Gl motors скутеры: Куплю японский скутер в кредит. Хонда, Сузуки, Ямаха, Honda, Yamaha, Suzuki

Содержание

Ремонт скутеров — сервисный цент на метро Аэропорт — гарантийное обслуживание — тюнинг скутеров

GL Motors Мотосалон:

Наш мотосалон открылся уже в далёком 2003 году. За эти годы нашими клиентами стало

около 10000 человек. Мы растём и развиваемся вместе с вами, прислушиваясь к вашим советам

и критике. Только благодаря нашему совместному союзу мы постоянно расширяем объём
предоставляемых услуг.

Продажа японских скутеров;

— Новые японские скутеры от 50 до 125 см ³. Всегда в продаже есть новинки от Honda, Suzuki. Модельный ряд очень широкий: от легких 60 кг. скутеров для детей,
до 15 сильных среднеразмерных скутеров предназначенных для двоих пассажиров.

— Подержанные скутеры с объёмом двигателя от 50 до 650 см ³. Всегда в наличии есть не менее 50-70 моделей.

— Так же мы предлагаем услугу заказа б/у скутера с японских аукционов.

— Более подробно ознакомится с модельныи рядом, комплектациями и стоимостью можно в разделе скутеры .

Продажа запчастей для скутеров;

— Продажа оригинальных запчастей для практически всех моделей скутеров Honda, Suzuki, Yamaha.

— Продажа неоригинальных запчастей от 20 компаний из Японии, Тайваня, Кореи.

— Возможность заказа запчастей при отсутствии необходимой на складе.

— Более подробная информация об асортименте, брэндах и стоимостью можно в разделе запчасти для скутеров .

Продажа и индивидуальный подбор аксессуаров;

— Продажа защиткой экипировки: шлемы, ветровики, дождевики, куртки, перчатки, элементы защиты,
мотообувь и много другое.

— Различные противоугонные устройства: сигнализации, противоугонные тросы, блокираторы колёс.

— Сердства ухода за мототехникой.

— Защитные чехлы для хранения.

— Аксессуары для скутеров.

— Более подробно ознакомится с асортиментом, брэндами и стоимостью можно в разделе аксессуары .

Доставка по Москве и Области;

— Доставка по Москве любого купленного в салоне или по телефону скутера осуществляется в любое
удобное для клиента времени.

— Также мы осуществляем доставку приобретённых скутеров в пределах 100 км. от МКАД.

— Более подробно ознакомится с условиями и стоимостью доставки можно в разделе доставка скутеров .

Курьерская доставка скутеров по всей России;

— Любой житель России может заказать скутер с доставкой до своего дома.

— Более подробно ознакомится с условиями и стоимостью доставки по России можно в разделе доставка скутеров .

Для постоянных клиентов действует система скидок.
Идеальное расположение мотосалона.

— Добраться к нам очень быстро можно из любого района Москвы как на автомобиле, так и на метро.

— г. Москва, метро Аэропорт, Кочновский проезд, дом 4, корпус 1.
телефон для справок: 8-499-558-06-36.

— Точный адрес мотосалона, схему проезда и всю контактную информацию Вы можете найти в разделе контакты .

GL Motors Сервисный Центр:

Предпродажная подготовка подержанных скутеров.

— Все продаваемые в салоне подержанные скутеры и мотороллеры проходят обязательную комплексную предпродажную подготовку

в нашем сервисном центре.

— Только такой подход позволяет нам с гордостью заявить: «Наши пробежные скутеры одни из самых качественных на рынке».
— Полный объём производимых работ описан в разделе предпродажная подготовка .

Инсталляция и подготовка новых скутеров.

— Все японские скутеры поставляются заводом изготовителем без заправленных электролитом и установленных аккумуляторов,
у двух тактных моделей не залито моторное масло и тд.

— Все подготовительные работы делаются силами наших техников, после чего любой новый японский скутер полностью готов к эксплуатации.

— Полный объём производимых работ подробно описан в разделе предпродажная подготовка .

Ремонт японских и итальянских скутеров любой сложности.

— Мы специализируемся на ремонте только высококачественных японских и итальянких скутеров.

— Сервисная зона полностью укомплектована оборудованием для проведения ремнотных работ любой сложности.

— Весь работающий персонал обладает практическими навыками и знаниями для выполнения самых сложных задач.

— Полный объём производимых работ и расценки приведены в разделе Ремонт Скутеров .

Техническая модернизация и доработка скутеров (Тюнинг и Инжиниринг).

— Мы предлагаем полный спектр доработки японских скутеров: модернизация тормозов, электрики, двигателя, подвески, трансмиссии
и много другого.

— Благодаря наличию комплектующих на складе, клиенту нет необходимостями месяцами ждать заказа.

— Мы используем только высококачественные комплектующие от мировых лидеров: Malossi, Polini, Kitaco, Daytona, Technigas, Koss, Yoshimura и др.

— Примеры работ представлены в разделе Тюнинг и стайлинг.

Внешняя доработка скутера (Стайлинг).

— Одними из немногих компаний предоставляющих услуги стайлинга на российском рынке является и GL Motors.

— Список возможных доработок просто огромен, это : покрас скутера в камере, эксклюзивная аэрография, создание музыкальных систем,

доработка оптики, установка светодиодных подсветок, перетяжка сидения и много другое.
— Образцы работ находятся в разделе Тюнинг и стайлинг.

Транспортировка мототехники в сервис (Мотоэвакуатор).

— Каждый клиент может воспользоваться нашей услугой доставки скутера или мотоцикла в сервис и обратно.

— Подробная информация и стоимость находятся в разделе Доставка в сервис.

Сезонная консервация и ответственное хранение.

— По окончанию мотосезона необходимо квалифицированно подготовить железного коня к зиме.

— Поэтому сезонную консервацию лучше доверять профессионалам.

— Наши специалисты подготовят скутер к зимнему хранению, затем от отвозится на наш тёплый и охраняемый склад, а уже весной скутер готовится к дальнейшей эксплуатации.

GL motors. Скутеры из Японии

HONDA DIO AF-18
Год выпуска: 1988-1992г.
Двигатель: 49 куб.см, 2-х тактный, 6,4 л.с. Масса: 66
кг.

HONDA DIO AF-27/28

Год выпуска: 1990-1999г.
Двигатель: 49 куб.см, 2-х тактный, 6,8/7,0 л.с.
Масса: 66 кг.

HONDA DIO AF-34/35 ZX

Год выпуска: 1995-2004г.
Двигатель: 49 куб.см, 2-х тактный, 7,0/7,2 л.с.

Масса: 70 кг.

HONDA SMART DIO AF-56/57

Год выпуска: 2001-2008г.
Двигатель: 49 куб.см, 4-х тактный, 5,0 л.с.
Масса: 72 кг.

HONDA ZOOMER AF-58

Год выпуска: 2002-2009г.
Двигатель: 49 куб.см, 4-х тактный, 4,2 л.с.
Масса: 87 кг.

HONDA DIO AF-62/68

Год выпуска: 2003-2009г.
Двигатель: 49 куб.см, 4-х тактный, 4,3 л.с.
Масса: 73 кг.

HONDA DIO AF-63 Z4
Год выпуска: 2002-2009г.
Двигатель: 49 куб.см, 4-х тактный, 5,3 л.с.
Масса: 75 кг.

HONDA TACT AF-24

Год выпуска: 1989-1996г.
Двигатель: 49 куб.см, 2-х тактный, 6,0 л.с.
Масса: 70 кг.

HONDA TACT AF-30/31

Год выпуска: 1993-1999г.
Двигатель: 49 куб.см, 2-х тактный, 6,1 л.с.

Масса: 73 кг.

HONDA GIORNO AF-24

Год выпуска: 1992-1999г.
Двигатель: 50 куб.см, 2-х тактный, 5,6 л.с.
Масса: 64 кг.

HONDA TODAY AF-61/67

Год выпуска: 2001-2009г.
Двигатель: 50 куб.см, 4-х тактный, 4,3 л.с.
Масса: 73 кг.

HONDA GIORNO CREA AF-54

Год выпуска: 2000-2004г.
Двигатель: 50 куб.см, 4-х тактный, 4,8 л.с.
Масса: 77 кг.

HONDA CREA SCOOPY AF-55

Год выпуска: 2001-2009г.
Двигатель: 50 куб.см, 4-х тактный, 4,9 л.с.
Масса: 77 кг.

HONDA LEAD 50/90

Год выпуска: 1991-1998г.
Двигатель: 50 куб.см, 2-х тактный, 6,3 л.с.
90 куб.см, 2-х тактный, 8.3 л.с.
Масса: 85 кг.

HONDA LEAD 50/100 NEW

Год выпуска: 1998-2003г.
Двигатель: 50 куб.см, 2-х тактный, 5,9 л.с.
100 куб.см, 2-х тактный, 9,3 л.с.
Масса: 84 кг.

HONDA SPACY 100 NEW

Год выпуска: 2002-2009г.
Двигатель: 100 куб.см, 4-х тактн., 8,0 л.с.
Масса: 92 кг.

HONDA GYRO CANOPY

Год выпуска: 1998-2009г.
Двигатель: 50 куб.см, 2/4-х тактный, 5,0 л.с., 3 колеса
Масса: 120 кг.

Тесты

Скутер HONDA DIO

О модели.
Если сегодня утром вам уже
встретился скутер, то, скорее всего, это
был именно Хонда Дио. Действительно, по
существующей статистике 80% всех
скутеров, ездящих по Москве, японского
происхождения, из них 70% приходится на
долю Хонда Дио.

Причины такой популярности достаточно
простые – в первую очередь это очень
привлекательное сочетание цена/качество.
Купить сегодня в Москве другой скутер
такого качества за такие деньги просто
невозможно. Популярность этой модели
постепенно привела к тому, что большая
часть всех имеющихся запчастей — это
запчасти именно для Дио. А значит,
никаких проблем с ремонтом. Впрочем, при
нормальной эксплуатации его может вообще
не быть или он будет минимальным, но об
этом позже.

Главное, что нужно знать о Дио – этот
скутер оптимален для асфальтовых дорог.
Другими словами, для езды по городу.
Вызвано это конструктивными
особенностями выполнения передней вилки
скутера – на всех Дио она
телескопическая и в отличие от рычажной
не так хорошо гасит неровности дороги.
Отсюда требование к относительно ровному
покрытию. Зато в городе телескопическая
вилка большой плюс – она отлично
позволяет маневрировать в пробках и
никогда не подломится в повороте (как
это может случиться с вилкой
рычажной).Однако, многие приобретают Дио
и для загородных дорог.

Еще один плюс, у Дио, как и у всех Хонд,
имеется хорошая защита глушителя, а
воздушный фильтр находится достаточно
высоко, что значительно снижает
количество попадаемой в него дорожной
грязи.

Ну и главное слагаемое легендарной
хондовской надежности – это двигатель.
Как раз именно надежные и неприхотливые
хондовские двигатели выгодно отличают
скутеры этой марки от ближайших
конкурентов – Ямахи и Сузуки. О
неприхотливости говорит даже тот факт,
что Хонда будет ехать на бензине любой
марке, включая 80, тогда как если вы
зальете что-нибудь ниже 95 в Ямаху или
Сузуки, она у вас может просто не
завестись. Впрочем, это не значит, что
этим стоит злоупотреблять.

Говоря о данном двигателе, надо отметить
его очень живой характер. Именно эта
«живость» обеспечивает скутеру отличную
динамику разгона, что особенно важно при
езде в потоке машин. Почти все Дио
разгоняются больше положенных 60 км./ч.
Да и маневренности им не занимать.

Тормоза. Скутеры комплектуются дисковыми
и барабанными тормозами. Дисковый тормоз
быстрее снашивается, зато более
эффективен при езде по асфальту. Для
езды за городом дисковые тормоза не
нужны, на пыльных и грязных дорогах
барабанные тормоза долговечней за счёт
их закрытости от внешней среды.

Бардачок. Основной бардачок расположен
под сидением. В него легко влезает
большой шлем-интеграл. Багажники у Дио
немного отличаются – самый большой у Дио
34 и самый маленький у 18-го. А, начиная
с 27-й модели, у Dio появляется
дополнительный карман под рулем.

Тюнинг. А вот и самое интересное. Дио
очень хорошо поддается тюнингу.
Разогнать скутер до 75-80 км./ч. можно
достаточно просто. Да и самих запчастей
для Дио очень-очень много. Хороший
комплексный тюнинг на Дио будет стоить
примерно 300-500 $ вместе с работой.
Причем, если делать, то именно такой
комплексный тюнинг, так как в противном
случае, поменяв какую-то одну деталь, вы
заставляете все остальные детали скутера
работать в сильно форсированном режиме,
что, естественно, резко снижает срок их
службы.

Зато, решившись на такую доработку, вы
можете более чем комфортно чувствовать
себя в потоке машин, будучи избавлены от
необходимости каждый раз уступать
дорогу.

Из недостатков – при езде по глубоким
лужам вода может попасть в вентилятор
принудительного охлаждения двигателя, в
результате чего скутер глохнет, и нужно
ждать пока все просохнет. Но это, опять
же, в первую очередь относится к езде
загородом.

Наиболее частый ремонт:

1. замена передних амортизаторов;

2. замена тросика спидометра;

3. забивка глушителя при использовании
некачественного масла.

В разделе Honda представлена вся
линейка моделей Dio от 18 до 63.

GL motors. Скутеры из Японии

Тест Драйв : Скутер YAMAHA
JOG Z 2001

О скутере. Jog’и всегда были
известны своими «злыми»
двигателями, и недаром к ним
приклеилось выражение «злой
Jog».

Начнем с двигателя: Завелся
сразу, с пол-оборота. Немного
страшно поскрежетал стартер — но
это для Jog’ов привычное дело.
Движок у него не подкачал, рвет
дай-боже.

Тормоза Передний дисковый, на
плавающей скобе. Усилия вполне
достаточно для эффективного
торможения. Задний тормоз —
барабанный, но нареканий не
вызвал — тормозит даже на мокром
асфальте адекватно, а момент
срыва колеса в юз — вполне
предсказуем.

Подвеска Предняя вилка —
телескопическая. Причем с очень
солидным диаметром — даже больше
чем на Honda Dio ZX . Это
оказалось большим подспорьем при
езде по плохим дорогам, так это
то что я ее ни разу не пробил,
хотя пару раз попадал в очедь
серьезные ямы. Вилка работает
очень приятно и мягко —
гидравлика. Сзади стоит классика
— моноаммортизатор, но
какой….. с компенсаторным
бачком . Такого на штатных
японцах встречается крайне
редко. Т.е. на японца можно
такой поставить — тюнингованный.
И стоит это обычно от 150$ а тут
— заводская комплектация. Задняя
подвеска меня очень порадовала —
ни разу не пробила, все
неровности дороги сглатывает…
Впрочем иногда мне казалось что
можно было бы и помягче — но …
это всеж скорее гоночный аппарат
— и там нужна обычно как раз
довольно жёская подвеска. Что
еще приятно — подвеска
достаточно высокая — мелкие
бордюры — не преграда.

Эргономика Этот Jog одноместный
(т.е. пассажира конечно можно
подвезти, но не более того ), но
сидушка у него большая — она
немного меньще чем у Honda Dio
ZX (Эталон по эргономике в
классе). Так что крупные люди
будут чувствовать себя
комфортно. Приборная панель,
теперь совсем приятной стала —
нет этого уродского спидометра с
пухлой детской стрелкой, теперь
все как на спортивной машине —
четко, резко. Уровень топлива
почти не врет. Не очень удобное
включение поворотника — надо
сдвигать переключатель, удобнее
рычажком. Выключение поворотника
— стандарно — центральной
кнопкой на переключателе.

Фары У него их две 🙂 Первая —
классичекая, почти прямоугольная
— в рулевой колонке —
ближний/дальний. Вторая фара —
это габаритник. т.е. он всегда
светится. не очень ярко. При
условии что все новые модели
всегда светят, как минимум
ближним светом — лишний
габаритный огонь… скорее это
просто для красоты. Но смотрится
приятно. 🙂

Управляемость У Jog’ов база
короткая, подвеска высокая. В
повороты он просто ввинчивается
: ты просто наклоняешься, а
остальное он делает сам. Есть
правда небольшая особенность — у
него ось крепления переднего
колеса проходит не по торцу
вилки а сбоку — из-за этого в
крутых поворотах он немного
подламывается — т.е. чем круче
поворот, тем сильнее он сам
поворачивает (такой же эффект,
только куда более сильный есть
на всех маятниковых вилках). За
счет короткой базы этот скутер
обладает потрясающей
маневренностью. На нем очень
легко пулять по пробкам.

Обслуживание Jog как и все ЯМАХИ
обходится несколько дороже
конкурентов от ХОНДА и СУЗУКИ. У
Джога всё внутреннее
пространство организованно очень
грамотно, проблем с доступом к
движку не будет. Пластик
подогнан очень плотно, поэтому
тмогут быть проблемы с разбором
модели в случае аварии или
крупного ремонта. Есть одна
проблема при обслуживании данной
модели это — настройка
карбюратора. Все новые скутера
настолько запечатанны в пластик,
что для такой просто опперации
как настройка карбюратора нужна
снимать уйму пластика. Но зато
все очень красиво — ничего не
торчит, в отличие от китайских
двойников.

Резюме Скутер во многом
эталонный , минус только одна
вещь — коммутатор. Потому, что
скутер провоцирует к отжиганию в
пробках. Еще… есть некоторый
недостаток — цена. Она для
полтинника великоватая — 1500$,
да и обслуживание дороговато
Поскольку эта модель еще очень
свежая, то на японских ауционах
дефицит. Хотя если сравнить это
с ценой Dio ZX, (1400$) , то
разница в 100$ уже не кажется
большой — все таки скутер имеет
отличный задний аммортизатор.

Компания GL motors. Фотогаллерея японских скутеров Honda от 50 куб см. до 600 |скутер обои на рабочий стол Хонда