Exc 450 ктм: Купить KTM 450 EXC с пробегом: продажа мотоциклов KTM 450 EXC б/у

Содержание

Мотоцикл KTM 450 EXC, — подробное описание!

Технические характеристики

Рабочий объем
Двигатель
Тип двигателя ДВС

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер + кикстартер

Зажигание

Электронное CDI

449.3 см³
Мощность двигателя 46 л.с.
Трансмиссия
Трансмиссия

Механическая

Число передач

6

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Подача топлива
Топливная система

инжектор

Объем топливного бака 9 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-95

Расход топлива 5 л/100км
Вес
Габариты и Масса

111 кг.

Максимальная нагрузка
Размеры и масса
Максимальная скорость 160 км/ч
Количество мест

1

Высота посадки 970 мм
Дорожный просвет / Клиренс 345 мм
180 кг
Задний тормоз описание
Тормозная система
Передний тормоз

Диск

Передний тормоз описание

Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом

Задний тормоз

Диск

Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Колёса
Передняя шина

R21 90/90

Задняя шина

R18 140/80

Колесные диски

спицованные

Страна производства
Основные характеристики

Австрия

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

КРОСС

KTM 450 EXC-F: цена, технические характеристики КТМ 450 ЕХС-Ф

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Ремонт двигателя Ktm 450 EXC-F

Симптомами ремонта двигателя на Ktm 450 EXC-F являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя Ktm 450 EXC-F:

  • Разборка Ktm 450 EXC-F для снятия двигателя
  • Снятие двигателя Ktm 450 EXC-F
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на Ktm 450 EXC-F
  • Окончательная сборка Ktm 450 EXC-F, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

    Регулировка клапанов Ktm 450 EXC-F

    Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Ktm 450 EXC-F, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

    Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

    Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Ремонт и замена сцепления Ktm 450 EXC-F

    В качестве одного из важнейших механизмов Ktm 450 EXC-F является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Ktm 450 EXC-F востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления Ktm 450 EXC-F
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления Ktm 450 EXC-F;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Ktm 450 EXC-F

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Ktm 450 EXC-F обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Ktm 450 EXC-F.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Ktm 450 EXC-F

    Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

    Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ Ktm 450 EXC-F:
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Притирка клапанов
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов
  • Правка фасок клапанов
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Изготовление прокладок ГБЦ
  • Стоимость работ по ремонту двигателя Ktm 450 EXC-F:

    Первый тест мотоциклов эндуро от KTM. Вся линейка 2020 года

    Мотоциклы эндуро KTM 2020 года

    Недавно компания KTM провела мероприятие для мировой прессы, представив серию мотоциклов EXC Enduro 2020 модельного года. Мероприятие прошло в живописной местности в Европе, где горные серпантины соседствуют с отличными парками, самой природой предназначенными для испытания мотоциклов класса эндуро.

    Наш тест-райдер имеет богатый опыт участия во внедорожных соревнованиях разных стилей: начав с триала, он затем перешёл в мотокросс, после чего пару десятков лет назад пришёл в эндуро, да так и остался, соревнуясь в эндуро-дисциплинах на национальном и международном уровне.

    На нашу удачу сейчас он владеет двухтактной Beta 300 и почти не знаком с инжекторными двухтактными KTM с TPI (TPI — Transfer Port Injection, запатентованная KTM технология впрыска смеси в продувочное окно цилиндра двухтактного двигателя), что делает его идеальным тестером для непредвзятого обзора семи моделей серии EXC 2020. Дальнейший текст — с его слов и от первого лица.

    Эндуро мотоцикл KTM 500 EXC-F

    Эндуро мотоцикл KTM 500 EXC-F 2020

    Прямо с утра прыгать на большую 500-ку может показаться слегка самонадеянным шагом, но для меня это способ познакомиться с трассой, не слишком заморачиваясь с техникой езды. Размявшись в 30-минутном заезде, я был готов к подробному знакомству с другими моделями.

    Первое впечатление от мотоцикла казалось весьма приятным. Я сразу ощутил качество нескользящей обивки сиденья и мягкость его вспененного наполнителя, почувствовал, насколько хорошо продуман обвес и какое отличное чувство мотоцикла он даёт в стойке, оценил работу коробки, и в целом составил впечатление о новых моделях.

    KTM 500 EXC-F 2020

    Это впечатление оставалось со мной весь день, уже когда я отдал 500-ку и ехал трассу вновь и вновь на каждой из остальных моделей семёрки. И хотя мотоциклы серии довольно разные, начиная с 150 TPI и до большой 500-ки, все они во многом похожи и составляют серию не только по названию, но и по ощущениям от езды на них. Кстати сказать, я так и не привык к их высоте подножек и длине лапки КПП — если б я купил себе один из них, первым делом бы поменял.

    KTM 500 EXC-F производит обманчиво злобное впечатление, но она не показалась мне такой уж страшной. Просто хороший весёлый мотоцикл, который тянет и тащит, пока не упирается в ограничение скорости. И тебе не надо ехать на максималке, чтоб было весело — ты можешь просто воткнуть третью передачу и кататься весь день на ней, давая ему тихо урчать на низах и взрыкивать при открытии газа.

    Эндуро мотоцикл KTM 300 EXC TPI

    KTM 300 EXC TPI 2020

    Первое, что хочу отметить про наиболее продаваемую эндуро-модель, KTM 300 EXC TPI, так это то, что я практически не знаком с инжекторными мотоциклами. Моя личная 300-ка карбовая, и я почти всю свою карьеру соревновался на карбовых моделях, так что мне было чертовски любопытно.

    Первое, что я отметил — как быстро работает газ. Во всех смыслах: во-первых ручка газа ходит очень легко, а во-вторых, как хорошо на ручку откликается двигатель.

    На моём карбюраторном мотоцикле газ работает с задержкой: заслонка открывается тросиком, карбюратор реагирует на изменившуюся проходимость, лепестковые клапаны открываются, и всё это занимает время. TPI всего этого не требует и работает мгновенно.

    KTM 300 EXC TPI 2020

    К этому пришлось привыкать, но когда привык, я понял, что это здорово. То есть, ты видишь кочку или яму и хочешь поднять колесо над ней — и на моём карбовом мотоцикле для этого требуется некоторое усилие, а 300-ка с TPI отзывается на ручку более чётко и охотно приподнимает колесо над препятствиями. Поначалу я несколько раз перестарался с газом, но потом, как я и сказал, я привык и получил массу удовольствия от такой податливости.

    KTM заявляет, что в моделях 2020 года улучшена и подача топлива, и равномерность тяги, и точность ручки газа благодаря дополнительному датчику давления воздуха, а также новой дроссельной заслонке, которая, говоря простыми словами, расположена как можно ближе к двигателю и работает более точно.

    Ещё отмечу, что их новые сиденья — это нечто! Самые нескользящие сиденья из всех стоковых вариантов, на которых мне доводилось сидеть. Ещё одна приятная особенность — новый хвост, который удобно размещается между ногами при спуске по крутому склону.

    Есть и минус у хвоста: засунув правую руку под заднее крыло, я не нашёл там ручки для перетаскивания задней части мотоцикла. Хотя раньше была.

    Я славно покатался на KTM 300 EXC TPI, попробовав разные покрытия и разные штуки: быстрые штуки, экстремальные штуки и езду по лесу. И подвеска 300-ки, как мне показалось,  послабее, чем на 500-ке, хотя вполне пристойная.

    Чем больше я катался на ней, тем больше задумывался о будущем внедорожных мотоциклов. Если инжектор даёт такой отклик, зачем нужны карбы?

    Эндуро мотоцикл KTM 450 EXC-F

    Эндуро мотоцикл KTM 450 EXC-F 2020

    Если KTM 500 EXC-F обманчиво пугает, то KTM 450 EXC-F — более честная модель. Она чуть легче, чуть спортивнее и чуть более провокативная. Она с той же лёгкостью добирается до максимальной скорости, что и 500-кубовая модель, и на ней тоже можно никуда не торопиться, оставаясь на одной передаче и получая шикарную тягу в любой момент.

    KTM 450 EXC-F 2020

    Что ещё в ней хорошо — это как работает новое шасси. Большие мотоциклы типа этого когда-то были тяжёлыми, но здесь это не так. Это лёгкий, маневренный мотоцикл с отличными тормозами, которые покажут себя ровно в тот момент, когда это будет необходимо (например, и крутых поворотах, когда понадобится срочно обуздать всю инерцию большого мотоцикла — и тормоза сделают это с лёгкостью, а передняя подвеска отлично переварит такое торможение). Ещё большие четырёхтактные модели 2020 года комплектуются вентилятором системы охлаждения, и это хорошо: на тест-райде было жарко и они периодически включались.

    Эндуро мотоцикл KTM 150 EXC TPI

    Эндуро мотоцикл KTM 150 EXC TPI 2020

    KTM 150 EXC TPI вообще интересная модель: младшая, но не столько самая слабая, сколько самая лёгкая. При правильной работе коробкой 150-ка с лёгкостью ужужжит в закат, обойдя более кубатурных собратьев. Поначалу мне показалось, что это злой горный электровелосипед: она почти настолько же лёгкая, юркая и управляемая, и сложно не получать удовольствие от езды на ней. И не стоит заблуждаться насчёт рабочего объёма: это весьма бодрый мотоцикл, компенсирующий небольшой движок малым весом.

    KTM 150 EXC TPI 2020

    Конечно, здесь очень важна правильная работа коробкой. Переключаться надо будет много, но так и должно быть на малокубатурнике, и это не снижает удовольствия. Как и на более кубатурных собратьях с TPI, двигатель KTM 150 EXC TPI откликается на ручку газа мгновенно. Я быстро приноровился к характеру движка и научился работать газом максимально эффективно. Как и с четырёхтактной 250-кой, здесь райдер может взять от байка максимум (в случае с 450-кой лимитирующим фактором обычно становится сам райдер).

    Эндуро мотоцикл KTM 250 EXC-F

    KTM 250 EXC-F 2020

    Я честно признаюсь: в глубине души я двухтактник.

    И четырёхтактные эндуро мотоциклы KTM серии EXC-F стали для меня чем-то новым. С KTM 250 EXC-F, однако, возникло странное чувство узнавания: она ощущалась как родная. Я около 90 кг весом, и мне было любопытно, как она справится с таким толстяком. Ответ: лучше, чем от неё ожидаешь.

    Опять же, эргономичный обвес отлично помогает в управлении, давая несравненное чувство единения с мотоциклом и полного взаимопонимания.

    Было интересно пощёлкать топливные карты с пульта на руле. Я их перепробовал во всех комбинациях: первая, первая с трекшн-контролем, вторая, и она же с трекшн-контролем.

    KTM 250 EXC-F 2020

    Не знаю, как на других (я же двухтактник), но здесь разные режимы действительно определяют разный характер байка, и я быстро выяснил, где это может быть полезно. К примеру, на пыльных поворотах в горку без трекшн-контроля я бы наверное убрался, уж очень я лихо в них входил. Но включая трекшн прямо перед поворотом, я проходил его без потери времени и без особого риска.

    Большие четырёхтактники имеют паровозную тягу с низов, а 250 EXC-F надо раскручивать, и он просыпается со средних оборотов и выше. Коробкой тоже приходится поработать, но едет он лучше, чем я ожидал от него, и по мне ему не хватает буквально немного мощности. Для меня это как раз тот байк, на котором можно ехать смело, не опасаясь его.

    Эндуро мотоцикл KTM 250 EXC TPI

    Эндуро мотоцикл KTM 250 EXC TPI 2020

    Тут скажу просто: KTM 250 EXC TPI — это та же 300 TPI с чуть меньшей тягой. Звучит очевидно, но это и в самом деле два очень похожих мотоцикла, они ощущаются одинаково, имеют одинаковый отклик на ручку газа и одинаковый взрывной характер двигателей. И как и 300-ка, 250-ка удивила меня тем, насколько быстро она реагирует на газ, но здесь это было уже привычное и приятное чувство.

    KTM 250 EXC TPI 2020

    KTM 250 EXC TPI лучше работает, если ехать более лихо: не опускать обороты ниже средних. 300-ка требует этого не настолько явно. А ещё я порадовался, что вилка 250-ки чуть жёстче, и особенно тому, что она даёт больше обратной связи (об этом KTM отдельно упоминали на презентации). На трассе было несколько жёстких колей, в которые неизбежно попадаешь при проезде этого участка, и обе 250-кубовые модели показали мне, насколько точным может быть шасси даже с учётом следов торможения, пытающихся выбросить тебя с траектории. А ещё я прочувствовал информативность тормозов Brembo. Словом, KTM 250 EXC TPI оказалась неожиданно более спортивной версией 300-ки.

    Эндуро мотоцикл KTM 350 EXC-F

    Эндуро мотоцикл KTM 350 EXC-F 2020

    Я уже говорил, что с TPI был не знаком, при том, что всегда владел двухтактными моделями и соревновался на них. Так что совершенно неожиданно для себя я обнаружил, что в этом тесте четырёхтактная 350-кубовая EXC-F оказалась моим фаворитом.

    Причины этого очень просты: она наиболее сбалансирована по мощности, весу и управляемости. KTM 350 EXC-F одновременно способна быть мотоциклом для вечернего прохвата и для серьёзной спортивной езды. Как и двухтактная 300-ка, KTM 350 EXC-F может быть тактичной и учтивой, а может тащить, как разъярённый слон. При этом она не такая злая, как старшие модели, но на многое способна, как и они.

    KTM 350 EXC-F 2020

    KTM 350 EXC-F с хорошей стороны характеризует и новое шасси KTM: она с лёгкостью заходит в узкие повороты на склоне и изящно из них выходит. И ровно то же самое с колеями: полная управляемость и спокойствие.

    Ещё мне понравилось, как ведут себя подвески. Как по быстрым прямикам, так и по каменистым холмам мотоцикл идёт как влитой и тащит как трактор.

    Честно говоря, я удивлён тем, насколько мне понравились четырёхтактные мотоциклы. Удивило меня и то, насколько все они удобны, и при этом каждый имеет разный характер. KTM 350 EXC-F стал моим фаворитом, отлично иллюстрируя, как далеко KTM зашла в разработке своих шасси. В сочетании с новой эргономикой это действительно удобные, качественные мотоциклы для езды хоть быстрой, хоть медленной, как по камням, так и между деревьями.

    KTM 350 EXC-F 2020

    Не ожидал я и такого позитива от инжекторных двухтактников с TPI, и здесь мой фаворит — KTM 300 EXC TPI. Я был впечатлён и лёгким малышом 150, который станет великолепным гоночным снарядом и прекрасной учебной партой для изучения искусства эндуро.

    Оригинальные запчасти для мотоциклов KTM 450 EXC-R USA ENGINE Карбюратор

    1 78031001100
    Carb. Fcr-mx 3900l, Tps 08
    85’485.56р
    под заказ
    5 57331027044
    Крышка карбюратора с прокладкой
    2’543.72р
    под заказ
    12 57331046100
    Вал дроссельной заслонки
    9’042. 48р
    под заказ
    14 57331046050
    Пружина вала дроссельной заслонки
    544.16р
    под заказ
    16 76231035051
    Рычаг тяги дроссельной заслонки
    8’660.20р
    под заказ
    18 59031029010
    Slide Stop 03
    1’911.40р
    под заказ
    19 57331035100
    Клапан заслонки
    30’950.24р
    под заказ
    20 59031035050
    Втулка
    690.84р
    под заказ
    21 57331035153
    Прокладка
    14’541.84р
    под заказ
    22 59031035052
    Gasket Washer Throttle Valve
    1’117. 20р
    под заказ
    24 59031029000
    Bar Clip
    411.92р
    под заказ
    25 57331032000
    Установочный винт иглы
    2’881.92р
    под заказ
    26 59031121000
    Жиклер
    2’131.80р
    под заказ
    30 57331107100
    Idle Air Jet 100 Keihin
    1’044.24р
    под заказ
    32 59031017100
    Adjust Screw Cpl. Fcr-mx
    1’146.84р
    под заказ
    35 57331085000
    Буффер
    779.00р
    под заказ
    39 57331009000
    Поплавок
    3’837. 24р
    под заказ
    40 57331008000
    Arm Pin Float
    264.48р
    под заказ
    41 78031096044
    Starter Valve Cpl.
    2’587.80р
    под заказ
    42 54631220000
    Игла поплавка
    1’587.64р
    под заказ
    43 54531621000
    Зажим
    294.12р
    под заказ
    46 76231155000
    Винт+кольцо
    367.84р
    под заказ
    47 57331060000
    Крышка
    1’691.00р
    под заказ
    48 57331057100
    Диафрагмма
    2’117. 36р
    под заказ
    49 78031011000
    Float Chamber Cpl. 08
    15’379.36р
    под заказ
    53 59031059000
    Coil Spring
    426.36р
    под заказ
    55 77031048000
    Starter Valve Short Cpl.
    5’616.40р
    под заказ
    56 57331098000
    Breath.hose Fcr-mx Keihin Cpl.
    5’822.36р
    под заказ
    60 0965050103
    Flat Head Screw Din0965-m 5×10
    102.60р
    под заказ
    61 54531699000
    Plug M 18×1
    1’132.40р
    под заказ
    64 57331062000
    Intermediate Lever Cpl.
    1’881.76р
    под заказ
    65 57331056000
    Link Lever
    484.88р
    под заказ
    66 57331059000
    Spring Link Lever
    617.88р
    под заказ
    67 57331159000
    Spring Intermediate Lever
    544.16р
    под заказ
    68 57331038200
    Carburetor Cover 06
    470.44р
    под заказ
    69 57331087000
    Washer Link Lever
    220.40р
    под заказ
    70 57331084000
    E-clip
    294.12р
    под заказ
    72 57331061000
    Rod Accelerator Pump
    1’691. 00р
    под заказ
    83 59031013044
    Hose Connector Cpl.
    3’896.52р
    под заказ
    85 0910100003
    Plug Din0910-m 10×1
    279.68р
    под заказ
    86 0603100141
    Copper Gasket Din7603-10x14x1
    102.60р
    под заказ
    87 59031040300
    Hose Connector Keihin
    2’940.44р
    под заказ
    90 57331025000
    Stop Screw Cpl. Fcr-mx
    4’116.92р
    под заказ
    96 59031077200
    Tps-sensor Fcrmx 190mm 2006
    9’439.20р
    под заказ
    99 57331099000
    Рем. комплект карбюратора
    5’219.68р
    под заказ

    Статор 59039104000 KTM EXC 450

     

    Рекомендация по установке и тестированию замененного магнето/статора генератора

     

    • Установите статор генератора в его штатное место. Все резьбовые соединения крепления статора генератора смажьте разъемным фиксатором (голубого или синего цвета).
    • Не соединяя клемму статора генератора с клеммой реле регулятора, заведите мотоцикл/квадроцикл/снегоход
    • Установите на мультиметре переключатель в сектор ACV или V (переменное напряжение) и измерьте межфазное напряжение со статора генератора, поочередно между 1 и 2, 2 и 3, 1 и 3 фазами. На 1000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 12 В до 22 В. На 3000 об/мин – 5000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 35 В до 80 В. Обратите внимание, что и в том, и в другом случае, межфазное (1 и 2, 2 и 3, 1 и 3) напряжение должно быть одинаковым
    • Если все так, как описано выше, статор генератора исправен и его можно включать в общую электрическую цепь.
    • Дальнейшие и окончательные измерения вы делаете на клеммах аккумулятора, установив переключатель мультиметра в сектор DCV или V (постоянное напряжение), сверяя значения с мануалом для вашего мотоцикла/квадроцикла/снегохода. Эти значения должны считаться «рабочими», если они находятся в интервале от 12.8 В до 15В.
    • В случае нештатной ситуации, вы всегда можете связаться с нами для консультации любым доступным вам способом из указанных на нашем сайте, в разделе «Контакты»: https://generator-pro24.ru/kontakty/

          Внимание

    • Состояние аккумуляторной батареи – крайне важное условие! Никакой статор не в состоянии компенсировать нерабочий или разряженный аккумулятор. Нерабочий аккумулятор может стать причиной выхода из строя статора генератора. Убедитесь, что ваш аккумулятор находится в заряженном состоянии, полностью исправен и способен держать нагрузку. Или просто замените его.
    • Всегда начинайте все тесты, имея 100% рабочий аккумулятор!

    Фотогалерея, полная информация о модели . ..











    Great Wall Hover M

    В 2006 году на Пекинском автосалоне мир увидел новый кроссовер Great Wall Hover M. Этот автомобиль приобрел большую популярность в Европе из-за своего кузова.








    Kia Enterprise

    Kia Enterprise является крупным седаном класса люкс, который выпускался данной фирмой еще с 1997 года. По всем техническим характеристикам ничем не уступал своим конкурентам.








    Nissan Almera

    Легковой автомобиль Nissan Almera является продуктом японской кампании Ниссан Мотор. Производство данного автомобиля имело два поколения в своей истории.








    Proton Satria Neo

    В 2006 году автолюбители увидели второе поколение Proton Satria Neo – популярной модели малазийского производителя. Трёхдверный хэтчбек Proton Satria Neo принадлежит к машинам класса гольф.








    Renault Maxity

    Впервые Renault Maxity появился перед широкой публикой в 2007 году. Фактически это был аналог японской модели Nissan Cabstar, которая уже несколько лет успешно продавалась на российском рынке.



    KTM 450 EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ — 2020

    Описание модели

    Ни одна другая марка не может противостоять успеху KTM в области эндуро, и это ясно видно в самом большом соревновании в календаре «International Six Days Enduro» (ISDE). Со своего скромного начала, ISDE превратилась в командный чемпионат мира по эндуро. Этот марафон эндуро требует от мотоциклов столько же, сколько от гонщиков, и каждый год более половины из них появляются на Orange.International Six Days Enduro 2019 пройдет на сложной местности Португалии. Никакая цепь не может быть сильнее ее самого слабого звена, поэтому для тех, кто намеревается пересечь финишную черту, не может быть компромиссов. KTM, снова, принимает вызов, выпустив последнюю лимитированную серию сверхпрочных машин Six Days. Эти велосипеды, легко узнаваемые по особому дизайну Six Days, имеют расширенный перечень первоклассных компонентов, специально разработанных и усовершенствованных собственным отделом исследований и разработок KTM.Это идеальные велосипеды для эндуро для исключительных событий.

    ГЛУШИТЕЛИ С НОВЫМ ЛОГОТИПОМ SIX DAYS
    НОВЫЕ ОБОДЫ С НОВЫМ ЛОГОТИПОМ SIX DAYS
    СЪЕМНИК
    СЪЕМНИК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
    SUPERSPROX STEALTH ЗАДНЯЯ ЗВЕЗДОЧКА
    ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА ДЛЯ ВСЕХ ШЕСТЕРНЯХ ДИСКОВ
    0005 ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНЫЙ ДИСК
    ОРАНЖЕВАЯ РАМА
    ОРАНЖЕВЫЕ ТРОЙНЫЕ ЗАЖИМЫ С ЧПУ
    ОРАНЖЕВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ
    SIX DAYS SEAT
    БЕЗОПАСНЫЙ ПРОВОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КАРТЫ (ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ)
    СИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ КАРТЫ (ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ)
    ВИЛКА ADHLOR
    ADHLOR
    0005 , самый конкурентоспособный мотоцикл в классе E2, новый KTM 450 EXC-F
    сочетает в себе малый вес и прочное, хорошо сбалансированное шасси с максимальным регулированием
    перемещения. Эта высокотехнологичная электростанция — идеальный выбор для гонщиков, ищущих
    высокая производительность 4-тактного двигателя в сочетании с большой маневренностью при соревнованиях в сложных условиях

    дальние гонки. Со свежими усовершенствованиями двигателя и полностью переработанным шасси,
    KTM 450 EXC-F будет оставаться на рынке долгие годы.

    ДВИГАТЕЛЬ
    Новый двигатель KTM 450 EXC-F с впрыском топлива SOHC — это самый легкий 450-цилиндровый двигатель для бездорожья.
    гоночный двигатель на рынке. Очень компактный,
    с новаторским крутящим моментом и мощностью по всей
    весь диапазон оборотов благодаря новому цилиндру
    голова и обновленная электронная система впрыска топлива.В
    в сочетании с переработанным картером двигателя KTM имеет
    уменьшил его вес до 29,2 кг, что сделало его
    компактная, легкая и конкурентоспособная силовая установка в мире
    свой класс.

    Вибрация контролируется тщательно оптимизированным
    кривошипно-шатунный привод с подшипниками скольжения и многофункциональный

    балансирный вал дополнительно уравновешивает
    колеблющиеся массы. Передовой двигатель Keihin
    система управления с электронным впрыском топлива и
    переработанный корпус дроссельной заслонки диаметром 42 мм обеспечивает удивительный
    ответ, а дополнительный переключатель выбора карты позволяет
    гонщик, чтобы выбрать другую кривую мощности в середине гонки
    и активировать уникальную систему контроля тяги, чтобы
    при необходимости обеспечьте максимальный захват.

    ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
    Двигатели KTM 450 и 500 EXC-F оснащены
    а
    Недавно разработанная, гораздо более компактная головка блока цилиндров SOHC, которая на 15 мм ниже и на 500 г легче.
    Это значительно улучшает централизацию
    массы и приводит к еще лучшему управлению. Газ
    поток через измененные порты контролируется
    новый верхний распредвал, который теперь ближе к
    центр тяжести для улучшения управляемости. Он имеет
    усиленное осевое крепление вала декомпрессора для
    более надежный запуск и новая, более эффективная интегрированная система сапуна двигателя для снижения потерь масла.Тайминги клапана были перенесены из
    предшественник. Новые впускные клапаны из титана диаметром 40 мм.
    и стальные выпускные клапаны на 33 мм короче и
    соответствует новому дизайну головы. Они активированы
    через коромысла, которые имеют оптимизированный, более жесткий
    конструкция с пониженным моментом инерции, гарантирующая более стабильную работу во всем диапазоне мощности. Короче
    цепь привода ГРМ и новые направляющие цепи способствуют
    снижение веса и низкое трение, а новая искра
    свеча увеличивает полноту сгорания.Новая голова
    конфигурация обеспечивает более эффективную подачу энергии
    и непревзойденная производительность большого рабочего объема
    Двигатели КТМ.

    БАЛАНСИРНЫЙ ВАЛ
    Боковой балансирный вал также приводит в движение
    насос охлаждающей жидкости. В результате идеально сбалансированного
    колеблющиеся массы, которые достаточно малы по отношению к
    мощность двигателя, вибрации сведены к минимуму,
    даже на самых высоких оборотах двигателя.

    КОЛЕНВАЛ
    Коленчатый вал расположен в идеальном положении близко
    к центру тяжести, повышая маневренность. Оно имеет
    короткий шатун, который способствует общему
    компактный и легкий двигатель с быстрой мощностью
    доставка, в то время как тщательно сбалансированная инерция двигателя
    улучшает тягу и управляемость.
    Вибрации контролируются тщательно оптимизированным
    кривошипно-шатунный привод с подшипниками скольжения. Обычный большой конец
    подшипник с двумя усиленными вкладышами подшипников работает
    непосредственно на шатун. Необходимая для этого подача масла
    подшипник снабжен смазкой под высоким давлением
    цепь.В результате такой конструкции коленчатый вал имеет
    довольно большие интервалы обслуживания.

    ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ
    В коротком цилиндре с отверстием 95 мм находится новый,
    чрезвычайно легкий поршень типа «коробка в коробке» производства
    König, что в сочетании с поршнем на 10% легче
    штифт, вносит большой вклад в высокие рабочие характеристики, низкий уровень вибраций и стабильность оборотов двигателя. В
    степень сжатия увеличена с 11,7: 1 до 12,75: 1
    для повышения производительности при оптимизированном поршне
    верхняя земля помогает обеспечить еще более эффективное сгорание.

    ТРАНСМИССИЯ
    6-ступенчатая коробка передач обеспечивает максимальную долговечность и надежность. Идеально сочетается с мощностью
    поставка крупногабаритных двигателей, их передача
    на МГ2020 коэффициенты не изменились.
    Все 4-тактные двигатели имеют положение переключения передач.
    датчик, предлагающий возможность выбора различных характеристик двигателя для каждой передачи.

    КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ
    Новое поколение синглов KTM для эндуро большого диаметра отличается переработанными корпусами двигателя, что позволяет снизить вес двигателя почти на 300 г.Дизайн делает
    двигатель очень короткий и компактный, что способствует эффективному
    централизация масс. Прочная структура поверхности кожухов двигателя
    снижает износ ботинок всадника. Кроме того, крышка сцепления имеет
    были усилены, чтобы сделать двигатель более устойчивым на каменистой местности.

    СЦЕПЛЕНИЕ
    Муфта DDS, разработанная KTM (демпфированная диафрагма
    сталь) имеет износостойкую стальную корзину и чрезвычайно
    термостойкие диски сцепления. Этот дизайн имеет
    диафрагменная пружина вместо обычных винтовых пружин,
    что значительно снижает нагрузку на сцепление.Пружина диафрагмы также оставляет достаточно места
    для демпфирующей системы, встроенной в ступицу сцепления,
    что дает преимущества как по сцеплению, так и по долговечности.
    Гидравлический механизм сцепления Brembo обеспечивает легкий
    работа и управляемая модуляция
    сцепление.

    СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
    Современное управление двигателем Keihin
    система с электронным впрыском топлива имеет новый
    Корпус дроссельной заслонки диаметром 42 мм, обеспечивающий живой отклик и
    максимальная производительность благодаря уникальному инжектору
    должность.Это обеспечивает отличное распыление топлива.
    в потоке воздуха к камере сгорания.
    Кроме того, есть отдельные системы для холодного пуска.
    и регулировка холостого хода. Для модельного года 2020 переработанная дроссельная заслонка.
    крепление для кабеля обеспечивает более плавную прокладку кабелей
    и лучший доступ, в то время как улучшенное уплотнение для MAP
    датчик (давления воздуха в коллекторе) делает систему ровной
    более надежный.
    ECU имеет обновленные сопоставления, соответствующие
    новая конфигурация выхлопа, воздушного фильтра и двигателя.В то же время он управляет уникальным эндуро KTM.
    антипробуксовочная система, активируемая дополнительной картой
    выберите переключатель, который также обеспечивает доступ к различным
    карты с альтернативными характеристиками подачи питания. А
    датчик положения передачи позволяет KTM использовать различные
    сопоставления индивидуально оптимизированы для каждой передачи.

    KTM EXC 450 RALLY РЕПЛИКА КОМПЛЕКТ

    MST0037 — КОМПЛЕКТ РЕПЛИКИ KTM EXC 450 RALLY

    перейти к содержанию

    ПРОЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ: Для обеспечения высочайшего качества и простоты установки мы предварительно устанавливаем заказанный комплект на один из наших EXC 2021, который имеется в нашем головном офисе; Таким образом, сроки поставки составляют не менее 4/6 недель с даты заказа.

    ПРОЕКТИРОВАНИЕ: https://www.solid-motor.com

    Haute Couture для мира двух колес.
    Ваш мотоцикл создан для вас, как если бы это парадный костюм.

    Наше обязательство, наш опыт к вашим услугам, чтобы воплощать мечту каждый раз, когда вы включаете приборную панель.
    KTM 450 Rally Replica — это вызов самому себе.
    Отправными точками являются следующие модели:
    • KTM EXC 450 F 2020-2021 ШЕСТЬ ДНЕЙ
    • KTM EXC 450 F 2020-2021

    , но его также можно применить ко всем последним моделям EXC / F.
    Комплект изготавливается на заказ, для каждого отдельного клиента, только после принятия индивидуальных решений и требований, на 100% индивидуально.
    Как и в случае с лучшими суперкарами, здесь применяется та же процедура.
    KTM 450 Rally Replica Kit состоит из:

    1. Башня Rally из алюминиевого сплава с деталями из сплава 5754 h211, специально смоделированными с учетом форм и дизайна трехмерной модели и из высокопрочных деталей из сплава, независимо от того, сделаны ли они из сплава 6082 T6 h211, а не Lega7075 T6 h211. Башня в конфигурации Adventouring позволяет собирать приборы OEM и опорную базу питания для навигатора Garmin серии Montana или GPSMAP 276CX, а не 8-дюймового планшета IP67 (максимально допустимый размер)

    Башня оснащена прозрачным плексигласом в стиле KTM, полностью светодиодными фонарями Hella M60, габаритным огнем и системой изменения положения электрической системы.
    Фары Full Led Hella M60 могут быть защищены прочной защитой фар из прозрачного пластика, который легко устанавливается / снимается благодаря системе быстрой фиксации, которая позволяет не использовать инструменты для ее фиксации.

    1. Неокрашенные стороны обтекателя, изготовлены из карбон-кевлара для максимальной легкости и максимальной прочности

    2. Пара передних баков из углеродного кевлара, неокрашенных, в комплекте с крышками с ЧПУ, изготовленных из баков OEM KTM Rally и настроенных для правильной сборки на раме велосипеда; Танки оснащены всеми системами сборки рамы, состоящей из деталей из сплава 7075 х211 Т6, а не из высокопрочной стали.

    3. Rally Bash Plate из углеродно-кевларового волокна, в комплекте с системой сборки, готовой к ремонту нижней части мотоцикла и комплектом переднего бака

    1. Резервуар для воды из кевлара, совместимый с чипами ASO, вмещает 3 литра воды, готовый к установке в защитный кожух поддона из углеродного волокна.

    2. Крыло Flow Rally высокое.

    3. Комплект оборудования для крепления на велосипеде

      {{product.title}}
      {% assign sizes_size = product.variants | размер%}

      {% за вариант в продукте.варианты%} {{option.title}} {% except variant.available%} — продано {% endunless%} {% endfor%}

      {{first_available_variant. price | Деньги}}
      {% if first_available_variant.compare_at_price> first_available_variant.price%}
      {{first_available_variant.compare_at_price | money}}
      {% endif%}

      Добавить в корзину

      {% endfor%}

      KTM 450 против 500 — Сможете ли вы выбрать разницу?

      17 августа 2016 / Размер текста (-) (+) / Печать

      Мы отправляем редактора ADB Enduro Джеффа Брайко и «вслепую» посмотреть, смогут ли они выбрать между KTM 450 EXC-F и 500 EXC-F.

      «У нас есть оба велосипеда, никаких наклеек, наклеены таблички соответствия, и все, что вам нужно сделать, это выбрать, какой велосипед какой в ​​слепом тесте 450 против 500». Вот что сказал мне редактор ADB Митч, когда я готовился к этому тесту. Я подумал про себя: «Как это может быть сложно?» Я взглянул на байки, и снаружи они были идентичны. Все выглядело так же. Граббо снял наклейки с задней защиты и довел мотоциклы до совершенства. С одной стороны — самый продаваемый KTM, 500 EXC (когда писалась эта статья), а с другой — его младший брат.

      Когда я включил мотоциклы, я заметил, что один из них тише другого. Затем я поехал на первом байке и прорезал несколько кругов с Вегси. В пятиминутном треке было все. Быстрый участок, который позволил мне по-настоящему завести байк, имел несколько гладких песчаных однолинейных участков и несколько узких участков.

      Мы поменялись местами, и я сразу почувствовал разницу между двумя байками. Один был явно более агрессивным и тянул сильнее, чем другой. Это должно быть 500, верно? Больше куб.см, больше мощности, быстрее и агрессивнее байк, верно? На самом деле, на мой взгляд, все наоборот.В стандартной комплектации 500, вероятно, самый простой для езды мотоцикл из всех моделей эндуро. У него отличный мотор, плавный и очень удобный, что вселяет в водителя уверенность.

      Теперь у 450-го есть совсем другие ощущения. Он вращается быстрее, потому что у него меньше инерция внутри двигателя из-за меньшей мощности. Это тоже звучит по-другому. Либо потому, что у вас выше диапазон оборотов, либо потому, что он более агрессивен. В любом случае, это определенно злее из двух.

      450 EXC весит 111 кг без топлива, а 500 EXC на целых 500 г тяжелее при 111,5 кг. Я не мог заметить разницу в весе, когда просто толкал велосипеды, но вы замечаете вес при езде на них. 450 кажется легче разбрасывать просто потому, что у них меньше внутренняя инерция, создаваемая двигателем. Но при этом 500 никоим образом не кажется тяжелым.

      Переключаясь между ними, я начал сомневаться, знаю ли я, какой байк какой.Они оба отлично управляются, а моторы фантастические. Я несколько раз ездил на каждом байке, и к тому времени, когда нужно было принимать решение, я считал, что у меня есть правильный ответ. Затем я сделал быстрый тест скорости по дороге, прежде чем вынести свой вердикт, чтобы быть уверенным.

      Я вернулся к фургону с твердым намерением. Я подумал, что подкрадюсь к Граббо, отодвину фару и посмотрю на пластину соответствия. Но Граббо был умнее этого и записал это на пленку. Очевидно, он сделал бы то же самое на моем месте.

      Время вынести приговор. «Это 450…?» Я предварительно сказал. Тишина… Затем Граббо сказал мне, что тот, на котором наклейка KTM на переднем щитке, был 450. Я побежал к передней части мотоциклов и был рад видеть, что выбрал правильно. Какое облегчение. Я был в восторге.

      Этот тест может показаться простым, но он определенно оказался намного сложнее, чем я ожидал. 450 кажется легким и агрессивным, но все же делает большинство вещей правильно. В то время как 500 просто такой плавный и имеет такой полезный двигатель.Оба мотоцикла великолепны из коробки. На них легко ездить, и на них просто весело кататься.

      Какой велосипед я бы порекомендовал из двух, спросите вы? Что ж, в идеальном мире у меня было бы и то, и другое. Это действительно отличные машины, и это так здорово, что вы можете покупать эти велосипеды и с большой уверенностью кататься прямо в выставочном зале. Джефф Брайко

      KTM 450 против 500 — мнение Punter

      Без моего ведома, мой первый круг был на 500EXC.Я сразу подумал, что на этом байке легко ездить, он не казался большим и тяжелым, как вы думаете, 500, а подвеска была гладкой, особенно передняя.

      Как только я перебросил ногу через 500, меня поразило, насколько она маленькая. Это не походило на большую, мощную машину и выглядело точно так же, как байк, на котором ехал Брайко, 450. 500 набирали массу крутящего момента, это было похоже на большой трактор, пробивающийся сквозь кусты, но в то же время управляемый компактный, изготовленный на заказ синглтрек с легкостью.Я обнаружил, что большой 500-кубовой машиной легко управлять и, что удивительно, у меня не было особых проблем.

      После столь необходимого короткого перерыва я вернулся к своей работе на 450. Я сразу почувствовал разницу в подаче мощности. 450 был более отзывчивым на дроссельную заслонку и чувствовал, что он набирает обороты немного сильнее, чем 500, но подвеска была плавной, и я не мог уловить разницу в управляемости.

      Что выделялось больше всего, так это то, что казалось, что он обладает большей мощностью, чем 500.У обоих мотоциклов была мощность, когда она вам была нужна, но этот казался более быстрым в использовании. Настолько, что я почти собрал первое дерево на одной из более быстрых / прямых частей тропы. На самом деле я обнаружил, что выбирать, какой байк будет намного проще, чем Брайко. Может быть, из-за того, что моя «скорость» выявила больше различий в двигателе, или потому, что я неукоснительно читал ADB в течение семи лет и читал, что 500EXC на самом деле более послушен, чем 450.

      Если бы меня спросили, на каком байке я бы предпочел ездить на выходных с моими товарищами-строителями, я бы выбрал 500.В прямом тесте 500 против 450 я обнаружил, что с двигателем 500 EXC было легче управлять или, может быть, это был просто случай, когда у вас в гараже была максимально возможная мощность, когда ваши товарищи приходят за пивом … Вы знаете , как твой приятель, которому принадлежит шестиступенчатая механическая коробка передач V8!

      Эта функция KTM 450 vs 500 EXC-F была впервые опубликована в выпуске ADB № 438 — март 2016 г.

      2018 KTM 450 EXC-F технические характеристики и изображения

      Профиль этого велосипеда KTM
      Вы не просто станете бестселлером.Ты должен это заслужить. С грязью, потом и шестернями. Отношение мощности к массе его компактного двигателя DOHC идеально подходит для любой местности и ситуации.

      9017 9017 9017 9017

      для внедорожников

      Зажигание

      конечная передача

      главная передача Сцепление:

      PDS

      Общая информация
      Модель: KTM 450 EXC-F
      Год: 2018
      Рейтинг: 3.4 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любым другим байком.
      Двигатель и трансмиссия
      Рабочий объем: 449,3 см (27,42 кубических дюймов)
      Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
      95,0 x 63,4 мм (3,7 x 2,5 дюйма)
      Топливная система: Впрыск
      Регулятор подачи топлива: Одиночные верхние кулачки (SOHC)
      Keihin EMS
      Система охлаждения: Жидкостная
      Коробка передач: 6-ступенчатая
      Тип трансмиссии Мокрое, многодисковое сцепление DDS, гидравлика Brembo
      Трансмиссия: 9017 2 5/8 x 1/4
      Расход топлива: 3. 55 л / 100 км (28,2 км / л или 66,26 миль на галлон)
      Парниковые газы: 82,4 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
      Сведения о выбросах: Euro IV
      Шасси, подвеска, тормоза и колеса
      Тип рамы: Хром-молибденовая стальная центральная рама
      Грабли (угол вилки): 26.5 °
      Передняя подвеска: WP USD
      Ход передних колес: 300 мм (11,8 дюйма)
      Задняя подвеска: WP Xplor амортизатор
      Ход заднего колеса: 310 мм (12,2 дюйма)
      Передние тормоза: Однодисковый. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
      Диаметр: 260 мм (10.2 дюйма)
      Задние тормоза: Однодисковые. Тормозные суппорты на плавающих подшипниках
      Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
      Физические размеры и грузоподъемность
      Сухой вес: 901 0 кг (233,7 фунта)

      Высота сиденья: 960 мм (37,8 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка. Дорожный просвет: 355 мм (14.0 дюймов) Колесная база: 1482 мм (58,3 дюйма) Запас топлива: 8,50 литра (2,25 галлона) Другие характеристики

      Варианты цвета

      Оранжевый / белый / черный Стартер: Электрический Дополнительная информация Стоимость страховки Сравните предложения по страхованию в США от ведущих поставщиков в стране. Варианты финансирования Сравните котировки кредитов на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
      Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. Запчасти для грязевого велосипеда Запчасти и снаряжение для грязевого велосипеда можно приобрести в Mega Motor Madness.Доставка в большинство стран. Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 18 KTM 450 EXC-F или общей группе обсуждения KTM. Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

      Покупка велосипеда начинается с Bikez

      Получите список связанных мотоциклов
      перед покупкой этого КТМ. Проверьте технические данные.Посмотрите фото.
      Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла.
      И проверьте надежность мотоцикла, стоимость ремонта и т. Д. Покажите любой KTM 450 EXC-F 2018 года на продажу.
      на нашем Bikez.biz Объявления о мотоциклах. Вы также можете подписаться на уведомление по электронной почте, когда такие велосипеды
      рекламируется в будущем. И рекламируйте свой старый MC на продажу.
      Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и отправлять обзоры мотоциклов.

      Пример оценки для этого велосипеда KTM
      Возможности бездорожья для KTM 450 EXC-F 2018:

      (72.6 из 100)

      Нажмите здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

      Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
      собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
      разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

      Впечатление: 2020 KTM 450 EXC-F

      Велосипеды 30 мая 2019

      Впечатление: 2020 KTM 450 EXC-F

      Раздел: Велосипеды

      Пост: MotoOnline

      MotoOnline.com.au тестирует KTM 450 EXC-F 2020 года.

      KTM недавно провела международную медиа-презентацию 2020 EXC-F и EXC в Басселле, Испания, где были впервые представлены модели эндуро нового поколения. MotoOnline.com.au имел возможность опробовать весь модельный ряд, включая KTM 450 EXC-F 2020 года.

      Изображение: прилагается.

      Где мы ехали:
      Презентация для СМИ состоялась в Bassella Experiences, примерно в двух с половиной к востоку от Барселоны в Испании.Место проведения — это специальный парк для бездорожья, и для международной прессы была организована уникальная 12-километровая петля эндуро, в том числе специальное испытание для мотоциклов. Маршрут предлагал различные поверхности и препятствия, включая сложные участки скал, крутые подъемы и спуски, узкие и технические маршруты, а также быстрые и плавные маршруты. Это действительно было идеальное место для знакомства со всей коллекцией, особенно с 450 EXC-F.

      Изображение: прилагается.

      Технические характеристики:
      Модель 2020 года знаменует собой новое поколение и полную модернизацию своего предшественника, а в последнем воплощении 450 EXC-F целью KTM было сделать мотоцикл более управляемым, и они достигли этого. за счет переделки ключевых компонентов.Двигатель стал более эффективным и производит большую мощность, шасси отрегулировано по жесткости, система охлаждения была усовершенствована, а выхлопная система полностью обновлена, чтобы дополнить двигатель и обновленную электронику. Совершенно новый кузов сразу бросается в глаза, однако это не только эстетика — панели были продуманно спроектированы для сохранения прочности при снижении веса, в то время как они были переработаны, чтобы уменьшить размер мотоцикла, особенно на номерной табличке выхлопной системы. , которая теперь симметрична левой части.Воздушная камера также претерпела изменения, чтобы улучшить воздушный поток, и, несмотря на изменения, в ней по-прежнему используется тот же воздушный фильтр, что и в предшественнике. Как всегда, KTM оснащен только лучшими компонентами, включая подвеску WP XPLOR, тормоза Brembo — которые явно выделяются — гидравлическое сцепление, колеса Giant, руль Neken и электростартер.

      Изображение: прилагается.

      Отзывы о шасси:
      Шасси EXC-F нового поколения — результат многолетних разработок, и это чувствуется на 450 с его маневренностью на самых сложных и техничных трассах.Он сохраняет ту же геометрию, что и его предшественник, хотя уровни жесткости были отрегулированы в ключевых областях рамы, что обеспечивает более игривую, но стабильную езду. Вы действительно можете понять, почему 450 EXC-F является такой грозной машиной в гонках эндуро, поскольку движение по трассам происходит без проблем, преодоление препятствий упрощается, а устойчивость мотоцикла способствует уверенности в том, что вы можете просто атаковать то, что перед вами. Абсолютно новинкой 2020 года является вилка WP XPLOR и амортизатор WP XPLOR. Вилка имеет диаметр 48 мм и представляет собой раздельную вилку, разработанную WP и KTM.Несмотря на то, что каждая сторона оснащена пружинами, у них есть отдельные функции демпфирования — демпфирование сжатия слева и отскок справа. При 75 кг и среднем уровне навыков вилка казалась немного жесткой в ​​стандартной комплектации, хотя, говоря это, я вообще не переделывал кликеры. Вы действительно можете почувствовать потенциал вилки, и я думаю, что дополнительное время на велосипеде с некоторой тонкой настройкой — это все, что нужно, чтобы выбрать удобные настройки. В амортизаторе используется конструкция KTM PDS (прогрессивная система демпфирования), в отличие от его собратьев для мотокросса — здесь амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной системы рычагов, что снижает вес и снижает вероятность зацепления за камни.Амортизатор WP XPLOR давал комфорт в стандартной комплектации, я снова не настраивал кликеры. С самого начала байк показал исключительно хорошую трассу, особенно на более сложных и каменистых участках трассы, и вселил в него уверенность, позволяющую раздвинуть границы. Пакет подвески действительно дополняет переработанную раму, и я почувствовал себя комфортно и уверенно всего за несколько минут.

      Изображение: прилагается.

      Характеристики двигателя:
      Силовая установка KTM 450 EXC-F в 2020 году получила повышение управляемости, эффективности и мощности.Двигатель оснащен недавно разработанной головкой блока цилиндров SOHC, которая намного компактнее, на 15 мм ниже и на 500 г легче, что улучшает централизацию массы и управляемость, а коленчатый вал расположен в идеальном положении рядом с центром тяжести за счет использования короткого соединения тяга, что делает двигатель компактным и легким с быстрой подачей мощности. 450 имеет гораздо более «гоночный» вид, и по сравнению с 500 вы определенно можете максимизировать мощность, которая используется, особенно в таких разделах, как специальный тест.Благодаря трэкшн-контролю и двум предлагаемым картам вы действительно можете трансформировать байк по своему вкусу и возможностям. В ECU представлены новые карты на 2020 год, адаптированные к новой конфигурации выхлопа, воздушной коробки и двигателя, и он регулирует уникальную функцию контроля тяги, а также плавные и агрессивные карты. Я лично придерживался плавной карты, которая позволяла мне управлять максимальной мощностью мотоцикла, а также при необходимости использовать более высокий крутящий момент в диапазоне оборотов.

      Изображение: прилагается.

      Заключительные мысли:
      Модель 450 занимает необычное место между 350 и 500 моделями эндуро, хотя, безусловно, заслуживает своего места. Платформа EXC-F — мощная платформа с исключительным шасси, отличной подвеской и компонентами премиум-класса — и это только усилено силовой установкой 450 и сопутствующим электронным блоком. Он действительно «готов к гонкам», и возможность настройки мощности мотоцикла с помощью переключателя отображения на лету делает этот велосипед подходящим и конкурентоспособным как для новичков, так и для профессионалов.

      Основные характеристики

      Тип двигателя: Четырехтактный, одноцилиндровый
      Объем: 449,9 куб.см
      Диаметр цилиндра / ход: 95 мм x 63,4 мм
      Трансмиссия: Шестиступенчатая
      Высота сиденья: 960 мм
      Вес: 105,5 кг (сухой)
      Емкость топливного бака: 9,2 л
      Цена: TBA
      Подробнее: www.ktm.com/au

      наклеек для эндуро для вашего KTM 450 EXC-F или 450 XC-F

      Комплект специальной графики для вашего KTM 450 EXC-F или 450 XC-F

      Создайте свой индивидуальный декоративный набор для своего 450 EXC-F или 450 XC-F прямо сейчас!

      Четырехтактная модель Enduro 450 EXC-F объемом 250 куб. См от KTM, также известная как 450 XC-F, может быть полностью настроена с нами здесь, в Backyard Design.Выбираете ли вы один из наших стандартных готовых дизайнов или решаете полностью придать ему индивидуальный дизайн, вы находитесь в нужном месте. Ищете ли вы простой или очень подробный дизайн.

      В дополнение к индивидуальной графике для мотокросса мы также предлагаем графические комплекты для мотоциклов эндуро для бездорожья. У нас есть графика для всех моделей 450 EXC-F года с 2003 по 2019 год.
      Вы можете создать свой собственный графический комплект для эндуро с помощью нашего конфигуратора дизайна на нашем веб-сайте. Вы можете создать дизайн на любой модели 450 EXC-F года.

      Чтобы обеспечить идеальную подгонку, все наши шаблоны EXC и XC-W созданы нашими профессионалами.

      Полные пластиковые комплекты и чехлы на сиденья для ваших 450 EXC-F и 450 XC-F

      Для новых моделей 450 EXC-F после 2017 года производители пластиковых деталей, такие как Acerbis и UFO, наконец-то получили маску налобного фонаря с аксессуаром из пластмассы.

      Пока этого не произошло, поэтому мы не хотели предлагать пластиковые комплекты для моделей Enduro KTM. Заказ целого пластикового комплекта и получение только половины для нас было непонятно и не идеально для покупателей.К счастью, ребята из Acerbis наконец-то начали предлагать послепродажные маски для фар для EXC-F 2017–2019 годов.

      Так как чехлы на сиденья аналогичны моделям для мотокросса KTM, теперь мы предлагаем чехлы на сиденья для вашего 450 EXC-F. Вы можете изменить цвет обивки сиденья на своем KTM в нашем графическом конфигураторе кастомного мотоцикла.

      Сроки поставки нашей графики для эндуро чрезвычайно короткие благодаря нашему новому конфигуратору графики для мотоциклов для внедорожников Enduro, и мы можем предложить вам лучшие цены и непревзойденное обслуживание клиентов.

      Для наших энтузиастов эндуро, которые более агрессивны, чем другие, мы рекомендуем опцию Extra Clear в разделе Extras. Это создает дополнительный защитный слой для тех участков с высокой степенью износа на вашей графике эндуро. Это сверхтолстое прозрачное покрытие, которое покрывает части велосипеда, на которые приходят наиболее изнашиваемые части велосипеда, чтобы обеспечить еще более длительный срок службы вашей новой графики для внедорожников.

      В отличие от многих графических компаний, мы можем идеально сочетать оранжевый пластик KTM благодаря нашей современной технологии цифровой печати.Даже графика неонового мотоцикла Enduro для вашего двухтактного KTM 450 EXC-F не ​​проблема для наших принтеров.

      Если вам нужны только номерные знаки для вашей следующей гонки эндуро, вы можете купить у нас только наклейки с номерными знаками для ваших 450 EXC-F или 450 XC-F.

      KTM 450 EXC (2010 г.). Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

      Общий рейтинг

      Далее: Езда и тормоза

      5 из 5 (5/5)

      Автор: MCN Staff

      Опубликовано: 4 сентября 2020 г.

      Обновлено: 04 сентября 2020

      Если вы не бог эндуро Дэвид Найт, который предпочитает более мощную тягу 530, KTM 450 EXC — это все, что вам нужно в эндуро-байке.

      Light, больше мощности, чем большинство из нас знает, что делать, и он оснащен подвеской самого высокого качества, подходящей для любого мотоцикла.

      На форуме владельцев KTM есть отличное онлайн-сообщество для KTM.

      Посмотрите, как Майкл Гай опробует KTM 450 EXC в этом видео

      Качество езды и тормоза

      Далее: Двигатель

      5 из 5 (5/5)

      Он продвигается по грязи с уверенным чувством, что все будет двигаться с вашего пути, но когда тропа станет более сложной, крутая геометрия означает, что она будет скользить по камням и преодолевать препятствия.250 немного легче, но 450 вряд ли жирный. Подвеску можно отрегулировать, чтобы даже самые большие камни казались небольшим неудобством, а не препятствием.

      Двигатель

      Далее: надежность

      5 из 5 (5/5)

      Включите третью передачу, увеличьте крутящий момент, и 450 предоставит вам относительно легкое время на бездорожье, но используйте мощность, и это молниеносное внедорожное оружие, которое порадует любого, кто любит хоть немного бояться.Просто убедитесь, что держитесь!

      Надежность и качество сборки

      Далее: значение

      5 из 5 (5/5)

      Качество сборки, наверное, посрамило бы Bentley. Вещь настолько хорошо сделана, что каждая деталь мотоцикла работает как визуально, так и технически. Его нужно обслужить через 15 часов, но обязательно сделайте это, и он вряд ли когда-нибудь вас подведет.

      У нас есть только один отзыв владельца KTM EXC 450 на сайте, и это полные пять звезд.

      Соотношение цена / качество

      Далее: оборудование

      4 из 5 (4/5)

      По сравнению с Yamaha WR250 за 2000 фунтов стерлингов, KTM имеет низкую стоимость, но если сложить цену комплекта на байке, то получится, что вы получаете один из самых чистых, самых хардкорных эндуро-байков из когда-либо созданных, а цена может быть почти такой же. считалась выгодной сделкой за что-то настолько спортивное, такое чистое и такое красивое на вид.

      Оборудование

      5 из 5 (5/5)

      Перевернутая вилка

      WP, полностью регулируемая безрычажная задняя подвеска, тормоза и главный цилиндр Brembo, волнистые диски, диски Excel, система впрыска топлива, трубка Akrapovic, список можно продолжить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *