Герап урал: Купить мотоцикл Урал Gear Up

Содержание

Уралмото Сибирь. Урал Гир-Ап







Урал Гир-Ап

Для дорог и направлений

846 000 i    МОДЕЛЬ 2019

Включая доставку и сборку

801 000 i    МОДЕЛЬ 2018

550 000 i   с пробегом 2017 г.в.

Поездки с нами

Бесплатный тест-райд. Позвоните и определите удобное время поездки.

Наш Гир-Ап разработан, чтобы уезжать в невообразимые места. И возвращаться в восторге домой. Имея в распоряжении подключаемый привод на коляску (2WD), полноценное запасное колесо, багажную решетку, бампер коляски и фару искатель, усидеть на одном месте будет очень сложно.


 

Яркий Цвет



   

Хаки металлик матовый

 

Сахара

 

Лесной камуфляж

 

И цвет на заказ

 


Смени свои условия. Пробуй.

 

2WD. Везёт!

Вы уже знаете, что знаменитый привод на коляску делает Урал Гир-Ап мотоциклом, который выбирают себе активные путешественники в разных странах мира. Пришла пора попробовать его в Сибири и на Алтае. Убедитесь, оно того стоит.

Условия поездки будут быстро меняться, но и Урал тоже так может. Гир-Ап умеет быстро переключаться между приводом на одно колесо и потрясающей тягой режима 2WD одним движением рычага. На ходу.

 


Владей пространством

С коляской и багажником вы получите достаточно пространства для всего своего багажа и пассажиров.

Гир-Ап обеспечивает достаточную вместимость для любых поездок, будь то экспедиция по Алтаю или Хакасии, или в пятницу вечером в ближайший гастроном.

 

 

Приходи на тест-райд    •    Закажи доставку в свой город

 


 

Создай СВОЙ Урал

Яркий цвет вашего мотоцикла может быть другим. Его можно заказать на свой вкус.

Пример палитры цветов








 

Твой яркий цвет

Делает твой новый Урал непохожим на других. Один цвет – 36 000 i.
Двухцветная комбинация – 49 000 i. Трехцветная – 54 000 i.


 

Блестящий обвес

Ободы, руль, амортизаторы, бугели, крышка бака, защитная дуга, бампер коляски, трубки поворотников из нержавейки – 24 500 i.


 

Черная тонировка

Чернение двигателя, КПП, редуктора на заводе. Покрытие черной порошковой краской – 29 000 i.


 

Антигравий

Повышает защиту и срок службы лакокрасочного покрытия мотоцикла. Снаружи днища коляски и внутри крыльев – 19 000 i.

 


2 года гарантии

Путешествуйте уверенно. Урал покрывается нашей бесплатной гарантией на 2 года без ограничения пробега.

Это другой Урал. Наши мотоциклы полностью готовы постоянно получать взбучку. Маловероятно, что что-то пойдет не так. И все же, не беспокойтесь об этом. Все компоненты и работы по их замене покрываются гарантией производителя в течение первых двух лет владения без ограничения пробега.

 

 

Технические характеристики


Двигатель и Трансмиссия

  • Рабочий объем цилиндров: 749 куб. см.
  • Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный «боксер», воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов
  • Клапанов на цилиндр: 2
  • Диаметр, ход поршня (мм): 78 х 78
  • Максимальная мощность (л.с.): 41 (5500 об/мин)
  • Максимальный крутящий момент (Нм): 57,0 (4300 об/мин)
  • Степень сжатия: 8.6:1
  • Топливная система: электронный впрыск в корпус дроссельной заслонки
  • Система запуска: электростартер и кик-стартер
  • Сцепление: сухое двухдисковое
  • Коробка передач: механическая, с ножным управлением
  • Число передач: вперед — 4, назад — 1
  • Привод ведущего колеса: кардан
  • Передаточное число главной передачи: 4,62
Габариты

  • Масса транспортного средства в снаряжённом состоянии (кг): 365
  • Полная масса транспортного средства (кг), технически допустимая: 612
  • Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм): 2580-1700-1100
  • Колея колес (мм): 1150
  • Высота сиденья (мм): 813
  • Дорожный просвет, без нагрузки (мм): 173
 

Электрооборудование

  • Генератор: Denso, 40 А на 14 В, 560 Вт
  • Батарея: FAYTX20HL (12 В, 20 Ач)
  • Основная фара: h5 (65/35)
  • Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Ходовая часть

  • Передняя подвеска: рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
  • Задняя подвеска: рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
  • Подвеска бокового прицепа: рычажная, маятникового типа, с одним пружинно- гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке
  • Колеса: 2.1 х 19 алюминиевые диски со стальными спицами
  • Шины: Duro HF-308, 4.0 х 19”
  • Передний тормоз: 4-поршневой суппорт Brembo с 295 мм плавающим NG диском
  • Задний тормоз: 1-поршневой плавающий суппорт HB с 256 фиксированным NG диском
  • Тормоз коляски: 2-поршневой суппорт Brembo с 245 мм плавающим NG диском
Ходовые параметры

  • Тип бензина: 92 неэтилированный
  • Емкость топливного бака, литров: 19
  • Контрольный расход топлива в зависимости от условий поездки, литров: 6,3-7,6
  • Максимальная рекомендуемая скорость мотоцикла, км/ч: 110
  • Объём багажника, литров: 60

Мотоцикл Урал Gear Up | Мотоцикл Урал ГирАп

Полное описание


Цена не включает в себя доставку и предпродажную подготовку.


Мотоциклы Урал Gear Up 2019 года! Уже можно заказать, обращайтесь, будем рады.


Канистра, лопатка, инжектор, 2WD — все пригодится в нелегком походе.


Прекрасно ведет себя как на дороге, так и в труднопроходимых условиях. Оснащен подключаемым приводом на колесо коляски, задний редуктор соединен с приводом коляски карданной передачей, благодаря чему с легкостью преодолевает препятствия, такие как склоны, скользкие поверхности, снег.


Внешне остались почти прежними. Внутри много полезных изменений в 2019 году!


— Цилиндры


— Точное хонингование, обеспечивающее более устойчивое уплотнение колец при высоких температурах.


— Охлаждающие ребра увеличены на 20% по площади для повышения эффективности охлаждения.


— Поршни


— (алюминиево-кремниевый сплав) с превосходной термостойкостью кованых поршней.


— Юбка с тефлоновым покрытием для уменьшения трения.


— Кольца с покрытием из фосфата марганца.


— Верхняя поверхность кольца, изготовленная с применением высокотемпературных сплавов молибдена с плазменным распылением, повышает смазывающую способность и долговечность.


— Высокоточная поршневая механическая обработка, обеспечивающая один размер цилиндра, больше не разделяется на три класса размеров.


— Поршневой штифт с покрытием из фосфата.


— Головки цилиндров


— Охлаждающие ребра увеличены в области поверхности на 18% для повышения эффективности охлаждения.


— Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.


— Новые крышки головки цилиндров с четырьмя винтами для улучшения уплотнения.


— Система циркуляции масла


— Новый масляный насос, оптимизирован для забора масла из самого дна масляного поддона.


— Масляный картер переработан, чтобы максимизировать масляную циркуляцию, не жертвуя дорожным просветом. Теперь он занимает 2,6 л вместо 2,1 л, а дорожный просвет уменьшился всего на 5 мм


— Система впрыска топлива(инжектор)


— Новая система EFI (впрыска топлива).


— Новые корпуса дроссельной заслонки от корпорации Keihin.


— Электронное управление холостого хода для лучшего запуска и стабильной работы холостого хода.


— Расположение топливной форсунки оптимизировано для распыления непосредственно на впускных клапанах для повышения эффективности.


— Давление топлива в системе увеличилось для улучшения распыления топлива.


— Новый топливный насос со встроенным топливным фильтром и сбросом давления.


— Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения без ущерба для мощности.


— Новые свечи зажигания с предварительно отрегулированным зазором


— Колеса


— Все колеса (в т.ч запасное) с одинаковой ступицей, полностью взаимозаменяемы, с новыми, более прочными ободами.


Подробная техническая спецификация для мотоциклов Урал ГирАп 2019 будет объявлена в ближайшее время (она может отличаться от приведенных ниже данных для 2018 года).


Стандартные цвета:

1) Пустыня SAHARA120

2) Лесной камуфляж WOODLAND CAMO (LQD)160




































Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем цилиндров:

745 куб. см.

Тип двигателя:

4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов

Клапанов в цилиндре:

2

Диаметр, ход поршня (мм):

78*78

Степень сжатия:

8.6:1

Воздушный фильтр:

с сухим бумажным фильтрующим элементом

Трансмиссия:

механическая

Коробка передач:

с ножным управлением

Передаточное число главной передачи:

4,62

Число передач:

вперед — 4, назад — 1

Максимальная мощность (кВт):

30,0 (5500)

Максимальный крутящий момент (Нм):

57,0 (4300)

Габариты

Масса транспортного средства в снаряжённом состоянии (кг):

365

Полная масса транспортного средства (кг), технически допустимая:

612

Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм):

2580-1700-1100

Колея колес (мм):

1150

Высота сиденья (мм):

813

Дорожный просвет, без нагрузки (мм):

173

Ходовая часть

Передняя подвеска:

рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке

Задняя подвеска:

рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке

Подвеска бокового прицепа:

рычажная, маятникового типа. с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке

Колеса:

алюминиевые диски со стальными спицами

Шины:

Duro HF-308

Передний тормоз:

4-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo

Задний тормоз:

1-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo

Тормоз коляски:

2-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo

Разное

Тип бензина:

регуляр-92

Емкость топливного бака, литров:

19

Резерв:

есть

Контрольный расход топлива, литров:

Ural Gear-Up: цена Урал Геар-Ап, технические характеристики Урал Геар-Ап, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Ural Gear-Up

Урал Gear-Up, 2015 г

Gear Up — это новое название старого Турист 2WD. Отличий — минимум. Мотоцикл шикарный, но совершенно не похож на лёгкие Хонды и т.д. Урал Gear-Up не ломается вообще (наверное, нечему). Коляска вносит определённые коррективы. Кстати, напоминаю, что по официальной инструкции эксплуатация данного агрегата без коляски не допускается. Поворачивает на скорости неохотно, при поворотах на 90 градусов в городе скорость надо сбрасывать. Повороты направо опаснее, если не загружена коляска — наклонить в сторону поворота колясочный мотоцикл нельзя, а центробежную силу никто не отменял. Вообще мне — очень нравится, зимой Урал Gear-Up заводится при температуре -32 градуса, и даже ездит (у меня стекло большое, поэтому не холодно). Если по расходникам — за несколько лет заменён топливный фильтр — 1 раз, воздушный фильтр — 1 раз, сальники сзади, на колесе, где кардан — 2 шт. Масло — каждую весну, простой минералки в картер, в мосте не менял пока, в коробке тоже.

   Достоинства: крепкий. Надежный. Не ломается.

   Недостатки: маневренность. Цена.

  Роман, Нижний Новгород

 

Ural Gear-Up / Урал Геар-Ап

На заводе ИМЗ решили не оставаться в стороне и представить свой мотоцикл в модном стиле Military – Ural Gear-Up. За основу взяли популярный Tourist, его оснастили карданным приводом на колесо коляски, установили защитные дуги, дополнительные световые приборы и кофры. Варианты окраски согласно требованиям стиля: «Камуфляж пустыня», «Камуфляж лес», «Лесной туман».

Базовые узлы Урал Геар-Ап — оппозитный агрегат 0,75 л и четырехступенчатая КПП лишились своих болезней благодаря качественным прокладкам, переходу на подшипники SKF и шестерни Herzog. Все электрооборудование заменили аналогами от зарубежных поставщиков. Более качественные комплектующие позволяют без проблем запустить мотор в плохую погоду. А на всякий случай, производитель сохранил кик-стартер.

Небольшой вес, большой клиренс, грязевая резина размером 19”, маневренность, наличие багажника и кофров — это все «плюс» в пользу выбора Урал Gear-Up. Он обязательно станет лучшим другом и помощником любого охотника или рыбака.

Гирап Нашего Времени | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

— Ну ты мооонстр! Класс!.. – приговаривал Андрей, разглядывая Ретру.
— …И два диска… — продолжал восторгаться он. – А можно мне тоже два диска поставить?
— Да можно конечно, — не подумав, ляпнул я.
— Клааасс! – воодушевился он. – А что еще можно сделать?
— Да много чего… Ну там, электричество доработать, оптику поменять. Обогрев рукояток. Багажники всякие. Обогрев кресла коляски.
— А обогрев кресла дорого?
— Ну в общем да, недешево.
— Давай тогда пока кресло не будем, а остальное будем!
— Ну давай пока не будем, — согласился я. Как говорит Кощей, завсегда проще не делать, чем делать.
— А зеркало можно на коляску поставить?
— Зеркало – можно!
— Класс!.. – окончательно восхитился новоявленный гираповод.

Незадолго до этого я уговорил его съездить к дилеру и посмотреть инжекторного Солячка, совсем нового, в наличии и притом по акции с большой скидкой. Вроде за триста или триста двадцать отдавали. Андрей поехал посмотреть, а вернулся без Соляка, зато с заказом на инжекторный Гирап в максимальной комплектации, редкого и модного серого матового цвета. И вот теперь, в ожидании заказанного мотоцикла, мы с ним обсуждали проект работ по его дооснащению.

…Когда мотоцикл вытащили из коробки и подсобрали, цвет и правда понравился. Это не какой-то вам фашистский фельдграу, этот серый оказался глубоким, с отливом не то в синий, не то в серебристый, с тонкой искринкой на ярком солнце. Он приятно сочетался с брутальным черным матом рамы, вилки и других деталей. Наш тюнинг тоже на его фоне будет смотреться органично.

В мастерскую ТруЪ МоторЪ–Запад аппарат прибыл с пробегом 20 км (именно столько накатывают мотики на заводе на беговых барабанах). Новый! Что мы сделали первым делом? Правильно, стали разбирать! Дядя Сережа взялся за электричество, я за отрисовку колеса и деталей вилки. Андрей со скуки шерстил интернеты в поисках любопытных ништяков, которые не надо изготавливать самим, а можно просто заказать и поставить. В общем, разделение труда.

Забегая вперед, могу сказать, что этот мотоцикл очень быстро превратился из банального клиентского заказа в настоящий испытательный полигон, на котором придумывались, испытывались и принимались либо отклонялись решения, которые потом стали основой нашей производственной программы. Многие технологии применялись впервые, и оттого работа была интересной, творческой. Мы учились делать мотоциклы по-современному. Не на коленке, а на острие прогресса, так сказать.

ВИЛКА И ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ.

Первая неожиданность выяснилась, стоило только обмерить ступицу инжекторного переднего колеса. Она только внешне похожа на старую, карбовую, как на моей Ретре. На поверку все размеры оказались другие: посадочные диаметры, положение опорных плоскостей. Даже тормозной диск, оказалось, стоит на пару миллиметров ближе к оси симметрии колеса (это, кстати, довольно важная штука. Не получится поставить современное колесо на карбовый мотоцикл без переделок, диск упрется в суппорт). В общем, все предыдущие наработки оказались бесполезны, рисовать пришлось всё с нуля.
Следующий затык возник при попытке внедрить кронштейн левого суппорта на ось колеса. Там банально нет места для этого! Результатом мозгового штурма стала оригинальная вильчатая конструкция, которая обнимает наконечник маятника с двух строн. Как и кронштейн правого суппорта, наш левый будет вращаться на двух втулках, неподвижных относительно оси. Таким образом, при ходе подвески не будет изнашиваться ось.

Когда вся конструкция собралась виртуально, пришел черед пробовать живьем. Для ускорения процесса макет переходных шайб тормозного диска напечатали на 3Д-принтере, детали кронштейна нарезали на лазере, и вот торжественный момент: первая сборка! Ко всеобщему удивлению, конструкция собралась, суппорт не задевал за спицы, диск пришелся строго куда надо. Это была первая победа.

Новая сложность вылезла там, где не ждали. На правом пере современной рычажной вилки, если кто не знает, есть сплющенное место, мимо которого проходит реактивная тяга суппорта. В нашем случае таким же образом пришлось доработать левое перо. Конечно, можно было схалтурить и оставить как есть, и всё бы собралось, но в этом случае сильно ограничился бы выбор шин, которые можно поставить вперед. Шины шире 4 дюймов банально упираются в реактивную тягу, если её не утопить. Было решено делать по уму. Разбирать вилку, плющить перо.
Плющить? Не тут-то было! Кто там говорил, что уральские вилки делают из пластилина – смело плюньте им в рожу. Наш 10-тонный пресс оказался бессилен перед суровой ирбитской трубой. Более-менее осилил её только промышленный 60-тонный, и то не сказать что легко.
Потом примерка, подварка необходимых кронштейнов. Финальная сборка. Всё ок. Можно отдавать в пескоструйку и порошок.

С тормозами, как водится, тоже не всё получилось сразу. Мы уже знали, что производительности родного главного цилиндра не хватит. Заказали от двухдисковго Ducati Monster, он той же серии, выглядит так же, но диаметр поршня не 13, а 16 мм. Самый большой из всех с интегрированным бачком. Бывают на 19, но там бачок отдельно висит, дурацкий такой, прозрачный и со шлангом. Нафига он на гирапе?

Левый суппорт взяли от современной Ретры: там он висит справа, а если вверх ногами ставить – то как раз левый получается. Шланги Венхилл, армированные. Решили делать два полноценных шланга без тройника, с длинным болтом в машинке. Для Гирапа такая конструкция показалась оптимальной. Но прокачать её по-человечески нам никак не удавалось. Какие способы ни пробовали, какие приспособления ни применяли – всё равно пустая ручка, бес её разбери. Провозились недели полторы, в конце концов плюнули, решили покататься как есть, и — о чудо! – километров через 150 контур протрясся и прокачался сам 🙂 Конечно, это разгильдяйство, и нам с дядей Серёжей ещё постигать дзен прокачки двухдисковых контуров, но факт остаётся фактом: сейчас тормоза просто отменные: прогнозируемые, цепкие.

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО И СВЕТ.

Пока я ковырялся с вилкой и колесом, дядя Серёжа реконструировал электрику.
Основные доработки каснулись разгрузочных реле ближнего/дальнего света, а также дополнительного оборудования. Еще хотелось реализовать аварийную сигнализацию. Сложность заключалась в том, что мотоцикл новый, на гарантии, а значит мы не имеем права влезать в родную проводку, и все наши навороты должны ставиться без кусачек и дрели и сниматься бесследно.

Именно на этом мотоцикле была опробована идея использовать родные контакты ближнего и дальнего света, идущие к лампе фары, как управляющие цепи для силовых реле. Сами реле расположили в корпусе головой фары. Туда же приходит жирный силовой «плюс» от генератора, оттуда выходят разъемы для подключения дополнительного оборудования, в нашем случае обогрев рукояток. Применение разгрузочных реле позволило использовать дополнительную лампу ближнего/дальнего света в фаре-искателе. Там поселилась оптика Хелла под лампу Н4. В головной фаре установлен оптический элемент Весем под такую же лампу. Конструкция, отработанная на этом мотоцикле, стала серийной. Такая же схема использована на Патруле Котофея, Гирапе «Гантеля» Виталия Бордо, на Ретрах участников «Ралли-Родина» – всего наверно с дюжину аппаратов.

В качестве дополнительного света Андрей присмотрел у американского дилера Уралов компактные светодиодные фары Денали. По описанию на сайте продавца, прелесть фар не только в компактности и малой потребляемой мощности, но и в двух режимах работы: ближний и дальний свет. Дорогущие. Соблазнились, заказали. Приехали, очень качественные на вид, кронштейны такие надежные, переключатели влагозащищенные. На поверку оказалось, что эти изделия не отличаются принципиально от любых других диодных фар: светят как фонарик, без четкого разделения освещенной и затененной зон. В общем, как фары их использовать не получится: в режиме «ближнего света» еще годятся как ходовые огни, а в режим дальнего ночью включать нельзя – встречные побьют 🙂 Договорились, что использовать их можно только в поле, в поездках вокруг дачи. А для себя в очредной раз убедились, что америкосы — пид… эээ… В общем, не стоит им верить.

Для управления режимом света дополнительных фар дядя Сережа применил небольшой мотоциклетный пульт, в котором как раз предусмотрены режимы ближний/дальний и «выключено». Из бонусов там еще один переключатель, на который удобно встала аварийка.

Об аварийной сигнализации, кстати, стоит сказать отдельно. В дешевых конструкциях тупо вешают второе реле с кнопкой поверх родной цепи поворотников, и вся это хрень начинает сходить с ума, если включить поворот и аварийку одновременно. Я уж не говорю о варварском подключении этого безобразия к проводке: провод откусить, зачистить ножом, примотать на скрутку и обильно намотать изоленты. А для размещения кнопки элегантно продырявим новехонькую приборку. Тьфу! Смотреть противно…

Нет, дядя Сережа сделал иначе. Все необходимые конструктивные элементы размещены в корпусе автомобильного реле. Снимаем с мотоцикла родное реле поворотов, в эту колодку вставляем новое оригинальное реле, один свободный проводок цепляем к «плюсу», другой к кнопке. Вуаля! Просто, быстро, элегантно! При необходимости все снимается за пару минут бесследно. И главное, такая конструкция при включении режима аварийки отключает функцию поворотов. То есть никаких споров и дурацких перемигиваний.

Рукоятки с обогревом нашли очень крутые, фирмы Косо, с интегрированным блоком управления. Никаких лишних блочков не болтается, кнопка с индикатором расположена прямо на левой ручке. Мощные, на максимуме греют как паяльник 🙂

Из дополнительного оборудования – разместили в коляске электроблок с USB-преобразователем на 10 ампер для зарядки электроники. Блок нашего производства. Резаный на лазере, гнутый на ЧПУ и крашеный порошком. На нём же размещён прикуриватель, кнопки отключения USB и фары-искателя, а также кнопка включения обогрева кресла коляски.

Как так обогрева кресла? – удивится внимательный читатель. – От него вроде отказались?
Всё верно, отказались поначалу. Но когда образ мотоцикла стал окончательно вырисовываться, когда стало понятно какой он получается крутой – стало ясно, что не надо экономить на таких важных и приятных вещах. Обогрев всё-таки внедрили. Тем более что в коляске предусмотрены велюровые боковины – ну что жадничать-то? Люкс, значит люкс!

БАГАЖНИКИ, ЗАЩИТА И ПРОЧЕЕ.

За время, что мы трудились не покладая рук, Андрей накопал и назаказывал кучу приятных штуковин: фирменную защиту рук (такую сейчас предлагают американские и европейские дилеры). В отличие от других вариантов, она не задевает за стекло коляски. Тяжеленные и очень крутые грузики руля. Защиту заднего фонаря и фонарей коляски. Багажник на нос коляски. Аптечку. Для крепления всего этого великолепия были закуплены в промышленных количествах винты под шестигранник, которыми мы сразу заменили все винты под крест, к которым завод питает необъяснимую любовь и ставит куда не попадя 😉

Еще из милых сердцу мелочей – зеркало для пассажира коляски. Часто приходится слышать от пассажира, что без зеркала неуютно: хочется посмотреть что сзади происходит, но головой особо не покрутишь, да и багажник с поклажей обычно мешает.

Для сохранения общего стиля решили поставить такое же зеркало, как ставит завод. Они очень хороши по качеству, да и стиль подходит. Под зеркало сделали кронштейн. Лично пилил его целый день из прямоугольной железяки, пока он не стал приличной формы. При определенном ракурсе даже напоминает голову удивленного инопланетянина 😉 На будущее решили наделать отливок, ибо ну его нафиг столько пилить вручную 🙂

Зеркало встало очень удачно: с пассажирского места хорошо видно что происходит сзади, а с водительского можно с легкостью котролировать крыло коляски. Очень удобно по пробкам ездить, не заденешь никого крылом ненароком. Пассажиру в коляске тоже приятно: сидишь себе в тепле, вокруг велюр, стекло от ветра защищает, в зеркало можно смотреть – лепота!

В общем, владельцу и его пассажирке мотоцикл очень нравится. Нам с дядей Сережей тоже. А вам? 😉

Ниже еще немного фото.

Мотоцикл Урал Gear Up | Мотоцикл Урал ГирАп

Полное описание

Цена не включает в себя доставку и предпродажную подготовку.

Мотоциклы Урал Gear Up 2019 года! Уже можно заказать, обращайтесь, будем рады.

Канистра, лопатка, инжектор, 2WD — все пригодится в нелегком походе.

Прекрасно ведет себя как на дороге, так и в труднопроходимых условиях. Оснащен подключаемым приводом на колесо коляски, задний редуктор соединен с приводом коляски карданной передачей, благодаря чему с легкостью преодолевает препятствия, такие как склоны, скользкие поверхности, снег.

Внешне остались почти прежними. Внутри много полезных изменений в 2019 году!

— Цилиндры

— Точное хонингование, обеспечивающее более устойчивое уплотнение колец при высоких температурах.

— Охлаждающие ребра увеличены на 20% по площади для повышения эффективности охлаждения.

— Поршни

— (алюминиево-кремниевый сплав) с превосходной термостойкостью кованых поршней.

— Юбка с тефлоновым покрытием для уменьшения трения.

— Кольца с покрытием из фосфата марганца.

— Верхняя поверхность кольца, изготовленная с применением высокотемпературных сплавов, молибдена с плазменным распылением, повышает смазывающую способность и долговечность.

— Высокоточная поршневая механическая обработка, обеспечивающая один размер цилиндра, больше не разделяется на три класса размеров.

— Поршневой штифт с покрытием из фосфата.

— Головки цилиндров

— Охлаждающие ребра увеличены в области на 18% для повышения эффективности охлаждения.

— Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.

— Новые крышки головки цилиндров с четырьмя винтами для улучшения уплотнения.

— Система циркуляции масла

— Новый масляный насос, оптимизирован для забора масла из самого дна масляного поддона.

— Масляный картер переработан, чтобы максимизировать масляную циркуляцию, не жертвуя дорожным просветом. Теперь он занимает 2,6 л вместо 2,1 л, а дорожный просвет уменьшился всего на 5 мм

— Система впрыска топлива (инжектор)

— Новая система EFI (впрыска топлива).

— Новые корпуса дроссельной заслонки от корпорации Keihin.

— Электронное управление холостого хода для лучшего запуска и стабильной работы холостого хода.

— Расположение топливной форсунки оптимизировано для распыления непосредственно на впускных клапанах для повышения эффективности.

— Давление топлива в системе увеличилось для улучшения распыления топлива.

— Новый топливный насос со встроенным топливным фильтром и сбросом давления.

— Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения без ущерба для мощности.

— Новые свечи зажигания с первоначальным отрегулированным зазором

— Колеса

— Все колеса (в т.ч запасное) с одинаковой ступицей, полностью взаимозаменяемы, с новыми, более прочными ободами.

Подробная техническая спецификация для мотоциклов Урал ГирАп 2019 будет объявлена ​​в ближайшее время (она может отличаться от приведенных ниже данных для 2018 года).

Стандартные цвета:
1) Пустыня SAHARA120
2) Лесной камуфляж WOODLAND CAMO (LQD) 160

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем цилиндров: 745 куб.см.
Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов
Клапанов в цилиндре: 2
Диаметр, ход поршня (мм): 78 * 78
Степень сжатия: 8.6: 1
Воздушный фильтр: с сухим бумажным фильтрующим элементом
Трансмиссия: механическая
Коробка передач: с ножным управлением
Передаточное число главной передачи: 4,62
Число передач: вперед — 4, назад — 1
Максимальная мощность (кВт): 30,0 (5500)
Максимальный крутящий момент (Нм): 57,0 (4300)
Габариты
Масса транспортных средств в снаряжённом состоянии (кг): 365
Полная масса транспортных средств (кг), технически допустимая: 612
Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм): 2580-1700-1100
Колея колес (мм): 1150
Высота сиденья (мм): 813
Дорожный просвет, без нагрузки (мм): 173
Ходовая часть
Передняя подвеска: рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Задняя подвеска: рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Подвеска бокового прицепа: рычажная, маятникового типа.с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке
Колеса: алюминиевые диски со стальными спицами
Шины: Дуро HF-308
Передний тормоз: 4-поршневой однодисковый с гидроприводом Brembo
Задний тормоз: 1-поршневой однодисковый с гидроприводом Brembo
Тормоз коляски: 2-поршневой однодисковый с гидроприводом Brembo
Разное
Тип бензина: регулярное-92
Емкость топливного бака, литров: 19
Резерв: есть
Контрольный расход топлива, литров:

.

Уралмото Сибирь. Урал Гир-Ап

Урал Гир-Ап

Для дорог и направления

846 000 i МОДЕЛЬ 2019

Включая доставку и сборку

801 000 i МОДЕЛЬ 2018

550 000 и с пробегом 2017 г.в.

Поездки с нами

Бесплатный тест-райд.Позвоните и определите удобное время поездки.

Наш Гир-Ап разработан, чтобы уезжать в невообразимые места. И возвращаться в восторге домой. Имея в использовании подключаемый привод на коляску (2WD), полноценное запасное колесо, багажную решетку, бампер коляски и фару искатель, усидеть на одном месте будет очень сложно.


Яркий Цвет

Хаки металлик матовый
Сахара
Лесной камуфляж

И цвет на заказ

Смени свои условия.Пробуй.

2WD. Везёт!

Вы уже знаете, что знаменитый привод на коляску делает Урал Гир-Ап мотоциклом, который выбирает себе активные путешественники в разных странах мира. Пришла пора попробовать его в Сибири и на Алтае. Убедитесь, оно того стоит.

Условия поездки будут быстро меняться, но и Урал тоже так может. Гир-Ап умеет быстро переключаться между приводом на одно колесо и потрясающей тягой режима 2WD одним движением рычага.На ходу.

Владей пространством

С коляской и багажником вы получите достаточно пространства для всего своего багажа и пассажиров.

Гир-Аппетит обладает достаточной вместимостью для любых поездок, будь то экспедиция по Алтаю или Хакасии, или в пятницу вечером в ближайший гастроном.

Приходи на тест-райд • Закажи доставку в свой город

Создай СВОЙ Урал

Яркий цвет вашего мотоцикла может быть другим.Его можно заказать на свой вкус.

Пример палитры цветов

Твой яркий цвет

Делает твой новый Урал непохожим на других. Один цвет — 36 000 шт.
Двухцветная комбинация — 49 000 шт. Трехцветная — 54 000 шт.


Блестящий обвес

Ободы, руль, амортизаторы, бугели, крышка бака, защитная дуга, бампер коляски, трубки поворотников из нержавейки — 24 500 шт.


Черная тонировка

Чернение двигателя, КПП, редуктора на заводе. Покрытие черной порошковой краской — 29 000 у.е.


Антигравий

Повышает защиту и срок службы лакокрасочного покрытия мотоцикла.Снаружи днища коляски и внутри крыльев — 19 000 i.

2 года гарантии

Путешествуйте уверенно. Урал покрывается нашей бесплатной гарантией на 2 года без ограничения пробега.

Это другой Урал. Наши мотоциклы полностью готовы постоянно получать взбучку. Маловероятно, что что-то пойдет не так. И все же, не беспокойтесь об этом. Все компоненты и работы по их покрываются гарантией производителя в течение первых двух лет владения без ограничения пробега.

Технические характеристики

Двигатель и Трансмиссия
  • Рабочий объем цилиндров: 749 куб. см.
  • Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный «боксер», воздушное охлаждение с верхним расположением клапанов
  • Клапанов на цилиндр: 2
  • Диаметр, ход поршня (мм): 78 х 78
  • Максимальная мощность (л.с.): 41 (5500 об / мин)
  • Максимальный крутящий момент (Нм): 57,0 (4300 об / мин)
  • Степень сжатия: 8.6: 1
  • Топливная система: электронный впрыск в корпус дроссельной заслонки
  • Система запуска: электростартер и кик-стартер
  • Сцепление: сухое двухдисковое
  • Коробка передач: механическая, с ножным управлением
  • Число передач: вперед — 4, назад — 1
  • Привод ведущего колеса: кардан
  • Передаточное число главной передачи: 4,62
Габариты
  • Масса транспортные средства в снаряжённом состоянии (кг): 365
  • Полная масса транспортного средства (кг), технически допустимая: 612
  • Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм): 2580-1700-1100
  • Колея колес (мм): 1150
  • Высота сиденья (мм): 813
  • Дорожный просвет, без нагрузки (мм): 173
Электрооборудование
  • Генератор: Denso, 40 А на 14 В, 560 Вт
  • Батарея: FAYTX20HL (12 В, 20 Ач)
  • Основная фара: h5 (65/35)
  • Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Ходовая часть
  • Передняя подвеска: рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
  • Задняя подвеска: рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
  • Подвеска бокового прицепа: рычажная, маятникового типа, с одним пружинно- гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке
  • Колеса: 2.1 х 19 алюминиевые диски со стальными спицами
  • Шины: Duro HF-308, 4,0 х 19 ”
  • Передний тормоз: 4-поршневой суппорт Brembo с 295 мм плавающим диском NG
  • Задний тормоз: 1-поршневой плавающий суппорт HB с 256 фиксированным NG диском
  • Тормоз коляски: 2-поршневой суппорт Brembo с 245 мм плавающим диском NG
Ходовые параметры
  • Тип бензина: 92 неэтилированный
  • Емкость топливного бака, литров: 19
  • Контрольный расход топлива в зависимости от условий поездки, литров: 6,3-7,6
  • Максимальная рекомендуемая скорость мотоцикла, км / ч: 110
  • Объём багажника, литров: 60

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *