Фото бмв р 71: Не с чистого листа — BMW R71 — журнал За рулем

Не с чистого листа — BMW R71 — журнал За рулем

История советской мотопромышленности — беспрерывная череда заимствований и копирований. Но в ряду «прототипов» есть машина, занимающая особое место, — BMW R71, «папа» нашего М-72.

001_MOTO_0710_052

Как ни трудно это признавать, но советские «Днепры» и «Уралы», на которых выросло несколько поколений мотоциклистов, — лишь производные от легендарного М-72 начала 40-х, а он, в свою очередь, — точная копия «вермахтовского» BMW R71 образца 1938 года. Почему же для основного боевого и впоследствии гражданского мотоцикла наши конструкторы выбрали модель, которую сами немцы сочли бесперспективной? Попробуем разобраться, благо у нас под рукой оказался «объект для исследований» — «эр семьдесят первый», только что восстановленный красноярским реставратором Михаилом Дмитриевичем Шестаковым (о нем и о его работах мы рассказывали в «Мото», №6–2009).

002_MOTO_0710_052

Находка этого мотоцикла, безусловно, — большая удача. Выпускался он лишь до 1941 года, а тираж его по меркам Вермахта был чрезвычайно скромен — не более 3500 экземпляров. «В живых» остались единицы! Между тем, как раз скорый отказ немецкой армии от этой модели породил ворох легенд о причинах внимания к нему советских инженеров. По первой версии, выпуск в СССР М-72 не стал для немцев неожиданностью: о его постройке они якобы догадывались еще до начала серийного производства своего R71. Предположение, очень похожее на миф, гласит, что из пяти отправленных для горных испытаний в Швейцарию BMW обратно вернулись лишь три. Два других бесследно исчезли — наверняка не без помощи советских спецслужб. Вторая версия прозаичней. Но и она, имеющая гораздо больше шансов быть верной, скорее всего, — вымысел. По ней на состоявшемся в 1940 году заседании Главного бронетанкового управления рассматривался вопрос о постановке на конвейер простого и подходящего для наших условий мотоцикла, который смог бы стать основой мотокавалерийских частей. Представители отечественных заводов помимо импортной техники привезли, естественно, и свою продукцию. Вот только и ТИЗ-АМ-600, и ПМЗ А-750 — единственные в СССР на тот момент тяжелые мотоциклы — не были отечественными разработками.

003_MOTO_0710_052

В таком виде карбюраторы — едва ли не произведение искусства. Но именно с ними, питающими индивидуально каждый цилиндр, возникали проблемы — сложность заключалась в обеспечении их синхронной работы.

В таком виде карбюраторы — едва ли не произведение искусства. Но именно с ними, питающими индивидуально каждый цилиндр, возникали проблемы — сложность заключалась в обеспечении их синхронной работы.

004_MOTO_0710_052

Эксплуатацию мотоцикла в полевых условиях, вдали от техпарков, облегчала подобная схема поверх бака, обозначавшая точки смазки и периодичность обслуживания.

Эксплуатацию мотоцикла в полевых условиях, вдали от техпарков, облегчала подобная схема поверх бака, обозначавшая точки смазки и периодичность обслуживания.

005_MOTO_0710_052

Специалисты в Германии и СССР относились к задней подвеске предельно рационально. Для первых в условиях военного надрыва экономики она была лишней тратой средств и, возможно (вместе с дорогой в производстве рамой), спровоцировала быстрое снятие R71 с конвейера. Для вторых — стала хорошим заделом на продолжительный послевоенный выпуск.

Специалисты в Германии и СССР относились к задней подвеске предельно рационально. Для первых в условиях военного надрыва экономики она была лишней тратой средств и, возможно (вместе с дорогой в производстве рамой), спровоцировала быстрое снятие R71 с конвейера. Для вторых — стала хорошим заделом на продолжительный послевоенный выпуск.

Конструируя первый, инженеры «пристально оглядывались» на английский BSA. А создавая второй, заимствовали экипажную часть BMW, тогда как двигатель и коробка передач конструктивно напоминали агрегаты Indian и Harley-Davidson. Парадоксально, однако ни тот, ни другой, уже будучи принятыми на вооружение, военных не устраивали (ПМЗ с капризной V-образной «двойкой» даже прославился в народном фольклоре: «Попробуй меня заведи» — так расшифровывали его аббревиатуру). И тогда кто-то из высоких армейских чинов задал вполне конкретный вопрос: на чем в победном марше по Европе движется Вермахт? Ответом, как вы понимаете, стал «BMW R71». Но могли ли наши специалисты не знать, что в Германии основной на вооружение давно уже принята другая модель BMW — R12? Вероятней всего, выбирая из импортных мотоциклов тот, который подошел бы для серийного выпуска отечественной промышленностью, советские конструкторы оперировали представлениями о надежности, неприхотливости, дешевизне массового производства и, в первую очередь, возможности последующей модернизации. Ну а рассматривали, разумеется, только военную технику (надо полагать, с получением документации проблем не существовало; помогал и обмен опытом между Германией и СССР, и, наверняка, спецслужбы).

006_MOTO_0710_052

Фотогалерея, полная информация о модели …











Hyundai Marcia

Автомобиль марки Hyundai Marcia выпускался южнокорейским производителем в период с 1995 и по 1998 годы. После первой же презентации на Сеульском автосалоне, данная модель получила отзывы от экспертов положительного характера.








Mercedes-Benz SLR

Модель Mercedes-Benz SLR-Класса была разработана концерном Mercedes-Benz при сотрудничестве с McLaren Automotive. Кузов этой модели выполняется или в виде двухдверного купе, или в виду двухверного родстера.








Opel Senator

Opel Senator — это крупный западногерманский автомобиль, выпускавшийся в кузовах фастбэк купе и седан. Дебют модели состоялся в 1978 году и за всю историю её производства смелись два поколения авто.








Honda Odyssey II

В декабре 1999 года мир увидел второе поколение Honda Odyssey, который получил большой успех на рынке Японии и США. Эта модель предполагает слегка увеличенный объём кузова.








SEAT Leon Cupra

В автомобиле SEAT Leon Cupra органично сочетаются высокий уровень мощности, качественное исполнение и оформление, а также применение передовых технологий и превосходный дизайн. Противотуманные фары объединены с агрессивной радиаторной решеткой, что еще больше подчеркивает спортивный характер модели SEAT Leon Cupra.



Мотоцикл BMW R 71 1938 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW R 71 1938 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW R 71 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW R 71 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 71 1938-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 78 лет назад.
При этом BMW R 71 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 746 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 71 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 71 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл — любовь моя. Часть 6

BMW — Bayerische Motoren Werke AG

Компания BMW изначально была «заточена» под выпуск мощных мотоциклов, это ее визитная карточка. Посмотрите, даже гражданский BMW R7 одиночка, 1938 года выпуска имел карданный привод.

BMW R32

Этот мотоцикл был запущен в производство в 1923 году и обозначен как BMW R32, став первым мотоциклом, который будет представлен как BMW.

Двигатель в R32 с объемом 494 куб.см имел чугунный цилиндр. Двигатель мощностью 8,5 л.с., и R32 достиг максимальной скорости 95 км / ч. У R32 была трубчатая стальная рама с двумя нижними трубами, которые продолжались под двигателем к заднему колесу.

В 1931 году BMW представила одноцилиндровый двигатель, на базе которого собрали мотоцикл R2.

R2 возглавил серию одноцилиндровых мотоциклов BMW, в том числе 400 куб.см R4 в 1932 году и 300 куб.см R3 в 1936 году.

BMW R 12

BMW R12 был представлен в 1935 году и был первым серийным мотоциклом с масляной телескопической передней вилкой. Производство закончилось в 1941 году после появления BMW R 75 . К 1942 году в Мюнхене было построено 36.000 мотоциклов R 12. Обладая высокой надежностью и простотой эксплуатации при малой цене, мотоцикл стал самым массовым в вермахте. На варианте с коляской устанавливался пулемет. На спортивной версии R12 28 ноября 1937 года немецким мотогонщиком Эрнстом Хенне был установлен мировой рекорд скорости в 279,5 км/ч, который продержался 14 лет.

R71

В 1938 году появился R71 с воздушным охлаждением, 746 куб. который стал прототипом в СССР, а затем в Китае -как Чан Цзян.

BMW R 75

Тяжелый мотоцикл BMW R 75 была преемником BMW R 12, но с которым у него мало общего, серийно стал выпускаться в 1941 году и, как и Zündapp KS 750, является одним из немногих мотоциклов, специально разработанных для вермахта.

Высшее командование армии потребовало в апреле 1940 года от обоих производителей 70% соответствия запасных частей; это в первую очередь включало колесо с дифференциалом.

Коляска с блокируемым дифференциалом, подвеской и задней шестерней обеспечивала исключительные возможности езды по бездорожью для мотоциклов. Многочисленные комплектующие были стандартизованы с  Zündapp KS 750 и взаимозаменяемы, укомплектован двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением с рабочим объемом 745 см³.

Расход топлива (емкость бака 24 литра) составляет 6,3 л / 100 км на дороге и до 8,5 л / 100 км в поле. Передняя вилка более поздних моделей с 1943 года оснащена резиновыми сильфонами.

Производство было прекращено в 1944 году после выпуска 16.510 единиц, потому что было слишком дорогостоящим. Цена для вермахта составляла 2,630 рейхсмарок. Производство началось в июне 1941 года и было передислоцировано в Эйзенах в октябре 1942 года.

В начале советской кампании 1941/42 года было много нареканий к многочисленным повреждениям двигателя. Причиной был воздушный фильтр, наполненяемый водой и грязью. Затем, в конце 1942 года, фильтр был помещен поверх топливного бака под шлемоподобным покрытием, откуда воздух проходил через две длинных трубки к карбюраторам.

Третье колесо со стороны коляски приводилось в движение осью, соединенной с задним колесом мотоцикла. Они были оснащены фиксирующими дифференциалами и выбираемыми дорожными и внедорожными передаточными отношениями, через которые работали все четыре и обратная передачи. Это сделало R75 очень маневренным и способным ездить по любому покрытию. Несколько других производителей мотоциклов, таких как FN и Norton, обеспечили дополнительный привод на коляски.

Успех и надежность R75 во время войны привели к тому, что армия США потребовала, чтобы Harley-Davidson производил аналогичный мотоцикл для американских войск. Это привело к тому, что Harley выпустила свою первую в истории модель с валом, Harley-Davidson XA , которая была почти дубликатом R75.

   

   

А это очень интересный снимок: Kettenkrad  о котором я вам рассказывал, вытаскивает в ангар первый в мире реактивный самолет Me 262, о котором я еще надеюсь рассказать.

М-72

В конце 30-х годов в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, посвящённое выбору модели для Вооруженных Сил. После сравнения образцов было решено взять за основу BMW R-71, состоявший на вооружении вермахта. Для сохранения секретности представители Советского Союза закупили пять мотоциклов марки BMW в Швеции.

Два мотоцикла передали Московскому мотоциклетному заводу (ММЗ), созданному на базе велосипедного, один сохранили как образец, четвёртый разобрали по винтикам, последний отдали технологам. Исследовали химический состав каждой детали, изучили глубину и характер обработки поверхностей, чистоту и точность изготовления. Выпуск мотоциклов М-72 начался у нас в 1941 году. Совет по эвакуации при СНК СССР принял решение о переводе Московского мотозавода и связанных с мотоциклетным производством цехов на Урал, в город Ирбит. Основное КБ переехало тоже из Москвы в Ирбит.

Всего за годы войны на фронт с завода было отправлено 9799 мотоциклов. Сравните эту цифру с объемом производства мотоциклов на немецких заводах.

…. Многие наши специалисты задолго до начала войны выступали за широкое внедрение мотоциклов в армии. Один из них, преподаватель Академии моторизации и механизации Красной Армии И. Дюмулен, активно выступал за создание моточастей, указывал на их важную роль в защите от возможного агрессора (он конкретно указывал на фашистскую Германию), призывал оперативно наладить выпуск армейских мотоциклов типа БМВ-R71.

Германия тогда числилась в друзьях — и Дюмулен был арестован. Среди предъявленных ему обвинений было и разжигание недружественных отношений с Германией. Он был расстрелян вскоре после начала боевых действий в 1941 году. Однако усилия Дюмулена не пропали даром. Уже в 1940 году началась подготовка к производству армейских мотоциклов. Через третьи страны закупили образцы БМВ-R71, на базе московского завода «Искра» создали опытное производство с КБ, которое возглавил Н. П. Сердюков.

Технической документации на эту машину у наших конструкторов не было. Полученные немецкие образцы пришлось раздеталировать, обмерить, самим установить допуски на размеры, определить материалы и их термообработку и ни на йоту (такова была команда сверху) не отступать от технического уровня , конструкции, качества прототипа. Словом, делать своими силами все и не изменять ничего. Коллектив Сердюкова справился с этой задачей, хотя трудности их ждали немалые.

Например, на БМВ рама сваривалась из цельнотянутых труб переменного сечения (эллиптическое переходило в круглое). Нашим трубопрокатным заводам пришлось осваивать новую для себя продукцию. С технологической точки зрения новинкой стали и сложные отливки из алюминиевого сплава картеров двигателя и коробки передач. Прежде в нашем автомобилестроении и мотоциклостроении господствовал чугун, а дефицитный алюминий доставался преимущественно авиационной промышленности. А телескопическая вилка с гидравлическим амортизатором? Она требовала одинаково высокой точности и чистоты обработки на большой длине. И еще: конические шестерни со спиральным зубом по системе «Глисон» могли нарезать только два автомобильных завода в стране (ЗИС и ГАЗ) — именно такие шестерни были в главной передаче БМВ.

В конце концов освоили выпуск мотоцикла, который получил обозначение М-72. Для советского мотоциклостроения он означал революцию. Дело в том, что конструкция БМВ-R71 была ориентирована на современное массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, карданная передача, питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора.

Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла.

Конечно, М-72 имел и свои неудобства, и капризы. Так, опережение зажигания все еще устанавливалось вручную, два карбюратора трудно было отрегулировать на синхронную работу, а сетчатый воздушный фильтр недостаточно хорошо очищал поступавший в двигатель воздух, что приводило к быстрому износу цилиндров. Не совсем удачной оказалась конструкция спиц, точнее их соединение с ободом — обрывы в тяжелых дорожных условиях не были редкостью.

 

ИЖ 49

После Великой Отечественной войны из Германии в счёт репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем интернированного главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. В 1958 году выпуск Иж-49 был прекращён, так как с 1955 года уже выпускалась новая модель — Иж-56. Всего было построено 507 603 мотоциклов Иж-49.

А гениальный конструктор Герман Вебер скончался в городе Ижевске в молодом возрасте в 1948 году.

мотоцикл к 750

В 1949 году по приказу Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР Акопова С. А. был ликвидирован Горьковский мотоциклетный завод, оттуда на Киевский мотоциклетный завод прибыло около 100 чел. специалистов, комплект технологического оснащения и недостающее оборудование для организации производства тяжелого дорожного мотоцикла М-72, который был копией довоенного немецкого мотоцикла BMW R71.

Милицейский К-750 снимался в знаменитом фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». На нем инспектор ГАИ, которого играет Георгий Жженов, преследует «Волгу» Юрия Деточкина, а перед этим — заводит сам мотоцикл с буксира при помощи той же самой «Волги»: «Со старым аккумулятором — это не жизнь».

Первые тяжелые мотоциклы сошли с киевского конвейера в 1951-м году, но их собирали из привозных деталей. Сначала из запаса горьковских, а когда он закончился — из ирбитских, причем параллельно со сборкой последних партий «киевлян». К 1955 году удалось освоить полный цикл производства, но созданный еще до войны М-72 к тому времени устарел окончательно.

Продолжение следует

BMW R71 — старший брат мотоциклов Урал — 19 Января 2014

Мотоциклетная промышленность СССР постоянно, приходится признать, занималась заимствованиями и копированием оригинальных моделей. Одним из таких прототипов стал немецкий военный мотоцикл BMW R71 – именно он вдохновил создание легендарного М-72.

От М-72, который представлял собой точную копию BMW R71 1938 года, ведут свою родословную и «Днепры», и «Уралы». Немецкие инженеры посчитали развитие этой модели бесперспективным. Тем не менее, в руках советских конструкторов на ее основе родились многочисленные военные, а затем и гражданские мотоциклы.

R71 перестал выпускаться после 1941 года. Всего вышло не более трех с половиной тысяч экземпляров – для Вермахта это был очень скромный тираж. Поэтому сейчас найти такую модель «в живых» чрезвычайно сложно. Потеря интереса к модели немцами и вместе с тем пристальное внимание советских инженеров стали основой для множества домыслов и догадок о причинах этого явления. Одна из версия гласит, что создание М-72 не было секретом для немцев и о нем было известно еще до того, как стартовало серийное производство R71. Существует легенда, согласно которой в швейцарские горы для испытаний в жестких условиях было отправлено пять экземпляров BMW. Якобы с испытаний вернулись только три машины, а другие две были похищены советскими спецслужбами. Есть и более приближенная к реальности версия, хотя и она, по всей вероятности, далека от правды. Согласно этому варианту, в сороковом году проходило заседание Главного бронетанкового управления, где рассматривалась возможность серийного производства мотоцикла, которым бы укомплектовывалось большинство мотокавалерийских частей. Заводские представители продемонстрировали и импортную технику, и собственную продукцию. Однако ни ТИЗ-АМ-600, ни ПМЗ А-750 не были разработаны в СССР, а других тяжелых мотоциклов к тому моменту не было.

ТИЗ был почти полной копией британского BSA. ПМЗ комбинировал в своей конструкции элементы, по отдельности подозрительно напоминающие компоненты BMW, Indian и Harley-Davidson. Хотя оба мотоцикла уже состояли на вооружении советской армии, они не пользовались благосклонностью военных. О причинах, в частности, может рассказать шутливая расшифровка аббревиатуры ПМЗ – «попробуй меня заведи». Легенда утверждает, что в ходе заседания прозвучал тот факт, будто Вермахт движется победным маршем по Европе на BMW R71. Тем не менее, на самом деле основной моделью, состоящей на вооружении у немцев, была уже BMW R12. Вряд ли и специалисты производства, и армейские чины могли быть настолько неосведомлены. Скорее всего, тогдашние конструкторы руководствовались более прозаичными, чисто технико-экономическими характеристиками. Немалую роль среди критериев должна была, по всей видимости, играть возможность дальнейшей модернизации машины.

BMW R71 была одной из моделей серии, в которую также входили R51, R61 и R66. Тем не менее, внимание конструкторов остановилось на семьдесят первой модели. В то время с ней могли конкурировать Zundapp K800W и уже упомянутая, более свежая модель BMW R12. Но если попробовать сейчас сравнить R71 с тогдашними аналогами, видно, что из них он ближе всего к современным мотоциклам. Это единственная модель с задней свечной подвеской. Конструкция телескопической вилки совершеннее, чем у конкурентов. R71 превзошел их и мощностью двигателя. Индивидуальные карбюраторы для каждого из цилиндров оппозитного двигателя в 750 кубов позволили развивать мощность в 22 лошадиных силы, в то время как у R12 имелось всего 18, а у Zundapp K800 – 20. Главным же конструкторским достижением в модели R71 стало применение рамы из цельнотянутых труб вместо штампованной. Конструкция стала легче, и одновременно повысилось жесткость. Можно предположить, что для немецкой армии он показался слишком дорогим в силу присутствия новейших конструктивных элементов. Выбранная в качестве основной модель R12 была более бюджетной. Хотя, надо сказать, такой ход мыслей не слишком типичен для тогдашней немецкой армии – это подтверждается другими примерами военной техники. Так или иначе, советские конструкторы решили выбрать на роль прототипа нового мотоцикла самую продвинутую модель и продолжать ее усовершенствование.

Были и сомнения в сделанном выборе – об этом свидетельствует эксперимент 1942-43 годов, когда на Тюменском мотоциклетном заводе пытались наладить серийный выпуск другого мотоцикла. Он напоминал Zundapp KS750 и BMW R75 Sahara – имел привод на колесо коляски и понижающий ряд; межколесный дифференциал принудительно блокировался. Один из опытных образцов той модели, получившей название ТМЗ-53, сейчас выставлен в московском Политехническом музее. На нем стоит отечественный литровый двигатель. Рама и трансмиссия практически полностью копируют BMW. Увы, на то время задача выпуска подобной техники оказалась слишком сложна.
Коробка передач и рама R71 показали способность дожить до наших дней без существенных повреждений. С другими частями мотоцикла приходится поработать реставраторам. Для восстановления может использоваться мотоцикл М-72. У R71 создатели М-72 полностью позаимствовали верхнюю траверсу передней вилки и поршневую группу. Объем топливного бака увеличился с 14 до 22 литров. Изменения в конструкции рамы обусловлены, вероятно, все же промышленными ограничениями, а не желанием усилить конструкцию, как заявлялось. В итоге М-72 весил на 33 килограмма больше своего прототипа – часть веса добавляли 8 литров топлива, остальное же – дополнительный металл. Пришлось «поработать» и над документацией мотоцикла – массово проводилось уменьшение прецизионности различных деталей.

С тех пор конструкция М-72 многократно изменялась. Однодисковое сцепление было заменено двухдисковым. Изменилось крепление колеса коляски. Стоит упомянуть, что одной из причин выбора R71 была его ориентированность на езду с коляской – качество езды обеспечивала хорошая тяга на низких оборотах, по сравнению с другими современниками модели. Именно трехместный вариант М-72 и поставлялся в советскую армию. Однако, в отличие от прототипа, у М-72 часто возникали проблемы с консольной подвеской колеса коляски. В остальном можно говорить о том, что новый отечественный мотоцикл смог взять все лучшее, чем мог похвастаться немецкий прототип – несмотря даже на то, что изготавливался с меньшей тщательностью. Частично дать представление о достоинствах знаменитого R71 могут сохранившиеся фотографии. В любом случае, нельзя отрицать тот факт, что R71 и М-72 помогли заложить основы современной отечественной мотопромышленности.

 

 

 

Не с чистого листа — BMW R71 — журнал За рулем

История советской мотопромышленности — беспрерывная череда заимствований и копирований. Но в ряду «прототипов» есть машина, занимающая особое место, — BMW R71, «папа» нашего М-72.

001_MOTO_0710_052

Как ни трудно это признавать, но советские «Днепры» и «Уралы», на которых выросло несколько поколений мотоциклистов, — лишь производные от легендарного М-72 начала 40-х, а он, в свою очередь, — точная копия «вермахтовского» BMW R71 образца 1938 года.Почему же для основного боевого и гражданского мотоцикла наши конструкторы используют модель, которую представляют собой немцы бесперспективной? Попробуем разобраться, благо у нас под рукой оказался «объект для исследований» — «эр семьдесят первый», только что восстановленный красноярским реставратором Михаилом Дмитриевичем Шестаковым (о нем и его работах мы рассказывали в «Мото», №6–2009).

002_MOTO_0710_052

Находка этого мотоцикла, безусловно, — большая удача. Выпускался он лишь до 1941 года, а тираж его по меркам Вермахта был очень скромен — не более 3500 экземпляров.«В живых» остались единицы! Между тем, как раз скорый отказ немецкой армии от этой модели породил ворох легенд о причинах внимания к нему советских инженеров. По первой версии, выпуск в СССР М-72 не стал для немцев неожиданностью: о его постройке они якобы догадывались еще до начала серийного производства своего R71. Предположение, очень похоже на миф, гласит, из пяти отправленных для горных городов в Лондон, БМВ обратно вернулись лишь трижды. Два других бесследно исчезли — наверняка не без помощи советских спецслужб.Вторая версия прозаичней. Но и она, имеющая гораздо больше шансов быть верной, скорее всего, — вымысел. По ней на состоявшемся в 1940 году через Главного бронетанкового управления рассматривался вопрос о постановке простого и подходящего для наших условий мотоцикла, который смог бы стать источником мотокавалерийских частей. Представители отечественных заводов включают импортной техники привезли, естественно, и свою продукцию. Вот только и ТИЗ-АМ-600, и ПМЗ А-750 — единственные в СССР на тот момент тяжелые мотоциклы — не были отечественными разработками.

003_MOTO_0710_052

В таком виде карбюраторы — ужас ли не произведение искусства. Сложность заключалась в их синхронной работы, питающими их индивидуально каждый цилиндр.

В таком виде карбюраторы — невероят ли не произведение искусства. Сложность заключалась в их синхронной работы, питающими их индивидуально каждый цилиндр.

004_MOTO_0710_052

Эксплуатация мотоцикла в полевых условиях, вдали от техпарков, облегчила подобную схему поверх бака, обозначавшую точки смазки и периодичность обслуживания.

Эксплуатация мотоцикла в полевых условиях, вдали от техпарков, облегчала подобную схему поверх бака, обозначавшую точки смазки и периодичность обслуживания.

005_MOTO_0710_052

Специалисты в Германии и СССР относились к задней подвеске предельно рационально. Для первых в условиях военного надрыва экономики она была лишней тратой средств и, возможно, спровоцировала быстрое снятие R71 с конвейера. Для второго — стала хорошим заделом на продолжительный послевоенный выпуск.

Специалисты в Германии и СССР относились к задней подвеске предельно рационально. Для первых в условиях военного надрыва экономики она была лишней тратой средств и, возможно, спровоцировала быстрое снятие R71 с конвейера. Для второго — стала хорошим заделом на продолжительный послевоенный выпуск.

Конструируя первые, инженеры «пристально оглядывались» на английский BSA. Создавалась вторая, заимствовали экипажную часть BMW, тогда как двигатель и коробка передач конструктивно напоминали агрегаты Indian и Harley-Davidson.Парадоксально, однако ни тот, ни другой, уже будучи принятыми на вооружение, военные не устраивали (ПМЗ с капризной V-образной «двойной» даже прославился в народном фольклоре: «Попробуй меня заведи» — так расшифровывали его аббревиатуру). И тогда кто-то из высоких армейских чиновников задал вполне конкретный вопрос: на чем в победном марше по Европе движется Вермахт? Ответом, как вы понимаете, стал «BMW R71». Но ли наши специалисты не знали, что в Германии на вооружение давно уже принята другая модель BMW — R12? Вероятней всего, выбирая из импортных мотоциклов тот, который подошел для серийного выпуска отечественной промышленностью, советские конструкторы оперировали представления о надежности, неприхотливости, дешевизне массового производства и, в первую очередь, возможности модернизации.Ну а рассмотрели, разумеется, военную технику (надо полагать, с получением документации не существовало; помогал и обмен опытом между Германией и СССР, и, наверняка, спецслужбы).

006_MOTO_0710_052

.

BMW R71 — старший брат мотоциклов Урал — 19 Января 2014

Мотоциклетная промышленность СССР постоянно приходится заниматься заимствованием и копированием оригинальных моделей. Одним из прототипов стал немецкий военный мотоцикл BMW R71 — вдохновил создание легендарного М-72.

От М-72, который представляет собой точную копию BMW R71 1938 года, ведут свою родословную и «Днепры», и «Уралы». Немецкие инженеры посчитали развитие этой модели бесперспективным.Тем не менее, в руках советских конструкторов на ее основе облегчились многочисленные военные, а затем и гражданские мотоциклы.

R71 перестал выпускаться после 1941 года. Всего вышло не более трех с половиной тысяч экземпляров — для Вермахта это был очень скромный тираж. Поэтому сейчас найти такую ​​модель «в живых» очень сложно. Потеря интереса к моделям немцами и вместе с тем пристальное внимание советских инженеров стали для множества домыслов и догадок о причинах этого явления.Одна из версии гласит, что создание М-72 не было секретом для немцев и о нем было еще известно до того, как стартовало серийное производство R71. Существует легенда, согласно которой в швейцарские горы для испытаний в жестких условиях было отправлено пять экземпляров BMW. Якобы с испытаний вернулись только три машины, а другие две были похищены советскими спецслужбами. Есть и более приближенная к реальности версия, хотя и она, по всей вероятности, далека от правды. Согласно этому варианту, в сороковом году проходило заседание Главного бронетанкового управления, где рассматривалась возможность серийного производства мотоциклов, которым бы укомплектовывалось большинствоокавалерийских частей.Заводские стандартные данные и импортную технику, и собственную продукцию. Однако ни ТИЗ-АМ-600, ни ПМЗ А-750 не были разработаны в СССР, а других тяжелых мотоциклов к тому моменту не было.

ТИЗ был почти полной копией британского BSA. ПМЗ комбинированный в своей конструкции элементы, по отдельности подозрительно напоминающие компоненты BMW, Indian и Harley-Davidson. Хотя оба мотоцикла уже состояли на вооружении советской армии, они не пользовались благосклонностью военных. О причинах, в частности, может рассказать шутливая расшифровка аббревиатуры ПМЗ — «попробуй меня заведи».Легенда утверждает, что в ходе заседания прозвучал тот факт, будто Вермахт движется победным маршем по Европе на BMW R71. Тем не менее, на самом деле основной моделью, состоящей на вооружении у немцев, была уже BMW R12. Вряд ли и специалисты производства, и армейские чины могли быть настолько неосведомлены. Скорее всего, тогдашние конструкторы руководствовались более прозаичными, чисто технико-экономическими характеристиками. Немалую среди критериев должна была быть роль по дальнейшей модернизации машины.

BMW R71 была одной из моделей серии, в которую также входили R51, R61 и R66. Тем не менее, внимание конструкторов остановилось на семьдесят первой модели. В то с ней могли конкурировать Zundapp K800W и уже имеющаяся, более новая модель BMW R12. Но если попробовать сейчас сравнить R71 с тогдашними аналогами, видно, что из них он ближе всего к современным мотоциклам. Это единственная модель с задней свечной подвеской. Конструкция телескопической вилки совершеннее, чем у конкурентов.R71 превзошел их и мощностью двигателя. Индивидуальные карбюраторы для каждого из цилиндров оппозитного двигателя в 750 кубов позволили увеличить мощность в 22 лошадиных силы, в то время как R12 имеет всего 18, а у Zundapp K800 — 20. Главным же конструктором достижения в модели R71 стало применение рамы из цельнотянутых труб вместо цельнотянутых труб штампованной. Конструкция стала легче, и одновременно повысилось жесткость. Можно предположить, что для немецкой армии он показался слишком дорогим в силу присутствия новейших конструктивных элементов.Выбранная роль в основной модели R12 была более бюджетной. Хотя, надо сказать, такой ход мыслей не слишком типичен для тогдашней немецкой армии — это подтверждено другими примерами военной техники. Модель нового мотоцикла самой продвинутой модели и продолжить ее усовершенствование.

Были и сомнения в сделанном выборе — об этом свидетельствует эксперимент 1942-43 годов, когда на Тюменском мотоциклетном заводе пытались наладить серийный выпуск другого мотоцикла.Он напоминает Zundapp KS750 и BMW R75 Sahara — имел привод на колесо коляски и понижающий ряд; межколесный дифференциал принудительно блокировался. Один из опытных образцов той модели, получившей название ТМЗ-53, сейчас выставлен в московском Политехническом музее. На нем стоит отечественный литровый двигатель. Рама и трансмиссия практически полностью копируют BMW. Увы, на то время задача выпуска подобной техники оказалась слишком сложна.
Коробка передач и рама R71 показали способность дожить до наших дней без существенных повреждений.С другими частями мотоцикла приходится поработать реставраторам. Для восстановления может мотоцикл М-72. У R71 создатели М-72 полностью позаимствовали верхнюю траверсу передней части и поршневую группу. Объем топливного бака увеличился с 14 до 22 литров. Изменения в конструкции рамы обусловлены, вероятно, всеми же промышленными ограничениями, а не желанием усилить конструкцию, как заявляется. В итоге М-72 весил на 33 килограмма больше своего прототипа — часть веса добавляли 8 литров топлива, остальное же — дополнительный металл.Пришлось «поработать» и над документацией мотоцикла — массово проводилось уменьшение прецизионности различных деталей.

С тех пор конструкция М-72 многократно изменялась. Однодисковое сцепление было заменено двухдисковым. Изменилось крепление колеса коляски. Стоитнуть, что одной из причин выбора R71 его ориентированность на езду с коляской — качество езды на хорошей тяга на низких оборотах, по сравнению с другими современниками модели. Именно трехместный вариант М-72 и приобретлся в советскую армию.Однако, в отличие от прототипа, у М-72 часто возникают проблемы с консольной подвеской колеса коляски. В остальном можно говорить о том, что новый отечественный мотоцикл смог взять все лучшее, чем мог похвастаться немецкий прототип — даже на то, что изготавливался с меньшей тщательностью. Частично дать представление о достоинствах знаменитого R71 сохранившиеся фотографии. В любом случае, нельзя отрицать тот факт, что R71 и М-72 помогли заложить основы современной отечественной мотопромышленности.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о