Fjr 1300 yamaha 2020: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Мотоциклы FJR1300 на официальном сайте Yamaha Motor

Обзор мотоцикла Yamaha FJR 1300

Тяжелый спортивный турер FJR 1300 является флагманом в модельном ряду мотоциклов японского производителя Yamaha. Байк обладает мощностью, характерной для спортивных машин, и удобством, как у туристических моделей. Он подходит и для гонок на треке, и для дальних путешествий.

Мотоцикл был выпущен в 2001 году и сразу завоевал популярность. Существенные обновления коснулись его в 2016 году.

Конструкция рамы, подвески, тормозов

Байк выполнен на раме из алюминиевого сплава, которая сварена из фигурных профилей. Боковые элементы, удерживающие бензобак и мотор, смотрятся внушительно и массивно. В задней части находится подрамник треугольной формы из труб с квадратным сечением.

Задний маятник, под стать раме, изготовлен из широких алюминиевых элементов. Одиночный амортизатор расположен снизу подрамника и визуально почти незаметен. Регулируемая подвеска в продвинутых версиях имеет электронные настройки. Комфортную амортизацию обеспечивает ход задней подвески 125 мм. Ход передней подвески составляет 135 мм.

Регулируемая телескопическая передняя вилка оснащена перьями 48 мм. В базовой модели элемент имеет классическую конструкцию. В продвинутых модификациях устанавливается вилка перевернутого вида.

Переднее колесо FJR 1300 — покрышка 120/70 на 17-дюймовом литом диске. Торможение мотоцикла Yamaha обеспечивает пара дисков диаметром 320 мм, с четырехпоршневыми суппортами. Сзади установлен диск R17 с резиной 180/55. За торможение отвечает однодисковая система с диском 282 мм и двухпоршневым суппортом. Тормоза укомплектованы системой ABS.

Размеры байка:

  • длина — 2,23 м;
  • ширина по рулю — 0,76 м;
  • высота — 1,455 м;
  • высота сидения — регулируемая, в диапазоне 805–225 мм;
  • колесная база — 1,545 м.

Мотоцикл Yamaha FJR 1300 большой, но не громоздкий, в отличие от моделей аналогичного класса.

Вес машины в снаряженном состоянии составляет 295 кг, что немало. Модель действительно тяжелая, двигатель расположен довольно высоко, поэтому к управлению таким байком нужно привыкнуть. Тем не менее, эти особенности не влияют на устойчивость в движении.

Объем бензобака составляет 25 литров (в том числе 5 резервных). Заявленный расход топлива не превышает 6,2 литра/100 км, реальная цифра зависит от манеры вождения. Если байкер предпочитает газовать на трассе — потребление растет. Однако за счет емкого бака вероятность заглохнуть вдали от заправки минимальна.

Мотор и трансмиссия

На байк FJR 1300 концерн Yamaha установил мощный двигатель — рядную четверку с поперечным расположением. Рабочий объем мотора равняется 1,3 литрам (1298 см³). Короткоходные поршни имеют диаметр 79 мм с ходом 66,2 мм. Степень сжатия составляет 10,8:1. За счет этого силовой агрегат способен нормально работать и реализовывать весь потенциал на бензине АИ-92, не требуя использования высокооктанового горючего. Также производитель предусмотрел современную систему жидкостного охлаждения двигателя.

Мотор укомплектован верхневальным газораспределительным механизмом с двумя распредвалами. У каждого цилиндра в головке по четыре клапана. Зажигание транзисторное, электронное, система впуска производителя Mikuni — инжекторная, с дросселями диаметром 42 м.

Мощность двигателя байка составляет 146 л. с. (107,5 кВт) и достигается при 8 тысячах об/мин. Для получения максимального крутящего момента 138 Нм мотор раскручивается до 7000 об/мин. Показатели средние, однако за счет средней форсированности силового агрегата машина обладает хорошим ресурсом. Мотоцикл демонстрирует разгон до 100 км/ч за четыре секунды на первой передаче.

В текущем поколении на Yamaha FJR 1300 установлена 6-ступенчатая ручная трансмиссия с мокрым многодисковым сцеплением. В базовой версии применяется стандартный механизм, в продвинутых моделях AE/AS — вариант с полуавтоматическим сцеплением, устройством YCC-T. Система позволяет переключать скорости как стандартным способом, посредством педали, так и с помощью рулевого лепестка. Производитель гарантирует, что на переключение скорости требуется всего 0,2 секунды, что обеспечивает динамику разгона.

Передача мощности с двигателя на колесо — с правым расположением карданного вала. Такая конструкция выдерживает огромный момент и скорости вращения, что позволяет байку разгоняться до 250 км/ч.

Особенности модели

Yamaha FJR 1300 укомплектован полным набором систем для повышения комфорта и безопасности вождения. Помимо указанной выше системы ABS есть трекшн-контроль для контролирования сцепления с дорожным покрытием, настройка режимов функционирования мотора, круиз-контроль.

Светотехника — светодиодная, в продвинутых комплектациях используются адаптивные фары. На приборной панели размещен аналоговый тахометр и контрастный LCD-экран для отображения скорости и прочих параметров. Передний обтекатель с ветровым стеклом обеспечивает защиту водителя и улучшает аэродинамику.

Для мотоцикла можно купить дополнительные багажные кофры за седлом и по бокам, прочие аксессуары.

Отзывы владельцев, преимущества и недостатки

Владельцы байков Yamaha FJR 1300 разных поколений отмечают в своих отзывах такие достоинства, как высокая скорость и хорошая динамика. К преимуществам относится посадка под меньшим углом наклона, чем у традиционных спортбайков. Такое положение тела позволяет преодолевать без особого напряжения сотни километров.

Также байкеры отмечают экономичный в эксплуатации мотор. В умеренном темпе силовой агрегат действительно потребляет примерно 6 литров на 100 км. Если ехать на крейсерских оборотах, не спеша, то расход сокращается до 5 литров. Однако, стоит увлечься гонками, цифра возрастает до 9–10 литров.

Важным преимуществом является солидный ресурс, который позволяет проехать 200 тысяч км при условии регулярного прохождения сервисного ТО. Обслуживание является малозатратным.

У модели Yamaha FJR 1300 есть и характерные проблемы:

  • мотоцикл тяжелый, что создает трудности при езде по плохим дорогам. На рыхлой грунтовке, песке или щебне, на снегу, машина не справляется. Сравнительно маленький клиренс с короткими ходами подвески также не располагает к езде в экстремальных условиях;
  • недоработанное ветровое стекло. Высокий мотоциклист или пассажир при езде на скорости от 140 км/ч будет ощущать порывы ветра. В дождливую погоду на водителя могут лететь брызги. Для устранения недостатка рекомендуется использовать отсекатель;
  • штатные кофры кажутся большими, но обладают ограниченной вместительностью. При необходимости рекомендуется заменить новыми.

Мотор байка мощный, ресурсный, надежный. Он не вибрирует даже при высоком расположении «головы» в раме. Из минусов отмечают лишь склонность к нагреву, которая проявляется в жару и при езде на высоких скоростях. На скорости 120 км/ч эта проблема не возникает.

Модель Yamaha FJR 1300 — превосходный спорт-турер для тех, кто любит много путешествовать «с ветерком».

ОБЗОР — YAMAHA FJR1300A

Первый представитель семейства FJR1300 появился в далеком 2001 году, когда компания YAMAHA впервые для себя выпустила мотоцикл, рассчитанный именно на скоростной дальний туризм.


С тех пор сменилось уже несколько поколений модели, но общая направленность остается неизменной.


Современный нам мотоцикл ЯМАХА FJR1300A производится с 2016 года без значимых изменений.

Быстрый, солидный, надежный — YAMAHA FJR1300A


Суперспорт-турист YAMAHA FJR1300A хорош во многом: он удобен в городе, на скоростном шоссе и даже на треке. Но все-таки основная его страсть – преодоление огромных расстояний за максимально короткое время, и в этом он действительно силен.

 

Двигатель ЯМАХА FJR1300A


Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с объемом 1298 кубических сантиметров и водяным охлаждением, легкий и компактный для своих характеристик, идеально подходит для суперспорт-туриста. Шестнадцать клапанов и два верхних распредвала мотоцикла YAMAHA FJR1300A обеспечивают быстрое наполнение цилиндров и отвод продуктов сгорания, реализуя динамичный и спортивный характер работы двигателя.

Все необходимые для обслуживания в дальней дороге части двигателя легкодоступны


Двигатель большой кубатуры и с соответствующей тягой способен быстро разогнать аппарат, а длина передач в шестискоростной коробке подобрана так, чтобы мотоцикл ЯМАХА FJR1300A одинаково хорошо чувствовал себя и в городе, и на треке, а последняя передача идеальна для «круиза» на скоростных участках дороги.


Кстати, шестискоростная коробка пришла на замену пятискоростной, причем инженеры компании YAMAHA смогли уместить новую механику, не увеличив размеры двигателя. Добавление еще одной передачи помогло сделать переключения более плавными и, соответственно, более комфортной работу силового агрегата.

Обновленная шестискоростная коробка передач — гордость компании ЯМАХА


Обновленная система Assist-and-Slipper увеличивает усилие на пластинах сцепления при увеличении тяги и уменьшает его при торможении двигателем, что реализует работу проскальзывающего сцепления. В результате стало возможным применить пружины на 20% слабее, тем самым облегчая пилоту выжим ручки сцепления.

 

Шасси YAMAHA FJR1300A


Тщательно проработанная аэродинамика — одно из качеств хорошего спорт-туриста. Инженеры компании YAMAHA провели кропотливую работу, чтобы получить максимально возможную ветрозащиту FJR1300A при сохранении комфортной и прямой посадки. Аэродинамика учитывает поведение потоков воздуха, чтобы скомпенсировать влияние погодных условий и оставить пилота с пассажиром в чистоте и уюте.

Продуманная аэродинамика направляет воздушные потоки оптимальным способом


Уникальной особенностью линейки YAMAHA FJR1300 является возможность подстройки сиденья и эргономики мотоцикла под особенности телосложения пилота, что при правильном применении поднимает удобство управления и комфорт на недосягаемую для других классов высоту.


Когда-то очень давно, в далеком 1989 году, компания YAMAHA представила всеобщему вниманию мотоцикл Morpho, как и положено приличному концепту — революционный по форме и содержанию. Название модели как раз посвящено новой для того времени адаптивной эргономике в посадке пилота и элементов управления. Отрадно видеть, что интересные давние разработки компании нашли свое воплощение в современном суперспорт-туристе.

Удобство посадки достигается точной подгонкой к телосложению пилота


Вес — это надежность! А заодно стабильность мотоцикла на открытых ветреных местах, при обгоне большегрузного транспорта и предсказуемость в поворотах. Массивная рама ЯМАХА FJR1300A аналогична применяемым в других супербайках компании, конструкция обладает отличной жесткостью при сохранении отменной управляемости. И в этом свете снаряженная масса в 289 килограммов уже не выглядит избыточной.

 

Подвеска YAMAHA FJR1300A


Передняя вилка классической компоновки с ногами диаметром 48 миллиметров и ходом 135 миллиметров — прочное и проверенное решение. Задний амортизатор ЯМАХА FJR1300A тоже установлен без изысков, в обычном маятнике с ходом 125 миллиметров.

Прочная настраиваемая вилка, мощная тормозная система


Подвеска изначально настроена на баланс между по-спортивному отличной управляемостью и комфортом. Кроме того, на радость перфекционистам, наличествуют все необходимые регулировки для адаптации под конкретные дорожные условия и личные предпочтения пилота.

 

Тормоза ЯМАХА FJR1300A


Мотоцикл YAMAHA FJR1300A по-спортивному быстрый и довольно тяжелый, поэтому к тормозной системе предъявлены повышенные требования. Два больших 320-миллиметровых диска c мощными суппортами Nissin спереди и 282-миллиметровый диск (с суппортом попроще) сзади связаны в одну комбинированную систему YAMAHA Unified Braking System. Задача ее — в распределении тормозного усилия оптимальным способом, не озадачивая этим пилота.

Вес и мощность мотоцикла ЯМАХА FJR1300A требуют хорошей тормозной системы


Штатная антиблокировочная система (ABS) мотоцикла ЯМАХА FJR1300A также оказывает ненавязчивую помощь при торможении, особенно ее забота заметна при недостаточном сцеплении с дорожным покрытием.

 

Электроника YAMAHA FJR1300A


Одним из самых больших улучшений прошлого большого обновления модели стало полное светодиодное (LED) освещение, как для головного света, так и для стоп-сигнала с указателями поворотов. Светодиодные головные фары ЯМАХА FJR1300A дают яркий и равномерный по распределению свет при сниженном (по сравнению с прошлым вариантом) потреблении. Таким способом была значительно снижена нагрузка на штатный генератор, что оставило значительно больший запас мощности для всяческого дополнительного оборудования.

Мощные светодиодные фары — требования времени и высоких технологий


Кстати, настраиваются головные LED-фары без помощи инструментов, это иногда бывает необходимо, чтобы скомпенсировать вес груза и пассажира.


Всеобщее увлечение умными системами управления не обошло и корпорацию YAMAHA, инерционный блок (IMU) отлично вписался в обновленную модель FJR1300A. Он координирует работу трекшен-контроля, круиз-контроля, фирменную реализацию управления газом Ride-by-Wire под названием YAMAHA Chip Controlled Throttle (YCC-T) и многое другое. Такая комбинация электронных систем ЯМАХА FJR1300A позволила реализовать общие предустановки управления, влияющие на поведение мотоцикла в целом.

Приборная панель четко и доступно покажет всю необходимую информацию


Рычажок D-Mode позволяет выбирать из двух программ управления: T-Mode с мягким откликом для туризма и города и S-Mode для более агрессивного спортивного вождения.

 

Особенности ЯМАХА FJR1300A


Топливный бак FJR1300A вмещает двадцать пять литров топлива, что при вполне умеренном аппетите (около шести с небольшим литров на сто километров пути) дает значительный запас хода. Бак сделан стальным неспроста: многие путешественники пользуются компактными сумками с магнитными креплениями.

Электронно-управляемое ветровое стекло — еще один элемент комфорта


Также для удобства пилота предусмотрено электронное управление ветровым стеклом, теперь совершенно не обязательно останавливаться и настраивать его высоту методом проб и ошибок, на YAMAHA FJR1300A все отлично происходит прямо в движении.


Одним из признаков хорошего туристического мотоцикла можно назвать карданный привод на заднее колесо. Такая конструкция надежнее, тише и чище в работе, чем большинство систем с цепным или ременным приводом, к тому же почти не требует обслуживания.

Долгого пути и вкусных впечатлений!


Никакие технические ухищрения с двигателями небольшой кубатуры не дадут в сумме таких параметров тяги, мощности, отклика и надежности. Если вам хочется сумасшедшего ускорения без каких-либо компромиссов с комфортом, отличной управляемости и стабильности движения «как у паровоза», смотрите в сторону ЯМАХА FJR1300A. Этот мотоцикл неспроста популярен уже долгие годы, и каждое обновление модели лишь увеличивает его армию фанатов скоростного мототуризма.


FJR1300 — брать или не брать, вот в чем вопрос.. — инструкции, обзоры Yamaha FJR1300

Решил написать обзор про мой нынешний мот Yamaha FJR1300A . Возможно , размышляющим покупать его или не его….и вообще покупать ли , этот обзор поможет.

1) Зачем FJR нужен?

В первую очередь для туризма. Туризма пригородного или многотысячекилометрового разницы нет. В обоих этих вариантах он удобен и приятен.

Для каждодневной езды в пробках он слегка тяжеловат….и дело тут не в весе, а в общем ощущении от органов управления , от передаточных чисел КПП, от отклика на газ …ну и вес тоже, но по значимости , он на последнем месте.

Однако он может быть единственным мотоциклом в гараже. Просто имеем ввиду, что есть нюансы в использовании его в городе.

2) Объемно весовые характеристики

 Вес в заправленном состоянии около 290 кг. Центр тяжести не самый низкий, поэтому небрежно к маневрированию на малой скорости, катанию вручную при парковке и удерживанию ногами при остановке относиться не стоит.

Бак 25 литров, что хорошо. Лампочка резерва загорается когда остается около 5 литров. Однако полностью заправить бак скорее всего не получится, т.к. это требует кучу времени. Заливная горловина устроена так, что легко бак заправляется до 22-23 литров, а дальше, в час по чайной ложке, пока принцип сообщающихся сосудов в действии , не позволит заполнить бак полностью. В дороге на каждой заправке тратить по 15 мин на шаманство с заправочным пистолетом не удобно. Поэтому реально бак 23 литра.

Ширина – весьма умеренная, в городе это огромный плюс. (при снятых боковых кофрах)

3) Грузо и пассажиро вместимость

Согласно мануала можно грузить 220 кг…..переводя на учет в попугаях имеем — ОН около 100 кг в экипе, ОНА около 60кг , боковые кофры по 20 кг, центральный кофр 15 кг, сумка на бак 5 кг.

Честно скажу – если так все это и загрузить, то ни чем хорошим это не закончится.

Ибо: хвост подрамника на выдержит, площадка багажника под центральный кофр не выдержит, задний амортизатор не готов справляться с такой нагрузкой, передняя вилка тоже не готова…..штатная подвеска слишком мягкая и не энергоемкая.

Оригинальные кофры тоже оставляют желать лучшего и по прочности и по объему и по цене.

В итоге — чтобы использовать этого туриста по назначению, т.е как туриста – его надо дорабатывать!!!!

А именно:

Передняя вилка – либо масло 15W (если вес водителя до 100 кг), либо тюнинговые пружины (если вес водителя от 110 кг и больше)

Задний амортизатор сразу на свалку — менять на WP или OHLINS

Хвост подрамника проваривать и усиливать

Штатный багажник менять на усиленный металлический

Штатные кофры на продажу, вместо них ставим металлическую клетку и на нее уже кофры (желательно увеличенного объема)

 Если же использование мота предполагается щадящее …т.е. один водитель….не много багажа в боковых кофрах, центрального вообще не ставим, дороги хорошие, в повороты быстро не входим …итд. Тогда можно изменений и не вносить.

4) Как он едет и как на нем ездить.

Езда на FJR при наличии хорошей резины и доработанных подвесок способствует расслаблению и медитации. Дождь , ветер и прочие катаклизмы не сильно на это влияют.

Однако тем, кто выше 175 см, желательно бы поменять штатное стекло на более высокое, и тогда будет полная гармония.

На нем можно и быстро и очень быстро.

Если мот обвешан кофрами , стекло поднято в максимум и на трассе оживленное движение, вызывающее турбулентные завихрения воздуха, то комфортная скорость будет 140-150 кмч.

В тех же условиях но на пустой трассе 160-170кмч

При превышении данных скоростных пределов начнется поперечный расколбас , на него можно конечно и забить, что я периодически и делаю, но долго в таком режиме не комфортно.

Если кофры сняты, стекло в нижнее положение, то стабильность сохраняется вплоть до отсечки на 5ой передаче. Опять таки ……долго в таком режиме не комфортно.

Поэтому если планировать маршрут и скорость передвижения, то стоит ориентироваться на 140 кмч, как наиболее комфортную скорость в любых вариантах загрузки.

По расходу

120 км ч трасса равномерное движение кофры + стекло поднято – 6 л 100км

140 км ч——————————————————————————— — 6.6 л 100км

160 км ч——————————————————————————- — 7.5 л 100км

Соотв на баке до резерва проезжаем от 240 до 300 км, до сухого бака соотв от 300 до 380 км

В городе расход около 8л 100 км

Про газ….реакция на открытие газа не резкая, момент нарастает плавно.

Трогаться можно почти на холостых …… мотор позволяет.

Рулежка – на стоковой подвеске лучше забыть про спорт, и считать , что под тобой круйзер. На доработанных подвесках можно в горы на серпантины и ….учим бойцов в горбатых комбезах как нужно ездить.)

Тормоза – они есть!….не супер, но есть!….задний тормоз весьма эффективен, им можно и желательно пользоваться чаще.

5) Как его обслуживать

 В обслуживании это обычный японский байк. Ничего супер..экстра .. и тому подобного. Все просто и логично.

Масло на замену с фильтром 4 л раз в 10 ткм

Воздушный фильтр целесообразно менять вместе с маслом

Тормозную жидкость в приводе сцепления и тормозном контуре лучше менять ежегодно.

Антифриз раз в два года

Нюансы

— цепь грм живет от 40 до 100 ткм…у кого как

— машинка сцепления живет 30-40 ткм и требует замены или переборки

Сцепление 100-150 ткм (опять таки  — у кого как, можно и за 50км сжечь)

Кардан – вечный

Сальники вилки – 50 ткм

Бушинги вилки – 80 ткм

Тормозные диски – 70-100 ткм

Бывают проблемы с электрикой в виде потери контакта в центрах сбора проводов массы, но не критично.

6) Какой покупать

Тут все зависит конечно от бюджета. И если финансы позволяют, то конечно лучше поновее и посвежее. Но и аппараты 10 летние и старше, тоже будут прекрасно справляться со своими функциями.

ИМХО лучше брать рестайлинговый вариант c ABS начиная с 2006г….в нем внесены многие полезные изменения, как то: изменено сцепление, другой натяжитель цепи ГРМ, термоизоляция бака, более эффективные передние тормоза и прочее..

 

Итог — FJR отличный турист, не плохой байк на каждый день и мало подходящий на роль первого мотоцикла. Имеет большой ресурс и хорошую надежность.

Мотоцикл Ямаха FJR 1300 — один из лучших представителей класса

Это спортивно-туристический мотоцикл, который появился в 2001 году и до сих пор не сошел с конвейера. Хорош он практически всем, просто надо понимать, что некоторые его недостатки вытекают из достоинств.

Ямаха FJR 1300 является, пожалуй, одним из лучших представителей класса. Однако если хочется его приобрести, нужно сразу понимать, что он не приспособлен для езды по городу и неопытных рук.

Особенности байка

Вот главные особенности этой яркой во всех смыслах модели:

  • массивные габариты даже для спортивно-туристического мотоцикла;
  • хорошие тормоза, которые, однако, не спасут новичка от резкого старта;
  • возможность как спортивной посадки, так и классической.

Мотоцикл Yamaha FJR 1300

Мотоцикл можно обвешивать кофрами, которые здесь выполнены на высоком уровне. Однако не каждого человека, даже будь он трижды путешественник, устроит ширина байка вместе с таким вот обвесом в 1250 мм. Если уж возникнет надобность везти с собой кучу всего, многие предпочтут обычную туристическую классику.

Технические характеристики

Параметры этой машины современны, ведь выпуск Yamaha FJR 1300 продолжается до сих пор. Впрочем, не стоит рассчитывать на то, что он в ближайшем будущем составит конкуренцию топовым представителям спортивно-туристической ниши, поскольку прослеживается четкая тенденция по повышению мощностей у самых ярких мотоциклов класса.

Двигатель

Крутящий момент в 136 Нм и мощность в 140 л.с. – весьма достойные максимальные характеристики для такой машины. Рядный по типу, двигатель представляет собой четверку с жидкостным охлаждением.  Предельная скорость здесь составляет 260 км/ч, что очень неплохо для мотоцикла, который начал свой путь еще в начале двухтысячных годов. Байку не понадобится даже 3 сек, чтобы достичь скорости в 100 км/ч.

Мотоцикл Yamaha FJR 1300

Трансмиссия

Даже если неправильно выбирать передачи, FJR 1300 может это простить. Но ключевое слово здесь «может». Конечно, передачи здесь очень длинные, и всего их в здешней коробке шесть. Привод у мотоцикла карданный, что и неудивительно с его-то монструозными габаритами.

Размеры и масса

Сухой вес тут 250 кг, но с учетом бака в 25 л он возрастает примерно до 290 кг. Нет, мотоцикл чувствуется легким на загородной трассе и прекрасно управляется. Однако езда на FJR 1300 в городе – это совершенно другая история. Высота по седлу в 850 мм делает модель явно непригодной для людей низкого и даже среднего роста.

Ходовая часть и тормоза

Подвеска модели выполнена хорошо. Если сзади это типичное надежное решение в виде маятникового варианта с амортизатором, то спереди –  крупногабаритная телескопическая вилка, ход которой довольно свободен и составляет 135 мм.

Задний тормоз представлен диском с двухпоршневым суппортом, тогда как спереди это пара дисков с четырехпоршневыми суппортами. Ромбовидная рама выполнена из алюминия, видимо, конструкторы прекрасно понимали, что FJR 1300 и так уже получился очень тяжелым для своего класса.

Производство

Модель выпускается с 2001 года, что говорит о том, насколько успешен оказался мотоцикл. Иной байк появляется на рынке, и уже через пару лет покидает конвейер, поскольку не нашел признания. С FJR 1300 совсем другая история – это мотоцикл не только не устаревший, но даже перспективный. Впрочем, вряд ли он выйдет на тот же уровень, что и спортивно-туристические мотоциклы, которые вот-вот восхитят мир своей мощью.

Одноклассники

Можно назвать только двух конкурентов этой модели. Один из них – это ST 1300 Pan European от Хонда, а второй – 1400 GTR от Кавасаки. Оба эти байка не уступают FJR 1300 в большинстве характеристик, однако по дизайну машина от Ямаха смотрится несколько интереснее.

История изменений

За время своей карьеры FJR 1300 уже прошел довольно большой путь:

  • 2001 – старт производства;
  • 2003 – появляется ABS;
  • 2006 – существенный рестайлинг;
  • 2008 – усовершенствование ABS;
  • 2013 – масштабные технические изменения;
  • 2016 – появляется проскальзывающее сцепление.

Сложно сказать, насколько большое будущее у этого мотоцикла, но даже если он вдруг перестанет выпускаться, он еще долго не утратит своей популярности.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла ямаха FJR 1300:

Читайте так же


 

Мотоцикл Yamaha FJ 1200
« Предыдущая запись

Обзор Yamaha FZ 400
Следующая запись »

Всё о Yamaha FJR1300 — Технические характеристики

Технические характеристики

Модель                                             FJR1300 / FJR1300A

Размеры

Общая длина                               2.195 ММ

Общая ширина                             760 мм

Общая высота                              1.435 мм

Высота сиденья                            805 мм

Колесная база                              1.515 мм

Дорожный просвет                        135 мм

Минимальный радиус поворота     3.100 мм

Базовая масса

(с маслом и полным топливным баком)

Модель FJR1300                           275 кг

Модель FJR1300A                         282 кг

Двигатель

Тип двигателя                               С жидкостным охлаждением, 4-тактный,

                                                    с двойным верхним распределительным валом

Расположение цилиндров             4   параллельных цилиндра с наклоном вперед

Рабочий объем                             1.298 см3

Диаметр цилиндра х Ход поршня   79,0 х 66,2 мм

Степень сжатия                            10,8 :1

Система запуска                          Электрический стартер

Система смазки                            Картер с маслом

Моторное масло

Марка

Рекомендуемая классифи­кация        10w40, 15w40, 20w40

моторного масла                               Тип SE, SF, SG или выше по классификации API

ОСТОРОЖНО:                        


Используйте только масла, не содержащие антифрик­ционных присадок. Масла для легковых автомобилей (часто имеющие маркировку «ENERGY CONSERVING II»)  содержат антифрикционные присадки, которые вызы­вают пробуксовку сцепления и/или муфты стартера, что ведет к сокращению сроков службы этих компо­нентов и ухудшению эксплуатационных качеств мо­тоцикла

Количество

Без замены патрона

масляного фильтра                  3,8 л

С заменой патрона

масляного фильтра                  4 л

Общее количество

(сухой двигатель)                     4,9 л

Масло для главной передачи

Тип                                               Трансмиссионное масло для приводных валов

                                                    (№ по каталогу: 9079E-SH001-00)

Количество                                   0,2 л

Вместимость системы
охлаждения (общее количество)        3,3 л
Воздушный фильтр                            Сухой элемент

Топливо

Тип                                               ТОЛЬКО ОБЫЧНЫЙ НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН

Емкость топливного бака              25 л

Резервный запас                          5 л

Электронная система впрыска топлива

Модель                                        INP-732/4

Фирма-изготовитель                      NIPPON INJECTOR

Свечи зажигания

Фирма-изготовитель/Тип               NGK / CR8EK или DENSO / U24ESR-N

Зазор                                           0,7-0,8 мм

Тип сцепления                                   Многодисковое, масляной ванне

Трансмиссия

Первичная система понижения     Геликоидальные шестерни

Передаточное отношение
первичной ступени                        1,563

Вторичная система понижения      Приводной вал

Передаточное отношение
вторичной системы                       2,773

Тип коробки передач                    Постоянного зацепления, 5-ступенчатая

Привод                                         Переключение левой ногой

Передаточные соотношения

1-я                                           2,529

2-я                                           1,773

3-я                                           1,348

4-я                                           1,077

5-я                                           0,929

Ходовая часть

Тип рамы                                      Ромбовидная

Угол продольного наклона            26°

Снос реакции                               109 мм

Шины

Передние

Тип                                          Бескамерные

Размер                                    120/70 ZR17 М/С (58W)

Фирма-изготовитель/Модель    Metzeler/MEZ4J FRONT Bridgestone/BT020FN

Задние

Тип                                          Бескамерные

Размер                                    180/55 ZR17 М/С (73W)

Фирма-изготовитель/Модель    Metzeler/MEZ4J Bridgestone/BT020RN

Максимальная нагрузка*

Для модели FJR1300                201 кг

Для модели FJR1300A             194 кг

Давление воздуха (на холодных шинах) До 90 кг*

Передняя                            250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

Задняя                                250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар) 90 кг, максимум*

Передняя                            250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

Задняя                                290 кПа (2,90 кгс/см2, 2,90 бар)

Для езды с высокими скоростями

Передняя                            250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)
Задняя                                250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

* Суммарная масса водителя, пассажира, багажа и вспомо­гательного оборудования

Диски колес

Передний

Тип                                          Литой

Размер                                    17 М/С х МТ 3.50

Задний

Тип                                          Литой

Размер                                    17 М/С х МТ 5.50

Тормоза

Передний

Тип                                          С двумя дисками

Привод                                    Правой рукой

Тормозная жидкость                DOT 4

Задний

Тип                                          С одним диском

Привод                                    Правой ногой

Тормозная жидкость                DOT 4

Подвеска

Передняя                                     Телескопическая вилка

Задняя                                         Качающийся рычаг

     (шарнирная подвеска)

Пружины / Амортизаторы

Передние                                     Спиральная пружина / Масляный демпфер

Задние                                         Спиральная пружина / Газо-масляный демп­фер

Ход колес

Переднее                                     135 мм

Заднее                                         125 мм

Электрическая система

Система зажигания                       Транзисторная с катушкой (цифровая)

Система зарядки

Модель                                    Магнето переменного тока

Номинальный выход                14 В, 490 Вт при 5.000 об/мин

Аккумуляторная батарея

Модель                                    GT14B-4

Напряжение, емкость               12 В, 12 А.ч.

Тип лампы фары                                Галогеновая лампа

Напряжение,

мощность х количество ламп

Фара                                            12 В, 60/55 Вт х 2

Стоп-сигнал/Задний

габаритный фонарь                       12 В, 5/21 Вт х 2

Фонари указателя поворотов         12 В, 21 Вт х 4

Передний габаритный фонарь       12 В, 5 Вт х 2

Освещение приборов                   14 В, 1,12 Вт х 4

Индикатор нейтрали                      14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор дальнего света            14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор указателя поворотов    14 В, 1,4 Вт х 2

Предупредительный индикатор

неисправности двигателя              14 В, 1,12 Вт х 1

Предупредительный индикатор

уровня масла                               14В, 1,12 Вт х1

Предупредительная лампа

системы ABS

(только для модели FJR1300A)      14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор системы

иммобилизации                             Светодиод

 

 

 

FJR1300AE 2020 — мотоциклы — Yamaha Motor

Z uporabo piškotkov lahko bolje razumemo obiskovalce našega spletnega mesta, da lahko izboljšamo spletno mesto, izdelke, storitve in trženje.

Пишкотки на Yamaha Motor spletni strani

Naši spletni strani (yamaha-motor.eu) во всех njihovimi lokalnimi različicami Yamaha Motor Europe N.V., njene podružnice в njene povezane podružnice uporabljajo piškotke, pikodijkamijköy.Uporabljamo Funkcionalne piškotke, ki omogočajo pravilno delovanje našega spletnega mesta in vam zagotavljajo osnovne funkcije našega spletnega mesta, na primer spominjanje vaših poverilnic zaik. Правдин тако uporabljamo piškotke analitike ZA ustvarjanje statističnih podatkov о uporabnikih на podlagi zasebnosti, v skladu с smernicami Органов ZA varstvo podatkov, ки Nam pomagajo razumeti, како obiskovalci uporabljajo Naso spletno Stran в izboljšajo Naso spletno Stran, izdelke, storitve в tržna prizadevanja.

Če s spodnjim gumbom podate soglasje, bomo uporabili tudi piškotke za sledenje / oglas in piškotke v socialnih medijih:

Sledeni / oglaševani piškotki, vam pokažejo ustrezne oglase o naših izdelkih in storitvah, prilagojenih vam na naši spletni strani in na spletnih straneh tretjih oseb, gašečejo na primer ogledane izdelke in storitve, elemente, dodane v nakupovalno košarico, in predmete, ki ste jih kupili, ter na spletnih straneh tretjih oseb in vaše interese, ki izhajajo iz takšnega vedenja brs.
Пишкотки в друзьях медицинских, вам омогочая, да гледат видеопосетку на наши сплетни страны (на примере YouTube) в там, где можно препросто изменить все из наших сплетних мест на социальных сетях Facebook. To so piškotki ponudnikov socialnih medijev tretjih oseb in omogočajo tistim ponudnikom socialnih medijev, da spremljajo vedenje brskanja po internetu in ga uporabljajo za lastne namene.

želite prejeti vse funkcije našega spletnega mesta in si ogledati ponudbe in oglase, ki so prilagojeni vašim interesom, s klikom na gumb za sprejem sprejmite sledenje / oglas vidЧе не желаете распространять пищевые таблетки али желтее спрееты само долочен категории пиктограмм (на примере простых социальных сетей), кликните сподни гумба «Приложи настойки пикотков». Наставитве лахко спрэмените туди в кадрколи прекинете согласие прек наше правил о пышкотких [встави повезаво]. Преберите си к политико пикотков, e желите извести веч о пикотких, ки jih упораблямо, in kako jih uporabljamo.

.

FJR1300AE Ultimate Edition 2020 — мотоциклы

Koristimo kolačiće kako bismo razumjeli posjetitelje našeg web-mjesta tako da možemo poboljšati naše web-mjesto, proizvode, usluge i marketinške napore.

Kolačići na YAMAHA motor web stranici

На нашей веб-странице (yamaha-motor.eu) и свимосталим локальные версии, где у меня тексты, Yamaha Motor Europe N.V., я не знаю, как использовать различные версии веб-сайтов, которые работают над различными технологиями.Ми употреблявамо функциональные колачьи коди омогучаю исправно действующее наше веб-страницу и омогучую основне функциональности наше веб-страницу према посетитель, као это су ваша информация отправка или логика. Mi također korisitmo analitičke kolačiće ZA generiranje statistike posjetitelja Koja себе temelji на приватности I U
skladu ы smjernicama mjerodavnih tijela дза zaštitu podataka да bismo razumjeli како posjetitelji upotrebljavaju НАНУ веб stranicu у cilju poboljšanja Naše веб stranice, proizvoda, usluga я marketinških napora.

Ако приложите свой пристанак путь гумба у наставку, употребите его и колачичье праченья / оглашаваня и колачье других медий:

Kolačiće ZA praćenje / oglašavanje како bismo prikazali relevantne oglase naših proizvoda я usluga prilagođenih вама на našoj веб stranici я на веб-stranicama trećih Града uključujući društvene medijske platforme Као STO JE Facebook, на temelju vašeg pregledavanja на našoj веб stranici, Као STO су prikazani proizvodi i usluge stavke koje su dodane u vašu košaru za kupnju i stavke koje ste kupili, te na web stranicama trećih strana i vašim interesima proizašlih iz vašeg pregledavanja.

Kolačići iz društvenih medija pružaju vam opciju gledanja videozapisa na našoj web-lokaciji (npr. Putem usluge YouTube), kao i omogućavanje jednostavanje jednostavnog dijeljenja sadržijaja, naše djeljenja sadržijaja naše To su kolačići pružatelja društvenih medija treće strane i dopuštaju tim pružateljima društvenih medija da prate ponašanje pregledavanja putem interneta i uotrebljavaju ih u svoje svrhe.

Ako želite koristiti sve funkcionalnosti naše web stranice и videjti sve ponude i reklame prilagođene vašim interesima, molimo vas prihvatite kolačiće praćenja / oglašavanja te kolažema kolačačači.u slučaju da ne želite prihaviti navedene kolačiće или ako želi prihvatiti samo odeređene kategorije kolačića (prmijer: samo klačići društevnih mreža) molimo vas kliknilagodičola na gumbiča. Можете направить измжене на свои поставки и промыслы ваш пристанак било када преко наших Правила колачича [ссылка]. Прочтите ova pravila o kolačićima da biste saznali više o kolačićima koje upotrebljavamo i kako ih upotrebljavamo.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о