Fz 8: Yamaha fz8 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Yamaha FZ-8 | Мото Адепт

Yamaha FZ-8

Краткий обзор Yamaha FZ-8

Дорожный мотоцикл Yamaha FZ-8 внешне очень похож на другие модели линейки, FZ-6 и FZ-1. Впервые поступив в продажу в 2010 году, эта модель заменила собой на конвейере Yamaha FZ-6. FZ-8 является экспортной моделью, предназначенной для рынков США, Канады, Австралии и стран Европы, и имеет множество общих узлов с Yamaha FZ-1 — раму, маятник и доработанный двигатель с уменьшенным рабочим объёмом. Выпускается FZ-8 в двух версиях — FZ-8N (нейкид-байк) и FZ-8S (версия с передним обтекателем и другой головной оптикой).

От своего предшественника, FZ-6, эта модель отличается большей технологичностью — улучшенные подвески, более уверенная тяга на низких и средних оборотах и более мощная тормозная система. Тем не менее, на вторичном рынке России FZ-8 не очень популярен, возможно, в силу того, что цена за подержанный экземпляр в среднем практически равна цене за более мощную флагманскую модель — FZ-1. В течение выпуска мотоцикл не изменялся и не модифицировался.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Yamaha FZ-8
  • Годы выпуска: с 2010
  • Класс: дорожный мотоцикл
  • Рама: легкосплавная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объём двигателя, куб. см.: 779
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 5
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 106,2 л.с. (при 10000 об/мин)
  • Крутящий момент: 82 Нм (при 8000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 250
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,4 секунды
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 180/55-17
  • Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 267 мм
  • Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 17
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,4
  • Снаряженная масса, кг: ~215-220 в зависимости от наличия системы АБС
Плюсы и достоинства Yamaha FZ-8
  • Отличная динамика
  • Эффективные тормоза
  • Хорошая ветрозащита (у FZ-8S)
  • Уверенный разгон на любых оборотах
  • Комфортная посадка
Минусы и недостатки Yamaha FZ-8
  • Отсутствие регулировок у подвески (за исключением поджатия пружины моноамортизатора)
  • Большой расход топлива на высокой скорости
  • Достаточно высокая цена



Мотоцикл Ямаха FZ8 — классический дорожный мотоцик

Это классический дорожный мотоцикл, без какой бы то ни было «изюминки», что оттолкнет ценителей экстравагантных байков. Однако для Ямаха ФЗ8 ничего такого и не нужно, ведь его главная положительная черта – сбалансированность. Он не предназначен для высоких скоростей, рекордов и тому подобного, это просто комфортабельная машина для повседневной езды.

Мотоцикл хорошо подходит для ценителей простых удобных байков, которые хороши и в городе, и на трассе за его пределами, ведь это устойчивая техника с достаточно производительным мотором и сиденьем, не менее комфортным, чем иной диван.

Технические характеристики

Параметры мотоцикла средние, но никак не низкие. Каждый элемент тщательно продуман конструкторами, благодаря чему Yamaha FZ8 получилась отличной машиной для тех, кому байки интересны исключительно как средство передвижения.

Обзор Yamaha FZ8

Двигатель

Мотор байка четырехтактный и рядный, а количество его цилиндров равно четырем. Крутящий момент на своем пределе будет 82 Нм, тогда как максимальный показатель мощности составит 106 л.с. До сотни этот простенький дорожный мотоцикл может разогнаться всего лишь за 3,4 сек, что следует учитывать тем, кто не считает себя опытным ездоком.

Обзор Yamaha FZ8

Трансмиссия

Количество передач радует, ведь в коробке у FZ8 их шесть. Это делает динамические характеристики модели более плавными и совершенными, впрочем, от назойливого шума КПП тут до сих пор не избавилась. Привод цепной, что позволяет без потерь передавать на колесо мощность мотора.

Размеры и масса

Вес мотоцикла вместе с топливом не маленький, но и не слишком большой, и составляет 212 кг. Объем бака здесь целых 17 л, что, возможно, некоторые даже сочтут слишком большим. Однако, если использовать мотоцикл для загородных поездок, такой объем будет в самый раз, ведь средний расход бензина на 100 км колеблется в районе 5 л. Высота по седлу средняя и достигает 815 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого мотоцикла выполнена из алюминия, что существенно облегчает вес. Задним тормозом служит один диск наряду с однопоршневым суппортом, тогда как спереди в этом качестве уже пара дисков, причем помогают им четырехпоршневые суппорты.

Подвески тут ничуть не хуже тормозов и так же грамотно подобраны. И задний маятниковый вариант с моноамортизатором, и передняя перевернутая вилка имеют одинаковый средний ход, равный 130 мм. Это делает байк довольно маневренным и особенно подходящим для городских условий.

Производство

Модель выпускалась с 2010 по 2015 годы, однако она не стала настолько же популярной, насколько был популярен FZ6. Дело в том, что этот мотоцикл получился дороже, но его характеристики немногим отличаются от предшественника.

Одноклассники

У модели имеется три конкурента: это GSR 750 от Судзуки, Z 800 от Кавасаки и VFR 800 X Crossrunner от Хонда. Все модели являются достойными соперниками для этого мотоцикла, немного превосходя его в плане дизайна.

История изменений

Вот какие этапы прошел FZ8:

  • 2010 – старт выпуска;
  • 2012 – ограниченная серия в честь полувекового юбилея;
  • 2013 – вилку теперь можно регулировать;
  • 2015 – байк сходит с конвейера.

Этот мотоцикл представляет собой довольно интересный вариант для любителей размеренной езды по трассам. Впрочем, в качестве городского байка он тоже неплох, хотя и кажется громоздким по сравнению с небольшими нейкедами.

Читайте так же


 

Мотоцикл Yamaha FZ 750 Genesis
« Предыдущая запись

Мотоцикл Yamaha FZ1 (FZS 1000)
Следующая запись »

Обзор Yamaha FZ-8

Yamaha FZ-8 — весьма интересный мотоцикл, уже хотя бы потому, что относится он к далеко не самому распространённой категории «восьмисоток». У многих моделей есть версии с двигателями по 600 куб. см., но обычно следом за ними следуют флагманские «литры». FZ-8 же вообще появился на свет в качестве замены своему знаменитому предшественнику — Yamaha FZ-6, правда, его популярности он не снискал. Вполне возможно, свою роль здесь сыграла его цена, более высокая, чем за «шестисотку», при довольно похожих характеристиках.

Стоит заметить, что разработан FZ-8 был не на основе своего предшественника, а на основе флагмана линейки «Фазеров» — FZ-1. На «восьмисотку» установили уменьшенный до 779 куб. см. двигатель, уменьшенные клапана, облегчённый коленвал и другие распредвалы. В остальном же Yamaha FZ-8 при взгляде со стороны больше напоминает FZ-1, нежели FZ-6. И выпускается эта модель тоже в нескольких версиях — «N», то есть нейкид-байк, и «S», то есть мотоцикл с пластиковым обтекателем. Производится этот мотоцикл с 2010 года, составляя конкуренцию таким моделям, как Kawasaki Z800 и Honda CB900F Hornet.

От своего предшественника Yamaha FZ-8 отличается и другими улучшениями. Так, внешний вид стал более современным и агрессивным, хотя и про FZ-6 можно сказать, что выглядел он весьма привлекательно. Тем не менее, FZ-8 обзавёлся улучшенными передними тормозами (4-поршневые суппорты вместо 2-поршневых) и вилкой перевёрнутого типа вместо обычной. Задняя подвеска ему тоже досталась более современная, что положительным образом сказалось на управляемости и комфорте. Правда, ёмкость бензобака была уменьшена с 19 до 17 литров, но и 17 литров — это, согласитесь, весьма внушительный объём для классического дорожного мотоцикла.

Итак, с двигателем разобрались — рядная четвёрка жидкостного охлаждения, сблокированная с 6-ступенчатой КПП и питаемая инжектором. Рама у мотоцикла, как и остальных «Фазеров», алюминиевая, что тоже является плюсом. Мощность Yamaha FZ-8 составляет 106 л.с., крутящий момент — 82 Нм, причём пик мощности приходится на 10000 об/мин, а пик момента — на 8000 об/мин. Разгон 0-100 км/ч у FZ-8 отнимает всего 3,4 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Правда, с нейкид-версии Yamaha FZ-8 мотоциклиста сдует куда раньше — ветрозащита-то на нём отсутствует как класс.


Доставшиеся от литровой версии внушительные размеры делают этот мотоцикл удобным для большинства наездников. Рослым людям на нём будет вполне удобно, а вот у невысоких мотоциклистов могут возникнуть некоторые проблемы с тем, чтобы уверенно доставать до земли обеими ногами. Впрочем, чего у Yamaha FZ-8 не отнять, так это удобной посадки — ноги «под себя», руки спокойно лежат на руле, не подвергаясь дополнительной нагрузке, как на спортбайке, а широкое и удобное штатное сиденье напоминает диван.

В отзывах порой встречается мнение, что, дескать, Yamaha FZ-8 — мотоцикл без характера, без изюминки, но вряд ли можно так безапелляционно это утверждать. Скорее можно сказать, что FZ-8 — мотоцикл очень грамотно сбалансированный. Он не «заточен» под какой-то определённый стиль езды, на нём можно с одинаковым удовольствием и неспешно кататься в своё удовольствие, и получить адреналина, выжав из него всё, на что он способен — а способен FZ-8 на многое. Выгодно отличаясь от «шестисотки» лучшей тягой на низах, он отлично подойдёт тем, кому «литровый» FZ-1 с его 150 л.с. кажется избыточно мощным.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

обзор, технические характеристики, фото, отзывы

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Мотосредства класса «спорт», всегда вызывали уважение, касающееся не только машины, но и ездока, который мог с лёгкостью ею управлять. Модель “Yamaha FZ8” или иначе “Fazer”, представляет спортбайк, относящийся к разряду “Street” и легко преодолевающий любые препятствия не только в городской черте, но и в сельской местности.

Вертикальная посадка обеспечивает хорошее управление и контроль за происходящим. Укротить норов Ямахи FZ8 под силу не каждому, а аккуратный дизайн располагает к себе с первого взгляда.

Движок байка вмещает почти восемь сотен, что является предупреждением для новичков. Однако японский концерн вовремя разглядел эту «недоработку» и раздвинул границы производства «родстеров» с более послушной динамикой и меньшей мощностью.

Мотоцикл Ямаха FZ8

По такому принципу была создана “Diversion”, иначе “XI6”. Пластиковая облицовка, мягкий ход движка, размеренность хода сделали своё дело. Однако качество осталось на прежнем высоком уровне.

Отзывы Yamaha FZ8, которые нам удалось найти, содержали в себе по большей части лишь восхищение довольных райдеров. Средневеличинный родстер стал хорошим конкурентом “Kawasaki” и в какой-то мере отобрал пальму первенства.

Максимальная скорость Yamaha FZ8 позволяет не чувствовать себя «чужим» среди собратьев на гонках. Наполненная масса мотокара чуть более двух центнеров. Такой вес легко позволяет срываться с места и «лететь» быстрее ветра, развивая скорость до двух сотен километров, входя в разряд суперспортивных.

Технические характеристики Yamaha fz8

[sc:ads3]

Составляя обзор модели FZ8”, важно упомянуть качественные показатели данной модели. Внешний дизайн строгого хулиганства, намекает, что байк нуждается в том, чтобы его «объездили» и приручили. Такую машину нужно чувствовать сердцем и тогда она станет послушной и покорной, позволяя насладиться всеми прелестями сборки.

Внешние габаритные показатели (длина/ширина/высота 2,14/0,77/1,065
Удалённость седла 0,815 метров
Загруженный клиренс, сантиметров 14
База от колеса до колеса 1,46 метров
Рама В форме алюминиевого треугольника; прочная, не деформируется на виражах
Технические характеристики “Yamaha FZ8” движка: 4 такта, вместимость 779 см3 позволяет развивать 106 «лошадей» с крутящим моментом на 8000 оборотах до отметки в 82Нм
Трансмиссия Механика, 6 передач, мягко переключает скорости
Пусковой механизм Стартер
Сцепление Привод тросовый
Питание горючего Инжекторного типа
Привод Цепной
Тормозная система Спереди диск 3,1 см, суппорты на 4 поршня, сзади раздельные на 2,67 см, гидравлика
Ходовая Впереди перевёртыш, сзади обычный маятник на две стороны
Панель приборов Цифра;

[sc:ads4]

Данная модель имеет всего две серийных вариации: “S”(спорт) и “N” (нейкед). Их рознит внешний дизайн, установка ABS-системы, слегка изменённый рулевой угол (до 33°). С такими способностями мотоциклу не страшен, ни разнотрассовый дальнобой, ни городская манёвренность.

Глядя на множественные фото Yamaha FZ8 и её возможности, становится ясно, что конкуренцию этому агрегату составить пока некому.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Yamaha FZ8-N — Авто Mail.ru

Много лет в сегменте стрит-байков «больше 600, меньше 1000» безраздельно властвовал Kawasaki Z750, ставший в Европе бестселлером, но такое положение дел явно не устраивало Yamaha. Ответом стало появление семейства FZ8, которое должно заменить собой FZ6. Что это, рестайлинг или совершенно новый мотоцикл, развитие FZ6 или удешевленная версия FZ1? Попробуем разобраться.

Просто Мотоцикл

Взятый нами на тест «раздетый» представитель семейства FZ8 — это действительно «просто мотоцикл» в классическом его понимании: здесь есть только самое необходимое, но оно же и самое главное, суть любого мотоцикла, — двигатель и два колеса. Но как все это преподнесено..

Мотоцикл притягивает взгляды. И первое, что бросается в глаза, — его подчеркнутая брутальность: плотно сбитый силуэт с коротким, будто обрубленным, хвостом и двигателем, занимающим центральную часть этой лаконичной композиции; все это убеждает стороннего наблюдателя в том, что перед ним настоящий уличный боец.

Когда рождался класс «стритфайтеров» — мотоциклов, созданных для уличной езды «на грани», — рецепт постройки «уличного бойца» был прост: максимум энерговооруженности, максимум управляемости. Добивались этого довольно простым и очевидным путем — спортбайк лишался пластиковых обтекателей и родной оптики, «раздетый» мотоцикл получал широкий цельный руль вместо клип-онов, компактную фару и иногда небольшое ветровое стекло; менялось обычно и передаточное отношение главной передачи. На первый взгляд, FZ8-N построен по тем же канонам: солидная алюминиевая рама диагонального типа, внушительный задний маятник, вилка перевернутого типа с перьями диаметром 43 мм, 310-милиметровые передние тормозные диски и тяговитый и мощный двигатель, ведущий свою родословную от силовых агрегатов спортбайков. С другой стороны, снаряженная масса, превышающая 210 кг, вряд ли позволяет говорить о мотоцикле как о настоящем «уличном бойце»; скорее, это универсальный городской мотоцикл, выполненный в стиле «стритфайтер».

При более пристальном взгляде на FZ8-N становится понятно, что конструкторы Yamaha при разработке новой модели пошли проторенным путем — двигатель «восьмисотки» создан на базе силового агрегата «литра». У моторов не только одинаковые габариты, но и значение хода поршня совпадает — 53,6 мм, при этом диаметр цилиндра двигателя FZ8-N стал заметно меньше, что сделало двигатель относительно более длинноходным, и, по замыслу конструкторов, должно было наделить его лучшей отдачей мощности в диапазоне низких и средних оборотов коленвала. Для этого же уменьшили и диаметр диффузора — с 45 до 35 мм; да, теперь двигатель не так свободно дышит на высоких оборотах, зато распределение крутящего момента сместилась немного вниз, в диапазон более востребованных в городе оборотов. Первая передача стала более короткой, чем на FZ1, а отношение главной передачи — более низким, что также оправдано при городской эксплуатации.

В ходовой части FZ8-N также заметны мотивы «литра»: рама «восьмисотки» полностью идентична алюминиевой «диагонали» FZ1. На подвесках cэкономили — в отличие от FZ1, подвески «восьмисотки» были лишены регулировок степени демпфирования сжатия и отбоя, можно настраивать лишь степень предварительного поджатия пружины задней подвески; с другой стороны, это свойственно большей части моделей данного ценового диапазона. Но в целом работа и вилки перевернутого типа, и заднего моноамортизатора являют собой удачный компромисс между требованиями сторонников агрессивного стиля передвижения в городе и любителей комфорта.

«Похудело» по сравнению с «литром» и заднее колесо — на FZ8-N оно 180-е против 190-го на FZ1, что немного уменьшает «коэффициент солидности» при взгляде на мотоцикл сзади. Из более явной экономии — глушитель в стиле китайских скутеров, ничего общего не имеющий с солидным «концом» FZ1, а также 22-милиметровый руль, при том, что на столь крепкий и собранный мотоцикл просто просится «фэт-бар». Нет на FZ8-N и указателя включенной передачи, но это, пожалуй, можно отнести к особенностям техники с тремя камертонами.

В городском трафике FZ8-N чувствует себя как рыба в воде бодрый двигатель в сочетании с удачно подобранными передаточными числами 6-ступенчатой КПП позволяют мотоциклу и красться внатяг в плотном потоке, и первым «выстреливать» со светофора.

Жесткая ходовая часть FZ8-N хорошо показала себя во время вылазки на картодром — мотоцикл четко следует траектории даже при предельных для него углах наклона, при этом стабильность при движении по прямой выше всяких похвал. Единственное «но» — возможности родной резины «Bridgestone BT-021s» явно ниже потенциала ходовки FZ8-N, и, думаю, ее замена на более подходящую для трека позволит владельцу «восьмисотки» выбираться даже на трек-дни; не для демонстрации выдающихся спортивных результатов, конечно, но для повышения уровня водительского мастерства. Плотная посадка позволяет превосходно чувствовать мотоцикл, при этом расстояния между сиденьем, подножками и рулем дает возможность с комфортом разместиться и человеку с ростом выше среднего. Тормозов FZ8-N — 310-милиметровых дисков и знакомых еще по «эРкам» четырехпоршневых скоб Sumitomo, устанавливаемых сейчас на большую часть дорожных мотоциклов Yamaha, — хватает всегда. С поправкой, разумеется, на сцепные свойства резины.

Но некоторые особенности FZ8-N искажают портрет казалось бы идеального городского мотоцикла. В первую очередь напрягает недостаток тяги на низких оборотах — до 5000 об/мин двигатель своим поведением больше напоминает высокофорсированный спортбайк, напористость на высоких оборотах дополняет этот же образ. Кроме того, на низких скоростях движения двигатель, работающий на обедненной смеси, естественно, сильно нагревается, и идущий от вентиляторов поток горячего воздуха превращает поездку по пробкам в поход в турецкую парную. Но не смотря на питание обедненной смесью, аппетит FZ8-N остается вполне «взрослым», что в сочетании с 17-литровым баком заставляет задумываться о поисках заправки довольно часто.

Небольшая 1000-километровая поездка по трассе еще раз продемонстрировала городскую сущность мотоцикла. Отсутствие ветрозащиты, не столь заметное в городе, на загородных трассах через какое-то время начинает восприниматься как злая шутка конструкторов. Кроме того, возникли сложности с размещением багажа — сумку на магнитах оказалось сложно укрепить на пластиковом баке, а короткий хвост и отсутствие багажника не позволили разместить ее сзади. Конечно, перемещаться по трассе можно и на FZ8-N, но удовольствие от этого может быть несколько смазанным.

Так что же такое Yamaha FZ8-N, с чем его едят?

С основной задачей — создать более бюджетный мотоцикл, который при этом будет выглядеть на миллион — конструкторы справились на «отлично». FZ8-N — превосходный городской мотоцикл, играющий фактически в классе имени себя. Он прекрасно чувствует себя в городе, позволяя просто перемещаться по мегаполису изо дня в день, а по вечерам или на выходных выбраться на покатушки со спортбайками, не чувствуя себя при этом в чем-то ущемленным.

Но это все физика. А лирика? Тут не могу не повториться — мотоцикл потрясающе красив (в цвете «белый перламутр»). В ходе перемещений на FZ8-N выяснилось, что даже в пресыщенных мотоциклами Москве наш подопечный часто становился центром внимания, не говоря уже о поездках в другие города — желающих сфотографироваться рядом с Yamaha было даже слишком много. Опять же, выглядит «восьмисотый» намного дороже, чем стоит, а это также может стать весомым аргументом в его пользу. Ведь если говорить о просто транспортном средстве для города, можно ограничиться и недорогим 125-кубовым мотоциклом. Но хочется-то большего!

Краткая техническая характеристика «Yamaha FZ8-N»

Габаритные размеры 214×77×1,065 см
Высота по сиденью 81,5 см
Снаряженная масса 211 кг
Двигатель 4-цилиндровый рядный, 779 куб. см
Мощность 106,2 л.с. при 10000 об/мин
Крутящий момент 82 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Максимальная скорость н/д
Разгон 0-100 км/ч н/д
Объем топливного бака 17 л
Средний расход топлива н/д

Ямаха FZ8

Ямаха FZ-8

Марка Модель

Ямаха FZ-8

Год

2012

Двигатель

Четырехтактный, наклоненный вперед
поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Вместимость

779 куб.см / 48.6 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня

68.053.6 мм
Система охлаждения Жидкостное охлаждение

Степень сжатия

12,0: 1

Индукционная

Электронный впрыск топлива

Зажигание

Транзисторная катушка зажигания
Начиная с Электрический
Система смазки Мокрый картер

Максимальная мощность

78.1 кВт / 106,2 л.с. при 10000 об / мин

Максимальный крутящий момент

82,0 Нм / 8,4 кг-фм при 8000 об / мин
Сцепление Мокрая многодисковая винтовая пружина

Трансмиссия

6 Скорость
Главная передача Цепь
Передаточное число 1-я передача 2,692 (35/13) / 2-я передача
2.063 (33/16) / 3-я передача 1.762 (37/21) / 4-я передача
1,522 (35/23) / 5-я передача 1,350 (27/20) / 6-я передача
1,208 (29/24)
Рама Алмазная рамка

Передняя подвеска

Телескопическая вилка
Ход переднего колеса 130 мм / 5,1 дюйма

Задняя подвеска

Подвеска маятника.
Ход заднего колеса 130 мм / 5,1 дюйма

Задние тормоза

2x 310 мм диск
Передние тормоза Один диск 267 мм

Передняя шина

120/70 ZR17

Задняя шина

180/55 ZR17
Угол колесика 25
Тропа 109 мм / 4.2 в
Размеры Высота 1064 мм / 41,9 дюйма
Длина 2141 мм / 84,3 дюйма
Ширина 770 мм / 30,3 дюйма
Колесная база 1461 мм / 57,5 ​​дюйма
Высота по седлу 815 мм / 32,1 дюйма
Дорожный просвет 140 мм / 5,5 дюйма

Снаряженная масса

211 кг / 465 фунтов — ABS 216 кг / 476 фунтов

Запас топлива

17 литров
/ 3.7 галлонов
Стоя 0 — 100 км 3,9 с
Стоя 0 — 140 км 6.5 сек
Стоя 0 — 200 км 14,7 с
Ускорение
60-100 км / ч
4,5 с
Ускорение
60-140 км / ч
9,8 с
Ускорение
100-140 км / ч
5.3 секунды
Ускорение
140-180 км / ч
5,6 с
Максимальная скорость 215 км / ч / 133,5 миль / ч

Сочетание спортивных характеристик и агрессивного стиля
с комфортом в течение всего дня, Yamaha FZ8 2012 года — особая порода
мотоцикл. На ум приходит слово «практичный», но не путайте «практичный» с
скучный. Большинство гонщиков могут позволить себе только одну машину, а FZ8 2012 года стоит
серьезный взгляд.Он обеспечивает солидную производительность своего рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 779 куб.
и отличная управляемость благодаря алюминиевому двойному лонжерону 22012 FZ1
Рамка. А когда дело доходит до комфорта, он в сумке.

Мир мотоциклов с каждым днем ​​становится все более узкоспециализированным.

Повсюду появляются специальные нишевые модели. К сожалению, большинство из нас может
позволить себе только один велосипед. FZ8 — отличный универсал, который приносит удовольствие,
азарт и адреналин от каждой поездки. Он готов проложить себе путь
через «извилины», путешествуйте по проселочным дорогам с комфортом и стилем или сделайте это
Ежедневно ездить на работу еще приятнее.Отношение, сила, управляемость и стиль,
FZ8 — идеальный спортивный мотоцикл на каждый день.

Yamaha FZ8 2012 года — универсальный спортивный мотоцикл с потрясающими
производительность как для городского коммандос, так и для резчика по каньонам выходного дня. И в
800cc он разделяет разницу между 600 и 1000 литровым байком, так что вы получаете
легкое управление вместе с большим крутящим моментом … все в стильной стойке
пакет.

Особенности и основные характеристики Yamaha FZ8:

Расход топлива 16.5kpl / 47mpg (Imp)

779cc, 4-клапанный, рядный 4

Реальный комфорт и эргономика

Основные характеристики:

Двигатель 779cc сочетает в себе компоненты высшего качества, в том числе
Цилиндры с керамическим композитным покрытием и кованые алюминиевые поршни с тщательно
оптимизированный коленчатый вал для обеспечения идеальной кривой мощности и крутящего момента
персонаж для этой категории.

FZ8 заполняет пробел для спортивных гонщиков, которые считают, что 600cc слишком мал, а
1000cc слишком велик.

Мускулистый, «голый» дизайн велосипеда создает агрессивную и агрессивную позицию.Эта
байк кричит отношение.

Комфортное вертикальное положение для езды с компактной конструкцией, которая способствует
байки первоклассной управляемости. Этот байк просто великолепен, как утром
добираться до работы и в эти энергичные выходные ехать по извилистой проселочной дороге.

Литая алюминиевая рама и алюминиевый маятник с контролируемым заполнением легкие и
обеспечивает идеальный баланс жесткости для выдающихся характеристик на поворотах.

Характеристики и преимущества Yamaha FZ8

ДВИГАТЕЛЬ

779 куб.
четырехцилиндровый двигатель.Двигатель был настроен для обеспечения большого количества низких и средних частот.
диапазон крутящего момента с сильным, но линейным откликом дроссельной заслонки. Redline установлена ​​на уровне 11500
об / мин и оснащен «мягким» ограничителем оборотов для защиты двигателя.

Поршни, цилиндр, головка цилиндра, кулачки, клапаны и коленчатый вал уникальны для
FZ8. Большинство других компонентов двигателя используются совместно с FZ1.

Компактная конструкция камеры сгорания типа «односкатная крыша» с 4 клапанами на цилиндр и
степень сжатия 12: 1 для отличного ощущения крутящего момента.Четыре клапана на цилиндр
увеличивает крутящий момент от низкого до среднего.

Поршни, цилиндр, головка цилиндра, кулачки, клапаны и коленчатый вал уникальны для
FZ8. Большинство других компонентов двигателя используются совместно с FZ1.

Впускные клапаны имеют диаметр 26 мм, а выпускные — 22 мм. Клапан
Угол установлен на 26 градусов, чтобы камера сгорания оставалась компактной

Инерционная масса коленчатого вала оптимизирована для
достичь высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов, а также быстрого отклика дроссельной заслонки.

Шатуны «Разрыв трещины» науглерожены для дополнительной прочности и оснащены гайкой.
меньше дизайна. Нижняя торцевая «крышка» стержня сделана из такого же куска
материал в качестве верхней части; эта конструкция известна как «расщепление трещин».
Эта конструкция помогает обеспечить истинную округлость шатуна и большую точность в
Размеры шатуна обеспечивают превосходную долговечность, несмотря на высокие нагрузки в лошадиных силах.

«Отверстия» цилиндра из керамического композитного материала имеют конструкцию «без гильзы» с керамической
покрытие напыляется непосредственно на алюминиевый блок.Это покрытие усиливает тонкую
масляная пленка между цилиндром и поршнем, которая снижает трение и увеличивает
мощность. Другие важные преимущества включают; отличный отвод тепла для
стабильная передача мощности и уменьшенный вес благодаря отсутствию тяжелых футеровок.

Короткая юбка, легкие кованые поршни. Легкая конструкция способствует быстрому двигателю
отклик и уменьшенный вес двигателя. В процессе ковки алюминий подвергается
нагревается до такой степени, что его можно формовать под давлением в штампе, но не до
Дело в том, что он тает.Не расплавляя алюминий, материал остается
прочнее и, следовательно, может быть легче и долговечнее.

Легкие полые впускные и выпускные распредвалы обеспечивают невероятную мощность
и быстрый отклик двигателя. Профили кулачков и синхронизация кулачков предназначены для
повысить мощность и крутящий момент от низкого до среднего уровня.

Рядный 4-цилиндровый коленчатый вал разработан на основе конструкции FZ1.

Автоматический гидравлический натяжитель кулачковой цепи сокращает объем технического обслуживания и механических
шум двигателя.

Система впрыска топлива Mikuni «субдроссельная заслонка» основана на конструкции FZ1,
с дроссельными заслонками 35 мм, оснащенными T.P.S. (Датчик положения дроссельной заслонки).
Этот тип впрыска топлива использует субдроссельные заслонки в дополнение к основным
клапаны для дальнейшего управления потоком всасываемого воздуха. Дополнительные клапаны оптимизируют впуск
объемный КПД при всех оборотах в минуту и ​​приводится в действие шаговым двигателем, который
контролируется ЭБУ. Ключевое преимущество — отличная ходовая способность и дроссельная заслонка.
ответ.

Инжекторы последовательного типа с расширенным динамическим диапазоном, с 4 отверстиями и
двухсторонняя форма распыления для превосходной мощности и линейного дросселя
отклик во всем диапазоне оборотов.

В легком электронном блоке управления (ЭБУ) впрыска топлива используется
мощный 32-битный процессор для быстрого управления процессом впрыска. Компактный
дизайн также снижает вес.

Воздушная камера объемом 7,8 л имеет внутреннюю впускную воронку разной длины (150 мм)
и внешний (125 мм) цилиндры. Преимущество — широкая кривая крутящего момента. Высокий расход,
Используется воздушный фильтр бумажного типа.

Вдохновленный R1 3-осевой редуктор / конструкция сцепления объединяют входные / выходные валы
для централизации массы и уменьшения габаритов двигателя спереди назад.Как
в результате многослойная конструкция дает инженерам возможность разместить двигатель
в раме для оптимального баланса веса спереди и сзади и тем самым
производительность обработки.

Плавное переключение передач с широким передаточным числом 6-ступенчатая коробка передач с оптимизированными передаточными числами
для максимальной производительности в «реальном мире». 5-е и 6-е отношения «высокие» для
пониженные обороты двигателя на скоростях шоссе для превосходного комфорта водителя.

Компактная многодисковая муфта для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает стабильное и надежное зацепление.Сцепление было разработано так, чтобы обеспечить легкое нажатие на рычаг для отличного наездника.
комфорт, особенно во время остановок и прогулок по городу.

Выхлопная система 4 в 2 в 1 диаметром 35 мм, коллектор из нержавеющей стали
трубы и короткая конструкция глушителя / глушителя. Длина коллекторной трубы была
оптимизирован для максимальной мощности и крутящего момента. Эта система оснащена 3-ходовым
сотовый катализатор с кислородным датчиком для снижения вредных выбросов CO и HC
выбросы. Датчик кислорода контролирует количество кислорода в отработанных газах
и регулирует топливно-воздушную смесь через ECU и систему FI для максимальной
производительность с минимальными выбросами.

Высокоэффективный радиатор «изогнутой» конструкции с компактными вентиляторами с двойным кольцом.
для максимальной эффективности охлаждения. Такая конструкция радиатора и вентилятора обеспечивает больший воздушный поток, чем
обычные плоские радиаторы для поддержания оптимальной температуры двигателя в течение
стабильная выходная мощность.

Большой маслоохладитель с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную температуру смазки для
увеличенный ресурс двигателя.

Удобный навинчиваемый масляный фильтр картриджного типа.

Удобное смотровое стекло для проверки уровня масла упрощает проверку уровня масла.

Необслуживаемое цифровое зажигание с транзисторным управлением обеспечивает отличное
производительность на всех оборотах в минуту.

Система впуска воздуха (AIS, а не набегающий воздух) снижает вредные выбросы HC и CO для
более чистая окружающая среда.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

Легкая алюминиевая двухлонжеронная рама, отлитая под действием силы тяжести, обеспечивает оптимальную
баланс жесткости для невероятных спортивных результатов в сочетании с отличным
стабильность. Двигатель является напряженным элементом шасси, что позволяет более легкую
конструкция основной рамы без ущерба для стабильности и легкости и маневренности
качества.Рама такая же по характеристикам и форме, что и у FZ1.

Посадка водителя — одна из важнейших характеристик FZ8. На основе
компоновка FZ1, она предлагает баланс между спортивным положением при езде и
отличный комфорт райдера благодаря вертикальной конструкции.

Основные геометрические параметры шасси включают: колесную базу 1460 мм (57,5 дюйма), 51% передних колес и 49%.
% баланса веса задней части, 25 градусов наклона и 109 мм пути. 47 градусов
Угол наклона подчеркивает спортивную сторону FZ8.

Съемный стальной задний подрамник обеспечивает легкий доступ к компонентам задней подвески
и снижает затраты в случае «петли».

C.F. (Контролируемое заполнение) задний маятник ферменного типа из литого под давлением алюминия предлагает
отличная управляемость задними колесами и тяга для резких поворотов и превосходного
стабильность на скорости. 3-х осевая конструкция двигателя обеспечивает достаточно места для
инженеры использовали этот длинный маятник (690 мм), который минимизирует эффект
натяжения цепи на управляемость велосипеда.

43-миллиметровая вилка Kayaba с перевернутым картриджем обеспечивает ход колеса 130 мм (5,1 дюйма).
Смещение вилки составляет 25 градусов. К преимуществам перевернутой конструкции относятся:
«неподрессоренный» вес и меньшая гибкость вилки, так как трубы большего диаметра
зажимается тройными зажимами.Неподрессоренный вес — это вес или масса
подвеска и компоненты, такие как колеса и другие компоненты, которые движутся
с подвеской. Уменьшение неподрессоренной массы позволяет лучше контролировать
функция подвески.

Легкие алюминиевые тройные верхние и нижние зажимы.

Задняя подвеска Monocross рычажного типа с регулируемым предварительным натягом амортизатора
позволяет водителю настроить предварительную нагрузку пружины в соответствии с нагрузкой и / или дорожными условиями.
Регулировки включают предварительную нагрузку пружины в 9 направлениях.Ход заднего колеса составляет 130 мм или 5,1 дюйма.

Два передних диска 310 мм сжимаются сверхжестким моноблоком в стиле R6,
4-поршневые суппорты, обеспечивающие превосходное тормозное усилие и отличное ощущение. Хозяин
В цилиндре используется поршень 16 мм для выдающейся тормозной способности с меньшим количеством рычагов
усилие.

Задний диск 267 мм сдавлен легким однопоршневым затвором Nissin
суппорт с металлокерамическими тормозными колодками.

Легкие литые 5-спицевые колесные диски уменьшают неподрессоренную массу
характеристики управляемости.Переднее колесо — MT3.50-17 и оснащено
Шина радиальная 120/70-ZR17. Заднее колесо — MT5.50-17, оснащенное колесом 180/55-ZR17.
радиальная шина.

Агрессивная одинарная фара мощностью 60/55 Вт обеспечивает хорошее освещение.
галогенная лампа. Есть даже очень маленькое лобовое стекло в стиле «бикини» в тон.
установлен над фарой, чтобы добавить еще больше стиля.

Традиционная конструкция руля отличается вертикальным расположением для максимальной
комфорт повседневной езды.

Топливный бак емкостью 17 литров отличается тонкой конструкцией и надежным захватом колен.Резерв
часть бака 3,4 литра
.

Отдельные сиденья водителя и пассажира обеспечивают исключительный комфорт для пассажиров в одиночку или вдвоем.
Ширина сиденья уже, чем у FZ1, что облегчает касание земли. Сиденье
высота 815 мм (32,1 дюйма)

Цельный прибор, вдохновленный гонками, оснащен аналоговым тахометром, цифровым
спидометр, одометр, двойные счетчики пройденного пути, указатель уровня топлива, счетчик запаса топлива
(считает километры с момента перехода топлива в резерв), часы, температура охлаждающей жидкости
и режим самодиагностики.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ / ХАРАКТЕРИСТИКИ

Регулируемый 5-позиционный рычаг переднего тормоза

Небольшое вещевое отделение под пассажирским сиденьем

Выключатель двигателя при чрезмерном угле наклона, если агрегат находится на боку от двигателя
отключает

Длительное отключение холостого хода, если двигатель работает на холостом ходу более 20 минут,
автоматическое отключение

Блокируемое рулевое управление

Прочная приводная цепь с уплотнительным кольцом

Легкая герметичная аккумуляторная батарея, не требующая особого обслуживания

FZ8 предлагает значительный уровень мощности и производительности.Это не предназначено
для новичков и неопытных райдеров.

MD Comparo: Yamaha FZ8 против Triumph
Street Triple R

В начале, в конце 19 века нашей эры, Бог создал мотоциклы,
начав с Reitwagen с деревянной рамой Daimlers, и она увидела, что они хороши.
Обнаженные, они не чувствовали стыда.

Затем, в середине 20 века, Дьявол нашептывал стиль и ветер
защиты, и чешуя упала с их глаз. Им было стыдно и они хотели
быть одетым.Итак, Бог создал обтекатели и ветровые стекла. И она увидела, что они были
хороший.

Ее первый серийный образец? Вероятно Velocettes 1948 LE, с обтекателями,
ветровое стекло и мешки тихие, гладкие и ранняя конструкция с водяным охлаждением и приводом вала.
За ними последовали и другие, некоторые такие большие, тяжелые и обремененные обтекателями, что все
недостатки машин, которые упали при остановке. Мотоциклисты:
начните свои рассуждения о первой такой машине, а затем попытайтесь защитить
двухколесная машина. Удачи!

Но среди этих одетых машин возникли духи, жаждущие быть свободными, сбросить
обтекатели, которые их обременяли: дорогостоящий, тяжелый, уязвимый пластик, скрывающий
Великолепная техника. Их лобовые стекла служили щитом между всадниками и
Элементы богов.

Итак, вернулись Naked Bikes, основанные на основных двигателях / геометрии спортбайков. И это
было хорошо, особенно для хулиганов, едущих на короткие дистанции ниже 80 миль в час, которые
презирал защиту от ветра и любил колесные велосипеды, несмотря на риск.
Быстрое цитирование.И мотожурналисты назвали их уличными бойцами.
Не, как мы увидим, дорожные воины, и разыскивали их для проверки.

И мы нашли две таких машины и приняли задание сравнить их. Один
пришел из Вероломного Альбиона, другой — из Таинственного Ниппона.

2011 Yamaha FZ8

Джон Джосс. Возраст: 77. Годы верховой езды: 62. Последняя порка: 1955

Моя жена, Кэтрин: Похоже на арабского жеребца, гибкого,
мускулистый с маской героя комиксов.Получив его у Yamaha в
Cypress, которому предстоит поездка на расстояние 425 миль, мне кажется велосипедом без лобового стекла.
. . эээ, голый.

Но что за поездка. Положение при езде для моей рамы 5 футов 9 дюймов идеальное. Практически
новый, отлично подготовленный, все органы управления работают безупречно. В двух кварталах
мой внутренний хулиган развязан на этом 467-фунтовом (мокром) легковесе и моего возраста
падает десятилетиями. Он (и я) хотели бы включить три нижних шестерни и
прорезать движение, как безумная выдра.Эти ножи в горячем масле
шестерни мелкие и низкие. С его красной линией 11500 об / мин и бесшовной,
Дроссельная заслонка с управлением EFI, 779-кубовый (68 X 53,6 мм) рядный четырехцилиндровый двигатель хочет быть правым
теперь на городских улицах, двигатель маленький и достаточно легкий для оборотов, большой и мощный
достаточно, чтобы доставить средний диапазон. Хулиганками кажутся. . . естественный.

Тогда, увы, пора в круиз, задача, для которой эта машина не подходит: вверх
I-5, на отметке 85 на безумно оптимистичном спидометре. Я сбегаю с дрона
в парке Фрейзер, по крутым поворотам, где нерегулируемая передняя вилка (
амортизатор регулируется для предварительной нагрузки) обеспечивает резкую езду.Тогда: 166/33,
через Тафт на великолепную 58 (идеальная поверхность) до Санта-Маргариты, уворачиваясь
Бэмби.

В состоянии покоя он кажется немного тяжелым. В движении управляемость легкая, почти
нервничаем, пока не станет ясно, что FZ8 сделает именно то, что вы просите,
мгновенно. Полное удовольствие от извилистых поворотов, показывая его ДНК R1 / R6. Крепко, легко
модулированные тормоза Sumitomo. Но выше 85-90, на прямых, напор ветра
(увеличивается как квадрат скорости) почти невыносимо. Несмотря на эти
шелковисто-гладкие четыре цилиндра, остаточная вибрация и ветровые эффекты делают
зеркала предельные на скорости.

Через два часа жесткие контуры седла зажарили мою стареющую задницу, но четыре часа
остаются. На 101 гудит, ветер утомляет, усиливается на 25 миль в час Салинас.
Встречный ветер долины. Резервуар емкостью 4,5 галлона дает 40 миль на галлон, но при включении передач, об.
довольные показанным 115 с плюсом, бросая по ветру, это снижается до 35-37
миль на галлон.

Форма должна следовать за функцией, и инженеры Yamahas придумали это:
почти идеальный голый байк по цене 8490 долларов за кражу (приобретите дополнительный экран от мух, если вы
планируете проехать более 100 миль за раз; седло? Проверьте вторичный рынок).Компания Yamaha нашла удовлетворительный компромисс между простотой и дешевизной.
с одной стороны, а с другой — потрясающее представление.

Для уличных бойцов, отлично.

Приборы FZ8

Гейб Этс-Хокин: Возраст: 42 года. Стаж катания: 23. Самая недавняя порка: среда

Если это тема мотожурналистики, (не считая подсчета очков)
бесплатные вещи) это постоянный поиск идеального мотоцикла. Велосипед, который может
делать все это: путешествовать, ездить на работу, проводить трек-дни и при этом выглядеть достаточно хорошо, чтобы мотивировать
периодическое мытье.Мне еще предстоит владеть или тестировать такое существо, но я продолжаю
пытаюсь.

Вот чего я ожидал от FZ8: медленного, тяжелого и не очень интересного.
В этом эоне 200-сильных супербайков и изящных спорт-туров всего 470 фунтов стерлингов.
и 80-х лошадиных сил это не очень интересно. По крайней мере, на бумаге.

Моя первая поездка на FZ8 вроде как подтвердила это. Джон предупреждал меня об отстранении
неприятность, с нашими равнодушно ухоженными местными магистралями весело
удары по пояснице и порыв ветра более 80, как описал сэр Джосс.А
ехать туда и обратно по нашей местной извилистой проселочной дороге тоже было сложновы не бросайте
FZ8 намного больше, чем вы делаете более тяжелый и мощный FZ1. Тем не менее, это
был удобным (для поездок на расстояние менее 100 миль), хорошо сложенным и имел развлекательный
мотор.

Этот мотор спасает байк от мусорной кучи. Достаточно гладкая (хотя
это восприятие несколько фильтруется резиновыми перекладинами и подножками)
и реакция дроссельной заслонки, хотя и резкая сразу на холостом ходу, значительно улучшена по сравнению с
на FZ1 я ездил несколько лет назад.У него также хорошие средние и высокие частоты, быстрые
достаточно, чтобы просто разорвать трафик на скорости более 80 миль в час на шестом. Сделай пятый
или (если вы действительно нетерпеливы) в-четвертых, нажмите на дроссельную заслонку и будьте готовы
для развлечения.

По какой-то причине (в основном из-за того, что я не могу устоять перед бесплатным) я подписался
сделать трек-день на FZ8, любезно предоставленный Yamaha и ZoomZoom trackdays (zoomzoomracing.com).
Мне пришлось украсть одну из моих кошек Занакс *, чтобы помочь мне уснуть прошлой ночью, так как я
беспокоился о том, насколько хороши шины Bridgestone BT-023, ориентированные на спорт-туризм.
подойдет на скользкой, вращающейся поверхности Laguna Seca.

Это было хорошо, что я подписался, потому что это был бы неинтересный обзор
без этого. FZ8 был более интересным на трассе, чем на улице.
(что объясняет, почему инструкторам ZoomZooms нравятся модели FZ8, которые Yamaha предоставила
их так много). На ровном асфальте подвеска работает хорошо, с хорошей пружиной
ставки и адекватный отскок для моих 160 фунтов. Как только я удалил щупальца
клиренса на поворотах хватало, и мотор давал достаточно сил, чтобы держаться
на глазах у большинства (ладно, более чем одного) парней из группы Б.

Тормоза тоже были хороши, пока вы делали вид, что едете в 2003 году, когда
эти моноблоки были просто шиканью. Эти 023 были достаточно цепкими и не казались
деградировать от моего (очень мягкого) насилия. И у меня есть все больше и больше треков, как
R6 после R6 был отмечен черным флагом ужасных фей звуковой будки Laguna Seca.
FZ8 достаточно тихий, чтобы не раздражать наших братьев, не ездящих на велосипеде, и
сестры, но у него есть хорошие звуки, чтобы сделать день интересным (но
не больно) слуховой опыт.

Идеальный велосипед? Едва. Сиденье становится жестким (зовите Корбина!), Подвеска
нуждается в повторной настройке и настройке (но держу пари, вы можете найти что-то на eBay
это подошло бы и hlins производит шок) и вы чувствуете вес. Так же как
Street Trip, у него неутешительный пробег и запас топлива, я видел около 35 миль на галлон
и дурацкая лампочка низкого уровня топлива загорелась примерно на 115 милях, что удручающе
в наши дни, я думаю. Какой смысл ограничивать себя до 80 хп, если
у вас такой же пробег, как у Toyota Corolla 85? Но это лучший вопрос
указал на OEM-производителей.

Дайте мне пару штук, чтобы поиграть, и я сниму 30 фунтов, обновите тормоза
и подтяжки, и придадут FZ8 некоторое отношение. Это удовольствие от голого велосипеда,
Я думаю, спортивные мотоциклы в наши дни так близки к совершенству, что им нужно мало
модификации, но их раздетые кузены всегда нуждаются в наряде. Это как
иметь очень быстрый набор бумажных кукол. И у восьмерки достаточно потенциального отношения
что это может быть вполне адекватный единственный байк.

Итак, я предпочитаю его своему Триумфу? Нет, но это только потому, что Труба такая
чертовски весело.FZ8 прочный, мощный и ценный, но вызывающий
хулиганить это все равно что называть Нила Патрика Харриса доктором. Он может играть
часть, но я не хочу, чтобы он вырезал мне селезенку.

* Я не выдумываю.

Triumph Street Triple R

John: Street Mistress

Есть ли у мотоциклов возраст и пол, образование и опыт, характер и
отношение? Если они исходят от умных инженеров и стилистов,
маркетологи и прилавки фасоли, они делают.Психографические данные клиентов имеют большое значение
поскольку крупные производители выпускают новые модели или совершенствуют существующие. Ты
на чем ты катаешься.

Итак, давайте назовем FZ8 школьным товарищем, разумным с безумной жилкой. Весело быть
вокруг, надежный, когда он тебе нужен. Ад никогда не подведет.

Улица Тройной? Она молодая и красивая, твой лучший друг или твой злейший враг.
Она была крутой и умной. Она знает счет, она знает, что
вам нравится и как вы этого хотите. Она не терпит дураков.Она может вести себя в
по-женски, когда она должна, но у нее блуждающий взгляд, и она знает, что все
хочет ее кусочек. Она соблазнительница. Она насмехается и дразнит, и она получает ее
путь. Она городская девчонка с большим задором и самообладанием.

Растягивая метафору? Нет. Street Triple — это ад, чертовски сексуальный, как
рядом с универсальным гоночным велосипедом для городской среды, как вы найдете свет,
проворный и смертельно быстрый. Взгляните на тахометр с красной линией при 13 500 об / мин.
первая подсказка (циферблат показывает 16000, о чем они могли подумать?).Затем вы
обнажить оружие и. . . прочь, тупая забота, брось осторожность на ветер.
Какая разница, если билеты стоят 500 долларов и выше, как очень дорогое свидание. Это
Живой.

Тройки Триумфа — чудеса инженерной мысли плавные, мощные, приемистые, приятные
мощность, великолепная растительность, Street Triple максимально использует их. В
Bike — это раздетый 675 Daytona, гоночный байк в уличном стиле. Блестящие британцы,
на этот раз точно знали, что делали. Но это все еще. . . голый.

Гейб: Пожалуйста, не заставляйте меня снова это делать

Джон говорит, что FZ8 похож на вашего старого разумного приятеля, но у всех был другой
школьный друг, которого родители сказали вам избегать (если только вы не были этим другом).
Он или она всегда знал, где взять пиво и травку, и у него было больше поддельных удостоверений личности, чем
Роберт Ханссен. Но тебе нравилось проводить с ним время, потому что он заставлял тебя делать что-то
вы бы не справились самостоятельно. Забавные вещи. Плохие вещи.

В этом и состоит привлекательность блестящего Street Triple Triumphs.Он построен на базе 675
Шасси Daytona, с некоторыми тонкими настройками, чтобы сделать его более управляемым в качестве
стритбайк на 1/2 дюйма длиннее колесной базы, немного больше трассы. Он также имеет
другой подрамник, позволяющий установить сиденье на дюйм ниже (31,7 дюйма) и
приспособление старых вещей, таких как багажные полки. Мотор тоже от
Daytona, 675-кубовый Triple, расстроен примерно на 15 процентов с разными распредвалами и
еще много чего. Влажный вес составляет около 415 фунтов.

Если Daytona ощущается как хорошо спроектированный и предсказуемый спортбайк, то
Street Triple — неподготовленный щенок.Дроссель (может быть, слишком) обидчивый,
особенно на низких оборотах. Рулевое управление злобно отзывчиво, чего можно ожидать от такого
легкий байк с радикальными номерами шасси и широким вертикальным рулем. Дроссель
задние колеса складываются легко (благодаря более короткой первой передаче для Striple), а
Мотор развивает максимальный крутящий момент на 2000 об / мин раньше, чем у Daytona. Это значит, что ты
ни при каких обстоятельствах не должны тестировать Street Triple, если только вы не
готов купить один. Вы не сможете устоять.

Выйдите на свою любимую извилистую дорогу и посмотрите на нее.Управляемость и невероятно
Гибкий диапазон мощности в сочетании дает вам сверхчеловеческие способности при езде. Шутки в сторону. На
моя обычная воскресная поездка, мне приходилось махать людям перед собой, чтобы я был
вынужден притормозить. Велосипед поворачивается быстро, без усилий, но очень хорошо держит линию.
хорошо. На более высоких оборотах подача топлива очень плавная и отзывчивая, а подвеска
идеально подходит для ухабистых извилистых дорог. И это выхлоп / впуск, мм,
ммм. Когда пора сбавлять скорость, тормоза сильно кусаются, но ими легко управлять.Один или два пальца вполне подойдут. Неудивительно, что у дилеров Triumph есть
трудно держать их на складе для японского конкурента в следующие несколько
лет. Например, уличный истребитель Yamaha R6, построенный на этой модели, будет
довольно весело (и дешево для разработки Yamaha).

Плохая новость в том, что это не так практично, как вы думаете. У него все еще есть рулевое управление
Замок похож на оснащенный клипсой Daytona, что означает большой радиус поворота.
Подергивание дроссельной заслонки может заставить нервничать при маневрировании на низкой скорости.Сиденье
спартанский, защиты от ветра нет, а экономия топлива (и запас хода) может быть довольно
бадмид 30 или хуже, если вы не превысите ограничение скорости, и это невозможно
плохое влияние позволит вам это сделать. Получите KLR и покрасьте его в безопасный желтый цвет
если это твое дело. Через 15 лет вы накопите достаточно денег, чтобы купить еще один KLR.

Мой личный байк — Street Triple R, и дополнительные 700 долларов (помимо
стандартные велосипеды (рекомендованная производителем розничная цена $ 8899) за модернизированную подвеску и тормоза больше, чем
стоило того.Стандартный велосипедный амортизатор достаточно дешевый, чтобы вы могли потратить 800 долларов.
обновив его через несколько недель, и вам все равно придется переделывать вилку и
сделать что-нибудь с ощущением онемения (но не так уж плохо, учитывая) двухпоршневой
передние тормоза. С хорошей резиной и настроенной подвеской R отлично подходит на
трек, и вы также можете разорвать извилистую дорогу. Это уникальный продукт с
много характера.

Идеальный велосипед? Не ближе, чем FZ8. Но достаточно хорошо, чтобы я мог ездить на нем без
мне стыдно за свою наготу.

Источник
motorcycledaily.com

.

YAMAHA FZ8 (2010 г.). Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 6 мая 2010 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Оригинальный FZS600 Fazer от Yamaha и более поздние модели всегда представляли собой «рабочие лошадки» с соотношением цены и качества — велосипед, на котором можно ездить и развлекаться в любое время и в любом месте.Но теперь XJ6 и Diversion заполняют дешевый и веселый слот, оставшийся после смерти FZ6 S2 и FZ6 Fazer. Машина на замену — новый FZ8 (и наполовину обтекаемый FZ8 Fazer). Наряду с увеличением объема (теперь 779 куб. См), FZ8 вышел на рынок — более предвзято к характеристикам — за счет использования литой рамы и маятника, а также не такой дешевой цены.
Хотя Kawasaki Z750 нацелен непосредственно на мотоциклистов материковой Европы, где лидером в таблице продаж голых байков является модель Kawasaki Z750, она сама по себе хорошая машина.Ездить на нем не так страшно, как на чудовищном FZ1 1000cc, а это значит, что любой может сразу прыгнуть, уехать и хорошо провести время. Он заслуживает общей оценки 4, но по цене 7920 фунтов стерлингов открывает большие возможности для более дешевых конкурентов, включая Kawasaki Z750, Triumph Street Triple и т. Д.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Учитывая, что у FZ8 есть гоночное шасси с союзной рамой и маятником для спортивной езды, остается загадкой, почему Yamaha сочла нужным поставить FZ8 с нерегулируемой передней подвеской и только с предварительной нагрузкой сзади.Ответ Yamaha заключается в том, что подавляющее большинство ее обширных клиентов не регулируют подвеску — это не защита в нашей книге. Как бы то ни было, передок послушный, граничащий с мягким, что хорошо заметно на тормозах. И от переднего Bridgestone BT021 отзывов не так много. Сзади не так уж и плохо.
Не говоря уже о подвеске, FZ8 наделен легкостью в управлении, которая противоречит шасси на базе FZ1. Это счастливый гонщик, который прорезает городское движение, как игла в ткани, и FZ8 — божественный инструмент для такого использования.Это сильная сторона дороги с быстрым течением. То же самое можно сказать и о FZ8 Fazer.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

У FZ8 такие же картеры, как у FZ1 с объемом двигателя 1000 куб. См, но он имеет облегченный коленчатый вал для более быстрой реакции двигателя, а размеры отверстий цилиндров уменьшены для уменьшения мощности. Однако такая же длина хода оставляет FZ8 с широким диапазоном легкодоступного привода, подчеркнутого безупречной заправкой.Заявленные 106 л. С другой стороны, если вам нужна постоянная улыбка и чтобы ваша лицензия оставалась достаточно здоровой, вернитесь к FZ8.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Компактная, аккуратная сборка и серия FZ демонстрирует рекорд надежности, который превзойден только с приходом весны.При этом, это новый велосипед (несмотря на сборку мусорного ведра с деталями), и всегда есть шанс чего-то недолговечного. Это будет небольшой шанс, но это тот шанс, который вы готовы принять с любым новым велосипедом, автомобилем, компьютером, посудомоечной машиной и т. Д.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Хммм. Хорошо, переходим к делу. Цена на FZ8 составляет 7920 фунтов стерлингов. Свидетельством тому является огромное количество мотоциклов, которые будут соответствовать и превосходить то, что поставляет FZ8, и все это за меньшие деньги — Suzuki Bandit 1250 за 6099 фунтов стерлингов, Aprilia Shiver за 6150 фунтов стерлингов и многие другие.Найдите на продажу Yamaha FZ8.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Алюминиевая рама и маятник хороши, чтобы кричать о пабе — большинство его конкурентов используют рамы из стальных труб и маятники коробчатого сечения. В остальном мотоцикл в буквальном смысле стандартен. Легко сказать, что FZ8 — особенный «мусорный бак для запчастей», потому что … эээ, это: корпуса двигателя FZ1, задний фонарь FZ1, переднее колесо XJ, фара XJ6, часы FZ (хотя и новый фоновый дисплей), старые передние тормоза R1 и скоро.Новая технология идет с такой длиной впускных патрубков, что 2 и 3 цилиндра длиннее, 1 и 4 короче, опять же для улучшения привода среднего уровня. Шок, ужас, но у рядной четверки FZ8 нет даже выпускного клапана Exup. Вместо этого водосточные трубы тонкие и самые длинные на всех Yamaha на сегодняшний день.
FZ8 Fazer получает обязательный полуприкрытый обтекатель, который чертовски хорошо справляется с длительной работой на высоких скоростях, что особенно полезно при поездках на работу. Британский «Фацер» будет единственной моделью, у которой в стандартной комплектации будет АБС.Сравните и купите запчасти для FZ8 в магазине MCN.

История модели и версии

История модели

1998-2004: FZS600 Fazer
2000-2001: FZS600-S Fazer (специальное лакокрасочное покрытие)
2003-2007: FZ6 Fazer
2004-2007: FZ6
2007-2010: FZ6 S2
2007-2010: FZ6 Fazer S2

Другие версии

FZ8 Fazer: наполовину обтянутый, версия FZ8 с ABS (8999 фунтов стерлингов)

4 из 5
Забавный и надежный сабвуфер 1000 универсален по сравнению с конкурентами по той же цене

02 сентября 2020 по Нандо

Версия: FZ8 Fazer

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Очень хороший и надежный сабвуфер 1000 куб.см на все руки, особенно если вы только начинаете свою велосипедную карьеру.Он достаточно мощный, чтобы вы могли усердно работать и не отставать от друзей на их спортивных байках. Надежный, дешевый в обслуживании и сервис означает, что это хороший универсал. У меня были трек-дни, дрэг-рейсинг и поездки на выходных. Обратите внимание, что я перешел на FZ1 и сейчас очень счастлив, но ценю время, потраченное на обучение на FZ8

.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Подвеска

испытывала трудности на соревнованиях по дрэг-рейсингу и при сильном нажатии.. Это отличный велосипед, если вы немного занимаетесь тяжелой ездой или изучаете канаты, и даже с учетом приведенного выше комментария, у меня было два таких велосипеда на протяжении многих лет! Так что они хороши, но ограничены их более дешевой подвеской и хорошими тормозами.

Двигатель

5 из 5

Для 800-кубового двигателя и по сравнению с чем-то вроде BMW F800 это 5 звезд. По сравнению с моим FZ1 с его 150 л.с., конечно, он не так хорош. Но сравнивая его с другими 800-ми и добавляя банку Akra, я получил огромное удовольствие от этого

.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Не могу винить.Дешево и легко в обслуживании, все в порядке, что бы мы ни делали вместе. Типичная рабочая лошадка надежности. Оставил его в гараже на 4 месяца, когда я был в отъезде. Началось впервые, когда я вернулся !!!

Value против конкурентов

5 из 5

Подержанный, вы получаете много байков за такие деньги с универсальной точки зрения. Я бы не купил его новеньким, но был очень доволен покупкой из вторых рук, тем более что в нем было так много дополнительных услуг (ручки с подогревом, банка Akra и т. Д.)

Оборудование

3 из 5

АБС, тормоза и подвеска ок.Не так много, как стандарт. Но 5 из 5 дополнительных товаров по разумной цене, которые мы все можем купить. Получите нагретые ручки, банку Akra, рычаги и множество других предметов по очень разумным ценам на eBay

.

Опыт покупки: Купил один раз частным образом, а затем у дилера второй раз. Ни в одном из них не сообщается.

5 из 5
Моды FZ8N

14 марта 2020 Автор: Мэтт Дж.

Год: 2011

Обожаю мою FZ8N и буду хранить ее еще долгие годы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я сказал 5 из 5, потому что я сделал модернизацию подвески Огайо. Стандартные подтяжки не подойдут, если вы собираетесь использовать байк для поездок на работу и бега по извилистым дорогам с парнями на выходных. Лучшее обновление, которое я когда-либо делал. Разная машина круглая

Двигатель

5 из 5

Никаких проблем, простое обслуживание. Хотя упали в Power Commander K&N титановые заглушки и т. Д.люблю этот средний диапазон и большую кривую крутящего момента. Никогда не нужно красную черту, если не собираешься крекеры. Также коллекторы GYTR и угольный глушитель. Намного лучше, чем на складе.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Купил шахту в возрасте 15к, использовал ее как ежедневный бегун и велосипед для отдыха на выходных. Пока нет серьезных проблем, но было сделано много обновлений со склада.

Value против конкурентов

4 из 5

Запчасти по хорошей цене.Простое обслуживание и отсутствие серьезных проблем

Оборудование

4 из 5

Как мы говорим, есть несколько запчастей для ям, запчастей от других моделей, но все они хорошо работают в комплекте

Опыт покупки: купил б / у, проблем нет

5 из 5

30 декабря 2019 , Бен Довер

Год: 2014

Хороший твердый велосипед

Качество езды и тормоза

5 из 5

Работает хорошо хотя у меня версия без абс

Двигатель

5 из 5

Прекрасный и плавный проехать 5 км, и это как деформационная скорость 70 миль в час на автомагистрали, это 5000 об / мин

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Не было проблем в течение года

Оборудование

5 из 5

Есть огни, это считается?

4 из 5
Громкие трубы спасают жизни

01 января 2018 Кристофер Кокс

Версия: Fz8s полностью обведен

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Я купил свой еще в апреле 2017 года, это полностью обтекаемая версия с полным туристическим комплектом, изначально на ней было чуть более 2 тысяч миль, а теперь к этому добавлено 4 тысячи.Как отмечали другие, звук выхлопа был ужасным и делал байк очень тихим, заставляя меня чувствовать себя некомфортно во время взятия, например, громкие трубы спасают жизни, лол, в целом байк — отличный универсальный велосипед

Качество езды и тормоза

4 из 5

Это достойно во всех аспектах. Iv использовал его в качестве пригородного сообщения (50-60 миль) для обычных поездок на выходных 3-4 часа и коротких гастролей на 2 300 миль, и iv с радостью провел до 2 часов на сиденье без особых проблем

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Велосипед в целом выглядит хорошо собранным, однако мне пришлось удалить и повторно нанести порошковое покрытие на нижние кронштейны обтекателя после того, как я их нашел.
Сильно заржавел, и, как обычно, я заметил, что на некоторых болтах обтекателя появилась небольшая ржавчина

Value против конкурентов

4 из 5

IV недавно прошел полный цикл обслуживания жидкости, включая масло и фильтр, тормозную жидкость и охлаждающую жидкость, прежде чем упаковать его на зиму

Оборудование

4 из 5

Определенно нужен послепродажный выхлоп, чтобы вы могли извлечь из него максимум удовольствия.Я также установил Pirelli Pilot Road 4

Опыт покупки: Я купил свой у yamaha в Вигане онлайн, не видя, что они доставили, пока я работал, и в целом обслуживание было потрясающим id deff купить у них снова

5 из 5
Отличный велосипед

01 мая 2016 , Гэри

Год: 2015

Я обменял свой 10-летний XJR 1300 на свой FZ8 еще в феврале за 5999 фунтов стерлингов в Tamworth Yamaha, отличное обслуживание, отличный велосипед, удобный для передвижения по городу и веселье на открытой дороге, мне нужно было заменить выхлоп, хотя для вторичной версии оригинал звучал маленькая жестянка для меня.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Сильный разрыв АБС срабатывает, и вы чувствуете себя немного не в своей тарелке, пока к этому не привыкнете.

Двигатель

5 из 5

Самоуверенный, хорошая доставка

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Yamaha Fazer 800 — блестящий универсал

2 февраля 2016 г. автор: Kermit800

Год: 2014

Отличный универсал и отличное развлечение, когда

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о