Эндуро давление в шинах: Шиномонтаж Эндуро Кросс Мотоцикла | Stuntex

Содержание

Давление в шинах кроссового мотоцикла

Давление в шинах мотоцикла — калькулятор расчета оптимального значения

Чтобы определиться с тем, какое давление должно быть в колесах мотоцикла, мопеда, мотороллера, спортбайка, рассмотрим факторы, на которые оно влияет:

  • «контактное пятно» — участок поверхности колеса, взаимодействующий с дорожным покрытием. Чем больше его площадь, тем лучше сцепление с дорогой;
  • рабочая нагрузка на подвеску;
  • управляемость и маневренность;
  • расход горючего.

С давлением на холодную все относительно просто – имеет смысл придерживаться рекомендованных производителем мотоцикла значений. Изготовители ревностно относятся к эксплуатационным характеристикам и качеству своей продукции. Тщательные стендовые и ходовые испытания, проводимые ими, гарантируют подбор наиболее сбалансированных показателей, которые указаны в сопроводительной документации.

Для удобства табличку-памятку обычно размещают на плече маятника. Параметры зависят от марки мототехники, модели, веса и могут варьироваться в пределах 2,0-2,5 атм. для переднего колеса, 2,2-2,9 атм. для – заднего.

Давление на горячую зависит от множества факторов, связанных с манерой вождения конкретного райдера. Наилучшие значения, обеспечивающее требуемое качество езды, нужно подбирать индивидуально эмпирическим путем. Сделать это можно в несколько приемов:

  1. Перед началом движения накачайте колеса до усредненных цифр 2,0-2,3 атм. Показания манометра для задней мотопокрышки должны быть на величину 0,3 атм. больше, чем для передней.
  2. Повторно измерьте давление в обеих шинах после 10-15 минут движения на вашей обычной скорости по привычному покрытию.
  3. Сравните показания с «холодными», указанными изготовителем. Если они намного отличаются в большую сторону, приспустите колеса, если в меньшую – подкачайте. Повторите процедуру, добиваясь своих наиболее удачных значений.

Важно! «Горячее» давление в мотошине заднего колеса не должно превышать цифры, рекомендованные производителем.

Таким способом вы определите наилучшие параметры, соответствующие вашему стилю езды.

После остывания мотоцикла, давление воздуха в шинах опустится, и при начале движения в следующий раз, возможно, в течение первых 3-5 минут будет ощущаться некоторый дискомфорт. Вам будет казаться, что колеса недокачаны, сцепление с дорогой избыточно, страдает управляемость, мотоцикл раскачивается. Но по окончании этого временного интервала колеса прогреются, давление в них поднимется, пятно контакта приобретет необходимые очертания, движение станет комфортным.

 

Важно! При езде с пассажиром давление в задней шине увеличивают на 0,2 атм.

 

ka4nikoleso.info

Давление в шинах мотоцикла

[sc:ads1]

Давление в шинах мотоцикла – это параметр, значительно влияющий на качество управления, расход топлива и динамику. Контактное пятно сцепления покрышки с поверхностью дороги изменяется в зависимости от внутреннего давления.

Теория и практика

Всем нам известно, что при нагревании воздух расширяется, при остывании – занимает меньший объем. Для того чтобы определить, какое давление должно быть в шинах мотоцикла, необходимо четко определить, как будет использоваться транспортное средство. Две одинаковые шины, после активной езды могут показать различное давление, что связано с прогревом воздуха. Торможение, температура асфальта, динамическое трение поверхности покрышки разогревает по-разному переднее и заднее колесо.

Чтобы определить, какое давление в шинах мотоцикла необходимо для эффективной и безопасной езды, можно воспользоваться следующими правилами:

  • Используйте документацию и технические мануалы, которым комплектуется ваш мотоцикл. Каждый производитель для проведения сертификации проводит комплексную оценку характеристик своего транспортного средства по итогам испытаний и заключений. В результате чего в техническом паспорте или мануале, ставится отметка о рекомендуемом давлении в шинах переднего и заднего колеса.
  • Если подойти сзади к мотоциклу, на плече маятника должна стоять отметка о рекомендации по давлению колес. Таблица давления в шинах мотоциклов приведена ниже:
  • по англ./японски – переднее колесо 120 / 60 R17 2.0
    по англ./японски – заднее колесо 180 / 55 R17 2.9
  • Произвести самостоятельно оценку качества езды при разном давлении и определить лучший показатель.

[sc:ads_top]

Давление в шинах мотоцикла Минск может не совпадать с давлением в спортивных или кроссовых байках. Например, средний показатель для мотоциклов весом до 150 кг (без пилота), должен составлять: 2-2,2 Атм в переднем колесе, 2,4-2,6 в заднем.

Если вы нагрузите ваш рабочий мотоцикл, будете двигаться с пассажиром – тогда давление может быть повышено до 2,6-2,9 Атм. В среднем, поправка на пассажира должна быть около 0,2 Атм. И наоборот, давление в шинах кроссового мотоцикла должно понижаться при выезде на трассу перед активной ездой.

Правильно установленное давление не только уменьшит расход топлива, продлит их срок эксплуатации, но и резко повысит управляемость мотоциклом на больших скоростях, при поворотах или обгонах.

Превышение давления в шинах

Если вы перекачали давление перед началом движения, рассчитывайте на его увеличение после получасовой езды в среднем на 0,2-0,5 Атм, в зависимости от погодных условий. Покрышка при этом начинает выгибаться и уменьшается площадь контакта с поверхностью асфальта, усиливается вибрация и нагрузка на подвеску. Именно поэтому в жаркую погоду можно наблюдать заносы на поворотах, скольжение при торможении.

Недостаточное давление в шинах


В зависимости от степени понижения давления могут наблюдаться «плавание» мотоцикла, раскачивание, уменьшение динамики. Самый опасный эффект – прыжки на задней прослабленной покрышке, в результате чего можно полностью потерять контроль над машиной. Износ резины резко увеличивается, скорость – уменьшается.

Кроссовые мотоциклы могут использовать эти эффекты для получения дополнительного источника экстрима или при выполнении различных трюков или при езде по бездорожью, однако, пониженное давление в шинах мотоцикла honda спортивного класса или других производителей, может привести к печальным последствиям, среди которых разрыв покрышки, заносы, вильная вибрация корпуса.

Практические рекомендации

Чтобы быстро выставить давление в шинах, стоит воспользоваться правилом – давление в задней покрышке не должно превышать показатель в 2,1-2,2 Атм. Накачайте в холодном состоянии 2 Атм, затем проедьтесь 10-15 минут в обычном для вас режиме по дороге. Затем, замерьте давление, если оно превышает 2,2 Атм – спустите его, если нет – подкачайте. В результате такой пошаговой процедуры, можно добиться оптимального давления.

[sc:ads3]

Распространенной ошибкой у неопытных байкеров становится перекачка покрышки из-за того, что при начале движения пилот чувствует дискомфорт и избыток сцепления покрышки. Если все сделать правильно, то дискомфорт после прогрева воздуха в покрышке должен уйти. Не стоит также рассчитывать на показатели манометров, порой, недорогие устройства сбиваются, в них попадает мусор. В сущности, на некоторых манометрах погрешность может достигать до 0,5-0,8 Атм, что очень много.

Помимо степени подкачки шин, важно обращать внимание на другие характеристики колес.

Индекс скорости Максимальная скорость, км/ч
A 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
VR >210
ZR >240
(W) >270
Z >300

Например, правильное давление в шинах мотоцикла кавасаки должно соответствовать также и таблице индексов скорости шин. С целью сэкономить и по причине недостаточной осведомленности, владельцы мотоциклов могут устанавливать шин низкого индекса на мотоциклы, способные разогнаться до скорости 240-280 км/час, что категорически запрещено и может привести к трагическим последствиям.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

motoholder.ru

давление в кроссовых мотоциклетных шинах, их балансировка

В зависимости от типа мототранспортного средства можно выбрать мотошины для разных условий их эксплуатирования с индексами нагрузки и по скоростным показателям.

Резина на мотоцикл

Современная резина на мотоцикл для спицованных колес имеет индивидуальные типоразмеры (маркировка: ширина мотопрофиля в миллиметрах, высота мотопрофиля в % от ширины, диаметр посадки в дюймах). Покрышки на мотоцикл могут быть камерные и без камеры.

Мотошина

Важно!

Мотошины спереди и сзади могут иметь различный радиус.

От того, какая применяется резина на мото, зависит как эстетичность, так и стиль езды, безопасность. Если шины «лысые», то о стремительном наборе скорости говорить не приходится. Если же шины мото новые и выбраны по сезону, то передвигаться на мотоцикле будет удобно и безопасно.

Многие подбирают резину, руководствуясь протекторным рисунком, но имеются и прочие параметры — хорошие мотошины должны соответствовать множеству критериев выбора. Первостепенно, собираясь приобрести шины на байк, необходимо определиться с типоразмером. Узнать размер можно в инструкции к транспортному средству.

Также мотошины должны подходить по типу мотоцикла.

Если он спортивный, то и шины выбираются спорт-типа. Если предназначается для городских дорог, то и мотошины купить надо для города.

Протектор

Важно!

Для каждого типа мотоцикла разработан свой протектор, который запрещено менять. Перед тем как приобретать шины, надо убедиться, что резина подходит идеально.

Основные характеристики качественной моторезины

Как и автошины, резина для мотоцикла сезонная. В продаже можно встретить шины:

  • зимние;
  • летние;
  • всесезонные.

Не следует ставить мотошины не по сезону. Летняя моторезина зимой «закаменеет». Зимние мотошины летом будут слишком мягкими. Это не обеспечит качественного сцепления с дорожным полотном, что скажется на удобстве, динамике, аварийности и тормозах. Также безграмотное применение мотошин влияет на срок их эксплуатирования.

Внимание!

Специалисты советуют приобрести полный комплект моторезины на все сезоны.

Зимний вариант

Шины для мотоциклов имеют определенные характеристики:

  • С камерой и без. Мотошины камерные имеют превосходную способность к восстановлению, а покрышки без камеры дают лучшие показатели скорости. Мотошины без камеры могут монтироваться только на спицевые или на легкосплавные мотоколеса. Безкамерные не обладают протектором внутри, создающим качественное сцепление камеры с покрышкой.
  • По изображению протектора изделие может быть «универсал» и «стрит» (для города). Вседорожная или универсалка обладают множеством разных «мини-канав» и «вырезов», которые дают возможность обеспечить полноценное сцепление на грунте и щебне. Если мотовладелец рыбак, охотник или просто любитель езды по бездорожью, то надо купить мотопокрышки универсал. Минус такой моторезины в значительном расходе бензина, если сравнивать с резиной для городских дорог. Если же мотоциклист больше ездит по городу, то подойдут городские мотошины. Протектор близок к «сликам», что дает возможность обеспечить хороший накат и скоростные показатели.
  • Радиус и диагональ резины. По типам конструкции резину подразделяют на радиальную (маркированные «R») и диагональную (маркированные «-»). Первые сделаны так, что каркасные нити располагаются в параллельных плоскостях и нет пересечения. Поэтому мотошины наиболее жесткие, прочные, также в них трение внутри ниже, а значит эти мотопокрышки меньше греются, а также расход бензина ниже. Однако стоимость радиальных шин больше. Диагональная мотошина попроще и не такая дорогая. Каркасные нитки с пересечением под особым углом, поэтому трение внутри и вес значительнее. Такая резина более долговечна на некачественном дорожном полотне.

На заметку.

Существует специальная кроссовая резина для спортсменов, ее подбор также должен осуществляться по типу мотоцикла и размеру спицевого колеса. Приобретая, нельзя забывать про давление в шинах мотоцикла, оно должно быть по инструкции. Переспицовка и балансировка мото колес, а также шиномонтаж проводятся на СТО.

Почему важно правильно подбирать колеса для мотоцикла

Эндуро

Резина на кроссовый мотоцикл или на любой другой должна подбираться правильно — от этого зависит аварийность на дорожном полотне и долговечность байка.

Первое при подборе — типоразмер. Его узнать довольно просто: смотрят на истертую или деформированную мотошину и приобретают такую же, или смотрят инструкцию к транспортному средству, или находят на мотоцикле спецнаклейку (обычно на раме сзади, на маятнике или же под седлом). Когда размер понятен, важно знать, какая модель мотоцикла эксплуатируется:

  • спортивный;
  • дорожник;
  • эндуро.

Это имеет важнейшее значение при подборе резины.

Важно!

Мотошины, неверно выбранные под тип транспортного средства, могут испортить все ощущения от эксплуатации. Еще они влияют на безопасность. Для каждой модели свой протекторный рисунок, который влияет на проходимость, сцепление с дорожным полотном, расход бензина и шум при движении.

Резина мото, как и для авто — важнейший элемент, оказывающий влияние почти на все эксплуатационные качества, такие как:

  • тормозной путь;
  • управляемость;
  • грузоподъемность;
  • максимальный скоростной режим;
  • комфорт.

В отличие от авто, пятно контакта шины с дорожным полотном у мотошины значительно меньше.

Этот контакт и является основой безопасности при управлении транспортным средством. Поэтому к подбору мотопокрышки надо относиться очень внимательно. Также стоит уделять внимание балансировке мотоциклетных колес.

Состав резиновой смеси: основной фактор долговечности мотошины

Корд

Из чего же сделана шина? Внутри мотопокрышки также присутствуют различия, имеющие значение при подборе. Мотошина имеет каркас — это его силовая часть. Он отвечает за прочность (как изнутри мотошины так и с наружной стороны) при воздействии с покрытием дорожного полотна.

Каркас состоит из однослойного или многослойного корда — это прочные нити (полимерные или стальные основы), соединенные поперек с наиболее тончайшими и эластичными.

Нитки корда могут создаваться из:

  • капрона;
  • вискозы;
  • хлопка.

Чаще всего используются стальные. Можно купить шины с кордом из кевлара, но они дорогие. Каркас с протектором соединяет брекер — амортизатор. Он делает выше износостойкость. Нитки корда в брекере идут по диагонали. Далее идет протектор. Это особо прочная резина с рисунком.

На заметку.

Протектор отвечает за износоустойчивость, сцепление с дорожным полотном, шум, вибрирование. За протектором идет боковая часть мотошины, объединяющая протекторную область и каркас. Она промаркирована. С торца расположен борт (кант, кромка). Это твердая часть мотошины, основа которой кольцо из стали, сверху обработанное шнуром из резины.

В зависимости от того, в каких пропорциях смешиваются ингредиенты резиновой смеси, создаются разные мотошины. Изготовление резиновых составов выполняют посредством соединения каучуковой основы или синтетических эластомеров со спецкомпонентами, которые являются основополагающими для типа и качества готового изделия. Смеси бывают:

  • маслобензостойкие;
  • термостойкие;
  • кислотостойкие, также устойчивые к действию щелочей, эфиров.

Шины для классических мотоциклов

Летняя и зимняя резина на мотоцикл классической модели всегда есть в продаже, но найти ее все сложнее. Лучше заказывать на заводе-производителе или поискать аналоги.

Классика — шипованная и подходит на оригинальные мотоциклы в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Смысл шипов — «вгрызаться» в лёд и удерживать транспорт вертикально. Классическую резину ставят обычно на модели Урал, Сузуки, СТИМ, Стелс. Классика всегда в моде. Шины купить в интернете или у дилера — не проблема.

Моторезина Michelin

Мишлен

Моторезина Michelin считается среди любителей быстрой езды наиболее качественной. Этот бренд является одним из лидеров на мировом рынке моторезины для спицевых колес. «Мишлен Пилот Стрит Радиал» — радиальный прорыв в секторе резины для мотобайков. Главные отличия мотошин Pilot Street Radial (Пилот Стрит Радиал):

  • Радиальная конструкция на основе уникальной технологии, используемой в «Мишлен Пилот Род 2».
  • Дизайнерское исполнение мотопротектора, похожее на моторезину «Пилот Род 2», создающее проверенную эффективность и агрессивный спортивный байковский стиль.
  • Высочайшая результативность и надежность на мокром дорожном полотне, максимум мотопробега и сокращение до минимальных показателей неравномерности изнашивания.
  • Модернизированные показатели долговечности, которые превосходят конкурирующие бренды в своей линии.
  • Идеальное соотношение между износоустойчивостью и сцепными качествами резины.

Моторезина «Мишлен» по своему дизайнерскому исполнению и потребительским свойствам станет идеальным выбором для мототранспортного средства.

На официальных веб-сайтах производителей мотошин можно ознакомиться с описанием выпускаемых колес и заказать продукцию онлайн. Не следует приобретать первое понравившееся. Стоит потратить время и подобрать идеальный вариант. С выбором шин на мотоцикл всегда поможет консультант или можно самостоятельно прочесть инструкцию к транспортному средству — проблем возникнуть не должно. Главное — не спешить.

kolesa.guru

10 основ езды на эндуро от Криса Бирча.

22 Апреля 2015 года

Легенда мирового хард-эндуро, новозеландский спортсмен и мототренер Крис Бирч делится десятью базовыми заповедями эндуриста. Возможно, они покажутся прописными истинами для уже опытных оффроад-райдеров, но не всегда очевидны для начинающих.

  1. Экономьте топливо:

Это легко сказать, но иногда трудно сделать. Но еще труднее толкать потом мотоцикл по бездорожью. Однажды в Лесото мы поехали в город, рассчитывая там заправиться, а там не оказалось заправок вообще. Один улыбчивый африканский парень налил нам немного топлива из какой-то бочки. После чего я проехал около пяти километров и мотоцикл задымил. Оказывается, он продал нам ламповое масло. Как выяснилось, двухтактный двигатель может работать на ламповом масле – очень плохо, но может. Вот так, с дымом и сменив три свечи, мы добрались до следующего города, где уже нашли нормальный бензин.

  1. Не забывайте инструмент:

Занимаясь с учениками, на своих тренировках, я стараюсь им прививать чувство самостоятельности и самодостаточности. Один из них как-то не удосужился взять в учебную поездку сумку с инструментом. Когда с его мотоциклом случилась небольшая техническая проблема, я вместо того, чтобы просто и быстро исправить неисправность, оставил его сидеть и ждать, пока вся группа вернется обратно. Поездка затянулась, и он провел там около девяти часов. Надо ли говорить, что впредь он никогда не забывал свою сумку с ключами. Даже если вы сами не обладаете навыками механика, то имея инструмент, можно хотя бы найти кого-то, кто сможет, например, помочь с элементарной заменой свечи.
Иметь с собой запас еды также немаловажно, особенно если вы достаточно худощавый парень, такой как я и вовремя не перекусив, быстро теряете силы.

  1. Контролируйте давление шин:

Правильно подобранное давление в шинах – это самое первое условие вашего успеха на бездорожье. Как только покрытие становится более скользким и вязким, то вам нужно снизить давление шин. Это обеспечит более широкое пятно контакта и лучшее сцепление колес мотоцикла с дорогой. Если во время групповых поездок при подъеме в гору, кто-то просит меня помочь подтолкнуть его мотоцикл вверх, я первым делом советую стравить давление шин и попробовать заехать самостоятельно своим ходом еще раз. В тоже время не стоит сразу начинать поездку с низким давлением – это может иметь свои неприятные последствия.

  1. Не отставайте от группы:

Однажды, один из участников нашей группы, ехавший позади упал и прежде, чем мы заметили его пропажу, прошло довольно много времени. Когда мы, наконец, вернулись и нашли его, он сидел верхом на каком-то экскаваторе, обнимая выхлопную трубу. Как оказалось, он начал замерзать и будучи профессиональным механиком, запустил двигатель стоявшего неподалеку экскаватора, чтобы элементарно согреться.
Поэтому, если вы собираетесь покинуть группу, постарайтесь сделать это так, чтобы остальные об этом знали. Чтобы избежать внезапной «потери бойца», желательно, чтобы замыкающий был достаточно опытным райдером. Больше о групповой езде читайте в статье 10 правил езды в мотоколонне.

  1. Не кладите шлем на склоне:

Я неоднократно видел как ребята, сняв шлем, клали его на склоне холма и он попросту скатывался вниз. Если вы остановились на крутом подъеме, то повесьте шлем на руль или на подножку, откуда он точно не отцепится. Как-то на ралли Romaniacs я видел парня, финишировавшего без шлема, с исцарапанным лицом и волосами, полными всякой дряни. Оказывается, он проехал почти половину гонки без шлема, в какой-то момент остановившись и положив его на краю обрыва. Конечно же, шлем улетел в пропасть и больше его никто не видел.

  1. Не перепрыгивайте препятствия без предварительного осмотра:

В лесничестве, расположенном неподалеку от моего дома, для предотвращения несанкционированных проникновений на территорию на внедорожниках, часто выкапывают специальные канавы, сваливая выкопанный грунт на одну сторону. На первый взгляд — это практически готовый идеальный трамплин для эндуро. Когда я был маленьким, я прыгнул с одного из таких трамплинов, не задумавшись – куда буду приземляться, и в итоге мой XR100 грохнулся аккурат в выкопанный глубокий ров. В данном случае, как никогда, применима поговорка про «семь раз отмерь». Увидев препятствие или горку, сначала подумайте – откуда она здесь и что может быть за ней?

  1. Не оглядываться:

Классическая ошибка новичков: пройдя очередной поворот и добавив газу, оглянуться и сказать «Это было круто!», а в это время мотоцикл «не глядя» несет вас прямо к ближайшему дереву. Что проехано – то в прошлом. Смотреть только вперед — туда, куда вы едете.

  1. Если едете куда-то в одиночку, то дайте знать друзьям и близким:

Это основное правило выживания: сказать кому-то, куда вы собрались отправиться. Совсем недавно я неудачно перевернулся на своем 1190 Adventure R на песчаных дюнах и оказался придавленным 230 килограммами высоких технологий. Это был момент истины: Я никому не сказал, куда поеду и в этом месте не ловил сотовый телефон. К счастью, определенных навыков и умений хватило, чтобы в итоге выкарабкаться самому и вытащить мотоцикл, но я ощущал себя в тот момент полным идиотом.

  1. Используйте правильную резину:

Всегда выбирайте резину исходя из тех условий, в которых предстоит ехать. Относитесь к мотошинам, как к собственной обуви: вы ведь не пойдете на бал в туфлях для боулинга?

  1. Помните, что эндуро – это удовольствие:

Езда на мотоциклах предполагает, прежде всего, определенный фан. Люди часто увлекаются поиском спортивных спонсоров, пытаются выиграть какие-то соревнования, превзойти всех своих коллег и соперников и так далее. Вы должны помнить – с чего все начинается. А начинается все с элементарной радости от катания и прохватов сквозь кустарник и лес. К сожалению, не всегда удается обойтись без эксцессов в виде травм. Медсестры в скорой помощи не любят эндуро, потому что они не ездили на эндуро. И сломанная рука, нередко большая трагедия для них, чем для того, кто эту руку сломал на покатушках. Один из моих друзей из Южной Африки выступал в гонке на эндуро в Новой Зеландии вместе со мной. За 200 метров до финиша он сломал запястье, но до сих пор считает то соревнование лучшим своим стартом за последние два года. И на обратном пути, поднимаясь с загипсованной рукой в самолет, широко и искренне улыбался.

По материалам: redbull.com

ktm-moto.ru

Давление в покрышках мотоцикла

Одним из немаловажных аспектов управляемости мотоцикла является давление в шинах. На этот счет существует масса мифов и заблуждений, некоторые из которых, отчасти, созданы производителями мотоциклов.

На что влияет давление в покрышке?

  1. Контактное пятно, чем больше контактное пятно, тем лучше сцепление мотоцикла с асфальтом
  2. Работа подвески, чем меньше давление в шине мотоцикла – тем меньше требований к подвеске
  3. Управляемость, чем выше давление в покрышке, тем более управляемый мотоцикл с учетом достаточного контактного пятна и достаточно хорошей работы подвески

Не станем вдаваться в теоретические выкладки, а рассмотрим вопрос давления в покрышках с практической точки зрения

Давление на холодную и горячую

В покрышке закачен воздух, с прогревом резины и диска воздух нагревается, его объем увеличивается и это приводит к подъему давления в шине. Если взять две одинаковых шины, поставить на два одинаковых мотоцикла, закачать одинаковое давление в заднее и переднее колеса и дать мотоциклы двум разным пилотам, то после 20 минутной сессии у каждого пилота будет свое давление в задней и передней шинах. Да, помимо состава на температуру резины сильно влияет манера вождения – насколько человек хорошо открывается, тормозит, быстро входит в повороты, любит наклонять мотоцикл. Погодные условия, температура асфальта, состав резины вносят свои коррективы, поэтому важным показателем является не давление на холодную а давление на горячую, и это давление подбирается индивидуально.

Перекаченное колесо

Если вы перекачали покрышку на холодную – с её прогревом при движении в городе, давление в ней в среднем вырастет на 0.2-0.5 атмосферы. Если вы уже на холодную имеете высокое давление – то по мере движения в городе вы ещё сильнее уменьшите контактное пятно покрышки с асфальтом. Чем меньше контактное пятно – тем хуже сцепление. Однажды в жаркую погоду вы можете открыться как обычно – и.. сорвать заднее колесо или затормозить в повороте так же как обычно – и сорвать переднее колесо. Перекаченная резина так же влияет на настройки подвески. Чем выше давление в покрышке – тем мягче должна быть подвеска. Таким образом, если в вашей покрышке на холодную избыток давления – то с прогревом покрышки уменьшается не только контактное пятно, но и ухудшается работа подвески, что, в совокупности, может привести к неожиданным результатам. Если вы испытываете чувство – как будто после длительное езды сцепление шин мотоцикла с асфальтом ухудшается – теперь вы знаете, почему так происходит.

Недокаченное колесо

Если давление в покрышке слишком маленькое, то даже после прогрева колеса вы будете чувствовать себя так, как будто полностью распустили подвеску – и зад и перед будут амортизировать и раскачивать мотоцикл, управляемость мотоцикла снизится. Вы будете ощущать недостаток поворачиваемости, задняя покрышка будет пружинить под вами, разгружаться, терять сцепление с асфальтом.

Корректно накаченное колесо

Ведет себя как немного недокаченное в течение первых 3-5 минут езды, затем неуверенность и раскачивание мотоцикла останавливаются и вы получаете покрышку с оптимальным пятом контакта и оптимальными возможностями для амортизации.

Различие в давлении шин на холодную

Заднее колесо прогревается сильнее переднего, даже в условиях города. Мы рекомендуем в городе, накачивать перед на 0.1, 0.05 атмосферы больше чем зад. Помните – после прогрева, давление в передней покрышке и задней должны быть одинаковыми, а на холодную – различаться на 0.1, 0.05 атмосферы (перед накачан сильнее зада).

Как быстро подобрать давление

Давление в задней покрышке, на горячую не должно превышать 2.2 АТМ. Рекомендуемое давление – 2 АТМ на горячую. После обычного для себя пробега – остановитесь – тут же, не давая покрышка остыть – измерьте давление в задней покрышке – если оно превышает 2.2 АТМ – сдуйте его до 2. 2 АТМ. То же самое сделайте с передом. Теперь при выезде на холодную вы будете в течение 3-5 минут ощущать некоторый дискомфорт. Не открывайтесь сильно, уже после 500 метров вы ощутите улучшения, а через 2-3 километра вы почувствуете, как вернулись старые комфортабельные ощущения. Взамен этому небольшому дискомфорту вы получите увеличение контактного пятна, оптимальную работу подвески и в целом значительно больше уверенности на открытиях и торможениях.

Врущие манометры

Большинство стрелочных манометров произведенных в Китае имеют чудовищную погрешность. Она может достигать 0.8 АТМ. Мы рекомендуем всегда опираться на точные показания манометра. Цифровые манометры, как правило, имеют меньшую погрешность. Часто вы можете слышать странные рекомендации по давлению, имейте в виду, давление по манометру вашего оппонента может значительно отличаться от действительного или давления, показываемого вашим манометром.

Давление на треке

2. 2. АТМ это очень много для трека, обычно на горячую давление в гоночной резине не превышает 2 АТМ, а давление в на холодную не превышает 1.2 – 1.5 АТМ.

Настройка подвески

Это ещё один аспект, который нужно иметь в виду, но его практическое применение останется за пределами этой статьи – настройки подвески напрямую зависят от покрышки и давления в них. Все покрышки отличаются жесткостью корда и подбор оптимального давления в ней и соответствующих настроек подвески – вопросы взаимосвязанные. Тем ни менее, даже покрышки с самым мягким кордом, такие как Pirelli не должны перекачиваться свыше 2.2 АТМ на горячую, даже если вы ездите с пассажиром.

Источник: healtech.ru

Просмотров: 2 475

customoto.com

Какое должно быть давление в шинах спортбайка

Давление в шинах мотоцикла – это параметр, значительно влияющий на качество управления, расход топлива и динамику. Контактное пятно сцепления покрышки с поверхностью дороги изменяется в зависимости от внутреннего давления.

Теория и практика

Всем нам известно, что при нагревании воздух расширяется, при остывании – занимает меньший объем. Для того чтобы определить, какое давление должно быть в шинах мотоцикла, необходимо четко определить, как будет использоваться транспортное средство. Две одинаковые шины, после активной езды могут показать различное давление, что связано с прогревом воздуха. Торможение, температура асфальта, динамическое трение поверхности покрышки разогревает по-разному переднее и заднее колесо.

Чтобы определить, какое давление в шинах мотоцикла необходимо для эффективной и безопасной езды, можно воспользоваться следующими правилами:

  • Используйте документацию и технические мануалы, которым комплектуется ваш мотоцикл. Каждый производитель для проведения сертификации проводит комплексную оценку характеристик своего транспортного средства по итогам испытаний и заключений. В результате чего в техническом паспорте или мануале, ставится отметка о рекомендуемом давлении в шинах переднего и заднего колеса.
  • Если подойти сзади к мотоциклу, на плече маятника должна стоять отметка о рекомендации по давлению колес. Таблица давления в шинах мотоциклов приведена ниже:
    по англ./японски – переднее колесо 120 / 60 R17 2.0
    по англ./японски – заднее колесо 180 / 55 R17 2.9
  • Произвести самостоятельно оценку качества езды при разном давлении и определить лучший показатель.

Давление в шинах мотоцикла Минск может не совпадать с давлением в спортивных или кроссовых байках. Например, средний показатель для мотоциклов весом до 150 кг (без пилота), должен составлять: 2-2,2 Атм в переднем колесе, 2,4-2,6 в заднем.

Если вы нагрузите ваш рабочий мотоцикл, будете двигаться с пассажиром – тогда давление может быть повышено до 2,6-2,9 Атм. В среднем, поправка на пассажира должна быть около 0,2 Атм. И наоборот, давление в шинах кроссового мотоцикла должно понижаться при выезде на трассу перед активной ездой.

Правильно установленное давление не только уменьшит расход топлива, продлит их срок эксплуатации, но и резко повысит управляемость мотоциклом на больших скоростях, при поворотах или обгонах.

Превышение давления в шинах

Если вы перекачали давление перед началом движения, рассчитывайте на его увеличение после получасовой езды в среднем на 0,2-0,5 Атм, в зависимости от погодных условий. Покрышка при этом начинает выгибаться и уменьшается площадь контакта с поверхностью асфальта, усиливается вибрация и нагрузка на подвеску. Именно поэтому в жаркую погоду можно наблюдать заносы на поворотах, скольжение при торможении.

Недостаточное давление в шинах

В зависимости от степени понижения давления могут наблюдаться «плавание» мотоцикла, раскачивание, уменьшение динамики. Самый опасный эффект – прыжки на задней прослабленной покрышке, в результате чего можно полностью потерять контроль над машиной. Износ резины резко увеличивается, скорость – уменьшается.

Кроссовые мотоциклы могут использовать эти эффекты для получения дополнительного источника экстрима или при выполнении различных трюков или при езде по бездорожью, однако, пониженное давление в шинах мотоцикла honda спортивного класса или других производителей, может привести к печальным последствиям, среди которых разрыв покрышки, заносы, вильная вибрация корпуса.

Практические рекомендации

Чтобы быстро выставить давление в шинах, стоит воспользоваться правилом – давление в задней покрышке не должно превышать показатель в 2,1-2,2 Атм. Накачайте в холодном состоянии 2 Атм, затем проедьтесь 10-15 минут в обычном для вас режиме по дороге. Затем, замерьте давление, если оно превышает 2,2 Атм – спустите его, если нет – подкачайте. В результате такой пошаговой процедуры, можно добиться оптимального давления.

Распространенной ошибкой у неопытных байкеров становится перекачка покрышки из-за того, что при начале движения пилот чувствует дискомфорт и избыток сцепления покрышки. Если все сделать правильно, то дискомфорт после прогрева воздуха в покрышке должен уйти. Не стоит также рассчитывать на показатели манометров, порой, недорогие устройства сбиваются, в них попадает мусор. В сущности, на некоторых манометрах погрешность может достигать до 0,5-0,8 Атм, что очень много.

Помимо степени подкачки шин, важно обращать внимание на другие характеристики колес.

Индекс скорости Максимальная скорость, км/ч
A 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
VR >210
ZR >240
(W) >270
Z >300

Например, правильное давление в шинах мотоцикла кавасаки должно соответствовать также и таблице индексов скорости шин. С целью сэкономить и по причине недостаточной осведомленности, владельцы мотоциклов могут устанавливать шин низкого индекса на мотоциклы, способные разогнаться до скорости 240-280 км/час, что категорически запрещено и может привести к трагическим последствиям.

Источник motoholder.ru

Правильно подобранное давление в колёсах является одним из ключевых моментов для стабильности в трюковой езде. Начинающие стантрайдеры как правило катаются на почти спущенном заднем колесе. Для начала это хорошее решение – опустить давление до 1,2–1,5 атмосферы, добиться тем самым большей устойчивости мотоцикла и затем отрабатывать вилли.

Так делать можно, и даже нужно, но надо помнить, что за этим должно следовать постепенное увеличение давления на 0,1 атмосферы и на каждом этапе новая отработка всех навыков до достижения полного контроля. Таким образом, мы постепенно доводим давление минимум до 2,0 атмосферы и затем уже можем приступать к освоению кругов на заднем колесе. Чем выше давление, тем менее устойчивым будет мотоцикл на прямых проездах и тем лучше он будет валиться в круги. Для спортивных мотоциклов я бы посоветовал минимальное давление в 2,5 атмосферы, в которое должен быть хорошо вкатан райдер и которое будет позволять полноценно делать круги и дрифт. Для супермото минимум 2,0 атмосферы. Все прямые проезды на заднем колесе, круги, восьмёрки при этом давлении должны быть доведены до 100 % контроля на абсолютно новом колесе, которое не стёрто дрифтами и имеет первоначальную форму. Это очень важно, потому что если быть «вкатанным» в стёртое колесо с большим пятном контакта, то после установки нового будет ощущение полной потери контроля над устойчивостью и потребуется немало времени для «вкатки». Я на своём супермото вкатан в давление 2,0 на новой резине, но по мере её истирания применяю добавление давления до 2,5 и тем самым сохранение округлости колеса в поперечном сечении. Работает этот приём хорошо и позволяет не так сильно чувствовать разницу при смене стёртого колеса на новое.

С передним колесом немного легче – нет необходимости сильно опускать давление, для того чтобы научиться делать стоппи. Я начинал и до сих пор катаюсь на давлении в 2,0 атмосферы, что чуть ниже рекомендаций производителя для дорожного использования. При этом пятно контакта передней покрышки становится немного больше и снижается риск срыва колеса в юз при начале стоппи. Для спортивных мотоциклов давление в переднем колесе должно быть минимум 2,5 атмосферы.

Желаю всем прогресса в тренировках! Удачи!

Источник www.motoxp.ru

Мало кто из нас, садясь на свой мотоцикл, придает особое внимание такому немаловажному фактору, как давление в шинах — «Да, сейчас» — скажете вы. «Я помню, что нужно проверить давление в шинах каждое утро!». Но как его правильно проверить и как изменяется давление в зависимости от внешних факторов, какое давление подойдет для городской езды, а какое для езды по трэку, до скольки нужно качать, если ездишь с пассажиром — вот на все эти вопросы, и не только эти, вы сможете найти ответы в этой статье.

На что влияет давление в мотошине

1. Пятно контакта- чем больше контактное пятно, тем лучше сцепление мотоцикла с дорогой.
2. Работа подвески, чем меньше давление в мотопокрышке — тем меньше требований к подвеске мотоцикла.
3. Управляемость, чем выше давление в мотошине, тем более управляемый мотоцикл с учетом достаточного контактного пятна и достаточно хорошей работы подвески

И снова мы не станем вдаваться в теоретический выкладки, а рассмотрим вопрос давления в мотошинах с практической точки зрения

Давление на холодную и горячую

Мотошина накачена воздухом, с прогревом резины и диска воздух нагревается, его объем увеличивается и это приводит к подъему давления в шине. Если взять две одинаковых мотошины, поставить на два одинаковых мотоцикла, создать одинаковое давление в заднем и переднем колесе и дать мотоциклы двум разным пилотам, то после 20 минутной сессии у каждого пилота будет свое давление в задней и передней мотошинах. Да, помимо состава на температуру моторезины сильно влияет манера вождения — насколько человек хорошо открывается, тормозит, быстро входит в повороты, любит наклонять мотоцикл. Погодные условия, температура асфальта, состав резины вносят свои коррективы, поэтому важным показателем является не давление на холодную, а давление на горячую, и это давление подбирается индивидуально.

Перекаченное колесо

Если вы перекачали мотопокрышку на холодную — с её прогревом при движении в городе, давление в ней в среднем вырастет на 0.2-0.5 атмосферы. Если вы уже на холодную имеете высокое давление — то по мере движения в городе вы ещё ещё сильнее уменьшите контактное пятно мотопокрышки с асфальтом. Чем меньше контактное пятно — тем хуже сцепление. Однажды в жаркую погоду вы можете открыться как обычно — и. сорвать заднее колесо или затормозить в повороте так же как обычно — и сорвать переднее колесо. Перекаченная моторезина так же влияет на настройки подвески. Чем выше давление в покрышке — тем мягче должна быть подвеска. Таким образом, если в вашей мотопокрышке на холодную избыточное давление — то с прогревом мотопокрышки уменьшается не только пятно контакта, но и ухудшается работа подвески, что, в совокупности, может привести к неожиданным результатам. Если вы испытываете чувство — как будто после длительное езды сцепление шин мотоцикла с асфальтом ухудшается — теперь вы знаете, почему так происходит.

Недокаченное колесо

Если давление в мотопокрышке слишком маленькое, то даже с после прогрева мотошины вы будете чувствовать себя так, как будто полностью распустили подвеску — и зад и перед будут амортизировать и раскачивать мотоцикл, управляемость мотоцикла снизится. Вы будете ощущать недостаток поворачиваемости, задняя мотопокрышка будет пружинить под вами, разгружаться, терять сцепление с дорогой.

Корректно накаченная мотошина

Ведет себя как немного недокаченное в течение первых 3-5 минут езды, затем неуверенность и раскачивание мотоцикла останавливаются и вы получаете мотошину с оптимальным пятом контакта и оптимальными возможностями для амортизации.

Различие в давлении мотошин на холодную

Заднее колесо прогревается сильнее переднего, даже в условиях города. Мы рекомендуем в городе, накачивать перед на 0.1, 0.05 атмосферы больше чем зад. Помните — после прогрева, давление в передней мотопокрышке и задней должны быть одинаковыми, а на холодную — различаться на 0.1, 0.05 атмосферы (перед накачан сильнее зада).

Как быстро подобрать давление

Давление в задней мотошине, на горячую не должно превышать 2.2 АТМ. Рекомендуемое давление — 2 АТМ на горячую. После обычного для себя пробега — остановитесь — тут же, не давая покрышка остыть — измерьте давление в задней мотопокрышке — если оно превышает 2.2 АТМ — сдуйте его до 2.2 АТМ. То же самое сделайте с передом. Теперь при выезде на холодную вы будете в течение 3-5 минут ощущать некоторый дискомфорт. Не открывайтесь сильно, уже после 500 метров вы ощутите улучшения а через 2-3 километра вы почувствуете как вернулись старые комфортабельные ощущения. В замен этому небольшому дискомфорту вы получите увеличение контактного пятна, оптимальную работу подвески и в целом значительно больше уверенности на открытиях и торможениях.

Врущие манометры

Большинство стрелочных манометров произведенных в Китае имеют чудовищную погрешность. Она может достигать 0.8 АТМ. Мы рекомендуем всегда опираться на точные показания манометра. Цифровые манометры, как правило, имеют меньшую погрешность. Часто вы можете слышать странные рекомендации по давлению, имейте в виду, давление по манометру вашего оппонента может значительно отличаться от действительного или давления, показываемого вашим манометром.

Давление на треке

2.2. АТМ это очень много для трека, обычно на горячую давление в гоночной резине не превышает 2 АТМ, а давление в на холодную не превышает 1.2 — 1.5 АТМ.

Настройка подвески

Это ещё один аспект, который нужно иметь в виду, но его практическое применение останется за пределами этой статьи — настройки подвески напрямую зависят от покрышки и давления в них. Все покрышки отличаются жесткостью корда и подбор оптимального давления в ней и соответствующих настроек подвески — вопросы взаимосвязанные. Тем ни менее, даже покрышки с самым мягким кордом, такие как мотошины Pirelli не должны перекачиваться свыше 2.2 АТМ на горячую, даже если вы ездите с пассажиром.

Источник www.motobike.co.ua

lubimauto.ru

Что нужно знать о давлении в шинах мотоцикла

О чего зависит управляемость мотоцикла?

Конечно же от ходовки и состояния шин и даже от того как они накачаны. Это немаловажный аспект и об этом немного поговорим. Кстати, на этот счет существует масса мифов и заблуждений, некоторые из которых, отчасти, созданы производителями мотоциклов.
На что влияет давление в покрышке:

1. Контактное пятно(площадь прикосновения шины с дорогой), чем больше контактное пятно тем лучше сцепление мотоцикла с асфальтом.
2. Работа подвески, чем меньше давление в шине мотоцикла — тем меньше требований к подвеске
3. Управляемость, чем выше давление в покрышке тем более управляемый мотоцикл с учетом достаточного контактного пятна и достаточно хорошей работы подвески

Не будем влезать в подробности и теорию, а поговорим более проще.

Давление на холодную и горячую

В покрышке закачен воздух, с прогревом резины и диска воздух нагревается, его объем увеличивается и это приводит к подъему давления в шине. Если взять две одинаковых шины, поставить на два одинаковых мотоцикла, закачать одинаковое давление в заднее и переднее колеса и дать мотоциклы двум разным пилотам, то после 20 минутной покатухи в нормальном режиме у каждого райдера будет свое давление в задней и передней шинах. Еще учитываем, что у каждого свой метод и привычка ездить, а это тоже влияет на температуру в шинах. Погодные условия, температура асфальта, состав резины вносят свои коррективы, поэтому важным показателем является не давление на холодную, а давление на горячую, и это давление подбирается индивидуально.

А что если перекаченное колесо

Если перекачали покрышку на холодную — с её прогревом при движении в городе, давление в ней в среднем вырастет на 0.2-0.5 атмосферы. Если уже на холодную имеете высокое давление — то по мере движения в городе вы ещё ещё сильнее уменьшите контактное пятно покрышки с асфальтом. Чем меньше контактное пятно — тем хуже сцепление. Однажды в жаркую погоду вы можете открыться как обычно — и… сорвать заднее колесо или затормозить в повороте так же как обычно — и сорвать переднее колесо. Перекаченная резина так же влияет на настройки подвески. Чем выше давление в покрышке — тем мягче должна быть подвеска. Таким образом, если в вашей покрышке на холодную избыток давления — то с прогревом покрышки уменьшается не только контактное пятно, но и ухудшается работа подвески, что, в совокупности, может привести к неожиданным результатам. Если вы испытываете чувство — как будто после длительное езды сцепление шин мотоцикла с асфальтом ухудшается — теперь вы знаете почему так происходит.

Как с недокачанным колесом

Если давление в покрышке слишком маленькое, то даже с после прогрева колеса вы будете чувствовать себя так, как будто полностью распустили подвеску — и зад и перед будут амортизировать и раскачивать мотоцикл, управляемость мотоцикла снизится. Вы будете ощущать недостаток управления на поворотах, задняя покрышка будет пружинить под вами, разгружаться, терять сцепление с асфальтом. Короче задок будет вести себя неадекватно, вилять и т.д.

Нормально накаченное колесо

Ведет себя как немного недокаченное в течение первых 3-5 минут езды, затем неуверенность и раскачивание мотоцикла останавливаются и вы получаете покрышку с оптимальным пятом контакта и оптимальными возможностями для амортизации. И смело двигаете вперед!….

Различие в давлении шин на холодную

Заднее колесо прогревается сильнее переднего, даже в условиях города. Так, что рекомендуем в городе, накачивать перед на 0.1, 0.05 атмосферы больше чем зад. Помните — после прогрева, давление в передней покрышке и задней должны быть одинаковыми, а на холодную — различаться на 0.1, 0.05 атмосферы (перед накачан сильнее зада).

Как быстро подобрать давление

Давление в задней покрышке, на горячую не должно превышать 2. 2 АТМ. Рекомендуемое давление — 2 АТМ на горячую. После обычного для себя пробега — остановитесь — тут же, не давая покрышка остыть — измерьте давление в задней покрышке — если оно превышает 2.2 АТМ — сдуйте его до 2.2 АТМ. То же самое сделайте с передом. Теперь при выезде на холодную вы будете в течение 3-5 минут ощущать некоторый дискомфорт. Не открывайтесь сильно, уже после 500 метров вы ощутите улучшения а через 2-3 километра почувствуете как вернулись старые комфортабельные ощущения. В замен этому небольшому дискомфорту получите увеличение контактного пятна, оптимальную работу подвески и в целом значительно больше уверенности на открытиях и торможениях.

Врущие манометры

Большинство стрелочных манометров произведенных в Китае имеют чудовищную погрешность. Она может достигать 0.8 АТМ. Рекомендуем всегда опираться на точные показания манометра. Цифровые манометры, как правило, имеют меньшую погрешность. Часто вы можете слышать странные рекомендации по давлению, имейте в виду, давление по манометру вашего оппонента может значительно отличаться от действительного или давления, показываемого вашим манометром.

Давление на треке

2.2. АТМ это очень много для трека, обычно на горячую давление в гоночной резине не превышает 2 АТМ, а давление в на холодную не превышает 1.2 — 1.5 АТМ.

Настройка подвески

Это ещё один аспект, который нужно иметь в виду, но его практическое применение останется за пределами этой статьи — настройки подвески напрямую зависят от покрышки и давления в них. Все покрышки отличаются жесткостью корда и подбор оптимального давления в ней и соответствующих настроек подвески — вопросы взаимосвязанные. Тем ни менее, даже покрышки с самым мягким кордом, такие как Pirelli не должны перекачиваться свыше 2.2 АТМ на горячую, даже если вы ездите с пассажиром.

Надеюсь вам пригодилась инфа! Берегите себя на дороге……

mmoto.tk

Практические советы по измерению и стабилизации давления в шинах мотоцикла

14.03.2017

Мотоцикл, транспорт довольно популярный и быстрый. Количество мотоциклов на дорогах нашей страны увеличивается быстрыми темпами. Это обусловлено тем, что на мотоцикле можно быстро добраться из одного конца города в другой не обращая внимания на пробки. Это удобно и устраивает большинство пользователей транспорта на двух колесах. Безопасное вождение мотоцикла – это уже искусство. Тут мало одного шлема. Вождение сопряжённо с большим количеством тонких нюансов, знать которые должен каждый. Одним из таких нюансов является давление в шинах мотоцикла. Вы конечно слышали о нем, но как его настроить оптимально вы не знаете.

Есть два нюанса измерения давления в шинах мотоцикла. Первый, это измерение давление на горячую, что означает замер давления после 5 минут езды на вашем мотоцикле. Второй — когда  давление измеряется на холодную , тое сть перед стартом вашего мотоцикла.

В вашу покрышку закачан обычный воздух, который при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При езде ваша резина и диск нагревается, что приводит к увеличению давления. Колесо стоит качать так, чтобы после 5 минут использования, ваше давление в шинах мотоцикла было не более 2. 2 АТ. Это среднее значение, которое оптимально подходит для всех мотоциклов. Недокаченное колесо радовать вас не будет. Даше после прогрева мотоцикла, вы будете чувствовать себя так, как будто распустили подвеску по максимуму. Ваш мотоцикл будет раскачивать, маневренность снизится. В общем, удовольствия от вождения вы не испытаете. Перекаченное колесо также, ничего хорошего не несет. Если вы перекачали его на холодную, то после прогрева, давление может возрасти до 0.5АТ, ну или в среднем 0.3АТ. это приведет к ухудшению контакта с дорогой, что в свою очередь чревато тяжкими последствиями для вас. Также вы чувствуете, что подвеска стала работать по-другому. Если, вы чувствуете, что после длительного использования мотоцикла, его поведение ухудшается, проблема очевидна, перекаченное колесо.

Теория и практика

Всем нам известно, что при нагревании воздух расширяется, при остывании – занимает меньший объем. Для того чтобы определить, какое давление должно быть в шинах мотоцикла, необходимо четко определить, как будет использоваться транспортное средство. Две одинаковые шины, после активной езды могут показать различное давление, что связано с прогревом воздуха. Торможение, температура асфальта, динамическое трение поверхности покрышки разогревает по-разному переднее и заднее колесо. Чтобы определить, какое давление в шинах мотоцикла необходимо для эффективной и безопасной езды, можно воспользоваться следующими правилами: Используйте документацию и технические мануалы, которым комплектуется ваш мотоцикл. Каждый производитель для проведения сертификации проводит комплексную оценку характеристик своего транспортного средства по итогам испытаний и заключений. В результате чего в техническом паспорте или мануале, ставится отметка о рекомендуемом давлении в шинах переднего и заднего колеса. Если подойти сзади к мотоциклу, на плече маятника должна стоять отметка о рекомендации по давлению колес.

Давление в шинах мотоцикла Минск может не совпадать с давлением в спортивных или кроссовых байках. Например, средний показатель для мотоциклов весом до 150 кг (без пилота), должен составлять: 2-2,2 Атм в переднем колесе, 2,4-2,6 в заднем. Если вы нагрузите ваш рабочий мотоцикл, будете двигаться с пассажиром – тогда давление может быть повышено до 2,6-2,9 Атм. В среднем, поправка на пассажира должна быть около 0,2 Атм. И наоборот, давление в шинах кроссового мотоцикла должно понижаться при выезде на трассу перед активной ездой. Правильно установленное давление не только уменьшит расход топлива, продлит их срок эксплуатации, но и резко повысит управляемость мотоциклом на больших скоростях, при поворотах или обгонах.

Превышение давления в шинах

Если вы перекачали давление перед началом движения, рассчитывайте на его увеличение после получасовой езды в среднем на 0,2-0,5 Атм, в зависимости от погодных условий. Покрышка при этом начинает выгибаться и уменьшается площадь контакта с поверхностью асфальта, усиливается вибрация и нагрузка на подвеску. Именно поэтому в жаркую погоду можно наблюдать заносы на поворотах, скольжение при торможении.

Недостаточное давление в шинах

В зависимости от степени понижения давления могут наблюдаться «плавание» мотоцикла, раскачивание, уменьшение динамики. Самый опасный эффект – прыжки на задней прослабленной покрышке, в результате чего можно полностью потерять контроль над машиной. Износ резины резко увеличивается, скорость – уменьшается. Кроссовые мотоциклы могут использовать эти эффекты для получения дополнительного источника экстрима или при выполнении различных трюков или при езде по бездорожью, однако, пониженное давление в шинах мотоцикла honda спортивного класса или других производителей, может привести к печальным последствиям, среди которых разрыв покрышки, заносы, вильная вибрация корпуса.

Практические рекомендации

Чтобы быстро выставить давление в шинах, стоит воспользоваться правилом – давление в задней покрышке не должно превышать показатель в 2,1-2,2 Атм. Накачайте в холодном состоянии 2 Атм, затем проедьтесь 10-15 минут в обычном для вас режиме по дороге. Затем, замерьте давление, если оно превышает 2,2 Атм – спустите его, если нет – подкачайте. В результате такой пошаговой процедуры, можно добиться оптимального давления. Распространенной ошибкой у неопытных байкеров становится перекачка покрышки из-за того, что при начале движения пилот чувствует дискомфорт и избыток сцепления покрышки. Если все сделать правильно, то дискомфорт после прогрева воздуха в покрышке должен уйти. Не стоит также рассчитывать на показатели манометров, порой, недорогие устройства сбиваются, в них попадает мусор. В сущности, на некоторых манометрах погрешность может достигать до 0,5-0,8 Атм, что очень много.

Источник

Источник

minimoto.by

Что такое Tu-Bliss (Тюблис) для мотоцикла

С завода во всех колесах внедорожных мотоциклов установлены камеры. Это дешево, это просто и привычно. Камера легко меняется и ремонтируется. Но эндуро или мотокросс спортсмены сталкиваются с тем, что  просто нет времени на ремонт и решение с воздушной камерой не подходит. Зачастую участникам гонок хард эндуро требуется экстримально низкое давление в колесе, в среднем от 0.3 атмосферы. Это сильно помогает зацепляться покрышке о поверхность и увеличивает шансы на проезд препятствий. Но обратная сторона медали заключается в том, что тем самым увеличивается шанс пробоя, прокола или проворота покрышки.

Прокол. Это может случиться с каждым.

Индустрии мотогонок потребовалось решение, которое бы убрало все недостатки воздушных камер и сняло бы со спортсменов риск схода по техническим причинам. Для обычных эндуристов-любителей это тема также актуальна. Никто не хочет оказаться вдали от дома, ночью под дождем с пробитым колесом. Но жизнь штука непредсказуемая, нередко это случается, особенно в горной местности. И хорошо, если с собой имеется запасная камера или ремкомплект с монтажками, вы сможете провести ремонт самостоятельно. В противном случае придется ехать «как есть» и  обод колеса получит серьезные повреждения к тому моменту, когда райдер доедет до места ремонта.

Хорошая погода для замены камеры.

Муссы

Решение, которое просится само собой изначально. Необходим материал, который заменит собой камеру и будет имитировать ее характеристики без накачки воздухом. Таким образом появились так называемые муссы. Мусс представляет из себя целостное изделие, напоминающее по консистенции резину и монтируется вместо камеры. Муссы бывают различные по своим характеристикам и плотности, таким образом они могут имитировать различное давление, которые было бы накачано в камеру. Отличное решение, которые много лет уже используется эндуро и мотокросс спортсменами, а также просто любителями.

муссы

В настоящее время появились муссы, состоящие из ячеек. При повреждении какой-то из ячеек ее можно вырезать и заменить  ремонтной.

На текущий момент это самое популярное решение, но у него есть свои минусы.

Преимущества муссов:

  • Отсустствие необходимости обслуживания и контроля давления в колесах.
  • Проколы не страшны.

Недостатки муссов:

  • Относительно высокая цена.
  • Сложнее монтируется колесо (используется специальный гель), требуется подготовка и инструмент.
  • Ограниченное использование и скорость использование (нельзя ездить по  ДОП).
  • Ограниченный срок эксплуатации, в среднем около 50 моточасов или от 1 до 3 лет в зависимости от условий эксплуатации.
  • Ограниченный срок службы по времени. Любой эластичный материал со временем высыхает. Правда совсем недавно появились муссы RiseMousse без ограничения по сроку службы.
  • Невозможность регулирования давления. Эквивалентное давление постоянно. И если зацепа все равно не хватает, или наоборот хотелось бы сделать колесо более жестким, придется смириться и ехать дальше как есть.

Нередки истории, когда райдеры изготавливали своеобразные муссы из природных материалов, когда нечем ремонтировать, а доехать до дома необходимо. В покрышку засыпается все что лежит под ногами, к примеру шишки, листва, ветки. Все это дело хорошо утрамбовывается, после чего колесо собирается на место. Конечно, это не решение проблемы, но это позволит аккуратно доехать до дома и свести к минимуму риск повреждения обода.

Монтаж «природного» мусса, когда нечем ремонтировать.

Бескамерное колесо или Tubeless

Второе решение которое приходит на ум — это сделать колесо бескамерным, превратив покрышку в шину, по аналогии с автомобилем. Такое решение уже во всю используется в велоспорте. Используются специальные шины, обода и герметик, Отличное решение для катания в горной и не только местности. При проколе колеса иголкой от «колючего» растения, растущего на обочине, ничего страшного не происходит. Герметик моментально заполняет дыру и давление сохраняется. Но одно дело легкое колесо от велосипеда, и совсем другое «взрослое» колесо мотоцикла, которое изначально не делается для бескамерного применения и  испытывает серьезные нагрузки под крутящим моментом спортивных двигателей хард эндуро.

На текущий момент единственным решением создания бескамерного колеса является продукция Tu-Bliss (Тюблис) фирмы NUE-Tech, которое по настоящему на 100% бескамерным то и не является. Основой решения является небольшая камера, которая накачивается высоким давлением до 8 атмосфер. Эта камера закрывается защитной «покрышкой» красного цвета для защиты самой себя от износа, проколов и ударов.

Таким образом, эта небольшая камера выполняет две функции. Она прижимает покрышку к ободу и защищает обод от пробоя. Для накачивания воздухом основной камеры внутри шины наружу сквозь «мини-камеру» выводится второй вентиль. Благодаря этой системе можно стравливать давление в любом диапазоне, вплоть до 0. Это позволяет ехать в любом режиме и условиях. Если необходимо проехать скользкий или сыпучий участок, вы травитесь до минимума, а если вас ждет твердый грунт, просто поднимаете давление в основной камере и мчите на максимальной скорости.

Это решение не защищает вас от проколов. Но в случае небольших проколов давление может травиться очень медленно и этим проколом можно пренебречь, а в других случаях возможен оперативный ремонт с помощью жгутов.

Встречаются отзывы владельцев, у которых при данном решении основная камера стравливает воздух в течении нескольких дней и требуется контроль давления при каждом выезде. Сложно сказать насколько это является нормой, в теории давление должно сохраняться длительное время при использовании новой покрышки.

Тюблис позволяет ездить даже на сверхнизком давлении

Преимущества тюблис:

  • Возможность регулировать и стравливать давление вплоть до 0.
  • При небольших проколах возможен оперативный ремонт без демонтажа и снятия колеса.

 Недостатки Тюблис:

  • Относительно высокая цена
  • Возможет износ внутренней камеры.
  • При пробое внутренней камеры вся система перестает работать должным образом.
  • В теории существует невысокая вероятность повреждения покрышки, которые невозможно отремонтировать набором для ремонта.
  • Требуется постоянный контроль давления в основной камере колеса, в случае если система негерметична.

По отзывам из социальных сетей, эндуристы катающиеся на спортивных хард эндуро мотоциклах в горах Кавказа активно переходят с муссов на тюблис.

Выводы

Для спортсменов эндуро и мотокросса использование классических воздушных камер — это высокий риск потери позиций и времени. В мотокроссе чаще всего используют муссы, поскольку условия эксплуатации плюс минус остаются неизменны и не требуется регулировка давления. Для эндуристов же не все так однозначно и требуется исходить из условий эксплуатации. Бывает, что проехать или подняться в скользкий подъем можно только стравив давление в колесе до самого минимума. И тут решение тюблис является единственно возможным вариантом, именно поэтому оно все больше набирает популярность, вытесняя муссы. Но это решение также не является идеальным и подходит больше для спортивного и ограниченного применения. А в случае износа защитной покрышки или повреждения основной камеры, необходимо быть готовым к замене поврежденных деталей

Для эндуристов любителей и обычного катания, особенно на дальние расстояние не все так идеально. Возможно, что решение с классической камерой хоть не так и надежно, но как минимум более простое и дешевое. Здесь как и всегда необходимо отталкиваться от условий эксплуатации.

enduroriders.ru

Давление в шинах мотоцикла марки Kawasaki (Кавасаки)

Модель Модификации Рекомендуемый размер шин Рекомендуемое давление в шинах
Без нагрузки летом С нагрузкой летом Без нагрузки зимой С нагрузкой зимой
Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее Переднее Заднее
Ninja ZX-10R all (все) суперспорт Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 190/55ZR17 (75W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Ninja ZX-10RR all (все) суперспорт Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 190/55ZR17 (75W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Ninja h4 all (все) суперспорт Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 200/55ZR17 (78W) 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
Ninja h4R all (все) суперспорт Перед — 120/60ZR17 (58W) /Зад — 190/55ZR17 (75W) 2.5 2.9 2.5 3 2.4 2.8 2.4 2.9
Ninja 400 all (все) дорожные Перед -110/70 R17 M/C 54H / Зад -150/60 R17 M/C 66H 2 2.3 2 2.3 1.9 2.2 1.9 2.2
Z900RS all (все) дорожные Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 160/60 ZR17 (69W) 2.5 2.4 2 2.4 2.4 2.3 1.9 2.3
Ninja 650 all (все) дорожные Перед -120/70 ZR17 / Зад -180/55 ZR17 2 2.3 2 2.3 1.9 2.2 1.9 2.2
Z650 all (все) дорожные Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 160/60 ZR17 (69W) 2.5 2.4 2 2.4 2.4 2.3 1.9 2.3
Z900 all (все) дорожные Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 180/55 ZR17 (73W) 2 2.3 2 2.3 1.9 2.2 1.9 2.2
Z1000 ABS all (все) дорожные Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 190/50ZR17 (73W) 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
Ninja h4 SX all (все) спорт-туризм Перед — 120/70ZR17 /Зад — 190/55ZR17 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
Z1000SX all (все) спорт-туризм Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 190/50ZR17 (73W) 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
ZZR1400 all (все) спорт-туризм Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 190/50ZR17 (73W) 2.5 3 2.5 3.1 2.4 2.9 2.4 3
Versys-X 300 all (все) эндуро Перед — 100/90-19M/C 57S /Зад — 130/80-17M/C 65S 2 2 2 2 1.9 1.9 1.9 1.9
Versys 650 ABS all (все) эндуро Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 160/60 ZR17 (69W) 2.5 2.4 2 2.4 2.4 2.3 1.9 2.3
Versys 1000 all (все) эндуро Перед — 120/70ZR17 (58W) /Зад — 180/55 ZR17 (73W) 2 2.3 2 2.3 1.9 2.2 1.9 2.2
KX85 I all (все) кросс Перед — 70/100-17 40M /Зад — 90/100-14 49M 2.2 2.3 2.2 2.3 2.1 2.2 2.1 2.2
KX85 II all (все) кросс Перед — 70/100-17 40M /Зад — 90/100-14 49M 2.2 2.3 2.2 2.3 2.1 2.2 2.1 2.2
KLX110 all (все) кросс Перед — 2 50-14 4PR /Зад — 3 00-12 4PR 2 2 2 2 1.9 1.9
KX250F all (все) кросс Перед — 80/100-21 51M /Зад — 100/90-19 57M 2.3 2.3 2.3 2.3 2.2 2.2 2.2 2.2
KX450F all (все) кросс Перед — 80/100-21 51M /Зад — 120/80-19 63M 2.3 2.3 2.3 2.3 2.2 2.2 2.2 2.2
KLX450R all (все) кросс Перед — 80/100-21 51P /Зад — 120/90-18 65P 2.3 2.3 2.3 2.3 2.2 2.2 2.2 2.2

ka4nikoleso.info

Давление в мотошинах — как правильно подобрать давление?, подбор давления в мото

Мало кто из нас, садясь на свой мотоцикл, придает особое внимание такому немаловажному фактору, как давление в шинах — «Да, сейчас» — скажете вы. «Я помню, что нужно проверить давление в шинах каждое утро!». Но как его правильно проверить и как изменяется давление в зависимости от внешних факторов, какое давление подойдет для городской езды, а какое для езды по трэку, до скольки нужно качать, если ездишь с пассажиром — вот на все эти вопросы, и не только эти, вы сможете найти ответы в этой статье.

На что влияет давление в мотошине

1. Пятно контакта- чем больше контактное пятно, тем лучше сцепление мотоцикла с дорогой.
2. Работа подвески, чем меньше давление в мотопокрышке — тем меньше требований к подвеске мотоцикла.
3. Управляемость, чем выше давление в мотошине, тем более управляемый мотоцикл с учетом достаточного контактного пятна и достаточно хорошей работы подвески

И снова мы не станем вдаваться в теоретический выкладки, а рассмотрим вопрос давления в мотошинах с практической точки зрения

Давление на холодную и горячую

Мотошина накачена воздухом, с прогревом резины и диска воздух нагревается, его объем увеличивается и это приводит к подъему давления в шине. Если взять две одинаковых мотошины, поставить на два одинаковых мотоцикла, создать одинаковое давление в заднем и переднем колесе  и дать мотоциклы двум разным пилотам, то после 20 минутной сессии у каждого пилота будет свое давление в задней и передней мотошинах. Да, помимо состава на температуру моторезины сильно влияет манера вождения — насколько человек хорошо открывается, тормозит, быстро входит в повороты, любит наклонять мотоцикл. Погодные условия, температура асфальта, состав резины вносят свои коррективы, поэтому важным показателем является не давление на холодную, а давление на горячую, и это давление подбирается индивидуально.

Перекаченное колесо

Если вы перекачали мотопокрышку на холодную — с её прогревом при движении в городе, давление в ней в среднем вырастет на 0.2-0.5 атмосферы. Если вы уже на холодную имеете высокое давление — то по мере движения в городе вы ещё  ещё сильнее уменьшите контактное пятно мотопокрышки с асфальтом. Чем меньше контактное пятно — тем хуже сцепление. Однажды в жаркую погоду вы можете открыться как обычно — и… сорвать заднее колесо или затормозить в повороте так же как обычно — и сорвать переднее колесо.  Перекаченная моторезина так же влияет на настройки подвески. Чем выше давление в покрышке — тем мягче должна быть подвеска. Таким образом, если в вашей мотопокрышке на холодную избыточное давление — то с прогревом мотопокрышки уменьшается не только пятно контакта, но и ухудшается работа подвески, что, в совокупности, может привести к неожиданным результатам. Если вы испытываете чувство — как будто после длительное езды сцепление шин мотоцикла с асфальтом ухудшается — теперь вы знаете, почему так происходит.

Недокаченное колесо

Если давление в мотопокрышке слишком маленькое, то даже с после прогрева мотошины вы будете чувствовать себя так, как будто полностью распустили подвеску — и зад и перед будут амортизировать и раскачивать мотоцикл, управляемость мотоцикла снизится. Вы будете ощущать недостаток поворачиваемости, задняя мотопокрышка будет пружинить под вами, разгружаться, терять сцепление с дорогой.

Корректно накаченная мотошина

Ведет себя как немного недокаченное в течение первых 3-5 минут езды, затем неуверенность и раскачивание мотоцикла останавливаются и вы получаете мотошину с оптимальным пятом контакта и оптимальными возможностями для амортизации.

Различие в давлении мотошин на холодную

Заднее колесо прогревается сильнее переднего, даже в условиях города. Мы рекомендуем в городе, накачивать перед на 0.1, 0.05 атмосферы больше чем зад. Помните — после прогрева, давление в передней мотопокрышке и задней должны быть одинаковыми, а на холодную — различаться на 0.1, 0.05 атмосферы (перед накачан сильнее зада).

Как быстро подобрать давление

Давление в задней мотошине, на горячую не должно превышать 2.2 АТМ. Рекомендуемое давление — 2 АТМ на горячую. После обычного для себя пробега — остановитесь — тут же, не давая покрышка остыть — измерьте давление в задней мотопокрышке — если оно превышает 2.2 АТМ — сдуйте его до 2.2 АТМ. То же самое сделайте с передом. Теперь при выезде на холодную вы будете в течение 3-5 минут ощущать некоторый дискомфорт. Не открывайтесь сильно, уже после 500 метров вы ощутите улучшения а через 2-3 километра вы почувствуете как вернулись старые комфортабельные ощущения. В замен этому небольшому дискомфорту вы получите увеличение контактного пятна, оптимальную работу подвески и в целом значительно больше уверенности на открытиях и торможениях.

Врущие манометры

Большинство стрелочных манометров произведенных в Китае имеют чудовищную погрешность. Она может достигать 0.8 АТМ. Мы рекомендуем всегда опираться на точные показания манометра. Цифровые манометры, как правило, имеют меньшую погрешность. Часто вы можете слышать странные рекомендации по давлению, имейте в виду, давление по манометру вашего оппонента может значительно отличаться от действительного или давления, показываемого вашим манометром.

Давление на треке

2.2. АТМ это очень много для трека, обычно на горячую давление в гоночной резине не превышает 2 АТМ, а давление в на холодную не превышает 1.2 — 1.5 АТМ.

Настройка подвески

Это ещё один аспект, который нужно иметь в виду, но его практическое применение останется за пределами этой статьи — настройки подвески напрямую зависят от покрышки и давления в них. Все покрышки отличаются жесткостью корда и подбор оптимального давления в ней и соответствующих настроек подвески — вопросы взаимосвязанные. Тем ни менее, даже покрышки с самым мягким кордом, такие как мотошины Pirelli не должны перекачиваться свыше 2.2 АТМ на горячую, даже если вы ездите с пассажиром.

motobike.co.ua

5 вещей, которые вам нужно знать о давлении в мотошинах

Поддерживать правильное давление в шинах очень важно. Низкое давление сулит непредсказуемое сцепление с покрытием, увеличенный шанс прокола и ощущение «извивающегося» мотоцикла. Ничто из этого не способствует приятной езде, поэтому поддерживайте шины в боевом состоянии.

1. Правильное давление предотвращает скольжение.

Одни мотоциклы более чувствительны к давлению в шинах, чем другие. Я как-то заметила, что могу ездить на своем Kawasaki KLR650 с 0,9 атмосферы в заднем колесе (не рекомендую) и не замечать этого. Но если давление в любой из шин моего BMW R1100S отклоняется хотя бы на одну десятую атмосферы, это сразу бросается в глаза. Ваш байк может относится к любой из этих двух категорий, но неважно, чувствуете вы это или нет – неправильное давление в любом случае может создать проблемы.

2. Регулярно проверяйте давление в шинах.

Звучит как само собой разумеющееся, верно? Но все же стоит повторить: регулярно проверяйте давление в шинах, когда катаетесь. Я проверяю его пару раз в неделю, и чаще, если проезжаю мимо новостроек (грузовики любят разбрасывать гвозди). Если вы отправились в дальнюю поездку, проверяйте давление ежедневно – либо перед тем, как мотоцикл уже постоял пару часов и вы ложитесь спать, либо первым делом поутру. Это позволяет заранее обнаружить медленно спускающуюся шину.

Рекомендуем: Насладитесь невероятными впечатлениями от шины BRIDGESTONE BATTLAX HYPER SPORT S22!

Мотоциклы и резина бывают разные. Тяжелому круизеру потребуется более высокое давление, чем небольшому спортбайку, а эндуро на зубастых шинах ездит с более низким давлением, чем адвенчер-байк на резине двойного назначения. Скутер отличается от каферейсера. Не накачивайте шины до «МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ», указанного на боковине – это очень большое давление. Ориентируйтесь на информацию из руководства пользователя или смотрите на наклейку на маятнике.

3. Проверяйте холодные шины.

Почему надо мерить давление ночью или утром? Потому что тепло повышает давление газа и показания будут некорректными, если замерить их на горячую. Все производители указывают давление для холодных шин. Если вы замеряете при одной и той же температуре, у вас будут согласующиеся результаты. Но не стоит воспринимать это слишком буквально. Потрогайте шину рукой – она теплая? Значит, сейчас доставать манометр не надо.

Рекомендуем: Как почистить карбюраторы

4. Используйте хороший манометр.

И всегда один и тот же. Показания манометров могут различаться на десятые доли атмосферы. Если же будете использовать один и тот же, то сможете отследить изменения. Стоит потратиться на хороший манометр. Если вы так же одержимы этим вопросом, как я, то вы, конечно, откалибровали все свои манометры относительно друг друга и знаете, какие из них на сколько отклоняются относительно прочих (и даже написали «+2» на том, который показывает на 0,2 атмосферы ниже реальных). Правда? Конечно.

5. Почему это важно?

Сильно недокачанная шина может разбортироваться на ходу, а это моментально сулит большие проблемы. Немного недокачанная шина будет ощущаться «нервной» и «дерганой» – вы можете подумать, что с мотоциклом в целом что-то не так. Каркас этой недокачанной резины будет изгибаться слишком сильно, что влечет за собой перегрев, а также неравномерный и преждевременный износ. Перекачанная шина не обеспечивает должное сцепление, зато обеспечит очень жесткую поездку. Так что придерживайтесь золотой середины – не слишком мягко, не слишком жестко. Запомните поведение мотоцикла, когда давление в пределах нормы, и не стесняйтесь экспериментировать в пределах нескольких десятых атмосферы. Держите шины накачанными на свой вкус, и не давайте им слишком отклоняться в любую сторону.

Рекомендуем: Как установить Power Commander

6. Когда я могу изменять давление в шинах?

Когда вы на треке или когда хочется понизить давление на 0,1-0,2 атмосферы, чтобы выжать из резины максимум сцепления. Слишком мягко – и держак пропадет, но небольшое снижение позволит улучшить сцепление. На дорогах стоит придерживаться рекомендованных производителем значений – это обеспечит наилучшее сочетание сцепления/ресурса/чувства шин. Перекачанные шины будут изнашиваться медленнее, но сцепление и обратная связь будут совсем не те.

Когда вы носитесь по бездорожью на зубастых шинах, нужно выпустить из них побольше воздуха. Многие эндуристы ездят на 0,7 атмосферы или даже меньше. Камерная шина справится с низким давлением намного лучше бескамерной, но на таких значениях совершенно точно нельзя ездить по асфальту. Если вы съезжаете с твердого покрытия на своем мотоцикле двойного назначения, возите с собой насос и накачивайте шины, когда возвращаетесь обратно на асфальт – спасет от прокола, вызванного наездом на яму на «пустой» резине.

[Шоппинг с Webike] – Инструменты для шин

Моторезина — Все, что нужно знать о выборе и эксплуатации покрышек для мотоцикла

Текст: Андрей Родионов, Дмитрий Кольчугин 
Фото: Никита Колобанов, Андрей Родионов, производители резины 

Задачи, стоящие перед разработчиками шин для мотоциклов крайне сложны и противоречивы. С одной стороны, покрышки должны эффективно передавать мощность двигателя, не допускать срывов и скольжений, обеспечивать обратную связь и позволять мотоциклисту «чувствовать дорогу». С другой – обеспечить минимальную скорость износа покрышки, и сделать его равномерным по всей ширине рабочей поверхности. Поэтому, выбирая покрышку для определенных условий эксплуатации, нам неизбежно придется чем-нибудь жертвовать.

Нашу задачу существенно облегчает опыт мировых производителей моторезины. Исходя из собранных данных, они уже рассчитали оптимальные соотношения характеристик шин для разных условий, и готовы предложить нам готовые решения.
Существует великое множество моделей моторезины, предназначенных для самых разных условий эксплуатации. В этой статье мы рассмотрим основные её типы. Естественно, основное внимание будет уделено дорожным моделям. Покрышек для мотокросса и эндуро мы коснемся лишь вскользь, так как для полноценного освещения этой темы нам потребуется написать отдельный объемный материал.
Итак, приступим…

Классификация моторезины.

Для начала, немного скучной теории.
В любом справочнике вам поведают, что покрышки для мотоциклов бывают Диагональными и Радиальными. Каркас диагональной моторезины выполнен из перекрестных слоев корда, которые направлены по диагонали от одного борта покрышки к другому. Каждый последующий слой корда расположен под углом 90 градусов к предыдущему. В некоторых моделях шин поверх перекрестных слоев корда наносится ещё один слой, направленный по ходу вращения шины. Такой слой называется Ремнем, а конструкция такой шины – Диагонально-опоясанная. У радиальной шины слои корда располагаются “радиально”, под углом 90 градусов к направлению вращения шины.

Шины для круизеров и кастомов.

Диагональные шины хорошо подходят для мотоциклов класса круизер. Их боковины гораздо лучше противостоят нагрузкам и ударам, поэтому тяжело груженый мотоцикл с пассажиром на борту для таких шин – не проблема. Но для мощных и скоростных пауэр-круизеров, таких как Yamaha V-MAX II и Harley Davidson V-Rod больше подойдут радиальные шины. Их боковины не так прочны, поэтому высота таких шин, как правило, значительно меньше. Зато они меньше подвержены внутреннему разогреву и износу в ходе движения, особенно на высоких скоростях.

Шины для ретро-мотоциклов.

Бывают самыми разными. Начиная от винтажных шин классического вида для каких-нибудь Royal Enfield и олдскульных кастомов, и заканчивая высокотехнологичной Pirelli Phantom Sportscomp, отличающейся от большинства современных покрышек лишь вычурным рисунком протектора.

Шины для малокубатурной техники.

Ещё один класс покрышек, в котором встречаются как радиальные, так и диагональные шины – резина для малокубатурных мотоциклов. Популярность чекушек и трёхсоток у молодежи заставила конструкторов выпускать шины для самого разного использования этих мотоциклов.  Начиная от «диагоналок» для любителей неторопливых путешествий по Подмосковью (иногда вдвоём), и заканчивая спортивными радиальными покрышками для тех, кто не вылезает с картодрома. Ведь для быстрого и точного пилотажа гораздо лучше подходят радиальные покрышки. Особенно актуальны их преимущества в мотоспорте.

Гоночные слики

Узко специализированный продукт, предназначенный для соревнований и тренировок спортсменов-профессионалов и любителей, исключительно на спортивных трассах. Не допускаются для применения на дорогах общего пользования. Чаще всего имеют гладкую поверхность без канавок и рисунков, для достижения максимальной площади пятна контакта колеса. Тип шины без канавок принято называть – Слик. Форма боковины гоночной резины так же оптимизирована для сохранения сцепления в экстремальных углах наклона мотоцикла при прохождении поворотов не только «с коленочкой», но и «с локоточком». Имеют крайне ограниченный ресурс. Как правило, подлежат замене после проведения гоночного заезда или тренировки. Обеспечивают беспрецедентно высокое сцепление с трассой.

Помимо внешнего вида такие шины отличаются особым температурным режимом. Рабочая температура: 80-100°С Непрогретая покрышка этого типа существенно отличается по своим свойствам от такого же колеса, доведенного до рабочей температуры.  Соответственно, все её высокие характеристики проявляются только после разогрева до заданных параметров. Именно поэтому в спортивных соревнованиях так много внимания уделяется прогреву резины с помощью специальных «грелок», и в ходе так называемого прогревочного круга, предшествующего боевому заезду.

Гоночная «нарезка»

В некоторых гоночных сериях использование гладких шин – сликов – запрещено из соображений маркетинга, и т.д. Поэтому большинство производителей выпускают модели гоночных шин с минимальным количеством канавок, необходимым чтобы соответствовать регламенту данных соревнований. В остальном это, как правило, те же бескомпромиссные гоночные шины, не предназначенные для дорог общего пользования. Формальным исключением является Pirelli Diablo Supercorsa SC. На сайте Pirelli указано, что данная модель подходит для езды по дорогам общего пользования.

Но те, кто имеет опыт использования этой резины, знает, что это исключительно гоночный продукт, мало чем отличающийся от одноклассников. Предостережение для новичков. Если вы решили использовать такие покрышки в городе, в расчете на беспрецедентный держак, вас постигнет горькое разочарование. Прогреть их до рабочей температуры на дорогах общего пользования практически невозможно. Даже после серии разгонов и торможений боковины останутся холодными, и вас несказанно удивит уход в скользячку при совершенно детском наклоне мотоцикла. По этой причине не стоит скупать за бесценок Dunlop D212 и Pirelli Diablo Supercorsa SC с ещё «живой» серединой у гонщиков после трека. Особенно, если вы никогда раньше не сталкивались с этой моделью резины даже на картодроме.

Гоночная «нарезка» street legal

Основное отличие от предыдущего класса в температурном режиме. Эти шины гораздо лучше держат в холодном состоянии и имеют не такую высокую рабочую температуру. Как правило, она составляет: 60-80°С. Соответственно, и их максимальные сцепные свойства немного ниже. Но лучший зацеп в непрогретом состоянии позволяет их допускать на дороги общего пользования. И если вы добираетесь до тренировочного трека своим ходом, то такие шины – лучший выбор. Это самые быстрые покрышки из тех, что допущены на городские улицы.

Наличие данного класса шин обусловлено, прежде всего, специфическими требованиями любительских соревнований. В таких гонках часто, из соображений экономии, запрещено использование грелок. И чтобы начинающие гонщики не поубивались в первом же повороте из-за непрогретой резины, регламент требует использование дорожных шин, допущенных к эксплуатации на ДОП.

Гоночные дождевые шины

Отдельный класс гоночных шин – дождевые гоночные шины. Их задача – полный отвод воды из пятна контакта, в том числе и при наклоне мотоцикла, а так же максимальный уровень сцепления с мокрым асфальтом. При движении по сухой дороге такие шины подвержены  быстрому износу, так как имеют очень мягкий состав.

Шины класса Суперспорт

Предназначены для более агрессивного пилотирования, чем позволяют обычные дорожно-спортивные покрышки. Но по уровню держака всё ещё не дотягивают до гоночной «нарезки» street legal.

Дорожно-спортивные шины

Предназначены, в первую очередь, для мощных спортивных и городских мотоциклов. Полностью пригодны для эксплуатации по дорогам общего пользования. Имеющихся канавок, чаще всего, достаточно для отвода воды из пятна контакта при несильном дожде. При этом, такие шины сохраняют большинство положительных качеств своих брутальных гоночных родственников на спортивной трассе. Более того, портсмену любителю, заезжающему на тренировку раз в неделю, не нужно ломать голову над достижением оптимальной рабочей температуры и давления.

Спортивные шины гораздо быстрее гоночных выходят на рабочий режим, и их параметры в разогретом состоянии и «на холодную» отличаются не так существенно. Но не стоит питать иллюзий на счет предельных возможностей таких шин в гонке, пусть даже и любительской. Фантастические сцепные свойства гоночной резины, выведенной на рабочую температуру, недостижимы для спортивных шин. Поэтому в предельных режимах будьте осторожны и сохраняйте трезвость рассудка. 

Зато ресурс таких покрышек не ограничивается парочкой заездов по трассе, и составляет от 4000 км. до 7000 км., в зависимости от мощности мотора, стиля пилотирования владельца, и его любви жечь резину, исполняя rolling burnout. Итак, спортивные шины – разумный выбор обладателя спортивного или быстрого дорожного мотоцикла, 1-2 раза в месяц заглядывающего на трек или картодром чтобы освежить соответствующие навыки.

Дорожно-туристические шины

Для этого типа резины особую важность приобретает её ресурс, так как именно такую резину чаще всего используют мотопутешественники в своих многотысячных пробегах по городам и странам. Помимо длинных маршрутов с разным качеством покрытия, на которых туристическая шина должна быть одинаково предсказуема и безопасна, дальние поездки, как правило, связаны с большой массой транспортируемого скарба, без которого жизнь мототуриста становится унылой и безрадостной. Да и сами туристические мотоциклы по своей снаряженной массе всё больше приближаются к тепловозам.

Поэтому дорожно-туристическая шина должна не только выдерживать длительные пробеги, но и хорошо противостоять высоким нагрузкам. При этом, требования к качеству сцепления уступают место высокой предсказуемости и «чувству мотоцикла» позволяющему даже неопытному мотоциклисту почувствовать и пресечь развитие скольжений и сносов на ранней стадии. Основной задачей становится не прохождение маршрута с самой высокой скоростью, а достижение конечного пункта в максимально безопасном режиме, с сохранением контроля за мотоциклом при любой погоде.

Соответственно, канавки для отвода воды в таких шинах более развиты. А некоторые модели специально оптимизируются для сохранения характеристик на мокрой дороге. Ресурс таких покрышек, как правило, колеблется от 10000 до 20000 км. Лучше всего дорожно-туристические шины подходят для города и путешествий на дорожных и туристических мотоциклах. Причем, для последних, учитывая их большую массу, иногда выпускаются специальные «усиленные» версии покрышек.

Шины двойного назначения

Высокая популярность мотоциклов класса «эндуро» в Европе неподвластна пониманию отечественными мозгами. Особенно если учесть среднеевропейское качество дорожного покрытия. Зато плодами этой популярности могут наслаждаться наши соотечественники, эксплуатирующие вседорожную технику.

Шины для “паркетных” кроссоверов

Настоящий расцвет этого класса покрышек случился сразу после появления в 2010 году мотоцикла Ducati Multistrada, а так же множества его последователей. Точно так же как и автомобили-кроссоверы Porsche Cayenne и BMW X5, эти мотоциклы встречаются с серьезным бездорожьем лишь в кошмарных снах. Но ничто не мешает им тешить самолюбие владельцев на утоптанной грунтовке.

Но вернемся к шинам. По своему составу и параметрам это, как правило, специализированная туристическая резина, способная выдерживать большие расстояния, имеющая протектор, обеспечивающий минимально-необходимый «зацеп» на грунтовых участках. Она предназначена для больших и мощных мотоциклов, имеет высокий индекс грузоподъемности и скорости, комфортна, обеспечивает хорошую управляемость на высоких скоростях и мокрых дорогах. 

Ресурс таких покрышек, как правило, доходит до 20000 км. А ещё, благодаря обязательному наличию у таких моделей исключительно дорожных размерностей, каждый городской сумасшедший может напялить их на своего синего Дрозда, и умчаться в сторону Магадана.

Вседорожные шины

Но, в отличие от автомобильной индустрии, расцвет класса паркетных кроссоверов среди мотоциклов не пошатнул популярность настоящих туристических эндуро, вроде Большого Баварского Гуся. Такие мотоциклы могут путешествовать по дорогам с любым покрытием, а так же, без оного.

Поэтому, покрышки, предназначенные для езды по асфальту и грунту в пропорции 50/50 (как вариант: 60/40) выпускает каждый производитель моторезины мирового уровня. Их задача – обеспечить приемлемый «держак» как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах. 

Ресурс таких покрышек, как правило, колеблется от 13000 до 15000 км. Необходимо отметить, что ресурс резины тем выше, чем больше пятно контакта протектора с покрытием. Поэтому с ростом внедорожных характеристик шин, ресурс падает. Также, чем жестче состав резины, тем выше ее живучесть. Но сцепление с мокрой дорогой у жесткой резины будет заметно хуже.

Внедорожные шины

Наиболее внедорожные, из числа «гражданских» шин, предназначены для самых отчаянных путешественников и участников ралли-марафонов. Они позволяют не задумываться о наличии какой-либо дороги под колесами.

Эти шины имеют очень мощный каркас, обеспечивающий необходимый запас прочности, что позволяет на некоторых моделях двигаться и на пробитом колесе. Зачастую, некоторое снижение авления  позволяет достичь более равномерного износа, и улучшить сцепление на мокром асфальте.
Ресурс таких шин составляет примерно 6000 – 12000км.

Шины для внедорожного спорта

Не предназначены для дорог общего пользования (not for highway use only) не сертифицированы, и не имеют допуска на ДОП. Это специальные шины для мотокросса и эндуро, не предназначенные для ысоких скоростей. Правда есть отдельные модели и из этой категории, имеющие допуск на применение по дорогам, но это скорее реверанс в сторону  потребителей. Ресурс на дорогах у этих шин мал, дорожные характеристики, такие как управляемость и торможение, тоже оставляют желать лучшего.

Поэтому скорее можно говорить лишь о возможности доехать на этих шинах до настоящего бездорожья не переобуваясь. Имеют диагональную конструкцию и предназначены для использования с камерами или муссами. В основном выпускаются в размерностях R21,R19 и R18 и очень редко – R17. Эти шины можно разделить на шины для мотокросса и для эндуро.

В каждом из этих сегментов есть модели,ориентированные на спорт, и любительского формата – более универсальные (обычно это старые модели, уже не удовлетворяющие спортсменов, но пользующиеся спросом). В отличии от многих других типов моторезины, шины для мотокросса и эндуро относятся к расходному материалу. Они должны с максимальным эффектом отработать свою задачу и по большому счету остаточный ресурс не интересует производителей.

Шины для мотокросса

Мотокросс- это очень интенсивный, короткий заезд с высокими ударными  и знакопеременными нагрузками от разгона к торможению по предварительно подготовленной трассе с относительно однотипным грунтом. Для этого кроссовая шина обладает жестким кордом, высокими и агрессивными грунтозацепами и относительно жесткой по составу резиной.

Шины для мотокросса выпускаются разных типов для разных типов грунтов. Отличаются рисунком протектора и составом используемой резины. Основная закономерность: на твердом грунте используются шины с широкими грунтозацепами и более эластичной резиной, на мягком – с редкими шашками протектора и более жесткая резина. Давление в шине используется 1,2-0,8 КПа: чем мягче грунт, тем выше давление.

Шины для соревнований по эндуро

Соревнования типа эндуро подразумевают другие дополнительные виды препятствий: бревна, броды, камни, скалы. Для их эффективного преодоления используются шины, объединившие в себе свойства шин для мотокросса – для преодоления грунтовых участков, и триала – для прочих препятствий. Для этого используется очень мягкий каркас шины, максимальная ширина и эластичность резиновой смеси для лучшего сцепления.

Европейский регламент FIM  по эндуро предусматривает ограничение высоты используемого протектора, поэтому высота шашек на этих шинах ниже, чем на кроссовых. Эти шины используются с муссами вместо камер, что позволяет достичь максимального эффекта за счет низкого давления внутри шины без опасения пробить или провернуть шину.

Универсальные внедорожные шины

Также большинство производителе выпускает универсальные типы шин, любительского формата, совмещающие кроссовые и эндурные характеристики. (Обычно это старые модели, уже не удовлетворяющие спортсменов, но пользующиеся спросом.) Среди шин для эндуро  также есть модели универсального формата, которые пригодны для использования как для участия в картри-кроссах, так и для эндуро, могут использоваться с камерами и муссом.

 

Обкатка дорожной моторезины

Купив и установив на мотоцикл новую резину, не спешите проверять её сцепление на предельных скоростях и углах наклона. Каждая новая шина должна пройти обкатку, в ходе которой её каркас, бандаж и резиновый слой прирабатываются и выходят на расчетные характеристики. Считается, что расстояние 100 км. достаточно для обкатки нового колеса. Пройдя её, не забудьте проверить давление в колесе, а так же осмотреть его на предмет правильности посадки и возможного нарушения геометрии. Если никаких проблем не возникло – колесо готово к полноценной эксплуатации. 

Необходимо помнить, что большинство моделей моторезины до начала эксплуатации покрыты специальным составом, препятствующим её высыханию и старению во время хранения. Считается, что покрытая этим составом резина сохраняет свои свойства в течение пяти лет. Установив новое колесо, необходимо аккуратно стереть этот слой в ходе обкатки, постепенно увеличивая угол наклона мотоцикла до максимальных величин, используемых вами при эксплуатации. Но помните, что стерев защитный состав, вы запускаете процесс высыхания резиновой смеси.

И через 2 года, вне зависимости от величины пробега, колесо нужно будет поменять. Необходимо помнить, что покрышки требует обкатки не только перед началом эксплуатации, но и после зимнего хранения. На поверхности колеса образуется слой высохшей резины, который необходимо аккуратно стереть во время первых поездок в новом сезоне.

Давление в колесах

Если вы покупали свой мотоцикл новым, в салоне официального дилера, то на нем обязательно должна быть наклейка с указанием рекомендованного давления для переднего и заднего колеса. Как правило, эту информацию размещают на заднем маятнике мотоцикла. В дальнейшем, большинство мотоциклистов ориентируются именно на указанные в ней цифры, наивно полагая, что имеют оптимальное давление на все случаи жизни. На самом же деле указанные на маятнике величины, в лучшем случае, подойдут для резины, которой мотоцикл комплектуется на заводе. 

В реальности, для того чтобы подобрать оптимальное давление в колесе, нам нужно учитывать не только модель мотоцикла, но и модель резины, вес пассажиров и багажа, а так же условия данной конкретной поездки. И первое, от чего нужно отталкиваться – модель резины, установленная на мотоцикл. Каждый производитель мотоколес размещает на своем сайте информацию о рекомендованном давлении в каждой из моделей его покрышек.

В этих данных намного лучше учтены особенности не только типа интересующей нас моторезины (туристическая, спортивная, и т.д.), но и конструктивные особенности каждой модели и примененные в ней технологии. Особенно это актуально когда мотоцикл используется «не по прямому назначению».

Например, когда на спортбайк устанавливают туристическую резину и отправляются в путешествие; или когда дорожник начинают использовать для тренировок на картодроме с установкой бескомпромиссных гоночных сликов. Помните, в таких случаях ориентироваться нужно не на рекомендации производителей мотоцикла, а на информацию инженеров, разработавших вашу модель покрышки.

Но и это ещё не всё! Если вернуться на землю и посмотреть на реальные условия эксплуатации моторезины, то мы увидим, что на одних и тех же покрышках кто-то ездит на работу и к месту тусовки, кто-то колесит по соседним областям и странам, а кто-то не вылезает с картодрома. Как корректировать давление в каждом из этих случаев?

Общие рекомендации будут достаточно просты. Предположим, вы имеете дорожный мотоцикл с указанным на маятнике рекомендованным давлением: 2,25 BAR – на переднем, и 2,5 BAR – на заднем колесе. Если у вас установлены дорожные или дорожно-спортивные шины, то такое давление подходит больше для туристической поездки на слегка груженом мотоцикле. В этом случае пятно контакта будет меньше, покрышка будет меньше проминаться, и соответственно, её износ будет идти медленнее. Если вы путешествуете с пассажиром и несколькими кофрами на очень длинные расстояния и на высоких скоростях, то лучше поднять давление в заднем колесе до 2,8 – 3,0 BAR.

После пробега в несколько тысяч километров в таком режиме на заднем колесе, скорее всего, образуется ровная сточенная площадка. Но каркас шины не пострадает, и опасности её разрушения не возникнет. Давление в переднем колесе не стоит поднимать выше 2,5 BAR на мощных тяжелых мотоциклах, и 2,3 BAR – на среднекубатурной технике. Если поднять давление в переднем колесе ещё больше, то ресурс покрышки от этого не увеличится, а вероятность потери сцепления на торможении возрастет.

В городе чаще всего мотоциклисты ездят без пассажира, совершают больше маневров, ускорений и торможений. Важность ресурса покрышки в этом случае уступает место сцепным свойствам. Цена ошибки, потери сцепления и незапланированного скольжения может быть неоправданно высока. В этих условиях на среднестатистическом мотоцикле, имеющем вес около 200 кг., в дорожных и спортивных шинах имеет смысл поддерживать давление около 2,2 BAR в обеих покрышках. Тем самым мы увеличиваем пятно контакта и помогаем резине быстрее прогреться для лучшего сцепления. Естественно, ресурс покрышки при понижении давления снижается. Но необходимо отдавать себе отчет, что важнее: долговечность резины или запас сцепления с дорогой.

На мощных литровых мотоциклах нагрузки на заднее колесо – а, следовательно, и износ – ещё выше. И только сам владелец выбирает баланс между сцеплением с дорогой и скоростью износа заднего колеса.
Наконец, картодром или гоночный трек. Место, где ресурс покрышки не играет никакой роли. Важны только сцепные параметры резины с полотном гоночной трассы. Многочисленные эксперименты и опыты, предпринимаемые людьми, регулярно испытывающими мотоциклы на картодромах и гоночных треках – мотожурналистами, экспертами и спортсменами – показывают, что большинство спортивных, дорожных и дорожно-туристических шин обеспечивают лучшее сцепление с трассой при давлении 2,1 BAR – на переднем колесе, и 1,9 BAR – на заднем, на холодных покрышках. Для некоторых моделей резины эта величина может незначительно отличаться, но в большинстве случаев её разница укладывается в погрешность обычного манометра, произведенного в Китайской Народной Республике.

Дальнейшее снижение давления не добавляет сцепных свойств, и лишь ухудшает управляемость мотоцикла. Когда давление в переднем колесе опускается ниже 1,9 BAR, при поворотах руль мотоцикла начинает подламывать, то есть, он пытается довернуть в сторону поворота. Если же задняя покрышка теряет давление до 1,6 BAR, то в поворотах задняя часть мотоцикла начинает плавать по асфальту, появляется ощущение, лучше всего характеризуемое словом «размазня».

Учитывая, что давление, применяемое на спортивных трассах, позволяет в наибольшей степени реализовать сцепные свойства моторезины, многие используют его и при движении в городе, где запас по держаку может здорово помочь при выполнении объездного маневра или при экстренном торможении. Но необходимо понимать, что износ покрышки при таком давлении будет выше, а её ресурс – меньше.

Отдельного упоминания заслуживают мощные спортбайки, на маятниках которых часто указывают рекомендованное давление 2,5 – 3,0 BAR. Необходимо понимать, что подобные мотоциклы гораздо интенсивнее изнашивают покрышки. И ресурс одной и той же модели заднего колеса на дорожном мотоцикле и на каком-нибудь «Эрадин» будет отличаться в 2 раза. Отчасти рекомендованное высокое давление позволяет немного продлить нелегкую жизнь «баллонов» на таких мотоциклах. Но не стоит питать иллюзий. При попытке пройти поворот «с коленочкой» такое высокое давление в колесе легко может отправить вас «в скользячку».

Если же вы регулярно тренируетесь на спортивных трассах, то, скорее всего, на вашем мотоцикле уже стоят специальные гоночные покрышки. Как уже было сказано, эта резина отличается особым тепловым режимом. И если для обычной спортивной резины рабочей считается температура 50°С – 60°С, то температура гоночной резины в прогретом состоянии достигает 100°С. Естественно, давление в такой резине на последних кругах гонки и в холодном состоянии серьезно различается.

Как правило, давление в заднем колесе «на холодную» в таких покрышках колеблется от 1,4 BAR до 1,6 BAR, а в переднем – от 1,5 BAR до 2,1 BAR. Такие низкие величины часто шокируют новичков, увидевших на заднем маятнике своего нового «литрового» спортбайка цифры 2,9 BAR. Но именно такие показатели позволяют шинам быстро прогреться до расчетной температуры и повысить давление в колесах до рабочих значений.

В этом случае, если вы не многоопытный спортсмен-шоссейник, играющий с давлением в колесах, подстраивая поведение мотоцикла под особенности различных трасс, рекомендуем строго придерживаться величин, рекомендованных для вашей конкретной гоночной резины её производителем.

Давление в кроссовой резине

Давление в шинах для мотокросса используется 1,2-0,8 BAR. Главное правило: чем мягче грунт, тем выше давление. При этом необходимо учитывать как свойства конкретной трассы, так и стиль гонщика.
В классическом эндуро вместо камер используются муссы с различным давлением: 0,4-0,9 BAR в зависимости от типа трасс.

Подбор резины нестандартного размера

На различных форумах можно часто встретить вопросы начинающих мотоциклистов, касающихся возможности установки заднего колеса большей ширины, чем в стоковой комплектации мотоцикла. Чаще всего это объясняется тем, что в их глазах широкое заднее колесо выглядит более спортивно и привлекательно по сравнению с узким. Зачастую некоторые проводят аналогии с автомобильными колесами большего диаметра и ширины. Мы не будем рассуждать о том, что какое бы широкое колесо не стояло на старенькой «Супер-фуре», в глазах прекрасных незнакомок она всё равно не будет соперничать с блестящей и подсвеченной «Голдой». А просто постараемся понять физику процесса.

Итак, чего нам ждать в случае если мы твердо решили установить на мотоцикл нестандартное заднее колесо большей ширины.
Первая проблема, с которой мы столкнемся – колесный диск у нас остается той же ширины что и ранее. То есть колесо большей ширины, натянутое на узкий обод не становится шире. Оно сплющивается, и становится выше стокового. Растет его диаметр, спидометр начинает врать, немного приподнимается задняя часть мотоцикла. Но самое главное – тщательно рассчитанный производителем профиль покрышки нарушается.

В 2012-ом году в российском чемпионате ШКМГ был утвержден единый тип и размер резины для всех классов и типов мотоциклов – 190/55/17. При том, что диск заднего колеса 600-кубовых спортбайков рассчитан на размер 180/55/17. Больших изменений в поведение мотоцикла такая замена не привнесла. Хотя некоторые спортсмены, например, Илона Сергеева, отметили худший держак на нестандартной резине в предельных углах наклона.

Другим примером применения узкого колесного диска и широкой покрышки могут служить мотоциклы KTM RC 390 и KTM Duke 390. В стоке они комплектуются задним колесом размерности 150/60-17 При наклоне мотоцикла до скрежета подножек, на задней покрышке ещё остается почти сантиметровая полоска неиспользуемой резины. Это значит, что задействовать всю площадь поверхности покрышки нам не удастся, и пятно контакта будет ниже рассчетного для этой модели в данном размере. Всё это вызывает вопросы, касающиеся оптимальности выбранного размера резины. На этот нюанс мы обратили внимание ещё в мае 2014 года, во время теста KTM Duke 390. А в июле 2015, во время съемки RC 390 на картодроме Фирсановка, гонщик команды MotoRRika Иван Горев не учел эту особенность мотоцикла и отправил KTM в скользячку, упустив заднее колесо.

Если же нас не устраивает простая замена резины при сохранении стандартного диска, и мы решили идти дальше, установив на свой мотоцикл задний колесный диск большей ширины, то на нашем пути встают другие проблемы. Необхоимо, чтобы диск и колесо нормально расположились в маятнике и не задевали его при движении. Ведомая звезда нестандартного диска может быть смещена в сторону относительно ведущей звезды, что быстро «прикончит» цепь мотоцикла. Если все эти проблемы нам удалось обойти, то мы, как и планировали, получаем мотоцикл с задним колесом шире, чем у оригинала.

Попытавшись проехать на таком мотоцикле, мы заметим, что его управляемость заметно ухудшилась. И теперь требуется больше усилий для того, чтобы «положить» мотоцикл в повороте. Почему так произошло? Дело в том, что мотоцикл с широким задним колесом для прохождения одного и того же поворота на одинаковой скорости приходится наклонять на больший угол, прикладывая при этом больше усилий. Именно поэтому инженеры и эксперты хорошо знают правило: чем уже установленные на мотоцикле колеса, тем охотнее он «ныряет» в поворот и легче рулится.

Поэтому даже на мощных «литровых» спортбайках, для которых каждый квадратный миллиметр сцепления колеса с асфальтом на вес золота, редко можно увидеть задние покрышки шире чем 190мм. или 200мм.

Маркировка колеса

180/55 ZR 17
Ширина профиля в мм, 180.
Высота профиля в процентах от ширины, 55.
Конструкция шины радиальная, ZR.
Диаметр обода в дюймах, 17.
M/C — абривиатура от motorcycle (встречается на шинах имеющих автомобильные размеры).
73 — индекс нагрузки.
W — индекс скорости.
Radial — радиальная конструкция шины.
Tubeless — бескамерная (иногда обозначается как TL), TT (Tube Type) — камерная.
Continental — наименование производителя.
ContiRoadAttac2 GT — название модели.
<=Rear — стрелка указывает направление вращения колеса
www.conti-moto.ru — сайт производителя.
Аббревиатура DOT говорит о том, что шина соответствует нормам безопасности Транспортного департамента США.
Буква “B” в кружочке — знак официального утверждения по результатам испытаний в рамках правил EЭК ООН, цифра рядом — страна где проводилось испытание.
Дата изготовления шины — последние четыре цифры в овале, например 3811 38 неделя 2011 года.

Как не упасть на мотоцикле при езде по песку?

Это не руководство по победе в гонке «Дакар» и не сборник советов «как обогнать КМСа по мотокроссу при условии шоссейной резины». Однако, не мало мотоциклистов терпят обидное поражение от песчаной дороги или участка маршрута с насыпью из-за недостаточной подготовки или навыков. Мы говорим не об асфальте с тонким слоем песочка, а про ситуацию, когда вы съехали с главной дороги и вдруг оказались на участке полностью состоящем из песка.

Чем опасна езда на мотоцикле по песку?

На песке у вас нет устойчивости. Все плывет под колесами, задняя покрышка пробуксовывает и вкапывается в то время, как переднее колесо зарывается или сносит в сторону. Песок слишком подвижен, не дает необходимого сцепления с дорогой, поэтому так велика вероятность падения.

Дополнительным отрицательным фактором служит растерянность пилота, который без практики песчаных поездок паникует, когда мотоцикл пытается вырваться из рук. Песок слишком чувствителен к резким маневрам. Если удается удержать равновесие и не упасть в движении, то при остановке тронуться с места будет проблематичнее из-за вкапывания. Груженые в путешествие мотоциклы здорово проседают при остановке на песке, что создает определенные неудобства.

Основные правила езды по песку

  • Регулировка давления в шинах
  • Положение тела на мотоцикле — ближе к задней подвеске
  • Соблюдение скорости и инерции движения
  • Торможение двигателем, исключать передний тормоз
  • Следить за траекторией

Регулировка давления в шинах

Если у вас есть возможность приготовиться к заезду по песку, то первым делом следует понизить давление в шинах. Средний показатель колеблется возле 0,3 бара, на которые вы спускаете давление от нормы. Не обязательно понижать давление в обоих колесах, но важно понизить его хотя бы на заднем колесе, так как его сцепление с поверхностью на данный момент гораздо ощутимее. К понижению давления в колесах прибегают и эндуристы при прохождении грязевых участков по тем же причинам.

Для любителей взрывать песчаные дюны существует специальная резина. Но даже если вы не готовитесь к поездке так тотально (или песчаный маршрут случайное короткое недоразумение) обратите внимание на протектор вашего мотоцикла. На шоссейной резине ехать по песку будет совсем не сладко, так может быть вовсе выбрать другой маршрут? Протектор шин подскажет вам поведение мотоцикла на песке, а значит, вы будете представлять, с чем имеете дело.

Положение тела на мотоцикле

Вот вы соскочили с хорошей дороги на песчаную. Первым делом вам необходимо или привставать на подножках, или что используется чаще — сесть, как можно дальше от бака, ближе к задней подвеске. Догадываетесь, зачем это нужно? При смещении собственного веса вы нагружаете заднюю часть мотоцикла и разгружаете переднюю. Как итог — ваш мотоцикл становится более устойчивым, а главное, перестает вкапываться передним колесом!

Долгая езда по песку сильно выматывает физически, так как вам необходимо прикладывать усилия к удержанию мотоцикла и его стабилизации. Песок не прощает ошибок, как и скоростная езда.

Скорость и инерция

Обычно, когда кто-то спрашивает о езде по песчаным дюнам, опытные отмахиваются:

— Газуй, не бойся и садись дальше!

Смысл газовать не в том, чтобы проскочить участок на заднем, а в том, чтобы банально разгрузить переднюю подвеску. С дополнительной скоростью у вас появляется стабильность, а при низких оборотах велика вероятность увязнуть (если песок сухой). Кстати, если вы таки остановились и сели на песке, то не нужно шибко газовать. Задняя покрышка вкопается моментально. Тронуться с песчаной дороги будет сложно, поэтому, если вы чувствуете, что не справляетесь, дотяните хотя бы до более менее твердого участка, путь то проплешины травы или просто влажный песок (влажный песок более твердый и упругий, тронуться с него будет легче, чем с сухого).

Короткие участки песка проходят накатом, на постоянной скорости или по инерции во избежании лишней пробуксовки.

Скорость нужно выбирать соответственно возможностям маневрирования.

Другими словами: скорость должна позволять вам успевать реагировать на ситуацию без резких движений (вы все же не в мотокроссе), стабилизировать вас и не давать колесам увязать в рыхлом песке.

Торможение

На дорогах общего пользования передний тормоз основной и как бы вы не боялись упасть в торможении через руль, при должном опыте он спасает вам жизнь. На песке про передний тормоз вообще забудьте! Привычка или страх, все равно — не трогайте передний тормоз! Кто догадается почему? Ну же, я верю в вас!

— Загружается передняя вилка? — подумал мой читатель.

Кто вспомнил об этом, может гордиться своими навыками мотоциклиста. Загрузка передней вилки на песке равносильна +1000 к вкапыванию колеса и в последствии к падению или заворачиванию колеса в стороны. Поэтому тормозить следует двигателем. Задний тормоз использовать можно, но в крайнем случае, потому что заднее колесо и без того озадачено тягой.

Идеальный вариант — торможение двигателем. В таком случае вы меняете скорость плавно и аккуратно. Минимум резких движений — ваш главный принцип в езде по песку.

Траектория

Беда в езде по песку заключается в у том, что при любом резком или неверном движении, как мы уже говорили, колеса вкапываются, а переднее колесо при неудачном повороте вовсе заворачивается в сторону. Из-за подвижности песка равновесие ловишь, как канатоходец. С песком легко совладать, когда его мало, но стоит соскочить с трассы на разбитую грунтовку, которую «добрые» люди решили залечить машиной песка, то все, пиши «пропало».

Отсюда вывод: все маневры нужно совершать по более пологим траекториям. Даже если вам кажется, что с таким радиусом разворачиваться только двадцати тонные фуры, ваша задача проехать поворот без заворота колеса.

И еще одно очень важное наблюдение:

Старайтесь поворачивать не рулем, а наклоном мотоцикла. При повороте руля колесо часто засыпает песком и приходится бороться с мотоциклом. При маневрировании наклоном у вас будет пологая траектория, так как резко завернуть наклоном сложно. При постоянной скорости или движении по инерции в сочетании с управлением наклоном, вы сможете аккуратно маневрировать, а большего вам и не нужно.

И да, на песке наклоны могут выглядеть гораздо опаснее, чем на асфальте, но надежда вывернуть еще останется; подвижность песка здесь сыграет на вашей стороне при условии опыта. Новички пугаются, что мотоцикл вот-вот упадет (на асфальте с таким углом вы бы уже чесали спину об разделительную черту из-за срыва колеса), газуют и вылетают со страха в неизвестном направлении с дороги, так как спешат выровнять мотоцикл там, где надо было бы чуть-чуть поддать и закончить маневр. Песок настолько обволакивает покрышку, что при угле наклона символическое сцепление все же остается, чем пользуются более продвинутые мотоциклисты. Но это исключительно опыт, которому учатся на трассах кросс/эндуро.

При езде с пассажиром на песке следует быть максимально осторожным. Заднюю часть мотоцикла начнет водить в моменты маневрирования, хотя по прямой мотоцикл пойдет вполне уверенно. Но уверено, не значит, что он будет меньше проседать. С грузом мотоцикл вкопается в песок с куда большим удовольствием. Поэтому если вы все же застряли, постарайтесь разгрузить мотоцикл. С дополнительным весом пройти трассу будет труднее.

Давление в шинах мотоцикла

Теперь, когда мы знаем о том как управлять мотоциклом, как тормозить и разгоняться мы перейдем к ещё одному немаловажному аспекту управляемости мотоцикла — давлению в шинах. На этот счет существует масса мифов и заблуждений, некоторые из которых, отчасти, созданы производителями мотоциклов.

 

 

На что влияет давление в покрышке

1. Контактное пятно, чем больше контактное пятно тем лучше сцепление мотоцикла с асфальтом
2. Работа подвески, чем меньше давление в шине мотоцикла — тем меньше требований к подвеске 
3. Управляемость, чем выше давление в покрышке тем более управляемый мотоцикл с учетом достаточного контактного пятна и достаточно хорошей работы подвески

И снова мы не станем вдаваться в теоретический выкладки, а рассмотрим вопрос давления в покрышках с практической точки зрения

Давление на холодную и горячую

В покрышке закачен воздух, с прогревом резины и диска воздух нагревается, его объем увеличивается и это приводит к подъему давления в шине. Если взять две одинаковых шины, поставить на два одинаковых мотоцикла, закачать одинаковое давление в заднее и переднее колеса  и дать мотоциклы двум разным пилотам, то после 20 минутной сессии у каждого пилота будет свое давление в задней и передней шинах. Да, помимо состава на температуру резины сильно влияет манера вождения — насколько человек хорошо открывается, тормозит, быстро входит в повороты, любит наклонять мотоцикл. Погодные условия, температура асфальта, состав резины вносят свои коррективы, поэтому важным показателем является не давление на холодную а давление на горячую, и это давление подбирается индивидуально.

Перекаченное колесо

Если вы перекачали покрышку на холодную — с её прогревом при движении в городе, давление в ней в среднем вырастет на 0.2-0.5 атмосферы. Если вы уже на холодную имеете высокое давление — то по мере движения в городе вы ещё  ещё сильнее уменьшите контактное пятно покрышки с асфальтом. Чем меньше контактное пятно — тем хуже сцепление. Однажды в жаркую погоду вы можете открыться как обычно — и… сорвать заднее колесо или затормозить в повороте так же как обычно — и сорвать переднее колесо.  Перекаченная резина так же влияет на настройки подвески. Чем выше давление в покрышке — тем мягче должна быть подвеска. Таким образом, если в вашей покрышке на холодную избыток давления — то с прогревом покрышки уменьшается не только контактное пятно, но и ухудшается работа подвески, что, в совокупности, может привести к неожиданным результатам. Если вы испытываете чувство — как будто после длительное езды сцепление шин мотоцикла с асфальтом ухудшается — теперь вы знаете почему так происходит.

Недокаченное колесо

Если давление в покрышке слишком маленькое, то даже с после прогрева колеса вы будете чувствовать себя так, как будто полностью распустили подвеску — и зад и перед будут амортизировать и раскачивать мотоцикл, управляемость мотоцикла снизится. Вы будете ощущать недостаток поворачиваемости, задняя покрышка будет пружинить под вами, разгружаться, терять сцепление с асфальтом.

Корректно накаченное колесо

Ведет себя как немного недокаченное в течение первых 3-5 минут езды, затем неуверенность и раскачивание мотоцикла останавливаются и вы получаете покрышку с оптимальным пятом контакта и оптимальными возможностями для амортизации.

Различие в давлении шин на холодную

Заднее колесо прогревается сильнее переднего, даже в условиях города. мы рекомендуем в городе, накачивать перед на 0.1, 0.05 атмосферы больше чем зад. Помните — после прогрева, давление в передней покрышке и задней должны быть одинаковыми, а на холодную — различаться на 0.1, 0.05 атмосферы (перед накачан сильнее зада).

Как быстро подобрать давление

Давление в задней покрышке, на горячую не должно превышать 2.2 АТМ. Рекомендуемое давление — 2 АТМ на горячую. После обычного для себя пробега — остановитесь — тут же, не давая покрышка остыть — измерьте давление в задней покрышке — если оно превышает 2.2 АТМ — сдуйте его до 2.2 АТМ. То же самое сделайте с передом. Теперь при выезде на холодную вы будете в течение 3-5 минут ощущать некоторый дискомфорт. Не открывайтесь сильно, уже после 500 метров вы ощутите улучшения а через 2-3 километра вы почувствуете как вернулись старые комфортабельные ощущения. В замен этому небольшому дискомфорту вы получите увеличение контактного пятна, оптимальную работу подвески и в целом значительно больше уверенности на открытиях и торможениях.

Врущие манометры

Большинство стрелочных манометров произведенных в Китае имеют чудовищную погрешность. Она может достигать 0.8 АТМ. Мы рекомендуем всегда опираться на точные показания манометра. Цифровые манометры, как правило, имеют меньшую погрешность. Часто вы можете слышать странные рекомендации по давлению, имейте в виду, давление по манометру вашего оппонента может значительно отличаться от действительного или давления, показываемого вашим манометром.

Давление на треке

2.2. АТМ это очень много для трека, обычно на горячую давление в гоночной резине не превышает 2 АТМ, а давление в на холодную не превышает 1.2 — 1.5 АТМ.

Настройка подвески

Это ещё один аспект, который нужно иметь в виду, но его практическое применение останется за пределами этой статьи — настройки подвески напрямую зависят от покрышки и давления в них. Все покрышки отличаются жесткостью корда и подбор оптимального давления в ней и соответствующих настроек подвески — вопросы взаимосвязанные. Тем ни менее, даже покрышки с самым мягким кордом, такие как Pirelli не должны перекачиваться свыше 2.2 АТМ на горячую, даже если вы ездите с пассажиром.

Моторезина — Все, что нужно знать о выборе и эксплуатации покрышек для мотоцикла. | ИНМОТО

Текст: Андрей Родионов, Дмитрий Кольчугин

Фото: Никита Колобанов, Андрей Родионов, производители резины

http://in-moto.ru/rubriki/likbez/motorezina-vse-chto-nuzhno-znat-o-vybore-i-ekspluatatsii-pokryshek-dlya-mototsikla

Задачи, стоящие перед разработчиками шин для мотоциклов крайне сложны и противоречивы. С одной стороны, покрышки должны эффективно передавать мощность двигателя, не допускать срывов и скольжений, обеспечивать обратную связь и позволять мотоциклисту «чувствовать дорогу». С другой – обеспечить минимальную скорость износа покрышки, и сделать его равномерным по всей ширине рабочей поверхности. Поэтому, выбирая покрышку для определенных условий эксплуатации, нам неизбежно придется чем-нибудь жертвовать.

Нашу задачу существенно облегчает опыт мировых производителей моторезины. Исходя из собранных данных, они уже рассчитали оптимальные соотношения характеристик шин для разных условий, и готовы предложить нам готовые решения.

Существует великое множество моделей моторезины, предназначенных для самых разных условий эксплуатации. В этой статье мы рассмотрим основные её типы. Естественно, основное внимание будет уделено дорожным моделям. Покрышек для мотокросса и эндуро мы коснемся лишь вскользь, так как для полноценного освещения этой темы нам потребуется написать отдельный объемный материал.

Итак, приступим…

Классификация моторезины.

Для начала, немного скучной теории.

В любом справочнике вам поведают, что покрышки для мотоциклов бывают Диагональными и Радиальными. Каркас диагональной моторезины выполнен из перекрестных слоев корда, которые направлены по диагонали от одного борта покрышки к другому. Каждый последующий слой корда расположен под углом 90 градусов к предыдущему. В некоторых моделях шин поверх перекрестных слоев корда наносится ещё один слой, направленный по ходу вращения шины. Такой слой называется Ремнем, а конструкция такой шины – Диагонально-опоясанная. У радиальной шины слои корда располагаются «радиально», под углом 90 градусов к направлению вращения шины.

Шины для круизеров и кастомов.

Диагональные шины хорошо подходят для мотоциклов класса круизер. Их боковины гораздо лучше противостоят нагрузкам и ударам, поэтому тяжело груженый мотоцикл с пассажиром на борту для таких шин – не проблема. Но для мощных и скоростных пауэр-круизеров, таких как Yamaha V-MAX II и Harley Davidson V-Rod больше подойдут радиальные шины. Их боковины не так прочны, поэтому высота таких шин, как правило, значительно меньше. Зато они меньше подвержены внутреннему разогреву и износу в ходе движения, особенно на высоких скоростях.

Шины для круизеров и кастомов

Шины для ретро-мотоциклов.

Бывают самыми разными. Начиная от винтажных шин классического вида для каких-нибудь Royal Enfield и олдскульных кастомов, и заканчивая высокотехнологичной Pirelli Phantom Sportscomp, отличающейся от большинства современных покрышек лишь вычурным рисунком протектора.

Шины для малокубатурной техники.

Ещё один класс покрышек, в котором встречаются как радиальные, так и диагональные шины – резина для малокубатурных мотоциклов. Популярность чекушек и трёхсоток у молодежи заставила конструкторов выпускать шины для самого разного использования этих мотоциклов. Начиная от «диагоналок» для любителей неторопливых путешествий по Подмосковью (иногда вдвоём), и заканчивая спортивными радиальными покрышками для тех, кто не вылезает с картодрома. Ведь для быстрого и точного пилотажа гораздо лучше подходят радиальные покрышки. Особенно актуальны их преимущества в мотоспорте.

Гоночные слики

Узко специализированный продукт, предназначенный для соревнований и тренировок спортсменов-профессионалов и любителей, исключительно на спортивных трассах. Не допускаются для применения на дорогах общего пользования. Чаще всего имеют гладкую поверхность без канавок и рисунков, для достижения максимальной площади пятна контакта колеса. Тип шины без канавок принято называть — Слик. Форма боковины гоночной резины так же оптимизирована для сохранения сцепления в экстремальных углах наклона мотоцикла при прохождении поворотов не только «с коленочкой», но и «с локоточком». Имеют крайне ограниченный ресурс. Как правило, подлежат замене после проведения гоночного заезда или тренировки. Обеспечивают беспрецедентно высокое сцепление с трассой. Помимо внешнего вида такие шины отличаются особым температурным режимом. Рабочая температура: 80-100°С Непрогретая покрышка этого типа существенно отличается по своим свойствам от такого же колеса, доведенного до рабочей температуры. Соответственно, все её высокие характеристики проявляются только после разогрева до заданных параметров. Именно поэтому в спортивных соревнованиях так много внимания уделяется прогреву резины с помощью специальных «грелок», и в ходе так называемого прогревочного круга, предшествующего боевому заезду.

Гоночная «нарезка»

В некоторых гоночных сериях использование гладких шин – сликов – запрещено из соображений маркетинга, и т.д. Поэтому большинство производителей выпускают модели гоночных шин с минимальным количеством канавок, необходимым чтобы соответствовать регламенту данных соревнований. В остальном это, как правило, те же бескомпромиссные гоночные шины, не предназначенные для дорог общего пользования. Формальным исключением является Pirelli Diablo Supercorsa SC. На сайте Pirelli указано, что данная модель подходит для езды по дорогам общего пользования.

Но те, кто имеет опыт использования этой резины, знает, что это исключительно гоночный продукт, мало чем отличающийся от одноклассников. Предостережение для новичков. Если вы решили использовать такие покрышки в городе, в расчете на беспрецедентный держак, вас постигнет горькое разочарование. Прогреть их до рабочей температуры на дорогах общего пользования практически невозможно. Даже после серии разгонов и торможений боковины останутся холодными, и вас несказанно удивит уход в скользячку при совершенно детском наклоне мотоцикла. По этой причине не стоит скупать за бесценок Dunlop D212 и Pirelli Diablo Supercorsa SC с ещё «живой» серединой у гонщиков после трека. Особенно, если вы никогда раньше не сталкивались с этой моделью резины даже на картодроме.

Гоночная «нарезка» street legal

Основное отличие от предыдущего класса в температурном режиме. Эти шины гораздо лучше держат в холодном состоянии и имеют не такую высокую рабочую температуру. Как правило, она составляет: 60-80°С. Соответственно, и их максимальные сцепные свойства немного ниже. Но лучший зацеп в непрогретом состоянии позволяет их допускать на дороги общего пользования. И если вы добираетесь до тренировочного трека своим ходом, то такие шины – лучший выбор. Это самые быстрые покрышки из тех, что допущены на городские улицы.

Наличие данного класса шин обусловлено, прежде всего, специфическими требованиями любительских соревнований. В таких гонках часто, из соображений экономии, запрещено использование грелок. И чтобы начинающие гонщики не поубивались в первом же повороте из-за непрогретой резины, регламент требует использование дорожных шин, допущенных к эксплуатации на ДОП.

Гоночные дождевые шины

Отдельный класс гоночных шин – дождевые гоночные шины. Их задача – полный отвод воды из пятна контакта, в том числе и при наклоне мотоцикла, а так же максимальный уровень сцепления с мокрым асфальтом. При движении по сухой дороге такие шины подвержены быстрому износу, так как имеют очень мягкий состав.

Шины класса Суперспорт

Предназначены для более агрессивного пилотирования, чем позволяют обычные дорожно-спортивные покрышки. Но по уровню держака всё ещё не дотягивают до гоночной «нарезки» street legal

Дорожно-спортивные шины

Предназначены, в первую очередь, для мощных спортивных и городских мотоциклов. Полностью пригодны для эксплуатации по дорогам общего пользования. Имеющихся канавок, чаще всего, достаточно для отвода воды из пятна контакта при несильном дожде. При этом, такие шины сохраняют большинство положительных качеств своих брутальных гоночных родственников на спортивной трассе. Более того, портсмену любителю, заезжающему на тренировку раз в неделю, не нужно ломать голову над достижением оптимальной рабочей температуры и давления. Спортивные шины гораздо быстрее гоночных выходят на рабочий режим, и их параметры в разогретом состоянии и «на холодную» отличаются не так существенно. Но не стоит питать иллюзий на счет предельных возможностей таких шин в гонке, пусть даже и любительской. Фантастические сцепные свойства гоночной резины, выведенной на рабочую температуру, недостижимы для спортивных шин. Поэтому в предельных режимах будьте осторожны и сохраняйте трезвость рассудка. Зато ресурс таких покрышек не ограничивается парочкой заездов по трассе, и составляет от 4000 км. до 7000 км., в зависимости от мощности мотора, стиля пилотирования владельца, и его любви жечь резину, исполняя rolling burnout. Итак, спортивные шины – разумный выбор обладателя спортивного или быстрого дорожного мотоцикла, 1-2 раза в месяц заглядывающего на трек или картодром чтобы освежить соответствующие навыки.

Дорожно-туристические шины

Для этого типа резины особую важность приобретает её ресурс, так как именно такую резину чаще всего используют мотопутешественники в своих многотысячных пробегах по городам и странам. Помимо длинных маршрутов с разным качеством покрытия, на которых туристическая шина должна быть одинаково предсказуема и безопасна, дальние поездки, как правило, связаны с большой массой транспортируемого скарба, без которого жизнь мототуриста становится унылой и безрадостной. Да и сами туристические мотоциклы по своей снаряженной массе всё больше приближаются к тепловозам. Поэтому дорожно-туристическая шина должна не только выдерживать длительные пробеги, но и хорошо противостоять высоким нагрузкам. При этом, требования к качеству сцепления уступают место высокой предсказуемости и «чувству мотоцикла» позволяющему даже неопытному мотоциклисту почувствовать и пресечь развитие скольжений и сносов на ранней стадии. Основной задачей становится не прохождение маршрута с самой высокой скоростью, а достижение конечного пункта в максимально безопасном режиме, с сохранением контроля за мотоциклом при любой погоде. Соответственно, канавки для отвода воды в таких шинах более развиты. А некоторые модели специально оптимизируются для сохранения характеристик на мокрой дороге. Ресурс таких покрышек, как правило, колеблется от 10000 до 20000 км. Лучше всего дорожно-туристические шины подходят для города и путешествий на дорожных и туристических мотоциклах. Причем, для последних, учитывая их большую массу, иногда выпускаются специальные «усиленные» версии покрышек.

Шины двойного назначения

Высокая популярность мотоциклов класса «эндуро» в Европе неподвластна пониманию отечественными мозгами. Особенно если учесть среднеевропейское качество дорожного покрытия. Зато плодами этой популярности могут наслаждаться наши соотечественники, эксплуатирующие вседорожную технику.

Шины для «паркетных» кроссоверов

Настоящий расцвет этого класса покрышек случился сразу после появления в 2010 году мотоцикла Ducati Multistrada, а так же множества его последователей. Точно так же как и автомобили-кроссоверы Porsche Cayenne и BMW X5, эти мотоциклы встречаются с серьезным бездорожьем лишь в кошмарных снах. Но ничто не мешает им тешить самолюбие владельцев на утоптанной грунтовке.

Но вернемся к шинам. По своему составу и параметрам это, как правило, специализированная туристическая резина, способная выдерживать большие расстояния, имеющая протектор, обеспечивающий минимально-необходимый «зацеп» на грунтовых участках. Она предназначена для больших и мощных мотоциклов, имеет высокий индекс грузоподъемности и скорости, комфортна, обеспечивает хорошую управляемость на высоких скоростях и мокрых дорогах. Ресурс таких покрышек, как правило, доходит до 20000 км. А ещё, благодаря обязательному наличию у таких моделей исключительно дорожных размерностей, каждый городской сумасшедший может напялить их на своего синего Дрозда, и умчаться в сторону Магадана.

Вседорожные шины

Но, в отличие от автомобильной индустрии, расцвет класса паркетных кроссоверов среди мотоциклов не пошатнул популярность настоящих туристических эндуро, вроде Большого Баварского Гуся. Такие мотоциклы могут путешествовать по дорогам с любым покрытием, а так же, без оного. Поэтому, покрышки, предназначенные для езды по асфальту и грунту в пропорции 50/50 (как вариант: 60/40) выпускает каждый производитель моторезины мирового уровня. Их задача – обеспечить приемлемый «держак» как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах. Ресурс таких покрышек, как правило, колеблется от 13000 до 15000 км. Необходимо отметить, что ресурс резины тем выше, чем больше пятно контакта протектора с покрытием. Поэтому с ростом внедорожных характеристик шин, ресурс падает. Также, чем жестче состав резины, тем выше ее живучесть. Но сцепление с мокрой дорогой у жесткой резины будет заметно хуже.

Внедорожные шины

Наиболее внедорожные, из числа «гражданских» шин, предназначены для самых отчаянных путешественников и участников ралли-марафонов. Они позволяют не задумываться о наличии какой-либо дороги под колесами. Эти шины имеют очень мощный каркас, обеспечивающий необходимый запас прочности, что позволяет на некоторых моделях двигаться и на пробитом колесе. Зачастую, некоторое снижение авления позволяет достичь более равномерного износа, и улучшить сцепление на мокром асфальте.

Ресурс таких шин составляет примерно 6000 — 12000км.

Шины для внедорожного спорта

Не предназначены для дорог общего пользования (not for highway use only) не сертифицированы, и не имеют допуска на ДОП. Это специальные шины для мотокросса и эндуро, не предназначенные для ысоких скоростей. Правда есть отдельные модели и из этой категории, имеющие допуск на применение по дорогам, но это скорее реверанс в сторону потребителей. Ресурс на дорогах у этих шин мал, дорожные характеристики, такие как управляемость и торможение, тоже оставляют желать лучшего. Поэтому скорее можно говорить лишь о возможности доехать на этих шинах до настоящего бездорожья не переобуваясь. Имеют диагональную конструкцию и предназначены для использования с камерами или муссами. В основном выпускаются в размерностях R21,R19 и R18 и очень редко – R17. Эти шины можно разделить на шины для мотокросса и для эндуро. В каждом из этих сегментов есть модели,ориентированные на спорт, и любительского формата – более универсальные (обычно это старые модели, уже не удовлетворяющие спортсменов, но пользующиеся спросом). В отличии от многих других типов моторезины, шины для мотокросса и эндуро относятся к расходному материалу. Они должны с максимальным эффектом отработать свою задачу и по большому счету остаточный ресурс не интересует производителей.

Шины для мотокросса

Мотокросс- это очень интенсивный, короткий заезд с высокими ударными и знакопеременными нагрузками от разгона к торможению по предварительно подготовленной трассе с относительно однотипным грунтом. Для этого кроссовая шина обладает жестким кордом, высокими и агрессивными грунтозацепами и относительно жесткой по составу резиной. Шины для мотокросса выпускаются разных типов для разных типов грунтов. Отличаются рисунком протектора и составом используемой резины. Основная закономерность: на твердом грунте используются шины с широкими грунтозацепами и более эластичной резиной, на мягком — с редкими шашками протектора и более жесткая резина. Давление в шине используется 1,2-0,8 КПа: чем мягче грунт, тем выше давление.

Шины для соревнований по эндуро

Соревнования типа эндуро подразумевают другие дополнительные виды препятствий: бревна, броды, камни, скалы. Для их эффективного преодоления используются шины, объединившие в себе свойства шин для мотокросса – для преодоления грунтовых участков, и триала – для прочих препятствий. Для этого используется очень мягкий каркас шины, максимальная ширина и эластичность резиновой смеси для лучшего сцепления. Европейский регламент FIM по эндуро предусматривает ограничение высоты используемого протектора, поэтому высота шашек на этих шинах ниже, чем на кроссовых. Эти шины используются с муссами вместо камер, что позволяет достичь максимального эффекта за счет низкого давления внутри шины без опасения пробить или провернуть шину.

Универсальные внедорожные шины

Также большинство производителе выпускает универсальные типы шин, любительского формата, совмещающие кроссовые и эндурные характеристики. (Обычно это старые модели, уже не удовлетворяющие спортсменов, но пользующиеся спросом.) Среди шин для эндуро также есть модели универсального формата, которые пригодны для использования как для участия в картри-кроссах, так и для эндуро, могут использоваться с камерами и муссом.

Обкатка дорожной моторезины

Купив и установив на мотоцикл новую резину, не спешите проверять её сцепление на предельных скоростях и углах наклона. Каждая новая шина должна пройти обкатку, в ходе которой её каркас, бандаж и резиновый слой прирабатываются и выходят на расчетные характеристики. Считается, что расстояние 100 км. достаточно для обкатки нового колеса. Пройдя её, не забудьте проверить давление в колесе, а так же осмотреть его на предмет правильности посадки и возможного нарушения геометрии. Если никаких проблем не возникло – колесо готово к полноценной эксплуатации. Необходимо помнить, что большинство моделей моторезины до начала эксплуатации покрыты специальным составом, препятствующим её высыханию и старению во время хранения. Считается, что покрытая этим составом резина сохраняет свои свойства в течение пяти лет. Установив новое колесо, необходимо аккуратно стереть этот слой в ходе обкатки, постепенно увеличивая угол наклона мотоцикла до максимальных величин, используемых вами при эксплуатации. Но помните, что стерев защитный состав, вы запускаете процесс высыхания резиновой смеси. И через 2 года, вне зависимости от величины пробега, колесо нужно будет поменять. Необходимо помнить, что покрышки требует обкатки не только перед началом эксплуатации, но и после зимнего хранения. На поверхности колеса образуется слой высохшей резины, который необходимо аккуратно стереть во время первых поездок в новом сезоне.

Давление в колесах

Если вы покупали свой мотоцикл новым, в салоне официального дилера, то на нем обязательно должна быть наклейка с указанием рекомендованного давления для переднего и заднего колеса. Как правило, эту информацию размещают на заднем маятнике мотоцикла. В дальнейшем, большинство мотоциклистов ориентируются именно на указанные в ней цифры, наивно полагая, что имеют оптимальное давление на все случаи жизни. На самом же деле указанные на маятнике величины, в лучшем случае, подойдут для резины, которой мотоцикл комплектуется на заводе. В реальности, для того чтобы подобрать оптимальное давление в колесе, нам нужно учитывать не только модель мотоцикла, но и модель резины, вес пассажиров и багажа, а так же условия данной конкретной поездки. И первое, от чего нужно отталкиваться – модель резины, установленная на мотоцикл. Каждый производитель мотоколес размещает на своем сайте информацию о рекомендованном давлении в каждой из моделей его покрышек. В этих данных намного лучше учтены особенности не только типа интересующей нас моторезины (туристическая, спортивная, и т.д.), но и конструктивные особенности каждой модели и примененные в ней технологии. Особенно это актуально когда мотоцикл используется «не по прямому назначению».

Например, когда на спортбайк устанавливают туристическую резину и отправляются в путешествие; или когда дорожник начинают использовать для тренировок на картодроме с установкой бескомпромиссных гоночных сликов. Помните, в таких случаях ориентироваться нужно не на рекомендации производителей мотоцикла, а на информацию инженеров, разработавших вашу модель покрышки.

Но и это ещё не всё! Если вернуться на землю и посмотреть на реальные условия эксплуатации моторезины, то мы увидим, что на одних и тех же покрышках кто-то ездит на работу и к месту тусовки, кто-то колесит по соседним областям и странам, а кто-то не вылезает с картодрома. Как корректировать давление в каждом из этих случаев?

Общие рекомендации будут достаточно просты. Предположим, вы имеете дорожный мотоцикл с указанным на маятнике рекомендованным давлением: 2,25 BAR – на переднем, и 2,5 BAR – на заднем колесе. Если у вас установлены дорожные или дорожно-спортивные шины, то такое давление подходит больше для туристической поездки на слегка груженом мотоцикле. В этом случае пятно контакта будет меньше, покрышка будет меньше проминаться, и соответственно, её износ будет идти медленнее. Если вы путешествуете с пассажиром и несколькими кофрами на очень длинные расстояния и на высоких скоростях, то лучше поднять давление в заднем колесе до 2,8 – 3,0 BAR. После пробега в несколько тысяч километров в таком режиме на заднем колесе, скорее всего, образуется ровная сточенная площадка. Но каркас шины не пострадает, и опасности её разрушения не возникнет. Давление в переднем колесе не стоит поднимать выше 2,5 BAR на мощных тяжелых мотоциклах, и 2,3 BAR – на среднекубатурной технике. Если поднять давление в переднем колесе ещё больше, то ресурс покрышки от этого не увеличится, а вероятность потери сцепления на торможении возрастет.

В городе чаще всего мотоциклисты ездят без пассажира, совершают больше маневров, ускорений и торможений. Важность ресурса покрышки в этом случае уступает место сцепным свойствам. Цена ошибки, потери сцепления и незапланированного скольжения может быть неоправданно высока. В этих условиях на среднестатистическом мотоцикле, имеющем вес около 200 кг., в дорожных и спортивных шинах имеет смысл поддерживать давление около 2,2 BAR в обеих покрышках. Тем самым мы увеличиваем пятно контакта и помогаем резине быстрее прогреться для лучшего сцепления. Естественно, ресурс покрышки при понижении давления снижается. Но необходимо отдавать себе отчет, что важнее: долговечность резины или запас сцепления с дорогой.

На мощных литровых мотоциклах нагрузки на заднее колесо – а, следовательно, и износ – ещё выше. И только сам владелец выбирает баланс между сцеплением с дорогой и скоростью износа заднего колеса.

Наконец, картодром или гоночный трек. Место, где ресурс покрышки не играет никакой роли. Важны только сцепные параметры резины с полотном гоночной трассы. Многочисленные эксперименты и опыты, предпринимаемые людьми, регулярно испытывающими мотоциклы на картодромах и гоночных треках – мотожурналистами, экспертами и спортсменами – показывают, что большинство спортивных, дорожных и дорожно-туристических шин обеспечивают лучшее сцепление с трассой при давлении 2,1 BAR – на переднем колесе, и 1,9 BAR – на заднем, на холодных покрышках. Для некоторых моделей резины эта величина может незначительно отличаться, но в большинстве случаев её разница укладывается в погрешность обычного манометра, произведенного в Китайской Народной Республике. Дальнейшее снижение давления не добавляет сцепных свойств, и лишь ухудшает управляемость мотоцикла. Когда давление в переднем колесе опускается ниже 1,9 BAR, при поворотах руль мотоцикла начинает подламывать, то есть, он пытается довернуть в сторону поворота. Если же задняя покрышка теряет давление до 1,6 BAR, то в поворотах задняя часть мотоцикла начинает плавать по асфальту, появляется ощущение, лучше всего характеризуемое словом «размазня».

Учитывая, что давление, применяемое на спортивных трассах, позволяет в наибольшей степени реализовать сцепные свойства моторезины, многие используют его и при движении в городе, где запас по держаку может здорово помочь при выполнении объездного маневра или при экстренном торможении. Но необходимо понимать, что износ покрышки при таком давлении будет выше, а её ресурс – меньше.

Отдельного упоминания заслуживают мощные спортбайки, на маятниках которых часто указывают рекомендованное давление 2,5 – 3,0 BAR. Необходимо понимать, что подобные мотоциклы гораздо интенсивнее изнашивают покрышки. И ресурс одной и той же модели заднего колеса на дорожном мотоцикле и на каком-нибудь «Эрадин» будет отличаться в 2 раза. Отчасти рекомендованное высокое давление позволяет немного продлить нелегкую жизнь «баллонов» на таких мотоциклах. Но не стоит питать иллюзий. При попытке пройти поворот «с коленочкой» такое высокое давление в колесе легко может отправить вас «в скользячку».

Если же вы регулярно тренируетесь на спортивных трассах, то, скорее всего, на вашем мотоцикле уже стоят специальные гоночные покрышки. Как уже было сказано, эта резина отличается особым тепловым режимом. И если для обычной спортивной резины рабочей считается температура 50°С — 60°С, то температура гоночной резины в прогретом состоянии достигает 100°С. Естественно, давление в такой резине на последних кругах гонки и в холодном состоянии серьезно различается. Как правило, давление в заднем колесе «на холодную» в таких покрышках колеблется от 1,4 BAR до 1,6 BAR, а в переднем – от 1,5 BAR до 2,1 BAR. Такие низкие величины часто шокируют новичков, увидевших на заднем маятнике своего нового «литрового» спортбайка цифры 2,9 BAR. Но именно такие показатели позволяют шинам быстро прогреться до расчетной температуры и повысить давление в колесах до рабочих значений. В этом случае, если вы не многоопытный спортсмен-шоссейник, играющий с давлением в колесах, подстраивая поведение мотоцикла под особенности различных трасс, рекомендуем строго придерживаться величин, рекомендованных для вашей конкретной гоночной резины её производителем.

Давление в кроссовой резине

Давление в шинах для мотокросса используется 1,2-0,8 BAR. Главное правило: чем мягче грунт, тем выше давление. При этом необходимо учитывать как свойства конкретной трассы, так и стиль гонщика.

В классическом эндуро вместо камер используются муссы с различным давлением: 0,4-0,9 BAR в зависимости от типа трасс.

Подбор резины нестандартного размера

На различных форумах можно часто встретить вопросы начинающих мотоциклистов, касающихся возможности установки заднего колеса большей ширины, чем в стоковой комплектации мотоцикла. Чаще всего это объясняется тем, что в их глазах широкое заднее колесо выглядит более спортивно и привлекательно по сравнению с узким. Зачастую некоторые проводят аналогии с автомобильными колесами большего диаметра и ширины. Мы не будем рассуждать о том, что какое бы широкое колесо не стояло на старенькой «Супер-фуре», в глазах прекрасных незнакомок она всё равно не будет соперничать с блестящей и подсвеченной «Голдой». А просто постараемся понять физику процесса.

Итак, чего нам ждать в случае если мы твердо решили установить на мотоцикл нестандартное заднее колесо большей ширины.

Первая проблема, с которой мы столкнемся – колесный диск у нас остается той же ширины что и ранее. То есть колесо большей ширины, натянутое на узкий обод не становится шире. Оно сплющивается, и становится выше стокового. Растет его диаметр, спидометр начинает врать, немного приподнимается задняя часть мотоцикла. Но самое главное – тщательно рассчитанный производителем профиль покрышки нарушается.

В 2012-ом году в российском чемпионате ШКМГ был утвержден единый тип и размер резины для всех классов и типов мотоциклов – 190/55/17. При том, что диск заднего колеса 600-кубовых спортбайков рассчитан на размер 180/55/17. Больших изменений в поведение мотоцикла такая замена не привнесла. Хотя некоторые спортсмены, например, Илона Сергеева, отметили худший держак на нестандартной резине в предельных углах наклона.

Другим примером применения узкого колесного диска и широкой покрышки могут служить мотоциклы KTM RC 390 и KTM Duke 390. В стоке они комплектуются задним колесом размерности 150/60-17 При наклоне мотоцикла до скрежета подножек, на задней покрышке ещё остается почти сантиметровая полоска неиспользуемой резины. Это значит, что задействовать всю площадь поверхности покрышки нам не удастся, и пятно контакта будет ниже рассчетного для этой модели в данном размере. Всё это вызывает вопросы, касающиеся оптимальности выбранного размера резины. На этот нюанс мы обратили внимание ещё в мае 2014 года, во время теста KTM Duke 390. А в июле 2015, во время съемки RC 390 на картодроме Фирсановка, гонщик команды MotoRRika Иван Горев не учел эту особенность мотоцикла и отправил KTM в скользячку, упустив заднее колесо.

Если же нас не устраивает простая замена резины при сохранении стандартного диска, и мы решили идти дальше, установив на свой мотоцикл задний колесный диск большей ширины, то на нашем пути встают другие проблемы. Необхоимо, чтобы диск и колесо нормально расположились в маятнике и не задевали его при движении. Ведомая звезда нестандартного диска может быть смещена в сторону относительно ведущей звезды, что быстро «прикончит» цепь мотоцикла. Если все эти проблемы нам удалось обойти, то мы, как и планировали, получаем мотоцикл с задним колесом шире, чем у оригинала. Попытавшись проехать на таком мотоцикле, мы заметим, что его управляемость заметно ухудшилась. И теперь требуется больше усилий для того, чтобы «положить» мотоцикл в повороте. Почему так произошло? Дело в том, что мотоцикл с широким задним колесом для прохождения одного и того же поворота на одинаковой скорости приходится наклонять на больший угол, прикладывая при этом больше усилий. Именно поэтому инженеры и эксперты хорошо знают правило: чем уже установленные на мотоцикле колеса, тем охотнее он «ныряет» в поворот и легче рулится.

Поэтому даже на мощных «литровых» спортбайках, для которых каждый квадратный миллиметр сцепления колеса с асфальтом на вес золота, редко можно увидеть задние покрышки шире чем 190мм. или 200мм.

Маркировка колеса

180/55 ZR 17

Ширина профиля в мм, 180.

Высота профиля в процентах от ширины, 55.

Конструкция шины радиальная, ZR.

Диаметр обода в дюймах, 17.

M/C — абривиатура от motorcycle (встречается на шинах имеющих автомобильные размеры).

73 — индекс нагрузки.

W — индекс скорости.

Radial — радиальная конструкция шины.

Tubeless — бескамерная (иногда обозначается как TL), TT (Tube Type) — камерная.

Continental — наименование производителя.

ContiRoadAttac2 GT — название модели.

<=Rear — стрелка указывает направление вращения колеса

Аббревиатура DOT говорит о том, что шина соответствует нормам безопасности Транспортного департамента США.

Буква «B» в кружочке — знак официального утверждения по результатам испытаний в рамках правил EЭК ООН, цифра рядом — страна где проводилось испытание.

Дата изготовления шины — последние четыре цифры в овале, например 3811 38 неделя 2011 года.

Знаменитые Enduro 3.00-16 шин мотоциклов

&Dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy;&comma; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; &dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy;&comma; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&ycy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy;&comma; &vcy;&ncy;&ucy;&tcy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&yucy;&yucy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&ucy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy;
Modle &numero;&colon; &Rcy;&ucy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &pcy;&ocy; &rcy;&iecy;&mcy;&ocy;&ncy;&tcy;&ucy;-070
&Rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&colon; 3&period;00-16&comma; 3&period;00-18 3&period;00-17&comma;
&Fcy;&ucy;&ncy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;

&Ocy;&tcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&acy;&yacy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &icy; &dcy;&ocy;&zhcy;&dcy;&lcy;&icy;&vcy;&ucy;&yucy; &pcy;&ocy;&gcy;&ocy;&dcy;&ucy; &ncy;&acy; &vcy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&tcy;&icy;&vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&ucy;&kcy;&scy;&ocy;&vcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&jcy; &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&ycy;
· 6 Ply &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&icy;&sol;&bcy;&iecy;&scy;&kcy;&acy;&mcy;&iecy;&rcy;&ncy;&ycy;&iecy; &kcy;&rcy;&iecy;&scy;&tcy;&acy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&acy;&zcy;&ncy;&acy;&chcy;&iecy;&ncy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&jcy; &scy;&tcy;&acy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &chcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&tcy;&ycy; &vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&ncy;&chcy;&acy;&tcy;&ocy;&gcy;&ocy; &vcy;&acy;&lcy;&acy;
· &Scy;&ocy;&vcy;&pcy;&acy;&dcy;&acy;&yucy;&shchcy;&icy;&khcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&iecy;&jcy;&sol;&zcy;&acy;&dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&icy; &dcy;&lcy;&yacy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &gcy;&icy;&bcy;&kcy;&ocy;&jcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy; &icy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&ycy; &ocy;&scy;&vcy;&iecy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &pcy;&ocy;&vcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy;&acy;
· &Ocy;&tcy;&kcy;&acy;&zcy;&ocy;&ucy;&scy;&tcy;&ocy;&jcy;&chcy;&icy;&vcy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&hardcy;&iecy;&dcy;&icy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &bcy;&ocy;&kcy;&ocy;&vcy;&icy;&ncy;&iecy; &shcy;&icy;&ncy;&ycy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&iecy;&tcy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ucy;&yucy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &icy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &scy;
· &Pcy;&ocy;&pcy;&ucy;&lcy;&yacy;&rcy;&ncy;&ycy;&iecy; &ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy; &icy; &rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&acy;
· &Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&icy;&jcy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&iecy;&lcy; &pcy;&rcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &icy; &ecy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;
· &Pcy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&scy;&khcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&iecy; &pcy;&ocy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&icy; &icy;&zcy;&ncy;&ocy;&scy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&jcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;
· &Dcy;&lcy;&icy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &scy;&rcy;&ocy;&kcy; &pcy;&ocy;&lcy;&iecy;&zcy;&ncy;&ocy;&jcy; &scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&bcy;&ycy;
· &Bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ycy;&iecy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy; &bcy;&ucy;&dcy;&ucy;&tcy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&softcy;&tcy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &ncy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy; &icy;
· &Mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&ocy;&shcy;&lcy;&icy; &Scy;&Tcy;&Scy;&semi; E4&semi; SNI&semi; INMETRO&semi; ISO&semi; DOT&semi; CNA&semi; &scy;&ycy;&ncy;&semi; E-MARK&semi; SGS etc &scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy;
· 30&comma; 000 &kcy;&mcy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy;
· &SHcy;&icy;&ncy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy; &icy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&ucy; &bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ycy;&jcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&iecy;&tscy; &pcy;&rcy;&icy; &ucy;&scy;&lcy;&ocy;&vcy;&icy;&icy;

&Icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy; &ocy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;

&Dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy; Bigbiz &TScy;&icy;&ncy;&dcy;&acy;&ocy; Co&period;&comma; Ltd&period; &rcy;&acy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy; &vcy; &gcy;&ocy;&rcy;&ocy;&dcy;&iecy; &TScy;&icy;&ncy;&dcy;&acy;&ocy; Jiaonan Zhangjialou &gcy;&ocy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy; &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&yacy;&period; &Ncy;&acy;&chcy;&icy;&ncy;&acy;&yacy; &scy; 2003 &gcy;&ocy;&dcy;&acy;&comma; &lcy;&icy;&dcy;&iecy;&rcy; &ncy;&acy; &rcy;&ycy;&ncy;&kcy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&mcy; &shcy;&icy;&ncy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy; &icy; &vcy;&ncy;&ucy;&tcy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&iecy;&jcy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&icy;&comma; wheelbarrow &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy; &shcy;&icy;&ncy;&ycy; &icy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&icy; &icy; &rcy;&iecy;&zcy;&icy;&ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&comma; &mcy;&ycy; &ncy;&iecy; &tcy;&ocy;&lcy;&softcy;&kcy;&ocy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ocy;&vcy;&comma; &ncy;&ocy; &tcy;&acy;&kcy;&zhcy;&iecy; &icy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &dcy;&ocy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &pcy;&rcy;&iecy;&icy;&mcy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &dcy;&lcy;&yacy; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&khcy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy; &icy; &pcy;&acy;&rcy;&tcy;&ncy;&iecy;&rcy;&ocy;&vcy;&period;
&Scy; &Rcy;&Acy;&Scy;&SHcy;&Icy;&Rcy;&IEcy;&Ncy;&Ncy;&Ycy;&Mcy;&Icy; &Fcy;&Ucy;&Ncy;&Kcy;&TScy;&Icy;&YAcy;&Mcy;&Icy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&comma; &pcy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&scy;&khcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ocy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&acy;&comma; &scy;&tcy;&rcy;&ocy;&gcy;&ocy;&gcy;&ocy; &ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &scy; &khcy;&ocy;&rcy;&ocy;&shcy;&icy;&mcy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&mcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;&comma; &mcy;&ycy; &scy;&tcy;&acy;&lcy;&icy; &scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy; ISO9001&comma; &Kcy;&KHcy;&TScy;&comma; E4&comma; &Ncy;&Icy;&Ocy;&comma; SONCAP&comma; E-MARK&comma; DOT &icy; INMETRO&period;
&Vcy; &scy;&ocy;&ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&icy; &scy; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&mcy;&icy; &bcy;&icy;&zcy;&ncy;&iecy;&scy;-&icy;&dcy;&iecy;&icy; «&vcy;&ocy;-&pcy;&iecy;&rcy;&vcy;&ycy;&khcy;&comma; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy; &vcy; &pcy;&iecy;&rcy;&vcy;&ucy;&yucy; &ocy;&chcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&softcy;»&comma; &ncy;&acy;&shcy;&icy; &tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ycy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&yucy;&tcy;&scy;&yacy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&iecy; &icy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&iecy;&period; &Vcy; &ncy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&shchcy;&iecy;&iecy; &vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy; &mcy;&ycy; &ecy;&kcy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &chcy;&iecy;&mcy; &vcy; 100 &scy;&tcy;&rcy;&acy;&ncy;&acy;&khcy; &icy; &rcy;&acy;&jcy;&ocy;&ncy;&acy;&khcy; &vcy;&ocy; &vcy;&scy;&iecy;&mcy; &mcy;&icy;&rcy;&iecy;&period; &Ncy;&acy;&shcy; &iecy;&zhcy;&iecy;&gcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&jcy; &ocy;&bcy;&hardcy;&iecy;&mcy; &scy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; 20 &mcy;&icy;&lcy;&lcy;&icy;&ocy;&ncy;&ocy;&vcy; &dcy;&ocy;&lcy;&lcy;&acy;&rcy;&ocy;&vcy; &Scy;&SHcy;&Acy;&period;
&Scy;&tcy;&ocy;&yacy;&shchcy;&icy;&khcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy; &ncy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &rcy;&ycy;&ncy;&kcy;&iecy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &ocy;&pcy;&icy;&rcy;&acy;&tcy;&softcy;&scy;&yacy; &ncy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ucy;&yucy; &iecy;&dcy;&icy;&ncy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&comma; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&softcy;&scy;&yacy; &vcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy; &scy; &rcy;&iecy;&shcy;&icy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&yucy; &icy; &rcy;&ucy;&kcy;&ocy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &icy; &scy;&ocy;&tcy;&rcy;&ucy;&dcy;&ncy;&icy;&kcy;&ocy;&vcy; &kcy; &rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&yucy; &ecy;&tcy;&ocy;&jcy; &zcy;&acy;&dcy;&acy;&chcy;&icy;&comma; &vcy; &zhcy;&iecy;&scy;&tcy;&kcy;&ocy;&jcy; &kcy;&ocy;&ncy;&kcy;&ucy;&rcy;&iecy;&ncy;&tscy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &rcy;&ycy;&ncy;&kcy;&iecy; &vcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&icy; &vcy;&ocy;&lcy;&ncy;&period;
BIGBIZ &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &vcy;&acy;&shcy;&icy;&mcy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&icy;&mcy; &bcy;&icy;&zcy;&ncy;&iecy;&scy;-&pcy;&acy;&rcy;&tcy;&ncy;&iecy;&rcy;&acy;&period;

&CHcy;&tcy;&ocy; &mcy;&ycy;

· &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&jcy; &vcy;&iecy;&dcy;&ucy;&shchcy;&icy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy; &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&kcy;&icy;
· &Scy;&ucy;&pcy;&iecy;&rcy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;
· &Pcy;&ocy; &kcy;&ocy;&ncy;&kcy;&ucy;&rcy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&scy;&pcy;&ocy;&scy;&ocy;&bcy;&ncy;&ocy;&jcy; &tscy;&iecy;&ncy;&iecy;
· &Kcy;&rcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&iecy; &vcy;&ocy;&zcy;&mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;
· &Bcy;&ycy;&scy;&tcy;&rcy;&acy;&yacy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&acy;
· &Dcy;&iecy;&scy;&yacy;&tcy;&softcy; &lcy;&iecy;&tcy; &ocy;&pcy;&ycy;&tcy;&acy; &ecy;&kcy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&acy;
· &Ocy;&tcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&ocy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ucy; &icy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;
· &Dcy;&ocy;&scy;&tcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;

&CHcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy; &zcy;&acy;&dcy;&acy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;

1&period; &Vcy;&ycy; &ncy;&acy; &zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&iecy; &icy;&lcy;&icy; &vcy; &tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;&quest;
&Dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy; BIGBIZ &TScy;&icy;&ncy;&dcy;&acy;&ocy; Co&period;&comma; Ltd&period; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&mcy; &zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&kcy;&icy;&khcy; &shcy;&icy;&ncy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy; &sol; &dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy;&comma; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&ycy; &icy; &vcy;&scy;&iecy; &vcy;&icy;&dcy;&ycy; &rcy;&iecy;&zcy;&icy;&ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&scy;&acy; &scy; 2003 &gcy;&ocy;&dcy;&acy;&period;
2&period; &Mcy;&ocy;&gcy;&ucy; &lcy;&icy; &yacy; &bcy;&ycy;&tcy;&softcy; &vcy;&acy;&shcy;&icy;&mcy; &acy;&gcy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&mcy;&quest;
&Dcy;&acy;&comma; &dcy;&ocy;&bcy;&rcy;&ocy; &pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &vcy; &gcy;&lcy;&ucy;&bcy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy; &scy;&ocy;&tcy;&rcy;&ucy;&dcy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&period; &Ucy; &ncy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&jcy; &scy;&ocy;&dcy;&iecy;&jcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&iecy; BIGBIZ &tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &mcy;&acy;&rcy;&kcy;&icy; &ncy;&acy; &rcy;&ycy;&ncy;&kcy;&iecy; &vcy; &ncy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&shchcy;&iecy;&iecy; &vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&period; &Dcy;&lcy;&yacy; &scy;&vcy;&iecy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &scy;&vcy;&yacy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &scy; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&mcy; &mcy;&iecy;&ncy;&iecy;&dcy;&zhcy;&iecy;&rcy;&ocy;&mcy; &zcy;&acy; &rcy;&ucy;&bcy;&iecy;&zhcy;&ocy;&mcy;&period;
3&period; &Dcy;&lcy;&yacy; &icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy;&quest;
&Dcy;&acy;&comma; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&period; &Ucy; &ncy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; designer &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &mcy;&acy;&rcy;&kcy;&icy;&period;
4&period; &Pcy;&rcy;&icy;&mcy;&iecy;&rcy;&quest;
&Dcy;&acy;&comma; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&acy;&scy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&kcy;&icy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&period;
5&period; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy; &pcy;&rcy;&ocy;&tcy;&iecy;&scy;&tcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ycy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy; &ocy;&tcy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&kcy;&ocy;&jcy;&quest;
&Dcy;&acy;&comma; &vcy;&scy;&iecy; &ncy;&acy;&shcy;&icy; &shcy;&icy;&ncy;&ycy; &icy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&acy; &bcy;&ycy;&lcy;&acy; &ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&acy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy; &ocy;&tcy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&kcy;&ocy;&jcy;&period; &Mcy;&ycy; &tcy;&iecy;&scy;&tcy;&icy;&rcy;&ucy;&iecy;&mcy; &kcy;&acy;&zhcy;&dcy;&ucy;&yucy; &pcy;&acy;&rcy;&tcy;&icy;&yucy; &kcy;&acy;&zhcy;&dcy;&ycy;&jcy; &dcy;&iecy;&ncy;&softcy;&period;
6&period; &Vcy; &chcy;&iecy;&mcy; &vcy;&acy;&shcy;&acy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&yacy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&quest;
&Ncy;&acy;&shcy;&icy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy; &Gcy;&Bcy;518-2007&comma; &Ocy;&Bcy;&Tcy;521-2012&comma; &Ocy;&Bcy;&Tcy;13203-2007 &scy;&tcy;&acy;&ncy;&dcy;&acy;&rcy;&tcy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&period;
&Ncy;&acy;&shcy;&icy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&ycy; &dcy;&ocy; &Gcy;&Bcy;&sol;T7036-2007 &scy;&tcy;&acy;&ncy;&dcy;&acy;&rcy;&tcy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&period;
&Mcy;&ycy; 100&percnt; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&yacy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &dcy;&lcy;&yacy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy;&period; &Mcy;&ycy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &ncy;&iecy;&scy;&tcy;&icy; &ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &zcy;&acy; &lcy;&yucy;&bcy;&ucy;&yucy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy;&ucy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &icy;&zcy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&period;
7&period; &CHcy;&tcy;&ocy; &tcy;&acy;&kcy;&ocy;&iecy; &pcy;&ocy;&scy;&ocy;&bcy;&icy;&iecy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &vcy;&acy;&mcy; &vcy;&zcy;&yacy;&tcy;&softcy;&quest;
&Vcy;&acy;&shcy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy; &dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&iecy;&ncy; &ncy;&acy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&period;
&Vcy;&acy;&shcy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&lcy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&ocy;&vcy;&period;
&Mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy; &khcy;&ocy;&rcy;&ocy;&shcy;&ucy;&yucy; &rcy;&iecy;&pcy;&ucy;&tcy;&acy;&tscy;&icy;&yucy; &ucy; &rcy;&ycy;&ncy;&kcy;&acy; &icy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy; &bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&iecy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&ocy;&vcy;&period;

BIGBIZ &scy;&ucy;&pcy;&iecy;&rcy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &shcy;&icy;&ncy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy; &icy; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&acy; &ncy;&iecy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&iecy;&scy;&ucy;&tcy; &vcy;&acy;&mcy; &ucy;&scy;&pcy;&iecy;&khcy; &bcy;&icy;&zcy;&ncy;&iecy;&scy;&acy;&period;

&Mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&softcy; &numero; &Zcy;&ncy;&acy;&mcy;&iecy;&ncy;&icy;&tcy;&ycy;&iecy; Enduro 3&period;00-16 &shcy;&icy;&ncy; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy;&ocy;&vcy;
&Mcy;&iecy;&scy;&tcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&scy;&khcy;&ocy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &TScy;&icy;&ncy;&dcy;&acy;&ocy;&comma; &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&jcy;
&Ncy;&acy;&zcy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy; &mcy;&acy;&rcy;&kcy;&icy; BIGBIZ&comma; MAORUN &icy;&lcy;&icy; OEM
&Rcy;&iecy;&jcy;&tcy;&icy;&ncy;&gcy; Ply 4PR&comma;6PR&comma; 8PR
&Tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&acy; &Bcy;&ucy;&tcy;&icy;&lcy;&kcy;&acy;&ucy;&chcy;&ucy;&kcy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &pcy;&ocy;&dcy;&vcy;&iecy;&scy; &sol; &ncy;&acy;&tcy;&ucy;&rcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&acy;&ucy;&chcy;&ucy;&kcy;&acy;
&Acy;&scy;&scy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy; &Tcy;&acy;&kcy;&icy;&mcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&ocy;&mcy;&comma; &ucy;&lcy;&icy;&tscy;&ycy;&comma; &icy;&ncy;&vcy;&acy;&lcy;&icy;&dcy;&ncy;&ycy;&khcy; &kcy;&ocy;&lcy;&yacy;&scy;&kcy;&acy;&khcy; &shcy;&icy;&ncy;&comma; &mcy;&ocy;&pcy;&iecy;&dcy;&ocy;&vcy; &shcy;&icy;&ncy;&comma; &shcy;&icy;&ncy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &scy;&kcy;&ucy;&tcy;&iecy;&rcy;&acy;&comma; &mcy;&ocy;&tcy;&ocy;&tscy;&icy;&kcy;&lcy; &dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy;
&Rcy;&iecy;&zcy;&icy;&ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy; &scy;&ocy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&icy;&mcy;&ocy;&gcy;&ocy; 55&percnt;
&Scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy; &Kcy;&khcy;&tscy;&semi; SNI&semi; INMETRO&semi; ISO9001&semi; DOT&semi; CNA&semi; E — &Pcy;&Ocy;&Zcy;&period; E4&semi; SONCAP&semi; SGS
&Gcy;&lcy;&acy;&vcy;&ncy;&ycy;&mcy; &rcy;&ycy;&ncy;&kcy;&ocy;&mcy; &Acy;&zcy;&icy;&icy;&comma; &Acy;&fcy;&rcy;&icy;&kcy;&icy; &icy; &YUcy;&zhcy;&ncy;&ocy;&jcy; &Acy;&mcy;&iecy;&rcy;&icy;&kcy;&icy;&comma; &Scy;&iecy;&vcy;&iecy;&rcy;&ncy;&ocy;&jcy; &Acy;&mcy;&iecy;&rcy;&icy;&kcy;&iecy;&comma; &ncy;&acy; &Bcy;&lcy;&icy;&zhcy;&ncy;&iecy;&mcy; &Vcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&kcy;&iecy;&comma; &vcy; &IEcy;&vcy;&rcy;&ocy;&pcy;&iecy; &icy; &tcy;&period;&dcy;&period;
&Scy;&rcy;&ocy;&kcy; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy; T&sol;T&comma;L&sol;C
MOQ 300 &Pcy;&Kcy;
&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&acy;&yacy; &mcy;&ocy;&shchcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; 10000 &Pcy;&Kcy;&sol;&dcy;&iecy;&ncy;&softcy; 300&comma;000&Pcy;&Kcy;&sol;&mcy;&iecy;&scy;&yacy;&tscy;
&scy;&rcy;&ocy;&kcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy; 35 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;
&Pcy;&acy;&kcy;&iecy;&tcy; &Dcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &shcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy; &ncy;&acy; &ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&iecy; &bcy;&ucy;&mcy;&acy;&gcy;&icy; &ucy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy;&jcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &ocy;&bcy;&vcy;&yacy;&zcy;&kcy;&icy; &scy;&iecy;&tcy;&kcy;&ocy;&jcy;&semi; &tcy;&rcy;&ucy;&bcy;&kcy;&icy; &scy; &ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy; &pcy;&lcy;&acy;&scy;&tcy;&icy;&kcy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &pcy;&acy;&kcy;&iecy;&tcy;&comma; &tscy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy; &kcy;&ocy;&zhcy;&icy; &vcy; &scy;&ucy;&mcy;&kcy;&iecy;&period;

 

Как найти идеальное давление в шинах для вашего горного велосипеда

Во время езды единственная точка соприкосновения (надеюсь) между нами и землей — это наши шины. Легко не обращать внимания на то, что наши шины влияют на ощущения от нашего велосипеда больше, чем любой другой дорогой аксессуар, обязательный к покупке! Но как найти идеальное давление в шинах для своего МТБ? Пришло время узнать, с каким давлением в шинах вам следует бежать!

Какое давление вы испытываете в своих шинах? Когда вы последний раз проверяли? Задайте этот вопрос на трассе, и большинство из нас потянется вниз и слегка прижмет шину.«Хм, я так много бегаю». Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего велосипеда, первое и самое дешевое место для начала — это найти правильное давление в шинах.

Оглавление

Сцепление зависит от давления

Какое давление в шинах подходит для катания на горных велосипедах?

К сожалению, не существует идеального давления, подходящего для всех. Это потому, что все мы ездим по-разному, на разных шинах и на разной местности. Кроме того, личные предпочтения имеют значение! Однако не бойтесь, так как эта статья покажет вам, как найти идеальное давление в шинах для себя!

Почему вам, вероятно, следует использовать более низкое давление в своих шинах MTB

Когда-то давным-давно горным велосипедистам, ищущим идеальное давление в шинах, давали простой совет: «Накачивайте их так сильно, как они идут!» К счастью, те времена прошли, и современные шины могут работать при гораздо более низком давлении, чем раньше.Но зачем вам использовать более низкое давление? Преимущества многочисленны. Более низкое давление обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поскольку шина может деформироваться вокруг корней и камней, а не прыгать по ним. Это также обеспечивает более плавное ощущение езды и улучшает сцепление с дорогой и комфорт как на подъемах, так и на спусках! Более низкое давление может также привести к более низкому сопротивлению качению на бездорожье, поскольку шине требуется меньше энергии для деформации вокруг препятствия (более низкое давление), чем при подъеме велосипеда и веса водителя над ним (более высокое давление).Но есть ли недостатки? Мы так не думаем, поскольку достаточно низкое давление не оказывает негативного влияния на сопротивление качению шины MTB, и, кроме того, большинству современных шин не требуется высокое давление для сохранения формы и хорошего угла поворота. НО есть линия, где давление становится слишком низким, поэтому мы расскажем вам, как найти идеальное давление для вашей езды.

Более низкое давление в шинах позволяет вам получить больше сцепления с дорогой и комфорт от вашей установки.

Найти правильное давление в шинах — значит найти себя!

Идеальное давление в шинах уникально для вас, гонщика.Тем не менее, чтобы найти идеальное давление в шинах, вы должны учитывать несколько факторов:

Ваш вес

Вес гонщика влияет на его давление в шинах так же, как и на подвеску — более легкий гонщик может справиться с работой с меньшим давлением и более тяжелый гонщик должен будет работать с немного более высоким давлением, чтобы получить тот же результат.

Трассы, по которым вы едете

Рельеф, по которому вы едете, оказывает огромное влияние на идеальное давление в шинах. Если вы в основном катаетесь по гладким трассам с твердым покрытием, то вы можете работать с немного более низким давлением, при условии, что ваши шины сохраняют свою форму на поворотах.Если вы часто катаетесь по трассам с большим количеством камней, чем по галечному пляжу, вам следует использовать более высокое давление, чтобы защитить свои шины и диски.

Как сильно вы ездите

Здесь играет роль ваш стиль вождения. Если вы известны тем, что двигаетесь по прямой или проходите по самой прямой линии через каждый сад камней, вам следует повысить давление, чтобы защитить свои компоненты. Если ваш стиль катания немного более точен и «легок», вы можете извлечь выгоду из дополнительного сцепления и комфорта, достигнутого за счет более низкого давления.

Ваш стиль езды должен влиять на давление в шинах. Если вам нравятся большие прыжки и плоские приземления, вам следует использовать более высокое давление, чтобы защитить свои шины и диски.

Какие шины и диски вы используете

Ваш выбор резины играет не менее важную роль, чем любой из вышеперечисленных. Обратите внимание на свой корпус! Это жесткий двухслойный каркас, предназначенный для агрессивных эндуро-райдеров (например, MAXXIS Double Down или Schwalbe Super Gravity), или легкий однослойный вариант, в котором экономия веса важнее защиты от проколов (например,грамм. MAXXIS EXO и Schwalbe Snake Skin)? Другой важный фактор — это бескамерный велосипед или нет. Бескамерная установка, как правило, может работать при более низком давлении, поскольку нет трубки, которую можно зажать между препятствием и ободом, что является причиной ужасного прокола «змеиным укусом». Ширина обода также является важным фактором, поскольку более широкие обода обеспечивают шине большую поддержку и имеют больший объем, что позволяет без компромиссов работать при более низком давлении.

Выбор шин сильно влияет на то, какое давление вы должны использовать… как и ширина обода.

Какое давление в шинах для бескамерных шин?

Установка бескамерного MTB позволяет использовать более низкое давление для лучшего сцепления и производительности.

Как упоминалось ранее, бескамерные шины могут работать при более низком давлении без опасности проколов «змеиным укусом».Тем не менее, идеальное давление в шинах для бескамерных шин также во многом зависит от уже упомянутых факторов и, следовательно, варьируется в зависимости от стиля езды и местности. Чтобы дать вам представление, мы попросили наших редакторов рассказать нам об их личных настройках. Никогда не слышали о бескамерных? В нашем полном руководстве по бескамерному горному велосипеду мы объясняем все, что вам нужно знать о настройке бескамерного режима, шинах и многом другом!

Trev Worsey 78 кг

Для меня очень важно сцепление с дорогой. Я за свою жизнь сломал достаточно костей, чтобы знать, что не буду следующим Брендоном Семенуком.Я предпочитаю кататься по действительно крутым техническим трассам и держать колеса на земле. Поэтому я использую большие 2,5-дюймовые шины 29er и поддерживаю относительно низкое давление: 18 фунтов на квадратный дюйм (1,24 бара) спереди и 20 фунтов на квадратный дюйм (1,37 бара) сзади и 30-миллиметровый внутренний обод. На моих домашних трассах не так много острых камней, поэтому я использую более легкие шины EXO + с боковинами со вставкой в ​​задней части, чтобы обеспечить устойчивость шины.

Finlay Anderson 78 кг

Хотя мне нравится сцепление с дорогой и тяговое усилие при торможении, мне также нравится кататься по колеям и приземляться немного боком.Есть причина, по которой я известен как постоянный энтузиаст катти в ENDURO, и поэтому мне приходится работать с немного более высоким давлением, чтобы мои шины оставались на ободе. Я использую шины MAXXIS Wide Trail 29 x 2,5 ″ (спереди) и 29 x 2,4 ″ (сзади) с внутренним ободом 30 мм, установленным на 22 фунта на квадратный дюйм (1,52 бара) спереди и 25 фунтов на квадратный дюйм (1,72 бара) сзади. На моих местных трассах не так много острых камней, что позволяет мне кататься на легких каркасах EXO со вставкой в ​​заднее колесо.

Christoph Bayer 87 кг

Мне действительно нравится ощущение безотказной и прямой езды.Из-за этого (и из-за моего большего веса) я выбираю немного более высокое давление. На велосипедах с шинами 29 x 2,5 дюйма и корпусом EXO я езжу на 25 фунтов на квадратный дюйм (1,72 бара) спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм (1,93 бара) сзади. Это обеспечивает достаточное сцепление, при этом мои поездки не заканчиваются проколами, и работает практически в любых условиях. Если становится действительно мокро и скользко, я немного уменьшаю давление. Благодаря более высокому давлению у меня не так много квартир и нет необходимости устанавливать шинные вкладыши.

Felix Stix 92 кг

Мне часто хотелось работать с более низким давлением или с более легкими шинами.Однако ужасная правда заключается в том, что с моим весом и стилем катания нет никакого смысла в использовании «ориентированных на трассу» покрытий. Я должен выбрать тяжелые оболочки в стиле эндуро, такие как MAXXIS DoubleDown или Schwalbe Super Gravity. Затем я могу опуститься до 24 фунтов на квадратный дюйм (1,65 бара) спереди и 28 фунтов на квадратный дюйм (1,93 бара) сзади, при этом все еще слыша периодические «дребезжания» от края в альпинариях. Меня не волнует одна или две вмятины на легкосплавных дисках, но мне придется работать с более высокими давлениями или вставкой с их углеродными аналогами.Если на тестовом велосипеде есть трейловые кожухи, я должен использовать вставку или смехотворно высокое давление 28/32 фунтов на квадратный дюйм (спереди / сзади).

Antonia Buckenlei 63 кг

Как низко вы можете опуститься? Это вопрос не только танцпола, но и давления в шинах. Несмотря на то, что я довольно активный гонщик, благодаря моему небольшому весу я могу значительно снизить давление! С классической установкой шин MAXXIS EXO на моем эндуро-байке я пробегаю 0,96 бара (14 фунтов на кв. Дюйм) спереди и 17 фунтов на квадратный дюйм (1.17 бар) сзади. У меня никогда не было проблем с проколами, и я, наверное, мог бы спуститься еще ниже, но тогда мотоцикл начинает немного шевелиться.

Вот и все! Большой диапазон давлений от разных гонщиков на разной местности. Если у вас есть время, чтобы по-настоящему настроить вашу настройку и найти идеальное давление, перейдите к нашей процедуре углубленного тестирования ниже в этой статье. Если у вас нет времени на тестовые прогоны или вы просто хотите быстро приступить к работе с базовой настройкой, мы составили таблицу ниже.

Давление в шинах очень важно, и вам нужно время, чтобы найти идеальное давление для вас. Если вы хотите получить краткое руководство для начала, ознакомьтесь с таблицей ниже!

Таблица давления в шинах

9 0107 20 фунтов на квадратный дюйм спереди, 23 фунта на квадратный дюйм сзади

Каркас / вес Trail (EXO, SnakeSkin) END (DD или SG) DH
Sub 60 кг спереди, 20 psi сзади 16 psi спереди, 19 psi сзади 14 psi спереди, 17 psi сзади
60-70 кг 19 psi спереди, 22 psi сзади 17 psi спереди, 20 psi сзади 16 psi спереди, 19 psi сзади
70-80 кг 20 psi спереди, 23 psi сзади 18 psi спереди, 21 psi сзади 17 psi спереди, 20 psi сзади
80-90 кг 22 psi спереди, 25 psi сзади 21 psi спереди, 24 psi сзади 18 psi спереди, 21 psi сзади
90+ кг 24 psi спереди, 27 psi сзади 22 psi спереди, 25 psi сзади

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти значения давления основаны на рекомендациях, данных Schwalbe’s Pressure Prof для гонщиков, использующих бескамерные установки на 2.Шины 4–2,5 дюйма с внутренним ободом 30 мм. Некоторые проблемы, с которыми сталкивается наша команда, сильно отличаются от приведенных выше рекомендаций. Это связано с тем, что на нашу нагрузку сильно влияют наш собственный стиль катания, предпочтения и опыт. Как команда, мы отремонтировали бесчисленное количество проколов, разрушили множество шин и теперь точно знаем, какое давление нам необходимо выдержать.

Какое давление в шинах для камер?

Чтобы свести к минимуму риск укусов змей трубками (когда трубка застревает между острым камнем / корнем и ободом и проколоты), вам необходимо работать под более высоким давлением, чем в бескамерной установке.Либо следуйте нашей процедуре тестирования, либо начните с базовых настроек, указанных выше, и добавьте 3-5 фунтов на квадратный дюйм спереди и сзади.

Идеальное давление — это идеальный баланс

Когда дело доходит до поиска идеального давления, все дело в поиске идеального баланса между захватом и стабильностью.

Давление в шинах — это все о балансе: слишком большое — теряет сцепление с дорогой, слишком мало — увеличивает вероятность прокола!

Слишком высокое: Более высокое давление в шинах помогает поддерживать боковину шины, обеспечивая повышенную устойчивость и устойчивость к боковым нагрузкам (например, углам), а также повышенную защиту обода.Если зайти слишком далеко, сцепление резко упадет, так как пятно контакта сузится, и поездка станет жесткой.

Слишком низкое: Низкое давление увеличивает сцепление с дорогой с большим пятном контакта и улучшает сцепление на поворотах, поскольку более мягкая шина может адаптироваться к местности. Тем не менее, если проехать слишком низко, вы резко увеличите риск повреждения обода при столкновении с острыми краями. Более низкое давление воздуха также может уменьшить естественную пружину шины, что может создать неустойчивую и неустойчивую езду на скорости.Во время крутых поворотов шина имеет тенденцию терять устойчивость в боковине и может ощущаться нечетко, что приводит к отрыжке, призрачному рулевому управлению и многому другому …

Чтобы найти оптимальное давление в шинах, важно найти баланс, который обеспечивает достаточную защиту обода при одновременном движении хорошая тяга и устойчивость на поворотах.

Не все манометры одинаковы

Всегда старайтесь использовать один и тот же манометр, так как вы обнаружите много различий между разными устройствами

Давайте просто проясним одну вещь — не все манометры созданы равными, и вы, вероятно, увидите некоторые вариации с разными калибрами.Лучше всего всегда использовать один и тот же размер для ваших собственных шин. Купите хороший калибр и следите за ним. У большинства профессиональных райдеров есть собственный калибр, который они яростно охраняют.

Как определить идеальное давление в шинах — полевые испытания

Пришло время отправиться в путь! Вооружитесь насосом и манометром и найдите короткую 1-2-минутную тестовую петлю. Убедитесь, что у него есть хорошие плоские углы, выступы, сжатия и корни, представляющие местность, по которой вы едете, но не слишком коряво — вы хотите иметь возможность сосредоточиться на ощущении езды, а не пытаться держаться подальше от кустов! Для начала, начните с высокого давления в шинах, чтобы вы могли почувствовать, на что это похоже.Попробуйте давление 28 фунтов на квадратный дюйм спереди и 30 фунтов на квадратный дюйм сзади.

Прокатитесь по трассе (расслабьтесь, так как велосипед будет чувствовать себя иначе) и сконцентрируйтесь на:

  • Какое у вас сцепление на поворотах?
  • Как мотоцикл чувствует себя от корней и ударов?
  • Насколько суровая поездка?
  • Удар по ободу?

Вы все поняли? Хорошо, теперь возвращайтесь к началу и уменьшите давление в шинах на 2 фунта на квадратный дюйм спереди и сзади и повторите след, еще раз наблюдая, как шины ощущаются и какое у вас сцепление.Повторяйте снова и снова, каждый раз снижая давление и пытаясь почувствовать, что происходит.

Тестовые заезды — лучший способ найти для вас идеальное давление

По мере падения давления в шинах вы начнете обнаруживать повышенное сцепление с дорогой и сцепление с дорогой, прежде чем, когда давление станет слишком низким, шины начнут казаться нечеткими и шаткими на поворотах и неустойчиво на высоких оборотах. Если вы начинаете ощущать удары по ободу, значит, вы зашли слишком далеко, поэтому не спускайтесь ниже.

Если вы начинаете ощущать удары по ободу, значит, вы зашли слишком далеко, поэтому не спускайтесь ниже.

Попытайтесь найти точку, в которой дальнейшие падения давления больше не приводят к увеличению производительности. Вы хотите чувствовать хорошее сцепление с дорогой, а также стабильность шин. Вы приближаетесь к оптимальной настройке. Теперь попробуйте поэкспериментировать с балансом между передней и задней частью. Обычно вы можете работать с немного меньшим давлением спереди, так как типичное распределение веса на велосипеде составляет 40% спереди и 60% сзади (в зависимости от уклона). Попробуйте уменьшить спереди на 3 фунта на кв. Дюйм (0,2 бара) и посмотрите, как это повлияет на сцепление.Поиграйте немного и почувствуйте, как это меняет поездку.
Теперь у вас есть хорошая базовая настройка, с которой можно работать, запишите ее где-нибудь — это ваша базовая настройка и ваше личное магическое число.

Как только вы найдете идеальное давление, запишите его в безопасное место!

Как снизить давление в шинах с помощью вставок

Существует огромное количество различных марок и конструкций вставок, но, по сути, все они выполняют одну и ту же работу, хотя некоторые из них лучше, чем другие.Шинные вкладыши предназначены для двух функций. Во-первых, они представляют собой амортизирующий слой защиты обода, предназначенный для поглощения любых ударов от камней или корней, которые «выходят на дно» шины. Во-вторых, заявлено, что вставки повышают устойчивость шины, поскольку они вдавливают боковины шины в борт обода. Лучшие вставки позволяют работать с более низким давлением в бескамерных шинах без ущерба для защиты обода и устойчивости шин.

Нужно ли менять давление в разных шинах?

Различные шины требуют разного давления из-за разной толщины каркаса и прочности боковины.

Не все шины созданы одинаковыми.В зависимости от каркаса вашей шины, протектора и прочности боковины вы можете работать с более низким давлением без ущерба для защиты шины и обода. Прочные кожухи, такие как MAXXIS DoubleDown и Schwalbe Super Gravity, позволяют работать с более низким давлением, чем кожухи EXO и SnakeSkin, предлагаемые той же торговой маркой. Чтобы узнать все, что вам нужно знать о каркасе вашей шины и защите от проколов, вам следует ознакомиться с нашим массовым групповым тестом шин.

Заключение

Если вы хотите улучшить свою настройку или просто использовать наши рекомендуемые значения давления, вы быстро поймете, что давление в шинах — это самый простой и дешевый способ настройки для вашего велосипеда.Как только вы поймете, как разное давление в шинах влияет на ходовые качества, вы на пути к большему сцеплению, управляемости и удовольствию от своего велосипеда.

Words: Финлей Андерсон, Трев Уорси Фото: Diverse

Давление в шинах грязного велосипеда: руководство для гонщиков по бездорожью

Низкое давление в шинах

Если вы едете по рыхлой местности, мягкой глине, грязи или камням, вы можете подумать об использовании более низкого давления в шинах. Это увеличит сцепление с дорогой за счет увеличения площади контакта шины с грязью; но имейте в виду, что ваша камера подвержена более высокому риску защемления.По этой причине рекомендуется использовать сверхмощные трубы толщиной от 3 до 4 мм.

Вы можете снизить давление до 6 фунтов на квадратный дюйм, но это рекомендуется только для более медленной езды. При таком низком давлении ваша шина легко ударится о большой корень или камень и защемит камеру. Если вы едете быстрее 15 миль в час, то рекомендуется минимум 8-10 фунтов на квадратный дюйм.

Это все еще очень необычный диапазон, и обычно он используется только в экстремальных эндуро, медленных скалистых гонках.

Еще одна вещь, которую следует учитывать при использовании более низких давлений, — это фиксатор обода.Если вы когда-нибудь замечали, что из вашего обода торчит болт, и задавались вопросом, что это такое, это замок обода. В настоящее время они подходят для большинства внедорожников, но если у вас его нет, вам действительно нужно установить его как можно скорее, особенно если у вас низкое давление в шинах.

Блокировка обода предотвратит вращение шины на ободе. В этом случае клапан камеры оторвется от камеры, что приведет к сползанию. Помня об этом, затяните замок обода или установите его прямо сейчас.

Давление в шинах для мотокросса и езды по бездорожью

Давление в шинах для мотокросса и бездорожья будет в основном в диапазоне от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм.Но тип шины, которую вы используете, также может иметь большое значение, поэтому проверьте рекомендации на стене шины.

Например, шина, предназначенная для мягкой почвы с широко расставленными шашками протектора и мягким каркасом, потребует давления в верхнем диапазоне, чтобы помочь ей врыться в почву.

Аналогичным образом, шина, разработанная для более твердой почвы с меньшим расстоянием между ними и жестким каркасом, также потребует более высокого PSI. Но если бы вы использовали эту же шину в мягкой грязи, вам нужно было бы снизить давление в шине.Более низкое давление оптимизирует движение каркаса и помогает удалить грязь с протектора.

Давление в шинах для эндуро

Если вы едете эндуро, то на некоторых участках дороги могут потребоваться шины, разрешенные для использования на улице. Для этих шин потребуется давление в диапазоне от 15 до 16 фунтов на квадратный дюйм по двум причинам.

: во-первых, эти шины не выдержат более низкого давления из-за высоких скоростей, которые достигаются на участках дороги; это может вызвать значительное повышение температуры.Также существует риск повышенного качения шины при повороте, это приведет к деформации шины, что может быть очень опасно на скорости.

Во-вторых, во время эндуро-гонки тип местности значительно меняется. Обычно вы ожидаете быстрых ударов по квадратному краю, которые легко могут привести к сглаживанию и испортить вашу гонку.

Езда при нулевом давлении

Многие райдеры и эндуро райдеры выберут мусс вместо обычной камеры. Мусс — это, по сути, пенопласт, который используется вместо тюбика, чтобы исключить вероятность прокола.

Мусс не требует надувания, но он разработан, чтобы дать райдеру такое же ощущение, как при 12-15 фунтах на квадратный дюйм на обычной камере. Они не служат долго из-за поломки и усадки, поэтому рекомендуются только для соревнований или в тех случаях, когда прокол может оставить вас в затруднительном положении вдали от дома.

Другой вариант — Tubliss, который по сути представляет собой вставку, которая находится внутри шины и действует как бампер обода 100 PSI. Он защищает обод от ударов, но также устраняет необходимость в трубке.

Вставка Tubliss плотно прилегает к шине и создает воздушный карман внутри шины, в котором можно установить очень низкое давление. Нет никаких шансов на то, что шина может спуститься, а если шина все же будет проколота, их очень легко отремонтировать в течение двух минут!

Прочие аспекты

Тепло

Когда вы закончите кататься, потянитесь вниз и пощупайте шину, и вы удивитесь, насколько она нагревается. Это тепло генерируется из-за трения и из-за того, что стенка шины изгибается под давлением каждый раз, когда шина вращается.

По мере того, как это тепло генерируется, давление воздуха внутри камеры может увеличиваться на 6 фунтов на квадратный дюйм на задней шине и на 3 фунта на квадратный дюйм на передней шине! По этой причине рекомендуется начинать езду с давлением в шинах ниже оптимального.

Не забывайте, что на твердом грунте выделяется больше тепла, чем на мягком, и давление в шинах будет больше в жаркий день, чем в более холодный.

Небольшие изменения могут иметь большое значение

Вы можете подумать, что 2 или 3 фунта на квадратный дюйм не будут иметь большого значения, но вы будете удивлены, увидев, насколько это действительно может иметь значение.Подумайте о шине с максимальным давлением 15 фунтов на квадратный дюйм, потеря всего 3 фунтов на квадратный дюйм равняется значительному 20-процентному изменению давления в шине.

Имея это в виду, крошечные 1/4 PSI могут иметь значение для вашей тяги. Фактически, ведущие гоночные команды хорошо известны тем, что вносят такие небольшие изменения в шины гонщиков.

Передние шины могут потребовать большего давления

Передняя шина имеет гораздо меньшую полость, что означает, что в ней намного меньше объема воздуха, чем в задней шине. Это означает, что ваша передняя шина гораздо более восприимчива к проколам из-за защемления.

Это может быть еще более серьезной проблемой для 4-тактных мотоциклов для бездорожья из-за более тяжелой передней части. Поэтому, если вы ездите на 4-тактном двигателе, вы можете подумать о специальной 4-тактной передней шине, которая имеет более жесткую боковую сторону для защиты камеры.

Какой бы у вас мотоцикл для бездорожья, на всякий случай стоит пробежать на 1 или 2 фунта на квадратный дюйм больше на переднем колесе. Но всегда следите за предупреждающими знаками, описанными ниже, чтобы проверить, нет ли избыточного и недостаточного давления.

Как узнать, неправильное ли давление в шинах

Слишком низко

Когда давление в шинах вашего внедорожного велосипеда слишком низкое, вы заметите очень нестабильное ощущение при прохождении поворотов, и передняя шина будет отказываться заедать в поворотах.Прежде чем менять кликеры подвески, лучше сначала увеличить давление в шинах. Скорее всего, это будет вызвано скатыванием шин, и, если оставить его без изменений, может даже повредить ваши шины.

Также остерегайтесь повреждений ваших дисков. Я на собственном горьком опыте научился переходить от треков для мотокросса к трейлам, не меняя давления в шинах. В результате у меня на заднем ободе образовалась огромная вмятина, и в конце концов мне пришлось купить новое колесо.

Слишком высоко

Если давление в шинах слишком велико, при ускорении вы потеряете сцепление с дорогой и колеса пробуксовывают на рыхлой местности.

Я бы сказал, что эксплуатация в шинах со слишком высоким давлением безопаснее, чем при низком давлении. Вы уменьшаете риск прокола плоской поверхности и не так легко разбиваете обода.

А как насчет чистоты обода?

Очистка обода — еще один отличный способ узнать, слишком ли давление в шинах у вас. Чистый обод — это блестящий полированный край, который вы видите прямо у верхнего края обода. Это вызвано тем, что шина перекатывается по краю обода во время езды и счищает с него грязь.

Если вы вернетесь с катания и не увидите чистых ободов, вы наверняка работаете со слишком высоким давлением в шинах. Хорошая чистота обода составляет около 4 мм. Если у вас больше этого, давление в шине может быть слишком низким.

Избегайте проколов и защемления трубок

Проколы могут быть очень раздражающими, они разрушают вашу расу, оставляют вас в затруднительном положении, и их сложно исправить. Если вы не хотите использовать вставку Mousse или Tubliss, но действительно хотите избежать проколов, лучше всего поднять давление в шинах.

Более высокое давление в шинах не защитит вас от таких вещей, как гвозди или острые предметы, пронзающие вашу шину (у меня тоже было такое!), Но они предотвратят защемление камер. Зажимание плоской поверхности — самый распространенный способ спустить шину, я прошел через множество таких случаев и знаю, насколько легко они могут случиться.

Если вы едете по камням, корням, бревнам или ожидаете попадания в квадратные края, всегда лучше просто добавить пару фунтов на квадратный дюйм к обеим шинам. Хотя это может вызвать некоторые проблемы, о которых упоминалось ранее, это намного лучше, чем делать прокол.16 PSI должно работать нормально, но если у вас все еще есть проблемы, вы можете попробовать давление 18 PSI.

Округление в большую сторону

Чтобы найти правильное давление в шинах для внедорожника, может потребоваться метод проб и ошибок. Как упоминалось ранее, 12 фунтов на квадратный дюйм — это где-то посередине, поэтому начните с 12 фунтов на квадратный дюйм и двигайтесь вверх или вниз, используя советы, которые вы узнали.

Помните, что нет двух одинаковых гонщиков, поэтому давление в шинах, которое работает для одного человека, может не работать для другого. Наберитесь терпения, установите правильное давление, и вы удивитесь, насколько это изменит вашу езду.

И последнее, что следует отметить, — это вес вашего внедорожного велосипеда. Ваш вес будет иметь значение, но также будут иметься любые дополнения, которые вы несете с собой. Общий вес может иметь большое значение для давления в шинах во время езды, поэтому, если вы несете больший вес, чем обычно, вам, возможно, придется внести небольшие изменения.

Наслаждайтесь настройкой давления в шинах, другие советы ЗДЕСЬ. или взгляните на некоторые инструменты и предметы первой необходимости для эндуро ЗДЕСЬ.

Краткое справочное руководство — Dirt Bike Planet

Когда я впервые получил свой внедорожный байк, я понятия не имел, до чего накачать шины.Я поискал по всему Интернету, и у всех был свой ответ.

Этот пост — мое простое руководство по установке правильного давления в шинах вашего внедорожного велосипеда.

Как правило, давление в шинах внедорожного велосипеда должно составлять от 6 до 18 фунтов на квадратный дюйм с традиционной шиной. Наиболее распространенное давление в шинах, которое рекомендуют заядлые гонщики для бездорожья, составляет 12 фунтов на квадратный дюйм. Если вы среднестатистический гонщик на среднестатистическом велосипеде по средней местности, установите давление в шинах на 12 фунтов на квадратный дюйм и забудьте об остальной части этой статьи.Однако, если вы хотите настроить давление в шинах в соответствии с вашими предпочтениями и стилем вождения, прочитайте полную историю.

Существует множество оговорок к общему правилу 12 фунтов на квадратный дюйм, и это не подходит для всех ситуаций, поэтому, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать о некоторых нюансах этого руководства ниже.

Преимущества и недостатки измененного давления в шинах

Может показаться навязчивым изменение давления в шинах на один фунт / кв. Дюйм вверх или вниз и ожидать значительных изменений, но даже небольшие изменения давления в шинах имеют значение.Если задуматься, разница в 2 фунта на квадратный дюйм — это 20% изменение давления в шинах.

Преимущества более высокого давления в шинах:

  • Более высокие скорости (при прочих равных)
  • Защищает шину и обод от ударов о камни или другие твердые предметы. Если вы едете по Моаву или другим местам, где во время езды по бездорожью вы столкнетесь с большим количеством корней деревьев и твердыми острыми камнями, увеличьте давление до 15 фунтов на квадратный дюйм.
  • Отлично подходит для более тяжелых гонщиков, которым требуется больше амортизации.

Преимущества более низкого давления в шинах:

  • Лучшее сцепление с дорогой
  • Отлично подходит для официальных треков MX, когда вы знаете, что не собираетесь внезапно врезаться в валун или корень дерева, как при езде по бездорожью.
  • Отлично подходит для гонщиков с меньшим весом, которые меньше прижимают шины.
  • Отлично подходит для бездорожья, такого как мягкая глина, грязь или рыхлые камни. Если вы в основном едете по песку, я бы опустился до 9 фунтов на квадратный дюйм.

Факторы, влияющие на давление в шинах

  • Тип используемой шины (Tubliss будет использовать совсем другое давление, чем типичная шина)
  • Вес гонщика
  • Рельеф (Каменистые или твердые поверхности требуют более высокого давления, чем рыхлая грязь)
  • Предпочтение райдера защите шины (если вы хотите отличное сцепление с дорогой на любой местности, выберите низкое давление в шинах, но имейте в виду, что это может легко испортить ваши диски)

Купите манометр и насос хорошего качества

Если вы используете дешевый манометр, который вы используете на своих автомобильных шинах, вы вряд ли получите хорошие показания.Давление в шинах в автомобилях намного выше, чем на мотоциклах для бездорожья, поэтому датчик показывает более грубую шкалу. Вы не можете определить разницу между 10 и 11 фунтами на квадратный дюйм на большинстве манометров.

Я настоятельно рекомендую вам просто приобрести манометр JACO Elite Pro на Amazon.com. Он действительно дешевый и предназначен для шин для бездорожья, поэтому он четко показывает ваше давление на квадратный дюйм с точностью до полфунта.

Для прокачки шин можно использовать что-нибудь простое, например, велосипедный насос для шин. Это будет работать нормально.Однако это перестает работать при высоком давлении, необходимом, если вы когда-нибудь переходите на систему Tubliss или вам просто нужно что-то более приятное, чтобы вы могли видеть давление во время надувания.

Шинный насос (компрессор), который мне достался, принадлежит компании Slime (той же компании, что и зеленая тряпка для велосипедных шин). Их компрессор говорит, что давление может доходить до 150 фунтов на квадратный дюйм. Теперь ТОННЫ компрессоров утверждают, что могут это сделать, и ни один из них не может, что я пробовал. Тем не менее, Slime достаточно высок для шины грязного велосипеда. Он может реально надуть до 105 фунтов на квадратный дюйм.Вы можете получить его на Amazon.com.

Установка давления в передних и задних шинах по-разному

Некоторым гонщикам нравится настраивать шину задних и передних шин на разные уровни psi.

Например, при очень быстрой и жесткой гонке по мотокроссу задняя шина нагревается. Тепло также увеличивает давление в шине. Поэтому некоторые гонщики устанавливают давление на заднем колесе ниже, чем на переднем, чтобы компенсировать поведение шины во время гонки, когда она нагреется.

Предотвращение проколов

Давление в шинах во многом зависит от количества проколов в шинах. Как правило, более высокое давление в шинах помогает предотвратить спуски. Это связано с тем, что шина меньше сжимается при ударе о твердые предметы, и, следовательно, они с большей вероятностью отскочат.

Однако слишком высокое давление в шинах может иметь собственные проблемы.

Tubliss — еще один вариант предотвращения проколов. Эта система имеет небольшую вставную трубку внутри обода, которая настроена на чрезвычайно высокое давление на квадратный дюйм, чтобы предотвратить повреждение обода и закрепить шину на ободе.Затем имеется большая внешняя область, где нет трубы вообще, и, следовательно, нет возможности для защемления. В этой области можно установить очень низкое давление на квадратный дюйм для лучшего сцепления. Проколы еще возможны, но есть крутая система их быстрого заполнения.

Еще один вариант предотвращения проколов — мусс. Они дешевы и делают невозможным получение любого типа квартиры. Однако они очень тяжелые и служат всего 6 месяцев.

Что смотреть для

Если во время езды давление в шинах слишком низкое, вы можете заметить несколько вещей, которые подскажут вам, что вам следует увеличить давление в шинах в соответствии с вашим стилем езды. Например, если вы чувствуете, что байк не входит в крутой поворот, или вы чувствуете слабое колебание шины на средних скоростях, то вы знаете, что вы слишком низко. Сниженная способность к повороту происходит из-за качения шины. Еще одна мертвая распродажа будет, если вы увидите, что ваши диски начинают гнуться или поцарапаться, но до того, как это произойдет, вы, вероятно, почувствуете это, когда катаетесь вне дома, и ваши диски сильно ударились.

Если давление в шинах слишком высокое, вы можете заметить потерю сцепления с дорогой на рыхлой местности, где шины вращаются больше, чем должны.

Еще один способ определить правильное давление в шинах — это очистка обода. Прямо на краю блестящего алюминиевого обода шины, где он встречается с шиной, вы увидите небольшое более блестящее кольцо по краю. Блестящий участок образовался от трения шины об обод. Это обод чистый. Большинство людей рекомендуют, чтобы эта блестящая область была 3-4 мм, чтобы определить идеальное давление в шинах. Если чистый обод слишком велик, увеличьте давление в шинах. Слишком маленький? Уменьшите это.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это изменение PSI при изменении высоты и температуры.Проверьте давление в шинах в начале поездки, затем выйдите и прокатитесь в течение 30 минут и сразу же проверьте давление в шинах снова, когда остановитесь. Вы можете увидеть разницу в увеличении на 3-4 фунта на квадратный дюйм от нагрева шины. В этом случае вы можете снизить давление в шинах в начале поездки.

Кроме того, из-за разницы в передаче мощности при четырехтактном двигателе по сравнению с двухтактным, вы можете захотеть немного увеличить давление в шине переднего колеса при четырехтактном.

Когда заменять шины

Хороший способ узнать, пришло ли время заняться заменой шин, — это когда маленькие бугорки по бокам начинают трескаться или отламываться.На этом этапе ваша шина начнет терять сцепление с дорогой в поворотах, а шина в целом будет не такой толстой, поэтому у вас будет больше шансов попасть в лыжи.

DirtBikePlanet.com является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Мы можем получать комиссию, когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте.

Давление в шинах велосипеда для грязи — что вам нужно знать

Езда с правильным давлением в шинах для бездорожья — самый важный фактор в уходе за шинами и продлении срока их службы.

Как часто вы проверяете давление в шинах? Ежедневно, еженедельно или каждый раз, когда вы едете? С внедорожными мотоциклами принято проверять их каждый раз, когда вы едете.

Имея всего два участка резины, соединяющих вас с землей, очень важно поддерживать шины в хорошем состоянии и с правильным давлением.

Даже небольшие изменения давления в шинах могут повлиять на управляемость вашего велосипеда.

Изменение давления в шинах с 1 фунта на квадратный дюйм до 10 фунтов на квадратный дюйм — это изменение на 10 процентов, по сравнению, скажем, с автомобилем, где изменение на 1 фунт на квадратный дюйм не имеет большого значения в диапазоне от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

После того, как вы выбрали давление в шинах, производите регулировку с шагом в один фунт на квадратный дюйм, а при необходимости увеличивайте его до половины или даже четверти фунта на квадратный дюйм.

Профессиональные команды по мотокроссу регулируют давление на половину или даже четверть фунта на квадратный дюйм, что дает вам представление о том, насколько чувствительным оно может быть в гонках высшего уровня.

Видео предоставлено: Crosstrainingenduro.com

General Dirt Bike Давление в шинах

Хорошее практическое правило для внедорожников — 12 фунтов на квадратный дюйм в передней шине и, возможно, 12 фунтов на квадратный дюйм.5 в заднем покрышке.

Это потому, что для большей части местности, по которой вы будете ехать, давление в шинах должно быть не ниже 8 фунтов на квадратный дюйм и не более 16 фунтов на квадратный дюйм. 12 фунтов на квадратный дюйм — это золотая середина, так что это хорошая отправная точка для регулировки вверх или вниз оттуда.

Последствия неправильного давления в шинах

Давление в шинах, которое вы должны использовать, зависит от условий езды, типа местности, на которой вы едете, и, конечно же, от типа шины, которую вы установили.

Проверьте характеристики шин и руководство по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы убедиться в правильности накачивания шин.

Повышенная или пониженная инфляция:

  • вызывает неравномерный износ протектора
  • Неисправность шины или камеры

Завышение инфляции:

  • уменьшает площадь контакта шины с землей
  • снижает сцепление с дорожным покрытием

В условиях инфляции:

  • может привести к тому, что шина не останется бортовой на ободе
  • влияет на площадь контакта шины с землей и заставляет шину изгибаться посередине, оставляя внешние края протектора, соприкасающиеся с землей.

Преимущества более высокого давления в шинах:

  • Снижает вероятность проколов, особенно на каменистой местности
  • Защищает обод от ударов
  • Может достигать более высоких скоростей на твердых поверхностях
  • Лучше для переноски тяжелых грузов или более тяжелых райдеров

Если вы едете по местности с большим количеством корней деревьев и камнями с квадратными краями, то рекомендуется повысить давление в шинах до 15–16 фунтов на квадратный дюйм, чтобы свести к минимуму вероятность защемления камеры.

Это обычное дело в таких ситуациях, как трейловая или приключенческая езда, когда скорость не является важным фактором, а не ровня.

Преимущества более низкого давления в шинах:

  • Лучшее сцепление с мягкими грунтами, такими как песок, глина или грязь
  • Подходит для езды по трассам для мотокросса, где вы не собираетесь задевать острые предметы, такие как корни деревьев или камни
  • Подходит для гонщиков с небольшим весом

Если вы едете по мягкому грунту, например по рыхлой грязи, мягкой глине, песку или грязи, вам нужно снизить давление в шинах. Это увеличит сцепление с дорогой, но вы подвергнетесь большему риску защемления трубки, поэтому рекомендуется использовать трубку повышенной прочности.

В любом случае рекомендуется всегда использовать усиленные трубы (толщиной 3-4 мм), особенно если вы едете по каменистой местности или по пересеченной местности. От 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм — это примерно столько, сколько вы хотите.

Нагрев и давление в шинах

Еще один фактор, который следует учитывать, — это давление при нагревании шины во время езды. В мягкие дни вы можете не увидеть больших изменений, но через 100 градусов плюс дни это может иметь значение на несколько фунтов.

Изгиб боковины, деформация каркаса и пробуксовка также повышают температуру шины.Задняя шина имеет тенденцию нагреваться больше, чем передняя из-за трения.

В гонках по мотокроссу задняя шина может увеличиться на шесть фунтов в задней части и три в передней, поэтому лучше выходить на стартовую линию с более низким давлением, скажем, 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы на третьем круге шина иметь правильное давление, примерно 14 фунтов на квадратный дюйм.

Что такое чистый обод?

Возможно, вы слышали этот термин при обсуждении давления в шинах. Боковина шины имеет тенденцию перекатываться через край обода во время езды.

Правильно накачанная шина изогнется и начисто соскребет верхний край обода, оставив блестящую полосу полированного алюминия.

Если вы не видите эту блестящую полосу, значит давление в шинах слишком высокое. Если вы видите полосу шириной более 4 мм, давление в шинах слишком низкое.

Сторонники этого метода говорят, что это лучший способ узнать, получаете ли вы лучшее сцепление с дорогой, независимо от типа шины и велосипеда.

Накладные замки

Ваш велосипед должен быть оснащен замками для обода, но если нет, вам нужно установить их как можно скорее.Они предотвращают вращение шины на ободе и вырывание клапана камеры.

Верным признаком того, что ваша шина немного проскальзывает, является изгиб штока клапана вперед или назад.

В этом случае необходимо спустить шину и слегка проскользнуть, пока клапан не станет вертикальным, затем повторно накачать шину и снова затянуть замки обода.

Признак проскальзывания шины на ободе

Совет: Затягивайте гайку штока клапана вплотную к колпачку, а не к ободу, иначе вы не получите предупреждения, когда шина соскользнет с обода, и сразу вырвите клапан.

Вставки для шин из вспененного материала

Вкладыши из твердой пены, обычно известные как вкладыши Mousse , дают вам 100% шанс избежать проколов. Они имеют размер, соответствующий определенной ширине обода и размеру шин, и дают ощущение пневматической шины, накачанной до определенного «давления».

Michelin представила Bib Mousse и остается лидером рынка. Goldentyre также предлагает свою вставку G-Mousse и несколько других.

Bib Mouse сохраняет «давление» в шинах на уровне 13 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, если вам требуется более высокое или меньшее давление на квадратный дюйм, вставки могут вам не понравиться.

G-Mouse предлагает эквивалент 12–14 или 14–16 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от модели.

Вкладыши Bib Mousse System

Mousse обычно используются в экстремальных условиях бездорожья, где нельзя рисковать проколом. Эндуро, гонщики по пустыне и экстремальные эндуро-гонщики полагаются на них, когда смена шин на треке не является легкой задачей.

У них ограниченный срок службы, так как вставка со временем разрушается и сжимается и больше не заполняет полость каркаса шины. Это приводит к тому, что шина не сохраняет посадку борта и делает камеру непригодной для использования.

Система Mousse также требует некоторого обслуживания. Нужно регулярно добавлять смазку. Установить их также сложнее, чем обычные трубки.

Новым поставщиком мусса является Nuetech Nitro Mousse от той же компании, которая разработала систему TUBliss (см. Ниже).

Система TUBliss

Система TUbliss похожа на систему Mousse в том, что она устраняет необходимость в трубке, но позволяет изменять давление, в отличие от Mousse.

В нем используется система с двумя напорными камерами, которая заменяет обычную камеру на внутреннюю камеру высокого давления, защищающую обод, которая действует как 360-градусный фиксатор обода, который герметизирует шину по всей окружности обода.

Защита обода TUbliss действует как амортизатор 100 psi, который защищает обод от повреждений. Используемое давление в шинах обычно находится в диапазоне от 4 до 8 фунтов на квадратный дюйм, а в некоторых шинах — до 0.

Nuetech TUbliss System

Главное преимущество перед системой Mousse — это возможность регулировать давление в шинах. Первоначальная стоимость выше, чем у трубок, аналогичных Муссу, а также сложнее в установке, чем у обычных трубок.

Если вы райдер, который всегда получает балетки, вы можете рассмотреть варианты Mousse или TUbliss.

Если учесть связанные с этим затраты, то за гораздо меньшие деньги усиленная камера хорошо подходит для большинства гонщиков и существует уже несколько десятилетий.

Получите манометр в шинах достойного качества

Поскольку давление в шинах мотоцикла намного ниже, чем давление в шинах обычного автомобиля, вы не можете использовать автомобильный манометр, он недостаточно точен. Они рассчитаны на показания 30-50 фунтов на квадратный дюйм.

Вам нужен шинный манометр низкого давления, способный снимать показания с точностью до долей фунта на квадратный дюйм.На большинстве автомобильных манометров невозможно определить отклонение от 11 до 12 фунтов на квадратный дюйм.

Широко рекомендуется использовать цифровой манометр Motion Pro. Он дает точные цифровые показания до 0,1 фунта на квадратный дюйм и имеет четкий дисплей с подсветкой.

Также лучше проверять давление в шинах в месте, где вы едете, а не дома накануне вечером, поскольку изменения высоты и температуры также могут повлиять на давление.

Что касается шинных насосов, в большинстве ситуаций вы можете использовать что-то простое, например, велосипедный насос, и он легко поместится в вашем рюкзаке.

В шинах

Dirt Bike используется клапан Шредера, который представляет собой такой же клапан, который вы видите на любой автомобильной шине. Поскольку давление настолько низкое, их легко накачать вручную.

Когда менять шины

Обычно довольно легко узнать, когда нужно менять шины на внедорожном велосипеде.

При осмотре шин сначала обратите внимание на явные признаки износа:

  • Круглые ручки
  • Ручки порваны или полностью отсутствуют
  • Растрескивание и изменение цвета
  • Старые затвердевшие шины

Закругленные ручки потеряли четкость и острый край.Сначала это произойдет на передней кромке ручек из-за ускорения.

Если выступы на краю шин также закруглены, это снизит ваше сцепление с дорогой на поворотах, что приведет к размыванию.

Езда в основном по дороге с шинами, которые рассчитаны примерно на 10% уличной / 90% грязи, — это самый быстрый способ износить шишки.

Слишком частое использование на улице

Шины твердеют с возрастом примерно через год. Худшее, что вы можете сделать, — это оставить их на солнце. Треснувшие и обесцвеченные шины обычно являются результатом плохого хранения и / или возраста.

Некоторые трещины не так очевидны. Проверьте основание боковых ручек, так как это обычная область для растрескивания.

Если вы обнаружите, что пришло время заменить шину, лучше заменить обе шины вместе, независимо от того, выглядит ли одна лучше другой. Обычно заднее колесо изнашивается быстрее, потому что оно находится на ведущем колесе.

Последние мысли

Чтобы найти правильное давление в шинах, вам потребуется немного проб и ошибок, поскольку каждый гонщик индивидуален. Начните с 12 фунтов на квадратный дюйм и двигайтесь вверх или вниз, используя советы в этом посте.

Вносите небольшие изменения за раз, пока не найдете то, что вам подходит.

Просто помните, более низкое давление в шинах дает лучшее сцепление с дорогой, но увеличивает вероятность прокола, более высокое давление в шинах снижает тягу и может вызвать чрезмерный износ, но снижает вероятность прокола.

Удачной езды!

Похожие сообщения

6 лучших шин для велосипедных гонок для двойного спорта

10 лучших обновлений для мотоциклов по двойному спорту

Какое давление в шинах работает для вашего стиля езды? Сообщите нам свои мысли ниже.

Следите за нами и ставьте лайки:

Давление в шинах велосипеда для грязи — отрегулируйте ПРАВИЛЬНО!

Давление в шинах велосипеда грязи является предметом приличных споров. Правильное давление в шинах варьируется от местности к местности, но в целом оно будет где-то между 8 и 18 фунтов на квадратный дюйм. Большинство райдеров захотят 12psi , так как это отличное давление для езды на мотоцикле по бездорожью.

Шины Dirt Bike обычно состоят из внутренней камеры, которая находится внутри шины грязного велосипеда и удерживает воздух, чтобы ваша шина сидела на ободе и была накачана.Если вы используете систему Bib-Mousse , нагрудник заменяет камеру и будет поддерживать в шине определенное «давление» в зависимости от плотности мусса для нагрудника.

Каков диапазон давлений в шинах для внедорожников?

Давление в шинах Dirt Bike обычно составляет от 8 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Причина такого диапазона в том, что для некоторых типов езды по бездорожью потребуется большее или меньшее давление в шинах. Хотя это широкий диапазон, он также достигает крайностей. 95% гонщиков по бездорожью будут пробегать от 11 до 14 фунтов в зависимости от местности.

Если вы едете по мягкой или песчаной местности, снизьте давление воздуха примерно до 11 фунтов на квадратный дюйм, а если вы бежите по твердой тропе или трассе, поднимите его до 14 фунтов на квадратный дюйм.

Какое оптимальное давление в шинах для внедорожников?

Я бегаю под давлением 12 фунтов на квадратный дюйм, и я думаю, что большинство других райдеров тоже. 12 фунтов — очень хорошее место для старта и дадут вам возможность ехать достаточно быстро, сохраняя при этом хорошее пятно контакта с землей.

По мере развития вашего набора навыков вы можете начать пользоваться преимуществами незначительных изменений давления в шинах, и снижение или повышение давления в шинах в зависимости от того, где вы участвуете в гонке, может иметь для вас смысл. Но для начала оставьте его на уровне 12 фунтов на квадратный дюйм.

Как проверить давление в шинах

Большинство автомобильных манометров давления в шинах не будут очень точными в диапазоне 12 фунтов на квадратный дюйм. Они предназначены для обеспечения точных показаний при нормальном давлении в шинах автомобиля 30-50 фунтов на квадратный дюйм. Итак, вы, вероятно, захотите получить шинный манометр низкого давления, который может точно определять низкое давление в шинах для внедорожника.

Убедитесь, что вы проверяете давление в шинах на трассе или тропе, а не у себя дома.В зависимости от того, где вы живете, изменения высоты и температуры могут резко изменить давление воздуха в шине.

Как заправить шину для бездорожья

Обычно я заправляю шины велосипеда для бездорожья с помощью велосипедного насоса . В шинах Dirt Bike используется клапан Шредера, который представляет собой такой же клапан, который вы видите на любой автомобильной или велосипедной шине. Я использую насос для велосипедных шин, потому что у того, который у меня есть, есть датчик, который я могу читать, когда качаю. Кроме того, шины для бездорожья не удерживают тонну воздуха, поэтому накачать их вручную не так уж и сложно.Я бы никогда не попытался сделать это с автомобильной шиной, но с грунтовой шиной это не так уж плохо.

Я не использую сжатый воздух или электронасос , потому что они заполняют шину слишком быстро, по моему мнению. Скорее, мне нравится медленно добираться до нужного фунта на квадратный дюйм, не рискуя существенно переполнить трубку до точки отказа.

Что такое биб-мусс?

A Bib-Mousse представляет собой губчатую трубочку овальной формы. Он разработан для обеспечения давления в твердой шине 13 фунтов на квадратный дюйм без использования воздуха.Преимущество этого заключается в том, что вы не получите плоский, потому что Bib-Mousse на самом деле не удерживает воздух, это просто трубка с плотностью, которая имитирует трубку с 13 фунтами на квадратный дюйм в ней.

Однако, прежде чем выбегать и покупать Bib-Mousse, проведите свое исследование. Хотя у них есть явное преимущество в том, что не может получить плоский , недостатком является то, что они довольно тяжелые и их сложно установить . Так что, если вы прилично катаетесь по бездорожью, это может сработать для вас, но если вы проводите все свое время в гонках на треке, это, вероятно, не лучший вариант.

Заключение

Вот и все. Довольно быстро и легко. Начните с 12 фунтов воздуха в шинах вашего внедорожника и продолжайте. Для большинства гонщиков это будет нормально. Если вы профессиональный гонщик или кто-то, кто хочет получить преимущество во время гонки, поэкспериментируйте с 11–14 фунтами, но вносите изменения медленно. Оставайся там в безопасности!

Дополнительная литература

Техническое обслуживание велосипеда для грязи

Полное руководство по давлению в шинах для горных велосипедов

Давление в шинах для горных велосипедов — лучший помощник в заднем кармане.Это может кардинально изменить впечатления от поездки на горном велосипеде. В этом посте я буду иметь в виду использование бескамерной шины. Для тех, кто не знаком, бескамерная езда означает, что в ваших шинах нет камер. В технологии используется герметик, и шина крепится непосредственно на обод. Stans NoTubes — огромный новатор в этой области. Бескамерные лучше подходят для защиты от спуска, а также позволяют водителю ездить при гораздо более низком давлении в шинах. Это герметик, который нужно получить.

Но зачем вам использовать низкое давление в шинах? Будет ли более высокое давление в шинах означать, что вы едете быстрее? Не обязательно.

В те времена, когда были камеры, нам приходилось работать с шинами для горных велосипедов 30 фунтов на квадратный дюйм или выше. Если мы спустимся намного ниже, возникнет риск сдавливания или сжатия и образования дырки в камере между шиной и ободом. Мне нравится использовать аналогию с баскетбольным мячом для измерения давления в шинах. Если баскетбольный мяч наполнен воздухом и вы его отскакиваете, мяч резко и быстро отскочит от поверхности. Фактически, если у вас слишком жесткая шина для горного велосипеда, вы ударитесь о камень или корень и отскочите от них.Преимущество работы с более низким давлением в шинах на одиночной гусенице позволяет улучшить сцепление с дорогой и улучшить навигацию по техническим участкам. Шина будет трансформироваться по камню вместо того, чтобы отскакивать от нее или соскальзывать с нее, поэтому вам не придется сражаться с тропой. На рыхлых участках шина будет сильнее цепляться за трассу, вместо того, чтобы соскользнуть с верхнего слоя грязи.

Оцените насосы Topeak!

Итак, с каким давлением вы должны работать?

Хотелось бы получить простой и точный ответ, но правда в том, что он у всех индивидуален.Фактически, он может варьироваться в зависимости от условий трассы и стиля езды для одного и того же гонщика. Чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вас, необходимо учитывать несколько переменных. Первые 4 просты. Последние два требуют проб и ошибок. Понять, что вам нравится, не займет много времени, но полезно знать, почему вы добавляете или выпускаете воздух.

  1. Вес всадника
  2. Ширина обода / Объем шин
  3. Состав шины / каркас
  4. Задняя и передняя шина
  5. Мокрая или сухая тропа?
  6. Камни, корни или довольно гладкие?

Вес райдера

Более тяжелым гонщикам требуется большее давление.Тот, кто весит 130 фунтов, будет испытывать меньшее давление, чем тот, кто весит 160 фунтов. Потому что гравитация.

Ширина обода

Чем шире обод, тем ниже давление в шинах, которое вы можете выдержать из-за площади поверхности и объема. На фэтбайке для тяги вы можете бежать всего на 5 фунтов на квадратный дюйм. Плюс велосипеды? Я бегаю в подростковом возрасте для PSI. Шины от 2,2 до 2,4 дюймов? Я бегаю в возрасте от 20 до 25 лет. Ширина обода часто рассчитана на идеальный диапазон ширины шин, который можно найти на веб-сайте производителя.Вы не стали бы ставить 2,8-дюймовую шину на обод XC просто из-за отпечатка шины и того, как шина будет расширяться при накачивании.

Состав шин и кожух

Шины изготавливаются из разных составов для шин разного веса. Я использую шины Maxxis, и у них другой состав для сцепления, а также разная резьба на дюйм (TPI). Более высокий TPI будет легче и даст ощущение большей эластичности / гибкости, тогда как более низкий TPI будет казаться более жестким и будет более устойчивым к проколам и перекатыванию.Шины XC, как правило, имеют более высокий TPI, в то время как шины для скоростного спуска имеют более низкий TPI. Например, используйте шину с 120 TPI для дополнительной гибкости, ощущения трейла и меньшего сопротивления качению для шин XC и 60 TPI для дополнительной поддержки и долговечности для более сложных условий трейла / эндуро.

Мокрая или сухая тропа? Скалы, корни или довольно гладкая?

Если вы едете по мокрой, заросшей корнями трассе (чему я научился на собственном горьком опыте, когда впервые ехал в Британской Колумбии), вам действительно нужно снизить давление в шинах даже ниже обычного.Например, я обычно использую 20-22 PSI на шинах Maxxis Ikon 2.35 на колесах Stans Crest CB7 Carbon. Для мокрой тропы с корнями я бы выбрал значение ближе к 17. Сухие тропы могут позволить себе большее давление, потому что они не такие скользкие. Если след действительно рыхлый, вы можете снизить давление на пару фунтов на квадратный дюйм. Если вы поскользнулись в поворотах, вы также можете попробовать снизить давление в шинах (напоминание: постарайтесь тормозить перед поворотом!)

Если вы довольно агрессивны и бороздите каменистые сады, быстро уходите с хакеров или предпочитаете ездить по трассе / олл-маунтин, вам нужно увеличить давление.Для этого стиля езды я увеличиваю давление до 25+ PSI. Причина в том, что вы сталкиваетесь с препятствиями так сильно и так быстро, что сила будет умножена. Если вы сильнее ударились о землю во время прыжка или врезались в альпинарий на более высокой скорости, вам потребуется большее давление, чтобы справиться с силой, иначе существует риск сплющивания. Я усвоил это на собственном горьком опыте во второй гонке по эндуро. У вас более мощная подвеска, поэтому на высоких скоростях вы можете сильнее ударить по предметам, но давление в шинах также необходимо отрегулировать.

Задняя и передняя шина:

У большинства людей давление в задней шине выше (обычно на 2-3 фунта / кв.дюйм больше), потому что на заднюю шину приходится больший вес. Задняя шина также имеет тенденцию к большему износу. Примерное давление в шинах для меня будет 22 фунта на квадратный дюйм сзади, 20 фунтов на квадратный дюйм спереди. Опять же, с более широкой шиной вы можете работать ниже, например, на 20 фунтов на квадратный дюйм сзади и на 18 фунтов на квадратный дюйм спереди.

Где хорошее стартовое давление?

Как правило, для XC лучше всего начать с 25 фунтов на квадратный дюйм.Если вы катаетесь больше по горам / выносливости, начните с 28-30 фунтов на квадратный дюйм. Имейте в виду, что эти цифры основаны на вашем весе всадника. Более крупным гонщикам придется работать с более высоким давлением, но это хорошая отправная точка. Базовый диапазон для вышеупомянутых давлений составляет 185 фунтов и ниже. Если у вас больше 185, добавьте больше PSI. Если вы намного меньше, начните с меньшего.

Велосипеды с шинами

Plus?

Опять же, давление может меняться, но обычно вы будете работать с более низким давлением в шинах плюсового велосипеда из-за ширины обода и огромного объема шины.Хорошая рекомендация — начать с передней шины с 16 фунтов на квадратный дюйм, если вы немного больше. Если ваш вес не превышает 140 фунтов, попробуйте 12–14 фунтов на квадратный дюйм. Если тебя больше? 13-16 фунтов на квадратный дюйм? 180 фунтов +? Попробуйте 16-18 PSI. Добавьте пару фунтов на квадратный дюйм для задней шины. Опять же, предпочтения, стиль катания и условия могут изменить ваше давление, но это хорошее начало. Я бегаю около 11-12 фунтов на квадратный дюйм (и я 130 фунтов) на моем Maxxis Rekon 2.8s.

С чего начать, чтобы определить диапазон давления, который работает для вас и вашего стиля езды?

Метод проб и ошибок.Один из моих самых важных инструментов — мой цифровой манометр. Мне нравится цифровой датчик Topeak D2. Он легкий и помещается в мой рюкзак, поэтому я могу взять его с собой в дорогу. Я использую его на лету, чтобы вносить коррективы. Если мне нужно что-то более тяжелое, что я могу также использовать для измерения цифрового давления при использовании напольного насоса, я использую Shuttle Gauge Digital. У обоих есть кнопка выпуска воздуха, что очень удобно. В условиях гонки XC я оказывал общее давление перед гонкой. Что касается эндуро, я могу менять давление на разных этапах.Время, потраченное с пользой для того, чтобы научиться выпускать воздух из шин и изучить реакцию велосипеда, будет потрачено не зря. Пройдите по одной и той же трассе несколько раз, попробуйте с шагом 2-3 фунта на квадратный дюйм и посмотрите, что вам нравится.

Если вы хотите узнать больше о манометрах, вот несколько ресурсов:

Как использовать цифровой манометр

Как узнать, слишком ли давление в шинах:

Вы скользите по грязи и отскакиваете от трассы.Тяга будет плохой.

Слишком низкое давление?

Шина будет гибкой, вы можете потерять воздух или отрыгнуть на камнях или поворотах, а в крайних случаях она может скатиться с обода. Может показаться, что вы тащите лишний вес в гору. Вы также услышите удары по ободу или звенящие звуки, когда будете преодолевать камни. Если вы слышите этот звук, добавьте еще воздуха.

Примечание по температуре, влияющей на давление в шинах:

Рекомендую еще раз проверить давление на тропе.Температура в вашем гараже по сравнению с окружающей средой может повлиять на давление. Например, если вы установите давление в среде с кондиционером на 74 градуса, поставите велосипед на машину и поедете на тропу, где оно составляет 80-90 градусов, шина может оказаться на несколько фунтов на квадратный дюйм выше, чем вы думали, просто из-за изменения. по температуре воздуха.

Давление в шинах довольно индивидуально, но знание всех различных элементов, которые участвуют в настройке давления и того, как его регулировать в зависимости от условий, действительно важно.В этом году у меня были спущенные шины ZERO на всех моих тренировках и гонках из-за правильного выбора шин (я склонен бегать немного тяжелее, чем другие гонщики XC, потому что я предпочитаю тянуть вес, а не беспокоиться о плоском покрытии), имея Stans Race Sealant , и диски, которым я могу доверять. Много проб и ошибок с давлением в шинах позволило мне оптимизировать мою техническую езду и предотвратить спуски!

Если вы обнаружите, что вы едете выше 35 фунтов на квадратный дюйм, а ваши шины по-прежнему сжимаются и слишком сильно двигаются, попробуйте другую, более жесткую шину с более низким TPI.

Примечание: Я использую более низкое давление в шинах во время тренировочных заездов, чем во время гонок. В гонках я очень агрессивно катаюсь на спусках на своем байке XC. Кроме того, немного более высокое давление в шинах для подъемов может быть полезно, если подъемы не являются техническими. Если мокро, я сбрасываю давление. Тоже много технических скалолазаний? Более низкое давление в шинах поможет улучшить сцепление при подъеме и преодолении корней и камней на подъемах.

Давление в шинах для горных велосипедов | Все, что вам нужно знать

Давление в шинах — критически важный показатель для получения максимальной отдачи от горного велосипеда.Существует ряд переменных, которые помогают определить идеальный диапазон давления для велосипедной шины, например, ширина шины и толщина каркаса, состав резины, ширина и общая форма обода.

Типы условий и трасс, по которым вы катаетесь, а также ваши личные предпочтения также будут иметь огромное влияние на то, сколько воздуха вам нужно.

Какое давление в шинах следует использовать в шинах горного велосипеда?

Обязательно проверяйте давление перед каждой поездкой. Стив Бер

При выборе оптимального давления в шинах необходимо учитывать ряд факторов:

Вес райдера

Работа шины при заданном давлении зависит от веса гонщика. Например, гонщик весом 145 фунтов / 66 кг может обнаружить, что 35 фунтов на квадратный дюйм в шине 26 x 2,25 дюйма кажутся слишком тяжелыми и не имеют сцепления.

И наоборот, гонщик весом 250 фунтов / 113 кг может обнаружить, что это давление слишком низкое, что приведет к изгибу шины или даже к защемлению.

Объем шин

Объем и давление в шинах идут рука об руку.Объем шины определяет, как «ощущается» данное давление.

Например, 35 фунтов на квадратный дюйм в шине 700 x 25 мм будут ощущаться почти плоскими, в то время как 35 фунтов на квадратный дюйм в модели 26 x 3,8 дюйма будут ощущаться твердым на ощупь — колесо будет отскакивать, а не поглощать неровности следа.

Местность

Удивительно, но эти шины Maxxis хорошо сопротивлялись проколам, учитывая суровые условия. Стефан Петерс

Какие у вас местные тропы? Быстро и плавно? Или серию массивных альпинариев? В последнем случае подумайте о том, чтобы усилить давление, чтобы избежать защемления и повреждения боковин.

Стиль езды

То, как вы едете, так же важно, как и то, где вы едете. Чем агрессивнее ваш стиль, тем больше вероятность того, что вам понадобится немного больше давления.

Или вы любитель утонченности — вы ездите «налегке» на велосипеде? Вы пытаетесь выбрать самую чистую линию через сад камней или предпочитаете безрассудно идти вперед? Вы держите колеса на земле или вам нравится отскакивать от прыжков и падений?

Ширина обода

Измеренная внутренняя ширина обода Hunt Enduro Wide составляет 32.5мм. Джорджина Хинтон

Это играет решающую роль в определении того, насколько низко вы можете спуститься без ущерба для производительности.

Широкий обод лучше удерживает шину, чем узкий. Для данного размера шины более широкий обод позволит вам работать с более низким давлением без изгиба и складывания шины под вами.

Конструкция шин

Способ изготовления каркаса шины влияет на ее ощущения при заданном давлении во многом так же, как и ваш вес.

Шины с оболочкой с высоким TPI (резьбой на дюйм) обычно более эластичны, чем шины с низким значением TPI.

Шины с более толстыми (и более жесткими) боковинами, возможно, придется эксплуатировать при более низком давлении, чем шины без такого усиления. Джош Паттерсон / Future Publishing

Вы можете обнаружить, что вам нужно увеличить давление в шине при замене шины с низким TPI на шину с более высоким TPI, и наоборот.

Кроме того, модели с более жесткими усиленными боковинами, а также с бескамерными шинами / шинами UST, возможно, придется эксплуатировать при более низком давлении для достижения того же уровня производительности, что и модели с более тонкими и гибкими каркасами.

Подобрать оптимальное давление в шинах — это не только наука, но и искусство. Помните об этих шести факторах и найдите время поэкспериментировать. Обязательно возьмите с собой помпу и, если возможно, манометр, чтобы найти идеальное число.

Следует ли накачивать шины до давления, указанного на боковине шины?

Рекомендации производителя по давлению в шинах могут помочь вам приблизиться, но потребуется немного поэкспериментировать, чтобы подобрать давление, которое подойдет вам. Джош Паттерсон / Future Publishing

Максимальное давление шины — это не то давление, при котором она лопнет, как воздушный шар; чаще всего это обод, который не выдерживает давления.Не все велосипедные диски одинаковы; некоторые могут выдерживать гораздо более высокое давление, чем другие.

Компании не имеют возможности узнать, какие диски вы, покупатель, будете использовать вместе с их шинами. Следовательно, их максимальные рекомендуемые значения давления, как правило, консервативны.

Для маунтинбайкеров максимальное номинальное давление обычно не является проблемой, потому что большинство гонщиков бегают значительно ниже этого числа, особенно с бескамерными установками.

Если давление слишком низкое, вы рискуете получить прокол. Сэм Фланаган

Зачем опускаться ниже? Что ж, это может позволить вашим шинам катиться быстрее и поглощать больше неровностей трассы, а также может улучшить сцепление с дорогой, а также комфорт.

Существует множество исследований, которые предлагают подтверждающие доказательства (хотя большинство из них сосредоточено исключительно на характеристиках дороги). Когда дело доходит до катания на горных велосипедах, поиск идеального давления в шинах — это качественная задача.

В то время как максимальное номинальное давление — это защита от прочности обода, минимальное рекомендуемое давление — это защита от вас, гонщика.

Если давление слишком низкое, шина может извиваться, скатываться с обода или изрыгать воздух при повороте. Езда на недостаточно накачанных шинах также может вызвать чрезмерный прогиб картера, что приведет к преждевременному износу.

В лучшем случае минимальные рекомендуемые рейтинги представляют собой обоснованные предположения о том, что будет работать для большинства людей большую часть времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *