Fireblade honda cbr: Купить Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade с пробегом: продажа мотоциклов Хонда CBR 1000 RR/RA Fireblade б/у

Содержание

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – Официальный дилер Triumph и Honda

Специальные кредитные программы  со ставками от 8.9%  годовых. Подробности уточняйте у менеджеров

Воздухозаборник, расположенный в передней части обтекателя, обеспечивает достаточное давление в рамном воздуховоде, проходящем через рулевую колонку – напрямую к воздушному фильтру. Паук выпускной системы «4-2-1» имеет овальное сечение и, как и глушитель, был разработан в сотрудничестве с Akrapovic.

Двигатель CBR1000RR-R развивает крутящий момент 113 H•м. при 12 500 об./мин., а пиковой мощности достигает при 160 кВт при 14 500 об./мин.

Система электронной «ручки газа» Throttle By Wire была доработана с целью улучшения обратной связи пилота с двигателем, 3 режима пилотирования, доступные по умолчанию, различаются по показателям Power (ограничение мощности), Engine Brake (уровень торможения двигателем), Wheelie Control (контроль подъема переднего колеса) и оптимизированным настройкам Honda Selectable Torque Control (HSTC). В набор электроники также добавлена настраиваемая функция помощи при старте с места – Start Mode.

Абсолютно новая диагональная алюминиевая рама соединяется с двигателем, который является верхней точкой крепления заднего амортизатора; маятник заднего колеса длиннее и по дизайну повторяет аналогичный элемент RC213V-S. Баланс жесткости и развесовка, а также геометрия руления были тщательным образом оптимизированы для извлечения максимальной полезной мощности двигателя с точки зрения обеспечения лучшего уровня сцепления переднего и заднего колес, а также лучшей обратной связи для пилота.

6-осевой инерциальный измерительный блок (Inertial Measurement Unit, или IMU) обеспечивает точнейшее определение позиции мотоцикла в пространстве для четкой оценки ездовой динамики и предоставляет данные для работы всех электронных систем. Он же управляет работой нового 3-уровневого рулевого демпфера штокового типа (Honda Electronic Steering Damper, или HESD).

Прототип MotoGP Honda RC213V передал по наследству часть своего сверхобтекаемого аэродинамического обвеса новому CBR1000RR-R , включая комплект винглетов – системы закрылков, спроектированных с целью повышения прижимного усилия и улучшения стабильности на торможении. Посадка пилота за рулем теперь более собранная.

Полностью конфигурируемый 5-дюймовый TFT дисплей предлагает интуитивно понятный контроль над настройками мотоцикла с помощью 4-позиционного джойстика, расположенного на левом пульте. Брелок бесключевого запуска Honda Smart Key стал стандартом для современного мотоцикла.

Предлагая больший диапазон демпфирования, вилка перевернутого типа Showa Big Piston Fork (BPF) диаметром 43 мм эффективно распределяет давление, создаваемое гидравликой на сжатии и растяжении. В результате, это снижает свободный ход и «игру» вилки в начальный момент срабатывания и обеспечивает более плавный ход и максимальный контакт колеса с асфальтом. Преднатяг пружины и отбой/сжатие полностью регулируемые, плюс, вилка нового RR-R длиннее, что дает большую свободу инженеру при настройке геометрии мотоцикла для трека.

Задний амортизатор – полностью настраиваемый Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light). В отличие от традиционного форм-фактора с одной секцией, BFRC-Light использует двухсекционный дизайн: внешнюю – корпус амортизатора и внутреннюю часть, в которой размещен сам цилиндр. В самом поршне демпфера нет клапанов: демпфирующая сила создается в момент прохода масла, вытесненного через отдельный демпфирующий компонент системы.

Это позволяет плавно контролировать давление во время резких скачков, улучшает отклик и реакцию амортизатора на резко возросшие нагрузки. Более того, сила генерируется стабильнее и ровнее при переходе от отбоя к сжатию из-за равномерного уровня давления. 

Новые радиальные 4-поршневые суппорта Nissin установлены на переднем колесе для большей жесткости конструкции с одновременным ее облегчением. Суппорты обхватывают увеличенные на 10 мм в диаметре 330-мм диски. Производительность тормозов оптимизирована для трека; новая толщина дисков – 5 мм для лучшего охлаждения при жестких торможениях, что также увеличивает их эффективность. Задний тормозной суппорт – такой же Brembo, как на RC213V-S.

Контроль вывеса заднего колеса (Rear lift control) и электронно управляемый контур ABS регулируют давление в тормозной системе в зависимости от угла наклона мотоцикла, что было применено впервые в CBR1000RR предыдущего поколения. Но у CBR1000RR-R  система теперь имеет два режима работы; режим «SPORT» ориентирован на дорожную езду, где требуется высокая мощность торможения при меньшем уровне раскачивания, тогда как «TRACK» обеспечит более активное замедление с учетом высоких скоростей на гоночном треке.

 Задний колесный диск с 6-ю спицами получил новую геометрию ступицы для снижения веса и повышения жесткости, и теперь обувается в покрышку 200/55-ZR17 (вместо 190/50-ZR17), чтобы минимизировать изменения в настройках геометрии шасси при смене дорожной резины на гоночную. На переднем колесе установлен баллон размера 120/70-ZR17.

ДВИГАТЕЛЬ

 Рабочий объем (см³)  1000
 Клапанов на цилиндр  4


 Максимальная мощность  160 кВт(217 л/с) при 14 500 об./мин
 Максимальный крутящий   момент  113Н при 12 500 об./мин

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 Объем топливного бака  16.1л

ТРАНСМИССИЯ 
 Сцепление  Многодисковое, в масляной ванне, с гидравлическим приводом механизма и поддерживающим проскальзывающим сцеплением
 Тип трансмиссии  6 передач
 Привод на заднее колесо  Цепью


РАМА
 Тип  Алюминиевая диагональная из тонкостенных блоков


ШАССИ
 Габариты (Д x Ш x В)  2100 x 745 x 1140 мм
 Колесная база  1455 мм
 Наклон вилки  24o

 Высота по седлу  830 мм

 Снаряженная масса  201 кг


ПОДВЕСКА
 Передняя  вилка Showa перевернутого типа с внутренним Ø 43 мм и большая Piston Front Fork с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя. Свободный ход 120 мм
 Задняя  прогрессивный рычаг Pro-Link с газонаполненным амортизатором HMAS, обеспечивающим 10-ступенчатую настройку преднатяга, сжатия и отбоя. Свободный ход 137   мм. Showa Balance-Free Rear Cushion с настройкой преднатяга, сжатия и отбоя.


КОЛЕСА
 Размер переднего обода  17 x 3.5 дюйма
 Размер заднего обода  17 x 6.0 дюйма
 Передняя покрышка  120/70-ZR17
 Pirelli Diablo Supercorsa SP
 Bridgestone RS11
 Задняя покрышка  200/55-ZR17
 Pirelli Diablo Supercorsa SP
 Bridgestone RS11


ТОРМОЗА
 Система ABS  2-канальная
 Передние : Два диска Ø 330 мм с 4-поршневыми суппортами Nissin

 Задний  Диск Ø 220 мм c 2-поршневым суппортом Brembo

Все спецификации носят предварительный характер и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020

Официально объявлена Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 модельного года, теперь с целыми четырьмя заглавными буквами R и впервые на американском рынке — под кличкой Fireblade, упакованная всеми доступными MotoGP-шными таинствами Honda Racing Corporation и «нацеленная на полное превосходство на треке». В спортбайке установлен более компактный, и при этом более мощный двигатель на полностью новой раме, и всё это оснащено новейшими наработками в аэродинамике и электронных средствах ассистирования и упаковано в конфетку в фирменном триколоре HRC. И да, она имеет крылышки!

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020

Спереди новая Honda CBR1000RR-R Fireblade SP выглядит чрезвычайно изящно, с отсылками к CBR600RR в конструкции воздухозаборника. Honda наконец-то присоединилась к соревнованию на рынке спортбайков и сделала своего флагмана максимально ориентированным на трек. Высокое сиденье, низкие клипоны, приборная панель на TFT-дисплее, отображающая только важные для трека параметры.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020

Двигатель Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

В новом двигателе размеры цилиндров и ход поршней идентичны MotoGP-шному снаряду RC213V — 81,0 мм диаметр x 48,5 мм хода, а коромысла с пальцами-толкателями обеспечивают надёжную работу на высоких оборотах, поэтому дополнительный индивидуальный тюнинг может помочь взять от снаряда максимум. Новые, 52-миллиметровые дроссельные заслонки (в сравнении с прежними 48-миллиметровыми) обеспечивают большую проходимость воздуха, а алмазоподобное DLC-покрытие на распредвалах впервые применено в двигателях мотоциклов Honda.

Шасси и подвеска

Новая рама имеет увеличенную колёснёю базу — 1455 мм против 1404 мм, чуть менее агрессивный угол выноса рулевой колонки — 24 градуса против прежних 23, и чуть длиннее трейл — 101 мм против 95 мм. Двигатель расположен на 33 мм дальше от передней оси и на 16 мм выше, а новый маятник на 30,5 мм длинее.

Электронные вилка и моноамортизатор Öhlins NPX настраиваются на ходу аналогично подвескам Yamaha R1M. Суппорта Brembo Stylema установлены на двух 330-х дисках. Также впервые в новейшей истории на серийном мотоцикле Honda установлен мастер-цилиндр производства Brembo.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020

Новая Honda CBR1000RR-R Fireblade SP примкнула к армии мотоциклов, использующих 6-осевое устройство измерения инерции от Bosch. Здесь благодаря ему реализован 9-режимный трекшн-контроль (под именем Selectable Torque Control), вилли-контроль и другой функционал. Также реализована новая функция Honda Smart Key, по существу являющаяся бесключевым доступом (через бесконтактный ключ). В процессе разработки оптимального потока воздуха во впуске выяснилось, что замочная скважина частично блокировала воздушный поток, и отказавшись от неё, разработчикам удалось реализовать значительно более равномерный поток воздуха. Мотоцикл в стоке оснащается квикшифтером и электронным рулевым демпфером.

Подробности

Для любителей цифр и списков прилагаем структурированные подробности:

  • Благодаря дизайну, основанному на MotoGP, новая CBR имеет минимальный коэффициент лобового сопротивления в своей категории
  • ГРМ с пальцами-толкателями обладает на 75% меньшей инерцией
  • Потери в приводах клапанов на 35% меньше
  • Кованные поршни стали на 5% легче, титановые шатуны и крепёж вдвое легче, чем на прежней версии
  • Жёсткость на скручивание новой рамы на 9% выше, вертикальная жёсткость выше на 18%, горизонтальная жёсткость рамы на 11% ниже, а горизонтальная жёсткость подрамника снижена на 15%. Всё для улучшения обратной связи от мотоцикла.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP появится ограниченной серией летом 2020 года, что технически делает её моделью 2021 модельного года (по меркам Honda). На европейском рынке также появится базовая версия CBR1000RR-R (не SP), а на американском базовой моделью будет CBR1000RR (только 3 R).

Honda CBR1000RR Fireblade 2020 получит 220 л.c.

Японский мотоциклетный гигант Honda ранее всегда делал ставку на абсолютный контроль, а не на абсолютную производительность. Другими словами, мотоциклы концерна практически всегда были менее мощными, чем их конкуренты по цеху, но при этом отличались отличной стабильностью и управляемостью. Именно это и позволяло пилотам показывать отличные результаты, несмотря на недостаток мощности.

В 2020-ом году эта тенденция может измениться — Honda запатентовала достаточно много различных улучшений, касающихся мотора, и одно из них — новая система открытия/закрытия клапанов, которая не только позволит соблюсти новые эконормы Евро 5, но и поднимет мощность рядной четверки до 220 л. с..

Да, Honda пока что продолжит развивать существующий двигатель и не будет переходить на мотор V4. Видимо пока не выжмет из него все, и возможно, что поколение Fireblade 2020 будет последним с данной силовой установкой.

Итак, показатель в 220 л.с. делает новый “Фаер” самым мощным серийным спортбайком, среди мотоциклов с рядной четверкой. Безусловно, что бы контролировать такую мощность, нужно было добавить жесткости всей конструкции, и здесь Honda так же пошла не очень стандартным путем.

Рама по-прежнему останется алюминиевой, но инженеры компании решили усилить ее углеволокном, а точнее повысить жесткость на скручивание. Добились этого они благодаря внедрению углеволоконной поперечной перемычки, которая будет расположена в самом широком месте рамы.

Кроме того, нам так же обещают и активную аэродинамику. Мы уже несколько лет наблюдаем, как в MotoGP все производители экспериментируют с винглетами, что бы улучшить аэродинамические показатели на том или ином треке.

В случае с Honda CBR1000RR Fireblade 2020 как именно будет работать система, автоматически или же управляться пилотом, пока не ясно, а вот принцип работы системы более или менее понятен. Японцы не стали мудрить со сложными конструкциями и применили пружину, тросик и сервопривод. Таким образом, когда нужно выдвинуть винглеты трос ослабляется, а пружина выдвигает их, а когда нужно убрать, сервопривод затягивает их в обтекатель.

Скорее всего, данная система будет установлена лишь на какой-либо ограниченной серии мотоциклов, выпущенной лишь для омологации в World Superbike, но это, ровно как и все остальное о новом Honda CBR1000RR Fireblade 2020, мы узнаем на миланской EICMA 2019, которая пройдет в начале ноября. Следите за новостями.

Honda CBR 1000RR Fireblade: цена, технические характеристики Хонда СБР 1000РР Фаерблейд

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Honda CBR 1000RR-R Fireblade.

Новое лезвие «Бритвы»

С момента своего первого появления в 1992 году Honda Fireblade зарекомендовал себя как отличный 1000‑кубовый спортбайк, на котором хоть на трек, хоть на гонки Isle of Man TT. К 2020 году Honda выпустила два совершенно новых мотоцикла семейства Fireblade — CBR 1000RR-R и CBR 1000RR-R SP, созданных при непосредственном участии Honda Racing Corporation.

Наталья Умнова

Технологии шасси и двигателя обоих аппаратов во многом основывались на дорожной версии прототипа MotoGP RC213V-S, а аэродинамический пакет достался от нынешней версии RC213V. Обе версии нового Fireblade проектировались практически с нуля, и теперь их поле битвы — гоночный трек, где преимущества в динамике и производительности могут быть продемонстрированы в полной мере.

Двигатель Fireblade 2020 года получил те же диаметр и ход, что и мотор RC213V, но сохранил конфигурацию рядной «четвёрки» и традиционную схему питания и зажигания ради свободы компоновки, высокой мощности и лёгкости в управлении, которые даёт этот форм-фактор. Мотор CBR 1000RR-R развивает крутящий момент 113 Hм при 12 500 об/мин, а пиковая мощность в 217,5 л. с. (160 кВт) достигается при 14 500 об/мин.

Система электронной «ручки газа» Throttle By Wire была доработана с целью улучшения обратной связи. Предусмотрено три режима работы, различающихся по ограничению мощности, уровню торможения двигателем, контролю подъёма переднего колеса и оптимизированным настройкам 9‑уровневого «трекшена». В ансамбль электронных помощников японцы добавили полезную настраиваемую функцию помощи при старте с места.

Абсолютно новая диагональная алюминиевая рама соединяется с двигателем, который является верхней точкой крепления заднего амортизатора. Маятник заднего колеса по дизайну повторяет аналогичный элемент RC213V-S. 43‑мм вилка и задний амортизатор — от Showa.

Новинка оснащается 5-дюймовым TFT-экраном высокого разрешения, которым можно управлять с помощью 4-клавишного джойстика на левом пульте мотоцикл

Передние тормозные диски стали больше и работают с новыми 4‑поршневыми суппортами Nissin. АБС настраивается как для езды по дорогам общего пользования, так и для трека. Новый размер задней покрышки соответствует гоночному стандарту — 200/55‑ZR17.

Винглеты и закрылки у CBR 1000RR-R и SP — от прототипа MotoGP Honda RC213V.

Шестиосевой инерциальный измерительный блок обеспечивает точнейшее определение позиции мотоцикла в пространстве и предоставляет данные для работы всех электронных систем. Он же управляет работой нового электронного 3‑уровневого рулевого демпфера штокового типа.

6-осевой инерциальный измерительный блок точно определяет положение мотоцикла в пространстве
и предоставляет данные для работы всех электронных систем.

Прототип MotoGP Honda RC213V передал по наследству часть своего аэродинамического обвеса новому CBR 1000RR-R, включая комплект винглетов — систему закрылков, повышающих прижимное усилие и стабильность на торможении.  

Для интуитивно понятного контроля над всеми системами CBR 1000RR-R теперь оснащается новым 5‑дюймовым TFT-экраном высокого разрешения. Простой в использовании 4‑клавишный манипулятор-джойстик расположен на левом пульте мотоцикла — с его помощью можно быстро настроить нужные параметры отображения информации. 

Габариты (длина/высота/высота по седлу) 2100x745x830 мм
База 1455 мм
Объем топливного бака) 16 л
Двигатель 999,9 куб. см, 4‑тактный, рядный, 4‑цилиндр., 16-клапанный DOHC жидкостного охлаждения, 217,5 л.с., 113 Нм
Трансмиссия 6МКП, привод — цепной
Подвеска (передняя/задняя) вилка Showa перевернутого типа, 43 мм, с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя, ход 120 мм / прогрессивный рычаг Pro-Link с газонаполненным аморти-
затором HMAS, 10-ступ. настройка преднатяга, сжатия и отбоя, ход 137 мм
Тормоз (передний/задний) два 330-мм диска с 4-поршневыми суппортами Nissin / 220-мм диск с 2-поршневыми суппортами Brembo
Снаряжённая масса 201 кг
Технологии АБС, трекшн-контроль, вилли-контроль, электронная ручка газа, система помощи при старте, электронный рулевой демпфер и электронные подвески, бесконтактный ключ зажигания
Хочу получать самые интересные статьи

Мотоцикл Honda CBR 929RR Fireblade технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

929 см3

Мощность:

152 л.с. при 11000 об/мин ( 111.796 кВт)

Максимальная скорость:

280 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

3. 2 сек.

Модельный год:

2000

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

815 мм.

Дорожный просвет:

130 мм.

Полная масса:

201

Двигатель и КПП

Тип двигателя:

Рядный

Кол-во цилиндров:

4

Число тактов:

4

Клапанов на цилиндр:

4

Максимальный крутящий момент:

103 Нм при 9000 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

6

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

18 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-95

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

120/70 ZR17

Задняя шина:

190/50 ZR17

Рейтинг:

Дизайн

0

Комфорт

0

Управляемость

0

Надежность

0

Стоимость обслуживания

0

Цена

0

В среднем