CVO. Недавно мы обсудили Low Rider S, а сейчас пришло время глянуть на модели серии Touring (туристические), объединённые префиксом FL.

Harley Davidson 2020 Road Glide Limited

В 2020 модельном году появится новый крутой турер Road Glide Limited. Непосредственно от источника в Harley Davidson мы узнали следующее: модель Road Glide Limited, заменившая Road Glide Ultra в линейке 2020 года, будет обладать новыми премиальными особенностями, включая вручную нанесённую окантовку (пинстрайпинг), глянцевую отделку приборной панели, подогрев рукояток руля, колёса Slicer II Contrast Bright и новые эмблемы на баке, переднем и заднем крыле. Road Glide Limited — это двухместный дальнобойный туристический мотоцикл, обладающий характерным аэродинамическим обтекателем-акулой Road Glide с тремя раздельными воздуховодами, снижающими турбулентные завихрения у головы водителя. Стандартный двигатель Milwaukee-Eight 114 выдаёт плавную и мощную тягу для комфорта езды на дальние дистанции, а две диодные фары головного света Daymaker обеспечивают превосходную видимость ночью.

Harley Davidson 2020 Road Glide Limited

Премиальная подвеска Touring обеспечивает лёгкость настройки преднатяга заднего амортизатора для мягкой и уверенной езды. Комбинированные тормоза Reflex Electronic Linked Brakes с ABS гарантируют уверенное торможение. Бортовая информационно-мультимедийная система Boom! Box GTS с цветным сенсорным экраном имеет функции навигации, связи с телефоном и развлекательные опции.

Reflex Defensive Rider Systems

Да, во втором параграфе мы между строк читаем отличные новости: новые модели оснащены RDRS. Система Reflex Defensive Rider Systems (названия систем Harley Davidson сложно перевести на русский, вот и в данном случае получается что-то вроде Интерактивная система защиты райдера) — набор технологий, призванных привести в соответствие возможности мотоцикла и вопросы безопасности езды в части сцепления с дорогой — при ускорении, замедлении и торможении. Входящие в этот набор системы помогают райдеру держать мотоцикл под контролем во время открытия газа, а также при торможении на прямой линии и в повороте. Наиболее полезны они при езде в сложных дорожных условиях и в ситуациях, когда требуется быстрая реакция. Для работы эти электронные системы используют управление шасси, тормозами и двигателем. Все они поставляются совместно, если иное не указано.

RDRS в стоке установлены на всех Harley Davdson CVO, Tri-Glide Ultra, Freewheeler и LiveWire 2020, и опционально доступны для всех мотоциклов серии Touring 20 модельного года (кроме Electra Glide Standard).

Под напором вопросов Harley Davidson признаётся, что мол да, они установили на свои байки 6-осевое устройство измерения инерции от Bosch, и благодаря этому оснастили их ABS, трекшн-контролем и другими передовыми электронными ассистентами с отслеживанием угла наклона, сделав свои мотоциклы ещё безопаснее. Комбинированные тормоза с улучшенной электроникой и отслеживанием наклона (C-ELB), которые, как ясно из названия, включают в себя оба тормозных контура, ставятся на все версии CVO и Police 2020 модельного года и как опция доступны для всех Touring (кроме Electra Glide Standard)

Вторая часть RDRS — это Улучшенный трекшн-контроль с отслеживанием угла наклона (C-TCS) — создан для предотвращения срыва заднего колеса на ускорении, независимо от того, едет ли мотоцикл прямо или в наклоне. C-TCS увеличивает уверенность райдера в безопасности, когда доступный запас сцепления с дорогой снижается под влиянием влажной погоды, неожиданного изменения покрытия, или при езде по грунтовой дороге. Райдеру доступен выбор из двух режимов трекшн-контроля: Стандартный, оптимизированный для сухой дороги, и Дождевой — для влажной. Также эту систему можно полностью отключить. Чувствительность C-TCS в повороте зависит от угла наклона.

C-TCS поставляется в стоке на всех LiveWire, CVO и Police 2020 и доступна как опция на всех моделях Touring 2020 (кроме Electra Glide Standard)

RDRS также включает систему контроля тормозящего момента (DSCS) и систему контроля тормозящего момента с отслеживанием угла наклона (C-DSCS), призванные снижать проскальзывание заднего колеса на замедлении, которое возникает при резком переключении вниз или на резком закрытии газа на влажной или скользкой дороге.

DSCS ставится в стоке на все модели CVO и Police 2020 года и доступна как опция на моделях Touring 2020 года (кроме Electra Glide Standard). C-DSCS в стоке установлена на все LiveWire и на трайки 2020 модельного года.

Ещё одна важная система от Harley Davidson — контроль удержания мотоцикла (VHC) — эту систему ещё называют ассистированием на склоне. Райдер активирует VHC кратким нажатием любого тормоза после того, как мотоцикл полностью остановился. Если райдер тормозил резко и удерживает тормоз после остановки, VHC активируется без дополнительного нажатия. Индикатор VHC загорится в подтверждение активации этой системы, и модуль ABS будет удерживать давление в тормозном контуре даже после отпускания ручки или педали тормоза. VHC автоматически отпускает тормоза при открытии газа или путём ещё одного нажатия на любой тормоз.

И последнее, но немаловажное, RDRS включает систему мониторинга давления в шинах (TPMS), которая действительно удобна, когда к ниппелям колёс доступ не слишком удобен.

Любители олдскульных мотоциклов этого бренда имеют милую традицию ворчать, что Harley Davidson уже не торт, и всё пропало, а компания в ответ на это оснащает свои новые байки всё новыми и новыми современными технологиями, ориентируясь не на любителей винтажной техники, а на подступающих японских и европейских конкурентов. Новый Road Glide Limited — тому яркий пример. Как такой большой мотоцикл так легко рулится на узких дорогах — совершенно непостижимо, но он действительно лёгок в управлении. А дополнительные 7 кубических дюймов его Milwaukee-Eight вместе с упомянутыми ранее электронными ассистентами делают его ещё более весёлым. Колонна этих аппаратов, бегущих по извилистой дороге, напоминает ярко окрашенный поезд, способный наклоняться в поворотах.

Road Glide Limited — это мотоцикл серии Touring, а туринг — это далеко не только идеальный асфальт автомагистралей. Иногда на дороге внимание рассеивается, и узкие повороты появляются внезапно, особенно при езде колонной. С новым комплектом электронных помощников RDRS это не проблема: лихо подъезжаешь к повороту, круто осаживаешь мотоцикл тормозами, и Road Glide исполняет вираж как идеально вышколенный личный помощник — с полной невозмутимостью, будто ничего особенного не происходит. Все современные крутые байки оснащаются устройством измерения инерции, и теперь управляя Road Glide Limited под дождём, вы сможете проверить, стоит ли оно того.

Все Harley Davidson FL-ы обуты в современные радиальные шины — 130/70-18 и 180/55-18 — и они обуславливают существенную разницу в поведении например с Low Rider S, о котором мы писали раньше. FL-ы — это современные, хоть и большие, мотоциклы. Старый пиарщик Harley, гонщик Пол Джеймс заявил, что FL-ы сольют Low Rider S в крутых поворотах, но я что-то не уверен.

Да, туринг — это покорение сотен километров днями напролёт, но это не труд, а отдых. Поэтому немудрено, что на туристических мотоциклах установлена система Boom! Box GTS, сенсорный экран которой позволяет пользоваться навигатором, связью и развлекательными функциями. Звучит она настолько хорошо, что можно слушать радио на 130 км/ч и различать каждое слово.

Harley Davidson CVO Limited

Я был совершенно доволен и полностью готов написать о том, какой классный мотоцикл для путешествий этот Road Glide Limited, пока не пересел на новый CVO Limited и не понял, какой я был дурак.

Толстое сиденье Harley Davidson CVO Limited ощущается так, будет набито нежнейшими облаками и перьями колибри. Оно чрезвычайно удобное, а с более низким, чем у Road Glide, рулём, этот мотоцикл ощущается как уютное гнёздышко из одеял и подушек. Будучи CVO, он имеет несколько дополнительных кубических дюймов рабочего объёма Milwaukee-Eight с двойным охлаждением — конкретно, 117. Двигатель CVO Limited выдаёт 169,5 Нм крутящего момента — на 4 Нм больше, чем у 114-го. Этого не ощущаешь при езде, но приятно знать, что твой поршень больше, чем у товарища — пусть и всего на 1,5 мм.

CVO Limited

Limited, т.е. ограниченная серия  — это почти эксклюзив, но если вы надеетесь увидеть на них электронную подвеску или типа того, пардон.

Как и обычные Harley Davidson Glide-ы, они оснащены стандартной подвеской с ходом заднего колеса в 5,3 см. Это цена за низкое сиденье — всего 70 см. И несмотря на возмутительно маленький ход колеса, эта штука едет крайне мягко. Всё-таки в мотоциклах весом почти 410 кг есть что-то от кораблей.

А если это много, вы можете отказаться от багажника и примерно 36 кг веса, и взять новый CVO Street Glide, который весит 392 кг вместе с 22 литрами бензина. При этом эти штуки на удивление (для тех, кто не ездил на них раньше) юрко управляются с извилистыми дорогами. Но их реальная сила — в том, как они поглощают долгие мили: поставил круиз-контроль, принял вальяжную позу — и наслаждайся тем, как его действительно большой двигатель гудит на 2500 оборотах в минуту.

Harley Davidson Tri-Glide

Занятно, что Harley Davidson не позиционирует Tri-Glide как аппарат для тех, кто устал от вождения двухколёсной техники. Новые (читай: молодые) райдеры проявляют к Tri-Glide интерес с той же частотой, что и опытные. Harley Davidson сообщает, что CVO-версия их трайка стала «самой востребованной моделью за всю историю Custom Vehicle Operations».

А почему бы и нет? Покупая его, вы получаете новейшее железо и софт, включая специальную трёхколёсную версию RDRS, Boom! Box с четырьмя колонками по 75w, 192 литра багажной ёмкости. А его снаряжённая масса — лишь 575 кг, то есть третье колесо добавляет всего 180 кг к весу двухколёсного Glide-а.

Извилистые дороги — это однозначно не стихия Tri Glide-ов, если конечно вы не ищете способа весело перевернуться. Но при езде по прямой буквально забываешь, что ты на трайке. Ну, конечно, на гладкой прямой: на неровной дороге, по меткому наблюдению Питера Игана, трайк обязательно вспомнит о своём главном предназначении — дать прочувствовать райдеру все кочки и ямки.

Вот и всё на 2020 модельный год. Harley Davidson продолжает идти своим собственным курсом. В некоторых случаях этот курс нам не очень нравится, но туристические мотоциклы серии FL — это нечто уникальное в своём роде, и не существует других моделей, столь же сбалансированных и одновременно харАктерных и харизматичных, как они.

1000 км на Harley-Davidson Electra Glide

Сегодня речь пойдет не про эндуро и даже не про Африку.

Как вы уже знаете, часть майских праздников мы с Татьяной провели как настоящие мотобогатеи – в седле новенького Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2015 года.
[Спасибо!]Спасибо PR-службе Harley-Davidson и координатору пресс-парка Евгению Богданову!
За несколько дней на одометре как-то незаметненько набралось чуть за 1000 км пробега: я немного катался по городу, и еще мы съездили на денек в Великие Луки.

Рассказать что-то новое об Electra Glide, по-моему, просто невозможно – про этот мотоцикл уже писано-переписано, сказано-пересказано. Как-никак, практически визитная карточка Harley-Davidson. С другой стороны, прокатившись даже немного, впечатлений получаешь полный набор – от «черт возьми, да я ж на Харлее еду!» до «ай, как под жопу-то вдарило, я думал, кочка совсем маленькая была…». В общем, чтобы не быть нудным и не описывать в сотый раз «количество оборотов на пятой передаче», давайте я вам кратенько опишу свои впечатления, как Ильич, тезисами.

  • Первое запомнившееся – масса. Нет, не так – МАССА! Уж на что моя Африка не слишком-то легкий мотик, но по сравнению с Электра Глайдом она просто пушинка. Харли весит 400 с лишним кг! (кстати, может, поэтому я не падал через каждые сто метров на Викинг Ралли?..)

  • Вес, конечно, внушительный, но управляться с турером в целом несложно. Вес на ходу практически не ощущается, рулится мотик адекватно, низкий центр тяжести и всё такое. Однако есть известная многим чопперистам особенность – в поворотах мотоцикл сам по себе стремится наклонится глубже, и пилоту нужно быть к этому готовым. Я, вспоминая давние поездки на Вираге, вроде бы, был, но, как выяснилось, не до конца. Решив немного понтануться перед любимой мамой, зарулил во двор отчего дома и стал парковаться. Толкаю Харлей задом, как-то неосторожно поворачиваю руль на большой угол, зеленая туша наклоняется… и я понимаю, что выпрямить мотик уже не могу. В общем, завалился он благополучно на дуги, я вышел из мотоцикла и, как учил Ютуб, спиной, без особого напряга его поднял. Мама этого позора не увидела, и славно.

  • В городе Электричка чувствует себя неплохо. Да, она габаритная и, блин, тяжелая, но красться и лавировать в междурядье ей удается вполне сносно. Во многом еще и потому что её слышно и видно, а большинство водителей не против подвинуться, чтобы поглазеть на большой железный мотоцикл. Основная засада начинается в серьезных пробках, когда двигаться машинам уже некуда. На бордюр не вскочишь, на кочкастую обочину не спрыгнешь. Приходится прилежно стоять со всеми, трястись вместе с огромным V-образником и слушать музыку.

  • Да, двигатель трясется. Но только на холостых. Стоить начать движение или просто чуть повернуть ручку газа, все вибрации исчезают. Никакого тремора в зеркалах нет, на любой скорости.

  • Мотор ныне оснащен водяным охлаждением голов, так что ляжки он жарит уже не так интенсивно, как старые стопроцентные воздушники. Но все равно жарит. Потому что он не стопроцентная водянка.

  • Сцепление тугое. И это еще одна причина, по которой следует избегать пробок. Кстати, на Фэтбое и Дайне, которые я тестил на Сицилии, были еще и тугие тормоза, но здесь нет, всё совсем по-другому. Тормозная система комбинированная, усилие невысокое, загрузка мотоцикла на интенсивность замедления не влияет, словом, сплошное удовольствие.

  • Подвеска, ммм, дорожная. Покуда под колесами хороший асфальт, Электра Глайд дарит прямо таки премиально-яхтенный шик и комфорт. Заплатки, трамвайные пути, снятый асфальт – терпимо, но с небес на землю уже возвращает. А вот если впереди выбоины, резкие стыки или ямы с острыми краями – лучше тормозите!

  • Сиденье – кайф! За 450 км пятая точка начала разве что слегка о себе напоминать, при том что на Африке она просит пощады уже через 200. Однако я почему-то ощущал дискомфорт в спине в районе поясницы, чего на Африке не наблюдается. Возможно, это особенности разных посадок с разным наклоном ног.

  • Отдельное персональное спасибо создателям круиз-контроля. На машине я этой штукой почти никогда не пользуюсь, на Харлее включил сразу, как выехал за МКАД.

  • К раздельным поворотникам почти не привыкал. Но не могу однозначно сказать, как все же удобнее, с одной кнопочкой или с двумя.

  • На грунт съезжал. Ничего особого сказать не могу – обычный тяжелый дорожник на шинах без протектора, который ощущается как движущийся массивный диван. Главное – помнить о клиренсе, и тогда вы наверняка сможете подъехать к речке в сухую погоду. Помнится, где-то в сети был отчет человека, который путешествовал на Электра Глайде чуть ли не по козьим тропам в Апатитах. Так вот, я не знаю, как ему это удалось.

  • Три вместительных герметичных кофра – это прекрасно! Я уже и забыл, что можно не делить багаж на боящийся и не боящийся воды, не заматывать одежду в три слоя целлофана, а просто сложить внутрь кучу вещей, и потом, после проливного дождя, достать всё сухим!

  • Кстати, о дожде. Считается, что развитый ветровик и обтекатели в районе ног полностью (до какого-то момента, конечно) защитят райдера от непогоды. Чтобы это проверить, я самоотверженно не взял с собой дождевик. И знаете, это почти правда. Почти – потому что в дождь вода сразу стала попадать на единственное неприкрытое пластиком место – колени, а оттуда медленно проникала по нижней стороне бёдер к самой сокровенной части, филейной. При этом, например, на боты не упало ни капли, а куртка лишь сделалась влажной.

  • Не хочу сказать ничего плохого, но за 1000+ км Харлей все-таки один раз сломался! Перегорела лампа в поворотнике. Пришлось купить на ближайшей заправке специальную дюймовую. Нет, уровень масла остался таким же, каким был в начале поездки.

  • Как уже писала Татьяна, нельзя просто так взять и отправиться в путешествие на Харлее. Перед поездкой нужно тщательно подобрать музыку. Потому что если у вас на светофоре из колонок вдруг зазвучит Джастин Тимберлейк, поверьте, вам обязательно сделается неловко. Лучше всего на любимой флешке сделать отдельную папку с AC/DC, ZZ Top и Def Leppard.

  • А еще нужно подобрать гардероб. Потому что в грязной эндуристской куртке я себя чувствовал примерно так же, как если бы в колонках играл Тимберлейк.

  • В столице Харлеем уже мало кого удивишь. Всем известные вопросы мне задавали всего несколько раз за пару дней, на мойках и заправках. Самый популярный был, конечно же, о цене. В области всё несколько иначе. Здесь вы нечто среднее между экзальтированной рок-звездой и отважным космонавтом.

  • Буквально 500 метров прокатить человека, всю жизнь мечтавшего о поездке на настоящем Харлее, и после увидеть неподдельное счастье в его глазах – бесценно!

Николай Романов — «Байкеры» — Мото-Клуб «Black Wind MC»

Николай Романов — «Байкеры»

Страница 1 из 80

Дитя стихии,

Твой рок —

Остаться диким…

…Кей направил байк на обочину, и машина послушно покинула асфальт, тяжело приминая пожухлую траву. Звонко потрескивали веточки мелкого кустарника, крошась под колесами Харлея.

Осенний лес. Двигатель выключен, байк катится по инерции, погружаясь во влажный воздух, отдающий прелью и особым осенним ароматом.

Вставая с седла, Кей задел плечом деревце, названия которого не знал. Он ничего не понимал в деревьях. Они для него все одинаковы. Он делил их по высоте и толщине, чтобы знать, сколько времени взбираться и можно ли прятаться за ствол, если обстоятельства заставляют.

Дерево вздрогнуло и окатило Кея водой, в изобилии скопившейся на листьях после недавнего дождя. Он выругался и отскочил, зацепился ногой за внезапно выросший пенек и рухнул на мокрую землю, потревожив рой мелкой мошкары, с недовольным гудением облепившей Кея.

Джинсы и кожаная куртка не пропускали влагу, и он порадовался, что с утра облачился в эту тяжесть, несмотря на теплую осень. Последние несколько лет все осени теплые. Что-то случилось с миром. Некто могучий заломил вверх кривую температур. Для байкера — то, что надо: сезон катания удлинялся, начало спячки отодвигалось.

Кей поднялся, вскинул руки и с наслаждением потянулся. После долгой езды напряжение отпускает не сразу, поэтому движения байкера несколько замедленны.

Это длится недолго, если вокруг люди и они говорят с байкером. В лесу никого на километры вокруг, Кей один (если не считать ХаДэ), и причин для спешки нет.

Он устроился под теплым боком ХаДэ. Нашарив в маленьком кармане куртки потертую зиппо и помятую пачку сигарет, закурил.

Кей сидел, откинув голову, наблюдая за сизыми струйками табачного дыма, запутавшимися в кустарнике и не торопившимися растворяться во влажном воздухе. Дождик молотит по голове, тело бьет легкий озноб, а сигареты горчат.

ХаДэ сырость противопоказана. Но ХаДэ терпит, прижавшись влажным боком к хозяину и делясь с ним остатками тепла.

Двигатель остыл, и байкер ощутил сырость, исхитрившуюся пробраться под тяжелые кожаные доспехи. Уезжать не хотелось, но нет и желания заработать простуду в мокрой чаще. Кей отшвырнул окурок в сторону, и тот со слабым шипением погиб в лужице под морщинистой осиной. На земле, рядом с корнями, отпечатались нечеткие звериные следы. Свежие. В них даже не успела собраться вода, насквозь пропитавшая лесную почву во время ночного дождя.

Кей встал и снова потянулся. Мускулы сладко заныли. Он не удовлетворился этим и несколько раз резко повернулся: вправо-влево, вправо-влево… Потоптался на месте и, размышляя, что бы еще придумать, бросил взгляд на дорогу.

Никого нет. Да и не может быть.

Байкер выбрал заброшенное местечко, подальше от людей. А пока он думал, байк поджидал хозяина под деревом, словно присевший перед броском зверь.

В голове Кея прыгали смутные, разрозненные мысли, сплетаясь в один длинный фильм без начала и конца. Кей жадно втягивал ноздрями лесной воздух, стараясь привести в порядок чувства. Он в любой момент может сорваться и уйти по шоссе в Город, оставив за спиной и мокрую опушку, и туман, пухлыми клубами вываливающийся на дорогу. Сознание того, что можно уехать, когда захочешь, расслабляло. Кей медлил, поддавшись тягучему осеннему настроению.

…Шорох за спиной заставил вздрогнуть и обернуться.

В чаще Леса, между толстыми стволами, перемещались тени. Казалось, от тумана отделяются рваные комки мокрой ваты, темнея на глазах и пропадая в зарослях.

Кей положил руку на руль байка. ХаДэ передалось напряжение хозяина, и байк встрепенулся. Или Кею показалось?

Не покидало ощущение, что из тумана за ним наблюдают. Он мог бы поклясться, что видит неподвижные желтые точки. Пронзительные глаза дикого Леса, внимательно следящие за ним, оценивающие его силу и исходящую от него опасность.

Хрустнула ветка, и Кей ощутил мерзкий холодок, пробежавший по позвоночнику.

Отвыкший бояться — боится втройне, когда страх возвращается.

Он стоял и смотрел, не отводя взгляд. Ему чудилось, что он срастается с Лесом, тот втягивает его, поглощает, процеживая сквозь туман мысли и чувства, растворяя в промозглом естестве глупые человеческие страхи.

Кей становился частью леса.

Серые звери. Вот они. Они выходят из чащи, останавливаются на границе темноты, садятся на задние лапы, смотрят глазами голодных покойников.

Разве бывают голодные мертвецы? О чем ты, Кей?

Сейчас это не важно. Зверей все больше. С ними возвращаются страхи, от которых Кей избавился тридцать тысяч лет назад.

Ты испытываешь судьбу, Кей?

Нет, ты хочешь слиться со Стаей и мчаться вместе с ней, огибая пологий речной берег, врезаясь в чащу, вызывая страх у всего живого вокруг, ощущая лапами мягкую упругость опавшей листвы, жадно вдыхая запахи, которых стало в миллион раз больше. Ты и не подозревал, что их столько! Не догадывался, что пахнуть могут звуки, цвета, мысли.

Туман опустился, нанизав клочья серой ваты на острые ветки кустарника. Глаза ничего не различали в белесой дымке. Но чтобы видеть — не нужно зрение, Кей! Достаточно запахов. Как просто…

Сделай последний шаг.

Влейся в Стаю.

Серые тени ближе, ближе, ближе…

Кто первый — тот прав. Кто первый — тот успел выжить. Стань серой тенью. Стань одним ИЗ.

И Кей шагнул в темноту…

СМОТРОВАЯ

Байкера хоронили в закрытом гробу.

Многие были искренне уверены, что внутри гроба пусто, а его жилец загорает в байкерском раю. Или ждет вызова, заняв очередь у ворот. А пока, невидимый, он катается неподалеку от раскрытой могилы и посмеивается, оглядывая людей в мертвой коже, оцепенело застывших вокруг продолговатой ямы, заливаемой моросящим весенним дождем.

Могила колет глаз прямотой углов. Строгая правильность последнего приюта байкера никак не вяжется с его бесшабашной жизнью. Это все равно, что обстричь и побрить Деда Мороза.

Серое небо опустилось низко, вознамерившись вдавить в кладбищенскую землю всех собравшихся. Люди топчутся за скромной металлической оградкой среди заросших могильных холмиков. Тесно покойникам, тесно еще живым. Люди стараются не наступать на могилы, хватаются за оградку, жмутся к хилым березкам или к плечу друга.

Иногда кто-то из скорбящих нервно вздрагивает и оглядывается. Словно хлопнули по спине. Может, они ожидают увидеть его живым?

Но его никто не увидит. То есть он здесь, но он призрак. Пусть порадуется, что сегодня собрались все.

От таких мыслей душа Кея успокаивалась. Он даже подумал о том, чтобы покурить в сторонке, но удержался.

Трибунал не отходил от могилы и смотрел, как Бешеные по очереди бросали комки мокрой земли на опущенный в яму гроб. Земля размокла и превратилась в грязь. Когда очередной байкер бросал свой комок, тот с чмоканьем шлепался на светло-коричневую крышку и расплывался над телом того, в чью смерть отказывался верить разум.

Отойдя от могилы, каждый долго очищал ладони от земли. Пусть перчатками берут землю другие.

Кей все-таки закурил, наблюдая, как Трибунал пытается поговорить с родителями мертвеца. Мать и отец, оба невысокого роста, еще ниже согнувшиеся от горя, безмолвно смотрели на массивного металлического орла, привинченного к карману косухи Трибунала. Кею показалось, что они ничего не слышат. Слова будто огибали их и растворялись в сыром воздухе.

Трибунал передал матери байкера толстый конверт и сочувственно положил ладонь на плечо отцу. Это оказалось лишним. Мужчина злобно дернулся, словно рука Трибунала обожгла его, причинив нестерпимую боль. Затем оба, отец и мать, как по команде, отвернулись. Трибунал посмотрел им в спину, развернулся и широким шагом, огибая могилы, направился к Бешеным.

Когда погибал кто-то из своих, Бешеные хоронили его, а после сжигали его же потрепанную джинсовую куртку, рукава которой были оторваны хозяином еще при покупке. Безрукавку нельзя оставлять на покойнике или отдавать родителям. Чтобы не вводить в соблазн придурков, которые сопрут джинсовку, напялят на себя чужие цвета и помчатся по шоссе навстречу крупным неприятностям.

«Electra Glide in Blue» Джеймса Уилльяма Гуэрсио – Архив

Джон Уинтергрин по прозвищу Большой Джон (Роберт Блейк) ростом метр шестьдесят — полицейский-мотоциклист, патрулирующий дороги в живописной аризонской глуши. Пока ограниченный напарник Зиппер (Билли Буш) читает комиксы в тени, Уинтергрин исправно выписывает штрафы за превышение скорости, которую в пустыне, конечно, довольно сложно не превышать.

Джон, ветеран Вьетнама, привык следовать инструкциям и в целом позитивно, кажется, смотрит на мир: он тщательно следит за собой, без устали ублажает местную официантку и не комплексует из-за роста, сообщая девушкам, что ровно столько же сантиметров было в Алане Лэдде. У него, впрочем, есть мечта: сменить служебный «харли дэвидсон» модели «электра глайд» на костюм и стетсоновскую шляпу детектива. И вот эта мечта близка к осуществлению. Старик-отшельник покончил с собой при странных обстоятельствах, скорее указывающих на убийство. Шериф с квадратной челюстью (Митч Райан), впечатленный проницательностью Уинтергрина, берет его в помощники.

Фотография: MGM

«Electra Glide in Blue» (1973) — первый и последний фильм Джеймса Гуэрсио, крупного музыкального продюсера, памятного главным образом по работе с Blood, Sweat & Tears и Chicago (участники которого появляются тут в эпизодах). И лучшая, наравне с «Хладнокровным убийством», роль Роберта Блейка, крайне любопытного типа. Он начал сниматься в 6 лет, еще в конце 30-х, годами играя в популярных киносериалах, в частности, индейца по имени Бобренок, и отработал типичную биографию вундеркинда — чудовища-родители, комплексы, впоследствии — алкоголь и наркотики и т.д. Кончилось все тоже как в плохой книжке: в 2001 году Блейк, по-видимому, то ли пристрелил, то ли заказал собственную жену — ее нашли убитой в машине возле ресторана, где они обедали. Жена при этом была известна тем, что серийно выходила замуж за богачей — Блейк был ее десятым супругом. Он посидел в тюрьме, потом присяжные скандально оправдали его за отсутствием прямых улик, а дети покойной от предыдущих браков полностью разорили гражданскими исками. Особенно мило, что последняя — на данный момент, по крайней мере, — роль Блейка — это более или менее самый страшный персонаж в истории кино: незнакомец с белым лицом в «Шоссе в никуда», который сообщает Биллу Пуллману, что находится у него дома.

Здесь герой Блейка, маленький во всех смыслах человек, поначалу довольно отталкивающий, постепенно вырастает над собой и над своим образом — переживая крушение идеалов, свойственное, казалось бы, совсем другому психотипу. История неспроста разворачивается в Долине Памятников, на фоне гигантских одиноких скал, на котором привычнее видеть Джона Уэйна, — пейзажем Гуэрсио сразу задает фильму эпический масштаб, и тут даже сюжет картины «Инспектор ГАИ» способен подняться до трагедии.

Фотография: MGM

Это неровный, очень несовершенный фильм — отсутствие у Гуэрсио киношного опыта не могло не сказаться. Судя по рассказам, на съемках, как обычно бывает в подобных случаях, командовал Конрад Холл, уже признанный к тому времени великим оператор «Буча Кэссиди и Санденса Кида» и «Хладнокровного Люка», изумительно сделавший свою работу, — но рано или поздно режиссер все-таки остался наедине с материалом. И полезли странности: то и дело тупо не хватает заявочного плана, много ритмически неоправданных длинных сцен, детективная интрига зияет дырами и так далее. Тем не менее — распространенная в 70-е ситуация — это парадоксальным образом лишь усиливает эмоциональный эффект от фильма, некоторая его кособокость преобразуется в новое качество.

На первый взгляд, «Electra Glide in Blue» — «Беспечный ездок» или даже «Забриски-Пойнт» наоборот, закат контркультуры, увиденный через полицейские «авиаторы». Это, по-видимому, и помешало успеху фильма — зрители и прогрессивные критики восприняли его чуть ли не как реакционное высказывание, прочитав символический финал буквально, с простодушием нынешних общественных дискуссий. Что, конечно, абсолютная глупость: фильм со своего угла утверждает ровно те же ценности, что самые либеральные манифесты эпохи, и полна той же горечи относительно полицейского государства, всеобщей деградации и слитого протеста. Но хитрый Гуэрсио выворачивает еще популярный тогда жанр байкерского кино наизнанку. Несмотря на мотоциклетную тематику, пару проездов и даже одну погоню, это, в сущности, анти-роуд-муви: Уинтергрин никуда не едет. Едут другие: проносятся мимо хиппи, дилеры, байкеры, морпехи из Вьетнама, подавшиеся в водители грузовиков. На их лицах нет улыбок — одна усталость. И непонятно уже, что грустнее — быть страной, понуро прущей по пустыне среди огромных кактусов, или страной, выписывающей ей штраф.  

Стандартный мотоцикл Electra Glide 2021

  • Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

  • Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Стандартные и дополнительные топливные системы могут различаться в зависимости от страны.

  • Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

  • Оценено на основе тестов на экономию топлива на образце мотоцикла соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях. Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий.Пробег при обкатке может отличаться.

  • Указанные цены представляют собой рекомендованные производителем розничные цены на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату. Цены не включают налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем.Цены у дилеров могут отличаться.

  • Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

  • Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; за пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

  • Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды.Например, мотоцикл Road Glide ® Limited 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в размере 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых, ежемесячные платежи составляют 521,04 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения.Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на бывшие в употреблении мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы 17 845 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 4,99% приводят к ежемесячным платежам в размере 336,68 долларов США. несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • 1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года выпуска, имеющийся и имеющийся на складе, участвующий U.Дилер S. H-D («Мотоцикл, отвечающий требованиям») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
    2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition / Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
    Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
    4. Клиенты должны активировать предложение в том же представительстве H-D, в котором они были приобретены. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. См. Подробности у участвующего дилера H-D.
    5. Владелец должен иметь оригинал купчей и право собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки нового мотоцикла, отвечающего требованиям, во время обмена, чтобы соответствовать условиям данного предложения.
    6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилером, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
    7. Предложение распространяется только на Соответствующие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
    8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
    9. Trade-in должен быть в хорошем состоянии и исправен. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
    10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
    11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения финансирования Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет считаться частью первоначального взноса пассажира.
    12. Это предложение не может быть передано другому лицу, за исключением супруга первоначального владельца или юридически признанного сожителя первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
    13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или депозита мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
    14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на деньги или их эквивалент. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

  • Нет данных

  • Нет данных

  • Предложение финансирования доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, в результате ежемесячные выплаты составляют 111,05 долларов. В этом примере клиент несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

  • Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson
    , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение с годовой процентной ставкой 4,49% доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые закончили Академию верховой езды, квалифицированные наездники, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 4.При годовой процентной ставке 49% ежемесячные выплаты составляют 127,47 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson®. Мотоцикл модели XG.

  • Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U. Национальная ассоциация S. Bank в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

  • Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 15 999 долларов, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные платежи составляют 304,79 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 499 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 549,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и 8,49% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 135,34 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® для клиентов с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® для клиентов с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99 дает ежемесячные платежи в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа, а также изменить спецификации или конструкцию без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

  • Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет зависеть от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 2,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

  • Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

  • Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного транспортного средства, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в своем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

  • Обзор

    Harley-Davidson Electra Glide — Motorbike Writer

    Когда ртуть упала до -2 ° C, это был единственный раз, когда я пожалел, что на урезанном Harley-Davidson Electra Glide Standard было больше оборудования, например, ручки с подогревом.

    Возвращение знаменитого названия Electra Glide из 60-х годов, когда был представлен культовый обтекатель в виде крыла летучей мыши, ознаменовано этой урезанной версией самой продаваемой модели Street Glide.

    Компания Harley снизила цену на Street Glide на 1500 долларов, удалив музыкальную информационно-развлекательную систему, переключатель пятки, заднее сиденье, выход USB и кнопку вентиляции ветрового стекла.

    Он доступен только в цвете «Vivid Black» и стоит 34 495 долларов за поездку (37 995 новозеландских долларов), что для сравнения с Street Glide за 36 995 долларов.

    Холодный как лед

    Я не знал, что это -2C, пока мои товарищи не сказали мне позже, потому что информация о температуре окружающей среды доступна только в информационно-развлекательной системе. Однако мои пальцы определенно сказали мне.

    Мы были на второй день нашей пятидневной поездки через Новый Южный Уэльс и только что покинули Глен-Иннес, направляясь на юг, в еще более холодные страны.

    Обтекатель крыла летучей мыши обеспечивал разумную защиту, и мои зимние перчатки только-только справлялись, но я забыл положить грелки для рук, которые купил всего за 10 долларов на сервоприводе.Они все еще были в моих корзинах!

    После остановки, чтобы согреться чашкой кофе в Гайре, температура окружающей среды резко упала до нуля, поэтому я не стал надевать грелки для рук в перчатки. В любом случае, я обнаружил, что обтекатель обеспечивает достаточную защиту.

    Так что, если вы, как и я, редко ездите в таких морозных условиях, вам, вероятно, не понадобятся грелки на этом байке. Но они доступны в качестве дополнительных принадлежностей. Они стандартные только на Ultra Ltd и паре CVO.

    Если вас отвлекает музыка во время езды или вы используете домофон в шлеме, как я, вам также не понадобится информационно-развлекательная система. Я считаю, что они в любом случае бессмысленны для музыки со скоростью более 80 км / ч.

    Итак, сэкономив 1500 долларов, я бы инвестировал в лучшие задние амортизаторы, чтобы улучшить и поднять ход задней части. Регулируемые вручную задние амортизаторы с эмульсионной технологией подходят, но слишком короткие для ухабистых проселочных дорог Нового Южного Уэльса.

    Да, я знаю, что идея состоит в том, чтобы придать задней части такой вид хот-род «захлопнутый», но он снижает клиренс до 120 мм, что на 5 мм меньше, чем у Street Glide, и на 15 мм меньше, чем у Road King.

    На некоторых из ужасных дорог северного Нового Южного Уэльса он много раз попадал в отбойники, и ударные волны пробивали мою и без того больную спину.

    Я также не пропустил рычаг переключения передач, выход USB и кнопку, закрывающую обратное отверстие. Дождя не было, как я ожидал.

    Однако было бы удобно иметь запирающуюся дверь в зияющем отверстии, где находилась информационно-развлекательная система. Полезно как надежный бардачок.

    Характеристики существа

    Несмотря на урезанные «ненужные» функции, у Electra Glide есть много плюсов.

    Например, хром был добавлен к крышкам рокера, кулачка и дерби, чтобы подчеркнуть форму V-Twin двигателя Milwaukee-Eight 107.

    Есть также практические функции, такие как электронный круиз-контроль, 49-миллиметровая передняя вилка с подвеской с двумя изгибающимися клапанами и тормоза Reflex Linked Brembo с ABS.

    Эти вилки намного лучше подходят для устранения неровностей на проселочных дорогах Нового Южного Уэльса, чем задний амортизатор.

    Они удерживают переднее колесо на земле и обеспечивают хорошее ощущение и сцепление с дорогой, что было удобно в мокрых условиях, с которыми мы столкнулись на Пути Громовержцев.

    У меня было несколько скользких моментов из-за гладкого сочетания холода и мокроты, но к концу дороги большой черный Боров опередил моих коллег по BMW.

    См. Также

    В любом случае, большинство этих «моментов» пришло сзади, из-за моей чрезмерно активной правой руки. Меня удивляет, что Harley еще не добавил трекшн-контроль.

    Я подозреваю, что он появится в их следующем раунде обновлений Touring, поскольку он уже есть на их Trikes и их предстоящем электрическом LiveWire .

    Милуоки Эйт

    Самым большим удовольствием в моем пятидневном туре и последующих поездках по более теплому юго-востоку Квинсленда за последние пару недель был двигатель Milwaukee Eight.

    Я был большим поклонником с тех пор, как впервые зажег его на мировом запуске в 2016 году в Такоме и заметил отсутствие шума и шума.

    «Большой твин» девятого поколения стал более сложным с восемью клапанами — отсюда и название — но вернулся к старой конструкции с одним верхним распредвалом.Он также теперь имеет двойной противовес.

    В результате получается гораздо более совершенный, плавный, мощный, гибкий, отзывчивый и экономичный двигатель. Несмотря на то, что он дал немного, он вернул чуть более 5 л / 100 км.

    Трансмиссия тоже обновилась. На передачах меньше грохота, легче найти нейтраль, а шестая уже не только для недопустимых скоростей на шоссе.

    Роликовое ускорение не требует усилий на любых оборотах, хотя на 3000 оборотах есть приятное место, которое раздвигает щеки в широкой широкой улыбке.

    Несмотря на то, что в этом 107-кубовом (1745 куб. См) агрегате пульсируют массивные поршни, он выглядит отполированным и цивилизованным.

    Заключение

    Если вам не нужны информационно-развлекательная система, рычаг переключения передач, порт USB или сиденье на заднем сиденье, сэкономьте немного денег и попробуйте Electra Glide Standard.

    • Цена: 34 495 австралийских долларов (37 995 новозеландских долларов)
    • Двигатель: Milwaukee-Eight 107, 1745 куб. См, SOHC, восьмиклапанный
    • Мощность: нет данных
    • Крутящий момент: 315 Нм
    • Диаметр цилиндра x ход: 100 x 111 мм
    • Степень сжатия: 10: 1
    • Трансмиссия: шестиступенчатая, ременная передача
    • Длина: 2400 мм
    • Сиденье: 680 мм
    • Зазор: 120 мм
    • Колесная база: 1625 мм
    • Шины: 130 / 80B17 65H; 180 / 65B16 81H
    • Танк: 22.7 литров
    • Снаряженная масса: 372 кг
    • Углы наклона: 31 градус (справа), 29 (слева)

    Электра Glide VS Street Glide
    — Носорог США

    Когда вы представляете свободу открытого шоссе, рано или поздно на ум приходит мотоцикл Harley-Davidson. Ничто так не кричит о приключениях и исследованиях, как грохот Харлея. Две из самых популярных моделей этого классического бренда мотоциклов — это Electra Glide и Street Glide.

    Ниже мы разберем основные различия, сходства и особенности этих двух аттракционов.Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

    Источник изображения: Harley-Davidson.com

    Электра Глайд.

    Electra Glide — это двухместные велосипеды для дальних поездок, которые идеально подходят для путешествий. Он имеет классический вид Harley-Davidson и удобный дизайн, ориентированный на длительные поездки.

    Он оснащен мощным V-образным двухцилиндровым двигателем Milwaukee-Eight 107 с тем глубоким грохотом Harley, который мы все знаем и любим. Этот мотоцикл отличается превосходной реакцией на газ и ходовой частью.Его качество и эффективность не имеют себе равных в отрасли.

    Этот Харлей создан для захватывающих приключений и долгих дней полетов. Тормоза с электронным управлением обеспечивают идеальное давление независимо от того, по какой дороге вы едете. Вдобавок ко всему, у Electra также есть сиденье Two-UP, которое обеспечивает поддержку спины для двух гонщиков. На его пассажирском сиденье даже есть подлокотники! Это комфорт, который вы полюбите по мере того, как больше путешествуете с ним.

    Electra Glider был выпущен в 1965 году и стал основой туристического сообщества.Это мотоцикл, который может доставить вас по пересеченной местности и обратно с мощностью и бескомпромиссным комфортом. Это Harley-Davidson для серьезных круизеров и райдеров, которые любят путешествовать стильно. Он обойдется вам в 31000 долларов, а также имеет настраиваемые дополнения.

    Источник изображения: Harley-Davidson.com

    Street Glide.

    Street Glide — это обтекаемая и серьезная версия мотоцикла Harley-Davidson. У него все еще есть классический вид Harley-Davidson с урезанными краями.Одна из удобных функций Street Glide — премиальный БУМ! Блок 6.5 Информационно-развлекательные системы. Это означает, что вы можете получить телефон с громкой связью, навигацию и развлекательные устройства, не отрывая пальца.

    У Street Glide также есть упрощенный упаковщик хот-родов, который является оригинальной особенностью Harley-Davidson. Обтекатель Batwing также подчеркивает культовый и элегантный дизайн модели. Как и Electra, Street Glide имеет двигатель V-Twin Milwaukee-Eight. Оба мотоцикла предлагают ту мощную, но плавную езду, которой славится Harley-Davidson.

    Street Glide обойдется вам в 21 289 долларов. Одна из причин такой большой разницы в цене между этими двумя моделями — дизайн. Electra Glide — простой и урезанный мотоцикл. Он был создан как база, на которой можно было настраивать и опираться. Это отлично подходит для начинающих покупателей, которые хотят персонализировать свой мотоцикл, узнавая больше о сообществе. Этот чистый холст — тоже мечта энтузиаста; голый Harley-Davidson, где они могут создать что-то уникальное и мощное.

    Разница.

    Street Glide — универсальная машина. Он может легко перемещаться по улицам города, когда вы заходите в свою любимую кофейню или бар. Однако он также прекрасно подходит для длительных поездок по неровным дорогам. Его обтекаемый и гладкий дизайн создан для стильных путешествий. Он соединяет два мира: разумную улицу и круиз по шоссе. Если вы ищете что-то гибкое и простое, это лучший вариант.

    С другой стороны, Electra Glide создан для роскошных и элегантных путешествий.Комфортный и мощный — идеальное сочетание для долгих и неспешных поездок по открытой дороге.

    Резюме.

    В конце концов, выбор между Street Glide и Electra Glide сводится к образу жизни и бюджету. Electra Glide дороже, но у этой более четкой сборки есть определенные преимущества. Street Glide — это стильный и удобный байк для начинающих.

    В Интернете доступно множество форумов и блогов, посвященных опыту и мнению людей о различных моделях Harley.Другие поклонники Harley-Davidson — лучший ресурс для получения точной и актуальной информации. Это может быть что угодно, касающееся стиля, функций и затрат.

    Список рекомендуемых форумов и блогов Harley:

    Убедитесь, что вы погрузились в это онлайн-сообщество, чтобы получить как можно больше информации, прежде чем нырять обеими ногами. Кроме того, сотрудники Harley-Davidson обладают обширными знаниями и информацией. Перед покупкой убедитесь, что вы хорошо осведомлены о плюсах и минусах обоих мотоциклов.

    Мы надеемся, что эта статья была хорошо прочитанной и информативной, благодарим вас за то, что вы заглянули в наш магазин, и мы надеемся, что, купив велосипед, вы не забудете вернуться и проверить нашу превосходную коллекцию аксессуаров для мотоциклов. Наша команда гордится тем, что обеспечивает высочайший дизайн и качество всей нашей продукции. Вы можете узнать о нас больше здесь.

    Удачного дня и обязательно скоро вернусь!

    2020 Harley-Davidson Electra Glide Standard [Характеристики и информация]

    2020 Harley-Davidson Electra Glide Standard

    Harley-Davidson Electra Glide Standard 2020 года — это шаг назад к простоте.Велосипед — это машина, готовая к работе на шоссе, что также доставляет удовольствие в путешествии по городу. Байк — это упрощенная туристическая машина, и именно это снижает его цену.

    Модель Electra Glide Standard оснащена двигателем Milwaukee-Eight 107. Это V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объемом 1753 куб. См. Двигатель 107 соединяется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и развивает крутящий момент 111 фунт-фут.

    Electra Glide Standard — это велосипед, который вы получите, если вам нравится бренд Harley-Davidson, но вы хотите что-то действительно урезанное и простое.Если вам не нужны все дополнительные технологии и удобства, но все же нужен туристический велосипед HD, то Electra Glide Standard — это то, что вам нужно. Цена компании составляет 18 999 долларов.

    Мотоцикл доступен только в одном цвете — ярко-черном.

    На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Harley-Davidson Electra Glide Standard в одном месте.


    Обзор модели

    Общая информация

    • Цена: долларов 18999
    • Основные характеристики:
      • Сиденье Solo Touring
      • Двигатель Milwaukee-Eight®
      • Светодиодное освещение

    Основные характеристики

    • Тип двигателя : 1,753 куб. См, Milwaukee-Eight® 107, V-Twin
    • Крутящий момент двигателя: 111 фунт-фут
    • Снаряженная масса: 781 фунт
    • Высота сиденья: 26.1

    2020 Harley-Davidson Electra Glide Стандартные характеристики

    из Harley-Davidson

    ДВИГАТЕЛЬ

    Двигатель , 1,753 куб. См, Milwaukee-Eight® 107, V-Twin
    Крутящий момент двигателя 111 фунт-фут
    Диаметр x ход поршня 3,937 дюйма x 4,375 дюйма
    Степень сжатия 10: 1
    Топливная система Электронный последовательный впрыск топлива (ESPFI)
    Стартер Электрический
    Смазка

    ПРИВОД

    Сцепление
    Трансмиссия 6-ступенчатая
    Бортовая передача Шестерня, передаточное число 34/46

    ШАССИ

    Подвеска передняя Рабочее колесо из литого алюминия
    Подвеска задняя Рабочее колесо из литого алюминия
    Тормоза передние 32 мм, 4-поршневой фиксированный
    Тормоз задний 32 мм, 4-поршневой фиксированный
    Шины передние BW 130 / 80B17 65H
    Шины задние BW 180 / 65B16 81H
    Емкость топливного бака 22. 71 л (6 галлонов США)
    Цвет Ярко-черный

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

    Зажигание
    Свечи зажигания
    Фара светодиод
    Задний фонарь светодиод

    РАЗМЕРЫ

    Общая длина 94,5 дюйма (2000 мм)
    Общая ширина
    Общая высота
    Колесная база 64 дюйма (1625 мм)
    Дорожный просвет 4.9 дюймов (125 мм)
    Высота сиденья 26,1 дюйма (665 мм)
    Снаряженная масса 781 фунт (354 кг)

    ГАРАНТИЯ

    Гарантия
    Расширение

    2020 Harley-Davidson Electra Glide Стандартные характеристики

    Двигатель Milwaukee-Eight® V-Twin

    Мощный, плавный двигатель с четким откликом на педаль газа и чистым, доставляющим удовольствие грохотом.

    Минималистские технологии

    Отключитесь от экранов и гаджетов и наслаждайтесь поездкой с минимальными функциями, такими как электронный круиз-контроль и перчаточный ящик вместо аудиосистемы.

    Тормоза Reflex ™ Linked Brembo® со стандартной ABS

    Предназначен для предотвращения блокировки колес при торможении, чтобы помочь водителю сохранять контроль при торможении на прямой. ABS работает независимо от передних и задних тормозов, чтобы колеса продолжали вращаться и помогали предотвратить неконтролируемую блокировку колес в экстренных ситуациях.

    Сиденье Solo Touring

    Наше сиденье Solo Touring Seat было разработано для дальних путешествий. Он обеспечивает комфорт и поддержку, необходимые для преодоления многих миль в седле.

    Обтекатель крыла летучей мыши и лобовое стекло средней высоты

    Знаменитый обтекатель Batwing с раздельным вентилем не только хорошо выглядит. Он обеспечивает плавный воздушный поток и снижает вибрацию головы. Лобовое стекло средней высоты обеспечивает дополнительную защиту от непогоды.

    Эмульсионные задние амортизаторы

    Высокопроизводительная задняя подвеска с простым в использовании регулятором предварительного натяга позволяет вам контролировать плавную езду.

    Вилка 49 мм с подвеской с двумя изгибающимися клапанами

    Передняя вилка с подвеской с двойным изгибом клапана обеспечивает линейные характеристики демпфирования для плавной и контролируемой езды.


    Стандартные фотографии Harley-Davidson Electra Glide 2020


    2020 Стандартные видео Harley-Davidson Electra Glide


    Ссылки

    Официальные веб-сайты Harley-Davidson

    Harley возвращает стандартный Electra Glide

    На этой неделе Harley-Davidson продемонстрировал новую модель, которую легко не заметить. Фактически, я провел несколько дней, размышляя об этом, и когда я это сделал, я обнаружил, что мои мысли блуждают по моему грузовику, а не к новому мотоциклу. (Иногда мне платят за то, чтобы я о чем-то думал.)

    При покупке грузовиков я покупаю грузовик с самой короткой кабиной, самой длинной коробкой и самым крутящим двигателем, который я могу себе позволить. Все остальное — лишнее. Я использую свой грузовик для грузовиков. Не поймите меня неправильно, у меня было зарядное устройство для беспроводного телефона в моем последнем пикапе, и я думал, что зеркала с подогревом были аккуратными, но я не привыкать к виниловым интерьерам и заводным стеклам.И, честно говоря, мои грузовики обходятся мне все дороже каждый раз, когда я покупаю их, потому что с каждым годом становится все труднее купить их без лишнего дерьма.

    А новый Electra Glide Standard от Harley — это просто туристический байк без всякого дерьма. Это туристический байк для путешествий. FLHT (помните код модели ?!) — идея не новая. Это простой туристический байк в минималистском стиле. Не минималистичный по размеру или возможностям, а с точки зрения излишеств. Я могу обойтись без хедлайнера в моем грузовике.Черт, жара раньше было необязательным. Я могу носить пальто зимой в кабине чуть дольше. Если это имеет для вас смысл, то этот байк, вероятно, вам подойдет.

    Чернить. Хром. Сумки. Это самый дешевый велосипед с крыльями летучей мыши, который вы можете купить. Вот и все, и это нормально. Фотография Harley-Davidson.

    Новая модель — специальный ящик для запчастей. Я использую этот термин с большей любовью, чем большинство авторов, так как я отстаиваю концепцию низкой начальной стоимости, особенно для тех, кто любит возиться.Раздетые модели означают, что гонщики могут добавлять и изменять то, что они хотят, по своему собственному расписанию. По этой причине этот новый стандарт проще всего описать с точки зрения других велосипедов. Это что-то вроде Street Glide (без верхней коробки) с набором колес Electra Glide (16 дюймов сзади, 17 дюймов спереди), с навигационным пакетом от Road King (прикрепите ленту направления к резервуару) и «Нормальный» задний фонарь с квадратной спинкой, который годами выполняет свою работу. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию. ABS не является обязательным.

    Квадратный задний фонарь, круто.Просто и легко настроить. А задняя часть без обвисания Street Glide означает, что если мы получим тестовый байк, я не буду рвать глушители каждый раз, когда возвращаюсь к бордюру, когда останавливаюсь где-нибудь, чтобы намочить свой свисток. Фотография Harley-Davidson.

    Возможно, впервые в истории Harley выступил с заявлением о стиле, над которым я не чувствую себя обязанным высмеивать. «Чтобы выразить урезанную сущность Electra Glide Standard, мы сосредоточились на отделке, которая была простой, вневременной и фундаментальной для туристической линии Harley-Davidson.Хром был добавлен к ключевым компонентам и дополнен отполированными и затемненными деталями », — сказал Брэд Ричардс, вице-президент Harley-Davidson по стилю и дизайну. Отлично, чувак. Он черный и хромированный. Вот такой и должна быть раздетая модель.

    И стоит 18 999 долларов.

    Ага. Похоже на простой E-glide. И это хорошо. Фотография Harley-Davidson.

    Для меня этот байк — исторический. В 1969 году на Big Twin могли быть установлены обтекатели, которые производились на заводе Tomahawk, а также жесткие сумки.В 1971 году H-D переместила датчики в этот обтекатель, сделав его более неотъемлемой частью мотоцикла. Если вы спрашиваете меня, где-то в этом хронологическом окне было время рождения серии Street / Electra; в тот день там был более или менее постоянно вмонтированный обтекатель и сумки. Этот был специальной туристической машиной. Это также тот же рецепт, которому следует Стандарт, с очевидным улучшением элементарных потребностей, которое принесет 50 лет.

    Эта концепция нашла отклик в современную эпоху.Вернитесь к Street Glide 2006 года; это та же самая идея, повторно использованная снова , потому что она работает . Обновления с тех пор? Ну, есть новый мотор Milwaukee-Eight, значительно улучшенная подвеска Showa и шесть скоростей на выбор. Да, было сделано больше улучшений, но по большей части костяк раздетого турера такой, каким должен быть.

    Есть некоторые (вроде меня), которые не могут представить себе покупку велосипеда с сенсорным экраном. (Я могу просто купить GPS или использовать свой телефон, если / когда мне нужен маршрут.И, честно говоря, есть что сказать о велосипеде и , а не о за компьютером). Другие оценят еще более дешевый путь в дверь Touring. Кто-то, вероятно, посмотрит на это так же, как и я, и скажет: «Дайте мне базовый предмет, и я заменю то, что мне кажется нужным». Другие могут взглянуть на это и оценить (наконец), что есть место в этот большой огромный обтекатель, чтобы бросить палочку и колоду дыма.

    Я бы сказал, что чехол для этого бардачка был бы неплохим.Я, вероятно, назову это дырой «ты, дешевый ублюдок». Фотография Harley-Davidson.

    И должен быть по крайней мере один или два человека, которые увидят этот байк и подумают про себя: «Черт, я действительно не хочу покупать одну из этих больших барж, но им нужно больше мощности, это чертовски дешево для нового. tourer, должен сказать. И, надо сказать, сразу броситься в глаза модель, которая представляет некоторую подлинную доступность по сравнению с ценами в этом классе, не может остаться незамеченной. Это, вероятно, кажется небольшим шагом, но любой, кто работал в такой большой компании, как Harley-Davidson, понимает, что эта модель, выпускаемая с такой скоростью, представляет собой титанические усилия с их стороны, чтобы отреагировать на рынок.Слишком маленький, слишком поздно? Может быть. Но это не из-за отсутствия попыток.

    Я до сих пор улыбаюсь каждый раз, когда вижу, как проезжает грузовик с короткой кабиной и длинным фургоном, потому что они становятся худыми на земле. Я немного смеюсь, когда замораживаю печенье в грузовике без обшивки потолка или работаю с палкой (или запираю ступицы в снегу, помните ?!). Я знаю, что скоро стану динозавром, рассказывающим какому-нибудь ребенку о тех днях, когда у нас были такие машины, и люди были достаточно сумасшедшими, чтобы покупать их.

    Но здесь, в стране мотоциклов, Harley-Davidson, главный авторитет в США в области ретро, ​​по-прежнему выпускает простые модели без одежды.

    И я держу пари, что люди будут достаточно сумасшедшими, чтобы их купить.

    колес Harley-Davidson Electra Glide | CoastalMoto.com

    HURRICANE 3D BLACK CUT 2009-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686 Coastal Moto с гордостью объявляет о наших новейших технологиях в производстве.Наш собственный запатентованный производственный процесс позволил создать …

  • FURY FORGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет. Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • ROCKSTAR FORGED FORGED SOLID BLACK 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет.Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • RAIDER FORGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет. Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • ТОПЛИВО FORGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет.Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • МИСТИЧЕСКИЙ КОВАННЫЙ ТВЕРДЫЙ ЧЕРНЫЙ 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет. Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • PREDATOR FORGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет.Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • ПОВРЕЖДЕНИЕ FORGGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет. Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • КУЗОВА КОВАННАЯ ЧЕРНАЯ РЕЗКА 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет.Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • VALOR FORGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет. Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • VIPER FORGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет.Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • WARLOCK FORGGED BLACK CUT 2000-2020 ELECTRA GLIDE

    Мы принимаем замену штатных колес на новые колеса. Подробности можно узнать по телефону 1-888-899-6686. Наши кованые колеса были нашим флагманом уже более десяти лет. Они доступны для различных моделей и размеров до 30 дюймов. Новинка 2020 года, у них есть …

  • Harley-Davidson Electra Glide Standard Sony XAV-AX7000 Audio Bundle

    Пришло время установить потрясающую аудиосистему в ваш новый Harley-Davidson® Electra Glide Standard 2014-2021 годов за небольшую часть стоимости, которую вы получите от местного дилера.Наш комплект полностью готов к работе и включает в себя все, что вам нужно, чтобы работать с вашим Electra Glide Standard ’14–21, и даже лучше — вы можете установить его самостоятельно примерно за 2 часа.

    Наша связка полностью подключена и работает, не требует обрезки или сращивания заводских проводов, поскольку она подключается непосредственно к заводской подвеске — таким образом защищается заводская гарантия Harley-Davidson.

    По завершении вы добавите невероятное качество звука, навигацию, Apple CarPlay / AndroidAuto, радио с 7-дюймовым сенсорным экраном, громкоговорители в обтекателе, антенну, Bluetooth, двойное USB-соединение и будете готовы к спутниковому радио (Sirius / XM).

    Новинкой Sony XAV-AX7000 является улучшенное качество звука, включая встроенный 400 Вт, 4-канальный усилитель, кнопки с защитой от атмосферных воздействий и экран с защитой от непогоды!

    Хотите добавить Sirius / XM? Это устройство также часто используется вместе с нашим спутниковым тюнером: Sirius / XM Tuner

    .

    Вот краткий обзор комплекта в действии! ПРИМЕЧАНИЕ: это видео содержит наш Sony XAV-AX5000 — так что ожидайте еще большего от этого комплекта!


    Вот полное видео по установке, которое вы можете просмотреть, чтобы самостоятельно установить свой комплект Electra Glide Audio Bundle ’14–’21 примерно за два часа:

    ПРИМЕЧАНИЕ. Это видео содержит Sony XAV-AX5000, но установка точно такая же для этого комплекта, который содержит Sony XAV-AX7000!

    Вот что включает в себя наш комплект аудиосистемы Plug & Play 2014-2021 Electra Glide Standard Sony XAV-AX7000 Plug & Play:

    • Наш популярный комплект Plug & Play для Sony XAV-AX7000

      В комплекте с Apple CarPlay и Android Auto, наш комплект Sony XAV-AX7000 представляет собой полностью настроенный комплект Plug and Play, готовый к установке в ваш Electra Glide ’14-21 В стандартной комплектации и подключен к заводской обвязке.Встроенный 4-канальный внутренний усилитель мощностью 400 Вт удовлетворит ваше желание слушать громкую музыку, а доступ к навигационным приложениям, таким как Apple Maps, Google Maps и Waze, гарантирует, что вы всегда попадете туда, куда вам нужно, и вовремя. Sony XAV-AX7000 также имеет защищенные от погодных условий кнопки и улучшенный погодоустойчивый антибликовый экран!

    • НОВИНКА: вариант динамика Rockford 6.5 «TMS65, вариант
    • Два соединительных жгута для динамиков HD

      Два из этих удобных жгутов от Harley-Davidson позволяют подключать по принципу «включай и работай» от ремней обтекателя велосипеда через блоки динамиков, заканчивая динамиком.

    Основные характеристики продукции Sony:

    • цифровой мультимедийный ресивер с AM / FM тюнером
    • 7-дюймовая радиостанция с емкостным сенсорным экраном и антибликовым покрытием
    • встроенный внутренний усилитель (45 Вт RMS / 100 пиковых x 4 канала)
    • работает с Apple CarPlay и Android Auto
    • воспроизводит файлы FLAC на USB-накопителях
    • Bluetooth для громкой связи и потокового аудио
    • кнопки с защитой от атмосферных воздействий

    Характеристики смартфона:

    • Управление Pandora и Spotify с iPhone и Android
    • Управление Siri

    Функции аудио / видео:

    • воспроизводит медиафайлы с запоминающих устройств USB
    • 10-полосный эквалайзер с цифровой синхронизацией по времени и EXTRA BASS
    • Dynamic Stage Organizer (DSO) компенсирует низкие позиции динамиков
    • Органы управления сабвуфером

    Расширяемость:

    • совместим со спутниковым радиотюнером SiriusXM
    • входа: два входа USB на задней панели, вход камеры заднего вида
    • выходов: 5-канальные выходы предусилителя (5 В спереди, сзади, сабвуфер)

    Другое Sony XAV-AX7000 Информация:

    • Прямое подключение сабвуфера (подключение одного сабвуфера к одному заднему каналу)
    • CTA-2006 соответствует
    • подходит для отверстий в приборной панели с двойным DIN
    • Гарантия

    • : 3 года, через Fat Head Cycles
    • Наша 60-дневная политика возврата без лишних вопросов

    Дополнительные функции Metra 95-7000:

    • Интерфейс Axxess и жгут включены и предварительно смонтированы, не нужно покупать отдельно
    • Разработан и изготовлен с допусками точности
    • Посадка без зазора между приборной панелью и комплектом
    • Фабричный стиль текстуры
    • Конструкция из высококачественного АБС-пластика
    • Цвет: Черный
    • Официальный интернет-дилер
    • Годовая гарантия производителя

    Комплектация:

    • Цифровой медиа-ресивер с сенсорным экраном 7 дюймов (предохранитель 15 А)
    • Metra 95-9700 Комплект приборной панели, двойной DIN
    • Жгут проводов (предварительно смонтированный и обслуживающий ручное управление)
    • Пульт дистанционного управления (RM-X170)
    • Батарея CR2025 3V (установлена ​​в пульте дистанционного управления)
    • Удлинительный USB-кабель, 52 дюйма
    • Микрофон с кронштейном (прикрепленный 12-футовый кабель, оканчивающийся прямоугольным моно-3.Разъем 5 мм)
    • Инструкция по эксплуатации
    • Гарантийный лист
    • Руководство пользователя

    Основные характеристики громкоговорителей Sony 6.5 «с обтекателем:

    • 6-1 / 2-дюймовые 2-полосные автомобильные динамики (пара)
    • НЧ-динамик из кевлара, армированного слюдой (MRC), на резиновом подвесе
    • 1-дюймовый твитер с куполом из синтетического волокна
    • решетки включены
    • поддерживает до 110 Вт RMS (пиковая мощность 320 Вт)
    • частотная характеристика: 32-30 000 Гц
    • чувствительность: 88 дБ
    • Глубина монтажа сверху: 2-5 / 16 «
    • гарантия: 3 года

    В Sony 6.5-дюймовый обтекатель для динамика:

    • Два 2-полосных динамика
    • 2 решетки
    • 2 рамки решетки
    • Восемь саморезов 1-1 / 8 «
    • Инструкции (английский / французский / испанский / немецкий / итальянский)
    • Информация о гарантии
    • Шаблон на коробке
    • Sony Руководство пользователя

    Хотите сделать заказ, но сначала у вас есть вопрос? Просто заполните форму ниже, и мы быстро ответим на ваш вопрос!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *