Фото урал м 72: Мотоцикл Урал М-72 – купить в Реутове, цена 30 000 руб., продано 29 декабря 2017 – Мототехника

Содержание

Урал М 72 — ретро мотоциклы в клубе ЗКС

Уникальный и легендарный мотоцикл Урал М-72 имеет богатую историю, ведь он смог внести свою лепту в приближение великого Дня Победы. Решение на его разработку было принято еще в 1940 году. Сборка осуществлялась Московским мотоциклетным заводом. Двигатель был создан заводом ЗИС. Коробка передач была детищем завода КИМ.

Уже в 1941 году появились первые образцы. По плану такие мотоциклы должны были выпускаться с Харьковского и Ленинградского завода, но из-за войны воплотить в жизнь задумки не получилось. Очень оперативно все оборудование, предназначенное для производства мотоциклом Урал М-72, было перевезено в уральский город Ирбит. Станки были установлены чуть ли не под открытым небом, и здесь же вытачивались необходимые детали.

Все мотоциклы Урал М-72, которые сохранились до наших времен, можно смело отнести к ветеранам войны, ведь они активно использовались в боевых действиях.

Особенности Урала М-72

Урал М-72 с двухцилиндровым четырехтактным двигателем выпускался как в одиночном варианте, так и с коляской. Модели с коляской использовались в разведроте. Был носителем стрелкового оружия. Имел сидения, в народе которые назывались «треуголки». Они оснащались амортизатором. В коляске был расположен багажник, в котором перевозились боеприпасы, радиоприемник и т.д. В коробе передач было два рычага. Один рычаг можно было переключать ногой, второй – рукой. Сделано это было специально, для перестраховки. Например, если водителя в перестрелке ранили в ногу, он мог спокойно переключать правой рукой, продолжая движение в экстремальных условиях.

Подвеска была свечного типа. Замена заднего колеса не вызывала никаких сложностей. Задняя часть крыла поднималась благодаря подножке, после чего колесо просто выкатывалось.

Рулевое управление оснащалось демпфером. Он был необходим для более комфортной езды, так как гасил ненужные колебания вилки в горизонтальной плоскости.

Запуск мотоцикла осуществлялся специальным рычагом, который назывался «опережением зажигания».

В 1949 году в конструкцию мотоцикла был внедрен воздушный фильтр – инерционно-масляный и сетчатый. Что касается ходовой части, то были усилены рама и колеса.

Если вы являетесь владельцем такой уникальной техники, то вы настоящий счастливчик. Ведь ретро мотоциклы пользуются большим спросом среди коллекционеров. При желании вы можете заказать реставрацию, благодаря которой мотоцикл сможет получить новую жизнь.

ИМЗ M-72 «Урал» мотоцикл с коляской (1955), зеленый

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

технические характеристики, фото. Тормозная система М62

Retroman (сб, 01/11/2014 — 03:42)
Юджин, не вводи людей в заблуждение или уточняй с какого именно момента стали клепать. У меня М-62 произведен в феврале 1963 года, табличка на винтах.

Юджин (сб, 01/11/2014 — 11:30)

Могу конечно ошибаться, только личное наблюдение по маю1963 года. Если на твоем М62 табличка по размеру как на М61ом и на болтах, тогда можно говорить про оригинальность. На М62ом клепали таблички меньшего размера. Видимо в начале года еще крутили болты.

Digital-Fox (вт, 11/11/2014 — 17:27)

м62 1962 год выпуска, винты.

Кажется в СССР фары для тяжелых мотоциклов только в Киржаче делали. Или я не прав?

ki.serzh (ср, 05/11/2014 — 16:56)

Буква «к» в букве»О»,есть клеймо завода Красный Октябрь(г.Киржач),где эти крышечки-фары и изготавливались.

Retroman (ср, 05/11/2014 — 18:56)

М-62 февраль 1963г., ползунок обычный карболитовый, без буквы К. Металлическое основание задвижки как на фото.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:04)

Мой тож февраль 1963. Большие сомнения, что мои фара или слайдер были заменены…

Юджин (ср, 05/11/2014 — 20:28)

Если других мнений нет, может предположим, что устанавливались оба варианта, в зависимости от поставки этих крышек? Нужно набрать статистику по М62 — просим высказываться владельцев.

YS (ср, 05/11/2014 — 20:42)

Ну как-то не серьезно про два варианта одновременно, если отталкиваться от того, что фары выпускал один завод. Зачем эта путаница?! Завод сам обеспечивал полный цикл производства и делать параллельно два вида крышек не логично.
Я за статистику.

Юджин (ср, 05/11/2014 — 23:18)

Можно справиться в ирбитском музее, поставлялись ли на завод фары с ползунком в таком исполнении, когда и для каких моделей.

BESToloch (пт, 23/01/2015 — 07:01)

Мне кажется ситуация такая.
первыми ползунковые крышечки в конце 50- х стали ставить на иж-56.
потом, как я понимаю, похожие крышечки сделали на м-62.
А потом кому то в голову пришла гениальная идея унифицировать эти детали с одинаковым фукционалом и на все фары разных заводов ставить одинаковые крышечки. В последствии такие крышки ставили на ижи, уралы, днепры, мински и ковровцы.

BESToloch (ср, 05/11/2014 — 19:25)

Вот фото основания без движка. Из основания справа и слева от щели торчат штампованые выступы, которые не дадут встать на это место обычному ползуну.
http://photo.qip.ru/users/bestoloch72/96534305/133388364/#mainImageLink

Retroman (чт, 06/11/2014 — 13:55)

Удивлю Вас, уважаемый! Такие выступы имеются на всех основаниях такого типа. При том они никоим образом не мешают никаким ползунам, совершенно. Если не доверяете, разберите любую комплектную задвижку замка с обычным карболитовым ползунком — Вас будет ждать сюрприз!

YS (чт, 06/11/2014 — 19:10)

Для развития темы обещанные фото.
Мой М-62. Выпуск февраль 1963 года. Упоминал я этот мотоцикл относительно часто, но мало кто его видел.
Пока одиночка. Мотоцикл практически готов, остались совсем мелочи.
Коляска есть, но она хранится далеко, отдельно от мотоцикла. Её сохран и комплектность как у мотоцикла. Есть даже насос в багажнике))).
Калитка заднего крыла сейчас стоит запасная, посредственного сохрана, но правильного колора. Оригинальная была снята для перевозки мотоцикла и пока хранится вместе с коляской.
Фото «кликабельны», в альбоме на фотофайле есть еще несколько.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 00:47)

В фаре пломба на спидометре сохранилась? Вижу рр31 от М61, а генератор 414й?

YS (пт, 07/11/2014 — 06:58)

В фару заглядывал только 1 раз, лампу менял, поэтому про пломбу не помню. Есть пломба на кпп, она видна на фото.
С реле-регулятором была дилемма, с подходящей датой выпуска у меня их два. Каталога на М-62 я так и не нашел. В инструкции про марку РР тоже ничего не говориться, но реле, которое там на рисунках, никак не похоже на РР302. Поэтому я решил поставить РР-31.
Если вдруг у кого-то найдется источник с точным указанием модели устанавливающегося реле, прошу сообщить, если был не прав, заменю, дел на 5 минут.
Генератор Г-11А, тоже с подобранной датой выпуска.

Юджин (пт, 07/11/2014 — 10:40)

Пара г11а и рр31 устанавливалась на самые первые мотоциклы. Использовали р302 под более мощный г414. У Retroman 62ой этого же месяца — что там? Опять же в музее могут дать точную информацию.

YS (пт, 07/11/2014 — 14:01)

Откуда эта информация? Встречается достаточно много полнокомплектных М-62 и их моторов именно с коротким генератором, а все 414, которые я видел на моторах и мотоциклах были сильно моложе их. Я не утверждаю, что я прав, все возможно, но прямых доказательств за или против я пока не нашел.
На музей я бы сильно не рассчитывал, могу дать контакты, потом расскажешь, что вышло.
Подождем, что скажет Retroman.

YS (пт, 07/11/2014 — 16:56)

Документация есть, это даже не обсуждается, но есть много разных но.
А книгам тех лет не во всем можно верить, а некоторые вообще лучше не открывать применительно к комплектации.
(Это был ответ на сообщение ниже)

Юджин (пт, 07/11/2014 — 16:25)

В музее есть заводская техдокументация по модели — достоверный источник информации как быть должно. Это не наши домыслы по комплектации экземпляров ходивших по рукам. Есть ещё литература тех лет.
Номер телефона и адрес почты музея найдутся. Будет настроение, время уточню там.

greyhound327 (пт, 07/11/2014 — 17:35)

Случайно сохранилось фото Г-414,датированное сентябрём 59 года…
Кстати,на мотоцикле воздух фильтр с карболитовой крышкой?
Если да,то приклепана ли к ней верхняя пружинная пластина?

YS (пт, 07/11/2014 — 17:53)

Всё так, крышка карболитовая с приклепанной пластиной.

Retroman (ср, 12/11/2014 — 19:06)

На моем стояли Г-11А и РР-31, бывший хозяин сменил их на Г-414 и РР-302, когда на генераторе начали вылетать концы обмоток из ламелей коллектора, но сам генератор и реле сохранились. Пока готовлю девайсы к восстановлению.

YS (ср, 12/11/2014 — 20:17)

Если не сложно, посмотри дату выпуска генератора и РР. Интересно, месяц в месяц или как было в 63 году?
Есть у меня мотор запасной 65 г.в., вот там генератор того же месяца, что и мотор, и как успели?!

Retroman (чт, 13/11/2014 — 18:14)

Генератор — декабрь 1962г., реле — январь 1963г.
Фото выкладывал тут:
Неспешно ищу корпус или мертвое реле подобной или близкой датировки, есть одна мыслишка.

NigaMan (пт, 07/11/2014 — 03:50)

Какой сигнал должен стоять? А то у меня с37 на место не встаёт, крыло мешает.

YS (пт, 07/11/2014 — 07:05)

Стоит С-37А, почти впритык, но ничего не задевает. Проверь, не деформированы ли крыло или вилка.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 11:32)

Созрел вопрос: в связи с чем была «обнулена» нумерация КПП,конструкции а-ля м-72.Статистика показывает,что это произошло на этапе производства М-61.Из основных версии:переход на «ровную»лапку КПП,или мелкошлицевое исполнение валов КПП.Или это произошло в момент окончания производства М-72?Какие Ваши мнения?

BESToloch (ср, 12/11/2014 — 20:33)

Обнуление нумерации связано с тем, что начали изготавливать картер кпп другой конфигурации. Когда произошло обнуление номеров кпп сказать немогу. Номера рам и движков у м62 начались с 0.

greyhound327 (ср, 12/11/2014 — 21:54)

Имеется в виду упразднение прилива под палец крепления пружины центральной подножки?

YS (ср, 12/11/2014 — 22:34)

Если копать, во внешнем виде картера было много изменений, вот «окна» под воздушную заслонку выглядят иначе, и лить картер стали в иную форму (судя по следам зачистки на нем).

Retroman
:

Итак, добрался я до полога. Фото, к сожалению, неудачные, с бликами от вспышки и искуственного освещения. Думаю переснять при нормальном уличном освещении, может тогда точно будет передан цвет.

Цвет не совсем красный, точнее — бордовый.

Retroman (вт, 25/11/2014 — 17:39)

Цвет везде одинаковый, завтра отсниму с обратной стороны. Есть только пара заплаток на местах разрывов, заплатки из черного дермантина, примерно 50х50 мм, может чуть больше. В остальном изделие полностью оригинальное.

BESToloch (чт, 11/12/2014 — 20:07)

Итак о различиях ранних и поздних м62. Сейчас я разбираю оба мотоцикла для того чтобы перекинуть на коричневый аппарат детали наилучшего сохрана. И вот первая находка.
На мотоцикле м62 выпущенном в январе 62 года стоит крышка зажигания с креплением под два болта, при этом на картере есть отверстие с резьбой для третьего болта. Фото крышки с разных сторон можно глянуть тут.

Мотоцикл Урал М-62

Урал М-62 — советский
тяжелый мотоцикл с коляской. ВыпускалсяИрбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ
«Урал») с 1961 по 1965
годы.С 1961 года начали выпуск
модели М-62 параллельно со сборкой прежней модели М-61. Новый мотоцикл
отличался новым распределительным валом и механизмом автоматического опережения
зажигания, благодаря которому мощность двигателя увеличилась на 2 л. с. и составила 28 л.с. Подверглась
модернизации и коробка передач — вместо кулачковых были установлены зубчатые
муфты включения. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского
мотозавода (КМЗ). Кроме того, в новой модели были увеличены ходы подвесок и
изменена форма кожухов передней вилки.ИМЗ М-62 (1961-1965) —
тяжелый дорожный мотоцикл с коляской, представлявший собой немного
модернизированный М-61. Кроме обновленной внешности, мотоцикл получил
доработанный двигатель, выдающий максимальную мощность при 5200 об/мин, новые
карбюраторы К-38, автоматическое опережение зажигания, цепную ручку газа и
дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза. Машина стала легче на 40 кг (320 кг) и немного
маневреннее. Модель М-62 можно просто
назвать легендой ирбитского завода. Она отличалась от предыдущих тем, что в ней
появилось автоматическое опережение зажигания и ещё лёгкие дюралюминиевые
рычаги управления на рычаге.
Такую модель мотоцикла принято относить к тяжёлым габаритным мотоциклам,
которые принято использовать с колясками.
Двигатель мотоцикла является четырёхтактным, двухцилиндровым. Цилиндры имеют
оппозитное расположение. Для этой модели характерно установление карданной
передачи между задним колесом и коробкой передач. Карданная передача обладает
большей износостойкостью и надёжностью. Рама этого мотоцикла является свечной. Максимальную скорость может
развивать до 95
километров в час. Рабочий объём двигателя
составляет 649 куб.см. Мощность 20,6 кВт.
Рекомендуемый карбюратор К-38. Главная передача представлена карданом и парой
конических шестерён. Напряжение 6 Вольт. Эти модели оснащены системой с
центробежным автоматом опережения зажигания.
Диаметр цилиндра составляет 78, а ход поршня 68. Объём топливного бака
составляет 22 литра. Расход топлива на 100 километра равен 6 литров. Мотоцикл М-62
развивает максимальную скорость 100 километров в час. Тормоза у этой модели
барабанные. Масса мотоцикла 340
кг. Расстояние между осями колёс составляет 1100 мм.
Мотоцикл габаритный, тяжёлый, прекрасно проявляет себя в случаях, когда нужно
ехать по неровной дороге, буеракам, лесному массиву.

Габаритные размеры, ммдлина 2420ширина 1650высота 1100База мотоцикла (расстояние
между осями колес), мм 1435.Дорожный просвет при полной
нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125Колея, мм 1130Максимальная скорость, км/ч 95Масса, кг 320Максимальная нагрузка, кг 255Средний эксплуатационный
расход топлива на 100 км
пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л 6ДвигательТип: четырехтактный,
карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным
охлаждениемРабочий объем, см3 649Диаметр цилиндра, мм 78ход поршня, мм 68Степень сжатия 6,2Максимальная мощность, л. с.
(кВт) 28 (20,6)при 4200-4800 об/минМаксимальный крутящий момент,
Нм (кгс·м) 44 (4,5)Карбюратор: К-38Воздухоочиститель:
комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой
очисткойТрансмиссияСцепление: сухое двудисковое,
ведомые диски с накладками с обеих сторонКарданная передача: карданный
вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипникахГлавная передача: пара
конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62Коробка передач:
четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах
3,6;2,28;1,7;1,3 соответственноЭлектрооборудованиеСистема зажигания —
батарейнаяНапряжение, В 6Аккумуляторная батарея:
3МТ-12Генератор: Г-414Реле-регулятор: РР-31Прерыватель-распределитель:
ПМ05Катушка зажигания: Б201Ходовая частьРама: трубчатая двойная
закрытого типаПодвеска переднего колеса:
телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действияПодвеска заднего колеса:
пружиннаяХод переднего колеса, мм 80Ход заднего колеса, мм 60Размер шин, дюйм 3,75-19Тормоза: колодочные, с
фрикционными накладками на переднем и заднем колесеЗаправочные объемыТопливный бак, л 22Картер двигателя, л 2Картер коробки передач, л 0,8Картер главной передачи, л
0. 15Воздухоочиститель, л 0.2

»! Портал мототематики поддерживает всех любителей железных коней. Со своей стороны мы сделали все возможное, дабы осознание соотечественниками всех преимуществ езды на железных конях проникло глубоко в сознание.

В этой статье раскрыты многие особенности такого яркого представителя двухколесной техники, как мотоцикл Урал М 62, купить б/у вариант которого в наши дни все еще не составляет труда.

О производителе Уралов — о ИМЗ

В общем, «Урал» является единственным российским тяжёлым байком. Выпускает последний Ирбитский мотоциклетный завод, который расположен в Свердловской области РФ. От сюда (от географического названия местности) и происходит имя данного железного коня. Для подавляющего большинства выпускаемой заводом продукции характерно наличие коляски.

Продукция этого мотоциклетного гиганта выпускается с приводом на колесо коляски и без него. При этом, можно купить мотоцикл Урал с отключаемым, без дифференциальным приводом. Байк считается дальнейшим развитием такой копии немецкого мото «BMW R71», как мотоцикл «М-72».

В наши дни Ирбитский завод предлагает соотечественникам модели:

— Т;

— Турист;

— Патруль 2WD;

— Ретро;

— Ретро Соло;

— а также Соло sT.

Мотоцикл Урал М 62, купить который легко на отечественном вторичном рынке мото-техники, многими специалистами признан, как культовая модель от вышеуказанного производителя. Все железные кони Ирбитмотопрома оснащаются оппозитным двухцилиндровым двигателем четырёхтактного типа . Объём двигателя большинства из них составляет 745 см³. При таком показателе и не удивительно, что мощность в советские годы достигала 40 л.с. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач позволяло байкам достигать немалых скоростных показателей. Кроме того, КПП располагала задним ходом, а также карданным приводом заднего колеса.

В наши дни мотоцикл Урал можно купить и в новом дизайне. Правда лишь 3 % от выпускаемых моделей мото продаются в странах СНГ.

Основные рынки сбыта байков от ИМЗ — потребители США, ЕС, Канады и Австралии. Как ни странно, именно туда мы экспортируем остальные 97 % «Уралов ».

Облик вышеуказанного байка, а также множество его технических характеристик восходят к мотопрому довоенной Германии.

Все же мотоцикл Урал М 62 купить можно для позиционирования с мужским характером простого русского человека.

Были в истории ИМЗ и неприятные моменты. Обвал спроса на его мото-продукцию имел место в начале лихих 1990-х гг. Тогда предприятие было вынуждено отказаться от полного цикла производства. Это вызвало множество изменений в конструкции, а также комплектации мотоциклов. При этом, была улучшена надёжность и самые популярные потребительские качества байка.

О модели мотоцикла Урал М 62

Этот советский тяжёлый мотоцикл выпускался с коляской в 1961-1965 гг. Все же его высокая популярность имеет место и в наши дни (благодаря наличию любителей реставрации и ретро-мототехники).

В 1961 году был налажен массовый выпуск байков серии «М-62» без отказа от параллельного выпуска прежней модели (серии М-61). Новый железный конь получил новый распредвал, а также механизм автоматического опережения зажигания. Именно благодаря последнему, мощность железного коня увеличилась до 28 лошадок. Модернизация затронула и коробку передач. От кулачковой муфты включения конструкторы отказались.

Теперь используется зубчатый вариант. Коробку передач унифицировали с представителями Киевского мотозавода .

Мотоциклы Урал М 62 купить можно в вариантах, располагающих увеличенным ходом подвески. Кроме того, в этой модели была изменена форма кожухов в передней вилке.

Технические особенности этих Уралов

Данный железный конь обладает базой в 1435 мм. Его дорожный просвет составляет 125 мм. при полной нагрузке, а также нормальном давлении в шинах мото.

Мотоцикл Урал М-62 способен развивать существенную скорость (95 км/ч).

Поражает масса агрегата, достигнувшая 320 кг. При этом, байк можно максимально нагружать весом в 255 кг.

Не смотря на всю прожорливость советской мото-техники , именно эта модель выделяется небольшим потреблением бензина. Эксплуатационный расход ее двигателя составляет всего 6 литров на 100 км пути.

Двигатель «Урала» – это карбюраторный агрегат с воздушным охлаждением цилиндров. Его рабочий объем составляет 649 кубиков. Максимальный крутящий момент байка достигает 44 Нм.

Мотоцикл Урал М 62 заводского производства оснащали карбюратором типа «К-38». Кроме того, серия получила модернизированный воздухоочиститель, обладающий комбинированным инерционным контактно-масляным фильтром и двухступенчатой системой очистки.

В конце 30-х годов 20 века в Народном комиссариате обороны СССР прошло совещание, основной темой которого был анализ новых образцов военной техники, и перспективы принятия лучших из них на вооружение РККА. Одним из видов техники, в котором остро нуждалась РККА, был После проведения анализа образцов лучшим оказался мотоцикл немецкой фирмы BMW — R71.

К тому времени он уже несколько лет состоял на вооружении Вермахта. Эту машину и было решено взять за основу нового мотоцикла. Разработка отечественной версии R71, получившей обозначение М72, заняла несколько лет. Поэтому к серийному производству отечественного мотоцикла приступили незадолго до войны — весной 1941 года. Производство освоили на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ).

Но из-за стремительного наступления немцев на Москву уже к концу октября 1941 года завод эвакуировали в город Ирбит. В качестве площадки для завода была предоставлена территория бывшей пивоварни. Новое предприятие стало называться мотоциклетный завод). Серийное производство М72 ИМЗ началось с конца 1941 года.

М72 изначально оснащался нижнеклапанным двигателем, который еще в момент создания машины имел мало резервов для совершенствования. Это обстоятельство подстегнуло конструкторов ИМЗ к созданию нового верхнеклапанного движка. Этот прибор пошел в серию в 1957 году. Мотоцикл переходной модели, оснащенный таким двигателем получил обозначение М61. Мотоциклы М72М и М61 выпускались параллельно до 1960 года.

С 1961 года одновременно со сборкой старой уже теперь модели М61 начался выпуск новой модели Урал М62. Мотоцикл поставлялся в комплекте с боковой коляской. Эта коляска была одноместной и оснащалась багажным отделением, размещённым за спинкой сидения. Крепилась коляска к раме мотоцикла при помощи цанговых шарниров и растяжек в четырёх точках. Колесо коляски имело рычажную подвеску с амортизатором. Ход подвески — до 120 мм. Запасное колесо крепилось на крышке багажного отделения коляски. Общий облик мотоцикла Урал М62 на фото ниже можно увидеть.

Двигатель М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался четырёхтактным, карбюраторным, двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров. Движок имел верхнеклапанную систему газораспределения и традиционное воздушное охлаждение. Диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 68 мм, рабочий объём цилиндров двигателя — 649 куб.см.

Благодаря усовершенствованиям в конструкции и увеличению степени сжатия до 6,2, выросла мощность двигателя М62. По сравнению с предшественником она увеличилась на 2 л. с. и составляла 20,6 кВт (28 л. с.). Максимальная мощность достигалась при 4 800-5 200 об/мин коленчатого вала. Вырос и крутящий момент, который составлял неплохие по тем временам 41,8 Н/м при 3 500 об/мин.

Изготавливались литьем из высоколегированного чугуна, правый и левый цилиндры были полностью взаимозаменяемыми. Движок комплектовался алюминиевыми головками цилиндров и двумя подвесными клапанами на цилиндр. Камеры сгорания — полусферические. Клапана подвешивались на двух спиральных пружинах.

Такое решение вместе с металлокерамическими направляющими клапанов в головках цилиндров обеспечивало работу клапанов без заеданий и быстрого износа, а также значительно увеличивало их надежность работы. В связи с увеличившейся мощностью двигатель М62 получил поршни усиленной конструкции. Каждый поршень имел четыре поршневых кольца — два компрессионных и два маслосъёмных. Верхнее компрессионное кольцо имело пористое хромирование, что позволило обеспечить надёжное смазывание зеркала цилиндра и, соответственно, увеличить пробег до капитального ремонта.

Более совершенный двигатель имел большую литровую мощность, что также позволило увеличить и динамические свойства мотоцикла. Следует отметить, что уменьшение рабочего объема движка и переход на верхнеклапанную схему газораспределения заметно снизили металлоемкость конструкции, что в свою очередь уменьшило массу мотоцикла. Максимальная скорость достигала по разным источникам 95-100 км/ч (с коляской), при контрольном расходе топлива — 5,8-6 л/100 км (при скорости 75 % от максимальной).

Система питания и смазки двигателя М62

Итак, продолжаем далее рассматривать характеристики Урала М62. В состав его системы питания входили два карбюратора К-38, сетчатые топливные фильтры в отстойнике бензокраника и в горловине бензобака. составляла 22 литра. Воздушный фильтр комбинированный, инерционный и контактно-масляный с двухступенчатой очисткой. воздушного фильтра — 0,2 л.

Система смазки стандартная, комбинированная — под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием. Емкость картера двигателя — 2 литра.

Электрооборудование М62

Мотоцикл Урал М62 оснащался электросистемой напряжением 6 вольт. Источниками тока являлся аккумулятор 3МТ-12 и генератор постоянного тока Г-414 мощностью 60 Вт (на самых ранних версиях Г65), работавший в паре с реле-регулятором РР-302. В состав системы зажигания входили катушка зажигания модели Б-201 и прерыватель зажигания ПМ-05.

Прерыватель был оснащен центробежным автоматом опережения зажигания. Новые компоненты системы зажигания позволяли автоматически устанавливать оптимальный режим работы двигателя, что улучшило динамические характеристики мотоцикла при одновременном снижении расхода топлива.

Трансмиссия М62

Из-за увеличившихся характеристик крутящего момента диски сцепления получили армирующее покрытие из нового на тот момент фрикционного материала КФ-3. Новое сырьё обладало высокой износостойкостью в сочетании с высоким коэффициентом трения.

Мотоцикл получил совершенно новую четырехступенчатую коробку перемены передач модели 6204 с мелкошлицевым механизмом переключения. Заправочная ёмкость картера коробки передач — 0,8 литра. Новая коробка в значительной мере была избавлена от дефектов коробки передач М72. Претерпела изменения и традиционная для мотоциклов ИМЗ задняя передача, состоявшая из карданного вала и редуктора заднего колеса.

Соединение карданного вала стало шлицевым, а крестовина вместо бронзовых втулок получила игольчатые подшипники. Главная передача (ГП) мотоцикла состояла из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число — ГП 4,62, объем масла в картере — 0,15 литра.

Подвеска М62

Кроме того, конструкторам ИМЗ удалось значительно улучшить комфортабельность мотоцикла, особенно при езде по бездорожью. Огромную роль в этом сыграло увеличение ходов передней телескопической и задней рычажной вилок, оснащенных более совершенными амортизаторами на передней и задней вилках. Ход подвесок вырос до 80 мм для передней и 60 мм — для задней. Трубчатая двойная рама мотоцикла конструктивно почти не изменилась и изготовливалась методом сварки.

Тормозная система М62

Выросшая динамика Урала М62 потребовала установки колес усиленной конструкции с алюминиевыми барабанами тормозных механизмов с увеличенной тормозной площадью. Барабаны получили лабиринтное уплотнение, препятствующее попаданию внутрь грязи и песка. Такое нововведение заметно увеличило надежность и срок службы тормозных механизмов. Колеса размерностью 3,75-19 были взаимозаменяемы и монтировались на регулируемых конических подшипниках.

Органы управления М62

Для улучшения посадки водителя изменили геометрию руля и оснастили седло водителя резиновым демпфирующим элементом. Кроме того, новинкой стали двухтросовая рукоятка «газа», новые рычаги переднего тормоза и сцепления. Более удобными и надёжными в эксплуатации стали и остальные механизмы управления мотоциклом.

Наши дни

Выпуск мотоцикла Урал М62 продолжался до 1965 года. Далее ему на смену пришла новая модель — М63. На сегодняшний день мотоциклы Урал М62 стали достаточно редкой машиной, хотя еще можно найти образцы почти в оригинальном состоянии. Такие мотоциклы охотно приобретают любители старой мототехники как для восстановления в полностью оригинальном виде, так и для создания на их базе ретро-чопперов.

«Эмки» с несчастливой судьбой — журнал За рулем

В старых мотоциклетных справочниках можно найти упоминание о таких моделях, как 500-кубовые М-52 и М-53. Вот только редко кто видел эти мотоциклы воочию, и ныне они почти забыты. Значит, пора рассказать об этих двух прекрасных машинах, так и не ставших легендами мотопрома.

001_MOTO_1010_068

М-52 — один из редчайших советских серийных мотоциклов. И, пожалуй, самый красивый.

М-52 — один из редчайших советских серийных мотоциклов. И, пожалуй, самый красивый.

«Пятисотки» издавна были одной из самых популярных кубатур. А вот в СССР этому классу катастрофически не везло. Вспомним довоенные Л-500 и ТИЗ-500, которые так и остались опытными образцами. В конце 40-х годов на ГМЗ велись работы по созданию 500-кубовой машины, унифицированной по агрегатам с М-72, но развития они так и не получили. Уже в 60-е годы много работали над «пятисотками» в Ижевске, но и этот проект оказался неудачным. Мой интерес к «пятисоткам» подстегнула находка, сделанная во дворе дома одного из наших ветеранов-мотогонщиков. В дальнем углу сада, под яблоней, случайно обнаружились три ржавых цилиндра, по виду напоминающие обычные ураловские. Смущал только их небольшой размер. После чистки я измерил их внутренний диаметр и получил цифру 68 — и тогда понял, что это действительно цилиндры от ирбитского М-52.

Задолго до этой находки я читал про М-52 и любовался этой машиной на фотографиях, но, перелопатив архивы ГАИ, решил, что отыскать такой мотоцикл у нас в Латвии практически нереально — и тут такая удача! Постепенно я начал собирать информацию об этой конкретной машине. Выяснил, что этот М-52 был привезен в Ригу мотогонщиками в конце 50-х годов, но в гонках так и не использовался. За долгие годы эксплуатации мотоцикл, естественно, модернизировали, цилиндры заменили на цилиндры от М-63, поменяли и вилку после аварии (но, к счастью, не выбросили), а главное — сохранилась оригинальная номерная табличка, из которой мне, наконец, стало понятно, что я стал обладателем останков М-52 за номером 00496, 1958 года выпуска.

Понадобилось еще несколько лет, чтобы найти разошедшиеся детали от этой машины, и только когда в мастерской оказалось процентов семьдесят от нее, я начал работы по восстановлению. Процесс, как говаривал один известный политик, «пошел». Пока я разыскивал недостающие детали от М-52, фортуна улыбнулась мне еще раз. Мне удалось найти остатки М-53 — второй, еще более редкой «пятисотки», на этот раз производства киевского завода. Около полугода шли торги, появлялись и исчезали посредники, и вот М-53 с номером 005 стоит рядом с М-52 у меня в мастерской. Решив восстановить обе эти машины, я начал собирать информацию, так как технических данных и нескольких иллюстраций из книг, безусловно, не хватало для полноценного процесса. По уральской машине мне очень помог Александр Буланов — директор ирбитского мотомузея. Материалами и фотографиями по всему 500-кубовому проекту меня снабдил Алексей Черных из Серпухова. Как всегда, поиск информации постепенно перерос в отдельную исследовательскую работу. Мотоциклы, стоящие в мастерской, обрастали собственной историей, которую хотелось сохранить так же, как и сами эти машины.

Итак, попробую свести воедино все, что удалось мне узнать про эти два интересных мотоцикла с разными и в тоже время чем-то схожими судьбами. В начале 50-х годов в мотостроении СССР снова возник интерес к «пол-литру». ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове получил задание провести проектно-исследовательские работы с целью создания двух типов дорожных мотоциклов с оппозитными двигателями рабочим объёмом 500 см³, унифицированных с выпускавшимися тогда серийно М-72. К работе привлекли и два мотозавода, делавшие М-72 — ирбитский и киевский. Причем было решено на ИМЗ запустить в производство «пятисотку», максимально унифицированную с М-72, а на КМЗ — абсолютно новую машину.

В 1954 году на ИМЗ построили первый опытный М-52 с мотором, спроектированным в ЦКБ. Об особенностях этого нового верхнеклапанного двигателя лучше всего прочитать в отчете ЦКБ: «Двигатель выполнен на базе максимального использования деталей двигателя М-72, так, например, применен серийный картер с небольшими изменениями на последних операциях обработки. Диаметры шеек коленчатого вала, поршневого пальца и ролики с сепараторами остаются унифицированными с соответствующими деталями двигателя М-72. Штанговый механизм газораспределения заимствован из многократно апробированных конструкций и почти полностью схож с конструкцией, примененной на последней модели дорожного мотоцикла BMW R-51/3, в то же время он обладает некоторыми технологическими преимуществами в условиях производства ИМЗ. Цилиндры отлиты из алюминиевого сплава и имеют запрессованные чугунные гильзы…».

Кроме двигателя, для М-52 была спроектирована новая передняя вилка с выносом оси и пружинами, расположенными внутри перьев вилки, а не снаружи, как было на М-72. Впоследствии эту переднюю вилку планировалось устанавливать и на модифицированный М-72. Колеса М-52 получили отлитые из алюминиевого сплава корпуса тормозных барабанов. Рама уже на самом первом опытном образце претерпела изменения по сравнению с М-72. Был увеличен ход задней свечной подвески за счет того, что высота задней свечи стала на 25 мм больше, соответственно стали длиннее и пружины. Визуально мотоцикл облегчали легкие, узкие крылья (или «грязевые щитки», если использовать английскую терминологию) и бензобак уменьшенной до 18 л емкости.

В течение 1955 года мотоцикл прошел полный цикл стендовых и дорожных испытаний, в том числе и пробегом 15 000 км. По их результатам составлен список необходимых изменений, которые были внесены в конструкцию следующих машин из первой опытной партии. Механизм газораспределения получил дюралевые штанги и облегченные клапана, также инженеры изменили конструкцию клапанных крышек, они стали общими для обоих клапанных механизмов, и вместо стальных штампованных крышек головок цилиндров установили литые алюминиевые. Маслозаливное отверстие «переехало» в верхнюю часть картера, что было рекомендовано и для М-72М. Для М-52 наладили производство «своих» карбюраторов, получивших индекс К-52 и в общих чертах повторявших конструкцию немецких BING, применявшихся на BMW R-51/3. Их особенностью являлся компенсационный колодец, отлитый в едином корпусе с самим карбюратором. По откорректированным чертежам в 1956 году ИМЗ подготовил опытную партию дорожных М-52 для межведомственных испытаний. После их завершения в 1957 году начался серийный выпуск.

М-52 первых серий имели цилиндры, отлитые из алюминиевого сплава, с общим туннелем для штанг толкателей. Подобное решение применялось на мотоциклах Zundapp КS750 времен войны. На поздних машинах перешли на знакомые владельцам всех «Уралов» цилиндры со стальными трубками и резиновыми уплотнителями — более дешевые и технологичные в производстве. Выхлопные трубы на первых М-52 были прямыми, а на последних получили красивый перегиб в задней части, что позволило приподнять глушители выше над землей и значительно уменьшить риск их повреждения при вхождении в поворот на мотоцикле-одиночке. Такую конфигурацию выхлопных труб тогда применяла и компания BMW. На моем мотоцикле ее пришлось воспроизводить по чертежам, полученным из Ирбита. М-52 отличался интересным рулем новой конструкции. Все рычаги и манетки были разработаны заново, переключатель дальнего-ближнего света стал электрическим, а не механическим, как на М-72, а ручка газа — катушечного типа. Впоследствии такими рулями комплектовались и М-61.

Первую партию машин распродали в близлежащих к заводу районах, чтобы облегчить работу по возможным рекламациям. В том же 1957 году началось производство спортивных модификаций М-52 — М-52С для шоссейно-кольцевых гонок и М-52К для кросса. Последние М-52 выпустили в 1959 году, но от былого лоска легкой машины спортивного типа не осталось и следа. Практически это были М-72М с верхнеклапанным двигателем от М-52. Несмотря на то, что такой мотоцикл сохранился до наших дней у одного из московских коллекционеров, пока в Ирбите не удалось найти никаких официальных документов о выпуске подобных гибридов. Возможно, что Его величество План потребовал в тот год отчитаться по выпуску М-52, и некоторое количество двигателей установили в серийные ходовые части от М-72М.

На смену М-52 в 1959 году пришел М-61. Почему было решено отказаться от 500-кубовой машины в пользу 650-ти кубовой, требует, на мой взгляд, отдельного упоминания. По официальной версии, М-52 «имел недостаточный крутящий момент для эксплуатации с коляской». То тут, то там в разных источниках проскакивает замечательная фраза, которая, по мнению ее авторов, должна все объяснить: «Тянул коляску с трудом». Позволю себе усомниться в этом тезисе. Да, действительно, согласно официальным данным крутящий момент М-52 составлял 3,25 кгм, а М-72М — 4 кгм. Давайте попробуем включить воображение и представим М-52, к которому присоединена тяжеленная коляска армейского образца, ведущая свою родословную от немецкой единой коляски BW-38 образца 1938 года. Если загнать эту сцепку в грязь, тогда, конечно, «потянет с трудом», но если заставить эту машину буксировать облегченную, современную ей гражданскую коляску туристического типа, да по нормальной дороге, то разница как бы не была уже значительно не в пользу М-72. О таком ходе мысли конструкторов говорит М-52 с номером двигателя 012, 1955 года, с гражданской коляской немецкой фирмы Steib, сохранившийся в мотоциклетном музее в Ирбите.

Облегченная коляска — это один вариант решения «проблемы» маленького крутящего момента, второй вариант — запуск в серию М-52 в варианте «одиночки», и, поверьте мне на слово, эта такая версия машины даже сейчас по своим динамическим параметрам весьма неплоха. Наконец, меня всегда восхищала и забавляла сама фраза о маленьком крутящем моменте и трудностями с буксировкой коляски на фоне не испытывавших таковых трудностей двухтактных 350-кубовых «Ижей», 250-кубовых Pannonia, 200-кубовых мотороллеров «Тула», к которым тоже цепляли коляски. Эти транспортные средства, видимо, имели достаточный крутящий момент и гораздо лучше справлялись с буксировкой боковых прицепов, чем 500-кубовая четырехтактная машина. Так что недостаточность крутящего момента — всего лишь предлог и не более того. Главное, на мой взгляд, в другом: с точки зрения государства гораздо выгоднее иметь на конвейере тяжелый мотоцикл с коляской, в случае чего легко превращавшийся в военную машину, чем выпускать еще один туристический снаряд. По данным, которые мне сообщил бывший главный конструктор ИМЗ А.М. Исаев, всего выпустили 678 М-52. В эту цифру входят и все спортивные модификации М-52, которых, по разным сведениям, изготовлено от 159 до 200 экземпляров.

002_MOTO_1010_068

Номерная табличка — подтверждение аутентичности.

Номерная табличка — подтверждение аутентичности.

003_MOTO_1010_068

На первых М-52 туннели для штанг толкателей были отлиты в цилиндрах.

На первых М-52 туннели для штанг толкателей были отлиты в цилиндрах.

004_MOTO_1010_068

Серийная головка цилиндра двигателя М-52.

Серийная головка цилиндра двигателя М-52.

005_MOTO_1010_068

006_MOTO_1010_068

Позже конструкторы перешли на привычные стальные трубки.

Позже конструкторы перешли на привычные стальные трубки.

007_MOTO_1010_068

Первый прототип М-52, 1954 год.

Первый прототип М-52, 1954 год.

008_MOTO_1010_068

Спортивный вариант М-52С.

Спортивный вариант М-52С.

019_MOTO_1010_068

Параллельно с работами над М-52 ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове вело разработку и проектирование второго типа 500-кубовой машины. В техзадании на проектирование этой модели, выданном в 1955 году, сказано: «Второй конструктивный вариант предусматривает модернизацию первого варианта (М-52 — А. П.), содержащую в себе переход на новую экипажную часть с вильчатой подвеской заднего колеса и в дальнейшем на новый двигатель со скользящими подшипниками в нижней головке шатуна, с центробежной маслоочисткой и другими изменениями». Эта работа и завершилась в итоге созданием одного из самых таинственных советских мотоциклов послевоенного периода. Про него многие слышали, про него писали в мотолитературе, он реально существовал, но «живьем» его практически никто не видел. В истории советского мотопрома было немало интересных экспериментальных машин, которые не пошли в серийное производство, так и оставшись в единичных экземплярах, но М-53 отличается тем, что в мотоциклетной литературе той поры он упоминается как серийный, в то время как он таковым не был. Вышедший в 1960-м году «Справочник Мотоциклиста» К.И. Деменьтева и Н.Н.Юмашева на стр. 13, после описания М-52 (в 1960-м году уже снятого с производства), дает краткое описание М-53, начинающееся со слов: «Выпускается киевским мотоциклетным заводом». В то же время официальные данные об объеме выпуска мотоциклов КМЗ по М-53 дают цифру «5».

На мой взгляд важно то, что М-52 и М-53 разрабатывались параллельно, и, если первая машина по замыслу конструкторов была модернизацией уже выпускавшийся М-72М с новым двигателем и минимальными изменениями в экипажной части (хотя новую переднюю вилку, колеса, щитки и прочее «минимальными изменениями» можно назвать с большой натяжкой), то М-53 должен быть стать полностью новой машиной. Разработка ее велась ЦКБ совместно со специалистами КМЗ. В отчете ЦКБ 1955 года говорится: «Киевским мотоциклетным заводом совместно с ЦКБ закончены изготовление деталей и сборка двух двигателей конструкции ЦКБ для мотоциклов М-53, а также произведены доводочные работы на испытательном стенде… После окончания этих работ и регулировки двигатель развил на стенде мощность 29 л.с. при 5500 об/мин». Это были испытания первого типа двигателя М-53. На нем еще стояли те же головки цилиндров, что и на экспериментальном М-52. Только они и роднили внешне эти моторы. В двигатель М-53 сразу была внедрена центрифуга очистки масла, расположенная на передней цапфе коленвала. Генератор и воздушный фильтр были закрыты кожухами. На М-53 опробовался также вариант выноса воздушного фильтра наверх, между половинками топливного бака. Двигатель М-53 стал первым советским мотоциклетным двигателем с шатунными подшипниками скольжения, проще говоря, всем известными сейчас «вкладышами». Регулировка зазора клапанов выполнялась за счет поворота эксценриковой втулки пальца коромысла, что позволило отказаться от регулировочных винтов.

Под новый двигатель инженеры разработали ходовую часть с короткорычажной передней вилкой и маятниковой подвеской заднего колеса с гидравлическими амортизаторами. Конструкторы отказались от раздельных водительского и пассажирских сидений в пользу единого двухместного. На первых М-53 размер колес уменьшили до 18 дюймов, потом, правда, вернулись к 19-ти дюймовому размеру. Сохранились архивные фотографии нескольких вариантов М-53, на них видно, как доводили ходовую часть этой машины и двигатель. Финал разработки этой машины очень схож с финалом М-52. Где-то наверху решили, что 500 кубиков все-таки маловато, и оба завода получили задание на производство мотоциклов с большим объемом двигателя. ИМЗ плавно перешел на выпуск М-61, а КМЗ показал на выставках верхнеклапанный К-650, который, по сути, был тем же М-53, но с 650-кубовым двигателем. Дизайн этого мотора очень напоминал внешний вид М-53. Но, в отличие от ирбитской машины, К-650 в 1960-м в серию не пошел, завод стал выпускать нижнеклапанный К-750 с ходовой частью, отработанной на экспериментальном М-53. Верхнеклапанный двигатель КМЗ запустил в серию только в 1967 году, но это был уже другой мотоцикл. Кроме дорожных М-53, завод спроектировал и выпустил небольшую партию спортивных М-53 для кольцевых гонок.

Так закончилась очередная попытка запуска в производство 500-кубовых мотоциклов. А ведь эти машины могли бы стать настоящими легендами мотопрома, быть востребованными и на внешних рынках, особенно в соцстранах, где народ тоже не был сильно избалован мотоциклами этого класса. Но судьба распорядилась иначе. До наших дней дошло совсем немного М-52, реставрированных или сохраненных машин практически нет, поэтому показать отреставрированные М-52 и М-53 я считал делом чести. И вот первая из этих двух машин уже закончена, работа по второй только начинается.

Реставрация моего М-52 заняла три года. Начало реставрации — это прежде всего дефектовка имеющего «железа» и оценка объемов предстоящих работ. Картина, которая предстала передо мной в тот момент, была весьма нерадостной. Передняя вилка, кроме громадного износа, имела сильный изгиб нижних стаканов, кронштейны фары были обломаны. На восстановление всей передней вилки ушло почти два месяца. Переднее крыло — тоже не идеал, там, где были накладки усиления, металл сгнил. Пришлось вваривать новые фрагменты и потом приваривать обратно усиления на такое же количество точек сварки, как и в оригинале. Важно было укомплектовать машину «правильными» мелочами. После некоторых поисков удалось найти генератор с годом выпуска, соответствующим машине. Руль постепенно укомплектовался манетками и ручками. Ручка газа и рычаги все «свои», их потом некоторое время ставили на М-61. Свеча задней подвески, к счастью, пришла вместе с мотоциклом. Клеймо на ней подтверждает то, что это деталь 52-й машины, а не 72-й.

Постепенно по мере сборки машина готовилась к первому выезду. Завели ее первый раз под Новый год, 30 декабря 2007. Потом немного поездил «в грунте». Устранили некоторые «косячки», которые неизбежны при таких работах. Обкатывать пришлось еще на «днепровских» колесах — родные не были собраны, так как пришлось долго ждать заказанные спицы. Поиск покрышек тоже создал проблему. Дело в том, что на М-52 в оригинале ставились покрышки 3,50–19. Спереди стояла спортивная резина с продольным протектором, а сзади — очень интересная советская резина с протектором по типу Barum. Я попробовал поставить современный Mitas (аналог Barum) назад и Аvon Sport вперед. Но визуально эта резина оказалась меньше, чем оригинал, поэтому пришлось поставить назад немецкую Heidenau и «родную» советскую спортивную вперед. Покрышки Heidenau как раз имеют высокий профиль и идеально соответствуют по высоте и внешнему виду покрышкам тех лет, да и дорогу держат прекрасно, чего не могу сказать о Mitas: на мой взгляд, эта резина для тяжелых мотоциклов несколько мягковата. 13 сентября 2009 года М-52 первый раз выехал на слет в г. Цесис. Всю дистанцию за рулем проехал мой сын Дмитрий, за два дня накрутили без малого 300 км. Машина не подвела, сын был в восторге, да и коллегам и публике мотоцикл понравился. Сейчас он занял место в зале рижского мотормузея.

009_MOTO_1010_068

Первый экспериментальный М-53 (фото из отчета ЦКБ).

Первый экспериментальный М-53 (фото из отчета ЦКБ).

010_MOTO_1010_068

Поздняя версия М-53.

Поздняя версия М-53.

011_MOTO_1010_068

Отлитый из алюминиевого сплава корпус тормозного барабана.

Отлитый из алюминиевого сплава корпус тормозного барабана.

012_MOTO_1010_068

В таком состоянии находят уникальные мотоциклы.

В таком состоянии находят уникальные мотоциклы.

013_MOTO_1010_068

Всего за три года на мотозаводе в Ирбите изготовили 678 мотоциклов М-52, в том числе и около 200 спортивных модификаций М-52С И М-52К. Так закончилась очередная попытка выпустить «пятисотку» на просторах СССР. А ведь эти машины могли бы стать настоящими легендами советского мотопрома…

Всего за три года на мотозаводе в Ирбите изготовили 678 мотоциклов М-52, в том числе и около 200 спортивных модификаций М-52С И М-52К. Так закончилась очередная попытка выпустить «пятисотку» на просторах СССР. А ведь эти машины могли бы стать настоящими легендами советского мотопрома…

014_MOTO_1010_068

Экспериментальный двигатель К-650, 1960 год.

Экспериментальный двигатель К-650, 1960 год.

015_MOTO_1010_068

016_MOTO_1010_068

Редкая находка — двигатель М-53 под номером 005.

Редкая находка — двигатель М-53 под номером 005.

017_MOTO_1010_068

Регулировка зазора клапанов в М-53 осуществлялась за счет поворота эксцентрика.

Регулировка зазора клапанов в М-53 осуществлялась за счет поворота эксцентрика.

018_MOTO_1010_068

М-53 — один из самых таинственных мотоциклов советского мотопрома. Хотя его упорно называли «серийным», официальные данные об объеме выпуска — пять штук.

М-53 — один из самых таинственных мотоциклов советского мотопрома. Хотя его упорно называли «серийным», официальные данные об объеме выпуска — пять штук.

020_MOTO_1010_068

021_MOTO_1010_068

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА*

Модель М-52 М-53
Сухая масса, кг** 185 (н.д.) 165 (290)
База, мм 1435 1400
Максимальная скорость, км/ч 120 (100) 125 (100)
Двигатель В2, 4-тактный В2, 4-тактный
Рабочий объем, см³ 494 496
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 68х68 72х61
Макс. мощность, л.с. 24 28
Макс. крутящий момент, кгм 3,25 3,8
Коробка передач 4-ступенчатая 4-ступенчатая
Рама дуплексная, стальная дуплексная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка короткорычажная вилка
Задняя подвеска свечная маятниковая
Тормоза барабанные барабанные
Шины 3,50–19 4,00–18 или 3,75–19
* по данным «Справочной книги по мотоциклам, мотороллерам и мопедам» Б.Ф. Косенко и Б.П. Тюркина, «Лениздат», 1965 г.; ** в скобках — отличающиеся данные варианта с коляской.

Урал-М72 « КиноГарнизон

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

Копия немецкого мотоцикла BMW R71.

 

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску.

Московский велосипедный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учете в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

Масштабная модель Мотоцикл ИМЗ М-72 1955 г. с коляской лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель . Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — DiP Models. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Мотоцикл ИМЗ М-72 1955 г. с коляской в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине.
Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки.
Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото.
Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Мотоцикл ИМЗ М-72 1955 г.

с коляской

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Motocikla M-72 vēsture / История… — Bauskas Motormuzejs

Motocikla M-72 vēsture / История мотоцикла М-72 / History of M-72 motorcycle

M-72 ir leģendārs PSRS smagā tipa motocikls. Kā jau lielākā daļa tā laika padomju tehnikas, arī motocikls M-72 bija „nokopēts” no ārvalstu izstrādājumiem, šajā gadījumā tā bija BMW R71 kopija. Mahinācija bija diezgan vienkārša – valdība anonīmi iepirka 5 BMW R71 motociklus, uz kuru bāzes arī uzkonstruēja M-72.

Motociklu M-72 ražošana sākās 1941. gadā Maskavas Motociklu rūpnīcā. Procesu vadīja N.P. Serdjukovs, kurš pirms tam stažējās Vācījā, BMW rūpnīcā. PSRS tajā laikā nebija sastopama situācija, kad viena ražotne varēja radīt gatavu produkciju no sākuma līdz galam, tāpēc dažādas rezerves daļas priekš M-72 tika piegādātas no visas Padomju Savienības : dzinēji – ZIS rūpnīca, pārnesumu kārbas – KIM (mūsdienu AZLK), savukārt, kardānus un blakusvāģus piegādāja GAZ rūpnīca.

„M” nozīmēja Maskava. Motocikla ražošanu akceptēja pats Staļins.

Vadība plānoja attīstīt ražotni Harkovā un Ļeņingradā, bet tad 2. Pasaules karš skāra PSRS teritoriju, kas mainīja visus plānus. Tāpēc 1942. gada 25. februārī M-72 motociklus sāka ražot Irbitā. Sākumā visi motocikli tika nodoti vien armijas vajadzībām, bet jau 1954. gadā parādījās civilā versija.

Motocikls tika izlaists visu kara periodu un arī pēc tā, līdz pat 1961. gadam M-72 plaši izmantoja kā aktīvās kara darbības zonās, tā arī ārpus tām. M-72 rekomendēja sevi kā uzticamu un neaizstājamu motociklu. Vēlāk šī motocikla rāmi un dzinēju izmantoja jaunā modeļa URAL M-63 radīšanā.

M-72 varēja aprīkot ar Degtarjova DP-27 ložmetēju. Tas bija uzmontējams ar stiprinājumiem pie speciālas grozāmas plātnes, kas atviegloja tā transportēšanu un ļāva šaut no ložmetēja arī kustībā. Cauruļveidīgie kronšteini blakusvāģa priekšpusē un mugurpusē, kuros stiprinājās šīs grozāmās plātnes (вертлюг), ļāva šaut gan uz frontālajiem mērķiem, gan pa mērķiem aizmugurē. Ļoti ierobežotā skaitā armijai tika piegādāti ar uzlaboti M-72, ar mīnmetēju blakusvāģa korpusa vietā, kas bija izgatavots no koka vai aviācijas finiera. Kā arī motociklam bija uzkārtas somas, kurās pārvadāt munīciju.

Katrs M-72 motocikls bija aprīkots ar ieročiem, tāpēc to klasificēja kā „bruņutehniku”.

Padomju mašīnbūves vēsturē M-72 kļuva par ilgdzīvošanas, progresīvas konstrukcijas un pilnveidotas tehnoloģijas piemēru.

1953. gadā IMZ sāk M-72 motociklu eksportu. Pārsvarā tos piegādāja uz attīstītajām valstīm un Austrumeiropu: lielākā daļa tika iepirkti armijas un policijas vajadzībām.

Kopš 1954. gada motociklus Padomju armijai sāka piegādāt KMZ (Kijevas Motociklu rūpnīca). Tā modeļa K-750 konstrukcija bija gandrīz pilnīgi identiska M-72.

Logotips

Uz motocikla M-72 logotipa ir attēlota sarkana zvaigzne, kas simbolizēja Padomju varu tajos laikos, motocikla nosaukums – M-72 (kur burts „M” apzīmē Maskavu) un abriviatūru IMZ, kas nozīmē Irbitskas Motociklu rūpnīca.

//

М-72 – легендарный тяжелый мотоцикл советского производства. Как и подавляющее большинство советской техники того периода, мотоцикл M-72 был сделан по подобию одного из зарубежных мотоциклов, а именно BMW R71. Махинация была предельно простая, власти анонимно закупили пять немецких мотоциклов, на базе которых и сконструировали M-72.

Первое производство мотоциклов M-72 началось в 1941 году на Московском Мотоциклетном Заводе под руководством Н.П. Сердюкова, который до этого стажировался в Германии, на заводе БМВ. В СССР не было такого, чтобы один завод производил готовую продукцию от и до, поэтому различные компоненты для M-72 поставлялись со всего Союза: двигатели – ЗИС, коробки передач — КИМ (теперь «АЗЛК»), карданные валы и коляски – ГАЗ.

«М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным.

Руководство планировало развернуть производство в Харькове и Ленинграде, но тогда началась Великая Отечественная Война, изменившая все планы. Так с 25 февраля 1942 года производство мотоциклов М-72 началось в Ирбите. Сначала все байки шли только на военные нужды, а в 1954 году появилась гражданская версия.

Выпуск мотоцикла продолжался всю войну и после неё, вплоть до 1961 года М-72 широко использовался как в действующей армии, так и в тылу, зарекомендовав себя надёжным и безотказным. Позже раму и двигатель этого мотоцикла использовали для создания новой модели М-63 из семейства мотоциклов «Урал».

М-72 оснащался пулеметами Дегтярева ДП-27. Пулемет крепился сошками к пластине специального поворотного устройства — вертлюг, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и назад. Также в очень ограниченном количестве в войска поступали модификации с установленным, вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом и с колясками, изготовленными из дерева или из авиационной фанеры. Также на мотоцикл навешивались легкосъемные сумки для боеприпасов и ЗИП.

Каждый М-72 считался носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника».

В истории отечественного машиностроения М-72 стал примером исключительного долголетия, обусловленного сочетанием прогрессивной конструкции и совершенной технологии.

В 1953 г. началась поставка ирбитских мотоциклов на экспорт. В основном они вывозились в развивающиеся страны и государства Восточной Европы: подавляющее большинство мотоциклов закупалось для нужд армии и полиции.

С 1954 года мотоциклы в армию начал поставлять Киевский мотоциклетный завод. Его модель К-750 конструктивно почти полностью соответствовала М-72.

Логотип

На логотипе мотоцикла М-72 изображена красная звезда, название мотоцикла – М-72 и 3 буквы – ИМЗ. Красная звезда символизировала Советский Союз а 3 буквы ИМЗ – Ирбитский мотоциклетный завод. Буква М в название мотоцикла означало – Москва.

//

M-72 is a legendary Soviet heavy type motorcycle. As most of its time in Soviet technology, the motorcycle M-72 was «copied» from foreign products, in this case it was the BMW R71 replica. Artifice was quite simple — the Government anonymously bought five BMW R71 motorcycles on the basis of which contructed the M-72.

Motorcycle M-72 production started in 1941 in Moscow Motorcycle factory. The process was led by N.P. Serdyukov, who before then was training at Germany in the BMW factory.
In the USSR, at that time there was no such thing that one plant was capable of producing ready-made products from the beginning to the end, so a variety of spare parts for the M-72 were supplied from all over the Soviet Union: engines — ZIS, gearbox — KIM (now «AZLK»), cardan shafts and strollers — GAZ.

«M» meant Moscow. Motorcycle production was accepted by Stalin.

The management planned to start production in the Kharkov and Leningrad plants, but then hit the second World War in the USSR territory, which changed all the plans. Therefore, on 25th of February in 1942, the production of motorcycles M-72 began in Irbit. At first, all the motorcycles came only for the military needs, but already in 1954 a civilian version appeared.

Motorcycle was released the entire period throughout the war and after it, until 1961 M-72 was widely used as in active war zones, as well as outside. M-72 recommended itself as a reliable and indispensable motorcycle. Later, the frame and engine of this motorcycle was used for new model URAL M-63 creation.

M-72 was equipped with machine guns Degtyarev DP-27. The machine gun was fastened with bipods to the plate of a special turning device — swivel, which facilitated its transportation and allowed to fire the machine gun even on the move. The tubular side brackets on the front and behind the stroller, into which the swivel was inserted, allowed to shoot both the frontal goals and objectives through the back.

In very limited numbers, the troops received modifications with a 82-mm mortars mounted instead of the hull and a sidecar made of wood or aerial plywood. Also on a motorcycle were hung easily removable bag for ammunition and spare parts.

Each M-72 motorcycle was equipped with small weapons, so it was classified as «armored vehicle».

In the history of Soviet machinery, the M-72 was an example of exceptional longevity, due to the combination of progressive design and perfect technology.

In 1953, the supply of Irbit motorcycles for export began. Basically, they were exported to developing countries and Eastern Europe: most were purchased for army and police needs.

Since 1954 motorcycles for Soviet Army began supplying the KMZ (Kiev Motorcycle Plant). The model K-750 design was almost entirely identical to the M-72.

Logo

On a motorcycle M-72 logo depicted a red star, which symbolized the Soviet power in those days, the name of a motorcycle — the M-72 (the letter ‘M’ stands for Moscow) and abbreviation IMZ, which means Irbit Motorcycle Plant.

Мотоцикл М72 ИМЗ с коляской. 750cc. 1956.

М-72

Производитель

СССР, ряд заводов штатный

Производство

1955-1960

Масса

225 кг (496 фунтов) (обычная)
350 кг (770 фунтов) (коляска)

Связанные

BMW R-71
Урал (мотоцикл)
Днепр (мотоцикл)

ИМЗ (М-72)

М-72 — мотоцикл, построенный в Советском Союзе. Задуманные как замена двух тяжелых мотоциклов, используемых Красной Армией — ТИЗ-АМ-600 и ПМЗ-А-750, они имели неудовлетворительные характеристики во время Зимней войны с Финляндией и считались устаревшей конструкцией. В качестве замены был выбран BMW R 71, который Вермахт отверг как замену R-12. В результате пакта Молотова-Риббентропа были внедрены юридические процедуры, политические и экономические, необходимые для BMW, чтобы обеспечить дизайн, инструменты и обучение для производства мотоциклов с коляской и военных.

История

Производство предназначалось для трех заводов, расположенных в Москве, Ленинграде и Харькове, а вспомогательные изделия поставлялись с нескольких других заводов. Только московский завод ММЗ выпускал мотоциклы, полностью подготовленные до немецкого вторжения и начала Восточного фронта (Второй мировой войны).

Завод в Москве был перенесен на восток в город Ирбит в Западной Сибири и переименован в ИМЗ. Заводы Харькова и Ленинграда были перенесены в Горький на окраину автозавода грузовиков / ГАЗ и переименованы в ГМЗ. В годы войны мотоциклы производились как на ИМЗ, так и на ГМЗ, однако все коляски для мотоциклов М-72 и ленд-лиза производились в Горьком. В 1952 году он отправил 500 двигателей М-72 из ИМЗ, чтобы позволить заводу КМЗ в Киеве, Украина, произвести первую партию М-72. КМЗ производил М-72 до 1956 года. Близкая к нему модель М-72Н появилась позже.

В 1957 году Советский Союз продал линию (линии) производства М72 Китайской Народной Республике (КНР). Завод ИМЗ поставлял в Китайскую Республику военные М-72 до передачи производственной линии М-72 в 1957 году и продолжал поставки комплектующих в КНР до 1960 года.Производство продолжалось в Китае до середины 1980-х годов, что сделало M72 автомобилем с самым продолжительным сроком службы — от BMW R71 в 1938 году до сегодняшнего дня Chang Jiang CJ750.

Проект

Мотоциклы M-72 выпускались преимущественно с прицепной коляской, хотя некоторые соло выступали для выполнения обязанностей эскорта и тому подобного.

М-72 производился на ИМЗ в Ирбите с 1942 по 1955 год. Последующая модель, М-72М, производилась с 1955 по 1960 год.

M72 часто называют «Урал» или «Днепр». Это неверно, потому что эти названия являются названиями моделей, например «Камаро» или «Королла», и впервые используются после того, как M72 прекратил производство в России. Правильное название — просто M72. При необходимости используйте приставку ИМЗ для моделей производства Ирбита и КМЗ для моделей Киевского производства.

Что это? — 8-шариковые мотоциклетные шины

Люди часто хотят знать, какой тип мотоцикла припаркован перед 8 Ball Motorcycle Tyres, поэтому мы решили опубликовать это в блоге 8 Ball.Мотоцикл выпускает российский производитель Ural Motorcycles. Основатель 8 Ball, Кен Уолстер, владел тремя и входил в команду, которая участвовала в одной из гонок в Mexican 1000. Шлейка в коляске предназначена для служебного пса 8 Ball, Чейза. Чейз ездит на «обезьяне» с 8 недель, поэтому он достаточно искусен в применяемых техниках и не волнуется, когда Кен «летает» на машине.

Немного истории о мотоциклах Урал:

Истоки Урала связаны с развитием Восточного фронта во время Второй мировой войны.Советский Союз готовился к возможным военным действиям со стороны нацистской Германии. Иосиф Сталин приказал советским военным подготовиться на всех возможных направлениях, включая сухопутные войска, которые будут защищать Советский Союз от вторжения немецких танков, штурмовиков и спецназа. Мобильность была особенно подчеркнута после того, как Советский Союз стал свидетелем воздействия блицкрига на Польшу.

В Министерстве обороны СССР состоялось совещание по разработке мотоцикла, подходящего для Красной Армии.Красная Армия хотела модернизировать свою технику после приостановки Зимней войны с Финляндией. Мотоциклы, которые использовались до этого момента, были неудовлетворительными; их технологии были устаревшими, а качество изготовления не соответствовало суровому российскому климату и местности.

Мотоцикл был «смоделирован по образцу мотоцикла с коляской BMW конца 1930-х годов под названием R71, который нацистская Германия предоставила Советскому Союзу после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году».

Согласно официальным данным, после долгого обсуждения было установлено, что мотоцикл BMW R71 полностью соответствует требованиям Красной Армии.Пять единиц были приобретены тайно через шведских посредников. Советские инженеры в Москве разобрали пять автомобилей BMW, реконструировали конструкцию BMW до мельчайших деталей и изготовили формы и штампы для производства двигателей и коробок передач в Москве. В начале 1941 года опытные образцы мотоцикла Днепр М-72 были показаны Сталину, который принял решение о запуске в серийное производство. Один из оригинальных BMW, купленных через шведских посредников, сохранился и выставлен в заводском музее ИМЗ-Урал.

По мере роста производства в Москве был открыт завод по производству сотен российских мотоциклов с коляской М-72.Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Было принято решение перенести мотоциклетный завод на восток, из зоны бомбардировок, в богатый природными ресурсами Уральский горный регион. В качестве места выбрано город Ирбит, расположенный на окраине Сибири в Уральских горах.

Единственным доступным значительным зданием была пивоварня за городом, за железнодорожной линией. Он был преобразован в здание научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, чтобы подготовиться к строительству нового массивного объекта для постройки мотоцикла М-72.25 октября 1942 года первая партия мотоциклов отправилась на фронт. Всего за годы Великой Отечественной войны было поставлено 9799 мотоциклов М-72 для разведывательных отрядов и мобильных войск.

После Великой Отечественной войны завод расширили, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл.

Изначально «УРАЛ» строился только для военных. В конце 1950-х годов завод КМЗ в Украине взял на себя задачу снабжения военных, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) сосредоточился на производстве велосипедов для отечественных потребителей.В конце 1950-х годов все производство завода было переведено на производство невоенного назначения. В 1957 году производственные линии М-72 были проданы в Китайскую Народную Республику.

История экспорта УРАЛа началась в 1953 году, сначала в развивающиеся страны. Между 1973 и 1979 годами Урал был одной из марок, продаваемых компанией SATRA в Великобритании как казачьи мотоциклы. [1]

Часто задаваемые вопросы:

Q: Законно ли иметь собаку в коляске

A: Да, это абсолютно законно, если собака имеет ограничитель (см. Шлейку на фото)

Q: Как быстро может ехать Урал?

A: Это модифицированная версия (как и все, на чем ездит Кен…), она будет курсировать со скоростью более 70 миль в час

Q: Можно ли отсоединить коляску?

A: Нет, это цельная рама, и нет «штифта», который можно было бы тянуть, чтобы отсоединить коляску от мотоцикла.

Если вы хотите узнать больше об Урале и катании с собакой, зайдите, чтобы обсудить с Кеном и Чейзом

Автор: Кен Уолстер

8-шариковые мотоциклетные шины

Светоотражатель на советский мотоцикл Урал М72 Запасная новая

Высшее качество!
НОВИНКА! ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ

Отражения заднего крыла и коляски советского военного мотоцикла М72, выпускавшегося с 1941 по 1960 годы на заводах ММЗ (Москва), Серп и Молот (Харьков), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), Красный Октябрь (Ленинград), КМЗ (Киев).
Подходит также к любой ретро-технике 1940-1960-х годов.
Доступен в черном цвете и просто в металле.
Цена указана за одну штуку.

Детали производятся в нашем цехе из качественной стали.
Изготавливаем детали для старинных мотоциклов на заказ по вашим чертежам или образцам.

Размеры (длина / ширина / высота):
10,5 см / 7,5 см / 2,4 см (4,13 / 2,95 / 0,94 дюйма)
вес:
80 грамм (0,17 фунта)

Если у вас есть какие-либо вопросы, задавайте их перед Покупка товара перед началом работы Все товары, которые я продаю, находятся у меня на складе, поэтому я могу сделать дополнительные фото или снять видео интересующего вас товара по вашему запросу.
Если у вас возникли проблемы с покупкой, пожалуйста, свяжитесь со мной, прежде чем оставлять отзывы. Я дорожу своими клиентами и все проблемы решаемы.

Мой скайп — live: mr.midved_1

Все фото настоящие — вы получаете именно то, что видите здесь.

Важно!
Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти обязанности ответственность покупателей.
Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут возникать перед покупкой.

Wichtig!
Gebühren, Steuern und Zölle für den Warenimport sind nicht im Artikelpreis oder den Versandkosten enthalten. Diese Kosten sind vom Käufer zu tragen Bitte erkundigen Sie sich vor dem Bieten und Kaufen bei Ihrer zuständigen Zollbehörde, welche zusätzlichen Gebühren anfallen können

Спасибо за ваш выбор!
Мы тщательно упакуем ваш товар, и он приедет к вам в целости и сохранности.
Нормальное время доставки (с отслеживанием) в ЕС 7-15 дней, США и Канаду 9-25 дней, другие страны 12-35 дней.В очень редких случаях это может быть связано с проблемами на таможне или задержками во время праздников.

Спасибо, что посетили мой магазин.
Я ВАМ всегда рада!

Продам Урал

Поэтому мы используем файлы cookie, поскольку мы на законных основаниях стремимся улучшить взаимодействие с пользователем, производить статистику и предлагать рекламные вставки на основе ваших интересов, в том числе, с вашего согласия, местных. Комфорт Каждый компонент в грузовике Урал NEXT создан для комфорта водителя и пассажиров — новая обычная кабина, сиденье водителя с пневмоподвеской, тепло- и шумоизоляция и оптимальный микроклимат.Продается мой урал, прописан невал с 750сс на v5 на мое имя. «Если вы недовольны товаром или не получили товар в течение нескольких дней, пожалуйста, свяжитесь с нами для решения, мы постараемся сделать все, чтобы его решить». Покупка любого автомобиля УРАЛ — выгодное вложение. 1.57, посмотрите эти интересные объявления про «урал», урал кмз k750w бывшая армейская коляска очень редкая! полезная нагрузка: 4300, Страна производства: RU. Я также предлагаю комбинированные варианты почтовых услуг, поэтому, если вас интересует более одного, свяжитесь с нами… Уральский Томас и боль. »Великобритания» Продажа грузовиков »Урал» 2 грузовика Урал в наличии на продажу в Великобритании. СОВЕРШЕННО НОВЫЙ. В суровых условиях оборудование было развернуто на базе военного завода No. Collection. Доставка в любую точку Великобритании. Продается Урал Авиали Ильюшин Ил-18 в отличном состоянии. объект находится в Линкольне. Полуприцепы. С учетом возможности использования автопоезда (15 тонн) грузоподъемность «Урал NEXT» 6х4 достигает 40 тонн. Если вы знаете. В этой модели конструкторам удалось совместить традиционную надежность и маневренность более ранних Урал с комфортом, управляемостью и эргономикой более современных автомобилей.Политика новой Европы: от Атлантики до Урала Кеннет Ньютон, Ян. Сделайте Урал. Ознакомьтесь с ассортиментом качественных грузовиков Урал онлайн для получения дополнительной информации. Часы обслуживания клиентов: понедельник — суббота с утра до вечера по пекинскому времени. Поиск. Шасси УРАЛ стало основой для самосвалов, грузовых автомобилей, различной специальной и военной техники. 2017 Уральский патруль. ОПЛАТА ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ BACS / ПЕРЕВОДОМ БАЛАНСА ИЛИ ЧЕК ИЛИ ПОЧТОВЫМ ЗАКАЗОМ ОТ ПОКУПАТЕЛЕЙ из Великобритании, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С ДАННЫМИ СЧЕТА, ДРУГИМИ СПОСОБАМИ ОПЛАТЫ, КАК ПЕРЕЧИСЛЕННЫМИБолее. Я не знаю, когда он в последний раз был в дороге и сейчас его сорвало. Автомобиль комплектуется рядным ЯМЗ-536. Вы можете отсортировать их по бренду, году, цене, часам использования и стране, нажав кнопку «Сортировка» и выбрав нужный вариант c. Это связано с тем, что Ebay не знает, где находятся Канарские острова! Автомобили «Урал» известны своей мощностью, надежностью и способностью управлять автомобилем даже в самых сложных условиях. Продается. Планировалось, что завод будет выпускать задние мосты, двигатели и коробки передач, но грузовиков в стране катастрофически не хватало, и 8 июля 1944 года с конвейера сошел первый ЗИС-5В.ГАЗ-66 — облегченная версия таких грузовиков с колесной формулой 4х4. РЕДКИЙ ПАРНАС СТУББЕНДОРФИ ОТ УРАЛЬСКИХ МТС. Урал в хорошем чистом состоянии. «УРАЛ» — известная автомобильная компания в России. ВНИМАНИЕ: ДОСТАВКА НА КАНАРСКИЕ ОСТРОВА Обратите внимание, что стоимость доставки на Канарские острова будет увеличена до 54,99 фунтов стерлингов. Специалисты подчеркивают комфорт и простор салона, удобство управления и современный экстерьер. Вот результаты поиска подержанных грузовиков Урал, выставленных на продажу на сайте Mascus. Грузовик 6×6. 1959. Мотор соответствует экологическому стандарту евро-5.Количество стран Универсальный грузовик Heavy Truck Wwii 4×4 Jeep Classic Cars. 5800 миль. б / у Ural Truck. Хэмпшир. Мы также предоставляем услуги по восстановлению главных цилиндров и тормозных суппортов для классических мотоциклов. Май 2014 года — 9:56. Разместите свою рекламу. Грузовики УРАЛ 4320, поиск и объявление о продаже новых и б / у грузовиков УРАЛ 4320 — Новости Autoline USA. В доме запрещено курить и домашние животные. Мы также рекомендуем посетить страницу Ural грузовики в разделе торговых марок. Первый цех начал работу в марте 1942 года, а уже через месяц была собрана первая партия деталей для военных.Это хороший чистый прямой байк, двигатель работает хорошо, и все основные компоненты в хорошем состоянии, он нуждается в ремонте и небольшом ремонте. Поднятые грузовики Старые грузовики Ошкош Военный гигантский грузовик Hors Route. Урал. Продажа мотоциклов в городе Хендерсон, штат Невада. Объявления о грузовиках Урал можно отсортировать по цене, году выпуска или стране. Тяжелый грузовик. Продаем грузовые автомобили УРАЛ 4320, 375, 375Д, 43206, 5557, 55571 и запчасти для коммерческого транспорта КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ. Год выпуска: 1990. Как вы можете видеть, он находится в некотором состоянии, он действительно нуждается в пескоструйной очистке, чтобы определить, сколько нужно выполнить ремонтных работ.Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца. Среди достоинств этого автомобиля — модернизированная трансмиссия, которая более надежна и долговечна. Очень хорошая, детализированная модель советского (российского) грузовика 6Х6 УРАЛ-55571. Начиная с 8. Эта техника неприхотлива, обладает прекрасными характеристиками и отлично приспособлена для езды по бездорожью. $ 19 999,00 URAL CT 1WD Laval / North Shore 24.01.2021. Государственный комитет обороны СССР, учитывая тяжелую обстановку на фронтах, принял решение о переносе Сталинского автозавода на Урал, в город Миасс. Автомобиль Урал NEXT предлагается по оптимальной цене и отличается выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Грузовики УРАЛ в ЮАР, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков УРАЛ в ЮАР — Autoline South Africa. Урал-М — новый уровень надежности классических моделей для бездорожья. Вас заинтересовал этот товар? 6 467 км Фаворит. Металлический корпус с детализированным пластиковым салоном. Детализированное шасси, двигатель и днище. Новое поколение российских грузовых автомобилей Урал NEXT с высокой функциональностью, комфортом и надежностью, сохраняющими традиционную проходимость и низкую стоимость владения.Сортировать Это объявление было продано или срок его действия истек. УРАЛ 4320 6×6 Экспедиционный грузовик. Самая дешевая машина стоит от 750 фунтов стерлингов. Мы отправим Вам уведомление по электронной почте, MCI Июль 1991 TDM850 R80GS VFR750 K75S GPZ500 XLH8, Детали: ural, guzzi, navada, tzrsp, ранее, bike, month, Shoot, out, firstly, Б / у, Складная брошюра Казачий Восход Минск, Подробности: складной, буклет, казак, восход, минск, урал, юпитер, днепр, вопросы, напишите, Детали: катавики, урал, коляска, клик, оранжевый, кнопка, сайт, цель, особенный, Модели мотоциклов Урал: История Ирбита, Детали: урал, классика, скутеры, heres, iconic, last, soviet, union, sidecars, built, Детали: safilo, ural, фильтры, оригинал, bwomen, vintage, univesal, начало, selecta, round, Детали: пресса, фото, казак, урал, графы, двор, мотор, вопросы, написать, Б / у, Les Peuples Ouraliens: Leur Culture, Leurs T, Подробности: культура, peuples, ouraliens, leur, leurs, oxfam, книжный магазин, exeter, статьи, uralic, Подробности: урал, коляска, классика, образец, самокаты, удивительные, принадлежал, в воздухе, дивизион, есть, Детали: пресса, фото, урал, марс, тест, мик, ходунок, вопросы, написать, Подробности: пресса, фото, урал, ссср, вопросы, написать, Подробности: русский, страницы, байки, технические, оригинальные, и / или, разные, журналы, датированные, следует-, Подробности: урал, авиали , ильюшин, открытка, карточка, размер, продавец, оплата, пересылка, упаковка, казацкий мотоцикл брошюра- восход-юпитер-урал-, реквизиты: казак, брошюра-, большой, фальц, формат, дюймы, в рамке, детали: мнемозина, урал , королевская, почта, класс. Почтовая оплата и упаковка Ваш товар будет правильно упакован … Парнас Мнемозина с Урала. Бронетехника. Bedford MJ 4×4 Truck Model M ex военный грузовой автомобиль малой длиной 2782 км со съемными бортиками, рельсами и брезентовым навесом. Этот замечательный полосатый экспедиционный грузовик 6×6 «Зебра» — это непобедимый УРАЛ 4320, сделанный в России. 800×600 Оригинал и / или фотокопия страниц или продается Урал с дизельным двигателем daihatsu charade 1 литр. Покупка любого автомобиля УРАЛ — выгодное вложение. Запросить цену.Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. У меня есть оригинальный латвийский бортовой журнал, но нет сертификата nova, пожалуйста, имейте это в виду, делая ставки. Вот самая культовая и одна из последних советских жигулей. Оригинальный винтажный полный комплект инструментов в хорошем состоянии. Модель абсолютно новая, состояние MINT IN BOX. Сортировать по . Более 20 лет мы поставляем спецтехнику и запчасти к ней российского производства. Возможна доставка по всему миру. Если вы не можете определить артикул запчасти, свяжитесь с нами, и мы постараемся помочь вам найти то, что вам нужно. ты ищешь.Продажа грузовиков на Truckscorner. Здесь представлен список рекламных объявлений категории грузовые автомобили Урал из Германия. Первые идеи создания военного внедорожника были доступны в Советском Союзе в 1953 году. Урал — 8103 — 650 куб.см — 1990 по отличной цене 1904,0 Есть вопросы? Цена: цена по запросу. Шасси УРАЛ стало основой для самосвалов, грузовых автомобилей, различной специальной и военной техники. Вы также сможете расширить свой поиск до Урал грузовики из других стран. Лучшая цена.Показывать рекламу / страницу. 316, который СССР начал строить в 1939 году. 1-12 из 12. Фантастическая стоимость всего 3,25, расположенный в Великобритании. Всего за год компания передала в армию и гражданское использование 6800 машин. Объявление о продаже грузовика шасси УРАЛ 4320, 6х6 из Литвы. в твердом переплете, без суперобложки, в остальном книга в хорошем состоянии. Для тех, кто рассматривает очень способный грузовик повышенной проходимости, как Урал, неизбежно встанет вопрос о поставках запчастей. Ваш опыт работы с нашим сайтом — наш приоритет.Сборник статей урал прокладки крышки коромысла резиновые 2 прокладки. Ldv. Двигатель вращается свободно, без ударов, грохота и синего дыма. Популярность семейства обеспечивается высокой проходимостью, простотой в обслуживании и невысокой стоимостью владения. 750 фунтов стерлингов. Отрывки из фильмов. По мнению специалистов, он надежен, неприхотлив, прост в обслуживании, имеет низкий уровень шума. В результате запасные части и восприятие запасных частей может быть устрашающим. Поделиться этой страницей: Tweet: All Vehicles Campers Trucks. Подходящее время [ВИНИЛ] ПРЕКРАСНОЕ СОСТОЯНИЕ, ЧИСТЫЙ ВНУТРИ И СНАРУЖИ.Книга в хорошем состоянии, с оформленными серыми лицевыми панелями, фронтисписом портрета автора и цветными иллюстрациями. Фильтр. Уральский моторный завод основан во время второй мировой войны 30 ноября 1941 года. Контакты. Армейская техника. И, наконец, мы перечислили этот предмет в меру наших возможностей, спасибо! 1-24 из 28 машин. На сегодняшний день в Великобритании доступны 2 новых и подержанных грузовика Урал от дилеров и частных продавцов. ЧИТАЙТЕ ВСЕ БЛОГИ ЗДЕСЬ. Это с 1989 года и оснащено… Сортировать по. Дата регистрации 1988 г. на табличке f, байк может быть старше до регистрации в Великобритании, точно сказать нельзя.Oxfam Bookshop Exeter Двигатель этого автомобиля — рядный 6-цилиндровый двигатель ЯМЗ-536 (такой же, как в «УРАЛ NEXT»). Запрашивая $ 15 500.00 Позвоните по номеру 306-230-4569 для получения дополнительной информации или фотографий. Autoline »Грузовики» Грузовики УРАЛ. Этот автомобиль доступен в двух модификациях: самосвал и тягач. Воспользуйтесь этой формой поиска, чтобы выбрать лучший вариант. NEXT 6×4 имеет более прочную раму и другое распределение нагрузок на оси: 7,5 тонн спереди и 20 тонн сзади. Армейская техника. Запчасти? при прохождении сарая наткнулся на эту старинную русскую линзу для фар, которая находится в хорошем состоянии, диаметр линзы 6 дюймов. 2017 год. Этот дизельный 6-цилиндровый двигатель объемом 6,65 литра имеет турбонагнетатель и систему жидкостного охлаждения. Модель Patrol. Бортовые грузовики 2020 Россия Ложная запятая nymphalis vaualbum от уральского мтс. Галерея. Урал 43206-0111-61М Общая оценка (1 мин — 5 макс): 5, Конфигурация моста: 4×4, Мощность двигателя: 230, Марка шин: 425/85 R21, Макс. Частный . 0. Хендерсон, Невада. Основное отличие от «Урал NEXT» 6×6 — шасси и 11-литровый дизель ЯМЗ-653 (для тягачей) вариант установки.Продажа мощного российского грузовика Урал 375Д. Купил байк пару лет назад, в основном частями. Войти / Зарегистрироваться. Проверьте это! Продается Урал МКИ июль 1991 TDM850 R80GS VFR750 K75S GPZ500 XLH883 Урал Guzzi Navada TZR250SP: 2 £ | Советский военный грузовик Урал 4320 Статическая модель в масштабе 1/16: | https://www.for-sale.co.uk Лада. Начинать. Past Parts Ltd Мы в Past Parts Ltd — специализированные поставщики качественных запчастей для мотоциклов, автомобилей, грузовиков и тракторов, вилочных погрузчиков и других типов внедорожных транспортных средств.Мотор себя зарекомендовал. Пожалуйста, оставьте отзыв, чтобы сообщить мне, что вы благополучно получили свой товар. Авторизация / Регистрация. гарантия производителя — 100000 км или 24 месяца. С 2015 года компания производит автомобили URAL NEXT, которые отличаются многочисленными модернизациями, в том числе повышением комфорта. Разместите свою рекламу. Модели Мотоциклов Урал: Новинка в упаковке. 2499 куб. Также стоит отметить новую пневматическую тормозную систему WABCO. Позвоните нам +375 29 652 88 64 1/43 МОДЕЛЬ! Объявления.Изменить параметры поиска: Продажа военных грузовиков УРАЛ 4320 Изменить параметры поиска: Результаты. Модель «УРАЛ NEXT». Уральская Днепровская казачья коляска с коляской на коленях. Зимой можно ездить, так как у него 2 ведущих колеса. Этот мотоцикл в очень хорошем состоянии с полной историей, у меня оригинальный выхлоп, как новый, и некоторые запасные части. Я ОБЪЕДИНЮ ПОЧТОВЫЕ ПОЧТЫ, КОГДА ВОЗМОЖНО ПРИ ВЫИГРЫШЕ ДВУХ ИЛИ БОЛЕЕ АУКЦИОНОВ. Грузовики 4×4 Jeep Truck Дизельные грузовики Custom Trucks Cool Trucks. Ресурс двигателя УРАЛ NEXT — 800000 км пробега.кмз днепр урал бмв передняя крышка. Объявления появляются в порядке даты, места, т. Е. Самые новые вверху. Узнать больше Закрыть. 4 скорости с реверсом. у этих шасси очень толстая труба, так что удаления ржавчины и перекраски может быть достаточно, но я подозреваю, что немного w. Пресс-фото Мотоцикл Урал Марс 649cc Test Mick этот мотоцикл был в задней части разрушающегося гаража. надеюсь выручит чье-то восстановление. Уральская Днепровская казачья коляска с коляской для колен, это больше деталей, которые доступны, пожалуйста, посмотрите в моем магазине ebay. Проверка цен.Более. Измените категорию, производителя, модель и многое другое. Доступно более 2 объявлений о грузовиках. из 0. Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна была соответствовать новая машина. Воспользуйтесь навигацией слева, чтобы сузить область поиска. Изучите 28 Lada на продажу по лучшим ценам. Грузовики УРАЛ из Европы, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков УРАЛ из Европы — Autoline Ирландия Как купить. Открывающиеся детали, резиновые колеса. Нижнее место, Brent. E … b’Univesal Filters — Оригинал конца 1960-х / с удивительной и безошибочно узнаваемой металлической синей краской.Оповещение о новых объявлениях. Эти шасси представляют собой трубу с очень толстым сечением, поэтому удаления ржавчины и перекраски может быть достаточно, но я подозреваю, что это немного не так. Винтаж Джеймс Урал ножи для послеобеденного чая в оригинальной коробке. Имейте в виду, что фотографии с содержимым предназначены только для демонстрации и не входят в комплект поставки. Оснащенные 6,5-литровым двигателем V8 и развивающим около 180 л.с., эти звери были рабочими лошадками устрашающей Советской Армии. Бронетехника. 4 дня назад. Уральский грузовик. Предлагаем брошюру по мотоциклам Cossack. Товар находится в идеальном подержанном состоянии и продается по цене 9.99. ОПИСАНИЕ ПУНКТА: MCI июль 1991 TDM850 R80GS. 1 x рукоятка руля проверьте другие мои объявления, чтобы найти другие российские запчасти для велосипедов. Я с радостью отвечу на любой ваш вопрос … Урал Днепр в хорошем состоянии. Показать следующую страницу. ЮАР / англ. ЗиЛ… Урал-375 первой модификации. NewsNow Объявления. 2007. Другие фотографии могут быть сделаны по запросу. Продажа легковых автомобилей и фургонов. Дизель. Пресс-фото Мотоцикл Урал. Я расчистил гараж и нашел ящик со старыми ключами. Двигатель: bedford MJ 330 turbo 5.4-литровый дизельный двигатель мощностью 103 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач с высоким и низким передаточным числом, полная масса 9 480 кг. Отправлено Truck Brokers на 22. Вас заинтересовал этот товар? Для 33,83 ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ В СПИСОК ДРУГИХ МОИХ ПРЕДМЕТОВ. Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. Урал Авиали Ильюшин Ил-18 RA-75497 На фото Жигули оригинал винтаж полный набор инструментов хорошее состояние. 6467 км. Политика новой Европы: от Атлантики до Урала Кеннет Ньютон, Ян. Хотя «Урал» был построен на заводе в России, занимающим площадь почти 5 квадратных миль, на Западе о нем малоизвестно.Ищете грузовик Урал? казачий урал к750. Я не продаю поврежденные предметы, если это не указано в списке. 23 дюйма х 17 смотрелось бы отлично, думаю, это от уральского днепра и у того типа, где ключ зажигания находится в фаре. СОСТОЯНИЕ: ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ И ВХОДИТ В ОРИГИНАЛЬНУЮ КОРОБКУ Если это важно для вас, мы … Советский военный грузовик Урал 4320 в масштабе 1/16 статический. Удивительный образец коляски Урал М 72 принадлежал этому байку, находившемуся в задней части разрушающегося гаража. Сортировать по. ural Время отправки Ваш заказ будет обработан и отправлен в течение одного рабочего дня из Caernarfon.В настоящее время завод «УРАЛ» производит машины не только для России. СОВЕТСКИЙ (РОССИЙСКИЙ) САМОСВАЛ 6X6 УРАЛ-55571. Обтекатель правой крышки АКБ «Урал». Feeler Africa предлагает ряд различных брендов, в том числе Ural. Продажа экспедиционных грузовиков; Проект грузовика MAN TGM 18.290 4×4; Семейный экспедиционный грузовик MAN TGM 18.280; Продажа грузовиков Overland; Экспедиционный грузовик MAN TGS 33.480 6×6. Не стесняйтесь спрашивать! Пробег: 7807 км Пресс-фото Мотоцикл Урал 649сс СССР. Имейте множество дополнительных принадлежностей, таких как крышка тонно для коляски, оригинальные инструменты для велосипеда и т. Д…Печатано в Саск. 0 результатов. двигатель вращается свободно, без ударов, дребезжания и синего дыма. Эта техника неприхотлива, обладает прекрасными характеристиками и отлично приспособлена для езды по бездорожью. parnassius мнемозина с уральских мтс. Вы также можете воспользоваться навигацией слева, чтобы сузить область поиска или узнать больше о грузовики Ural, посетив раздел Информация о Торговых Марках. Camper Offroad Supercars. Технические характеристики самосвала / тягача: Это безкапотный грузовик, на базе которого производятся полноприводные бортовые грузовики, самосвалы, автобусы, автокраны, другая спецтехника и вездеходные тягачи с колесной формулой 8х8.Вы можете просмотреть объявления о продаже подержанных грузовиков Урал по всей Африке. Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. в очень хорошем состоянии, почти не использовался. Продажа Лады. 920 фунтов стерлингов. урал прокладки крышки коромысла резиновые 2 прокладки. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Уши согнуты, но легко распрямляются. Складной проспект Казачий Восход Минск Урал хорошее состояние сделают хорошую запчасть. «Доказательство почтовых расходов всегда получено, при возникновении проблем, пожалуйста, свяжитесь со мной». Вы сможете отсортировать б / у Урал грузовики по цене, году выпуска или модели.2017 Уральский Патруль, 2017 Уральский Патруль Наш Патруль разработан с учетом путешествий, долгих дней в дороге. Ранее название мотоцикла Motorcycle International. Если у вас возникли какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь со мной, прежде чем оставлять отрицательный отзыв. Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте перед возвратом бракованного товара. Пресс-фото Мотоцикл Казак Урал 650D Earls коляска Урал в рабочем состоянии. Семья Урал-М. Продам Урал Ямал 2013 года выпуска. Для вашего удобства ниже приведен список похожих объектов на продажу. Избранное Сравнение Контакты Обзоры советов по безопасности Autoline.Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик в капотном исполнении с формулой привода 6х6. Авторизация / Регистрация.

А4 фото урал м72 | eBay

Почтовые отправления: Великобритания

Исключено: Сомали, Западная Сахара, Маврикий, Тунис, Джибути, Кения, Мозамбик, Камерун, Ангола, Ливия, Малави, Нигер, Алжир, Гамбия, Конго, Демократическая Республика, Южная Африка, Мадагаскар, Зимбабве, Марокко, Эритрея, Центральная Африканская Республика, Сьерра-Леоне, Ботсвана, Руанда, Коморские Острова, Сенегал, Египет, Буркина-Фасо, Остров Святой Елены, Уганда, Гана, Либерия, Свазиленд, Реюньон, Того, Замбия, Конго, Республика, Майотта, Бурунди, Бенин, Кабо-Верде Острова, Республика Габон, Сейшельские острова, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Эфиопия, Лесото, Чад, Мавритания, Намибия, Танзания, Экваториальная Гвинея, Гвинея, Нигерия, Гвинея-Бисау, Мали, Азербайджанская Республика, Монголия, Мальдивы, Таджикистан, Индия, Узбекистан, Корея, Южная, Шри-Ланка, Казахстан, Китай, Российская Федерация, Туркменистан, Непал, Япония, Афганистан, Бутан, Пакистан, Бангладеш, Грузия, Кыргызстан, Армения, Виргинские острова (U.S.), Багамы, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама, Ямайка, Сент-Китс-Невис, Барбадос, Сент-Винсент и Гренадины, Белиз, острова Теркс и Кайкос, Гренада, Тринидад и Тобаго, Британские Виргинские острова, Гваделупа, Сент Люсия, Антигуа и Барбуда, Доминика, Пуэрто-Рико, Нидерландские Антильские острова, Каймановы острова, Монтсеррат, Гватемала, Доминиканская Республика, Сальвадор, Ангилья, Аруба, Гаити, Мартиника, Венгрия, Испания, Албания, Чешская Республика, Гибралтар, Беларусь, Финляндия, Бельгия, Молдова, Ватикан, Люксембург, Эстония, Лихтенштейн, Германия, Исландия, Швеция, Италия, Швейцария, Словения, Португалия, Литва, Ирландия, Мальта, Норвегия, Босния и Герцеговина, Болгария, Сербия, Дания, Андорра, Кипр, Румыния, Шпицберген и Ян-Майен, Монако, Сан-Марино, Македония, Черногория, Хорватия, Республика, Австрия, Греция, Словакия, Латвия, Франция, Польша, Украина, Нидерланды, Джерси, Гернси, Ирак, Объединенные Арабские Эмираты, Оман, Саудовская Аравия Аравия, Ливан, Иордания, Бахрейн, Турция, Is Раэль, Йемен, Катар, Кувейт, Канада, США, Сен-Пьер и Микелон, Гренландия, Мексика, Бермудские острова, Западное Самоа, Тувалу, Палау, Папуа-Новая Гвинея, Маршалловы Острова, Соломоновы Острова, Австралия, Новая Каледония, Науру, Острова Кука , Американское Самоа, Фиджи, Уоллис и Футуна, Тонга, Ниуэ, Вануату, Французская Полинезия, Микронезия, Кирибати, Гуам, Новая Зеландия, Вьетнам, Макао, Малайзия, Тайвань, Гонконг, Бруней-Даруссалам, Филиппины, Лаос, Камбоджа, Таиланд, Сингапур, Индонезия, Чили, Гайана, Боливия, Колумбия, Французская Гвиана, Суринам, Бразилия, Перу, Аргентина, Уругвай, Парагвай, Эквадор, Венесуэла, Фолклендские острова (Мальвинские острова)

Урал делает гигантский шаг назад с M70 Anniversary Edition

Урал представляет 70 Юбилейный выпуск мотоциклов

«Урал», легендарный российский производитель мотоциклов с коляской, отмечает свое 70, , годовщину выпуска двумя специальными моделями.

Был очень холодный ноябрь 1941 года. Нацисты находились на окраине Москвы, готовясь к полномасштабному штурму советской столицы. В то же время в небольшой городок Ирбит, расположенный на восточных склонах Уральских гор, в 2000 км от Москвы, прибыл товарный поезд с техникой, материалами и чертежными досками. С этим поездом приехали люди, перед которыми стояла невыполнимая задача — построить среди сибирской зимы завод и производить боевые мотоциклы с коляской для Красной Армии.

Мотоцикл, который должен был быть построен на Ирбитском заводе, получил название М72. По сути, M72 был копией BMW R71, лучшего мотоцикла с коляской того времени. Прочный мотоцикл повышенной проходимости, способный перевозить трех человек и тяжелые грузы, идеально подходил для мобильных войск. Нацистов надо было бить их же оружием!

Первые мотоциклы Ирбитского завода были отправлены на передовую в феврале 1942 года и использовались войсками в Сталинградской битве.Во время войны 9799 M72 служили в разведывательно-диспетчерских отрядах, а также использовались для эвакуации раненых с полей сражений.

После войны завод продолжил выпуск мотоциклов с коляской и построил более 3 миллионов единиц оборудования. Люди, заложившие основу завода, и представить себе не могли, что 70 лет спустя этот завод останется единственным производителем мотоциклов с коляской в ​​мире, а Урал станет культовым мотоциклом.

Мы посвящаем Anniversary Edition M70 тем, кто построил первые M72.

M70 основан на модели Retro и предлагается в версии с коляской и соло. M70 не является копией оригинального M72, но имеет сходство со своим ветераном-предшественником. Мотоцикл окрашен в оливково-серый цвет, коляска оснащена пулеметной установкой, а крышка тонно сделана из брезента, аналогичного той, что используется на M72. Как и M72, в него входят запасное колесо и лопата. Баллон со слезоточивым газом украшен точной копией оригинального заводского значка. Мотоцикл оснащен сиденьем в стиле трактора и багажником на заднем крыле.Каждая юбилейная модель M70 также снабжена специальной памятной табличкой.

Хотя M70 сохраняет эстетику оригинального M72, это также необычный мотоцикл с коляской для езды по дорогам. M70 оснащен 18-дюймовыми алюминиевыми колесными дисками, 40-миллиметровой телескопической вилкой Marzochhi, амортизаторами Sachs, передним дисковым тормозом Brembo и другими современными функциями. Более длинная колесная база и более низкая коляска для сидения делают эту модель самой быстрой и управляемой Урал.

Общий производственный цикл Anniversary Edition составляет 30 мотоциклов с коляской и только 10 мотоциклов соло.Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 14 200 долларов за модель с коляской и 9 150 долларов за M70-solo.

Об Урал

Урал — единственный в мире OEM-производитель мотоциклов с коляской. Лидерами продаж компании являются мотоциклы с 2-х приводной коляской, способные ездить по дорогам и бездорожью, в том числе легендарная модель Gear Up. Недавно представленные модели T-серии по более низкой цене быстро набирают популярность. Рекомендуемая розничная цена Urals составляет от 9 999 до 14 200 долларов.

Более подробную информацию о глобальных приключениях Урала, дилерах и спецификациях можно найти на сайте

.
www.imz-ural.com
и
www.facebook.com/ УралМотоциклы
.

M70 Anniversary Edition: Посвящается людям, заложившим основу Ирбитского мотоциклетного завода

Уже стало традицией, что каждую осень мы выпускаем ограниченную серию.

В ноябре мы отмечаем 70-летие легендарного Ирбитского мотоциклетного завода и представляем две особенные модели: M70 с коляской и M70 соло.

Этот мотоцикл отдает дань уважения своему ветерану-предшественнику, оригинальному M72. По сути, M72 был копией BMW R71, лучшего мотоцикла с коляской того времени. Прочный мотоцикл повышенной проходимости, способный перевозить трех человек и тяжелые грузы, идеально подходил для мобильных войск.

Первые М72, построенные на Ирбитском заводе, были отправлены на передовую в феврале 1942 года и использовались войсками в Сталинградской битве. 9799 M72 служили в разведывательных и диспетчерских подразделениях, а также использовались для эвакуации раненых с полей сражений во время войны.Подробнее об истории M72 и IMZ.

M70 основан на модели Retro. Он окрашен в оливково-серый цвет, на коляске установлена ​​пулеметная установка, а крышка тонно сделана из брезента, аналогичного той, что использовалась на M72. Как и M72, в него входят запасное колесо и лопата. Баллон со слезоточивым газом украшен точной копией первого заводского значка (около 1956 г.). Мотоцикл оснащен сиденьем в стиле трактора и багажником на заднем крыле. Каждая юбилейная модель M70 также снабжена специальной памятной табличкой.

Хотя M70 сохраняет эстетику оригинального M72, это также необычный мотоцикл с коляской для езды по дороге. M70 оснащен 18-дюймовыми алюминиевыми колесными дисками, 40-миллиметровой телескопической вилкой Marzochhi, амортизаторами Sachs, передним дисковым тормозом Brembo и другими современными функциями. Более длинная колесная база и более низкая коляска для сидения делают эту модель самой быстрой и управляемой Урал.

Урал представляет GearUp GEO Limited Edition

Урал анонсировал свою последнюю специальную серию мотоциклов GEO Limited Edition.Созданная на основе GearUp, эта модель имеет дополнительные опции, чтобы улучшить и без того впечатляющие внедорожные качества, а также уникальную раскрашенную вручную цветовую схему камуфляжа, которая восходит к истокам Урала как способного военного мотоцикла.

Из многих слов, которыми можно было бы охарактеризовать российского производителя мотоциклов Урал, «инновационный», вероятно, не входит. Оригинальный M-72 был по сути BMW R71, созданным в сотрудничестве с немцами на ранних этапах Второй мировой войны, прежде чем Германия решила перевернуть столы против Советского Союза.Базовая конструкция байков Урала с тех пор практически не изменилась. Это положительно, а не отрицательно. Спустя 80 лет компания «Урал» усовершенствовала базовую формулу полноприводной коляски с коляской, которая может быть доведена до совершенства практически где угодно.

К сожалению, это тоже не оставляет места для инноваций. В новейшей истории Урал выпустил несколько специальных выпусков мотоциклов, вдохновленных атомными ледоколами, Джеймсом Бондом, дронами-носителями и даже Международной космической станцией. Назвать эти варианты «помадой на свинье» было бы слишком резко.«Это означало бы, что эти велосипеды плохие, и это определенно не так. Тем не менее, остается верным, что каждый из этих специальных мотоциклов берет существующую модель, добавляет некоторую особую краску, опции и общую яркость, строит ее в ограниченном количестве. номеров, и называет это специальным выпуском.

29 Фото

GEO Limited Edition производит невероятное впечатление. Дополнительные аксессуары действительно полезны на бездорожье.Модернизированная регулируемая подвеска Nitron, шины Heidenau, дополнительная выхлопная система GPR с высокими трубами (продается только для бездорожья), топливный бак RotopaX и дополнительная защита как для мотоцикла, так и для его пассажиров делают GEO грозным оружием для бездорожья. Я подозреваю, что немногие из них, если таковые имеются, когда-либо увидят грязь благодаря своей исключительности. Будет выпущено только 20 GEO Limited Edition. Каждый из них имеет уникальную камуфляжную цветовую схему, раскрашенную вручную. Не хотелось бы царапать его на трассе.

Ural GearUp GEO Limited Edition будет продаваться по цене 26 999 долларов, что значительно выше базовой цены GearUp в 17 549 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *