Gl1800 gold wing: Мотоцикл Honda Gold Wing Tour DCT

Содержание

Профессиональный ремонт HONDA GL1800 GOLD WING

Качественный, профессиональный ремонт легендарного мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing позволит сохранить вашего любимца на ходу как можно дольше.

ТЕСТИРУЕМ ЭЛЕКТРИКУ ДИЛЕРСКИМ СКАНЕРОМ TEXA TXB. СБРОС ОШИБОК. РЕМОНТ ИНЖЕКТОРА.ПРОШИВКА КЛЮЧЕЙ.

Honda Gold Wing – настоящая легенда среди туристических мотоциклов. Ее первая модификация сошла с конвейера более 40 лет назад и с тех пор армия поклонников данной модели постоянно пополняется, а сама она совершенствуется в соответствии с техническими достижениями.

Для того, чтобы этот быстрый и мощный мотоцикл оставался на ходу и в наилучшей форме, и работают наши специалисты. Мы осуществляем ремонт любой сложности, проводим диагностику и профилактику, занимаемся тюнингом – всем, что может стать действительно полезным владельцу Honda Gold Wing. У нас работают опытные мастера, которые имеют узкую специализацию – вы можете быть уверены, что ваш любимый мотоцикл попадет в надежные руки!

Услуги по ремонту и ТО мотоциклов Gold Wing

1 — Наличие масел Мотюль Репсол вся гамма.

2- В наличие фильтры масляные, воздушные,подшипники колёс,колодки тормозные.

6- Порошковая покраска рам и колёсных дисков.

7- Правка вилок и восстановление после аварий.

Так же наши специалисты готовы предложить вам широкий спектр работ по ремонту и техническому обслуживанию мотоциклов, включая:

  • Ремонт коробки (2-я.5-я) -70 000 +запчасти
  • Замена сцепления-15 000 +запчасти-есть специнструмент.
  • Настройка и ремонт подвески;
  • Замена пластиковых деталей мотоцикла;
  • Замена масла в двигателе и редукторе;
  • Замена сцепления и тормозных колодок в мотоцикле Honda Gold Wing;
  • Замена воздушного фильтра и свечей зажигания;
  • Установка дополнительного оборудования, включая сигнализацию, световое и музыкальное оборудование на выбор клиента;
  • Дорабатываем штатный головной свет с помощью линз и би- диодных ламп. эффект потрясающий!!!

Наш опыт, знания и многочисленные отзывы благодарных клиентов позволяют нам позиционировать себя как надежный сервисный центр по обслуживанию мотоциклов Honda. Мы постоянно повышаем уровень квалификации наших специалистов и подбираем поставщиков запчастей и стандартных материалов очень тщательно, чтобы обеспечить наилучший сервис.

Цены и условия

Наши специалисты в удобное для вас время осмотрят мотоцикл Gold Wing на предмет наличия неисправностей, согласуют с вами полный список работ и только потом озвучат их стоимость. Цена будет зависеть от вида неисправности или ТО,  сложности тюнинга.

Мы разделяем трепетное отношение владельцев к их мотоциклам Honda Gold Wing, поэтому тщательно подходим к вопросу подбора комплектующих, их замены, всегда готовы проконсультировать по любым вопросам, касающимся обслуживания.

С нами Ваш мотоцикл всегда будет в наилучшей форме!

Ремонт двигателя GOLD WING GL1800

Симптомами ремонта двигателя на GOLD WING GL1800 являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя GOLD WING GL1800:

  • Разборка GOLD WING GL1800 для снятия двигателя
  • Снятие двигателя GOLD WING GL1800
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на GOLD WING GL1800
  • Окончательная сборка GOLD WING GL1800, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

    Регулировка клапанов GOLD WING GL1800

    Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш GOLD WING GL1800, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

    Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

    Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Ремонт и замена сцепления GOLD WING GL1800

    В качестве одного из важнейших механизмов GOLD WING GL1800 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления GOLD WING GL1800 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления GOLD WING GL1800
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления GOLD WING GL1800;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ GOLD WING GL1800

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) GOLD WING GL1800 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на GOLD WING GL1800.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя GOLD WING GL1800

    Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

    Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ GOLD WING GL1800:
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Притирка клапанов
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов
  • Правка фасок клапанов
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Изготовление прокладок ГБЦ
  • Стоимость работ по ремонту двигателя GOLD WING GL1800:

    Мотошины на Honda GoldWing GL1500 / GL1800

    Моторезина / мотошины для Honda GL1500 / GL1800 GoldWing (Голд Винг или Голды)

    Сегодня мы подробно познакомимся с таким мотоциклом как Honda GoldWing, в народе известным как «Голда». Стоит понимать, что Honda GoldWing стал одним из немногих мотоциклов, который по праву можно назвать культурообразующим. Что мы имеем ввиду? А то, что существуют целые сообщества байкеров, предпочитающих только Голду в качестве мотоцикла. Культуру со своей историей, традициями и идеей.

    Как выбрать шины для HondaGoldWing (Голд Винг или Голды)

    И главный вопрос, какие размеры мотошиндля GoldWing (Голд Винг или Голды)

    Какого года бы не был ваш мотоцикл Honda GL1800 GoldWing 1800 (Голд Винг или Голда)

    • Передняя шина для Honda GL1800 GoldWing 1800: 130/70 R18
    • Задняя шина для Honda GL1800 GoldWing 1800: 180/60 R16

    Какого года бы не был ваш мотоцикл Honda GL1500 GoldWing (Голд Винг или Голда)

    • Передняя шина для Honda GL1800 GoldWing 1500: 130/70 R18
    • Задняя шина для Honda GL1800 GoldWing 1500: 160/60 R16

    Многие просто подбирают подходящую по размеру (130/70R18 спереди и 180/60R16 сзади) игнорируя индексы нагрузки, изрядно рискуя. В лучшем случае раньше времени разориться на комплект новой резины, а в худшем – заработать клок седых волос, пытаясь поймать мотоцикл, потерявший управления из-за покрышки, разорвавшейся на ходу.

    Другие, более подготовленные, подбирают резину с уже с учетом нагрузки, но выбирая диагональные шины – они лучше справляются с нагрузками. Но стоит разогнаться выше 150, как диагональные шины покажут свою непригодность для таких скоростей, после чего чудом выжившие пилоты начнут доказывать миф, о том, что «Голдвинг» плохо ведет себя на скоростях 160-180.

    Honda GL1800 GoldWing один из лучших туристических мотоциклов в мире. Именно он стал образцом комфортабельности и роскоши, задав стандарт в классе туристов на много лет. Разумеется, сумасшедшее богатство комплектации, огромный мотор и мощное шасси требуют и специфической моторезины, рассчитанной на высокую массу, а учитывая мощность мотора и скоростные характеристики, еще и выдерживающей нагрузки, возникающие в предельных режимах. Именно из-за высокой скорости, которую способна развить «Голда», на нее не допустимо устанавливать диагональные шины, конструктивно переваривающие большие массы, поэтому выбирать необходимо только из радиальных шин, обозначающихся маркировкой R. В нашем интернет магазинее АРТМотоШины.

     

    Обзор Honda GL 1800 Gold Wing

    Honda GL 1800 Gold Wing — мотоцикл, без преувеличения, легендарный. Шутка ли — серия туристических байков «голд Винг» производится уже сорок лет, с середины 70-х годов, и мотоциклы этой серии всегда остаются лучшими люкс-турерами. GL 1800 — один из наиболее комфортных мотоциклов для туризма, которые только можно купить.

    Продолжая славные традиции серии, Honda GL 1800 Gold Wing даёт лучшее, что может дать мотоцикл тому, кому он по карману. Один из главных козырей мотоцикла — роскошное оснащение. Тут есть даже подушка безопасности! Не говоря уже про обогрев, навигацию, продуманную ветрозащиту и всё остальное. Ну и фирменная надёжность «Хонды», конечно же, которая свойственна и модели GL 1800.


    Выпускаемая уже более десяти лет, GL 1800 в настоящее время является топовым люкс-турером японской компании, придя на смену ветеранам дорог GL 1500, десятки тысяч которых и сейчас колесят по свету, не думая ломаться. Да что уж там, некоторые мототуристы до сих пор ездят на GL 1100 и GL 1200, многим из которых уже стукнуло тридцать лет. Это к вопросу о надёжности «Голд Вингов».

    Двигатель Honda Gold Wing 1800, традиционно для серии, оппозитный, шестицилиндровый, жидкостного охлаждения, с двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод, опять-таки традиционно, карданный, а питание обеспечивает экономичный инжектор. Мотор GL1800 выдаёт 118 лошадиных сил и 167 нМ крутящего момента, столько же, сколько Yamaha Stratoliner. Кривая момента достаточно ровная, так что GL 1800 уверенно набирает скорость как и при старте со светофора, так и нпри обгоне на скорости километров эдак в 150 в час.


    Пятиступенчатая коробка передач Honda GL 1800 Gold Wing работает идеально — передачи переключаются ровно, без провалов, щелчков и стуков. Задний ход обеспечивается электрическим приводом. Очень полезная опция — своими силами развернуть тяжеленный GL 1800 сможет далеко не каждый.

    В этом мотоцикле всё посвящено не только надёжности, но и комфорту. Ветровое стекло GL 1800 отсекает встречный ветер, но всегда можно открыть «форточку», чтобы почувствовать лёгкий прохладный ветерок и вспомнить, что вы едете на мотоцикле, а не в «Бентли». Жёсткость подвесок и высота регулируются кнопкой — очень удобно. Встроенная в Gold Wing 1800 музыка весьма хорошо, и в доработке не нуждается. Благодаря отменной ветрозащите её неплохо слышно и на 120-130 км/ч.


    Тормозная система GL 1800 под стать весу мотоцикла — три тормозных диска, причём задний тормоз также выполняет отнюдь не вспомогательную роль, а АБС делает торможение заметно более прогнозируемым и безопасным. Комбинированная система тормозов мотоцикла также вносит свою лепту в приятность управления.

    Передняя вилка, по сравнению с GL 1500 — шаг вперёд. На предыдущей версии «Голд Винга» вилка была слабовата, и при торможении её скручивало, что зачастую вынуждало владельцев ставить третью траверсу. Gold Wing 1800 подобного недостатка лишён.

    Конечно, Honda Gold Wing 1800 — мотоцикл большой и тяжёлый, хотя низко расположенный двигатель огромной массы существенно помогает сместить центр тяжести как можно ниже. Но, тем не менее, чтобы уверенно управляться с этим байком, желателен рост от 180см и выше, да и физическая сила не помешает. Хотя тут во многом, конечно, вопрос личного опыта и наработанных навыков.

    Объём бензобака Gold Wing 1800 составляет 25 литров — неплохой показатель. На высоких скоростях умеренностью аппетитов мотоцикл не отличается, но при спокойной езде легко укладывается в 7 литров АИ-95 на сотню километров, и способен проезжать без дозаправок значительные расстояния.

    Как бы то ни было, GL 1800 — один из лучших мотоциклов в своём классе. Кроме того, производитель предлагает массу дополнительных опций. За дополнительную же, разумеется, плату «Голду» можно оснастить вышеупомянутой подушкой безопасности, подогревом обоих сидений, встроенным навигатором и многим другим. Хватило бы денег! Но если финансы позволяют, то у вас есть шанс стать владельцем одного из самых надёжных и одновременно комфортных мотоциклов в мире.

    Читайте также отзывы владельцев Gold Wing 1800.

    Вконтакте

    Facebook

    Twitter

    Одноклассники

    LiveJournal

    2020 HONDA GL1800 ЗОЛОТОЕ КРЫЛО

    В 2018 году Gold Wing имел r edesign с колесами вверх, с радикальным снижением веса, новой рамой, передней подвеской на двойных поперечных рычагах, Apple CarPlay ™, электрическим экраном, Smart Key, 4 режимами езды, Hill Start Assist и Honda Selectable Контроль крутящего момента (HSTC) и 4 клапана на цилиндр на его монументальном 6-цилиндровом двигателе.

    В 2020 году Gold Wing получит обновления FI и DCT для дальнейшего улучшения маневренности на малых скоростях, и в версиях «Tour», измененные настройки подвески и увеличенные ручки для пассажира для большего комфорта.К новому матово-баллистическому черному металлическому крылу DCT Gold Wing присоединяется тур по крылу Pearl Glare White Gold. Возможность использовать Android Auto Функциональность пополнилась списком обновлений летом 2020 года.

    В комплекте:

    1 Введение

    2 Обзор модели

    3 Основные характеристики

    4.Технические характеристики

    1. Введение

    Honda Gold Wing, с момента своего появления в 1975 году в виде «голой» машины объемом 1000 куб. См, всегда была идеальным автомобилем для передвижения на двух колесах.И это мотоцикл, который проделал большой путь в своем собственном путешествии, увеличиваясь в физических размерах и перемещении за десятилетия, при этом создавая прочную и непревзойденную репутацию в области роскоши, качества и комфорта.

    В 2018 году в ответ на эволюцию демографии и рынка мотоциклов команда разработчиков, отвечающая за будущее мотоциклов, радикально отошла от традиционной траектории обновления. GL1800 Gold Wing взял новое направление и был совершенно новым с поднятыми колесами, становясь более гладким, легким и маневренным — в значительной степени мотоцикл гонщика — при этом добавляя множество новых функций, чтобы укрепить его репутацию технологического флагмана. И в результате привлекательность Gold Wing стала шире, охватив молодое поколение мотоциклистов, которое могло упустить из виду — или просто не знать — предыдущие конструкции.

    В 2020 году усовершенствования подвески и маневренность на низких скоростях дополнительно дополняют впечатляющий плоский шестицилиндровый двигатель, лежащий в основе флагманского премиального турера Honda, который продолжает обеспечивать свой уникальный крутящий момент и мощность для стильной перевозки водителя и пассажира.

    2. Обзор модели

    Имея общий двигатель и платформу шасси, «Wing» доступен в качестве базовой модели GL1800 Gold Wing и в версии «Tour» с приставкой, подушкой безопасности и HSTC. Обе версии предлагают версию, оснащенную коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) для дополнительной универсальности и комфорта.

    Двигатель и ходовая часть были спроектированы вместе для 2018 года, что позволило продвинуть позицию водителя вперед и сделать мотоцикл гораздо более компактным. Алюминиевая балочная рама построена вокруг передней вилки рычага, что позволяет двигателю располагаться вперед в машине — когда переднее колесо движется вверх и вниз в более вертикальной плоскости — при этом обеспечивая высокое качество управления подвеской и устойчивость передней части машины благодаря его жесткость и пониженное трение. Демпфирование подвески также можно регулировать электрически.

    Оптимизированный под размер, новый плоский шестицилиндровый двигатель 2018 года не потерял ни мощности, ни крутящего момента, ни мощности.Новое дополнение на 2018 год, Throttle By Wire (TBW), остается в 2020 году с 4 режимами езды; ТУР, СПОРТ, ЭКОНОМ и ДОЖДЬ. Система Honda Selectable Torque Control (HSTC), доступная в версии «Tour», поддерживает тягу задних колес, в то время как амортизация подвески и комбинированная тормозная система (CBS) меняются в зависимости от выбранного режима. Система помощи при трогании с места (HSA) и система остановки на холостом ходу упрощают использование и улучшают топливную экономичность.

    Механическая коробка передач 6-ступенчатая, а DCT — 7-ступенчатая, с ощущением сцепления, скоростью переключения и диапазоном оборотов повышающей / понижающей передачи, адаптированным специально для каждого режима езды.Он также имеет функцию плавного движения вперед и назад. В ручной машине используется та же система реверса, что и в предыдущих моделях, и в 2020 году обе версии получают улучшенные настройки FI и DCT, которые дополнительно улучшают маневренность на малых скоростях.

    Прежде всего, в 2020 Gold Wing можно найти полное чувство свободы, чистое удовольствие от езды, производительность и стильный дизайн. Аэродинамически эффективные обтекатели направляют воздух вокруг водителя, а электрический экран регулируется по желанию; сиденья обеспечивают комфорт в течение всего дня.Такие функции, как система Smart Key, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ и Bluetooth, обеспечивают исключительное удобство.

    .

    Доступные варианты цвета:

    • GL1800 Gold Wing — матовый металлик Majestic Silver Metallic
    • ** НОВИНКА ** GL1800 Gold Wing с DCT — матовый баллистический черный металлик.
    • · GL1800 Gold Wing Tour — Candy Ardent Red / Darkness Black Metallic
    • GL1800 Gold Wing Tour с DCT и воздушной подушкой — Darkness Black Metallic с серым / Candy Ardent Red с черным / ** NEW ** Pearl Glare White

    3.Основные характеристики

    3.1 Стиль и оборудование

    • Плавные линии с современными краями подчеркивают мотоцикл под днищем
    • Ветровое стекло с электроприводом, регулируемое по углу и высоте
    • Круиз-контроль плавно работает с помощью проводного газа (TBW)
    • Вместительный багаж для путешествий; верхний бокс вмещает 2 полнолицевых шлема
    • 7-дюймовый TFT-дисплей обеспечивает навигацию и аудиоинформацию
    • Apple CarPlay ™ позволяет пользователям iPhone использовать свои устройства
    • Светодиодное освещение и индикаторы автоматического отключения
    • Управление смарт-ключом добавляет удобства для зажигания и багажа
    • Версии «Tour» теперь стандартно поставляются со светодиодными противотуманными фарами
    • Розетки для двух USB-кабелей на 2020 год
    • Ручки большего размера для еще большего комфорта пассажиров на версиях «Tour»

    Gold Wing 2018 полностью отличался от обширного дизайна и взглядов предыдущих поколений, с более расслабленными линиями и более отточенным спортивным духом. Ключевые слова, использованные командой Honda при разработке: «Утонченная форма, подтянутый стиль» .

    Стиль представляет собой уникальный силуэт, сочетающий комфорт с динамическими характеристиками шасси и двигателя, с традиционным для Gold Wing уровнем посадки, отделки и материалов премиум-класса. Его «лицо» дерзко наклонено вперед; в сочетании с компактными пропорциями обтекателя он представляет собой энергичный вид спереди.

    Ключевая линия кузова, тянущаяся спереди назад, подчеркивает различные функции верхней и нижней части кузова, четко демонстрируя уменьшенный общий размер машины.Центральным элементом является обтекатель с его острыми твердыми плоскими поверхностями и продуманными аэродинамическими деталями. Это добавляет напряжения, которое намекает на предлагаемую производительность.

    Также представлен сам мотоцикл — передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, плоский шестицилиндровый двигатель, выхлопные системы — во всей их функциональной красоте. Сложенные вместе элементы дизайна создают ультрасовременный стиль, подкрепленный невероятным уровнем инженерии и электроники

    Возможно, к обновлению 2018 года он стал меньше и жестче, с упором на эстетику, но ответственная группа разработчиков также уделяла большое внимание комфорту, управлению теплом и, что наиболее важно, управлению воздухом.Обтекатели направляют воздушный поток вокруг водителя и пассажира, эффективно обеспечивая приятный прохладный ветерок.

    Небольшой электрический экран, управляемый с левого руля, обеспечивает отличную защиту от ветра, но в то же время дает ощущение пространства и свободы, когда это необходимо. Регулировка угла и высоты экрана бесступенчатая. В качестве опции доступны экран большего размера, полностью регулируемый дефлектор для рук и верхней части тела и фиксированные дефлекторы для голеней и ступней.

    С точки зрения сидения, водитель и пассажир разделены.Водитель может полностью сосредоточиться на езде на велосипеде, в то время как задняя часть, благодаря увеличению размера поручней к 2020 году, может расслабиться и наслаждаться поездкой. Форма сиденья водителя удобна и обеспечивает поддержку, позволяя двигаться и легко достигать земли.

    Все освещение — светодиодное, а версии «Tour» 2020 года в стандартной комплектации будут поставляться с противотуманными фарами. В нижней части фар используются 5 полированных оптических линз с обеих сторон, чтобы создать подпись ближнего света Jewel-Eye.Использование дальнего света (в верхней части) создает стереоскопическое впечатление. Передние индикаторы размещены в зеркалах, и индикаторы также автоматически гаснут; система сравнивает разницу в скорости передних и задних колес и вычисляет, когда следует отключить индикацию в зависимости от ситуации вождения.

    Во время езды скорость, установленная переключателем круиз-контроля (расположен на правом руле), отображается в левой нижней части спидометра.

    Благодаря TBW система обеспечивает плавный переход на заданную скорость и сверхплавную работу, особенно при подъеме в гору.В случае моделей с механической коробкой передач нажатие на сцепление или тормоз или поворот дроссельной заслонки отменяет круиз-контроль. Для варианта DCT (в режиме AT) после завершения замедления с работающей системой круиз-контроля и восстановления предыдущей скорости Gold Wing возвращается к предустановке с соответствующим графиком переключения.

    Перед тем, как спроектировать багажное отделение для 2018 года, Honda провела исследование, чтобы понять, как владельцы используют свои Gold Wings.И эта информация привела к решению уменьшить общий объем багажа, поскольку большинство из них использовалось для более коротких, 2-3-дневных поездок, без необходимости перевозить большие количества.

    В задней верхней коробке версий «Тур» находятся 2 полнолицевых шлема; в сочетании с корзинами доступно хранение 110 л. Открытие осуществляется с помощью кнопки или смарт-ключа. В качестве опции доступны багажник для верхнего ящика и внутренние сумки эксклюзивного дизайна.

    Емкость топливного бака — 21 литр при экономичности 5.6 литров / 100км.

    Роскошные приборы создают уникальную кабину. На циферблаты нанесены различные малоконтрастные цвета с темными тонами, периферийные части которых образуют конусообразные наклоны, создающие ощущение глубины. Кольцо с металлической текстурой окружает каждый циферблат, а градуировки светятся светодиодом, придавая конкретную глубину и спокойное, прохладное изображение.

    На 7-дюймовом полноцветном жидкокристаллическом экране TFT отображается информация, связанная с информационно-развлекательной системой (для аудио- и навигационных систем), а также управление HSTC и регулировкой подвески.Информация отображается в дифференцированных сегментах в очень функциональном порядке, поэтому водитель может получить все необходимые данные с минимальным движением глаз.

    Яркость регулируется автоматически (максимальная яркость экрана составляет 1000 кд), водитель также может выбрать один из 8 уровней яркости. Давление в шинах отображается в виде числового значения в левой нижней части приборов.

    Особое место на центральной консоли и смарт-ключе занимает эмблема Gold Wing. Его четкий трехмерный двухцветный хромированный дизайн сочетает в себе силу и достоинство львиной головы с величественными крыльями орла, готового атаковать распростертыми когтями. Он активирует все системы мотоцикла, а также включает аварийный ключ. Замок зажигания и руля можно включить или выключить, просто неся смарт-ключ.

    Управление багажом простое. При наличии смарт-ключа нажатие кнопки открывает корзины и верхний ящик. Также есть возможность временно разблокировать багаж с помощью пульта дистанционного управления; кнопка разблокировки на смарт-ключе позволяет пассажиру мгновенно получить доступ к седельным сумкам и заднему багажному ящику.Гидравлические демпферы плавно открываются и закрываются. При нажатии и удерживании кнопки вызова индикаторы мигают.

    Gold Wing совместим с Apple CarPlay ™ и Android Auto ™, поэтому водитель может использовать персонализированную информацию и контент в своих смартфонах Apple или Android, например номера телефонов и музыкальные списки воспроизведения. Была принята возможность подключения по Bluetooth, и на 2020 год можно подключить два USB-кабеля.

    Легкие динамики обеспечивают высокое качество звука и яркое присутствие.Переключатель аудиосистемы для пассажира обеспечивает еще более приятное впечатление от поездки; переключатели расположены в верхней части правой корзины, и возможна регулировка громкости, переключение источника и быстрая перемотка вперед.

    Навигационная система отображается на 7-дюймовом полноцветном жидкокристаллическом экране TFT в центральной части приборов и включает гирокомпас, что означает, что навигация продолжается даже внутри туннеля. Также возможна отмена любой маршрутной точки или инструкции «вернуться домой» во время езды.Карты обновлены на 2020 год, а также теперь предлагают возможность ввода до 99 различных путевых точек для подробного планирования путешествия.

    3.2 Шасси

    • Алюминий Рама балки, с двигателем и райдером в переднем положении
    • Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя подвеска Pro-Arm
    • Настройки подвески оптимизированы для комфорта двоих на версиях «Tour»
    • Уровень передних и задних амортизаторов регулируется в соответствии с выбранным режимом езды
    • Преднатяг задней пружины с электрической регулировкой
    • ABS и комбинированная тормозная система (D-CBS)

    Двухбалочная рама из литого под давлением алюминия Gold Wing была переработана в 2018 году, чтобы разместить двигатель в более узком пространстве, на 40 мм вперед. Его структурная толщина также была оптимизирована в каждой области, чтобы обеспечить плавную и стабильную езду, начиная со скорости ходьбы вверх, как на узких городских улицах, так и на открытой дороге.

    Положение водителя и пассажира сдвинулось вперед на 36 мм, а благодаря динамике передней подвески на двойных поперечных рычагах (и углам, на которые установлены двойные поперечные рычаги) задняя часть передней шины при полном сжатии подвески также выдвинулась вперед, на 24 мм. .

    Еще одним преимуществом передней подвески на двойных поперечных рычагах является снижение трения скольжения (из-за прогибов неровностей и воздействия рулевого управления), создаваемого стандартной телескопической вилкой при перемещении стоек вверх и вниз в стойке вилки.Подшипники используются во всех областях втулок вала для рулевого управления и хода подвески, что дополнительно снижает трение.

    Рулевое управление — через двойные держатели вил — также отделено от подвески, обеспечиваемой одним амортизатором, а момент рыскания Gold Wing делает его маневренным и легким в управлении. Кроме того, запатентованная поперечная поперечная рулевая тяга соединяет руль с передней осью и положением оси поворота руля, при этом меньшая масса вокруг него (плюс расположение руля) дает всаднику совершенно естественное ощущение.

    Двойная комбинированная тормозная система (D-CBS) оптимально распределяет тормозное усилие на передние и задние колеса. Использование единого модулятора ABS с легкой циркуляцией воздуха, интегрированного с ЭБУ тормоза, снижает вес тормозной системы. Он также работает во взаимосвязи с текущим выбранным режимом езды, автоматически регулируя характеристики торможения в зависимости от дорожной ситуации, повышая безопасность. Двойные 320-миллиметровые передние диски удерживаются 6-поршневыми суппортами, а задний 316-миллиметровый диск — 3-поршневыми.

    Gold Wing также имеет преимущества Pro-Arm; впервые для Honda, когда она использовалась на Gold Wing в 2018 году. В старой конструкции использовались конические подшипники и шарнирные пластины необходимой толщины для обеспечения правильной жесткости. В конструкции Pro-Arm используется измененная конструкция поворотной оси, которая крепится к раме с левой стороны. Правая сторона служит доступом для обслуживания.

    Это изменяет напряжение и силы на шарнирных пластинах маятника рамы, обеспечивая гораздо большую свободу при проектировании и упрощая управление машиной; это также способствует стабильности.Pro-Link обеспечивает прогрессивную работу подвески и комфорт — соединительные пластины были оптимизированы, а шарниры используются повсюду, что исключает скручивание.

    Уровень демпфирования также регулируется электрически в зависимости от режима езды. Шаговые двигатели, расположенные в переднем и заднем амортизаторах, перемещают иглы для управления потоком масла, адаптируя демпфирующую силу к условиям езды.

    Предварительная нагрузка задней пружины также регулируется электрически. Это интуитивная, а не числовая система.Помимо 4 режимов езды, есть 4 настройки предварительной нагрузки относительно нагрузки от мягкой до жесткой: одиночный райдер; всадник с багажом; всадник с задним сиденьем и всадник с задним сиденьем, полностью загруженным багажом. Настройка отображается на экране TFT и регулируется переключателем. Новые настройки подвески на 2020 год направлены на повышение комфорта водителя и пассажира в дальних поездках.

    Грабли и след установлены под углом 30,5 ° / 109 мм, с колесной базой 1695 мм. Gold Wing весит 365 кг во влажном состоянии, а версия DCT — 364 кг.Gold Wing Tour весит 380 кг во влажном состоянии в версии MT, а версия с DCT и подушкой безопасности — 383 кг.

    3.3 Двигатель

    • F Шестицилиндровый двигатель lat с 4 клапанами на цилиндр
    • Throttle By Wire (TBW) добавляет 4 режима райдера для настройки выходной мощности
    • Улучшения FI для точной настройки низкой скорости Маневренность
    • Режимы водителя также управляют HSTC, демпфированием подвески и тормозным усилием
    • Остановка на холостом ходу и встроенный стартер-генератор (ISG) на версии DCT
    • Система помощи при трогании с места (HSA)
    • 6-ступенчатая механическая коробка передач с вспомогательной / проскальзывающей муфтой

    Ядром привлекательности Gold Wing с 2002 года является его ровный, как турбина, плоский шестицилиндровый двигатель, который выдает крутящий момент на низких оборотах с отличительной подачей мощности и быстро вызывает привыкание.

    Чтобы реализовать амбиции шасси, двигатель Gold Wing 2018 объемом 1833 куб. См также был переработан. По-прежнему в виде горизонтально-противоположной плоской шестерки, но с четырьмя клапанами на цилиндр, а не двумя, гораздо более компактными по размеру и на 6,2 кг легче, чем в предыдущей конструкции.

    Пиковая мощность 93 кВт достигается при 5500 об / мин, максимальный крутящий момент 170 Нм достигается при 4500 об / мин. Диаметр отверстия 73 мм соответствует ходу 73 мм; левый и правый цилиндры смещены на 4 мм, а гильзы цилиндров изготовлены из алюминия.Степень сжатия установлена ​​на 10,5: 1, и в FI 2020 были внесены улучшения для точной настройки маневренности на низких скоростях.

    Головки цилиндров Unicam — впускные клапаны приводятся в действие коромыслом, следящим за пальцами, выпускные клапаны — роликовыми коромыслами — также используют коаксиальный вал коромысла для впуска и выпуска.

    Камеры сгорания представляют собой четырехклапанную конструкцию с «открывающейся крышей» (а не «ванну» с 2 клапанами) с впускными портами, предназначенными для обеспечения «перемешивания» потоков внутри цилиндров, что повышает эффективность. Юбки поршней имеют молибденовое покрытие для уменьшения трения.

    Добавление Throttle By Wire (TBW) в 2018 принесло с собой 4 режима водителя для изменения характеристик двигателя и мощности, связанных с регулируемым крутящим моментом Honda (HSTC), демпфированием подвески и двойной комбинированной тормозной системой (D-CBS). .

    Режим

    TOUR — это базовая настройка для комфорта и мощности. Он обеспечивает прямое 100% соотношение открытия между рукояткой дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой «бабочка», с демпфированием по умолчанию и распределением переднего / заднего тормозного усилия.

    SPORT обеспечивает максимальное соотношение дроссельной заслонки и дроссельной заслонки и обеспечивает сильное ускорение с более жестким демпфированием и давлением на рычаг заднего тормоза.

    Режим

    ECON обеспечивает максимальную экономию топлива и легкий крейсерский ход, с более низким соотношением газа и бабочки, а также с демпфированием и тормозным усилием по умолчанию.

    RAIN поворачивает циферблат вниз, чтобы соответствовать влажным и скользким условиям, с самым низким соотношением газа и бабочки, распределением тормозного усилия по умолчанию и мягким демпфированием подвески.

    Во всех 4 режимах езды HSTC, доступный в версии «Tour», постоянно обеспечивает контролируемое ускорение на скользкой дороге.

    Одинарный корпус дроссельной заслонки заменил сдвоенные дроссельные заслонки предыдущей конструкции с изменениями диаметра и толщины впускного коллектора, используемых для снижения веса. Объем впускного коллектора от дроссельной заслонки до впускного клапана был уменьшен примерно на 10%, что ускорило поток воздуха и улучшило реакцию.

    Два воздухозаборника расположены спереди слева и справа сзади. Эта структура создает завихрения при всасывании воздуха — в результате более эффективно используется вся площадь поверхности воздушного фильтра и снижается сопротивление. Внутренняя форма обоих воздуховодов оптимизирована для согласования с впускными импульсами в диапазоне низких оборотов двигателя, улучшая реакцию и крутящий момент от меньших отверстий дроссельной заслонки.

    В дополнение к глубоким басам двигателя выхлопные трубы издают мощную пульсацию без чрезмерного шума.Площадь поперечного сечения выхлопных труб была уменьшена на 20% для двух из шести цилиндров в 2018 году, что привело к изменению громкости и глубины звука.

    ISG (Встроенный стартер-генератор) объединяет генератор и стартер в один компонент, при этом генератор эффективно становится стартером при питании от обратной мощности.

    В модификациях 2018 года демпфер, используемый для муфты, которая передает движущую силу как со стороны ISG, так и со стороны коленчатого вала, был изменен с вязкого типа, используемого в генераторе предыдущей модели, на механический, с использованием дуговой пружины и резина; снижение веса примерно на 2.4 кг на систему в целом. В приводных механизмах ISG используются косозубые шестерни, снижающие механический шум двигателя.

    Ключевыми характеристиками системы остановки на холостом ходу являются сверхтихий запуск двигателя благодаря использованию ISG и ощущение плавного пуска, достигаемое за счет комбинации управления DCT и TBW. При остановке на светофоре с включенной системой остановки на холостом ходу двигатель автоматически останавливается через 3 секунды, а при перезапуске гонщику нужно только повернуть дроссельную заслонку, что немедленно запускает двигатель.

    Система управляется таким образом, что давление гидравлического масла заранее прикладывается к линии DCT, которая активирует сцепление при запуске двигателя, поэтому задержка по времени с момента открытия дроссельной заслонки до движения сокращается. Чтобы обуздать любую резкость, TBW заставляет дроссельную заслонку постепенно открываться вслед за открытием дроссельной заслонки — таким образом, плавное ускорение, соответствующее Gold Wing. Остановку на холостом ходу можно включить или выключить с помощью переключателя на правом руле.

    Для трогания с подъема на обычном мотоцикле часто требуется одновременное отпускание тормозов, открытие дроссельной заслонки и включение сцепления в зависимости от уклона.Чтобы облегчить эту задачу, Gold Wing использует систему помощи при трогании с места (HSA) как в версии с ручным управлением, так и в версии DCT.

    После остановки на склоне дальнейшее быстрое нажатие на тормозной рычаг приводит к тому, что модулятор ABS создает гидравлическое давление для заднего тормозного суппорта. При трогании с места — даже когда тормозной рычаг отпущен — гидравлическое давление временно сохраняет тормозное усилие (примерно на 3 секунды), поэтому трогание с места на подъеме с дроссельной заслонкой возможно. Во время работы индикатор HSA включается, чтобы проинформировать водителя.

    6-ступенчатая механическая коробка передач также оснащена «демпфером кулачка» между сцеплением и трансмиссией, разделяющим каждую инерционную массу, снижая шум и улучшая качество / долговечность переключения передач. Кулачковая муфта и проскальзывающая муфта (с меньшим количеством дисков и уменьшенным гидравлическим трением в механизме выключения) заменяют традиционную вспомогательную муфту. Это снижает нагрузку на сцепление на рычаге на 20%, а также сглаживает переключение на пониженную передачу; скользящий механизм также способствует качественному переключению на пониженную передачу.

    3.4. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

    • DCT третьего поколения с 7 скоростями
    • В 2020 году DCT впервые доступен для стандартной модели GL1800 Gold Wing
    • Более плавный, тихий с более быстрым переключением на повышенную и понижающую передачи
    • В режиме ходьбы машина «ползет» вперед или назад
    • 4 режима езды также управляют DCT для оптимального отклика
    • Оптимизированная низкая скорость Маневренность на 2020 год

    Honda продала более 100000 мотоциклов с DCT по всей Европе с тех пор, как эта система впервые появилась в качестве опции на VFR1200F в 2009 году.Свидетельством своего признания на рынке является то, что в прошлом финансовом году на DCT приходилось 48% европейских продаж моделей, для которых DCT была опцией.

    Уникальный DCT

    Honda идеально подходит для двигателя Gold Wing, и разработка 2018 года была основана на DCT. Система использует третье поколение системы и первая имеет 7 скоростей. Она специально разработана для дальних круизов; он также очень плавный и быстрый.

    В 2020 году система DCT Gold Wing была дополнительно оптимизирована для маневренности на низких скоростях, с близкими передаточными числами, снижающими толчки при переключении.В диапазоне более высоких скоростей они расположены шире, чтобы снизить частоту вращения двигателя. В обоих диапазонах скоростей комфорт повышается, поскольку переключение передач вверх или вниз является высочайшим качеством.

    DCT обеспечивает постоянное плавное переключение передач вверх или вниз и очень быстро становится привычным в использовании. В нем используются две муфты: одна для запуска и 1 -я ​​, 3 -я ​​, 5 -я ​​ и 7 -я ​​передача : вторая для 2 , 4 и 6 , главный вал каждого сцепления расположен внутри другого для компактной упаковки.

    Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром. Когда происходит переключение передач, система предварительно выбирает целевую передачу, используя муфту, которая в данный момент не используется. После этого первое сцепление отключается электронным способом, когда одновременно включается второе сцепление.

    Результат — последовательное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любой толчок при переключении передач и перекос машины сводятся к минимуму, что делает переключение прямым и плавным.Дополнительные преимущества включают в себя долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, низкую нагрузку на городскую езду и снижение утомляемости водителя.

    Шум переключения передач и удары были устранены на протяжении всего периода разработки третьего поколения DCT, с помощью резиновых демпферов на обоих концах направляющей вилки и ведущего рычага, значительно снижающих любой ударный звук во время переключения передач.

    Пружинный демпфер установлен между сцеплением и главным валом, чтобы поглощать крутящий момент в направлении вращения, тем самым уменьшая шум и удары контакта между сцеплением и главным валом при переключении передач.

    DCT Gold Wing имеет режим ходьбы вперед 1,8 км / ч и 1,2 км / ч назад, мгновенно активируемый переключателем +/- на левом руле.

    Главный вал имеет двойную трубчатую конструкцию, причем внешний главный вал (связанный с четными шестернями) соединен с внутренним валом цепью через шестерни на промежуточном валу. Эта конструкция наделяет внешний главный вал ролью вала холостого хода обратного хода, что привело к легкому механизму реверса с компактной конструкцией — без необходимости в валу холостого хода реверсирования.

    При активации режима ходьбы используются две муфты DCT, позволяющие двигаться назад с помощью муфты №1 и двигаться вперед с помощью сцепления №2. Таким образом, движение вперед или назад со скоростью ходьбы теперь возможно только с управлением сцеплением, без необходимости переключения передач. Кроме того, система дроссельной заслонки по проводам контролирует скорость, точно регулируя мощность сцепления, при этом поддерживая определенную скорость двигателя, обеспечивая управляемость с чувством безопасности в самых разных ситуациях.

    4 режима езды чередуются с DCT. Все они имеют тот же характер двигателя, параметры доставки и подвески, что и модель MT, но добавляют дополнительные параметры, специфичные для DCT. TOUR использует настройку по умолчанию для плавного включения сцепления и переключения передач в режиме АКПП с диапазоном от низких до высоких оборотов для переключения передач. SPORT использует более прямое включение сцепления с переключением передач, запрограммированным в диапазоне от средних до высоких оборотов.

    ECON имеет мягкое включение сцепления, с удержанием передачи на низких и средних оборотах и ​​ощущением переключения передач по умолчанию.RAIN также использует мягкое сцепление, диапазон удержания передачи от низких до высоких оборотов и более медленное переключение в режиме AT.

    4. Технические условия

    ДВИГАТЕЛЬ

    Тип

    4-тактный 24-клапанный SOHC с жидкостным охлаждением, плоский 6

    Рабочий объем

    1,833 куб. См

    Клапаны на цилиндр

    4

    Диаметр цилиндра x ход поршня

    73 мм x 73 мм

    Степень сжатия

    10.5: 1

    Макс. Выходная мощность

    93 кВт / 5500 об / мин

    Макс. Момент

    170 Нм / 4500 об / мин

    Объем масла

    4,4 литра (MT) / 5,6 литра (DCT)

    CO 2 Выбросы

    Gold Wing и Gold Wing ‘Tour’ MT: 128 г / км

    Gold Wing «Tour» с DCT и подушкой безопасности: 131 г / км

    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

    Карбурация

    Электронный впрыск топлива PGM-FI

    Диаметр дроссельной заслонки

    50 мм

    Воздухоочиститель

    Вязкостный бумажный фильтр картриджного типа

    Емкость топливного бака

    21. 1 литр

    Расход топлива

    5,6 л / 100 км

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

    Стартер

    Интегрированная система стартер-генератор

    Емкость аккумулятора

    12В / 20Ач

    Выработка электроэнергии на АЧГ

    12 В / 120 А

    ПРИВОД

    Тип сцепления

    (MT) Гидравлическая, мокрая, многодисковая, со спиральными пружинами, вспомогательный кулачок

    (DCT) Гидравлический, мокрый, многодисковый с давлением масла

    Тип трансмиссии

    6-ступенчатая МКПП (включая овердрайв. Плюс электрический реверс)

    7-ступенчатая передняя и обратная передача DCT

    Первичное сокращение

    1,795 (79/44)

    Передаточное число

    (DCT) 1 : 2,167 2 : 1,696 3 : 1,304 4 : 1.038 5 : 0,821 6 : 0,667 7 : 0.522 Рев: 1.190

    (MT) 1 st : 2.200 2 nd : 1.417 3 rd : 1.036 4 th : 0,821 5 th : 0,667 6 th : 0,522

    Окончательная редукция

    Сторона двигателя 0,972

    Сторона заднего колеса 2,615

    Бортовая передача

    Закрытый вал

    РАМА

    Тип

    Алюминий, литье под давлением, сдвоенная труба

    ШАССИ

    Размеры (Д´Ш´В)

    Золотое крыло

    L: 2,475 мм

    Вт: 925 мм

    H: 1340 мм

    Золотое крыло «Тур»

    L: 2,575 мм

    Вт: DCT 905 мм / MT 925 мм

    H: 1430 мм

    Колесная база

    1695 мм

    Угол ролика

    30. 5 °

    Тропа

    109 мм

    Радиус поворота

    3,4 м

    Высота сиденья

    745 мм

    Дорожный просвет

    130 мм

    Снаряженная масса

    Gold Wing: MT 365 кг / DCT 364 кг

    Gold Wing «Tour»: MT 380 кг /

    DCT с подушкой безопасности 383 кг

    ПОДВЕСКА

    Тип Передняя

    Двойной рычаг

    Тип Задний

    Pro Link

    КОЛЕСА

    Тип Передняя

    130 / 70R 18

    Тип Задний

    200 / 55R 16

    Размер переднего обода

    18 x MT3. 5

    Размер заднего диска

    16 x MT6.0

    ТОРМОЗА

    Тип системы

    Комбинированная система АБС с электронным управлением

    Тип Передняя

    320 мм x 4.Двойной гидравлический диск 5 мм с 6-поршневым суппортом, плавающими роторами и металлокерамическими колодками

    Тип Задний

    Диск вентилируемый 316 мм x 11 мм с 3-поршневым суппортом и металлокерамическими накладками

    Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

    ** Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на скользящей дороге с использованием стандартной версии автомобиля только с одним гонщиком и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погоды, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.

    Honda Gold Wing DCT 2020 года, обзор первой поездки: ‘Wing Commander

    Gold Wing 2020 года — отличный мотоцикл, но он намного маневреннее и атлетичнее, чем кажется.

    Кайл Хаятт / Roadshow

    В течение многих лет Honda Gold Wing считалась единственной областью отцов среднего звена, которые хотят расслабиться и почувствовать ветер в своих лицах, но лишь немного. Это всегда был большой, невероятно тяжелый и похожий на автомобиль мотоцикл, что ограничивало его привлекательность для таких гонщиков, как я.

    Перенесемся в 2019 год, и мой друг Дэйви начинает бредить новым Gold Wing DCT, как маньяк.Он говорит, что это лучшее, что было на свете. Он утверждает, что собирается продать свои другие мотоциклы. Конечно, в то время я ему не поверил, потому что насколько это могло быть действительно хорошо, правда? Что ж, Дэви, безусловно, был маньяком, но, похоже, история доказала его правоту. Проведя несколько недель с версией 2020 года, я тоже новообращенный. Это один из самых потрясающих мотоциклов, на которых я когда-либо ездил.

    Начнем с 1,8-литрового шестицилиндрового двигателя Gold Wing. Да, вы прочитали правильно, плоская шестерка, прямо как Porsche 911.И, как и в 911, конфигурация двигателя дает «Wing» серьезные преимущества. А именно, этот шестицилиндровый горшок помогает снизить центр тяжести, что для велосипеда такого веса, как Gold Wing — мой тестер показывает вес в 800 фунтов — очень важно. Черт, это даже звучит как 911, когда вы доходите до конца диапазона оборотов.

    Как и во многих туристических мотоциклах, двигатель Gold Wing больше ориентирован на создание плавного, легкого крутящего момента, чем на чистую мощность. Тем не менее, он по-прежнему обеспечивает респектабельные 98 лошадиных сил на заднем колесе и 108 лошадиных сил.4 фунт-фут крутящего момента, согласно внутреннему динамометру Cycle World (Honda USA не публикует данные о мощности для своих велосипедов). Эти цифры в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением делают Gold Wing гораздо более спортивным, чем кажется.

    Да, из-за этого 911 звучит около красной черты, и это потрясающе.

    Кайл Хаятт / Roadshow

    Говоря о DCT, Honda теперь предлагает его на нескольких моделях, включая Africa Twin и NC750X, и хотя я еще не могу сказать, как он себя чувствует на этих мотоциклах, я могу сказать, что он идеально подходит для Gold Wing. Близко расположенные шестерни и удивительно плавное переключение позволяет быстро съезжать с автострады по рампам, а готовность системы понижать передачи или работать в ручном режиме также делает движение по автостраде легким.

    Что мне особенно интересно в DCT, так это то, что вы можете почувствовать и услышать его работу внутри мотоцикла. Вы можете почувствовать маленькие шорохи и лязг, когда он проходит через шестерни. Это тоже не неприятное ощущение. Я считаю, что шум заставляет мотоцикл в некотором роде чувствовать себя более вовлеченным.

    Еще одна выдающаяся разработка Gold Wing с момента его перезапуска в 2018 году — это передняя часть в стиле Hossack. Что такое интерфейс в стиле Хосака? Что ж, это альтернативный стиль передней подвески для мотоциклов, который отказывается от традиционных ножек вилки и вместо этого использует установку на двойных поперечных рычагах с одним амортизатором и жесткой рулевой вилкой. Его разработал парень по имени Норман Хоссак, и в Gold Wing он великолепен.

    Одним из главных преимуществ передней части в стиле Hossack (и в таких системах, как передняя часть BMW Telelever) является то, что конструкторы подвески гораздо лучше справляются с тенденцией тяжелого мотоцикла к нырянию при резком торможении.Это было бы особенно проблематично для Gold Wing, которое изнашивает большую часть своей массы перед гонщиком. Система работает прекрасно, добавляя «Крылу» ощущения маневренности. Если вы выберете модель Tour (премиум $ 3500), вы также получите подвеску с электронной регулировкой и настройками для всех комбинаций водителя, пассажиров и багажа.

    Есть вещи, чтобы нести? Продукты в магазин? Gold Wing порадует вас своими жесткими сумками с механической защелкой.

    Кайл Хаятт / Roadshow

    Иметь мощный и маневренный байк — это одно, а остановить почти полтонны — другое, поэтому дизайнеры Honda решили оснастить Gold Wing серьезной тормозной системой. Передняя часть оснащена двумя 320-миллиметровыми дисками, а задняя — зажимами на 316-миллиметровом диске.

    Как правило, между передними и задними тормозами существует гораздо более существенное несоответствие в размерах, чтобы предотвратить блокировку задних колес, но на Gold Wing тормоза связаны. Это очень похоже на звучание. Если вы возьмете рычаг переднего тормоза, он также пропорционально и автоматически действует на задний тормоз. Это создает впечатляющую настройку даже при повторяющихся жестких остановках. Ощущение рычага тормоза также отличное, с твердым натяжением и отличным начальным усилием.

    Также уникальной особенностью DCT Gold Wing является добавление стояночного тормоза, рычаг которого находится рядом с левым коленом водителя. В отличие от мотоцикла с ручным управлением, вы не можете оставить DCT включенным, когда байк выключен. К этому странно привыкать, и я виноват, что оставил его включенным один или два раза и попытался уехать. Кроме того, у Wing очень грамотная антиблокировочная тормозная система, которая добавляет уверенности.

    Когда дело доходит до электроники, очевидно, что Gold Wing имеет больше, чем полагается.Этот байк оснащен вышеупомянутой ABS, а также контролем тяги, круиз-контролем и четырьмя выбираемыми пользователем режимами водителя (Sport, Tour, Rain и Econ), которые можно изменять во время езды, при условии, что дроссельная заслонка закрыта. Это Хонда, и все работает так, как и следовало ожидать, хотя спортивный режим мне показался немного агрессивным для езды в пробке.

    Это первый мотоцикл, на котором я когда-либо ездил со стояночным тормозом.

    Кайл Хаятт / Roadshow

    ‘Wing’ потерял часть запаса хода во время смены модели 2018 года, и это не вернулось за прошедшие годы, но это не так уж важно.Велосипед довольно эффективен для своего размера, и с баком, который все еще вмещает 5,5 галлона, вам не нужно будет часто останавливаться для топлива. Я смог с комфортом проехать около 200 миль на танке, и это с множеством взрывов в режиме ручного переключения передач до красной черты, просто чтобы услышать небольшой вой двигателя, примыкающий к Porsche.

    Доступ к уникальным литым алюминиевым рулям Gold Wing прост, а все органы управления — как на рулях, так и на самом велосипеде — логично расположены и четко обозначены.Регулируемое ветровое стекло означает, что есть хорошие шансы, что любой сможет найти нужную степень защиты от ветра на автостраде, а приборная панель и информационно-развлекательный экран хорошо читаются как при ярком солнечном свете, так и в ночное время и удобны в использовании.

    Настоящее украшение Gold Wing — это информационно-развлекательная система. В настоящее время Honda является единственным производителем мотоциклов, оснащающим свои мотоциклы Apple CarPlay, и из всех мотоциклов Honda Gold Wing получил его первым. За исключением процесса сопряжения между вашим iPhone (599 долларов США в Apple) (который необходимо подключить к встроенному USB-порту велосипеда), мотоциклом и системой связи вашего личного шлема (которая должна быть подключена к велосипеду через Bluetooth), CarPlay работает точно так же, как и в любом четырехколесном приложении. Это великолепно.

    В дополнение к способности мотоцикла воспроизводить музыку или что угодно через вашу систему связи, Gold Wing имеет потрясающую стереосистему с AM / FM и спутниковым радио. Это идеальный велосипед, чтобы, например, весь Лос-Анджелес знал, насколько вы любите рекорд Орвилла Пека.

    Комбинация приборов Gold Wing будет уместна в любом серийном автомобиле Honda и по-прежнему хорошо работает здесь. Нам тоже нравится наличие Apple CarPlay.

    Кайл Хаятт / Roadshow

    Среди других доработок — пятиступенчатые ручки с подогревом и ветровое стекло с электронной регулировкой высоты.Еще одна уникальная особенность Gold Wing — это электрический реверс и режим «ходьбы», который теперь устраняет мотивацию стартера для установки дополнительной передачи в трансмиссии. Это значительно упрощает маневрирование большой Honda на парковку и выезд с нее и должно стать более распространенной особенностью тяжелых туристических байков и баггеров.

    Говоря о сумках, мой тестовый велосипед оснащен двумя встроенными в него багажниками с электронным управлением. Сами сумки довольно плотно прижаты к боку мотоцикла, а это означает, что в ущерб некоторой вместимости.Тем не менее, я смог без особых проблем тащить с собой пару сумок с продуктами и другие разнообразные покупки. Я бы сказал, что если вы подумываете о Gold Wing, определенно выберите версию Tour, которая добавляет большую верхнюю коробку к миксу, хотя бы для того, чтобы у вас было удобное место, чтобы положить свой шлем, когда вы не на велосипеде. .

    В начале этого обзора я сказал вам, что Gold Wing 2020 года — один из самых потрясающих мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, но что это значит? Как все продуманные инженерные решения крыла объединяются, чтобы предложить такие впечатления от езды?

    2020 Honda Gold Wing DCT Первая поездка: на крыле и молитва

    Посмотреть все фото

    Несомненно, моя первоначальная реакция на поездку на Gold Wing сводится к тому, что я начал с невысоких ожиданий. Если вы думаете, что что-то будет менее впечатляющим, а это окажется не так, тогда вы можете относиться к этому более положительно, чем в противном случае, верно? Но мое желание выбраться и проехать несколько миль на байке со временем не угасло. Во всяком случае, я считаю, что хочу проводить с ним еще больше времени.

    Во многом это связано с тем, как Gold Wing скрывает свой вес. Плоский шестицилиндровый двигатель удерживает корпус велосипеда на низком уровне в шасси, что помогает велосипеду легче наклоняться и чувствовать себя более устойчивым в поворотах.Великолепная передняя подвеска значительно повышает устойчивость как в поворотах, так и при торможении, повышая уверенность на извилистых дорогах.

    Кроме того, соединение между дроссельной заслонкой и двигателем кажется безупречным. Gold Wing не страдает ни от одной из проблем с топливом, как у других современных мотоциклов, которые пытаются соответствовать стандартам выбросов за счет постоянно понижающихся соотношений воздух-топливо. Мощность двигателя всегда рядом, когда вы ее попросите, и это тоже обнадеживает.

    Элементы управления на руле Gold Wing имеют множество кнопок, но все они расположены интуитивно понятно.

    Кайл Хаятт / Roadshow

    Коробка передач DCT просто фантастическая, потому что не мешает. Если оставить его наедине с собой — скажем, в плотном потоке — он предлагает гораздо менее утомляющие и более приятные впечатления от езды, чем байк со сцеплением. Если вы хотите управлять своими собственными переключениями, настройка триггера / кнопки на левом руле работает хорошо и обычно выполняет то, что вы просите. Добавляет ли DCT вес? Конечно, но уже при 800 фунтах, кого это волнует?

    Итак, на Gold Wing ездить намного веселее, чем должно быть, но когда дело доходит до таких мотоциклов, комфорт — это главное.Есть ли у этой Хонды то, что нужно? Абсолютно. Сиденье идеально мягкое, хотя его форма заставляет водителя принимать единственное положение, что временами может утомлять. Высота сиденья относительно низкая — 29,3 дюйма, что означает, что тот, у кого не хватает ноги, все еще может получить удовольствие.

    Опыт Gold Wing — это расслабление, но это больше, чем просто физический комфорт. Велосипед расслабляет, потому что он делает то, о чем вы его просите, когда вы его просите, без жалоб и без всякого спектакля.Это мотоцикл, который заботится о вас, и он так же жаждет пожирать мили, как и вы, даже если вы мой друг Дэйви — из тех людей, которые по своей прихоти готовы проехать тысячу миль на ходу.

    Конечно, Gold Wing стоит дорого — у моего тестера запрашиваемая цена 25 000 долларов — но он всегда был дорогим, и всегда были (и всегда будут) люди, которые ценят то, что предлагает Gold Wing. Я просто не ожидал, что стану одним из них.

    История дизайна GL 1800

    Представляя новую модель, большинство производителей
    предоставить пачки технических спецификаций и
    объясните преимущества изменений. Еще одна история
    парит за кулисами, когда совершенно новый
    мотоцикл совершает поездку с чистого листа
    на этаж автосалона дилера. В случае
    2001 GL1800 Gold Wing, этот удивительно сложный
    путешествие известно только кадрам инженеров, которые,
    работать вместе с новой модельной командой и ключевыми
    производственные партнеры и поставщики, организуют
    производство новой модели.

    Значение производства и производства
    эффективность, экономичность и качество — невозможно
    переоценено.Без них самое
    технологически блестящие конструкции мотоциклов
    не быть доступным для массового производства.

    Сага о 2001 GL1800 Gold Wing’s
    путь к производственной линии особенно важен. За
    более 20 лет, только Хонда Америки
    Мотоциклетный завод в Мэрисвилле (HAM) (MMP)
    произвел Золотые Крылья внутри страны и
    запчасти из разных стран мира. С самого начала
    критерии качества и долговечности служили
    акции Gold Wing в торговле.

    НОВЫЕ ЦЕЛИ ДЛЯ НОВОЙ МОДЕЛИ

    Установлены предыдущие модели Gold Wing
    давние стандарты подгонки и отделки. С
    новый GL1800 Gold Wing, Honda подняла
    бар снова. Поиск средств для достижения этой цели
    высокая задача окажется намного труднее, чем это
    может показаться, особенно учитывая замечательную историю
    Золотого Крыла в Америке.

    MMP был построен специально для производства
    мотоциклов в то время, когда потребительское доверие
    Продукция американского производства была на самом низком уровне.Это было
    абсолютно важно, что MMP производит Gold Wings для
    высочайшие стандарты качества и долговечности
    связанные с моделями, построенными Honda. Неспособность сделать это
    нанесло бы вред репутации Honda,
    степень, в которой компания никогда не могла следовать
    строительство мотоциклетного завода стоимостью 35 миллионов долларов
    с автомобильным заводом в Америке стоимостью 250 миллионов долларов. К счастью,
    Американская история успеха HAM теперь зависит от
    записывать.

    Повышение качества производства нового золота
    Крыло дало много проблем.Во-первых, пока качество
    было обязательно, время цикла — время, необходимое для
    построить мотоцикл на конвейере — тоже было
    важный. Чем больше время цикла, тем больше
    стоимость модели в человеко-часах.

    Во-вторых, дизайнеры не являются специалистами в
    детальное искусство изготовления. В результате, если
    недавно разработанная деталь более высокого качества — но
    также дороже в производстве или занимает больше времени
    установить на производственной линии — что-нибудь, где-нибудь
    должен дать.

    Имейте в виду, что Gold Wing — самый сложный
    мотоцикл Honda строит, с видом
    технологически продвинутые компоненты, используемые в Honda
    автомобиль — но он должен быть построен примерно
    четверть размера. Строительство Золотого Крыла также
    требует большой ручной работы. Рамы сварные
    исключительно вручную, а двигатели строятся по очереди.
    время.

    Просто готовлюсь к производству новой модели,
    особенно флагман, такой как Gold Wing, является
    сложная задача.Как Джон «Турок» Мишель, инженер
    руководитель подпроекта Gold Wing сказал: «Строить
    GL1800, все пришлось менять, с
    методология человеческих ресурсов плюс производство
    методы и оборудование ».

    В сварочном цехе, например, добавлены две новые секции
    и 16 сварочных аппаратов для работы с Gold Wing’s
    алюминиевая рама. Покрасочный цех нуждался в совершенно новом
    приспособления для подвешивания пластиковых кузовных деталей под покраску.А для самого мотоцикла 14 новых комплектов штампов.
    были созданы, чтобы сделать 23 части тела. ММП купил новый
    динамометрический стенд для конца производственной линии, один
    что могло бы вместить проверку качества для
    Антиблокировочная тормозная система Gold Wing (ABS). Много
    сотрудники из Мэрисвилля ездили в Honda
    Завод Хамамацу в Японии, где находятся мотоциклы Honda
    построены. Находясь там, эти соратники помогли
    подтвердить производственные процессы и, при их
    вернувшись, они обучили сотрудников MMP создавать новые
    Золотое крыло.

    ЗАЛОГ УСПЕХА: ПОДГОТОВКА И ОТДЕЛКА

    Несколько важных элементов внесли свой вклад в финал
    успех производства GL1800. Том Бриггс,
    руководитель инженерного проекта Gold Wing, говорит:
    «Вероятно, единственная деятельность с наибольшим воздействием, которую мы имели
    для проекта было установление того, что
    мы называем Fit Team. Это команда США и Японии
    Партнеры Honda, единственная ответственность которых заключалась в
    спроектировать установку и отделку этого мотоцикла.Когда
    мы строим единицу, они смотрят на пробел
    и покраснение, а если чрезмерно, определяют
    проблема — связано ли это с
    спецификация, технический чертеж,
    производственная проблема или проблема сборки.

    Потом работали с отделами и
    поставщиков, чтобы определить лучшее решение ».

    Стив Картер, соруководитель Fit Team, говорит: «Наши
    основное внимание уделяется тому, что является клиентом
    собираюсь посмотреть — все они подходят и заканчиваются
    составные части.Но мы также смотрим на производственную сторону
    этого, чтобы сотруднику было легче построить
    GL онлайн с лучшим качеством. В основном мы
    посмотрите на Gold Wing как на Acura
    сторона мотоцикла »

    Насколько серьезно Картер и его команда
    работа? Например, для кнопки, которая открывает
    левый карман обтекателя, команда потратила несчетное количество
    часов с поставщиком тестирования и прототипирования
    конструкции механизма для правильного управления
    Чувствовать. Приведение пластиковой крышки топливного бака ровно
    и правильно закрыть в соответствии с GL
    бескомпромиссные характеристики взяли так же рьяно
    преданность этой команды.

    «Вопрос подгонки и отделки был настолько важен
    что впервые качественный проект
    Лидер [QPL], Эрик Хэнсон, был назначен специально
    к проекту. «Бриггс добавляет,» Эрик был
    безмерно важен для успеха этого проекта.»

    Еще одним ключом к успеху стала компания Honda.
    История Америки активного получения информации от
    его сотрудники с целью внедрения изменений
    в производственный процесс для улучшения таких вещей, как
    подгонка и отделка, эффективность и безопасность. Поскольку масса
    приближается дата запуска производства нового Gold
    Wing, сотрудники предложили изменения
    ход подготовки ГЛ к производству и
    во время нескольких различных событий автономной сборки.В
    большинство этих изменений, как часть процесса
    подготовка к массовому производству, пришла прямо из
    Сотрудники MMP HAM, связанные со сборкой на
    конвейер. «И», как говорит QPL Hanson, «
    много предметов, я бы предположил, что от 30 до 40 процентов
    они были связаны с Fit Team ».

    На таком важном мотоцикле, как Gold Wing,
    такие действия демонстрируют непоколебимость сотрудников
    стремление к качеству с бесконечным планированием,
    тестирование и постоянная программа участия человека
    на каждом уровне.

    ВЫЗОВ ПЛАСТИКА

    «Пластик очень сложно контролировать», Fit Team
    Со-лидер Стив Картер говорит. «В Золотом Крыле,
    из-за некоторых материалов, которые мы используем, большая часть
    может уменьшиться до 5 мм. А потом, когда вы его рисуете,
    возникают проблемы с тепловым искажением, поскольку
    краска затвердела. Поскольку краска влияет на
    пластик, детали должны быть расположены в определенном
    путь.Даже изменение цвета может изменить усадку
    скорость определенного компонента. Мы должны повесить их
    определенную позицию и фактически поставили на них упор
    придать им форму и сделать так, как мы хотим
    им к. «

    Совершенно новые светильники были созданы для GL1800, и
    они должны были быть построены так же точно, как и светильники
    для сварки алюминиевых рам. Части ожидания
    повешены, а не хранятся в корзинах, чтобы уменьшить
    напряжение и искажение.Накопление краски на
    светильники сгорели при 1800 градусах по Фаренгейту,
    после чего приспособления снова измеряются на
    истинность. Все только для покраски кузова.

    КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА С АЛЮМИНИЕВОЙ РАМОЙ

    Создание самого большого в мире алюминиевого мотоцикла
    рама — замечательный подвиг. «Самая большая разница
    с алюминиевой рамой «, — говорит соруководитель Fit Team.
    Картер «- это терпимость, то есть
    единица точнее.Алюминиевая рама GL1800
    включает в себя ряд литых деталей и каждая из
    эти детали обрабатываются на станке с ЧПУ, чтобы сохранить все
    переменные очень хорошо контролируются. Итак, этот новый кадр
    намного точнее, чем старая сталь
    Рамка. У нас измерения лучше, лучше
    допуски ».

    Однако создание нового Gold Wing’s
    Прорывная алюминиевая рама была не проще, чем
    другие процессы. Начнем с того, что сварочный цех ММЗ
    не имел опыта сварки алюминия.Это
    значительный, потому что сварка алюминия — это «единое целое.
    другая игра с мячом «, по словам Марка Клевенджера,
    Руководитель подпроекта / сварщик.

    «Со стальным каркасом, последовательность строительства
    шаги изменяют способ суммирования искажений
    по мере продвижения процесса сборки. С алюминиевым
    кадр, искажение может стать серьезной проблемой
    потому что алюминий так быстро передает тепло
    остальные части кадра.Итак, искажение
    более значительный, но он должен быть более жестким
    допуск, потому что рама не сгибается и не изгибается как
    как стальная рама. Итак, в алюминиевой раме
    сварочный цех, они должны быть намного точнее.
    И последовательность, в которой вы свариваете компоненты, должна
    планироваться очень тщательно ».

    Для обучения Клевенджер отправился в Хамамацу. потом
    еще две группы, подобранные с учетом их опыта,
    мастерство и преданность качеству, пошли на обучение.За этими поездками следовали группы из двух человек и
    три, перекрывая их время прибытия, чтобы все
    тренировались вместе. В процессе сварщики пошли
    через около 2 1/2 тонн алюминиевого лома, чтобы
    совершенствовать свою технику. Ничего не осталось
    шанс. Примечательно, что Hamamatsu и MMP являются
    только два завода Honda в мире, которые сваривают
    алюминиевые рамы для уличных мотоциклов.

    ОСНОВЫ ДВИГАТЕЛЯ

    О единственной части нового Золотого Крыла, которая была
    относительно простым в изготовлении был двигатель, потому что
    его дизайн кардинально не отличается от 1520cc
    двигатели, использованные в предыдущем Gold Wing и существующих
    Модели валькирий.Пожалуй, самое значительное изменение
    это переезд с завода по производству двигателей в Анне, штат Огайо, где
    Двигатели Gold Wing были первоначально построены для
    Завод в Мэрисвилле, шаг, сделанный в первую очередь для
    причины эффективности.

    Как и в двигателях 1500, коленчатый вал
    подшипники тщательно подогнаны к строгим требованиям
    допуски, но мотор 1800 получает дополнительную
    процесс. В отличие от GL1500, в котором используется гидравлический
    регуляторы зазора клапана, 1800 использует
    регулировочная прокладка под ковшом.Итак, двигатель
    сборочная линия на MMP теперь включает выбор регулировочных шайб
    машина, которая измеряет кулачки и кулачок
    журналов, плюс зазоры в голове от
    стержни клапанов и шейки кулачков. Все
    эта информация переваривается в цифровом виде, создавая
    распечатка, определяющая размер прокладки, которую следует использовать
    для каждого клапана. Больше всего впечатляет то, что этот процесс
    занимает всего несколько секунд.

    По словам Криса Пиклхаймера, сборка двигателя
    тренажер, ряд высококвалифицированных специалистов по сборке двигателей
    сотрудники обучили сотрудников MMP строить
    двигатели.Они прошли обучение на заводе «Анна»,
    изучение сложных методов двигателя
    производство.

    ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР: ОБУЧЕНИЕ И СОБСТВЕННОСТЬ

    Процессы обеспечения качества встречаются повсюду
    в сборке Gold Wing. Линда Корбетт и Кен «Джорди»
    Джордан, тренеры по сборке, также сделал
    необходимые паломничества в Хамамацу, чтобы стать
    знаком с процессами сборки нового Gold
    Крыло задолго до запуска серийного производства.Корбетт
    затем обучили сотрудников процессам на
    магистральная линия, а также для автономной сборки. Иордания
    обученные сотрудники по модульному принципу — ключ к золоту
    Крыло в сборе.

    Подсборочные модули — такие как обтекатель,
    багажник и кофры, передняя подвеска и колесо,
    задняя подвеска и колеса — все автономно
    и подается в основную линию по всему
    процесс. Это важно, поскольку позволяет
    ММП для балансировки линии по производству различных
    модели в одной линейке.

    Ранее, поскольку время цикла для GL1500
    был намного длиннее, чем все остальное, собранное на
    MMP, линейный поток состоял из GL1500,
    затем две модели Shadow. С увеличением
    эффективность модулей, MMP теперь может блокировать
    производство GL1800 подряд, большой
    повышение эффективности производства.

    По словам Линды Корбетт, «есть процесс, который мы
    вызов QIP, качество в процессе.На основной линии
    точность каждой детали, каждой отметки крутящего момента, каждой
    болт — все, что было надето между одним
    соратник и еще один — подтверждено.

    «Когда велосипед переходит от одного процесса к
    еще один на основной линии, там тоже есть QIP,
    проверка каждой гайки, болта, момента затяжки, маршрута,
    все от последнего сотрудника до там. В
    сотрудникам сказали, что если есть что-нибудь
    они не уверены, у них есть право закрыть
    эта строка вниз, чтобы мы могли исправить это.«

    Каждое Gold Wing проходит динамометрические испытания в конце
    линия, после многочисленных процедур статического тестирования
    которые выполняются перед отправкой в ​​ящик.

    В то время как завод мотоциклов Мэрисвилля помог
    сформировать создание серии Gold Wing и
    новый GL1800, производственные процессы в
    очередь, повлияла на конфигурацию завода.

    Также важно задуматься над тем, как Gold Wing
    производство повлияет на другие, будущие модели.За
    Например, покрасочный цех изменил предварительную обработку
    система для использования химикатов, которые могут вместить
    алюминиевая рама, а также вмещающая Валькирию
    и стальные рамы VT1100. Модуляризация, используемая для
    полностью с GL1800, будет производить
    будущие модели намного более эффективны, помогая
    стандартизировать производство на основной линии и сократить
    он-лайн время цикла.

    Эти процессы отражают первоначальное намерение
    команда разработчиков завода в Мэрисвилле.Команда
    постарался сделать максимально эффективный, но маленький,
    мотоциклетный завод. Ключевой целью было минимизировать стоимость
    производство, поэтому команда стремилась к эффективности
    производство.

    Так же, как команда разработчиков MMP создала оригинальный
    завод по производству мотоциклов, ММП тоже
    будет переработан, чтобы построить новое Золотое Крыло
    качественно и качественно. Хонды
    2001 GL1800 Gold Wing использует извлеченные уроки
    за последние 20 лет производства мотоциклов,
    объединены с последними новинками, эффективными
    технологии производства.Как всегда, эта технология
    управляемый уникальным человеческим прикосновением, которое всегда
    характеризует продукцию Honda — чтобы они
    сохраняют свою невероятную репутацию за долговечность,
    качество и доступность.

    Goldwing (01-17) — Traxxion Dynamics

    Это правда, что Honda Gold Wing — самый совершенный мотоцикл, когда-либо созданный в истории. Я уверен, что каждый владелец Wing недоумевает, почему их подвеска работает так плохо. Если вы устали от подпрыгивания, валяния, дна, стука, раскачивания ваших вилочных захватов, тогда TRAXXION DYNAMICS имеет CURE !!!

    Посмотрите, что говорят наши клиенты !!

    Многие спрашивают: «Почему у меня такие плохие вилки?»

    У вашей стандартной вилки Showa есть «стержень амортизатора » с одной стороны и картридж очень низкого качества с другой стороны для управления движением колеса.Сторона стержня амортизатора в принципе бесполезна. Этот тип вилки используется для изготовления дешевых деталей. Пытаться сравнить вилку штока амортизатора с правильной вилкой картриджа — все равно что сравнивать карбюратор с впрыском топлива. Просто нет сравнения. Вилка штока амортизатора — самая дешевая и наименее эффективная система демпфирования, и она так долго использовалась в мотоциклетном бизнесе, что никто не может вспомнить.

    «Картриджная вилка» появилась около 30 лет назад в спортивных мотоциклах и с тех пор претерпела значительные усовершенствования. К сожалению для владельцев Wing, ни одна из этих доработок не попала в картридж с ОДНОЙ стороны вашего велосипеда!

    Следующая проблема — штатные пружины вилки. Стандартные пружины настолько слабые и хилые , что не могут даже удержать байк; не говоря уже о том, что они совершенно не в состоянии задержать вас, когда вы сядете в него, или взять с собой пассажира. Просто поднимите велосипед как-нибудь с боковой подножки и посмотрите, как он рухнет, прежде чем вы даже сядете в него!

    В результате получается вилка, которая задевает большие неровности, проваливается в поворотах на высокой скорости, резко ныряет, когда вы нажимаете на педаль тормоза, задирает и рвет шины, и в целом вы чувствуете дискомфорт и неуверенность в ощущениях от мотоцикла.

    Настройщики Gold Wing и энтузиасты написали в Интернете полные диссертации на тему «Колебание Gold Wings» и о том, что делать, чтобы их исправить. В лучшем случае предлагаемые решения — это «обходные пути» реальной проблемы. «Чрезмерно затяните подшипники рулевого управления», по-видимому, на сегодняшний день самое известное средство.

    Gold Wings качаются из-за плохой передней подвески. Вот и все. Никакого ракетостроения. Эксперта не требуется. Просто исправьте плохо работающую стоковую вилку, и ваша проблема будет решена.

    Комплект, который вы видите на этих фотографиях, абсолютно соответствует СОСТОЯНИЮ ТЕХНИКИ . Он был представлен в феврале 2005 года. Он специально разработан в соответствии с вашими потребностями и поставляется с пружинами, соответствующими вашему весу и предполагаемому использованию. А лучше всего это РАБОТАЕТ !

    AK-20 Набор картриджей Axxion ДРАМАТИЧЕСКИ трансформирует Gold Wings в плохом обращении. Сразу вы почувствуете плавность и управляемость езды. Велосипед не пикирует при резком торможении или панике.Вы будете чувствовать себя уверенно даже в быстрых разворотах. Ваш износ шин значительно улучшится. Ваши колышки и половицы перестанут по очереди волочить землю. У вас будет отличный контроль и устойчивость на низких скоростях, например, при движении по парковке. Даже ваш пассажир заметит разницу! В общем, свой велосипед ты не узнаешь!

    Этот комплект произведен в США опытными машинистами и мастерами в Вудстоке, штат Джорджия. Лучшего рабочего набора вилок не купишь нигде и по любой цене.Мы это гарантируем. Цена на комплект AK-20 для вашего GL1800 составляет 999,95 долларов США.

    Чтобы найти ближайшего к вам авторизованного установщика, щелкните здесь!

    Типичный счет за установку внутри компании будет выглядеть примерно так. Очевидно, что вам не обязательно делать все, что указано, поэтому цена будет варьироваться в зависимости от того, что вы хотите.

    Комплект картриджей AK-20 Axxion с пружиной и крышками вилки 999.95
    Работа по снятию / установке вилки на велосипед 125,00
    Ремонт вилок и установка комплекта AK-20 250,00
    OEM уплотнения вилки с пылезащитными уплотнениями 49,95
    Втулки внутренней вилки OEM 29,90
    Стойка вилки Traxxion с защитой от ошибок 299,95
    Все шариковые подшипники рулевой колонки 44,95
    Работы по установке подшипников при снятых вилках 175. 00
    Traxxion GL1800 Амортизатор задний 799,95
    Работа по снятию / замене амортизатора 300,00
    Итого 3074,65
    Полная скидка на деньги -75,65
    полностью Monty Price 2,999,00
    * Налог с продаж GA 6% будет добавлен к деталям

    Для Mega Monty и тройных зажимов

    Тройные зажимы 499.95
    Итого 3,574,60
    Mega Monty Скидка -75,60
    Mega Monty Прайс 3,499,00
    * Налог с продаж GA 6% будет добавлен к деталям

    ** Обратите внимание, что некоторые расходы на оплату труда могут быть увеличены в связи с велосипедами с большим количеством дополнительных принадлежностей, например, послепродажными электрическими элементами, освещением, болтами. ***

    Honda Gold Wing Цена 2021, Февраль Предложения, Изображения, Пробег, Обзоры.

    Honda Gold Wing Последние обновления

    Honda Motorcycle & Scooter India представила Gold Wing 2018 в Индии в декабре 2017 года. Поставки модели 2018 года начались в июне 2018 года. Несмотря на новое шасси, подвеску, электронику и более мощный двигатель, Honda удалось оценить Gold Wing в по той же цене, что и его предшественник, и доставляется в Индию по маршруту CBU. Впервые в Индии Honda Gold Wing будет доступен в двух вариантах — Gold Wing и Gold Wing Tour.Goldwing Tour был оценен в 28,49 рупий и получил дополнительные функции, такие как багажник, подогрев сидений, электронное предварительное натяжение задней подвески и контроль тяги. В то время как стандартная модель стоит 26,85 рупий. В Индии он будет доступен только в цвете Candy Ardent Red.

    Honda Gold Wing можно забронировать только в дилерских центрах Honda Wing World. Honda Gold Wing — популярный мотоцикл среди байкеров, которые любят с комфортом пробегать километры. Основные особенности Honda Goldwing 2018 года включают недавно разработанный горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель, 7-ступенчатую коробку передач DCT и оригинальную переднюю подвеску Honda с двойным поперечным рычагом.

    Новый Honda Gold Wing на 40 кг легче (379 кг — снаряженная масса) по сравнению со своим предшественником. Honda заявляет, что новая передняя подвеска с двойным поперечным рычагом улучшила центр тяжести мотоцикла, тем самым улучшив его управляемость. Honda Gold Wing конкурирует с BMW K1600 B, Indian Roadmaster и Harley-Davidson Street Glide.

    Цена Honda Gold Wing

    Цена Honda Gold Wing начинается с рупий. 27,76 лакх (бывший выставочный зал). Honda Gold Wing предлагается только в одном варианте — DCT BS6.

    Gold Wing Технические характеристики

    Мотоцикл приводится в движение горизонтально расположенным 6-цилиндровым двигателем объемом 1833 куб. См с жидкостным охлаждением, который имеет алюминиевые гильзы цилиндров с более коротким и жестким кривошипом. В целом двигатель более компактный, а стартер и генератор объединены в один блок.
    Двигатель развивает мощность 126 л.с. при 5500 об / мин и 170 Н · м крутящего момента при 4500 об / мин, что на 7 л.с. и 3 Н · м больше, чем у предыдущей модели Gold Wing.
    Новый Gold Wing также получает совершенно новую 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT), что необычно для мотоциклов, поскольку такое встречается только в спортивных автомобилях.Все, что вам нужно сделать, это переключить передачи, нажав две кнопки на левом распределительном устройстве. Кроме того, в трансмиссии есть не только передача заднего хода, но и режим «ходьбы», позволяющий легко припарковать здоровенный туристический мотоцикл.
    Honda утверждает, что 2018 Gold Wing — самый узкий за свою почти 4-летнюю историю. Передняя подвеска управляется двойным поперечным рычагом, который представляет собой пару А-образных рычагов с одним амортизатором и пружиной. А сзади — моноамортизатор. Торможение обеспечивается дисковыми тормозами 320 мм спереди и диском 316 мм сзади. Оба с комбинированной системой ABS.
    Передняя часть получает 18-дюймовые колеса, а задняя — меньшие 16-дюймовые. Версия Honda Gold Wing’s Tour весит 379 кг (снаряженная), а стандартная — 364 кг. Высота сиденья составляет 745 мм, а дорожный просвет — 130 мм, что на уровне любого другого большого туристического мотоцикла.

    Особенности Gold Wing

    В 2018 Gold Wing полностью светодиодные фары и задние фонари. Велосипед оснащен огромным 7-дюймовым полноцветным TFT-дисплеем, который действует как консоль вместе с двумя подсвечиваемыми аналоговыми блоками и небольшим цифровым экраном.Помимо счетчика топлива и спидометра, он также показывает температуру наружного воздуха, позволяет управлять круиз-контролем, а также контролировать уровень нагревателя. Плагин для USB-накопителя и Bluetooth-гарнитура — это еще один способ насладиться поездкой в ​​дороге, и упоминали ли мы, что это первый мотоцикл с Apple Carplay? И стандартный, и вариант Tour доступны в Индии, но только в одном оттенке — Candy Ardent Red. Honda также утверждает, что выхлоп был изменен, чтобы сделать мелодию более приятной для слуха.

    Конкуренты Honda Gold Wing

    BMW K 1600 B: Интересный вариант для мега-туров, упаковщик K 1600 B был предназначен для американских туристов, путешествующих по багажнику, и теперь он здесь. В то время как передняя часть мотоцикла остается такой же, как и остальная часть туристической линейки K 1600, задняя часть подвергается серьезным изменениям. Для образа жизни Bagger K 1600 B поставляется с новой заниженной задней рамой и новым задним кузовом со стремительными линиями. В результате сиденье на заднем сиденье на 71 мм ниже, чем у K 1600 GTL.Другие обновления включают новые и более длинные двойные выхлопные трубы, которые пересмотрены для размещения двух 37-литровых жестких кофров. K 1600 B продается по цене 29 рупий (бывший выставочный зал).

    Harley-Davidson Street Glide: . В 2018 году Street Glide получит обновленную подвеску в виде вилок с двумя изгибающимися клапанами Showa. Он обладает множеством функций и имеет тот же двигатель, что и серия Softail. Краска, отделка и качество сборки Street Glide на высшем уровне, как и информационно-развлекательная система. Street Glide также продается по той же цене, что и его конкуренты, в 30 рупий.

    Indian Roadmaster: Indian Roadmaster основан на культовом имени Roadmaster, используемом Indian Motorcycles в 1940-х годах, и обладает множеством функций. АБС, круиз-контроль, жесткие седельные сумки с дистанционной блокировкой, подогрев сидений водителя и пассажира, ручки с подогревом, запуск без ключа и лобовое стекло с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Roadmaster — феноменальный мотоцикл, удобный и хорошо сложенный. У него много места для хранения и один из самых совершенных двигателей на рынке.Да, это стоит колоссальные 40 тысяч рупий в бывшем выставочном зале. Но Roadmaster — один из лучших круизеров. собственно, так и должен быть сделан крейсер.

    Мотоцикл

    Honda Gold Wing GL1800: обзор

    Дорогая Honda,

    Прежде всего, сердечно поздравляем вас с Gold Wing GL1800! Я не был девственником Gold Wing, пока не взял в руки своего опытного тестировщика около полутора лет назад, но время, проведенное с байком, дало мне гораздо более четкое представление о том, почему у GL появились такие рьяные последователи.

    Мойка позволила мне познакомиться с его уникальным кузовом, всесторонним управлением и низко висящей плоской шестицилиндровой силовой установкой. Но доказательством этого была езда, которая показала большие резервы мощности, устойчивости и комфорта. Мало того, что наезднику угощают удобное седло, легкую эргономику и практически любой комфорт, который вы только можете пожелать на велосипеде, но и низкий центр тяжести, который делает этот левиафан весом более 900 фунтов на удивление маневренным. Мощности тоже достаточно, и мне не раз нравилось показывать молодых панков на светофорах; черт возьми, однажды я даже надел свою гоночную кожу, чтобы продемонстрировать, что на GL действительно можно ездить как на спортбайке.А крутящий момент, вырывающий пень, был настолько захватывающим, что попытка перехитрить «Крыло» оказалась практически невозможной.

    Стереосистема с поддержкой iPod добавляла атмосферы, и с помощью навигационной системы было легко проложить курс (хотя сенсорный экран был бы более удобным, а вместе с регулируемой подвеской велосипед должен был стоять в неподвижном состоянии, чтобы измените его настройки. ) Я даже признаю, что, недавно путешествуя по Италии на Ducati, я испытал приступ ревности, когда увидел, как два GL подъехали к станции технического обслуживания; Для меня Gold Wing — это стандарт, который я предпочитаю практически для любого дальнего двухколесного тура.

    Но, откровенно говоря, я хочу сказать вам, где, по моему мнению, можно улучшить Gold Wing; в конце концов, модель 2010 года по сути является пережитком, и я полагаю, что те слухи, которые я читал на других форумах о неминуемой кончине GL, сильно преувеличены. Если бы я сам переделал Gold Wing 2012 года, я бы сделал приборную панель и окружающую его отделку более гладкой и высококлассной. Взгляните на Victory Vision, и вы увидите более современную обработку с настоящей алюминиевой отделкой, которая придает пластиковым деталям GL … ну, пластиковым.И хотя в Gold Wing есть множество удобств, кое-чего, как ни странно, не хватает: электрическое регулируемое ветровое стекло позволяет точно настраивать поток ветра, и если это не в картах, более высокий экран профиля, безусловно, будет более подходящим для долгие поездки. Приблизительный пробег также поможет при планировании поездки. И, несмотря на низкий центр тяжести GL, требуется огромная сила, чтобы поднять «Крыло» с боковой подножки, когда он припаркован на наклонной дороге; Во избежание потенциальных грыжевых ситуаций было бы неплохо иметь подставку для центра управления питанием из учебника BMW K1200LT.

    Еще одна головная боль — подножки Gold Wing. Хотя я понимаю, что широкий выступ двигателя предотвращает включение половиц в корпус, несомненно, есть способ установить более удобные подножки для водителя. В конце концов, пассажир получает изящные, вызывающие зависть откидные подножки. Когда дело доходит до управляемости, сложно винить шестицилиндровый двигатель GL — и, хотя я не уверен, что есть что критиковать в отношении трансмиссии, я думаю, что есть множество потенциальных клиентов Gold Wing, которые захотят купить автоматическую коробку передач. .Может быть, блок двойного сцепления от нового VFR1200F будет включен в следующий GL или даже так называемую «дружественную к человеку трансмиссию» от DN-01? Я думаю здесь вслух, но автоматическая коробка передач для этого флагмана межштатных перевозок кажется мне очевидным явлением.

    Наконец, о внешнем виде: стиль нынешнего Gold Wing кажется мне совершенно приемлемым, но мне интересно, как следующая итерация этого турера может превратиться в действительно достойный дизайн. Вы, несомненно, проявили блеск своего великолепия с пышными формами VFR1200F без заклепок, и я надеюсь, что следующее Gold Wing станет сильным контраргументом для тех, кто считает, что большие туристические велосипеды предназначены для пожилых людей.

    Итак, вот и все: почему Gold Wing является стандартным байком, и несколько способов, которыми, я думаю, Honda может улучшить и без того выдающийся дизайн. Возможно, самая большая похвала, которую я могу дать «Крылу», — это то, что его было так трудно вернуться; Мой постоянно обновляемый набор тестовых байков эклектичен и доставляет удовольствие, но Gold Wing остается одним из моих фаворитов на все времена. И с этим я рискну и сделаю запрос на будущий тест: как насчет долгосрочной ссуды вашего Gold Wing следующего поколения? Я не знаю, когда и когда вы вызовете в воображении модернизированный «Wing», но мне бы хотелось воочию увидеть, как вы можете усовершенствовать этот уже готовый мотоцикл.

    Gold Wing GL1800 (2001-2017) — MadStad Engineering

    Полная регулируемая система лобового стекла MadStad для вашего Honda Gold Wing GL1800 (2001-2017)

    Преобразуйте свою поездку
    Запатентованная система крепления MadStad позволяет водителю регулировать высоту и угол наклона лобового стекла мотоцикла, что обеспечивает более плавный воздушный поток, лучшую защиту от ветра и более комфортную езду, чем может обеспечить любое фиксированное лобовое стекло.

    Что входит в комплект
    Наша полная система вставки сделана специально для вашего велосипеда и включает в себя все необходимое для установки и размещения щита.Ваш байк не потребует доработки.

    • Черная акриловая опорная плита (заменяет стандартное лобовое стекло)
    • Набор регулируемых скоб MadStad
    • Стекло лобовое акриловое

    Мы заменяем заводское лобовое стекло на наше собственное короткое, затем прикручиваем к нему регулируемые кронштейны и щиток. Когда щит отделен от обтекателя, он втягивает воздух под себя, что составляет критическое значение для плавной и комфортной защиты от ветра. Это также означает, что вы можете настроить щит на оптимальную высоту, угол и поток воздуха для вашего конкретного роста и положения при езде.Вам больше не нужно прятаться за высоким, грязным и искаженным лобовым стеклом, вместо этого вы можете наслаждаться открытым видом на дорогу!

    Езда — это уверенность
    Теперь, когда ветровое стекло отделено от обтекателя, гонщики могут контролировать высоту и угол наклона щита для устранения вакуума, который является основной причиной большинства турбулентностей. Результат? Плавный воздушный поток направлен именно туда, где это необходимо. Большинство клиентов обнаружили, что они действительно могут получить лучшую защиту от ветра с нашим регулируемым щитом меньшего размера, а не с большим фиксированным.Вам не нужно идти на компромисс с защитой от ветра, чтобы получить удовольствие от езды на мотоцикле под открытым небом!

    Размер и цвет
    Хотя системы лобового стекла MadStad полностью регулируются, мы рекомендуем начинать с соответствующего размера щита в зависимости от роста водителя.

    ВЫСОТА ВСАДНИКА РАЗМЕР ЩИТКА
    От 5 футов 7 дюймов до 5 футов 9 дюймов (170–175 см) 12 дюймов (300 мм)
    От 5 футов 10 дюймов до 6 футов 0 дюймов (178–183 см) 14 дюймов (350 мм)
    6 футов 1 дюйм и выше (185 см) 16 дюймов (400 мм)

    Это общие рекомендации, которые могут различаться в зависимости от вашего внутреннего шва, высоты сиденья и положения при езде.По специальному запросу мы также можем разместить очень коротких или высоких всадников.

    КАК ИЗМЕРЯТЬ: Сидя на велосипеде, попросите кого-нибудь провести измерительную ленту вверх (12 дюймов, 14 дюймов, 16 дюймов) от нижней части резиновой полосы обтекателя / экрана. Сохраняйте угол таким же, как у приклада или используйте вилки для справки. Выберите тот размер, который ближе всего подходит к вашему уровню подбородка / губ. Убедитесь, что вы держитесь горизонтально от подбородка / губы при пересечении измерительной ленты. Рекомендуется использовать ярд или уровень.

    Все ветровые стекла MadStad изготовлены из литого акрила толщиной 3/16 дюйма (4,5 мм) и доступны в шести различных оттенках. См. Панель фотографий для сравнения.

    ОТЗЫВ КЛИЕНТА

    У меня есть лобовое стекло Madstad Windshield на моем GL1800 (Goldwing) более четырех лет. Он абсолютно работает так, как рекламируется, как для водителя, так и для пассажира. У меня бронза на черном. Могу ли я порекомендовать это лобовое стекло? Да черт возьми! Фантастический продукт, который сегодня выглядит так же хорошо, как и в тот день, когда я его надел.Рассел С. (Сообщение в Facebook)

    Удовлетворение гарантировано
    Если вы не на 100% удовлетворены своей покупкой, верните ее в течение 30 дней. Ознакомьтесь с нашей политикой возврата на странице часто задаваемых вопросов и покупайте с уверенностью.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *