Характеристики минск 250 r: Мотоцикл Minsk R 250 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Содержание

Минск Р 250 26 лс: цена, технические характеристики Минск Р 250 26 лс

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Сервисный мануал на Минск R 250 на Русском языке

Владею Минском с мая 2012г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012г. решил попробовать себя. Выбирал его прежде всего «глазами». Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135кг., короткая база, Оооочень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во первых как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше!!! Первые 500км. сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах, (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч после 1000км. пробега он уже заметно «открылся» и выдает 140км/ч на шестой передачи при 7000 оборотов, запас есть думаю в будущем он будет способен на большее 😉 Теперь по качеству, качество неплохое, но модель сыровата, это выдает особенно сборка (кривозакрученные болты), и некоторые заводские косяки: Топливный фильтр низкого качества и он имеет свойство завоздушиваться и после недолгого простоя приходится долго гонять стартером, выхлопная труба ниже стоп фонаря и его часто приходится полировать, патрубок воздушного фильтра зажат между рамой и задним амортизатором с пружиной, очень низкое каческво покраски бензобака и качество его сварки (приходилось переваривать), ну и конечно сразу поменял резину. Знаю даже что у многих отламывались стартеры якобы из-за плохого металла и разрывались двигателя т.к. в них что-то отваливалось. На это отвечу просто — стартер долго крутить не нужно, если не заводится то или искры нет или топливо не поступает, а про движки, то технику при обкатке нужно использовать ровно настолько, насколько она предназначена!!! Но качество металла действительно не важное. И зеркала установлены так, что нужно лежать на баке что бы был обзор хороший.


Купил мотоцикл Минск Р250 с рук в 2016 году с пробегом 3600 км. Запал сразу на внешний вид, чем-то Дукати напоминает. Сидеть удобно (рост 171). В первую же поездку пережал тормоза и чуть не разложился, они реально цепкие, а сам мот лёгкий. Динамика для 250 кубиков нормальная, но передачи щёлкать приходится часто. За штатную резину ничего не скажу, я её сразу после покупки сменил, она уже от возраста задубела. Расходники все есть, стоит все дешево, мот не разоряет. Расстраивает качество пластика и ЛКП, один раз чуть приложил байк на бок, не сильно совсем, а обтекатель треснул. Евгений, Волгодонск, Minsk R250 ‘2015


Своих денег мотоцикл стоит. Гоночных рекордов от него можно не ждать, но разгоняется он неплохо, тормозит хорошо. а рулится вообще усилием мысли. Посадка немного неудобная, руки затекают, но это все-таки спортбайк, так что простительно. Защита от ветра нормальная, но в аэротрубе Минск Р250 явно не продували — после 120-130 кмч откуда-то идёт срыв потока, и ветер начинает снизу долбить в каску. При сильном встречном ветре еще более ощутимо. Александр, Москва, Минск Р 250 ‘2017


По сравнению с восходом, минск намного проще и удобнее, на качество сборки не жалуюсь, все норм сделано. Не знаю как другим, но я как приобрел его так и не разу не пожалел о своем выборе. Плюс в том что у него не плохая проходимость и он легкий на вес, это при случае если где нибудь застрянете, то его можно будет свободно вытащить и одному. Так же с движком тоже проблем нету, если аккуратно относиться то и прослужит он вам еще долгое время. Главное после покупки придерживаться всех указаний в описании тех обслуживания транспорта. Многие после покупки начинают проверять на что же он способен?, вот это зря. Для начала если вы купили его с нуля, то необходимо пройти обкатку на определенных нагрузках на мотоцикл. Точно не помню но по моему не более 60 КМ в час, а вот километраж обкатки я не помню. После этого уже можете и прибавлять скорость, но конечно не советую. 


Мотоцикл так себе, едет, как овощ, хоть и выглядит круто. Разгон вялый, сиденье дубовое, штатная резина — мусор. Пластик колкий, уронил байк — иди за новым обвесом. Из плюсов внешний вид, тормоза и цена, из минусов динамика и надежность. Илья, Брест, Minsk R250 ‘2016


M1NSK 250R мне удалось протестировать на гоночном «кольце». С одной стороны это хорошо — можно посмотреть на что способен мот и «не стесняясь» выжать из него всё. С другой стороны — город всё-таки не «кольцо», для поездок в городском трафике нужны совсем другие качества. Но всё же…
Итак, начнём. Внешний вид, конечно, на пять с плюсом! Всё-таки, дизайн итальянский. Запускаю двигатель. Короткое «вжик» и двигатель урчит на холостом ходу. Да, звук совсем не спортбайковский, ведь здесь «одностволка». Но на ручку «газа» мотор реагирует живо.
Посадка. Классическая, спортбайковская, не совсем удобно, но ведь все «спорты» такие — даже «Дукати». Для моего невысокого (169см) роста посадочный треугольник рассчитан вполне нормально. Сиденье жестковато — ощущаешь себя прям как на болиде МотоGP. Но на дальнобой на таком не поедешь. В зеркала почти ничего не видно. Впрочем … ага, тут нужно пригнуться — тогда появляется «картинка».
Трогаемся. Чёткое «клац» в коробке передач. Сцепление срабатывает достаточно резко, почти в самом конце хода, поэтому плавный старт не получился. Едем. Ещё до конца стартовой прямой прощёлкиваю передачи до пятой. Разгон достаточно резвый, как для 250сс. Торможение перед поворотом. О, а с тормозами то надо поаккуратнее! Тормоза у «Минска» весьма «цепкие», а мотик лёгкий. И ведь АБС нет, поэтому дозировать усилие надо точнее. После поворота — длинная прямая. Как раз, чтобы проверить «максималку». Разгон, пятая, ещё разгон, шестая. «Газ» до упора. К концу прямой на спидометре 140 км/ч. Ну, будем считать, что свои деньги «Минск» оправдал, заявленная максимальная скорость на 5 км/ч больше, но это мелочи.
После прямой — связка поворотов. Ну что тут сказать… Повороты «Минск» проходит великолепно. Жёсткое шасси, хорошая резина и правильная развесовка. Его не нужно «уламывать», ты только подумаешь, а он уже входит в поворот. Истинный «спорт»!
Покатавшись соло несколько кругов, решил проверить как будет вести себя мотик с пассажиром. Вернее, пассажиркой. А вот здесь мне «Минск» не понравился. То, что падает динамика и маневренность — это ожидаемо. Но для пассажира элементарно мало места. Да и пассажирское сиденье такое же жёсткое, как и водительское.
Моё мнение — M1NSK 250R хороший спортивный мотоцикл. Особенно для начинающих. Он стильный и красивый. Своего рода «парта» для будущих Валентино Росси. Но использовать его на каждый день или для дальних поездок — непрактично. И утомительно.
А мотик в целом хороший!


Очень хороший мотоцикл, вид у него очень классный, отличное сочетание цветов, достаточной хороший во многом, это вес, он не очень тяжелый, так что можно смело брать для своих детей подростков, у меня например сын, ездил на нем уже с 11 лет, ну с начала он 2 раза упал, ну это другая история, ну последствий не было. Минск, очень мало ест бензина. Почти везде можно найти на него различные запчасти. Из минусов это то, что он очень сильно гудит(ревет) как лев. И очень много дыма остается после него, что конечно плохо для окружающей среды. ну вообщем это очень хороший, даже можно сказать эталон для всех мотоциклов, для подростков.

Легендарный Minsk R250 | Тест-драйв

Minsk-Megelli R250

В хит-параде самых часто задаваемых вопросов в нашей стране, на третьем месте (после политики и экономики) гордо красуется «Минск R250 это чья то шутка?» Ну-да, забавная штука. Увидев на обложке журнала, сперва приходишь в недоумение — «Как? Да неужели это наш Минчик?» Но вот стоит увидеть его вживую, как постепенно всё становится на свои места, и удивление сменяется искренней улыбкой. Так и хочется спросить “А где у него педали?”

Я уже очень давно собираю информацию по Minsk R250 и общаюсь с их владельцами, неоднократно видел этот мотоцикл на выставках и слётах, но так и не удалось обкатать. Один раз уже сел было, готов был завести, но он показался мне настолько неудобным… да и я банально защемил яйца на седлушке.

Пришлось встать, прогуляться. Но обо всём по порядку. Всё же прежде чем окунать R250 в говно смолу и перья, попробую найти что-нибудь хорошее. Ну, начнём с того, что, по сути это есть Megelli 250R (впринципе, оно и понятно — ММВЗ сейчас активно сотрудничают с Megelli).Но всё же некоторые отличия есть… (да-да, я знаю, что за кадром сейчас должен звучать чей-то дикий гогот, по поводу подножки, но я же сказал — обо всём по порядку 🙂 ). На нашем Минчике моноамортизатор и телескопическая вилка с диаметром перьев 38 мм смотрятся даже как-то блекло на фоне ажурного «скелета», но функции свои всё же выполняют. Вообще, внешний вид — это самая сильная сторона этого мотоцикла. Прослеживается итальянский дизайн и мотоцикл целиком и полностью внешне соответствует термину «Спорт». Но, видимо, когда дизайнеры лепили обвес, у них над головой висел постер с Ducati 1098R…

Но теперь вернёмся с небес на землю. На картинке мотоцикл выглядит отменно, как бы сказал наш дизайнер «Няшно». Но вот что вы скажете когда увидите его вблизи? Я не зря шутил про педали — он не то, что компактный, он просто милипиздрический. Посмотрите в сравнении с Honda VFR. При моём росте в 176 см мне было неудобно на нём сидеть. Скованно, не развернутся. А про массу мотоцикла в 128 кг вообще нечего говорить — вы можете представить, что будет с этим велосипедом, если мимо проедет фура?

Ладно, едем дальше. Заводим двигатель и слышим какое-то тихое жужжание, наподобие квадроцикла или даже мопеда. В целом не такой уж и противный звук, но явно не стыкуется с внешним видом мотоцикла. Включаем первую и поехали. Про то, что мотоцикл жутко неудобный, я уже говорил, но этого мало. Конструкторы явно рассчитывали на чисто спортивную посадку. Даже тумблеры на руле сделаны с учётом того, что пилот лежит на баке. Но вопрос — зачем? При максимальной скорости в 127 км/ч, думаю, не встретишь особо сильного сопротивления воздуха. Ну, ладно, можно подумать, что так удобнее закладывать. Тут я соглашусь — закладывать на поворотах полностью сползая на бок на нём вполне возможно, только часто ли вы это будете делать в условиях городской езды?

Не думаю. Остаётся трековая езда, но и тут опять подвох… Даже ШКМГ нашего уровня, которые проходят в большинстве случаев на картодромах, идут в основном в классах 600 см³ и 1000 см³. Ну куда тут одноцилиндровому чуду с ними тягаться? В общем, все, кто на нём откатал, конечно обратили внимание на хорошую динамику двигателя (достаточно резво тянет для своих 250 см³) и неплохую динамику в целом, но всё же ехать на нём долго не получается — ну неудобно, и всё тут!

При попытке остановится всплывает ещё один недостаток — тормоза. А их вообще ставили на него? Ну вроде стоят. Красивые.Но, например, лапку заднего тормоза крайне тяжело нащупать, и приходится нажимать самым кончиком носка. Да и даже если вы и нащупаете его — толку мало. Передний тормоз ничуть не лучше. Один из владельцев Минска R250 пояснил мне, что заводские регулировки тормозов просто никуда не годятся. Чаще всего просто криво отрегулированы и установлены, что просто караул. Но даже с правильной регулировкой проблема снижения скорости не решается!!! Велосипедные покрышки просто не способны создать достаточное сцепление даже с сухим асфальтом, и мотоцикл легко слетает в юз… Как на нём вообще можно ездить? Даже если вам удалось остановится без использования дополнительных средств дорожного интерьера (столбов), то вы всё равно будете «приятно» удивлены мини игрой на ваших нервах, под названием «найди нейтраль». Нашли? Отлично!

Вот вам бонусная игра — «достань подножку». Вообще про подножку отдельная история. У минчиков какое-то проклятье на подножки. Сколько не разговаривал, у всех она то сломалась, то отвалилась, то ещё чего-нибудь с ней произошло. В R250 ещё веселее — в первых моделях она не убиралась до конца и могла выпадать на ходу или чиркать об асфальт при прохождении поворотов.

 

Наши конструкторы исправили сей недостаток и спрятали подножку в желобок в подвесах. Согласен, что теперь она не выпадает на ходу, но и достать её очень тяжело. Обычно вы на мотоцикле легко находите подножку на ощупь и не глядя достаёте, а тут даже пристально смотря на неё вы сможете достать её далеко не с первой попытки…

Теперь, что касается сборки. Ещё в первой статье по обзору Минчиков я зарекнулся, что не доверяю отечественной сборке. И вы даже не представляете, на сколько я был прав! Я достаточно долго общался с владельцем R250. Парень сам с Украины (найти владельца на территории нашей страны мне так и не удалось). От того, что он мне рассказал, у меня волосы дыбом встали. Среди конструктивных недоработок стоит отметить сразу, что задний фонарь расположен прямо над выхлопной трубой, и даже после небольшого пробега покрывается существенным слоем копоти. Реле зажигания и проводка проходят вплотную к баку и топливной системе. А что касается качества сборки … Сколько же недожатых болтов было на мотоцикле, как он только не рассыпался по дороге, заводская покраска явно оставляет желать лучшего, детали обвеса налеплены одна на одну и кое-где даже и близко не стыкуются. Про тормоза я уже говорил.

В общем, подведём итог:

Minsk-Megelli R250

  • Объём двигателя – 249 см³
  • Мощность – 25 л.с.
  • Количество цилиндров – 1 цилиндр
  • Сухая масса – 128,5 кг
  • Макс. Скорость – 127 км/ч
  • Стоимость – ~$4 000
  • Плюсы:
    1. неплохой дизайн
    2. высококлассное шасси
    3. небольшой вес
    4. цена (спорный, конечно, аргумент, но учитывайте, что сравнительная цена на НОВЫЙ мотоцикл).
  • Минусы:
    1. неудобная посадка
    2. сложный поиск нейтрали
    3. отсутствие тормозов
    4. при полном повороте руля левый пульт упирается в бак, а пальцы правой руки пилота — в край лобового обтекателя
    5. заводская сборка

Львиная доля этих мотоциклов отправляется на экспорт (видимо, кто-то таки и покупает их). У нас я видел их только на витрине Мотомира. На мой взгляд, он не стоит своих денег, и я бы вообще не согласился на таком ездить. Если вы хотите преобрести небольшой, недорогой мотоцикл, то советую обратить внимание на Yamaha YZF-R125 и Honda CBR-125R.

Кстати, проблема с запчастями на него не будет никаких. Мотозапчасти для R250, как и для всех новых минчиков, полностью подходят от Megelli — все же совместная разработка.

Понравилось? — Плюсани! или

Минск R 250

Мотоцикл Минск R250 является одной из последних новинок минского мотоциклетного завода. Интересной особенностью этого мотоцикла является тот факт, что разработан мотоцикл не белорусскими конструкторами, а специалистами из Британской компании Megelli. Эта компания специализируется на малокубатурных мотоциклах объемом двигателя 250 и 125 см кубических, которые проектируют в Европе и собирают в различных азиатских странах.
Так мотоцикл Минск R250 на некоторых рынках будет продаваться как продукция бренда  Megelli, а на рынках России и Украины этот мотоцикл все же будет называться Минск R250 – заявляют представители «Минск-Мото». Модели Megelli R250 и Минск R250 будут отличаться только этикетками.

Далее поговорим о технических характеристиках мотоцикла Минск R250.
Двигатель одноцилиндровый четырехтактный, рабочий объем мотора составляет 249,5 см3. Этот мотор, как и на всех минсках, очень тяговит и при этом работает очень ровно. Охлаждение мотора жидкостное – что очень приятно (ведь это Минск и с радиатором!). Максимальная мощность мотора при 8,5 тыс. оборотах в минуту составляет 26 лошадиных сил.  Крутящий момент мотора на колесо передает шестиступенчатая механическая коробка передач. Как и на всех современных мотоциклах на мотоцикле Минск R250 есть функция электрозапуска двигателя. Мотоцикл способен разгоняться до 145 км/ч – хотелось, чтобы предельная скорость, конечно, была бы повыше. В бак мотоцикла можно залить не более 11 литров топлива, как заявляет производитель можно использовать и 92-й бензин, но лучше 95-й. Весит мотоцикл немало – 133 кг, ширина составляет 780 мм, высота – 1060 мм, длинна – 1990 мм. Одним из приятных моментов являются тормоза – как передние, так и задние дисковые спереди 300 мм и 200 мм сзади. Размер задней шины 130/70-17, а передней 100/70-17.

На треке прекрасно справляются со своими функциями и моноамартизатор и нерегулируемая вилка. К слову оба эти элемента подвески производятся тайванской фирмой FastAce. При движении мотоцикл не плавает и не раскачивает. Что очень важно для хорошей управляемости. В зависимости от типа асфальта иногда может жестко отдавать мотоциклисту на сидение. Минск R250 имеет очень эффективную тормозную систему, эта система снабжена дисками лепесткового типа, которые включают армированные магистрали. Суппорты этого мотоцикла очень неинформативно и жестко реализованы. Такое же жесткое и шасси, оно представлено алюминиевым пространственным маятником, все остальное выполнено из надежной стали.

Мотоцикл имеет приличную управляемость на треке и на городских улицах, хорошо держит дорогу и позволит Вам передвигаться достаточно агрессивно. Мотоцикл Минск R250 очень хорошо и крепко собран, почти на уровне с японскими мотобайками, но к сожалению сидение у этого мотоцикла не достаточно мягкое и вовсе не комфортное. Одним из самых главных недостатков является эргономическое решение а именно – на боковинах острые грани обтекателя не позволяют легко спрятать колени. Но может, это просто рассчитано на среднего по телосложению байкера.

Читайте также:

Еще один Белорусский мотоцикл Минск 125 Спорт — технические характеристики.

Мотоцикл эндуро 250 X Минск M1NSK (Беларусь)

Мотоцикл эндуро 250 X Минск M1NSK  «МОТОВЕЛО ЗАВОД» Беларусь

 

Премьера сезона  — эндуро мотоциклы M1NSK X 250  !

Белорусская сборка!

Предпродажная подготовка  в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Мотоцикл Минск X 250 — новинка  года —  относится к стартовой ступени класса «эндуро».  Двигатель объемом 225 кубов, усиленной «перевернутой» передней вилкой, наличием защиты двигателя и рук, современной диодной оптикой и электронным спидометром, наличием USB разъема для зарядки мобильных устройств. По доступной цене, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный

Глушитель сочетает в себе компактный размер и  спортивный вид, а помимо своей основной функции, существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент и экономичность.

Пластик вокруг фары закреплен на специальных резиновых креплениях во избежание быстрой поломки. Наличие поворотников позволяет использовать этот мотоцикл не только за городом, но и в городских условиях.

Высококачественная износостойкая резина с развитым протектором отлично держит дорогу в поворотах и обеспечивает уверенное торможение на любой поверхности – так что искатели приключений могут попробовать выжать все из своего мотоцикла в любых условиях, будь то асфальт или бездорожье.

Мотоцикл энудро 250 «Минск» — недорогой мотоцикл в качественном исполнении от флагмана белорусского мотоциклостроения «МОТОВЕЛО». Доступно 2 цветовых варианта: черный и оранжевый.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель / применение: X 250 / эндуро
Двигатель 225 куб. см, одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения
Тип запуска Электростартер / кикстартер
Мощность (л.с./об.мин) 16,3/8500
Крутящий момент (Нм/об.мин) 17/6000
Степень сжатия 09:01:00
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, 1-N-2-3-4-5
Передняя подвеска Телескопическая перевернутая вилка
Задняя подвеска Моноамортизатор
Передний / задний тормоз диск / диск
Переднее / заднее колесо 21 / 18
Габаритные размеры (ДxШxВ, мм) 2200 x 770 x 1160
Колесная база (мм) 1450
Дорожный просвет (мм) 210
Объем топливного бака (л) 10
Сухая масса (кг) 123

*Рекомендованное масло Motul 5100 (п/с) Motul 7100 (с)


  • Оформление, ПТС РФ, полный пакет документов. Официальная гарантия. 

  • Самовывоз из магазина. Доставка мотоцикла Минск, по Москве и Московской обл., Санкт-Петербург Спб и области.
  • Отправка во все регионы России транспортной компанией, профессиональная упаковка, гарантия. 

Купить мотоцикл эндуро 250 Минск M1NSK x250  с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу и регионы России.

Новый мотоцикл Минск R250 — копия мотоцикла Megelli 250R?

Время неумолимо летит вперед, и остановить его неподвластно никому. Вместе с ним летит и технический прогресс, и вот уже на суд многочисленных мотолюбителей представлен новый мотоцикл Минск, точнее новая его модель Минск R250.

Изготовлено это чудо техники на белорусском заводе и является точной копией продукта британской мотопромышленности – великолепного мотоцикла Megelli 250R. Разница между ними очень незначительна и заключается лишь в наклейках, которые на белорусском мотобайке несколько другие, естественно. Новая модель Минска будет продаваться на белорусском рынке и не только на нем .

Мотоцикл Megelli 250R – аналог белорусского железного коня

Пожалуй, мотоцикл Megelli 250R заслуживает того, чтобы рассказать о нем более подробно. Оригинальные агрегаты этой модели проектируются и конструируются в Европе, а полная сборка мотоцикла осуществляется в Азии.

Если сказать в общих чертах, то популярная двухсот пятидесятая модель мотобайка под брендом Megelli довольно успешно продается во всем мире. Собирают его в Китае, используя при этом некоторые тайваньские запчасти.

Новый мотоцикл Минск – продвижение на рынке мототехники

После того, как белорусами было налажено производство, и новые мотоциклы Минск потихоньку начали завоевывать популярность, представители компании Минск-Мото тут же заявили, что эта модель мотобайка будет продаваться в разных странах под двумя брендами – Минск и Megelli.

Как уже сообщалось выше, данные модели практически ничем друг от друга не отличаются, а вот разница в цене у них довольно существенная. Если Минск на рынке СНГ можно купить за сумму в три тысячи семьсот долларов, то его аналог Megelli стоит не меньше пяти тысяч долларов.

Технические характеристики- мотоцикл Минск R250

Данная модель может немного отпугнуть потенциального покупателя размером шин, которые делают небезопасным передвижение по отечественным дорогам на сверхскоростях. Эргономика мотоцикла также вызывает некоторые претензии, особенно настораживают клипоны на баке.

Данный мотобайк имеет достаточно жесткое шасси, благодаря чему поведение его на поворотах можно назвать агрессивным. Все дело в том, что собран он был не китайцами, а родными белорусами. Жалость вызывает то обстоятельство, что им не пришло в голову несколько усовершенствовать и модернизировать агрегат, и все ограничилось его копированием. Жесткое шасси мотоцикла, которое состоит из алюминиевого пространственного маятника и стальной клетки, во время езды превращает его в настоящего агрессора. Внешне Минск R250 напоминает японский мотобайк.

К недостаткам данной модели можно отнести:

  • жесткое и неудобное сиденье, которое сильно понижает авторитет этого мотоцикла;
  • слишком острые грани обтекателя создают неудобства мотоциклисту.

Тест-драйв мотоцикла Минск R250

Мотоцикл Минск R 250 оснащен нерегулируемой вилкой и амортизатором тайваньского производства. Работает все достаточно хорошо, на треке байк не раскачивается и не дергается. Хотя если мчаться на нем по отечественному бездорожью во весь опор, то можно ощутить некоторые толчки по рукам и по «пятой точке».

Клипоны, которые перешли в наследство от Megelli 250R, на дороге не мешают, но могут оказаться несколько лишними на городских трассах, при частых поворотах руля влево и вправо. Устранить проблему можно – нужно заменить клипоны на более короткие.

Новый мотоцикл Минск оснащен хорошими тормозами и лепестковыми дисками. Несколько жестковато работают суппорты. Данная модель мотоцикла предназначена для поездок на высоких скоростях, скорость 60 км в час не для него. Именно поэтому при установке новых покрышек скупиться не следует, лучше выбирать более дорогие и качественные модели, благодаря этому повысится безопасность байкера.

Главный итог – мотоцикл просто замечательный, особенно учитывая его стоимость, которая с легкостью компенсирует незначительные и немногочисленные недостатки.

Видео: Мотоцикл Минск R250

ОБЗОР НА МИНСК 125 — видео на BenzoMotoVideo.RU

Опубликовано
24 Мая 2018

Автор: АЛЁ МАЛЁ

Наш первый обзор на мотоцикл.
Связь — https://vk.com/id442846457
Спонсор — https://vk.com/alealanali

Это можно не читать. (ТЕГИ)

motorcycle (automotive class), minsk (city/town/village), automobile (tv genre), минск, обзор, лето, sj4000, покатушки, обзор минск, мотоцикл минск, экшн камера, nedocross, обзор мотоцикла минск, мото минск, мини обзор, вечер, стрим, красный, лютый минск, зверь, деревня, погода, колесо, резина, бак, на минске, покатушки минск, спидометр минск, купил мотоцикл, мотоцикл, хлам, минск лидер, обзор мотоцикла, тюнинг, колхоз тюнинг, владислав павлович, восстановление, тюнинг мотоцикла, тюнинг колхоз, колхоз, переделка, восстановление мотоцикла, ремонт двигателя, тюнинг мотоцикла минск, ремонт, урал, иж, ява, восход, авария, как ездить, на мотоцикле, cafe racer, bobber, bober, minsk, полная разборка, двигатель, разборка двигателя, разборка мотоцикла, карбюратор, мой, мой мотоцикл, кап ремонт, форсировка, тест, ммвз 3. 11211, ммвз 3.11211минск, обзор на минск, ммвз, вся правда о минске, плюсы и минусы, плюсы минска, минусы минска, стоит брать минск?, стоит брать в 2017?, брать?, ремонт минска, ремонт восхода, зажигание, мотоаварии, аварии, мото, лучший обзор, эффекты в вегасе, видеорегистратор, влог, блог, юмор, монтаж, блогеры, жизнь, видео блог, фрактал, тв, смотреть, онлайн, стоит, ли, покупать, владислав, букин, фрактал тв, самый лучший обзор советского 125 кубового минска! фрактал тв!, советский минск, 125 кубовый минск, минск ммвз-3.112, motorcycle (automotive class), минск d4 125, осмотр обзор, альфа, мопед, днепр, димчик, скутерец, минск эндуро, минск cx200, беларусь эндуро, обзор мотоцикла minsk cx 200, minsk cx 200 обзор, minsk cx 200 тест, minsk cx 200 тест-драйв, мотоцикл минск обзор, мотоцикл минск тест-драйв, мотоцикл minsk обзор, мотоцикл minsk тест-драйв, minsk cx 200, minsk x 200, minsk x 200 обзор, minsk x 200 тест-драйв, minsk x 200 отзывы, minsk cx 200 отзывы, minsk cx 200 сравнение, умор, обзоры, мототехника, suzuki gsx-r250, minsk 250, minsk 250 r, minsk r250, минск 250 р, минск р250, ямаха 250, ямаха р 250, ямаха 250р, yamaha 250, yamaha r250, yamaha250r, вайпер z1, viper z1, патрон блейз 250, 250сс, patron sport, minsk 250r, patron 250, patron, blaze 250, yamaha yzf-250r, honda cbr 250, suzuki at 250 r, suzuki sx-r 250, suzuki ax-r 250, минск мотоцикл, мотоциклы минск новые, минск 250 с4, обзор мотоциклов, минск м 105, минск двигатель, мотоцикл минск r250, минск 125 мотард, тачки, минск с 125, тест-драйв мотоцикла минск, мотоцикл минск м-105, minsk 125, новый минск мотоцикл, минск 125, мотоцикл минск 125, тест драйв минск, минск спорт 125, минск 125 2007г, минск с125, обзор минск 125, мотоциклы, 2014, антон воротников, жора, 2015, #popular, #summer, 2017, m1nsk, d4, 125, супер, крутыемоменты, беларусь, италия, д4 125, новый, мот, motorcycle, мотожизнь, bikestagram, гонки, мощь, байк, новыйбайк, скорость, ровенская слобода, речица, гомель

MINSK COBET MOTO RX 250 2016 249cc MX Цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор:

Minsk Cobet Moto 2016 RX 250 — это мотоцикл Mx. С
Модельный год: • 2016 • 2015 MX

Moto Технические характеристики:

Справка / инструкции — нажмите здесь

Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов MX, MAX : Наибольшее значение для мотоциклов MX, AVG / # : Среднее MX / количество мотоциклов MX, для которых записан этот элемент спецификации
Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG


Внимание ! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.

Мощность (л.с.)

28,39 (28 л.с.)

Отношение мощности к массе л.с. / кг

0,24 (* Рассчитано на основе расчетной полной массы + — 5%)

Подача топлива

Карбюратор (Dell Карбюратор Orto PHF 36 DS1)

Цвет (Семейство цветов)

Черный, Белый, Серебристый, Красный, Серый

Яркость цвета

Светлый цвет, Темный цвет

Интенсивность цвета

Сильный, Легкий

Вес с жидкостями (кг)

117,00 (Расчетный + -3 кг)

Вес без жидкостей (кг)

112,00

Емкость топливного бака (л)

11,50

Передние регулировки

Компрессия, отскок

Передний тип

Телескопическая вилка (регулируемый амортизатор Fast Ace ARX01RС)

Регулировка сзади

Сжатие, отскок, предварительная нагрузка пружины

Номер сзади #

1 (регулируемый моноамортизатор Fast Ace BSA51RC)

Диаметр передней части (мм)

240,00

Передние размеры

80 / 100-21 (Mitas Speedy Cross C11)

Задние размеры

100 / 90-19 (Mitas Speedy Cross C11)

Передний диаметр (мм)

533,40 ( 21 дюйм)

Диаметр задней стенки (мм)

482,60 (19 дюймов)

Длина (мм)

2. 200,00

1.410,00 2.260,00 2.058,64 / 151

Высота (мм)

1.300,00

885,00 1.318,00 1.218 , 54/147

Расстояние от земли (мм)

320,00

Относительные объявления мотоциклов:

Сопутствующие / похожие мотоциклы:

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 311 куб.см

YAMAHA YZ250 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 311 куб.см

KAWASAKI KX250 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 311 куб.см

KTM 250 SX-F 2020

Другая марка , объем того же типа:
от 187 до 311 куб.см

KTM 250 SX 2020

Другой марки, рабочий объем того же типа:
с 187 до 311 куб.см

HUSQVARNA TC 250 2020

Другой производитель, такой же рабочий объем:
из 187 к 311 куб.

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 311 куб. см

YAMAHA WR250F 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 311 куб.см

YAMAHA YZ250 2019

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 311 куб.см

KAWASAKI KX250 2019

Другой марки, рабочий объем того же типа:
от 187 до 311 куб.см

KTM 250 SX-F 2019

Другой марки, такой же рабочий объем:
с 187 до 311 куб.см

KTM 250 SX 2019

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 311 куб. См

HONDA CRF 250R 2019

Принадлежности

У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для MINSK C OBET MOTO — RX 250 (2016) MX? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Запчасти

У вас есть интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — RX 250 (2016) MX? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

M1nsk TRX 300i — Готовы к приключенческому байку объемом 250 куб.

Верхняя коробка, корзины, защитные дуги и обода со спицами являются стандартным оборудованием этого недорогого приключенческого велосипеда.

Выпуск нового приключенческого велосипеда M1nsk TRX 300i 250cc — захватывающая новость для сообщества любителей приключенческого туризма. Очевидно, что существует пробел на рынке легких мотоциклов Adventure с низкой высотой сиденья. Если вы маленький гонщик и мечтаете путешествовать по миру, вы, вероятно, разочарованы своим текущим выбором.

Вы можете попробовать версию BMW F650GS с низким сиденьем, но вам все равно понадобится сила, чтобы справиться с мотоциклом весом 400 фунтов. Вы также можете модифицировать мотоцикл Dual Sport объемом 250 куб.см, такой как Yamaha XT250, для дальних путешествий, но это потребует большой настройки послепродажного обслуживания.

Новый M1nsk TRX 300i — легкий и недорогой мотоцикл Adventure объемом 250 куб. См.

Сейчас нет недостатка в моделях Adventure Bike в категории 1000cc. Чтобы продолжить расширение сегмента Adventure Touring, производителям необходимо начать осваивать новые направления рынка. При среднем росте 5 футов 4 дюйма (1,63 метра) большинству женщин сложно ездить на любом из доступных в настоящее время приключенческих велосипедов. Есть много мужчин поменьше, которые тоже предпочли бы касаться обеими ногами земли.



С ростом популярности Adventure Touring на рынок выходит много новых Adventure Rider. Даже если у вас средний рост, обучение езде по бездорожью на приключенческом велосипеде среднего веса (650-800 куб. См) может замедлить развитие ваших навыков езды по бездорожью. Легкий приключенческий велосипед с низким сиденьем — более предпочтительный выбор для приобретения навыков бездорожья, а доступная цена привлечет больше новых гонщиков.

Недавно выпущенный M1nsk TRX 300i может стать идеальным решением для этого неиспользованного рынка.TRX 300i — первый «настоящий» приключенческий байк с двигателем объемом 250 куб. См и доступной ценой, появившийся на рынке. Еще один небольшой приключенческий байк, который недавно вышел на рынок, — это британский CCM GP450. Но примерно за 11000 долларов (исходя из цены в Великобритании до вычета налогов) вы можете купить почти три TRX 300i.

Легкий TRX 300i может стать отличным внедорожником.

Доступны велосипеды

Dual Sport с объемом двигателя 250 куб. См, но они не способны путешествовать на большие расстояния.TRX 300i включает в себя необходимое туристическое оборудование Adventure Touring, такое как лобовое стекло, большой бак, электронный впрыск топлива, светодиодные фары и удобные сиденья. Это настоящий приключенческий байк, а не переделанный Dual Sport, и он даже включает в себя багажники, верхнюю коробку, защитные дуги и обода со спицами в стандартной комплектации.

С любым 250-кубовым мотоциклом ваша первая проблема — нехватка мощности. Как этот велосипед справится с туристическими обязанностями с полноразмерным взрослым и багажом? У TRX 300i хорошая выходная мощность для 250 куб. См.Имея 26 л.с., мотоцикл более чем соответствует новому Honda CRF250L (20 л.с.). Заявленная максимальная скорость составляет 86 миль в час для M1nsk, что заставит его наступить на пятки Kawasaki KLR650 в скоростной гонке. Эти цифры должны быть достаточными для гонщиков, которым не нужен мотоцикл с высокими характеристиками.

TRX 300i весит 342 фунта (155 кг) в сухом виде. Это может быть немного тяжеловато для маленького Dual Sport, но для приключенческого велосипеда это совсем немного. Для сравнения, M1nsk весит 44 фунта. (20 кг) меньше, чем Kawasaki KLR650 и 50 фунтов.(22,7 кг.) Меньше, чем у BMW F650GS.

Высота сиденья также мала — 31,3 дюйма (795 мм) *. Таким образом, высота сиденья у него примерно такая же, как у нижней версии BMW F650GS (но со значительным преимуществом в весе). Благодаря доступной высоте сиденья и небольшому весу TRX 300i должен обеспечить хорошую уверенность новым внедорожникам Adventure Rider.

Сравнение характеристик

Модели приключенческих велосипедов л.с. Момент затяжки
(фунт.фут)
Сухая масса
(фунты)
Максимальная скорость
(миль / ч)
Высота сиденья
(дюймы)
Цена
(долл. США)
Honda CRF250L 20,0 14,2 314 ** 84 34,7 4 699 долл. США
Ямаха XT250 17,5 13,7 277 76 31.9 5 190 долл. США
M1nsk TRX 300i 26,0 16,6 * 342 86 31,3 * 4,4–4,8 тыс. Долл. США *
CCM GP450 40,0 31,6 287 90 35,0 $ 10 863 ***
Кавасаки KLR650 37,0 33,4 386 95 35,0 $ 6 499
БМВ G650GS 50.0 44,0 392 105 30,3 $ 7 900

* Номера основаны на Zongshen RX3
*** На основе цены в Великобритании до налогов

Так что же такое М1нск?
Мотоциклетная компания M1nsk существует с 1951 года, когда СССР взял под свой контроль немецкие мотоциклы DKW в рамках репараций Второй мировой войны. Они начали строительство версии DKW RT125 в Москве под маркой M1A. В итоге завод перебрался в Беларусь, где производили байки под брендом «Минск».Минские мотоциклы успешно участвовали в соревнованиях по мотокроссу и были популярным экспортным товаром в другие европейские страны.

Минский M1A 1951 года был копией немецкого DKW RT125.

В 2007 году компания стала частной и начала использовать торговую марку M1nsk. Сегодня компания «М1нск» имеет современное производство и научно-исследовательский центр. Они производят снегоходы, квадроциклы, скутеры, велосипеды для грязи и велосипеды в ретро-стиле, напоминающие их старые модели.

Так как же M1nsk удалось создать такой впечатляющий дизайн новой модели? На самом деле они этого не сделали.TRX 300i — это китайский мотоцикл Zongshen RX3 (ZS250GY-3) с новым брендом. Это идеальное прикрытие для китайского мотоцикла, скрывающегося за престижем исторической европейской марки. Китайские мотоциклы могут получить плохую репутацию, но нельзя отрицать, что их качество улучшается. Компания Zongshen, основанная в 1992 году, утверждает, что ежегодно производит более 1 000 000 мотоциклов и, как известно, имеет достойное качество сборки для китайского бренда.

Велотесты
Обзоры Zongshen RX3 (в настоящее время доступны в Китае) было трудно найти.В этой статье из China Motor World говорится, что мотоцикл ориентирован на использование на дороге. Короткий ход подвески может сделать езду по ухабистым дорогам более жесткой, а при движении по бездорожью байк может выиграть от пониженной передачи. Однако обзор хвалит байк за его мощность и прочную конструкцию.

Хранение на M1nsk TRX 300i не впечатляет.

Компания M1nsk также проверила TRX 300i, участвуя в трех байках в ралли Брест-Душанбе на 6200 миль (10 000 км).Ралли проходило по пересеченной местности Беларуси, России, Казахстана, Кыргызстана и Таджикистана, и все три мотоцикла завершили поездку. Жюри еще не решило вопрос надежности и производительности M1nsk, но первоначальные отчеты многообещающие.

М1нск выходит на дистанцию ​​10 000 км Брест-Душанбе
.


M1nsk TRX 300i — это привлекательный и современный приключенческий велосипед, который может открыть приключенческий туризм для совершенно новой группы гонщиков.Без сомнения, 450-кубовая версия M1nsk была бы более привлекательной для приключенческих путешествий, но этот байк был разработан, чтобы снизить затраты и повысить эффективность. Вы можете рассчитывать на расход бензина в диапазоне от 50 до 60, что дает вам запас хода в 220–240 миль от 4-галлонного (15 л) бака. Ожидается, что байк будет продаваться в диапазоне от 4400 до 4800 долларов *, что является ценой, с которой не может сравниться ни один другой приключенческий велосипед.

Итак, где можно купить M1nsk TRX 300i?
К сожалению, пока нет заявлений о планах распространения TRX 300i за пределами Беларуси.У нас нет информации о дальнейших планах M1nsk по распространению мотоцикла, но, похоже, компания внимательно следит за мировым рынком.

Успешные продажи Kawasaki Ninja 300 и Honda CBR250R показали, что рынок пользуется спросом на мотоциклы меньшего размера. В последнее время мы видели более интересные разработки от производителей мотоциклов, поскольку экономика начала восстанавливаться. Надеюсь, это лишь вопрос времени, когда TRX 300i появится у дилеров в Америке и Западной Европе или, по крайней мере, понравится велосипед.

Новости новостей

Zongshen RX3 в настоящее время импортируется на рынки США и Канады через компанию CSC Motorcycles под названием Cyclone RX-3. RX-3 был одобрен для продажи во всех 50 штатах. Подробнее о Cyclone RX-3 здесь.

Автор: Роб Дабни

Роб Дабни всю жизнь увлекался мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года. В свои 20-30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000.В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде. Бесконечное стремление Роба узнать, что ждет его за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе. Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как ближнего, так и дальнего.

Minsk R250 — король белорусских байков

Время несется вперед, мир мотоциклетной техники тоже не стоит на месте.Разрешите представить новинку белорусского завода по производству мотоциклов — Минск R250. Это точная копия Megelli 250R, только наклейки заменены на новые.

Если говорить о Megelli, то это продукт британской мотоциклетной индустрии. Оригинальные агрегаты спроектированы и спроектированы в Европе, а сборка — в Азии. Если говорить в целом, то 250-й мотоцикл продается по всему миру под брендом Megelli. Собирается в Китае, при этом используются тайваньские запчасти. Беларусь также наладила производство таких мотоциклов для своего рынка.

Представители «Минск-Мото» заявили, что этот байк в одних странах будет продаваться под брендом Минск, а в других — под брендом Megelli.

Miguel the Twin

Minsk R250 по сути ничем не отличается от своего собрата Megelli 250. Приятно, что по цене 3700 долларов в странах СНГ можно купить такой же мотоцикл, что и в Европе, например, за 5000 долларов.

Пугает только размер покрышек, проноситься на которых на всех скоростях может быть небезопасно. Еще можно придраться к эргономике, особенно к зажимам на баке.Однако обо всем по порядку.

Осторожно, агрессор на дороге! Мотоцикл

Minsk R250 имеет жесткое шасси, которое характеризует его как агрегат, агрессивно ведущий себя на поворотах. Ведь его собрали белорусы, а не китайцы. Жалко, что R250 R2 не обновили, только скопировали все недостатки оригинала.

Однако жесткое шасси, состоящее из стальных «ячеек» и пространственного маятника из алюминия, делает мотоцикл настоящим агрессором при езде. Он крепко держится и выглядит как настоящий японский байк. Сиденье жесткое и неудобное, что значительно снижает доверие к нему. Основная претензия к эргономике — заостренные края обтекателя, неудобные для колен. Может, это только для байкеров?

Minsk P 250 имеет нерегулируемый штекер и оснащен тайваньской системой моноамортизации FastAce. Все работает нормально, по крайней мере, при тестировании на трассе заработало.

При этом мотоцикл не дергается и не раскачивается.Однако при движении по российскому бездорожью это может доставить байкеру неудобства: ощутимые удары по «пятой точке» и рукам. Остальные ролики от Megelli 250R на трассе особо не мешают. Однако в городских пробках и пробках может быть не совсем место (с постоянным поворотом руля, то в одну сторону, то в другую). Но эта проблема решается просто. Достаточно установить короткие клипсы.

Спортбайк Минск R250 имеет хорошие тормоза с усиленными стволами и лопастными дисками.Опоры работают жестко и не так плавно, как, например, от Brembo. Но не забывайте, что это не Дукати и не Хонда.

Конечно, они не покупают такой мотоцикл, чтобы ездить по деревне со «улиткой» скоростью 60 км / ч. Поэтому стоит ставить строго резину повышенного ценового диапазона. Это не только повысит безопасность агрегата, но и придаст уверенности при езде на байкере.

Что сказать? Мотоцикл имел успех, учитывая его цену.Поэтому не стоит строго смотреть на недостатки велосипеда. Их немного, они компенсируются такой же стоимостью такого оборудования.

1.30 Тактико-технические характеристики открытых участков трения. Департамент шоссейных дорог штата Массачусетс, секция управления дорожным покрытием. Бостон, Массачусетс. 15 февраля 2001 г. | Аннотированный обзор литературы для отчета NCHRP 640

К сожалению, эту книгу нельзя распечатать из OpenBook. Если вам нужно распечатать страницы из этой книги, мы рекомендуем загрузить ее в формате PDF.

Посетите NAP.edu/10766, чтобы получить дополнительную информацию об этой книге, купить ее в печатном виде или загрузить в виде бесплатного PDF-файла.

«Предыдущая: 1.29 Корриган С., К. В. Ли и С. А. Карди. Внедрение и оценка выемок дорожной разметки для нанесения термопластичной разметки дорожного покрытия на модифицированной открытой трассе трения. CD-ROM Ежегодного собрания TRB 2001. Совет по исследованиям транспорта. Национальный исследовательский совет. Вашингтон, округ Колумбия, 2001 г.

Предлагаемое цитирование: «1.30 Тактико-технические характеристики курсов трения открытого класса. Департамент шоссейных дорог штата Массачусетс, секция управления дорожным покрытием. Бостон, Массачусетс. 15 февраля 2001 г. .. «Национальные академии наук, инженерии и медицины. 2009. Обзор литературы с аннотациями для отчета NCHRP 640 . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 23001.

×

Предлагаемое цитирование: «1. 30 Тактико-технические характеристики курсов трения открытого класса. Департамент шоссейных дорог штата Массачусетс, секция управления дорожным покрытием. Бостон, Массачусетс. 15 февраля 2001 г. .. «Национальные академии наук, инженерии и медицины. 2009. Обзор литературы с аннотациями для отчета NCHRP 640 . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press. Doi: 10.17226 / 23001.

×

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для того, чтобы наши собственные поисковые системы и внешние системы получили богатый, репрезентативный текст каждой книги с возможностью поиска по главам.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

136
с точки зрения световозвращения для мокрой ночи и имитируемой мокрой ночи. Их сравнения
сведены в Таблицу 76.

Таблица 76: Выводы из статистического анализа результатов ретроотражательной способности
Разные разделы для разных условий
Состояние Полоса Сухая Мокрая ночь Имитация влажной ночи
1000 футов, быстрое ношение полностью
утопленный такой же, как
износ в не-
углубленная маркировка.Ретро отражающая способность всего
оценки были существенно
уменьшенный
Светоотражающая способность всех знаков
были существенно сокращены
1000 футов, средний износ в утопленном
было меньше износа
в не встраиваемом
маркировка.
Ретро отражающая способность всего
оценки были существенно
уменьшенный
Светоотражающая способность всех знаков
были существенно сокращены
Пандус 500 футов Износ полностью
утопленный такой же, как
износ в не-
углубленная маркировка.
Световозвращение всех
оценки были существенно
уменьшенный
Световозвращение всех марок
были существенно сокращены
Кривая 500 футов —- — Световозвращающая способность всех марок
были существенно сокращены
Примечание: об износе свидетельствует снижение светоотражающей способности.

Основываясь на увеличении долговечности утопленной маркировки, авторы представили
информация о дополнительных затратах на оборудование и рабочую силу, необходимых для создания
выемки и оценка стоимости жизненного цикла.Они сообщают, что стоимость изготовления одного
погонный фут углубления составляет около 0,20 доллара США, а стоимость размещения термопластического материала составляет
0,53 доллара за погонный фут (отсюда общая стоимость 0,73 доллара за погонный фут). На основе
рассмотрение 3-летнего срока службы без утопленной марки и шести лет жизни для
утопленная отметка, авторы показывают, что стоимость жизненного цикла термопластического материала с
утопленная маркировка стоит около 15000 долларов, по сравнению с примерно 19000 долларов на аналогичные материалы в
маркировка без углублений.1.29.8 Структурный дизайн
Информация о конструкции пористых асфальтобетонных смесей не предоставлена.

1.29.9 Ограничения
Информации об ограничениях пористых асфальтобетонных смесей не предоставлено.

1.30 «Рабочие характеристики курсов трения открытого класса».
Департамент шоссейных дорог штата Массачусетс, секция управления дорожным покрытием.
Бостон, Массачусетс. 15 февраля 2001 г.

1.30.1 Общие
В этом документе описывается опыт Департамента автомобильных дорог штата Массачусетс (MHD) с
Open Graded Friction Course (OGFC) до 2001 г.Этот документ был написан по адресу
внутренние проблемы в MHD в отношении эффективности и производительности OGFC
в Массачусетсе.

137
В документе рассматриваются вопросы строительства, практики обслуживания и восстановления.
методы, которые используются в Массачусетсе. Данные комплексного сопротивления скольжению
Было представлено исследование, которое подтвердило, что покрытия OGFC обеспечивают отличное трение.
Данные истории аварий были представлены за 1998 г. как для обычных участков, так и для участков OGFC.
чтобы проиллюстрировать дополнительные преимущества безопасности OGFC.Данные показали, что влажный / сухой
Коэффициент аварийности на участках OGFC на 13 процентов ниже по сравнению с типичной плотной
градуированные разделы.

Наконец, MHD заявляет, что покрытия OGFC хорошо себя зарекомендовали в Массачусетсе с
некоторые секции, которым исполнилось 19 лет, все еще работают нормально.

1.30.2 Преимущества водопроницаемых асфальтовых смесей
MHD заявляет о следующих преимуществах OGFC: снижение аквапланирования, повышение влажности
трение от погодных условий, уменьшение брызг и брызг, уменьшение бликов в сырую погоду, уменьшение шума и
улучшенная видимость разметки в ночное время во влажных условиях.1.30.3 Материалы и конструкция
MHD предлагает использовать волокна или модифицированные полимером связующие, чтобы можно было смешать OGFC
температура должна быть увеличена без дополнительных проблем с дренажом и позволит
больше работ по мощению в ночное время.

1.30.4 Строительные практики
MHD рекомендует следующее:

1. OGFC следует размещать на конструктивно прочном покрытии.
2. Не следует полагаться на OGFC в решении структурных проблем.
3. OGFC трудно растушевать или сужать, поэтому переходные области следует обрезать на старых
тротуар и OGFC начали полную глубину. 4. Перекатывание или перекатывание охлажденной смеси может раздробить агрегаты. Прокатка должна
выполняется за асфальтоукладчиком, с одним или двумя проходами со средним стальным колесом
ролик.
5. Максимальная температура OGFC не должна превышать 250 ° F, когда не
используется модифицированное связующее. Температура выше максимальной на 15 ° F может
приводят к стеканию и жирным пятнам.
6. OGFC не следует размещать на проектах с торможением, поворотом,
слияние или переплетение трафика. Эти участки склонны к заболачиванию и асфальту.
расслоение.7. OGFC следует размещать при температуре окружающей среды 60 ° F и повышении.
8. OGFC следует размещать в лифтах от 19 до 25 мм.

1.30.5 Методы обслуживания
MHD заявляет, что обслуживание OGFC представляет проблемы из-за его открытой текстуры поверхности.
и высокие пустоты. Зимний уход также важен, потому что дорожное покрытие OGFC
температура обычно ниже, чем у плотной смеси.

Далее: 1.31 Милн, Р. Открытый экзамен чист. Обзор асфальта.Австралийская ассоциация асфальтовых покрытий. Том 20, номер 3. С. 11–12. Декабрь 2001 г. »

ФИЛИПС PLVA656A

DtSheet


    Загрузить

ФИЛИПС PLVA656A

Открыть как PDF

Похожие страницы

PHILIPS BZX99-C15

PHILIPS PZM10NB2A

ФИЛИПС PZM4. 7NB1

ФИЛИПС BAS17

PHILIPS PSMA5934B

ФИЛИПС BY558

PHILIPS BF623

ФИЛИПС BC869

PHILIPS BF723

PHILIPS BF722

PHILIPS BDL32

PHILIPS BYX134GP

PHILIPS BD131

ФИЛИПС BSP16

PHILIPS BCP56-16

ФИЛИПС BST15

PHILIPS PZTA14

PHILIPS PXTA93

ETC BZV55-C27

ФИЛИПС BDP31

ФИЛИПС PXTA14

PHILIPS BD138

dtsheet © 2021 г.

О нас
DMCA / GDPR
Злоупотребление здесь

Герметик Анатерм-1у универсальный, 200 гр — Адгезия (ADHESION) ООО, Минске (Минске) интернет-магазин. Купить Герметик Анатерм-1у универсальный, 200 гр. Минск (Беларусь)

Анаэробный пропитывающий герметик Анатерм-1у — универсальный герметик ускоренного твердения, предназначен:

— для фиксации, контровки и уплотнения резьбовых соединений при сборке с зазором до 0,1 мм (малая резьба до М8), а также

— для устранения микропор и микротрещин в стыковых швах, околошовной зоне, литье, прокате, штампованных и экструдированных изделиях и других дефектов, имеющих размеры до 0,07 мм.

— для герметизации и оклейки.

Применяется герметик в деталях, контактирующих с различными жидкими и газообразными агрессивными средами (высокая стойкость к воде, топливу, маслам и другим средам), подверженных вибрации, ударным нагрузкам в широком диапазоне температур и давлений.

Придает изделию термо- (до 200’C) и химическую стойкость.

Представляет собой одноядерный маловязкий состав, обладающий высокой проникающей способностью благодаря хорошим смачивающим свойствам.

Не содержит растворителей и не вызывает коррозии.

Пломбирование изделий Анатерм-1у осуществляется только методом нанесения.

Герметик быстро затвердевает только в зазорах между металлическими поверхностями, резьбовыми витками, при пропитке легко проникает в мельчайшие поры материала, образуя прочные, химически и термически устойчивые полимеры, надежно герметизирующие изделия.

Набор стойкости к различным металлическим резьбовым соединениям при 20-25’С наступает в течение 1-5 часов; после воздействия температуры 200 С обеспечивает прочность резьбового соединения на уровне холода.

Пропитка осуществляется методом нанесения на предварительно обезжиренную поверхность изделий. Отверждение осуществляется при температуре 20-40’С.

Расход материала составляет 3-10 г на 1 кг отливки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ :

1. Внешний вид: Однородная жидкость от красного до коричневого цвета

2. Динамическая вязкость, мПа * с: 8-15

3. Время достижения контактной прочности на резьбах из М10х1 , 5 конструкционная сталь, мин.: 5-15

4. Время сквозного отверждения, ч: 3-8

5. Момент отвинчивания на резьбах из конструкционной стали М10х1,5 за 5 часов, Н * м: 20-35

6. Отвинчивание момент после прогрева резьбовых соединений при 150 ° С в течение 1000 часов, Н * м: 20-35

7. Прочность на сдвиг при отвинчивании (констр. сталь Ст-40 за 5 ч, МПа): 8-12

8. Максимально допустимый зазор, мм: 0,1

9. Диапазон рабочих температур запечатываемых изделий, ° С: -196 … + 200

10.Остаточная долговечность,% от начальной после воздействия:

— 196 ° C в течение 1000 ч — 100

150 ° C в течение 1000 ч — 100

200 ° C в течение 5 часов — 100

250 ° C в течение 5 часов — 95

250 ° C в течение 10 часов — 60

300 ° C в течение 5 часов — 50

300 ° C в течение 10 часов — 25

перепад тепла от –60 до + 150oС в течение 20 циклов по 2 часа — 100

перепад тепла от –60 до + 200оС за 10 циклов по 2 часа — 95

морская вода при 35 ° С в течение 30 суток — 100

40 ° С и 98% — влажность за 30 суток — 100

Величина прочности в зависимости от времени отверждения и природы контактирующего материала:

1. Материал образца — Сталь 12Х18х20Т

Время схватывания, мин .: 15

Предел прочности через 3 часа, МПа:

через 3 часа — 11

через 5 час — 11

через 24 часа — 14

2 .Материал образца — бронза АМГ-6

Время схватывания, мин .: 10

Предел прочности через 4 часа, МПа:

через 3 часа — 10

через 5 час — 11

через 24 часа — 11

3. Материал образца — Алюминий анодированный

Время схватывания, мин.: 20

Прочность через n часов, МПа:

через 3 часа — 1

через 5 час — 5

через 24 часа — 7

4. Материал образца — Цинк хроматированный

Время схватывания, мин .: 15

Прочность через n час, МПа:

через 3 часа — 4

через 5 час — 7

через 24 часа — 7

5. Материал образца — VT-16

Время схватывания , мин .: 50

Прочность через n часов, МПа:

через 3 часа — 5

через 5 час — 10

через 24 часа — 10

Герметик готов к применению, обладает длительным сроком службы при хранение, поставляется в полиэтиленовых баллонах с насадкой-капельницей.

И r и N t и y N y y с r около x r и N e N и я около 1 g.

Цена за 200 г.

Влияние отжига и плазменной обработки на структурные, морфологические и топографические свойства напыленных пленок β-In2S3

Сульфид индия (In 2 S 3 ) — полупроводник n-типа, который широко используется в качестве окна / буферного слоя в тонкопленочных солнечных элементах из-за его широкой запрещенной зоны (~ 2,2 эВ), фотопроводимости и настраиваемых электрических свойств [1–5].Это многообещающий материал в тонкопленочных солнечных элементах, альтернатива токсичному CdS. Он имеет полиморфную природу, такую ​​как тетрагональный β -In 2 S 3 (стабильный до 420 ° C), кубический α-In 2 S 3 и кубический β -In 2 S 3 (> 420 ° C) и γ -In 2 S 3 (> 750 ° C) с тригональной структурой в зависимости от условий роста [6]. Среди этих фаз β -In 2 S 3 является стабильной фазой при комнатной температуре. Недавно Spiering и др. [7] сообщили о рекордной эффективности ячейки 18,2% при использовании напыленной тонкой пленки In 2 S 3 в качестве буферного слоя в Cu (In, Ga) Se 2 тонкопленочных солнечных элементах .

Было использовано несколько методов для изменения физических свойств тонких пленок In 2 S 3 , таких как добавление примесных элементов в материал [8, 9], отжиг после осаждения [10–13], обработка газовая плазма [14] и быстрое облучение тяжелыми ионами или гамма-излучением [15, 16].Известно, что плазменная обработка бинарных халькогенидов металлов и комплексных соединений на их основе в плазме аргона приводит к новым явлениям, связанным с наноструктурированием поверхности [17]. Это связано с наличием летучих халькогенов и металлов с низкой температурой плавления, которые усиливают эффект образования наноструктур. Подобная обработка в плазме чистого аргона для создания нано- и микроструктурированной поверхности халькогенидных материалов, таких как Cu (In, Ga) Se 2 , SnS, PbSnTe и PbSe, описаны в литературе [18–21]. Согласно обзору литературы, нет отчета о физических характеристиках тонких пленок In 2 S 3 , обработанных Ar-плазмой. Особый интерес к пленкам сульфида индия вызван наличием легколетучих халькогенов, серы и металла с очень низкой температурой плавления (156,7 ° С) — индия. Поэтому в настоящей работе было исследовано влияние плазменной обработки аргоном на структуру и свойства поверхности тонких пленок β -In 2 S 3 , осажденных методом термического напыления, и полученные результаты сопоставлены с необработанными пленками. .

2.1. Условия осаждения и отжига In

2 S 3 пленок

In 2 S 3 тонких пленок были нанесены методом вакуумного термического напыления (модель HHV BC 300) при температуре подложки 300 ° C на натровой извести стеклянные подложки. В 2 S 3 порошок (Sigma Aldrich чистота 99,999%) использовался в качестве исходного материала с расстоянием от источника до подложки около 14 см. Толщина наплавленных слоев измерялась с помощью прибора для измерения толщины кристаллов кварца и составляла ~ 500 нм.Кроме того, эти осажденные слои были отожжены в атмосфере серы при 200 ° C и 250 ° C в течение часа с использованием двухзонной трубчатой ​​печи при 2 × 10 -3 мбар.

В наших исследованиях, согласно анализу характеристик осажденных и отожженных пленок, наблюдалось улучшение физических свойств пленок, отожженных до 250 ° C. Выше этой температуры свойства слоев начали ухудшаться, в частности структура и оптические свойства. Поэтому в настоящем исследовании температура отжига пленок была оптимизирована до 250 ° C (подробности см. В [22]).Кроме того, отжиг при более низких температурах более экономичен для расширения технологии.

2.2. Условия плазменной обработки

После осаждения и отжига β -In 2 S 3 Пленки были подвергнуты плазменной обработке радиочастотной (ВЧ) высокоплотной индуктивно связанной плазмой аргона низкого давления с радиочастотой 13,56 МГц с использованием ВЧ Реактор ICP [17]. Эксперименты проводились при следующих параметрах: индуктивная ВЧ мощность P — 800 Вт; расход газообразного аргона — 10 см3; рабочее давление газообразного аргона — 0.07 Па; мощность ВЧ-смещения к держателю подложки P sb — 100 Вт. Поток ионов определяется мощностью Р ВЧ, приложенной к катушке индуктивности. Энергия ионов контролируется мощностью радиочастотного смещения P sb , приложенной к подложке [17]. В этом случае функция распределения ионов по энергии (IED) на поверхности подложки для RF ICP имеет двойные максимумы энергии [23, 24]. Измерения IED и потенциала самосмещения U sb в реакторе RF ICP показали, что U sb расположен симметрично между двумя максимумами кривой IED.При мощности ВЧ-смещения 100 Вт средняя энергия ионов составляла 75 эВ. В этом случае, исходя из теоретических соображений [25] и экспериментальных данных [26], можно предположить, что при высокой частоте мощности радиочастотного смещения P sb (13,56 МГц) максимальные пики бимодального IED будут быть примерно ± 20 эВ по отношению к средней энергии ионов. Однако бимодальный характер IED не должен существенно влиять на процесс наноструктурирования поверхности пленки In 2 S 3 .Если на электрод не подается мощность радиочастотного смещения, то в функции IED не будет двойного пика, и энергия ионов будет более моноэнергетической.

Плазменная обработка проводилась в вакууме при комнатной температуре со средней энергией ионов аргона 75 эВ в течение 30 с. С физической точки зрения обработка образца заключалась в бомбардировке поверхности ионами аргона, что приводило к нагреву поверхности (~ 230 ° C) и ультрафиолетовому свечению аргоновой плазмы. Далее оптимизированный образец обрабатывали энергией ионов аргона 25 эВ (при этом мощность радиочастотного смещения поддерживалась равной 0 Вт) ступенями продолжительностью 15 с для изучения влияния времени плазменной обработки на морфологию поверхности In 2 S 3 слоев.

2.3. Методы характеризации

Пленки In 2 S 3 были охарактеризованы как после осаждения, так и после обработки плазмой с использованием различных методов. Структурные детали пленок до и после плазменной обработки исследовались с помощью рентгеновского дифрактометра Ultima IV (Rigaku) ​​с источником излучения Cu Kα ( λ = 1,5406 Å) в геометрии дифракции рентгеновских лучей скользящего падения (GIXD) при 1 градусе. угла скольжения. Состав поверхности необработанных и обработанных пленок In 2 S 3 был изучен методом энергодисперсионной спектроскопии (EDS) с помощью приставки INCA Energy (Oxford Instruments).Hitachi S-4800 со сканирующим электронным микроскопом Supra 40 (SEM) использовался для анализа морфологических свойств поверхности. Топографические свойства пленок анализировали с помощью атомно-силового микроскопа (АСМ) Solver Nano, NT-MDT на резонансной частоте 227 кГц в полуконтактном режиме со сканирующим зондом с радиусом острия 10 нм.

3.1. Структурный анализ

На рисунках 1 (a) и (b) показаны соответствующие образцы GIXD пленок In 2 S 3 до и после плазменной обработки ионами аргона (Ar + ). Из рисунка 1 (а) видно, что осажденные и отожженные пленки демонстрируют поликристаллическую природу, причем кристалличность улучшается с увеличением температуры отжига. Дифракционные картины от осажденных пленок In 2 S 3 хорошо согласовывались с кубической β -In 2 S 3 фазой (JCPDS 32-0456) с плоскостью (300) в качестве предпочтительной ориентации. и пики, появляющиеся при 2 θ = 17,02 ° и 18,67 °, связаны с ориентациями (112) и (105) соответственно, что принадлежит тетрагональной β -In 2 S 3 (JCPDS 73-1366 ).Как кубическая, так и тетрагональная фазы были идентифицированы по изменению предпочтительной ориентации с (300) на (111) для пленок, отожженных при 200 ° C. Существование как тетрагональной, так и кубической фаз In 2 S 3 наиболее часто наблюдается в литературе для тонких пленок In 2 S 3 , независимо от используемых методов осаждения [22, 27–29]. Для пленок, отожженных при 250 ° C, вторичная тетрагональная фаза была полностью подавлена, и только кубическая фаза с интенсивной плоскостью (111) наблюдалась как предпочтительная ориентация с лучшей кристалличностью.Из рисунка 1 (b) видно, что обработанные плазмой пленки In 2 S 3 первоначально имели смешанные фазы кубической и тетрагональной β -In 2 S 3 со сдвигом в кристаллографической ориентации от плоскости (300) до (400) с улучшенной кристалличностью, чем необработанные пленки. Кроме того, отожженные пленки, обработанные аргоновой плазмой, имели только кубическую фазу β -In 2 S 3 (JCPDS 65-0459) с различными предпочтительными ориентациями.Более того, интересной особенностью, наблюдаемой в пленках, обработанных плазмой, является присутствие пиков, связанных с элементарным индием (In), во всех пленках In 2 S 3 (JCPDS 05-0642), подвергнутых плазменной обработке.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 1. Шаблоны GIXD пленок In 2 S 3 пленок (а) до и (б) после плазменной обработки [на рисунках 1 (а) и (б) T представляет тетрагональную структуру; * In представляет собой элементарный индий].

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

В процессе плазменной обработки ионы Ar + взаимодействуют с поверхностью пленки и, следовательно, влияют на структурные свойства пленок In 2 S 3 . Различные структурные параметры слоев до и после плазменного облучения были оценены с использованием следующих соотношений (1–5), а полученные значения сведены в таблицу 1. Из определенных параметров видно, что наблюдается улучшение размера кристаллитов с увеличением уменьшение структурных дефектов для обработанных плазмой пленок In 2 S 3 , чем необработанные слои.

Таблица 1.
Структурные параметры пленок In 2 S 3 .

До плазменной обработки
T a (° C) 2 θ (°) (гкл) FWHM (радианы) L (нм) д (Å) а (Å) δ (линии м −2 ) ε × 10 −2
Как выращено 25. 10 (300) 0,046141 3,0 3,54 10,62 1,1 × 10 17 5,5
200 14,25 (111) 0,008671 15,8 6,21 10,75 4,0 × 10 15 1,9
250 14,25 (111) 0,007626 18. 0 6,21 10,75 3,1 × 10 15 1,6
После плазменной обработки
Как выращено 33,05 (400) 0,008054 17,6 2,70 10,82 3,2 × 10 15 0,7
200 33,05 (400) 0,006227 22. 8 2,70 10,82 1,9 × 10 15 0,5
250 14,35 (111) 0,006202 22,1 6,16 10,67 2,0 × 10 15 1,3

Межплоскостное расстояние (d) было рассчитано с использованием закона дифракции Брэгга:

Постоянная решетки (a) может быть рассчитана с использованием следующего уравнения:

Размер области когерентного рассеяния был оценен по формуле Дебая – Шеррера [30]:

, где β — интегральная ширина преобладающего пика в радианах. Гауссова аппроксимация пиков использовалась, когда (где FWHM — это полная ширина в максимуме заметного пика).

Плотность дислокаций рассчитывалась с использованием соотношения Вильямсона-Смоллмана [31]:

Деформация решетки рассчитывалась с использованием следующего соотношения [32]:

Анализ таблицы 1 показывает, что осажденные пленки имеют наименьший размер когерентного рассеяния, высокой плотности дислокаций и наибольшего значения механических напряжений. В процессе отжига качество пленки улучшается, и дальнейшая плазменная обработка продолжает эту тенденцию.Результаты хорошо согласуются с ранее опубликованной работой Revathi и др. [33] и Nehra и др. [12] для отожженных пленок In 2 S 3 .

3.2. Морфологические исследования и анализ EDS

На рис. 2 показаны микрофотографии пленок In 2 S 3 (а) до и (б) после плазменной обработки, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа. Видно, что поверхность пленок была покрыта равномерно распределенными зернами разной формы без трещин.В случае необработанных пленок размер зерна был увеличен для пленок, отожженных при 200 и 250 ° C, из-за слияния более мелких зерен [33, 34]. Напротив, появление изолированных друг от друга ансамблей наночастиц на поверхности стало типичным после плазменной обработки. Детали о наноструктурах на поверхности могут быть изучены более подробно с помощью снимков СЭМ, сделанных с большим увеличением.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 2. СЭМ-изображения пленок In 2 S 3 (а) до и (б) после плазменной обработки.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

На рис. 3 показаны СЭМ-изображения обработанных плазмой пленок In 2 S 3 , снятых при большем увеличении (100 K × ). Здесь наблюдается массив наночастиц с квазисферической или размазанной формой капель. Наноструктуры такой формы характерны для металлических капель. Можно предположить, что эти капли соответствуют металлическому индию, который имел средний размер 30–100 нм с поверхностной плотностью 10 10 см −2 .До плазменной обработки толщина пленок составляла ~ 500 нм (варьировалась от 503 до 522 нм) для отожженных пленок. Далее плазменная обработка пленок проводилась в течение постоянной продолжительности 30 с при средней энергии ионов Ar 75 эВ, что вызывает травление поверхности слоев на ~ 200 нм. Благодаря этому после плазменной обработки толщина пленок была окончательно уменьшена до ~ 300 нм.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 3. СЭМ-изображения пленок In 2 S 3 пленок после плазменной обработки при большом увеличении. Изображения SEM были получены под углом 70 °.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

Исследование химического состава пленок методом EDS показало, что отношение индия к сере (In / S) после плазменной обработки увеличилось. Это соотношение находилось в диапазоне 0,95–0,65 до лечения, которое было увеличено до 1,20–1,38 после обработки плазмой. Учитывая, что глубина EDS-анализа меньше, чем толщина пленки, результаты подтверждают появление наночастиц индия после испарения серы на поверхности пленки.Аналогичная тенденция изменения состава была отмечена в литературе для поликристаллических пленок In 2 S 3 , полученных методом химического осаждения из ванны и облученных гамма-лучами с различными дозами [16].

3.3. Топографические исследования

На рис. 4 показаны 3D-изображения АСМ (5 мкм м × 5 мкм м площадь) пленок In 2 S 3 до и после плазменной обработки. Средний размер зерна и шероховатость поверхности пленок были оценены по типичным данным АСМ.Размер зерна был увеличен для отожженных пленок (260 нм и 360 нм) по сравнению с слоями после осаждения (250 нм). При более высоких температурах отжига ад-атомы получают достаточно энергии, чтобы объединиться с соседними атомами на поверхности и образовать более крупные зерна. Кроме того, было обнаружено, что шероховатость поверхности отожженных слоев выше, чем у слоев после осаждения. После плазменной обработки шероховатость поверхности пленок дополнительно увеличивалась с уменьшением размера зерна с 163 нм до 130 нм. Это связано с травлением поверхности пленки из-за облучения аргоновой плазмой.Кроме того, размер зерна пленок In 2 S 3 достаточно согласуется с оценочными значениями, полученными с использованием анализа SEM. Асимметрия для обработанных плазмой пленок была низкой (0,28–0,56) по сравнению с необработанными пленками (0,41–0,89), и все пленки имели положительную асимметрию, за исключением пленок, обработанных плазмой, отожженных при 250 ° C (–0,49). Положительная асимметрия указывает на то, что пленки имели большее количество пиков, чем впадин на поверхности, тогда как пленки, отожженные при 250 ° C с последующей плазменной обработкой, показали отрицательную асимметрию, которая показывает, что впадины более преобладают, чем пики на поверхности по отношению к поверхности. средняя линия.Таким образом, как положительные, так и отрицательные значения асимметрии представляют собой асимметричное распределение высот на поверхности пленки [35]. Все пленки до и после плазменной обработки имели лептокуртическую природу (величина эксцесса> 3), что указывает на то, что распределение профиля поверхности пленки состоит из нескольких чрезвычайно высоких пиков [36].

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рис. 4. АСМ-изображения пленок In 2 S 3 (а) до и (б) после плазменной обработки.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

3.4. Динамика зарождения и роста капель индия при плазменной обработке

Для более подробного изучения влияния плазменной обработки на зарождение и рост капель индия на поверхности слоев In 2 S 3 , обработка проводилась в течение разного времени 30, 45 и 60 с с интервалом 15 с для каждой обработки с целью охлаждения образца. Экспериментальные исследования проводились для пленок In 2 S 3 , отожженных при 250 ° C с энергией ионов Ar 25 эВ. На рисунках 5 (a) — (d) показаны СЭМ-изображения пленок In 2 S 3 для различной продолжительности плазменного травления, снятые при наклоне (стадии) 70 °. Картинка для исходного состояния (рисунок 5 (а)) ясно показывает, что поверхность пленки была шероховатой с равномерно распределенными зернами. После первого этапа облучения пленки в течение 30 с (рис. 5 (b)) более крупные зерна необработанной пленки начали распадаться на более мелкие зерна и, наконец, превратились в ансамбль нанокапель, образовавшихся на поверхности.Это хорошо видно из рисунка 5 (b), где маленькие капли индия кажутся распределенными на фоне более крупных зерен. Таким образом, за 30 с плазменного травления на первом этапе размер капель индия составлял 10–33 нм с поверхностной плотностью 9 × 10 11 см –2 . Каждый последующий шаг в 15 с (рисунки 5 (в) — (г)) приводил к постепенному увеличению размеров наночастиц индия, достигающих 50 нм, но их поверхностная плотность оставалась постоянной и находилась в диапазоне (6–8) × 10 11 см −2 . Изучение химического состава пленок методом ЭДС показало, что отношение In / S увеличивается с увеличением времени плазменной обработки. Если для исходного состояния соотношение составляло 0,61, то после 30-секундной обработки — 0,76, а после 45-секундной обработки плазмой увеличилось до 0,91, а за 60 с — до 0,96. Это подтверждает образование наночастиц индия на поверхности пленок In 2 S 3 после испарения серы с поверхности пленки.

Приблизить

Уменьшить

Сбросить размер изображения

Рисунок 5. Формирование ансамбля наночастиц при плазменной обработке для (а) начального состояния (б) 30 с (в) 45 с (г) 60 с. Изображения SEM были получены при наклоне образца 70 °.

Загрузить рисунок:

Стандартное изображение
Изображение высокого разрешения

Следующая физическая модель может быть предложена для объяснения образования капель индия на поверхности пленок In 2 S 3 при обработке в аргоновой плазме. Экспериментально определенные скорости распыления составляют 2,7 нм · с -1, и 7.1 нм с −1 для энергии ионов 25 и 75 эВ соответственно. Бомбардировка поверхности ионами аргона включает физическое распыление материала поверхности, так что продукты распыления находятся над поверхностью пленки In 2 S 3 . В литературе [37] сообщается, что процесс ионного распыления пленок In 2 S 3 приводит к появлению молекул S 2 на поверхности In 2 S. Кроме того, необходимо учитывать два дополнительных фактора.Первое связано с тем, что температура поверхности при плазменной обработке увеличивается. В тесных экспериментальных условиях она может достигать примерно 230 ° C за 30 с [20], что значительно превышает температуру плавления индия. Второй фактор связан с наличием интенсивного УФ-свечения аргоновой плазмы. Это приводит к тому, что как молекулы S 2 , так и поверхность In 2 S подвергаются непрерывной бомбардировке ионами аргона при повышенных температурах и ультрафиолетовому свечению, которое диссоциирует S 2 на S и In 2 S на индий. и сера.Родригес и др. [14] также сообщили о процессе диссоциации слоя In 2 S 3 на индий и серу при облучении азотной плазмой. В этом случае летучая сера покидает зону реакции, а относительно тяжелый металл оседает на поверхности обработанной плазмой пленки. Результатом этого процесса является образование жидких наночастиц индия, которые в конечном итоге образуют ансамбли квазисферических капель. Размер, форму и плотность капель можно контролировать, изменяя условия плазменной обработки.Кроме того, температуры отжига (200 ° C, 250 ° C) и температура поверхности во время плазменной обработки (230 ° C) пленок примерно одинаковы. Влияние как температурного отжига, так и плазменной обработки привело к изменению состава пленки. В первом случае отношение S / In достигло стехиометрии после отжига серы, тогда как во втором случае пленки богаты индием из-за повторного испарения серы с поверхности пленки.

Исследовано влияние плазменной обработки Ar на структурные, морфологические и топографические свойства термически напыленных пленок In 2 S 3 . Анализ GIXD подтвердил, что необработанные пленки имели смешанные фазы тетрагональной и кубической структуры β -In 2 S 3 . Но обработанные плазмой пленки сначала имели смешанные фазы, а затем кубическую фазу β -In 2 S 3 только для отожженных пленок. Важной наблюдаемой особенностью было образование ансамбля наночастиц индия на поверхности пленок In 2 S 3 во время плазменной обработки, что было очевидно из анализа GIXD, EDS и SEM.Наноструктурированный массив частиц индия, сформированный на поверхности слоев, уменьшает шероховатость поверхности обработанных плазмой пленок, чем необработанных пленок. Таким образом, Ar-плазма сильно влияет на морфологические и топографические свойства слоев β-In 2 S 3 . Очистка поверхности пленок In 2 S 3 в процессе плазменной обработки и дополнительное появление ансамблей нанокапель индия на поверхности может быть использована также для последующей реализации роста наностержней, нанопроволок, нанобугорок различных полупроводников на В поверхности 2 S 3 по парожидкокристаллическому (VLS) механизму с катализирующим жидким индием. Следовательно, плазменная обработка может служить подходом для самообразования массивов наноструктур индия на поверхности слоев In 2 S 3 , что может быть полезно для изготовления многослойных устройств, таких как солнечные элементы. Образование металлических частиц на поверхности может в корне изменить процессы отражения и пропускания света, что будет рассмотрено в нашей будущей работе.

Один из авторов, С. Расул, благодарит Комиссию по университетским грантам (UGC), Нью-Дели, за финансовую помощь в рамках программы «Стипендия UGC-BSR».

Авторы, профессор К. Т. Рамакришна Редди и профессор М. С. Тиванов, выражают признательность Департаменту науки и технологий правительства Индии (грант № DST / INT / BLR / P-30/2019) и Государственного комитета по науке и технологиям Республики Беларусь (грант № F19INDG-008).

СЭМ-исследования выполнены в Центре коллективного пользования «Диагностика микро- и наноструктур» при поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *