Гараж вездеходов москва: Интернет-магазин игрушек и развивающих игр для детей BONDIBON.RU

Содержание

Daimler заплатил в России свыше 3 млн евро взяток

Российское и немецкое подразделения автоконцерна Daimler готовы признать вину в нарушении антикоррупционных законов и подкупе чиновников, а сама компания — заплатить $185 млн штрафа, сообщает Reuters со ссылкой на неназванные источники. Урегулирование претензий должен одобрить суд: слушания по делу назначены на 1 апреля.

Концерн обвиняется в том, что в период с 1998 по 2008 г. подкупал чиновников 22 стран мира с целью получения государственных контрактов. В документах министерства юстиции США говорится, что концерн предлагал государственным чиновником все – от денег и дорогостоящих машин до карьерных возможностей в своей компании – в обмен на государственные контракты, которые принесли немецкому концерну как минимум $50 млн дополнительной прибыли. «В некоторых случаях Daimler использовал счета иностранных банков, чтобы пересылать взятки на депозиты американских банков», — говорится в отчете минюста. По данным министерства, автоконцерн давал взятки также в России, Китае, Турции, Египте, Нигерии и еще 17 странах.

Сколько Daimler заплатил в России

В России Daimler продал государственным структурам легковые и коммерческие автомобили. В документах, направленных в суд, минюст США выдвигает обвинения против ЗАО «ДаймлерКрайслер автомобили рус» (DaimlerChrysler Automotive Russia), в настоящее время называющегося ЗАО «Мерседес-Бенц рус» (далее — DCAR), которое сотрудничало с различными подразделениями головной компании Daimler, в частности подразделением зарубежных продаж (далее — DCOS) в связи с нарушением закона «О коррупционных практиках за рубежом» (The Foreign Corrupt Practices Act).

Daimler, используя DCAR в качестве агента, продавал автомобили государственным структурам в России. В число российских клиентов компании входили МВД, Гараж особого назначения, Вооруженные силы, а также городские власти Москвы, Уфы и Нового Уренгоя. Daimler через DCAR в период примерно с 2000 по 2005 г. давал взятки российским госслужащим и связанным с ними лицам для обеспечения компании заказами от российских госструктур. Все платежи подобного рода делались с ведома DCOS и DCAR. Иногда при таких платежах завышалась сумма заказа и излишки передавались госслужащим или указанным ими третьим лицам, а также переводились на счета подставных компаний в банки Латвии, США, других стран. В бухгалтерской отчетности Daimler взятки проводились как «комиссия», «специальные скидки», «необходимые платежи».

За указанный период Daimler поставила в Россию автомобили на общую сумму около 1,4 млрд евро, из которых примерно 5% пришлось на долю госзаказов. В связи с этими продажами Daimler выплатил более 3 млн евро незаконных платежей госслужащим, работающим в заказывавших автомобили компании госструктурах, а также связанным с ними лицам и компаниям. Следует отметить, что эта сумма меньше перечисляемых в документе минюста платежей, так как не все из них он однозначно считает взятками. Подробнее см. рисунок.

В российском представительстве Daimler (Мерседес-Бенц рус) «Ведомостям» отказались прокомментировать ситуацию с претензиями к концерну. В штаб-квартире компании «Ведомостям» заявили, что не могут давать комментарии до 1 апреля.

Основные получатели денег концерна — МВД и Гараж особого назначения

Основными государственными структурами, заказывавшими пассажирские автомобили производства Daimler в России в 2000-2005 гг. минюст США называет МВД (включая ГИБДД) и Гараж особого назначения. В общей сложности Daimler и DCAR заплатили примерно 2 866 281 евро 23 различным лицам в связи с поставками пассажирских автомобилей для Гаража особого назначения. Из них как минимум 1,4 млн евро было использовано на взятки госслужащим, связанным по должности с гаражом, или третьим лицам, которые могли передать средства госслужащим. Кроме того, Daimler и DCAR заплатили около 3,8 млн евро третьим лицам в связи с поставками пассажирских автомобилей МВД, из которых как минимум 1,8 млн евро целиком или частично были использованы на взятки госслужащим в системе МВД или могли быть им переданы через третьих лиц.

В 2000-2005 гг. Daimler при посредничестве DCAR поставляла по госзаказам в Россию и коммерческие автомобили. Двумя основными заказчиками были «Машиноимпорт» и «Доринвест», заключавшие контракты для нужд города Москвы. Госслужащим, связанным с заключением контрактов, выплачивались взятки, в том числе по описанной выше схеме с завышением суммы заказа. Было сделано 12 незаконных платежей на сумму около 388 724 евро. Немецкий концерн также поставлял в Россию через агентов по госзакупкам (включая «Машиноимпорт» и «Доринвест») и грузовики-вездеходы Unimog, получателями которых стали Вооруженные силы, а также власти Москвы, Уфы и Нового Уренгоя. Общая сумма незаконных платежей в связи с этими заказами – около 433 000 евро.

Daimler не впервые обвиняют во взяточничестве

В Китае германский автопроизводитель помог сыну госчиновника, отвечавшего за снабжение автомобилями государственной китайской нефтяной корпорации, пройти практику в компании. Кроме того, компания заплатила 2223 евро за то, чтобы сын смог принять участие в автогонках в июле 2004 г. В 2002 г. компания заплатила 57 000 евро жене китайского служащего госкомпании Sinopec всего через несколько дней после того, как компания согласилась закупить автомобили Daimler. По данным минюста США, все было представлено как плата за консультацию, но «никаких консультационных услуг оказано не было». В Туркмении и Либерии компания подарила госчиновникам бронированные машины стоимостью от 267 000 до 300 000 евро. В тот момент автоконцерн как раз обсуждал с этими чиновниками возможность покупки правительством нескольких десятков автомобилей. Иракские чиновники получали по 10% от сделки.

По данным неназванного источника Reuters, Daimler в процессе внесудебного урегулирования согласен выплатить $93,6 млн минюсту и $91,4 млн Комиссии по ценным бумагам и биржам. В обмен концерн хотел бы не признавать за собой вину.

Данный случай не первый, когда Daimler обвиняют во взяточничестве. В 2004 г. Комиссия по ценным бумагам и биржам США начала расследование в отношении подкупов должностных лиц для получения контрактов на покупку автобусов и грузовых автомобилей компании. Схемами, подобными той, что вменяется в вину Daimler, пользуются и другие компании. Так, недавно британская BAE заплатила за урегулирование дела, связанного с подкупами, $400 млн. В 2008 г. компания Siemens была оштрафована на $1,3 млрд.

История Гаража особого назначения — ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ОХРАНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Собственный Его Императорского Величества гараж

Отцами-основателями Императорского гаража принято считать двух сановных автомобилистов — министра императорского двора барона Владимира Борисовича Фредерикса и флигель-адъютанта Владимира Николаевича Орлова.

В.Н. Орлов сыграл ведущую роль в привлечении императора к новому виду транспорта, став фактически первым личным водителем Николая II.

Первый автомобиль, купленный князем В.Н. Орловым, появился в Царском Селе в начале 1906 года. Им стал приобретённый во Франции «Делоне-Бельвилль» с кузовом трипль-фаэтон. В автомобиле предусматривалось дорогое и редкое на тот момент новшество — фары, работающие от электричества. Покупку оплатили из сумм Министерства императорского двора по статье «Непредвиденные издержки». Вскоре приобрели ещё четыре автомобиля, все марки «Мерседес» (Mercedes).

Почти одновременно с покупкой автомобилей были построены гаражные здания в Царском Селе и Петергофе. На первом этаже размещались несколько боксов для автомобилей, мастерские и каретник, а также подсобные службы. Второй этаж использовался под жильё для служащих гаража.

Первый автомобиль, купленный князем В.Н. Орловым, появился в Царском Селе в начале 1906 года. Им стал приобретённый во Франции «Делоне-Бельвилль» с кузовом трипль-фаэтон. В автомобиле предусматривалось дорогое и редкое на тот момент новшество — фары, работающие от электричества. Покупку оплатили из сумм Министерства императорского двора по статье «Непредвиденные издержки». Вскоре приобрели ещё четыре автомобиля, все марки «Мерседес» (Mercedes).

Почти одновременно с покупкой автомобилей были построены гаражные здания в Царском Селе и Петергофе. На первом этаже размещались несколько боксов для автомобилей, мастерские и каретник, а также подсобные службы. Второй этаж использовался под жильё для служащих гаража.

К концу 1906 года в гараже находились семь автомобилей. Автомобилями императорской семьи в 1906 году были «Делоне-Бельвилль» и два «Мерседеса». Два других автомобиля «Мерседес» обслуживали свиту. Ещё одна машина этой марки принадлежала дворцовому коменданту. Кроме того, для решения служебных задач тогда же, в 1906 году, приобрели омнибус фирмы «Бенц».

Для Императорского гаража покупались не только иностранные автомобили, но и отечественные. Первым из них в 1908 году стал тёмно-зелёный лимузин марки «Лесснер» — лицензионный вариант немецкого «Мерседеса», производившийся в Санкт-Петербурге.

Одновременно с появлением первых автомобилей, парк которых продолжал постепенно расширяться, возникла насущная необходимость в квалифицированных специалистах, способных управлять и ремонтировать царские авто. В середине 1906 года при гараже была открыта специальная Императорская школа шофёров. Фактически это была первая в России автошкола. Подбором личного шофёра для императора занимался князь В.Н. Орлов. Выбор пал на уроженца Франции Адольфа Кегресса.

К началу 1907 года основные принципиальные вопросы, связанные со становлением российского Императорского гаража, были решены. Де-факто он был практически создан. Оставалось оформить существование Императорского гаража де-юре.

Министр императорского двора В.Б. Фредерикс 18 февраля 1907 г. подготовил на имя императора Николая II записку «О временной организации автомобильной части». Именно этот документ фактически положил начало превращению новой, официально ещё не оформленной структуры в постоянное самостоятельное подразделение Министерства императорского двора.

На записке В.Б. Фредерикс зафиксировал устное распоряжение царя: «Высочайше повелено исполнить». Именно этот документ, получивший 18 февраля 1907 г. высочайшее одобрение Николая II, стал точкой отсчёта официального существования Императорского гаража. В соответствии с докладом во главе структуры был поставлен флигель-адъютант полковник князь В.Н. Орлов.

Основная часть автомобилей размещалась в Царском Селе, где в 1908 году было построено второе двухэтажное здание. Некоторые автомобили находилась в здании конюшенного ведомства в Санкт-Петербурге и небольшое количество — в Петергофе. Кроме того, в Ливадии к весне 1911 года построили гараж на 25 машин для нужд императорского двора во время пребывания в Крыму.

К тому времени в Собственном Его Величества гараже сложились четыре группы (или разряда) автомобилей. Первая группа в различных списках именовалась как «автомобили Его Величества», или «императорские», — этими автомобилями пользовались только Николай II, императрица Александра Фёдоровна и их дети. Император отдавал предпочтение французским автомобилям «Делоне-Бельвилль».
Если в 1906 — 1908 годах основным парадным автомобилем Николая II являлся трипль-фаэтон «Делоне-Бельвилль» 40HP, то в 1908 году гараж получил более мощную модель с 70-сильным мотором и кузовом типа ландо, который при полностью убранном верхе превращался в фаэтон.

В 1909 году к ландо добавился лимузин, построенный другой парижской кузовной фирмой — Kellner et ses fils («Кельнер и сыновья»). В современной литературе этот лимузин называют SMT, расшифровывая аббревиатуру как Sa Majeste le Tsar, что в переводе с французского значит «Его Величество Царь».

Ко второй группе относились автомобили свитские, или «кавалерские».

В третью группу входили автомобили, приобретённые для дворцового коменданта.
Четвертую группу составлял грузовой автотранспорт.

Помимо Императорского гаража значительный автомобильный парк имела дворцовая комендатура, отвечавшая за охрану и безопасность государя.

Во время поездок Николай II предпочитал открытые автомобили. Это решение диктовалось не только вкусовым, но и политическим выбором царя. Он считал, что монарх должен быть виден народу. И хотя охрана многократно убеждала его передвигаться по городу в закрытом автомобиле, Николай II, как правило, ездил именно в открытых лимузинах. Нужно отметить, что Николай II ездил в открытых машинах и зимой.

Какова была степень интенсивности использования автомобилей Императорского гаража? Этот вопрос находился постоянно на контроле различных финансовых подразделений Министерства императорского двора. Километраж тщательно фиксировался. Это позволяет реконструировать по годам нагрузку автомобилей Императорского гаража. В 1907 году «общее количество вёрст пробега» только царских автомобилей составило 2074 версты. В 1913 году этот показатель составил уже 257 581 версту. На автомобилях стали ездить круглый год.

Мировая война, в которую вступила Российская империя летом 1914 года, изменила жизнь всей страны. Перемены затронули и Императорский гараж, который в годы военных действий приобрёл особое значение.

К этому времени Николай II окончательно пересел с лошади на автомобиль. Все поездки по прифронтовой полосе проходили на машинах. На первое место в их характеристиках вышли такие качества, как скорость и надёжность.

В эти годы гараж пополнился автомобилями «Роллс-Ройс», «Тюрка-Мери», «Воксхол».

Были созданы специальные вагоны для перевозки автомобилей по железной дороге для их доставки на дальние расстояния.

Два первых вагона-гаража изготовили в начале 1915 года и вскоре начали эксплуатироваться. Каждый двадцатиметровый четырёхосный вагон мог вмещать пять автомобилей, подсобные помещения для ремонта, запчастей, масла и горючего. Машины въезжали и выезжали из него по специальным металлическим направляющим — пандусам, смонтированным в одном из торцов вагона. По сложившейся в те годы практике вагон-гараж подцеплялся к свитскому поезду, всегда следовавшему вместе с императорским.

В Ставке русской армии был организован небольшой филиал столичного дворцового гаража. В нем находились в разное время от пяти до восьми автомобилей, командированных из Петрограда.

Николай II, принявший на себя обязанности верховного главнокомандующего в августе 1915 года, стал регулярно выезжать на фронт и совершать служебные поездки по стране.

Самой длительной фронтовой автомобильной поездкой 1914 года стало довольно рискованное путешествие Николая II в Сарыкамыш через заснеженные кавказские горные перевалы 1 декабря. Несмотря на сложный рельеф зимней горной дороги, автомобили проявили себя отлично.

Весной 1915 года Николай II совершил поездку в освобождённую русскими войсками Галицию, где посетил захваченную австрийскую крепость Перемышль. Поскольку поездка предполагала длительные переезды, императорский поезд был укомплектован железнодорожными платформами с автомобилями Императорского гаража.

Эта продолжительная поездка на автомобилях, конечно, предоставляла царю больше возможностей ощутить дыхание войны, чем из окна императорского поезда. Он проводил смотры больших масс войск и для этого уже привычно использовались автомобили Императорского гаража.

В годы войны личный состав Императорского гаража сумел без сбоев обеспечить передвижение императора на автомобилях.

Личным водителем царя по-прежнему оставался А. Кегресс. Замечательными профессионалами были и другие шофёры Императорского Гаража. Помимо богатой практики вождения все они прошли обучение в Первой автомобильной школе, которая готовила специалистов широкого профиля – водителей высшего класса и хороших механиков. Кроме того, шофёры были обязаны обеспечивать безопасность членов императорской семьи в поездках.

Деятельность Собственного Его Императорского Величества гаража не ограничивалась поездками царственных особ с придворными и содержанием самих автомобилей. Уже через пару лет после своего появления гаражные мастерские в Царском Селе стали ещё и своеобразной научно-производственной лабораторией по созданию полугусеничных вездеходов для передвижения в зимнее время года. Идея создания подобных транспортных средств, принадлежала личному шофёру императора французу Адольфу Кегрессу. Скорость движения автомобиля составляла 30 — 40 км/ч,

по воспоминаниям одного из участников испытаний «машина на «движителях Кегресса» плавно переваливала через ряд снежных гряд, независимо по какой бы поверхности он ни передвигался — рыхлому ли, глубокому снегу, обледеневшей поверхности или просто по льду».

Правда, русская армия так и не получила автосани. Единственной организацией, где
они эксплуатировались, оказалась Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича, сформированная Императорским российским автомобильным обществом.

2 марта 1917 г. император Николай II подписал свое отречение от престола. На этом закончилась история Собственного Его Императорского Величества гаража.

Гараж в годы революции

Февральская революция 1917 года ознаменовала конец императорской России. После отречения императора Николая II и отказа его брата великого князя Михаила Александровича занять престол государственная власть перешла к Временному правительству. Во время февральских революционных событий сформировался ещё один орган власти — Петроградский совет рабочих и солдатских депутатов, объединивший представителей социалистических партий, обладавших существенным влиянием среди широких слоёв населения.

Период между февральскими и октябрьскими революционными событиями стал последней страницей истории уже бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража. Перипетии судеб его служащих и даже автомобилей как зеркало отразили драматизм переломного момента истории страны.

Всё имущество императорской фамилии перешло в распоряжение Временного правительства, такая же судьба ждала и Собственный Его Императорского Величества гараж. Вначале он именовался просто «бывший Императорский гараж» затем в документах появилось название «Автомобильная база Временного правительства», или «Автомобильная база Временного правительства и Государственной думы». Официальное переименование бывшего Собственного Его Императорского Величества гаража и бывшей Придворной конюшенной части в Автомобильную и Конюшенную базы Временного правительства состоялось менее чем за месяц до его свержения, 4 октября 1917 г.

Из Царского Села, в котором после отречения от престола находился Николай II с семьей, большую часть материальной базы бывшего Императорского гаража практически сразу перевели в разные гаражи в Петрограде.

Основным местом расположения гаража стали обширные помещения, прежде занимаемые Придворной конюшенной частью Министерства императорского двора по адресу Конюшенная площадь, дом 2. Здесь же находились хорошо оснащённые мастерские, продолжали работать склады запасных частей, а также размещалась Конная база Временного правительства.

Руководство деятельностью гаража первоначально осуществлял Объединённый
транспортный отдел, а с 27 апреля 1917 г. –Автомобильный отдел при Временном правительстве.

Но помимо смены руководства гаражу удалось избежать существенных кадровых изменений. Большую часть вакансий на Автомобильной базе Временного правительства продолжали занимать прежние придворные чиновники и рядовые сотрудники. При новых хозяевах не изменилось и назначение бывшего Императорского гаража. Его главной задачей по-прежнему оставалось транспортное обслуживание первых лиц государства. К их числу прежде всего относились министры Временного правительства.

В конце июля 1917 года на Автобазе Временного правительства значились 54 автомобиля: 39 легковых, 10 грузовых и 5 автобусов и санитарных машин.

Помимо членов Временного правительства, председателя и членов Государственной думы машины предоставлялись комиссару и коменданту Петрограда, комендатуре Таврического дворца, военно-следственной комиссии, исполкому Совета рабочих и солдатских депутатов, различным комиссиям и отделам. В списке, датируемом мартом 1917 года, среди лиц, которым подавались экипажи, числятся министры, члены Государственной думы, представители различных ведомств, дипломатических миссий.

В конце августа на Автомобильной базе Временного правительства сформировался выборный комитет рабочих и служащих Автобазы, через который большевики смогли напрямую её контролировать.

В известных петроградских событиях октября 1917 года автомобили сыграли не последнюю роль. По воспоминаниям одного из сотрудников гаража В.Г. Кириллова, «утром 24 октября водители отвезли министров на заседание в Зимний дворец и вернулись в автобазу. Революционный накал возрастал. Вечером в 18.15 была передана телефонограмма: «Подать автомашины к Зимнему дворцу». Руководство базы распорядилось закрыть все ворота и не выпускать автомобили из гаража, взяв тем самым всю полноту ответственности на себя. После штурма Зимнего дворца все министры были арестованы за исключением военного министра, машина которого всё это время стояла у подъезда дворца, и на которой он уехал. В ночь с 24 на 25 октября многие революционно настроенные группы требовали выдать им автомобили, но поступила телефонограмма из Смольного, что гараж переходит в распоряжение временного революционного комитета и без его разрешения машины выделяться не будут никому».

За столь кратким изложением известных событий скрывается драматическая страница противостояния за контроль над Автобазой Временного правительства. Ибо от того, в чьих руках она находилась в часы, когда осуществлялся захват власти, зависело если не всё, то очень многое.

В результате Октябрьской революции 1917 года на властный Олимп взошла партия большевиков. Естественно, Автобаза Временного правительства (бывший Собственный Его Императорского Величества гараж) полностью перешла в распоряжение новых хозяев. Переход состоялся быстро и без особых трудностей. Уже в первые дни, 27 и 29 октября, Военно-революционный комитет принял постановление о передаче всего персонала и имущества бывшей Автобазы Временного правительства в своё распоряжение.

Таким образом, с октября 1917 года автомобили Автобазы Временного правительства стали использоваться для обслуживания советского руководства. Первая поездка В.И. Ленина на автомобиле «Тюрка-Мери» состоялась уже спустя два дня после революционных событий 27 октября.

Примечательно, что многие служащие Императорского гаража и Автобазы Временного правительства продолжали работать и после октября 1917 года. В их числе А.К. Ушаков — в царское время заведующий Императорским гаражом, потом заведующий Автобазой СНК; М.П. Павлов — заведующий гаражом Автобазы СНК; Г.Г. Леонтьев — помощник заведующего гаражом, а также большая часть шофёров и служащих мастерских. После Февральской революции они обслуживали Временное правительство, а после Октябрьской революции стали работать с советскими руководителями.

Яркий пример — С.К. Гиль, ставший основным водителем В.И. Ленина и работавший с ним вплоть до его смерти в 1924 году. После этого возил Н.К. Крупскую вплоть до её кончины в 1939 году. Потом ещё десять лет продолжал работать шофёром многих высших советских руководителей.

После переезда в марте 1918 года советского правительства в Москву автомобили бывшего царского гаража также перевели в новую столицу. Автомобильное обслуживание В.И. Ленина всё так же обеспечивала Автомобильная база СНК, выделившая для этой цели несколько машин.

К концу 1918 года автомобили, обслуживающие В.И. Ленина, перевели из Военной автомобильной базы СНК в Московский Кремль и разместили в гараже Потешного корпуса. Этот шаг положил начало созданию отдельной группы под руководством старшего шофёра С.К. Гиля. Появилось и негласное наименование этого подразделения: «гараж Председателя Совнаркома», или «гараж Ленина». А вскоре появилось ещё одно название — «Особый гараж».

31 декабря 1920 г. приказом № 13 по Управлению делами СНК находившийся в Кремле Особый гараж был выделен из состава Автобазы СНК в самостоятельный гараж с подчинением Управляющему делами СНК. Так началась история Гаража особого назначения.

Гараж Особого Назначения

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. № 13 Ленинский гараж был выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома.

Таким образом, 1 января 1921 г. считается днем образования Гаража особого назначения.

Гараж имел 5 машин. Водителей было также 5: С.К. Гиль, П.С. Космачев, Л.Т. Горохов, В.И. Рябов, П.О. Удалов. Кроме этого в штате находились 3 помощника шоферов, слесарь и кладовщик. В октябре 1921 г. гараж перешел в подчинение Президиума ВЧК.

Основным автомобилем, которым пользовался В.И. Ленин в 1921-1923 годах, был Роллс-Ройс, 1914 года выпуска.

В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». Вместо задних колёс поставил гусеницы, а на передние установил лыжи.

В 1922 году Ленин заболел и окончательно переехал в Горки. По состоянию здоровья его автомобильные прогулки были сведены к минимуму.

В это время Ленинский гараж фактически разделился. Главная база по-прежнему оставалась в Кремле, под контролем нового начальника Особого гаража П.А. Яковлева. А в Горках сформировался «малый» гараж под присмотром С.К. Гиля.

После кончины В.И. Ленина в январе 1924 года гараж полностью перешел под контроль Политбюро ЦК ВКП(б), получив новое название: «Гараж особого назначения Совета Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны СССР» (ГОН).
На подразделение возлагались задачи по обслуживанию автотранспортом Председателя СНК СССР и его заместителей, отдельных членов Политбюро и секретарей ЦК Компартии. На август 1925 года в ГОНе числилось девять автомобилей и двадцать сотрудников. В это время основным водителем И.В. Сталина стал П.О. Удалов, который с 1923 года был заведующим гаражом.

К 1 июля 1932 г. в Московском Кремле остался только один гараж по обслуживанию руководства государства – Гараж особого назначения. Он получил помещения в корпусе № 9 Московского Кремля.

Иосиф Сталин искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного «Воксхолл» императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась Сталину после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил роскошный 12-цилиндровый Паккард Твин Сикс. Вернувшись в столицу после Гражданской войны, Сталин сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Паккард.

Любимым автомобилем И.В. Сталина был 8-цилиндровый лимузин Паккард, который в 1933 году уступил место 12-цилиндровому фаэтону этой же марки.

Два года спустя, в октябре 1935 г., американский посол А. Гарриман, зная привязанности главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Паккард Твелв 14-й серии. Машина, покрашенная в белый цвет, очень понравилась вождю, однако он приказал в срочном порядке перекрасить её в черный цвет.

В середине 1936 года в Северо-Американских Соединенных Штатах были закуплены первые автомобили скрытого бронирования Паккард. Базовым шасси был «Паккард» в самой мощной версии – модели Twelve, в 1936 году он шёл под обозначением 1408, а в 1937-м – на шасси 1508.

Паккард был основным автомобилем И.В. Сталина долгие годы. На Паккарде он приезжал на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции, осматривал поверженный Берлин.

При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства плохой пример.

16 декабря 1935 г. руководством страны была утверждена производственная программа по выпуску легкового автомобиля ЗИС-101.

На капотах ЗИСов устанавливалась предложенная Сталиным идея сделать эмблему в виде развевающегося красного флага со звездой. Кузов представлял собой замысловатую конструкцию, состоявшую из сотен деревянных деталей. В салоне применялось более десяти различных пород дерева: в конструкции кузова – бук, дуб, лиственница, ясень, а в основе сидений – сосна, берёза, берёзовая фанера.

Всё это с помощью стальных кронштейнов увязывалось в цельный жёсткий каркас, который ставился на готовое шасси, а затем обшивался отштампованными из стали кузовными панелями. В каркасах сидений каждая пружина индивидуально обшивалась тканевым противоскрипным мешочком. В крышу монтировалась сложная проволочная антенна для радиоприёмника, что было впервые применено в СССР на серийном автомобиле. Впервые автомобиль оборудовался отопителем и радиоприёмником. Пассажирский салон оснащался дополнительными откидными сиденьями (страпонтенами). Часть машин оснащалась внутренним телефоном для связи пассажиров с водителем при поднятом стекле перегородки.

ЗИС-101 был массовым автомобилем. Он эксплуатировался в автохозяйствах ряда наркоматов, таксомоторных парках, а также в качестве кареты «скорой помощи». За пять лет, с 1936 по 1941 год, было изготовлено 8752 автомобиля (включая все модификации).

28 июня 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило решение «Об организации производства легковых бронированных автомобилей на автозаводе им. Сталина», основой для которых должны были стать ЗИС-101. Это была первая разработка такого рода в Советском Союзе. Использование «броневиков», конечно же, предполагалось в ГОНе.

В том же 1940 году Гараж особого назначения вошел в состав 1 отдела НКВД СССР. Также была выделена особая автомобильно-гаражная группа, осуществлявшая обслуживание И.В. Сталина и располагавшаяся в Арсенале Московского Кремля в помещении бывшего конного манежа (эта постройка пострадала при бомбардировках Московского Кремля в 1941 году и впоследствии была разобрана).
Весной 1941 года руководство гаража и водители основных автомобилей ГОНа были аттестованы и получили специальные звания сотрудников НКВД СССР.

Всего перед войной Гараж особого назначения обеспечивал транспортное обслуживание 22 руководителей ВКП(б) и Советского государства (И.В. Сталин, В.М. Молотов, А.И. Микоян, М.И. Калинин, А.А. Андреев, А.С. Щербаков, Г.М. Маленков, В.В. Ульрих, А.Я. Вышинский, Н.А. Вознесенский, В.П. Потемкин, В.Н. Меркулов, А.Н. Булганин, Л.М. Каганович, К.Е. Ворошилов, Н.М. Шверник, Г. Димитров, М.М. Литвинов, Л.П. Берия, А.А. Жданов, С.М. Буденный, С.К. Тимошенко).

С началом боевых действий сотрудники ГОНа стали выполнять служебные обязанности в боевой обстановке, во фронтовых и прифронтовых районах, в непосредственной близости от мест боевых действий. В июне – августе 1941, года ГОН начал осуществлять транспортное обслуживание Н.С. Хрущева, Г.К. Жукова, А.М. Василевского и Б.М. Шапошникова. На автомобилях закрасили все хромированные детали, сняли радиоприемники, установили специальные фары для езды в темное время суток. Часть машин, используемых для выезда на фронт и в прифронтовые районы, закамуфлировали.

В годы Великой Отечественной войны Гараж особого назначения осуществлял автотранспортное обслуживание руководства страны во время Тегеранской Конференции в 1943 г. и Ялтинской Конференции в 1945 г., обеспечивал транспортное обслуживание визитов высоких иностранных гостей в Советский Союз (в том числе Уинстона Черчилля и Шарля де Голля).

После Победы над Германией водители и машины ГОНа принимали участие в обслуживании Потсдамской конференции.

В июне 1945 года 2 водителя ГОНа были командированы в Читу для обслуживания маршала А.М. Василевского в период войны с Японией.

С началом Великой Отечественной войны производство автомобилей ЗИС-101 было приостановлено, но уже 6 января 1942 г. были начаты работы по созданию нового правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал взять за образец лимузин фирмы «Паккард». Первые два экземпляра были готовы в 1944 году и после утверждения Государственным Комитетом Обороны коллектив специально созданного механосборочного цеха № 6 (МСЦ-6) начал сборку на Заводе имени Сталина первых автомобилей ЗИС-110.

Бензиновый восьмицилиндровый рядный двигатель с рабочим объёмом 6 литров позволял автомобилю развивать значительную по тем временам скорость – 140 км/ч. ЗИС-110 был первым отечественным легковым автомобилем, на котором штатно не предусматривалась пусковая рукоятка, и любые прокрутки коленчатого вала двигателя производились исключительно с помощью электрического стартера.

Автомобиль был оборудован весьма комфортабельно – радиоприёмник, хорошая звуко- и теплоизоляция, эффективная система отопления, перегородка между водителем и пассажирами.

Сиденья представляли собой сложную конструкцию, мало что каждая пружина в них была зашита в индивидуальный противоскрипный мешочек, так ещё и матрас поверх пружин был с набивкой из гагачьего пуха. При включении освещения приборов стрелка спидометра подсвечивалась и в зависимости от скорости меняла свой цвет: до 40 км/ч стрелка была зелёной, до 80 км/ч – жёлтой, а при 100 и более км/ч становилась красной. В 1946 году автомобиль прошёл государственные испытания.

Была разработана бронированная версия автомобиля, которой присвоили индекс ЗИС-115. Сегодня такой тип бронирования, выполненный в заводских условиях на стадии сборки автомобиля, называют заводской бронекапсулой. Тогда бронекапсула, или «Изделие 100», производилась на военном заводе и доставлялась в условиях повышенной секретности на завод ЗИС, где на неё и навешивалось небронированное оригинальное оперение, делавшее бронеавтомобиль максимально неотличимым от обычного автомобиля.

На автомобиле имелись два аккумулятора, основной и резервный, оба шестивольтовые. Были установлены: двух- и трёх тональные звуковые спецсигналы и дополнительная фара посередине бампера, используемая как дальний свет при выключенных основных и включенных габаритах в условиях плохой видимости. Все жизненно важные функции автомобиля дублировались. Например, резервная вибрационная система зажигания при выходе из строя основной системы зажигания позволяла плавно двигаться со скоростью 80-90 км/ч в течение 30 часов.

К другим особенностям относились пулестойкие стёкла толщиной 70 мм с гидроподъёмниками во всех дверях, поворотные форточки передних дверей. Бронеавтомобили выпускались с 1947 по 1956 год, было изготовлено примерно 55 экземпляров.

По свидетельству очевидцев, любимым местом Сталина в автомобиле было откидное (жёсткое) сиденье, справа по ходу движения, где больше пространства, чем даже на заднем сиденье. Когда с ним ехали гости, они садились только на заднее кресло.

На момент своего создания автомобиль ЗИС-115 скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства.

С 1947 года Сталин начал использовать эту модель, как основной служебный автомобиль, но и от Паккарда не отказывался.

После смерти И.В. Сталина и прихода к власти Н. С. Хрущёва в стране наступила «оттепель».

При этом активно проводилась реорганизация органов государственной власти СССР. Изменялась и организационная подчинённость ГОНа. С 1954 года он вошёл в состав 9 управления КГБ при Совете Министров СССР.

Перемены в стране коснулись и принципов обеспечения безопасности при автотранспортном обслуживании руководства государства. Никита Хрущёв считал, что ему нечего опасаться в своей стране и потому с конца 1953 года автомобили со специальной защитой кузова практически перестали использоваться.

Большую популярность у нового руководства страны приобрели открытые автомобили. Например, полноприводный ЗИС-110П с кузовом фаэтон использовался для поездок Н.С. Хрущёва по колхозным полям и на охоте.

В 1955 году на сменившем имя автозаводе имени Лихачёва началась работа над новой машиной – ЗИЛ-111.

Первые опытные образцы 111-й модели собрали в начале 1957 года, а уже с ноября началось мелкосерийное производство. В 1958 году на международной выставке в Брюсселе ЗИЛ-111 получил почётный диплом. В конце того же года машина с небольшими изменениями пошла в серию.

По своей конструкции ЗИЛ-111 был не просто шагом вперёд по сравнению с ЗИС-110, это был рывок. Впервые на серийный отечественный автомобиль была установлена двухступенчатая автоматическая коробка передач. Семиместный лимузин имел карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с рабочим объёмом 6 литров, мощностью 200 л.с. Максимальная скорость составляла 170 км/ч при контрольном расходе топлива 19 л/100 км.

Новый, современный автомобиль изобиловал хромом и изогнутыми линиями. Этот автомобиль не имел специальной защиты кузова.

В 1959 году в серию пошла модификация с полностью отечественной установкой для кондиционирования, названная ЗИЛ-111А.

На военных парадах место ЗИСов также заняли автомодели нового поколения – ЗИЛ-111В, которые выезжали на Красную площадь вплоть до 1967 года. Наибольшую известность этот автомобиль получил благодаря своей работе во время встреч высоких зарубежных гостей и советских космонавтов. Именно на автомобиле ЗИЛ-111В водители ГОНа 14 апреля 1961 г. встречали первого космонавта планеты Ю.А. Гагарина в аэропорту Внуково и доставили его в сопровождении Почетного эскорта в Московский Кремль.

В декабре 1962 года на базе ЗИЛ-111 была выпущена автомашина, которая конструктивно осталась идентична своей предшественнице, но получила полностью изменённый дизайн передней и задней частей – ЗИЛ-111Г.

Автомобили «хрущёвского» периода ярко характеризуют облик своего времени, когда страна взяла курс на повышение открытости во внутренних делах
и международных отношениях, снижение накала «холодной войны».

Это было время начала покорения человеком космического пространства, стремительного развития науки и техники в преодолевшем последствия тяжелейшей войны Советском государстве.

В 1964 году у руля государственной власти в СССР встал новый лидер – Леонид Ильич Брежнев. Руководством страны, как и ранее, использовались автомобили, не имевшие специальной защиты кузова, хотя вопрос повышения защищённости охраняемых лиц всегда был на первом месте в работе ГОНа.

Вместе с тем, история преподала печальный урок. 22 января 1969 г. при въезде правительственного кортежа в Боровицкие ворота Московского Кремля террорист
В.И. Ильин произвёл 16 выстрелов из двух пистолетов по автомашине кортежа ЗИЛ-111Г. Террорист хотел совершить покушение на Л.И. Брежнева, но ошибся, обстреляв автомобиль, в котором находились следовавшие в Кремль космонавты.

В результате 11 пуль попали в машину. При этом был смертельно ранен водитель автомобиля ГОНа Илья Ефимович Жарков, который скончался 31 января). Вовремя среагировавший и перекрывший террористу сектор обстрела мотоциклист почётного эскорта В.А. Зацепилов получил ранение.

Однако даже неудавшееся покушение не заставило руководство страны пересесть на защищённые автомобили. И вновь создаваемый правительственный автомобиль, получивший название ЗИЛ-114, опять не получил специальной защиты кузова. Заводчане подготовили новый лимузин к 50-летию Октябрьской революции. В 1967 году первые автомобили поступили в ГОН.

Интересно, что накапотный значок с логотипом завода-изготовителя начал устанавливался на автомобилях высшего (представительского) класса, начиная именно с модели ЗИЛ-114. Водители ГОНа при этом заметили, что изображение накапотной эмблемы из автомобиля читается в зеркальном отражении, как «ЛИБ» (Леонид Ильич Брежнев).

В 1976 году на укомплектование ГОНа поступили автомобили ЗИЛ-115 (другое обозначение ЗИЛ-4104). Новая машина, являясь глубокой модернизацией ЗИЛ-114, хотя и сохранила конструктивную преемственность, но по всем показателям превосходила своего предшественника, получив модернизированный кузов, новый интерьер и двигатель с увеличенным до 7,7 литра рабочим объёмом, мощностью 315 л.с.

Именно в семействе «4104» возобновилась практика постройки бронированных версий правительственных лимузинов. Бронированный автомобиль был готов к 1982 году и получил индекс ЗИЛ-4105. Основой кузова являлась бронекапсула, поднявшая полную массу машины до 5700 кг. Внешне выглядевший как стандартный ЗИЛ-4104, «броневик» мог противостоять стрелковому оружию, а также защитить пассажира от осколков гранаты.

В 1983 году автозавод имени Лихачева, путём модернизации 115-й серии, создал очередную генерацию правительственных лимузинов, автомобиль ЗИЛ-41045, который использовался при транспортном обслуживании Ю.В. Андропова.

В 1986 году в ГОН поступили новые автомобили ЗИЛ-41047, которые снова оказались результатом модернизации предыдущей машины. Также было начато производство бронированной модели с внешностью базового ЗИЛ-41047.

Эти автомобили со специальной защитой кузова получили наименование ЗИЛ-41052 и обслуживали М.С. Горбачёва.

По европейскому стандарту степень защиты автомобиля ЗИЛ-41052 это среднее между высшими уровнями В6 и В7, а по российскому ГОСТу это 5 класс защиты.
Стоит отметить, что на момент начала выпуска автомобиля ЗИЛ-41052 он не имел аналогов в мире. ЗИЛ-41052 стал последним советским бронированным правительственным лимузином. Последнее заводское шасси под номером 013 было передано в ГОН 4 декабря 2003 г.

С приходом к власти Б.Н. Ельцина была перевёрнута еще одна страница в истории государства и началась история современной России. Однако задачи по обеспечению безопасности и автотранспортному обслуживанию высшего руководства страны не утратили свою актуальность. 25 октября 1991 г. было создано Главное управление охраны Российской Федерации, в состав которого вошёл, в том числе и Гараж особого назначения. О создании и принятии в эксплуатацию каких-либо новых отечественных автомобилей представительского класса уже не могло быть и речи.

С середины 1990-х годов ГОН вынужденно перешёл на комплектование преимущественно автомобилями иностранного производства. Для использования в качестве основных автомобилей были выбраны машины марки «Мерседес-Бенц». Идея перехода на германские автомобили была вызвана экономическими и техническими соображениями.

В 1994 году для обслуживания Президента России компанией «ТРАСКО Бремен» были изготовлены автомобили Мерседес-Бенц S500 (V140) с удлинением салона, бронированные по уровню В6.

Автомобили Мерседес-Бенц заводского бронирования начали поставляться в ГОН в 1995 году. Вначале это были модели S500L, а затем S600L и шестиместные S600 Pullman Guard (V140). Машины были защищены по высочайшим европейским стандартам, кузов был удлинен на 100 см.

В августе 1996 г. Главное управление охраны было преобразовано в Федеральную службу охраны Российской Федерации, в составе которой Гараж особого назначения функционирует и поныне.

31 декабря 1999 г. в связи с уходом в отставку Б.Н. Ельцина, исполняющим обязанности Президента Российской Федерации, а 7 мая 2000 г. – Президентом Российской Федерации стал Владимир Владимирович Путин. В течение своего первого президентского срока В.В. Путин пользовался автомобилем Мерседес-Бенц S600 Pullman Guard (V140).

Интенсивность поездок руководителей государства по стране и за рубежом постоянно возрастала. Также в России стали проводиться крупные общественно-политические мероприятия, с участием большого количества охраняемых лиц.

В марте 2004 года В.В. Путин был избран Президентом Российской Федерации на второй срок. Во время инаугурации 7 мая 2004 г. для обслуживания Президента России использовался новый автомобиль — Мерседес-Бенц S600 Pullman Guard (V220).

7 мая 2008 г. произошла очередная смена поколений автомобилей первого лица. В Гараж особого назначения поступили бронированные автомобили Мерседес-Бенц S600 (V221).

Ежегодно возрастает количество, масштаб и география проведения крупных общественно-политических мероприятий с участием объектов государственной охраны, в обеспечении которых участвует Гараж особого назначения.

Сотрудники и автомобили Гаража особого назначения осуществляют автотранспортное обслуживание Президента Российской Федерации и председателя Правительства Российской Федерации в России и за рубежом, сопровождая их в ходе визитов.

Кроме этого, ГОН обсуживает других объектов государственной охраны и зарубежные делегации, участвует во всех крупных официальных мероприятиях. Одним из наиболее крупных мероприятий последних лет стало проведение XXII Зимних олимпийских игр и XI Паралимпийских зимних игр в г. Сочи.

Бахметьевский гараж по-сибирски. Житель Красноярского края собирает мини-вездеходы

Свой первый трехколесный вездеход житель деревни Творогово Дмитрий Бахметьев собрал уже более 10 лет назад. Теперь же его коллекция насчитывает, как минимум, 200 единиц техники, подходящей как для путешествий, так и для охоты и даже рыбалки.

«Переехал я жить в деревню 14 лет назад, захотелось на чем-нибудь ездить по полям, на речку. Был старый мотоцикл «Урал». Первый трехколесный аппарат сделал из этого «Урала»: поставил на него задний мост от «Москвича», кузов сделал и так далее. А дальше пошло, поехало. Захотелось более совершенного. Сделал из «Оки» квадроцикл, а дальше понял, что переделкой заниматься неинтересно. Это тяжело, дорого. Они [аппараты] получаются корявыми. Поэтому сам стал все делать с нуля», — вспоминает Дмитрий.

По словам создателя, основным принципом в его работе является изготовление техники небольшого размера, чтобы ее можно было самостоятельно приподнять или подсоединить к ней прицеп.

«[Специфика] моих [аппаратов] в том, что они миниатюрные и недорогие. Они не требуют отдельного гаража, их можно хранить, где угодно, можно перевозить, разбирать даже в машине. То есть, моя специализация — это именно мини-техника», — сказал Дмитрий.

Мужчина также добавил, что время сборки каждого аппарата определяется индивидуально: к примеру, на четырехколесные или двугусеничные аппараты порой уходит больше месяца. Главной трудностью же Дмитрий назвал невозможность купить детали в Красноярске.

«Абсолютно все, что здесь есть, привезено из других городов, выписано. Что-то из Ижевска, что-то из Тольятти, что-то из Вологды, Москвы. Из Красноярска здесь только сырое железо на рамы. Больше здесь ничего не купить», — поделился создатель вездеходов.

Сейчас самодеятельная техника стала для Дмитрия бизнесом. Тестирует свои изобретения водитель прямо в поле независимо от времени года, так как его вездеходы способны проявить свои лучшие качества при любых погодных условиях.

В Кировском районе Ленобласти прошли гонки вездеходов. Репортаж

Труднопроходимые дороги точно не стали препятствием для соревнований, которые прошли в эти выходные в Кировском районе Ленобласти. Скорее, наоборот, чем хуже трасса, тем лучше для вездехода-амфибии. Трассу прошли несколько десятков участников. Александр Буренин остался под впечатлением.

На вездеходах отовсюду, это если коротко о географии участников. Олег Егоров свой гусеничный транспорт привез из Москвы. Собирал в гараже полгода, как говорится, из того, что было под рукой.

Олег Егоров, участник гонки вездеходов: «Всего полгода, гусеницы из ПНД трубы, резалось циркулярной пилой, грелось-выгибалось, на каждую гусеницу 450 болтов и гаек. а гусеница, каждая по недельке-то занимала».

А из тех деталей, что остались, построил дом, ну то есть домик, для прицепа. Два спальных места, столик. Не гостиница, конечно, но например, на долгой рыбалке вещь незаменимая.

Машины представлены абсолютно разные — заводских моделей меньше. Из Мурманска привезли вездеход, с виду похожий на деревенскую мототележку, разве что колеса намекают на исключительную проходимость.

Александр Бабенко, участник гонки вездеходов: «Двигатель китайский, колеса самодельные, кузов пластиковый, нетонущий, крылья от грузовика какого-то».

И на инструктаже напоминают, чтобы крышу не срывало, «не мешайте обгонам, тормозите на поворотах». Организатор гонки — Алексей Гарагашьян, конструктор самого элитного российского вездехода, рассказывает, что в виду неопытности участников, решено было не нагружать трассу очень сложными участками.

Алексей Гарагашьян, организатор гонки вездеходов: «Старался не создавать опасности для участников, не устраивая трассу с рельефом. Чтобы избежать переворотов. Потому что тогда должны быть каркасы, ремни, спортивные кресла. А тут без крыши многие».

Вниз, на старт ведут две дороги, но многие решают, что если уж в гонке по склонам нельзя, то съехать градусов под 45 перед началом заезда просто необходимо.

Александр Буренин, корреспондент: «Технические требования к участникам минимальны, главное, следует из названия, вездеход должен пройти везде, ну и в данных условиях уметь плавать, так предстоит преодолевать карьеры».

У всех герметичный кузов и особые колеса, в теории затонуть не должны, но для многих это первый в карьере карьер. В стартовом створе в итоге примерно 20 гонщиков. Под совместные шутки и рев прогретых моторов, многие команды «Поехали» даже не услышали.

Возможно, главное и не победа, но вот так сойти на старте — это даже не участие, одному экипажу не повезло, движок заглох. Остальные довольно резво ушли на дистанцию. 30 км в первый день и 50 во второй. Но зрители успели увидеть несколько обгонов, а потом участники скрылись от любопытных глаз в чаще леса. Не то чтобы уклонились от трассы. Просто там, где движется вездеход, там и есть трасса.
 

Гонки по пересеченной местности – Секрет фирмы – Коммерсантъ

Компания «А-тех» хочет предложить потребителю легкий гусеничный мотоцикл-вездеход индивидуального назначения. Есть ли у проекта будущее, выясняют эксперты «Секрета фирмы».

Текст: Алексей Гусаков

«Офиса у нас пока нет»,— объясняет коммерческий директор «А-тех» Григорий Геращенко по пути от метро к гаражу. Там мы должны сфотографировать вездеход-мотоцикл и встретиться с Эдуардом Геращенко, братом Григория. Фирма братьев «А-тех» зарегистрирована в ноябре 2005-го. Учитывая тот неистощимый энтузиазм, с каким Григорий рассказывает о технических характеристиках их совместного с братом детища, вполне вероятно, что офис компании не понадобится и в последующие три года. Основной рабочий процесс для этих людей происходит не в виртуальном пространстве финансовых, юридических или торговых отношений, а непосредственно на месте сборки. Братья Геращенко пытаются выпустить на российский рынок первый в стране (и мире) мотоцикл-вездеход на гусеничном ходу.

Как и многие великие компании в начале своего пути, бизнес братьев Геращенко пока помещается в гараже. В нем, кроме самого вездехода и полок, заставленных инструментами, есть легковой прицеп, нестарая еще «пятерка» и пыльный остов от китайского скутера, с которого братья в свое время сняли двигатель для первой модели вездехода. По словам Григория, на первый мотоцикл-вездеход у них ушло около $70 тыс. без учета стоимости труда. Некоторые детали пришлось делать своими руками, некоторые заказывали на заводах. «Отказывали себе буквально во всем»,— вспоминает Григорий. Как поясняет Эдуард, стоимость производства зависит от множества условий. Если хорошо отработать производственный процесс, то себестоимость одного вездехода составит около $4 тыс.

Идея легкого мотоцикла-вездехода была не спонтанной. Григорий и Эдуард увлекаются охотой, потребность в компактном вездеходном средстве передвижения они в полной мере ощутили на собственном опыте. «Мы знаем, что такое лес»,— говорит Эдуард Геращенко. Думается, это неплохой слоган для будущей рекламной кампании машины.

«Вся конструкция,— рассказывает Эдуард,— заточена под минимальный вес и компактность». Сухой вес сделанного братьями гусеничного мотоцикла составляет 100 кг. Такой показатель достигается главным образом за счет широкого использования алюминиевых сплавов. Несмотря на гусеницы, мотоцикл без труда умещается в прицепе легкового автомобиля, для хранения ему тоже не нужно много места. Мощность двигателя — 8-12 лошадиных сил, что обеспечивает скорость до 35-45 км/ч. Одной из важных особенностей вездехода является нестандартная конструкция гусениц. Для максимальной маневренности они должны быть выпуклыми. Именно такая конструкция, по словам Эдуарда Геращенко, позволяет легче поворачивать руль и обеспечивает более плотное сцепление с грунтом.

При разработке мотоцикла-вездехода ставка была сделана на простое и явное конкурентное преимущество: необходимо было создать такое транспортное средство, которое могло бы проехать там, где раньше можно было пройти только пешком. Из-за малого веса и оригинальной конструкции гусениц вездеход не вязнет в глубокой грязи, но при этом удобен в передвижении по горам, особенно там, где крутые и каменистые склоны — их можно без труда преодолевать, ведя его рядом под тягой.

«Сегодня мы законодатели мод в нашей нише рынка,— говорит Эдуард Геращенко. — Прямых конкурентов у нас нет, у нас есть конкуренты рядом». Имеются в виду прежде всего квадроциклы Yamaha, Bombardier и других крупных производителей вездеходных средств. При внушительном стаже присутствия на рынке эти компании, однако, пока не в состоянии предложить более или менее соответствующий по техническим параметрам аналога.

Оценив рынок, братья пришли к выводу, что на нем существует ниша легких мотоциклов-вездеходов индивидуального назначения, которая никем еще не занята. Предполагается, что цена вездехода, который собираются выпускать братья Геращенко, составит $7,5-8,5 тыс. При этом средняя стоимость квадроцикла, который является самым близким из возможных конкурентов, по словам Эдуарда, в районе $12,5 тыс. Братья рассчитывают, что их легкие вездеходы будут востребованы лесными хозяйствами, спасательными и пограничными службами и, разумеется, индивидуальными охотниками, рыболовами, просто любителями экстремальной езды. По мнению Эдуарда Геращенко, картина рынка станет определенной не раньше, чем через три-четыре года. Через полтора года после выхода на рынок компания «А-тех» рассчитывает наладить производство от 800 до 1 тыс. вездеходов в год.

Сейчас основная задача компании — найти инвестора, который бы помог осуществить проект. Правда, серьезным поиском братья занялись лишь в 2007 году. Самая большая трудность, по словам Эдуарда Геращенко, состоит в том, чтобы отыскать людей, которые смогли бы грамотно оценить перспективы проекта. «Одним инвесторам нужно чудо, какое-нибудь революционное и загадочное открытие,— сетует Эдуард.— А другие просто не знают, с какой стороны подступиться к проекту. Они видят железку, и им кажется, что для промышленного выпуска такой железки нужен целый завод». «Большинство инвестиционных фондов заточено под информационные технологии,— говорит Григорий,— в этих условиях очень трудно найти людей, готовых вложиться в производство вездехода». На Западе, по словам Эдуарда, с поиском денег под проект вездехода было бы легче. Несмотря на это братья пока не намерены продавать свою идею иностранцам. «Хотелось бы здесь, в России, сделать что-нибудь стоящее»,— говорит Григорий, любовно смахивая капли дождя с бензобака вездехода.

Бизнес-план

Потребность в инвестициях: $800 тыс.

Предполагаемый срок возврата инвестиций: 2-2,5 года

Выход на самоокупаемость: 1 год

Предполагаемый оборот: $7-9 млн спустя три года после выхода на рынок

Планируемая прибыль: $4 млн (при выходе на заявленный оборот)

Экспертное мнение

Максим Шеховцов, Managing Director, Venture Capital Funds:

— Идея гусеничного мотоцикла выглядит очень привлекательно. Хорошо продуманная конструкция обеспечивает вездеходу довольно широкие маневренные возможности, что не характерно для тяжелых квадроциклов и снегоходов мировых производителей. Проблема такого рода проектов, как правило, заключается в отсутствии грамотного менеджмента. Если авторам проекта гусеничного мотоцикла-вездехода удастся привлечь профессионалов, которые наладят компактное производство и переведут его из состояния «гаражной разработки» в категорию бизнес-проекта, он может оказаться успешным и выйти на прогнозируемые показатели.

Инвестировать

Николай Никольский, председатель правления ассоциации НАИРИТ:

— С точки зрения сферы применения у легкого гусеничного мотоцикла-вездехода в России обнадеживающие перспективы. Наше бездорожье требует инновационных решений. Если разработчикам удастся преодолеть главную болевую точку отечественного автопрома — низкое качество итогового продукта, то при относительно невысоких ценовых параметрах и отсутствии прямых конкурентов есть все шансы рассчитывать на успех. Однако определяющим станет этап коммерциализации изделия. В этом смысле у данного проекта есть одна хорошая черта: подобно многим известным западным брэндам, он стартовал в гараже.

Инвестировать

Выставки внедорожной техники «Поехали» и «Вездеходер-2020» состоятся в Москве 14-15 ноября

Сразу две выставки внедорожной техники и техники для активного отдыха пройдут в московском «Экспоцентре» на Красной Пресне 14-15 ноября.

Редакция

Выставка «Поехали» — это новая ступень знакомого многим проекта «Мотозима».

За несколько лет успешного существования выставки «Мотозима» организаторы рассказали посетителям мероприятия о мире мото-, квадро- и снегоходной техники, про межсезонье и как его удачно заполнять. Теперь проект расскажет не только о том, какую технику использовать, но и куда на ней ездить, открывая для людей большой и интересный мир российского внутреннего авто- и мототуризма, а также вездеходной техники.

Ребрендинг и новое имя выставка получила прежде всего потому, что мы перестаем делать акцент только на мототехнике, а расширяем внимание и на вездеходы, автодома, автомобили и другую разнообразную технику всех видов и направлений, — рассказывает Дмитрий Хитров, организатор выставки.

Помимо уже привычной экспозиции производителей мотоциклов, квадроциклов и снегоходов на выставке представят эксклюзивные экземпляры техники, подготовленные специально для путешествий. Гости смогут увидеть и узнать о самых ярких маршрутах и путешествиях известнейших людей, которые объездили всю Россию и весь мир. С ними можно будет пообщаться на мероприятии, узнать про особенности подготовки техники к далеким маршрутам, сформировать для себя мечту об идеальном транспортном средстве для путешествий.

Гостей ожидает насыщенная программа, в которую войдут тест-драйвы, экстремальные шоу, розыгрыши ценных призов, награждения призеров национальных чемпионатов, премьеры фильмов, презентации новых проектов и все самое лучшее из мира моторов и приключений! Для посетителей будет доступна экипировка для туризма и товары для активного отдыха, а также запчасти, тюнинг и другое дополнительное оборудование.

Рядом с экспозицией «Поехали» расположится ежегодная выставка «Вездеходер-2020», в рамках которой впервые пройдет масштабный смотр оригинальной вездеходной техники. Гости мероприятия смогут убедиться в многообразии и уникальности самых невероятных вездеходов, не представленных ранее публично, посмотреть на лучшие образцы оригинальной сборки, а также пообщаться с их создателями.

Выставка «Вездеходер-2020» продолжает традиции самого оригинального и масштабного проекта о вездеходах. Если вы когда-либо мечтали о невероятном путешествии или искали технику, способную покорить любое бездорожье, то просто не сможете пропустить этот ежегодный праздник.

В прошлом году главной сенсацией выставки стал вездеход знаменитого конструктора Алексея Гарагашьяна AG 20. А всего за два дня мероприятия с лучшими экспонатами вездеходной техники и новинками от производителей успели познакомиться более 20 000 человек.

Премьера 2020 года — «Вездеход-смотр» — это самые оригинальные конструкторские решения и невероятная техника малоизвестных пока широкой аудитории изобретателей и любителей вездеходных путешествий. Это знакомства с возможностями и идеями удивительных людей, это истории о том, как однажды влюбиться в романтику бездорожья и великолепные виды природы, чтобы снег, грязь и даже водные преграды становились всего лишь новыми вызовами.

К участию в смотре оригинальной вездеходной техники приглашены конструкторы, художники-дизайнеры и другие эксперты, связанные с вездеходостроением. Они дадут свою профессиональную оценку самобытным вездеходам, а также выступят на главной сцене мероприятия с презентацией собственных проектов. 

Хочу получать самые интересные статьи

Перевозка гаражей манипулятором в Москве, цена на услуги вывоза гаража — YouDo

На сайте youdo.com легко найти специалистов, оказывающих такую услугу, как перевозка гаражей. Профессиональная помощь исполнителей Юду будет полезна тем, кто продает металлические гаражи на вывоз или просто переезжает в другой район Москвы или Московской области.

Устанавливаемая специалистами Юду стоимость перевозки доступна для любого бюджета. Чтобы заказать выезд грузоперевозчика, оформите и разместите на youdo.com задание. Исполнители, которых заинтересует ваш заказ, вскоре ответят на него.

Транспортировка крупногабаритных объектов исполнителями YouDo

С помощью крана-манипулятора, грузовика с открытой платформой и другой спецтехники специалисты, зарегистрированные на Юду, дешево перевезут тяжелые объекты. Вы сможете заказать перемещение таких конструкций, как:

  • разборные железные гаражи
  • торговые палатки
  • строительные бытовки и вагончики
  • сборные железобетонные гаражи

Перевозка гаражей осуществляется исполнителями YouDo в соответствии со всеми требованиями к транспортировке подобных грузов. Разборные конструкции специалистами быстро демонтируются, грузятся и надежно фиксируются для безопасной перевозки.

Если вы покупаете гараж на вывоз, специалисты Юду помогут подготовить площадку для его установки (исполнители смогут убрать мусор, выровнять поверхность). Используя профессиональные инструменты, мастера YouDo быстро и качественно соберут гараж.

Если размеры и вес гаража требуют применения автокрана, с помощью сервиса Юду вы легко организуете такую транспортировку. Зарегистрированные на сайте перевозчики предложат свои услуги по перемещению крупногабаритных грузов.

Специалисты Юду имеют большой опыт в транспортировке различных конструкций, поэтому все работы по перевозке гаража выполняются качественно, в строго оговоренные сроки. Также на сайте youdo.com вы найдете исполнителей, которые погрузят и доставят на объект сэндвич-панели, бетонные блоки и другие материалы для строительства гаража.

Сколько стоит транспортировка?

Ориентировочная цена на перевозку гаражей указана на сайте YouDo в профиле исполнителя, оказывающего подобные услуги. Точную стоимость специалист назовет после того, как ознакомится с вашим заданием.

Заполните форму заявки на сайте youdo.com, в которой обозначьте:

  • вес и размеры конструкции
  • адреса доставки и забора груза
  • требования к транспортирующей технике
  • дату и время перевозки гаража

На основании указанной вами информации исполнители YouDo рассчитают цену работы. В среднем расценки на услуги мастеров Юду ниже на 15-25%, чем тарифы транспортных компаний.

Гибкая ценовая политика — одно из главных преимуществ сотрудничества с исполнителями Юду. Если вам нужна недорогая и оперативная перевозка гаражей в Москве, на youdo.com можно заказать услуги грузоперевозчиков по минимальной стоимости.

Квадроциклы, внедорожники, снегоходы pullman-moscow

— от собственника

  • Bellingham, WA (bli)

  • изгиб, ИЛИ (изгиб)

  • boise, ID (boi)

  • Бозман, MT (bzn)

  • Butte, MT (btm)

  • восточный орегон (eor)

  • великий водопад, MT (gtf)

  • Елена, MT (hln)

  • Калиспелл, MT (fca)

  • Кенневик-Паско-Ричленд (kpr)

  • Левистон / Кларкстон (LWS)

  • missoula, MT (МСО)

  • озеро Моисей, WA (mlk)

  • Портленд, ИЛИ (PDX)

  • Салем, ИЛИ (сл)

  • Сиэтл-Такома (море)

  • скагит / остров / SJI (mvw)

  • спикан / коер д’ален (spk)

  • Венатчи, Вашингтон (Вен)

  • Якима, WA (Як)

  • + показать еще 20…

миль от почтового индекса

цена

сделать и модель

криптовалюта в порядке

возможна доставка

▸▾ язык публикации

посмотреть на карте

  • 500 долларов США

  • 7 000 долл. США

  • 80 долларов США

  • 100 долларов США

  • 1700 долл. США

  • 2200 долларов США

  • 1 650 долларов США

  • 9 900 долл. США

  • 11 000 долл. США

  • 10 400 долл. США

  • 200 долларов США

  • 2 850 долл. США

  • 3000 долл. США

  • 10 600 долл. США

  • 1200 долларов США

  • 75 долларов США

  • 2,500 долл. США

  • $ 0

  • 45 долларов США

  • 1 900 долл. США

  • 50 долларов США

  • 2,500 долл. США

  • 2,500 долл. США

  • 6000 долл. США

  • 1800 долл. США

  • 200 долларов США

  • 5 900 долл. США

  • $ 0

  • 50 долларов США

  • Найдено несколько местных результатов.Вот некоторые из близлежащих районов. Установка флажка «включить близлежащие районы» расширит область поиска.
  • 250 долларов США

  • 4250 долл. США

  • 20 долларов

  • 700 долл. США

  • 1 017 долл. США

  • 4500 долларов США

  • 3500 долларов США

  • 1750 долл. США

  • 3000 долл. США

  • 10 750 долл. США

  • 1500 долларов США

  • 7550 долл. США

  • 350 долларов США

  • 5 800 долл. США

  • 7 000 долл. США

  • 45 долларов США

  • 200 долларов США

  • 10 000 долл. США

  • 18 000 долл. США

  • 4250 долл. США

  • 4 000 долл. США

  • 400 долл. США

  • $ 0

  • 20 долларов

  • 85 долларов США

  • 1500 долларов США

  • 600 долларов США

  • 1700 долл. США

  • 700 долл. США

  • 1800 долл. США

  • 3 595 долларов США

  • 65 долларов США

  • 500 долларов США

  • 15 долларов США

  • 60 долларов США

  • 25 долларов США

  • 10 800 долл. США

  • 4500 долларов США

  • 11 500 долларов США

  • 4 999 долл. США

  • 6000 долл. США

  • 200 долларов США

  • 3000 долл. США

  • 800 долл. США

  • 2 850 долл. США

  • 700 долл. США

  • 1 доллар

  • 3 800 долл. США

  • 7500 долларов США

  • 3500 долларов США

  • 100 долларов США

  • 5 000 долл. США

  • 750 долл. США

  • 7 900 долл. США

  • 700 долл. США

  • 1000 долларов США

  • 3950 долл. США

  • 10 долларов

  • 250 долларов США

  • $ 0

  • 999 долларов США

  • 6500 долларов США

  • 5 500 долл. США

  • 2,500 долл. США

  • 20 000 долл. США

  • 7 800 долл. США

  • 6000 долл. США

  • 138 долларов США

  • 99 долларов США

  • 138 долларов США

  • 10 500 долл. США

  • 50 долларов США

  • 30 500 долл. США

  • 6500 долларов США

  • 9 300 долл. США

  • 1500 долларов США

  • 60 долларов США

  • 80 долларов США

  • 4 999 долл. США

избранное

больше не добавлено в избранное

скрытый

больше не скрывается

Наклейки, наклейки и виниловые художественные наклейки Наклейка Длинные горизонтальные с естественным пламенем Atv Bike Garage st5 ZE692 netpackmdz.com.ar

Наклейки, наклейки и виниловые художественные наклейки Наклейка Длинные горизонтальные с естественным пламенем Atv Bike Garage st5 ZE692 netpackmdz.com.ar

Наклейки

этикета длинные горизонтальные естественное пламя квадроцикл велосипед гараж st5 ZE692

Horizontal Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692 Decals Decal Long, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Decals Decal Long Horizontal Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692 по лучшим онлайн-ценам на. Наклейка длинная горизонтальная Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692 Наклейки, наклейки Decal Long Horizontal Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692, Дом и сад, домашний декор, наклейки, наклейки и виниловое искусство.

Наклейки

этикета длинные горизонтальные естественное пламя квадроцикл велосипед гараж st5 ZE692

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Наклейки Decal Long Horizontal Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое с бирками: Совершенно новый, неиспользованный и неношеный предмет (включая предметы ручной работы) в оригинальной упаковке (например, оригинальная коробка или сумка) и / или с прикрепленными оригинальными бирками.См. Все определения условий : БРЕНД: : наклейки mittou , MPN: : 52802692006 ,

Наклейки этикета длинные горизонтальные естественное пламя квадроцикл велосипед гараж st5 ZE692

Наклейка Флаг Литва Череп Клей Наклейка Смола Купол Автомобиль Мото Планшет 3D. PRM370 MCPoster Плакат с фильмом «Резня Марди Гра» Глянцевая отделка, APUPPY Mimicry Pet Говорящий хомяк повторяет сказанное вами Плюшевое животное Игрушка «Хомяк». Головка аэратора для раковины с углом обзора 360 ° Поворотный водосберегающий смеситель для кухни Aerato Nozzle. Складная складная силиконовая чашка Питьевая кружка Кухонные и обеденные кофейные чашки.Акриловая краска по номерам для рисования холст, кухонный комбайн Hamilton Beach 70730, двусторонний диск для нарезки / измельчения, CRL Chrome Victorian Mirror Pivot MP6408, SCARY GHOSTS, новые 6 стеклянных бусин лэмпворк. Bestway Hydro-Force Bouée gonfable max 6 personnes île flottante 389x274cm, 25шт Тибетский серебристый оттенок Крошечные медвежьи лапки Подвески 11×13мм.38 LED-датчик солнечной энергии PIR Датчик движения Настенный светильник Садовый уличный светильник Водонепроницаемый, LOT de 3 поддерживает Bague à Plateau Ø 17 мм Métal Couleur Bronze M860, 3шт. Spout Spray Садоводство, 1 ярд хлопчатобумажной ткани Northcott Coral Reef Digital Tropical Fish Ocean.МЕКСИКАНСКИЙ САХАРНЫЙ СТИКЕР / АВТОКОЛЛАНТ OU TRANSFERT TEXTILE VETEMENT ФУТБОЛКА. Искусство Наклейки Мозаика Ремесло Дети Обучающие Головоломки Алмазные Игрушки Комплект Игрушка Драгоценный Камень.Пенсильвания Округ Эри Античная Карта Птичьего Глаза; 1896 Северо-Восток, Эпоксидная смола Кулон Форма Аксессуары Набор Ювелирных Изделий Браслет Ожерелье DIY Изготовление, Старинная Красная Медная Ванная Комната 8 “Набор Смесителя Для Дождя Для Душа Смеситель для ванны Krg646, Выкройка № 2104 для вязания Девичьей кружевной отделкой Шраги в пряжи Baby Suri Alpaca, Ss BrewTech Чайник Ss BrewTech на 20 галлонов, Crema Pro 17 см Knock Box Coffee Barista Bin Espresso Grinds Tamp Waste / Bucket, 2 бутылки диаметром 3 мм и 28 мм, перкаж, каррель и т. Д…… 2 панели с защитой от ультрафиолета, шелковистые белые шторы с тигровым окном для гостиной 59×65 дюймов. Светодиодный уличный фонарь на солнечных батареях 50 Вт / 100 Вт Датчик движения Настенный светильник для наружного сада + пульт.

NETPACK es una empresa gráfica mendocina que brinda servicios de personalización a diversos productos. Con 7 años de presencia en el mercado local y nacional, brindando soluciones profesionales y Competitivas, logrando un permanente reconocimiento, fortaleciendo nuestra trayectoria.

Las mejores soluciones para la impresión de tus productos

Наклейки

этикета длинные горизонтальные естественное пламя квадроцикл велосипед гараж st5 ZE692

размер идеально подходит для хранения кредитных автомобилей. 52-миллиметровый зажим для шланга. Переходник для топливной трубы: автомобильный, пластик. Moscow Mule. Медные кружки. Одноразовый набор из 4 чашек на 16 унций. Качественные элегантные коктейли Напитки: кухня и столовая.Кольцо Thorsten Paisley Design с жирным рисунком и узором с плоским черным вольфрамовым кольцом шириной 6 мм от Roy Rose Jewelry: Clothing. Оно легко падает с краев вашей кровати. Удобный дизайн : классическая Мэри Джейн, отлично подходит для длительного использования на открытом воздухе, за подарочным столом или за обеденным столом. Купить USB8550 USB-AFP8550 USB-FP1 Подходящий кабель для программирования ПЛК серии Panasonic FP1 FP3 FP5 Линия загрузки: последовательные кабели — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Выберите одну из списка. Хорошее время для посадки пионов.Материал: 100% шелк (шелк Тусса). 2T- Размеры от подмышек до подмышек 11. До принятия латинского алфавита. Я пришлю инструкцию по уходу и сборке. Papermania Kraft Gift Tags pkt 20. Доступно 7 гладких цветов чернил на водной основе: черный, пожалуйста, позвольте небольшую ошибку из-за другого метода измерения, 1968-1969 Chevelle / Malibu Sedan, что предотвращает его разрушение с течением времени и гарантирует хорошо моется. Разделите сумку вертикально или горизонтально в соответствии с вашими потребностями. Толщина оригинального материала и увеличенное количество лопаток ротора обеспечивают оптимальный отвод тепла.держите свои основные карты и наличные в пути, не забирая громоздкий кошелек.

Nuestros servicios se orientan a la impresión de:

Vinos, Licores, Aceite, Cerveza, Conservas

Reimpresiones en plancha y bobina

Regalos empresariales

Наклейки

наклейка длинные горизонтальные естественное пламя ATV велосипед гараж st5 ZE692

Наклейки Наклейка Длинный горизонтальный Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692, Дом и сад, Домашний декор, Наклейки, наклейки и виниловое искусство

Para cerámica, loza, vidrio

Para perfumería, туалетные принадлежности

Наклейки Наклейка Длинные горизонтальные Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Наклейки Decal Long Horizontal Natural Flame Atv Bike Garage st5 ZE692 по лучшим онлайн-ценам в .

Village of Hollandale, WI Транспортные средства, вездеходы и внедорожники

Название этой главы — «Деревня Холландейл-Вездеход».
Постановление о маршрутах для транспортных средств и подъездных дорог «. Цель настоящего
Глава посвящена созданию вездехода и внедорожника.
маршрутов в деревне Холландейл и регулируют работу
вездеходы и грузовые автомобили в Деревне.

Правление Деревни Холландейл, округ Айова, Висконсин,
данной главой, принятым после надлежащего уведомления с кворумом и перекличкой
голосование большинством присутствующих и участвующих в голосовании Деревенского Совета, предусматривает
полномочия Деревни по назначению вездеходов и
маршруты внедорожников в Деревне, а также регулировать
использование этих маршрутов и вездеходов и грузовых автомобилей повышенной проходимости
в деревне.

Маршрутами обозначены следующие дороги:

A.

Согласно § 23.33 (4) (d) 3b, Wis. Stats .; § 23.33 (11) (am) 3,
Висконсин. Статистика .; и § 23.33 (11) (am) 4, Wis. Stats., STH 191
(также известная как «Торговая улица») в деревне Холландейл и
Г. Москва, с запада от обозначенной стоянки квадроциклов на ул.
перекресток Main Street и Commerce Street (WIS 191), вдоль STH 191
(Торговая улица) в сторону парка до пересечения 5-й авеню,
затем от пересечения с 5-й авеню Север на WIS 191 через
мост к перекрестку County Road K, включая мост через
река Пекатоника, г. Москва, участок 30, пгт 5 Северный,
диапазон 5 в.д. общее расстояние 0.10 миль более или менее.

В соответствии с § 23.33 (8) (d), Wis. Stats., Следующие
введены ограничения на использование вездехода Village
Маршруты, указанные в этой главе:

А.

Маршруты должны быть обозначены едиными путевыми знаками вездехода.
в соответствии с § NR 64.12 (7) Адм. кодекса штата Висконсин. Установка
и обслуживание всех знаков ATV на автомагистралях штата должно соответствовать требованиям штата Висконсин.
Требования DOT. Никто не может делать что-либо из следующего в отношении
до знаков, обозначающих Городские маршруты вездехода:

(1)

Умышленное удаление, повреждение, деформация, перемещение или создание препятствий для любой формы.
Маршрут вездехода или знак следа или стандарт или намеренно
мешают эффективной работе любого равномерного вездехода
знак маршрута или следа транспортного средства или стандарт, если знак или стандарт
юридически размещены государством, любым муниципалитетом или любым уполномоченным лицом.

(2)

Иметь любой единый маршрут для вездехода или знак следа или стандарт
типа установленного Управлением предупреждения, инструкции
или информация для общественности, если он или она не получили форму
указатель маршрута или следа вездехода или стандарт в законном
манера. Наличие единого маршрута или тропы вездехода
знак или стандарт создают опровержимую презумпцию незаконного владения.

B.

Эксплуатация регулируется всеми положениями § 23.33,
Wis. Stats., Который включен в данную главу в качестве ссылки,
в соответствии с § 23.33 (11), Wis. Stats.

C.

Копия этой главы должна быть отправлена ​​деревенским секретарем в
Департамент шерифа округа Айова и DNR Департамента штата Висконсин
Natural Resources, PO Box 7921, Madison, WI 53707.

D.

В дополнение к положению § 23.33, Wis. Stats.,
на использование вездехода Village накладываются следующие ограничения
Маршруты транспортных средств, обозначенные данной главой:

(1)

Все операторы ATV / UTV должны соблюдать ограничение скорости 30 миль на
час или указанное ограничение скорости на проезжей части, в зависимости от того, что меньше.Скорость
ограничение на любой из улиц Деревни составляет 10 миль в час, но может
переходите к скорости 25 миль в час, когда поворачиваете на север мимо парка. Знаки будут
быть размещенным.

(2)

Все операторы ATV / UTV должны ездить в одиночку.

(3)

Все водители квадроциклов в возрасте 12 лет или родившиеся 1 января 1988 г. или позднее должны
иметь действующий государственный сертификат безопасности квадроцикла.

(4)

операторам UTV должно быть 16 лет, и они должны иметь действующий государственный сертификат
свидетельство о безопасности, если родились после 1 января 1988 г.

(5)

Все операторы квадроциклов в возрасте от 12 до 15 лет должны находиться под непосредственным наблюдением.
родителя или законного опекуна в любое время при работе
маршруты вездехода.

(6) Квадроциклы могут работать в деревне Холландейл, как указано в § 356-4, с 1 апреля по 1 ноября с 7:00 до 21:00.

(7)

Не будет парковки ни на одной улице или переулке Деревни.

Эта глава может быть исполнена любым сотрудником правоохранительных органов.
уполномочен обеспечивать соблюдение законов штата Висконсин.

Штрафы согласно § 23.33 (13) (a), Статистика штата Висконсин:
принят по ссылке.

Если какое-либо положение данной главы или ее применение к любому лицу
или обстоятельство признано недействительным, недействительность не влияет на другие
положения или применение данной главы, которые могут быть введены в действие
без недействительного положения или приложения, и с этой целью
положения этой главы являются отдельными.

Сельский служащий должен должным образом опубликовать эту главу по мере необходимости.
согласно § 60.80, Статистика штата Висконсин. Эта глава вступит в силу
при прохождении и публикации.

Fishing — Tri-State Outfitters

Лето — прекрасное время для езды на квадроцикле. Я использую их, чтобы добраться до отдаленных ручьев с форелью, расположенных далеко за запертыми воротами, где движение полноразмерных транспортных средств запрещено, но разрешено движение небольших квадроциклов. Я использую их для летней разведки крупной дичи и проверки широко разбросанных камер.Большинство воинов выходного дня просто катаются на квадроциклах, чтобы выбраться наружу и […]

Весна, возможно, мое любимое время года, особенно после унылой, казалось бы, бесконечной зимы на внутреннем северо-западе. Когда снег начинает отступать, небо становится синим, трава зеленеет и появляются первые пасхальные лилии в году, трудно оставаться в помещении и серьезно относиться к работе. Мысли обращаются к спорту на открытом воздухе, если ничего не […]

Сток прошел, настала настоящая жара, и сейчас самое время для «снобов», которые ловят рыбу нахлыстом, ищущих какие-то действия нахлыстом.Настоящее лето — это прайм-тайм для сухих налетов, так как это действительно время года, когда я могу отправиться в путь с удочкой в ​​руке и рассчитать вероятность того, что поймаю парня с […]

Часть I в нашей серии зимних видов спорта Когда я жил на Юго-Западе, я любил зиму (а именно, охоту на птиц) и ненавидел лето (точнее, его постоянные трехзначные температуры). После десятилетия, проведенного на внутреннем северо-западе, эти настроения по существу изменились, по крайней мере, с точки зрения настоящей зимы, которой для меня являются январь и февраль.[…]

Более 70 000 чинуков над плотиной Бонневиль в середине сентября указывают на отличный сезон. Для любого мыслящего рыболова проходная или морская рыба привлекает особое внимание не только потому, что она больше среднего, и исключительная еда, приносящая нам богатые питательные вещества моря, но и из-за присущей ей загадочности. На самом деле, вот […]

С наступлением июльской жары водные виды спорта внезапно вошли в моду. В моем захламленном гараже есть поплавковая труба, понтонная лодка, дрейфующая лодка и каноэ, моторная лодка, а с недавних пор и каяк.Я владею всем этим амфибийным снаряжением исключительно в интересах доступа к большему количеству рыбы (и охоте на водоплавающих птиц, когда […]

Заполнение ваших ящиков правильными мушками гарантирует, что вы поймаете больше форели в наступающем сезоне Наш ежегодный весенний инвентарь свежих мух для ловли нахлыстом только что прибыл в Tri-State Outfitters в Льюистоне, штат Айдахо. Пока я собирался пополнять запасы истощенных баков, я не мог не задуматься о своих собственных ящиках для мух. В этих «летающих […]

Как и при любой деятельности на свежем воздухе, безопасность превыше всего. Для безопасной ходьбы по льду убедитесь, что толщина льда составляет не менее 3–4 дюймов.Сходите с другом или выберите место, где поблизости есть другие рыболовы. Прежде чем выйти на лед, постарайтесь получить информацию о местных ледовых условиях. Последнее […]

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто использует вашу интернет-сеть.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы исследовали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
Visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6251d1813c7c3a95.

Концепт Aston Martin Lagonda

Компания Aston Martin использовала автосалон в Женеве 2009 года, чтобы представить первое физическое доказательство возрожденного имени Lagonda, которое в последний раз видели на клиновидном четырехдверном седане 1980-х годов, разработанном Биллом Таунсом.Концепт Lagonda в народе Aston называют турером, но для нас он больше похож на модернистский кроссовер.

Дизайнер Марек Райхман сказал нам, что это «транспортное средство, которое может доставить своих пассажиров из Санкт-Петербурга в Москву с максимальной роскошью, транспортное средство, которое позволяет нам путешествовать по разным местам, в то время как Aston Martins всегда будет спортивными автомобилями с низкой посадкой». Интерьер сконфигурирован таким образом, что задние сиденья больше похожи на сиденья частного самолета, а передние сиденья больше ориентированы на водителя.Lagonda позиционируется как роскошный автомобиль для развивающихся рынков, таких как Ближний Восток, Китай и Россия, где конфиденциальность очень важна, что объясняет высокую поясную линию сзади и прорезь на заднем стекле.

Говорят, что вдохновение для стилей исходит от элегантных LG6 Lagondas 1930-х годов в форме линии крыши, суетливой задней части и передней графики, мы не уверены. Эта брутальная и блочная концепция вызывала всеобщее отвращение у всех дизайнеров, с которыми мы говорили.

Хотя Aston заявляет, что концепт Lagonda не является внедорожником, он построен на основе Mercedes-Benz GL-класса с 5,9-литровым двигателем V-12 Aston, приводящим в движение все четыре колеса. Персонал Aston говорит, что, если концепция будет построена, архитектура GL позволит получить доступ к другому набору силовых агрегатов, включая дизельные двигатели. При длине около 200 дюймов и высоте 69,0 дюймов, это большой автомобиль, хотя большая часть его слегка замаскирована огромными 22-дюймовыми колесами и шинами. Цена будет колебаться между DB9 и DBS, поэтому мы ищем где-то около 250 000 долларов, или те же деньги, которые ожидаются от нового «малыша» Rolls-Royce.Мы бы предпочли Роллс, спасибо.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

автосалонов на продажу — BizBuySell

Авторемонтная мастерская в PARADISE-Maui, Гавайи

Kula, HI

Переезжай в рай! Очень загруженный авторемонт / кузовной цех / магазин деталей, выставленный на продажу за 325 000 долларов США с финансированием владельца.Ежемесячная арендная плата за магазин составляет 8500 долларов плюс 4% GET (340 долларов). Правительство санкционировало основной бизнес в соответствии с государственными и федеральными правилами. Магазин специализируется на европейских автомобилях высокого класса, а также на отечественных, азиатских, внедорожниках, внедорожниках и легких грузовиках. Небольшой магазин кузовов и деталей дополняет механический цех. Универсальный магазин для любых транспортных средств. Работай и живи на лучшем острове и месте в мире !! Магазин расположен на высоте 2500 футов в абсолютном лучшем районе Мауи (Нижняя Кула) с лучшей погодой в мире и панорамным видом на горы высотой 10 000 футов и красивый Тихий океан внизу.Температура 75-80 градусов по Фаренгейту, солнечно, с легким ветерком круглый год. Здесь, на Мауи, почти нет Covid по сравнению с остальной частью США. Всего 656 случаев заболевания с начала пандемии, 17 случаев смерти. Здесь, в идеальной Куле, Мауи, всего 17 случаев заболевания, ни одного смертельного случая с начала пандемии. Здесь, на Мауи, нет социальных волнений и беспорядков. В ближайшее время возникнет огромный спрос на техническое обслуживание электрических и гибридных автомобилей. Множество автомобилей Tesla в этой очень богатой провинции Мауи. Большинство европейских производителей автомобилей отказываются от двигателей внутреннего сгорания в ближайшие 5 лет и переходят на полностью электрические.Планируемая здесь электрическая зарядная станция — это необходимо из-за того, что здесь много высот, на которые расходуется аккумулятор автомобиля. Это здание магазина имеет огромную плоскую крышу, на которой можно разместить большое количество фотоэлектрических панелей, которые будут подключены к системам аккумуляторных батарей. Недвижимость также доступна. См. Список Loopnet.com для округа Мауи или веб-сайты Zillow, Redfin для продажи недвижимости. Введите в Google 3135 Lower Kula Road, и там будет много информации и фотографий. Google: Pacific Motor Works, есть дополнительная информация и множество фотографий.Перейдите на сайт Craigslist для Мауи, Гавайи — наш список находится в разделе подержанных автомобилей и автомобильных услуг 3 раза в неделю. Мауи считается одним из самых красивых райских островов в мире из-за прекрасной погоды здесь, в основном, круглый год. Здесь каждый день можно заняться серфингом мирового класса, вейвбордингом, паддлбордингом, дайвингом, рыбалкой и всеми водными видами спорта. Нетронутые пляжи, леса, горы и джунгли можно найти повсюду на Мауи. Пешие прогулки, прогулки, скалолазание, гольф, езда на велосипеде, парасейлинг, парусный спорт, полеты, мотоспорт доступны круглый год.Отличные культурные, образовательные и медицинские учреждения по всему острову. Прямые рейсы в большинство городов материка. В цену покупки входит все торговое и офисное оборудование, 4 лифта, шиномонтажный станок, балансировочный станок, кондиционер, 4 рабочих стола, напольные домкраты и стойки, воздушный компрессор, воздушные баки и шланги, мойку высокого давления, шланги и пылесосы, компьютер в магазине система и система выставления счетов, записи о клиентах и ​​множество офисных картотек и рабочих столов. Помещение запчастей полностью укомплектовано 20 металлическими стеллажами на пять полок с пластиковыми ящиками для запчастей.В здании магазина есть светодиодные потолочные светильники и 6 мансардных окон. Главный приемный офис имеет красиво построенный щит Covid из плексигласа, который окружает встроенную большую стойку регистрации и еще один небольшой рабочий стол, а в зоне ожидания есть 4 места, а также Wi-Fi и яркие светодиодные потолочные светильники. Есть встроенные настенные файлы для незавершенных работ и заказанных деталей, встроенные полки и большая запирающаяся клавиатура. В нем есть кондиционер, 4 больших вертикальных панорамных окна и вертикальные жалюзи, пропускающие много света.В мидл-офисе есть большинство шкафов для хранения документов (для документов клиентов) и рабочий стол со светодиодным освещением. В задней части (личный кабинет владельцев) есть два больших рабочих стола, 2 больших горизонтальных картотеки с 5 ящиками, многочисленные встроенные настенные папки, 2 окна для освещения и вентиляции, а также светодиодные потолочные светильники.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *